【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured モデルチェンジがあるからこそ
現行を新古車で安く買えたわけで・・・
E12が出てから、実に8年我慢してたんだ
もっと褒めてくれていいぞ Vプラットフォーム改だったら、現行から買い替える意味に乏しいね… >>100
否
このテストカーが新型ノートじゃないと思うな ９月３０日まで特別セールのダイレクトメールきたぞ。 公道テスト車両のライトとか見ると現行よりかなり質感上げてるようで価格が心配。
標準装備たっぷりなんだろうな。 新型は値上がりするし値引きも少ないから現行は今までどおりで普通に売れる。 >>87
3年半前に家族の反対で諦めたクルマだわ
理由は他の人が運転出来ないからだが俺しかハンドル握ったことない
結局e-power買いました
特に後悔はない >>112
じゃあノートとは別のコンパクトカーを日産は開発中であるとでも？ >>125
仮に開発してても販売するから別問題やけどな
コンセプトカーとか試作は普通にやるだろ知らんけど >>126
>>88-89の車が新型ノートではないという根拠を聞いているんだが？ >>114
個人的には同じプラットフォームでスライドドア車を出すと思う >>129
同じ車格ならe-powerで十分に勝負できると思うよ
現にノートやセレナのe-powerで勝負できてるし >>113
微妙だけど、、、。
右だとしたらVプラットフォームじゃないってことだよね。
CMF-Bプラットフォームなのかな。 >>130
運転を楽しむなら車体強化してあるnismoあるいはオーテックのスポーツスペックです。
ノーマルではハンドリングが緩いので運転は楽ですが、楽しさは劣ります。 >>127
テストカーのデイライトの位置がA to Zのノートと全然違うしシルエットもしかり e-power とガソリンで見た目変えてくるのかも。 ヤリスやフィットみたいな癖のあるデザインじゃないってだけで売れる要素あるなこれ フィットよりも後ろは広いしe-Powerで走りは敵なしだからな。 もう発売間近で準備万端のはずなのに今の時期に偽装して日本の道路を走らせるかね いや
もう開発完了してるはずなのに今の時点で一般道路走行のデータ収集する必要ないって話 スケジュール的に開発完了として一旦FIXしてるけど、後々の改良（コストダウンとか）の為にテスト車両何台か走らせてるのかも知れん >>148
公道でのフリートテストは型式認証されてからだからまさにこれからだよ
もちろんハード的な変更はできないがパラメーターの調整はまだ間に合う 公道テストの結果はプログラムに反映されるだろうが、間に合わないものもあるし、ハード的な変更はどうしようもないから初期生産分は避けたい気もする。
予約特典に魅力がなければディーラーで実車を見てからぐらいの契約がいいかな。 しかし、ほんて車高の高くないSUVみたいだな。
車内は広そうだが問題は価格。
すでにキックスがあるからSUVのぼったくり価格にはならないと思うが。 >>149
インパネはあのマガジンxのスクープ写真に近いな >>153
公道でのテストはあくまで確認行為
想定通りかどうかの確認が基本
>>155
ミニアリア 偽装のせいもあるが、幅は3ナンバーありそう
いわばティーダの現代版か
ライバルが軒並み大型化しているからしゃあないが、だからこそマーチはボトムのコンパクトカーとして
大事に進化させるべきだった
おそらくコンパクトカー販売台数No.1()は、安いとかフィットより広いとかメリットないと奪還できんだろう >>158
もちろんわかっている。
かつてのノートが1クラスアップしたなと思ったので。 >>156
だから想定と違ったら修正するし、間に合わなければ初期生産分はそのままかもしれないって話。
初期生産分は乗り心地がかたいとかたまに聞く話。 しかし、横から見るとでかいな。
SUVみたいに車高が高くないわりに全高はそれなりにあるからだな。
ノートのイメージとは少しはずれたかな。 >>161
しないとは言い切れない。
可能性は低いがな。 >>163
しないよ
する理由がないしそんなテストはしない 盆明けには偽装なしのテストカーを走らせそうだから、実車見ない段階で買うこともできるかな。
ヤリスクロスなんかそうだし。
まぁ、どっかに展示はするだろうが。 公道でテストするなら問題があれば当然修正する。
しないと断言してるのはキチガイ。 そもそも不具合がなくても修正はある。
それはメーカー次第。 >>166
各メーカーのフリートテストに計測システムの責任者として参加したことあるが君の言うようなテストはない
殆どが安全システムの実地検証
周辺の車の動きはテストコースでは再現できないから >>167
ハードな確認なんかしないよ
正しくはできない >>169
おまえが知らないこともあるだけの話。
関係者ぶってもろくなことが言えないんだから無駄。 >>170
知らないならもう結構。
実際に数ヶ月で足回りが変更された例もある。
まぁ、理由まではわからんが。 >>172
あったとしてもフリートテストでの結果ではない
>>171
おまえよりはるかに知ってるよ
元開発者だし >>169
安全システムの検証で問題が見つかったらどうすんの？ >>174
首になったか下っ端で雑用したレベルの奴だろうから聞いても無駄。 >>174
「ソフト」で修正
>>176
チーフエンジニア チーフエンジニアとここでわめくフリーランス。
ま、ゴミ。 >>138
>>139
ウィンカー？の部分の枠とライトの端が黒いテープで覆われてるから違うように見えるんじゃないかな 左前から撮った写真見るとかなりカッコいいがナンバーが9だから、8とはグレードが違うんだろうか。
期待が高まるが値段が心配になるわ。 しかし、最近急に給油口が右側にあるって指摘されるようになったな。
なんなんだろう。 >>183
給油口が右なことで一昔前のVプラットフォームじゃなくてCMFプラットフォームになることが判明したからでしょ そうじゃなくて前のナンバーが8の車両の時は話が出なかっただろってこと。
それぞれで擬装を徐々にはずすんかな。 なぜか9の車両のほうがカッコ良く見えるが、画像の質が高くて細部まで見えるからかな。
ライトとか新型ノートに期待するレベル超えすぎ。 >>181
俺もそう思った
結局マガジンXのアリア顔が正解な気がする >>187
拡大してみるとテープの内側が光ってるから少なくとも目尻の部分までは光りそう。ウィンカーが豆球っぽいのが懸念事項だけど。
https://i.imgur.com/JJ5SmEH.jpg かなり精悍なライトだよな。
ライト下のパーツが気になるが、マガジンXので確定なんだろう。 なんかレクサスを思わせるライトのクオリティはやはり最上位グレードなのかな。 アリア顔はともかく、ボンネットがでかすぎるなら
あまり好みじゃないな >>193
言われてみると、そうなんだね。
日産の共通デザインか。 確かにこのクラスじゃ抜群にe-power 乗りやすく楽な車。NISMOは速いし。ワンペダルとか加速とか最高。実際はヤリスに負けてるのは見た目だけ。 現行のオートエアコンの絶望的なデザインを改善してくれればよし >>196
MagXの写真だと一般的な両脇ダイヤルタイプのようだから心配ない 現行のエアコン操作部はマーチから流用したっぽいから超絶ダサいよな
安物の軽自動車のようでこれだけで購入対象から外したもん >>199
この操作部は使いづらいし、やたらスペース食うし、
デザインもひどいので本当に大嫌いだけど
e-powerだからしょうがなく買ったわ ベストカーは年末年始の発売を予想してるな。
まぁ、最近は先行予約とか当たり前だから発売日とかは関係なくなってるが。 >>199
同意。現行で最大の欠点。
センターパネル全体がダサい。 しかし、意外にもプラットフォームは新しいのを使う説が有力になったな。
給油口の位置で判断していいのかわからんが。 キックス以上のクオリティーになりそうな新型ノートへの期待は高まりすぎている。 ノートの情報は当然まだ無いのでキックスをいろいろ勉強してるんだが、
キックスでは低速時は静かな方向を目指したけど、アクセルを強く踏み込んだときは
高揚感を高めるために回転数を上げてエンジン音をさせてんだと。
e-powerはひたすら音をさせない方向に進むのかと思ったけど、そうでも無いのかね。
個人的には踏み込んだ時も回転数上げないで電池残量があるうちは極力2000回転前後
を保って静かにしてて欲しいんだけど、完全なEVと違ってそれは難しいのかな。
リーフ乗ってると強い加速してもほぼ音がしないから周りから白い目で見られる
ことなくて、排気量の大きな車みたいで凄いスマートなんだよなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
