【HONDA】4代目フィット Part48【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part47【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593834414/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured と、昨日も書いてたフィット貶したいだけのボケ老人だったか。 しかしヤリスって言ったって所詮はヴィッツなのになんでこうなった？ 日増しにすれ違う機会が増えてきたから、フィット4は息長く売れそうな気がするけどなー フィットは中身はそのままで、カクカクした四角い感じのSUVだせば売れると思う。
燃費とかどうでもいい。 >>794
今のところ大人4人が快適に乗れて燃費もそこそこ良くて電Pや全車速ACCの様な快適装備も付いたコンパクトカーはフィット4しかないのは事実なんだよな >>773
既に納車済みの車体のも交換してくれんの？ >>796
そうそう。
ただやっぱり現実としては日本人はブランド重視でトヨタってだけで選ぶ傾向にあるし、燃費という分かりやすい数値で優劣を決めてしまうんだろうね。
フィット4には、あともう3-5km/lの燃費改善があれば、完璧だったと思う。 >>800
比較による
確かにヤリスと比べると燃費はかなり劣ってる様に見えたが先日出たキックスe-powerの燃費を見ると実はフィット4の燃費は悪くない事に気付いた
要は装備とのバランスだろうな >>796
問題はそれの用途で
金があるならミニバン
金がないなら軽自動車
を買うからコンパクト普通車にそれを求めるのが実はニッチになってしまったことだな >>759
お前の近所の店が全てだと思っているの？ 初代の頃はこの手のに集中してたが分散したってだけだな 少なくともヤリスの
後部座席は非常用で1-2人使用前提の代わりに走りが良い
用途よりもニッチになってしまった
フィット三代目出たばかりの頃はそうでもなかったんだけどね >>773
ブレーキディスクの交換ってどれくらい時間かかるの？
やるなら4輪ともなのかなぁ 市場で言うならトヨタ以外がニッチになったと言うだけ
今はトヨタエンブレムを付けたトヨタ販売の車だけがバカ売れする
車の性能は関係なし 子供が小さい頃はミニバンは便利だった
ベビーカーやらなんやらなにかと荷物があった
荷物が減ってきたからSUVにかえた
見た目がいいからね
乗り心地はいまひとつだったかな
フィットにのりかえてから狭いとは思うが不足とは思わない
適性って感じ
首都高とかくねくねした山道は断然フィットのほうが運転がらく 車が複数台持てれば用途によって買えばいいんだが一家族一台となるとやはりミニバンとかになっちゃうよね
帰省時にジジババ載せたいし、とかさ ヤリスが売れているのも60代がほとんどって。。。
無理な借金してスポーツ買う以外の若者はみな軽の時代やね 来年あたりにノアヴォク、シエンタのフルモデルチェンジも控えてるからさらに影響でそうだね
高齢者は子供独立して二人以下がメインだからコンパクトカーのメインターゲットなのは当然だろ
逆にミニバンやSUVは20-40代 代車のHOMEを返却。
停止中に発電のためにエンジンが掛かっている時、振動がシートに伝わる。
LUXEはシートが革で厚みがあるのか分からないけど、発電中のエンジン振動は感じない。
LUXEが返って来たけど、静粛性はLUXEが上だと思う。
ブレーキの対策品については、まだ連絡が来ていないと工場長に言われたよ。 一台乗ったくらいでわかった気になってどうなの？
個体差かもよ
またヤリスが約５,０００台の差をつけて圧勝ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だから上で書いただろｗｗｗｗ
休日なのに店に客がいなかったもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタは沢山いたのにさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
SUVやミニバンの高い重心、過大な重量は自動車の基本性能として劣悪なことは共通認識としていただきたい。 ヴィッツの頃はほぼ勝っていたんだから、その流れならヤリスになっても変わらないんじゃね？
ってところで販売負けているんだから、クルマ自体の商品力の差もあるんじゃないか？
まあ、7月分は明らかに全店販売の影響が出てきているけど 中途半端だったしょぼしょぼヴィッツに比べて、
ヤリスは割り切って走りと燃費に特化して明確なイメージになったから売れるだろうよ
プラストヨタの圧倒的な販売力 販売力もそうだけど宣伝力もね
興味引くような宣伝がなければお店に行かないし HV同士の比較だとどうなのかね。
ヤリスはガソリン車の方が売れてるらしいから。 シャトルはXとZはガラスを厚くしたり、吸音タイプのフロアアンダーカバーを使ったり、制振材を追加したりとグレードで静音に差を付けてたけどフィットってそのあたりの情報ないのかな？ フィットは昔から静粛性に差をつけた場合はカタログにちゃんと記載してアピールしてたけどね
1.3と1.5xの違いとかちゃんと明記されてた
今回それは記載してない？から無いと考えるのが自然かと ヤリス+アクアで18000弱か
確かフィットも三代目発売直後は20000超え連発だったね >>826
お前さ707だろ？
場の雰囲気を悪くする天才か？
さっさと失せろよ。 ７月の新車販売台数
１ ヤリス（トヨタ） 14,004(20-2)
２ ライズ（トヨタ） 12,283(19-11)
３ カローラ（トヨタ） 10,994(124.2)
４ ハリアー（トヨタ） 9,388(273.3)
５ フィット（ホンダ） 9,213(106.3)
６ アルファード（トヨタ） 8,448(135.6)
７ セレナ（日産） 7,686(87.4)
８ ノート（日産） 6,730(60.9)
９ ルーミー（トヨタ） 6,528(68.9)
１０ シエンタ（トヨタ） 5,344(49.8)
１１ ヴォクシー（トヨタ） 5,316(66.1)
１２ フリード（ホンダ） 5,302(69.7)
１３ ＲＡＶ４（トヨタ） 4,963(57.4)
１４ プリウス（トヨタ） 4,654(35.4)
１５ ノア（トヨタ） 4,067(82.2)
１６ ステップワゴン（ホンダ） 3,884(82.4)
１７ アクア（トヨタ） 3,642(37.9)
１８ タンク（トヨタ） 3,601(47.9)
１９ ソリオ（スズキ） 3,430(111.6)
２０ インプレッサ（SUBARU） 3,050(71.0)
２１ パッソ（トヨタ） 2,944(71.7)
２２ ヴェゼル（ホンダ） 2,935(58.0)
２３ スイフト（スズキ） 2,690(86.1)
２４ ロッキー（ダイハツ） 2,595(19-11)
２５ フォレスター（SUBARU） 2,591(87.7) ホンダやばいな、フィットとフリードしか売れてない
Ｎシリーズが無かったらマジヤバ 日産は必死に月末自社登録やってランキング見栄えよくしてるだけだ 月末の増加数が他社よりすば抜けてる
だから参考にならんぞ ホンダカーズが高いクルマ売る感じじゃないもんな
マツダ寺とは真逆でどっちも間違いだと思うわ
ホンダは二輪のウィング店のほうが高級感あるんだもんｗ 先代から考えるとヤリスが売れてると言うよりはフィットが落ちてるのだろう >>814
タイヤに関して言えば、ブルアースAとエナセーブの静粛性は鈍感でも気づくと思うよ。
車音痴の嫁さんが、LUXEの方が静かだって言ってるから。 HOMEで16インチにしたからブルーアースになってるけどあれで静かなら
エナセーブってかなりうるさく感じるんだろうな >>813
振動はエンジン始動時は分るけど、その後は特に気になるほどは感じないけどねぇ
特にシートでそれを感じるってのはないなあ。それよりは稼働音のほうが気になるかな
エアコンでアイドルアップした時のような小うるさい回転数だからね
>>827
まだやってんのかよ、誰にでも突っ掛かるんだなｗ
続けると悔しさが伝わってみっともないからやめとけっての
>>779なんて２行目以降は全部煽り文句じゃねえか、ガイジだの顔真っ赤だの実に必死だこと
ま、お前の捻くれた優しさなんて要らんから人の忠告だけ素直に聞いとけってことだ坊主
>>834
以前別の車種でエナセーブEC203穿いてたけど特にロードノイズが煩いという印象はなかったけどな
ただ今のブルーアースのほうが静かだとは思う >>828
＞ヤリス（トヨタ） 14,004
このヤリスを買った14000人は２か月後に電Pや全車速ACCが付いたヤリスクロスが出る事知ってるのかな？
俺だったら手抜きと思われるヤリスを買うとか絶対に嫌だ フィットとN-BOXだけじゃなぁ
そのフィットも売れなくなってホンダが国内向けに開発しなくなるぞ
もともと利幅がないコンパクトカーなんだから
ヤリスに食われてるわ
電P無くても年配者はブレーキ踏むのに慣れてるから関係なかったということ
ヤリスクロス、GRヤリスが合算されるからもう勝てないわ て事はヤリスは電Pも全車速ACCも使えない老害が買ってるって事か
買わなくて良かったw ホンダはまともに車作らないと四輪撤退することもありうるぞ
他社よりもラインナップが見劣りする 何がまともか知らんが燃費しか売りがないヤリスとか絶対要らんわw ヤリスははっきり言ってハズレだろ
半年後にヤリクロ出す所がトヨタの悪意を感じる
ほんと買わなくて良かった 日本だと本当そうだよな
ミニバンコンパクト軽ばかり売れるからそっちに傾くよそりゃ。更にトヨタの独壇場だし
世界ランキングじゃシビックCR-Vは上位常連、アコードもクソ売れてるのにな。
アコードなんて中国では購入者平均が20代になった。
やはり日本だけおかしいんだよな そりゃ、ホンダで国内向けにマーケティングして企画した車はN-BOXくらいだからな N-BOXも激減してるからピンチだ
フィット4にしろフィット3に対して6%しか増えてないんだから
ホンダ陣営は頭痛いだろう。。。
■2020年7月車名別販売台数ランキング軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万6222台（前年同月比67.5％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万3338台（前年同月比105.1％）
3位 ダイハツ「タント」：1万3108台（前年同月比90.3％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：1万73台（前年同月比97.4％）
5位 スズキ「ハスラー」：8831台（前年同月比217.2％）
6位 日産「ルークス」：7958台（ー）
7位 ダイハツ「ミラ」：6403台（前年同月比83.7％）
8位 ダイハツ「タフト」：6300台（ー）
9位 ホンダ「N-WGN」：6169台（前年同月比2336.7％）
10位 スズキ「ワゴンR」：6135台（前年同月比92.0％）
■2020年7月車名別販売台数ランキング乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万4004台（ー）
2位 トヨタ「ライズ」：1万2283台（ー）
3位 トヨタ「カローラ」：1万994台（前年同月比124.2％）
4位 トヨタ「ハリアー」：9388台（前年同月比273.3％）
5位 ホンダ「フィット」：9213台（前年同月比106.3％）
6位 トヨタ「アルファード」：8448台（前年同月比135.6％）
7位 日産「セレナ」：7686台（前年同月比87.4％）
8位 日産「ノート」：6730台（前年同月比60.9％）
9位 トヨタ「ルーミー」：6528台（前年同月比68.9％）
10位 トヨタ「シエンタ」：5344台（前年同月比49.8％） コロナの影響？
販売力の差？
ブランド力の差？
違うわ、ずばり商品力の差だ
じゃないとＮボックスが売れてる理由がなくなる
お前らがいう後席のゆとりとかファニーフェイスとか
全車速ACCにABH
そういう心地よさなんて一般市場は評価してないの
そしてそれを声高に訴えてるキミらこそ絶滅危惧種
実際後席にたくさん人乗せて月何日運用してんのさ
ほぼひとり乗りしてんだろ？空気運んでんだろ？
売れようが売れまいがユーザーには無関係
だが販売台数はその車の魅力の指標にはなる
そこをちゃんと市場調査してモデル開発している
トヨタ一強の理由はそこだ >>847
お前バカだろ
トヨタのエンブレムを付けてトヨタが販売すればダイハツ製でも売れる
７月の新車販売台数
２ ライズ（トヨタ） 12,283(19-11)
２４ ロッキー（ダイハツ） 2,595(19-11)
売れる車＝いい車と思い込むのは完全に思考停止した奴の発想
そしてそんな思考停止した奴がトヨタ車を好む
お前もそんな自分を少しは恥じた方がいいよ >>847
お前は一般市場を見ながら車選びしてるの？w
そんな主体性も思考力も無い奴は一般的に頭が悪いと言われるんだぜ？w
たまにでも後席に人を乗せるなら後席が狭いヤリスは選択肢に入らない
快適に運転するなら電Pも全車速ACCも必要
そうなるとコンパクトカーではフィット4しか無いのが現実
売れてる売れてないとか一般人には興味ないから本当の意味でフィット4に対抗する車をトヨタは作って欲しいな トヨタのヤリスが5000台多く売れたのは事実だからな
マーケテイング重視のトヨタが当たってるということだ
ヤリスはセカンドカー比率が高いのに比べて
フィットは1台で済ませてる所得が低い老人向け(50歳以上比率が80％)
ヤリスクロスでとどめ刺されるからフィット4は >>852
どんなに売れてもヤリスの後席は大きくならない
電Pも全車速ACCも付かない
俺たちは売り上げよりも同乗者も運転者も快適に乗れるコンパクトカーが好きなんだよ
ヤリスクロス？
いやあんか内装がチープな車恥ずかしくて人乗せれんわw >>850
お前の現実なんてどうでもいいわw
だから絶滅危惧種なんだよw ヤリスなんて後席の広さ気にする奴はそもそも選ばないだろ
普段2人迄しか乗らない様な人が選ぶ >>853
で四半期決算900億円の赤字だからな＞ホンダ
スズキですら利益出てるのに
内装が豪華でも売れないって致命傷だぞマジで >>854
それしか言えんのかお前w
売り上げでしか車の良し悪しを判断出来ない奴は大人しくランキングスレに行った方がいいよ
あそこはアホンダ千葉も居るしw
ここはお前みたいな知恵遅れが来る所じゃない >>857
車が売れるとお前にいい事あるのか？w
答えてみ？ >>855
売り上げガーは基本お前みたいな激バカしかいない
それだけは事実 売上目的で車作ってるのに売れなくて開き直られてもなあ笑
はっきり言ってデフレの日本ではコストが低く性能がいい車が売れる
ヤリスの燃費は30ｋｍ/Lは普通に超える
これが購入者には非常に魅力になってるだぞ
内装なんて簡単にアマゾンでカスタム出来るわ >>862
燃費がいい分内装や装備が貧相
まぁそれが需要があるなら別にそれでいいんだよ
こっちはただ燃費がいいだけの車は要らないって話 >>862
Amazonで内装カスタムするとヤリスに電P付くのか？w
後席が広くなるのか？w
そんなんだから売り上げガーはバカにされるんだよw >>862
＞売上目的で車作ってるのに売れなくて開き直られてもなあ笑
それユーザーじゃなくてホンダに言ったら？w >>848
ライズ/ロッキーはコスパで普通に評価されてる車だけど
最初からホンダ以外を下げるのが目的で好き勝手言ってない?
そういう口の悪い対立煽りばかりだと、結局ホンダのイメージ下げて贔屓の引き倒しになるよ
あまりメーカーに迷惑かけないようにね >>867
同じ車でも販売会社が違うと売り上げも違う
つまり売り上げじゃ車の良し悪しは判断出来ないって事を言ってるんだけど？w
なんでそんなに頭悪いの？ >>865
電動パーキングや後席の広さは 内装なのか？ >>848
これからするとフィットもトヨタなら7倍は売れてるな
そうするとプリウスはトヨタ換算で49000台ということになるからヤリスの14000台には実質的には大勝していることになる >>870
結局後席の狭さや電PはAmazonじゃどうにも出来ないって事ねw ヤリスクロスが出てフィットがどのくらい売上減るのか注目してる
電Pや後席の狭さは解消出来てるからな
価格もヤリスと40万円差で大きく変わらないし
燃費はフィットよりいいと開発者がはっきり言ってるしな
フィットどうなる？笑 >>873
ヤリスクロスが出たらヤリスの売り上げが下がるだけだろうなw
残念だがヤリスクロスも候補に入らんわ
後席広くなったと言ってもヤリスと比べてだしヤリスより40万高くなったって事はフィットよりも40万高いって事だしな
ヤリスクロスの内装見た人が口を揃えて30年前の車って酷評してるし
所詮ヤリスシリーズは1人乗り用だよ >>873
ヤリスクロスが出たらヤリスユーザーが泣くだろうな
新車出て半年も経ってないのにこの仕打ち
40万払ったらヤリスクロスに変えられる制度をとるべき もう少しバッテリーの容量があればな
あとはフィットというよりホンダセンシングの精度良くないね、トヨタセーフティーセンスの精度がどんなもんかわからないけど安全、運転支援は早くから手をつけてたスバルが一歩リードしてるかな >>878
ヴィッツの頃から高齢者カーだったのにヤリス買う層がヤリスクロスなんて選択肢に入ってるわけねーだろｗ >>882
ふーん
じゃヤリス買う時にヤリスクロスの告知はあった訳？ コンパクトカーの主客層である老人は新しい装備嫌うんだよね
デジタルメーターが嫌でヤリスも老人にはアナログメーターのベースグレードが人気と聞いたことあるし
下手したらコンパクトカーのメイン客層がヤリスもフィットも老人であることを考えたら電動パーキングブレーキはむしろマイナス要素になってる可能性あり ヤリスはトヨタだから売れてる、フィットをトヨタエンブレムで出せばもっと売れるとか
トヨタは思考停止した情弱ばっかり買ってるとか負け惜しみ言ったところで何もならない
初代フィットのCVTジャダーやらFIT3のDCTリコール多発やら
ホンダなんぞとは積み重ねてきた信頼性が段違いよｗ >>885
そう言う事だろうな
だが老人に沢山売れたヤリスをフィットスレで自慢されてもって感じ >>886
売り上げで車の価値を決めたい奴はランキングスレに行けばいいんじゃね？
あそこはそんなバカが沢山いるよ >>885
ここのヲタ臭い連中はやれ燃費がどうだとか電動パーキングがどうだとか買いもしないくせにカタログだけで煩いけど
トヨタはよくマーケティングしてて分かってる
ヴィッツなんか高齢者ばっかり乗ってるし使いやすくて燃費いいほうがウケるに決まってる
気に食わない奴はカローラ買ってねってスタンスよ >>890
告知無いのに選択肢は無いって言っちゃうんだw
結局売り上げガーはお前みたいな激バカしか居ないんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
