【NISSAN】日産GT-R part217【R35】
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カートップで記事読んだけど
予想図だけどさ、あんな変顔になるんや? 雑誌の想像図なんかなんの参考にもならん。
日産のコンセプトカー見ろ。 >>673
液晶が表示するアナログメーターじゃ無くて、今どき機械式の針が動いてるのと、
いかにも電球が裏で光ってる弱弱しい警告灯をみてると、
なんとも言えないネオクラシックな車に乗ってる気分になるよね >>683
ミッドエンジンだと2シーターになっちゃうから箱で速いってGTRの名は与えられないんでは?
モンディアルとかフェラーリで4シーターミッドエンジンの例もあるが エボーラって言うとなんかウイルスみたいだな
モンディアルは…男子小学生並みのダジャレになっちゃうから止めとくw GT-Rのフルノーマルのピュアエディション乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスーパーカーなのにセミATだから操作も簡単で良い。ピュアエディションはニスモよりも力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ニスモと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ニスモもピュアエディションも変わらないでしょ。ニスモ乗ったことないから知らないけどタービンやエアロパーツが違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもピュアエディションなんて買わないでしょ。個人的にはピュアエディションでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で340キロ位でマジでブガッティシロンを抜いた。つまりはブガッティですらGT-Rのピュアエディションには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>692
はい!小学生の日記ですね。大変よくできました。💮 フルノーマルで340キロって何やねん
しかし懐かしいコピペだ 19までのニスモならスポーツ触媒にするだけで720馬力だからイケるかな?
ニスモはドラッグ大きそうだから逆に伸びないかな? ニスモ、スポーツ触媒にして車検通るの?
MY17も触媒変えたら車検厳しいと言われたが。
対応する触媒殆どないし。 おっ!?なんか久々に盛り上がってますなあw
>>695
おっさん乙
なんでその曲チョイスしたのかと思ったら、渋いスポーツカーでデートしてるときの曲なんだねw
あとはピュアつながりか >>692
コピペネタと分かっていても、GT-Rだとあの三菱のNAクーペと違って何故か現実味を感じてしまうんだよなぁwwww >>702
俺の行ってるディーラーでもスポーツ触媒は車検無理ですね。
触媒変えたらほぼ音量に引っかかるとか。
規制が緩かった前期は大丈夫みたいだけど。 車検対応で弄るなら前期の方がいい。
そもそも後期乗りは弄る人少なそうで。 >>692
この人ほんと天才だったよなぁ・・・
BMWに乗り換えてからも凄かった ベストカーにGT-Rに延命説
マイルドハイブリッド搭載ってどうなん?
ガセなのか…燃費さえ上げればCAFE規制はクリア
出来て延命出来るみたいに書いてたが >>710
水野さんの時点でCPUの中に7速化とハイブリッド化の痕跡があるのは有名な話。 >>712
発売当時は6速で十分戦えたが将来を見越し大幅にアップデートする為じゃなかったのかね? 水野さんが辞めてなければMY14は7速化、フロントタイヤのサイズアップ、鍛造削り出しモノブロックキャリパーが予定されてたとか何とか CAFEクリアするならGT-R以外を燃費良くすればいいだけでしょ
eパワー車種のが圧倒的に台数多いし CAFEとは別に車種別の基準も厳しくなるから、それをクリアしなきゃならんよ。 日産はCAFEの心配はないだろ
良くも悪くも比較的に燃費のいい車しか
売れてないから余裕でクリアできる
R35なんて大して台数が出てないし影響は少ない 逆ですよ
7速は全く強度的に耐えなかったから6速になっただけ
しかし、それでも耐久性が低く
トランスミッションの不具合を抱えたまま見切り発射で発売したんだってば 田村の評判は悪いけど田村の問題ではなく会社の問題だろうな。
GT-Rなんて不採算車種は切り捨てたいっていうのが経営陣の本音だろうから、よくやってるよ。 田村とトヨタのあいつは同じ感じがする
口だけの言い訳野郎 GT-R 48Vマイルドハイブリッド化来たね。2023〜2024年登場。
https://bestcarweb.jp/backnumber/198871
オルタネータを発進時モーターと併用だって。 日産的には営業力がある田村さんの方が有能なんだろうけど
ユーザー、ファンからしたら水野さんの方がはるかにカリスマ性高いよね
日本人で唯一、世界に通用するレベルのレーシングカーを作った人だから
営業とかマーケティングは一切だめっぽいけど >>723
いつの記事ですか?
日産のRオーナーアンケートでハイブリット要らない意見多数ってきいたけど
売れるかな 今週号。燃費規制がらみだって。マイルドハイブリッド化で10km/h以上になるとか。 凄い重くなりそう…
サーキットまともに走れなくなりそうで。 今の上層部がゴーンの時のようにニュルで開発することをゆるすかどうか?
あと水野のような優秀なエンジニアがいるかどうか?
つかベストカーの記事とか信用性ねえな。 >>723
いや、出ないね。
今更テコ入れしても無理なの日産は分かってるし、一時のように36開発発売まで生産終了で時間開く ゴーンもいねぃし
水野もいねぃし
無い者強請っても仕方ない Z35は中身はZ34でガワ変えただけなんだっけ?
GT-Rもそんな感じになるのかも Z35のトランスミッションを逆輸入してMTのスカイラインGT-R復活とかで濁らせて終了でしょ
今の日産にGT-R後継を開発・販売する体力はないよ 日産が最初にやらなきゃならんのは新型マーチの開発だろ。
トヨタもホンダもマツダもスズキもしっかり作ってるのに、いつまでのんびりしてるんだ?
マジで会社潰れるぞ。 >>731
いや36自体出ないからw
北米だけインフィニティGクーペの新型は出るかもしれんが
>>733
Z35にしても結局北米だけの発売になるよ
「国内の市場調査等の結果を勘案しまして」とか言ってな
>>735
どうせ次期ノートと統合になるって>マーチ 日本ではデイズとノートとセレナだが世界市場では違うんよ
売れる順に開発するから日本向けは後回し 日本人にはロングノーズファストバックスタイルが受けない。
R33が不人気だったのは、世界的に見れば理解に苦しむデザイン嗜好。
テスラだって、アストンの物まねデザインでロングノーズファストバッククーペなのに。 MY12に4年乗っていましたが、今の日産は心配ですね。
会社が存亡の危機の中、GTRは継続できるのでしょうか?
国産車が世界に誇れるシンボリックな車なので頑張ってもらいたいものです。 モーターショー向け話題作りにはいろいろ出てくるだろうけど、日産の台所事情を考えたらモデルチェンジはできないだろうね
と言って、いまGT-Rを作っている特別なラインや匠たちを普通の車両向けに配置転換したところで
今より利益を出せるわけじゃないから絶版も得策じゃない
消極策ではあるが、現行モデルがそこそこ売れてペイしてる限り、現状維持・MY毎の小改良で作り続けるのがベストなんだろうな
生産台数が減ってペイしなくなってきたら値上げして コンロッドとか強化品入れて800PS位まで出せばまだまだ売れる……かな? 個人的には2シーターで内装や装備を簡素化した安い軽量ベースモデルが欲しい
ヤリスでいうRC、ランエボでいうRSみたいな モデルチェンジが見込めない現状だと軽量簡素化した走りモデルと高級感を出すラグジュアリーモデル等で大きな差別化を図るのも一興
現状は中途半端とも言える 現状は完全フル装備ラグジュアリーモデルと、完全フル装備ラグジュアリーモデルのまま足やエアロを変えて値段がその分上がったモデルしかないからね MY12だか13のトラパや
MY15のトラエがそれに近いのかな。
別に軽量ではなかったし安くもなかったけど。
そいやスペックVの中古がカーセンサーに出てるね。
数年に一回しか出てこないから欲しい人は急いで。
宣伝乙とか言われそうだけど。
スペックV中古は最強のお買い得モデルだから。 まだ高校生なので、大学卒業して就職したらローンでMY13ピュアかMY15トラエ買う予定です。 高校生がいるとはどんだけ低レベルなん
35オーナー以外書き込まないでくれ >>745
20年前のランエボRS初期モデルのスペック見返してみたけど、ほぼ競技専用モデルでエアコンもラジオも付いてないんだね
https://response.jp/article/2001/01/26/6811.html
https://www.carsensor.net/catalog/compare/?list=MI_S022_F003_M001_G001*MI_S022_F003_M001_G002
エアコンはオプションでも付けられないw 漢のクルマw
タイヤ・ブレーキは15インチ(GSRはブレンボ17インチ)でABSすらオプション
確か鉄チンホイールで、シートも普通のランサーの低グレードのじゃなかったっけ?
「どうせ競技用に交換するんでしょ、さっさと外して好きなの付けなよ」ってことでw
その代わりボディ薄板仕様(!)とか言うのが選べたり、センターデフは最初から競技仕様だった
ここまで軽量化追求してるのに、5人乗りのままだったのも面白いな まぁ〜ディーラーは儲からないから歓迎はされないだろうね
>>747の言う現状どおり、
価格が高くて、快適装備にディーラーオプション満載のほうが利益率が高くて旨味があるだろうから
しかしGSRのほうは順調に値落ちしてるのに、RSは20年経ってもほとんど売値のままって凄いな
本気で競技専用モデルやるなら 歴代のフェラーリチャレンジみたいな方向性が良いのかなあ? たしかに32のNISMOみたいなのがあってもいいなあ ランエボのRSは昔乗ってましたけど、エアコンは装着出来ましたよ
アンダーコートも省略で屋根もガラスも、噂だと塗装まで(笑)薄いようで
雨が降ってきたり砂利道を走ったりするとカンカンやかましい車でした 噂されるファイナルモデルって、ニスモ以上の内容と価格になるのかな?
あくまで標準車ベースで価格も車格もニスモより下なのかな? ファイナルニスモが出ても、過去のニスモが色褪せる事は無いよね
MY14ニスモは最後の軽量ルーフ水野ボディニスモ
MY17ニスモは最後の700psスペVタービンニスモ
MY20ニスモは史上初の筑波分切り国産車という金字塔ニスモ
そう思えばファイナルニスモが出ても決して悔しくないはず・・・・・・・
でも、ファイナルニスモはそのすべてを兼ね備えて出てしまいそう >>759
両方どうせ買えないんだから
86でも買ったら WRXファイナルは当選率4%の抽選、シビックRのリミテッドは予約開始6秒で瞬殺
転売屋の餌食だった
GT-Rファイナルはどうなる事やら
とりあえず買ってすぐ転売すれば相当儲かるだろうから転売屋が殺到するだろうな WRXは闇の抽選だしシビックRは回線遅い地方不利(なテイ)だった
スープラのマットストームグレーみたいに公開抽選してくれるといい マリオ高野はじめ関係者もことごとく抽選外れて泣いてたから闇って事もないような R35を一年以上乗ってるか、MY20を持ってない人には売らないってすればいい ファイナルはニュルアタックして欲しいな、何秒でもいいから。 エンジン本体ってどれくらいまでの出力に耐えれるんだろう
480馬力から既に100馬力以上上がってるが
街のチューナーと違いメーカーが手掛けるならメーカーの基準で保証も必要だし
とはいえ欧米では高価ではあるが600馬力オーバーがゴロゴロ販売されているからそれに比べると見劣りしちゃうのも否めない 600PSでコンロッドが微妙に曲がるって、どっかのショップのブログかなんかスレに上がってた記憶。 https://www.youtube.com/watch?v=KUFpz_toN98
600ps程度でコンロッド曲がるのはセッティングのセンスが無いか
運転手の使い方の問題かと
サーキットでガンガン使うのか、ストリートメインなのか 10万キロ乗れないような車は純正として出しちゃまずいから、
メーカーが手掛ける高性能版ぐらいが量産車クオリティとしての限界なんじゃない?
そりゃ耐久性を度外視すれば1000馬力でも平気なんだろうけどさ FSWの近くの某所で聞いた話
35は純正タービンや20ニスモタービンみたいな
下を重視した特性より
〜19ニスモタービンみたいな
上で炸裂するタイプの方が
コンロッド曲がりにくいと >>775
まさに、そういうところ(=耐久性)を担保できるように、
厳しい社内基準をクリアした、選び抜かれたマイスターが組み立ててるんだろうね
適当な緩い誤差範囲を設け、部品も安く作れて整備士であれば誰でも組み立てられるような普通のエンジンとは全く違う
そう考えると、3.8Lで600PSと言うのはメーカー純正のほぼ上限なのかも >>767
ファイナルじゃなくてもスバル買ってくれそうな人はハズレだよ
松田次生がハズレたのは笑ったが コンロッドだけの問題ならコンロッドを強化型に換えれば解決? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています