【MAZDA】 CX-3 vol.101 【SKYACTIV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.100 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592848862/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured よりにもよってこの時期にエアコン故障
サービスキャンペーンのまさにその症状と原因っぽい
1月に東北に遠出したときちゃんと下回り洗ったのになぁ… 15ST契約しちゃいました
初マツダでドキドキしています わしも15s tour(W)が、9月末納車です。待ち遠しい。 おめいろ！
新車ディラーコーティングしたばかりで、さらにヌルテカにする方法教えて頂けませんか？ 素直にガラスコーティングがいいと思うけど、それにマジレスするならマンハッタンゴールドあたりのワックスとか使うといい。 >>5
エアコンが効かなくても保安基準不適合にはならないだろ 俺的にはすげーかっこいいんだけど、売れてないってほんと？ 実用性はデミオと同じだけど価格が違いすぎるからな
この前、公園の駐車場でAWDのディーゼルエクスクルーシブモッズを見かけたけど
世の中には金持ちがいるんだなぁ と思ったわ >>20
日本はバスみたいに真四角なミニバンや軽が爆売れする国。
価格に対して室内の広さ最優先。
スタイルや内装の質なんて二の次 三の次の奴らばかり。
日本でマツダを買う奴は美的感覚を優先する希少な人種なんだよｗ w←これ文章に入れるとバカっぽく見えるの俺だけかな >>20
1.5Gを2018年に投入してたら瞬間的に天下取ってたまである >>23
俺も^^;が全部煽りに見えるからそういうのあるわ。 >>23
オメーの感覚なんてどうでもいいんだよｗｗ >>20
1.5L ガソリンエンジンを追加したら8月は前年比で日本では4.7倍売れている。
CX-3は日本ではあまり売れてないが欧州および米国では売れている。 >>20
トヨタの車に比べれば売れてないけど光岡に比べれば売れている。 未だにcx-30より売れてるとかポーランド人のどこの琴線に触れたんだ >>31
東欧はガソリンと軽油の価格が同じくらいか軽油の方が安いところのほうが多いみたいよ。
ガソリンの方が幾分安い国もあるけど、100km走るのに必要な燃料は圧倒的に軽油に軍配が上がるから、トータルで軽油なんだと思う。
車両価格に対する税金の事情はガソリン車とディーゼル車で違うのか走らんケド…
それとAdBlueイラネってのもアドバンテージなのかもね。 今日、MAZDAに行ってCX-3の1.5L ガソリンエンジンの試乗してきたけど
予想以上に良かった。後席は狭いけど3人以上乗ることは稀なのでこの車で
いいかなと思った。1.5L ガゾリンエンジンが出てから売れ行きが上がって
いるみたいで納期は約2ヶ月だと言われた。 >>33
2.0Lは試乗しなかったの？
ガソリン車なら2.0L選びたくなる初期型乗りなのである。 1.5Lガソリンは去年の整備中にセールスが試乗してみるって声かけてくれたので、ちょっと走ってみたけど、加速する度にエンジン回転数が上がってうるさいので、1.5Dの方がいいやってなったので。 15Sの新車装着タイヤですがTURANZAとエナセーブ
どっちが当たりハズレとかありますか？
どっちか決められるモノではないけど静粛性高い方だったらいいな～ >>36
20SとXDは今までTOYOプロクセス(専用タイヤ)だったが、
15Sは違うのけ？ そうか。デミオとかと比べる選択肢か。自分は別に家族用のクルマがあるので、セカンドカーとして自分の嗜好さえ合えば良いので、値段とか使い勝手は全く考慮しなかったわ。デミオ乗りの人には悪いけど、安くても買いたくなる顔じゃなかったわ。 >>37
自分が乗った試乗車はTURANZAでした
で、youtubeの紹介動画ではエナセーブもあるようで
MAZDA3みたくタイヤガチャなんかーと思った次第です
確かMAZDA3はTURANZAかプロクセスだったかな
あっちのスレでは納車時TOYOで凹んでる人が結構いましたね >>32
別にディーゼルは他車種にもあるでしょ？そもそも軽油が安いのは日本もだし。 >>34
15Sなら自動車税が安いし一般道なら燃費もいい。一人から二人位での移動なら15Sでも無問題。常時四人以上乗車で高速走行なら別だろうけど。 >>39
BS turanzaっても高性能タイプのポテンザベースのはレクサスとか高級外車に使われてるけどマツダだったらベースタイプのエコピアベースのが使われてるのだろうからトーヨーなどとも大差ないでしょう。 18インチの純正トーヨーだけどさっさと他に換えてみたい
直進性が曖昧 >>43
直進性が曖昧なのはタイヤじゃなくサスのせいだと思うが… >>42
違いが分かる男になりたいですね
納車時にレグノに交換依頼も考えたけどメンドくさい奴と思われそうでやめました >>45
タイヤ交換はtirehoodなどの通販で買って近場のガソリンスタンドで交換出来るから。オートウエイの通販で買ってここと提携先の取り付け店で交換できる。必ずしもディーラーでやってもらう必要ないけどね。ホイールとセットの奴もあるし。 数年前だけど、スバル・インプレッサのタイヤが減ったので純正指定のBSのタイヤに交換した
正規ディーラーだし、それで何の問題もないと考えていた
ところがこれがミニバン用に性格付けされたタイヤで、インプレッサでは安定した直進すら難しい
中立付近は全く反応がなく、少し舵を入れたら突然反応して曲がり出す
おかげで一度だけだけど、荒れた路面の高速で用心していたにも関わらず自分の走る車線を意図せず割ってしまった
場合によっては死ぬよ？
そのタイヤはその後すぐに普通の車とミニバン用にラインナップが分けられた模様
BSなんか今後10年は履かないと心に誓った体験だった
ミニバンを普通の車と同じ様に走らそうなんて、サーキットの中だけにしてくれ。糞が、、 そんなタイヤをしたのはスバル自身で
タイヤメーカーに非は無いわ 純正タイヤで使われてるエコピアはちょっとダメだったな。レグノに変えたらすごく良かった。トヨタでのお話。 そういえば前スレで16インチ交換希望の人！遅くなったちょっと今回見送ります。
やはり熟考したけど16インチなら2ピースにしておきたい。変に期待させちゃってゴメンネ。 >>51
ヨーロッパで大きく落ちてるのはコロナ禍のせいでは。2019年12月までは快調に売れ続けている。
アメリカもコロナ禍の影響と、やはりCX-30に流れたせいか。 2019年後半でもこの数字を維持していたのなら、欧州で売れてると言ってもいいんじゃね。
2020年の数字は状況が特殊過ぎて。 2020年も3月まではコロナ関係ない数字だぞ。
その期間もCX-30はちゃんと売れてる。 欧州では１月からCO2対応で販売休止中だね。
今月位から気筒休止エンジンで再販売開始してるよ。 >>56
そういえばイギリスでは販売中止になったり動きがあったね。 >>51
MAZDAのホームページ見てみると車種ごとにどこで売れているかのグラフがあるよ。 15もプロアクティブになるんだな
ヤリクロ対抗だろうけど古い分戦闘力ないよな 本当だとしたら廉価仕様に飛びついた人悲惨すぎるだろ 廉価版に飛びついたひとりだけどプロアクてパワーシートにポカポカステアリング、クルコン付く感じ？
んなモンいらねー！(ホントは付いててほしい) >>62
以前の20S系と同様なら、パワーシートやステアリングヒーターはSパケからだね
素のPROACTIVEはMRCC、DAA、TSR、ALH、ADDあたりが追加される
あと、メーターがアナログタコ&デジタル速度になるのと、内装の各種トリム・加飾の質感アップとか ヤリスクロス ガソリンZはパワーバックドアとかもろもろオプション付けて値引き15万で総額260万
結構安いよな >>61
クルコンいらないから。自分でアクセル操作やってないで走ってるととっさの時に焦りそう。前の車がガンガンスピード出したら自分もその速度で走ってしまうんだろ。自分のペースで走りたい。 今日北関東道走ってたらCX-3結構すれ違うのな。5>3>8>デミオな感じ。
高速ではほぼACC使ってる。 この前、つくば走ってたら駐車場で隣に停めた車とか、走行車線の前と横が同じ車でウザかった。 15Sプロアク6MTなんて選択肢があったらそっち買ってたかもなぁ
仕方なくD買ったけど >>66
いや、クルーズコントロールは設定した速度までで走るだろ…。
>>68
トヨタ車が買えないタイプだな（笑） >>71
最高速の設定の事を言ってるんだろうけどもそれ以下で、たとえば90km/hrで流して走りたい時に前の車が速度を上げたらそれ以上のペースで走らなければならなくなるのが嫌って事。クルコンキャンセルすればいいんだけどそれなら最初から使わなければいいだけ。 >>71
家で使う車にトヨタ車はあるけど自分用には今までトヨタ車だけはチョイスしてなかったな。 >>72
クルコンは設定速度以上で走らんでしょ
自分のペースで走りたければ追い越し車線で走らなければ良いだけ たぶん前の車のスリップストリームで90以上になっちゃうんだろ クルコン付きの高級車()に乗ったこと無いのか、免許も持ってないのか 車間距離設定3で105キロくらい固定でひたすら追従してるだけで前の車の速度増減勝手に合わせてくれるACC、しかも抜かす時はウィンカー出して右に出るだけ。
なんでだ。便利じゃないか。
なんなら空いてる時はボタンだけで速度の調整もできるじゃなーい。 バイパスとかでイチイチ速度設定を変えるのが面倒ってのはありそう
標識読み取るんだから連動してくれれば良いのにね 初期型XD2WDツーリング乗りだけど昨日初めての現象があった。
高速をACCで走行中に段々と速度が下がって来て
92㌔設定から気付いたら70㌔台まで速度が落ちてた。
緩い上り坂だったけどこれまで20㌔近くも設定速度から落ちた事はない。
踏み込んでもすぐに加速しなかったので
ACCをキャンセルで解除→リセットするとまた92㌔まで戻った。
エラーメッセージは出てないんだけどこれは異常だよなぁ。。
似たような症状出た人いる？ >>79
緩やかな登り坂でそうなったことある。
6mtだから回転数足らず失速したかなって思ったけど。 クルコンで付いて来られるのシャクだから頻繁に左へ入ってやってる 1.5L ガソリンエンジン Turing 発注して１ヶ月以上経つけど営業から連絡来ないので
連絡したら1.5L ガソリンエンジンを搭載してから納期が遅くなってるみたい。
待ち遠しい。 >>60
100周年仕様車には設定有るから
そうなるのは既定路線 ３年間乗ったCX-3とも明日でお別れだ。
1.5XDだったが、小回りよくキビキビ走って、燃費も良くて楽しい車でした。
子ども達が成長して、後席が狭くなってしまったので買い替えることになったけど、セカンドカーで持ってても良かったな(持てれば、ね)
初めてのマツダ車、初めてのディーゼル車でしたが、とっても良い車でした。
次はアテンザワゴンです!! カーセンサーに15Sプロアクティブってやつあるけど間違いかな？一応、マツダが掲載してるけど >>85
先週ディーラーで15Sの納期は今なら1か月弱言ってたけどな
発注のタイミングとかあるのかも >>92
契約するときは1ヶ月ぐらいと言われましたが少し遅れるみたい。
安くなったから注文が多くなっている可能性が考えられますね。 15Sの納車と時を同じくして全車速対応、内装変更の15Sが出るとかキツいな >>93
3か月言われてたのが2か月で納車と
1か月言われてたのが2か月で納車では気分が違うよね
俺も先週15S契約したけど10月末までに納車ならいいかなと思ってる
それまでお互い妄想しましょう♪ 15Sツーリング納車した。ロードスターみたいな感じの乗り心地と操縦性だった。乗り心地は特に一般道の路面の荒れた所はダイレクトで跳ねる感じがあり車体の軽さを感じるが高速道路では路面に吸いついてる感じがあり段差のショックは受けるけど一般道よりは乗り心地いい。 >>100
240万円くらい。オプション10万円くらいつけた。 >>102
オプション含め12マン値引きあったよ
残クレとかならもっといけると思われ 15Sツーリング契約してきました！
ソウルレッドに360°とディーラーOP10万くらい付けて総額225で買えました >>101
ありがとうございます
そして
おめでとうございます
自分も悩んでる所なので参考になります >>77
初期型は停止車両の認識が甘くてブレーキ踏まないと追突するので過信は禁物だけど、いまのでもそうは変わらないよね？（出てる速度によると思うが）
>>78
標識の誤認識で事故起きそうだから実現はかなり難しそう。
ミラー型のドラレコが標識読み取ってくれるの持ってるけど、時速40キロ道路を60キロとご認識したりしてる。（うるさいから無効にしてる） >>79
カーブしてるところだと、壁とかガードレールとか斜め横前方の車両などに影響されるのかそうなったことならあるけど、直進ではないなぁ。 >>90
もしかして10万キロくらい走ってるヒト？ >>109
ビックマイナー後車両だと特にそういうのは無いかな。基本緩やかに変動するけど挙動が急な時もある。条件はわからん。
限界まで粘った時はブレーキ！表示と共にABS作動。かなりの急制動だったけどアレならいざという時もなんとかなるだろうな。 BL,BMアクセラ、NDロドの1.5Gエンジン経験してたのでCX-3の15Sはサイズ的にアクセラ1.5と同じ感じかなと試乗もしないで買って一般道乗ったら全然違ってトヨタのバンのプロボックスみたいな安っぽい乗り心地でがっかりしたが高速での乗り心地、操縦安定性はアクセラみたいでやはりマツダ車だった。安心した。デミオ系だからかな？デミオ経験無いから不明だが。 BL,BMアクセラはどっしりしていて安定感あったけどCX-3は軽いので低速だと悪い路面だと跳ねる感じが強い。見た目のデザインが良いだけに中身とのギャップが強く感じられた。高速では、やはりマツダ車だと感じられたけどね。4WDだとましになってるのかなあ？謎。 プロボックスは月に2,500km位乗ってるけど、流石にCX3とは比較すべきじゃないな プロボックス現行は割と硬めでも安定した乗り心地で好きだけどね。
しかし試乗しないで買って文句言うのは流石にプア過ぎる。嘘松かな？ >>96
詳しい状況が分からないので断言はできないけどMTならエンジン負荷とギアポジション不適で何らかのフェイルが掛かったと思った。 これヤリクロと比較してどうなんでしょうか?
価格も200万ぐらいですし 俺はヤリクロに結構期待してたけど喫茶店シートとCVTを受け入れられない 今日新しいヤリスクロスに出会ったけど、どうしてあんなケバケバしい
デザインにしたんやろ。理解不能。 >>125
トヨタはC-HR見ればわかるように色々な意味でインパクトのある唯一無二のデザインにこだわりがあるんだろ。 レビュー動画で見ただけだけど3気筒の軽っぽい音けっこううるせえじゃんヤリクロ
15ｓのプロアク出るんならCX-3でも負けないんじゃないの ヤリクロのメインターゲットが女性と聞いて一気に萎えた CVTはそれなり出力に余裕があるといいパワートレーンなんだけど、2L以下で踏みっぱなしになるなる時はなんか抑揚がなくノイジーな事が多いんだよなあ。
ヤリスクロスカッコいいと思うんだよな。
価格帯的からしてみたら攻めたデザインで好き。
ただやはり、内装が好みではなかった。そのうちレンタカーに出たら借りてみたい。 Mazda2とヤリスでプラットフォームの共通化説って消えた？
次期型でヤリクロの兄弟車になったりしてな ヤリスクロス ユーティリティ性はなかなかいいんじゃね？
エクステリアで選ぶならCX-3のが圧倒的にカッコイイって思うけど使い勝手はヤリスクロスだな。
ただ、、ただ、、、内装が...シフトブーツがなかったりいろいろと...etc >>124
あのシート柄は無いよな
今どきニトリでも手に入らないセンスの無さだし
CX-3の廉価グレードのような安物材質の黒内装でいいわ 1.8ディーゼル中古買おうかと検討中ですが、やっぱりススたまるんですかね片道12km程度の市街地通勤です。 >>135
水温90度まで上がるかが肝。
エンジンしっかり暖まるまでの距離ならOK。
アクセル踏み込むんじゃなくてマニュアルモードでたまに回し気味で乗ってあげるとええよ。
慣れたらDPF稼働は耳でわかるけど不安だったらi-stop画面でインジケーターチェックしておくといい。 AWDの性能はヤリクロにボロ負けだな。トルク配分表示機能とかあるし。
i-AWDはカタログではいろいろ歌ってはいるけど実際は単なるスタンバイだしなぁ。 内装外装の趣味が合うならヤリクロでいいんでない
俺は嫌だけど cx-3いい車だと思うけど全然売れてないんだな・・・
ガソリンにＭＴ ４ｗｄ仕様でてくれないかなー >>138
使う場面が有るならいいんだけどシティユースや積雪路面だけなら現状で結構問題ない。
しかし表示項目が多いのは男心がくすぐられるw
そのうちヤリスクロスでダート走ってみた！とかYoutubeに上がらないかな。
他のCXシリーズはあったけど。 >>141
とりあえずトヨタ公式動画だけどやっぱりランクルずっと作ってるだけあってトヨタはオフロードに強いな
Bセグだから街乗り専用の見た目だけかとおもったらもうガチじゃんね
https://youtu.be/u8X4Bss1gls >>142
これ真に受けて、吊るしタイヤのまま林道いったパンクすると思う >>143
ちなみに体感だけどこの時期（夜27℃くらいを仮定）で水温90℃は15～20分くらい走ってればいく。
あとはメーターの青いランプ（水温インジケーター）が消えるまで一応暖気してる。
この辺は個人差あるけど参考にどうぞ。 1.5のプロアクティブって言うのが出るとするとHUDは付く？ おみーら、買ったお勧めオプション教えてケロ。トノカバーとかサンシェードとか後からでも買えるやつ。 オプションとは違うけどこの車用ゴミ箱良かったよ
https://ps.carmate.co.jp/c/car/dz378
サイズも質感もCX3にジャストフィットだった
後部座席の中央に軽く押し込むとハマる感じ usマツダのスカッフプレート、本革張り替えのシフトノブ、USBポートに刺すちっちゃいLEDとか 雪国なんでオールウェザーマットかな
専用設計だから汎用ではありえないフィット感 チャイナ製シートカバー。
とはいえ相当魔改造してウレタン詰めたり手縫いで絞ったり後部座席のアームレスト出す加工したりしたけど。
あとはアテンザ用のウィンドスイッチ移植。
ちょっとしたメッキパーツでも見栄えが結構変わる。 買って良かったのはホイール、リアバンパーガーニッシュ、室内・ラゲッジ用LEDかな
今欲しいのはオールウェザーマット、ラゲッジマット、ボンネットダンパー、タワーバー >>156
こういう人がいると、ああ5chだなって感じだ。 デイライトてイマイチよくわからんのだけど、昼間から明るいの？ 15S Turing 注文したけど電動シートだけはオプション設定してほしかった。
電動だと位置が細かく設定できるし、今はないかも知れないけど点検に出した時に
シートを動かされると面倒。記憶式なら番号を押すだけで設定値に戻せる。 >>159
1か月後の2021モデルには1.5ガソリンにも設定ありますよ… >>160
1ヶ月後にモデルチェンジするんですか？ モデルチェンジではなくマイナーチェンジみたいですね。 純正のサンシェードが1番重宝してるかも
オマケで貰ったやつだけどダメになったら自腹で買い直すと思う >>152
梅雨時期とかにも良いよね、デザインも悪くない 純正サンシェードって2カメラドラレコ対応してますか？ 俺も買おうかと思ったけど、それ重要ね。サンシェード。 ラゲッジルームトレイお勧め
汚れものも濡れ物も「とりあえず置ける」の大きい おめいろ
前席シートとコンソールの間に押し込む詰め物がオススメ >>170
おめでとうございます
いい色買いましたね
グレードは何？ おめいろ！
自分も来週納車でワクワク
納車前なのにアクセサリーとか買いまくってしまった 初めての車探し中で、正直他社の当て馬のつもりだったCX-3だけど、今日実車見たら一目惚れw
Webだと、大きくてダサく見えたフロントグリルも丁度いいサイズだったし
前後のフェンダー繋ぐ黒いプラパーツもボディが黒っぽいと中々栄える
内装もスッキリしててカッコいいし
ただ15S TuringにクルコンとかヘッドライトのLED毎の制御のが無いのが残念 >>176
最新MC後なら中古も大アリ。
まだ新車保証継承可能なら一考の余地あると思うよ。 >>180
パワーシート付きのSパッケージとか？
今月15S契約したばっかなのに勘弁してくれよ >>182
一般的にWTLC燃費の10～15%落ちと言われている
15sのWTLC燃費は17.0km/L >>183
105 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6d85-kVBp [122.103.98.119])[] 2020/09/20(日) 13:05:08.16 ID:dpP4acBn0
>>102
どうぞ
https://i.imgur.com/lgYOYqV.jpg >>182
高速メインで13.8km/l,一般道だけでは12km/l。乗り方にもよるけど。高速だと速度が一定であるほど燃費はのびる印象あり。 う一んやっぱりあまり燃費よくなくないですね、1.5か1.8ディーゼル(中古)の方がいいかな～ >>188
15S touringはガソリンだから煤の心配いらない。サンデードライバーだったり近距離の買い物がメインで高速はあまり乗らない人で距離たくさん乗らない人向き。通勤で毎日、長い距離や高速利用の人はディーゼル向き。 信号少なく定速で走れる田舎道メインなら17km/lくらいだったよ >>186
15S出たばかりの限定的なセールだったかな。
流石に今無理じゃない？
>>188
都内通勤メインで使ってるけど燃費は確かに良い。一応DPFと暖気に気を使いつつリッター18くらい。来年初回車検だからディーゼルに優しくない環境でどうなってるか楽しみ。今のところ大して問題なしよ。
診断で芳しくなかったらMAZDA3かCX-3の15Sに行こうかなーと。 ガソリン15S 189万円、ディーゼルXD249万円。価格差60万円、燃料価格差をリッター10円とすると6万リッターでトントン。満タンがFFで48Lなので6万/48で1250回の給油できる。月4回の給油とすると312回できる。12ヶ月で割ると26年。実際はディーゼルの方が倍、燃費いいとするとその半分、13年でトントン。 XDとの比較ならSTと比べないと装備が合わないでしょ。税金差もあるし。 >>192
まずもって燃料価格差はざっくり20円です
ディーゼル
1.5とはトルクが違いすぎて走行フィールが全く別の車
燃料にかける費用をエンジンにかけるのは合理的 >>193
そうそう
同じベースグレードでも、20S（廃番）やXDと違って15Sはかなり装備や質感が削られてるんだよね
本来ならば15Sを「15C」、15S Touringを「15S」と呼ぶべきところ
XDベースグレードを16インチにインチダウンしてピラーを無塗装にして、ようやく「15S Touring」と同等装備になる
インチダウンまで考慮すると、1.5Gと1.8Dの実質的な価格差は約45万円 そんなに細かい計算までして損得勘定しなきゃならんほど困ってるなら
無理せず軽自動車にしとけばいいのに…… >>197
メンテ代もかかる。マツダディーゼル用の専用オイルじゃないと駄目。ガソリンはカーショップのオイルでもいい。 2016年にマイチェンしてますが2015年と2016年式の細かな違いを教えて下さい >>179
中古はやっぱりちょっと…すまん
>>180
上でも話題に出てるけど、
>>147の20s プロアクティブそのままに排気量だけ落ちるなら大歓迎だわ、多少内装やら落ちても充分許容範囲内
他人乗る訳でもないから電動シート要らんし 1.5XDだけどオイル交換自分でしてるしMAZDA純正の20リットル缶一万円しないから安く済んでる。
やっぱり軽油はランニングコストでは断トツに良い。 ガソリンでもモービルワン使ってたから別にオイルがクソ高いと思わんな。というか車種問わずオイルはケチって損ないと思うんよね。
ディーゼルだったらキャッチタンク付けることをオススメするヨ。水分だいぶ取れるから乳化防止にはそれなり効果あると思う。 一般人は自分でオイル交換したり割高なオイルなんて入れませんよ >>207
20kmくらいですが行きも帰りもそれなり渋滞、あとは直行直帰の日もあるので距離はまちまち。
しかし早朝深夜を除いて首都高のダラダラっぷりはお察しください。
とりあえず個人的にディーゼルはトルクフルで好きなエンジンですが、一定速度で走るACCは非常に快適なものの渋滞激しい場面ではディーゼル特有の高ブーストゆえのレスポンスの悪さが際立つので多少ギクシャクします。 >>208
ありがとう
オレは5月に転職して、前の会社だと片道32km(だからディーゼル選択)が、今の会社は3km
これからどう付き合っていこうか… >>209
思いっきり関係ないけど3kmくらいならやっすいジャイロ買ってミニカー登録して乗れば案外楽しいしらくちんですよ。
元々持ってたけどcx-3 買ってから活躍の場が増えたw 1.5ガソリンのSパケを220ぐらいで出したら
ヤリスクロスの上級グレード相当だしけっこう行けんじゃないのかなぁとか妄想
個人的には20SのSパケでも十分バーゲンプライスだなぁと思ってたが マツダのこだわりもわかるがコストパフォーマンスに優れた大ヒット作つくらないとだめだわな >>213
とはいえ迂闊に質感下げたら「やっぱりマツダwww」とか喜んで言い出す輩が出てくるから正直この路線で耐えて頑張って欲しいかな。
なんだかんだ今のデザインは好きだから。 コスパとか気にせず官能的な車を作って欲しい。ライバル設定はプジョー2008ぐらいで。 よし！ラゲッジルームトレイを買おう！あと、走行中にナビの操作出来る奴をディーラーに頼む。自分でやるのめんどくさいからw 1.5の値段だけ見て「おっ！」と思った人もあの貧弱な装備見たら尻込みすると思う
もうちょっと落とし所があっただろうと いや、ゲタ代わりの車としては十分だよ
乗り心地や安全装備は変わらないしな しかし今って車の価格全体的に上がってるからなぁ。
電子デバイスが増えたのもあってその辺りは致し方無いと思うが、200万を切って充実を求めるのはかなり酷だと思う。
仕事で使うN VANも何だかんだで見積もりしていった結果180万超えてきた。
むしろこの価格帯で一番いい車はどれになるだろう。 >>217
いやいや充分だろ。最低グレードなのにアルミ履いてる。istop,自動ブレーキ、自動ハイビーム切り替え、サイドミラーに警告出るやつ、Gベクタリング、自動パーキングブレーキなどは少し前では全てオプションだったり、選べなかったのも多い。 >>217
上位グレードと価格の整合性をとるために苦肉の策で削りまくったんだろうな
ヤリクロが出るから安いのに値引きキャンペーンまでして売ったが、結果ADASを上位と同じにするグレードを出す事になったから2021モデルは1.5も悪くないよ まぁ削られてる運転支援も無くても別に困るもんじゃないから必要十分だと思うけど >>222
その水準は人によるでしょ
充分だった人は現行買ったし、不十分だった人には2021モデルで訴求する >>217
欲しいと思う装備は電動シートくらいかな。着座位置の微調整ができる。
あとはいらない。高速道路もほとんど走らないからクルコンも不要。 メーカーオプションはCD地デジと360°とBOSE
これ以上増やすと生産性も下がるんだろうね >>225
電動シートって本革だったりして良さげなんだけど実際の話、手動の方が後ろに下げるの早いからな。革シートは社外のシートカバーで色々選べるから。 >>228
しかし昔、RX-8の電動シートはメモリー無しだったw パワーシートって憧れるけどマニュアルでもない限りはほとんどのやつは一番後ろまで下げて一番低い位置まで下げるだろ >>228
そうそう。
今はないと思うけど、点検に出すたびにシートを動かされて元に戻すの面倒だった。 パワーシートのメリットは鍵で登録した位置をやや後ろ気味にしておいてドア開けたら勝手に下がって乗りやすく出来ること、と思ってる。
で、メモリ2は自分のポジション。 もっと車のメーカーオプションの選択肢増やして、
これより下のグレードの座席にして、けど上位グレードにも付いてるこの装備付けてみたいなことしたいけど
そうすると量産性落ちて原価上がるからメーカーとしては嫌なんだろうな MX-30はオプション数かなり多いぞ。グレード廃止してオプションチョイス式になっていた（と言われたような覚えがある）
担当営業に俺が好みそう言われたが、ああいう意味不明な車種すげー好きなんだよな。どうしたもんか。 >>232
あ、その発想はなかった
走行中でも安全に微調整できるのが好きなんだけど
そういう小技が効くのもいいねぇ
初期型乗りとしては色々追加された機能が羨ましい…
バックカメラクリーナーすら追加できないって言われちゃったからなぁ >>234
まあMXは数が出ないの分かってるから出来るんだよな 納車から一年。装面はまぁきれいなもんだけど（そう見える）
メッキとかグロス黒の部分に雨染みとか曇り小傷が見えてきたなぁ
ディテール凝ってるのはいいけどこの先ずっと綺麗に保てる自信ないわ 価格で15sにクルコンをオプションで付けられるようになってると報告あるけどwebには載ってないな これまじかね
2020年10月4日 4:27 返信6件目
ちょっとタイミングが悪かったみたいです。
昨日CX-31.5Sツーリング買いに行ったら新しいグレードが昨日から発売されていました。
簡単に書くと、20万アッブでMRCCが付いてドアピラーかピアノブラックになり、内装が白系の合皮をハーフで使ったオシャレな感じのシートになり内装色が変わったって感じです。
個人的にはオプションでMRCC付けれる様にするだけで良かった気がします。 >>241
94 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ed80-kVBp [58.1.124.223])[] 2020/09/19(土) 20:05:39.68 ID:rV0Flthh0
15Sの納車と時を同じくして全車速対応、内装変更の15Sが出るとかキツいな 今日納車でした！15sツーリング、ソウルレッド。
静粛性も高く、乗り味も満足。
大柄な人でなければ、子供が小さい間はファミリーユースでも居住性問題なさそう。
楽しみます！ >>244
ありがとう！
たしかお盆休み入ってすぐ契約しました。8月7日か8日くらい？
たった2ヶ月だけど待ってる間は長かったー >>245
2か月も？
ウチのは来週あたり納車かと思ってたのに••• >>246
契約したときは1ヶ月半くらいだったけど、部品の関係で2ヶ月になるってデラには言われた。
早く納車されるといいですね！ >>247
ありがとう！
ジムニーの納期に比べたら1か月2か月なんてあっという間でしょうけどねw 正式発表前でも本気で買いに来た人には、後でトラブルにならないように教えてくれるんだろうな。
今春もそうだった。 内装白って言ってるからwhite comfortかしら 運転席着脱時に捉まるバーかなんかが欲しい
特に乗り込む時にどこに捉まれば良いんだろう 7月末に契約して、9月末に納車になりました。
15s tour。 >>254
最初に車内に足突っ込んでから乗るタイプ？ ハイその通りで御座います
着座姿勢は秀逸なのですが
乗り降り困難で恥ずかしい >>257
前はどんな車に乗ってた？
俺はセダンからの乗り換えなので、
車高が高いCX-3は非常に乗り降りし易いんだが。
(他SUVのように高過ぎないのも利点) >>259
単に背が低い、または足が短い人なんだろう。女だろうな。 >>259
ハイエースと軽トラックとの併用です
身長177cmの野郎で御座います >>262
となると、CX-3の方が低いのか。(軽トラは知らんが)
ま、慣れだよ。 >>255
おめいろ
納期掛かったね
お盆またいでるからかな？ 106です
先日Dラーから連絡があり11日の日曜に納車になりました1ヶ月もかかってないので本当に新車か？って心配もありますが楽しみです 同じ仕様のキャンセルが出たんでは。新車には違いないから素直に喜んでいいかと。 白のコンビシートお洒落だわ
1.5もADAS上位グレードと一緒になるし
2021モデルはやっぱ良いな 五味やすたか氏の15Sレビュー見たんだけど
タイヤ(TURANZA T001)のセンターが甘いと言ってました
60高扁平のサイドの剛性不足という事なんですかね？
ミニバンSUV専用タイヤにすれば解決するのかな？ >>269
センターが甘いの意味は正直わからんが、高扁平タイヤでは低扁平に比べて顕著なのは仕方ない。出るもんは出る。
気になるなら17インチあたりに落とせば乗り心地含め大分良くなるけど回答になってなかったらごめんなさい。
（他車でインチダウンした時は満足いく結果）
ただ辛口評価前提ってことだから一般的には許容できる範囲じゃないかな、最後にジャッジするのは自身になる。
結局レグノに優ってる気はしないんだよなぁ。 つかぬ事伺いますが、純正ナビてただあのSDカードを買えばつかえる様になりますの？納車後に買おうかな？と思い始めて >>271
はいご認識の通りです。
時々ヤフオク！などに出ている場合もあるので探してみても良いかも >>271
待ってる間にSDカード自体必要ない事に気付くだろう >>270
センター云々の意味は直進安定性の意味かと解釈してますが
15Sは標準16インチなんでインチアップすれば解決出来ると五味さんも言ってました
かく言う私も末端のエンドユーザーですので最適とされるタイヤに変えたからと言ってはっきり違いが分かるのかと聞かれても微妙なところですが センター云々は初期型AWD乘りの自分も感じました。
標準18インチで高速走ったとき。
でも高速走る前にスタンドでエア調整してもらってて、どうも2.0kgfに設定されてたから尚更そう感じたのだと思います。
前に乗ってた車が20年も乗り続けたやつなので、ブッシュもカチカチだったのも合わせて。 初期型AWDは四輪とも指定圧力が2.5kgfなんだけど、FFだとリアが2.3kgfとなってます。
最近のモデルは少し変わったのかな？ >>269
実際に自分が乗ってみてどう感じるかでしょう。トヨタのC-HRとの比較では全然センターのブレは全然気にならなかった。トヨタの方が足は柔らかすぎだから。 まー、トーとかキャンバーとかそういった話になってくるかな。最終的に。 ウェブサイト更新まだかよ
さっさとしないとヤリクロ買うぞ クリーンディーゼル乗ってる方
乗り心地どうですか？
燃費はどんなもんですか？ >>280
15Sでも100周年モデルだと全部のせやってるから今の状態でもクルコンとかパワーシート載せられるけど載せないのは20Sが売れなくなるからだろう。たぶん出ないからとっととヤリクロ買った方がいいかも。 >>281
人それぞれだよう。
初期型AWD／ATだけど、信号多い街なかお買い物ばかりだと15km/Lとか場合によっては13km/lとかになる事もある。
そこそこ空いてる郊外が多く、70km/h～80km/hな流れに長時間乗ると18～22km/L位な感じ。
高速で80km/hでずっと走れば25km/Lくらい行くのかも。
（全てDPFの処理での燃費減を含む）
FF/MTなら3割位は良いのかな？ >>283
そのヤリクロも最上位モデルにしないと
HUD付けられないとかメーターがダサいとか、
色々差別されているから。
快適装備が欲しけりゃ上位モデル買わないと、というのは
どのメーカーも同じ。
(トヨタは最上位でもBSMなどの安全装備はメーカーOPｗ) >>285
ヤリクロのガソリン最上位が221万で15sプロアクは220万ぐらい？
内装、外観の魅力で充分ヤリクロと勝負できるのに
微々たる数の共食い恐れて見込み客全部トヨタに持ってかれるのか >>286
それは勘違い
勝負できないのはそこが勝負になるほどの差でない
と思ってる人の方が多いから
自分の車が1番良いと思う気持ちは分かるけど >>283
20S売れなくなっても15Sがそれ以上に売れるのわからないのかね
マツダ頭悪いのか >>281
1.8D
都内使用1ヶ月約3000kmで表記上17.5km。
高速多い月だと20以上いってくれる。
乗り心地は下だと硬いなーと思うけど高速だとちょうどいい。
ディーゼルは頭が重いから峠道は何となく腰砕け感があるような。、なんとなく。 15Sでも売れたら、整備代とかのメンテナンスで金が入ったりするし
次もマツダにしてくれたり紹介されたりとか
ご縁が出来るが、売れなければそれまでだしな
デミオサイズに2.0はいらないってのが世間の認識だろう。 2021モデルの15は他車に見劣りしない商品になるけど
この車格に合わないエンジン載せてるのが本来の魅力なんだよな
CX3の20て影薄い存在だけどCX5、エクストレイル、ハリアー等300kg以上重い車体に使うスペックのエンジン搭載してるんだからな >>287
でもそうしないと土俵にすらのぼれないｗ >>291
その魅力を感じる人は他社にはないディーゼルを選ぶのでは？ マツダは1.8LのV6エンジンを作るくらいの変態メーカーなので、他社と違うアプローチは好きなはず（褒め言葉） mx30はcx3と同じ未来しか見えない…またマツダの汚点になるぞ MX-30は売れないで実験的な立場でいてくれたらいいよ。マイナーかつゲテモノかつ売れてない車種好きだから時期候補に挙がってる。タイヤ周りが車体に比べて貧相な感じで好きではないけど。 昨日の朝、仙台近郊で白のMX-30とすれ違ってビックリした。格好良いけどソウルレッドは似合わなそうな気がする >>299
月に1000台位だよ
50位内には入っている MXにセラミックメタリックの設定があるとは
セレクティブキーシェル買おうかしら >>297
MX-30の月販目標1000台とかマツダのマーケティング部門は無能揃いかな？ 無能な経営者のこだわりで売れないんだよｗ
許してやれ ドイツとかヨーロッパがターゲットな車なので、日本での販売数はマツダもあまり気にしてないかと。 >>307
そんなメーカーありませんよ
数多の販売店、人々の生活を担ってるのに日本の販売気にしないとか稚拙過ぎる >>307
十数カ国まとめてもやっと日本と同じ程度の台数にしかならない欧州市場がか？ >>308
あるじゃん、日産。
日本市場には10年も新型車を出さず、FMCしたマーチやジュークも無し。
やっと新型出たと思ったら東南アジアで4年も前から売っているキックスｗ 来年はオペルが日本再上陸するようだけど、MOKKAがリストに入ってくるとCX-3の良いライバルになる。
価格次第だが、自分はMOKKAのディーゼル車に乗り換えるかもしれない。@
初期型CX-3乗り。 >>286
トヨタを買う人はトヨタだからって理由が大事。装備と価格がヤリクロと同じだからマツダを選ぶって事は無いから。メーカーを関係なく純粋に価格と装備比較で買う人は少数派だから。 >>308
欧州の規制のクリア目的の為だろ。元々マツダはエコカーを優先的に作る会社じゃないから。 そもそもトヨタは織物屋で自動車とは無縁の会社
適当に企業買収を繰り返して下請けに製造させて
完成品にトヨタのシールを貼って売ってるだけ
内燃機関製造の能も技量も全く無いの 調子づいてF1に参戦するも1回も勝てずに尻尾を巻いて逃げ出すし
スープラなんて中身がBMWで開発や研究なんて時間と金の無駄と言ってるし
とにかく金儲けにしか興味が無いんだろうね >>319
トヨタで新車の提案する時に必ず聞かれるのが「それって売れるのか？」だからな。企業の経営者側の正しい対応なんだけどね。だから大きくなれたんだろうけどマニアックなファンはほぼいない。 でも今後の規制をクリアしてハイパワーエンジン搭載車を販売出来る可能性がある日本メーカーはトヨタくらいだよね アンチってこういう無理矢理な叩き方するから不快だわ。見ててもつまらんしもうやめてくんない？ CX-3はヤリスクロス的な立ち位置で1t0万円くらいにするべきだな >>315
率以上に量がでることがわからないんだろｗ >>325
今のマツダでは爆発的に売れる事はまず無いから。過去ではファミリアだけだし。それはもう期待できない。また以前だと170万円位でアクセラ買えたのに今ではデミオしかなかったけどこれでは小さすぎるので、それに相当したのがCX-3の15Sがやっとでたので売れた。 車種スレに関係ない話題で煽る連中は完全スルーしてNGで ガンダムのおもちゃみたいな車を作っている会社（トヨタ）の話は他でやれ 恐らくは近いうちにSKYACTIV-Dを採られるな だれもMOKKAの話に乗らないということは最近街なかでもCX-3見るようになってきて希少性なくなったからそれなヒトには注目して良いのかもな。 >>330
そもそもオペルがニッチすぎるというか。。
MOKKAの時期型ってEVという記事をどこかで見た気がする。
MX-30が今後どうなるか楽しみ。ないとは思うけどX90並の珍獣扱いになったら買いたくなるw >>331
モッカは2008/e-2008の兄弟車だから、
208/e-208→コルサ/コルサeと同じでエンジン車とEV両方出るよ 15s tポリメタ今日納車です
BOSEとフットランプラとゲッジトレイ付け値引き23でした CX-3にシリーズハイブリッドとしてロータリーエンジン積んできたら乗り換えるかもしれない。
2年くらい先な気がするけど。 それより商業用の大型ドローンの発電用エンジンにロータリーエンジン積めばいいのにって思うのはオレだけじゃないはず。
中の人はどう思ってるのかなぁ。
レシプロエンジンだとうるさいのと大きくなるのが難点だから。 >>336
400万円くらいになるかも。いや、500万円以上かもな。それでも元ロータリー乗りは欲しがる。小金持ちの定年組はいるからな。 >>341
塩ビ管だろ。水道管に使われてる奴。割りといい色。なんか身近で安心できるのはそのためかも。いつも見てる色だし。 >>340
今までのディーゼルエンジンと同じ価格か安くなるよ >>343
xの値段はプラス70万円だろ。それよりも高くなるはず。 俺は、ポリバの色をもう少し
トーン落とせば良い色になると思うけどな ポリ色は、太陽の下だと明るすぎるかなって思った
しかし、曇り空や夜に見るポリ色はセクシーだと思う 公式サイトの匠塗りと360viewの色合いが違いすぎ
マツダは修正しろよ サイズ的にディーゼルCX-3の中古狙いで探してます。
1.5XDと1.8XDでも乗った感じの違いとか装備の大きな違いはありますか？
奥さんは1.5XDが維持費の関係で良い？とか言ってます。
迷ってます。 >>350
出来の悪い子供ほど可愛いい、とか
(修理の為に)ディーラーに行くのが趣味とか、
(修理の為に)色々な代車に乗ってみたいとか、
変わった趣味を持っていないなら15XDだけは止めておけ。
新しい18XDも不具合が多発し始めるのもそろそろかもな。 >>350
>奥さんは1.5XDが維持費の関係で良い？
軽油の安さでお得になるのは、年間走行3万kmぐらいから。
毎日20-30km走らないと故障が多い。
5000km毎に、ディーラーでオイル交換が必須。他所で交換の場合は保証されない。
1500ならMAZDA2(デミオ)のガソリンの中古にした方が良いよ。 うちの1.5Dはなんの問題もなく7年
片道20㎞の通勤使い 年間15,000kmは走るが5000km毎にオイル交換なんかしない
メンテパック入ってるので毎年交換はしてるが CX-3検討中だけどオイル交換ディーラーじゃないとダメなの？今の車、いつもコバックで安く交換してる。 >>355
どこでメンテやってもいいけどメーカー保証が無くなるだけ。純正オイル、純正消耗部品じゃないから。ディーラーの点検や車検料金の高いのは保証代金も含むから。あとディーラーに下取りに出すとき自社で点検やってるからと高値で取ってくれる傾向ある。 >>355
ガソリンなら定期交換さえしてれば普通のオイルでいいけどディーゼルはSKY-D専用オイル使って定期交換して記録残さないと保証無くなる。 両方乗った身としては1.5Dと1.8Dは静粛性と装備や快適さ（電パなど）がかなりから維持費程度誤差の範囲だから1.8を絶対的に薦めたい。
が、中古価格考えると結局どれからい使い続けるか次第と思う。 1.8もEPBなしの時代あるんじゃなかったっけ
そりゃ買えるなら最新のがいいよねって話になる 個人的な意見だけど
2.2以外のディーゼルは選ばないほうがいい
中古でディーゼルは選らばないほうがいい
初期型デミオを発売直後に買った時にこのクラスでディーゼルが選べるなんて、トルクすげー、軽油で維持費安くて助かるな
なんていいことしか考えなかったが、トラブルとリコール、サービスキャンペーンが多くて嫌になって初回車検で手放した
今はマシになったかもしれないが、口コミを見る限り、1.5と1.8ディーゼルは選ばないほうが良さそうだ >>360
1.5D、4年60,000km走ってるがトラブルなしだがね。
平均燃費も20超えてるし街乗りメインみたいに間違った用途で使わなければ
充分に実用に足るエンジンという認識。 個体差っつーか乗り方により千差万別って事でしょ。
快調なのもあればボロボロのもある。
ネットを検索すればボロボロの報告が多過ぎるがねｗ 1.5D FF AT 5年半 6万kmだけどイマのところ調子いいよDPF再生頻繁だけど… 外観で一目惚れして買う気満々で試乗してきたんだけど
期待したほど視点が高くなかったのとバスタブの中に座ってるような見切りの悪さを感じてしまい
本当にこの車を買って大丈夫か怖気づいてる状態。
身長178cmだけどシート高さ上げたほうが良かったかしら 1.5Dから1.8Dに乗り換えた身だが
DPF再生の頻度が影響してるのか実は1.8Dの方が燃費は良かったりする
そして1.5D（初期型）と1.8D（３年目）では装備の差がかなり大きくほとんど別物
静音性、安全性、マツコネ、サポート機能、などなどすべてがアップグレードされてる >>368
> バスタブの中に座ってるような
ウィンドウの上下幅が狭い、今のマツダ車の特徴だから
どのモデルでも同じ感覚になるだろうね。
(その代わり人によっては、どストライクなスタイリング)
正直、シートを上げても視界は似たようなもんだから、
気になるならマツダ車以外を考えた方がいい。 >>372
いつものアンチと糖質の妄言だから気にすんな。
だがこれはディーラーの怠慢でもあったと思うんだよ。売り方というかさ。
ディーゼルのデメリットや運用を説明してたかというと甚だ怪しい。
さすがに1.8でもコンビニまで5分！駅の送迎8分！高速のりません！遠く行かないです！
みたいなユーザー買ったら不調まっしぐらかな。 片道25キロを週6日通勤
これくらいやれば問題ないな >>372
これから出てくるとか言うのもアンチの願望な 両者とも中古だけど1.5xd(mt)とヴェゼルと迷ってるけどディーゼルは管理面倒なのかね？ 9月頭に契約、9月21日製造されるって話があってからまだ納車されないんだけど、こんなもんなのかな？初めて新車で車買ったからよくわからん。 プロアクティブ装備でホワイトとベージュのグランリュクスシートを奢った1.5特別仕様車は220万円で今月下旬に発売です
ほぼフルオプなのでBose位しかつけれません >>378
正式に契約してから納車まで約２ヶ月かかった。 >>378
先週台風来たから船が出られなかったんだよね
ウチも明日か明後日には納車予定だったけど台風ならしょうがない
あとMX-30の生産でCX-3が後回しになってんじゃね？
と思って調べたらMXの方は宇品工場だったわ >>381
なるほど。同じ時期くらいにcx-30を買った人がもう納車されててちょっと気になってしまった。 3年前に買って初車検を終えたばかりの20Sプロアクだけど、
受注生産だから正式注文から約2か月というのは変わって無いんだな。
受注
24日目 車台番号決定 (工場で製作開始)
27日目 完成後 船便で千葉の架装センターへ (東日本の場合)
34日目 架装センターでOP取り付け (ここで順番待ち)
50日目 架装センターから船便で北海道苫小牧港へ
58日目 ディーラー到着 点検整備 陸運局登録 ナンバー交付
60日目 清掃・洗車などを終え 納車
北海道だとこんな感じだった。 因みにディーラーから納車可能と連絡が来たのは納車前日ｗ
適当だなーもーｗ
車台番号が出たから車庫証明に必要な書類を下さいとか、
陸運局に登録して車検証ができたから任意保険手続きを、
という連絡は来ていたが。 >>378
製造開始から納車まで1か月以上あるよん。
(架装センターの混み具合で納期が変わるみたい) 製造日を教えられてからディーラーさんからなんの音沙汰もなかったから、ちょっと不安になってしまった。やっぱり時間かかるもんなんですね！気長に待っときます！ 純正フォグランプの丸いライトの径は何センチですか？ 日本市場に再参入するOPELが新型コンパクトSUV「MOKKA」、電気自動車「MOKKA-e」を公開
2020/10/13 16:15 @DIME5
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1f53e89010c2c0c976c89e776536b93469b29107/
ちょっとかなり期待。
マイCX-3も6.5万キロ走ったし、乗り換え検討 >>392
オペルはドイツ車にしては安いから昔 知人が乗っていた。
しかし、新車1年目、
電気系故障でエンジンがかからない、ラジエターに穴が開いた、
エアコン壊れた、窓が開いたまま閉まらない、窓自体が落ちたｗ etc
結局1年の過半数が代車生活。
当時はヤナセ扱いだったので代車にサーブだの小ベンツだの、
色々な外車に乗れてそれはそれで楽しかったらしいが、
結局2年目途中に嫌気がさして売っぱらった。
しばらくしてオペル撤退のニュースを見てやっぱりな～、って感じ。
再参入は良いけれど糞な信頼性は改善したのかね？ｗ 外車は昔中古BMWの電装系で泣きを見た。気候の関係かネットでも同様の事例散見する。
今年の猛暑を顧みると電気自動車の、特に外車はまだ手をつける勇気が出ない。 輸入車はどうしても信頼性がね。
出勤や旅行の朝、エンジンが掛からなかったら目も当てられない。
軽でもいいから国産のセカンドカー必須。
海外で製造している、スズキのエスクードとか、
輸入しても一旦スズキの国内工場で手直しをしてから出荷するんだってな。
塗装がムラだったり、パネルがずれていたり、
エンジンルーム内のホースや配線が外れかけていたり、品質管理が全くダメ。
欧米メーカーは日本国内にそんな工場は無く、そのまま出荷ｗ 日本人なら日本車買って経済廻せよ
わざわざ外タレに金遣る必要無いです >>393
母体がPSEになったから良くなってることを期待する。
不具合はマツダで慣れた。 >>337
軍用ドローンには既にロータリーエンジン積んだのあるんだよね。
リーパーとかだったかな。 >>392
来年のオペル再参入開始当初の車種展開はコルサ、グランドランドX、コンボライフの3車種と発表されてるから、
モッカは日本に入れるにしてもかなり遅れるんじゃないかなぁ マツダってやっぱり不具合多い方なのかしら
満足度調査みたいなのでも順位高くないし
cx-3は十分枯れてるから大丈夫だよね 代車で乗ったマツダ2と比較して、cx-3のほうがドライビングポジションでかなり広く感じたのはなぜだろうか。
室内寸法はほとんど一緒なはずなんだけど >>402
なるほど
シートの高さ？が違うのかな
頭上の空間も広めな印象を受けました >>403
>頭上の空間も広め
MAZDA2(1500) vs CX-3(1550)なら車高ほぼ同じなので・・
そんなに違うかなぁ。20mm違うと確かに違うかも シートのヘタリ具合とか、運転時間が違って朝と昼で身長が数センチ変わったとか。HUDがあると分かりやすい >>407
マニアなら、前輪・ハンドル・ペダル・サドルまで外すのかな？
ほとんどのクルマに載りそう。 >>410
前輪後輪はすぐ元通りできるけど他はできれば外したくない
サドルは特に 後席倒してクロスバイク積んたけど
うっかりペダルをリアゲートの下にこすってしまった哀しみ >>405
頭上空間（車高）と言うより、頭からバイザー根元までの距離が違う気がする。
この辺りは運転中も目線に入るからフロントウインドウが少し立ってるCX-3の方が余裕があって解放感がある。 MRCCの反応距離を「遠い」にすると結構快適になるなあ。これが標準でいいような気がする。 >>417
遠いに設定してももっと距離をとりたくなることも多いな。
その辺になるとAI的な何かが必要になるんだろうけど。 >>415
輪行バッグに入れてればよかったかもな。 >>420
それ正確にはWhite comfortだけどな >>420
ALHなしが本当ならちょっと微妙だな
PROACTIVE相当って話じゃなかったのかよ >>422
ラゲッジに載せるDOPの籠にそんなのがあるな >>420
余計な加飾するより15Sベースにメーカーオプションで好きな装備選ばせてくれって感じだよな～
パワーシートなんて単体で入れ替えるだけじゃないのかよ 内装白にされて、かつALHもHUDも無しか
20Sにするか、CX-30にしようかな 16インチの新意匠アルミホイールが気になりますねー
15ST納車待ちの身なので >>431
デザインそのまま表面の処理変える程度でしょう
高輝度メッキとかダークメッキとか cx-3はbsmの後付って簡単に出来ますか？
配線とかミラーのとこまで来てるんですかね？ >>437
理論上可能なら車の顔面スワップからチョップドまで何でもできるじゃん。俺も普通には出来ないと思うよ。
ってか失礼だろ。質問するにも考えろ。 まさか装置がミラーだけで完結してるとか思ってないよね
リアバンパー内にセンサーあるけど 純正からの取り替え用なのかも知らんがBSMキットは売ってるな
>> こんなマークが出るやつ >>437
訊いといてなんだその態度は、キチガイ。 15SはBSM付いて無いのか。
ホント、貧乏グレード買う奴は安物買いの何とかだなｗ マツダのレーダークルーズコントロールは前方の車が高速降りる時にブレーキかけたらそれに反応して急ブレーキがかかってしまう不具合があるようだ。その点では他社の物よりは劣るらしい。いずれ改善するんだろうけどね。 >>443
逆に前の車が急ブレーキ掛けてるのにブレーキ掛けない車ってあるのか？
そりゃ車間距離次第だろ >>444
いつものガイジっぽい人の口調だから相手しない方がいいよ！ BSMは全グレード標準装備だよ
初期型とかは知らないけど >>444
高速から降りる時にって前の車は側道にずれるだろ。その時に減速するけどその車の脇を走ってるけどその影響で急ブレーキがかかるようだ。自動車評論家でマツダ3を所有してる人が言っていた。他社のレーダークルーズコントロールよりも劣ると。その辺にはマツダは力入れてないと。 郊外で追従クルコン使ってるときに前車が左折減速して「おわっ」っと思うことはあるけど
高速道路上でアウトランプの車につられて減速した経験はないなぁ 他社も含めてクルコンの加減速の不満上げる人達は、実際の流れと設定速度に差が有り過ぎなんじゃねーの >>447
そのシュチュエーションは良くあるけど、そんな制御経験した事2年で一度もないよ レーダークルーズも万能じゃないって事。むしろ無い方が余計な事を気にしなくてかえっていいって人も少なくないかもね。 >>450
今まで無かったからこれから未来永劫無いとは言いきれない。機器の故障もあるから。そうなる可能性がありうるって事を知ってたらもしそうなった時にパニックにならないで、あれかもって冷静に処理できるからな。単なる批判してるだけじゃないから。 1.5XDのアクティブクルーズコントロールが時速30キロ以下になると解除されるのですか？停止維持が出来ないけど停止寸前まで機能は維持されるのですか？ そうやっておちゃらけの印象つけるんだw
大きな荷物を出国時持っていって帰りに持ってなかったと聞いてるけどな 0hs/rVnw0
連投までして必死だけど結局何を訴えたいの？
マツダのサポートセンターにでも電話するか地元のディーラーにでも相談しとけよ。 >>456
誤作動する危険があるので気をつけろってのが言いたかっただけ。もちろん今まで誤作動無いから今後も絶対に誤作動は無いと信じている人はそれでいいだろう。絶対に機械が壊れないと信じている人はそれでいい。 >>457
そんな人居ないよ
居ると思ってる君の頭がおかしいんじゃない >>443
「ようだ」「らしい」
>>447
「ようだ」「自動車評論家が言っていた」
まっとうな批評なら興味があるから、おまえのバイアスのかかった伝聞じゃなくてその情報源をそのまま貼ってくれ >>453
1.5のディーゼルMRCCは言う通り30キロ以下で解除される
0キロ対応になったのは2018年の年次改良後で1.8になってからだな >>460
youtubeでkozy tv小沢コージーとの対談でマツダ3のxのエンジンの車を買って乗ってる自動車評論家の人が言ってた。俺はこっちの人の名前知らないけど。 >>463
kozzi tvで{オーナーが斬る！}マツダ3スカイアクティブxの○と✕！イイ所大暴露 今度の1.5特別仕様車いいな
ヤリスクロスと迷いだした ヤリクロの昭和の喫茶店みたいな内装見たらこっちに傾くのも分かる 若者も買う車なのに、あのジジ臭さは失敗だよな。
デザインは仕方ないとしてもウンコ色はやめろよまじで。
公民館か？ >>443
高速で追い越し車線を走行中、右カーブにさしかかると巡行車線の車に反応して急減速したりする。
車線を考慮してないのかな？
危険だから改善して欲しい。 スタッドレス用に17インチに落とそうと思ってるけどマツダって16インチと18インチで真ん中ないよね。
17で似合う良い感じのホイールなんかないかな。
正直鉄チンもありだよなあ 俺は16インチにするつもり
なんだかんだ言っても各車メーカーの純正ホイールが一番似合ってる気がしてきた >>472
俺も最近は純正ホイールが一番。
若い頃は高額な社外ホイールで悦に入っていたが、
最近は中国製安物ホイールが溢れていて、逆に貧相に見える。
スタットレスはブリヂストンの耐塩害ホイールにVRX2。
18インチでカッコ優先。高かったｗ >>470
それ一般道で使ってる話じゃない？
高速道路の角度で隣り車線の車が同一直線上に掛かる距離考えたら分かるのと、ステアリング角度でハンイフィルターされるから？なんだけど 性能で選択するならサマーも16インチがベターな件について >>471
215/55R17が215/50R18より外径3ミリ小さくなるくらいで、計算上では実際の速度が40km/hの時に速度計では0.2km/h速い40.2km/hとなり最小。
5年使ってるけど、特に困ったことにはなってない。 ああ、ホイールね。
AUTOWAYでAdvanti ER-ADVANTI SPIESS 17x7.0 48 114.3x5 BPとか言うやっすいやつ使ってる。
NANKANG ESSN-1 2115/55R17と合わせて4本約7.8万円、送料込みで8.6万円くらいだった。
ネジ穴とデザインが合ってないので気にする人は選ばないやつだけどw スタッドレス不要地域なのでホイールは好きなの1セットでいいけど必要な人達は本当に大変だよな… 次は↓のを検討中。もう5年目だし。
マツダ CX-3 LDA-DK5AW 組合せ詳細 WH00641-ZXF9027のスタッドレスタイヤ&ホイールセットを探す - 輸入タイヤ＆ホイール通販ならAUTOWAY（オートウェイ）
https://www.autoway.jp/shashu/studlesstireset/set_confirm?CarMakerID=mazda&;CarID=mazda-cx-3&CarModel=LDA-DK5AW&Inch=17&Inches=17.0&MakerID=2&BrandID=4&PatternID=Advan+FALTIMA_MBP_5H&whsku=WH00641&trsku=ZXF9027&FrDiff=0 >>481
こういうやつがいっちゃんダサい
中華タイヤに中華大径ホイールみたいなやつ
ボロは着てても心は錦みたいな >>485
貶したいんだか褒めたいんだかよくわからないな
1行目と3行目で矛盾してない？ >>486
武士は食わねど高楊枝だと逆の意味になりそうだしそっちを採用したまで
けど伝わるだろ 1.5S touringの燃費が15km/Lになったぞ。まだまだ伸びるかな？ だからここは1.5ガソリンは立ち入り禁止だって言ってるだろ
最低でも2リッターガソリンから >>493
その情報ってどこかに出てる？
ググっても分からなくて >>496
隣の田んぼは青く見える
お前はもうベースグレードの1.5買っちゃったんだからそれで満足してろ >>496
>具体的には？
自分で行く。どこかでは記事削除になったり、今回の年次改良はピリピリしているね。 今度はグレードで対立煽りかよ
クルマ持ってないくせによーやるわ 車持ってるだけでマウント取るやつとグレードでバカにするやつに違いはないと思った
そんだけ デミオスレに特別仕様車の情報がありました
208 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/19(月) 20:40:35.34 ID:0nAU4vNs0
>>207
https://bluelion2000.seesaa.net/article/477938900.html >>485
日本製の高精度な円形Wheelでなくても雪道走るのには充分な性能だからな。
スタッドレスでなくても高速を時速150キロ以上出すバカじゃなければこれで充分な性能だよ。
昔はブリザックしか履かなかったけどね。 あとナンカンは台湾だし、初期の頃はヨコハマタイヤが関わったブランドで品質も良いよ。
日本メーカーや欧米メーカーに肩を並べるくらいの性能持ってる。
未だに日本のブランド世界一と妄信してる人たちは聞く耳持たないんだろうけど。 >>511
台湾は雪が降らないからどこでテストしてるのか問題はあるから。 >>511
タイヤに関しては悔しいけど、当然レグノとかは別格にしてもエコピアとかは完全に値段も性能もあちらに負けてる。
価格に対しての性能って点では安かろう悪かろうみたいな事は言ってられないかもね。
ただ、ゴムが硬くなるのが少し早い気がするが。 >>512
>どこでテストしてるのか
台湾は山にはスキー場もある（←嘘です）。標高4000m近い山には雪が積もる。日本でテストでしょうね。 一般乗用車のタイヤって皆んなギリギリまで替えないでしょ
5部山過ぎた時点からの性能維持能力が大事でしょ
海外メーカーは使った事ないから知らんけど減ってからの性能は経験的にブリヂストン>>ヨコハマ=東洋>住友ゴムって感じ >>492
ディーラーで2.0Lと1.5L ガソリンエンジンの両方試乗したけど1.5Lの方が
全体的に良かった。加速も問題なし。買うなら1.5Lの方がいいと思った。 16インチのスタッドレス買いたいんだがタイヤ付きで8万以内でそこそこカッコイイホイールってなんですかね？ >>522
池沼か
純正にスタッドレスつきで8万で変えるか？
それに16インチの純正はダサいと思った >>526
控えめに行って最悪
赤か白かシルバーかガンメタ以外は地雷
それら以外乗ってるやつもいかにもツダヲタのヤバそうなやつだし >>527
そこまでボロクソ言うかw
アラフォー独身おっさん色なんだろうなとは思ってたけど Urban Designer購入予定だけど、マシーングレーかポリメタルかでマヨテイル 晴れた日に見るエターナルブルーはハッとする美しさだと思うよー エターナルブルー確かにかっこいい
ただ実際所有したいとは思わない
赤が一番かっこいいけどおっさんには乗る勇気ない 物の書き方もわからんバカはほっといていいよ。
https://motor-fan.jp/article/amp/10015181
ここでも書かれてるが実物はかなり印象が違って良かった。
俺は赤乗ってるけど洗車サボるとなんかテンション落ちる。めんどいw
たまに見かけるのはセラミックと赤が多いけどマシーングレーはまだ見たことがない。
ディーラーにはポリメタルあったけど、思ったより明るい配色に感じた。 >>526
晴れた日とくもりの日でイメージ変わるし、結構飽きない色かと。
それにほぼ被らないから、気になるならおすすめだぞ。 セラミックは天候によって色味が変わる感じが良いね、と分かる人には良いが、その辺のおばちゃんにみせるとくすんだ白ね、とか言われる。 360°ビューの画質がもうちょっと良かったらいいのに。 この車種でファミリーカー用途は厳しいかな？
子供が小さいのでチャイルドシートとかベビーカーも積む
安くて見た目も好きなんだけど >>542
スタイル優先の車だからねー。
(室内・荷室が狭いのは散々言われている事)
買ったら数年以上は乗るでしょ。
子供ってあっという間に大きくなるから、
無理しても大きい車にしたら？
不満が出たらポンポン買い替えられる財力があるなら止めんがね。 >>542
運ポジと助手席の人の普段の広さの取り方次第かな。
座席思いっきり立てて狭めに乗る俺の後ろは案外普通に乗り降りできるレベルらしい。
助手席は嫁が足元にいつもカバン置く上にウーハーが足元に鎮座しているため人が乗る時はいつも運転席後ろ。
子供一人ならチャイルドシートは運転席後ろで助手席を一番前にして横に嫁、助手席は荷物置き場で結構快適。 >>538
やっぱり
なんでCVTみたいなこと書いてるんだろ
公式にCVTとDSGのいいとこ取りみたいなこと書いてあるだろ
中古車サイト見ててもCVTって書かれてるのよくあるし ポリメタのcx3走ってるの見たけどかっけーなガン見したわ >>546
これこれ
こんな説明絶対いらんやろ
こういうウンチク説明ってスバルとかレクサスの安いやつとかのCVTに限ってやるイメージだし
せっかく6ATなのにCVTの～なんて説明いる？ この車のledバックランプって明るさ充分？
今乗ってる車には中華製爆光led取り付けてるので暗くならないか心配 >>550
きれいに乗ってるね
コンソールからしてすげー昔のcx-3だね
後付けアームレストがなんともはや >>545
カタログの諸元表でギヤ比の所を見ればCVTかトルコンATかわかるけど。 >>548
CVTとトルコンATは全然違うからな。 >>552
・構造を見ればわかるが安定性は前期型純正OPより上。(ねじ止め必要無し)
・内部収納容量が大きい。
・2か所のドリンクホルダーは使えなくなる。
(後ろ側は足が入り、手前は空くがアームレストにぶつかり、短いものしか入れられない)
・合皮部分の質感はそこそこだが、土台のプラスチック感は安定の中国製。
(後席から見える部分にソファー補修用の合皮シールを貼った)
・アマゾンで買ったが中国から直送なので配達まで2週間かかる。
アマゾンへのリンクが張れないから、同じもののみんから。
https://minkara.carview.co.jp/userid/225056/car/2676249/5164295/note.aspx アマゾンでの商品名は
【LEXLEYS 一体式改良】マツダ CX-3 CX3 DK5 デミオ DJ3 DJ5 専用 一体式 多機能 アームレスト コンソールボックス 3USBポート付 二段式収納ボックス 純正ホルダー対応 社外品 ブラックカスタムパーツ
￥6,580 税込 現在残り4点 車検の代車でcx-30借りたけど良いね。大きさも大差ないし >>557
完全にカモにされとる
cx-3の車検でcx-30貸してくれるとか完全にカモ扱いやん
このマヌケなら絶対買い換えるわとバカにされてる >>559
そういうのありだよね。
軽自動車出てくるスバルと違って。 >>557
MT乗れますかと聞かれ
ハイと答えたら
まさかのNDだった うちのディーラー乗せてーっていうと基本なんでも乗せてくれるけど、CX-30すごい良かったけどこんなに重い？ってくらい重く感じた。
NDはほんと楽しかった。 15Sの特別仕様車、中身次第では初期型デミオ13Sから乗り換えも考えてるけど、
25年以上MT乗りな自分が、ATヘ移行出来るが不安要素。代車でAT借りた時には
当然運転したけど、右足で全部やるからつりそうになった。
パドルシフトよりアククセルで変速を促した方が楽だったけど、多分根本的に
乗り方が間違っているような気がする。ただ、デミオから排気量アップして、
車重も増えてMT→ATなことも考えると、燃費はだいぶ悪化しそう。
現在は平均車速20km/h前後で、平均燃費19.5km/lぐらい。遠出した時なら
28km/lぐらいまでは行ったけど、16km/lぐらいは走って欲しいかな。でも、
e-燃費での少ない登録データは8km/l台で、結構考えさせられる。 そこまで燃費に注力するんならXDにしなさいよ
MTもあるでよ >>568
高速半分、一般道半分位の走行で15km/l位は走るから。8km/lって都内の渋滞ばかりの走行かもな。そんな悪い事はなかったから。 >>570
高速左車線巡航で20km/l超えますか？ >>571
越えない。15位が限界かもね。
15.2までは今のところ行った。まだ買ってから１ヶ月なので大して走ってないし。 >>571
燃費20ならディーゼルだろ。ただのガソリン車でそこまでは無理。ハイブリッドでも無いし。期待しすぎ。 >>573
JCO21キロの他社CVTコンパクトカーだがトラックの後ろをなるべくキープしてアクセル開度一定に保って（ゆえに高速は70キロくらい）エアコン我慢して裸足で運転したらリッター26キロ達成したことがある。
まあ現実的じゃないわな。。ホント疲れたし。 ほぼ毎日乗るけど、年間走行は6000キロぐらいな俺は燃費なんて気にしない >>574
高速で70km/hrって低すぎて結構、危険な速度だな。トラックでも普通に80km/hr出してるし。ちなみに車種は何かな？ >>576
iQだよ。ちなみに東京から京都まで。
何となく限界に挑戦したくなりw仰る通り危ないし疲れるしで二度とはやらないよ、、、 1.5LのTuring、主に郊外の一般道で16.3キロ/Lだった。
思った以上に燃費が良かった。 >>568
> 代車でAT借りた時には
> 当然運転したけど、右足で全部やるからつりそうになった。
言っている事がおかしいわ。
アクセルとブレーキを右足で操作するのは同じだ。
右足に負担は全く増えない。
(左足のクラッチ操作が無くなっただけ)
俺もずっとMTだったが、ATにして
昔、草野球で肉離れ、痛めた左足に激痛が走る
こむら返りが無くなって凄く楽になったわ。
そんなに燃費に拘るならディーゼルか、
トヨタの最新エンジンにしとけ。
(HVでないヤリクロの1.5でも、すげー燃費が良いぞ) CX-3 1.5ガソリンは高速で100km/hrで走っても15km/L出るからな。特にエコ運転しなくても燃費がそこそこ良い。 WLTC-Hが18.3km/lだから実際15km/lしか走らないと聞くと正直購入ためらうレベル 1.8Dだと高速巡航なら何も考えずに走っても22km/lは出るなぁ
長距離走るならおすすめだと思う >>580
高速100キロ巡航って最高に近い様な燃費がでるシュチュエーションだよね
ガソリンエンジンだから当然なんだけど、やっぱHVやディーゼルと比べちゃうから悪く思えちゃうな さすがに高速100巡航でリッター15ってのは
よほど運転がアレなんだと思いたい 同じ100キロでも踏み方で全然変わるからな。
いろんな車でも個人的にはゼロスタートでの加速が一番燃費差出ると思う。
燃費悪いなって人はスタート時だけMRCCで発進してみてはいかがでしょ。遅いなーって感じる人は多分踏みすぎ。 2.0Gで仙台～東京を95kmで往復して16.8だったよ。 >>583
普通は60km/hrが最も効率のいい速度ってのが常識だけどね。以前の燃費測定で使われた速度だから。あと↑の方でIQで燃費を稼ぐために70km/hrで走行で最高燃費を出したと言っているからな。100km/hrが効率良ければそれで走行するだろうし。 >>591
そないに乗り心地ええの？
維持費大変そうだけど 俺の想像と違うな
シートのベージュ部分は暗い色の方が良いと思う 白とかベージュのシートはカッコいいけど中古だとケツんとこに染みとかあると途端に冷めるよな
クソ漏らしたんちゃうの？とか勘ぐっちゃう 初期型1.5Dで６．５万キロ走ったけど、次もマツダにしようか迷ってる。
オペルのモッカ待ち。 >>593
レクサスのリッチクリームみたいなのを想像してたからこれじゃない感 >>593
登山用に購入検討してたのでこのシートの色は悩ましいな 29日正式発表か。
新意匠アルミホイールが気になる。 >>597
たっけえな
思ってたより10万高い
2リッターSパケとの差が微妙 やっと15ST納車
2ヶ月弱がこんなに長いとは
契約後に特別仕様車の情報出て先走ったかなと思ったけど
俺には余計な心配だったようだ >>599
登山口の駐車場みると意外なほどこの車多いよね
荷物もあまり乗らないんだが
この前マイナーな山の駐車場で10台のうち自分も含めて
4台いたのにびっくりしたｗ
ちな色は全部違った 登山口までの道のりって高速+ちょっと荒れた幅の狭い砂利道な場合が多いからCX-3がちょうど良いんでしょ
駐車場自体も狭かったりひとけの無い場所に何泊か停めたりするから程良い手軽さも大事 HOMURAってまさか鬼滅の刃とコラボかと思ったわw CX-3はここ最近、街中で良く見かける。15Sのせいかもね。 >>593
ドイツ仕様だと気筒休止あるから三気筒にして燃費を稼ぐつもりだな。ステアリングの写真だとクルコンついているようだ。気筒休止はマツダのスタンダードになりそう。進化している。色々方法があるんだねえ。 >>609
全車速は付くよ
気筒休止は資料に載ってなかったと思う 2年くらい乗ってるけど、マツコネだけは本当に残念だわ。
片道50キロだから走行距離がかさむかさむ( ノД`)… マツコネはDPF表示のためだけに存在している。
ヤフーナビ一択でござる。 >>613
> マツコネでDPF見れるの？？
初めてしった >>614
i-stop画面（車の表示でるやつ）で下にアイコン三つ並んでて条件揃うとアイドリングストップ。
んで一番左がエンジン状態で消えてる時はDPF。
燃費も表示されるので常にこれ。
verUP後はエンジン切ってもこの画面保持してくれるから地味にありがたいのですよ。 ここで聞くことじゃないことだけど、調べても分からなかったので聞かせてください。車買ったことを報告したら言われる「おめいろ」ってなに？ >>615
2年近く乗ってて全く気づかなかった。
ご教授に感謝 >>616
おめでとう、いい色買ったな
の略
要するに納車おめでとうってことだな いい色買ったな！と言われて
なんで買った色知ってるんですか？と聞くのがほっこりシーン 2015年式で白皮シートでAWDでパワーシートついて走行5万キロで乗り出し150万はアリですか？
今乗ってるポンコツのやつ30万で下取りだから実質120万なんだが 全く同じ個体なんか存在しないんだから誰も知らないよそんなもん
ましてや中古車なんて前のオーナーの使い方次第だから現物見て良いか悪いか判断する以外の方法なんてないよ 2015年式にパワーシート付きなんてあったかな？
パワーシートは2016年の年次改良後だとおもったが 高級車でもないしシートくらい自分で合わせればいいと思ってさ
どうせミラーも合わせるんだし 季節の変わり目で一気に冷え込んできたからディーゼルのオイルキャッチタンクの水をチェックしたら200mlほぼ満タンになってた。
やっぱディーゼルにはあった方がよさそうだ。
>>621
一応両方乗った身としたら、装備のアドバンテージが大きくても2018以降勧めたいなあ、、。 ドアとインパネの茶色は良いと思う。室内が明るく感じるし
シートも茶色一色で良いような気がする 15STとの差が約28万、
360モニタ標準だからそれ加味したら実質23万の価格差
増える装備がクルコン、HUD、手と椅子のヒーター、タコメーター、内外装加飾 ホイールが以前からある普通のデザインのようなんだが
どうなってんの？ リアのドアアームレストだけ樹脂なのはなんとかならなかったのか 内装の色さえ納得出来ればプロアクティブみたいな内容だし考えちゃうなコレ アーバンドレッサーのホイールってBMアクセラの純正16インチと同じじゃね？
http://imepic.jp/20201029/797740 新しいカタログ結構手入れてるな
外内装のオプション分かりやすくなってる 特別仕様車の内装がステテコ履いて腹巻してるオッサン（カトちゃんがコントでしてるような格好）に見える… 運転席にシートカバー付けようかなって言っただけで頭おかしい人扱いか アーバンいい値段だなぁと思ったけど、MAZDA2のホワイトも見てみたら、
10万しか違わないのね。あっちはパワーシートあるけどMRCCはMOPだし、
CX-3の方はお買い得なのかも。まぁGVCとGVC+の違いもあるけど。 >>664
朝一エンジン掛けた時に凄い音しない？
勇しいと言うか何と言うか
ウチのだけなんだろうか 冬タイヤ交換の予約してきた。16インチのホイールとブリVRX2のセットでタイヤ保障も
つけて工賃含め税込み155,700円だった。タイヤにお金かけたのでホイールは安いほう >>666
たっか
マルゼンかフジコーポなら15万あれば18インチのスタッドレス買えるぞ余裕で アーバン契約してきたよ
出たばかりで値引き期待せずに行ったが悪くない額提示されてほぼ即決
気になってた白内装もグリーンガラス越しの光で見ると
ネットで見るより落ち着いた雰囲気に見えて好印象だった マツダは値引きしないポリシーやめたん？
そもそも無理ゲーだとは思ってたけど。 >>667
フジで買った。VRX2が大分高いんだわ フジやすいよな。まあ俺は冬場アクセラのてっちん16インチにスタッドレスの激安仕様。
見た目もそんな嫌いじゃない。 一昨年フジで16インチアイスガード5plusのアルミセット買った86100円 >>665
朝に限らず夜でもエンジンかけた当初の音はひどい。走り出したら気にならないけど。停止してから発進時の1速、2速の時も音はすごい。 >>673
やっぱりそうなんだ
ハズレ個体かと思って心配しました
>>674
言葉で表現が難しいんだけど
今時の車で新車なのにこの音かよって感じ
ディーゼルだったっけ？と勘違いしたくらい
2Lガソリンは五月蠅くないの？ 1,8Dは早朝の始動は意外と静かだったりする
それとも遮音性高いから聞こえないだけで外だとクソうるさいのかな 圧縮比の高いエンジンはディーゼル、ガソリン共にガラガラとノッキング音でるわな >>680
暖気で高い回転数になるのは仕方ないけど、煩すぎて過ぎてワロタ >>682
そうでしたか
無頓着な嫁がビックリするくらいだったのでそう言うもんだと伝えておきます
あと気になる点がもう一つ
ライトスイッチをOFFにしてもAUTOの位置に戻るのは最新だとデフォルトなんでしょうか
https://i.imgur.com/a6QFb7H.jpg
https://i.imgur.com/DwtDzWA.jpg
https://i.imgur.com/YfrwarL.jpg
画像1枚目はウチのやつで10月登録
2枚目3枚目は某中古車サイトから拝借した15STの物でどちらも6月登録(と思われる) >>683
2.0Gは手動時煩く無いよ。
(当然アイドリングは上がるが、他車も同じ。特段煩くは無い。)
ライトスイッチは法改正後の新しい規格になったから。
(デフォでオート。オフにしても動き出すと強制的にON) ガソリンエンジンならエンジンオイルをモービルワンとか化学合成油にしたら静かになるんじゃね 1.5も2.0も始動時めっちゃ回転数上がるからそれをうるさいと思うかどうかだな
Dはどれもアイドリング上がらないから気にならん こんなもんじゃね。寒くなってきたから余計に。昔なんか冬になるとオイル粘度変えたもんだから。高圧縮だから暖まれば無問題。
>688
Dで煩くなってきたらDPFカスだいぶ溜まってる。ワコーズプレミアムかディーゼルウェポン、マツダ謹製添加剤あたりブチ込んで高速で飛ばすんだ。 >>677
20gだけど夏でも煩い。前に乗ってたスイフトの方が静かだった >>679
二代目と三代目アクセラの1.5Lのガソリンエンジンで冬場でも始動時のエンジン音はうるさく感じた事はなかったけどね。まあ回転数は覚えていないが。1,2速でも全然エンジンはうるさくなかった。三代目はスカイアクティブだけど二代目と差は感じられなかった。 >>680
勇ましいｗロードスターみたい
1.8Dだけどエンジンがうるせえと思ったことは一度もないなぁ
外じゃどう聞こえてるかしらんが加速のときなんていい音だなぁと >>694
速度というより必要なのは負荷。
空気抵抗を考えると平坦で最低40km/h以上とされている。2000rpmで最大トルクに達して3000rpmを超えると逆効果。
個人的には65キロで3速2000rpmくらいだったからそれくらいキープして走りたい気持ちでいる。
他の方々はどうだろう。 >>683です
レス下さった方どうも
モヤモヤが解消されました
ありがとうございました >>697
出るでしょ
BセグSUVなんて今最も売れ線だし >>688
俺のは6万キロ走ってるけど、かえって静かになった。
低音で静かに響くディーゼル音が心地良い。
WRX乗ってたときより静か。 >>694
40～85km/hくらいの範囲が燃費あまり変わらずエンジンもいい感じ。
それ以上上げると徐々に燃費落ちてくるな。 >>699
マツダ車は似たような価格帯に車がひしめき合ってるからな。低価格帯の車種も必要だな。 ディーゼルも刷新するらしいけど、それは排気量大きい方だから、多分ロータリーレンジエクステンダーがどうなるか。 >>704
そうなって30kmくらい走ったことあるし
OBD2で燃料センサからの残量見ながら… 大昔の事を思い出した。
AZ-1は燃料ゲージ半分過ぎると急激に減る特性があって（実際1目盛減り始めたらもう残半分くらい）ギリまで粘ったら不忍通りの交差点の真ん中でガス欠した。 >>707
1目盛り減ったら残半分ってのは異常だけれど
基本国産車ってゲージ半分切るとエンプティまであっという間だよ
以前輸入車から乗り換えてこれが凄く違和感あったわ >>697
出る
名前は変わる
変えざるを得ないから 別に変える必要ないけどな。
クラウンは昔からクラウンだし、インプレッサだってそう。 これをCX-2にしてCX-30をCX-3に改名すれば随分スッキリする。
MX-30はMX-3にして２ドアハッチバッククーペにするとなお良し。 フレア→マツダ1
フレアクロスオーバー→cx-1
フレアワゴン→mx-1 第7世代のSUVが2桁で統一されることは確定している
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1281184.html
── 30に関しては3でもよかったのではないでしょうか。あえて2桁をつけたのはなぜですか。
竹内氏：今の新しい商品群のSUV系については2桁を付けようということですので、MX-30になりました。
CX-3の後継はCX-20だろうね cx-3のナットのサイズですが17ミリか21ミリかどちらでしょうか？
スタッドレス買うときに言う必要があるので >>715
2018年5月以降生産車なら17mmそれ以前なら21mm
なんでこんなところ地味に変更したのか謎だわ >>717
とんくす
しかし17ミリってちっちゃいな
軽四みたい バネ下重量の低減だよ。
正直21mmとかオーバーサイズすぎた。
俺はこういう細かいリファインはいいことだと思う。 >>718
は？ マツダ全車、CX-8も17に変更。
新型スープラも17だ。 >>715
何でナットサイズ？
俺は2017モデルだからオリジナルはは21だが、
スタッドレス用ホイールは17のナット使っている。
スタッドボルトのネジサイズはM12×P1.5で変更無いんだから、
それに合えばナットサイズなんか何でもいいだろ。 >>697 現行は１８インチ前提のデザインだから １６インチもさりげなく似合ようにホイルハウスのアーチを考えてほしい。 >>723
ナンバープレートのとこのライトを社外の明るいやつに変えてそう
そういう厨臭いカスタムあんま好きじゃない >>724
純正OPのLEDよん。
バンパーステップガード付けているから
反射で明るく見えるのかもね。 >>725
バンパーステップも厨臭い
私なら付けないですね >>726
オーナーなら分かると思うが、
雨の中走ると、この部分に撥ね上げた泥水が溜まって
乾いたら汚くなるじゃん。(平らっつーか凹んでるからね)
オマケにカミサンが買い物の荷物を出す度に擦って傷だらけ。
傷隠しと、シルバーステンレスなら汚れが目立たないと思って付けたの。
ま、貶したいならお好きにどーぞｗ >>727
15万もするハイパークリスタルダイヤモンドコーティングしてるからドロ汚れとか全部弾くからそんなとこ汚れたことないし >>729
ところで車の色ってガンメタ？
ガンメタならいいけど濃い青ならなんか嫌だな >>723
チタニウムフラッシュマイカかっこいいな
なんで設定廃止になったんだろう
エターナルブルーも廃止してポリメタル推しでいくなんて噂も聞いたし 昨日、久しぶりに洗車したから写真撮ったの。
今朝、空が白み始めた早朝に撮ったから、
ボディーに反射して青っぽく映ったのかな？ >>721
17も21も６０度テーパーのままでいいんだよね？ >>736
その通り。
因みにトヨタやホンダと違って、
マツダ純正ナットは市販の社外ホイールに使える。
俺は塩カルの影響(錆び易い)を夏ホイールに持ち込みたくないから、
夏冬分けているが。 >>723
ナンバー灯もバンパーガードも俺は好きだぞ。
ってか俺赤乗ってて気に入ってるけどこういう映えもいいな。 ロケーションがいいね。
俺もこんな所で写真撮りたい。 >>738
うむ
オレは黒だけど、ちょっとイイなと思った >>740
黒とか青以下のいっちゃんつまらん色やん
cx-3やcx-30はホイールアーチの黒い樹脂部のデザインを楽しむものでありボディカラーが黒とか本末転倒もいいとこ
すまんけどヴェゼルかジュークかCH-Rにでも買い換えてくれ
間違いなくあんたはcx-3のなんたるかを理解してない 妄想癖が悪化してcx-3乗り代表気取ってるけど未だに無免許童貞だからね
いちいちアンカ打ちまくって必死過ぎるのがキモいんだよなぁ cx-3への愛がゆえなんだろうけどさ、人の車にあれこれケチつけることほど野暮なことはないと思うのよ。
なんたるかを理解しててすごいですねー
ケチつける前にまず自分の車さらして自慢話でもしてけや。 駐車場みたらほぼ白か黒かシルバーだからな
せっかくマツダ乗るんならそれ以外がオススメ >>739
メーカーの宣伝写真に使えるレベル。
撮り方や画像加工も上手いんだよな。
つーか、前期型のテールランプのがカッコいい。 だよな
mx-30もcx-30も悪くないんだけどcx-3のまとまり感には敵わない
デザイナーもcx-3が最高傑作と思ってそうだよな Mazda3とかライバルの新2008とかと比べるともうデザインは古臭い。まとまり感は単にサイズが小さいからでは。 まあね
けど今のマツダならmx-30の次に好きだわ >>751
新しい車のデザインが最新で、
見慣れた従来型が古臭い、なんて
目の腐ったレベルの低い単細胞思考。
2008なんてデザインがくどく破綻している。
MAZDA3も大昔の日産チェリーの焼き直し。 >>754
2008の子供のお絵かきレベルの幼稚なデザインが
最新デザインなんて言い張る、
目の腐ったレベルの低い単細胞には理解できないんだろｗ ここでギャーギャー言ってるのは構わんけど他所でやるなよ。マツダ信者とかツダヲタとか馬鹿にされてるのお前らみたいなやつが原因だからな。
↓
uTrp0BJS0
e39As4380
EFlwX78R0 架装センター到着してからどれくらいで納車になりそうですか？ オペルの新型モッカもいい線いってるね。
屋根のアンテナが残念だけど。 新型モッカ
パワートレーンは欧州市場で1.2L直3ターボ（100ps仕様／130ps仕様）と1.5L直4ディーゼルターボ（110ps）といったエンジン搭載モデルだけでなく、さらに電気自動車（EV）のモッカe（MOKKA-e）も用意されている。50kWhのバッテリーと136psのモーターを組み合わせることで最大324km（WLTPモード）の航続可能距離を実現するモデルだ。
モーターマガジン抜粋
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17397104 >>764
なんで欧州車ってこうなっちゃったんだろう。
CX-3がドイツで割と売れてるってのも分かるわ。 悪い車と思わんけど、10月も1,000台超えないのか >>768
デザインもそうだが、ランプ類も奇抜過ぎ。
AUDIのテールランプなんかチンドン屋レベルだからなｗ
逆にトヨタの最新(ハリアー、ヤリクロ)テールランプが、
変な装飾無しに超シンプルになってきたのが気になる。
(スモールで横一文字、ブレーキでLEDが単発で光る)
化石燃料車禁止もそうだが、奴らの考える事は極端で異常。 >>770
Cセグ以下でフツーに小綺麗なデザインの車に乗ろうと思えば、マツダかVWぐらいしか選択肢の無い世界になりつつあるね。 >>764
ツートンカラー（スリートーンか）じゃなければ良いな >>764
ヤリスクロスを色々弄ったみたいな外観だなあ
無理して個性を出しているように感じるわ 割と日本に根付いてるルノーでさえ修理品取り寄せ3ヶ月＋修理1ヶ月とかかかるのに、オペルとか恐ろしくて買えんよな >>778
5年10万kmの延長保証かけるのに必要な額がルーテシアが9万円でcx-3は2万円
ルーテシアどんだけ故障するんだよって思う >>776
知人が昔オペルに乗ってたが典型的な安かろう悪かろうの典型。
マイナートラブル続出で新車購入1年間の半分以上が修理で代車生活ｗ
まもなく日本撤退で知人激怒。
会社の技術や体質ってそう簡単に変わるもんじゃないから、
再参入したって結果は目に見えている。 >>781
PSAになったのでちがうかな。
まぁ、故障時の経費は余計にかかるだろうけど、CX-3もリコールたくさんしてるしなぁ。 >>782
CX-3というよりXDディーゼルのリコールだろ。
20Sは初回車検を終えたがリコールなんか無い。
ついでに不具合も一切無い。
(点検・車検以外ディーラーに行っていない) ただし20Sはほんとつまらん
cx-3の見てくれだけに惚れたやつが買う印象
1,8ディーゼルこそがcx-3の真骨頂 1.5に至っては論外
あんなもん羊の皮をかぶった羊 >>783
違う。
エンジン以外にも色々あったねえ >>787
1.5は足車として普通にいいから。誰もスポ車みたいな性能を求めてる人は少数派だから。身近な用途に使えて実用的な燃料でかっこ良ければいいってのは大多数の人の気持ちだよ。 >>789
>大多数の人の気持ち
軽だけはちょっとね・・の人には、グッとくるかもね。お値段では大差ほどの差もないし。(miniとか、208とかは、修理が心配) 車を見かけで買う気がしない層なら1.5Gは選択肢に入れないと思うけどね。
そこは人それぞれだからあれだ。 >>791
1.5出したらバカ売れしたのでさっそく特別仕様車だしたから。 デミオとマツダ3 の間の価格の車が無かった。昔ならばアクセラの1.5が175万円であったけど今まではその位の売れ筋価格の車が無かったのでようやく出た感じ。 https://news.livedoor.com/lite/article_detail/19192945/
［東京 ９日 ロイター］ - マツダ<7261.T>が９日発表した２０２０年４─９月期連結決算は、純損益が９３０億円の赤字（前年同期は１６６億円の黒字）だった。新型コロナウイルス感染拡大による販売減少や操業停止が響いた。赤字幅は４─９月期として過去最大。回復ペースは想定以上だが、先行きが不透明として２１年３月期通期の業績予想は据え置いた。
〈一部抜粋〉 頑張ってるけどやばい雲行き。
今円安に動いてるけど売れるといいね。 コロナで経営が今までと同じなんて会社は普通は無い。 >>789
燃費て20SとならWLTCで1キロしか変わらんよ
年間1万キロで37ℓな >>798
車の値段が違うから。いつも家族4人以上で移動とか高速使いまくりとかでない限り1.5で充分。高速でも家族二人なら何も問題ないから。2.0の必要性は俺には無かった。 エンジン回し気味になるから実燃費2Lより悪くなる
なんてケースもあるかもね 1.8ターボがあるじゃないか
今ほどの燃費スペシャルに振らなければもっと面白いと思うんだけどなぁ
踏み始めのレスポンスとか絶対おっかしいもん >>800
一般道は確実に2.0より燃費はいいから。価格も安いし。 とりあえずレスバする前に試乗させて貰えば良いんじゃないかな。ウチの地元は冷やかしでもすぐ用意してくれるぞ。 BセグSUVで動力性能に拘る人って、否定はしないけど間違い無く少数派だと思う。
そういう意味では、一通り装備が揃うアーバンは良いとこ突いてる。 >>802
それな
リッター12とかでいいし踏み込んだら凶暴な加速してほしい 安全対策でも燃費対策でも、何かと自然な反応の方が運転しやすくて良いなぁ、、
特に安全対策については、警告してくれるのは良いんだが、運転に介入されるのは鬱陶しい けど合流とかでハリアーとかヴェゼルのゴミみたいなヤツが合流の邪魔して来たりするやん
合流してからクソ煽ったるけど全然1,8ディーゼルターボのがスペック高いし
カスのくせして合流の邪魔とか百年早いっつーの BセグSUVで殊更動力性能に拘る人なんて、変なのしか居ないって。 とはいえ他のBセグSUVが1.5Lガソリン以上出してないし、差別化の一つには思うけどね。それだけで戦ってたのは異常だが。
2L乗りだけど選択肢が1.5Lガソリンしかなければ他選んでたかもしれん。 所詮、デミオのシャーシなんだから変にハイパワー化しても安定しないだろう。そういうキャラでも無いし。マツダスピードアクセラみたいな別枠で作るならありだろうけど。それならマツダ3ベースにするだろうし。5ナンバーシヤーシに期待されてもねえ。 >>808
エスクードの1.4ターボの方が多分速い >>815
エスクードを持ち出さなくても、
20SがCX-3内でぶっちぎりで速い。
0-100
20S 8.6秒
XD 12秒
ディーゼルなんか回してもすぐ頭打ちになるから、
加給が効いた段階でドンときても、加速が続かない。
所詮トラック用エンジンよ。 >>813
別に2.5Lターボ積めとか言う話でもないんだし、余裕を持つ分には悪くないでしょ なんかわけわからんのが湧いてるけどディーゼルとかトルクがあって運転ラクなのが最大のメリットなんだからうるせえバカはほっときゃ良いよ。 >>817
以前アクセラBM,BL乗ってたけどそれなりの重量があって高速の安定感あったのでCX-3もそんな感じかと期待してたがデミオベースで軽量のためか跳ねる感じがあり安定感は弱い。これでハイパワーエンジンはむしろ危険では？ タイヤサイズとかエンジン重量とか、1.5Gがベストバランスって言ってるレビュー割と多いよね。 >>819
オートエクゼのバーパーツ（センターフロアとロアアーム）でかなり改善したからむしろデミオベースで重量増したのがアンバランスの原因と思うぞ。
さすがにラゲッジにバー入れる気は起きなかった。 >>821
マツダ自身が、最初からその事実を肯定的に評価して商品展開していれば良かったのだと思う。
良い車なのに、高い値付けをする為に無理くり3に背伸びさせて色々とよろしく無い結果を招いた。 ホイールなんていくらでも後から変更できるから。枝葉末節な事だよ。 >>824
ディーゼルは価格が高いし煤問題もあったから購入を控えていた層はいたからな。デザイン自体を好きな人は少なくなかったんだろう。ガソリン車で売れだしたからな。 マツダの中でも群を抜いてカッコいいだろ
リアというかテールランプ嫌いって奴結構いるけどむしろケツがかっこいい >>829
別に純正じゃなくてもいいだろう。純正じゃなければ嫌とか子供じゃないんだから。 ふつーの18インチってタイヤ込みで18～20キロだろ
cx-3の純正って25キロとかあるってマジなん？
ヘタレだとタイヤ交換一人で不可能やん >>831
レースに出るんじゃないから
むしろ安定して良い >>828
マツダ車の中ではそうかもだけど、世界の車の中では凡庸 16インチが格好悪く見えるのって、完全に洗脳されてるよ。
たかだか1.5-2Lのコンパクトカーに18インチって、何をどう考えてもデメリットの方が多いやん。
ふた昔前だけど、FDですら16～17インチがデフォだったのに、コンパクトカーに18インチって変だ。 CX-3自体が大径ホイール前提のデザインなんだわ
2015年のデビューのときチーフデザイナーの言葉にあった
なるべくホイールを大きく見せてキャビンを小さくノーズは長く、とね 世の中のトレンドは年々変化する。大径ホイールもそれで自分が順応できるかどうかかと。
FDが出てる時点でアレだが。 FDとか何年前の車の話なのだよ。いい加減時代に取り残されてるって気づけな 見た目だけのエアロが陳腐な様に見た目だけの大口径ホイールも陳腐だと思う人は一定数居るだろうね
時代は変わっても物理法則は変わらないから、見た目だけ、が嫌いなのは理解出来る 公道を普通に走る限り、大径ホイールもエアロもメリットは見た目の格好良さ以外には皆無に等しい。
そして、大径ホイールはエアロよりもデメリットが大きい。
コストも出力も限られたコンパクトカーで、わざわざ金を掛けてバネ下重量を増やすのが時代のトレンドならばおかしな時代だと思うし、それに順応とか言ってドヤられても困ってしまうな。 かっこいい車に乗りたいんだもん
稚拙だけどものすごく重要だよ見た目は
いまだに自分の車見るたびかっこええと思うわ
吊るしの状態でここまで思える車他にない 18インチで丁度いいだろ
これ16インチにするだけで一気にみすぼらしいというかデミオに見えてくるし >>841
>18インチで丁度いいだろ
同意するけれど、もうちょい値段かけても軽量ホイールにして下さい カッコいい、悪いって個々で違う。大径ホイールでタイヤの部分が小さいと乗り心地が悪そうだし乗ってる人も頭悪そうに見えるから。エアロなんか着けてるのも何か、いきってる感じで自己主張強過ぎでむしろカッコ悪い。 今後1.5GにMT載せたりは期待しないほうが良い？ >>842
それな
純正ホイール重すぎやろ
18インチの鉄チンだとしてもまだ軽いわ 間を取って17インチにしてもいいよ
スタッドレスタイヤは215/55R17にしてる
これだと外径は18インチ標準タイヤとほぼ一緒になる タイヤの性能が段違いで昔と上がってるからそこまで扁平を高める必要もなくなったしな。
それにバネ下とはいえイタズラに軽量化ばかりを進めても案外ダメなんよ。
試しにスーパーラップ履いた車両に乗ってみると、車高調入れてなくてもすげぇバタバタすんだよ。
適度な重さと、重量バランス（この場合は外周に当たる）はやはり純正よく考えられてる。
PIAAなんかの深リム系はかなりウェイトを追加しないとバランス取れない。
時代の流れと、それを採択するには理由がある。
といいつつ16インチの方が街乗りメインならすごくいいんだよなぁ、、笑
（ワインディングや高速は18のほうがやっぱりいいです） >>843
個々のユーザーが、デメリットも承知の上で、それでも見た目優先で敢えて大径ホイールって選択を否定はしないし、むしろ粋だとすら思うけど、何も理解せずに単にトレンドだから、って人は阿呆だと思う。
メーカーが18をメインにした事実は、兎に角デミオとの差別化をしたかった単なるご都合主義としか思えん。 >>847
俺もそれ考えてるけどcx-3の17インチ装着画像ググってもどれもイマイチなのばっか
なんか見栄えいいホイールないかね >>850
スタッドレスタイヤ用なので特にデザインより価格で選んだからなあ
AUTOWAYで 美人は何を着ても似合うと言うじゃないか
CX-3は何履いても格好良いよ、多分 >>851
俺はマルゼンで買おうかなと思ってるけどロクサーニスポーツRS10ってのが無難なデザインで最安だからこれにしようかなと思ってる また基地外が妄想垂れ流してんの？
そんなの無駄な事してないでバイトでも何でもして早く免許取れよ KYOHO スマック スフィーダ
あまり見ないデザインだけどソウルレッドには似合ってる気がしてる SCHNEIDER STAG 18x7.0 48 114.3x5 MG + NANKANG ESSN-1 215/50R18 92Q ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ 94,560円 (税込)
SCHNEIDER STAG 17x7.0 48 114.3x5 SGM + ZEETEX WH1000 215/55R17 98V XL ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ【ｾｰﾙ品】61,800円 (税込)
迷う。
５年ナンカン215/55R17履いてたけどなかなか良かった。
さらにやっすいタイヤ。
横滑りしやすいとのレポートもあるが．．．． 純正に劣る安ホイールやタイヤに変えて何がしたいんだ？ｗ ホイールは工業規格通ってれば良いわ
何よりタイヤ、特にスタッドレスはブリヂストンかヨコハマ以外は性能信じれないから買わない >>861
なんだかウェイはその工業規格に通らないホイール売ってたんだろ。
安売りショップは怖くて買えないわ。 中国、韓国、台湾のタイヤ履いてる車って最高にダサいよね >>863
命に直結するタイヤ・ホイールを安物で済ませといて、
車の安全性を語るのは滑稽。 とか言ってるやつが履いてるタイヤがブリジストンのネクストリーで笑った 初心者～20万キロ走行くらいは夏タイヤも冬タイヤもブリジストンだけ履いてたけどね。
80万キロ走って来たけど、今は安全性能はどこもあまり変わらないレベルになってきた。
そこそこの扁平タイヤなら、高速でふらつくこおもあまり無いよ。
ナンカンは立ち上げの頃日本メーカーが関わってた台湾メーカーだし、ZEETEXはドバイで設計され中国で製造している新興メーカー。
ブリジストンは性能は確かだけど、価格に見合ってないかな。 タイヤがどれほど重要か分かって無いレベルの人とは議論にならんよな
購入後、1番コストかけるべきなのはタイヤ
空気圧も最低月1回は適正値に戻す
過去パンク、スローパンク、変形、ハイドロ
色んな場面で経験したけど、性能と耐久性で一番信頼のおけるメーカー選ぶべきと思うわ 一般的な使用で危険なタイヤは日本市場には入ってこないから。 ブリジストンは広告宣伝費や人件費に費用が掛かるってるからあれほどの価格になる。
一般人が使うレベルではかなりオーバースペックだけど、その辺はブランドで売ってる部分だからな。
日本にはアウトバーンは無いし。 けど外車も日本仕様は日本のタイヤメーカー使うけど世界的に見たらナンカンやクムホのが純正に使われてたりするんだろ
ほんとMADE IN JAPANも落ちぶれたもんだよ
今や日本製をホルホルしてるのはネトウヨだけとか 2年前前にナンカン使っててヒビ出てはえーなと思ったらサイドウォール破けてパンクしてえらい目にあって以降使ってない。
高いけど結局レグノ一択。
あとスタッドレスも使用頻度高くないから保管メインだけど国産と外国産はやはり耐久度が段違いのイメージ。
やっぱコスパが～って話はあるけど安全と精神的安定を買う意味で国産を選ぶ。
おまえらレグノはいいぞ。 >>873
ブリジストンは反日宇宙人のお小遣い込だから高いね。
夏タイヤは標準でよく採用してるTOYOでいいんじゃない？ タイヤってゴムだから必ず劣化するもの。ゴムまりが古くなればひび割れてきて硬化するのと同じ。タイヤは生もの。保管の環境もあるけど水分が必ず無くなるので長く持たせるよりも新品を安く買ったのを短期にまめに交換した方がむしろ安全だし気分もいい。 >>874
色々夏タイヤも調べたけどTOYOダントツでコスパいいね。
>>873
保管方法が悪かったんじゃない？
ナンカンは夏タイヤ15年くらい、約17万キロ、4回交換で走らせてるけどそんなトラブルは一度もない。
若干エア抜けが早い気がするけど、タイヤが原因なのかホイールが原因なのかはわからないけど。
バランスとっても付ける重りは割と少なくて済んでるし。
ので、スタッドレスタイヤもナンカンにしている。
冬14シーズン3回入れ替えてる。 NDロードスターで純正のヨコハマのタイヤだったけど５年でボロボロになった。最近のタイヤはエコ仕様のためか耐性が少なくなってきてる気がする。昔のタイヤだともっと持ったけどね。 ヤリスクロスが同じタイヤサイズで出してきたから
各社銘柄増えるのが楽しみだわ >>874
ネットに毒され過ぎだから、そういうのは言わん方がいいと思うよ。。。 > ネットに毒され過ぎ
ネットリテラシー無さ過ぎ
以前使った事あるのでレグノやブリザックがメッチャ優秀なのは認めるが、売上の一部がポッポの懐に入るのは事実
ポッポがクタバるまで買わなくても不自由はしない ネトウヨはcx-3乗るなよ
少なくとも鳩ぽっぽやチョクトでさえ安倍晋三やスガーリンに比べたらマシだわ アーバンドレッサーの宣材写真以外の画像が見たいなあ。 >>872
日本が落ちぶれたんじゃなくて、世界の技術水準が上がったってことだよ。
１０年前の知識なんて何の役にも立たないレベル。 >>872
そこはロビー工作が得意な、朝鮮系も強いんだろ。 >>886
それを落ちぶれたって言うんじゃないのか 大して変わらない性能なのに二倍も三倍も金払う気にならないケチなだけです タイヤが激安アジアンで良い層は私服でもダサい靴とか履いてそう >>892
ネトウヨ乙
俺なんて服はシュプリームだけどタイヤは何でもいいと思ってる フェンダーの樹脂部分って、艶出しとか保護とか何かやってますか？ >>895
コスパでいくならマメにやらなきゃ意味ないけどシリコンスプレーでOK。ホムセンで200円台で買える。長期的に見るなら成分表で紫外線吸着剤入りのCCウォーターとかでもOK。 >>893
シュプリームとか裏原系は田舎者が列つくって着てるイメージあるからダサい >>895
ディーラーに15000円払ってコーティング依頼したカモ野郎ですが何か？ 樹脂部分はワコーズスーパーハードが良いらしいが値段がね
安価で長持ちするコート剤は無いもんかな
みんな何使ってるの？ >>900
それ、実際に見た目とか耐久性とかどんな感じ？
価格に見合うなら全然ありだと思うけど。 >>902
納車前なので答えられん
「マツダ モールコート」でぐぐってくれ >>881
ネットリテラシーとブリジストンの金の流れは関係なくね？w 18インチよりも16インチの方がゴムとホイールの比率がバランスいい。18インチだとゴムが薄く見えてパンクしたみたいに見える。とてもカッコいいとは思えない。 >>906
ちょっと分かる。
18はいかにもやり過ぎ感有る。
多分見た目のベストバランスは17だと思う。 > ﾜｯﾁｮｲW f67a-jvbQ [153.194.18.199]
こいつCX-3じゃなくて廃車寸前のポンコツ乗って毎週どっかの駅前とかで屋根にスピーカーつけてスガガーアベガーと吠えてそう(嘲笑) めっちゃいい音じゃん「ぷー」って
神経逆撫でするようなヒステリックな音ばかりの中でマツダは良い >>908
デミオベースの車でデミオに見られたく無いって言うメンタリティは、何となく貧乏くさい。
デミオ自体良い車だと思うし。 そもそもデミオと全然外観は斜め後方からや側面からの視点だと全然違う。室内はデミオそのものだけど。 デミオとホイールの違いが無ければ違いはわからない人はちょっとあれな人だろう。関わらない方がいいかもね。 要は、こちとらデミオより数十万プラスの投資してんだから、デミオと同じホイールとかあり得ねーんだよ！ってことでしょ。
ホイールなんて個々の好き好きだけど、こういう発想は好きじゃ無いな。
一種のスペシャルティカーだから、迫力優先で大きなホイールでも良いけど、シャシーとのバランスは16インチが優るに決まってるから、それで見た目もおかしく無い。 >>913
何言ってんだ？
それお前の主観だろ
バカじゃねーの デミオより数十万円投資してSUV？になっても雪道走破力はデミオとほとんど変わらないよね >>918
最低地上高も似たり寄ったりでほぼ同じだね。
ただ深雪走行時にタイヤ外径が大きいから埋まりづらくはなる。
(ホイール径でなくタイヤ外径ね。極端な話、軽の小さいタイヤはスタックしやすい) >>918
You Tubeでcx-3 AWD snowとかググればいくらでも出てくる
日本の動画は少ないけど海外のだとcx-3で厳冬のロッキーマウンテン登ってるやつとかもある
デミオには無理な芸当だ >>910-911
ホーンは速攻で交換したよ
鳴らす機会は滅多にないけどね >>918
数十万も変わらないだろう
マツダ2のLパケにセーフティーop付けたら220万
そこからパワーシートとALH引いて荷室容量拡大したアーバンドレッサーが227万
上2つと比べて大して装備差無いマツダ３の15sツーリングが232万 >>922
16インチを殊更否定する人相手に書いたので、15sは無いものとして数十万の差と書いたよ。
そうやって比較すると、CX-3は15s以外は最早有り得ないね。 よほど16インチだとデミオに見えるって意見が効いたらしい
情けねえやつ >>919
タイヤ半径26mm大きくなってもそう大して変わらないと思うんだけど >>925
もうすぐ冬山シーズンだね。
自慢の18インチ偏平タイヤのCX-3で登山が楽しみだねぇ。 >>927
池沼か
スタッドレスは17インチに落とすに決まってんだろ
18インチのスタッドレスとかアホの極み >>926
そう思うならデミオにすればいいじゃんｗ
雪道走破性はほぼ同じと書いているし、
タイヤ外径に関しては小径のデミオよりスタックの確立が低いと書いただけだ。
文盲か？ >>920
ロッキーマウンテンの動画見たけど普通の前輪駆動スタッドレスで行けそうな雪道だったような マツダ3でも16インチあるからこれもデミオと区別できないのか？どうかしてるぜ。外観のデザインとサイズが違う。これが区別が出来ない人は普通の人ではないから、単なるクレーマーなんだから無視していい。 しょーもねーな。分かってて15s買ったなら正当化してないで諦めろよ。それかホイールごと買い換えろよ うむ。
俺らの主張は一般論であり個人の感想ではない
16インチのcx-3はデミオに見えるなんてのは世間一般の当然の意見だ
それで16インチのマツダ3もデミオに見えるのかとか議題のすり替えもいいとこ
そんな卑怯なことばっかやってると15s乗りの評判落とすことになるぜ CX-3の基本シヤーシがデミオだって知ってる人は一部のマニアだけだ。トヨタファンがデミオとCX-3見て同じ車とは思わない。車の横幅が全然違うから。後方のデザインも全然違う。光岡の車のベース車両が何かはすぐわからないのと同様CX-3も他社ファンにはわからない。 > 16インチのCX-3はデミオにしか見えない
> CX-3なら冬のロッキー越え出来るがデミオには出来ない芸当
デミオに対する極度のコンプレックスから来る妄想癖が窺えますね。
心療内科の受診をお勧めします。 個人の意見を根拠無く一般化するのは詭弁の代表的手法 16inchホイール履いてたら何でもデミオに見える病ってのはあるかも知れないな。病気の人はそってしておこう。 ひょっとして今の純正16インチって、前期型とは表面処理が違うだけでデザインは同じ？ アイポイントが少し高いデミオが欲しいって自分にはCX-3が条件に合う。
後部座席もデミオよりは乗り降りが楽だし。
まぁ、18inchの方が格好良く見えるのに異論はないけど、快適性を重視で
16inchの方を選びたい。16inchでも60だし。 MAZDA2になってレーンキープ付いたし走りはあっちのほうが良さそうだし俺は相当迷ったなぁ デミオだのMAZDA2だのデミオのスレでやれや
全く迷わんかったわ
ミニクロスオーバーかレネゲードかレヴォーグかこれで迷った程度
デミオなんかクソも眼中無かったし端から 俺も元々C-HRかXVと悩んでたからデミオは考えてなかったなあ。むしろデミオからcx-3に流れてきた人っているのかな >>953
マツダ車乗りならマツダの他の車は身近に見てるから中にはデミオから乗り換えする人はいるだろう。むしろトヨタとか他社から乗り換えの方が抵抗あるんじゃね？ >>954
ごめん、デミオからと言うよりデミオと悩んでcx-3にした人ね 内装のデザインからマツダに決めてたけど、その中でmazda2、cx-3、cx-30で悩んで
結局(この中で)大は小を兼ねるということで、cx-30に決めた。 この車のブラインドスポットモニターは的確に動作する？最近の車は後方視界が悪いから右車線に出るときに頼りにしたいのだが。
それから雨のときもしっかり効くの？ >>957
正確だね。
特に反応しないのに実際は車が居た、なんて事は一度も無い。
逆に、雨の日に警告音が鳴ったから、
何？ と思って周囲を確認しても車も人も居ないなんて事があった。
雨粒に反応したのか、見えない何か(霊とか)に反応したのかは謎ｗ >>957
降雪で使えなくなる場合がある以外は快調。 降雪といえば、高速の夜間にヘッドライトに雪の壁ができて前が見えずらくなってたことがあったな。
あれは危険。
早めに降りるかPAにでも寄って落とさないと。
車間センサも効かなくなるし。 >>960
まさかFFなのか？
AWDならヘッドライトウォッシャー標準だぞ
使い方知らないけど >>961
ヘッドライトが点灯している状態で、
短く2回、ウォッシャー噴射レバーを引く。
ウィンドウも同時に出るけどね。 >>959
確かに吹雪の中で点灯しっぱなしになった事はあったな。 >>962
そうなんだ
けど多分一生使わないと思う
ライトが汚れて前が見えない状況とかなったことないし >>964
AWDだけに付いている装備だから、
汚れ除去というよりLEDになって溶けない、
付着した雪を払う為だと思う。
雪国住または雪国に行くような事が無く、
降雪時に運転しないなら不要かもね。 付着した雪 → 走行中に付着した雪 へ訂正。
走行前に雪を除去しても、
降雪時は走行中に雪が付着しライトが暗くなる。 待て
俺の2016年次改良前XD AWD Lパケにはヘッドライトウォッシャーなぞついてないぞw 20s登場直後のAWDにはヘッドライトウォッシャーあるよ。 >>969
まさかじゃねーよw
ヘッドライトウォッシャーがAWDについたのは2016年次改良後だよw >>967
初期型ってリアセンサーやオート・サイドミラーもOPだったんでしょ？
ステアリングの形状も違うしな。
スバル買うならC型以降、って言われているが、
マツダも年改1～2回過ぎてからのがお得よね。
現行CX-5は年改1回目でEパワー上がったし、
MAZDA3とCX-30もXのパワーアップでしょｗ そういえばスカイXはハード的には同じで制御で最適化して出力上がったから無償アップデートで対応できるかが検討されてるみたいね。
問題は車両情報の国への届出がスムーズにいくかどうか。面白い試みかも。 ほんと次からは初期型だけは避けようと思うわ。
まぁデザイン気に入ってるからまだ救いがあるけど。 >>975
モデル末期が一番充実してるからな。色々なバグも無くなってきてるし。外車みたいなもん。 >>976
まぁ、そんな事言ってるといつまで経っても買えなくなるからな。
次はロータリーエンジン載せたレンジエクステンダーを検討してるけど、まだ先のようなのでCX30のディーゼルAWDにするかも。 >>978
いつまで経っても買えなくなるのは、
MCやFMCを気にし過ぎる人。
(旧型になるのは嫌だーとｗ)
モデル末期を買う人は、新型を気にしない人。
不具合改良済みで標準装備も充実、
オマケにタイミングによっては大幅値引きの賢い買い物。
あまり居ないと思うがねｗ
つか今CX-3買ってる人間か。
ま、売れてるのは廉価版15Sという安さ優先の、
本来のCX-3ユーザーとは違う人達だがね。 ある意味アーバンドレッサーが完成形だろう
後継のcx-20が出た後もこれだけベリーサみたいな扱いで残してほしい >>979
本来のCX-3乗りってマツダの小型SUVに乗りたい人だろ。最初はディーゼルしか無かったから高いの買うしか無かった。CX-30のガソリン車が出たので価格も競合したので15S出して価格も下げて本来のマツダの低価格SUVの地位を守っただけだし。 >>979
昔から最高グレードかチョイ下くらいのにしてる。
最低５年、長い時は１８年くらい乗り続けたのあったな。機械オタクな割にあんまり車に興味なかったころ。（でも年間15,000kmくらいは走ってるのに）
CX-3も初代のだけどLpkgAWD・AT。
5年のマイチェンくらいの時に乗り換えるつもりでいたけど、不具合が多かったので躊躇した。@65,000km/5年目 >>981
当時ガソリン車があったとしてもディーゼル選んでた。
購入前からトラックのDPF煤つまり問題は身近で知っていた。
営業担当に相談して、そのDPF問題が起きたら無償でリカバリーする約束で購入。
まぁ、そこそこ長距離が多いのであんまり心配はしていなかったけど。
オイル交換は自分でやったりディーラーでやってもらったりで半々くらいか。（パックの入ってるけどw） >>983
すす問題でディーゼル回避したい人はある一定数いただろう。最初はクリーンディーゼル期待されてたけど。俺はそうだった。 >>981
> 本来のマツダの低価格SUVの地位
そんなもんハナから無いんだがｗ
CX-3が当初高額なXDオンリーだったのは、
マツダがプレミアムBセグSUVを目指したのは明らか。
でも売れ行き芳しくないので、20Sを追加した。
世界的にBセグは1L～1.5Lなのにだ。
この意味が解るか？
あくまでプレミアム路線を目指し、
それに賛同し購入した人間が本来のCX-3ユーザー。
結果、売れ行き芳しくなく、ライズ・ロッキーなどの、
廉価SUVのヒットを受けて、仕方なく何のプレミアム感も無い、
在り来たりの15Sを渋々追加したのが現状。
それに飛びつく奴らは本来のCX-3ユーザーとは違う。 >>985
プレミアムBセグの内装が独自でなくデミオってのは不釣り合い。車のデザイン代がプラス60万円だろ。 >>985
俺はBセグ2Lエンジンに惹かれて買った。
将来こういうモデルは出ないだろうし。
1.5なら買ってない。 ディーゼル面白いけどな
頭ん中は20年前のディーゼルエンジンの感覚で止まってたから
今の直噴ディーゼルターボは試乗して一発でKOされたわ
これ味付けしだいですげー面白くなりそうだけどな
そういうグレードあったら一定の人気あったろうに パックでメンテがえらく値上げしたな。車検時に再加入で驚いたわ セーフティーチェックなんて自分でも見れる点検内容だし
オイル交換はタイヤ流通センターで充分 CX-3 クロスビー ヤリスクロス ライズ XV
色々試乗してCX-3 1.5Sツーリング買うことにしました。内装が段違いに良かったしシートも前後席共に座り心地最高。
乗り味も良くてXVと100万円差があるのが信じられない。
早く乗ればよかった。悩んでたのがバカみたい >>994
色々試乗してそれに行き着いたならアホやで自分
XDか100歩譲って2リッターのガソリン買わな マイチェンしてからだいぶかわったよなcx3
>>994
いい買い物したねおめでとう 実燃費が町乗り8km/l,高速80km/h巡航13km/lの糞スバル買わなくて良かったね >>995
15S実際乗ってその感想だったら頭沸いてるよ。
マジで街乗り中心ならかなり良いよ。とりあえず乗ってこい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 69日 2時間 7分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
