【DC2】インテグラ TypeR Part74【DB8】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part73【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572341330/ ■純正ホイールサイズ
96スペック：6.0J×15 オフセット50
98スペック：7.0J×16 オフセット50
■純正タイヤサイズ
96スペック：195/55R15
98スペック：215/45R16
■ABS、SRSエアバッグ有り無しについて
96スペック：ABS・SRS共にオプション。但しSRS装着車は非MOMOステ・操舵比も異なる。
98スペック：ABS・SRS共に標準装備。但しそれぞれレスオプション選択可。SRS装備車もMOMOステ。
■車重
96スペック(DC2)：1060kg ABS付：1070kg SRS付：1070kg ABS+SRS付：1080kg
96スペック(DB8)：1100kg ABS付：1120kg SRS付：1120kg ABS+SRS付：1130kg
98スペック(DC2)：1080kg ABS付：1090kg SRS付：1090kg ABS+SRS付：1100kg
98スペック(DB8)：1120kg ABS付：1130kg SRS付：1130kg ABS+SRS付：1140kg
※98DC2にはレースベース仕様あり。パワステが装着されず-10kg。
※※エアコン装着車は全車+20kg。
■エンジン性能
96スペック：200PS/8,000rpm 18.5kgm/7,500rpm
98スペック：200PS/8,000rpm 19.0kgm/6,200rpm ■自作ファン強制オンスイッチの製作法は？
ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽの上側につながってるエンジン側の根元に、
ﾌｧﾝｽｲｯﾁ用ｾﾝｻｰがあり。そこの緑色の線を、ｱｰｽに落とせば、
ﾌｧﾝが回ります。
■ｻｲﾄﾞﾀｰﾝしたいですが、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが効きません。どうしたら？
純正ﾊﾟｯﾄﾞは効きません。ｼﾞﾑｶｰﾅ用ﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄﾞにしる。
■任意保険が高いですが。。
盗難が多く、等級が最高潮に達しているためです。（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
■アクセルオンオフでｷﾞｸｼｬｸｴﾝｼﾞﾝが動いている感じがします。
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄが切れています。交換しる。
5箇所あるが、ｴﾝｼﾞﾝ後ろ側の交換が('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾらしい。
■窓のふちとかのゴムが白くなってきたよ。
劣化なのでしかたないです。ｱｰﾏｵｰﾙなどを
こまめに塗ると劣化が遅くなります。
■アクセルがカクカクしてスムーズじゃないよ。
ﾜｲﾔｰに注油しる。もしくはﾜｲﾔｰ交換しる。
■ホイールの重さについて ※過去スレより抜粋
98・・・7.7kg 96・・・5.7kg （雑誌情報）
7.2kg～7.4kg（実測情報） ※家庭用体重計使用の為、あくまで目安に。
■社外品ホイールの重さ （ＨｙｐｅｒＲＥＶより抜粋）
ＲＡＹＳ ＴＥ３７ １６×７．０＋４２ →５．５Ｋｇ
ＲＡＹＳ ＳＥ３７ １６×７．０＋４２ →５．８Ｋｇ
無限 ＭＦ１０ １６×７．０＋４３ →６．０Ｋｇ
ＳＳＲ ＴＹＰＥ Ｃ １６×７．０＋４２ →５．４７Ｋｇ
ＷＯＲＫ ＥＭＯＴＯＮ (上と同サイズ） →５．８Ｋｇ
（全てメーカー公表値） 983 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/06/05(金) 08:24:05.34 ID:WU1AXp6j0
みんな結婚しても維持できてるの？
984 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/06/05(金) 08:49:49.09 ID:DJuseM7X0
結婚の方が維持できなかった。
これほんと草 983の書き込み俺だけど、今度紹介してもらった人と会うから気になった
先の話結婚になったらいよいよ手放さなきゃならんかなぁって…
免許とって初めて買った車でずっと乗ってるからなぁ >>8
前スレ985だが、よーく話し合う事だな
俺は当時の嫁は理解してくれてたが、嫁の親友にバカにされてな、それを嫁も笑って聞いてて
それがずっと引っかかって
まあその他にも色々つもりつもって、維持できなかった感じかな 結婚してから、超合金なんか処分しなさいってパターンじゃん 壊れたけど部品が調達できませんでしたーってなったらどうするんですか？
中古で欲しいの出てきてヤキモキしてます >>8
前スレ986だが、俺は嫁が借金繰り返すパターンだったんで、DC2の維持費なんて可愛いもんだった
今のうちに、いつでも車検切れて、いつでも車検取れる様に整備しといた方が良い
車は結婚ぐらいで豹変しない >>12
その時は離婚すれば良いだけ
新品なんか出てこないから
劣化が少ないのを選ぶのは中古車探しと同じだな >>6
俺も結婚の方が維持できなかったクチだが、子供ができていよいよか、
というタイミングで別れたので今のインテがある
先走らなくてよかった >>8
2ドアでもベースがファミリーカーで、チャイルドシートも付くから問題ないよ
うちは子供2人居るけどセカンドカー無しで維持してるから、相手次第じゃないかな 子どもなんかリアゲートに乗せた方が喜ばない？
リアゲート外してセミオープンで乗っても楽しめそうだが >>16
96だけど、シートベルトが短くてチャイルドシート設置は大変だった
結局付けられたよーな記憶もある
チャイルドシートにもよるんだろうけど タイヤ交換したRE71RS
ついでに車体の下側を見せて貰ったらオイルパンからのお漏らしが少し
近々オイルパン交換か・・・ 中古車見てるとほんと球数減って値段も上がりまくってるように感じる >>22
おそらくパッキンの劣化。
プレスのオイルパンの場合、パンの再利用はむずいと昔聞きました。 自分でできるなら、増し締めだけで様子をみては？
オイルパンの再利用は可能だけど、パッキンが張り付いて剥がすのが大変な時もある。
綺麗に剥がれるなら再利用してみて、それでも漏れる時はパンも交換がお勧め。
ただ、パッキンも熱で馴染んで潰れてくると滲むから、増し締めが必要になる。
何方にしても、交換用のパンは用意しておいたのが良い オイルパンの継ぎ目と思いきやブリーザーチャンバーから垂れて来てたのが回って来たってのもあるからねえ >>25
あーそのパターンだった！
ブリーザーチャンバーも見ておいたほうがいいね。 ブリーザーチャンバーの場合はエキマニ上やミッションとの結合部周辺がオイルで汚れてくる
オイルパンと一緒にやってしまったのが良いかと思う
何方をやるにしてもエキパイAは外すからね。 そうそう、エキパイのガスケットは再利用不可って言ってた気がするし リアハブベアリング、欠品なんだな…
DA系のPCD100のハブってDC2につく？ なぜDA系かは疑問なんだが、インテのカタログ見ればわかるけど
前モデルより、リアハブの剛性上げたってのはベアリングのサイズが違うからとは違うの？ まだCF系アコードのハブかEK9ハブの方が色々と現実的では？ >>31
>>32
そっか、なにも4穴に拘らなくてもEK9の5穴という手があったわ。
サンキュー！ プロが会社の看板を出して
仕事内容を動画にしてるから、
破天荒な内容だと問題になる。
素人が自腹で人柱になるのは、
相当リスキーだから。 破天荒も何も、あの人は自分で整備や修理もしない人だから
事故車を無事故車として売って訴訟になってる話はどうなったんだろ >>34
普通に良い動画じゃないか
初めてのマイカーにDC2を選ぶ人にはかなり役に立つんじゃね？
新しい発見はなかったが、基本的なメンテって重要だよなぁって、今更感心した サンダルでエンジンO/Hする業者使ったりする松本だぞ
それを気にせずに撮影してるんだから凄いよね。
自分も技術系の仕事してたけど、設計出身の人は実物を触ったり作ったり加工をしないから
蘊蓄ばっかりで、計測できない図面指示とか平気で出して常に上から目線なんだけど
そのパターンがそのまま当てはまる人だよ。
ツインカムやSPOONみたいに素人騙して儲けてるだけじゃん
タイプR専門とか言いながら、買取もその辺の業者より低い査定というか一番低い査定出す業者だしね
あ、もしかして松本さんか菊池さん？ ツインカムとSPOONって素人騙してるの？
何処のショップとか整備工場が良いのよ？ 信じる者は救われる。
「儲」信者と書いて儲かるって字になる。
費用対価で満足度高いなら良いじゃないか。
ディーラーじゃ出来ない事を
やってくれる場合も有るし。 まあそうだよな
多少高くてもいい仕事してくれたら次も金払って車預けるし、雑だなと思ったらもう行かないだけの話
その辺の主体性が無い人や大事な自分の車の事を勉強しない人が騙される
欧州車やってる店とか酷いとこ多いよな 左前バンパーあたりに漢字一文字のステッカー貼ってる車が時々いるけど
あれもどっかのショップですかね？ なるほど、ジェイズレーシングっていうのがあるんですね。 DC2タイプRの原型を初めて知ったのは、93年末頃に発売されたマガジンX。
デルソルのミッドシップ版やマツダのアマティ1000が開発中等の記事があった。
その中にインテの高性能Verを開発中との記事があり、まだタイプRと名乗っていない。
内容として、ワイドフェンダー3ナンバー化と高出力化だったと思う。
94年の夏頃には丸目4灯から異形に変更すると記事があり、ベルノ店の営業はSiのみ
丸目で他グレードのみ変更されると言っていた。
MC後にSiのみ丸目が残り、その通りとなった。
この時点でも高性能Verの話しはなかった。 前スレの最後の方で、左前輪から異音がしてて
相談していた者です。
ディーラーにもっていき、修理してもらいました。
ハブベアリングが原因でした。約４万円。
修理後、静かになりました。よかったよかった。 コンビニでベストカー見かけたが、昔と比べて薄い本になったな
>>51
確か93年にモデルチェンジしたばかりで、すぐにはタイプRは考えてなかったはず
先にシビックが91年にモデルチェンジして、インテグラは遅れた
国内では売れない事から94年後半に考えられたんだと思うよ。 >>53
上原さんのインタビューでは、94年から開発を始めたかの記事を
読んだ気がする。
記憶では、2000年6月で受注打ち切り、8月で生産終了だった。
6月に営業から買うなら6月までと言われたが、次期型が気になり見送った。
次期型はさらに高性能と雑誌記事と書いてあったから。
当時はパソコンもなく、情報源は雑誌のみだった。
翌年1月のデトロイトショーで見た次期型はずんぐりむっくりでカッコ悪く、
DC2を買わなかったことを後悔した。
さらに後悔したのは、まだこの時、全国に数台新車在庫があったこと。
在庫があるとは思ってもなく、営業に確認をしなかったことだ。 上原ってドヤって91年式アキュラNSX乗ってる奴だっけ？ DC5はそのうち慣れればかっこ良く見えるのかなと思って
早19年。やっぱかっこ悪いままだった。
ワイの感性は間違っていなかった。 後期型はDC2に似せて少し良くなった…？
あの頃はEP3の方が興味あったわ >>56
DC5は、発表前からコスト削減のための足回りのマクファーソン
ストラット化とか、下位の他車との共有化とか言われてたから期待して
なかった。
買い替えは1ミリも考えなかったよ。 俺は2001年の2月に新車で購入
特別仕様のRx
雑誌でアキュラのRSXのコンセプトモデルみて
こりゃデザインが受け入れられんと思い
ディーラー販社で最後の1台を確保してもらった
自販連の3月登録はゼロ？っぽいから
全国でも最後に近かったのではと。。。
6年後にFD2に乗り換えたが
俺のDC2の車体は今は生き残っているのか
廃車になってるのか気になる >>62
サイドブレーキの所のシリアルいくつだったの？
99年12月時点で、R-10??だったわ >>64
＞>>62
＞サイドブレーキの所のシリアルいくつだったの？
＞99年12月時点で、R-10??だったわ
226xだったわー
アームレストのところSiRの流用してつけて
肘掛け部分はアキュラインテRの
アルカンターラを購入して付けてた
https://i.imgur.com/ulG0aRn.jpg ファイナルエディションとかで黄色が設定されるのが定番になりそうだから
黄色が好きでなくても黄色を買うと満足度高そう >>65
これつけてたなー
サーキット走るようになって外しちゃったから家のなかに転がってる シリアルだが、最終と思わる29xx～30xxまで画像で確認出来た 観賞用に保管しときたいのでどなたか売ってください
150万くらいなら一括で出します 観賞用のベース台座は作った？
鉄道模型のレールで囲まれてるアレ >>65
リクライニングのダイアルが回しづらいとか？ >>69-71
この意味ではコレクションホールにある個体以上の個体って存在しないよな
あっちは観賞＋動くからな >>77
ボディがやれてるのは長く乗れないからダメです >>80
相当状態がいい場合でしょ
年式相応なのは150万円まで。
それでもすごいけど 年式相応はついて50万ぐらいだろもう25年前の車で元の値段は乗り出し250万程度の車だぞ アメリカの金持ちコレクター需要で一定数が輸出されたら
車体としての需要が落ちて部品の価値だけになりそうだけど
アメリカで販売されてなかったFD2は値段が落ちないね FD2とトレードでクーペのSiを日本に持ってきてもらおう DC2の値上がりのせいでFD2がお買い得に思えてきた。
DC2の次はFD2にしようかな。 >>85
年式相応は言いすぎか
年式の割にはきれいな個体の店頭価格 25年経過すると、アメリカのコレクターがFD2を欲しがって
状態が良いものから輸出されるから高騰が見込まれる
これは、アメリカで販売されてなかったR32GTRと同じパターン
値上がりしたDC2を売り払ってFD2に買い替えが費用負担も少なくてお勧め。
イギリス生産のタイプRは全然価値が上がらないね。 日本製というより日本専売モデルってことだよ
インテも海外では丸目だから、角目を欲しがる。 FD2はすでに値上がり傾向だよ
DC2やEK9はパーツがろくに出ずオンボロ個体しか残ってなくて
不人気で中古が安かったFD2が注目されている >>93
向こうの人気はパーツ云々はさほど関係無いぞ
あいつはは無ければ自作すればいいじゃないの精神だから 米の奴らは結局見た目だけだからな
エンジン丸ごと別物に載せ替えても気にしないし
コーナーリング性能なんてどうでもいいし
日本のスポーツカーをくれてやるには一番勿体ない連中 すぐターボ積んだりハイパワーエンジン積んだりするからな S2000にコルベットのV8積んでるのは良いと思ってしまったからアメ公バカにできないわ EK4を5000ドルかけてEK9仕様にしてたのに最後はK24(270PS)積んでたな
専用の冷却水やパワステの配管まで販売している
コレクターのレストア用に部品取りとしても需要あるし
本当に値上がりするのは状態が良いものだけだよ
オリジナルコンディションだから意味がある アメリカ人がVTECにターボ積んでレブ当てまくる動画見て笑った >>98
カーナビ以外一切社外品使ってない俺の98spはどんな扱いされるだろうか
距離は8万キロ >>100
塗装やモールの状態が良ければ値段付くよね。
輸出も得意でバックオーダー抱えてれば高値だろうけど
ある程度の数が輸出されて需要が一服したら、高値は難しいのはR32でも証明されてる
今が旬なのがFD3Sの最終型らしい
輸出仕様は馬力も抑えられてるし 問題は100万円で売れて200万円足してもロクな代替車がないこと 200万でスーパーインテグラ買っても、すぐに錆出るらしいな もうFFはいいでしょ究極的とも言える物に乗っちまったんだから スイスポくらいか?
いろいろご意見は有るでしょうが... そろそろ限界なので86,BRZにするかFD2にするか迷ってる 新型が出てからどれにするか決めるよ。
その前に故障しなければ。。。 特別な時だけのって、普段は軽かスーパーカブで延命すればよいじゃん。
走らなければ税金だけで済むんだし
通勤で使ってると故障で会社に来れなくなることを注意されない？ 幸い通勤でのトラブルはないので注意されないですね。
セカンド買うのがベストですかね。
バイクもボロなのでZX25Rに買い替えて延命させようかな。 >>116
まさに俺
インテグラは休みの日にしか乗らない
年間走行は1000km台 ルパンのフィアットで通勤してた人は度々注意受けてたけどな
２０年以上前の古い車だとご近所には貧乏なのかと思われてるから
バイクは最低でもＢＭＷかＫＹＭの大型は欲しいな バイクも軽量ショートホイールベースの250
基本的にそういうのが好き 足代わりの250は新車にかいかえた。
その前乗ってたのは90年式だったから。
インテは月に200kmくらいしか乗らない。 インテは競技でしか乗らない俺が自分語り。
年間5000kmくらい。
ジムカーナなので距離のほとんどが高速での移動。 昔DC2に感動した余り、その影響でFD2買った俺が来ましたよ！DC2欲しかったけど全部ボロボロやったんや、、、
FD2はDC2と比べるとほんの少しだけ室内が静かで左足が常に熱くて車体がちょっと重くて剛性はバキバキで鼻の入りは同じ位でオーバーアンダーもでない感じ！軽さからくる弾き出されるような感覚はDC2が抜けてると思いますん。今でも新車が買えるならDC2が欲しい。。。 インテとCR-X乗ってる身としてはもう乗り換えたい車がない
乗り換えになったら車の趣味は終わりかなと思ってる NAのVTECにこだわるとインテグラRの代わりはなかなかないよね。
順当にS2000かな。大富豪ならNSXを買います。
走りは妥協して快適性重視ならシビックタイプRユーロ(FN2)か
アコードユーロR（CL7)でもいいかと思っている。 そもそもNAのスポーツVTECでインテR並かそれ以上の車があまりない
DC5
シビック(EK9、EP3、FD2、FN2)
S2000
NSX
ぐらいだもの ＮＳＸ買う金があれば、ＶＴＥＣの枠なんか必要ないんじゃ？
スーパーカーのジャンルで縛ると、ＮＳＸは後発で評価も低いと思うし
走りの刺激を妥協して壊れない日本車を買う人の車だよね EP3も悪くない。
サツマイモRよりずっと良い。
でも俺は15インチの96スペが好き。
新しく車高調頼んじゃった。 DC2のホイールベースが良いのよ
EK9だとちと長い 欲を言うとEG6にDC296Rの部品詰め込んだやつがいい >>129
EP3も簡単に15インチにできるけど。
ステップワゴンの15インチブレーキを移植するだけの簡単なお仕事です。
14インチにもできるから96にも負けてないよ
14インチの5穴ホイールを探す方が大変なんだけどね。 保安部品だけでいいから純正部品再販してくれたらいくらでも乗り回すんだがなあ
今の状況だと乗らずに延命させるだけで精一杯 みんな殆ど乗らないんだな。
俺は通勤から趣味の釣りまで何でもDC2で行くよ。
通勤は勿体ないと言う人もいるけど、気分が上がるのでガンガン使い倒すよ。
こんな俺は少数派か。。。 >>132
俺はDC2にFD2の部品詰め込んだ奴がいい… >>134
保安部品とは具体的に何が欲しいのよ？
そういう曖昧な事をメーカーとかに言う人多いけど、全部？って言われたら無理としか答えられんだろ
ヘッドライトだけでも再生産してくれれば十分だ ホンダ部品再販して（定期的に部品交換してた盆栽インテの程度良い中古部品がヤフオクに流れて）くれ 来月で発表25年周年、何も盛り上がらない
ビートやS2000がうらやましいよ 1000人くらいでお客様センターにヘッドライトの再販を言えばやってくれると思うが
金型を処分される前に行動を起こさないと、再販が不可能になる
スタンレーが作ってるなら、スタンレーにも言わないと
ＨＡＭＰみたいに製造元で順純正って感じで販売させれば良いんだよ >>139
来月の25周年でワンチャン何か発表あるといいなぁ 灯火類と足周り(ハブなど)はないと困るよね
あとはモール類 DB8のフロントガラスのモールは左右どっちか廃番だったからDC2のを流用した ヘッドライトは小糸。
小糸製作所 お客様相談窓口で検索。
部品名に「インテグラDC２用ヘッドライト」
と入力。（ご意見だけでは送信されない） ３万台も売れたんだから、１０００台は余裕で残ってるんじゃ
そもそも、車を持ってない人でも将来的に買う予定で欲しがる奴もいるし
海外に行った車に新品を付けたいと思う奴もいるだろ
特に海外にいったのを乗ってる奴は金持ちだから ビートは半分残ってるらしいね。
インテグラはあまり見ない。 ホンダがリフレッシュプランを始めたRC30ってバイクは、30年くらい前に国内で限定1000台販売され約7割くらい現存しているらしい
その内容も凄まじくて話題になってた
NSXと同じように部品を再生産して熟練工が整備するプランで年間10台程度を見込んでいて
熊本製作所に整備工場も新設、元NSXリフレッシュセンター所長が責任者として就任
意気込みも凄いけど費用も凄い
レストアに追加のオプションまで全部やれば600万～
カウルのみのリフレッシュプランでも270万～
バイクのカウルで86やロードスターの新車が買えることに
ちなみにマツダがやっているNAロードスターはフルレストアに全部のオプションつけても495万～
ホンダ始まったな RC30はホモロゲで国内限定1000台だけど海外仕様が並行でかなり入ってきてたから。それでも総生産数4800台くらいだったかな。当時の日本には国内、並行合わせて登録台数2000台前後って聞いた。その他レース用に最初から登録されてないのもあるからもうちょい増えるかも。
欧米は公道でホモロゲってあまり好まないみたいで主にレースで潰したそうな。 >>149
整備車両の受入条件
国内向け販売車両であること
国内仕様限定らしい 150万のバイクなのに再生産は無理なのかね
何かの規制に引っかかるのかな キャブ車だからね。当然排ガス規制は通らない。
その前に、当時で150マソで利益無しなのに、今再生産すると販売価格はいくらになるやら…
ちなみに最新型のCBR1000RR-Rが280マソ。 >>151
AE86を排ガス規制とかで再生産できないのと同じ理由じゃないのかな
知らないけど
何年か前にHRCの社長が「自分たちで“RC30”を作りたい」と言って完成したのがRC213V-S
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
2190万のマンションが買えるバイクになってしまった
https://www.honda.co.jp/news/2015/2150611-rc213v-s.html 前居た会社がRC213の部品作ってたけど高くなるのは仕方ないなと思ったわ NRの楕円ピストン8バルブも相当なモンだけど、
今のCBR1000RRの方が凄いよ。
DC2も今のシビックRには敵わんけど。 バイクの平均年齢が54歳だから、その年代のオヤジがマウント張ってるのか・・・ アクセルオフで振動がくるのはエンジンマウントが怪しいですかね？ >>160
正解と思われる。
無限マウントの在庫があるうちに
交換するがよろし。 乗ってる人見かけると禿オヤジとか定年まじかとか年齢に見合わない車に乗ってるのが多いよね
若い人に譲れって思うわ >>162
若い人は車に興味ないから25年前のインテグラなぞ乗らんだろ ガソスタの若い店員に
「レカロ付けたんすか？」
と言われた事がある。
時代を感じた。 >>162
四半世紀も乗っていると一緒に歳をとっていくのがいいのだヨ EK9は若いのが乗ってるがDC2はおっさんしか見ないな。
もちろん俺もおっさんだが。 >>143
問題なくつきます?長さが足りないとかありませんでしたか? 80年代のバイクブームで250で事故しまくってた世代が90年代に入って買ったのか
50代後半みたいな連中が乗ってるよね。
しかもロールバーに爆音とかで、世間から白い目で見られてるようなのが >>167
長さは変わらないと思う、左右コーナーの内側が少し浮いたけどガラスによっては浮かないかもしれない。
あと純正ガラスじゃなくてクールベール・プレミアムにしたから厚みは違うかも。 エンジンOHして3000キロでナンバー切って封印してるジムカーナ車売れるかな。 >>169
ありがとうございます。クールベールあるんですね。ABで聞いたら物は無いと言われたんですよ。 >>171
クールベール・プレミアム本体の価格は約14万、純正も特注できて少し安いらしい。
ノーマルのクールベールがあるかは聞かなかったので一度聞いてみてください。
あと納期が一か月半ぐらいかかるので発注は計画的に。
作業はディーラーを通してガラス屋が施工、総費用はモールや工賃込みで約20万だった。 最近はフロントガラスに貼るフィルムもあるけど、そっちのが安価じゃない？ 今度、ホイールを初交換しようと思ってるんですが、
１７インチ 7J インセット+45~50のホイールって純正車高から１センチ下げただけの車体に履けますか？
タイヤは215 40 17を履こうかと。 シートベルトをするのが大変そうだけど、乗ってて疲れない？ 00スペにspoonのサスとダウンスプリングつけてるんですが、17インチの7.5jの48ってつきますかね
つめおりしてません！ 知ってる人がいたら教えてほしい。
ノーマルハンドル(エアバッグ無し)のホーンボタンって他のハンドルに移設できる？
ノーマルハンドルのカバーみたいなのから外せない… >>175
フニャフニャです…
>>180
SA車両ですが、乗ってない状態です。 ついにエアコンが壊れてしまったよ。
ガス漏れっぽい。
直すべきか、エアコンレスにするべきか。
エアコンレスにした方はいますか？
軽くなって劇的に変わりますか？？ 一度外して走ってみれば良いだけよ
どうせ治すにしても配管からコンプレッサーまで全部外すんだからね
配管を繋ぐOリングを全部交換に、漏れたオイルの補充も必要
人によるけど、夏は水温上がるからヒーターかけて走る人もいるよ 自分で部品を外して組めれば色々試せるけど、その腕がないんですよね。
先ほど、走ってきたけどエアコン無しでも耐えられそうなので外そうかと思います。 >>186
夏にヒーターってヴィンテージ英車かよって思った。 夏だけローテンプサーモに入れ替えるか
ローテンプサーモを入れっぱなしにして冬だけ段ボールでラジエターを1/3塞げばって思うんだけど
ラジエターを塞ぐのをコントロールできるようにワイヤー通して
シャッター使えるようにしたいわ 俺は夏だけ社外のサーモスイッチに換えてる
街中でも90度超えることは殆ど無い ジムカーナ車だが、出走直前にヒーター全開にしてるよ。
真夏でも80℃台に収まる。
忘れて走ると95℃とかになるから効いてるのは間違いない。 この前、元ラリー店？で話してきたけど
店主曰く、「昔ジムカーナなんかあったね」だとさｗ 参加クラスが成立するかどうかって状況だから
お前らでもミスコースしなければ3位入賞確実だぞ ベースになる車（新車）がろくにないのが衰退の原因なのかな 若い人が車乗らない
車、バイク以外に金突っ込むものが増えた
面白い国産車が出ない
こんなとこじゃない？ スポーティーカーは二輪と同じ道を辿りつつある気がする >>205
オーディオと同じ道を辿らないことを祈りたい MTやスポーツカーに限って言えばもうそうなりつつある 中古車サイト見てたら丸目インテ15万㌔走行車が150万って… どんなボロい個体でも100万ぐらいの値段ついてる
経過年数と元の値段考えたら凄いね 丸目インテなくなってるな
いったいこんな値段で誰が買ってるんだよ
外人さんか？ インテグラも大概だが非GTRの34の上がり方が一番頭おかしい >>208
中古相場は春から一段と上がっている気がする
手放す気はないから関係ないけど、悪い気はしない アメリカの25年法から開放されて玉数も少ないから高騰してるってこと？
まだ値上がりすんのかな？ 窃盗団による盗難対策を惜しまないと、
朝起きたら無くなっていた惨事になりそう。 >>215
丸目だったらアメリカにもあるから値上げしなくてもなぁ >>217
アメリカには320台（1997年）しか輸入されなかったらしい。
その後があったのかどうかは知らないけど。 右ハンドルをほしがってるんだろう。
香港の独自自治権をはく奪されて左ハンドルだけしか走行不可とされたら
今度はタイに流れそう・・・ >>219
なるほど、そっちの人達なのね
R乗りならずともセキュリティ考えなきゃいけなくなったね >>211
スカイライン乗りは頭おかしいのしかいないからどうでもいいやｗ 奥多摩に行ったら、旧車の展示会状態だった
が、インテＲは一台も見なかった ハッチ開口部のサビが気になります。
ゲートの外し方教えてください >>225
もう少し具体的にお願いできますか。。。 見て分からないようなら自分でやるの無理じゃね？
と言うか自分では触らないほうがいい >>226
まずルーフライニングめくったところにあるナット外すだろ
で、ダンパーの接続外すだろ
テールゲート落っこちっから誰かに後ろっ側支えてもらってな
あとは固定されてるところはシーラーだけだからバールとかでもりって外せば良い
悪いことは言わん、板金屋にやってもらえー >>226
あーあとハイマウントストップランプあるならカプラ外しな 盆休みはDC2で旅行してきました！
埼玉→神戸→広島→愛媛（→）大分→熊本→山口→埼玉って感じ
3000kmぐらい走ったかな
https://i.imgur.com/4vNu3Bz.jpg
なんにも問題なかったです
（最後の最後でチェックランプ付いたけど）（再始動で消灯）
https://i.imgur.com/90SH3wB.jpg
パーツ気にして走行距離を抑えようとする考えも否定しませんが
ぼくはこれからもガンガン乗りますよ >>226
いいね！96スペック
TE37決まってますね 2000～2008まで乗ってたんだが、また欲しくなってきたので中古相場を見たら凄いことになってるのね。 >>231
すごい
ちゃんと整備しているのか、チャレンジャーなのかわからないけど
少なくともウチの96では予定通り帰ってこれる気がしない こっちは熊本の阿蘇です。
「ケニーロード」で検索すると出てくるかと
https://i.imgur.com/0X34nez.jpg なんのために任意保険に入ってるんだ？
俺はJAFにも加入してるし…
インテ置いて新幹線で帰るだけじゃね？ >>240
いじり方とっ散らかって無くてセンスあると思う エアバッグ無し純正モモステがついにはがれてきた・・・
社外品交換って簡単ですか？ >>248
俺も純正エアバッグ無しモモステがボロボロになって、
momoスパイダー→ompスーパークアドロ→スパルコp310と使ってみたけど、純正が1番だった。
クルマあるある。 ミッションオイルの粘度ってどうしてる？
なんか調べてもエンジンオイルでいいとか、75w-80とか、エンジンオイルとミッションオイルの粘度表示の基準が違うのかエンジンオイルだと〇〇w-〇〇相当とか意味わからん。
市販の75w-80を入れても大丈夫なんかな？ 機械式LSDの有無さえ合わせればその辺の粘度で問題無いよ
自分は色々試した結果クスコの75w-85に落ち着いた
デフのチャタリングも少ないしシフトの入りも良好でいい感じ 機械式入ってるからRG8090R入れてるけど暖まるまで1速に入りにくい >>252
みんな機械式入れてるって言いたいだけの中身のないレスで申し訳ない。
動粘度というのを調べてくれればわかるんだけど、純正のMTFって柔らかいから
5w－20相当のエンジンオイル、ギアオイルだと75w－80が相当のオイル粘度が近いけど
MTFの方が、もう少し柔らかいかもしれない。ATF相当
ただ、粘度だけでなくFM材の含有で滑りが悪くなることもあってシフトの入りも悪くなる
同じ粘度のATFを入れてギアの入りが悪くなることもある
社外のプレート式デフを入れてると、デフの摩耗やチャタリングを抑えるのに固めのオイルを入れるから
今度はギアの入りが悪くなってシンクロなどを痛めやすくなる
その塩梅をみて、次のデフO/Hまでギリギリ持つくらいギアの入りを犠牲にしたオイルを選んだりする。
バイク用のエンジンオイル（MA）なら、デフと同じ構造の湿式クラッチ板の潤滑も考えてるから
安価で流用しても問題ないよ
まともな大人ならヘリカルに戻して純正MTFか安いエンジンオイル入れてる 純正ヘリカルで何が不満なのか
よくわからんわ
普通に曲がるぞ？？普通に進むぞ？？
みんながみんなジムカーナするわけじゃないだろうに >>265
純正ヘリカルで外側に膨らむコーナーでも、機械式デフならベタ踏みで立ち上れるじゃん
個人的には、車高調、ヘルメット、HANS、の次くらいの重要度 >>265
街乗りなら不要
サーキットなら必須
純正ヘリカルに拘ってタイム詰めてたけど限界感じてRS入れたら今までの頑張りはなんだったんだろうって感じになった
早く走りたい人は入れた方が良い >>266
>>267
マジか
まぁ俺TC1000が43秒フラット、本庄が47秒1ぐらいのド素人だから…
入れたら楽になれるのかな
でもミッションオイル交換の頻度上がるの嫌だな… >>269
いや、楽にはならないよ
ただ走り方がだいぶ変わるから速くなりたいなら早い段階から入れておいた方が上達はすると思う(俺の経験)
純正ヘリカルでTC1000は40秒91が限界だった
1ヘアの立ち上がりとインフィールドの立ち上がりでずっと我慢していたのが機械式入れたらアクセル入れてグイグイ立ち上がっていくよ Twitter徘徊していたらこの前ここのスレで写真あげてたdc2の人が叩かれてるね……
綺麗な写真でかっこいいdc2なのに、どんな事情にせよ個人的には寄ってたかって叩くのもどうかと思うがね >>269
ちなみにそのくらいのタイムなら足回りをしっかり決めた方が楽にタイム上がると思う
今どんな足を使ってるかわからんけど吊るしよりミニサにターゲットを絞って仕様変更したものを使えばもう吊るしには戻れないくらい変わる
リアスタビ撤去もおすすめ ツイッター鍵掛かってんじゃんどうしたの？道路のど真ん中に停めて写真でも撮ったか？ >>271
おおー、機械式はそんな感覚なのですね。参考になります。
そういえば山野哲也氏に自分の車を運転してもらったことあるけど
自分より1秒近く速かったので、車いじる前に自分の改善が必要だと感じてますｗ >>271
いや40.9出たら十分すぎる…
俺はヘリカルのまま41秒台を狙うよ >>275
機械式入れたら1秒2秒ポンと上がるかっていうとそうではなくヘリカルで感じた限界は超えられるってところかな
腕もそうだけど、適切な道具も必要よ
spoonの吊るしの車高調で俺は頑張るんだ！ってやってたけどさ、知人の薦めでオリジナルの脚いれたら今までのはなんだったの？ってくらい思うように走れたしメキメキタイム上がったよ
経験上腕を磨かなきゃwって言ってるうちはあまり上達しないと感じたよ
高けりゃいいって話じゃないけど、適切な道具に頼るのは恥ずかしいことじゃないと思う
>>276
冬の「今日はタイム出るな」っていうとても冷えた日の朝イチ枠で出たタイムだから安定してって訳ではなかったけどね
仕様をしらんからアレだけど、コンスタントに41秒7くらいを出せるようになったら機械式入れてみるといい
この車でサーキット走るのがもっと楽しくなるはず
TC1000や日光みたいなとこならブレーキは効きすぎるのは使わない方がよい
弱めの方がコーナー侵入でも適度にフロント荷重残せていい感じに曲がれる >>277
よくわからん車高調で車高落として給排気やっただけのDC2です
純正よりちょっと硬いぐらいの脚だと思います
内装も付いてます
もうちょいマトモなタイム出せるようになったら機械式入れてみます！
アドバイス、ありがとうございました >>278
頑張れ
この車はもともとよく曲がるが、更に曲がる車になれる
最近の車に対してコーナーで勝負出来るからもっと楽しくなるぞ フルバケ入れようと思うんだけど、なんかオススメある？
当然レカロ、ブリッド、スパルコあたりの一流品が最高なんだろうけど、グッドガンとかナニワヤの格安品も支障が無ければ構わんかも。 付けたまま車検通す気があるならRECAROかブリッド以外の選択肢は消える フルバケは実際に座ってみないと合う合わないあるからなぁ、出来れば長時間
三流品はシート自体の剛性無いこともあるから注意 アドバイス、サンキューです。
ジータ4をポチりました。
純正のSRに不満はなかったけど、経年劣化でボロボロだし、どうせかえるならフルバケかな、と。 体調によって寝かせたい日もあるし
起こしたい日もあるし
だからフルバケって嫌だな
サーキットマシンなら入れるけど
うちのインテはそうじゃないし フルバケなれちゃうとすごく楽
もう一台にインテのセミバケ入れてるけど乗ってて疲れないのはフルバケ 年取ってくると、ベースグレードの普通のシートが欲しくなるぞ 普通のシートはクラッチ踏むと体が椅子にめり込むから
サイドサポートの薄いレカロがいい 「紅」一文字のエンブレムとか欲しいんですけど無いし、マスキングも塗装も下手だし…
なんとかって書道家の紅ステッカー買って貼りました
http://imepic.jp/20200908/233120 ファンではないっすw
タイプＲじゃないのにレッドバッチ貼ってる方結構いるので…
誰も真似しなさそうなの考えました！ わかりましたから…
レカロの話題に戻って下さい(笑)
ではでは！ 昨日フルバケつけて、5点式のフルハーネスもつけようとしたんだけど、股の下からくる一本は車体側のどこに固定すりゃいいの？ 6点ならシートのボルトをアンカーに変えれば簡易固定できるけど5点ならフロアに位置決めて穴空けてアンカーボルト打つ
本来6点もその方がいい ベルトで固定しすぎると、何かの時に逃げるの遅れて怪我するぞ
峠アタックの死亡事故もハーネスで固定しすぎなければ逃げが出来て助かったかもしれんのに 腰のホールドがしっかりされると操作安定するからサーキットではあった方がいい
峠は知らん >>306
峠で6点+hans+ヘルメットで、スピンからガードレールに弾かれて側溝落ちしたけど、ベルトのおかげで体は無傷だったから、停止した瞬間にパチンと6点外して車外に出て、三角停止板を前後に配置出来た。
命に関わるクラッシュ状態だと、6点、hans、ヘルメットはマイナス要素にはならないんじゃないか？
ヘルメットなしのフルハーネスは危険だと思うが
>>307
個人的感覚だと、6点股ベルトのT字金具タイプのが玉に圧がかかる
6点股ベルトT金具>5点ベルト>6点股ベルトV金具
好みの止め位置にもよるだろうけど バイクもチャリンコもキンタマ痛めつけて身を削って走ってるのだからクルマも見習わなくては >>309
峠アタックの死亡事故はルーフが潰れたそうだ。
バケットとハーネスで体が固定されてたら体が動かないから
天井からダイレクトに打たれて首の骨折れるよ 読んでロールゲージが欲しくなった・・・
特にDC2のルーフなんてペラペラだろうし・・・ 峠アタックの死亡事故はケージ付きで屋根が潰れたそうだ
あの主催者は元から安全管理ができてないし、参加ショップも安全意識が低すぎ 今回はちゃんと安全装備してた方だったとはいえあのイベント純正3点シートベルトでも出られるんだろ？こえー 98で16-7j-42ってギリおさまる？タイヤは215/40/16の純正サイズとして！ 昔出会った頭のネジ外れてる人は峠で200km以上出してたけど当たったらどうせ死ぬとシートベルトすらしてなかったわ >>319
そのオフセットで205/50R16のときは、サーキットで縁石乗ったときにリアタイヤが若干干渉したから、爪折りして対応
タイヤとフェンダーの隙間は指1.5～2本分くらいだったかも >>319
CE28でそのサイズ使ってた
車高次第だな、下げれば入る >>320
ノーマルシート+シートベルト無しでよくコーナー攻めれるな。
昔、クルマを弄り始めた頃はマフラーだの車高調だの、燃調あたりからだったけど、替えて1番効果を実感できたのはタイヤとフルバケ+フルハーネスのセットだった。
ただ、フルバケとフルハーネスは安心感がありすぎてビビリミッターまで解除してしまって、簡単に限界突破→アボーンしちゃったけどw タイプR乗りって300万の車に乗ってて余裕ありそう
新車プリウスと同額で、維持費はレクサスなみだもんね。 レクサスは国産だし維持費はたいして掛からないんじゃ 前々回の車検でいろいろやったから前回は普通の費用だったが、
次の車検（2年ぶり12回目）はまた20万円オーバーコースだろうな・・・ 自分はユーザー車検なんで
65330円
古いと税金が痛いよね 足回りのヘタりようが激しい。サスとかダンパーを変えてもなんかしっくりこない。多分ブッシュ類なんだろうけど、百式のフルセットは欠品中だし、純正はもう廃盤だろうし…
皆んなはどうしてる？ ヤレ具合が気に入らないなら、
他の車に乗り換えるのよ。 >>333
それ本当に足回り？
よく、ギアの入りが悪くなったとか言ってO/Hする奴もいるけどさ
新車の頃だってバリも多かったのか凄く良かった印象もないんだけど・・・
新品のシンクロとギアに組み替えたら、新車の頃の渋さを思い出すわけで・・・
シートがへたってるとか、純正のコチコチタイヤから交換してれば柔らかく感じる
シートの中にもスプリングはあるし >>336
333のクルマがブッシュ類が今まで無交換かどうかわからんからなんとも言えんけど、普通に考えて最終型の00スペックとしてもヘタってると考えるのが普通じゃね？ 333氏の体感センサーがどれくらいかは分からないが、目視でブッシュを確認する気もないor見ても分からないなら、6点以上のロールケージで、本人の悩み全て解決なんてパターンもある。
サスとダンパーを生かすって、ブッシュ以外の要素も多い >>337
新車時の純正RE010ってタイヤがコチコチなんだよ
タイヤ交換しただけで、ヨレ感がでる
当時はそれを乗り心地が良くなったと言ってたんだが あと、ノーマルストロークのダンパーで無理に車高さげてるから
新車時はバンプラバーがスティックしまくって固い足回りだったけど
5年も乗ってればバンプラバーが砕けてきて、良く動く足回りになるんでヨレと感じてるのかも 今時純正タイヤと純正ダンパー前提の話始められましても… >>339
いま令和だぞ。
いままで純正タイヤ履き続けてるとでも？
おバカすぎて草生えるわ。 215/45ZR16のRE010はまだラインアップにある
旧NSXのフロント用らしいが どんだけ赤が好きなんだw
25万キロおめ
ノンOH？
17万8000kmの俺はまだまだだな…… ありがとうございます！
9万キロのを買わせて頂いてからはオイル交換のみです
(うわぁの流れ…) タイミングベルトも無交換？
自分のはラジエーターから水漏れが始まったわ 覚えないですが…多分買った時は交換済みで
10何万キロの車検の時にも交換してると思います
じゃないとさすがに保たないと思うので
覚えてないですが(笑) >>351
車検の際に交換してるんですね。
自分のはもうすぐ20万kmなので、二回目のタイミングベルト交換です。
次は何を交換しないといけなくなるか、ドキドキですわ ラジエーターアッパータンク割れた時、
メーカー欠品だったので、
加工屋さんにディーラーが外注してた。 >>347
25万キロすごいですね！
自分のは12万キロちょっとだけど最近エンジンマウントやらエアコンなどトラブル続きです。
やっぱり毎日乗って動かすのがトラブル防止になってるのかな？ エアコンは冷房効かないし、ABSは壊れてるし、排気音センサーも取れたし
こないだはハブベアリング交換とオイル漏れで「なんとか」ってパッキンの交換と
オルターネータは2回交換、クラッチ板も長ぐつで足を滑らせて壊したり
事故って左フロントヘッドライト、フェンダー交換
車検の時は毎度のようにリアキャリパーOHですがなんとか…
皆さん何かしらありますよね
休日はお気に入りのゲーセン行くのに1日で往復120キロは走りますけど(笑) うちのももうすぐ３０万キロ行くど。
ハブベアリングはまだ未交換。
エアコンは未だに故障なし、だけど暖房が弱くなってきて冬の深夜とかになるとぜんぜん温まらないくらいｗ うちのDC2は壊れなくて本当にいい子
壊れなさすぎて物足りないぐらい
まぁ納車からまだ1年なので
これから来るのかなぁ DC2のハッチとバンパーの間に挟まってるパネル(鍵穴がついてるとこ)
あれはなんていう名前なんでしょうか？
車をぶつけてしまいました… >>359
自分はDB8なのでわかりませんが…怪我はなさそうで良かったですね
>>357
すご！笑 デラに車検で預けてたら電話あってミッション壊したと連絡が
無償で新品のミッションにしてもらったんだけど新車のギヤって静かなんだな なにをどうやれば壊せるんだ？と整備士全員を正座させて小一時間くらい問い詰めたい。 今どきはディーラーの人間でもマニュアル車動かせない人がいるのかもしれん てかディーラーに修理出したり、ホンダで車買ったり
結構高給取りの方が多いんですかね… >>367
Dの人間だがみんなMTは動かしたがらないよ
軽トラでもなんでもMT動かしてるときが一番楽しい >>370
あなた以外のディーラースタッフは、MT嫌だってこと？ >>368
年末ころに部品が入りそうと言われていましたが、今月6か月点検に行ったら、急に今日やりますか？と聞かれて実施。
そのあとで通知届きました。 世間一般的にはマニュアル車を好む人なんかごく一部だからな カーセンサー見てたらDC2が随分減ってるな。
前は20台くらいはあったはずなのに13台しかない。
こんな値段でも買う人がいるのが信じられんよ。 もう高回転NAなんて売られないだろうし相場も下がる事は無いだろうから買ってもいいのかもしれない…ただし部品供給と車体老朽化は見ないものとする 買い物中に当て逃げされたわ。
幸いにもフロントバンパーに相手の塗装が乗っただけでコンパウンドで磨いて消えたけど。
色からして隣に止めてたやつがハンドル切り過ぎで出る時に擦ったんだろうけど、下手くそが死ねよ。 去年の9月に
事故車で走行15.1万キロのDC2(96スペック)を74万円で買って
周囲には散々馬鹿にされたんだけど
どうやら正解だったようだ
まさか1年で相場が跳ね上がるとは
何が起きてるんだ 自分は青空駐車なんですけど、前に中古車屋の名刺がドアの取っ手に挟まってまして
(駐車場とはいえ不法侵入だろ…)と思ったんですが
それから3カ所のtypeRデカールと前後のレッドバッチ外しました 昨日高圧洗浄機当てたらリアのステッカー飛んでいった ステッカースッ飛びあるあるですな。
当方も車検時にDがやっちゃって、
新しいのを貼ってもらった。 25年規制に合わせて輸出できるように１～２年前から程度の良さそうな個体を買って保管してるからね
製造24年だと、ほかの業者が輸出に備えて買いあさって競争が激しくなるから
保管場所の確保できる業者だと２～３年前から探し始める
95スペックはもう輸出してるだろう 今のDC２がダメになったらまた買い直そうと思ってたけど、この相場じゃとても手が出ないなぁ
次の車はどうするかな 俺はパーツがなんとかなるうちにDC2手放して
次はGRヤリスかBMWのM4を考えてる
これと「似たようなクルマ」はないと思う
強いて挙げるとしたら………
ルノーのメガーヌ3R.S.かな…… 小学生の時からずっと好きな車で、個人的にはデザインでDB8を超えるものは今後も出ないと思うので
(宝くじでもあたんねーかなー！！)って毎回思ってます
買ってないですけど(笑) >>391
早とちりしてしまいました
ごめんなさい
大切にしてくださいね！ その昔インテオフにも行ったもんだがきっとみんな乗り換えたんだろうな サンルーフが好きだったのでXSiに続いてSiR-Gを買ったけれど
TypeRではないので皆とおしゃべりできないのが残念だ
その後手が出る範囲で乗り換えたいルックスの車もなかったので今でも大事に乗っている 今でも現役競技車両だが、部品が厳しい。
サイドワイヤー再販してくれ……。 ジムカーナ屋さん？
ダートラ屋さん？
サイドワイヤーってことはジム屋さんか…
そろそろ休ませてやれよ…
と思わんでもないけど サイドワイヤーって騒ぐ奴に限って、成績悪いのを部品が～っていうよね >>394
自分が小学生のころ兄貴がサンルーフ付きのインテグラ買ったの思い出しました！
子供ながらに(後ろに乗る時めんどくさいなー)なんて記憶もあります(笑)
同じくデザインはずっと好きなので自分はDB8を探してもらいました
お互い末永く乗れたらいいですね
長文すいません…
>>392
はい！ 新車時に付けたSONYカーナビが逝った
やっぱり電気系は弱い
というか、良く保ったというべきか
>>394
故障個所とパーツが無いのは共通 >>397
俺の悪口は止めてくれ。
的確すぎてつらいw エンジョイ勢でも愚痴ったっていいじゃない人間だもの 超人ロックの最新刊によると、聖悠紀は20年間 DC2 に乗ったけど部品がもうないので
維持するのをあきらめて、部品取り車として保存してもらうことにしたそうな。 誰だろう？(笑)
『インテグラ 芸能人』で検索しても出るのは上皇だけですね タイヤの空気圧って規定圧？
二輪乗りだからなんか抵抗あるっていうか、規定圧が信用できない。
タイヤによるんだろうけどさ… 冷間で指定圧。走ったら熱で空気圧上がるから。
上げ過ぎはセンターが減るから、
均等に減ってるくらいなら許容範囲。 2輪の場合は、リアがタンデムでもイケるように高めの指定になってるらしいけど、車は気にせず指定圧でいいんじゃなかろうか。 >>408
>>409
ありがとう。
指定でしばらく乗ってみる。
二輪はプロダクションタイヤ(クルマだとSタイヤになるのかな？)を履いてるから、指定がフロント2.5リア2.9だけど実際はフロント2.0リア1.9でのってるから、そこまで下げないとしても少しは下げるもんなのかと思ったもんで… >>409
2輪の場合は、タンデム時の指定が高めになってる 11s使ってた時は基本f2.0r2.1だったなぁ…街乗りは燃費重視で適当に高めw SiR-Gだけど指定圧が前2.4後2.3だったかな？
ディーラーで4輪とも1.8になって戻ってきたことがあった
戻ってきたら無茶苦茶跳ねるし泥除け擦るしもはや全然違う車になってた
3人乗車で泥除け擦りまくったのでこりゃ空気圧が低いのかなと
スタンドで指定圧まで入れたら元に戻った このクルマ
割と空気圧高めの方が調子いい気がする…
意外と2.8とか入れた方が乗り心地いいし、跳ねない……
って…DC2じゃなくて
うちの個体の車高調とかタイヤの問題ですかね 15インチで前後温間2.2が個人的にベスト
一番グリップするしタイムもタイヤも安定する。
TPMS着けて常にモニタリングしてるから、季節の変り目は大忙し
好みは別として、街乗りなら冷間で規定値が一番じゃないか？ 今時タイム出すのに15インチ
使ってる人居るんだね。
17インチ9jの255タイヤが一番タイム出るよ。 今さっき前を走ってた方が96スペックのDC2だったので嬉しかったです(笑)
大抵見かけるのは98スペックの方というか
自分と同じ96スペックのDB8はほぼ見たことないです… >>420
いつの間にか2人いて間違えました(笑)
419の方です 〉〉424
正面から見たらわかりにくいけど、
下側両サイドはガリガリやぞ。
リフトアップしてもらって愕然とした。
ミッションからオイルも滲んでた。 >>421
JAFの車両規定に沿えば225/45-16がマックスよな。 誰かこの算数問題の答えを教えて下さい
Q、DC2に乗るA君は、テイン純正16k公称150mmのスプリングを、145mmに締めて使用していました。
途中バネレートを上げたくなり、スイフト社の18k、公称152mmのスプリングに交換し、147mmに締めて組み上げました。
さてA君の車高は、計算上どう変化するでしょう？
※車高長は全調式なのでスプリング交換前とショック長は変わらない物とする。
※車重、レバー比は純正とする。
実際A君は、今後乗って潜ってを繰り返し、サスが馴染んだ頃にも色々と点検するが、今回は計算上の数値を求めて下さい。 頑張って自分で計算したけど、2mm程度の変化だと思うから、何だかんだで気にするの止めた
作文読んでくれてありがと 今の車高がわからないと、答えだせないよ
自由長が2ミリ長い分、＋2ミリ
セット荷重が不変として、単純に反発力が1割増しなんだから
自由長とセット長の差が一割減るだろう。 現在の車高はフェンダーで約605mm、ショック長で約370mmです。
何やかんやで、フロント片側荷重350kgとして、スプリング16kと18kの縮み差2.435mm
そこに自由長+2mm
すると、単純に約4.5mmショックを縮めれば、元の車高と同じって考えでOKでしょうか？
レバー比云々がこの状態でどう影響するかがさっぱり理解出来てませんが、車高を変えないなら関係ない気も？
実際には、スプリングの社別特性等を考えた場合、約5mm程度の縮みは誤差範囲として、結局>>428なんでしょうけど シビック Siクーペにインテのエンブレムを貼って日本で販売すれば良いだけだよね
生産もアメリカなら、台数も売れて部品生産も長くしてくれそうだし EK9やFD2が異常高騰する中、何故DC2とDC5は高騰しないんだろうか？
いずれ高騰するのかな… オーナーとしては高騰してくれない方が有り難い
乗り続けるつもりだから eg,ekに部品持っていかれるから部品は高騰するがな… EKには持って行かれない気がするけど…
そんなに流用できないぞ？ 言われてみればエンジンと98ミッションとドラシャくらいかもしれんわ適当言ったわ
けどこいつらはB型の仲間ウチで奪い合いだから許して ホンダは部品供給止めるのが世界最速に近いからなぁ・・・
DC2やEK9は部品入手出来ないからFD2に乗り換えた人も結構いるけど
今やそのFD2も部品無くなりそうでみんな買い込んでる たぶん、将来的にはFD2の方がDC2より苦しくなるよ
DC2、アメリカ人が勝手に純正互換パーツ作りはじめてる
それをゼロファイターとかが輸入してる
FD2は国内専用車だからそうもいかん アメリカは古来より伝わる伝統的な工法のYATTSUKEってのがあるからな >>444
アメ仕様も異形２灯なら良かったのになあ ゼロファイターが作ってるわけないじゃん。
サイドマーカーが付いてない時点で北米向けの中華品だってわかるだろ じゃあDC2用は期待薄なんかな
出るとしても丸目かな？ 現地生産もあった車種でないと販売台数が伸びないから、社外品の金型を作るコストにみあわない
フェンダー以前の問題で、ヘッドライトが壊れたら治せんから
中古のフェンダーも安いだろ DC5欲しくて県外に見に行ったりもしたんですけど、その翌週には売れたりして、そうしてるうちに相場50万くらい上がってビックリです…
隣県に程度よさそうなDB8(96)が出てきてすごく気になってるんですけど、今からだと部品的に厳しいねですかね！？
13万キロ、タイベル交換済み、車検二年です。
とりあえず二年乗れれば良いと思ってます。 予算に合うなら購入するチャンス
廃盤部品も多いが、実際は手に入らない事はない
このスレが存続してるんだから、みんな工夫しながら乗ってるし、街中からDC2が消えない限り、DB8も維持出来る でも2その距離だと2年後に手放す時には査定0だろうからなあ
格安じゃない限りちょっともったいない気がする >>455
たしかに、同じチャンスは二度とないですよね！ >>456
今のところ予算には合ってます。
工夫すれば維持的ないことはないですよね!
参考になります。 >>457
東京のホンダ車専門のお店のHPに、10万～15万キロで100～150って書いてあったので、勝手にリセールも期待してました…
0でないにしても厳しいですかねぇ すまん456だけど、2年乗って降りる気なら、絶対に買わない方が良い
維持出来なくなるまで乗る気じゃないなら、買って後悔しかない車
リセールはゼロ、今時速くもない、快適性も低い、ついでにモテないw
なんでも良いなら、走りのスイスポか、オサレな欧州GTI系
ただ、DB8にずっと乗る気なら飽きないし、特に96なら同じパッケージングの車は今後出ない
1トン、200馬力、15インチ、4ドアは奇跡 その奇跡も車検なのでマフラーのリアピース外したらサビサビでした
吸気系はなんにもやってないので馬力は元に戻る感じですかね！…
http://imepic.jp/20201020/382340 >>453
96のDB8いいですよ！
http://imepic.jp/20201020/387540
わからない人から見れば、古臭いただの4ドア国産車かもしれませんが
自分が好きで乗るのが一番いいと思います
なのでほんの少しでもDC5の方が気になるならDC5を買った方がいいような気もします… >>457
そんなのありえない
今より高くなってるんじゃないの >>453
上にも書いてあるけど、事故ったり貰い事故で直そうとしたら絶望的だぞ
部品出るとか変な事書いてる奴いるけど、ヘッドライトすら新品が出ない
中古の値段もヤフオクで調べて観なよ
黄ばんだヘッドライトでも凄く高い
コアサポートとかもでないから、軽い事故なら良いけど中程度の事故だと部品取りの廃車コース
今までは部品としてフロントカットしないと輸出できないから窃盗団も限られてたけど
96も初期型の95SPECなどと言われてる奴は輸出も始まっているから、車体ごと輸出目的での窃盗人気
98なら車体丸ごと輸出需要も数年先だから、窃盗リスクは部品屋だけで済む
DC5ならフロント回りの部品でるから修理もできる
安心して乗りたいならサツマイモRだ ここ最近のスポーツカー相場見てて2年後リセールゼロは何言ってだ感あるわな
盗まれるか朽果てない限り値段付くだろうよ 香港が中国みたいに車の輸入禁止になりそうだから
香港の人が焦って買い漁ってる
そういうの狙いで今はアホみたいな値段つけてるだけだよ
日本人はそんな値段で誰も買わないし仕入れる時も安く仕入れてる 無限RRなんか1000万、インプレッサ22Bは2000万ですって
香港の富裕層向けの今だけの特別価格 部品考えるならDC5ですかね…
実車確認してから良く考えてみます
と言ってるうちに売れたりして…w 今のところ助手席パワーウィンドウぐらいしか壊れてないし
部品に困ったことないけど
>>469に脅されて急に怖くなってきたわw
やっぱ覚悟ないと乗れないクルマだね ただ、DC5だって3年後5年後には同じ状況になりそうだけど 売値は上がってる。
下取りは買い叩かれてる。
まともに乗れるようにレストアしますからね。
とか言って現状販売でアホみたいな値が付く。
自分は2年落ち走行2万キロで197万だったけど、
今はガレージ保管で休日に乗るくらいだ。
通勤に使うのなら辞めた方が良い。
事故のリスクが高すぎる。 dc5前期だと見た目が絶望的
後期ならDC2に寄せてるけどまず見ない
ココでFD2の出番になる 個人的見解だけど、今年から来年がピークだと思う。
しかも、海外仕様はPCD114.3の4穴じゃないから96のが人気あると思う
98と96で相場が並ぶ程度ではと
コロナの影響で新車生産にも影響出てて中古車相場全体が上がっているのもあって
手放すなら、今から来年初頭が良い時期だと思います。
R32も状態の良い個体がある程度輸出されて需要が一服したら落ち着いてたみたい
業者オークションで400万くらいのを仕入れて、強気で800万で売ってる業者もいるみたいだけど
ある程度は相場が引っ張られるので高いときに仕入れた業者が原価割れで売る事もないから
極上車でも500万くらいまで下がると思うわ
売れないのを前提に客寄せで強気の価格でだして宣伝効果を狙ってる業者もいるからね
金持ちなら現行新車を買って、空調の効いた倉庫で25年保管するだろう >>474
その程度で部品に困った事ないとかよく言えたな。 俺も部品に困ったことないぞ。
事故ったらアウトなのはわかるけど、事故以外で困る部品って何？ 窓も開けっぱなしで故障なら車検は通る
雨漏りしても、水抜き穴を付ければ良い
エアコン故障も、タイプRには不要な物を付けてと後悔するだけ
軽い事故はレーシング板金で済ませればよい
保安基準不適合になったらレーサーにすれば良いだけ だんだん、いかにも旧車っぽくなってきたな―
ecuさえまともなら後はどうにでもなるんじゃね？ icuってヒューズボックスの裏についてるアレのこと？ >>485
いやいやそっちじゃなくて実は学長で…ってのは置いといてインテグレーテッドコントロールユニットね、室内側ヒューズボックスの裏に付いてるキー抜き忘れ音とか諸々のアレ
俺のは燃ポンが回らなくなっていきなり不動でなぁ
>>486
御名答！ >>485
インテグレーテッドコントロールユニット >>481
96リアハブABS有り用
そもそも壊れ難いし、4H、ABS有りに拘らなければ対応可能だろうけど
>>487
ホースは現物修理、ポンプとラックはリビルトが出るまで待てば大丈夫 リアハブも定期的に分解してグリス交換してれば問題ないと思うよ。
心配なら中古を買っておけば十分な耐久性がある。
パワステも、ホース・ポンプ・ラックで10万くらいにするなら
重ステで対処なら0円、電動コラムを移植で20万円で
油関係から無縁になるし、エンジンルームもすっきりするよ 重ステだと機械式LSDに腕力が追い付きません
もやしっ子で申し訳ない
>>リアハブも定期的に分解してグリス交換してれば問題ないと思うよ
これ、今一番気になるこれ
問題は自分の技術力で、大体の物を壊しながら覚えるから、トルクレンチもへし折るセンスのなさ サーキットでエアコンプーリーの軸ボルトが折れて吹っ飛んでPSベルトが切れたことあるけど
突然少しハンドルが重くなったくらいで普通に走れるよ。
一番の問題は車庫入れや定速で走る交差点と、純正のシートに負担がかかるくらい
街乗りり専用にグリップの低いタイヤにしたり、キングピンとか足回りを見直せばソコソコ走れそうな気もする。
デフもノーマル戻しすればハンドルも少し軽くなるよ
去年ヘリカルに戻したら、少し軽くなった。
リアハブも5年～10年ごとにインナーを外してグリス挿入で十分だと思う。
個人的見解で申し訳ないんだけど、グリスは遠心力で出てくるから洗浄しないで挿入中だしだけで十分だし
20万キロ超えてるけど、予備のリアハブの出番が来ない
昔は中古のリアハブをヤフオクに出してて誰も買わなかったのに、今更欲しがる奴は痛い目に合えばって思うんだが
タイプRのリアハブは軸間距離も増えてガタの影響も出にくくなってるしEGやベースグレードと比べて耐久性があるが
ベースグレードもゴー音が出てきても、グリスアップで結構収まる
レース屋なんか、定期的にハブベアリングの中のグリスを入れ替えてるそうだ
長いコメントで申し訳ない。 純正タワーバーの取り付けネジも、締めすぎてねじ切った
そうやって加減を覚えた若き日の思い出 >>494
グリスアップ挑戦してみます。
貴重な意見ありがとうございました。 ABSなしの96DC2なんで
ABSユニット気にしなくていいのは助かる
96スペックのABS、やたら壊れるらしいじゃん
実際のところどうなのかは知らないけど パワステ改重ステってラック内部のシールやブッシュ抜いたり内部加工で少しは軽くなるんか？
やった人いる？ >>479
ホイールの選択肢狭まるだけなのに
4H 114.3にメリットある？
確かに、アキュラの丸目2灯タイプRは最初っからPCD114.3の5穴だったみたい
https://i.imgur.com/O1hhIAy.jpg
だからって国内版96スペックに価値が出るとは思えないなぁ…… 96ABSは、警告灯が消えなくなる。
そのままじゃ、車検に受からない。
アンチロックじゃなくなるだけで、
走行に支障はありません。
ABSモジュレーターは、
新品・中古とも在庫無し。
ディーラーに行くと、
「車検受けられませんから、買い替えて下さい」
の一点張り。 通りません。
エンジン始動時に警告灯がちゃんとついて消えないと無理。 点灯も確認するから球抜いただけじゃ車検通らないらしいぞ 一定時間点灯したあと消灯する回路組むしかないかも
ABSって害悪だな、それで諦めなきゃならんケースが後をたたない ユーザー車検4回ぐらい通したけど
そんなとこ見られた記憶ねぇなw
でもまぁ、本当はダメなんだろう
ググったらDC5のABSユニット移植するって方法が見つかった
お金も手間も掛かりそうでなかなか難儀だな >>499
ホイールの選択肢が狭まるってよりも、コレクターとしてのコレクション需要で欲しがってるから高いんだぞ
96純正ホイールだとコレクションとしての価値が上がるわけで・・・
乗り潰すなら米国版の売ってた奴で十分だし
ちなみに北米版は96と同じベアリングサイズのEK9用5穴
>>502
うちのBMW(バイク）みたいに走らないとランプが消えないって言い張れば？ 頻繁に見てるけど、スレが伸びててビックリ
ABSのエラーが出たらSRSの警告灯あたりから分岐させて、連動するように対処する予定
LEDに変えれば容量も問題ないし そっか、ABSとエアバッグはセットオプションだもんね
その手があったか >>383
遅くなりました
おかげさまで無事に手に入れることができました
https://i.imgur.com/78ONUKC.jpg
ありがとうございました！ オメ！良い色ナンチャラ！
…リアタワーバーの変なのにちょっと引いたw 何をいまさら
ランエボ、インプレッサ、スイスポ、シビックインテタイプRといえば
キモヲタ御用達車の四天王じゃないですか 今どきインテR乗ってる奴なんて
年季の入ったおっさんとオタクだけじゃないかな… シビックだとやんちゃなお兄ちゃん多いのにインテのおっさん、オタク率は異常 確かに・・・オーナー像的には「インテグラ タイプR、アムロ 行きます！」とか言いながら発進してるイメージ（※あくまでイメージです） ヤンキーが好むのがシビック(EF/EG/EK)
オタクが好むのがインテグラ(とCR-X)
謎の棲み分けができてる 50代後半の白髪なのにビジネスマン風の服装で移動している人みるけど
アコードやレジェンドが買えない人なのかね・・・
いい歳してDB8違いで乗ってるんじゃないかって心配になってくるわ イニDでもシビックはヤンキー、インテとS2000はオタクっぽいのが乗ってたような。。
昔からそうなのかな。 S2000はディーラーさんのご厚意で丸1日試乗させてもらったけど
あれ、インテの感覚で運転したら事故るね
FR転がした経験もそれなりにあるけどありゃ難しいわ なんか知らん間にhondash日本語対応になってた。 >>521
そんな風に見られているのか・・・orz。 そういや運転上手くない子がs2000を2週間で田んぼに落としてたな S2000よりRX7の方が恐い
フロントの接地感がなくてどこ飛んでくかわからんかったわ >>521
好きな車乗ればいいじゃん…
乗らせてあげようよ
年収や地位なんて関係ない
おっさんがトゥディ乗ってもいいじゃん
インテ乗ってもいいじゃん
その白髪の彼だって自分が乗りたくて選んだんだろ
他人の目を気にして選ぶなら他の選択肢がいくらでもあったわけで
DC2/DB8なんて愛がなきゃ乗れない車じゃん
暖かく見守ろうよ >>528
それ、プライベートで乗ってるなら好きなの乗ればって思うけど
昼間のビジネス時間に背広で乗り回して花丸うどんなんか入ったの見ると
会社から営業車も支給されない、待遇の悪い会社で自家用車を営業に
しかもインテR
悪いとはだれも言ってないぞ
ただ、思うところはあるだろって話 俺みたいですまんw
一応経営者で、DC2メインではないが昼間っから乗る時もあるし、メインの方が車格が低い
なので、従業員やパートさんのプリウスやSUVを羨ましいと思う時もある
多分、今時スーツにDC2なんて、良くも悪くも雇用される側ではない
花丸はそんな風に見られるのか、丸亀派で良かったw 外回りに社用車を使わないのは
直帰外出の場合もあるから。
この間見たのは某外車（バイクもやってる）
のフェニックスイエローに作業着姿。
昼間だからアレで外回りになんだろ。 過走行になりがちな外回りでDB8とかそれはそれで変態なのでは…
似たような使い方もDC2でしてるけど移動時のストレスが減って以外と悪くないよ 20年前の車乗ってる時点で正常だと思われないから気にすんなよ スーツでDC2乗って通勤してたぞ
今はサイバーだが >>530
小さな会社で地方の出張営業所（兼アパート）なんかだとあり得るよ >>500
ディーラーは無理ですよね
街の整備工場なら3回くらい車検通してもらいました
ほんとはダメなんでしょうけど…
自分はオタクというかこっちにお金つぎ込む系です
http://imepic.jp/20201024/155480 >>525
車種を気にするのは車ヲタだけ
一般人は汚れたままにしてないかとか擦ったりぶつけたところを放置してないかとか
ヘッドライトが濁ってないかといった知識がなくても分かる所が評価対象
あとはセダンかワゴン（バン）かワンボックスか大きいか小さいか色が派手かぐらいだ
逆に知識があれば今どきインテグラ乗ってる人なんて好きで乗ってるんだろうなと分かる
ぼろっとしたインテなら趣味で乗ってるわけではなさそうだと思われるかもしれないが
代は違うが陛下もずっとお乗りあそばすインテグラだぞ胸を張れ >>538
整備工場も何も警告灯云々は2019年前後に決まった事だから。 >>539
ガレージ保管の公用車を比較に出されてもねー
親からお金なくて古い車に乗り続けてるのか？って聞かれない？ 他人にマウント取りたいだけの奴が混じりこんでるな
空気悪くなるから自粛してくれな？ 街乗りもサーキットも峠も痛車もグレード違いもインテに乗ってれば皆なかま！
ただUSDMの人とかこのスレにいなさそう… 何言ってんの？
あの動画があると言うことはそう言う事だぞ 86に乗ってるおばさんに煽られました…
ちぎりたかったけど、そういう時に限って前2車線を一般車がふさいでるんですよね
流れで走ってるのにケツにぴったり張り付く時点で車好きで86買ったんじゃなくミーハー感覚なのを察しました そゆときは普通に法定速度で走る。
つうかオバさんドライバーって空間認識が甘いのか、悪気なく車間距離を詰める人多いよね。 そんな時は左足ブレーキ3回もやれば
大抵は車間距離を取る。
あくまでブレーキペダルの遊びで
ギリギリブレーキランプが付く程度な。
後続車が突っ込んだら前方不注意になる。 >>後続車が突っ込んだら前方不注意
法律的に10:0になったとしても、修理部品出ないから>>548の対処法以外ない 今日休みだったので車間距離狭い人に法定速度40キロで5分くらい走って
その後流れで走っても(なんのこっちゃ？)って感じで普通に狭いまま着いてきました…
さっき左足ブレーキもランプが付く程度でやりましたが、
おばさんの軽は意味すらわかってない感じでした…
やっぱりおかしい人には無視するか譲るかが妥当な気がするんですが >>551
左足ブレーキとかやってる時点でお前も同類。 >>551
信号待ちで降りて行って
「あおり運転ですか？もしそうでないなら車間距離を開けて走ってください。通報しますよ」
と言えばいいのではないか >>554
どんな人乗ってるかわかりませんからねぇ…
(ガラケーで撮影されながら殴られたら嫌だな)感
その逆もしかりで、どんな人が降りてくるかわかんない
「普通の流れで乗る」「煽られても関わらないのが一番」と感じた休日でした >>555
なんかアニメオタクみたいなキモい容姿してそうw 女の人なんかで車間距離がいつも詰め気味な人いるよね
目が悪いのか距離間隔が悪いのか知らんけど 女のソレは煽ってるのではなくナチュラルに空間認識能力の欠如 君子危うきに近寄らず
ってね、昔の人は良いこと言ったもんだ
大事に乗ってよ >>556
うっせーコラ！
うっせーコラついでにリアエンブレムをつや消し黒で塗ったら
見た目ココアクッキーになりました(笑)
http://imepic.jp/20201029/219040 車高が低いから小さく見えるみたいで、
有り得ないタイミングで割り込まれたりする。
俺の後ろは暫く車居ないんだけど。
何で必死に入りたがるのかね？ バーディークラブスペック2を入れるだけで、周囲の認知度はかなり上がる
街乗りだと制限速度までゆっくり加速する乗り方が限界になるが、まず煽られないし近寄られない
世間は君子危うきに近寄らず M2販売のダンガンJrマフラーだとバンパーからはみ出しますが、なーんの効果もありませんでした>>463
ゼロファイターのストレート(リアピース)がちょっと気になります >>564
ゼロファイターは、中間ノーマルなら少しうるさい程度
ダンガンjrは使った事ないけど、スプーンやビジョンのN1同等の音量だと思うから、特に非常識な輩として周囲に警戒されないんじゃない？ いやいやいや
ゼロファ管が「少しうるさい程度」
…ってそりゃないだろwww
友人のDC5はとてつもない爆音になってたぞ
俺は中間から5ZIGEN(ProRacer)
ちょうどいい感じ(ジャスト103dB) 社外品は品質低くて劣化も早ければ耐久性が無いし
今どき爆音を使ってたら田舎者にしか見られないぞ ５次プロレーサーも持ってるけど静かで良いマフラー
個人的感想だと、ノーマル＝HKSサイレント≦５次プロ、くらいの音量イメージ
ゼロファイターは５次スーパーラップから交換したけど、特に音量あがらず
田舎なんで、猪、狸、兎、に逃げてもらうのに、ある程度の音量が欲しい 音量とか音質は知らないけど
一番タイム出るのはフジツボのRM-01Aらしいよ
TC2000とか茂木の草レース出てる友人だからある程度信頼できると思う 市販品でフランジの絞りがないのは無限とRM-01Aだけ
パワーがどうの求めて交換するなら他は買う価値ない 過走行を中古で買ったら大抵は社外品が付いてる。
だから、純正なんて知らない人が殆ど。 ジムカーナ行くと純正とRM01Aの音しかしなかった思い出
みんな同じ音でつまらんのじゃ RM01がイイのは定番として、ECU純正でレブ8400、マージン含め8000シフトで使った場合、無限の中間56パイのバランスは絶妙じゃね？
で、中間56に拘ると、純正か無限しか選択肢がない
純正中間をフラットなフランジに変えたくても、56のパイプって売ってない
結局、純正中間はフランジ形状以外、スポーツ走行でも最高の選択肢の1つ
と、考えてたけど、これって正解？ RM-01Aで一番いいのはJASMAではなく初期のSRのやつ
無限もパイプ径考えるとなかなかいいんだけどとにかく重すぎるのが難点
無限の中間タイコ切除してストレートにすると重量も減るしかなり良い
今まで使った中ではワンオフの50Φが良かった
もうつぶれちゃったけどケントワークス50Φチタン
日光走ってるインテやシビックは軒並みケント管だった 形状や使い方によるものの、50でもいけるのは初耳でした
オクで出たりしたら気にしてみます
貴重な経験談に感謝 >>566
結局買ってしまいました！
自分のダンガンJrより少しうるさくなった感じでした
>>567
ご友人の方の中間はノーマルじゃないような気が
とりあえず爆音って感じではなくて良かったです(笑) アイドリングは思ってたより静かなイメージ…
気持ち加速が軽くなったような気がします
買って良かったです！
(ダンボール持った時軽すぎて商品間違えたのかと思いました笑) 購入オメ
規格パイプ60.5だから、インナーサイレンサー、ぶった切って差し込みダウンパイプ、バイク用触媒、等のカスタムも選び放題 >>580
いやー交換くらいは出来ますが自分は詳しくないので…
さっき飛ばしてみたら、中回転から高回転にかけて爆音かもと思いました(笑)
パトカー白バイがいないような所で１人楽しみます 建前上、速度的に公道でハイカム側を使っては駄目
世間的に見た目が悪い場合は、マフラーカッターを装着すれば、一瞬ストレート管に見えない
ネジ止めマフラーカッターなら車体から飛び出しても法的にOKなんで、その辺りの曖昧さを利用して安全運転でドライブを楽しんで下さい ブレンボのマスターシリンダーなんだけど、サーキットと公道半々くらいの使用でRCSコルサコルタとレシオ固定のレーシングマスターとどっちがいいんだろうね？
タッチ優先したいからレーシングのほうに惹かれるけど… >>583
四輪用のコルサコルタが発売されたかと思ったわw
スレ違いだからサラッと言うと、レーシングマスターはXR0.11.70かXR0.11.71のことだと思うけど、両方とも付けたことあるがタッチはダンチでレーシングの勝ち。
コルサコルタもよくできてるけど、RCSやモードダイヤルとかのある意味いらん機能の分タッチが犠牲になってる。特にRCS。
ただレーシングは精度が良い分クリアランスもシビアだから定期的なメンテ推奨。ま、メンテさぼったからって壊れたって話は聞いたことないけど。
あとはバイクとの相性、正確には付いてるキャリパーとの相性があるからバイク板かみんカラあたりで同じバイクのオーナー探して聞いてみた方が良いよ。
じゃ、次はDC2の話題でよろw DC2の純正エアクリってほぼ専用品なのかな？
ほか使ってる車種あるかな？ >>585
お礼遅れました。ありがとうございます！
まさかDC2スレでここまで詳しいレスをもらえるとは思ってなかったのでスレの確認を怠ってましたw
ぜひ次はDC2の話題でお邪魔させていただきます。
まだ親父から下げてもらったばかりで初心者ですが。
なんでも僕の生まれた年に新車で買ったらしいので、もうガタがきてます…w 去年の夏にメーターコンソールの形に切り抜いたウレタンに、タブレット埋め込んでホンダッシュと接続。
これで追加メーター要らねえや、ってドヤ顔してたら真夏に車内温度が上がりすぎでタブレットが機能しねえ…
秋になって安心してたら今度は真冬に車内温度が低すぎってエラーが…
もう諦めて追加メーターかスタックのメーター買おうかな…
orz 俺はスマホやタブレットじゃなくってホンダッシュが壊れた
結局ホンダッシュって大した情報見れない気がする
お金貯めてDefiのZD付けるわ 他車種だがサクラムマフラー欲しいなと思ってメーカーのサイト見てたら
DC2用マフラーの説明にS2000用を超える最強にして最高とか書いてあって
久々に震えたわ
DC2のパーツ再生産してくれたら車両買い増してサクラムマフラー入れたいところだ やったなおまいら！
一月のトミカプレミアムはDC2らしいぞ！ 談合坂のトミカコーナーにEK9は展示してあったね
DC2は欲しいなー DB8乗り「いっつもDC2だ！！」
まあ買いますけど(笑) 結構あるんですが、さっきもDC2とすれ違った自分はニコニコ見てるんですが
向こうの若い子は(なんだこいつ)みたいな感じで…興味ない表情してる時が多い気がします
メッキライトでレッドバッジも外してるからタイプＲじゃないと思われてるのか、
別にインテでも仲間意識は感じないとか、
ただ単にクールな子が多いとか？ >>602
昭和の頃には同車種同士でそういうのもあったけど、今はどうなのかな
バイクはしばらく前に「ヤエー！」で復活してたね なるほどー
では自分はDB8なので今度から両手で８を作ってすれ違います DB8に乗ってるけど、
すれ違うのは3ドアばかり。しかもチャン白。
他の色のタイプRは絶滅したのか・・・。 マリオ高野がホンダ時代にDCインテに乗って事故って
あれは車のせい、糞車だみたいな事を冗談交じりに言ってた >>605
白以外の3ドアタイプRはもともと希少種
例の黄色以外は現物を見たことすらない 色で思い出しましたけど、インテ探してもらう時に「黒」でお願いしたら
中古車屋さんと友達に「悪いこと言わないからやめとけ！！」と猛反対されました…
結局白を買ったんですが、もし壊れずに乗ってたとしてもボディを想像すると…白で良かったと思います DC2の黒は勤務先に居たけど、
CFアコードのユーロRに乗り換えてた。
ホイールが白だから、
（後期はシルバーになったけど）
白が無難なのはわかる。
非タイプRの白とは明らかに違う色だし。 銀のDB8乗りです。
先だって、コンビニで買い物後、
"きれいに乗っていますねぇ"と
声をかけられた。
その人が子供の頃に、父親が乗っていたそうな...
チラ裏スマン 長年勤め先の駐車場で見かけていたインテRがいなくなったので、ついに乗り換えたのかな
と思っていたら、オーナーの方が定年退職だったでござる 96乗りなれると楽しいけど、初心者向けじゃ無い気がする
SW11のNAとかも楽しかった https://www.youtube.com/watch?v=agWjMlW3uyw
この動画だとDC2に関してジャーナリストは絶賛だけどワークスのレーサーはボロカスに言ってるのが興味深い 後ろに映ってるインテオーナーってクラゴン親方じゃないですか
個人的には大井さんより運転上手いと思う >>615
B18Cはギリ生きてるかなぁ
いつの画像なのか知らんけど
綺麗な96スペックなのに勿体ないね 任意保険の対人レートがここ何年か上がりっぱなし。
みんな気を付けて乗って。 事故って適当な転がしに替えたんじゃなかったっけ知らんけど うちのDC2、今までトラブルフリーだったんですけど
先日ついに壊れました
https://youtu.be/LHZZ6j4siHk
こんな感じの異音だったのでアイドルプーリーで間違いないかな
何故か自然治癒しちゃいましたけど
部品あるかなー…修理費いくらかなー… ベアリング割れかな？
そんなに高くないだろうし、対策はお早めに！ そりゃ再発するだろうけどとりあえず治ったから…
ショップと相談します 距離とか情報は無いのかい？
普通はタイベルと一緒に、プーリーとテンショナーの軸ボルトを交換するんだけど
その辺の知らない店だとベルトだけ交換するんだよね。
注意点なんだけど、プーリー交換時にテンショナーの取付軸ボルトを緩めてテンション調整するんだけど、
テンション調整後に軸ボルトを締め忘れてしまうケースが多い。
それが原因で、サーキットを走ったりしててテンショナーの取付軸ボルトが折れて吹っ飛ぶと
パワステベルトなどが突然切れて、急に重ステになってカーブに侵入することになる
プーリーと軸ボルトで4000円くらいだけど
エアコン台座のサイドマウントを外さないとベルトを入れられないからベルト交換無でなら
一時間位で交換できるので、自分でやるのをお勧めします。 距離は179,500kmで
タイベルは126,000kmで換えてあるようです
情報助かります…！ サーキットなら重ステでも良さそうだな。
ジムカーナなら死ぬけど。 重ステはケツが出たときにカウンター当てるのが大変だ 当てるのは重くても当てれる
遅れ気味になるので戻す時が大変 純正エアバック無しのハンドルの革？が剥がれてきた・・
気に入ってるんだけど皆さんならどうしますか？ コロンブスのアドカラー（黒）
を靴の量販店で注文する。
コイツを水で希釈して、筆で塗る。
乾くのに一晩掛かるから、
施工した夜は乗れない。
赤いステッチが黒くならないよう、
養生するのが面倒だから、
俺はステッチも黒いぞ。 98スペック16万キロで燃費が8～9なんですけどo2センサー換えたら燃費良くなりますか？
DC2でo2センサー換えて燃費が回復した人いますか？ DC2、00スペック13万キロ、燃費は7～8.5kmくらい
O2センサ、MAPセンサ、プレッシャーレギュレーター交換しても全く変わらなかったよ
エンジンが温まっても排ガスが臭すぎて、ドア開けながらバック駐車したときに気持ち悪くなる 俺もO2センサー交換は燃費殆ど変わらなかったが燃料フィルターはフィーリングも燃費も実感できた 646です
貴重なお話ありがとうございます
私もエアフィルター、サーモスタット、燃料フィルター変えてECUリセットして加速は良くなったような気がするんですが燃費は変わらず…
10年くらい前の先人のDC2オーナーさん達のレビューの「燃費10を切ったことがない、ぶん回しても12！」というのが羨ましいですね
何が違うんだろ？長文失礼しました！ 今32万キロで買ったときからずっと燃費１１～１２なんだけど。
どんな乗り方してんの？ 水温センサーでも交換してみれば？
いかれて濃い燃料でも吹いてんじゃないの？ 冬場は水温上がるの遅いし、ヒーターで熱を奪うから水温も低めになって燃費は悪いよ
しかもブレーキの大きい98以降だと、ローターに擦れるから抵抗も増える
タイヤも太いから転がり抵抗も増える
エンジンだけ見るのではなく、ブレーキの引きずりやタイヤの空気圧も影響ある
寒くなるとタイヤが温まらない分、空気圧も落ちる
エアコンの有無でも違えば、ベルト類の張りが強すぎても抵抗になる
何故、O2センサーにたどり着くのか理由がわからんｗ
走る環境でも違うが、殆どアイドリング渋滞で15キロの道のりを1時間半かけても燃費10キロ位 日頃のメンテナンスの違いですかね？
燃費10羨ましい… 冬場にローテンプサーモやファンスイッチ入れてる奴はかなり悲惨な事になってるぞ ブレーキOHして引きずり解消して ハブBG買えて駆動ロス減らすとか 半分と1目盛で350km走ってる。
真冬に一服しながら暖気してチョイ乗りは8km/ℓだな。
エンジン暖まると燃費は良くなる。 >>648
空気圧2.8以上、50km／以上は5速
ホールドすれば13km/1Lは堅い。 >>652
エンジンオイルを1ランク固いのにするだけでも3～5％の燃費が違うと言われている
整備に出すと、タイプRとかはレースセッティング（笑）と称してたり、業者もエンジン回した時の不具合を心配して
ベルトを強く張りたがって、不具合が出ることが多く、その一つに燃費の悪化やオイルシール部からのオイル漏れなどがある
走行状況次第で同じ車でも運転する人で燃費の違いも大きいから
一度、エンジン・ミッション共に純正オイルにして、タイヤの空気圧も高くし
エアコンOFFにして高速道路、例えばETCカードを抜いて東名高速2周
速度も100キロ前後、合流でも3000rpm以下で走って燃費を見るといい タイヤは何履いてるのさ
ハイグリップ履かせたらめちゃくちゃ落ちるぞ
アドバンフレバとかブリジストンのアドレナリンとか
燃費も考慮してるスポーティータイヤがいいぞ すいません646って言ってましたけど645です！
エンジンオイルはホンダ純正LTD、ミッションオイルもホンダ純正です
一度ミッションの入りにくさから純正オイルにしてその入りの良さに感動して純正信者です
燃費のわるさはレッドゾーンまで吹け上がるのがおもしろいから峠であそんでいたからかも分かりませんがそれにしても燃費が悪い！でもおもしろい！手放したくない車ですよね… >>レッドゾーンまで吹け上がるのがおもしろいから峠であそんでいたからかも
それ、リッター5でも不思議じゃない 調整式レギュレータで燃圧上げでミニサーキット走って行き帰り含めリッター5～6くらい そもそもだが住んでる地域やアクセルの踏み方一つでリッター5kmくらいすぐ変わるだろ‥‥
不調で悪いのかそもそもそんな物なのかの切り分けが出来ないと議論しても無意味 峠で暴走するような低能と愉快な仲間たちしか居ないからしょうがないｗ 一度、東名高速2周くらいして来いよ
大人しく走ればリッター15はいくから さてさて、スプーンのフルブッシュセットが届いたし、交換用の治具も届いた(ボルトで締めて外す、パイプと蓋のセットみたいなやつ)
正月休みはボチボチとDIYでフルブッシュ交換する予定。 ダンパーフォークブッシュとかボルト式治具で抜けるのか？ ブッシュ交換いいなー
交換後のインプレオナシャス！ SPOONや百式って中華の粗悪ブッシュだから、寿命が短いぞ 中華でいいならこれはどうだ
https://www.ａliexpress.com/item/4000143899037.html ドンキのトミカ売り場にプレミアムも置いてたから予約はいいかな 某オクでNSXのホーンボタンをやたら出品されてるけどパチモンかな？だいたい１万円しないくらいで何個も何個も落札されてる >>681
そのパチ物を3500円で買ってみたが、全然使えるクオリティ
市販のモモ純正ボタンと同性能だし、今はレプリカの質もかなり上がってる 3500なら許せるけど10000近く出すならモノホンほしいわ、、、 3500円ぐらいで買えるなら欲しいな
AliExpressとかeBayにあるのかな
ちょっと見てみよう オススメのパチは、某フリマアプリで売ってる純正部品の袋に入った裏面にモモのロゴ入りのやつ
かなり精巧に出来てる 偽物ホーンボタンが売れなさすぎてカス業者がこんなところで宣伝かよ
ほんとダニのようにどこにでも沸くなゴミみたいなコピー業者は ニセモノ製造業者にはホーンボタンじゃなくて
リアハッチのモールとかクオーターガラスのモールとかエアコンの吹き出し口を作って欲しいですね！ 偽物って騒いでても本物が一万以上したら買わないんだろ？ｗ DC2のプレッシャーレギュレーターって、S2000のやつでも
互換性ありますか？手に入らないくて困ってます。 ６９１です。
出来れば、ポン付けがいいのですが。
ニスモの調整式って配管付けたりするんでしょ？ >>691
>>694のはポン付けだけどチト高い。少し前なら16000円くらいで売ってたけど。自分はBLOXのが興味ある。8000円くらい。少し加工するみたいだけど付け方がわからない。海外サイトや海外動画にあるかも。
何を付けるにしても燃圧計は必要。 ６９１です。
結構社外品っていい値しますね。
参考にさせていただきます。m(_ _)m >>693
ニスモは下駄噛ませないとつかない
SSワークスか戸田レーシング 発売から25周年が経過したのにヘッドライトの再販ないのな パーツ再販したら新しいクルマ買ってくれないじゃん。
ホンダです。 オマイラは何を作っても文句しか言わないからな
しょうがないからN-ONEにMTを作ってやったぞ
いい加減乗り換えろ
Hondaです。 NONE買ったらすぐ軽量フラホ入れるかな
もっさりエンジンはさすがに耐えられない 正直今乗ってるのがどうしようもなくなったらNONEとは思ってる
軽量フラホとブーストアップでどのくらい面白い車になれるか
さすがにノーマルじゃキビキビとはいかねーだろ 電子制御スロットルの違和感も、
1週間乗れば慣れるのかね？ 人によるとしか
車もバイクも電スロのラグが嫌というか瞬間的に踏み込むと踏み込んだ量スロットルが動かないのが馴染めない s2000も電スロだったような？
TRCとか介入しなければアレ嫌いじゃないんだけど 電子制御も急な操作に穏やかに反応する初心者向け設定と
操作にリニアに反応する上級者向け設置とその中間の3段階ぐらい用意すればいいのにね
燃費とパワーのバランスも5段階ぐらい
もはやメモリだってプロセッサパワーだってケチる必要ないんだしさ 初期物は95年秋から販売されてるから、半年前には輸出してるわ 電スロがーとかよく見かけるけどN-ONEぐらいじゃどうでもよくね？
得意げに電スロが電スロがって言うけど知ったかの馬鹿なんじゃねぇかと思うわ。
ほら、二言目にはVTECVTECいうバカと一緒。 どうでもよくねぇから言ってんだろタコが
VTECはいらねぇよなんで軽自動車にVTECの話が出てくるんだよダボ >>713
例えで言ってんだろ。
文章も読めねぇのかよ知的障害者ｗ >>712
アクセルOFFにしても回転下がりだすまでに大きなラグが有るのは今時のMT乗った事ない人からすればめちゃくちゃストレス溜まると思うぞ 人によるでしょ
スポーツドライビングを趣味としてる人はFFは死んでも買わないっていう人も多いし まあ同じワイヤースロットルでも例えばDC2とNCP13じゃ
全然レスポンス違うから単純比較はできない。
同一車種や、せめて同一エンジンで比較しないと
何のせいでもっさりしてるのかははっきりしないよな。 ap2の電動スロットルはガッカリだったよ
ついこの間fk8乗った時もこんなもんかって感じだった
今時のバイクでもそんなもんだし本質的には変わらないだろ そろそろ670氏の報告が楽しみ
670氏が頑張ったなら、俺もガレージの肥しになってる様々なパーツを組める気がする
98リアアッパーアーム流用とか、買ったは良いけど地味で面倒 湾岸ミッドナイトでAP2の電スロをべた褒めしてたけど大したことないのか。
まあAP2も高騰して手を出せないけど。 そんなに気になるならフルコン入れて制御好きに変えればええやんけ～ オイルが気がついたら無くなっている。。。
みんなオイル減る？ >>725
前々々スレ【DC2】インテグラ TypeR Part72【DB8】の293辺りから、オイル減り談議があった。 >>725
どんな使い方で何万キロ走行で入れてるオイルの銘柄などを言ってから聞いたら？ >>726
聞きたい事殆ど書いてあったし自分の悩みはまだマシな方だと判明しました。
皆減る時は減るのね… >>723
会社の人のAP2乗ったけど、ネットで騒いでいるほどひどくはなかった。
ひどい言っているやつはネットで得た知識でドヤってるだけのバカが大多数だわな。 >>730
こんなことくらいで鈍いって幸せとかｗ
お前の頭の感覚のほうがどうかしてると思うわ。 「FFで満足出来るって幸せだな」とか言われたら気分悪いでしょ
だからあまりそういう事は言わない方がいいよ 電スロは乗った事ないけど、EK9の1600FCRキャブ仕様に乗った事がある。
上を見たらキリがないから、良い意味での妥協を覚えないとな
究極のバランス仕様はノーマル、メーカーが電スロを選んだなら、それはその時代の最良
DC2もAP2も、その時代の最良で良いジャマイカ まぁAP2もワイヤーで一部とはいえ繋がってるといえば繋がっていて調整可能なんですけどね。 あれもダメ、これもダメ
次は一体何を買ったらええんや >>737
もう一台買ってレストアしておけばいいじゃん >>739
レストアしたら一体いくら掛かるんやろ。
今は車体も高騰して200万くらいはするし。
現実的に86/BRZで妥協かな。 >>741
そんな事言う奴に限って、車検1回通すかどうかで買い替えるのばっかりだよ >>743
言えてる。
ツイッターとかによく出てくるよなその手の安っぽい奴ら。
デケェ事言って良くて３年とかで手放しちゃうんだよな。
女とかにも調子のいいこと言って飽きたらポイとかなんだろな。
基本調子のいいことをペラペラ吐き出すやつは信用できない安っぽいやつと思ってるわ。 しばらく乗ったらランエボかインプ、GT-Rにステップアップだ！…と計画して、新車で買ってもう四半世紀。
一生これに乗る！って思ってるわけじゃないけど、他に乗りたくなるクルマも無いしね。
なにより第1趣味がバイクで、そっちに金かかるからってのもあるw 自分は新車が発表された時は
扶養家族が居たから
中古が出回るまで待って
2年落ちをディーラーで買った。
もう23年目だ。
バッテリーは何回変えたか忘れた。 >>774
女をポイできる奴を僻んでるようにしかみえないんだが・・・ >>747
そうやってすーぐ揚げ足を取るんだもん、ネットはゴミしかいないんだなぁ。 常に最新型の女に乗り換えられるって凄い事だぞ
お前らなんか昭和年式の女で我慢が精いっぱいだろ？ 飯塚みたいなボケ老人にぶつけられないかヒヤヒヤするわ
特ににプリウスが 自転車が怖くて通勤用に軽買ってもうた
なんか本末転倒な気がするけど
低走行の極上車とか新車は買うもんじゃねーな 俺も金のかかるバイクが気になる
BMWですらディーラーで15万くらいで車検できるし
クラッチ交換も20万ちょっとで済むからな バイクは車ほど場所取らないから、
2スト250レーサーレプリカ
リッターSS
オフ車
これくらい保有してるだろう。 今どき２ストレプリカなんか５０代の時代遅れおっさんくらいだろ・・・
昔峠攻めてたた小僧かよ >>757
BMW S1000RR 2020とドカ851SP2。
サーキット専用と古いホモロゲだから維持費がかかるんよ。 EG6見かけた
プリンプリンのケツが最高だった
EGも維持すんの大変だろうになぁ >>763
また珍しいﾊﾞｲｸに乗ってんな。
851SP2なんて世界でも現存してるの10台くらいだろ。 >>763
一回乗らせてもらったがS1000RRいいバイクだよな タイベル、もう2度目の交換した？
ここ10年で5万キロ以下とか距離は伸びずに時間だけ経ってる ヘッドカバー外してベルトの様子を点検すれば？
状態確認して問題なければ安心できるからね
無駄に早期交換しても費用もかかるし、作業ミスのリスクもある >>776
お前の家に新品が届くまでに劣化してるぞ 何年もデッドストックしてるよりマシかと
無くなるよりかはいいんだけど >>774
そうですね
でも見るだけのためにヘッドカバー外すのもなあ
俺の作業ミスのリスクもあるしw 思ってるほど劣化が早くはないよ
サーキット走ってて10万キロ以上使ってる人もいるし
俺なんか10年16万キロで交換したけど、外したベルトは特に問題なかった。 問題があったらエンジン終わってるから手遅れなんすよ
神経質くらいでええやろ エンジンよりボディが先にやられない？
タイヤハウスに錆穴ができてたんで慌てて補修しました。 ベルトの駒が新品と並べても判別付かない位だった
http://iup.2ch-library.com/i/i021131377315874711237.jpg
タイプRはエンジン回すからってベルトを強めに張りたがる素人業者がいるから驚き
それでも数万キロは走るだろうけど、軸が減ってきてエンジンの寿命を縮める
ベルトを外そうとテンショナーを緩めたらクランクが落ちてゴトンって音出るくらい 戸田のタイベルと比べると純正ベルトはダルダルだよね サーキット走行70回前後の個体で10万キロ超えたあたりに予防交換したけど、ひび割れもなく全然問題なかったよ
ウォーターポンプの不具合出たら、ついでに交換で良いと思うが・・・(気持ち的には取り替えたいと思うけど) >>786
16万キロ
個人的に思うのが、”適切に組まれてれば”水漏れまで放置で良いと思う
シビックレースやってる店にも聞いたけど、表側の印字が消えるまで使っても大丈夫な話してたし どこのディーラーで誰が組んでもまあまあ大丈夫ってラインで
推奨交換時期を設定してるだろうし。 他の車だけどベルトの山飛んで出先で不動になった事がある自分としては神経質になってしまう フロントでは区別つかないと思っていたが
ドアミラー周辺で見分けるのか
初めて知った デスビロータ－を今度交換しようと思ってますが
ネジってすぐ外せますか？
位置を合わせないといけないのでしょうか？ デスビ自体を外すんならマーキングしとけばある程度は大丈夫。微調整でアストロあたりの安いタイミングライト使えばいけるんじゃない？ >>801
いや、デスビを外さずに、ロータ－とカバーのみ交換する予定ですが
ロータ－のネジって簡単に外れますか？ ローターのネジは固着してるときもあるよ。
そうなると、ローターを外さないとネジは取れない
デスビの取付位置をペンでマーキングしておいて
ASSYで外して、Oリングも交換しちゃいなよ >>803
なるほど、そういう方法があるんですか。
参考になります。有難う御座います。 無限フルブッシュ交換した人いる？
いくら位かかりましたか？ >>806
フロントアッパー 部品11400 工賃16000
フロントコンプライアンス 部品8500
フロントダンパーフォーク 部品3600
フロントロアアーム 部品6000
上記3点セットで工賃28000
フロントだけで7万ちょい
リアは・・・・記録なくしたｗ >>807
ありがとうございます。
ディーラーでその価格なのでしょうかね？
ショップですか？ >>808
ショップの値段ですが7年ほど前になるので参考程度に。
フルで15~20万で出来たような記憶があります。 コンプライアンスブッシュは無限とインテ純正は廃盤
EGの純正しかない
工賃高いけど、外車ディーラーなみの設定なのかね
固いゴムだと足の動き悪くなるし、車体への負担も増えるから
レギュレーションの関係で必要でないなら純正で十分だよ
自分で抜き替えしてるけど、正直違いがわからんというか
組付け方の違いのが大きいと思う いまんとこネットで見かけるのは、フルセットだとJ'sレーシングとspoon、セットはないけど無限、在庫あるのか無いのかわからん百式、そのくらいかな。まだあるだろうけど。 その名前の挙がった無限以外だと、中華ゴムが硬化して
亀裂でなく、ボロボロになってスカスカになる
ブランドで選びたいだけならよいけど、品質は純正に遠く及ばないよ ブッシュ打ち替えはレンタルガレージ とかでやると安上がりになるぞ
自分の行ったとこはコマも一式揃ってたし >>811
どうせ売ってても高いからって買わないんでしょ？ 右フロントピラーの雨漏りがなかなか直りません！
もう諦めて流路にタオル添えてます！ それ、ネットでも十分情報出てるけど調べて直しなよ
車内側のアクセルペダル付け根の横にシールされてる部分があるけど
硬化でひび割れて水漏れしてくる
Aピラー付け根周辺のシーラーも割れて来るから、バンパーたフェンダー、カウルトップも外して
錆処理後にシーラーもした方がいい
新車時のシーラーが硬化してひび割れで錆や雨漏りの原因にもなってる 適切に組んでたら16万キロでも切れないから一生物かもしれんぞ 新車のインテグラ買ってきました！
イオンのおもちゃ売り場ですけど トミカあんまり出来良くないけど DC2ってフジミのプラモくらいしか立体化されてないからうれしいね >>830
フジミの勝手に16インチ化されてるやつなw >>831
そのまま組むと車高が高すぎてブッサイクだよねあれ
サスとアーム切ってつなげ直していい感じの車高にしないと見れたもんじゃないw 昔インテのプラモ作った時に兄が、シャーシをはめる通常のツメより
さらに内側にはめるとシャコタンになるとかでやってもらいました
自分的には元に戻したかったけど外れなかった記憶があります(笑) 無理くり剥がすといろんなところが壊れてくんまよねw >>830
1/43のやつ、98しかないと思っていたら
知らないうちら96も出てたのを今知った RM-01aの中間にspoonのN1はつきますか？ >>835
MARK43ってやつですね
あれ EG6もあるしEF8もあるから売り場行くと買っちまいそうでやばいですね
DC2だけでいいわ高いから >>836
RM-01Aは絞りがない事がウリ、スプーンN1は絞りがある純正中間フランジ対応がウリ
切断&フランジ溶接するなら何でも可能だけど、一般的には合わない
と、RM-01Aを触った事もないのに予測 DB8のマフラー、切った張ったで無理矢理つけたことあるわ。 海外のマニア向けなんじゃね？
俺も同じ97年ABS有りエアバッグ無し仕様で、走行12万キロ、外装は四方が凹んでツギハギバンパー、内装は多少浮いたりしてる
オイルは減ったり滲んだりするけど車検は問題ない
現状販売で500万なら売却を考えないでもないが、100万程度じゃ売らないかなぁ 走行距離少なくて外装キレイでもサーキットで酷使されてることもあるから怖いよな 海外は普段乗りでなく、コレクション需要だからね
ヘッドライトが出なくても空調の効いたガレージで保管だぞ DC2とかEG6見た目が大好きだからまた買いたいんだけど部品と盗難が怖くて買えないわ >>842
インテを25年近く保有して走行1.6万キロって変態だな。 100万のレースベースを何もしないで20年放置してたら相当高額になりそうだな。
輸出前提なら問題ないし 行かないでくれDC2！
新車買えって言ったって320馬力の1400キロ500万で筑波1分6秒とか…
速えなfk8… ロールゲージのおすすめってあるかな？
いまんとこサイトウかクスコしか見つけられない。 競技用なら組むショップがノウハウを持ってるメーカーが一番良いけど、非競技で自分で組んで安全性を上げたいだけなら、クスコの4点定員タイプがマジオススメ
DC2だと車重増が心配されるので、クスコ4点を買ってガレージに置いておくだけで、ロールゲージ欲しい病が解決する。
組みたくなる度に持ち上げて「4点でも重いよなぁ」って思い、一年以上経過してる俺 目的や用途を書いてない時点で察しろよ
ルックで乗るだけだから、トイレットペーパーの芯を貯めてそれっぽく作れば良いんだよ
パットも巻かないでも車検OKだしな 見た目重視なら、斜交バー風の塩ビ管に黒い水道管保護テープを巻けば、それっぽく見える
剛性重視なら、トランクバー、リアストラット、Cピラー、Bピラーを、矢崎イレクターパイプで繋いで、各部筋交いを入れれば、かなり剛性が上がる
トータルの速さ重視なら、余計な物は何も付けず軽いのが一番 ロールゲージって事故ったときって安心出来るんかな？
この時代の車って今の車と違って軟いからね 峠アタックの死亡事故はロールケージ付きでも首飛んだんだっけ？ ロールケージはコロナワクチンみたいなもんで、安全率が上がるだけで命の保障を約束するわけではない
ローソンのロールケーキだって食べ過ぎたら体に良くない
モータースポーツの事故、コロナ感染、糖尿病と、自分に合ったリスク管理を行うべき 何言ってんだ？って思ったが、よくよく読んでみるとわかりやすいな。 コロナワクチンは偽物に食塩水だったり、後遺症で入院した奴もいるじゃん
それなら、塩ビ管なら毒にも薬にもならなくて良いと思う >>864
ロールケーキって書いたん俺だわ！
なんかごめんな！！ トミカプレミアム、連絡来ないからアマゾンでポチろうかと思う。 ロールケージは安全装備なので車両剛性に期待するのは違う。
転倒するような競技は車両規定に基準があって、それが最低ライン。
サーキット等のフリー走行でも類似の競技で必要とされる点数のケージを
組むのが安全上望ましいと思う。
その辺走るだけなら事故の心配するより安全運転だろうな。
なんちゃってケージは否定しない。
ファッションは自由だ。
突っ張りポールでもきれいに付いてればカッコいい。 ヤフオクで96の事故車が72万まで上がってる。
あんな状態でも結構値段付くもんだな。 今、車両対物超過で修理50万までは保険対応なんだけど、相場がむちゃくちゃ上がった場合、もっと高額な車両保険も加入出来るのかな？ 本来車両保険30万の価値しかないので、修理代30万しか降りない所、オプションの修理超過でプラス20万、計50万までの修理を保障してくれるサービス。
聞きたいのは、市場価値により保険上の車両価値も上がるか？って事です。
つたない文章ですが、察して下さい こんな車種スレで聞くよりも保険のスレででも聞いた方が的確な答えが返ってくる気がする 買った時の市場価値が上がってれば高額降りるようになるけど
昔買った車の市場価値が今上がっても無意味だったはず 871ですが、普通に考えて製造から25年車だと各保険会社で対応違うだろうから、自分のケースで保険会社に問い合わせないと無意味、って気付いて自己完結
>>875>>876御意見ありがとうございました。 保険に入っても部品が出なければ直せないし、
車体が値段上がって、中古部品売りするにも事故車の値段も上がってるから
部品代も高騰しててヘッドライト左右で30万円の時代じゃ
車両保険に頼っても無意味な気がする 相談パーツの再生産しないかな。
ヘッドライトなんか流用が効かないのに、廃盤って…
海外のリプロも国内とは形状が違うから期待できんし。
25年ルールでアメリカに一定量輸出されると向こうでも需要か増えるからなんとかなるかな？
そんなに玉数無いか… >>838
質問した者です。
無加工前提を想定していて、難しいみたいですね。
回答ありがとうございます エアコンパネルやメーターカバーを固定する為の樹脂がボロボロと崩れてく、これも宿命か… s15はリペア用の社外ヘッドライトレンズ売ってんのにな
EG顔のDC2にしよっかな 合成フェンダー要る顔面スワップって躊躇しない？
前から刺さった時、また作り直しになるんでしょ？
シルエイティとかならともかく 中古車市場が高騰し過ぎて逆にZEROファが安くなってる逆転現象がおきとる >>887
フロントのオーバーハングが10センチは短くて不格好になるだろうけど
軽量化にはなりそうだな
EGの方がフロントの部品供給体制が整ってる感じがする 黄ばんでいないヘッドライトを売ったお金でEG顔をスワップできそうなくらいだなｗ
古いGTRなんか右ヘッドライト30万、左は70万円するらしい 昼間走らせないで置いとく時に、ヘッドライトにカバーでも付けた方が良くない？ 自分はふくピカで磨いてから水拭きでちゃちゃっと済ませてます
ピカールを使って雑巾で磨くと臭いし洗うのがめんどいしで… クレのルックスで汚れを落としてから
バリアスコートで仕上げ。 事故車でこの値段とかになったら盗難も現実味を帯びてくるよな
みんな気を付けろよ しずまりたまえ～！しずまりたまえ～！
基地外外国人が全員死滅してまた中古DC2が5～60万の時代に戻ってくれ～！ フロントガラスヒビ入って交換したいんだが周りのモール再利用できるのですか >>908
古いと傷んでるからモールは新品かったほうが良いぞ フロントガラス割れるって、窓枠のフレームが錆で剛性保てなくて割れることもあるから
モールだけ外して状態確認が先だよ モールってまだ部品出るでしょ
換えておこうよ
（リアハッチは出ないけど） ヘッドライトが出ない段階で軽い事故でも修理費が高いから
高騰している今手放すのも賢い選択だよね
最近は有料の査定もあるから、無料査定の店に行って合い見積もりで買取相場だけでも教わるといい 相場が2年で3割ぐらい上がってるんだよな…
こっから下がることは考えづらいけど
万が一事故ったり、大きな故障、ゴソウダンパーツのこと考えるとなぁ…
乗り続けたいなら部品取りで1台生やすぐらいの覚悟が欲しいよね 嫁の実家で安っぽいボロ車に娘を乗せるなって注意されたんで
お前のプリウスより高いって言っても信じてもらえんかった ハッチを外そうと思ってて、ルーフライニング裏のヒンジを外す必要があるんですが、ハッチ付近のライニングって粘着とかされてます？
粘着してるとまた元に戻すときおっくうだなと思って。 外装含めパーツが廃盤で、中古パーツも高騰してるのも認めるけど、実際に代替えパーツが見付からず廃車にした人いる？
下取りに出せば車屋がレストアして売るだろうから、部品出なくて廃車にした人なんてレアケースなんじゃない？
本人の気持ち次第でまだまだ乗れるから、>>920より>>919の方に共感
特殊な知識の無い人でも、試行錯誤すれば普通に維持出来る事を>>917氏が体現している。 事故らなきゃどうにでもなる
事故ったら札束で殴ってパーツを手に入れるか
部品取りとして他のDC2のために役立ってくれ >>922
部品でなくて廃車も中には居るんだろうけど、思っているよりは少ないんじゃないかな？
ネットだとやたらと
「部品が出なくて泣く泣く廃車にしました」とか
「最後は盗難されて・・・」
とかいうコメントを結構見るから多そうに思っちゃうけどさ。
そもそも、そんなコメント書いている奴が実際にDC2を持っていたかは怪しいもんだけどｗ
平気で嘘ついて自分の世界作る頭おかしい連中が多いしｗ >>924
ディーラーやその辺の車屋任せだと修理も面倒だし買い替えさせて儲けようとする業者も多いから
部品が出るか調べずに古いから出ないですなんて言う業者も多いんだが
修理に出す手間（出しに行くだけでなく、修理ミスなどをやり直させたり）で
ディーラーでも苦労することも多いし、その手間を考えたら修理できる状態でも
廃車で買い替えする人のが多いんじゃないかな。
で、事故車起こしした中古車が出回って真っすぐ走らない中古車の出来上がり 旧車維持する為には状態の良い部品取りが2台要ると聞いた事あるな アイドリングでノッキングみたいなカラカラ音が聞こえて
クラッチ踏むと静かになるんだけど
レリーズベアリングかなぁ
高くつきそう >>925
それは正論だけど、ディーラー丸投げのDC2オーナーが、ディーラーから乗り換えを勧められたなら、それは最善を尽くした良心的なディーラーだと思われる。
耐久性の検証されてない社外パーツを自己責任で乗れないなら、新車から10年で乗り換えるのも正解。
そんなDC2オーナーはとっくに乗り換えてると思うけど ホンダ野崎でこういったネタやってくれると人気出るのにね インテがこんな高くなってるのは高額でも金持ちの外人が買うからだよ
海外で人気だからなー じゃあ角目やるから丸目くれやって思ったけどエンジンも仕様違うんだよな >>922
ダートラでひっくり返ったインテグラ、あれをお気持ちで修理して乗れる奴はいなかったよ。 922ですが、街乗りから軽い走行会程度の使用を、勝手に想定した個人的な見解で申し訳ない
大体の純正部品をストックしてるけど、横転して屋根が潰れたら廃車なのは分かる
そもそも横転前提の競技使用だと、乗り続ける気持ちより、何かあったら廃車にする覚悟のが大きいのでは？ バンパーやヘッドライト、コアサポートやバックパネル辺りまでストックしてます？ コアサポート欲しくなってきたw
現在の物置にあるストック部品
ボンネット、前後バンパー、前左右フェンダー、左右ミラー、左右ヘッドライト、左右テールランプ、左右サイドステップ、リヤガーニッシュ、ワイパー、前後ハブ&アーム&ブッシュ、前後スタビ&ブッシュ、純正吸排気一式、インジェクター、フューエルポンプ&フィルター&レギュレーター、ABSセンサー&ユニット、パワステ高圧ホース&タンク、ecu、メインリレー、デスビ、アクセル&サイドワイヤー、ブレーキキャリパー&マスターシリンダー
もう物置が博物館 横転してもサスペンションタワー逝かなければセーフ、ピラーとルーフなんてガラスハマるまで叩けばおk
ただそんな都合良く転がるかというと… 中古エンジンミッションと水回りの部品も用意しようや >>939
なんでコアサポートを買ってないのか不思議
置き場所困るならもう一台買って、その中に部品入れておけば良いんだよ。 自分で簡単に交換出来るボルトオンパーツを安い物から買い足してったので、コアサポートって発想は無かった。
昔ストック用に買ったヘッドライトはDC1用で左右セット3千円だったし >>943
3000円wwwwwwwwwwwwwwww >>939
社外でどうにかなるものは持ってなくても良いと思う。
そういう自分も外したボンネット捨ててないけどw
ジムカーナ車両なので、ハブとパワステの高圧側は俺もほしい。
キャリパーはダメになったら社外にしてもいいな。
他に気になる部品だと……ステアリングラックってまだ手に入る？ >>945
ステアリングラックは去年の10月頃まだ手に入ったよ >>945
ジムカーナみたいなオワコンをやめれば解決じゃんｗ
パワステの高圧ホースってラジエター屋さんで直せるところがあるよ
各県に数か所はあると思うから、ググれば出て来るよ
ラックもリビルト代理店直で自分で頼むと安いから(2万弱～）
新品よりもリビルトベースにできる安価な中古を複数買い占めておくのも良いかも >>946
サンキュー助かる！
>>947
情報ありがとう！
自分のような老害はオワコンと共に消え去るのがお似合いなのですよw 4年前にパワステラックの新品もリビルトも出ず大変だったのが、ここ数年で一番のピンチな思い出
後からリビルトが出てきて解決したけど、当時集めた中古ラック2本を今でも持ってる
そんな自分や947氏のせいで、リビルトのベースがリビルト業界に出回らない負の連鎖 >>950
お前が買い占めて、錆びさせてリビルトベースにも使えなくなるってパターンだな 使ってないと油分付かないからリビルトしても錆びるよ 錆びる？と思って長年保管してるリビルト品を確認したが錆びてないな
さらに組み付け時期は古いと思われる新品ラックも見たが錆びてない
組むときにパワステオイル塗るからそんなに心配することもないような 車検の見積もり、デラに持っていったら、色々交換薦められた。
部品が無くなる前に、交換しておきませんか？って
恐怖心にかられて申し込んでしまったよorz いや正しいと思うよ
いいディーラーさんじゃないかな
部品があるうちに換えられるものは換えておいた方が良い 10年以上、保管しておいた中古のラックみたらラップテープの跡にそって錆が出てた
多分、結露が原因でラップテープのシワにそって錆びたみたい。
場所が左のオイルシールが当たる部分だった。
時々動かしてオイル塗ってやってな 外だけ錆びてるぶんには気にする事でも無いし
面倒なのは中の固着 他車種だがaliで中華ラック買って2年以上経つが問題無し 左へラックを伸ばして左のブーツ外して、ラック（COMP)の錆具合確認してなさそう。 >>963
シフト渋さはシンクロのせい、全部シンクロ取っ替えても、工賃込みで13万位。
安いから変えときな。 無駄に固いオイル入れてるからシフトが渋いんだろ。
30万キロくらいまでは我慢してろよ
全部のギアで入りが悪いならクラッチかもな >>965
デラで見てもらったら部品が無いとさ。シンクロだけでは済まなそう。 >>967
部品が無いって何？
98だと4・5速が出ないけど、シンクロを交換するだけでも良くなるし
ギア側は尖がりをダンヤモンドヤスリで軽く削ってとがらせるだけでも改善が見込める
一番ダメなのは、修正も不可能なくらいヤッツケる事だよ
1‐2と5‐Rは知らんけど、3‐4シンクロはプレリュードなどとも共通らしい
自分でO/Hしたけど、1・2速のギアは思ったほど傷まないんだな
1‐2シンクロはリバースにも関係してくるから、予備を買っておくのお薦め
予備のEG用の中古購入ミッションは4速がダメになってたくらいで
他はシンクロの交換だけで十分だった。
シンクロがダメになっても無理に乗ってるとギアもダメにする感じがする ディーラーだと内部パーツが全部揃うかオーバーホールキットが出ないと、作業は受け付けないんじゃね？
ディーラーでミッション開けてもらうなら、出る部品のみ新品交換で、その後何があっても自己責任、廃盤部品の交換の必要があれば作業を中止して、そこまでの工賃精算してから、自分でレッカー手配して引き取る、って約束でもすれば大丈夫かも
まぁ、普通のディーラーなら触りたくない客だよな
絶対後からクレーム出そうだし 部品出ないからやらないって場合は、端末叩いて部品を調べてないケースもおおいだろ
ホンダ野崎の動画みたって、店長ですらヘッドカバーが出ないと思い込んでたし
部品在庫持ってますと言うと、また別な理由で断って切る事も多い。
自動車学校の実習話聞くと、分解して後に元に戻せなくて
余った部品をミッションケースに投げ込んで蓋をしたなんて聞くし
ディーラーだと基本はASSY交換だから、店でO/H対応なんかしないよ。
出来る人なんかは50代くらいだから、規模の大きいディーラーのグループだと何処かの店舗にいるよ 整備の学校昔行ったけど出来るやつと駄目なやつの差が激しいわ
二輪弄ってたからって出来る側じゃないのも多いけど 昔，ディーラーに一速が固いんですけど，って持っていったら
うちはミッションバラすのはできませんって断わられたことがあった
数キロ離れたほかのディーラーに行ったらさっくりやってくれたけど エンジンにしろミッションにしろディーラーでオーバーホールとか無茶言い過ぎ。
ショップなり何なり見つけて行けよ。 車検終わって総支払額98000円
普段から点検整備してるから、特に車検時にする事なかった 98はカウンターシャフトだけでも20万キロくらいで交換したいな
無理に作ったギア比だから摩耗が早い >>975
ディーラーから外注で普通にやってくれるのでは？ 機械式デフ入れて競技やってると12シンクロは予備持ってないと怖い。
いきなり欠品でバックオーダー待ちを経験したから。
ほんとはスペアミッション欲しいが、嫁にばれない自信がない。 >>979
競技次第で中身は変わるけど、比較的出る1‐2なら欠品も短期間だし
在庫持ってる業者も多いでしょ。
最近は中古ミッションが15万円~だから、
シンクロ全部と2速カウンタギアと3・4・5速メインシャフトギアは在庫してたのが良いよ。
全部で10万ちょっと位だから、中身の判らない中古ASSY買うより安い
ミッションによって、98ならカウンターシャフトも追加で >>980
ディーラーは自分でできなきゃ断るか外注の窓口になるだけ
外注時のディーラーのピンハネ分は信用分だから問題ない
外注先も個人の持ち込みとディーラーの持ち込みは扱い違うだろ デーラーでも納車前の車ぶつけて、黙って板金だすとかあるんだよね
それでも、外注直だと同じお金入るにしても個人で持ち込むと扱いが全然違って
個人てだけで下に見られて車を傷だらけにして納めるとか平気でする >>983
ネット特有の全体の１０%あるかないかの事例を上げてドヤ顔いっちょ上がりｗ >>984
定期的に仕事を持ってきてくれるディーラーと
下手すりゃ1回こっきりの個人客では扱いが全然違うってのは
多分Yuotubeで聞いた話だった気がする
真相は知らんがなるほどなとは思った 扱いってのは車を乱暴に扱うか丁寧に扱うかということではなく
どちらの仕事の納期が優先されるかとかそういった意味での扱いだけど
分かりにくかったからカチンときちゃったのかな >>988
つまり納得させられてしまったってことかな >>989
あーはいはい
納得させることができて僕ちゃんすごいでちゅねー >>981
シンクロは12以外も持っておいた方が良さそうですな。
ギヤはほとんど逝ったことがないのと、中古なら
誰か持ってるだろうと油断してますw
意外とシャフトがヤバイかもしれない。
ベアリングは全部打ちかえた。
ケースは家庭の事情で諦めるしかない。orz もてぎなんか走る業者だと3‐4側が傷みやすいようだし
5速シンクロは使用頻度が一番低いからかサイズも一番小さいので
中古ミッションをばらしてみると、一般使用だと全体がバランスよく傷んでるからね
ギアもギア歯が傷むんじゃなくって、ギアのシンクロとの当たる部分が減ってくる
98のカウンターシャフトだけは無理に作ったギア比なので、歯が傷みやすいみたい
リングギアは67ｔなのにカウンタは14tだから、歯数だけで見てもカウンタ側は4倍仕事してるから
ケースなんか床下や天井裏に隠しておけば良いんだよ
うちなんか、畳めくって床板外せるように釘だったのをネジ止めにして
足回り一台分を置いてあるから、シロアリ消毒の時だけ出してる バラした足回りを床下や天井裏に隠してるのか。普通の人が聞くと通報されるな >>992
> ケースなんか床下や天井裏に隠しておけば良いんだよ
> うちなんか、畳めくって床板外せるように釘だったのをネジ止めにして
> 足回り一台分を置いてあるから、シロアリ消毒の時だけ出してる
そこまでするならもう家族捨てようぜ… 畳めくって足回り引っ張り出してくる絵面がシュール過ぎる >>992
俺は見習いたいよ
でも賃貸だから無理ゲー
家羨ましいぜ！ >>992
猫のしょんべんまみれになって錆びてるんじゃないのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 268日 23時間 22分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
