【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.234【AXELA】
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ごん、お前だったのか、毎日ミラーにうなぎを掛けていったのは… >>16
ディーラーから秋に「発売」とLINEが来たよ。 前スレの22xdハンチングのものですが
どうやらo2センサーの汚れを掃除してもらっているようです
新古車購入したのでよくわかりませんが、3年でダメになるものなんですね
走行距離も7000キロくらいから出てましたし、相当汚れてるのかな 走行パターンはどうなんでしょう
頻繁に長距離乗っていますか つまりMAZDAディーゼルは欧米型のカーライフに向いてるエンジンだな 走行距離に対する耐久力はあるが
チョイ乗りはダメージがあるのか >>18
うちのは5年9万km超えたけどハンチングしたことはないなぁ
センサーの汚れが発生する原因を何とかしないと根本解決にはならなそうだね
ちなみに掃除してるのは本当は何のセンサーだろうね（2.2DにO2センサーは存在しない） >>18
3年半ほぼ20キロのチョイ乗り
今のところ全く問題なし スタンド変えてみるとか 3年程度で壊れるなら商品としてはかなり致命的じゃ、、、 20キロをチョイ乗りというのか？
3キロくらいをイメージしてた >>26
往復の場合だよ 3キロだと片道1.5キロ
エンジン暖まらないよ >>23
軽油ってスタンドによってそんなに品質違うもの？ 排気圧センサー清掃でした。すいません
車帰ってきましたが、あの振動が嘘のように滑らかに動くようになってます
加速も滑らかになりました
またなったら交換も視野に入れてみます >>31
本当に排圧センサーの汚れが原因だったのなら
定期的な清掃したほうが良さそうだな
交換したわけじゃないんだよね？ >>30
元々ディーゼルエンジンって落花生油で動かしてたのを化石燃料で代用したくらいには燃料は何でも良かったモンだし
税金だの耐久性だの云々の問題を抜きにすれば灯油やA重油に混ぜ物すれば動いちゃうからなぁ
所詮はガソリン精製した余りモンよ 今日も何処かで他人の車のミラーを勝手に畳んでるやな笑 ディーゼルは臭いっていうけど実は日本の軽油は質が悪いらしい >>38
米国産と比べると中東産の方が軽質分少なくて
アスファルトやC重油になる割合が多いからな
アメリカのディーゼルは嗅いだことねえからワカンネ >>33
交換したわけではないです。
噴射学習もしているけれど、センサー清掃以前は噴射学習をしていても治らなかったので、センサー清掃の効果かなと思います。 前期も後期も同じ落花生油で動くことに変わりないんじゃないの？
前期と後期で違いがあるから答えたんじゃないのか？ 前スレにもちらっと書いたけど、この度NCロードスターからアクセラXDに乗り換えすることになったわ
馬力は同等でもトルクは半分以下の回転数で2倍以上
全く別の世界の乗り物やねｗ >>47
アクセラXDからNDに乗り換えたよ
20万キロくらい乗ったけど燃費はマジいいから長距離が楽だよ
運転もお財布的にもね ミラー論争の真実
ttps://youtu.be/PCLG-H4vDmY なんかちょい違う気もするが
いかにもドアとか気にせずぶつける
雰囲気のおばはんやわ、体型とか
風強いのもありそうだけど >>48
俺もNDへ乗り換え検討中
22XDからだと真逆の方向性だけど、長距離とか丸一日運転した時の疲れ具合はどうですか？
夏は熱をもった幌のせいでエアコンしてても後頭部が熱いとも聞いたけどほんと？ >>52
ここで聞くよりもロードスターのスレで質問した方が返答多いと思うよ うっかりACCの状態でスマホ持って車外に出たら爆音でUSBの音楽をひびき渡らせてしまった 昨日BluetoothでiPhoneと接続してて音楽が鳴らなくなったんだけど
似たような症状出たことある人います？
ググったら数日したら直った人もいるけど根本原因は不明で…
ペアリング設定削除して再設定したりしてもだめで
接続はできてるみたいなんだけど音だけ鳴らない
ラジオとかでは音出てるし
iPhoneをUSB接続したら問題なく音楽流れる >>55
マツダコネクトでBluetooth接続したのにiPhone認識しないことあるよ iPhoneに音楽ファイル入れた時が多い
しばらくすると認識するけど認識してるのに音が出ないことはない それより音楽専用でiphoneを常時Bluetooth接続している時に、電話用で別の端末を繋ごうとするとコケるのをどうにかしてほしい >>57
あいぽんの青歯を切ってUSBで繋げばいいだろ そもそも昔に比べればかなり改善されてきたとはいえ青歯は接続が不安定なゴミ規格だぞ >>58
それってUSBストレージとして認識されるの？それだと再生時に処理落ちすることがあるからダメなんだ。AIOのスピードメーター入れてから、USBメモリからの再生は全然ダメ。
青歯なら再生はiPhone側で、マツコネはA2DPのデコードだけだから処理が軽いんよ。 中古アクセラか他の中古～新車で悩んでたらいいタマがどんどん減ってきて草
MAZDA3はデザインがあまり好きになれなくて外したけど >>62
スマンな
数少ないXDのMTを買うたのはワイやで 2.2ってエンブレム欲しいんだけどおすすめ有りません？ 皆さんは簡易コーティングはされてますか？
されてる場合は何を使ってます？
自分はシュワラスター０ウォーターです
MAZDA車は塗装が良いので洗車のしがいがある。 >>66
ネットで評判良かったaquadropってのを年に一回だけ塗ってます。
あとは洗車機で水洗いだけ。4年になるけど綺麗なもんよ。 15sツーリングの中古に乗り始めた。
ブレーキ踏みやすいところにかかと置くとアクセルが遠く感じて、アクセルを踏みやすいところにかかと置くとブレーキ踏む時に足を捻るような感じになり脛の外側辺りが痛くなってくる。
慣れ？ポジショニングが甘い？ >>70
それ俺も感じてた。
原因は主に二つある気がしてて、
①アクセラ、マツダに限ったことではないが、誤発進防止のためもあってアクセルがものすごい奥になってて、そもそもブレーキを窮屈じゃなく踏めてアクセルを余裕をもって踏めるドラポジが存在できなくなってる。
②オルガンペダルの設計思想をリスペクトするとかかとはアクセルペダルの根本にしたくなってしまうので、かかとを固定するという基本が崩れる。オルガンペダルを過剰に意識せず、本来の、かかとをブレーキの下に置いてアクセルはがに股で踏むというのを踏襲してOK。 アクセルとブレーキのペダル段差は左足ブレーキするには丁度いいんだけど、
そもそもブレーキペダルが右に寄りすぎてて大変… 結局マツダの理想のポジショニングは考えず、自分がやりやすいようにするのが一番いいかな。 んー2代目インプの1.5AWD乗ってたけど
田舎住みのせいか、4駆には何度か助けられたよ
林道、海岸、砂地に行く可能性あるなら4駆だと安心
前期22XD乗りだけど後期4WD22XDに乗り換えたいと今でも思う 22XDって特にMTだと1速でラフに踏んだらホイールスピンする？
もちろんドライで >>52
真夏の昼間はやはり暑いけどエアコンつければ大丈夫
むしろ狭い分すぐ冷えるよ
頭上はまあ少し暑いけど、体感でそこまで違いはないと思うよ 暑くなってエアコンの異臭が再発生したわ
ACecoだと臭くて話にならんわ この車、エアコンの風力を1(最小)にしてるとカビが繁殖して臭いが出る
常に2以上にしておくのがおすすめ エアコンといえば、白い煙か蒸気が、ONにすると吹き出し口から出た。
普段使うこと皆無なので知らんのだけど、こういうものなの?
エンジンを焼いたかと思いビビった。警告灯も異臭も無かったので違うのだろうけど。 >>83
VWのゴルフとパサートで経験
アクセラでは経験してない >>83
周囲の温度差が激しいとなるよ。エアコン全般に言える話。
海外の航空機でウエルカムミストとしてわざとやってる事もある。 >>82
風量ってか常に冷えた風が出るような設定にしとくと、エバポレーターが常に結露した状態を維持して臭いが出にくくなるらしい
(カビや汚れを水分が覆った状態が続く)
エバポレーターが乾き出すと途端に臭くなる
>>83
何かの拍子に冷えすぎた冷気が出た(冷凍庫を開けた時と同じ)or外から湿気たっぷりの空気が入り込んで
それに混ざり一気に結露した
いずれにしても心配することじゃないと思うよ 今のところ諸先輩方の話だと
アクセラ三代目の不調や故障はドアミラーの開閉くらいかな？
アクセラ後期乗りでアクセラ歴１ヶ月の者です。 次はアクセラ買おうと思ってたら
モデルチェンジしていてMAZDA3になってた
アクセラはマルチリンクサスで良いなと思っていただけにMAZDA3の新車よりも
走行距離0.5万kmの良好なMAZDA認定中古あったのでこっちにしました。
もちろん出費は少なく済みました。 >>91
ごめんなさい良い買い物が出来ましたm(._.)m エアコンの異臭が所謂カビ臭や生乾き臭ではなくビニールを焼いたような鼻をつく刺激臭の場合は、ユニットの交換(無償)で直る可能性
ttps://aratanokuruma.com/axela-airconditioning/
2016～2017年式あたりが該当 フルモデルチェンジするゴルフ8は
やっぱりマルチリンクサス
どうしてMAZDA3にトーションビームなんて入れたのだろうか？
まあ今のアクセラを乗り換える時はMAZDA3にしなきゃいいだけだけど
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/08/01/549230/6/#s6 >>95
メルテックの遮光マジカルシェード Lサイズ
スキマは少しだけできるけど、着脱が楽。ハンドルカバーもついてる >>75
インプとアクセラじゃ四駆のしくみが微妙に違うからなぁ。
インプ（AT）
アクディブトルクスプリット
発進時ば6 :4のトルク配分
走行中は適宜配分変更。
MTはセンターデフ
アクセラ
i-activ AWD
発進時 10:0
予測してるというが基本滑ってから後輪に駆動配分。スタンバイ式。
走行中は数%後輪に駆動かけている。
MTは設定なし >>89
それとマツコネ周辺かなぁ
たまに吊るしのマツコネなのに
走行中テレビ流れっぱなしになって
白線感知は音になってバックカメラに
切り替わらなくなるっていう
エラー？が出ることがあるよ。
こないだはホームボタンを押したあと
ふと気付いたらホームボタンが
押した状態で戻らなくなってた。
物理ボタンがイカレるとかアホかと思った。 >>101
物理ボタンが戻らないのは、本家BMWのiDriveでも経験あるわ
そんなとこまでリスペクトしなくても良いのにw >>102
マジですか！
あの手の物理ボタンが戻らなくなるのって
意外とよくあること？
押し込みのフィール追求しすぎて
余計な弊害出てるとか？笑 >>103
車に限らず、スマホ·ケータイなんかのボタンでも陥没はわりとある。
ブラインドタッチしやすいから押し込めるボタン好きなんだけど、他社見てるとストロークが浅いシートスイッチとか、タッチセンサー式が主流になりそうだよね(´・ω・｀) ナビボタン、陥没．．
周辺フレームを押すと少し戻る
中古で関係パーツを揃えたが
暑くて作業する気にならん >>93
2016年式22XD、保証で交換してもらった。 2017年 22XD AWD 9月で3年半トラブルなし
オートレベリングコントロールモジュール交換したが
警告灯がつかないので交換の効果はわからない >>93
自分のもecoACだとなにか焼ける？焦げる？匂いがして普通のACだけ使ってたけど修理対象な現象なのね まだ大事に使ってるお陰かみなさんがいう不具合はないなぁ エアコン問題なんて納車1週間後には臭かったからなw
当たり外れが激しい
故障無いだろうと国産買ったのにホント酷い 信用出来ないオート機能が何ひとつ付いてない15C買ってよかったわ～w
特にエアコンは独立3連ダイヤルに限る。
ライトも手動俯仰だから捗る。 >>111
割り切ってベースグレードというのはコスパが良いとは思うが軽でよくねとも思う
あと、夜走ったらベースグレードバレる
安全装備が充実してるから選んだけど、これに関しては本当に文句無いな
MTで車線逸脱防止付きのACCは無いし 割り切ってじゃなくて、白熱電球ライトとノンスモークガラス、マニュアルエアコンとレベライザーが欲しいから指名買いだぞ。
もし最上級グレードでもそれらが選べるならそっちにしてるぞ。
まあエアコン以外は買ってからパーツ単位でデグレードも可能ではあるけど。 中古で買ったが、集中ドアロックが効かない。
要不要はともかく何だかなぁ。 >>112
1車種で色んな需要をカバーしようとする戦略は俺は好きだけどなぁ
今から中古を買うと言う意味で考えてもベースグレードを軽と大差ない予算で手に入れるもよし
今や新車では入手不能なCセグには過剰な程のトルクオバケを金に糸目を付けず買い求めるもよし >>113
雪の時とかはそもそも光量に対して消費電力と熱を低減するのが目的なLEDやHIDは不利になるよな
あと明るさはあっても色の再現性が今一歩で見辛い時があると感じる
白く見せる為にフィラメントが見えないほど青く塗った社外品の類は役目を終えたなと思うけど >>113
> 白熱電球ライト
ああ。LEDだと雪が溶けない、見えないで困っちゃうんだよね。 >>117
替えゴムが見つけやすそう言う意味でガラコワイパー撥水エアロスムースを選んで特に不満はない
先に使いたいタイプの替えゴムが近所の店とかに在庫有りそうなのを確認してから
同じゴム付いてるブレードを探す、って順番がオススメ >>119
ありがとうございます！
>>120
今付いている純正ワイパー、拭きムラが出て交換時期なので次を探していました！ >>117
替えゴムが見つけやすいという意味でCX-5(KE)の純正ブレード ハイブリッド乗りさん達はどんなタイヤを履いていますか？ 15Sですまんが今度ミシュランエネジーセイバーにしよかな >>115
前期なら150万だせばかなり程度良いやつ買えるからな
後期でも15のガソリンだったら150万で買えるし
同条件の箱軽より安いわ 車高下げて八の字にするのは勝手だけどコンビニ入るのに何回も切り返さないと入れないならそんなアクセラ乗るなよ。結局擦ってたし何したかったんだか ドレスアップやチューニングは自由でしょ
他人の迷惑や道路を傷付けない程度で
しかしすんなり入れるコンビニを
選んで入らないといけないね。 車検通らないぐらい下げてるのは違法改造で差し押さえすりゃいいのにな やってる事はやってるんだろうけど
スピード違反やスマホ運転捕まえる方が数が多いしゴネるヤツも少なくて儲かるんだろう >>129
128はそういってるじゃん。人に迷惑かけないなら自由。
それでもたもたして迷惑かけるならやるな！
当たり前の話。 １１月初車検のエターナルブルー18000km 15S proactiveの下取り査定がデラで90万だったんだが低すぎん？
今のアクセラ買ったときに下取りに出した13ｓデミオがこいつも初車検直前、20000kmで100万いったのに。
普段世話になってるデラと違うとこ行ったんだけど契約する気ないと思われとるのかな？ すでにフルモデルチェンジしてるし妥当だろ
そもそもエターナルブルーって不人気じゃないか >>133
車名が存在しなくなったとはいえ、ちょっと異常だな。
新車の値引き交渉に備えて値引きしろを確保してるという面もあるあとは思うが。
そもそも一般論として、下取りは足元見られるから、市場調査・交渉用に中古車屋の買取見積りを一個はとっといて損はないと思う。 逆にいうと3年落ち18,000km走行、11月に車検を控えた不人気カラーのアクセラ(1.5Lガソリン)、っていくらくらいで買える？150万くらい？？
初回車検なら大して費用掛からないだろうし50万抜けるならウマいのかなーなんかみみっちい話だな オプション次第ではあるけどね。
新車時で定価260万、購入価格230万とかって感じの装備かね。 >>138
装備にもよるだろうが160～170万とかじゃない
廉価グレードでレンタカー並の装備なら140とかだろうけど >>133
11月初回車検の15sプロアクティブMT 色は白
MAZDA3乗り換え前提で116だった
装備はパワーシート、360度モニター
走行12500km >>139
当時240万で買いましたね～
オプはetc、ナビSD、バックカメラ。
>>141
参考になります。
買取業者（ネクステージ）の査定では今日返事してくれたら110万。
あんまり期待できそうにないんやな～ コロナで中古車ダブつきまくりだからどんな車でも例年より相場は安いぞ。 というより
コンパクトカーは比較的人気筋
アクセラは人気がSUVに取られた不人気のハッチバック
だからじゃないの？ マツダ地獄でないのはデミオとCX-5だけじゃないかなあと
その両方ともトヨタに頃されかかって今後はあやしいもんだけど >>144
コイツなんでこんなイライラしてんの
自分の愛車の価値が貶められているのがそんなに気に食わないのか？相応の評価だと思うが 中古車価格だの不人気だの言ってる奴にはマツダに乗る資格はない
一生マツダに命を捧げる覚悟のある勇者のみに所有が許される
覚悟のない奴はキモデザインのトヨタにでも乗ってろ 通勤片道13キロってディーゼルエンジンに悪いんだろうか >>148
bmのアクセラ乗ってるけど、アクセラ乗りはこういうプライド高い馬鹿が多いよな >>149
行きも帰りも自転車の方が速いみたいな渋滞なら避けた方が良いが
その距離あれば途中に流れの良い所があればソコでDPF再生するだろうから大丈夫だろ 最近、ATのマニュアルモードで遊ぶようになったけど
エンジン音素晴らしいクルマだ >>148
わかりました 俺はそんな勇者にはなれません カロスぽに乗り換えます！ >>158
カロスポのMTはブリッピングコントロール的なのあるんだっけ?名前忘れたけど...
裾野を拡げる意味では選択肢としてアリかなと個人的には思う >>152
片道25ｋｍの田舎通勤、
自宅直前でDPF再生はじまって、そのままドライブ（偶によくある）
通勤中にDPFが開始/終了でスッキリ（稀には時としてある）
アレ、流れの良し悪しとか見てねーだろｗ
DPF再生の動作を任意にon/offが出来れば良いんだけどね
必要になる時期に警告なりアナウンスが出て、状況が良ければonにして作動
offの場合でも、強制作動はする。という感じなら今と変わらないと思う >>161
確かにON/OFF出来て任意に出来ると有り難いけどそうすると燃費が悪くなるのが嫌でOFFにしっぱなしにする輩が現れると思う >>162
ってことは再生開始ボタンだけ有れば良いんじゃね? >>160
あとmazda3と違いダブルウィッシュボーンだし。
デザインに抵抗なければ現行の中では良い選択と思う トヨタ乗りではないけど、カロスポはマツダ3と違って安いし、良いと思う
マツダ3は内装が～～とか言う人もいるだろうが >>163
そういうことっすね
現状の作動タイミングと一緒の強制作動があって
その前、1時間もしくは50km前にDPF再生予告されて
その間に押せば、ある程度、任意に出来る、みたいな
本来のタイミングの前後1時間、100kmで任意だともちょい使い勝手が良いかなー
などと、免許更新にいってきて
昔は、誕生日前だけだったけど、いつからか前後になったなぁ、と思いつつカキコｗ そのDPFやらっていま働いてるとか
わかるんですか？
表示が出る？回転が変わる？ ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/sunday-mechanic/ma1-3-777001-hfj1w02m0.html
Skyactiv-X用のエンジンオイルのゴールデンECO7だけど
APIの規格を取ってないのはどういう理由なのかね？
ゴールデンECOとの具体的な違いも不明のようだし・・・ >>166
カロスポの足回りはいいねー
ただ、欲しいオプションつけると意外と高くつくのと、そもそもメモリ付電動シートの設定ないのが痛い
アクセラは15S系から装備充実しすぎてたなw
客としてはお買い得感あって嬉しかったけど いまでもあんまり金出せないけどボンネット長い車ほしいと言う若い層に人気だぞ >>171
おそらくだが、次期SN+後継規格が策定されて認証通るまでは表示しないつもりなんだろう。
中身はトヨタのキャッスルSN+と同等なのでは。 SN+どころかSP規格まで策定されて
ブツが出てきてますよ。 あとカローラって名がね
カローラていうとアクシオやフィールダーもカローラだしな・・・
オーリスで良かったのに 3になってしまった車だってあるんですよ
名前あるだけいいじゃん >>179
シトロエンのC3みたいにM3にすれば良かったんにな ○X-3で良かったはず
結局ただの3
でもMX-5があるのに名前変えないロードスターも車名としてはおかしいはず
車の形態を表す意味で極端に言うと車の名前がセダンとかに近い意味？ やっぱりBMアクセラはいつまで経ってもイケメンだな
スーパーの屋内駐車場でヌメヌメと光るBMアクセラを見ると、かっこいいと思うわ マツダ3には逆立ちしてもスタイリングは勝てないけど、あちらはあまりに流麗すぎて気が引ける美人みたいなもんかな
いやでもあのスタイルはマジでスゴいと思うわ
世界トップレベルじゃなくてトップ
しかも大衆車で実現したのは驚異的だと思う 単体で背景無しで見たら凄いデザインなのかもしれないが
街中で観るとデザインが先行しすぎて微妙に感じることが多い
ヨーロッパに憧れを持つ人が好きそうなデザインを狙った感じなのかな
個人的にはハッチもセダンもリアがキライだわ >>181
BMW風で付ければ
MAZDA315
MAZDA320
MAZDA318D
とか車格とエンジンを表してやれば
高い方を買う購買意欲も促せるのにな
3だけではちょっと寂しいな
海外ではそれで通しているとは言え。 >>184
あのデザインはイケ過ぎて
田舎の年輩の人は抵抗あるだろうな
まあこんなメーカー有っても良いと思うよ
輸入車いかなくても国産でカッコイイのあるよって マツダ3の白色のフロントはめっちゃかっこいい。22XDがあれば乗り換えたのに出さないんだもんな >>184
> マツダ3には逆立ちしてもスタイリングは勝てない
人それぞれだねえ。俺としては
BK>BM>3>BL
なのだけれど >>190
確かに初代のデザイン優秀
塗装が痛んでれば別だが今みても古さを感じていない >>190
いつ見てもBL見ると笑っちゃうな
突然変異のデザインは、そのうち受け入れられるようになるだろう マツダ3のあの見た目のバランスの悪さはないわ
特に後ろ
bmが一番バランスがいいと思う スタイリングは好みの問題とはいえ、自分の好みと実際の優劣とを分けて考えないとね。
優劣で語るなら、3は確かに世界トップ。大衆車というくくりならダントツと言っていい。
比べるとBMは数段落ちるけど、俺は好き。 >>188
マツダ3は都会よりも田舎町の方がよく見かけるけど。 >>196
同意
3は個人的には惚れ込むタイプじゃなかったけど、絶世の美人なのは間違いない マスク美女的なやつね
マスク取ったら残念みたいな感じ >>200
先生、上手い例えをよろしくお願いしまし ナイス例えが来ないな。
確かに白が向こうから来たときは
ドキッとするレベルでカッコ良かったなぁ
ファストCピラー部は好きじゃない。
セダンのトランクあたりのラインは
3のがカッコ良く見えるよ、自分は。
ナンバー位置をバンパーに落としたのが
ものすっごい功を奏してると思う 3のセダンはBMから基本的なデザインはあまり変わってないよね。
ハッチバックと比べると全然変わってないと言えるぐらい。
セダンのデザインはBMが秀逸すぎて、下手にいじらないことにしたんだと思う。英断。 カーデザインの話で“美女”とかオンナに例えてる時点で既にキメーと思うけど、>>199的にはBMアクセラがマスク美女なのかMAZDA3がマスク美女なのか、何回読んでも分からん
好みはあれどBMアクセラもMAZDA3もどっちもデザイン良いよねって話の流れだったと思うが、「わかるわかる、マスクとったらブスだよね」って発言も的を外しているし
なにより一番意味分かんないのは>>199にはカーデザインの一部分がまるでマスクに覆われたように隠されて見えているのか？という点、例え話が下手だと言われても仕方ないと思う
どうしても例え話したかったにしてもマスク美女ってキーワードが昨今のコロナ禍に引っ張られててダサい 俺もマスク美人の例え話は全く意味が解らなかった。
マスク美人とは目や輪郭は綺麗だがマスク取ったら唇がアチャーって話だが
3やBMアクセラがに例える蓋然性が皆無。 >>199は話の流れを読めていないア◯ペ
>>199の例え話は的を射てないしダサい
>>199は粘着質でキモい
おらよ、2行で済んだから3行目も足しておいたぞ >>210
長文読めない三行馬鹿がここにもいたか
嘆かわしい
仕事で使えないよそんな奴 敢えていうなら3は
ジャッキアップしたらトーションビームが露になってアララは言えるかもしれない
ビックマイナーチェンジでMAZDA E型マルチリンクの復活とならんかな？ 取引先にも三行馬鹿がいるんだわ
メールに画像添付して
これと同じもの
見積もり
大至急
仕事のやり方を知らない馬鹿 BPはボンネットから鼻先にかけての薄さが良いね。
歩行者保護対策で、分厚く膨れた顔の車だらけの中、よくやった！と思う。
リアサスと運転支援だけが残念。 仕事と匿名の掲示板を一緒にしてる馬鹿w
5chに何を求めてるんだ >>189
丁度良いエンジンが出来る前にとりあえず今ある一番良いエンジンをブチ込んでみました版だからなあ
定員乗車でも負荷が軽過ぎて燃費的に美味しい所を外しちゃうだろうから上位としてXがある今は1.8Dだけで十分ってのは至極真っ当な結論だとは思う...
けど2.2Dの巡航ギアのまま踏みこめば必要な加速が得られちゃう感覚は中毒性あるよなぁｗ 22XD乗りからしたら
パワーダウンするわトーションビームだわで
3に買い換える動機が起きにくいわな しかしトーションビームってのがな
MAZDAはAT、マルチリンクってところMAZDAの支持者に多い筈なのに そもそも、同じ車種をモデルチェンジ毎に乗り換える人って多いのかな
自分は、車種より色々なエンジン、駆動機構を乗り換えるのが好きなんで
メーカーすら拘らないんだけど…
ただCX-30 20Sはええなぁと思う22XD6MT乗り >>223
モデルチェンジごととは行かなくても、1世代飛ばし＝10年弱ごととかに買い続ける人はそれなりにいると思うよ。
自分自身、学生の頃は実家のBKアクセラ、就職してDEデミオ、子供が生まれたのを機にBMアクセラという遍歴。 BM前期XD走行3.3万キロをコミコミ160万で買えたのほんまにお買い得だったなって思ってる
あとはディーゼルエンジンに不具合が出ないことを祈るのみ >>213
長いだけで意味無いメールの方が
もっと仕事で使えんよ デミオ(独身)→デミオ(独身)→ロドスタ(独身)→アクセラ(独身) >>225
良い買い物したね
前期だが走行距離短い。
後期はGベクタリング有るのは大きいが
アクセラは元々の設計良いから無くても良い走りするしな。 >>229
Gベクタリングは悪い意味でオンザレールに走らせてきて、個人的には気持ち悪い時があるから、マツダの走りを楽しみたい向きには従来通りのDSCでいいと思うんだ。 レビン(独身) →ベリーサ(独身)→MSアクセラ(独身)→デミオ15d(独身)→アクセラ22d(独身) ER34スカイライン(独身)→GY3Wアテンザスポーツワゴン(独身)→BM2FSアクセラスポーツ(独身)
独身祭りと聞いて >>232
内装や乗り心地の良いコンパクトカーを探して色んなディーラー巡りをしてベリーサのインパネや茶色の渋いシートの高級感に一目惚れして即決した。これがマツダの初出会い。
マツダ独自のハンドリングによる運転の楽しさを知って今に至る。ベリーサというか初代デミオは運転が楽しい車と評判だったからね
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/395/303/4395303/p1.jpg >>236
欲しかったあのホイールを買う動機が出来たじゃないか!良かったな! BLからマツダ3に乗り換えようと思っていたけど、BMも思っていたより弾あって悩む。しかしなぜBM後期に20Sが設定されなかったのだろうか。 >>230
前期Gベ無し乗ったことないんだけども
体感違うもの？ >>242
俺も無いが
どっちも乗ってきたMAZDA営業マンがいうには
高速長距離が後期は楽ですと言われた >>243
後期乗りなのでGベク付いてますが、コーナリングがぁ、というのは眉唾です。営業マンさんが正解ですね。
Gベクプラスでない初期のは燃料噴射のみで制御してるから、普通アクセルオフとするコーナーでは体感できないでしょうね。
燃料噴射での制御なのでピッチング方向での安定性が得られるので高速での恩恵は大きいと思いますが。まぁ良くワカランというのが本音。 俺は後期乗ってて前期は運転したことないんだけど、
GVCついてるアクセラは雪道で修正舵がえらく少ないのは実感出来た。
雪道に限らず轍とかの外乱にも乱されにくいから、結果疲れない方向の仕上げなのは確か。 >>244
オンザレールと言えばそうかもね
カーブも狙ったライン修正操舵殆どなく一発で決まる感じはする >>242
ダイヤが滑り始める大分前の段階で、内輪にブレーキかけたりして曲げてくれちゃうから、予想してたアンダー具合と横Gが出ないので、気持ち悪いんだよ。
アンダーとかGとかなくしてくれる技術だから、アンダーを予測できないで途中で切り増しちゃうような運転が正解な車。
MT乗りが初めてトルコンATに乗ったときに、シフトチェンジしそうなタイミングでアクセル緩めちゃうみたいな現象とか、緊急時のブレーキは調整しようとせず思いきり踏んでABSに任せるのが正解、なんかに近いかも。 前期と後期の電子制御で違う乗り味なんだね
MAZDA営業マンは絶対に後期良いですって言ったのは
俺がJリーグのアウェイ戦観戦に高速長距離もよくすると言ったからか そういえばあえて体感しないように
自然な制御、味付けにされてるとは
訊いたことあったなぁ～ FR車から乗り換えたけど高速道路の車線変更がFFらしくなかった GVCは運転手では解り難い制御。
助手席とか後部座席に座って乗り比べると解りやすいよ。 今、武漢ウイルスのせいで遠出行けてないけど
片道80kmの高速走行した感じは良かったな
これなら休憩なしで2時間は行けそう 前期契約したけどGVCは盲点だった
360度モニターとコーナーセンサーは慣れればいいかとか思ってた
とかいいつつも、どうせ若造に後期中古の200超えは無理だわ >>254
200万以下でバンバン選べるんじゃない？
乗り出しは超えるかな？ 前期出てすぐ試乗したときは、ふーんシャシー悪くないじゃん、って感じだったのが、後期試乗したらおおぉ？ノーズダイブ～ロール～スクォートとめっちゃキレイな姿勢でGまわせるじゃん！？って思って…気づいたら買ってたw
キレのあるコーナリングとか速いとかグイグイ曲がるとかではないけど、少しペース上げて走ったときに心地よく曲がれるのよね
GVCだけじゃなくて、ダンパーとかブッシュの設定いじってる気がする。なにぶん3年越しの試乗だったからハッキリとは言い切れないけど まあ、後期しか知らんけど
良いクルマってのは解る
まさに国産の欧州車って感じ >>251
22XDで踏み込んだらFFというのがわかるわ。特にETC入口ゲート。
山道の登りで意外とよく曲がる。 >>260
はい、よく曲がります。22XDはコーナーでもインに切れ込んでいく感じ。
NA8Cも面白いが、FFビッグトルクの楽しさはまた別の面白さがある。
六甲山の登りは楽しい。しかし、Audiクアトロは速いな。 >>255_256
1500ccです
新卒だし、150でわりと限界（ローン的にも金銭的にも）だから200はちょっと無理ね
まあ前期もアクセラだ >>262
まあ、どれに乗ってもアクセラ（BM）なら気に入るだろうさ
それぞれの良さがある
これが良い、あれが良いと思うけれども、どれに乗ってもBMは良い車だ >>252
そいつは検証不可能だろう。
自分でない運転手が同じ操作で運行したかどうかも解らない状況でデバイスの効果を評価しようがない。 >>257
後期乗ってて代車が前期同グレードだったから乗り回して比較したけど、違いはGVC云々ってよりダンパーの違いだと思った。
でもどちらも走りは良い車よ。
それより安全デバイスの出来が違いすぎるので、そこが気にならないなら前期はお得。 アクセラというかMAZDAは初めてなんだが
ガソリンキャップは他メーカーみたいにガチャガチャって手応えなくしまるんだな 俺のはカチカチってクリック感あるけど
新車から？壊れてるんじゃない？？ 「カチッ」の一回だけだったような気もしないでもない リッドとキャップは樹脂線でつながっているから際限なく回すことができないのが正常と思われ 普段全然意識してないけどオーバートルクによる蓋の破損を防ぐラチェット機構なんだよね？カチっでやめてもカチカチって2回鳴らしても締め付けトルクは変わらない…よね？？なんとなく癖で2回鳴らしてしまうが我ながら意味ないとは思う >>272
アクセラのはカチッてなった後も更に締めこめる構造だから確実にオーバートルクを防げるかというとそうでもないと思う
どちらかというと規定トルク以上で締めたことを確認する機構だね BMアクセラはカチッと一回クリック感があって終わり。
トヨタもそうだったと思うけど。 アクセラのキャップ、よく憶えてないけど
１回カチッと鳴ったらもう締めるのやめる
昔勤めてたスタンドで２回鳴らしたら
怒る客がいるから１回鳴ったら締めるな、
がもう染み付いてしまったなぁ ちな先代デミオは何回でもカリカリいう。
アクセラの一回鳴って終わるのは、鳴る回数以前に鳴るまでに回す量が少なすぎて、閉め終わったというよりナナメに入って閉め損なって止まったような感じがして心配になる。 平均車速をリセットしたら、燃費もリセットされるのムカつく。 平均車速なんてリセット出来るんだ
1度もやったことないや 前期15S(MT)なんですが、2速で20km/hあたりで定速走行する時、エンジンの挙動が変なんです。がっくんがっくんする感じ。
回転数は1300～1400rpm辺りです。
毎回ではなく、たまになる感じです。
こんな症状なんですが、何が問題なのか、心当たりある方はいませんか？ >>281
ただの低回転高負荷な状況でノッキング起こしかけてるだけでは？
平地や下り坂ならともかく、僅かでも登りだったらトルク足りてないからね。
スカイガソリンエンジンは高負荷時には燃費悪化するから無理に高いギアに入れるメリットは皆無だよ。 >>282
平地で発生します。
20km/hで2速は上げすぎなんでしょうか？
3速ならわかりますが…。 アクセルを踏まずに(ATで言うところのクリープ)1速から順に6速まで上げられんよね、この車。
3、4速でノッキングしてしまう。
BKだと5速にいけたんだが。 ダッシュボードのベタベタの交換に出してきたよ。
代車でBM型を用意してくれたのでしばらく楽しみ。 結局あのベタベタはサビキャンになったんだね
もう今更乗り換えた人も多かろうに ちょっとずつ範囲を拡大していったんだよね。あれはわけわからんね。
俺のも10年間近になってやった対象になった そんな症状あったんだ。
何年何回ダッシュ作ったろうに
いまさらそんなエラーなんだろう。
ヘッドライトのポリカもクルマによって
なかなかくすまないのとかある気がするけど
そろそろなかなかくすまないレンズの
成分調合を突き止めたら良いのに。 >>281
既にレスついてるけどノッキングぎみな気がする。
短距離、低速が多い使い方だったりすると、エンジンが汚れやすく大して走行距離いってなくても出やすくなります。
Wako'sのフューエルワンというガソリン添加剤(給油時に1本混ぜる、1500円ぐらい)を使ってみて改善するか見てみてください。 >>281
単なるノッキングか、Eng異常か
経験で分かりそうなもんだけどな．．
まず、アクセルをきっちり一定で保ててる？
それでダメなら、とりあえず半クラあてて
それでダメなら1速に落とせ
ただ1速に落とすと、アクセルシビアになる
って、ある程度乗ってればこんなの当たり前だが 筒内洗浄でええやん、何でも横文字にする風潮はナンセンスですの 281です。
皆さん、ありがとうございます。
次回給油時に添加剤使ってみようと思います。 >>292
アクセルは一定に保ててます。
書いた回転数より下の1000～1300あたりでは何も問題なく定速を保ててます。 >>298
常時症状が出るなら
Ｄで見てもらった方が良いぞ 燃焼時のノッキングならハイオクを半分入れれば解消するからそれで判断すれはええんちゃう？
ガクガクするレベルなら多分違うはずだけど スロットル開度変動によるエンブレじゃないの？
アクセル一定でも負荷によって増減するから >>304
ロー、セコ時に顕著よね
アクセル踏んでないのに、スーっと加速されるとヒヤっとする 後期15S・FFノーマル車高に、8Jホイールで4本通しの
235/40R19か245/40R19って履けますか？
タイヤが当たる所はないですかね？
教えてください。お願いします。 スマホからBluetoothで音楽聴こうと思っても、マツコネの対応コーデックの問題で音質がめっちゃ悪いんだっけ？
これを回避しようとすると、スマホ→Bluetoothレシーバー→AUXくらい？
これだと曲名とか出ないよねぇ スマホ(CD)以外で音楽聞く方法教えて下さい。
何かにデータ保存してUSBに入れるの？ USBメモリにデータ入れて挿すだけ。プレイリストも対応。てかggrks >>312
電気屋に普通に売ってるUSBメモリに音楽ファイルを入れて差し込むだけ。フォルダはアルバム名なり歌手名なり好きに作っていい。
対応してる音楽データは、mp3/wma/aac/m4a/wav/ogg。
USBメモリは背が短いコンパクトなもの（アームレストに納めるため）、容量はせいぜい32GBまでがおすすめかな
（例）エレコムMF-SU2B32GBK >>308
インセットについて触れてないが、考えてる？
まず、8Jに235以上をハメれないことはないが、タイヤの銘柄にもよるがムッチリになる
あと、偏平率は35にした方が、ノーマルと外径が近くなる
適性な8.5Jにした場合、インセット50程度は欲しい
設定されてることの多い45は、見た目は良くなるだろうが、フロントはかなりキツい
ノーマル車高だと、さらにキツいだろう
ちなみに、8J 45で前後ツメ切りは必要になった
あと、Fキャンバーはつけないと、車検は通らないだろう 車内にフラッシュメモリの類置いとくとかすぐ壊れそうだなって思ったけど壊れたら買い換えればいいんだな、最近のUSBメモリ安いし Bluetooth以外でSpotifyを聴く方法ってないものか >>309
音質悪いの諦めてSBCで聞いてる
音楽データFLACしかないし Car Play / Android Autoの場合は音声はBluetoothなんだっけ？ ディーラーの認定中古車買った人に聞きたいんだけど延長保証って付けた？ つけるつもりだったけど、すんでのところで売約されてしまった。 >>322
CP/AAをUSBケーブルでつないで使う場合（がほとんどだと思うけど）は、Bluetoothは切断される >>319
Android Auto導入すればUSB接続で聞けるで 10年くらい前はネットラジオを一晩ぶんとか録音したヤツをCD-Rに焼いて会社の車で聴いてたな... >>317
前後 19インチ8.5J＋45、
タイヤサイズ225/40R19で車庫調入れて
履いてるけど、タイヤ銘柄や車輌個体差にも
よるけどリア左が当たってるよ。
リア右はほぼ当たらない。
フロントは、高速のランプみたいな
長～いコーナーでこないだ初めて当たった。
車庫調入れてから1年程度で
アーム類の1G締めをしたけど、それから
左だけ当たるようになったよ。
ファルケンのFK453ってタイヤを
安いから買ったんだけど、あれどうも
ショルダーごついらしいので、おそらく
他のタイヤ銘柄にしたら当たらないと思うよ。
えーと他は、フロントは現状ディスク面が
ほぼツラで、チキったけど9Jでも良かったと
いまは思ってて、リアは余裕で入ってる。
タイヤは当たるけど。
見た目的に、8Jに245は太すぎる気がする。 ノーマル車高で19入れても逆にシャバくない？
ホイールのデザイン次第ではアリなのか？？ アクセラに合うホイール・純正からの交換におすすめのアルミホイール
https://cobby.jp/axela-wheel.html >>330
色々ヤッてるけどアライメント狂ってて草っていう報告？ 俺のも左後だけショルダー干渉するわ、個体差なのかそれとも左のほうが路肩のギャップ拾ってバンプするのか知らんけど
ちなみにアライメント出てるイコール左右差がない、と思ってるやつがいるようだけど車って全然そんなことないからねー マツダスピードのブラックホイールカッコいいと思った アクセラにMAZDA3のBBSホイールも結構似合ってカッコ良いよ >>336
何言ってんの？
どっからアライメントの話が出てくるの？
片側だけ当たるから？
個体差で片側だけ当たるなんて、よくあること >>339
それはMAZDAディーラーで買えば良いのか？高そうだけど >>341
モノタロウでもヤフーショッピングでも買えるよ
クーポンとか利用したら少しは安く買える。それでも高いけどね。 MAZDA営業マンがいうには
アクセラの純正ホイールは性能高いらしいが
何がどう良いのか聞かなかったけど
なんだろう？ 冬用にインチダウンするのに、BLアクセラ15の純正16インチホイールって流用出来るかな？ ウチのお嫁しゃん用にMRワゴン買ったぞ！
あと2週間ほどで来る予定だけど
楽しみすぎる。
MRワゴンスレに行けとか言わないでよ。
マツダデラはエネチャージ付きの
整備は上手いと思う？
スズキ車売ってるから任せられるかな？ ホイールの性能というと剛性やブレーキローターの放熱性かな？ 普通に考えて、真円度だろ
だけど、そんな話聞いたことないな センターのエアコン吹き出し口をシャッター付きに変えたけど、快適すぎる。
なんでこんな当たり前の装備を仕向地毎で変えるのかな？ マツダカードでポイントたまった 次回車検時の還元楽しみ >>349
同じくシャッター付きに替えたけど、特にこの季節は冷たい風が顔面に当たらなくて快適過ぎだわ >>351
eBayで送料込で1万いかないくらいだったよ。
>>353
自分のシートポジションの問題もあるかもしれないけど、どんだけ外側や上下に動かしても緩く風が当たってくるんだよね。 俺もシャッター付きに換装してるけど、ルーバーに固定するタイプのスマホホルダーを冬場使う際に真価を発揮すると考えている >>354
うらやましい！
ときどき検索してるんだけど検索の仕方が悪いのか、お目にかかったことがない。
花澤パーツさんだと6万超えで高いし… >>356
左右の違いがあるか無いか分からないけど、北米仕様(.com)じゃなくて英国仕様(.uk)や豪州仕様(.au)から探すといいかも？
自分がUKで購入した時は「Mazda 3 center dash air vent duct」あたりの組み合わせで検索した
ルーバーなんていうのはアメリカ英語なのか全然ヒットしなかった記憶 >>355
俺は冬場は足元に出すから気にしねえけど
前に出したら温まっちまうもんなぁ >>357
親切にありがとうございます。豪州は盲点でした。参考にします 4beat-d入れたよ～本当に210馬力もあるのか分からないけど、高回転までトルクが落ちにくくなった気がする フィーリングは良くなると思う、フィーリングはね．． 次買うなら、レヴォーグぐらい先進装備つかないと微妙だなぁ
カロスポもカローラセダンもMTだと車線維持無いし、いろいろ微妙 「カローラ」という名称が購入ハードル上げてる感じ
おまいら、マツダ３がファミリアスポーツとかカペラスポーツだったら買うか？ BQでデカいモニタついた！
と思ったら、相変わらずスカスカの中身とかありえる．．．
燃費なんて、わざわざマツコネで表示することか？と思う マツダ贔屓でなかったから、アクセラの名前も相当抵抗あったが、モノが良かったから買った。後ろのエンブレムは速攻剥がしたが。 あれがまだ新型オーリスだったらそっち行ってたかもしらん
カローラって安くさいオッサンのイメージがどうしてもねw
俺はCセグかDセグしか乗らないから
BMアクセラの次はどうしようかまだ決めてないが
マツダ3がビッグマイナーチェンジして
マルチリンク復活があれば文句無しでマツダ3にする。
CXシリーズは5、8ならマルチリンク
あとはマツダ6か。 マイナーチェンジでマルチリンク復活とか
暑さで頭やられたのか？というレベルの妄想 >>372
だから「もしあれば」だと言ってる
可能性保々ないと思ってるよ
だから次はマツダのマルチリンクの車種か
他社に行こうと思っている
Cセグが良いから他社いくかもしれん >>373
もしあればとか出てくる時点でやられてるよ 初期20ST乗ってるが本当に乗り換える車ないな
BPは手抜きにもほどがある >>365
ファミリアくださいと店行ってアクセラ買った。 2017年式の15SプロアクティブAWD2万km、ディーラー下取り70万、近くの買取見積もり85万
こんなもんなんか？当時乗り出し280万からしたんだが
これじゃ乗り替えの原資にもならんは… >>376
認めたくないが後期は車としては別物じゃろ マツダ車自体が値落ち激しいし
その中でも今や不人気車種のハッチバックだけらそんなもんやろ
下取りを気にするならトヨタやホンダのミニバンSUV人気軽でも買うしかない 下取り重視でこのスレおる人、おっても少数派やろ
好きで保有しとるんだし まだ先だが次はスタイリッシュなSUVでも良いなと思ってが
CHRもダブルヴィッシュボーン
マツダはCXー30はトーションビーム
もう逆だろうとトヨタがトーションビームに走ってもマツダはマルチリンクに拘れと
それがマツダをわざわざ選ぶ理由だろって思うんだがな
どうしたんだろうかデザインだけ？ ああ、トヨタとマツダの遺伝子、最近逆転してっから
キーンルックぐらいからｗ >>384
BMアクセラは俺らの思うMAZDA像なんだよなぁ トヨタオーリスはトーションビームだが
MAZDAアクセラはマルチリンクか
流石、人馬一体に拘りのあるMAZDAだなと
いい印象持ってたのにな
今じゃトヨタのCセグはダブルヴィッシュボーン
MAZDAのCセグはトーションビームで逆転してしまった
トヨタはちゃんと声を吸い上げているんだろうな。 最近はサプライヤー企業(余裕でマツダよりでかいとこ)にも「俺らの思うように作れば世界中で売れるんだから意見などするな」という昔のトヨタみたいな姿勢で失笑を買ってるって話を聞いたな。 しかしCセグ市場ではこれで
トヨタ:ダブルウィッシュボーン(カローラ、CHR)
ホンダ:マルチリンク(シビック)
スバル:ダブルウィッシュボーン(インプ)
VW:マルチリンク(ゴルフ)
BMW、メルセデス、Audi:マルチリンク
マツダ:トーションビーム採用
元々トーションビームで人馬一体を追及しているメーカーなら兎も角
他社と差別化図る為にマルチリンクやってたメーカーが
トーションビーム採用。
そして他社がトーションビームからマルチリンクやダブルウィッシュに切り替えてくる中でマツダが逆行してトーションビーム。
これは完全に悪手
走りに拘るメーカーとしてやってきたブランディングに深刻な影響をもたらす可能性ある Cセグセダンのトヨタプリウスはダブルウィッシュボーンにトーションビームから切り替え
ホンダインサイトもトーションビームからマルチリンクに切り替え
マツダ・・・・・ まあ声が吸い上がらないなら他社に切り替えるだけだよ
BMアクセラの次は他社に行く可能性大 ここでトーション、トーションって鳴いてるの1.5とか乗ってないよね？ >>388
それでエンジン、シャシー、ミッション、全部BM型の使い回しだもんな..
変わったのはマツコネとサスが劣化しただけですわ
6年間何やってたんだと言いたい シビックも1500でマルチリンク
スバルは1600でマルチリンク
VWに至っては1200でマルチリンク
少排気量の癖にと口封じは通用しないと思うけどね スバルはダブルウィッシュボーンだった
間違い。
>>392
サス劣化さえなければBMアクセラの完成度高く更に熟成させてデザイン変更しましたで通用するんだがな >>394
サスが劣化した時点でマツダ3はデミオにしか思えないんだよな
トーションでも乗り味変わらねーとか言うけど、あの価格帯でトーションなら他買うわ >>395
他社は軒並みトーションからマルチリンク、ダブルウィッシュにグレードアップさせてきたのがね
ホンダなんてタイプRユーロがトーションかよってw
言ってたのがシビックはおろかエコカーのインサイトまでマルチリンクにしてきたんだしな
他社の動きが読めなかったかな 価格帯考えたらカロスポいいんじゃね？
あと３年もしたらカローラの名前の印象変わるかもしれないし
どうしても抵抗あるならCHRでも良いかななリセール高い 2016年のGベク搭載以降、ずっと2.2xdセダンを狙っていたのですが、マツダ3で2.2ディーゼルがなくなり、スカイXもイマイチ、サスもあれっ？ってことで、ついに後期型2.2xdセダンAWDをゲットしました。
諸先輩方よろしくお願いします。 >>398
あえてMAZDAを選ぶ理由に
そういう拘りがあるからこそなんだよね
クルマに関心ないなら普通にトヨタ選ぶのが当たり前の傾向。
なぜトーションなんかを・・・
BMアクセラに乗ってる間の付き合いになりそうだけどよろしく。 >>399
ほんとそれ。
15がどうこうって話も含めて、アンバランスとも言えるこだわりが変態萌えポイントだったのにね。
「トーションビームの方が実は数値が良かった」とかいう変態的な根拠でも出してくれれば「さすが俺たちのマツダ」なんだけど、
先日もリンク張られてたスラローム試験とかでもBM→3で劣化してるからねぇ。 >>400
Cセグをトーションにして同調圧力でねじ伏せれるとしたらトヨタくらい
MAZDAは会社が小規模な分こういう所にコスト掛けてでも拘る必要ある
MAZDAだからやれてしまうって部分がないと
MAZDAユーザーが離れていくよ
ましてやトヨタは散々言われてCセグでダブルウィッシュボーン持ってきたと言うね
デザインだけでは。 >>400
良く出来たトーションビームを作るにはまだ熟成の為の時間が必要なんだろうね...
トータルでの性能向上の為に必要な妥協だったと言い切るにしても価格が上がってるから説得力が足りない気がするよな スバル、マツダなどの弱小メーカーは個性をブランディングしないとね。
スバルは一貫して水平対向。今や何のアドバンテージもなくコスト高なだけだろうが続けてるのは立派。
一方マツダのウリは？トーションで走りのイメージを捨てデザイン一本で勝負か。
今日び顧客はサスペンション構造なんか知らないバカと考えたのか、或いは限られたコストなら合理的なトーションが正しいことを聡明なマツダ顧客なら理解できる、と思ったのか。
何れも間違いで、客は走行性能なんか解らない。みな雑誌のレビューの受け売りで偉そうに語ってるレベルだから、性能が低くても豪華なサス構造のハリボテの方が売れる、ということだろう。 車に詳しくないから他意はなく教えて欲しいんだけどトーションビームでも仕方ないと思える値段は今の値段よりいくら低いの？ 大事なのは物語でよ
PEUGEOTならトーションビームで走りも追及してきたが
フランス国民のバケーションの為にランゲージスペースも必要だから。
これは筋が通ったストーリーだよな。
これがブランド。
じゃMAZDA3、CX30は何なの？
コストダウンの為にマルチリンク止めちゃたとしかストーリー無いのでは？ >>404
あの動画見てないなら黙ってろだし、見ても分からないならやっぱり黙ってろだわ。 >>407
簡潔に結論表現できないのか
技術者じゃないってことだな 気づけばマツダならではのものって魂動デザインぐらいになってきたよね。
それもMX-30のグダグダで、色々言いたいポイントはあるんだろうけどはたから見たらCX-30のただのデザイン違いにカテゴライズされるようなものとして出してしまうことになって、ベリーサの悪夢再びって感じだ。
当面はBM買っておけて良かったと思ってられるからいいんだけど、どっかで軌道修正して欲しいなあ。 俺様が知ってることは他人も知ってて当然
な人は触っちゃいけないんだった
すまんな トーションビームって時点で無条件で4WDがオワコンになるのがアレなんだよな
トヨタなんかヤリスで4WDだけサスをダブルウィッシュボーンにしてたり分かってる
マツダは情弱をデザインで騙す昔のトヨタになりつつあるね CX-5がマツコネ2になったら乗り換え先の候補の一つにはなるけどマツダ3もCX-30もまあ無いわなあ
RX-8、BMアクセラとマツダ車に乗ってきたけど次は他社になりそうだわ >>405
デミオよりちょっと高いくらいじゃないと買えないね
まあいくら安くても昔からマツダに乗ってる人はトーションって時点で他車いくと思うが
人馬一体(笑)とか言ってトーションだと萎えるやろ 今までMAZDAを語る時は
オーリスとかCRZやシビックタイプRユーロまでコストダウンのトーションビームなんだがMAZDAは人馬一体の走りに拘りコスト掛けてマルチリンクなんだよってのが
今じゃ他社はマルチかダブルで
マツダはトーションビーム。
挙げ句にお前らトーショントーションいうけど乗ってて違い分かるのか!って今まで散々笑ったヨタ、ンダユーザーの言い訳を聞かされるとはな。 >>415
PEUGEOTはそれこそ
フランス国民のバケーションでラゲッジスペースも必要だってぶれない信念があるから
それがブランドなんだよな Cセグのサイズ感好きで価格帯でもクルマ的にも
BMアクセラユーザーの行き先は確かにカロスポになってるの分かるよな。
トヨタは弱小マツダの得意分野までかっ去ろうとしたのか
いやマツダが勝手に自爆したのかw みんなサスペンションが車を決める時の大きな決め手になるんだね
情弱の俺は車を選ぶ時サスペンションなんて気にしなかったしトーションビームって言葉も買ってから知った
まあデザインが気に入ったから他に候補はないんだけど トヨタは非HVのアイストを廃止したり、わかってる感が出てきてるな
それはそうと、レヴォーグはCVTが悪いのか、死ぬほど退屈な車だから乗り換え考えてる奴は期待しすぎんなよ
実用性だけ考慮しても極悪燃費すぎる 高級路線の成り行きだろう
外装内装を質上げて質下げるところはトーションにした
トーションとしては良いと謳っているけど根本的な解決にはならない
他社Cセグは先代までトーションが多かった
マツダのCセグはトーションに退化 MAZDAは値引率は他社と同じで良いけど
BMアクセラは「このクルマがこの値段で良いんですか？」ってのがMAZDAの価値だったのにな
トーションビームにしたんですか？じゃサヨナラですわ >>418
トヨタは章男の方針でマツダに教えを乞うてまでに真摯に車作りしだした。
一方のマツダはここ15年程の快進撃をさも自分の実力かのように驕り進化停止。
初代アテンザ、アクセラに始まり(2代目アクセラ、アテンザ時代の若干の停滞期を挟みつつ)魂動ブレイクに至るまでの黄金期を築いた人達は一線を退いていて、今の開発中心世代は黄金期に入社して先輩たちの威光で勝負してるだけに見える。
F1やめたのにレーシングスピリットの看板だけ掲げて野暮いミニバンばっかり作ってた2000年代のホンダみたいに笑い者になっちまうよ。 Aクラスみたいなイメージ先行のハリボテ目指してんだろう
あっちは上位グレードはマルチリンクだけど そういえばトーションなのにラゲッジスペースも減ってるな >>419
トーションビームでもそれを補える程の魅力がマツダ3にないのが問題
エンジン、ミッション、シャシー、全部BMの使い回しなんだから
まあ初めて買う人はいいんじゃない？アクセラから乗り換える気にはならんね BMは(この世代以降のマツダ車)は内装は他社より良いのだから
これ以上高望みや高級路線にしても微妙
欠点だった静音性はマツダ3でとても良くなっているけど BM乗ってるけど、トーションビームって名前をこのスレで見てから調べようとするまでライトの種類かなんかだと思ってたわ >>430
一般道ゆったり走るぶんには差はないだろうが
段差とかダブルレーンチェンジみたいな緊急回避の時に差が出るかな 普通に乗ってりゃ違いなんかないんだからいいんだよ、っていう人向けのメーカーになっていくと思うと、仮にその方が収益に繋がったとしても、寂しい。 このスレ見てると今アクセラの中古が買い時だなって思った
去年買った俺正解だったかな >>433
気に入ったタマが無くなってからじゃ遅いワケだし欲しい時が買い時よ
買わずに後悔より買って反省 >>423
しかしMAZDAって低迷と躍進を繰り返す企業だね
まあ躍進の総仕上げのBMアクセラ買ったから俺は良いけど
BMアクセラでMAZDAメーカーも好きになりたかっただけに残念
コロコロぶれるのがダメなんだろうな >>435
ホントにね。
小さい会社だから、ダメになると割とすぐに危機に陥るのが泣き所ではあるけど、その分早急で大胆な改革が不可避になるから上昇も繰り返せたんだと思う。
今回は結構良いところまで行ってしまってるのと、今後伸び悩み落ちるであろう成績をコロナのせいにできてしまうところが、危機の認識と改革の踏ん切りをつける判断を遅らせてしまうのではないかと心配だな。 欧州車を目指しいるのにトーションビーム
トップマネジメントがじゃプジョー乗ってみいって
そら長年それの性能追及してきたプジョーだから許されるんだよ。
MAZDAだったら、人馬一体の走りの肝であるサスペンションケチったら終わり。
アジアン車がトーションでボクちんも欧州車ね
プジョーもやってるもんって言ってもバカにされるだけです。 >>433
BM型の完成度はかなり高いぞ
初期型乗ってるがデザインは未だ飽きない
1.5は遅いから2Lか2.2XDだな もしも欧州車を牽引しているBMWやAudi、メルセデスがトーションにしてきたら、あーそんなもんかで世の中納得するかもしれんが
MAZDAじゃ
相手にされなくなるだけだ。 問題はトーションビームだけじゃないけど、あれも手抜きだって認めてるからね。
マツダが公言してるトーションビーム採用理由
↓
コストと時間がかからない、モデルベース開発(実車試験をなるべく避けてシミュレーションで済ます)を推進中。
マルチリンクはシミュレーションが現実と合わず失敗する確率が大きい。実車での開発の負担が増える。
トーションビームはシミュレーションと現実が一致しやすいので、失敗しにくい。
パフォーマンスが優れてるなどとは言っておらず、楽に出来る範囲で失敗しにくそうな方を選んだと公言するまでに厚かましくなってしまった。 来月は代車で3を1週間借りれるからいろいろ試せるわ
アクセラはタイヤ変えてから静粛性能に不満は無くなったからなぁ
燃費は3%〜5%落ちたけどw >>440
インタビュアーいたのか知らないが
他社は軒並みマルチ、ダブルを採用していますがライバル車のこういった動きに付いての見解は？みたいなツッコミ無かったの？
選ぶのは他社と比較して決めるユーザーですが解ってるのかな？ 15XDにECUチューンして乗ってる
フロント軽くてめっちゃ走りやすい >>440
もう一回読んだらこういうことか？
モデルカーのまんまデザイン変えずに市場に出したかったんだな？
これでは光岡自動車じゃんか
人馬一体の信念はどこいったw >>425
なんだかその人のPeugeotの褒めどころが、クルーズコントローラーが高性能とか静音性とか、わりと我輩的にはどうでもよくて食指が動かんです。 >>444
たくさんレスしてる暇があったら、MBDについて勉強しとけ
モデルベースの意味取り間違えてるぞw >>446
すまんコンセプトカーと間違えてた
>>425
8ATは良いと思う
エンジン音はいまいち３気筒だしな
足は猫足なんだね
Bセグとしては良いんだろうね 問題はBセグのトーションビームのPEUGEOT208より格上のcセグのMAZDA3トーションビームはダメだと言われていた事か >>444
モデルベース開発ってのはモデルカーってことではなくて、コンピューター上のシミュレーションでああ動くこう動くはずって確認するってこと。
レースで言えば、ネジの調整しながら一周走る、の試行錯誤を繰り返すのではなく、
グランツーリスモで設定変えながら走りまくって、一番速かった設定をそのまま実写に施せばいいだろうっていう考え方。 前期乗りだけど後期の2.2 4WDに変えたくなってきた。。
これ絶対プレミアつくと思うんだが。。 >>450
まさにそれを先日試乗して契約してきました！ デラによると、2.2xdのAWDはあまり球数がないらしく、掘り出し物でした。 >>393
ゴルフの下位グレードはトーションビームじゃないの？ スペック厨はストレス溜まるだろうからトーションビーム仕様買うな
ってこったな >>451
オメ！いいなー
あの動力性能で4WDハッチバックは今や貴重だよな
なんでマツダ3はXみたいな劣化版作ってしまったのか。。 「マツダ3」世界一のデザイン賞受賞に思う、モーターショーの重要な役目
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3f83d7875382a63874e366cca716cf4ffda9063
走りを劣化させてでもマルチリンク捨ててでも
デザインのMAZDAの称号が欲しかったと
これはこれで存在意義有るという戦略だろうが
ビッグマイナーチェンジ見てから考えるよ。
今のBMアクセラのデザインで充分格好良くて走りが上なら今のままだと買い替える意味無い。
このままではCセグユーザーはカロスポに流れてしまう。 BMアクセラはデザインまとまってる感あるけど
MAZDA3はコンセプトカーをそのまま持ってきたみたいで万人受けするようなデザインじゃないと思う いつものトヨタの得意な他社ヒット商品を作るみたいな
カロスポってBMアクセラ狙い打ちしたようなクルマだよな
BMアクセラユーザーにはMAZDA3よりカロスポの方がニーズ捉えている気がする。 ただカロスポはCVTなんだよなあ
CVTとトーションビームどっちを妥協するか >>460
それがあったか
MT乗りには関係無いがCVTはマイナス。
あとカロスポのエンジンサウンドもどうか？
MAZDA3は静粛性あげた分エンジンサウンド室内への入り少なくなってるらしいが
これに付いてもBMアクセラからはマイナスといえばマイナス。
まあエンジンサウンド良くてもCVTではな
んーーーー BM後期が出た頃の水準だと、自動ブレーキ性能ではスバルとマツダが抜けてる状態で、カタログ比較では機能と価格でマツダが圧倒的だった。
あのときは。。。 カロスポで2.5Lダイナミックフォースエンジン+4WD+8ATでも来ないかな 【マルチリンクサス、メモリ付パワーシート、ステアリングヒーター、ALH、ライントレース、非CVT】
これ全部揃うのがアクセラくらいなんだよなぁ。
インプはCVTでステアリングヒーター無いし、カロスポはメモリ無のパワーシートでALHも無い。
マツダ3は荒れた路面でやや厳しい乗り心地。トーションでも良いけど年次改良に期待。
今思えばアクセラの後期はお買い得すぎた。 >>463
本来ならMAZDA3がＢＭアクセラから正常な進化するなら
8AT
1.5Gツインスクロールターボ
外観はちょっと変更してマフラー2本出し
位欲しかったな カロスポってALHないのか RCTAはついてるのかな >>461
サスとミッションならまだサスを妥協するかなあ
変速が無いとエンジン回しても楽しくないしな
全域ロックアップの6速ATがこのクラスに付いてるのは地味にすごいわ >>466
CVTなら付いてるでしょ
MTだと無くなるけどw ツインスクロールターボも今のところちょっと違うが
MAZDAはRX7の時にやってたからな
マルチリンクに然りだが
技術の積み上げなんでやんないんだろうか？
やり方次第でブランド力はもっとあっても不思議じゃないメーカーなのにな マフラー左右2本出しも
アクセラでやるとセダンもハッチもメチャメチャカッコいいと思うけどね
内燃機関のポテンシャルを訴えるなら
このクラスでマフラー左右2本出しやるべきだよな。
CXはやってるけど。 >>465
BMアクセラから
8AT、1.5ツインスクロールターボついでに2.0もツインスクロールターボ
エクステリアデザインちょっと変えてマフラー左右２本出し、これで名前も新型アクセラだったら売れ過ぎるだろ！w トーションビームの次は各社がトルコンATに回帰する中マツダだけCVT採用とかあるかもしれない >>473
本当にありそうで止めてくれw
このメーカーは良いものを更に積み上げるのでなく自ら止めてしまうメーカー
だからブランド力がイマイチになってるんだろうな
責任者替わる度に前の責任者の遺産まで否定するみたいな部分でもあるのかな。 左右出しとかどーでもいいかな
全高を低くして欲しい 2.2xdセダンは2本出ししておいて欲しかった……。カッターつけるのもなんだし、マフラー換装もなんだし……。 BMアクセラほど価格も含めて良く出来たCセグ車ないなマジで無い。
本当に名車だよ。 実用的には日本だとCセグが
高速走行も含めて一番使い勝手良いと思うね
単に狭い路地、狭い駐車場対応ってならBセグで良いけど高速長距離も考えると
どうしてもCセグになると思う。 名車と連呼してるヤツは
逆に蔑んでいるんじゃないかと感じる．．
俺がひねくれてるのか？ 初代アクセラが好きすぎてそれ以降は名車という思いはないな、でかいから。今は当時のアテンザの感覚で乗ってる。気に入ってるけど センターにデカいタコメーターのセダンって、BMとアルテッツァくらいかな。 セダンはそのままだとリアバンパーが無塗装でダサい
マツスピエアロ付けたけど、これにマフラー変えると車止めで擦るから変えてない
マフラーカッターでもギリギリかなぁ >>489
MT且つセダンがイイので選択肢全然無い。 >>491
もちろんアクセラに乗ってる
もしかして15sオーナーをバカにしたレスをしたいのか？ >>494
BMアクセラ 名車だよ
FC3C →FD3S →BM2AS >>488
初代も、ファミリアが1.5Lで内装もプラスチッキーなまま図体だけでかく重い3ナンバーになって意味分からない、という批判があったよね。 1.5とか遅すぎて正直見下してる
2.2Dか2Gで乗る車だよこれは 20STのMTからの乗り換え先が本当に悩ましい
もう少しコンパクトならマツダ6ワゴンもありなんだけど >>497
定期的に湧いてくる15ディスり乙です。 3とアクセラの対立煽り
セダンとスポーツの対立煽り
2.2と1.5の対立煽り
ここ2、3日で急に増えたな >>497
気軽にベタ踏みできて楽しいっすよ。2速7000まで回してもセーフ。 乗り比べて違いがわからないやつほど吠えるの法則がここほどしっくりくるスレは無いな 俺だけが真理に到達していると思っても、口に出すのはやめよう。 >>502
またトーション3オーナーが出張してきたな 初代アクセラって今見るとダサいけど、当時のインプレッサとかオーリスと比べればかっこいいよね >>505
あのケツのボリューム感というか、段差のある膨らみが革新的に思えた
あれは今に続くアイデンティティにも感じる >>508
そう！あの段差はRX7を彷彿とさせたのだけど、BMの肩にも少しあって、エロい。BMのデザインで個人的に一番萌えるポイント。 ハッチバック乗りなんですが
BKの腰骨の張りが好きすぎて、良くなでなでしてた
リアクオーターから見たスタイルは絶品で、張りだした腰骨と若干ネガティブキャンバーのタイヤが美しいスタイリングを醸し出していた
今はBMだけど、もう少しネガティブキャンバーがついていたら結構素敵度合いが上がると思う
あと、BMはリアハッチのチリのラインが複雑すぎて美観を損なっている
でもBMのスタイリングはかなりの出来だと思う >>510
リアハッチは分割線多すぎるよな。最新のCX-30にも言えるけど。
隙間に汚れが溜まって、雨上がりには筋汚れになるのも難点。
出来ればこんな風にオール樹脂製でつるんと仕上げて欲しかった。
http://imgur.com/a/OAADykG >>502
カタログスペックありきの人の声が大きいのは確かやね
辟易だわ でも、カタログスペックは所有満足感において重要じゃないか
特にあえてスバルとかマツダとか選ぶ層は気にしそうじゃん カタログスペックどころか77kmとかの性能でも明らかに違いがあるやん？ 工業製品を選ぶのにカタログスペック確認しない筈がないよ。 トーションビームってのに目を瞑ればマツダ3はBM型の乗り換え先に良いと思うわ
MT乗りはカロスポでもいいが パソコン、スマホでもCPUがどうだ、メモリーはどうだ、カメラの画素数はどうだ、バッテリーはどうだと確認するでしょう？
クルマでもサスはどうだ、ブレーキはどうだ、エンジンはどうだ、と確認しますよ
デザインとフィーリングだけで選ばないし
そういう人は、取り敢えずトヨタなら無難だろうとトヨタ一択になるのでは？ >>516
出来ればマルチ復活を希望するけど
無理ならビックマイナーチェンジでどれだけトーションを熟成させる事が出来るかだな
何でも今のMAZDA3のトーションは実証実験もそんなにやってなくコンピューターシミュレーションでやったという話
今は買いでないと個人的には思うわ。 >>518
Xのサスは多少良くなってるみたいだから、年次で他のも変わるの期待だな
まだ買い時じゃないのは同意。CTSも他社と比べて見劣るしな >>519
まあ俺は基本的にCセグ派だし
それに期待したいねCVT(カロスポ)かトーション(MAZDA3)かなら
CVTはどんなに改良してもどうしようもないしね。 トーションならプジョーにもあるようにまだ努力で良いものできるからな 長い歳月の積み重ねでCセグ車トーションを極めてきたプジョーの領域に入るにマツダは２、３年で出きるかな？
プジョーもDセグはマルチリンクだから
プジョーがーーっていう副社長はよもやMAZDA6をトーションビームにすることないだろうな アクセラは奇数の代を勝った方が良いね
3は実質アクセラ4代目
2代目の悲劇の再来 ２代目も良かったじゃん、乗る人を笑顔にさせてくれる(^-^)
俺は買わなかったけど >>523
二代目はマルチリンクだし
今の時代であのデザイン見たらあれだけど
スピードアクセラもあったし当時の評判は良かったと思うけどね こうして歴代みると
アクセラは初代から3代目までマルチリンク。
他社Cセグがトーションビームの中
MAZDAはコスト掛けてでもマルチリンク
それは人馬一体の理念があったから。
これはブランド性上がるよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%A9 >>527
BKがボロボロになってきたから、最終型のＢＬかなと思ったけどホントにこれでいいのかと思いとどまった
結果的にはＢＭの初期型2.0Ｌ ＳＴ Ｌパッケージで手を打った
今では良い判断だったと思う 10万キロ超えて、足まわりヤレてきたから
XD AWD MTに乗り換えもありかな．．
カラーHUDになったモデルあるのかな？ >>527
BKからBMまでは順当進化だったな
BPはエンジン面ではX除いて進化なし
走りより内外装へ振ったと言われても仕方ない 22XD買いましたー
走行中に突然ストールして、ボタン押し直して再始動とか、発進しようとして突然ストールしてて、こちらもボタンで再始動、という事がありました。
停止時にボタンオレンジでバッテリランプが点灯した気がするのだけど、バッテリ交換ですかね。
以降はそんなことあったのも忘れるくらい快調なんだけど、ディーラーで診てもらうべきか悩んでます >>532
内装は良くなったけど値上げ
価格そのままで内装が良くなったなら
サスケチった分ねとまだ納得するが
内装良くなって、サスケチって値上げだから
利益に振った可能性ある。
それだけBPアクセラってメーカにすれば儲け薄く提供していたのかもしれないが
この価格でこのクルマは確かにお得だ。
>>534
おめでとう
不調は早く担当営業マンに連絡した方が良いよ。 >>535
すまん
xBP
◯BMアクセラの 価格が凄い 前によく言われていたのが
BMアクセラを欧州メーカーが販売したら価格は+150万円だなと 1台あたりの利益率の低さが課題だったからね。
欧州車並に10%超えが欲しくって、デザイン良くしたり、何でもスカイアクティブ付けて宣伝したりディーラーを黒くしたり。
そろそろ良いだろう、とMazda3出したら「高い」と。
そりゃファミリア購入層は安いからマツダを買ってただけだからそうなるわ。
先ずはアテンザ、ラージSUVなど金払いよ良い顧客を味方につけないと利益率は上がらないわな。 それだけBMアクセラはバーゲンプライスだったってこと。 >>534
オメ ディーラー行ったほうがいいよ
あとリコール対応してるか確認したほうがいい >>535
>>540
ありがとうございます
買ったのは街の中古屋でしたが、リコール対応全部済、と聞いてました。
やっぱ心配なんで一度ディーラーで聞いてみることにします
さっきバッテリ交換調べてたら、なかなかのお値段でびっくりしました。今まで乗ってた他社メーカーのは高くても一万くらいでした >>541
非ハイブリッド車のアイドリングストップでMAZDAに問わずバッテリーがそうなってる
アイドリングストップで節約するガソリン代が高いバッテリーにペイ出来るかというと出来ない。
不要な装備だよね。 >>538
まあ価格帯的にはファミリア＝MAZDA2だろうけど
値上げは良いけど
理念である人馬一体に退化しちゃ
ブランド(信頼性)が無くなるわな
それこそアイドリングストップ外してしまえば良いのにその分利益にしても良いしな。 >>542
アイドリングストップ向けな上国産乗用車向けでは一番大きいバッテリーだからか通販で買おうにも割高なんだよな...
前の車はB19サイズだったから尚更高く感じるわ i-stopといえば、これ何? よくある? バッテリー劣化?
先程の赤信号ではエンジン休止したが、効かなくなった。
この間ただ走っていただけ。
警告灯は有効も無効も点かず滅火。 >>545
エアコンの負荷にもよるよ。
(設定温度近くて少し送風にしてもいいやと判断すればストップ、休まず冷やし続けるべきと判断すればストップせず) 15プロアクティブが215万くらいだったかバーゲンプライスだわな >>545
ディーゼルなら煤焼きが時々入るからそれかも。
あれって燃費画面を出さないと分からないのよね。
いつもアイスト切ってるけど。 >>549
18インチから16インチに換えたい俺ガイル >>549
俺は16→17にした
重いアテンザ用ホイールにしたら出足は遅くなる
乗り心地はタイヤ次第、柔いタイヤにしたので悪化は感じなかった スタッドレスはやっぱり205 60 16 で良いのか？ブリジストン以外でおすすめのブランドある？ >>554
ミシュラン、ピレリーもあかんですか？
特にピレリーのあの安さは魅力なんだけどそこはケチったらダメっすか >>555
海外勢は日本の雪質と微妙にズレた設定になってる >>555
俺は16吋のピレリ使ってて、全然アリだと思うな。
鰤より多少滑るけど、滑り出しの感覚が分かりやすいし、ドライ路面の走りがかなり良い。
参考:鰤とピレリ対決。
https://youtu.be/rW0QcAnOa8o
他にもナンカン、ケンダの対決も面白いから暇なら見てほしい。 >>557
ありがとう後で拝見する
けどそうなんだよね雪道でない所の走行の方が期間中８割か９割だからそういう性能も大事。
>>556
なるほど、欧州は大陸だからそれで違いありそうだね。 >>555
別の車でRevo2→XI3→メトリコと履いた
摩耗が早く滑り出しが分かりにくいと言う意味でRevo2は俺の好みではなかったがBSのゴムが他社より硬化が遅いのは確かで距離乗らないならオススメ
XI3はシャーベットが詰まりやすかったんで日本の雪に合わないと言うのは同意する、ドライ路面でのハンドリングが自然で妻は夏タイヤよりも気に入っていた
メトリコは滑り始めが分かり易いと言う点でコントロール性は良いが全体的に性能が一回り落ちると言う印象、2シーズン1万km程でアクセラに乗り換えたので耐摩耗性はワカランが低いレベルでもバランスは取れてるから価格優先なら悪くない >>559
雪道走行の割合が少ないとは言え
いざ雪道走る時は性能が必要だし
やっぱりトーヨー以外の国産がいいのかな
情報ありがとう 磨耗が早いって事はBSが５年持つところが３年でダメとかになると
安い事の優位性がなくなるしな
BMアクセラ３年後に乗ったないとしても
どのみちCセグ車買うからね ピレリのアイスコントロールはドライバーがコントロールしろよという意味だと聞いた 昨日見たアクセラセダンの赤、バンパーからドアまで白い擦り傷びっしりでナンバー灯も片方切れてた
BMでこんな雑に乗られてるの見たのは初めてだった 人それぞれだよ
ただ、結構イジッてるのに、室内や外装を
キレイにしようとしていない車を見ると
何だかなーと感じる >>561
摩耗に関してはBSは早めな気がする。
だけど経年劣化で硬化しにくく、柔らかさが持続する傾向。
ヨコハマは試してないけど評判は良い、ダ○ロップは…先に逝くって揶揄されてるけどどうなんだろw
走行距離少なめで、乗り換え予定もしばらく無いなら(マツダ3なら同サイズだけど)BS良いかもね。
あとはピレリ比で倍近い価格差に納得出来るかどうか。ここ重要w XI3はドライ&ウェットグリップ以外のすべての性能と感触が純正トーヨーより圧倒的に優れてた。
関東以南在住ならミシュランおすすめ。 夏タイヤはどれがよいの？
プレイズ、プライマシー、ビューロあたり？ 四駆なら性能低いタイヤでなければどれでもいいのだろうが
2駆だとそうはいかない
ブリザックは高いヨコハマかダンロップかミシュランのどれかで
東京だが性能がよく劣化が少ないブリザックほど高くないアイスガードにした
距離乗る人は性能と耐摩耗の天秤かな >>557
ナンカンって効くんだね
耐久性は解らないからそれ履く勇気ないけど >>568
スタッドレスのドライ性能がサマータイヤを超えているとはミシュラン凄いな ミシュランPS4履いてるけど、次はリピートかコンチネンタルMC6かで悩んでる 次もエクストリームコンタクトだなぁ
雨の日怖くないし、乗り心地と静粛性能が良すぎる 北陸や北海道で凍結路を日常的に走るんでなければミシュラン一択だろ。
ドライ性能とコスト、耐久性がダンチ。鰤なんて2万キロくらいで終わるじゃん。ミシュランは5万は確実に持つ。 >>575
TREADWEAR 560だからなあ。タイヤの次くる前に車が次になりそうw
つか快適。運転して楽しい。なぜか安い。
DWS06はほんと素晴らしいタイヤだと思うよ。 冷風吹き晒し橋の上とか一日中日陰の坂道とかだと
本当にスタッドレスの性能が問われるしな
ミシュランの一番良いやつも能力高いんじゃないかな？ >>577
タイヤの目がカッコいいね
アクセラは欧州タイヤがマッチしそう >>577
純正TOYOから比べると燃費は落ちたわ
暑いのもあるけど3%〜5%は明らかに落ちてる
許容できる性能と価格なので問題はないけどね >>565
ピレリなんであんな安いんだろう？
中国工場らしいが、今問題になってるウイグル人問題じゃあるまいな？ タイヤがめちゃめちゃ減るからエコタイヤはどうかと思ってるんだけどアクセラにエコタイヤ履いてる人いる？ エコタイヤって結局転がり抵抗が低いわけだから、止まる性能も微差とは言え落ちるわけで個人的には飛ばさなくとも選びたくはないなあ。
タイヤ寿命で選びたいなら、アメリカのタイヤ基準でUTQG表示されてる銘柄を比較してみれば良いと思いますよ。 拝借した画像だけども、数値高い方がタイヤ寿命が有利。
ちなみに見えてない位置にTOYOプロクセススポーツUTQG240が居る。
https://i.imgur.com/DHKHUm5.jpg この中にあるのはほとんどセカンドグレードまでっぽい。エコタイヤは当然タイヤ寿命は長い（エコピアUTQG400）ので何を重視するかですね。 新型カローラセダン
ヤベー川口まなぶ氏も
マツダ3はトーションビームだが
これはダブルウィッシュボーンなので乗り心地の良さは奥深いですとコメントされてる
マツダさん反省して下さいよ
これではBMアクセラユーザー出て行きますよ
どうせトヨタはトーションビームだろって舐めプして新型を予想して無かったのか？
https://youtu.be/5t0bcOvWBh4 >>587
金で言う事変わるやつだからアテにならんよ >>587
その程度の情報で別のクルマに移りたきゃどうぞとしか言えんな 今まで他社がトーションだがマツダはマルチ
人馬一体の言ってたのに
逆転して
マツダがトーションに退化、トヨタが進化
これは重大な情報だろ。 >>576
「ドライ路面をガンガン走るなら」を追加する必要があるよ。
年間走行距離の標準が1万キロとされていることから考えても、スタッドレス期間中にワンシーズン5000キロ走るかどうかという人が殆どなので、4年2万キロでゴムの寿命、上等なわけよ。 純正Boseがついてたんだけど、やたら低音がひびいて割れる。
イコライザで低音を-6にしないといかんレベル。
最近の車って昔みたいにオーディオ簡単に変えられないからどうしたものかと悩んでる Boseじゃないと思うけど、うちのも特定の音階というか音域というか低音でビビる。
スピーカーの取付ネジを締めたいが、どこ開けるのか解らん。 家で使う5万のヘッドホン以下の音質だしそんなもんだと諦めるようになった、どうせそんな高尚な音楽聞かないし
ＢＭＷだったらオプションでゼンハイザーのオーディオついたりするんかな >>595
水濡れでスピーカーがサビてる可能性がなきにしもあらず
アクセラでは割とよくあるらしいので、あまりにも酷いようなら診てもらうと良いよ >>591
なお逆に内装とかはトヨタが安っぽくなってマツダが高級になるという トーションになってもMAZDA3のホムペでは人馬一体って唱っているね
Gベクタが根拠かな >>595
新車時からBOSEですが低域の肥大はその通り。
私もトンコンで低域下げて何とかって感じ。
どうやらBOSEってのはハイファイではなくこういうモノらしいです。 俺もMAZDA3を営業マンが勧めてくるんだけど、BMアクセラをずっと乗り続けようと思ったな
次はカローラとか見ると、これでもいいかと考える
営業マンにも、次は他社に行くかもと知れないねと、つい言ってしまった >>592
北海道や北陸、一部の豪雪地帯を除いたら、ひと冬を通して95パーセント以上はドライかただの雨天路面だろ。
スタッドレス履いてる期間は1/3として6年使ってまあ2万キロだな。
逆にミシュランなら年3万キロ走る奴でも5年は使えるからコスパは3倍近いな。
どう考えてもドライで快適なミシュラン一択だわ、安いし。鰤の凍結路性能は全く無用の長物だ、高いし。 タイヤは2年も使いたくないなぁ
理想は1年で換え頃になるのがベストだわ フトコロに余裕があればええと思うで
経済促進貢献者や https://motor-fan.jp/tech/10008626
これ見るとAWDモデルのトーションビームは結構頑張ってると思うけどな BOSEは思ったより良くなかったな
前乗ってた軽の6スピーカーのがいい音出してた BOSEはsonyほどじゃないが低音ズンドコのイメージが強い
国内メーカーならAudio-technicaとかにしてくれればよかったのに >>610
しかも他社含めて唯一のトーションビームでテストした結果一番みっともない結果だわな
人馬一体の看板下げた方がいいんじゃね？ >>609
BM契約するときに、印鑑押そうかなってなった時、もう一回見積書見たらBOSEが勝手にオプションでつけられていたから削ってもらったね
こんなにロードノイズが盛大な車にBOSEだろうがフォステクスだろうが中国産だろうが変わりないだろ
営業マンは「えー、音良いですよ」みたいなことを言っていたが拒否したよ >>612
> フォステクスだろうが
故長岡鉄男が草葉の陰で激怒してる。 >>613
越谷の下間久里の箱舟は今でも健在なんだろうか
気にかかる ナカミチのヘッドユニットは良かったなぁ。
アクセラBOSEは試乗車で耳にした瞬間に論外の烙印。
通常スピーカーならトレードインはJBLがずば抜けて良いかな。
マツダ3はBOSEより通常品のほうが圧倒的に良いと思った。 CVT苦手だから無いわ。同じような金額ならシビックハッチバック乗ってみたい。 これだけ読んでれば、あーそうかいトーションビームでも良いかと思えるんだが
ダブルレーンチェンジテストみちゃうと論より証拠だとなるわな。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1674606/blog/42672221/ >>617
代車で長期間借りたことあるけど、CVTが全ての美点をぶち壊してる車という感想しかなかったよ
毎日が苦痛だった BMアクセラの次はDセグにするかCセグなら欧州車いくしか無いのかなって思って気になってた
メルセデスAクラス確認したらトーションビームだった
つまりトーションビームならトーションビームでも良いものにしろやって事だな
今のMAZDA3はないわ
改良型みて決めるで良い。 >>610
なにがアレって
SUVとかにも負けてるんだよなこれ
ヴェゼルとかトーションビームのSUVだけど普通にクリアしてる >>623
ヒデーなそれ
HONDAはシビックタイプRユーロでもトーションビームやっててニュルブルクリンクでも高タイムだしてたけど
トーションビームの熟成した技術持ってるんだろうな
だからこそMAZDAは熟成してきたマルチリンク捨てたらダメなのに。 >>625
すまん買い換える数年先の心配と
もしかして不満を吸い上げてMAZDAは良いものにしてくれんかなという願望もあり >>620
他スレでスバオタがレヴォーグのCVT絶賛してAT叩いてたが、やっぱり所詮はCVTなんだな
俺も新型出たら試乗してみるわ 実際マツダが意見取り入れてマルチリンクに戻すってなったらマイナーチェンジで変わる？
フルモデルチェンジの時に戻る可能性があるくらい？
コストは上がるんだよね？いくらぐらい上がりそうかな？ >>628
無いよ AWDもあえてトーションと電子制御でやるような力の入れようだからw
努力の方向性が間違ってるとしか マツダ3でトーションビームになって買い換えを保留にした
だから今はラージ待ちになった
しかし現行のマツダ6（アテンザ）でも少しボディサイズ、ホイールサイズが大きすぎるのがネック
マツダはマツダ4もしくはマツダ5をマツダ3並のサイズでFR化（FRベースのAWDでも可）してくれたら最高 >>623
いやゴルフとかのがだめでしょ
３はベストプラクティスは割と良いじゃん 軽から乗り換えて一週間ぐらいだけど、音漏れ半端ないなこの車
どっかの窓空いてんのかって思ったぞ >>635
音量は普通だけどなぁ
そもそも密閉されてるにも関わらず高音がそれなりに聞こえてくる時点で音量の問題ではないだろう 前期・後期とかグレードにもよる ディーラーの試乗車上がりは？ >>636
音量が普通かどうか判断するのは難聴の疑いがある君ではないよ？ >>636
実際そう思っている人はいるからおかしくないです
https://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=21214819/
https://s.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21414188/
アクセラというよりこの世代群のマツダ車の弱点かな？
そこを改善したのが新型か
エンジン切だとUSB音量2とかでも外で歌詞が聞けますよね
（私は改造沼にハマってあちこちイジったけど、気にしないほうがいいかも） 走行中、あれ？窓空いてる？と思わずスイッチ触っちゃうのがマツダクオリティだった。
アクセラも例に漏れずw
静粛性ならマツダ車なんて時代が来るとはなあ。 >>643
外からの音はマシだろ
スピーカーから出る音の音漏れが半端ない、マウント方法の問題なんだらうけど タイヤ変えてからは、スイッチに手が伸びることも無くなったな
音量6〜7で十分だなぁ
ちょっとだけデッドニングしたけどね 走りの性能には全く影響がないから全然気にしていなかった 今中古のアクセラほどお買い得な車ってなかなか無いから人に勧めたいけど自分と被るから勧めないっていう SUV以外でのパーソナルカーとして程よいモデルだと思う
コンパクトカーほどありふれてなくて、ワゴンセダンほど「家のクルマ感」がないっていう 後期LパケなんだけどATのシフトノブって革？
触った感じウレタン？っぽいんだけども >>647
さすがにハロゲンで安全装備も無い15cは無いわ
個人的にはゴミ >>651
ベースグレード以外はシフトレバー本革よ >>653
そうなのか
カタログ別冊の装備表には革巻きになってるけど本当に本革？って思ったから
ステアリング程触らないからかテカリもないし触った感じウレタンぽかったから bm後期ってフロントの赤ラインないけどどこで22XDだっていう区別がつくの？ 後期はなんで22XDの赤ライン無くしたんだろね？乗ってる人にとっては優越感浸れるポイントなのに そう？
俺は恥ずかしくてノーマルのにしてもらったよ そんなことで優越感に浸れる人が
少なかったんだと思う >>661
インタークーラーの大きさが違う
ホントは1.5乗ってるんじゃないの？ 優越感浸る車でもないしな
そもそも道路で同じ車とすれ違うことが少ないし
ハリアーとかcx-5の最上級グレード乗ってたら優越感過ごそう ワシ後期15Sだけど
もし赤ライン付いたら嫌だなぁ
小僧っぽいやん >>661
うちは22XDじゃないので、王様の耳はロバの耳と穴に叫んでいたが、この流れなら言える。
赤線カコワルイ >>665
今日100kmくらい走って5台くらいすれ違った
3とすれ違うほうが少ないな、今日は1台も見なかった
すれ違いざまだと前期後期の違いは分かるけど、マフラーが1本か2本かなんて見えないｗ >>664
へぇ
>ホントは1.5乗ってるんじゃないの？
さすがに自分のクルマの排気量は間違わないわw この1年で通勤時にやたらアクセラとすれ違うようになった、中古でえらい安いから買う人増えたのかな ようやく来週土曜日に納車だ！
早くおいらの2.2xdセダンAWDに会いたいぞ。
この1週間ずっと過去ログ読み漁ってたけど、DPFの間隔とかBOSEのサビとかいろいろ気になるな……。
諸先輩方、ここ注意ってとこありますか？ ≫677
俺はスポーツだからセダンはわかんないけど、後方視認性がとにかく悪い
高速の合流やコンビニの出口で2、3回後方車とぶつかりそうになったことがある GW後からダブついてた中古がかなり捌けたのは間違いないけどな >>676
通勤ルートなんて似た者同士だらけだろ
同じ趣味のヤツが居るのは普通だし1,2台増えたぐらいではわからんよ
そもそも中古が大量に眠る車種でも無いから
増えたわけではなかろう >>681
そうかなあ。4年前に買った時より明らかに増えてる気はするけど気のせいか 1年前と比べるのか，4年前と比べるのかでは話は違うだろう >>679
まあそのへんはデジタルルームミラーつければ解決するな
距離感狂うけど（後続車がクソ遠く見える）見えないよりマシだろ >>683
そうでしたね。。。1年前と比べて増えてると思ってましたがまあ気のせいですかね～ 後方視認性と、あとまぁマツコネの起動や切り替えが遅すぎてイライラするね。
逆に言えば明らかな不満はそれぐらいで、内外装走り等々コスパ最高な車だとは思う。 >>685
世の中にあるアクセラの数は年々減っていってるので中古で安くなったから増えるというのは矛盾している
安くなって流通が増え、あなたの生活圏にいる人が中古で購入したので見る頻度が上がった、ということだと思う 別に増えようが増えまいが、全く関心が無い
生産終了された車が増えるはずもない >>682
サンデードライバーが手放して、よく乗る人たちが買ったとか 【動画】 マイト┗ーヤの星 第２弾
2020/08/28
3,946 回視聴
://youtu.be/jdlzqGOXIuM?t=484
世界は競争に満ち満ちています。
私たちが貪欲で、利己的で、競争に満ちているとき、必然的に私たちは不調和をつくり出します。
そうすると、世界中に今のようなとても異常な気象パターンがつくり出されます。
ウイルスは人間の破壊的で競争的な貪欲によって覚醒します。
>>659
1.5Dは水冷インタークーラーなのでフロントからは見えないんじゃなかったっけ？
セダンの場合はLパッケージじゃない限り、外観の違いはそこくらい。 >>677
運転席のドアを開けてボディにリコール対応のシール貼ってあるか確認 今は都鄙格差が激烈だから、ソ連邦崩壊直後のロシアに和製中古車が流れたような動きが、日本国内であるのかもしれない。 駆け込みで買ったBMももう少しで2年か
早いものだ 誰かAWD改FRにして
ドリフトしてる映像あげてくれんかなぁ。
横滑りしてるのが見てみたい >>695
FFベースの4WDをFR化なんてできんの？ ほんならエボはどうやって
FR化してるんやろか？
デフ３つあれば可能？
アクセラは前後デフ？ >>698
前後の駆動力も制御してるから電子式センターデフ（クラッチ）は入ってるんじゃね？ R魔の店主とアクセラ4WDの話した時、プロペラシャフトが通ってればFR化できるからアクセラでドリフトカーを作ろうと考えたことはあるそうな。
でもマツダがモータースポーツに協力的じゃないからやらなかったと言ってた。 自分でやりゃいいじゃん
フロントのドラシャ引っこ抜けば前輪空転と認識されて後輪へ駆動力を伝達するクラッチの圧着力が上がってFR状態になるんじゃね？
センターデフがあると厄介そうだけど幸運なことにアクセラにはセンターデフはない いや前輪の回転センサの情報からは空転とは判断されないからダメか
ドラシャ引っこ抜いたうえでカップリングを強制的に締結する必要があるかもね まだ納車前なのですが……。
いろいろな記事を読んでいると、ディーゼルエンジンの煤対策として、マツダの公式は「アイドリングストップをしてください」と言ってるけど、「アイストしないほうがいい」という意見もチラホラ。
一体どっちが正解なんだろう？
個人的には、チョイ乗りの時はアイストせず、遠出の時は使おうかなと思っているのですが。 >>705
それよりもスタンド選んだ方がいい 軽油がたくさん売れてるところとか >>705
煤の堆積は燃料の消費量にほぼ比例するので、アイストした方が溜まらない。 >>704
今や都内と多摩地区を結ぶ1番快適な一般道なのに何言ってんだ 皆さんレスありがとう。
>>706
とりあえず幹線道路の大きめなスタンド行ってみます。
>>708
色のコメント初めて言われた！うれしい！
>>710
ってことはバッテリーの負荷やコストを差し引いてもアイストしたほうがいいってことだね。納得した。 >>708
微妙な色って何だよ！ｗ
一般的な人気色、白やシルバーはこの車ではあまり見ないな
赤グレー黒が人気色になるのかな 現在BL初期型20Sベロ赤乗りだが、今月末にBM初期型20STブルーリフレックスに乗り換え決定。いっけん地味そうな色だったけど、前後左右純正スカートも付いてて、引き締まって見えたなぁ。皆様よろしく。 >>714
1.7万キロなら俺も見積もり取ったやつかもしれん >>711
久しぶりに走ったら久我山付近が完成してカンパチまで全通していてびっくりした元国分寺民 >>714
ベロ赤はいい色だったなあ
ベロ赤→ソウル赤と乗り継いだけど、個人的にはベロ赤のほうが好き
人受けはソウルのほうがいいけど >>715
1.7万キロなら違うと思う
1.8でした >>718
BLからBMに乗り換えての印象は違いますか？ >>717
髪フサ30代ギリギリでベロ赤乗り始めたんだけど、40代後半のメタボハゲジジイになってきて、さすがにツラくなってきたw 代車のBM2.2DからBL1.5に戻ったのだが、
通勤で使う登坂でBL1.5だと2,500回転ぐらいのところをBM2.2Dだと1,300回転ぐらいだった。
平坦な道を走行しているときと回転数が変わらない。
一度ディーゼルに乗るとまた欲しくなるっていうのは分かる気がする。とにかく楽ちん。 アクセラの中古車って安いんだね
新古車を買った身としては複雑な気分
次買い換える時はトーションビーム否定派だったけどマツダ3の中古にしようかな >>634
乗り始めて4年経ったが、未だに走り始めて最初の対向車で窓が開いてると思ってパワーウィンドウ操作するよ。
まあ遮音性能は「無い」と考えて間違いないw 別にトーションでも構わないけど、結構な頻度で高速を長距離走る自分としては、高速域でのレーンキープ無しは購入対象には入らんわ。 >>726
4年も乗ってて未だに窓が開いてる時と閉まってる時の音の区別がつかないとか
、耳か脳の病気じゃないか？
普通はしばらく乗れば感覚が慣れてくるもんだし、そもそも外の音がダイレクトに聴こえる場合と他の物に遮られる場合とでは音の質が全然違うぞ？
よっぽど音に関するセンスが無いとか？ 高速域でレーンキープしないの？
LASって違うの？ どーせ、メルセデスとかBMWとかレクサスあたりの話がはじまるんだろうなぁと >>729
アクセラは、LASを「早い」に設定しておけば、車線の真ん中を走る風のアシストをしてくれる。
完璧ではないけどね。
マツダ3は、LASの「遅い」相当、要は線をはみ出す直前にならないとアシストが入らない。
たぶん、年次改良でそのうち載るでしょね。 >>728
40代前半で18kHz以上聞こえるからかなり耳良い方だと思う。
もう一台の四輪と二輪は細かい違いも気にするしすぐわかるけど、アクセラは道具としてしか見てなくて愛情があるわけじゃないから違いを気にしてないだけだと思う。
自分の好きなものの弱点を指摘されたからと言って腹を立てるのは偏愛で見苦しいからやめてほしい。 >>723
アクセラの天井に或る収納があるが何か分かる？ >>728
あとエンジン指導直後の特徴も説明してみて耳いいんだろ？ 安価ミス
>>736
>>735は
>>733宛て
1、アクセラの天井に或る収納があるが何か分かる？
2、エンジン始動直後の特徴も説明してみて耳いいんだろ？
この２点教えて>>733 >>733
あとアクセラのキーのスイッチ上から順番に何のスイッチか教えて >>740
どこのスレにもこういうのいるんだよ
持ってないくせに妄想作り話で貶して
かまってちゃんする糞が >>725
TBAは残念だが
乗り心地やハンドリングは良いと聞くし
試乗して試すのが良いかな
あと数年先のマイチェンでも結構改良されると思うぞ >>733
耳がよいのに窓の開閉の違いがわからないってことは処理する脳がダメなんだな。ご愁傷さま。 >>733
ガソリンとディーゼルで遮音性能は違うのかな？
自分はディーゼルだから結構遮音性は高いと思う。
色々な車のグローブボックス外したけど、グローブボックス裏に消音材が貼ってあったのはアクセラが初めてだ。 ndロードスターと比べてどっちがうるさいんだろうか？ >>744
まぁ「聞こえる」というわけで「聞き分け」能力は疑わしいよな >>746
騒音計アプリで測ってみたら、高規格道路の制限速度で軽自動車と2dBAも変わらなかったから、RFといい勝負くらいじゃない？
素のロードスターはさすがにやかましいと思う
それと、うるさいと言う意見にキレて噛み付いてるキチガイはなんなんだろう？ 車のキー持ってるってことはある程度大人なんだろうけど、レスからガキ臭さを感じる >>748
いや窓の開閉で変化がないっていうクソボケにキレてるんだろ >>748
ようするに>>733はBMアクセラ持ってないんだよ
他所のスレでも、なりすまし所有者をいつわりあり得ないデマ流す奴がいる。
1、アクセラの天井に或る収納があるが何か分かる？
2、エンジン始動直後の特徴も説明してみて耳いいんだろ？
↑自称BMアクセラ所有４年目が
この質問に答えられず(下らないデマ作りはグダグタいうが)
返したレスが↓これ
740 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/09/09(水) 23:32:19.65 ID:Wd70je3S0
見苦しさここに極まれり ウソ発見機
他所の車種でも、このてのアホはウソ発見機にかけられています。 >>751
>>733ではないけど天井に或る収納ってサングラスホルダーのこと？他に何かあったっけ？
あとエンジン始動直後の特徴ってディーゼルだとカラカラいってるとか？ >>748
高規格道路ってどこにあるの？
自分の住んでる地域には高規格道路なんてものはないよ、そもそも高規格道路なんて初めて聞いたぞ そもそも40歳代でアクセラ乗ってるわけないだろ、免許取りたての大学生…とまでは言わないが新社会人が初マイカーで買うような車種だぞ >>750
まあどっちにしてもキチガイに変わりはないみたいだねえ
これほどまでに必死になって罵倒する意味がわからない
車持ってても一言目で病気扱いするウンコ野郎に応える気にもならないだろうねえ >>756
こうやって成り済まし所有者は隙間に入ってくる
他スレで見た光景
嘘つき指摘した奴はこの人からキチガイ呼ばわれされます。 >>755
4年目でも窓に隙間開いてると勘違いする40代だけど、メイン車両が静かと言うか普通だから、余計にアクセラがうるさく感じるのよ。
この車は軽のターボとあんまり変わらないような感じかな。 >>760
メインのクルマ明かせず
同じID発見されずずっと粘着する
他でも同じ現象 マツダ技報 2019 No.36
マツダ自身がドアガラス遮音性の弱点を認識しており、Mazda3で相当対策してる話ですよ。 >>760
下駄車としてアクセラ所有してんならつまらんこと書く必要ないわな
下駄にも拘るのならば、メインの車をもう一台買い足して下駄にしろよ
つーか軽自動車とか乗ったことないのだけれど、アクセラ並に静かなのね
凄い凄い買わんけどw >>757
そんな専門用語なんて一般人は知らんと思うぞ
>>748は恐らく高速道路と書こうとして間違っただけな気がする、本人に聞かなきゃわからんが >>765
メインも嘘、アクセラ所有も嘘なんだよ
他スレでも居たぞw
特徴として複数ID
恐らくスマホの4LTE、Wi-Fiからやる
Wi-Fiのオンオフ使ってると思われるw >>768
サングラスボックスだよ
運転しながらパッと手が届く室内灯の前にあるよ >>769
サンルーフとカバーの間に物が入らなくもないよ カラカラ音じゃないならガソリンの始動5秒ぐらいのデカイアイドリング音か？
あんなのどの車でも同じだろ
突然変なこと書き出すおまえもガイジ認定されてるのは気づいとけな >>766
スマンね。自分の周囲では、知らなくても「高規格？ああ、あれか」とすぐ理解してくれたんで、使えると勘違いした >>772
それが即答で出てくるなら良いよ
あくまでも嘘発見器だったからね >>775
サングラス専用の形になってるからな
便利に使ってるよ
痒いところに手が届くトヨタかと思った 眼鏡マンだから眼鏡の上から被せるタイプのサングラス買ったら
オーバーヘッドコンソールに入らなくて悲しかった
グローブボックスに入れてる >>775
それも良いね
最近の使い方だな
忘れて出たらコンビニ行く事になるしな ハンドル重いなと思ってたらパンクしてたわ…
まぁ新車から履いてるしいいわ
みんなは何に履き替えてるんだい >>769
そんなの今どき軽でも装備してるのに何を偉そうに嘘発見とか言ってるんだ？
俺は愛用のサングラスはいろんなシーンで使うから、ボックスとか新車時に一回開けたきり存在すら忘れてたわ >>763
ようするにあんたのメインが軽自動車なんだよね？ 冷間始動時の高いアイドリングは他社の他車種には見られないマツダスカイガソリン特有の挙動だよ。
他の車と比べるときに真っ先に挙げられるくらい特徴的で、教習所でアクセラやデミオセダンで乗り始めて初めて買ったのもマツダ車というんでもない限り気が付かないのはおかしい。
やっぱエアオーナーのエアプで確定。 …なんか、ハイハイできるのを威張って繰り返して見せてる赤ん坊みたいなやつだな… >>778
クリップぢゃなくてマグネットで付くやつ買ったら
収納できた >>785
実家のトヨタ車も高いが、他車種エアプか
天井の収納はサングラス以外にも大事なのがあるじゃん
みんな高速のらんのね、レンタカーだと別のところに付いてるけどさ >>786
お願いここに居座るの止めください
もうエアオーーナ ばれたでしょ
もう話続かないから他に行って。 カーシェアで1回乗っただけでマイカー気分とか、
レンタカーの写真上げてマイカーとか言ってるやつもいる世界だからな
ウォータースポット落とし何使ってるっね話のほうがよっぽど有用
1年前から洗車機のコースをコーティング無しにケチったら、ウォータースポットが目立つようになった。
色はディープクリスタルブルーマイカ >>791
俺と同じ色だ
俺は簡易コーティングのシュワラスターゼロウォーターコマメに掛けてます
良い感じですよ。
これ窓も行けるので楽だよ。 >>791
市販の簡易コーティング材つかって
自分でちゃんとコーティングしてやり
洗車機では水洗い
のほうが良いですよ（手間はかかりますが >>785
実社会で一切役に立てないやつもネットでは強気だよねwww 高速乗らないから気にしたこともなかったけど、あのETCスペースってグレードによって場所違うのか？
なかったからと言ってそこに何かができるわけじゃないんだし全部一緒な気がするが >>795
グローブボックスにあるよ。
ディラーだとサンルーフ付きはバイザー裏取り付け不可だから。 ETC車載機の場所はグレードやオプション次第で変わるんだよね。
それは新車で買った人には常識だけどさ。
俺はETC2.0いらんかったので旧車のを自分で着けたから助手席の足元だけどな。
天井のバイザー裏に取り付けるブラケットは別売りだし内張を切って着けるから避けたのもある。 通常車は標準装着場所がバイザー上で、サンルーフ装備車はグローブボックス内のみ。バイザー部は5000円ほど高かった記憶がある。
俺はグローブボックス内を指定してたのにバイザー下に着いてた。おかげで夏場はカード抜いとかないと熱でやられる可能性あるorz >>791
スポットは酸で溶かすか削るかかな？薬剤を専門店から買って試したけど取れなかったから放置してる
洗車場の水が井戸水だとできやすいし水道水ももちろんできる
純水で洗車が一番かな 天井のケースにサングラス入れてる奴こそエアオーナーだろ
サングラスを一番よく使う夏場にあんなとこに入れてたら
熱で変形するか使用時にやけどするのがオチ >>803
オーバーヘッドコンソール付きを5台くらい乗り継いでるけど、変形もヤケドも一回もないなぁ。 >>791
同じくディーブクリスタル～だけど，リピカのイオンデポジットクリーナーってのを使ったことがあるけど良く落ちたよ。
コンパウンドで磨くより断然楽。 >>804
変形はサングラスの材質にもよるだろうけど
ETCカードが破壊されるほど熱せられたサングラスを
顔につけられる我慢強さは俺にはない 別に熱くないしETCカードもなんともないけど。どこの国の話？ この時期はアッチッチだよ
まぁボディカラーにもよるだろうけど
今のところETCカードは壊れてない >>807
ETCカードは破損が多発したからマッ3から天井にはつけなくなったはず サングラスはしないからよくわからんが、ETCカードはあそこに入れっぱじゃイカンだろ
一応精密部品入ってんだから
一切青空駐車しないなら何も問題ないだろうけどな >>806
普通のウェリントンだけど、真夏でも掛ける時に熱いって感じた事ないねぇ。 このスレには不思議なアクセラが存在しているみたいだw >>813
おれなんか40代半ばで22XD買ったわ…
売って乗り換えたけど だから所有していると偽り適当にネガティブな発言して皆さんを不愉快にさせてストレス発散しているのか？
情けない輩がいるんだよ
他車種スレでもいたが、相手にしたらずっと居着くぞ。 所有者にしか分からないネットで潜っても見付けにくい質問をして
嘘発見器にかけられているがw
全く同じ反応を示しやがったw
無視か一方的にバカにされていつの間にか居なくなるけどな
ここにも回ってきたか。 >>818
知能指数が著しく低くまともな社会生活できないやつはネットでもできないんだから、お前はもう何もするな。 そいつは
「メインのクルマとバイクの他に道具として
これに乗ってる」
この設定なw
あと4LTEとWi-Fiを使い多勢を装うセコイ事するのも特徴。
そして突っ込まれるとどんどん矛盾しだし
ボロボロになり
最後は悔しまみれに逆ギレして罵倒してくるのも同じパターンな。 >>821
そりゃ中古車も有るし若者から幅広い年齢層で所有されています
常識で考えて当たり前です。 22XDはMAZDA3に無いエンジンだから貴重だな オッサンがなんの車に乗ってようがどうでもいいけど、道路でイキリ散らしたいなら黙ってクラウン乗っとけと思う
幹線道路でたまに見るわ エアエアしつこいな。
>>801でちゃんと書いてる。
お前以外はあいにくネットだけの人生じゃないんでね。
キチガイにはまともなレスしないだけってことに気づけ。 みんからで知識仕入れてきたり
レンタカーにIDの付箋紙貼ってUPしてまで粘着するエアーオーナーまでいるわなw 展示中古車でそれやって背景でバレテあえなくご用になったエアーさんもいた >>825
こういうレス見ると所有者のステータスが高い感じがして嬉しくなる >>755
やめて下さい！40代で22XD乗ってるガラケーオヤジもいるんですよ！
むしろディーゼルとかオヤジしか乗ってないと思ってた
かつてのディーゼルは黒煙は一人前に吐くくせにパワーなくてガソリン車に馬鹿にされてたからな
今は排気もきれいになったしパワーあるし静かだし軽油で経済的だしで、
煤の件さえなければ文句ないエンジンだ マツダのディーゼルは静かだよなぁ
外車は、相変わらずトラックみたいな音してるけどw ディーゼルはエンジンオイル交換のコストがなぁ
しかもターボだとなおさら
オイルチケット販売が中止となった今、オイル交換はオートバックスで良いかな 軽油で経済的ってちゃんとオイル交換してたらガソリンと維持費結局変わらんやろ オイル交換でそんなにコスト変わる？
ハイブリッドでガソリン代浮かせて
車両代の元取るのは厳しいけどな
でも22XDなら圧倒的なトルク感を楽しめる分だし損はないと思うぞ 俺はスカイアクティブGの気持ち良いエンジン音+6速ATで満足しているけどね パックdeメンテ平日プランに入ってる
オートなんちゃらは昔やめろと言ってるのにオイル多量に入れてこぼしやがった 中古で前期XD買ってそろそろ初回のオイル交換だけど安い所で良いかなと思ってる
今入ってるのも多分純正オイルじゃないだろうし 2.2XDに対応するオイルフィルターってオートバックスとかイエローハットで扱ってますか？ ディーゼルのフィルターは、以前のリコールに絡んだことあるから
専用品（純正）を使うようにしてると
以前利用したオートバックスでは言われたけど
店舗によっては分からないので、確認した方が良いかも ドアハンドルの傷付き防止シートってみなさんつけてます？純正がいいか社外品でいいのか… ディーゼルは中古で買ったら燃料フィルターも程々で交換しろよ。 サンシェードの話、上で出てたけどドラレコ付けてたらこれってのあります？20S納車待ちで色々備品集めが楽しい。 >>850
おめでとうございます。納車待ちワクワクですよね。
個人的には>>97に一票。
センター上部に切り込みがあるのでドラレコを避けて置けます やっと今日納車されて、さっき80キロくらい走ってきたけど、控えめに言って最高だなこのクルマ（後期2.2xd AWD Lパケ）。
前のオーナーさんがETC2.0やらエアロやらいろいろいい感じに手を入れてくれていたので、2カメのドラレコを入れるくらいで済みそうだ。
オススメのドラレコはありますか？ DIYでスマートインにしてみようとおもたんだが
マップランプには常時電源とアースしか来てない？
アクセサリーはひかなきゃダメ？ 俺デジタルルームミラーと一体型のドラレコ付けてるわ
MAXWINのやつ ZDR025つけた。安直だけど一番売れてるから評価はそれなりだろうし。 >>852
おめでとう!
良い色買ったなー！
マジレスすると
えっ？このクルマこの値段で良いの？ってクルマ。
ドラレコはオートバックスで買ったけどKENWOODだけどオススメできるかわからん >>855
マップランプには電源2種類来てるけど確か常時電源と条件付常時(ドアオープン連動)でACC電源は来てなかった記憶、しかもこの辺の電源は一定時間でパルス減光するからETCの電源には向かないと思う
ただこの車種サンルーフ付きグレードもあるからサンルーフのレギュレータモーター用に常時電源と、シーソースイッチがどういう制御になってるか知らんけど天井にACC電源来てる可能性あるんじゃないかな
純正はどこから引いてるんだろ？難しいことせずにAピラー通してるのかな、エアバッグ邪魔くさいけど >>860
ありがと
マップランプの配線図はあるので確認したら
常時電源しか探せなかった
残るはセンシングカメラかルームミラーか >>861
センシングカメラから電源拝借するのはおすすめできないなー
ちなみに自動防眩ミラーにはIG1電源が来ているようだ、確かにイグニッションONでLED光るもんね 安いドラレコはラジオの入りが悪くなったり、テレビの感度が下がったりするから要注意 ドアミラーが開かないｗ
がちゃがちゃやってるとそのうち開くけど 左ドラミラーだけ3回ほどぶつけてるけど問題ない、丈夫なもんよ 俺もスレでミラーミラー書いてあるし
閉じるの躊躇するぞ 諸先輩方はミラーの不具合が多いみたいですが、私のヤツは、マツコネが音声認識しないことが判明。
購入ディーラーがちと遠いので、保証の継承の相談も兼ねて近所のマツダへ行ってきます。 あの音声認識機能使ってる人いるの
納車されて数回試して全然使ってないんだけど 一回も使った覚えないけど、ぶっちゃけいざ使おうと思ったときに使えなくても困らんと思う 初期型はワイドFM対応していないけど、ワイド化は出来ないんでしょうか C-HRが評判良かったから乗り換えたけど高速走行はこっちの方が良かった。マジ後悔した。またマツダに乗り換えるけど。 >>882
C-HRの足は柔らかすぎ。一般道では乗り心地良く感じて無問題だが高速では車線変更でかなり気を使う。 >>877
レスありがとうございます
探してみます 高速頻繁に乗るとか通勤長いとかで評判いい車でも合わないって人結構いるよね
来年か再来年にこの車買おうと思ってんだけど1.5か2.0かディーゼルかでずっと悩んでる >>885
高速や長距離乗るなら追従クルコンが付いてる後期が良いよ >>883
CH-Rがってか足回り柔らかいのはトヨタ全般だな >>889
そうだろうけどもC-HRはTNGAと従来と製造を根本的に変えたから各段に良くなったって評論家絶賛の動画見たりしたので買ってみたら思ったほど良くは無かった。マツダ歴が長く硬い足に慣れたのも原因かも。トヨタは初めてだったので過去のトヨタとの比較は出来無い。 >>888
前期のXDや20SツーリングにもMRCCあるよ
前期と後期でMRCCの性能が変わったかは知らない 前期乗りだが、クルコンがどれほど違うのか
体感してみたいな 前期のにも付いてんのかそりゃしつれい
じゃあオートハイビームとGベクタリングコントロールくらいかな違いは 前期XD乗りだがやはりこよトルクと燃費は他の車では無理と思いしばらくしたら後期XDに乗り換えようと思うが何がそんなに後期のがいいんですか？ マツダ3のクルコンも粗暴らしいから殆ど変わらないんじゃないの
bmアクセラなんて部品メーカーからアセンブリ調達して何も調整してないんじゃないのって感じがするよな >>895
3はBMアクセラより劣化って価格で言われてた 乗り心地は圧倒的にアクセラの方がいいし3の後部座席の居住性と実用性は超絶劣化してる >>896
ありがとう、そんなに違うなら中古も安くなってきたし早めに乗り換えようかなあ そうねえ、今中古価格見てたけど後期でも安くなりましたなあこのスペックですげー安いなと思った >>893
前期XDだけどオートハイビームついてるよ >>909
もちろんそれも知ってるよ
それぞれの違いもね 前期の正面は古臭さを感じるよな
アイラインつけたり、ケンスタイルのフォグカバーデイライトつけて、なんとか抗ってる 車のデザインとしては前期型のほうが繊細で美しいと思う >>913
地味に金かけていじったから今さら替える気ないけど、加工無しでいけるの？ >>912
前期までは悪い意味でマツダのデザインだからね
昔からマツダが好きな人には良いデザインに見えるんだろうけど 悪い意味ではないでしょ、後期はうまくまとめたなあって感じはするけど 後期でやっと良い意味でマツダじゃなくなったって事だよ
それまでマツダはマツダだったもの初期のCX5とかもそうだけど
あれが後期になってようやくお洒落になってきたなと言うのが実直な感想だし
CX3辺りでああこりゃ完全に良い意味で変わったわって思ったもの 前期もいいんだけど、フロントのエンブレムがめり込んでるのだけ抵抗あるかな >>920
前期がかっこよく見える人はアルファロメオのジュリエッタとか見てカッコいいって感覚だと思うけど
俺は後期になってようやくドイツ車っぽくなってきたなって思った MAZDA3はよりシャープなデザインになったが考えてみたらＢＭアクセラ後期で振り切った感はあるね。
もちろん前期もカッコいいと思います。 >>921
確かに前期はイタリアンで後期はジャーマンっぽい
日本のナンバーが似合わないのもイタリアン故か 希望ナンバー特に思いつかなかったら1万円ケチってやめたんだけど、よく考えたら「3」にすりゃよかった。 ああなるほどですね、たしかに後期で万人に受けるかっこよさに変わったってのはわかりますねえ
前期はちょっとやんちゃな感じもありますもんね 前期はイタリア人が0.3mmのボールペンで書いた顔
後期はドイツ人が1.0mmの油性マッキーで書いた顔
ってイメージ 前期は前から見ると「むん！」って感じだけど後期は前から見ても「フッ」って感じ 前期はzoom-zoomのスポーティな路線の面影がある
後期はそこから落ち着いてきた感じ
後期のグリル周りの彫りの深さというか立体感たっぷりな造詣がすき 個性派からエレガントに以降してるんだから好みが割れるのは仕方がない
今はマツダは高級車目指してんだし だからマツダ3に関してはセダンは完全にエレガント路線にしたし
ファストバックはまたおケツなんかイタリアンにしてきたじゃん
どっちにも良さがあるから良いんだよそれで 前期のリアは樹脂バンパーはいただけないけど、マツスピのリアスカートはかせるとカッコ良くなるな 今時国産で樹脂じゃないバンパーなんてあるの？
一部の軽自動車とRV車を除いて バンパーの色使いが頂けないんじゃないでしょうか
ウレタンむき出しのツートンだし 後期と比べるとちょっと見劣りするだけで、前期も国産車の中では美しい車であることは間違いない >>936
あの黒いトコが別体なら良かったのに
そしたらダメなら戻すでマフラーの
切り欠きを作る >>937
中華製の安いドラレコ付けたらそうなったわ 後期が出た時、あのフロントはでっかいデミオみたいと言われてたのに
今回こんなに後期推しの声が多くて意外。 確かにデミオに寄せてきたよな
ほとんどの場合初期型のデザインは良いが、後期型になると少しおかしくなってくる
アクセラの場合BKもそうだったし
BLに至っては最初から最後までおかしかったけどね
トヨタ2000GTも前期型は素晴らしかったが、後期型になると今一つだった すれ違う時に、かっこいいな、羨ましいなぁと思うのはCX-3かな。
顔が良いと思うだけで、欲しくはないけど。 >>940
アクセラ買うか調べてた当時、
東南アジアなどで売られてたデミオセダン
を見てしまって、完全に小さいアクセラだった
からなんかアクセラまでダサく見えて
かうのやめようかと考えた思い出が >>943
アクセラまでダサく見えた原因が
どこにあるのか？？ 前期（初期）はデザイナーの意向であり、マイナー後は購入層の期待に応える。
だから前期は崇高で後期は衆愚化される。
その時点では流行に迎合してるから良く見えても10年後に見直すと、マイナーで成功した例は意外と少ないと感じる。 前期は装備がなぁ ALHもないし22XDのAWDもないし 最近同じ駐車場にマツダ3のマシングレーが止まってるんだけど
最初の頃はおっとカッコいいぞこれはって思ったけど毎日見てると
俺のアクセラのマシングレーもやっぱりカッコいいなって思うようになって
購買欲が低くなって良かったｗあとマツダ3の方が小さく見えるね >>943
デミオセダンはあのダサ可愛さが良いのです。
国内でMT売ってくれたら買うのに。 ノーマル・ヴェゼルのボンネットに無限のエンブレムを貼った車を見た
朝一番で笑わせて貰ったわ >>949
別に本田車だしおかしくないでしょ
ニスモならアレだが．． もうすぐ中古で買った前期のXDが来るからいつ納車日決まるかソワソワしてる
待ち遠しくてエンジン音の動画とか見ちゃう 俺は連休で納車だから、コロナ対策で極力降りずにひたすら走る >>949
それを言うならBMアクセラにmazdaspeedも笑えるよね まぁ、無限のエアロつけてればいいけどそうじゃないとえっ！？てはなる >>954
マツスピのエアロつけてたら別におかしくないと思うけどな >>953
所によっては寒いので寝袋を用意しておこう。 >>957
最近冷えるよね。一応今の車に毛布は積んでるからそのまま持ってくよ。 それいうなら昔だがロードスターにRE雨宮ステッカー貼ってあったがこれはオッケー？ >>959
REに換装してたんだろ
んなわけねぇｗ i stopのマークがオレンジ色に点滅している状態です。バッテリー交換が必要だと思われます。ディーラーだと4万ぐらいと言われました。他で安く交換してくれる所ありますか？ >>961
ネットで買ったバッテリーをディーラーに持ち込んで交換してもらいましたよ。
うちでバッテリー買うと高いですからねぇと言ってた。 工賃は5000円程度ってのをチラホラみた
ただバッテリー調達してディーラー行くくらいなら自分で付けた方が早いと思って自分でやった
昔の車のように配線繋ぐだけってわけには行かないけど、1時間くらい
1番の難関は純正バッテリー取り外すとこだったわw
腰やった事がある人はディーラー任せがオススメ 俺は車検の時に持ち込んでやってもらったわ
あんな重労働5000円なら安いもんよ ドアバイザー外したいんだが、やったことある人いる？
業者に頼めば綺麗に外せるかな >>968
あれ、強力な両面テープで貼り付けてあるからな・・・
他の車で剥がしたことがあるんだが、テープとスポンジが残った
塗装面に影響を与えない剥離剤があるのかしらん >>963
3年以上前のことだけど、たしか1000円くらいだったかと。
元々、自分で交換するつもりだったんだけど、廃バッテリーの処分をお願いできるか相談したら、それだったらうちで交換しましょうかとなった。 洗車動画で有名なユーチューバのワタナベ君の
マツダ3とカロスポの試乗比較
高速直進安定性
カロスポ＞マツダ3
高速コーナーリング
マツダ3＞カロスポ
静粛性
マツダ3＞カロスポ
だそうですBMアクセラ乗りの次の候補に上がる2車
ご参考にどうぞ
https://youtu.be/ok9g_d0odYw おまえがそのワタナベとかいうやつに関係あろうがなかろうがその書き方だと宣伝にしか見えないぞ ワタナベじゃなくワタベ
YouTuberも年収一千万円いや億の人もDELLくらいで
今の小学生に将来なりたい職業の上位にくるジャンルだからな >>971
ちなみにアクセラではないマツダ車でのこと。
アクセラだとi-stopとかあるから手間がかかるのかな？ 以前ディーラーにバッテリー持ち込みで交換した時は工賃3000円だった でもユーチューバーって瞬間的に億いっても来年はガクっと落ちるとか余裕てあるよね？
まぁ、2億くらい稼いだらあとはぼちぼちでいいやとかなるかもしれんけど 朝倉未来はYouTube収入が月3000万円～4000万円有るらしいが
まあそんなのは一握りよ。
その朝倉もこの人気は何年維持するか保証ない。
スレチ。
俺はまだまだＢＭアクセラ乗るからな
次はMAZDA3かメルセデスAを考えているっちゃいるけど。 最近のメルセデスはグリルがデカすぎんのがなあ
最初はおっ！っと思ったけど 次の車は全然思いつかん
壊れるまで乗り潰してカーシェアに戻るかなぁ 次はマツダじゃないのにしたいけど
車で10分以内に行けるディーラーがマツダとホンダしかないから結局マツダだろうな 来月に初回車検だけど乗り換える気ないなー
ディーラーは3の買い替え勧めてくるけど
3のMTは装備が？だし
中古車屋さんでアクセラ後期と3が並んでたけど
並べてみるとアクセラ良いなって思ったわ >>986
ＢＭアクセラは外観、内装、走り
完成されてて良いクルマだしな まだまだ乗るつもりだけど将来的には3列必要になんのかな…
色々考えるとcx8しか選択肢が無い CVT、ターボは回避する車選びしてきたからこのままだと次もマツダになるかも。
ダウンサイジングの流れでターボは回避出来ないかもしれないが。 1つだけマツダの買い替えに関して言わせてもらうと
なに乗っても内装が何乗ってもほぼ一緒ってのがマイナスポイントだと思う
ブラッシュアップって言い方は聞こえが良いけどただそこ磨いただけじゃんみたいなｗ 見た目も同じ系統顔
ま、それ言い出したら、BMWはどうなんだ？
という話になるが MAZDAからブランドチェンジして
MAZDA JAPAN CARのイニシャルとって
「MJC」にしてロゴマークは日本狼をモチーフ。
それくらい振り切って欲しいw >>993
>>994
それは狙ってやってることなので、それが気にくわないという人は相性が悪いとしか言いようがない。 先週土曜日に後期セダン2.2xd AWD納車して毎日乗ってるけど、楽しくてしょうがない。
いい買い物だった。
明日はゴルフで初の遠出。そもそもゴルフに行く道中が楽なクルマを探してこれにしたんだけど、ゴルフよりゴルフ場の行き帰りのほうが楽しみ。 >>998
納車おめ
セダン22XD AWDいいね >>998
おめ！いい色買ったな
ワイの22XD_FWDもすこぶる快調よ
セダンはタマ数少なくて探すの大変だったろう このスレッドは１０００を超えました。
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