【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part3【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579908305/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 冗談抜きでマークXレベルだよな
トヨタのセダン序列はYoutubeに、
クラウン
カムリ
カローラ
プレミオアリオン
ってあったし アクアから乗り換えようかと思って試乗してきたけどめちゃくちゃ収納少ないなこれ
あと9インチDAが低解像度でボケボケだしインターフェイスも古臭い
リアウインカーとバックランプが電球なのも萎える
先進性と旧態依然の装備がごっちゃな車って印象だった
見た目と乗り心地はすごく良かった カローラハイブリッドを買わなかったのはプリウスミサイルのイメージが悪すぎたから プリウスは売れすぎたからしゃーないな
事故率が高い訳でもないのに5ちゃんでコピペ出回るから印象だけで決める人種には評判悪くなるわ
実際には世界でもトップのハイブリッド技術でどこの会社もついてこれないから特許技術公開までする余裕(笑) プリカス乗ってるヤツって、偽善者で自己中が多い事実 でもプリウスお得よね
弾数もバリエーションも中古が豊富やから、
50系を中古150ぐらいで買うのならアリかも
逆に新車で欲しいとは全く思わない程度のクルマ てかわいのカローラセダンのとなりにレクサスISが入ってきたが、
ナス色のせいか知らんが見た目は遜色ないな
むしろISよりイケてる感すらある
SAIやHSは今見るともはや不恰好なデブにしか見えん
300万でこれは凄いw
まさに貧者のレクサスだわなw >>646
どの車もDQN率はたいして変わらなく、絶対数が多いプリウスが目立つだけかと思ったら、ここ3ヶ月くらいで2匹のプリカスに遭遇したんで、そうとも言えないのかなと思い始めた。 >>635
プリウス自体さえ十分に売れ続けてるから世間はTHSに悪いイメージは無いだろう >>644
ミサイル標準装備はプリウスだけだよ
シフトの方式と表示が悪くて今どこに入ってるか分かり辛い上、ブレーキ踏んでいなくてもNからDに入れられる謎仕様
なのでNなのに気付かずアクセルを踏む→動かないのはなんで？ああNなのかとアクセル踏んだままDに切り替える→突撃 なぜかNに入れる?
信号待ちでNにれるキチガイ（Pも）
MTだと踏み間違え事故はかなり少ない
飯塚チューニングと飯塚お守り装備しとけば警察も気にしなくて良さそう 現行型のプレミオとアリオン
いつの間にか2.0L（3ZR-FAE）エンジン搭載車が
ラインアップアップから落ちていた
これによりトヨタの国内向けセダンにおける
2.0Lのガソリンエンジン搭載車は
現行型クラウンの一部を残すのみとなった >>654
遂に始まったか
プレミオとアリオンの事実上の
ブランド廃止へのカウントダウンが >>636
わいはリアワイパーかつ寒冷地仕様や
今までの経験から寒冷地仕様のほうが何となくボディ剛性が高そうに感じたから
プラシーボだろうけど
50系プリウスは見切りが悪いのもあれだが、
今時手抜きセンターメーターで表示が見にくいのな
クルマに興味ないやつしか買わないだろうと思う
あんなの要らねーだろ
ゴミだし廃盤でいいだろ >>656
15年マイチェン後の通常仕様アクシオHVGですが、リアワイパー仲間ですね。
早く通常仕様で、リアワイパー付けられるようにしてほしい。
今は、ディーラー中古車も一部取り寄せが出来るようになったから、BSM、リアワイパー付きの、HVS以上のデモカー中古車が出たら狙いたいですね。 でもTNGA世代のエンジンで1.8Lって出るんだろうか？
2L直4から1気筒減らして1.5L直3だから ストローク減らした1.8L直4出るのかな？
それとも1.2Lターボに置き換えていくんだろうか >>658
3ZRがM20やM15と同じボアｘストロークで、2ZRがその少しショートだけど
ストロークは熱効率に結構効いてくるからTNGAで4気筒1.8は出ないんじゃね >>658
TNGAでは元々は1.8Lを2.0Lに置換えする予定だったはず
ただ、最近のトヨタの動きからその計画を変更してそうな気がするね ツーリングスレによると、1800NAはハリアーガソリンよりWLTC燃費も達成率も低いのか
TNGA用に改修受けた2ZRもかなりいいエンジンと思うが、ダイナミックフォースエンジンは凄いな
素でスカイアクティブXを蹴散らす性能だしな
リミテッドみたいにセダンにも乗らないかな 日産やマツダの技術とかトヨタと比べたらだめだよ
どっちも奇術なんだから やっぱりなんだかんだ言っても王者TOYOTAなんだよ >>668
まずお前が痩せろよ
それからミニバンでも買ったら笑 WBしか知らんが、後席シートは乗ると沈み込む分スペースの節約ができる
そのせいかアクシオより狭いと言われるが、
おれはアクシオよりかなり広いと感じた
シートの質感が全然違うし 後部座席
アクシオ 不自然にフカフカ ホールド性がなくクルマの出来からかユラユラ揺られる
長時間乗れるクルマではない
フィット3 固くて、かつ足元スペースがあるので不安定なシート
ひどい段差乗り越え時はジェットコースターみたいな感じ
これも長く乗れば乗るほど疲れる
カローラセダンWB スペース自体はあまりないが、シートのホールド性がよく、足元スペースと相まって、体全体のホールドが良い
疲れにくそうな感じをうける >>661
A25A型4気筒エンジンベースの3気筒版だったら
可能性あり
ただし排気量は1.7Lになるけど なんだかんだいってもカローラセダンで
一番バランスが取れてるのは中堅グレードの「S」
ガソリンエンジン、ハイブリッドに問わずだけど goo の新古車 岐阜 S黒ナビ203万は買いかな? >>672
A25Aだと2500cc/4気筒だから3気筒だと1875ccじゃね？ 燃費 下道で13出たわ
特に混んでなければこのくらいかな 普段はラバーフィール感じないレベルじゃね
ただ高速域での加速はラバーを感じるかも しかし期待してなかったが、エンブレが良く効くわ
マニュアルモードついたクルマ初めてだがいいなこれ トヨタのエンジンはいまだにコスト削減でシリンダー仕上げが荒いから
10万走らないうちにオイルが消費始める >>660
ブレード出ても買えなかったお前が何言ってんだ ハイブリッド
毎日通勤で8キロ走るけど燃費18くらいだよ。こんなもん？ 街乗りだろうが高速だろうが納車以降表示が25切ったことないよ 閉所恐怖症、後部座席から飛び降りたくなります。何とかなりませんか？ >>689
今すぐ、軽やめてカローラに乗り換えるんだ。
早いほうがいい。 >>691
軽のほうが相当開放感あるよね。
シートはダメダメだけど。 >>689
中古のルミオン（後期形1.8L）に乗り換えるといいよ
パドルシフトもあるし、意外と静かで速くて快適 >>689
今すぐコペンかS660かロードスターに乗り換えるんだ
Z4でもいいぞ >>693ルミオン速いと思ったけど1.8積んでるんだ スレみたがカローラに嫉妬剥き出しなのは旧カローラユーザーみたいだな
酸っぱい葡萄ならさっさと乗り換えればいいんじゃない
てかカローラって名前つけるからこうなる
プリウスクーペとでもしとけばな バリキックスによると、
プレミオより上でマークX未満の出来というから
アベンシスで良かったんじゃね フィット3HVと120系カローララグゼールなら比較できるが、
このクルマの後部座席はこれらよりは快適だと思うが この車で狭いならカムリ買えばいいんじゃね
あ、痩せるのが先か 走り出してしまえば狭さなんて関係ない
サスペンションが重要 ダブルウィッシュボーンとトーションビームの差は致命的だからな
KM77で通過速度85キロ叩き出したTBAでは足の良いフィット3も、今のカローラに比較すると、
なんだかリアがフワフワ浮いて地に足がついてない感が凄く感じるぐらい違うわ
乗り心地はもう比較にならんわ ルームミラーちょっとだけ邪魔だなー
って思ってけどけっこう上まで移動できたわw
視界スッキリ 今日マジで、紺色のアリオンと自分のカローラ見間違えた
よく見たら、CじゃなくてAだぞみたいな感じで やっぱセダンはいいよな
覆面と間違えてくれて優雅に走れるし
純正トランザからミシュランのオールシーズンタイヤに変えたら、ロードノイズが結構増えたが、燃費良くなったから気にしない
てか純正のくせに優秀だったんやな
高い値段で引き取ってくれたし >>703
カムリでも狭ければレクサスES300hに振るしかない 途中までクソ混んでた首都高流したら、燃費15でたわ 現行カローラセダンは燃費良いんですね
1.2tの6MTで街乗りどのくらいなんでしょうか？
私のカローラアクシオGの5MTは11.5km/Lで良くはないです カローラセダンにヤリスの1500エンジン載せれば良いのに
同じエンジンのヤリスクロスだけどリッター23km走るよ カローラ＝1500CCの固定概念なくしたいんだろうね ヤリスはダイナミックフォースエンジン
カローラはダイナミックフォースでない旧式
1800にいたってはバルブマチック
燃費悪いのは当然
でも実績は確かな良いエンジン
1800NAだと、街乗りは10-11ぐらい
高速でどこまで伸びるかな 今のカローラに一番あってるのＮＡエンジンはＭ20Ａだと思うわ 燃費悪いのは当然て、バルマチは燃費向上のための機構だぞ MAG-Xより
>ところで、カローラ系には2ZR型エンジンが搭載されているが、
このシリーズは06年から使われていて14年が経過している。
ひとまず国内向けカローラクロスにも用いられるが、
セダンおよびツーリングとともにモデルライフ途中に次世代エンジ ンに
換装される可能性が高い。
1.8Lエンジン変更か？来年にも日本投入かと言われるカローラクロス登場を機に >>715
仮にM15A-FKS型直3ガソリンエンジンを
カローラセダンやカローラツーリングに載せた場合
車重が最低でも1,220kg以上あるからGRヤリス「RS」
ほどの動力性能は得られない >>722
M15A系エンジンは基本的にGA-Bプラットフォーム専用に
最適化されたエンジンだからね プレミオとアリオンからいつの間にか
2Lモデル（3ZR-FAE）がカタログ落ち
これによりトヨタの現行型セダンの2L車は
クラウンのターボ車を残すのみとなった >>722
最大トルクは最低でも15.2kgf・m/4,200rpm以上は欲しいね こうか？
ガソリン廉価版 M15A
ガソリン上級グレード M20A
HVグレード 2.0HV 減価償却の済んだ2ZRより新型のM15の方が高くて廉価版にならなかったりしてw 2025年にトヨタは純ガソリン車廃止らしいから
出し惜しみしないで欲しいね でも時代遅れの1800NAのエンジンはスゲーいいぞ
TNGA用に改修したか知らんが、静かでパワフルだし
HVよりも個人的にはいい >>729
GA-Cプラットフォーム用の2ZR-FAEは
実際TNGA基準でリファインされてるよ
バルブタイミングを更にミラーサイクルに
近づけてるほか、フリクションロスも
若干低減されている もともと素性の良いエンジンだよ
気持ちよく回ってパワー感もある GA-Cカロに最適化された1.8NAは、かなりいい。 NAとHVで迷ってるんだけどどうしよう
低速域で速いのはHVだよね HVのいいのは
出足をアクセルの操作で緩急付けやすいところ
穏やかにも 急にも出られる 出足もいい
速度が乗れば大差ない トヨタのハイブリッドはホンダや日産て違ってクソ遅いから、燃費以外の目的で買う価値ないだろ
ホンダや日産みたいに7秒出るわけでもなく、10秒ぐらい
ガソリンNAは8秒と立派だ
燃費が悪いのは仕方ない プリウスで致命的にイメージ悪いのがな
ニュートラルなんて使わないけど、あの設計はダメでしょ
日産ですらロックされる操作なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
