【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part148
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part147
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586340497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured どうして>>726みたいな価格設定の差を無視した人間ってどのスレにも沸くんだろうか・・・ >>728
お前さんみたいのが毎回釣れるからに決まっとる >>728
そりゃ世の中には優秀な人間と愚鈍な人間と、いろいろまぜこぜだからね。 >>726
いくらすんの？
維持費は？
>>729
レスぐらい許せ 欧州メーカーはハイパフォーマンスカー用意してくれるからいいよね
でも国産がいいんだ >>728
ゲームや妄想しか出来ないWRXのオーナーにもなれん人間に価格は関係ないからな VABのF型のオーナーですよ
価格帯は違うが、同じ2リッターターボで4WDなんだからもっと語るべき
世界のスポーツカーはここまで進化してるんだよ!
確かに900万も出すならならもうちょっと頑張ってr35買うわってなるけどね その手の価格帯無視の比較はVAB欲しくても貧乏で買えないやつが悔し紛れに書いてるだけだから生温かく見守ればおk sjgのりだが、次s4かなと考え中。
もう300馬力ぐらいはＷＲＸとレヴォーグしかでないんだな。（たぶん） >>726
そんなパワーだけのマシンを引き合いに出されてもな
ヤリスのパワーアップ版みたいなモノだし
>>738
スバルのATが300馬力を出すことはもうないよ
燃費的にアウトだもの
HVかEVでなら可能かもしれないけどね
まぁMTに関しては300馬力もあるかもしれないが >>736
日本ではもうスポーツカーは売れないんだよ。
国内自家用車の市場自体が縮小しているから出ないのは仕方がない。
それが嫌なら海外に移住すれば？ トラストコンプリートカー残り2台売れるのに5ヵ月かかったみたいだね >>742
なんで日本市場でスポーツカーが売れないと、海外移住しなきゃならんのだ？
海外移住したら解決するの？バカなの？ パワーだけじゃないのよ
タイムも燃費も負けとるがな >>745
お前の好きなパワフルマシンはみんな海外製なんだろ？
なら移住すればいいやん。
いくら日本国内で力んでいても永遠に希望する車は永遠に出てこないぞ。 トヨタの政治力で、そろそろ何とかしてほしい。
このままでは、日本のクルマ文化が消えるぞ。 >>736
クラッチペダルがないとダメなんだよ
速いとかの前に楽しくないと >>748
俺は生粋の日本車好きだが。
海外移住すると、市場が拡大するのか？と言いたいんだよ。 わざわざ移住せんでもハイパワー輸入車なんていくらでも乗れるだろw
おれは要らないけど レボーグセダンも次はsti 名乗るのかな
既にsti スポーツとかいう全部盛りみたいのはあるけど >>753
日本市場を拡大させたいなら、余っている中国人や韓国人労働者を3000万人くらい日本に移住させて、もう一度日本経済を上向きに戻すしかないな。
もっとも、そうなった日本が果たして日本人のための日本と言えるかどうかは微妙だが。
つまり現状ではいくら足掻いても、二度と日本のスポーツカー需要は生まれてこないってこった。 インプレッサ買おうと思ってるけどレヴォーグ(WRX)と何が違うの？
フロントの穴がダサいんだが何で空いてるの？ 確かに穴だけはマジでださい
シビックタイプRぐらいのさりげない穴だったらよかったんだけど >>760
シビRはボンネットの穴がさりげなくても、全体的な造形が全くさりげなくないけどな
初めて見た時はララァが乗ってる奴かと思ったよｗ >>758
あえてマジレスするがインタークーラーがあるから
レスポンスを重視するためにパイピングが短くなるようにエンジン上方にマウントしてある
見た目が気になるなら社外ボンネットでもつけて塞げばよい
性能は落ちるけど走れる
まあダサいかどうかは主観的な話なので別の車を買った方がいいよ
>>760
ボンネットの穴とか以前に全体のエクステリアがエグすぎて所有する気にならん
FFなのも× >>763
EJ20ターボは決して短くはないけどな 吸気は確かに短いけど排気はタービンまで短くないし
FA20ターボだと直下型ターボだから、逆転インマニに、前置きICが一番理想となる配管になるだろう
ちなみに直４ターボのICがヘッドの上にあるタイプが一番管長が短い その代わり熱が逃げにくい欠点があるが 欧州仕様？のエンジンフードにIC開口の無いレヴォーグの写真見たけど、カローラバンにしか見えなかった。
昔のレガシィはNA車も違和感無かったけど。 俺はタイプRも好きよ
タイプRならあのぐらい尖ったデザインのほうが楽しい >>711
あらかた正解だな
今はスバルの軽が全車種左側給油口なんだよな(ダイハツ製だから)
逆に唯一スバル謹製で左給油口だったサンバーがハイゼットOEMになったお陰で右給油口に換わった FK8はボディ色が黒ならフロントのガンダム系エアロが目立たなくてok…と言いたいところだが電動パーキングの時点で論外だったわ… FK8は単純に50万高いから、嫁の許可が降りんかった。 ランエボファイナルの程度の良い中古かVABのF型新車の2択しか無かったから後者にしたわ >>771
ランエボの前置きインタークーラー格好良いのに勿体ない 確かにな
MFDでも付いていればいいんだけど
MTは10で5速になっちゃったし
でもDCTの出来は良かったよ >>776
DCTは故障しても今の三菱で修理出来るかどうか分からんから怖い 元々社外品だし修理なんてほぼ無理じないん？
>>779 >>765
他の車との比較をしてるわけじゃないんだが
仮にランエボみたいに前置きにしたらパイピングが長くなるから上置きにしてるって話
ランエボを引き合いに出したがランエボもFAも関係なし
元々はなんでボンネットに穴があるの？っつう疑問から 三菱が新車10年保証がなんちゃらとか言ってた気がする
今はSSTの部品がオーダーできるみたいで修理は可能とかいうね
まあ寺じゃあやらんだろうけど >>776
耐久性が低かったら金持ちが乗るか短距離レースぐらいしか用途無いんじゃないの？
それでも壊れたら直すのがめんどいし一般向けの市販車には向いてないな しかしまあ13年前この最先端動力性能とエクステリアは驚き
コイツと切磋琢磨してたら、F型とEVO20は450馬力いってたな
Lancer EVO10
https://youtu.be/4f337-s09UM 今見てもエボリューションのほうが技術的に上のことやってるな。
みんカラでもエボ用ナンバーフレームの流用が流行ってるみたい 技術的云々はいいとして、ナンバーフレーム関係あるか？ >>785
三菱は最新技術てんこ盛りでずっとラリーに挑んでたからな >>786
いや、あの横にずらしたナンバーがカッコいいと憧れてる人が多いってことよ VABでランエボXみたいにナンバーをズラしたら車検に通らないんだっけか 憧れというか単に車いじりが趣味みたいな層だろうな
そういう事やるのは
ノーマルとは違うオリジナルってとこにカタルシスを得てる >>789
正面向いてて角度も付いてないので車検は問題無し。
ただし寺の独自基準でNG判定も有り。 しかしどんなにエボがいいクルマでも「空飛ぶタイヤ」の映画観たらぜったい三菱のクルマなんて買えなくなっちゃうね >>792
そこで車体自体が空を飛ぶマツダのスカイアクティブ・テクノロジーですよ。 3月くらいから海外ではFA24DITで400馬力クラスって噂は出てたけど、
いくらなんでも予測CGが適当すぎ。。。ほぼ最終型のままやん。。。
ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/151627 >>796
400馬力480万、どーせオーディオ別だから乗り出し550万くらいとして、売れるのかねえ >>798
そこまで行くと影丸さんはもうWRXを買うの無理なんじゃ？w >>790
VABでナンバー移設しても特に意味があるわけでもないしな。
前置きインタークーラーがある車でやるから意味がある。 >>800
ラジエーターはあるわけだし、無意味ではないんじゃない? 旧NSXのように【ナンバー移設】は性能低下にならんか？ >>796
かなり長期に次期型の計画はないとのことだから、
適当に煽りすぎだろ・・・ >>800
サーキットレベルでの話なら大いにあるぞ
水温が3℃は下がる 2.4L化しちゃうと、ニュル24時間でSP3Tクラスから移動になるから
しないんじゃないかなと思うんだけど…
個人的には2L、300psから350psくらいでいいので車体を軽くしてほしい… >>805
SP3Tは同メーカーならエンジン積み替えOKな筈
市販車の排気量が変わってもレース車に影響はない >>796
日本の燃費規制の前じゃ無理でしょうね
どうせ株価に合わせて政治家の希望する方向にしかいかないでしょうしね 車体を軽くしてほしい
車体を軽くしてほしい
↑
こういうやつに限って何故かデブが多い >>808
デブでも痩せでも同じ人間が乗るなら軽い方がいいだろ >>804
サーキット走る時はナンバー外すでしょ。 この車乗ってる年齢層って20代が多いのかな
俺も20代前半だけど同じ車すれ違う時運転手見たら若い人多い GTウイングって純正だと小さいけど社外でやたら背が高いのも微妙でバランス難しいね >>810
ナンバー移設に関して答えただけだ
そんなことは分かってる >>805
もともと北米向けにはEJ25だったんだし、VABからは北米優先だからFA24DITで先行して、
レース用は当面はEJ20で出続ければいいだけ。マンタ先輩みたいな特例にはならないだろうけど。
そもそも北米だけ出して、国内は燃費問題の解決の目途が立つまでは出さない(出せない)んじゃない？
北米マーケットもCAFE規制の方向性次第とは言ってるけど。 >>811
エリアにもよると思う
東京東部在住だけど近隣で乗ってるのはオジサンばっかだよ 20代で500万もする車、なかなか乗れないと思う。 Motorsports Legends Face off in Gran Turismo Sport | Red Bull Homestretch Week 1
https://youtu.be/VF5Z0Q-T1CE >>808
むしろデブはどうでもいいって思ってんじゃないの？
俺氏体脂肪率は9-11%ぐらいだけど、VABはメーカーレベルでもっと軽くしてほしかったなあ >>808
車が軽くなる＝その分太っても良い
って事だからな！ >>815
私も東京東部です。
VABにチャイルドシート着けて、30歳だからオジサンかな。 トランプ大統領が再選すればアメリカは燃費燃費言わない気がする VABに内装全部はずしてデッドニングしたりアルミテープ貼りまくるやつもいるから、重さってあんまり気にしてないのかなぁって思うわ この車に限らずなんだけど、
アルミテープ貼っていろんな事が改善した！
って人いるけど、そんなに体感できるの？
天下のトヨタが特許取ってるみたいだから、
何かしらの効果は有るのかな？ なにがしかの効果はあるんだろうが、みんカラで見るようなアホみたいに貼っつけて効果あった！とか言ってるのはプラセボじゃないの 静電気は除去されてはいると思うけどな
効果はわからんけど本人が満足してるならいいんじゃまいか
話は変わるけど軽くしろ軽くしろ君はエンジンパワー上げるんじゃいかんのか？
基本4WD車とFF、FRじゃ4WDの方が重いもんだ
パワーをあげる方が現実的だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
