【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ちpart8
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トヨタ・GRヤリスの予約・納車待ち・オーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594721128/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
ttps://toyota.jp/after_service/support/guarantee/body/
ココを見ると3年じゃねと思うけど、プラだから錆びないんだよなぁ・・
取説の手順を守らないと保証外とか言ってるからめちゃくちゃハードルを
上げてきたりしてｗ でも変形・変色で十分3年いけそうじゃない？
ワイは延長保証つけて5年にしたけど >>6
私も延長保証つけましたが、5年先までトヨタが取替部品としてマーブル柄ルーフを保持してくれてるって理解で良いのでしょうか？ 保証がつくしプラン
保証部位
一般保証に準じますが、ボディ内・外装部分、消耗品および油脂類、タイヤ、バッテリー、納車後に装着・架装した部品などは除きます。 >>7
正直、それはトヨタの中の人もわからんと思う
なんせ新車からこんなもんつけて世に放つわけだからｗｗｗ ところでアクティブノイズコントロールってどれほど効果あるんだろう
エンジン音だけかな？ロードノイズもかわる？
まぁそんなの気にする車じゃねーだろって言われたらその通りなんだけどｗ >>7
ttps://www.toishi.info/car/toyota_service_parts.html#:~:text=%E7%B7%8F%E3%81%98%E3%81%A6%E3%80%81%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E8%A3%BD%E9%80%A0%E7%B5%82%E4%BA%86,%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%82%E7%A8%80%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 >>7
延長保証って初回車検の時にあと2年延長で付けるか決めるやつだよね？購入時にも付けられるんだ、知らなんだ。 >>8
うちの営業も、保証がつくしプランは電装系の保証がメインで、外装はかなり厳しい、
たぶんルーフもどっちにしろ難しいのでは(本社側が特例で出してくれない限り)という話でした
それでも、電装系だけでもかなり多くて複雑なんで、+2年入れましたけどね 標準のカーボンルーフは凸凹しているけど、普通にワックスとかかけていいんでしょうかね？
それとも水洗いだけの方がいいのかな？ >>6
>>5で示されたボディ保証はあくまでも「錆」についてで変形・変色は書いていない。変形・変色はほぼ無理だろうね。 皆さんあの汚れみたいなマーブルって良いと思いますか？自分はつけたんだけど猛烈に辞めよか悩んでる。 展示車見たときに、むしろマーブルの方がカーボンぽくていいなと思って付けた。シートはほんとにカーボン柄シートって感じで個人的には好みじゃなかったから 知らない奴がみたら何で汚れたまま展示すんのって言ってたからやめた どっちみちもう変えれないんだから、来たものを見てからでいいじゃない
気に入れば、1st限定の希少価値もあって心の底からよかったなぁになるし
万一イマイチでも、ツルツル表面だからラッピングするも良し、あばたもえくぼもよし カーボンシートは四隅の貼り際が気になったからマーブルにした カーボンシートはアストロで買って貼ったの？って言われて走り屋小僧扱いが目に浮かぶ…。
マーブルなら後からどうにでも出来る（小僧仕様にもw）
だからマーブルにした。 展示車両の標準のルーフは悪くないと思った
だが、近付いて見ると結構目立つ10cmくらいの傷が一本あった
D曰く、拭いた時に爪か何かで引っ掻いたのかも、と
それ聞いてマーブルにした 皆さんありがとございます
マーブルの方がカーボンぽいってことは織目的な柄は出てるって事でしょうか？（まだ現物観ていない）
画像で見るとポリや黒ゲルコート的にみえるんですが >>23
SMC フォージドカーボンあたりで調べな >>23
「オーディマピゲ カーボン」あたりで調べな
違うかw やっと理解しました
俺って古い人間なんだってことがw >>26
理解が深まる事はとても良い事だと思います。 私もこの車予約するまでSMCを知りませんでした…
この半年でだいぶ勉強しました クルマに興味ない人からはマーブル柄のシート貼ってるの？て聞かれるであろうから
SMCについて説明できるようになるべし
まあクルマに興味ない人はルーフ自体気にしないかw シート剥がしてボディ同色にするのはどれくらいの手間なのだろう。 >>16
SMCカーボンの「柄」は分散配合された炭素繊維の景色
分散配合している理由は強度に方向性がなく、型押し
した時に均一に成形されるようにするため
製品としての機能が「柄」になってるから良いので
マーブルOPを選択した、高かったけど（´・ω・｀） マンションの一部壁がコンポジットカーボンで、あんな感じならとても良いなと思ってる
写真見る限りだと、それよりもう少し白部分がふわっと広がってて、数も多い感じだけど あと３日しかないけど未だに悩んでる・・・
1stにそこまで魅力を感じないけど、みんなどう？
マットブラックはたしかにかっこいいけど手入れが大変そうだし
細かな初期不良に合うのも嫌だし・・・WRCのチケットぐらいかな？？
トヨタのことだからどうせ販売しながら改良するのと違ったモデルや
限定モデル出しそうだから気長に待とうかな 買わなきゃ良いじゃん
自分で魅力無いって言ってるのに
他人に何を言って欲しいのか分からん >>37
予約、納車待ちのスレに来て何を言っているんだ？
1stに魅力を感じないなら買わなきゃいいじゃん。
魅力を感じない車なんて買っても後悔するだけだよ。
趣味の物を買うのに誰かに背中を押されなきゃならないなんてあほらしくないか。 >>37
予約・納車待ちスレの連中は「欲しかった奴ら」
欲しくないなら買わなければよい
マット塗装は確かに気を遣うかもしれないから
その点で標準車を待つのは良いかもね
個人的には予約者特典で欲しいものは最初から
何もなかったからどうでも良かった ありがとう。スレ違いごめん。
確かにそうかもしれない。
ほしい車ではあるから予約まではしたんだけど様子見ながら待ってみることにするよ！ >>10に関連してだけどアクティブノイズコントロール以下ANCは
スピーカーから音楽を再生している時にしか、モニタリングした環境音の
逆位相を発生しないと思うんだけど、無音のMP3ファイルを作って再生して
走行したらどうなるの？
ANCが完璧なら環境音は全て打ち消され、再生音は無音だから何も音がしない？
誰か教えろ・・ください。 1stの予約捌いた後は毎月の販売台数なんて微々たるものでしょ。あるのかわからない改良版とか限定版とか待っててもしょうがないんじゃない？まあでも、悩む理由がお金以外ならやめとけという格言もありますから、買う買わないいずれにせよ後悔されませんよう。 1st諦めて通常RZにするなら納車は余裕で年越すから、1年くらい様子見でいいな
俺はそんな我慢できないから買うけどｗ >>44
1月からだと約９か月も待つことになるんだがｗ 待ち遠しいのはあるけど我慢できないってのはないな
どうあがいても納車されない期間だったし ディーラーオプションのカタログはいつになったらみれるのかな？ >>42
ノイズコントロールはスピーカと同方向から来る音しか打ち消せないから無音は無理
（耳の位置を精密に3次元測位できてるなら別だがそんな機能は無い）
ノイズキャンセリングヘッドホンのようにはいかない >>46
とても分かります。
誰も納車されてない・乗れてない間なら気にせず待てるけれど、
すでに一般に出回って、乗っている人が居る中で長く待ち続けるのは苦痛 >>49
スピーカーと同方向から発生するノイズってものが何なのか想像できないんだが
アクティブノイズコントロールでは環境音を消せない＝役に立たないって事なのかな？ >>52
そう考えていたんだが、そもそも環境音はスピーカー以外の所で発生してるんだから
>>49の話だと異方向からの音はキャンセルできないって事でしょ 100点でなければ0点といっしょと考えるなら役に立たんのだろ。 トヨタ車は大抵2年経過で一部改良、4年でマイナーチェンジだから
それ期待して（待てるなら）待てばいいんじゃない？
GRヤリスなら数年はリセールあるだろうし、出たタイミングで乗り換えてもいいかもね 二年でマイナーチェンジ、四年でモデルチェンジだったわ
ヴィッツはロングライフモデルだったし、GRヤリスも3年以上待たされそう >>53 自己レス
トヨタのANCの情報をwebで見ると
エンジンこもり音を押さえることをメインに考えてるらしい
集音マイクはクラウンだと３つなので拾った音からこもり音に
相当する帯域を抜き出して逆位相音を発生してるのかもしれない。
環境音全てを拾おうとしてるようではないし、完璧なNCも
できる訳がないから、それなりに効く程度なんだね >>56
WRCの2022年レギュレーションに合わせて変更はあるかもね。
アクティブノイズコントロールで出てくるクラウンの説明だと、こもり音の低減。となっているね。
防音材を付けるよりマイクを載せる方が軽くなるという判断だったのかも。 >>58
追加：ディーラーでエンジンをかけさせてもらった時に中と外とでずいぶん印象が違いましたので打ち消しているのでは無くスポーティな音を足しているのではないでしょうか？ >>59
アンテナは以前から変わってたはず
羽はって！カッコいいなおい！
もっといろんな角度の見たいねー >>57 低音は指向性が低いからそれなりに効くんじゃね よく見るとルーフも艶が見えるから黒の艶ありに塗り直されてるのかな？
連投すまぬ >>58
この動画は俺も５ちゃんに貼ったことあるｗ
ANCはこれの音を作って足してるものではないね
消したい音と逆位相音をスピーカーから出して打ち消すもの >>59
ホイールも変わってるように見える、静止画像が必要だな >>59
ロールゲージもしっかり見えますね！
ＤＯＰもコレなら後席利用は絶望的ですね >>67
ご指摘ありがとうございます。
申し訳ありません、確認不足でした。 >>62
ﾉ
デラの話では飛び石なんかで交換が必要な時はサイン入りの在庫もちゃんとあります
ってよ >>73
あるかないかも分らんし、あっても無観客やろ
開催されてチケットを貰えても遠いから行かないし 俺も行かん。
周りが一緒の車に乗ってるおっさんばっかの席なんか座りたくもないわ >>77
おっさんなかまじゃないか。えんりょするでない。 行かない宣言した人はマジ来んといてくれよ。実際は来るとか無しな >>59
ボディとバンパーの色が全然違うのは何でだろ モータースポーツの観客なんて大体おっさんなんだから気にすんなって
少なくとも可愛い女子はおらん >>51
>スピーカーと同方向から発生するノイズ
逆位相をかぶせて音を消すには、消したい音がスピーカを通ってくれないとかぶせられない
例えば前から来る音に、横のスピーカで音をかぶせるのは不可能(交差するだけ)
前からの音と横からの音が交差するとある特定のポイントのみで逆位相になる
その特定のポイントにちょうど耳があれば交差する音でもノイズキャンセルできる
耳の位置でちょうど音を弱めるには耳の位置が分かっていないとスピーカから出す音の位相を計算できない
(スピーカから出すのは、逆位相の音ではなく耳の位置で逆位相になる音)
こもり音なら低周波だから波長が数ｍあるのでキャビンの真ん中で逆位相になる音を出せば乗員はある程度静かになるかも
参考：https://www.higo.ed.jp/center/wysiwyg/file/download/1/422
（音源が２つ離れていると聞く場所によって音が大きくなったり小さくなったりする） 友人と行くか一人で行くかでは。家族や甥あたりを誘って心から喜ばれるかというと… >>84
詳しくスマンね
理解はしたけど、俺が疑問に思ったのは環境音てのは元々様々な方向からくるはずなのに
スピーカーの対向方向限定なANC技術って役立ちそうもないなと最初に感じたんよ
音は波だから書いてくれたように方向が違えば、打ち消されたりしないわなぁ
こんなの付いた車に乗るのが初めてだから「なんぞ？」と思ったけど俺には要らんもん
だったという事がわかったわｗ
昔、特定の位置でしか音が聞こえない音響システムを見た事を思い出した >>81
まだテストカーだからでしょ
サイドステップも色が違う >>83
メ～テレあるし、取材で来るかもしれないな…
それはそれで楽しみ 7月頭に契約済みだったけど
MOP変更出来ないかゴネたら出来るという話になりました
営業さんには手間かけさせてゴメンナサイだけどよかった >>90
7月中は商談期間中なので
MOPの変更は可能と言われてるよ >>59
やっぱこの位は車高下げてタイヤも太くしたいね！
標準だと腰高感がありまくりんぐ 実車はコンパクトカーに思えないほど大きく感じるけど、それは純正車高にも一因あると思う
スポーツカーとして見ても下げたくなる。純正サスのバランスを大事にしたいのとのジレンマ 実は真剣に悩んで決めた以前の自分の判断の方が総合的に正しい場合も多々ある >>95
車高＆ホイール＆マフラー等は
暫くの間、純正のバランスを堪能しその後…
大丈夫、誰が人柱になってくれるよっ そーだな、出来ても出来なくてもポジティブに考えればいいよ >>96
じゃあ、キャンセルして違う販社で契約しなおしな！
普通にキャンセル出来るから。 梅本まどかさんはコドライバーで出場するんだろ
でっかい旗振って応援しに行くわ >>95
スポ車なんだから車高調行こうぜぃ
悲しいかな純正サスは妥協の産物でしかない 車高調は時期が早まるか遅いかだけで必ず入れると思う
>>103
旗楽しみにしてる 車高調もこのサイズの車だと50万位でスーパーオーリンズとかオーダー出来るしな 今日たまたまGRガレージで全体で契約多いんですかって聞いたら
予約の８～９割は契約してるって言ってた
ほんとか知らんけど結構多くてびっくり！！ >>109
ホントかなー
みんな5000円が惜しいのか
つか5000円で試乗のつもりで予約してたが結局試乗もせずに契約してしまったな >>111
本社って、販社の本社ね。
頑なに変更させてもらえないなんて悪質なだから情けは要らない。 >>109
はっきり言うと、GRガレごときが全国の販社の契約状況なんて分かるわけがない。 ちなみにですが、MOP追加削除等はできても、一度注文したグレードの変更はどこでも難しいらしいです
>>115
え、この暗い感じのがパールなんです？ >>116
薄暗い室内で見ると結構グレーがかって見える色です。
晴れた屋外なら良い輝きする色なんですけどね。 >>117
アイドリングストップて付くの決定なんやね、
主要装備一覧表が書き変わってたの知らなかった… >>104
圧雪路はノーマル脚の良さが実感できるんやでw >>87
音は空気の疎密波であって、音源から球状に拡がって、あらゆるものに複雑に反射して耳に届く。その中で知覚できるのは耳に届いてさらに耳管に沿って聴覚神経に届くものだけ。
密閉空間では四方八方で反射した上で耳に入ってくるから、発生源の方向によらずあちこちから反射音が耳に入ってくる。
誰にでもてきめんに効く100点は無理でも、とにかくセンサー位置での波形の逆位相を適切な音量でかませば、それもあちこち反射して耳に届いてそれなりに効く。
知らんけど。 S耐画像のおかけでスーパーホワイトに変更しようかと思ってる 乗り換えや全塗装を検討してる人にはスーパーホワイトもいいよね。
10年後の発色はパールの方がきれい >>104
スプリング・オフセット理論で検索すると純正形状の理由がわかるよ
ググると乗り心地の為と書いてある事が多いが、構成パーツに余計な
横力を発生させずに動作させることは正確なサスの動き＝性能向上に
効くから純正形状の方が理に適っているんだよ
車高調が良いのはコストを二の次にして、特定ユーザーの好みに合わ
せて製品を作っている点とスプリングとショックの組み合わせを後から
でも自由に変えられる点 >>124
塗り替えの為に「本当はあの色が良かったなぁ」と考え続けるのか
俺は耐久性はちょっと落ちそうだけど黒にしたぞ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ 車高調の良さはSwiftとかの高性能で乗り心地も良いバネ専門メーカーの直巻きを使える点
荒巻きバネが理論的に良いのはわかるけど、いい直巻きならその差を補えるしバッチリ合えば上回る >>127
良い直巻きでも車と自分のスタイルに合っているかが問題、見つけるのは大変よ
やれヘルパー入れる、やっぱレートを、シートを変えてID変えるかetc
方向性がわかってる人は自分で勝手にドンドン進めてていくけどそうでない人はね・・・
ヘタレの私はノーマルかスプリングのみで逝くわ >>124
全塗装するなら今の色は何でもいいだろ
とうせ下地処理もするし >>130
その投稿の前を見るとプレス向けの試乗会をやってるようだね
どの程度の規模でやってて、いつから内容を公開して良いのか
それにしても先行予約終了後にしかまともに情報が回らない
タイミングとか（´・ω・｀） ロールケージ良いねえ～
これ付けることによってトレードオフになる装備って何かな？
カーテンエアバッグは無くなりそうだよね
オーディオスピーカーＡピラーのやつはどうだろう？
あと素材はクロモリ鋼？重量は？工賃は？気になることがわんさか出てくる！ >>134
返信サンクス～
やっぱりスピーカーはダメか～ マットブラックのロールケージいいな。Aピラー埋め込みだし、サイドバーは有無選べるし マットブラックのロールケージ…
パッド巻いてあるだけだろ… ロールケージってパイプ外周にスポンジみたいなのつけてるからマットブラックとはまた違うのでは？ ぽいね。柳澤選手かっこいいわ～
あと、赤や黒のマッドフラップ、こうして装着してるんだしGRのを販売してくれ うぐ...オイルの話なんだがSP規格のオイル指定っぽい
ASHを始めとした好きな銘柄が使えなくて悲しい...
暫くは純正オイルかGRオイルのSP規格品出るの待ちかな？ >>139
テントなども出てるからプレス試乗会でしょ
この投稿者はそれほど大柄に見えないけどシートはBRIDEのバケット
一枚目で見るとDAもある状態だけどシートを下げてもDAは邪魔に
ならんのか？
LowMaxストラディアを入れようと思ってるからレールが気になる RALLYPLUSの投稿写真
試乗した黒はシートBRIDEで、テントの向きからすると後ろに映り込んでる黒が
ロールケージ付RCみたいね、試乗した方の黒はタイヤサイズは小さいけどDAが付いてる
いろんな仕様の車体を用意してるのか、映り込んでる白もホイールが違って見える
んだけど、早う詳細UPしろ～ｗ >>144
商品研修会の車両だね
後の黒はGR専売パーツフル装備
白は素のRCだよ トレッド5mmじゃたいして変わらないよ
ステアリングの舵角が切れないようになってる やっぱり車高落としてツラを合わせると一段とイカつくなるね >>148
それ含めてキレ角減らしてんじゃないの？ >>157
さすが柳澤選手わかりやすい。忖度もないと信じたい…
納車待ち遠しくなるなぁ OPのロールケージはFIA基準のクモの巣ケージって訳じゃないんだ >>159 ウイングついて車高も前回より落ちたね
それにしても小さいから一緒に映ってるZ34が超デカく見える >>157
トルセンでどの程度？って思ってたけど、機械式考えていた方が良さそうね
こう言うインプレッションが欲しかった 早く実馬力知りたいな
86 200→160
GRヤリス 272→220？
トヨタスペックはいくつかな >>157
リヤコンビネーションの上までドロドロでｗｗ 以前GR4に執拗に突っかかってる奴いたよな
レーシングドライバーもGR4って表記してて悔しいだろうな >>172
解約率高そうだから、皆さん納車が早まりそうw この国沢とかいうおっさん何かを否定しないと爆発する首輪でもつけられてんの？ >>172
中身なんにも無しってほんとにこの人は評論家なの？ 変な批判的なやつは知らんぷりで、GRヤリスが来るのを楽しみに待っていましょう。 知り合いで契約したのは1人だけだぜー。みんな財力あるぜー。ってココの掲示板レベルじゃん。 >>159 そのテストの結果出てた
1／59／DAMD MOTUL ED WRX STI／⼤澤学／後藤⽐東⾄／⽯坂瑞基／鶴賀義幸／1’54.925
2／32／ROOKIE Racing GR YARIS／井⼝卓⼈／佐々⽊雅弘／MORIZO／1’55.182
トップのコンマ2秒落ちだから熟成したら逆転するだろうね >>166
113です。
良かったですね！
色は大事！
>>167
>>173
何だって良いだろw >>171
レーシングドライバーとやらが発言したらそれが正式名称になるのか…なるほどw >>180
契約した永田って、スモーキー永田かな？
だとしたら面白くなりそうw >>183
はい釣れた
正規名称なんて言ってねぇわそんなことどうだっていいって言ってんだ 弟子永田だよ
この言い方好きじゃないけど、まさにチー牛って感じの国沢の弟子
つか、売り方に問題があるのは国沢じゃなくても多くの人が思ってるでしょ >>186
だれそれ？知らん。
じゃ興味無いわw
ありがとう。 >>185
なんか釣られたらしいw
楽しそうでなによりですww >>189
早くGR4は正式名称じゃないですよって突撃してこいよ クルマ評論家なんて時代錯誤な職業だからお仲間たちが貧乏になって買えないだけでは？ 国沢大先生はラリー業界に疎まれてるし、メーカーにもいい顔されてないから塩対応されるわなw 同じ車を所有してて嬉しい評論家もいれば、逆に嫌な評論家もいる。
彼には、出来れば購入してほしくないなあ。 できればじゃなく、絶対に買わないでほしい
自分の発言に責任もって、もう関わらないで欲しい。こっち向くな
>>181
すごいな。ポテンシャル本物なのを数字で一つずつ証明していってる >>194
今回、ST-2はあんまり台数走って無かったぞ 今日が1stEDの商談最終日。
何台契約になったかなー
変更する方も今日までですよー ○○トヨタでは契約数見てもらったら100台ぐらいだった
この県には100台はあるってことなのかな？？ 情報少な過ぎだから最終日まで粘る人多そうだし
8月の大本営発表までわからんね 商談締め切り前日になって、やっと>>137の記事か 柳澤宏至、GRヤリスを試乗「ポテンシャルの高さを感じた」
RALLY PLUS · 2020-07-30
https://www.rallyplus.net/71471
各仕様の試乗を終えた柳澤は第一印象を次のように語る。
「やはり軽さが印象的ですね。軽さはグラベルと比べるとターマックの方がより鮮明に感じます。
旋回時のヨーが残らないので、ステアリングを切っただけ旋回していく感じを強く受けました。
ダートでも感じたように、リヤのスタビリティが高いのだと思います。ブレーキは良く止まりますし、ボディ剛性もしっかりしている感じはあります」
「グラベルでは軽さやサスペンションジオメトリーも関係あると思いますが、
ステアリングを切り足した時の反応も良く、リカバリーしやすいと感じました。
オーバースピードで飛び込んでもクルマがすぐ止まりますし、走りやすいと思いました。
普段ラリーで乗っているスバルWRX STIのように、慣性で走らせていくようなやり方はしづらいのですが、
それはクルマの特性を知っていれば問題ない話。オーバーアクションで行かなくても、無駄なく走れるのではないかと感じました」
GRヤリス
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2020/07/AR1I1103_a.jpg この車、機械式LSD入れるとして電制カップリング制御と上手くマッチするんかな?
電制カップリング無くしてリアデフ直結で駆動配分約2:8…クルクル回して遊ぶならこっちの方が楽しそう センター直結なんてしたらターンインでドアンダーで曲がらなくなる
リア寄りになるのはリアが滑るまでで、スライドしたらすぐにフロントに駆動が移るよ >>205
詳細は不明な事だらけだけど、RCのトラスファーOP以外はカップリング制御は同じだろう
ASでのトークを信じればITCCの制御はサードパティ―で触れるようにしたり、情報を
公開すると言っていたからそのうちユーザー側で弄れそうだぞ、知らんけどｗ 結局各輪のトルクベクタリング制御はあるのかね。機械式入れて電制とミスマッチになるのか、エキスパートモード？だかにすればいけるのか、電制オフ前提で考えないといけないのかわからん事だらけだ それでも熟成極まったSTIとぽっと出で同等のタイム出せるテンロクなんて結構凄いと思うので期待してる >>207
そこ期待してる。たぶんどうとてもなる、と。
どうしても難しいならGR純正の機械式なら電制前提だろうし >>209
ほんとだよな馬力もトルクも負けてるだろうに >>208
ブレーキLSD含めて各輪駆動力制御はやってないそうだよ(by GRガレージ担当)
VSCを駆動制御と言うとやってる事になるトラクションUPの為の制御はないらしい
電子制御はITCCでの前後配分のみ >>212
使い勝手についての情報をショップ内にとどめず、外へ出してくれるのはありがたいね。 >>213
て事は電制とのケンカを気にせず前後のLSDを好みで入れられるのか。
あ、いや前後の駆動力配分が変化するなら思わぬ挙動になる可能性があるのか？ >>212
冬を純正にして夏は太めの社外ホイール履いた方が良さそう？ >>212
めっさ参考になった
１８インチはある程度想像できていたが
１７インチはあきらめついた
冬タイヤは１８インチ決定だな >>216
本気で攻めてないけど少なくとも、流す程度ならやっぱ楽しそう～
それにしても、この車には径の小さいホイールのが似合ってるような…; >>215
その辺は人柱になるか、情報を待って来春くらいからボチボチ決めていくかだね
Dから情報も事前の商品説明とトヨタへの個別問い合わせへの回答結果なので
「多分そうだと考えられる」というレベルｗ >>158
忖度は大いに有るだろうｗ
アフターパーツブランドのクスコを運営する会社の営業部長で社員ドライバーだぞｗ
エボやＷＲＸみたいに生産終了した車ではマーケットは拡大しないので
GRヤリスには藁にも縋る思いだろう
インプレッションでヨイショしてても当たり前ｗ ポテンシャルの高さを感じたって言葉、
現状不満もあるってことかね そりゃあるだろ
いくら軽いとはいえノーマルだったら普段乗ってるWRXよりパワーもトルクも劣るんだもん ノーマルなんて大抵何乗ってもこんなもんかだよ
ハイパーカー、レースカーの公道仕様でもなきゃ
だからチューニングパーツが出るんだし 曲がる止まるは感じよさそうだからいいや
ここダメだったらこの車にした意味がない 叶うならブレーキ換えてでもインチダウンしたいな
金銭問題ではなく、好みの問題で >>230
純正のモノブロック対向4POTとか2pieceの18inchディスクとか
めっちゃ豪華で勿体無いとも思うけど、17inchホイールで車高落としたら最高だと思う！
私もやってみたいけど総額で軽く60万超えそうで足踏み状態・・・。 >>223
その理論だと、アフターパーツ買って貰うために、純正状態のこれで満足とは
絶対に言わない(言えない)ってことになるね。純正では物足りない、でも
パーツ追加すれば劇的に良くなるはずってのが、忖度した感想となる まぁモリゾウもあとはお客様でって言ってたしチーフエンジニアがエンジンもチューニングの余地を残してあるって言ってたじゃん >>231
キャリパーは延長ブラケット外してハブ直付けにして、RCローター買うだけじゃない？ 改造の話は発売後にここでも、みんカラでも盛り上がりそうだから楽しみ
>>232
柳澤氏が忖度してないとしたら、RCがベストバイ
忖度してるとしたら、HPにも望みが残る感じか
どのみちまだ一人の話。他のプロの意見も今後いろいろ出てくるだろう >>224
誰もが認める名車ランエボも評価が上がったのはエボ2から
あとわ
わかるな？ >>238
17インチホイールなんて履かせない
絶対に
絶対にだ
RCは15インチ
ワイルドだろ？ ちなみに今86に16インチのワタナベのホイールはかせてる
205/55/R16
どう考えても18インチのオーバースペックのブレーキこそオプションにして欲しかった
この車の悩みは価格やデザインよりそこだった
結局買っちゃったんだけど >>239
グループA時代のWRカーとは異なるが
この車もヴィッツでチャンピオンを取った後のブランニュー2世代目なんだぞ
エボもWRカーありきで作ってて狂ってたが、GRヤリスの作り方も相当なもの
だから期待はできると思うぞ
大きな違いはGRヤリスベースのトップカテゴリがもうないかもしれない点
そうなるとエボXまで続いたような熟成はないだろう >>242
グラベル走行を想定しているようなので正解では？ >>245
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 愛知県 ミッドランドスクエア
トヨタのショールーム 臨時休業中 7/29(水)～
https://www.toyota.co.jp/showroom_midlandsquare/
※GRヤリス RS、ヤリスクロスとか展示してた。 >>245
最近の海外ラリーはグラベルでも17インチが主流だがやぁぁ… >>244
2024年あたりにガソリンエンジン車が消えるまで
年次改良で性能アップしたGRヤリスが3台は出せる
全日本ラリーやダートラの四駆ターボ勢は設計が古いモデルばかりだし
雑誌の筑波アタックもあるから活躍の場は多い
GRヤリスの未来は明るいよ こんなダメリーマンみたいなオッサンに、運転負けるのかよ… >>254
こいつに突然絶賛されると気持ち悪いなｗ RZインプレするならどのモードで走ったかも書いて欲しいわ… 貶したら叩かれ褒めても叩かれ
レビューする側も大変だな 国沢が特殊なだけ定期
柳澤氏のレビューは叩かれてなんかいないだろ みんなオーダーしたか？
寺に聞いたら２割くらいは商談で断念してるみたいだ どうでもいいが国沢叩いておけばクルマ通だと思ってるヤフコメ民はイラっとする >>264
xyグラフすら理解できない評論家なんて要らん >>263
ナイスゥ！
車内だと、ひたすら楽しそうに運転してるだけに見えるのに
外から撮った映像だと、その道の人が流してるみたいにスムーズに動いてる
別のプロが運転した映像か？と思うくらい。ひょっとしたら期待通りに凄いのかも >>266
楽しそうだったね。
ただそれよりも自分が気になったのは、
スタート時にピカピカだったボディが試乗を終える頃には泥だらけだったこと。
うわー、新車に近いのにもったいないとか思ってしまった自分は貧乏性なんだろうな。 雨上がりっぽいダート走ったらそりゃ汚れるよね
でもマッドフラップ着いてもあんなもんなんだねぇ 土の汚れとかなら全然気にならんなー。
洗えば落ちるし。 あんなビシビシ小石飛んでたら、洗って終わりで済むわけないだろ これから各メーカーが入るホイール造るだろうに、インチダウン今から諦める意味がわからない・・・素で15インチ入るのはありがたいね
WRXとかだとキャリパー変えなきゃ入らんかった気がするし
街乗りは16インチにしたいが グラベルは元々無理だったと思うが、本来ならこういう試乗会、予約者本人がやれてたんだよね… Ｓ耐仕様にはTRDのエアロを付けないということは効果ないのか？ >>271
まなぶ動画の中で、飛び石の音がスゴイって言ってるぞｗ
ラリー車とかドアに飛び石の跡とか付いてるけど
この車の場合はリヤフェンダーに直撃だわgkbr >>259
自分のサイトでは「買わねー」とか言ってるからね >>281
ベタベタまで落としてるの前提とはいえ、9.5履けてる事実はとても参考になるね >>282
同じくw
とあるとか、友人とかソースはっきりさせないのがウソ満載感 >>281
S耐のコントールタイヤはDRY(3249700) 265/645-18か
DRY（3249500)245/645-18だと思うから9.5Jは必要だね
GRガレージ高崎のチラシでは265/35R18入るって書いて
あるから車高落とせば簡単でしょう 落としても9Jがギリだと思ってたから9.5Jは驚き
しかし、回転半径小さいRZの方だとハウス内干渉する可能性も
>>282
弄れる余地が少ないことにしたいっていう結論が先立ってるから、
自分が勝手にした予想を結論として集めまくったら、そりゃこうなるわな。
でもこれ、評論家とかもよくある手法だし反面教師にするわ 寧ろスポーツカーを汚さずにチマチマ使って消耗させる方が勿体無い
汚したら綺麗に洗車すりゃええんよ 飛び石怖がるくらいだったらまだいいけど
タイヤ磨り減らすの嫌ってサーキットも広場も行かない宝の持ち腐れだけは >>289
おー。悪いな。RZHPで街乗りしかないぞ。 >>290
車の欲求にかられて公道で飛ばさないでね >>290
この手のクルマでノーマル街乗りとかダサいな
イキりスイスポに煽られるでw 譲るの大事やね
86の時は、公道でバカやる奴がまだこんなに
居たのかってくらい多くのSTiやtype-Rに煽られた 車高落としてツラ合わせるとこの車のムチムチフェンダーが更に冴える たまりませんね フルノーマルでブッ千切るのが漢やで
イキリカスタムとか大体性能劣化してるだけだしなw ノーマルタイヤでハイグリップタイヤに勝つとかぶつりのほうそくがみだれる! >>292
その発想のほうがよほどダサいしガキくさいw >>295
公道でイキる馬鹿の9割は井の中の蛙な下手くそ。 MODELLISTAでドレスアップ
２０インチにインチアップ
グー（拳）が入る位の爆音マフラー
にしようと思っています。 色変えようが痛車にしようが自由だろ。俺がやるわけじゃないけど。 >>305
前後均等に落とせば4ー5cmなら問題無い
まぁ、何事も自己責任だが ヤリス 痛車 で検索するとちらほら散見される
RZよりRSのほうがそっち方向は多そう
個人的には緑色のアンダーネオンを付けてみたい気はする 俺はリヤバンパーの空白にWRCマシンみたいなエアダクトつけるんだ それぞれの個性で色々なカスタムされるの楽しみだな
シェアやリースではなく購入した愛車もだからこそ弄れる この車を残クレで買う人は馬鹿じゃねーのと思うのは俺だけ？ 勝手にそう思えばいいのでは
他人の同意がなぜ必要？ 自分の狭い世界観だけで物事が全て収まるという考えほど哀れなものは無いという
素晴らしく反面教師なレスしてくれた ３１１ に乾杯だ ディーラーから連絡あった。
９月の工場出荷が確定したから、月末までに納車できそうだってさ。印鑑証明と車庫証明を今月中に準備下さいとのこと。
１月10日14時予約 HP 赤 マーブルね どう買おうがどうでもいいだろ
君の家はローンか？賃貸？と変わらないと思う >>318
エンジンルームの写真を見るとストラットタワーバーしていないのよね。
なしでも十分な剛性があるってことかな？ >>315
おめ！良い色買ったな！
俺の１０時１桁予約のやつは間違いなく９月だと思うけど下回り塗装もあるからどうなるかな 私も10日午前だけど、まだ何も連絡なし
白パール マーブルルーフ >>318
リヤショック スプリングが別体から同軸になってるね >>315
生産計画立つの早いなぁ、連絡してくれる親切なDにもビックリw
10日11時予約白真珠マーブルな俺にも9月納車の希望が見えた！
情報ありがとう。 >>319
レーシングカーだからね。
市販車でも最近のちゃんとした車なら付けてもほぼ体感不可能。
剛性激変した！ノーズの入りが～！とかインプレする奴の腕は三流以下って相場が決まってる…リジカラも然り。 そういや昨日のYouTubeではRZHPのミシュランとRZのダンロップはかなり違うという話が出てたね
なんとなくダンロップの方はサイド剛性が足りないっぽいような口調だったけど
RZ組は足回りすぐ入れ替えるから問題ないのか？ >>163
スープラRZ 340馬力 筑波3秒台
スープラSZR 258馬力 筑波5秒台（タイプRやSTIより速かった）
スープラSZ 197馬力 筑波9秒台
最近のトヨタはカタログ値以上だがな タイヤってグリップ違うのに替えたり、噛むポイントが変わるとサイド剛性足りないように錯覚しがちだからなぁ
何とも言えん >>326
リジカラってめちゃめちゃ売れてるんだな。ビックリだわ >>330
コストに対してそこまで性能が上がるなら最初からメーカーがやってるはずだからお察しですよね リジカラってサブフレームの逃げがなくなって剛性は上がるんだろうがボディーの劣化が進む印象だったんだが違うんか
体感したことないけど >>315
情報ありがとうございます！
うちはまだ連絡ないけど、1/10 昼すぎ予約だからそれで行くと9月中行けるのかな。楽しみ GRヤリスのGA-Bプラットフォームだとバルクヘッドからストラット位置までそんな距離ないから
タワーバー入れてもほとんど変わらんのでは？ ミシュランもサイドウォール柔らかめだと思ったけどPS4Sは違うのか。ダンロップの方はよく知らんけど >>315
納期確定おめ！
私は４月末予約で、年末年始頃だそうです…
>>336
上で書いた者だけど、どっちが柔らかいとかは言明してなかった
なんとなく配信者2人の言い方的にダンロップかな、と感じたので
一応フォローしとくわ >>338
自分も使った事あるのはミシュランのパイロットスーパースポーツしかないんだけど、サイドが結構柔らかくて固めのサスだとタイヤ分しなやかになった印象だった(街乗り) >>301
ホントそれ。
サーキットに誘うと意味不明な言い訳して結局来ないw >>315
予約・納車待ちスレでの納車日予定報告第1号やね
おめでとうございます。 RCはお台場とかで飾らない限りは基本無いのでは？
納車前のをオーナーの了解を得て一時的に飾るとかはあるかも知れんが
エボXでもRSとか展示する寺は無かったのでは 走りは超痛快で質も高い！GRヤリス（プロトタイプ）に一番乗り！
注目のRSも初登場！
https://youtu.be/qXD9XsyblW8 まなぶの動画見てると、ＲＺＨＰとＲＺの走りが全然違う感じしますね
タイヤもそうなんだろうけどＬＳＤの有る無しが1番大きい感じ
エンジン音は野太くて凄く好きだ
ＲＳは、あ、うん・・・って感じかな 当人も言ってる通り、LSDよりタイヤとサスセッティングでは？
空転具合もこのカーブでよれてないボディだと、タイヤ食わない時にアクセル煽って起こってるような印象
なんでこんなグリップしないタイヤを渾身のスポーツモデルに履かせるのかは謎ですが PS4SはGRヤリス試乗した時も路面に吸い付くようだった
欲言えばスポーツ＋以外（ノーマルとか）だと、それが失われて道路のうねりとか荒れでトラクション変化が激しかったので
GRヤリスの足が最初から徹底してスポーツやる用の設定や制御しててくれることに期待 雨天時を考慮するとPS4Sよりハイブリップなタイヤは純正では難しいのでしょうね
86GRMNは純正でRE-71Rを履いてましたけど >>277
まあ、そうなんじゃない？
空力伴わなきゃただの重りだからな GRヤリスも残クレで買えるんだな
残債300万くらいになるの？
知りたいわ 残クレ5年5,170,000くらいで残積1,500,000くらい 何を見たら乗りにくそうと思うんだろ
動きに遅れも無さそうだし
タメを作って次に備えるとかも必要なさそうで乗りやすそうにしか見えん
FR的なテールの動きを期待する人にはつまらなさそうではある >>327
あれはタイヤよりデフの影響だよ。
ＲZは機械式入れてこそだ。 RCの詳細が知りたいです。
RCに機械式デフつけて、
好きなホイールにしたら
コスパ良いなと妄想中。
画面いらないし…
公道では、18インチのブレーキの
恩恵得られなそうだし RZ系2台の後にRSの走り見ると、流石に「こ、コレはｗ」と思ってしまうな
HPは素でもかなり良さそうね
RZはやはりイジる人向けか
RCは走り好きでも結構ハードル高そうだし >>365
タイヤが早く無くなって経済に貢献できるぞ >>361
頭金なしなん？
っか150万頭金で普通にローン組めばよかったんじゃね？w >>281
S耐の画像はカッコイイけど目に毒だねw
ノーマルのタイヤが細く感じられて、ホイール変えたくなってしまう >>368
残クレは車両本体価格から残積が先に決まります。
トヨタは5年残クレで33％が残積になるので、約150万ですね。 >>348
この試乗会の、他のレビュアーの動画や記事も見てみたいですね
後ろもタイヤ食ってるHPに比べて、RZの方は後ろで押し出してる時間が短く
電制が前後配分を途中でどんどん前寄りにしまってるように見えましたがどうでしょう？
それとも、まなぶさんがRZの方はノーマルのまま走ってるだけ？ 思いのままって言ってるけど、切り始め以外はアンダー強すぎ
駆動入れるとセンターデフが掴みにいってさらにアンダー、アクセル踏めないから出口で失速してる感じ 素RZはLSD無い分タイヤが空転するから駆動力配分をノーマルモード寄りというか前輪に増やして安定させようとしてんのかな ぽいですね。これでノーマルモードなら納得なんですが…
また、Q&Aで「限界までドライバーが制御できるようアンダー設定」にしてると書かれてましたが
FRならそれでいいものの、この、介入すればするほどアンダーになるAWDだと、ニュートラルにしといてくれたら良かったのではと センターデフ→カップリング
ブレーキ制御の電制はされてないよう見える >>348
トルセンでも付いてるのと付いてないのとはかなり違うんだな 駆動配分制御のアフターでの変更できるんかなー
まぁトヨタが相応の金と時間使って出すもんだから
下手なことしない方が良いんだろうけど 似たような制御の元祖のハルデックスは色々出てるから
アフターでもでてくるか 大手のHKSやトラストなんかで配分コントローラー即で出ると思うよ
ダイヤル式で0から100まで自在に配分できるやつ ちょっと調べると制御変更に伴って足回り再調整やら乗り方変えるやらと
出てくるんでこりゃ何かしたら泥沼にハマるな >>384
おー。0:100がでるといいねー。ずっとフロントのμは0になるのかな？ WRカーは今でも、直結かフリーかでの制御しかしてないから
前後のトルク配分をキャンセルするのが主流になるだろう センターデフがないから原理的にできない
フリーにしたらFFになる この手の駆動でのフロント0ってのは
フロント側がトラクション失ったらリア側に100行きますよってことで
例えとしてあり得ないけどウィリーしたらそうなるってだけの話では
ジャンプするようなほんとの一瞬フロントが抜けるときでもいけるのかな？ 以前のインタビューではその通りで、スポーツ走行中の挙動により瞬間的に0:100もありえるというだけ。直結にすると前20:80後 >>345 競技ベースが飾られる事は殆どないかと
ランエボXRSは一度もメディアに登場する事なかったから広報車もなかった様だし 五味 外装メイン、内装少し、最後に空吹かし
youtu.be/D2D3WDVEnH8 DからTelあり 東京は成約450
予約は500超だったはず
自分の順番を教えてもらったが納期は不明 申し込み終了してからこういう動画がいっぱい出てくるのってある意味残念ですな
まぁ見ても見なくても>>394のデータから9割方は買っちゃうんだが、、、、 というかトヨタ企画ですし、あえて商談期間終えた直後に開催したのでしょう
混乱を避けるのプラス、台数的にまだ売りたい、1st以降も販売促進したい感じ 1st エディションで釣れた客は放っておいても買うから
ってことなのかね >>385
みんな沼にはまりたくてはまりに行くんだろ？ 8割以上が成約してそうなのかー
初日13時予約だけど9月に来るかなぁ >>400
まあ、そうでしょうね
ほっといても勝手に買うからということで…
契約して後悔はしてないけど
なんかモヤっとしますね >>395
運転席側しか触ってないから、助手席ウォークイン機構があること気付いてないね
引っ張るだけで前シートを後席への乗降状態にできる便利な機構なんだけど これから買う人なんているのでしょうか？？
RCは別として 1st商談時には情報ナイナイ言ってて
RCにした方が良いかどうかの判断がつかない人も多くいて
商談締め切りのタイミングでプレス試乗＆情報開示だからなぁ・・・
今出てる情報を見ても結局は当初通りRZHPで変わらなかったと
思うけど、中にはDの良し悪しも含めて迷った人多かっただろうなぁ 知り合いはRC一択で人柱からのフィードバックでメーカーにて対策された最後期を注文するとか言ってる。
単純に今乗ってる車への投資分は競技に出て乗り潰すって意味もあるとは思うけど。 >>373
純正のデフなんてそんなもんだよね
トヨタがどう足掻いても勝てなかったtypeRですらそうなるもん
機械式LSDの威力知らない奴多過ぎ
タイヤの減り早い？
クスコのRS使ってみろよ
トルク掛けなきゃ普通に動くよ
普段どんな動かし方してんだよ トヨタ GRヤリス 【車両レビュー #2】 ベース仕様の仕上がりは? グレードによる違いを徹底チェック!!
TOYOTA GR YARIS E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=Lvb8NkqGMXM >>412
あたまおかしい人Twitterに数限りないね。関わらないようにしないと本気で害被るよ 流行りのフェミもどきみたいなゴミ拾いに行ってこのゴミきたねーみたいなのやめようぜ >>413
貼りおつ……って、4本出しマフラー、全然音変わるやんっ！？
このドロドロ音なら、純正で一ヶ月乗った後に導入しちゃいそうだなぁ つかまなぶはある程度調べてるけど
五味はこの車実は全然興味ないだろｗ >>412
プロフからして触るな案件だなこれ
Twitterやってる人はブロックしとこうな 予約者専用サイト明日なにかしらの更新ないと怒るよ、本当に。 >>413 あとRSは180kmメーターなんだな初めて知った >>412
定番のバカッターだろw
近付くと馬鹿感染るぞww >>413
マーブルルーフもそんなに悪くなさそう
良かった！ >>424
これ多分アクア用とかのキャリーオーバーだよ
今でもこれだけで売ってるｗ >>417
自分の車として考えているスレ住人と
いろんな車のレポを仕事にしてる人との違いだねｗ
でもプロなんだから間違った呼称とかは勘弁してほしい
エアロパーツも詳細不明ながら値段は出てるし発注した人もいるしｗ >>418
確かにR205思い出すw
フロントとサイドだけ注文したけど、フルで行こうか迷う… >>428
トヨタは4本だしのデザイン好きなほうじゃね？
ヴェルファイヤーとかGS、ISFのマフラーカッター4本だしとか
どちらかといううと一本だし大径マフラーが嫌いなイメージ 個人的には4本出しの音はいい感じだけど、
見た目がうるさいような気がする GRパーツであのサウンドなら社外マフラーなら更に官能的なの出そう
いずれにしても名車 音も
見た目も大事だ
出力＆トルク向上するかも大事だ >>436
過去のTRDパーツを見るとパワー面では？？だな
ターボ車とは言え後ろのサイレンサー部分しか替えないと思うから期待薄
ルックスは好きか嫌いかだけど、個人的には３気筒車に４本出しは痛々しい フルチタンで一本出しマフラーを所望する！
どこか出してくれ～
車検対応で（小物感） >437 自己レス
ノーマルのマニフォールド→タービン→メインパイプ部は見た目で言えば
十分に抵抗が少なく、一昔前のチューニングマフラー並みに効率的に見える
もし、これ以上どうにかしたいならサイレンサー部くらいしかないのかもしれない
ノーマルキャタの作りが相当良かったら、触れる部分はあまりないかもね >>440
そうやな、最近はみんなGRパーツって言いだしたんだもんね
ただ製品の作りとしては大トヨタが出すパーツだから
無茶なことはできんところはTRDの市販パーツと同じよ
要は純正OPパーツと同様って言いたいの >>437
確かにTRD部品ってマフラーとかいまいちだったよね
エンジンマウントとかブッシュとかは効果あったけど リヤ周りのトラクションスペシャルメニュー
斜め上向きのセンター1本出しマフラー
巨大ディフューザー（サイレンサーが邪魔になるので公道用につけるの難しい
リアホイールハウスの空気排出口
巨大リアウィング 日本では販売始まったばかりの車名に強烈なヒエラルキー確立させちゃってるって、
自分で認知バイアスの偏りやすい人間だと公表してるも同じなのにね 思ったより4本出しの音が良かったから導入したいんだけど、マフラー(リアバンパー)だけ交換するオプションってあるんだっけ…?フルエアロオプションじゃないとダメ? 各メーカーからもっといいのがリリースされるかもしれんから慌てんな >>452
サンクス!
>>453
最近ディーラーもうるさくなってなぁ…社外だと色々面倒くさいのよ… GRのマフラー確かに音がいいんだが一度フルチタン使うとそれより重いと分かってるマフラーつけたくないんだよなぁ
早々にどこかしら出してくれることを祈る >>451
あのＧＲエアロ＆４本出しは
現在、GRリヤスタイリングキット
(GRリヤバンパースポイラー＆GRドレスアップマフラー)
\393,800-で…
勿論、其々単品で買える
初期見積した人は、ＴＲＤエアロパーツセットってなってたハズ…
ＧＲパーツと呼んだり、ＴＲＤパーツと言ってみたり…
因みに発売元は
ＴＣＤ（株式会社 トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント）だよん 四本出しマフラーはノーマルのエアロではつかないのでセット販売しかしてないですよ
但し書きで書いてあります よんじゅうまんえん！
クルマだけであっぷあっぷじゃ無理だな… やっぱ、白は戦闘用マシンって雰囲気がイイ。選んでよかった
赤はスポーツカーらしさが良いし、黒はコンパクトカーらしさが良いと思う アフターバーナーの充実で選択肢が増えるのは楽しみの一つだね >>462
チューニング業界に火がつくと良いね、文字通りw >>461
黒だとグリル含めて全てが黒になるから、それもスゴくかっこよさそうだよね 実際、街で現行クラウン見ると横にボリューム感じるけど、あれより幅広なわけだからね
あとバンパーで気になるのは、自分の車含めて、マットとピアノブラックでのバランスやまとまり感が
どう違ってくるのか。オフ会とかで並べてみたいな >>468
色といえば、GRスポイラーはピアノブラックで、1stのマットだと変になりそう。
なぜ1st用にマット設定してくれなかったんだ… というか1stのマット仕様で喜んでる奴っているんか？
専用カラーとかのがよかったろ マット設定はホント要らんかった
企画出したやつは頭悪いと思う
内装のエモーショナルカラーだけでよかったよ >>470
マットは維持管理もかなり気を使う上に、一度劣化したら元に戻せないからね
ボディカラー三色を特別にしてくれたらそれでよかったし、
グリルのみの変更なら、せめてマット以外のガンメタとかボディ同色とかがよかった >>472
艶ありは艶ありで傷だらけになるぞ
どういう風にしようと2択にしたら半分は賛成、半分は反対になる
一部どーでもいいがいるけどな ピアノブラックかマットブラックか、なんて偏った二択だから変なことになるんよな
RCやRSは材着樹脂で、上位クラスのRZは傷つきにくい普通の黒(220とか219とか)でよかった
もしくは>>473のいうようにボディ同色選べたらな～
ま、こんな話できるのも、みんな注文済だからこそなんだけどなｗ >>477
わかりやすい。やっぱこの長い前置きがないと、混乱する人が多いってことなんだろうな
にしても写真のロール凄くて、こんだけロールするほど踏み込めるって証明だね 金曜日に試乗会あったみたいだけど、つべはラブカーとイーカーだけかな
あとは記事とかか？ >>477
相変わらず直結と50:50を混同してるんだな
あと直進時の話ばかりで本当に駆動配分が必要な旋回時の話が抜けてる 五味ちゃん以外の動的性能のインプレッションが欲しいなぁ
きっと十人くらいは乗り回したと思ってたんだけど プロトタイプのお披露目会で発生していたGR4のオーバーヒートは今回はでなかったのかな？
それとも試乗と試乗の間隔を開けて対応したとか？ >>486
温度センサをあの時とは別仕様(市販仕様)にしてるからよっぽど無茶しなきゃフェイルセーフ入らないって話だよ >>487
温度センサーの仕様を変えたのではなくて
フェイルセーフモードに入る時の判断基準をITCC断続状況からの
「予測温度」によるものではなくITCC内温度センサーの「実測温度」
によって判断するように変更したんだよ
ITCCには元々余裕があったから、実測制御で問題なし（という事になってる） >>486
コロナ対策で密を避けたため試乗人数を抑えたらしいよ
それでレビュー数が少ないんだろうね
フリクションプレートの発熱だけではなくそれにプラスして
電磁クラッチの熱は動いてなくても発熱するシステムなので
従来のカップリングシステムより発熱量が多く
オーバーヒート問題は重要なのにはっきりしないね >>490
最初の方のロットは余裕を持ったパーツでノートラブル発進
「おっ！行けるやん」となったら落としてコストダウンもあるぞ ある程度距離乗ったあとにエンジンとか駆動系のリコールで新品おかわりしたい >>489
S耐のテストで止まってないんだから問題なくね >>484
なんで鈴菌て自己紹介してくれてんのに触るんだよ >>492
一般的な公道走行なら5年10万キロくらいは余裕だろう、ITCCには20年の使用実績がある
問題はスポーツ走行した時、保証対象外になることもあるだろうし思ったより壊れるかもしれない。
俺の使い方ならノートラブル確実だがｗｗ極限状態での耐久性は気になる。 メーカーがあんときはマズかったがもう大丈夫だぞって口先で言ったら、それだけで全面的に信じるってのがよくわからない。いい人なのかな？ >>497
>>488に対してか？
文末の括弧書きを見てね
それとITCCが20年前から改良されながら
一般使用では特に問題もなく使われ続けているのは事実だよ
疑り深いのも悪くないが度が過ぎると気持ち悪いぞｗ 自分含めてここの全員が既に購入してるモノなんだから
今さら不安視しても非生産的だと思う
実際使って、問題あってからリコールで直して貰えばいい >>491
ねーよ
morizouが力瘤入れてる元町工場製だぞ >>497
じゃあ、オマエは何を信じて注文したんだよw ディーラーQ&Aじゃ純正同等って言ってたけど全然違うじゃん(´・ω・｀) >>501
欧州車やスープラみたいなバブリング音せんのね。。 >>500
最近のネタだとC-HRなどの例があるぞ
気持ちは分かるが夢を見過ぎるのも良くない アンチラグシステムみたいに意味があってなるならまだしも、わざと鳴らしているならいらない。 前から気になってたんだけど、今回のエンジンになんでD-4Sを選んだんだろう？
ターボ車向けにD-4Tとかいうの出してたと思うんだけど良くなかったのん？ RSが売れてくれたらエアロや内外装パーツが盛況になりそう
でもRSが入れない限りはボディ数売らなきゃいけない関係上、この1.6ターボが他に搭載されることはない >>512
ラリー、レース入門である程度は売れるんじゃね？
86BRZもなんだかんだでそれで売れてるとこもあるし >>494
S耐でマイレージ重ねてるのは何気にデカい >>498 488に限らないけど、口先の説明と頭の中の妄想で、～だろうとか、～に違いないとか、～のはずとか、そんなフニャフニャした根拠だけで納得できちゃうのが不思議。
今回の試乗会では最後までダレずに機能したのかね。実地で証明してもらわないと俺は納得しないけど。 ID:2KAjFBjzp
トヨタは詐欺商法ってか？
風説の流布って犯罪やで 試乗した人たちに凸もせず此処で言ってもナンセンスなだけ
弁えてるか、そうでないかだけの違いであって、皆注視はしてる GRヤリスRSを徹底チェック！
こんな贅沢な1.5LのCVTモデルは見たことない！
しかもヤリスで唯一のアレも装備！／GR Yaris RS Walkaround
LOVECARS!TV!
https://youtu.be/yxbTh_37kpA >>520 君なかなか面白いな。
風説の流布か。俺の疑問がトヨタの株価にどれだけ影響与えたかなあ。ずいぶん前だけど「俺は予約者で株主だ！」ってイキッてたのがいたのを思い出したよ。
むずかしいことばをつかいたいきもちはよくわかるよ。えらくなったようなきもちになれるからね。だけどいみをよくりかいしてからにしたほうがいいとおもうぞ。がんばれよ。 ここの会話なんぞほぼ
○○から聞いた
○○に書いてあった（技術的説明無し）
って情報で成り立ってるところだし、根拠出せと言われても出せないのはしょうがない
いかにそれっぽく書くのかが大事 納得できないものは買うな
それだけの話
他人が納得して買ってるものにとやかく言う輩はスルー 加速は負けそうだけど
トレッドと重心で有利だからコーナーは素より速いんでないの？ >>523
予約者に、それは欠陥品ですって掲示板に書くのはヤバいぞ
程々にしとけよっ >>525
まさにそれ。粘着気質だからスルーがベスト >>519
中学生かよｗｗ「簡単には騙されない俺ってカッケー！！」ってかｗｗｗ
ttps://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/27862/
その辺のバカッター投稿じゃあるまいしトヨタのプロジェクトリーダーが
Web記事にされるのを承知で話してるんだぞ、うかつな事を言ったり、勝手に
書かれたりしたら訴訟問題だわ
極限状態でITCCにトラブルが起きないとは言わないし、通常使用でも一般的な
故障は起きるだろうがトヨタの特別保証内(5年10万キロ)で壊れることはまずない
もしITCCトラブルが頻発したら、この記事をネタに吊るし上げになるけどね 270馬力でも㌧でもなく出させているんだが、380とか言われた後の270だと
なぜか物足りなく見えてしまうという不思議 >>531
523は欲しくても買えなかった奴だよ
察してやれ あの左側のみのマフラーで、元から相当に空気量流す設計されてるGRヤリスのよりも抜けが良いものなんだろうか？ >>538
純正、いくら出口のパイプ本数が多くてもデカイ太鼓付いてる時点で排気効率は良くないよ >>539
そうなんだ。インタビューで物凄く量を通すことで解決してるって言ってたから
通常の車とはかなり違うのかなと思って。
オーナーがやっても馬力UPの余地が大きいと嬉しいね >>540
同クラス排気量の車種と比べて、太鼓まではかなりストレート構造、パイプ経もかなり太めだから純正にしては排気効率いい方だろうけどね 見た感じでは同一にしか見えない、としか言えない
>>542
齋藤主査は俺のヒーローだわ結婚したい >>543
そういう書き込みをどこかで見たね
確認は取ってないけど 生で見たことないけど純正はシートやっぱ高めかな？
86純正くらい低く出来たら嬉しいのだが >>539 その認識は間違いだよ
サイレンサーは大きくて中の絞りがなく流路が確保されている方が抵抗は少ない
爆音上等で消音が必要ないなら話は別だが、騒音規制を満たした上でパワーも
欲しければ、サイレンサーはデカい方が良い
逆に音を小さくしたいだけならば、フタをして閉めてしまえば良い
バルブ付きの社外マフラーがあるでしょあれよ >>548
そりゃ知ってるがな
前の「(S耐仕様と比べて)排気口径 >>543
プリウス、CHR、ヤリス、カロスポなど共通。
レカロ 品番:2080.011.2
既に買ってしまった…間違ってたらメルカリだな。 >>547
今回公開のGRヤリス動画でリヤシートに座って、「前席下に足が入りまーすｗ」とやってる部分を
見ると、フロアから台座が出て、その上にレールとなってる。
心配なのはJBLのアンプが運転席下にあるという点、俺はストラディアだから大丈夫そうだけど
フルバケで2本レールの間に落とし込みたいような人は困りそう・・・ >>549
小さいけどどうなの?」って問に「あんなご立派なモン付いててS耐より排気効率いいと思う?」って回答だから別にサイレンサの容積の話はしてないんだよなぁ… ヤリスZ 1.5L・CVT・2WD 1,926,000円（税込）
ヤリスHYBRID Z 1.5L・2WD 2,295,000円（税込）
ＧＲヤリスRS 265万円
予防安全パッケージ25万円
計290万円 HYBRID Z買う人は60万円上乗せするとＧＲヤリス買える あんまり着座位置下げるとディスプレイオーディオとTSS付きルームミラーで中央視界最悪なんじゃないかと思う >>550
レカロのサイトで品番検索したら、もうすでに GXPA16で適合出てるぞｗ >>555
そこも心配、ノーマルシートの一番下でDA上の視界に少し余裕があるから
身長170㎝場合でBRIDEストラディアだとギリギリかなと思ってる
(ストラディアは下留めで2～3ｃｍダウンと予想)
最悪の場合、DAを下方向にずらせるキットが出ないかと思ってる 展示会で乗ったとき、ルームミラーが激烈に邪魔（一番上まで上げても普通に視野妨げ）だったから、
着座位置下げて、DAが少し上にでっぱることになっても
ミラーの下から覗けるゆえの視野の広がりの方が、よっぽど安全や運転しやすさには貢献すると予想してる
身長160以上ならシート交換か、ミラー変更か、どちらかは必要かなと。納車されたらたぶん言ってる理由わかる >>556
しかも、新しい品番が増えてるw
新しい方は上下13mm調整が無いのか？
詳しい人教えて… >>552
538は左側排気の話しかしてないけど
539で自分が「デカイ太鼓付いてる時点で排気効率は良くない」と話し始めてるね
というか>>552はゼッケン32の下回りを覗いてきたの、なんでS耐車両の太鼓が
デカいと断定できるの？ トレッサ横浜でシートに座った時は特にルームミラーが気になる事はなかったけど
なんでこの人こんなにルームミラーに憎しみを抱きながら生きるようになったん？ 今の車がsuvなんで展示車乗ったときにフロントにおけるルームミラーの占有率は結構気になった 今乗ってる車よりルーフ低いと気になるんだろう
俺はオンダッシュなDAの方が気になる 全然車種違うけど仕事で使うプロボックスがミラーすげえ邪魔 自分も展示会行きましたけど、一緒に行った営業もミラーによる視界悪化を懸念してました
自身としてもかなり気になった部分。あれでも気にならないというのは逆にスゴイのでは 五味ちゃんはRS褒めると思ってたｗ
サーキットで走るなら、HP＆エキスパートでトラックがベストっぽいね。全然ブレてない
RZの方は見た感じ、スポーツモードが楽しそうだったしスピードも全試乗中一番乗ってた >>576
コンパクトも乗用車も商用車もレクサスも別部門だけどな そうだよ
だからコンパクト部門の車ではなくGRカンパニーというレース、スポーツモデル部門が作ってるから普通車とは違うといいたいだけ
「チーフエンジニア＆マスタードライバーはモリゾウさん」
GRヤリス開発の背景を開発責任者・齋藤尚彦さんに聞いてみた
【自動車研究家 山本シンヤの現地現物】
https://youtu.be/QmanPY1EUuU iQ GRMNは初代でもリアタイヤを使って攻められる車だったね
プリウスG'sに乗ってた友人はリア使えると言ったけど、残念ながら乗ったことない
というか、予約者スレでRSについて盛り上がる日が来るとは >>578 記事内写真のシルバーのホイールですか？DA付いてるから仮でRZに装着した感じですかね 販社タブレットで見た通りのデザインですね
そしてやっぱりこれも平座ナット まなぶ動画見てダメ扱いしてたのに手のひらクルーかよｗ >>585
まなぶのドライビングスキルは普通(と本人が言ってる)
五味は速いｗ速い奴のインプレがもつ意味は大きいっちゅう事よ
それとグレードごとの乗り換え比較と同時にモード切替とか
VSCのEXPERTモードとかも変えながら走ってるのを実況してたから、
イメージが伝わり易かったのもある。
欲を言えば外からの動画と並列で見れたら挙動が分かって良かったけど
一人撮影＆コメントの個人ライターでは無理な話ｗ >>585
もう一つあった
まなぶはGRヤリスが元から好き過ぎｗ
五味はツンデレか知らんがあまり興味なさげ、
名称やらグレードやら仕組みを知らんかったりする
まなぶのいう事は話半分くらいの方がショックが少ない
対して五味のインプレは額面通りと考えて良いかも知れない しかし五味ちゃんよ、一本の動画でいったい何回「剛性感」って言葉を使ったんだｗ 五味ちゃんのインプレが信じられるとするなら、素RZのタイヤはゴミだけど、サスは
粘るし、乗り心地がいいらしい。その良さが、HPでも共通なのか知りたかったな
トヨタがしなやかさ方向にチューニングした足回りは、街乗りでもワインディングでも気持ちいい傑作があるからHPもそうであってくれたら >>591
ちなみに「剛性感」ってなんだろ？
ピンと来ない… 剛性って車体の歪みや捻れが見えるわけでも
曲がってるのを体感で感じられる訳でもないし
乗ってる人がわかるわけないよ >>594
昔の車はインパネやドアの内装の隙間に指突っ込んで走り回ると、指がつぶされる感触でボディの変形が実感できたんだけどね
最近の車は剛性が高くなって指で分かるほど変形しなくなった
剛性感はボディの共振周波数の高さだね
一応剛性と共振周波数には相関があるけど振動はごまかしがきくからそれだけでは剛性を判断できない 最近スバルがボディは剛性だけでなく、逃がしの箇所もないとダメと
ボディショップ高木みたいなこと言い始めてるからな。 GRフォースと何回も間違える五味ちゃんなだけにかえってインプレは真実味ある >>583
結構ええやん。RCでも満足感高そうだな。 >>533
そもそも極限状態での使用は自己責任なんだけどねw
そこまでメーカーに保証しろは・・・w
語るに落ちるってまさにこのことだよな >>583
一瞬86のホイール使い回しかと思ったw >>601
使い回しには違いないんじゃね？
視たことあるぞ、このホイール
ミニバンかなんかが付けてた気がする 剛性やタイヤの違いなんて素人にはわからん
評論家はメーカーからお金もらって宣伝してるだけだからあんまり信用しない方がええぞ 剛性のない車はエンジンパワーを受けきれずに
コーナーですぐイン側のフロントが空転したりするから
四輪の接地感で分かるものもある ヤシオファクトリーの岡ちゃん予約者じゃなかったけ？ >>597
スバルは痛い目見てるから
チューニングショップの間ではガラスのボディ(固いけど限界超えると割れる)って言われてた >>405
>>583
キャリパーが気になるRSとは違うのか >>601 スポークの末端がちょっと違うだけで使い回しですね >>604
タイヤの違い分からないって相当鈍感やぞ 五味がＡ４５Ｓのインプレの時みたいな高揚感が全然無い 声が冷めてる
褒めるとこが剛性感しか無い感じ パワーも足りないと 0-100 4秒とかいうやつと比べたらそりゃそうだろ そう言えば先行予約者サイトって商談締め切り後は何にも動きがないね
誰かが書いてたけど９割程度の予約者が成約になったんなら
「お買い上げあざーすｗｗ」くらいはあっても良さそうだけど・・・
それか「情報少なくて正直すまんかった」とかねｗｗ >>615
せめて生産始まったら状況くらい更新してくれるんだろうか・・・期待薄かw Ａ４５Ｓはパワーありすぎてグラベルで繊細にコントロールできる気がしない
レーシングエンジンに近いのでエンジンのオバーホールが定期的に
必要かもしれないので維持するには資金が必要かも
（その辺の情報がホームページに載ってない） >>617
A45Sはそんな車じゃないぞｗ
車重もあるし、インチダウンブレーキのOPもない
それこそニュルとかを走る車だし、造りももっと高級
GRヤリス以上に電子デバイスもりもりよ
何といってもメルセデス様だぞｗｗ RCの情報が出てこないのは、上級グレードへの誘導か？？？ エアコンあれば、
モニターなんていらないし
軽さは正義 >>615
開発秘話とかもなかったし…
そういえばデポっていつ返してくれるんだっけか >そういえばデポっていつ返してくれるんだっけか
購入費の一部なるから、返さないのじゃないの。 >>625
帰ってきますよ
そのために口座も登録したし >>604
乗り比べるなり自分のセンサー磨けば絶対わかる。 >>625
■デポジットご返金について■
・商談ご成立の場合
デポジット(10万円)の返金を行います。
返金するための返金口座入力サイト案内を後日、ご成約者様にご連絡いたしますのでご確認をお願いいたします。
・商談キャンセルの場合
デポジット(10万円)から返金手数料(5,000円)を差引いた金額(95,000円)の返金を行います。
返金するための返金口座入力サイト案内を後日、対象者へご連絡いたしますのでご確認をお願いいたします。
【ご返金予定日】2020年8月中旬(予定)～ メール送信・順次返金 どうせなら納車の時にダッシュボードに裸で10万円入れといてほしいわ。 規約読まないというか、10万なんてはした金と思ってる人が一定数居るのか デポジットが戻ってくるのは知ってたけど、正直500万前後もするものに対してはそこまで気にならなかったな
頭金感覚で支払ってたわ >>629
今知ったんですか？
規約読まずに予約したんですか？ 契約時、デポ金返還ための書類貰ってるでしょ
口座書くやつの
予約してないのがここでグダグダ張り付いてるんじゃね？ デポの件は事務局で商談締め切り後すぐに対象者の割り出しができるはずよな
戻る金は結局ヤリス関連で使っちゃうから、いつでも良いんだけど動きが遅いなぁ
それとも成約ギリギリでデータ入力がストップしてる案件を待つために
トヨタ内部でのデータ入力締め切りはもう少し後にしてあって成約最終リストが
出てないのか ヤリスクロスのメーターは液晶ふんだんに使って高級感あるな
なぜこれにしなかったんだろ
世界的にスポーツカーはメーターが液晶になっとるのに >>641
高級感はどうでも良いが、メーターフードが小さくて視界が良い反面、
表示部がやや小さいのが気になる、今どきの車は表示情報が多いから、
一つ一つが小さくなって見難い
逆に、DAの固定位置が高くて目障りな点も気になる、特にシートを
下げようとしてる人は同じ思いじゃないかな。何をもってドライバー
第一かだけど、運転視界を良くする事は車両情報やナビを見るより
大切だと思う >>644
小ちゃい端末に銀行のカード読み込ませたりしませんでした？ >>643
GRのメーターて商用車レベルの質感と使いづらさだよね
500万のクルマにこれは厳しい 価格帯と内装の質感が比例していないって人どんな車種でも湧くけどこの車の場合運動性能に重点置いてるんだからしかたなくね？
仮にレクサスの内装で今の値段、プロボックス並みのちゃちさで50万引きだったら迷わず後者選ぶんだが >>643
五味ちゃんも言ってたけど、乗るとメーターと液晶が遠くて文字まで小さく、かなり見辛い
視力1.5でこれだから、予約者に多い40代50代とか不味いのでは
スレで視認性は良いから！と擁護してた人は、実物も見ずに決めつけてたんだなぁと >>646
この車に何を求めているんだ？
高級車がほしいならさらにお金を積んでA45Sとかへと行った方がいいじゃないか。
ぱっと見て必要な情報が目に入るシンプルなデザインで十分じゃん。
この車に求められるのはそこじゃないのか？ まあセンターモニタの文字は小さいよなあれ
一瞬じゃ何書いてあるか分からないレベル
ただ運転中に凝視してまで読む必要のある情報ではないし、オーナーになってしまえば好きなだけじっくり見られるんだから文字が小さくて困るか?ってなるとあまり困らないかなぁ その辺を改良して、2021年にはGRヤリスファイナルエディションとか販売されるの？ ファイナルが21年はありえない。25年ならあるかも。
スポーツ走行に必要な、ぱっと見ての認識しやすさが無いのが問題なので
そこまで待たずとも、視認性高めたのが交換ASSYとして出たら良いね でかいえきしょう標準にすると高くつくのでオプションで選べるといいね
レースカーにするには表示遅れある液晶取っ払っちゃうからｒｃには不要 もしどうしても運転中にセンターモニターの表示が見たいのなら
予防安全付けてHUDで見れば良いのでは・・・？
過給圧とか表示出来んと思うけど、他の人が書いてるように運転に支障がない
項目は凝視してまで見る必要がないものなので。見れるならありがたいのは油圧と水温・油温ですかね。 油圧メーターに欲しい機能は下限警報。
エンジン回転数拾って、2000rpm以上回ってる時の下限警報が出るようにして欲しい。
0W-20とか、ちょっとの油圧低下でエンジンにダメージ来そうだし。 >>655
というか、WRXとかと同類のクルマとしては異常に高い予防安全の選択率、その背中押したのは
メーターしょぼいから、せめてHUDでフォローを、という心境がかなり働いてるのでは？
HUDを単独設定にせず一番高いパッケージに入れ込んだの、さすがトヨタの商売上手さというか >>645
それ不正利用されたんじゃね
釣りじゃないならなｗ HUDが付く付かないはギリギリまで分からんかった(そもそも積極的に情報集めてないと今でも分からない人もいると思う)ぐらいの装備なんだしあれ目的で予防安全つける人そんなにおらんやろ。
どちらかといえばバックモニタ用…? WRXと同類じゃないだろ
くだらない高級感やゴージャス感を中途半端に追求した結果どんどん豚になったディスコンだぞ
WRXが捨てた過去を現代版で蘇らせたのがGRヤリスじゃん 運転支援、一度使うと元に戻れんからな
無しでもいいけど付けれるなら付けたいってだけよ >>662
だよね。重いWRXじゃなく、せっかく軽いGRヤリスは、10kgも重くなる予防パッケはより選ばれないのが普通
普通じゃないことが起こってる メーター真ん中の表示も欲しい項目だけ大きく選択表示できれば良いけど
ある程度まとまってるから細々ちっちゃくと複数表示されるんだよなぁ・・
メーター、HUD、DAで連携して項目を細かく振れ分けられれば
問題解決な上、追加メーターも不要になるんだけど（´・ω・｀）
そんな気の利いた事できる訳がないんだよな(ナビ連携はあるけど)
>>659
WRX、エボが売ってる頃に予防安全やHUDが一般的だったら
多くの人が付けてたと思うよ。ちょっとの差で装備のトレンドが
変わった HUDはクラウンとかレクサスのなら色々表示できそうだけどスープラと同じならそんなに表示できないね スープラは全て標準装備で価格込みとはいえ、LTAすら付いてないから
そこからは進化してると信じたい >>664
どうせ意味の無いものゴテゴテ付けて10kg以上重くする奴の方が多いだろ…この手の車はw >>668
勘違いだったらごめんなさいなんだけど、
スープラはBMWベースだし、HUDもBMWベースなんじゃないかな？
GRヤリスのHUDはヤリ素のHUDじゃない？ 後はオーナーさんが好きにカスタムしてくださいって車両だね 納車が楽しみです
ありがとうGRカンパニー >>674
タコはメーターフードで固定表示だから、HUDに出てもあんまり意味ない
そういう意味で個人的には速度もHUDには不要
もっと言えばナビをAndroidAUTOでやろうとしてる俺には道路標識表示くらい
しか便利そうなものがない（´・ω・｀） >>677
いやただシフトインジケーターもどきになればいいやと思ってるだけですw
別に必須ではないしね >>678
あっ、多分これと同じだと思う。カロスポとヤリ素が同じだったらだけど・・・。
ピント合わせ難いからぼけてるんだろうけど、実車で見るとクッキリ映って見やすかったよ。 小さく見えても実際に運転すると視線の先にあるから結構気になるんだよなあこれw フロントガラスに映してるんだけど遠くのボンネット上にあるように見える不思議な感覚なんだよね
動画だと小さく見えるけど実際見るとちょうどいいと思う ヤリスやカローラは既に納車してる人多くて、そのオーナーのHUD評価が
とても便利ってのと、邪魔で非表示にしてるってのと二極化してるのは気になる
価格コムとかの感想って、影響大きい人が書いて、どうでもいい人は特に書かないせいなのかね 身長というか座高によりそう
視線が低い人は邪魔だと思うんじゃね？ 家族のスペーシアカスタムにhud付いてるけど 自分の座高が高いせいで角度が悪く3分の2くらいしか見えない。シート低くすれば見えるけど。
686の言うとおり、気になるのは座高によると思う。自分はまったく気にならないというか存在が認識できなくてメーターを見てしまう。自分の車じゃないし、車種もメーカーも違うからはっきり言いきれないけど。 社用車のPHVプリウスに
HUD付いてるが、鬱陶しいからOFFってる >>687
HUDって各運転手に合わせて高さ調整とかしなきゃならんよ。
プレート式のこいつは角度の調整ができるはず。 大排気量スポティーカーだが
ゆっくり走ってる時はＨＵＤ見てる
でも熱くなると メーターをチラ見してる
もっと熱くなると視界に入ってるタコメーターのレッドゾーン
を見てると思う 多分
いつか死ぬので こんな運転は今日でやめようと毎日思う、、、、 某社にGRヤリスへのホイール適合について尋ねた
18インチ8.5Jだとノーマル車高で計算上+41が限度だとの事
落とせばとかキャンバーを・・・とかやれば別なのは当然
Dの見解でも陸運の見解でもないからご注意くださいとの事です >>691
自分も走り込んでる時はタコ針を周辺視野で追い掛けてる程度ですね
たぶんその時はHUDはガラスの汚れくらいにしかならないかとw
>>693
貴重な情報乙です！
9Jを諦めて8.5Jの+38や+40を検討していたら、まさかのそれでも不可っぽいとは
…勇み足でギャンブルするのは難しくなりましたね 貼っておいてなんだが…河口とかゴミよりも、早くNOBチャンネルのインプレ動画が見たい。 全日本ラリー2020 第5戦 ラリー丹後 SS6 全車両走行映像 [4K]
https://youtu.be/fyNGIvPDmkY
ラリー丹後 SS10 全車両走行映像 全日本ラリー2020 [4K]
https://youtu.be/pd1xgxvD0IU >>641
メーター液晶はイヤだなぁ
カロスポHVのメーター見にくくてしょうがない >>690
マニュアル見たら高さ調整ありました。ありがとう。 RC、クルコンスイッチだけメクラされてステリモのボタンわざわざ残されてるてことはステリモ使えるってことなんかな RCでも接続ピン数の多いスパイラルケーブルが元から付いてるなら、DIY派は助かる
単品でも高いし、場合によってはエアバッグとかも交換になって3万以上とかになるから >>696
等速トランスファーが組まれているのにスポーツモードで3:7っておかしくない？ RCはこんなに高級感あふれる内装なのかよ
HPなんて買う必要ないやん ＤＡ無いのは単純に運転にプラス。ルームミラーもガラス直付けで可動範囲広そう よーく考えよーDAはだいじだよー
バックするとき死角に人が居ないか確認しないといつか人を轢き殺すよ 確かにＤＡ無しならバックカメラ映像うつせるデジタルインナーミラー必須だったわこの車 >>715
これ自動防眩付きのミラーに着けてるけど、ミラーが大きくて右側が若干はみ出る＆前カメラの画角がイマイチ
画質は悪くないんだけどね。 >>716
ありがとうございます、他のも探してみます。 GRヤリスのセキュリティについて、皆さんはどうします？？
T-Connectでマイカーサーチplusでリモートイモビライザーが付いてくれてると嬉しいなーと思ってるのですが。。。 そんなんとっくに突破されてレクサスやハリアーが盗難されまくりやぞ トヨタのセキュリティ
どんだけ強固になっても盗む側も本腰入れて破りに来るから無いよりマシ程度だよなぁ >>720
盗まれた後の為のPLUSは前提として、盗まれないための物理的なロックは追加するよ
「この車、盗むの面倒そうだな」と思わせることが、一番被害を減らせるから カバーしようと思うけど面倒くさそう。防犯とカーボン保護目的で >>706
確かに・・・なにが等速なんかね？？
動画内の説明では前後回転比が等速のようだが
RZHPの俺には関係ないけどRCの方々、情報入ったら教えてね >>717
今はこれの新型Proが出てる>>716が書いてる欠点は
解消されてる、8月からデリバリー開始の最新型だけど
もうyoutubeにレビューが上がってるぞ まなぶのダート動画のヤリスはDA付いてるしRZ(HPかどうかは分からない)でしょ
トランスファーは付いてないんじゃないかな ホワイトボードにロールケージ、トランスファ、前後機械式LSD、強化クラッチ、サスペンションって装備書いてたじゃん >>733
舗装路用のRZベースでも、ホワイトボードの一式入れさえすれば
こんなにダートで楽しめる車になりますよっていうデモンストレーションだよね >>736
新車時のOPとしてはRCにしか選べないものがあるけど
しばらくしたら、その辺の制限は緩和されるんかね？
部品さえ取れれば、どうとでも取付できるはずだし DAついてたしシフトノブにメッキあったのでRZ以上だと思うけどホイールは15インチっぽいし広報用に作ったんだろなとは思った 動画最後の方まで見れば(13:30付近)、RZをベースに各種装備を付けて、でもタイヤやシートはRCのを使っててチグハグなんですよねーって言ってる >>645
自分もやったような気がする。
確かTV関係のためだったような。 >>740
銀行のカードじゃなくて、キャッシュカードだった。 >>739
まさに欲しい仕様だわ
後出ししてきたらどうしよ >>741
キャッシュカードって銀行のカードだろ？
違うの？ >>743
クレジットカードの間違いでした。
二転三転すみません。 TS3カード作る時にキャッシュカード読み取りあったけど
デポの件は何もしなかったなあ デポジット返金はディーラーは事務局に成約の連絡をするだけで、あとは事務局から連絡が来るからこっちで手続きって話だったな。3週間経っても何も来ないけど。 生産予定組んで盆休み終わったら製造と返金やるかーって感じじゃない >>739
RZのパーツ使ってまで高級感を偽装したかったのは
RCの内装は想像以上にしょぼいんかもしらんね
それこそマスコミに写真撮られて表に出したくないほどに
RC買う人なんて内装はどうせひっぺがして燃えないゴミ行きだからいいけど >>748
少なくともペダルはゴムみたいだしドアの内張りもスエードっぽい部分とメッキ加飾は無いっぽいね もともと競技用なんだから、内装がしょぼいとか書かれても何ともないだろw むしろ、割り切った(買う側としても無駄が少ない)として評価されそう ハンドルやらシフトノブやらサイドブレーキやらウレタンなんだからそのまんまでは試乗させられないやろう 俺は不要だから買わんが
ＲＣってグレード出してくれた
トヨタに感謝せんとな
20年前にもこんなグレードあったら良かったのに
もうおれはＲＺのノーマルで楽しむ >>753
そんなこと言わんと・・・
ホイールくらいは変えてもいいんじゃね
シートもカッコ良いのあるし、ある程度の年数を乗るつもりなら
途中でサス、ショックも変えてもいいんじゃないかなぁ
それより最初からLSD入れよーやｗｗ 白い車両ははっきりRCって言ってたからRCの内装はあれで確定か エンジンオイルは素ヤリスのガソリン仕様のと同じですか？ 今試乗に出てるのはプロトタイプでしょ
実際はどーなるかなんて社内の製造部でそろそろ把握出来る程度じゃないかね >>733
>ロールケージ、トランスファ、前後機械式LSD、強化クラッチ、サスペンション
これらってＧＲガレージ専用ＯＰ？ そうだよ
どこで買ってもGRガレージに持ち込まないといけない >>763
全部GRガレージで買えるOPだって言ってたよ。
補足しとくと下廻りの燃料タンクガード(２分割)、アンダーガード、ロールケージに巻くパッド(長さを合わせてカット済み)だったかな。 >>765
等速トランスファーはRCだけのOPだったんじゃないの？ >>766
GRガレージで買って取り付けられるRC専用のオプションって事じゃないの？
仮にインタークーラースプレーみたいに実はメーカーオプションだったとかまではわからん 叶うならRZに16インチ履かせたい
低扁平率タイヤは好かん 今他の人が貼ってた表見付けて見直したらトランスファはメーカーオプションのようだったわ紛らわしくてすまん >>770
RZ系にするとついてくるからね
RCにするか、小さいローターを入れてマル改するか >>756 これがRCのグレードで御座いますって手で指しながら言ってる >>773
そうなんや
まぁライン検査でブレーキ不良にならなきゃ良いんか 離婚したとたんに幸せアピールしてる同僚が
やたら敵視して来るようになったが
あいつも大変なんやろな 寺にオプションのマフラーとリアバンパーの価格問い合わせたらマフラー:169400円、バンパー:76200円って言われたんじゃが、上で約40万のセットがあったと思うけどどう違うんかの 待ちを選んでしまうと、中々気に入ったのが出ても、まだ更に出るかもと
何時まで経っても買えない。満足度は手に入れた時期でも大きく左右するし RSとかRCみたいな廉価版は普通のヤリスのボディで作れば良かったのは？ RSスレのすっぱいぶどうかマジかわからんが4WDはアンダーヤバいからRSがベストバイはマジで笑う 俺ら予約者には関係ないし、わざわざ陰口叩くのも野暮よ まぁそりゃFF1.5NAに比べれば鼻先は重いだろうなぁ
でもAWDでパワーウェイトレシオ4.7の車体でコーナーから立ち上がるのも気持ちいいと思うぞ
他に同等以上のことしようとしたら古い車かさらに数百万円上乗せしないと無理だし 四駆には四駆の走らせ方があるってここのお兄ちゃん達なら全員知ってるしRSは遅すぎて話になりません 試乗動画とか見てると、やたらRSを持ち上げ過ぎてるように感じるんだけど
なんでなんやろ。 素直に体験したままを言葉にするとそうなんじゃない？
ひねくれた見方をすると、欲しい人に行き渡りつつあるRZよりもRSを売るため？とか考えちゃうけど
そんなんGRが指示するってのは、此までの車種の試乗会見るとありえない話 確かにそれはあるかもですな
RSにGR-FOURのエンブレムとかつける人でてきそうだなー ところで、1stエディションの売上台数はもう出たと思うけど、どこかで発表とかしてるんですか？ >>761
プロトタイプっていうのは、最後の味付けか未調整ってだけだぞ
時期的に生産自体はもう始まってるはずだから仕様はもっと前から決まってるよ RSはGRヤリスの中で一番得をしているモデルだと思う
過去のヴィッツGRとかは標準車と同じボディで頑張ってたけど
RSはAWDモデルがいる恩恵を受け３ドアボディを使えている
FFモデルだけなら、あんな車(RS)は絶対に作られる事はない ＲＺの恩恵を受けてるＲＳって、その通りだなぁと思う
というかＲＳは最初から、その恩恵を受けるための設定・グレードだと思ってる
自分としては、1st予約注文はこういう車をこの時世に出してくれる事への応援が半分だから
むしろＲＳが売れて、重量とか馬力とかの数字に表れない、ボディの出来による面白さを知る人が増えてくれたら重畳 え1st発注したけど応援する気持ちなんな1%もなく自分の喜びのみだけどw RSは入門・・・にしてはやや割高感はあるけど、売れてくれることで
結果的にスポーツカーに興味を持つ人が増えてくれれば良いなとは思う。
この手の車が一定数売れてくれないと、元が寂しい分野なだけに
次の面白い車も出てこなくなるし・・・。 FF 1.5NA CVT 120馬力の車でアルミとカーボン使ったボディとか贅沢の極みだよ
ブレーキだけショボいけどRSが一番恩恵を受けてるのは間違いない RSにMTがあればMTの入門用として最適な気もする。
iMTでブレーキホールドも付いてるからMTの坂道発進が安心。
でもMT出すなら最初から出すのかな。 >>805
100キロ以上重くて
普通のヤリスと同じブレーキだから ﾊｲﾊﾟ黒で契約した俺的にはRSのｲﾒｰｼﾞｶﾗｰが黒なのは面白くない
青とか黄とかにせーよ 最初からRSで最も売れるだろう色が黒なのは分かってただろう
アクアとかノートとか、コンパクトカーの黒比率凄まじいんだから
とはいえ、RSの色番を普通の209黒にするとか、赤も普通の3P0にするとかしてくれても良かった てかグリルもルーフも埋没する黒は、街の黒車に紛れて目立ちたくない人が選ぶと思ってました
>>809
HPはサーキットをタイヤグリップを使いながら攻める人向き、
RZはマイルドで、ワインディングとかをsportsモードで流す人向き、
予想してた通りですな
>>812
今までの全愛車で下回りブレースは着けてきたけど
GRヤリスだと元からボディすごいから、サーキット時だけ装着かな モータージャーナリスト五味の試乗動画のラップタイム測ってみたら
RZH 35秒
RZ 36秒
RS 40秒 実測ナイスゥ！
自分も動画から画像編集でトップスピード調べたけど、RZのスポーツ＞HPの後半≧その他周＞＞＞RSと大雑把に順つけるしか出来なかった
速度が多少低くでもラップ速いＨＰは、それだけコーナー立ち上がりがスムーズで速いってことだろう。タイヤ性能もデカい RZとHPがタイム差1秒じゃタイヤ同一にしたら素人運転に限ってはRZのが速い可能性あるな 馬力とトルクが半分でもエンジョイ勢にはRSで十分だな 俺にはよくわからないけどRS買うくらいならもっと軽い素ヤリスかそれこそスイスポでよくねって思っちゃう
あんなボディいらないしなんだ1.5のNAの方かって思われるのが目に見えてる 日本じゃまだボディの出来が高い価値認められるほど 自動車文化成熟してないからね ボディの出来がいいからNAターボ共通で使い分けできちゃうねって言うにはあまりにも非力すぎるだろ… RZが買えない若年層やそれなりにキビキビ走りたい層には良いんじゃない？
GRヤリスとして収益プラスにしなきゃいけないしね >>820
そりゃ中速までの直線加速の話だろ？全ての道もコースもカーブがある
ボディもそうだが、それによって性能を発揮し切る容量大きいサスの違いは非常に大きいぞ >>815
どういたしまして。ちなみにまなぶの方はRZHで36秒どまりだったなー
コメ欄とかみてたらRSでRZ追い掛け回してるだとか
８６より速そうとかあったから気になって測ってみたけど
８６にも勝てなそうやな。 ノーマル車高だと
1885-38がギリギリみたいだね
スポークがリムより出てるやつは38でもはみ出るとか ホイール選べば、8.5Jでも＋38いけるんか！朗報やん 自分の乗るクルマの色に意見があるのはともかく、乗らないグレードの色に文句つけるとかキチガイだろ 大井さんの動画面白いな
10分持ち時間でグラベル遊んで水温やばいのか >>829
いいねぇ。動画もめちゃ楽しそうだわ
HPの完全下位互換としてではなく、RZの方も個性や長所を認めたのって大井さんが初めてでは
にしてもコレ見ると、グラベルやりたくなるなぁ無謀にも RSは比較対象がヤリスMTで、RZはランエボやインプになるから、
RSは良いインプレが出やすい >>818
ＧＲヤリスＲＳのタイヤ見た？
ＧＲヤリスＲＳ＞スイスポ＞ヤリスＭＴ
ＧＲヤリスＲＳ 225/40-18
スイスポ 195/45-17
ヤリスＭＴ １８５／６０－１５か１７５／７０－１４ ＲＳはタイヤがＲＺと同じなのにブレーキがＲＺより弱いから一番最初に
手を入れたいところはブレーキだな。
パット、ローター、キャリパーいずれか変える 塞がってるブレーキダクトはDIYとかで何とかなりそうなのかね >>828
トルセンでアクセルターンは…
やっぱり機械式要るよな… ダクト付けても普段は閉じて攻めるときだけ開けたほうが良さそう まぁ空気溜まり作れないブレーキダクトはそのまんま抵抗だし…
HPは納車そのままでサーキット攻める用なんだから、それにだけ付いてるのは正解 1年後なのか3年後なのかわからんが、マイチェンしたらとりあえずメーターは変わりそう
今回発売されるやつについてるのは取ってつけた感というか安っぽさが半端ねえ
スープラのa91で追加されたフロントバーみたいに、マイチェンで変えること前提にしか見えん また始まった
あのさ安っぽいんじゃないんだよ安いんだよ >>844
プロトタイプのメーター見たときに、まぁそういう事だろうなと感じたよね
予想が外れてくれたらラッキー。３年後でも別に許せる。１年で変更したら流石に許せん、てだけ 初年度逃したらホモロゲ取得無理だから
年明けには何らかのテコ入れが入るかも 特別仕様車扱いで色追加は確実にあるだろうな。
一番簡単に話題喚起できそう。 ヤリ素と同じデジタルメーターになるくらいなら今の方が個人的に遥かにマシだけどなぁ
ヤリ素MT試乗したけどデジタルのタコの回転数がさっぱり伝わってこなかった
慣れなのかも知らんけど個人的にデミオといいデジタルタコへの苦手意識がすごい というか前々からG'sやGR系は視認性に優れた白やシルバー系メーターだったんだから
それを採用してくれたらよかった。安くするなら、形今のままで色だけ白メーターに メーターに関してあれこれ意見はトヨタに行ってるだろうから、将来的にクロス用の液晶持ってくる可能性は無くはないと思う 色とか、ましてやメーターなんてホントどうでも良い…
それより、盆明けから本生産始まるんだからボチボチ納期連絡来て欲しい。 >>851
クロスのかは分からないけれど、その可能性はあると思う
市販版の4.2インチ液晶の上下に赤集中線入ったのも、試乗会で色々言われたせいっぽいし
カイゼンする気持ちはあるって現れかと >>851
というか、最近のトヨタのやり方見るとわざと未完成若しくは安い不釣り合いな個所を残したまま
前期型として発売して、MCの変更点として本来採用するべきものを付けるみたいなことしてくる
から
典型的な例でいえばスープラなんてa90の時点でブレース入れるための穴とか用意されてるのに、
わざとつけないで発売してa91で足回りやエンジンの改良で必要になりました！ とか言って追加
つまりエンジンや足回りをわざとプアな状態で発売してるんだよね
ここら辺はホンダのFK8タイプRとかとは姿勢が全然違うし、ヤリスも多分そういうのやってくると
思われ シビックは2年間も国内販売せずに放置した上に、2年前の旧仕様のまま新型です！と言って売り出したじゃん
そりゃ、トヨタとは姿勢が全然違うから一緒にはされたくないよ >>839
トヨタのあの手のブレーキダクトはレクサス系だと
インナーフェンダー出口までのダクトがパーツとしてあったけど
それが付いてるのかどうかだと思う
実際どーなってるか不明だなぁ 塞がってるダクト、プラモデルみたいな塞ぎかただったから開けるのは簡単そう。
繋がっている部分をパチンパチンとニッパーで切り離すみたいな。 マイナーチェンジするためにわざわざ未完成な状態で発売してるってすごい言いがかりだな
下らなく見える部品一つでも実装するまでにはコスト、テストいろんな兼ね合いがあるんだからわざわざ未完成でだしてるわけじゃない >>859
使うかどうかは別としてwrcのホモロゲ取ってもおかしくないんじゃない。 >>821
RSは300万円で良いから最低でも160馬力位あれば楽しそうだなと思う。 >>859
グループRだね
25000台作ってホモロゲ取るまでは既定路線だが
その後のクラス分けが（´・ω・｀）って状態だからなぁ
肝心のRC1,RC2が2022以降どうにもハッキリしない 大井氏動画見たが、グラベルだと低速トルク微妙とか言ってたな
下がもっと欲しいとか
排気量小さいから下が薄くなってるのかな？
ターマックは感じないけど、とも言ってたが
まあ、グラベルなんか走らないからどうでもいいんだけど、競技する人らは気になる部分だろうね
2Lにすればよかったのに >>865
それはさすがにないだろ
ドンガラと内装ありRZなら無理だろうが
同じ市販状態なら負けようがないわ
今まだ86乗ってる自分がいうのもなんだが >>864
ターボよりMTでしょ
RZがあるのになんでRSまでターボにしなきゃならんのだよ
っか何であれ電動パーキングなんだよ？
そんなことするくらいなら素ヤリスでやりゃよかったのに
MT、サイドだと競技で使う人らそこそこいそうなのにな >>866
2021年は現行車両を使うし
2022年以降は25000台は必要ないはずでは？ >>858
気に入らないものは陰謀論説を語る連中に何いっても無駄 >>870
グループRのホモロゲが無くなるなんて話はないよ
2021年のトヨタの体制は周知の事よ、RC1の2022以降の中身がはっきりしていない
他のメイクスも撤退も含めてどうすれば良いのか判断ができない状態だと思う
ハイブリッドだ、大幅改造可だとか言っても、それがラリーか？との疑問が出てくる
コロナもどうなるか分らんし、市販車へのフィードバックもなく、販促効果も
ないとなれば参加メーカーが減ってRC1の興行自体が成り立たなくなるかもしれない
それを避けるためにベース車両なしに近い車両も参加可能にしたようだけど
ワークス撤退になれば逆効果だよ >>867
最近知ったんだけど、WRCで使っていいエンジンって1.6Lまでらしい（もちろん競技専用エンジンと載せ替えするけど）
個人的には2Lターボエンジンに乗りたかったけどね、、、。 >>872
ほんとにね。
自分に都合の悪いインプレは忖度って事にする輩も同じく、一度楽で卑怯なやり方を覚えると依存する >>871
JN6クラス（1.5L以下AT車など）参戦でしょ
RSより軽いし安いし いずれにしてもトヨタが形にしたメイドインジャパンなのは嬉しい 嬉しいねぇ。韓国企業のJBLだけはアレだが、トヨタ車買うなら付き物だからしゃーなし 低回転トルク上げるには
アンチラグシステムをつける
小さなタービンに変える（高回転はパワー低下）
可変ターボに変える など
3気筒は燃焼間隔が4気筒より長いので低回転では
タービン回りにくいかもしれない カメラは谷口サンの常でダメとはいえ、試乗記事を本人が読んでくれてると思えばOK スイスポをクリリンに例えるとして、GRヤリスは誰？ 現役トップレーシングドライバーのNOBさんが先に走ってるのね。チューニングしたヤリスにも、何年も乗り続けるのね
それじゃあトヨタ社員は、試乗程度の他レーサーやモータージャーナリスト等に何を言われようと撮影されようと、聞き流しで余裕の対応ですね いいねえ
ドリキンAE86 自粛解除!! NOBも乗ったぜ!!【Hot-Version】2020
https://youtu.be/1kfoxYRN6Rs >>888
高いだろうと思ってたけど予想以上だった。工賃込みでもなかなか。 機械式ＬＳＤこの価格だと社外に流れそうだ。確実に出るだろうし
それにしても、トルセン前後で十万以下ってのはほぼ嘘だったという事だろうなこれ >>869
電動パーキングは評価割れるね。
俺は賛成派だけど、実際にRSの購入を考える人はどっちを選びたかったのかな？ こういう情報を予約者ページとかにだしてほしいよなー さすがにこれは安く出来なかったか……まぁこのくらいなら許容範囲だけど。
機械式は社外で考えてるけど、ローファイナルとクロスギヤだな。 機械式LSDは個人的には妥当じゃないかなって値段だけどなぁ・・・。
前後でこれなら普通ぐらいじゃない？？ 全装着で220万超えるのはヤバすぎんか?
でもRCに付けたとすれば乗り出しほどほどオプション付けたHPよりちょい高いぐらいか さっき作ったばっかの垢な以上釣りにしか見えないけどクラッチLSDあたりは割とありえそうなラインでもあるなぁ GRガレージから連絡きたなら、他にも連絡来てる人とかいそうだけど… これだけ高いとレースで勿体無くて結局踏めないからタイムも遅いという悪循環を生みそうで。。 >>888
LSD60万はやり過ぎじゃないかなぁ・・・アフターなら40～45万くらいな気もするが
今の車はOS技研だが、FR用で一個だけど18万だからな
これでOHありきなら割高だな
トルセンみたくメンテフリーなら、うーん・・・なくはないか
機械式入れたかったが、アフター出て様子見が必要か
バッキバキはちょっと嫌だからな 社外品パーツの倍以上の値段は一寸信じられないな
工賃込みとしてもねぇ・・・
ロールバーとかとんでもない値段になってるしボディーに溶接でもすんのかと・・・ ロールバーは内張セット工賃込みならわからんでもない >>902
そんなやつならレースなんかやらない方がいいわ
86BRZレースですらプロクラスは年間1000万以上、アマでも500万以上かかるのに
レース出るような奴等は気合いが違うよ >>903
ゴキンゴキンに効くＬＳＤで実質メンテフリーなのってイケヤフォーミュラのやつ位か？ なんか性能が凄いとはいえ車オタクから踏んだくるだけ踏んだくる車に見えてきた・・・ >>907
どうなんだろうね？
OS技研しか使わないから分からないが、機械式でOH不要ってまやかしのような気もするけど
OS技研は4年付けてるが、街乗りレベルなら今んとこOHは必要なさそうだが >>870
25000台必要だけど、パイプフレームでOKとなるから
皮だけとなる >>909
それどこのメーカーも一緒だよ？w
単純にGRヤリス買う層が買えないってだけの話で 無闇に何でも信じるスレすぎて、新アカで仕様変更つぶやかれても信じちゃうんじゃないかと心配 この車は少数販売だからパーツが高くなるのもしょうが無い
その代わり大衆車のようにたくさん走ってないからプレミア感を感じれる (RC)ミニ四駆新製品 GRヤリス入荷致しました！ 実車でも人気の一台となっておりますので、この機会に是非^_^
https://pbs.twimg.com/media/Eez-2cEU0AESCe8.jpg キャンセル考えても、国内だけで5000台近くの1stエディションが走るうえ、これから通常モデルもRSも増え続ける
スポーツカーの中では稀有なほど高い目撃頻度になるな。素ヤリスと混同されるなら尚更 えっ 素ヤリスに間違われたい派じゃないの？
俺はサーキットでガチじゃないから空力とかどうでもよく
限りなく素ヤリスに似せた２ドガが欲しかった
でも、２ドアにはこだわる矛盾なんだがなｗｗｗｗ
先代のやつは２回見たことあるけど見とれて事故りそうになったわ GRな四角バンパーつけたヤリスGRスポーツで良かったんや ヴィッツGRがまさにそれやん。フロントはまんま5ナンバーのGRヤリス。でも、あるのに買ってないやん そのころ1.4ターボ買ったばかりでね
まあ俺は運が悪いので抽選におちてただろうけど
今回は誰でも買えて 嬉しいわ
そろそろ現車の処分だな。。。。 >>910
プレッシャープレート無しのメンテフリーを謳ってるんだよね。 マークX GRMNを逃し、iQ GRMNも外れ、S-FR白紙に絶望し、WRX finalもダメで…
GRヤリスはガチ救世主だった。何時でも買えると解ってても初日予約した >>922
プッシャープレートの代わりにコイルスプリング、オイル交換してりゃバキバキ音も出ないという魔法みたいな逸品
だがみんカラレビューだと音や違和感ありってのも載ってるし、GRヤリス専用品の人柱を待ちたい 888はガセではないよ
自分のところにも同じ内容の連絡が来た
組込工賃込みだな 非純正のLSD入れて保証効かないなら、これしかないのか それにしてもいい値段 収まりも良くて他社競合がないロールケージ、高過ぎる…
でも競合のあるLSDは、他社が自社製選んで貰えるチャンス、と
気合い入れて開発してくれるんではないかな 値段不明のラリーサスとバケットシートも足していったらフル装備で600万くらいになるのか >>926
どっちにしてもサーキット走ったら保証なんて効かねーぞ ロールケージ、LSD前後にしても工賃込みで定価販売ならそんなもんかと思う そこから値引きもあるだろうし
ただ最近のディーラーメカにそれだけの工賃に見合う技術があるかが心配ではある、、 >>931
ＧＲガレージ専用ＯＰになるらしいから
技術的には大丈夫なんじゃね
オレ…
一番近いＧＲガレージまで50㎞ orz ロールケージは内装そのまま使うからロールケージと取付料金だけの値段なんだろうけどねぇ
社外品のロールケージのみなら十万円以下で買えるから、四十万円以上が取り付け工賃かたけぇ 多分ロールバー、LSDはクスコのOEMだろうから買えると思う クラッチはORC
ダッシュ逃げなら自分でも付けれると思ったが、ダッシュ、Aピラー、天井剥いできれいにつけてくれるなら工賃かけてでも頼みたいかな、、
GRガレージでもエアロとかマフラー交換程度ばっかりだから経験値高いメカニックは少数だと思うよ 某有名ブランドのアンダーガードならフロントだけで10万ぐらいするしメーカーのオプション品でフルセット値引きなしなら余裕でそれぐらいするのでは? エンジンガードはサブフレームにもはやメンバーレベルのゴツいステーで固定できるみたいだしクオリティは高そう
逆言えばつける時はサブフレーム周りを触る可能性があるかもとか色々考えた工数足すとありえなくはないのかも。。。
ケージはピラーやルーフトリムが専用品必要でセット価格なパターンなんじゃね？
単純に工数もやばそうだけど GRパーツは高級品として売り出したいんだろな
その辺のチューニングショップみたいに騒がしくなっても嫌なんじゃないかな >>938
ピラーとルーフはそのまま使うとGRガレージの人が言ってたよ
工賃は高くなるとは言ってたけど、ロールケージ込みで30万円程度には収まると思ってたよ そもそもレースに使う奴は最初から保証なんて付けないだろ まあ、メーカ純正品の競技用パーツってことで
そのぐらいの値段なのでしょうね
競技で使うにはまあそれなりの値段だとは思いますが
雪道とか泥道で遊ぶためだけに入れる方とかいるのでしょうか？
まあ道楽の方はいますよね・・・ トヨタの販売するオプションとして品質を担保するなら妥当だと言えるのかな。
担保するとは言ってないし単純に高けぇとは思うけど 湾岸のやつはトラックが悪いよな
故意に右によけたとしか思えん
この車もリミッターカットだけで250いくよな 釣りかしらんが公道で200以上で走って追突するやつが悪くないとでも？ 湾岸のアホは世界一のブレーキ持ちながらトラックの対処も出来ない下手くそで論外
というかスレ違いの話題持ってくるな 一応メーカー発表は230kmでしょ？値段10倍には敵わない。 >>946
こんな奴が予約してんのかよ
勘弁してくれ 何のためにナンバーの付いた高性能車が必要か？
みんな目的は同じだよね ここは予約者、納車待ちのスレだ
それ以外の奴は質問であってもスレチだから来んな
本スレでも行け ムダにageるやつが居るから変なのが住み着くんだよね
本スレageてこっちはsage進行でいいのに >>955
ココの住人はage、sageなんて頓着しないよ
言っても理解しようともしないｗ >>916
自分がプレミア感感じられるなら、世間の目なんか関係ないんだよw なんかRS専用スレとかRS予約した人とかのコメ見てると、同じGRヤリス乗りになるんだろうけど話しあう気がしないわ… あんたみたいにいちいち煽りに行く人間とは、こっちのスレでも絡みたくない 谷口クルクルしてるけど、所詮トルセンなんだよな
アウト側が全然駆動してないよな
OSのデフって1wayなの？
OSでOH不要ならクスコRSも不要だよ
湿式フリクションディスクはオイル管理だよ
DCTにしろデフにしろオイル管理悪くて消耗早める
クスコRSで10万キロ走ったけど純正ヘリカルより遥かに強力だったぞ
GRロールケージはボルト留め？
ピラー留めも無しか？
剛性上がらん物にこの金額は出せんな いわゆるJ項に沿ったロールバーじゃないから
例えばラリーだったら全日本選手権には出られない
TGRのラリチャレやJAFの地方戦ラリーまでだね >>960
あのくらいのリア駆動具合なら、谷口選手なら素RZでも可能かもしれない
もしくは逆に、谷口選手だからあの程度で抑えられただけで
素人が同じことやろうとしたら機械式入れないと難しいのかも トレッドに対してかなり短めなWBがどれだけ影響するかだけど・・・
まぁ少なくともスポーツドライビングには利益大きいんだからクルクルはできなくてもいいや なぜこのスレだけ急に950なん？
よく建ててるからいいけども
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596927303/ >>967
ありがとう
全日出るような人たちなら自分たちで社外入れるツテがあるだろうしって考えるといいのかもしらんけどそれでこの値段と思うとモヤっとするなぁ 9月組はそろそろ
日程でてますの？
俺は10月なので関係ないけど
順調に生産されてるかきになるわ。。。。 同じく。営業に聞いたら8月下旬に一報入れますねとは言ってたけど >>969
以前の書き込みによれば生産はお盆明けからとなっていたから
既に生産順のリストは各所に回っていて、納める部品の手配も
具体的に済んでるくらいじゃないか 10日11時くらいの予約だけど8月中目処に必要書類揃えて9月の頭にはディーラーオプション再確認して下旬か10月頭くらいには納車ですかねみたいな感じだった。 慣らし運転について
前スレでモメてたので書き込みを迷ったが、、、
G16E-GTSのメーカー資料に
慣らし推奨
2000km
4000RPM
急加速等のアクセル全開も控える
との記載有り
おそらく取説にも記載されると思われる
実施するかしないかは各人各車でご自由に >>975
一応昔からの習慣で
1か月点検までに1000km程度
油脂類全交換したら徐々に解禁にしようかと思ってたんだけども
そんなに慣らし距離長いんですか・・・ >>975
モメてたw
不要組の方々には、納車直後に無慈悲な全開かまして、男らしいところを見せて欲しいものですな。もちろん、暖気後にねw
ちなみに、壊れる壊れないは別の話って先に言っておきます。 >>975
その資料ってどこかで見られますか？
G16E-GTS調べても技術的な詳細がみつからないので見てみたいです 悟飯は一番好きだ。狂人じゃないし
>>977
全くですな。発言には責任もって、試して詳細報告してくれたらみんなの利益 >>978
G16E-GTSのイラストに匠と書かれている
表紙、裏表紙含め全14ページフルカラー
このエンジンに特化した内容なので通常の新型車講習資料や新型車解説書とは違います
ちなみに禁複製との事 そういう技術的内容とか
予約者サイトでやってほしかった…
特に何もなかったよね 普通に走るのが慣らしなんだって
納車されてすぐに搬送車でサーキットでも行くのかい？
なんでいきなり全開の前提なんだ？
バカばっかりなの？ >>985
工場で上までブン回してるから慣らしは不要論者が大声上げてたからでしょ >>983
>>986
表紙をめくって次のページに
狙い ”戦闘力”
と書かれており内容的にもパフォーマンスの為にトレードオフしたところ（整備性や騒音）等が記載されている為、一般の人でも見れる資料とは少し違うと思う
読んでいると一般的なエンジンとは違いグループR５で勝つ事を前提にかなり偏った設計をしたのが解る >>990
そのよう偏った設計の解説等が
この車を予約した方にとっては
大好物だと思います 慣らしするのとしないのでは具体的にどう変わってくるんだ？ >>988
あれはツッコミ入っても仕方ないとは思う
でも、認めない聞かないで不毛な論争が続くだけかもしれないよ >>992
スポーツ走行する人を含めての推奨事項として、高精度な組付けを実施してある為、慣らしをするとよりスムーズに回ると書いてある もうちょいなので埋め
エンジンの経年劣化が早くなるんじゃないかなって思う。
具体的には燃費悪化とパワーダウン このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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