【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/
※前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/ これは売れんなｗ
公式HPで狭いところでも乗り降り楽とかで
ドアの開閉の様子上がってるけどとても楽そうには見えないｗ
観音開きは連動じゃないからドア2枚押さえてないと隣の車にドアパンチやｗｗ ラダーフレームとかFRベースとか
FJクルーザーみたいにスタイルに制限があって観音開きなら納得だけど、折角のFFレイアウトで観音開きってアホじゃ無いかと
本末転倒だろ 82°開きますってもな
コンビニでもドアパンチトラブルたまに見かけるし 一般人には論外だから、評価が高くなるのは当たり前。
馬鹿にはそれがわからない。 まぁ、明らかに他人とは違う車に乗りたい高齢独身か子供を諦めた夫婦向けだな。 >>801
最初は、そういう位置付けだったんじゃない？アメリカでは女性の乗るクルマと言われていたらしいし >>794
正確にはオール合皮
インダストリアル・クラシックパッケージ／モダン・コンフィデンスパッケージ マツダはヘッドライトとテールランプは同じデザインじゃないとダメな決まりでもあるのか？ >>831
でもHPでそのパッケージ選ぶとシートは合皮+ファブリックって出ない? >>834
メイン部分は選択制
ディーラーで説明受けなされ LOVE carsでデザイナーの話聞いたら更に欲しくなってきた。
後席頭上確保のために少し膨らんでるから、3トーンにしてスッキリ見せてるのね。 >>835
先週ディーラーの前通ったら展示車両があってコレは！と思ったら定休日やったん 魂動デザインで統一する戦略は好きだったけど少し違うデザインが出てくるとこれはこれでやっぱり新鮮さがあっていいね 全然アピールしてないけど運転支援系の充実がすごいな
新世代とか言って売り出したMAZDA3がもはや旧世代レベル 売れないとか失敗とか観音開き不便とかリアシート狭いとかEVじゃなきゃ意味無いとかじゃ誰にも響かないぞ。
もっと決定的なネガティブ持って来ないと。
がんばれアンチ。 カッコいいと思う
でも売れないでしょうね
観音開きがネック マツダの公式Web見ると「ハイブリッド」ですが。
ちなに誇大表記を平気で行うスズキですらオルタネーターモーター使うタイプは「マイルドハイブリッド」と表記している また、スカイアクティブXもMX-30と全く同じシステムを使うマイルドハイブリッドながら、こちらは内燃機関だけで燃費を稼いでいるように見せたいのか、ハイブリッドのハの字も無し。どう言おうと良心の問題なのだけれど、クルマ通は認識して欲しい。 興味深いことにCX-30のWLTC燃費15,4km/Lに対し、マイルドハイブリッド化しても15,6km/Lと”ほぼ”伸びておらず。「ハイブリッド」と表記しているクルマでこんなに燃費向上していないモデルを見たこと無し。車重80kg重くなっているから、ということなんだろうけれど、RAV4なんかハイブリッドは激しく重くなっているのに燃費圧倒的に良い。これも良心の問題か。 >>845
スズキはスイフトなんか両方あるから便宜上分けて書く必要があるからだろ。 興味深いことにCX-30のWLTC燃費15,4km/Lに対し、マイルドハイブリッド化しても15,6km/Lと”ほぼ”伸びておらず。「ハイブリッド」と表記しているクルマでこんなに燃費向上していないモデルを見たこと無し。車重80kg重くなっているから、ということなんだろうけれど、RAV4なんかハイブリッドは激しく重くなっているのに燃費圧倒的に良い。これも良心の問題か。
>>848
Xは？ こういう車は残価保証ローンで買って3年後に
他のマツダ車に乗り換えたほうがいい
市場価格だと残価55%もつかないと思う トヨタばっかり売れて似たようなデザインで面白くない人は注目するだろな
売れはしないだろうけど刺激があって良いわ >>851
リセールに重きを置く人が選ぶ車じゃ無い件について マツダ3やCX30とかだとポリメタが艶かしくて好きだったんだけどこれはなんか地味に見えるなぁ。直線が増えたせいか…？ セラミックメタリックが高級感もあって格好いいな。 基本後席に人を乗せる頻度が少ない人が買うクルマでしょ
昔でいうスペシャリティーカーの位置づけ
実用性重視するんだったら他にいくらでも選択肢があるし これは売れるだろ
観音開きうんぬん言ってるバカいるけど後部座席使い物にならないヤリス、ヤリスクロスですらバカ売れしてるんだから 今は少子化でそもそも後部座席なんて需要ない
ある人はそもそもミニバンを買う >>855
自分もセラミックメタリックがいい。
今回は赤イマイチ合わない。 燃費とか価格とか机上の数字で競いたいなら軽自動車かトヨタのハイブリッドかディーゼルにしとけ
この車が気になる人はたぶん数字に出ない部分、それこそ個人の好みとかに刺さってるだろうし >>864
数字に現れない部分が魅力の車なのに、Xが無い矛盾について説明願います！ >>855
>>863
フロントのメッキ加飾がないせいだと思う
深い濃いめの色合いはシルバーが際立つし >>594
カーナビの画面にテレビチューナーを繋ぐことは多くの国で違法行為とされ禁止となっている。
日本もその方向に進むのではないか？
法律上は「注視しなければよい」などとグレーゾーンになっているが、明らかに危険である。
警察庁は事故を減らすためなら、どんな法改正でも行う。
シートベルト義務化、飲酒運転厳罰化の流れがあるとすると、
後席を除外して車内のテレビチューナー禁止は視野に入っているはずだ。 クーペっぽく見えてかっこいい。フロントデザインは何か懐かしく感じる。いすゞのPAネロ「フロントグルリのあるタイプ」の奥目が思い出される。 CX-30はフロントウィンドウの傾斜がきつくてスタイル全体を見てるだけで息苦しい閉塞感がするんだけど
これはレトロっぽくっていいね モダン内装にしようとすると電動パワーシートとかのオプションもつけないといけないのかー。あのオプションいらないのに。 これ作るならプレマシー復活させたほうが売れただろうに >>873
マツダはミニバンやめたからスライドドアは考えていないだろう。そもそも全てのモデルで後席広々してるの無いから。カッコも悪くなるし。 >>873
だな。
ミニバンを作れば良かったのに。
同じサイズのSUVを2つ作ってどうするよ。 観音になってもcx30と衝突安全性能は変わらないの？ フロントシートベルトは観音リアドアに付いてるのな。
後席の人が降りるにはベルトを外さないとならない。
観音ドアってみんなこの仕様なのかな？ パオとかBe-1とかのパイクカーが好きな人には刺さるんだろうな 外観、内装はシンプルでメッチャいい
グリルも小さいし、無駄な装飾もない
ただ後部座席の観音開き、窓はめ殺しは誰の発想なんだろう
最低限の実用性がないと一般の人には買いづらい これはクーペなんだろうけどな
中途半端ではある
せめて4WD性能を高めてほしかった EVじゃねえとか
なんでMXなんだとか思ったけど
いいなこれ マツダ3の時もこれは売れる！走らせたらCセグトップと大騒ぎしてたが蓋を開けたら販売も性能も大失敗だったからなあ。 この車をいいと思う人は少なからずいると思うけど、いざ買うとなると難しいし数は出んだろ >>879
観音じゃなければCX-30と差別化できない。3ドアなんて売れないの確定だし。さすがにドアは4枚必要。 >>892
8乗った人は観音の便利なのを知ってるから刺さる。 >>859
たまにアホが便利そうとかボケるからツッコミ入ってるだけやな
>>860
そいつらBセグだろ
これは安売りしながらマツダ自身の販売計画もCX-30の半分未満だぞ 隣の車の近くに停めたら、前後ドア開けて出るとドアに塞がれて身動きがとれないからなwww ニュース系のスレでは伸びてるのにここでは全く人気がないな 891=896=マツダが売れると困る基地外アンチ工作員IDコロコロ必死にﾊｯｷｮｗ
いくらで工作請け負ってるの？(嘲笑) お前らすまんな契約してきた
11月末頃納車予定(遅くて12月末)
値引なしだが気にしない 観音開きしゃなく普通のドアであのデザインは成り立たなかったものか？ >>866
いらねー
一人でロードスター買って夜中に公道レースしてろ反射 >>900
ハッキョ君
またマツダ本社すぐ眼の前にある仁保からアクセスっすかw 見に行きたいが、雨の中行くのもアレなのでライシュワにするか >>902
解説動画でデザイナー言ってたが
ふつうのドアだとルーフをここまで下げるのは物理的に無理 マイルドハイブリッドでの動力性能補助分って多少は体感できるレベルなのかね >>851
俺もそう思う
残価がどのくらいつくか予想できない
どうしても欲しければ3年乗って残価教えてもらって低すぎたら乗り換えるのが正解かと >>876
それな。
小道具デザインとミニバンがあわないからーって言ってたのに、違うデザイン出すとかどう言うことだよと。 >>882
観音ドアが原因ではなく、センターピラーレスが原因。
センターピラーがある観音開き（ロールスロイスとか）なら、シートベルトはそこにつく。 >>907
ほぼ無理
スズキみたいにベースが小排気量ならまだしも、2リッターやしな
セルノイズが無くなるのが最大のメリットかも
(もともとistopはクランク位置制御してて、ノイズ少ない方だけども) この車でも残価率高めに設定してくれてるんだな
これ絶対スカイプランにしたほうがいいだろ笑 >>831
>>835
それアフィブログの誤報じゃないのか？
俺は「インダストリアル・クラシックパッケージ／モダン・コンフィデンスパッケージ」は「エクステリアパッケージ＋インテリアパッケージ」がセットで安くなるだけだと聞いたが 文句言ってる奴、とりあえず走りは悪くないから試乗して来い SUVで走りとか馬鹿かな
クーペやハッチにはどうしたってかなわんのに >>906
普通にあるでしょ。
最近の欧州車や昔の日本車に多い
４ドアクーペとかはこういう
デザイン。
後席の乗り降りで頭がぶつかる。
マツダの鼓動デザインはAピラーが頭に突き刺さりそうで嫌いだが
これはAピラーがまともな角度になった。
と思ったらCピラー寝かせて後席の乗り降りが
しづらくなったので観音開き。
2ドアにすれば、重量も安全性も値段も乗り降りも改善する。 オプションでシートのメイン部分が皮になるって誤報は
なぜかアフィブログが揃って流してたなあ
情報源が同じとこなんかね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
