【TOYOTA】カローラツーリング Part25【COROLLA】
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カローラ ツーリング（ワゴン）のスレッドです。
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part23【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584846132/
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【TOYOTA】カローラツーリング Part24【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587911408/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>866
いや両方残クレなのでアレかと
私のクラウンはFOURで半径5.7mとイマイチですが、FRだと不自由ないでしょう
2000エンジンのカロツーWkwkで7月納車待ち
私が乗り回したいです でもまぁ変なやつに煽られたくない人は高級セダンに乗ってるよな金持ちケンカせずだし 2000に過度な期待をし過ぎじゃないのかな
NAエンジン200cc差って大したもんじゃないぞ
500ccくらい違うと明らかな差があるけど さすがに差は体感できるレベルであるだろ。
でもパワー欲しい人には中途半端よね。
燃費悪化しないみたいだから良いパワーアップだとは思うけど。 200ccの排気量差よりも設計年次の10年以上の開きがでかいだろ
バルブ挟み角が40度超えてるっていうじゃないか
今までの考えとは根本的に変えてきてる >>868
情報ありがとうございます
ゴムマットって滑り止めみたいなヤツですかね？
センターコンソールのドリンクホルダー周りのパネルとか変えた人いるのかなー
こんなヤツですけど
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sstage/t390.html 1.8は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 神の1.8L
他のメーカーに比べたらボロクはないな >>876
まだ搭載してる車が世に出回ってないのに
適当な営業だな みんな本当車好きだな
ディーラーで話聞いて数日したらどうでもよくなっちまった
老いなのかな 5月から全車種併売が始まってカローラ店以外がカローラシリーズの販売実績を作りたい時期と、2000の販売時期が重なったから、カローラ店以外はかなり値引きを頑張った、という話を聞いた。
あとオリンピックの自転車ロードレースのチームカーとして採用された仕様って話は、告知に使うのはNGで個別にお客さんに説明するのは可ってことになってたと営業マンが言ってた。
それとシートはスポーツのG"Z"の標準シートとベースは同じで、それに柄と撥水加工を加えたものだそうな。 皆さん取り付けた必要なオプション品ってありますか？ 俺が行った店は2000リミテッドの問い合わせすらなかったらしいw >>880
そりゃカロスポの時からモータージャーナリストたちがこぞってモアパワーを訴えてたクルマだしね。
フルTNGAには期待しかないよ。 200ccの誤差と言えど3ZRと比べるとスペックには結構違いあるよね？ 1.8NAの足回りや乗り心地は神セッティングだと思うけど、2.0NAでは
どこまで煮詰めてるのかな？ 展示車も試乗レポートも無いのに買うのは賭けみたいな。
今後定番化される時は、今回の500台が人柱になってくれたおかげで
改良されてると信じてる >>883
お世話になっているディーラーも全く売れなかったらしいw カローラ3兄弟の中で一番中途半端だよなツーリング
しかも一番の課題はパワーじゃなくて静粛性だしなあ >>886
まなぶさんの動画じゃ専用にセッティングし直しているとのトヨタからの情報を伝えてましたけど不確定かな
現時点ではっきりしているのはばね上制振制御がHVみたいに追加されてるぐらいですね 1800ccと2000ccとでは、ゼンっゼンっ違うし
最高出力が140psと170psとではゼンっゼンっ違うな。
たいして変わらないと思える奴がうらやましわ。 >>879
速度にかんしては多分2.0も1.8も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから知らないけど200ccがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.8なんて買わないでしょ。個人的には1.8でも十分に速い。 2.0の優越感
1.8NAの劣等感
1.2tの満足感
1.8HVの高みの見物 >>890
極めつけは燃費の逆転だよね
1.8がWLTC17.5とかならアリだけど 2.0もパワー要らないし燃費悪くて税金高いだけ
税金も安い1.8で十分です >>888
静粛性に不利なボディ形状だから他のと同等とはいかないだろう >>895
それって逆に燃費優先にしたのでパワー絞りましたってことじゃない？
1.8だろうが2.0だろうが、表示してるエンジンの値そのまま出してるわけじゃなくて、
車載CPUのプログラムで何とでも決まっちゃうんだし >>892
どうせならフルTNGAラインナップにしたらいいのに
ヤリスの1.5Gと1.5HV
それに今回の2.0G
そして海外で積んでる2.0HV
の4本立てで 街中で乗ってる時にはほとんど変わらないだろうな
たった200ccだけど高速に乗ると排気量の差を実感するでしょ
登り坂になったときにそのままの回転数で登りきれるか失速して回転数が上がるか
エンジンが唸ってると疲れる 税金の価格帯同じなのが上位互換感を増す要因でしょ
200cc毎なら1.8買うのがマイナスにはならなかったわけだし 車重が焼く200kg以上重いRAV4のFF2.0NAの燃費がWLTCで15.8だからなこの時点でもツーリング1.8NAより燃費いいんだしわざわざ燃費優先のする必要がないわなw 1.8のWBからの乗り換え組みもいるみたいだし、
それなりの魅力はあるんでしょうな。
追い金80万くらいいるだろうし 一合1800円と2000円の日本酒の違い、あるいは100gの牛肉の違いを語ってる感 ガソリンダブルカケルﾋﾞｰをフルオプションで買うつもりだった奴は
今回の2000Limはお買い得だったんじゃねえの
それ以外の者はそうでもねえ 2000買った人はもう書き込まないで下さい
納車報告とかも要らないです
1800買った人はとても傷付いてます >>908
価格設定がおかしいと思う。2リッターエンジンの料金がどこに入ってるんだろうって価格だし バニティミラーランプも無いし
ドアピラー素地だし
窓枠メッキでもないから
ツーリング乗ってる奴は可哀想
でもリアドアがソフトパッドなのはスポーツよりも勝ってる
ココは自慢しよう! >>888
W×Bのタイヤ16インチを選ばせてほしいわ
走行性と騒音があんまり良くない17インチ選ぶメリットがカッコいいしかない 新世代エンジンとは言え2.0NAですよ。夢を見過ぎだわ。 そりゃ1600ターボみたいな暴力的な加速性能とはまた全然違うけれども
素性の良いシャーシに素性の良いエンジンがカローラに搭載されたことが受けてるのでは？
異端や見栄ならカローラは選ばないし、実にベストマッチな車体ではないですかね カムリでもFMC後1年も経たないうちに米国仕車のフロントマスクを発売とかやらかしているよな
国際戦略車はそういうのがあるから気を付けた方がいい >>867
おめ！いい色買ったな（２回目）
へー、みんな結構値引してもらってるんやな
全然限定感がないｗｗ
TRDのエアロはかっこいいな
色は選べたの？
アクセサリーよりアルミ18インチにしたらかっこいいよ >>916 あれは出るのが想定されていたでしょう
ちなみにナローカローラは国際戦略車ではない 一部アジアで売ってるだけ 今日ディーラー行って話聞いたらまだ2000リミテッド数台あるらしい。 2000買った人はもう書き込まないで下さい
値引き報告とか一番聞きたくないです
1800買った人はとても傷付いてます。。。 そこまでパワー要らない人は燃費良くて税金の安い1.8の方がコスパ良いから 2.0の170馬力はこの車種にはベストマッチ打と思う
燃費もそこそこだし >>920
そうへこむなよ
俺はカロスポ1.8HVだけど満足しとるぞ
2.0NAは確かに羨ましいが、それ言ってたらいつまでたっても新車なんか買えんよ
欲しい時が買い時やろ やっぱりバニティミラーランプない車とかありえないって彼女に言われた
買ってないのでノーダメージ >>926
もともとバニティランプ付いてる車だったけど嫁は一度も使ってなかったぞ
バニティランプって具体的にどういう時に便利なの？ >>927
夜間バニティミラー使えないっしょ
マップランプ代用するとかまぢありえない
ファミリーで乗ったりするのにそれはないでしょう
ヤリスでもある付いてるのに 1.8NAはそんなに悪くないと思う 新エンジンと比べればってだけで >>929
車内灯をLEDにしておけば十分明るいから特に不自由していないようだし、そもそも車内でメイク直すこと自体少ないが、まぁ、そこは人によるか >>912
今年の冬タイヤはSの205/55R16に変えてみて、それでよければ来年の夏タイヤもそれに合わせるつもり カロスポにはバニティランプ付いてるのに、何で省略したんだろうね
あとテールランプも光らんし、テールウインカーはLEDじゃないし
露骨なコストダウンはあまり気分よくないね 独身の俺にはミラーのランプなんて全くどうでもいい
前の車3年乗って1回もバニティミラーなんて使わなかった その分の価格上昇よりも現状を望む人が多い。それだけ
もっと上位モデルを買う人が増えれば必然的に価格上昇かつ標準になる そりゃ値段上げていいならコストダウンなんかしないだろうよ
バニティミラーはクルマ全体の機能から言えば優先順位が劣後しても仕方ないのでは ヤリスのシフトレバーにシフトブーツつけろよ中の人
アクアといいビッツといいシフトレバーひでえよ中の人 カロスポの時に新世代エンジン導入を見送ったのは信頼性から、とか言ってたからそろそろあくだしできて信頼性も出てきたのかな
ヤリスはリコール打ってたが バニティランプどうでもいいやつは助手席にカーチャンしか乗せないんだろう 試乗した限りでは1.8NAはHVより好感触だった
シューンって感じで回るからアクセル踏み気味な自分の運転だと
HVより静かなぐらいだったよ。
でも、燃費と馬力の数値で2.0にしたけど、シューンって回るといいなぁ。 スタートボタン押した瞬間に問答無用でエンジンがかかるガソリン車にはもう乗りたくない いま動画を見たのだけど、室内灯はオートの位置はないんかい？ >>858
親のクラウンをたまに運転する。
エンジン切ると、自動的にハンドルが上へ移動するので
乗り降りしやすい。さすがクラウン。
クラウンのシート、背中のラインと絶妙にフィットするシートと
リクライニングっぷりが素晴らしい。さすがクラウン。
安全装備はツーリングにオプションつけまくったから大体同じ。
シートとハンドルのヒーター、クラウンは3段階調節。
バックモニターはクラウンの方がクリアできれいに映る。
後部座席のスペースは段違い。
ツーリングは、フィールダーと比べても後席だいぶ狭い。 >>943
RAV4のガソリンに乗ったことあるけど、あの図体でもストレスなく加速してくれたから200キロ軽いツーリングなら相当走ってくれると思うよ、吹け上がりも軽かったし
1.8のエンジンは名作なんだけどいかんせん設計思想が1世代前のエンジンだからね、フルTNGAのリミテッドが羨ましい >>945
オートの切り替えは前（マップランプ周辺）にある ツーリングとクラウンじゃ、
比べなくてもわかるでしょうに… 今のクラウンはコミコミ700の車じゃん
ソリャ全然違うよ >>944
俺は車の都合でエンジン掛けたり止めたりのHVの方が気持ち悪いから人それぞれだな >>947
ありがとう、吹け上がりが軽いなら期待大で納車を待つよ。 >>951
自分も。エンジン掛かってないとなんか落ち着かない 実際はいつエンジン掛かったのかもわからんほどスムーズで洗練されてるけどな >>946
ハンドルが上がったの昔のビスタでもそうだったよ
それ以降のミドルクラス以下のコストカットは激しかった
>>953
ハイブリッドに慣れたら感覚が逆になるよ HVは、季節を問わず如何なるときも停車時等はエンジンが停止するのなら違和感はないけどな。
残念ながら、そうではないのが嫌だな。
まぁ、それも慣れるだろうがな。 回さなきゃいけないのは仕方ないけど、赤信号停車中に回り始めて青信号に変わる直前で止まるの悲しい
自宅から幹線道に出るまでによく起こる ここにいる人達はWBとSどっちが多いんだろ
17インチと16インチの乗り心地の差ってどんなもんだろ。違いわかるようなもん？
ちな今は15インチです オリンピック用に作ったけど延期になったから在庫処分したってことか。
じゃあ来年のオリンピックはどうするんだろ。 >>963
どうしても青系の車体色が欲しかったのでいくつかの魅力的な装備を諦めてＳにした。メーターは7inディスプレイにしたけど、足まわりの乗り心地はゴメンわからん。 W×B
乗り心地の違いは比べたことがないからよくわからん
少なくとも悪くはない >>965
なんで既存車じゃなくてわざわざ2.0採用したんだろ そこが最大に気になる点 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
