【MAZDA】 マツダCX-3 Vol99 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
発達障害粘着キチガイが住み着いているので、ワッチョイを導入しましょう。
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1おつ
ナチュラルサウンドスムーサーを進呈しよう 電動リアゲート付きなのか＞ヤリクロ
マツダ上級車でも採用してないよな >>7
CX系はCX-3以外はみんな付いてんだけど 使い物にならないゴミラゲッジスペースに電動とか笑わせんなよｗデミオに付いてるか？付いてないだろ この車に、そんなものいらない
少しでも軽く、少しでも安く！ 電動ゲートはいらんけど半ドアからの自動クローザーは欲しかったな
閉め直すこと多々あるから CX-3は小型高級車路線を捨てちゃったな。
1.5Gは要らなかった。 >>13
発売当時ならともかく、今となっては高級路線は無理だと思う。
延命するなら1.5G投入は仕方ないかと。
CX-30ではなく、好みはともかく見劣りするCX-3を選ぶ人は
そう多くないだろうし、MAZDA2のSUV版としての立ち位置で
行くしかないかと。
デザインの好みで言えばCX-30よりCX-3だけど、それよりも
MAZDA3のセダンの方がはるかに好み。ただ、サイズと重量、
必要なスペースなどを勘案すると、CX-3が良いかなと。 >>14-15
コンセプトとしてそういうノリだったのは間違いないだろ
頭が悪いなら黙ってろクソ知恵遅れが もうマツダのラインナップで立ち位置も無いしレンタカーとして魂動デザインだけを世に広めといてくれればそれでいいや
てか30に殺されるの分かってて出したマツダも悪い プロアクティブ相当の装備は載せとくべきだったろ15Sでも
相対的に20SのSパケが安く感じるけどそれが狙いだったとか… >>17
ごめんね、怒らせてしまったようだ
ごめんね >>16
いや発売当時ですら高級路線とか不可能だから
内装がほぼデミオのまんまだった時点で終わってたんだよ いまさらCX-3を新車で買う奴は今乗ってる俺でもアホだと思うわ…
新車選びでCX-30と比べてCX-3選ぶ決め手が一つもない CX-3はオーナーの自分からの視点でもゴミ車って感じるもんなぁ…
値引きが大きいとかでもない限り今新車で積極的に買う理由が無いわな >>27
自分が気に入ったのなら駄目じゃないと思うよ。
2.0g乗ってるけど実燃費はリッター16キロ出るから1.5gはもっといいだろうし軽自動車と同じ値段で買えるのに基本性能はそれより上だからね 最近新車買ったけどな。
値引き諸々でcx-30と50万くらい差があったし、自分は4人フルで乗るなんて滅多にない使い方だし。 2回目の車検通した。あと5年は乗るつもり。今までの車は3年で乗り換えてたけど。
CX-3は今までで一番気に入ってる。自分が乗りたい車乗ろう 3年ごとにのりかえて、cx-3が一番気にいってるとか、そんな人の感想を聞いても、参考にならないでしょう
安い車をちょこちょこ乗り換えるって、どういうことなんでしょうかね 俺はあと1年待ってCX-30買えば良かったとマジ後悔してる
車検も一年近く残ってたのにCX-3衝動買いした糞アホですわ
これに気持ちも切れてるしなるべく早く乗り換えたい 何か惹かれるものがあったから購入したんだろ？
自分で納得したんだから文句言うなよ
いや、まぁ俺もちょっとはあるけどね >>37
逆に、運転補助関連のシステムはマイチェンで改善することは分かってるんだから最適な30を買うためには適切な対応だったかもしれない >>37
グチグチと女々しい奴だな。さっさとCX-30買って日本経済に貢献しろ そりゃ俺だって30の方がええわボケ！
でもあと3年はこれに乗らんといかんのじゃアホ！
価格差のわりに内装に差つけ過ぎなんじゃクソ！ オペル早く来ないかなー
それ見てから買い替え検討する CX-3のAWD性能はなく仲良くできてるんだよなー
そいやースタットレスまだ
履いたままだった。
温泉地行くつもりでまだ履き替えてなかったけど。
このまま履き潰すかもう1シーズン持たすか悩み中。 車両価額ペイするつもりないけど、通勤車なので、96円はなんとなくうれしいんですよ もうフルモデルチェンジないんじゃない
似たようなのあるし売れてないし まあ最初から功績がcx-30くらい広ければ覇権取れてたんだよな。 所帯じみたまで言うならどっちも変わらへんよ。2シータースポーツカーじゃあるまいし このままCX-30に流れて、CX-3は消滅かと思ったが、
1.5Lが出たことで、燃費重視で30は高すぎると
思ってる層にはまだまだ需要ありそうだね
30より3のデザインが好きな人もいるみたいだし 需要どころか、ここにきてT-crossやら、ヤリスクロスやら、BセグSUVが世界的に勢いづいてきてるんだよね。
流行を先取りし過ぎたというかズレていたというか…笑 低速旋回時のカタカタ音がひどくなってきた。
スタイリングはピカイチなんだけど、やっぱりマツダ車なんだなと。
前車のアコードは10万キロまで大丈夫だったけど。。 >>49
コロナショックで無かった事になりそう
プジョーシトロエンの日本法人だって今そんな余裕ないでしょ >>62
どこから鳴る？
俺も鳴ってる＞多分左リア 1500cc MCCがオプションででもあればほしかったのに
しかも18インチのオプションすらないとか
ほんとに売る気あるの？ >>67
だからさー100th記念モデル買えば良いだろ？
ネガってないで早くディーラー行って来なよ せめて30キロ～で動作するやつは標準装備すべきだと思う 多分、今のACCじゃ美しく走れないことが分かって省いたんだよ。 うちの子(の代車)の悪口はそこまでだ！！
まぁ使わない者は要らんよね
https://i.imgur.com/S0LVoIz.jpg >>67
どっちも、いらない
ついてなくてよかった！ 全車速じゃなくていいからクルコンはあった方が便利だと思うけどな >>73
俺のコレだよ。
2017年モデルの20SプロアクはOPだったから付けなかった。
高速ではどんどん追い抜くからチンタラ走る用の装備は不要。
ステアリング自体はロードスター用みたいで気に入っているｗ >>66
ディーラーで直せるの？w
もうそういうのいらないでしょ
マツダの実力バレてるから >>64
>>65
フロントの左側です。
足元のフロアにも軋む振動？が伝わってきます。
異音がし始めた頃にディーラーで何度か診てもらったけど原因不明で様子見てくれの状態です。
クレーマー認定されると嫌なのでもう諦めてます。 >>62
詳しい症状が分からないがドラシャのジョイントとかも怪しく思える >>62
ブレーキを踏みながら曲がる癖があるのでは？ >>78
ロアアームのブッシュだと思うよ
簡単に様子を見たいならロアアームの付け根のブッシュにシリコンスプレーしてしばらう走ってみるのはアリかと
原因はブッシュの位置が本来の位置に無いから
ちょっと大きな段差を踏むとズレるみたい
見てみるとわかるけど、凄い作りになってるよ
ちなみに自分は一度ロアアームのボルトを緩めて、シリコンスプレーを塗布
少し走って馴染ませてから本締めしたら直った
マツダは昔からブッシュ関係の設計が悪いよ
サスがしっとりダンパー効いてますにならないのもたぶんブッシュが原因 189万って税込かよ。よく見たら凄えな。他社はほとんど別途ナビだよな？嫁車決定か。 >>82
ナビとTV機能が欲しいなら9万円プラスだがな。
それでもマツダ車は安いよ。
(ナビヲタは社外ナビ付けられないと発狂するがｗ) 今回の改良を機にスパッとCX-20に変えて1.5のGとDをメインに出した方が息が続くんじゃないのかしら？ 1.5は廉価グレードだから装備がショボい。
10年前のマツダ車よりはマシだが、プロアクティブ以上と比べると、、、 MCCさえつけれるようになればなぁ
20プロアの中古値下がるの待つか モデルチェンジで2＋2のシートにして欲しいな
マツダ3よりも後席はシートは狭くて良いから。
スポーツsuv志向でお願い。 もし、MazdaがCX-2orCX-20を作るなら、5ナンバー＆1500以下でしょう >>89
それはないと思う。
おそらく次期Mazda2は3ナンバー幅でしょ。 まあ、CX-3のラインナップに限ることじゃないけど、一つの車種に低グレードか高グレードまで揃えるのはよくある事だよな。
BMWやベンツでもそうだし。 高級車の代名詞ドイツ御三家だって、
金持ち相手だけだと数が限られるから、
必ず安グレード作って貧乏人をおびき寄せる。
それに見栄張り貧乏人が群がり、
今や全売上の半数近くが残価設定ローンだというから笑えるｗ ま、CX-3の場合だと、
本来軽自動車がお似合いの連中を15Sでおびき寄せ、
ローン組ませて台数を稼ぐ算段。 軽自動車ベースのライズを買うよりは安全だし運転も楽しそう。
今でもかっこいいし。 ドイツ本国に行くと低グレードのベンツやBMがたくさん走ってる。
何故か最近日本で売る輸入車は鉄っちんホイール履いたような低グレードが無いんだよな。 そりゃ日本で外車はまったく売れてないんだから
豪華にして少数でボッタクらないとな
200万円はプラスしてるだろ >>88
前に次はスポーツSUV路線って予想記事出てたね
いっそ本当にそのくらいやってもらいたい >>99
(=´∀｀)人(´∀｀=)
俺も2ドア出たら良いなぁってずっと思いながら2017年式乗ってる
それかRX-8やMX-30みたいな観音開き 2ドアでいいと思うけど、なんで4ドアにしたんだっけか? 3ドアで出しても、日本国内では5ドアの需要が高いから、ボディタイプを両方用意するなら、5ドアだけでいいということでしょう。
3ドアではもっと寿命短かったはず。 3ドアだったら、早期に企画倒れして、設計さえされなかったでしょう >>103
国内どころか海外でも3ドアなんてもう絶滅危惧種だよ3ドアが残ってた欧州ホットハッチ系の車種もみんなFMCで5ドアになってる
そんな流れで例外なのはヤリスGRぐらいだよ 3ドアだと需要なくなるからせいぜいCHRやヴェゼルみたいに後席のドアノブを隠すぐらいが限界なんじゃない 昔の若者は2ドアクーペか3ドアハッチがド定番だったがね。
いつの間にか所帯じみた4ドア(5ドア)が主流になっちまったな。
燃費燃費言って貧乏くさいし。
スーパーカーまでそうだ。
フェラーリはまだしもポルシェまで売れ筋は4ドアｗ いずれにしても、その時代にあった格好良さを創造しないといけないよね
ロングノーズがいいとか、カビ臭いセンスでは会社が傾く
マツダ3が売れないのも、そういうことじゃないかな >>107
おじいちゃん、お薬飲んで落ち着きましょうね >>111
平成脳の方が劣っているの知ってるか？ｗ 200万ぐらいで収まる中古のコンパクトSUVを考えていてCX-3もありかなと思ってるんだけどどうかな？
他はCH-R、ヴェゼルも考えてる。どれも一長一短なんだよね。 乗り心地が良いのはC-HRだな。後部座席の足元はCX-3より広いし、荷室も高さはないけど面積は広いよ。でも、後方視界の悪さは擁護出来ん。
使い倒すのならヴェゼルだろうなあ C-HRはトヨタレンタカー、CX-3はタイムズで借りられるからじっくり検討すると良いと思うよ。CX-3の在庫で多いのは初期型の1.3Dで、最新型よりは静粛性、段差の突き上げ等で少し劣る。 >>116
悩むならヴェゼルかな？
室内広くて実用的なので長く乗れると思うよ カテゴリ的にはスモールSUVなんだろうけど
俺的には車としても使えるカッコいいオブジェぐらいの気持ちで購入した
どうせほぼ一人でしか乗らないから、狭くても問題ないし >>124
休みの日に乗るぐらい
後部座に乗ることほぼないと思う それだったらダサいヴェゼル選ぶことないんじゃないの
C-HRかCX-3かの好みでいいでしょ。中古が安いのはCX-3か。 >>125
コンパクトを選ぶ理由は何だろう？
もし大きさを気にしてるなら、ミラー幅2m超えてるCX-3買うより、CX-5にしとけと助言したい。
もちろんCX-3は良い車だが、色々な面でCX-5と価格以上の差がある。 小さく見えて中も狭いのに実幅はデカいとかゴミだよな >>127
都会には立体駐車場てのがあってだなry >>127
用途を考えるとCX-3で十分だから
あとCX-5より顔がカッコいい CX-5よりも低重心
雪上や狭小路での取り回しやすさ
燃費性能はオマケくらいな気持ち
初代に足りない物は1.8Dで大体装備されたかなあ。
マツコネ以外。 >>125
他のメーカーは知らんけど、MAZDAならCX-3かRoadsterをおすすめする。 ロードスターもいいよな
昔独身の時に乗ってたよ
またいつか乗りたいな じじいになってからかなあ
マツダ車は品質は正直、いまだに微妙（とは言っても今の世代のはこれでもかなり良くなった）ではあるけど「また乗りたい」と思わせてくれる強烈な個性と魅力があるよね
最後に乗る車はロードスターにしようかCX-3にしようか
昔買えなかったセブンもいいなあ ハナからないロドスタを除けば、現行のラインナップで唯一GVC＋がない異端 >>125
その用途なら他も言ってるけどロードスター良くないか？楽しいぞ 俺はこのクルマで満足だなぁ。
普段は嫁と2人で出かけるのがメインだし。
たまのキャンプやスキー場も積み方考えりゃ3人でなら意外と行けた。
何よりデザインがどんなロケーションにも似合うのがいい。 >>139
ロードスターだとたまに遠出した時困ることあるかなと思って選択肢から外してた
昨日CX-3実際見てきたけどやっぱりカッコイイなと思った >>141
散々既出だが、
この車は外観に惚れた人間が買う車。
細かい事を気にする人間は買ってはいけない車。
と結論が出ている。
気に入ったなら買うべし。 こんなふるめかしいデザインに惚れられる人はうらやましい
無い物ねだりしてもしかたないし、安くてそこそこには走るんだから、幸せだよね デビューから5年経っても、旧さを感じないという人もいるけどね
古めかしくないデザインの車って何だろう？ 予備知識なく画像並べたら、どっちが新しいかなんて見分けつくやついるのか？
散々同じデザインだとバカにされてる割に、新旧の違いはやけに気付くじゃないか。 143はいつもディスっていく奴だから相手にしない方がいい 初期型乗りのオレが通りますよー
5年乗ってもまだ飽きない 個人的な感想だけど、国産車でこれ以上に乗りたいと思わせる車は他には無い。
同時に、これまでお付き合いしてきた各社のディーラーの中では最悪の対応。
これを我慢できれば最高のクルマだよ。 減税とか免税って言葉だけは表に出すけど初年度だけとは誰も言わんよな… 去年の10月以降に登録した新車は自動車税が下がってるよ 1.8D買いましたよ。みんなよろしくおなしゃす。
CX-30と最後まで悩んだけど、何となくこっちにした。あと試乗車が全然無かったw（本州真ん中くらい）
でもとても良いですね。気に入りました。
出足が遅いのは色々なところで散見するけどディーゼルゆえじゃないのかなこれ。
スロコン導入で変化するなら検討したいけど、踏んで速攻ドッカンするならやめておく予定です。
使ってる人いらっしゃいますか？ >>160
スロコンとかやめておいたほうがいいと思うけどな。 スロコンつけてもアクセル開度に対するエンジン本体の過渡特性は変わらんわけだし
常に多めに踏んでる状態になるだけでしょ そうなんだけど純正の電スロはそもそも踏んだ量に対して常に同じ開度ではないからスロコンでリニアにするだけで俄然スポーティになるよ 皆さんありがとう。スロコンは見送ろうと思います。
純正状態からのTDIはサブコンであんなに変わるもの！？という疑いよりもEGに対する心配が先行してしまいます。大昔、現車合わせで依頼した時は社外パーツ組んだ状態でのリセッティングだったので効果に驚いたことはありましたが。 新車で買うには時代遅れ過ぎるけど中古市場ならまだイケるな！ 初期型乗りでスロコン付けてるけど今は使ってないわ。スロコン使う事で燃費は落ちるし出だしはトロいが動いてしまえば十分加速するしね 同じく初期型にスロコン付けてる
出だしは変わらないから残念
エコにするとモッサリはましましになるけど 誰かCX3の静粛性測って教えて
ちなみにCX5、路面の悪い市街地
アイスト中 40db前後
アイドリング 50db前後
巡航 60db前後
って感じです 数字は分からんが現行マツダで1番クソなのだけは分かる >>171
それは、君がはかって比較して報告するしかない
違う道路で比べても意味がないから >>171
元マツダレンタカーのTimesレンタカーで借りれるみたいですよ。 現在販売してる車でもCX-3より出来の悪いのなんて幾らでもあるけどなんでそんなに執着するんだろうな 道路環境と周辺混雑状況、測定機器、マイク設置場所によっても違うけどiPhone8で騒音測定器というアプリで計測してみた。
アイドリング中53dbくらい
ごく普通の道路AT3速2000rpm47km/h目安
63dbくらい。
iシフトノブのとこに設置してエアコンON。
1.8D 走行1100km
前車がクソ煩い車だったので、結構静かに感じます。
が、MCレビュー評価でちょっと期待値を上げすぎたかも？というのが率直な感想です。
CX-5はもっと静かなのは違いないでしょうね。 >>177
外の音
>>178
ありがとう
参考になりました
測った時はエアコンオフなので殆ど変わらん気がする CP/AA対応キットってディーラーで付けたら総額いくら？ いまさらCX-3新車で買うのってやめたほうがいいのかな
CX-30との2択で悩みすぎて頭おかしくなりそう。デザインはCX-30のほうが圧倒的にすきなんだが3年後の下取り考えるとCX-30と実質値段変わらない気がする
あー頭おかしなるでほんま CX-3のデザインとCX-30の広さで悩むなら理解できるけど… >>182
>CX-30との2択
CX-30の中古、ディーラー展示車ばかり、走行8kmとか 金の問題は数値の問題でしかないが、デザインの問題は車を見るたびに思い出す慢性的な不満になるよ。車を大金出して買ったのにずっと不満が残る。 間違えた。もちろんデザインはcx3のほうが好きすぎる。頭おかしなってるわ…
ほんとにcx30の展示車いっぱい出てるね。こんだけ余ってるなら値引き期待できたりしないかな >>182
俺それ。
デザイン以外はCX-30にほぼ軍配が上がる状況だったけどデザインと、あと試乗して1500kgの車重を感じるのがどうしても気になってCX-3にしたよ。
さすがに下取りは30と3では差が出るとは思うけどw
30のデザインは賛否あるでしょうねぇ。 もう5年ぐらい？経つ旧世代をわざわざ新車で買うのはハッキリ言って馬鹿だと思うよ
乗ってる間にさらに次の世代も出てくるだろうしただでさえチープな中身がさらに嫌になってくるぞ
中古ならその辺は我慢出来るが新車で買うのに旧世代は絶対にないわ だってかっこいいんだもん…
中古車は乗りたくないし。3年しか乗るつもり無いから下取り考えたら実質そんなには費用変わらない気がする。希望的観測だけど >>182
3とp30ではNVHに雲泥の差があるから車の出来が違い過ぎる
50万の価格差でも買えるなら快適な30だよ 三年しか乗らないんなら中古車でいいでしょ
金がもったいない
金なんかもったいなくないっていうのなら、下取り価格なんか考えずに、好きな方買えばいい 鼓動第2世代はのっぺりしていて気持ち悪いから、
デザインでマツダ買うならCX-3一択だけどな。 >>182
下取りなんて考えたらマツダはやめた方がいい 中身全無視で本当に側だけしか興味なくて新車がいいなら15sにすればいいけど
走り・質感・装備を少しでも重視してるなら3を選ぶのはやめといた方がいい
とりあえずしっかり試乗して決めるべき CX-3とCX-30の価格差が気にならない上に3年しか乗らない予定ならCX-3でいいんじゃないかな
さすがに旧世代なデザインにはなってきちゃったけど、やっぱり乗るならCX-3だなあ
CX-3は1～2人乗りメインでの使用にジャストフィットする設計だから逆に3年も乗れば自分が必要とするサイズ感がよくわかるだろ。3年乗ってから考えるヨロシ
以下 間も無く乗って丸3年になるおじさんの感想 参考になれば。
良 とにかくかっこいい。もう少しでいいから室内広くなってくれたら次もCX-3買う。CX-30は好みじゃない。
悪 軽の方が中は広い、仕上げがちょいチープ（マツダでこの価格クラスならこんなもん。他社ならもうちょい良い
総評 おじさんの所有欲は満たされてます君に合うかは知らん。やや人・使用環境を選ぶ オーナーとしては、見てる時間長いのは外観よりも内装なので、所有欲満たすのは内装の仕上がりだと思っている。
よって内装の好みで決めるといいけど、ヘタりも考慮すべき。
個人的に30は写真映え重視の内装なので、経年劣化が不安要素。 世代レベルの型落ちを新車で買うとかただのアホやろ… >>198
安い1.5Lガソリンが出たからありじゃないかな。
軽自動ベースのライズよりはマシな気がする。 cx3からcx30に乗り換えるメリットってそんなないからな
外装劣化と軽快感引き換えに得るものがマツコネ画質と内装ぐらいしかない
MRCCも劣化報告あるし少なくとも年改来るまでは30に移れないわ 今のクルマで見ても、トヨタ、日産、ホンダと比べてマツダはヘタるのが早いと思う
内装、シート、サスなどなど
他社の7年がマツダの3年くらいかな
そのあたり我慢出来るならたまにはマツダを買ってもいいんじゃないか
俺はもう二度と買わないけど 今更新車検討とか釣りだろ
なんでみんなマジ回答なんだよ 俺は内装なんかはオーディオやら充電ケーブル、ゴミ袋とかで生活感出るし割り切ってる。
外観の方が自宅から出る時やSAで戻って乗り込むぞって時にワクワクするから重要かなー。
心底気に入ってると数年しても、ふとした時にいいなって思える時が唐突にあったりする。
デザインは好みが分かれるけど、さすがに装備的にCX-30がお得感はやっぱり否めませんね。
後ろにエアコン吹き出し付いてるし、左右独立するし、ガラスに直接投影だし、少し広いし。
でもやっぱり見た目は3が好きなんですよねえ。 この前は10年以上ベリーサ乗ってたけど、ちゃんと整備してたらそんなに傷み感じなかったけどな >>213
わかる、記念モデルの15いいよね
白色はCX-3で個人的に一番似合う色だし、Mazda3赤と迷ってる ５年後想像してみ？
マツダ3のデザインの方が廃れてるよ cx-30と悩んでた組だけど、今改めてみたらcx-30のっぺりとし過ぎだろと思った。慣れたせいだろうな。 初期型DJデミオ乗りだけど、フロントバンパーの裏が擦れたりしてる。
生活道路の段差や山道を走る時だと思うけど、CX-3なら大丈夫かな。
以前あった大雪の時はバンパーにヒビ入ったし、最低地上高が15mm
違えばギリギリ擦ることもないかなと。 今んとこ擦ったことないな。
ところで90km/h超えるとミラーの風切り音が目立つね。エーモンの対策のやつ、効くのかな？ 駐車場からの出口部分が下りスロープ
道路の端が排水のアレで上り勾配になってたトコで擦った事あるな
真下からしか見えない部分で助かった
以降気をつけてる >>223 >>225
レスさんくす。そう言えば、古い建物の屋上駐車場からの出口への下りで、
裏のどこかが当たった覚えもあった。デミオとスペック上は同じ最低地上高の
スターレット(EP91)に乗ってた時は気になったことはなく、他でも同様。
AWDにするって手もあるけど、北陸とは言え大雪の年ですら困らなかったから
CX-3の2WDがサイズ的にもベストだと思ってる。まだ数年先でも良いから、
せめてMAZDA2と同じ程度には手を入れて欲しい。 CX-3がデビューした時はデミオ(現マツダ2)と比較して装備や質感にアドバンテージがあったけど、今回の商品改良では安全走行性能の機能向上が無く、GVC+やLKAで逆転された部分もあるな。 2(デミオ)はなんだかんだ改良が優遇されてるよな
お試しで搭載しやすいのかな？ >>207
ベリーサじゃ最初からヨレヨレじゃんよw
ウケ狙いかw もう最後にはラインナップ大幅削減で15Gだけになったりして >>237
未だに走っているのってオバサン率高いよな。
ってCX-3もオハサンが多い。
若いねーちゃんが乗ってるのは1回しか見てない。 >>240
ベリーサはマツダで言う、前の前の世代のクルマだから出来は良くないのは確かだよ
安物買いイメージのポンコツマツダと、だいふまともになった今のマツダの間のクルマ
したがって、やむなし 今の世代と比べるとベリーサが出た頃の世代の方が魅力的だったわ >>242
CX-3はまだいい
Mazda3とCX-30は走りが退化してる >>247
久々にAZ-1の名前を見れて嬉しいわ。
初めてのマツダ車だったよ。 >>241
当時はフォード傘下に組み込まれてボルボと一緒に全世界共通プラットフォーム作ってzoomzoomの初代アクセラとかアテンザとか出し始めたころだから。
フォードグループの資産資金を使ってマツダ主導で開発したMZRエンジンはグループ内コンペに勝って全世界のフォード工場で量産が始まってた。
さらに調子に乗って３代目ロードスターとかRX-8まで作ってた頃。
その頃の２代目デミオも地味にフィエスタと共通設計多いし（当然、その縛りによる良し悪しはある）。今に至るマツダの大きな転換点の一つだよ。 >>250
そのころが一番よかったような気がする
初代アクセラもベリーサも長く乗る人が多い
いまだに走ってる >>251
うーん、当時のエクステリアはともかく、インテリアはお世辞にも良いとは言えず、やはり2015頃の魂動デザインが出揃う辺りが一番だったと思う。
特にCX-3は、やりたいデザインを突き詰めた感が伝わる出来で、この頃の技術者達は心から楽しんで作ってたのではないか。
まー憶測の域を出ないが、人を選ぶとはいえ、そういう気持ちにさせる品物を作った事は間違いない。 ベリーサは昔レンタカーで一度乗っただけだが、今まで乗った車の中でブッチギリ最低最悪の車だったわ。
終始ノーズがゆらゆらしててどこ向いてるかわからない上にハンドルフニャフニャ。冗談抜きで本気で死を意識するレベルだった。
たまたま大ハズレ個体引いただけとしても、個体差とか整備状況とかの問題なのかあれは。 >>253
レンタカーなんて客に適当に扱われて整備もろくにされない物を比較にされてもな 2017年あたりに全車種のほぼ全てに運転支援を標準装備したのは地味にすげえと思う >>254
それにしても酷すぎるだろうって話だ。
公道レベルの速度域で真っ直ぐ走ることすらままならない車なんか初めて見たぞ。 >>256
レンタカーなら苦情入れるべきだと思うけど、代車でなら借りたDYデミオが
バラバラになるかと思うほど不安定で、人気があるのが不思議だった。異音も
ひどかったし、そのベリーサも酷使されて限界だったのかもね。 >>256
それ事故ったかなんかで足回りのバランス狂ってただけだろ >>253
ベリーサはそうだったよね
見た目がお洒落だから嫁グルマの買い替えとして興味持って試乗に行ったら、出来の悪さに驚いた記憶がある
作り手側の「こんなもんでいいだろ」って感じがクルマに表れてる気がしたな
基本的なところが出来ていないっていうか
後で調べたらエンジン含め色々不具合だらけで、他社から乗り換えた人は大変だったらしい
現存率はマツダ車の例に漏れず、めったに見なくなったんじゃない？ たとえるなら、ガラの大きくなった軽自動車って感じか xdで約2300km走ったのだが、気づいた限り800、1400、2300kmの3回しかDPF再生してない
これって普通なのか、それとも実際はもっとやってるのに見落としただけなのか？ >>263
恨み？
何も無いね
マツダ好きね人には聞きたくない話しだと思うけど、他社から見るとそんな感じだよってこと言ってるだけ >>263
いつもの人だから気にしなさんな
ベリーサはスレチだけどな 負け犬っぽく見えるからそういうの辞めれば
マツダを良くわかっているならここが好きとか、逆にここはたしかに弱いよねみたいなこと言えばいいだろ ベ、ベリーサいいよね！（批判したら火炙りだなこれ…） なんか5chはやべーやついても何故か絡むよね。
駅前で大声で叫んでる人に構いにいくよーな感じ？
スルーしときなさいて。
ってのはさておき、ベリーサって中身ちょいちょい弄っただけでずっと乗り続けて未だけっこう見かけて普通にいいなーと思うんだけど。
オデッセイとか3代目ヴィッツみたいにマイナーチェンジで微妙になる例もあるし、変わらない方が色々後悔がない場合も。 >>267
意味もなくだらだらと文句言い続けてるあなたは、最高に格好悪い >>272
口を開けば他人に悪口や文句ばかりの人間って居るよなｗ >>274
正式発表されてなかったっけ？
正式には受注してなかっただけで。 >>275
HPは4月24日にコソッと更新してたけどメーカーが正式にニュースリリースを出したのは今日 リア開けたとき
ピッて鳴るときと鳴らないときがあるのはなぜ？ >>277
オートロック有効にしてるとドア閉めて一定距離離れたらチャイム一回鳴るからその時？
間違えてリクエストスイッチ押してるというオチは
ないか。 全ドア閉（ドアミラー畳まれてる）状態で
リアゲートのスイッチ押して解錠したときに
ピッと鳴ったり 鳴らなかったり です。 その日初めて車に乗る時 なので
距離も時間も一旦十分離れています >>282
リアゲートだけ開けられる。(ドアは閉まったまま)
でも、ドアの鍵がかかったままだと
開ける・閉めるでピッと音は鳴らないな。
(ドアの鍵がかかってない時は閉める時だけ鳴る) >>283
いや、なんというか、それは知ってるが、そもそも解錠しなくてもスマートキー持ってたら開くでしょって。
わざわざ解錠って上に書いてるから、施錠だけだと念を押したまで。 シートヒーターだけど、夏場の火照った身体冷やしたいのでエアコン冷気出すようにしてくれ CX-3って異常に売れてないよなwそこそこかっこいいと思うんだが。 >>287
デザインなら一番かっこいいと思う
欧州では人気あるみたいだぞ
ポーランドでの同ジャンルでは1位
https://www.samar.pl/__/3/3.a/106565/Ranking-TOP20-modeli-B-SUV-w-Polsce--Znamy-bestsellera-roku-2019.html?locale=pl_PL&;3.pm=9dbb8581c30ba7d9177510a3266333ee8d31&fbclid=IwAR1-kniVOVUOFLDmo1PDTdkxY7I7CDMxUbMiD8R5VOwPDc4VAWM1aMWRcuI >>287
日本人より欧州人が良さを理解している。
エスクードと一緒ｗ (エスクより日本では売れているんだがCX-3) 商品改良のリリースで興味持ったけど
1.5ガソリンって相当非力やろか？
スイスポとかNワゴンとか候補はバラバラだけど
新車でコスパの良い１人乗りの足として良いかと思って CX-3のエクステリアは、「かっこいい」より「美しい」という形容詞の方が合っている。
日本国内では堅実さや美しさよりも、過剰なほどの広さや、下品とも言えるメッキ装飾の方が賞賛される、可哀相な市場だからな。 >>290
MAZDA3の1.5Gより車体が軽いし一人乗りメインなら十分だと思うけど。 >>290
>1.5ガソリンって相当非力やろか？
CX-3 1500=1210kg
MAZDA2 1500=1060kg
MAZDA2より大人(男性) 2人分ちょい重い。 ゴルフTSIは1.2でもめちゃくちゃ軽快で早いぞ。
まあさすがベンチマークというところだが、排気量だけで判断するのは早いかも。
味付け変えてくるといいね。
同型エンジンで特性が全く違うのはよくあるし。 うーん
実家がデミオXDなんで、mazda2は除外したんだけど
デザインさえ受け入れればmazda2の方がキビキビ走りそうだね
（個人的にはデミオ時代のデザインの方が好みだった。あと、「mazda2」って口に出すのが恥ずかしいｗ）
ガソリンならチョイ乗りも気軽に出来るし >>296
>うーん
予算の問題なら、走行2000km以下の展示新古車・試乗中古車で、2000にするとかは？ マツダU-カーで14台@全国あるね >>297
確かに、2.0で16インチの組み合わせの出物がベストなんだよなー
新車の2.0だとオプションでも16インチ選べなくなってるんで エクスクルーシブモッズ買わないでLパケ買う奴の神経がわからない
2万数千円の差額だろ >>279
リアゲートを開けるとき
真ん中のオープナーを押すと時々1回鳴る
取説に書いてないし規則性もないのでなんともはや 公式HPのポリメタって匠塗と360Viewで色が違いすぎ
もっと真面目に色を合わせろよー >>305
スレチで申し訳ない。
ターボです。カチッとした走りといいすごくいいけど故障がね、、（DSGモデルに限る）
評論家が軒並み高評価なのもわかるかんじ。
>>298
60km/h付近での静粛性がだいぶ違う気がする。
やっぱり予算的に選択肢に入れられるなら1.8Dの方がいいかも。
デッドニングとかすればまた変わるかもしれないけど。 >>306
欠陥が判明している車の
故障前提の永久保証なんて真っ平ごめんｗ
暇人じゃねーし、車検整備以外の代車生活なんか嫌だわ。
だいたい中古で買ったら本当に保証が継続するかも怪しいし。 >>287
日本だと後席が狭いだの荷室が小さいだの言われて散々だな
後席なんて滅多に使わないし荷室なんてそれこそ洗車道具ぐらいしか入れておかないのにね
要は狭苦しいクルマはボツなんだろう
デザインや内装の質感は今でもこのクラスでは充分イケてると思う 15は装備を控えめにすることでお値段が控えめになってるのが売りなのだから装備増やして価格が上がるなら20買えよって話になる。
100周年モデルで観測気球上げて、好評なら上級グレードの追加もワンチャンあるかも知れんが。 10数年ぶりにセルフ給油したら、ノズル抜いた時にちょっとガソリン出てきてボディにかかったやんけ
樹脂のとこは垂れた跡が残ってるし ﾊｧ >>313
なんか凄くいやらしいです(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ >>302
マツダみたいなオサレ気取りの拗らせた意識高い系のつもりデザインよりいいやん
マツダみたいに無理して背伸びしてないのがいい
マツダのは上京したカッペが頑張ってオサレした感が痛々しいんだよね 不人気車の過疎スレにまで出張ってアンチ活動ご苦労なこったな >>313
シュアラスターのゼロフィニッシュで磨け。マジで落ちる コストコで軽油が76円だったぜ
満タン入れても3千円台とかワロス なんでエクスクルーシブモッズ買わないでLパケ買うの？ せっかくエントリーモデル出すならホイールくらい新調して欲しかった。 価格釣り上げ戦略がいきづまったとあうことなのかな？ 軽自動車に顧客が流れるばかり 軽なんて買う対象の人はマツダはハナから対象外だと思うよ
実用性とか経済性とか気にする人向けのメーカーじゃないから しかし100周年車は内装の色合いが相当良く感じる。あれの色合いのシートカバーが欲しいわ。
エンジンはもし同じなら1.5GはMAZDA3で試乗した事あるけど思いの外静かだった。踏んで唸る場面はあったけど振動はないから不快じゃなかった。
デミオは分からないけど、シグナルグランプリしたり山道でぶっ飛ばすクルマじゃないからキャラには案外あってるかもしれないと思いました。 >>327
そうそう、だから顧客が離れてる
もともと安いから売れてた
価格を上げるために、立派に見える割には安い、という戦略に出たけど、それが破綻している 破綻してるのはお前だよ 人の批判してもお前の価値は上がらないってそろそろ気付けよ ここを住処にしている発達障害者に何を言っても無駄ｗ 実用性経済性で選ばれてたメーカーが勘違いしてデザインだのブレミアムだの言い出した挙げ句世界中の市場からそっぽ向かれて経営破綻へまっしぐらなのが現実。 >>332
マツダとスバルどうして差がついたのか
2020年3月決算
スバル
売上高 3兆3441億円
経常利益 2103億円
純利益 1526億円
マツダ
売上高 3兆4303億円
経常利益 436億円
純利益 121億円 >>334
スバルは嘘吐きつづけているから、その決算報告も信用できない >>302
ほぼパクリと言っていいぐらい
リアの窪みとか、サイドシェルの流線形とか
>>334
それだけ客からぼってるって事で、
安心のSUBARUからの検査偽装でその利益はぶっ飛ぶけどな >>302
>>337
予想CGだから何かに似るだろうな（笑）
想定される大きさと合わないし、全然違うものが出てくるのでは。 >>337
検査偽装してなかったと言い張ったマツダのがスバルより品質低いのは笑いものだったな。マツダの検査はポーズだけなのかそれともザルなのか。 ディーゼルが上手く行って、さぁこれから売りまくるぞってときに
欧「あ、うちのメーカーが不正してたんで、ディーゼル全部禁止にするわ ^^」
だからちょっとかわいそうではある >>336
20年3月期連結損益計算書より
売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
スバル 81.6%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
スバル 9.2% >>341
なるほどスバルとマツダは原価の低い仲間だね！
スバルは日本向けだけバンパーのパーツを省略したり原価低減に勤しむ素晴らしい会社だよね！ >>341
原価にどこまで含まれるのかわからないと、なんともいえないな。費目がメーカー間できちんと統一されているのかどうかも疑問。
スバルの場合、販売管理にも原価にも、含まれない部分がだいぶあるんだが、何に使われているのかな？ >>343
> 原価にどこまで含まれるのかわからないと、なんともいえないな。費目がメーカー間できちんと統一されているのかどうかも疑問
すべての企業が統一された会計ルールに基づいて決算を行います
>>343
> スバルの場合、販売管理にも原価にも、含まれない部分がだいぶあるんだが、何に使われているのかな？
売上から原価と販売管理費を引いた残りを「粗利」と呼びます >>344
その統一っていうのが、あやしい
表面的な数字だけ見てたら、判断を誤るでしょうね >>345
つまりマツダの車両コスは78.2%よりも更に低い可能性があるわけですね >>341
マツダの広告宣伝費の主な使い方て
テレビcmとかじゃなくて評論家や関連メディアへのロビー活動費だろ
ワールド何たらイヤーのロビー活動費とかね
テレビcmより評論家連中に金渡してステマさせるやり方て欧州メーカーのやり方だけど
こう言う所も欧州ブランドの真似するマツダさん凄い
真似するなら汚い所も真似するて一本筋が通ってて好感持てる 次から次へ湧いて出るな
発達障害にアスペに他メーカーの対立煽り まあほっとけば良いんじゃないですかね。
話題がないのが残念だけど。100周年記念になんかアクセサリー関連リリースされないかなあ。 CX-3のエアコンの吹き出し口、何で助手席側の右が丸じゃなくて自由に方向させられないの？あと、エアコンの調整ダイヤル3つもいるか？ >>352
一番シンプルに操作し易いのが3ダイアルなんだが。
2ダイアルだと噴き出し口指定が個々のボタンになる。
運転中に手探りで操作し辛くなる。
タッチパネルなんか愚の骨頂。 でもC-HRよりはいいだろ？
なんだよあの上下にカチカチは アナログライクでいいじゃない。
実際見た目はカッコ悪いがアナログノッチ式の方が使いやすいって層はけっこういる。
むしろ液晶式だと直感的操作ができなくて地味に不便を感じる事もあった。吹き出し変更とか。 どんなに外観良くても(てか外観もダサいけどｗ)中がこんなチープじゃもっとダメでしょｗ
お前らは外から眺めてるだけなのか？ >>364
お前トヨタのステアリング周りのスイッチ知ってるか？クラウンやハリアーですら軽自動車並だぞ そういやボディ補強パーツつけてる人おる？
ちなみにオートエクゼのフロントタワーとロア付けてた。
外したら確かに操舵のダイレクト感は無くなったがこっちの方がしっくりくるというか、疲れないというか。
センターフロアバー単体ではどうか気になる。
フロア下のが間違いなく良いだろうけどw 乗り出し180万くらいなら売れる
いや売れないか
デザインはトップクラス >>370
知ってるわけないよ、車すらもってないよこういう気持ち悪い荒しレスしか出来ない人は 煽る側も擁護する側もキモいからやめな
デミオベースなんだから所詮デミオと言われてもしゃーない >>374
デミオのクロスオーバー
でもエクステリアはCX-5やCX-8と比べても一番いいと思う
CX-5なんてダサくて買えない >>373
きみ自身も気持ち悪いってことに気づいてください、お願いします これ買う時にXVも比較したけど、あまりにプラスチッキーで安っぽくて即効候補から外したわ
ガノタなんかだとああいうの好きなんだろうと思った 買う基準なんか人それぞれ
オーナーでもない人の意見なんかどうでもイイ CX-30とかあり得ない車作ったマツダが残念、車名もこめて
マツダはCX-3意外全てダサい みんなコンプレックス激しすぎｗそんなんだからcx3と共に蚊帳の外にされんだよｗ >>380
アスペちーっす
このスレにこだわる理由は何？ わざわざ自分が「ダサイ」とか言う車種のスレに出張って書き込みに来ている時点で異常者 ダサいと、言う奴はまさかダボダボのダメージジーンズとか履いてないだろな >>368
ヤリスもオプションつけたら値段かわらんぞ 他人のCX３は大きく見えるのは気のせいなのだろうか >>107
白か黒の四角い1boxばかりになって、道路の景色が本当に貧乏臭くなったよね。
CX-3やMazda3のセダンは、昔のスペシャルティカー的な雰囲気が有って良いね。
この手の見た目命な車ってのは、いつの時代も存在して欲しい。 >>107
2ドアでもリアシートがついたのが殆どで結局所帯じみてることに変わらないｗ 20SのSパケなんて他車に比べてもお買い得と思えるんだけどな
マツコネの使い勝手云々はさておきナビ付けるのにン十万掛かるわけでもないし マツコネがガンだな
社外ナビなんてABあたりなら楽ナビ取り付け含めて10万円以内だからな トヨタもDAに舵を切ったからサードパーティーナビは絶滅するだろうな。 最低限マツコネ2ぐらいはないとな
操作レスポンスとカメラの画質が死ぬほど違う 画面とかなんかついてりゃいいし10万も20万もかける気せんわ CX-3乗りならエクスクルーシブモッズ一択だろ
それ以外のグレードに乗ってる奴いるの？
CX-8にも余裕で勝てるし、CX-5は下だぞ >>395
何イキってドヤ顔してんの
CX-3で勝つとか負けるとかコンプレックス丸出しで草生える 3とか全てにおいてCXシリーズの最カスなのに何言ってんだろｗ
何か言われたらデザインがーでしか対抗してこないけどその時代遅れなデザインもハッキリ言ってダサいよｗ 別にアンチコメは無視すれば良いけど、いちいち反応してる鬱陶しいやつはネット自体やめてくれ。
自演でレスバしてたら、、まあお疲れ様。 >>399
お前もアンチに反応している者にいちいち反応してるからネット禁止な >>398
毎日毎日嫌いなCX-3スレでご苦労さんｗ デザインが古いとか何でこのスレにくるのかよく分からない
最強のSUVだろ、カタカタ音さえしなければ 来春に1.5ガソリン買うつもりです。
ツーリングの方。
最廉価版でいいかと思ってたけど、内装見たらコストダウンの塊。スゲー安っぽくなって魅力半減ですね。 >>401
ありがとうございます！お前らがなんでこんなクソみたいな車買っちゃったんだろ…って一日でも早く思ってもらえるように毎日cx-3をコケにしていきたいと思います！ プロアクティブの人口皮革シートはええやろ
濡れても気にしないで済むし 1.5ガソリンって内装そんなに劣化してるの？
まあガワがかっこいいだけの車だからそんなに気にならないけど具体的にどんな感じで劣化してるか誰か教えてください
1.5Stouringそのうち買おうと思ってたんだけど >>391
トヨタDAがクソすぎて法人グレードから強制はなくなるらしい
今更旧マツコネと同等の物載せてくるとは思わなかったけど >>480
HUDが無くなったり、ドアやシートの人口皮革部分が樹脂orファブリックになったりしただけ
TIMESレンタカーで1.5Dで借りると参考になるかも
個人的には真ん中のメーターが速度表記なのは15Sの方が良い部分だと思う。MTでないのに
タコメーターなのはなんか違う。ほぼHUDしか見ないけどね。。。 >>408
最廉価版はプラスティッキーなインパネ周りに昔ながらのダイヤル式マニュアルエアコン。
ツーリングはシートがファブリックになる位だけですみそうだから、僕はそっちを買うつもり 廉価版買うとか考えられん
あれってジョークで生産してんだぞ 軽が200万を超える時代だから、
毎年の自動車税の差が気にならなければアリじゃね？
内装・装備チャチくても軽乗るよりは見栄張れるし安全でしょ。
https://bestcarweb.jp/news/entame/103931 >>405
早く病院へ行くことをおすすめします
池沼の疑いがありますので 15Sツーリングで十分そうだな
乗りだし２０ｓ乗り出し３００万だと躊躇してたけど２００万ちょいなら気軽に買えるわ
糞ダサいライズ買うよりよっぽどマシ。あの赤のライン入ったシートとかおもちゃみたい 何かを下げて自分の好きな物を上げる
いいねぇ、車好きはそれでいい >>417
CX-3ならともかくライズの悪口は許さん ライズはなあ、、1KRの3気筒ノイズが想像以上に耳障りだった。それ以外は流石という出来だった。
内装はプラ感すごいけどキャラに合ってるというか。
せめて4気筒のグレードでも用意すればねえ。
15Sはあのエンジン悪くないし、すごいバリュープラライスな気がする。ディーラーに配備されたら少し乗らせてもらおう。 200万で軽買ったほうが
よほど質感も満足度も高そうだな >>421
やっぱり軽は軽だよ。
どうしても660ccの限界でここ一番のパワー不足は致し方ない。踏めば唸るしタイヤの細さも相まって疲れる。
仕事用のN-VANはレーンアシストとかホンダセンシングでだいぶその辺りが楽だけど、1000ccの差は踏み込んだ時とクルーズに結構差が出るかなあ。
昔は軽の利点は税金の安さだったけど、今は取り回しのラクさが売りなんだと思う。安い=軽なんじゃなくて日本独自のセグメントよね。
（新車で250万超えとか、、、とはやはり思うけどw) せっかく内外装に拘るマツダを選ぶのにわざわざチープなグレード選ぶのは嫌だな 俺は20Ｓベースグレードにしたけど、Ｓパケとの価格差考えて決断した
基準は人それぞれだよ いくら車格に合ってて乗り心地い良いのはわかってても16インチはなぁ… 予算200ちょいならMAZDA2ことデミオのほうが良さげ
あっちはその予算で電動革シート 15SプロアクSパケFF6MTって設定があればよかったな～ 15Sなら100周年だろ！
マツダ3の15Sの100周年より安くて車重が軽いからカッタルさは無いはずだよ！ 点検持っていったとき隣の席で商談してたのが聞こえて200ウン万でとか言ってたからマツダ2かなと思ってチラッと見たらフレアクロスオーバーでびっくりした >>423
革シートとかを除けば、グレードによって内外装は大きくは変わらないのでは。
CX-3の1.5ガソリンは魅力的だと思う。
Mazda2ならヤリスでもいいかな。 CX-3のホワイトパールカッコいいよ？
ソウルレッドクリスタルには勝てないけどさ。 ソウルレッド乗りだけど正直セラミックが美しいと思う。新色のポリメタルグレーかっこよくない？ 個人的には地味すぎると思うけど、それは感性の問題だからなぁ
リセール気にしないなら自分の好きな色を買えばイイと思うけど 僕は大好きな先輩女子を隣に乗せるときに接近できるので狭くてよかったCX-３ フィットベースとデミオベースなのにこんな大きさ違うんかい！ヴェゼル頑張ってんな。CX-3もうちょい広く出来なかったのかなーそしたら30とか出さなくて良かったのに だってベースのデミオとフィットじゃ車内空間が2クラスくらい違う ヴェゼルはフィットよりホイールベース伸ばしたりして手を加えている
cx-3と違って手抜きじゃない フィットシャトルのこと忘れてるぞ。
ヴェゼルの自社内対抗馬なら同じシャシならこっち。
買う時ヴェゼルも見たけど、実用重視ならヴェゼルのが圧倒的だったよやっぱしw cx3はデミオを流行りのSUVにしてみました～程度だからマツダも何にも考えてないだろ >>437
ポリメタルグレーはあまり似合ってない気がしないでもない。
>>447
あそこまで外観をいじるならホイールベースも変えればよかったのにね。
割とホイールベースを柔軟に変えてるメーカーなのに、何故ここで手を抜く？？ >>436
ちゃんと155cmに押さえてあるんだな。都心では心強い ポリメタルグレーはマシングレーやセラメタと同じで光の当たり具合によるんだよね。
明るいところだと淡い青だし日陰だとグレーに見える。 街で見る先代CX-5とかアクセラのソウルレッド
あまり退色してるようには見えなかったからその点では心配ないのかな 今時の車でピンクになってる車とかそうそうねえだろ
トゥルーレッドの初代アクセラ屋外駐車で8年乗ったけど大して色変わってなかったぞ 日本車では最後まで悪かったのはホンダの塗装
大ヒットの初代ステップワゴン頃までは色やけ当たり前だった ジールレッドを色褪せたクリスタルやプレミアムと間違ってる人も居てそう 次期モデルはリフレクションの映えるボディーにして欲しいなー 1.5Sってホイール１６しか付けられんの？
ホイールの形状もこれじゃない感じだし売る気ないだろこれ お前らソリッドとメタリック、パールの違いもわからんのか？ >>458
公式にウェブ見積もりがあるんだから、
OP見てみろ。 デザインは圧倒的にCX-3
図面を見る限りでは、前列の空間はCX-3やや有利に見える。
ドライバーファーストならCX-3、ユーティリティー重視ならヴェゼルでFAかと。
1.5をここまで出し惜しみしたのがアホすぎ。
２ベースの車を250～300万で売ろうなどと狂気の沙汰。
最初から1.5メインでCX-2として、ちょっと上等なデミオの位置付けで売っていれば、それなりに説得力が有った惜しい車だと思う。
それならば、ブランドイメージ重視とか言いつつ、今更二桁数字の変な車名をメインストリームの車種に充てがう不細工な話にもならなかった。
マツダ増長のキッカケという意味では、前回のクロノスの悲劇に続いて、今回はCX-3の悲劇と言えるかも。 >>465
給料が上がらなかった日本ではそうかもね。
半分はマツダのせいだが、半分は反日左翼民主党の悪政のせいだろうな。 >>466
今の歴代で一番無能な自民安倍を見てもそれ言うか >>467
ここ何年かは好景気で給料も上がりつつあったのにね。
こういう未曾有の惨事に反日左翼政権でなかったのは不幸中の幸い。 デザインはもう古臭すぎて目も当てられないだろ
7世代やNDや他のメッシュグリル組と並べられたらダセｗって言われるだけだよぅ… デザインに関しては水掛け論になるんではないかな。
古いコンパクトカーでも初代ヴィッツや12SRマーチは古さの中にも今でも評価されるデザイン性があると思うけど、人によってはピンと来ないだろうなあ。
CX-3はなんでこれ選んだの？って中途半端さも個性で愛せる一要素だったりするw
今回の15S追加で買う人は増えるだろうか、、ますますディーゼルが売れなくなるような気がしなくもない。 >>473
デザインに関しては「見る目が無い奴」が一定数居るからな。
ここで連日貶している奴がそう。
新しけりゃ何でも良いと信じている無能。
ディーゼルはもうメインの欧州がオワコンだし、マツダも諦めたんじゃね？
欧州メーカーも開発費回収に必死。
地元で売れないから日本にもってきて100万も値引きしながら
情弱に売り付けてるｗ 欧州のは壊れちゃうからねえ
そういう点ではマツダは有り難い
で リミッターカットw >>474
そんなに攻撃的にならないでも。
人の好みはバラバラだからこそ多彩なデザインが生まれるんですから。
先日とある車をちょっとないわーみたいな話をしてたら相手の親の車がそれだったらしく終始気まずい雰囲気だった事もあるので、迂闊なことは言えないですね。
にしてもディーゼルは石原元都知事のネガキャン「始まり欧州車の不正でいい印象がまるでない。
CX-3 1.8Dはディーゼル指名買いみたいな感じでしたがいざ乗ってみると煤を気にしてしまうというジレンマはないと言ったら嘘になるw
15Sレビューが気になります。 >>473
マツダのデザインを真っ当に評価出来る人は、貴方のようにメーカー問わず良いものは良いと言える。
マツダのデザインをただただ貶す人は、自分が良いと思えるものを何一つ提示出来ない。
プロダクトデザインを語るには、一定の素養が必要なのだろうなと思う。 プリウスは1800ccだと思うけど、2000ccの20sのほうがパワー、加速共に優れてるの？ >>477
マツダのデザインを評価できないのは教養がない、といういいかたは、違うでしょ。そんな言い方、荒らすために機械的に叩いている人間と変わらない。 もともと用途や車格はデミオで十分だったけど予算は余裕あったのでグレードをあげたいと思ってた
そんなおりにCX-3が出て一目惚れして1.5XD購入、その後1.8Dのex-modsに乗り換えたという数奇者です いよいよ、ヤリスクロスが秋に登場だな
止めを刺されるわけだ もともと相手にされてないしな
セグメントを越えた30ですらやられる ヤリスクロス、もろに競合する感じは否めないな。
ヴェゼルは荷室と引き換えにクソダサくなるから棲み分けしてた気がするけど。 >>490
タイ車は売れん。たとえ中身に問題なくてもな 俺のは1.8D Sパケです。
しかしヤリスハイブリッドはやり過ぎなくらいのとんでもない加速力だからクロスオーバーの動力性能が気になるところ。
実車が早く見てみたいですね。トヨタはトヨタでライズが食われてCH-Rのような立場にならないだろうか。
>>486
まだ1万キロいってないけど街中でストップゴーを繰り返してって、、というときは120キロ時点で一度。
他は200キロ前後で何回か確認したんだけど、、
iほぼ-stop切ってるのでマジで気が付かないw
画面に燃費モニター表示しておいてエンジンマークが消灯を目視するしかない。
地味に不便よねえ。 >>490
ノートのシャシー=新興国向けチープなもの
走りのレベルはお察しできる
でもヤリスクロス、キックスはマツダにはない電動化
ぶっちゃけマツダは競争から取り残された感が否めない ディーゼルのあてがはずれてしまった
耐え忍ぶしかありませんね >>493
イメージと先入観だけで語るのは危険。
タイは都市部こそワンボックス需要が伸びつつあるが日本以上のSUV市場だぞ。
現地では本格クロカンの方が需要が高いくらいでSUVも市場的には最上位レベル。
現に現地の知り合いはシボレーのシルバラかなんかだった。パトカーまでピックアップだぞ。
まあ日本はクリーンディーゼルに関しては補助金が超手厚いわけで、別に恩恵が無いわけじゃないw
荒々しいエンジン音はやはりクルマ！という感じで、これはやっぱり他にない個性じゃないでしょうか。 日本に限っては国内で軽油がダダ余りという特殊な事情があるし
ディーゼルもっと流行ってもいいと思う 率直に伺います、マツダ2(デミオ)比で走行性能(特にコーナリング)、
乗り心地ってどうですか？ 低速トルクが大きいからクリーピングでの取り回しが楽で坂道や段差に強いとか
ガソリンより回転数低いから高速ではむしろ静かとか
ディーゼルの使い勝手に慣れてしまうとガソリンに戻る気になれない >>498
結構なオーバースピード気味でコーナー突っ込むと思ったより舵角修正が必要だったり、連続カーブで鼻先の突っ込みはいいものの後でアンダー貰ったりするので正直重さを感じる場面がある。
そのうち各種バー入れる予定。
比較でなくてごめんなさい。
乗り心地は良い意味で重さがあって悪くないけど、純正18インチから17インチに変えたらどうなるか試したい笑 スマートエディションすらハブられるとか扱い悪いなーまったく！！ こんなフロントヘビーなクルマにコーナリング性能求めても >>503
アテンザ…
つか、廉価バージョン出るのはCX-5、CX-8、マツダ2の3車種だけじゃん。
CX-3は格安15S出るから必要無いし、
マツダ3とCX-30は出て日が浅いからまだ高く売りたいんだろ。 2年後に中古でいいや。7年乗って34000キロしか走らない俺に新車は無駄金だな >>506
年間5000キロくらいの走行だったら十分新車の価値はあるぞ
誰が乗ったか分からんからイヤだっていう価値観で距離関係なく新車にする人だっているし この車はモデル末期だし新世代のCX-30も出たからそんなに売ろうとしないんじゃないのかな？
この前追加された15Sを買う人だってほとんど居ないだろうし。 >>509
>新世代のCX-30
投資家向けプレゼン(2019/11)で存在が公式に発表された、スモール側の新SUVが、CX-40なのかな？
CX-30 + CX-40 になるのか？ CX-20 + CX-30になるのか？
どっちでしょう？ >>509
売ろうとしないのではなくて、売れないのです いまさら旧世代の1番放ったらかしにされてる奴を新車で買おうなんて思わんわな…中古市場とレンタカーとして頑張ってくれればいい CX-3はマツダの中でもトップの性能だよ
30は中途半端、8はでかすぎ、2はSUVじゃないし
燃費もいいし、そこそこ広い
加速は8どころかCX-5のガソリンターボにも勝るとも劣らない
非の打ち所がない 家にあるけど、これがマツダのトップの性能なの？
ウソつけ >>513
流石にCX-5は2.0Lガソリンでの話だと思うけど、、あのポジションにCX-3の15Sが収まると、エントリーモデルとしてしっくり来ますね。 確かにkm77の動画見る限りだとトップの性能（震え声）かもな >>518
更に重心が高いCX-5の挙動と比べると、やはり足回りの違いなのかね？ みんカラでオドメーターのキリ番ごときで上げるBBAがウザい >>518
後半のスラロームはスムーズ過ぎてすごいな。
>>520
RAV4は酷いのにCX-5は優秀だね。 >>521
今時みんカラなんて見ないしそんのチェックしてるお前もキモい みんカラによくないねボタンがあればいいのに
お前のやってる魔改造キモいからやめろっていう意味で ツイやインスタでもキモいいねボタンは確かに欲しいけどそれは誹謗中傷になるからそっとスルーする 別に自分の車で法令違反してないなら好きにすれば って思うが でもエクステリアがCX-8とほぼ同じなら安い買い物だと思うけど >>514
日テレ系金曜夜の沸騰ワード10？仲のいい神木隆之介と出てキャンプに行く企画。
https://www.ntv.co.jp/futto/articles/50lwv98hyxlauljyaj.html
あれCX-5でしょ。ソウルレッドしかも現行じゃなくて先代KE。でも何故かナンバーにモザイクがかかってなかった様な。事務所名義か。 >>533
CX-3だよ、自分の車もわからなくなったのか >>537
デミオとだって全く同じだと言い張る
視覚障害者が居るからなｗ まだマツダに興味移る前は先代と現行CX-5、CX-3の見分けが怪しかったわ俺 5と8はグリルが見えたら分かる
5と30はシグネチャーの両端の長さが確認出来きれば遠目でも… >>542
30はディライトが点いてたら遠くからでも分かるな ローダウン＋フェンダー同色塗装の赤とすれ違った時は
アクセラ？デミオ？あっ、cx-3か～！ってなった マツダ車 正面からの見分け方。
デミオ(M2) 低く小さく目がお目目パッチリ
CX-3 少し高く少し幅広く目が鋭くグリルに横線（対デミオ比)
アクセラ(M3) 低く幅広く目が細い
CX-30 少し高く幅広く目が細い
アテンザ(M6) 低く幅さらに広く目が細い
CX-5 高く幅さらに広く目が細い
CX-8 高く幅さらに広く目が細くグリルに横線 >>547
つー事は、
欧州プレミアムカーの真似事をしたいマツダ大勝利じゃんｗ プレミアムカーじゃないのに真似しているから滑稽なんだろ >>550
どんなプレミアムブランドでも一朝一夕で出来る訳ないのにそれを指摘するやってアホやろ
年数は掛かるかも知れんが、マツダにはプレミアムブランドになるためのバックボーンはある >>551
そのバックボーンって具体的にはなんなの？
マツダには次代を支える技術や設計思想が欠けているように思えてしまうのだが、バックボーンがあるのだろうか？ 552=553=一人でIDコロコロ基地外アンチ工作内職スバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮｗ
こんな所でグダグタしてないで早く仕事見つけろｗ
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/ >>551
その通り。
今でこそドイツ御三家なんて言われているが、
昔からプレミアムと言われたのはメルセデスとポルシェであって
BMWは二流、アウディなんて三流だった。
今の地位を築いたのは長年の努力。
ま、レクサスでさえ苦戦する欧州では、
マツダがプレミアムになる事はこの100年は無いだろうがｗ
(でも、RX-7、ロードスターなど国際的に評価されるし、資質はあると思う) >>555
ユーノス500も加えてやってくれ、、。
あの時のマツダはランティスとかセンティアとか意欲作多かったんだよ。
まあ売り上げに直結しなくても評価してくれる人がいればそれでいいや、ってのがマツダ車なのかもね。 >>556
3のセダンは、ユーノス500のアップデートに見えてとても格好良いと思う。 >>546
デミオはグリルにナンバーが被る
CX-3はフォグランプ部がハの字
これしか区別が付かん フロントで判別しやすいのは、フォグランプ周りの意匠なんだけど、CX-8発売以降5,6,2ち共通化しちゃって、フロントだけではさらに難しくなったよな
CX-3のフェイスリフトはもう期待しないけど、グリルを格子にするだけであと数年は生き延びれるな
どこか社外で出してくんない？ パソコン調べられて5chの恥ずかしい書き込みも警察に見られるんだろうなあｗ CX-シリーズで一番カッコいいのは3だからな
5とか作りがダサい 何か別の物と比較して貶し、自分が贔屓にしているものを高位の存在にする…
どのメーカーの車好きもこんなのばっかだね 普段はオートライトにしてるが降りてロックしたのにライトが点灯してた。戻ってドア開けたら消えてるしこんな経験した人おる？ >>562
そんな連中は車好きではなくて、ただのキチガイ対立煽りだから >>563
ウェルカムランプ機能みたいなのあるんよ。
乗降時に鍵持って近付いたら足元照らしてくれるやつ。
>>565
その考えしてくれる人が他にいて安心した。 563 ですが、カミングホームライトシステムって機能なんですね。降りる前に操作すると一定時間点灯するようです。教えてくれてありがとう 元々が低コスト車だし今までボッてた分を仕方ないから少し減らしたんだろ シートベンチレーションにするには幾らくらいかかるかな？ >>550
ファイト！たたかう君の唄をーたたかわない奴らが笑うーだろー♪
ボルボでもメディアに対するステマロビー活動で意識高い系情報弱者に人気のプレミアムブランドになれたんだから
マツダも地道にコツコツとメディアステマ活動続けていればいつの日にかプレミアムメーカーになれるよ
日本では既に一定の成果がでてて意識高い系情弱マツダ信者が増えてるしな 一度予見性リコール対応でインジェクター交換してるけど、またDPF再生が100㎞近くに落ちてきた…
リコールだから何度でも無償交換なんだよね？ >>574
↑いやこいつが教えてくれる、優しい奴だ 573だけどもちろん1,5だよ。
9月車検だけどまだまだ乗るつもりだからさ、、 CX-3は高価な車だから1500ガソリンとかだと庶民にも手が届くかも知れないな 最初からこの価格設定だったらもう少し売れてたろうなと思うわ 出始めの頃、散々「嵩上げデミオにこんな金額払えるか」って言われてたけど 世の景気を見てると新車を買うことも贅沢って層も相当数いる。やっぱり平均をとっても上下の乖離が激しいと思うんだワ。
そんな世の中で好きな車に乗れるというのは高い安い関係なく幸せだよ。 この車、小田原厚木道路上りの荒れた路面だと１２０キロ以上出すとヤバイ、跳ねそうになる。
以前の車とかバイクだとそんな記憶が無いのだが、単に道路補修しなくなっただけ? >>585
そんなスピードで流していると高確率で鼠取りにあうぞ
あそこで120で走り切るには免停になる覚悟がないと
この車のサスはダメダメなのでウネウネするなのが正解
危険なのです >>585
あそこも大概路面が、、と言いたいところだけど俺も思う。もう少しバネレート上げたいけどそうすると80キロ前後のいい感じの乗り心地がオミットされちゃいそうなんだろうなあ。
ってか小田厚でよく出すな、、第三京浜並みにやべーのに。 >>583
今でもデミオ派生？の兄弟車で、中身もアップデートされない放置車なのにこんな値段なのって思う。
ぼちぼち1.5の試乗レビュー来るかね？
まだ売る気があるなら、ヤリスクロスから刺激を注入され、
1.5の100周年記念を車体色と内装縛りから開放して、
通常のカタロググレードにしてくれないかなぁ >>588
それしたら百周年記念にならんだろ
しかも全車でやってるのに >>483
同じようなことを考えてる。
２０１５年に1.5Lという小排気量過ぎてスス問題を気にしながら店長の無償で廃車になるまでスス問題の面倒は見るからという言葉で初代CX-3を購入。
1.8Lは1.5購入時からこれくらいが妥当な排気量じゃないかともともと思ってたので 私、4駆のMTがいいな
MAZDA2…なし
CX-3‥‥‥ディーゼルのみ
CX-30……ガソリンのみ
なんでこうなってるんだよ
CX-3とCX-30を責めているわけではない >>588
デミオの派生としかこの車を見れないなら、他に行った方がいいよね デミオを無理矢理SUVにでっち上げて値段を馬鹿高くしたけど、そんなのに騙される馬鹿ユーザーは多くない
CX5が売れたからと言ってマツダ調子に乗りすぎ プレミアムブランド戦略の発想は、まぁ理解出来る。
だけど、価格をプレミアムにするなら、販売台数は減るのが当たり前なわけで、当然メーカーとしてその覚悟は有るんだよね？
ってところで、ここに来ての廉価グレード投入を見ると、やっぱ数売りたいんだよね？
ということなら、端から1.5を出さなかったのはアホとしか言い様が無い。
むしろ1.5メインで売るべき車だった。 >>587
CX-3のガソリンは正直CX-5のガソリンターボさえぶち抜くからな
ガソリンは2000ccのNAが一番軽いし加速も１番だろ >>597
マツダは見てくれはプレミアムだけど価格は普通と言ういう今までに無かったスタイルで行くんだよ
プレミアムブランドのような店舗で美しい見た目の車が普通価格で買えますて最高だろ
安いからって安っぽくする必要は無いんだよ
店舗にガキの遊び場のある所帯染みた店舗で車買いたくねぇんだよ
車は軽自動車でも新車だと100万超える高額商品なんだからな
無印良品とかじゃねぇんだから
プレミアムな店舗でプレミアムぽい車いたんだよ
庶民でも夢ぐらいみさせろや >>599
俺はあんたの発想には100%同意。
だからこそ、最初から1.5出さなかったのがバカだっての。
マツダにデザイン以外のプレミアムなんて、普通の人は求めてないんだから。 まあお前ら落ち着けよ。
ホンダがフィットで300万くらいで本革シートの上流バージョン出したぞ。どう思う？
こういうのが出るってことは求める層がいるんだよ。
自分と世間の感覚がズレるなんてよくあるんだからもう少し受け入れ幅を広げてみてはどうだ。 >>602
完璧な車だぜ
求めるものはない
それを求める >>592
乗り心地はあきらかに変わったな
車の装備も地味にアップグレードされてる
ただ自分は1.8D出る前から予約して購入したけど
それはしばらくアップデートはないと予想してたのと
これまでの流れからしてSkyactiv-Xの初期型は様子見が良いと判断したから
当時はCX-30の情報もなかったし
今の時点でオススメするかと言われると微妙だな
よほどCX-30が好きで今後10年乗り続けるとかなら別だが まだ初めの方のレスしか読んでないけど
30がいいって人多いんだな
DEデミオ乗りだけど3の方がかなりかっこいいと思う そりゃ見限られてるcx3と推しに推されてるcx30じゃ張り合うだけ無駄よ 散々語り尽くされたとは思うけど
これはCX-2で
CX-30がCX-3だよね CX-30はなぁ、、サイドのウレタンバンパーが厚すぎるんだよなぁ、、。
やっぱり俺もMAZDA3はカッコイイと思う。 30はのっぺり過ぎるしあのデザインならマツダ3のがええわ 俺は30発表される直前に買ったけど点検の度に担当に30出るなら言ってよって恨み節言ってるぞ
新車買う気でこの二台並べられて3選ぶ理由なんて絶対ないわ >>616
室内空間に拘らないなら、1.5のCX-3の選択は有り得るかと。コンパクトで格好良くて安いから。 >>616
まあデザインはともかく中身は完全に30の方が上位互換だからな
新車でと言われるとあえて3選ぶのはよっぽどデザインしか興味のない奇特な人間だろうな サイドの分厚い樹脂が標準装備じゃなくてオプションだったら30に惹かれたかなー この間、隣に白のCX-30が来たけど、
あのノッペリ極太樹脂は無いわｗ
別にマツダ縛りじゃないんで、
あんなの買うならもうチョイ出して新型ハリアー買う。 >>616
どの発表か知らんけど、日本での発表前に海外で発表されてたと思うし、海外での発表もMazda3が出たときにわかっていたはずでは？ >>616
安くは無いんだから自分で調べるべき
モデル末期なのは簡単に分かる訳だし検索すれば海外情報も新車スクープも何でも出てくる CX-30発表が、2019年のジュネーブモーターショー (2019/3/6には世界でCX-30がニュースになっていた)でしたね。
その前のティーザー広告からもCX-5とCX-3の中間のSUVは明らか。 告知しない営業も悪いけど
自分で決めた癖にネチネチいうのは嫌なヤツだな 1.5リッターガソリンでもストレスなく走れるかな？
1.5ディーゼルから買い替え検討中なんだけど ヤリスは1000kgで1.5Lだから
CX-3のガソリン1.5Lはどうだろうとは思うけど
近い内ヤリスは街中に溢れかえるからなぁ 河口学のYouTubeみてみ。
マツダ3に関しては1.5が値段と性能のバランスからベストバイと言われるまである。試乗したMAZDA3の1.5MTはロドスタ程じゃなくても実用回転域の伸びる感がめっちゃ気持ちよかった。
街中で常識的な範囲でスピードを出すうえで高揚感味わえるベストなパワー感だと思う。
これがCX-3でも、、と思うと正直羨ましいが足回り固めないとちょっと面白くならないかもね、、お世辞にも気持ちがいい足ではないし。
ただフロントの重量感はかなり変わりそうだし早く試乗してみたいもんです。
今1.8Dだから買い替えはするつもりないけどorz 営業も聞かれない限りモデルチェンジや新モデルの情報なんて言わない奴がほとんどだしな
乗り換えペースは知らんがこんなゴミでも乗ってりゃ愛着沸くよきっと もう河口さんの試乗アップされてるんだね。見てくる。ありがとう >こんなゴミ
買えないゴミ人間が何か言ってる(嘲笑) 1.5にACC付いてたら買ってた
高速に月1も乗らんけど ACCで美しく走れるのかなー
マツダ公式セッティングとかあるのかな ACC全般に言えるけどブレーキ遅い。もう少し自然な減速してくれると嬉しいんだけど。
まあ自動運転じゃなくてあくまでアシストだからしゃーないか。
全然関係ないけどNバンでACC110キロ設定とかするとエンジンめっちゃ唸りっぱでスゴイ。 この車画像で見るより実物見るとかなりかっこいいな
cx30と迷うな 昔のCX-3は豪華だった
CH-Rとかヴェゼルには余裕で勝ててた
大体ヴェゼルなんて古い 1.5なんて街乗りメイン向けなんだからMRCCなんて不要だよ
その分安くしてるんだから 高速良く乗るならCX30にしとけばイイ chrやヴェゼルが今月販2500台くらいで登録車で20位くらい。
マツダで一番売れてるのが、cx30やマツダ2で1200台くらい。昔デミオはベスト10にギリギリ入るくらいだったのに随分と地盤沈下してる。大丈夫なんだろうか？ >>638
田舎モンには分からんだろうけど、都会の街乗りユーザーこそ高速乗る機会多いぞ。 >>640
そんな話はだれもしてない。おかしなリンクをはって、関係のない独自理論を勝手に唱えだし、文句をつけるのは迷惑だよ。よそで、やってください。 1500がパワー不足というのは流石に見聞が足りなさ過ぎて可哀想になる。マツダに限らず十分な動力性能を持つ車が多くてある意味一番個性が出やすい排気量域じゃないかな。
ってかこのご時世思ったより売れてるのね。
それにヤリスクロスオーバー控えてるのにまだCHRが出るとは。 買うときに、アクセラの1500に試乗したけど、パワー不足だったよ
踏んでも、音ばっかり大きくなって、加速が鈍かった
軽自動車のほうがまし >>643
車重を考えないとな。
1.5G 111PSで軽快に走れるのは1tまで。
CX-3は1.2t～だから重過ぎる。 アクセラ1500で高速通勤の俺からアドバイス。
1500はやめとけ。マジ音だけ煩くて加速しない。
よくエンジン音が軽快とかパワーを使い切るとかいってる奴いるけど単なる負け惜しみだから。
1500cc、ここ数年で一番失敗した買い物だった。 1.5ディーゼルは良い感じだけど、1.5ガソリンはやっぱモッサリしてそう。
前乗ってたキューブがそうだった。 パワーウェイトレシオでは現行フィットガソリンと同じぐらい
軽くはないけど必要十分って感じか？
ディーゼルやターボ乗りの人には絶対物足りないけど あんで高速メインで1500選ぶんだw
ださ安いライズにもACCつくんだから
CX3の1500にもつけろよください HUD、ACC、ALH
あ、これ付いててよかったな。
と思う装備がごっそり抜けてる デミオと比べるなっても寸法、特に室内なんてまんま一緒じゃん。
どこで100㌔以上重たく、お値段もあんなバカ高くなるのよ？
>>652
100周年記念車をどうぞって事ですな >>653
トヨタの新車種ヤリスクロスにも、まんま同じ事言って来てくださいｗ >>646
高速でACC使ってれば加速とか気にならなくない？
付いてないグレード買ってるなら仕方ないけど >>646
正味どうでもいい話だけどなぜアクセラ乗りがCX-3スレにいるんだ？w >>655
マツダが5年前にやってた事を、トヨタは今さらやるのかよ、
つー事。 1500に親を殺された人がMazda3スレで初期から暴れてるからそいつが出張してきたんだよ コンパクトSUVとか言われてるけど3ナンバーで、最強なSUV 何が最強なんだよ
同じCX-3乗りとして恥ずかしいから自画自賛やめてくれ
センスのいい必要充分なクルマなんだから 1.5Gの試乗車ってもうあるのかな？
ウチの地元は無いよ。 廉価グレードだから、買う人いるだろ！
車両本体価格は200万円切ってるし！ 乗り出し200ぐらいなら買う人いるとは思うんだけどね…
マツダのエントリーモデルとして台数出るといいけどね じゃあヴェゼルとCH-RとCX-3どれを選ぶ？
最強なのはCX-3だろ 余裕でヴェゼルだわCX-30とならともかくCX-3じゃ相手にならんやろ ガソリン車限定ならcx-3
C-HRのガソリンもヴェゼルのガソリンもエンジン唸るだけで進まない感じが好きじゃない
ディーゼルもハイブリットも貧乏なんで予算的に無理でした そもそもデザイン妥協出来てヴェゼル乗れる奴はCX-3選ばんわ リアゲートにナンバー付いてないデザインが好きなので、ヴェゼルもC-HRもナシ。
ヒッチメンバー取り付け面倒くさいとか言うな。 そもそもコンパクトSUVが欲しくて選んだわけじゃないから、ヴェゼルとか興味ない
悩んだのはデミオ・スイフトだし みんな新車を現ナマポンで購入するの？
もう僕は中古が限界かな？ >>681
ローンだな。頭金は少なくとも半分以上を目安に。中古だって立派な選択肢。納車が早いからノリと勢いで買えるのも強み。
新車の納車待ち期間でマリッジブルーみたいなのはよくある。 >>668
うちの地元も無いけど土曜日にとりあえず
ディーラー行ってくる CX-3とCX-30で長いこと購入迷ってるが当初微妙に思えた樹脂の部分も見慣れるとさほど気にならんな
街中で３０見かけると振り返ってうっとりするくらいのカッコよさ。 MAZDA3/CX-30の新世代シャシーはもうちょい待って
マイチェン経てから買いたいわ マツダ3とCX-30って商品改良いつなのかな？
近々足回りの改良が入らないならCX-3の1500の100周年にする予定。
今年の車検のタイミングで乗り換えたいから。 >>689
今年はコロナの影響もあって年次改良は無いよ >>689
ディーラーとちょうど話したけどそういうのは聞いてないっぽい。
>>686
都内だけど来週には1.5の試乗車は随時入ってくるっぽいですよ。 営業車グレードならそれで適正価格かな
そこまで我慢してでもCX-3乗りたいんかという感はあるが
こんな車乗っても「いいモノ感」は到底得られんだろ 早くカタログ落ちさせたいけど無駄に作ってしまったパーツも処分しないといけないし安く売るしかないわな…
そもそもこんな需要の無い車を作ったマツダも悪い… >>692
この価格なら魅力的だよなぁ。コーティング要らんから15s touring にしてくれやとは思うが。 1.6リッターガソリンターボで180馬力みたいなエンジンあって、
トランクにゴルフバッグ積めたら買ったのになあ
マツダで1番カッコいいクルマだろ
モデルチェンジ無しで消えちゃうのか？ >>699
乗ってて思うんだが剛性足らんと思う。
そう思うのは俺だけかもしれんけど。 >>698
15s touringも30万引きだよ。 オートエアコンですらないショボい装備のCX-3ベースグレード買うくらいなら、マツダ2 15Sプロアクティブ スマートエディション買った方が幸せになれるだろ！ 無理して売る必要ないのにな
外注部品の在庫がつみあがっているのか？ メーカーもディーラーも無理してでも売りたいに決まってるじゃないかアホか 100周年以外の15s買うならMAZDA2で良いよな 単純に売って台数伸ばしたいんだと思うけどね普通に考えて。最初はディーゼル専売だったから複雑な気分だけどw >>701
それ、お得だね。
ライズ、ロッキーがマイナーチェンジでまともな自動ブレーキになるまでは選択肢としてありかも。
でも、どこのディーラーでもよくある客寄せの限定台数で本当に買えるのかな？ >>707
実は商談中で、限定らしいです。営業の話では好評につき6月中にはなくなるので
決めてくれと言われてますｗ真面目に気になるならDで聞いてみるといいですよ。
なおHPにも未掲載で店の商談テーブルに貼ってあるだけの情報です。 なぜ最初から1.5と2.0のガソリンを用意しなかったのか未だに疑問！
高価な1.5ディーゼルだけでコンパクトSUVの戦国時代を勝ち抜けるとでも思ったのかね？
前期はデミオとインパネが全く同じだったから余計に割高に感じたよね。 営業車にするならこれじゃなくてマツダ2かマツダ3の1.5にすると思う。 >>708
時期限定のキャンペーンとかはあるけど、これは流石に安いね。
1.5ツーリングも30万引きなら買っちゃえ！
>>709
1.5はCX-30がないときには立ち位置的に難しかっただろうけど、さすがに2.0ガソリンは最初から用意すべきだっただろうね。 マツダって時々価格とグレード設定を盛大に見誤って販売台数を大幅に落とすっていうもったいない失敗をしちゃう。
この車を本気で売る気あるのかよって心配になるもんね。 なんか事情があるんじゃないのか？
物を安定して生産供給するのは素人が考えるほどには簡単なことじゃない。 それにしたって、中身は2だからなぁ。1.5Gメインで、欲しい人には2.0やDも有りますよ、ぐらいで丁度良かったかと。 以前車重1.2tの1500ccの車乗ってたけど、事足りるが全てが物足りないので非常につまらない >>712
格好良くて高コスパなら売れるんよ
CX-5が良い例
調子こいて値付けドヤると見向きされない 1.5装備削りまくりで単なる見せグレードかと思いきや、ガチで台数売り捌きたかったんだね
安いのに更に値引かないと見向きもされなかったとか
マーケティング責任者センスなさ過ぎだろ
１.5とは言え他グレードと同じ安全性と快適性は維持すべきだったんだろうな
価格ありきで差別化したから、他グレードの価格が整合性保てないから別の車並みに装備削る他なかったんだろうね 飛び付き需要はとっくに消化しちゃってんだから、他蹴って選んで貰う層を狙うのにMRCC、シートヒーター削ったらお得感ないよね そりゃ部品点数がそんなに変わらないんだから、エンジン載せ替えただけじゃあ価格抑えられないだろ
かと言って、既存の20Sから装備落とした廉価グレードを今さら出しても売れるとも思えないし、単純に値下げするのもブランディングから外れるしな >>720
だからこそ安さ最優先でしょ。
買い物車として、あの値段なら悪くないんじゃない？ >>722
でも見向きされてないんだぜ？
この車の魅力ってデザイン、他社に無いディーゼルエンジン、贅沢な装備じゃない？
内二つ無くして価格で勝負したけど、反響無くて激安キャンペーンとかブランディング戦略の真逆だよね 190万から30万引きなら実質160万円。
軽の上位モデルより安いから、それなりに売れるんじゃね？
そういえば、みんからで
旦那XD、妻20S つーCX-3大好き一家2台持ちが居たから、
うちもカミサンの買い物用に15Sを追加で買おうかな？ｗ >>723
贅沢な装備のディーゼルエンジンのグレードも残っているのでは。
でも、そっち買うならCX-30を買うだろうし、1.5の安いグレードというのも面白いと思うけど。 >>715
それ登場当時も散々言われてたな～
でもすぐにアンチ扱いされてまともにとりあわれてなかった >>723
ブランディング戦略は、長期デフレ可処分所得減少の日本市場を捨てる覚悟と体力が無いと成り立たない。
随分前、ビアンテが出た頃に営業マンに聞いたけど、あれは国内Dの声を受けて作った最後の車になるかも知れない、あれが売れなければマツダはもう国内市場向けの車は二度と作らないだろうと愚痴ってた。
その後の成り行きはおまえらご存知の通りだけど、もう国内Dが干上がって来て、体力の限界なんだろう。
一台当たりの利益を確保したところで、数が捌けなければ、その後のメンテ需要がジリ貧だからね。
結局、国内市場やディーラーを捨てるなど不可能だと、マツダ自身が今更ながら認めざるを得なくなったのではないかな。
あるいは、値段が高くても良いモノなら数も売れると本気で思っていたアホの子が意思決定していたか。 cx-3なんてもうマツダ2を流行りのSUVぽく見せてお安く仕上げましたーでいいじゃん
何を言ってもゴミ車扱いなんだから争うだけ無駄 １．５GこそMTで引っ張って乗ると思うのだが、なぜないのだろ。 完全に身内のマツダ2とCX-30に客を食われてるな。
デザインは悪くないんだがデビュー当初の戦略ミスで…
最初から200万円切りの1.5Gを設定しておけばこんな事にならなかったはず。
ヴェゼルやライズやロッキーみたいな国産コンパクトSUVは売れまくってるんだから。 第6世代以降は大幅値引きしないんじゃなかったのかなマツダさん？
それだけ売れなすぎてヤバいって事？
他のモデルも商品改良のたびにちょっとずつ値上げしてるし。 >>731
そういうことだろう。
数出るものが良いモノとは限らんけど、車はある程度の数を捌かないとディーラーが死ぬ。
第5世代の車が寿命を迎えつつある中、ディーラーの不満が限度を超えつつあるんじゃね？
値引きしない、のはまだ分かるけど、それならば適切な価格設定は前提条件。
消費者が車に出せる予算なんて簡単に増やせる訳無いんだから、大幅値上げと値引き無しのセットでは、そりゃ従来のユーザーはついて行けないし、一体誰に車を売りたいのか、外人にだけ売れれば良いのか、って話。 >>728
ちょうど1.5がその立ち位置になるのでは。
>>729
買い物車的な需要しか期待できないからMTは売れないと思うよ。 >>730
CX-30がない以上は上のクラスにせざるを得ないし、ヨーロッパ、アメリカではそこそこ成功した方では。
>>727さんが言うように給料が上がらない日本市場は難しい…。
>>731
この状況で売れてるメーカーあるのか？？ >>731
コロナ禍もあるしそのうち以前のように
50万70万引きは当たり前みたいになりそうだな
高級チックな売り方なんて止めてそっち狙ったほうが良いと思う 流石にこのゴミを新車で買う価値は全くないからな…今新車で検討してる奴とか頭大丈夫か？ってなるｗ >このスレ買えない貧民
737←オマエの事なんだがｗ >>737
親父のチンカスから産まれたゴミが何言ってんの？？ >>735
それはないでしょ。
新型ウイルス騒動で値引きは拡大するだろうが、今回のオプション込で30万引きが限界という合図では。 ゴミ、ゴミ、口癖の奴が居るが、
周囲から自分が粗大ゴミと言われているのを知らない可哀そうな奴ｗ このスレに限らずだけど、なんで構っちゃうかなァ。。 買えない貧民云々とかドヤって良いのは一括払いで新車買ってる人だけだと思うけど、現実問題そういう人が今の日本にどれだけ居るのかねぇ。 なんだかんだ言ってもスレの伸び具合から注目されてるのは分かるぞー >>746
いやちがう。おもちゃにされてるだけ。
CX-3スレとしてはもう価値はあまりない。 出たばっかりなのに趣味性がゼロ過ぎて、既にこれより荒れてるだけの軽自動車ベースSUVのスレもあるけどな…。 CX-3欲しいなぁと思うんだよ、ガワは最高にカッコいい
だけどグレードとか価格帯とかなんかモヤモヤするんだよなぁ トヨタは他社より値段高くしても売れてる。
ヤリスクロスなんて乗り出し300万円超えは確実なのにトヨタのSUVってだけで皆んな飛びついて買う。
値引きしたらマツダと変わらなくなる車種もあるが、やっぱ超大手のトヨタブランドだと安心するのかな？ >>749
安いグレードが出たし見た目で買うのもありでは。
高速を多用するなら勧めにくいけど。
>>750
300万超になるとハイブリッドでは。
その辺はトヨタ一人勝ちで、ホンダが食いついてるくらいか。
長距離乗る人ならマツダのディーゼルもありだろうけど。 >>750
ヤリスクロスの売れ行きを語るのは、まだ少し先の話。
今あるモノで比較すれば、
マツダ2が1.5の145.9万から。
ヤリスが1.0の139.5万と1.5の154.3万から。
で、マツダは値引しない宣言しちゃってるし、トヨタが高いだなんて誰も思っていないかと。 ゴミ乗り達に叩かれてるやんｗコワーイので30スレに帰りますｗまた来ます！ CX-3、3ナンバなのに、5ナンバーヴォクシーより全然狭いじゃないか！ 1.5のガソリン買うなら、素直にマツダ2の上級グレードを選んだ方が幸せになれそう。
内装のクオリティと静粛性はマツダ3に勝てないし、CX-3の役割はもう終わった。 エクステリアデザインは未だに優秀だけど、内装のクオリティが少し高級なマツダ2なんだよなー。
走りが特別気持ちいい訳じゃ無いし、それに何十万円もプラスして払えるかだな。
最上級のナッパレザー仕様と100周年記念は内装頑張ってるけどね。 エクステリアで惹かれるだけなのに内装とか関係ないだろ >>765
軽なんか荷室が無いも同然だし横幅狭いし、
後席の足元と無駄に頭上が広いだけじゃん。
(しかも軽の後席なんか殆ど使わねーのにｗ)
段ボール箱を縦にした形だから、勘違い馬鹿が多いんだよなー。 いつの間に月1000台を下回ってたんだ？
BセグSUVでこの売り上げはヤバいだろ！ >>755
>>765
カーセックス目的の奴には狭いかもな
要はその人にとって何を最重視するかで、そもそも広さを重視してる人はこの車を選んじゃいけない >>766
この車だって荷室は使えないに等しいだろ
買い物袋突っ込むだけで
キャンプするなら荷物考えれば2人で使うのがいいとこ
それなら、ハスラーやNBOXでも代用できるレベル
それと、後部座席が広いのは重要だと言う人もいる >>767
ライズの方が広いし、燃費もいいし
ターボが効くから、出足や街中も使いやすいし >>770
お前絶対乗ってないだろ。
あの価格で絵のエンジンノイズの多さとロードノイズの多さ、プラスチック丸出しの内装はヤバイぞ。液晶メーターも上位モデル以外はOPだ。 そんなもん大多数の消費者にとっちゃどうでも良いってことだろう >>770
ライズは色々とオプション付けると300万円近くいくんだよな。
1KRの振動の酷さを考えると比較する対象では無いよ。 金額も含めて全てライズさんに叶うわけないだろ！
荷物は積めないが御荷物にはなれるCX-3舐めんなよ！ >>773
価格帯とセグメントで言えば、比較対象
ライズは、新卒の子が夏のボーナス頭金にして、始めて買う自分のクルマに相応しいと思うよ
CX-3は、どちらかというとセカンドカーじゃない？
1人で信州とか温泉とかブラリ行くミドル層に相応しいと思うよ 車通が多い欧州じゃCX-30より売れてるのにな。
とはいえ大衆車のカテゴリーで実用性を捨てたデザインの車を選ぶ層は2％もいなかったってこと。必要以上に内装の質感なんて気にするのも少数派で商売にならないことをマツダが証明してくれたわけだ。 cx30が出てからというものcx3の存在意義って完全に無くなったよな
コンパクトと言えば無駄にデカいと言われファミリーカーと言えば狭すぎ積載皆無と言われる
こんなとこ見てる俺も良くないんだろうけどなんだか萎えちゃうわ… >>770
逆に軽自動車ベースのライズと比べたら、絶対1.5ガソリンのCX-3を買う（笑） >>778
車に罪はない。
俺も今年度入ってから良く検討した上でCX-3選んだよ。
全て完璧な車なんてないんだから、何処で折り合い付けるかだよ。結局。 >>769
3人座れない後席が何だって？ｗ
しかも足元だけが自慢の後席を使ったら荷物なんか何にも積めねーじゃん。
CX-3は5人乗ったってそれなりの荷物を積めるぞ。
お前、オツム大丈夫か？ｗ ライズロッキーはクラスが格下でDNGAの軽自動車のプラットフォーム使ってる。
内装も軽そのもので安っぽいし。
でもなぜか走りの質はCX-3を超えてる。 >>782
走りの質？？
ライズの乗り心地は劣悪だし、外から見てピョコピョコ跳ねてるのが分かるくらいだよ。
基本軽自動車で軽いので、燃費を気にせず三気筒ターボエンジンを回せばそこそこ加速はいいけど。 内装に関してはLパケとか以外はライズもCX-3もあんま変わらんと思うけどなぁ…
CX-3の内装見てう～んって思ったからフルモデルチェンジ待ってる ライズと比較されるような車じゃないだろ
ライズは、イグニスやクロスビーに対抗するためにダイハツが作ったわけだし
ダイハツってスズキ潰しのためだけのトヨタの下請けだろ
マツダは端から相手してないよ てかﾗｲｽﾞ側から相手されてないでしょｗ
chrやｳﾞｪｾﾞﾙにも相手されないしﾔﾘｽｸﾛｽやｷｯｸｽが出たらもうどこにも居場所ないよ？
CX-3は唯一無二の存在だとか言って笑わせんなよ？ そら規模的に隙間産業していくしかないし。
ヴェゼルやヤリスクロスとは競合してもライズは明らかに違うわなあ
https://i.imgur.com/nON0y4s.jpg そんなライズにリセール＝資産価値としては圧倒的に負けてるという >>792
そうかな？
軽自動車ベースのライズは、出たばかりだから分からんでしょ。
>>793
カローラクロスは出たとしても右にはみ出るのでは。
RAV4と重なるので、出さない気がする。
しかし、CX-30は大きさ的にはガッツリC-HRにぶつけたね。
しかも、マツダらしくない実用性重視で。 >>792
新車で出たばっかりでもう売る人いるんだな
納得だけど >>796
軽自動車ベースのライズは3年後の下取りいいのか？
売れすぎて悪目立ちして微妙なことになりそう。
今のクソ自動ブレーキがマイナーチェンジでマシになる可能性も高いし。 たまに段差を乗り越えた時に、ハンドル内部？から「ゴトン」みたいな音がするんですけど
右にウィンカー倒して戻す途中に「カタタタ」みたいな音がするのと関係あるんだろうか
新車で買ってまだ１年しか経ってないのに >>798
今は偽RAV4が貧民に受けてるけど3年後はどうなん？ これのディーゼルMTで高速走ると、驚異的な燃費が狙えるらしいね。
価格がもう少し安かったらデミオディーゼルMTじゃなくてこっちを買ったのに。
高速域だとこの車は安定してるらしい。 >>781
5人乗れるというお前の尺度が、人も物と同じように詰め込むという発想なだけだ
うちは、二世帯住宅にしてから、さっさと3を下取りにして8を買ったがな >>801
1.5でリッター26以上だった
横浜からアクアライン経由して南房総までのドライブ
大人4人窮屈乗りでw >>798
トヨタやダイハツは、売れるクルマを作るのが得意
マツダは、専門家に褒められるクルマを作るのが得意かもしれないけど、市場はそこまで求めてないものに過ぎなかった >>796
4度目のマイナーチェンジでほぼ別モンになってるから、しゃーない。
特にディーゼルは1.8になって悲惨なレベルで違う。
逆に足回りはGベクタリングの介入が前よりキツい感あるから乗り方次第でフラフラしやすくなると思う。
ATでも普通に乗ってて燃費20超えてくるからCX-3は1.8Dが本命だと思う。
が、やっぱ選ぶのは少数派というのは否めない。
まああんまり売れるより不遇の方が好きだからこのままのポジションでいてくれると嬉しいやw >>791
この中で今買うとしてもCX-3だな。
他は圧倒的に外観が醜い。(マシなCX-30でも朝鮮顔で却下)
どんなにユーティリティーが勝っていても醜い車には乗れんよ。
美的感覚が低い連中はいいよな。選択肢が沢山あってｗ 他は内装も安っぽいからな、特に細かい所(スイッチ類)とか エアコンの操作するつまみは、プロボックスと同じもん使ってるよなw 現オーナーで1.5ガソリン試乗比較してみた人います？ 1.8Dは燃費とスス対策でパワーとトルクを絞ってるから、力強い走りは期待出来ない。
あと、この車の後席に長時間2人乗るのはちょっと狭くてキツいかも。
足回り固めだし、2人で高速使って長距離を移動するのには適してるかな。 よく見たらUV/IRカットガラスって上級グレードしか付いてなんだね
２なら中級グレードでも標準なのに >>810
嫁車として購入を考えてるんだけど初期型1.5XDは煤がたまりやすいとかあるの？
この車が出た当初に１日乗り放題の試乗したことがあって走りに関してはすごくいいイメージしかない はっきり言ってCX-3買うぐらいならマツダ2買った方がいいぞ新車でも中古でも >>813
中古での購入を考えてるんだけど距離の少ないcx-3がかなり安くなっててビックリしたよ。販売当初に試乗して気に入ったけど新車価格が結構してたから購入をためらったけど今のバーゲンセールは見逃せないよね >>815
USSでは1年1万キロ程度の個体相場は120万だから >>816
そんなに値下がりする理由って何かあるもんなの？今人気のSUVでエクステリアはカッコよくて燃費もいいディーゼル車なのに >>815
新型ウイルス騒動で中古車相場はガタ落ちしたからチャンスだったのに。 >>810
運転席座ったら後ろ乗れねぇじゃん！！とか思ってたけど最近座面を上げて背もたれを立てる方向でポジション変えたら後ろが使えるくらいにはなってくれた。
アイポイントが高い関係上、こっちの方がしっくりくるし。寝かせて深く座る人は一度お試しあれ。
しかし1.8Dそんなに悪いか？
マツダ3でしか比較できないが20S以上20Sスポーツモード以下のパワー感であの燃費なら大したモンだと思うけど。
（まあ80キロ付近の中間加速はもうワンパンチあってもいいかな、とは思うw仰るとおり意図的に落としてるとは思うけど） >>812
１回あたりで乗る距離によると思う。
家は嫁が片道通勤5kmで使ってたらDPF再生間隔がいつも100km以下になった。1.8Dはそういう話を聞かないから、排気量アップの効果はあったんじゃないのかな。 >>821
ディーゼルはチョイ乗りにはあんまり向かないのかな…
駅まで子供の送り迎えだったり近所のスーパーに買い物だったりでチョイ乗りが多いかも 1.5から1.8になれば常用域のトルクが自然と太くなってるはずだから、街乗りレベルなら扱いやすいって試乗しながら思った。
でも隣にあったCX-30の内装に一目惚れしてCX-30を購入したけど、CX-3のディーゼルも値段以外は悪くないと思う。 >>812
1.5ディーゼルで片道9キロの通勤乗りだが、そんな心配せんでいいぞ。
今んとこ2～3度のリコールと、1度センサー不具合でディーラー持ち込んだ位で、
別に途中でエンストみたいな致命的トラブルも無いし、DPFランプも付いた事もないし、普段使い出来てるぞ。 >>817
中古は自由市場、単に受給で決まる
その価格なら買うわ、で決まる ディーラー以外で中古のマツダディーゼルは絶対に買わない方がいい。
不具合を放置して売ってる可能性があるから危険。
特に初期の1.5と2.2はリコール対策してないとポートやスロットルがススだらけでヤバいらしい。 中古に金出す勇気が無いわ
そもそも重要部品をメーカーが保証してるのも5年又は10万キロだし
ゲロやウンコ漏らしだって考えられるのに
金出す意味を見いだせない 200万円で新車の軽を買うなら、5年落ちの高級車を買うって見栄を張る人が未だに多い。
とくにベンツやBMWの中古セダンを買う人な。 >>828
俺も大学の頃にバイトで初めて買った4年落ち走行4万の中古だけ。
免許取り立てで車の良し悪しも判らなかったから、
買って半年でMTのクラッチが滑り出し(前オーナーが相当下手糞だったんだろう)
交換に8万もかかって貧乏学生には辛かった思い出。
これに懲りて以降、新車しか買わないと決めた。
中古は安物買いの銭失いの典型。
(今回の新型コロナ騒ぎで感染という意味でも中古は危険と再認識。B型肝炎やエイズも怖いよ) 下取り125万くらいだったのがカーセンサーで169万で最初出てた
だんだん下がっていって140くらいになって半年くらいしたら掲載終了してた >>833
コレ、当時あったXDの廉価・ベースモデルだよ。
MRCC、HUD無いしメーターの中心がアナログスピードメーターの廉価用。
(中位上位グレードはタコメーターにデジタルスピード計)
外観はフロントグリル内の横線がメッキが無くプラのまま。 >>834
ベースモデルでも18インチでしたっけ？
最低でもプロアクティブにしといたら幸せになれるのかな >>822
書くの忘れたけど、DPF再生間隔が短くなったとは言え、何か不具合が生じていたわけではないよ。
DPF再生間隔が短いので、購入当初の燃費よりは悪くなったというだけ。街乗りで13km/L前後、ちょっと遠出すると16～17くらいかな。それでも軽油は安いし、トルクがあって乗りやすいんで1.5Dも俺としてはお勧めする。
煤が溜まりやすいって言う人もいるけど、それを防ぐために再生間隔を短くして対策してるはず。
ちなみに1.8Dも試乗したけど、パワーとかトルク感はほとんど変わらない印象。そりゃあ中古で1.8Dで安いのがあるなら俺ならそっちを買うけど。
何を重視するかはあなた次第なんで、参考になるかはわからんけど。 >>822
あ、初期型XDって話だったね。
整備記録で、DPFリコールを早めに受けていたかどうか(対策されないまま長期乗り続けてたかどうか)はポイントなんじゃないのかなぁ。 >>835
2017年モデル以降はベースでも18インチ。
最初期モデルでもOPで同じ18インチを履けた。
あと、リアのコンビランプも差別されていて、
スモールで点灯する通称シャキーンｗ が光らない。
プロアク以上を狙った方が幸せよん。
(個人的には欠陥1.5ディーゼルは避けるがね) 1.8Dはチョイ乗り対策かなりされてると思うよ
冬場に短距離走行が続くとかなりアイドリング高くなったりする よくディーゼルはたまには踏んで煤を飛ばせ！みたいなことを見かけるけどクリーンディーゼルに関してはパワーバンド外れた場合は無駄にしかならなず、逆に煤が溜まるのでそれを意識するならDPF再生中（音で気づかない場合は瞬間燃費表示の数値が著しく悪くなった時）に踏む方がいい。
燃費運転を多少意識するだけでもDPFには一気に優しい運転になる。
概ねATで19～21で推移してDPF間隔は250～300、都市部では100台に入るがそれでも18km/Lは下回らない。
まあ、たまには気持ちよくエンジン唸らせて加速したくなるけどw
でもそんなに踏まないでもそれなりの加速はするから、皆さんご安全に。 長時間バイパスや高速を走ってる時にDPF再生されるのが一番エンジンに優しいって聞いた。
昔のカペラディーゼルはそんな細かい事気にしないでよかったのに、クリーンディーゼルになってから繊細で面倒くなったよな。 社用車がクリーンディーゼルのボンゴだった
DPFのトラブルでボロッカスに言われてた悪名高いやつ
実際周りのは次々調子悪くなってた
俺の乗ってた個体は一切ノントラブル
くっそおせーとか思いながら高回転までブン回して乗ってたからかな まあ逆に言えば普段は煤飛ばしを意識しないでいいってこと。
あえて踏むならであって、パワーバンドに収めた運転をしていれば問題なしですよ。
DPF再生中をアイドリングで消化すると効率めっちゃ悪いので走るってのが運悪く仕事のタイミングとか被ると萎えるw
>>844
ありゃあ酷かった話をマジで良く聞きますねぇ、、、wそのくせして分解整備が困難だとかなんとか。 マツダに限らず、過去の履歴が不明で整備されてない中古のクリーンディーゼル買うと、保証切れてたら最悪自腹でエンジン載せ換えになる可能性大。 >>846
>中古のクリーンディーゼル買う
ディーラー直売の新古車(=展示車)だけですね。
(走行1000kmまでの試乗車もok) だから長くても5年乗り換えがベストでしょ
常識的な使用なら保証も万全
高額消耗品も5年6万キロ程度ならギリ保つし
車検費用も馬鹿らしいので3年もしくは5年乗り換えがベスト ディーゼルは3年目の車検は減税で助かる。パックでメンテの更新付けて12万くらいだった。
5年目の車検は減税無いし、バッテリー交換もあるからたぶん16万くらい行くんじゃないかな？
もしかしたらタイヤも替え時かもしれんし。
5年目買い替えのためにお金貯めておこうね。 乗り換えられない理由がない限りは5年乗り換えは自分もおすすめするかな
残価設定も悪みたいなこと言われるけど割り切って乗る期間決めてれば状態が悪くない限り設定額以上の下取り価格付けてくれるし
なによりも常に現行モデルに乗れる気分の良さもある
cx3に次モデルがあるとは思えないけど… CX-5なんて現行で128万で買えるんだぞ
CX-3の値落ちはそんなないだろ >>849
6万キロ、5年目の車検受けた。
アイスト車対応バッテリー且つiELOOP付けてるせいかもだけど、まだバッテリーのヘタリはない。
あとひと冬くらい越せそうな雰囲気。
SoCは75-85付近。
SoHはまだ見てないやーw そうそう、アイスト車のバッテリーは普通のバッテリーと違って高いけど寿命も長く、通常のバッテリーテスターではキチンと寿命を測れないので、ガソリンスタンドとかの安いバッテリーテスター使ってる所で測るとちゃんとした測定ができてないことが多いから注意な。
(早口で言ってみたテスト) メンテパック入ってるから大丈夫じゃね。半年毎に点検してくれるし 試乗車が近くにないからサイズ感がわからんのだけど後部座席ってかなり狭い？小学生位なら問題ない大きさかな？ >>856
身長180cmが一つの目安かな。
後ろも前もその辺でどちらかが実用を失う空間になる。 後ろに誰か乗る前提なら正直オススメ出来ないかな…
お子様の体格でただ乗るだけならば問題ないかもしれないけど荷室が絶望的に狭い
もし習い事とかの荷物があったり、ついでに買い物ってことを考慮するならCX-30の方が良いと思いますよ >>849
5年目車検終了
パックdeメンテS18 8.7万込みで
約15万だった >>856
後は女性なら何とかなるくらいのサイズ
もちろん快適ではない 一応公称170cmの自分の後ろに183cm/86kgの友人を乗せて東京～駿河湾沼津まで行った時はシートチルト全上げ、シートやや直立、レッグ側やや下げで少し前めにしたら前後共にあまりひどい疲れにはならなかった。
参考までに。
（ただし両者共に乗り降りしづれぇな！！という話をしたw >>861
男性平均身長が184センチのドイツで売れてんだから、
平均172センチの日本人が狭い狭い言うのは滑稽ｗ cx3乗りは欧州で売れてる以外に言うことないの?ｗここ日本だよ そもそも売れてるかどうかもどうでもええやろ
売れてるからって理由でプリウス買うのかって話 856です、レスくれた方ありがとうございます参考になりました。ディーゼルの燃費とデザインで考えたんですけどファミリーユースには厳しそうですね 後席に快適に大人を乗せたいなら、マツダ6かCX-5かCX-8を選びましょう。 CX3乗りがCX5乗ったら、そのデカさに驚く。
運転は意外と違和感なくできる。 >>863
チビが狭いとか滑稽だという感想だよ、発達障害者クンｗ >>865
ディーゼルが選択肢に入っているなら水温が上がらきらないうちのエンジンOFF/ONが多いかどうか、たまには長距離走るかを気にする方がいいかも知れませんね。
燃費は安定して良い数値を出しますよ。
シート自体は前後ともに出来がとても良いので、実際狭くとも疲れは余り感じません。実際ディーラーに足を運んで確認をお勧めします。 1.5追加は最後の悪あがき。
マツダ3同様に15Sツーリングなら需要はありそう。
マツダの1.5ガソリンエンジンは気持ちいいし。 もしCX-20にモデルチェンジしたら1.5のXが積まれるかもね。
ベリーサみたいに10年売り続けるかもしれんし。 ロードスターは別格としても、現行で唯一の第6世代顔と
プラスでないGVCのままと言うハンパないお荷物感の魅力 今日15S試乗してきたよ。大人2人乗車。
とにかく鼻先が軽くてすごい乗りやすい。16インチだから動きの軽快さも感じる。
パワー感はやや不足を感じる場面はあったけど、スポーツモードに入れればその辺の心配はかなり解消された。
正直静粛性はあんまり無いけどエンジン音は不快じゃなくてむしろ気持ちいい音なので踏んでいけた。
スポーツモードはかなり高揚感あるよ。
しかしこれにロードノイズが加わったら、ちっときついかも？
内装は一気にグレードダウン感は否めない。
なので後から弄る人は躊躇なく弄れるかもw
値段から見たらけっこういい線いってると思う。
MTだとけっこう楽しい車になりそう。
ATはなんでパドル付けなかったんだコレ。
楽しい車でした。
試乗してみると印象変わるかも。 試乗車あるんだね。
CX-3の1.5ってMT無かった気がするけど？ これの1.5はマツダ3と同じ廉価グレードなんだし、パドルシフトなんて求めるならプロアクティブSパケかマツダ2の高いやつ買えって事だろ。 >>878
20S Sパケ
価格、走り、装備、メンテフリー
つか今BセグSUV買うならヤリスクロスがベストバイでないの？ 長かったらすいません。
20S
エンジンパワーもあっていい感じだけども、踏み込んだ時の唸り感がマツダ3の同エンジンと比べていい聴こえ方じゃなかった。振動を伴うというか。でもあくまで踏み込んだ時のお話。
1.8D
ディーゼルの音が好きな人にとっては適度に入ってきていい、やっぱそれなり静かとはいえ聞こえてきます。暖気が終わればかなりアイドリング時は静か。
乗り方と用途をやや強要される節があるw
でも燃費は素晴らしい。今乗ってます。
あとけっこうフロントヘビー。
セルフステアの癖を持ってる人はちゃんと終始ステアリング握ってカーブを曲がりましょう。
15S
1.8Dに比べたら80kgくらいの差がフロントにあるせいで別の車のような印象。20Sと比べても30kgくらい鼻先に重量差があり、試乗は好感触でした。
意外とアイドリング～巡航（1500rpmくらい？）までは静かでそこから先はエンジン音わりとダイレクト。
不快な音ではない、と思うので割り切れる人には楽しい車かも。価格も安いし。
ただ装備簡略化しすぎw
よくパワー不足じゃね？といわれますが1.5Lならこれくらいだし、どちらかというと軽快。それをいう人は20Sへ。
参考にならないかもしれませんが個人的な所感でした。 今は1.8Dいくなら、CX30のガソリンという選択肢もありなんだよなあー。 1.5は100周年記念車以外は買おうと思わない。
安全快適装備と内装のショボさに耐えられない。 XDのオイル交換、手動式のチェンジャーで上抜きしたら
ちゃんと5L弱オイル出てきましたわ
フィルターもアクセスしやすいところにあるしこりゃ楽だ さんざんnetに出てるレビューを
評論家気取りで書いてるバカがいる 実際に試乗すれば走りが悪くはないのがわかる。
特別素晴らしくもないけど。
乗り心地も後席に人を載せないでスポーティなSUVって思い込めば我慢できるかもね。 乗り心地改善にために 16か17インチ、
タイヤはLM705かAE51にしようと思うんだが
インチダウン経験者のアドバイスくれ >>884
100周年の色使いってロードスター以外の車種だとチンドン屋じゃん cx-3個人的には好きだけど2000ccの税金払うならハリアーに行っちゃうね >>891
はぁ？ ハリアーの廉価版なら2Lだが、HVは2.5Lだ。
お前は貧乏グレードしか興味が無いのか？ｗ 時代はダウンサイジングターボだよね
マツダはその波に乗らないから中途半端な排気量になっちゃうんだろうな
デザインがいいんだからcx-5なら2000ccのターボ、cx-3なら1000ccもしくは1500ccターボにしたら馬鹿売れすると思う >>893
流行りに乗ってダウンサイジングターボにして馬力も出してるシビックセダンは生産終了しちゃうけど
ここでモアパワー言ってる奴はなんでシビック買わんのだ？ ダウンサイジングはストップゴーが多い都市部だと燃費的に効率悪くなる。ダウンサイズは文字通り排気量を落としてる行為だからこれが適正でいいんじゃない？
過給機はあくまで補うものであって動力条件を満たすならNAでええと思うわ。 他社のガソリンダウンサイジングターボの代わりがマツダのディーゼルなのです。
燃費と燃料代はダウンサイジングターボよりも優れてます。 >>896
今後欧州勢はガソリンエンジン捨てるつもりやろ どぼぢでCX-3だけロクな改良してくれないんですか
このまま見捨てられて消えてゆくだけなんですかそうですか >>896
まーた無い技術力を変な言い訳かまして正当化してる… >>899
アクセラ(現MAZDA3)がフルモデルチェンジされるまでの2年くらい、
放置状態だったから同じだ。
(アクセラなんか後期は20Sまで廃止されてたからなｗ)
ま、CX-3の後継が出るか出ないかは不明だが。 >>899
おじいちゃん2年前にがっつりやったでしょ！！？ >>899
2018年にフルモデルチェンジくらいの年次やったでしょうに 初期型乗りだが20Sに乗り換えるかMAZDA3の20Sか5年目の車検通すかで悩み中 乗用車において世界でダントツで最も多いのが普通のガソリンNA
今後は新規開発は電動系のみで
それ以外は枯れた技術のガソリンNAだけになる
乗用車ディーゼルは欧州地域で少し残るだけだろう
元々乗用車ディーゼルなんてのは欧州ガラパゴスでしかなかったのが
欧州崇拝してる日本のアホカーメディアがステマしてただけだしな でもねSKYACTIV-D購入したユーザーは、次の購入で8割の人がマツダ車を選択して、そのうち9割が再びSKYACTIV-Dの搭載モデル選ぶんだって >>904
MAZDA3のサイズでも構わないなら、そっち選んだ方が満足できるぞ。 >>906
マツダなんか欧州ブランドの後追いの真似ばかりしてんだから
欧州ブランド様がディーゼルやめればすぐに辞めるわｗ
そんで情弱信者は梯子はずれされると笑 その欧州もEV化進行中じゃん
ディーゼルなんて発展途上国用になるかもな 欧州ではあと10年もすれば内燃機関付自動車が販売禁止になるの決まってるのに何寝ぼけてんだ？ >>912
10年後は到底無理
2017/9/24の選挙を前にメルケル首相は雑誌SUPERilluのインタビューに答え、ガソリン車・ディーゼル車の販売禁止を指示。具体的な時期として2040年を示唆 >>913
>10年後は到底無理
各国のガソリンディーゼル販売禁止予定 (HV+PHVも同時に禁止)
https://blog.evsmart.net/ev-news/global-petrol-gas-car-ban/
ノルウェー 2025年
スウェーデン・オランダ・アイルランド・アイスランド 2030年
ドイツは、首相自身が議会の定めた2030年販売禁止は無理、延期と言い出したのは、その通り。
自動車生産国と自動車輸入国で政策がはっきりと分かれそう。 >>914
ノルウェーｗ
奴らヒステリー起こして非現実論宣うが、見ものだな。
電池革命でも起きない限り、国中で電源切れの鉄くずが溢れるだろうｗ
欧米人ってホント頭悪いから。 >>914
ドイツ、イタリア、2040年
日本、アメリカは未定
騒いでるのは自動車産業の無い国
どうなるか分かるよね 現実的に電力需要や充電ステーションが問題になると思うんだよなあ。スレチもいいとこだからあんま触れんでおこう。 石油って精製すれば必ず軽油が出来るんだよなあ
軽油不要厨は地下に埋め戻せとか言うのかな >>880
こういうレビュー、参考になる
ありがとうございます
早く15S乗ってみたい >>922
何の賞もとってない国産車が多い中、デザイン賞連発してるからたいしたもの >>924
そんなので規模の小さいメーカーが取れるなら苦労はしない。
もっとデカいメーカーはサボってるの？って話だわな 煽り方がつまらなすぎる 絶対頭悪いわ そこがまたイライラする 15Sツーリング試乗したけど走りは悪くないぞ。
マツダ3より100キロ以上軽いから軽快に感じた。
内装がショボいから100周年記念車なら買いかも。 >>925
マツダの広告費はなんと日本メーカーで一番多いのよ
なのにテレビcmとか雑誌広告に対する費用は日本メーカーで一番少ない
まぁそう言う事やね
デザインの統一とかそういう上辺だけでなくメディア工作も欧州ブランドを真似してるのはさすがだと思うよ 相変わらずクソみたいな煽りだけど、お前は親をマツダに殺されたりしたのか？ 中身ケチって内外装の見てくれとメディア工作にコストをかけるマツダ >>928
ユーザーに対して少なくともユーザレスでそんな事言わない
最低限度の仁義だよ >>929
100周年の内装色は雰囲気ある人が生活感無しの用途で使用しないと似合わないよ
冴えない勘違い男に好かれるだろうけど >>896
日刊工業新聞2015年11月20日 自動車面
1.5Dが出た時、排気量足らないからすす問題の出るぞ、1.7か1.8にしとけば良いのにってほざいてた俺ちゃん、正しかった気がする。 昨日の夕方にCX-30の斜め後ろに付いたけど、リアコンビネーションランプとか割といいなと思った。
買い換えるか検討段階。
6万キロ/5年車 >>938
30は写真より実物がカッコ良いよね
サイズも見るとコンパクトだし
30、XDプロアクティブツーリングに360、BOSE、マット、ナビ、ETC、ドラレコの最低限装備で値引き頑張ってもらい315万
今年12月車検だから、下取り150付けば乗り換えるつもり >>939
そのくらいで乗り換えられるのならありかもと思い始めた。
5年目の車検は受けだばかりだけどね。
バッテリーもまだまだ堅調だし。
シートベルトがドアに挟まった時にできた傷とか、雪の塊をはねた時に裂けたアンダーカバー？とか、あまり目立たない所のキズが少し付いてるくらいだからあれだ。 私もだけどディーラーで聞いてると3から30に乗り換え検討してる人は多いね(営業の為に言ってるだけとも思えるけど)
実物見て試乗してみたらやっぱり世代の違いは凄く感じる
車検が来年1月だから秋ごろまでには決めないとな… マツコネは6Gで不便無い派だけど車体の7Gは羨ましい
中でも静粛性が1番羨ましい
https://youtu.be/mXckXsD3Y8E CX30はCX3をダサくして重くして遅くして燃費悪化させた車だからなあ
まだセラメタもあるMX30ガソリンの方が見た目後継感ある >>946
お前みたいなのがcx3の評価を下げてるんだぞ
30の方が進化してるのは当然だし何言っても妬んでるようにしか思えない 試乗してみて内装も装備も広さも３０は進化してるな～、いいな～って営業マンとノリノリで話してたけど、
試乗から降りて樹脂モールを見て我に返ったでござる。 >>950
俺それで試乗車シルバーだったんよ。
せめて他の色だったら印象変わったのかなぁ >>951
社外エアロでうまく隠せないか探してみたけど、さすがにフルカバーできるような商品はまだ無かった。
で、気付いたのが社外メーカーで使われている車両が、黒とかマシーングレーとか、モールの黒を目立たせないボディカラーばかりということ。 -30が重いって元々2.5G前提の車体だからな
血迷って2.5Tでも載せてくれれば良いのに いろいろ言われてるけど契約しちゃった。ディーゼルのMTで1人乗りがメインとなると個人的には一番良かった。 >>954
オメ。
色々言われてるって、発達障害キチガイがスレに粘着しているだけ。
殆どのオーナーが満足して乗っているから気にすんな。 >>954
おーおめでとう！
いつか巡り巡って会うことがあったらディーゼルMT運転させてくれw
ATはよく使う速度域に変速ポイントきててちょっとそこが不満なんや。 >>954
オメ
3月末に契約したウチの20SﾌﾟﾛｱｸAWDは来週納車ですわ
ちな車体番号30001×でした。もう少し早かったら1桁だったみたい CX-3でちょっと気になってたワイパーが車内から見える仕様、CX-30ではフルコンシールド（？）で見えないようにしてるんだな。
風切り音もこれで少なくなるようだし。いいかもと思った。 これ見てたら
https://www.youtube.com/watch?v=AL_UAaih_-Q&;list=PLMgous-rEmQLlWF6dV2JixXSvGt9K5FsZ&index=4 >>958
もしかして知り合い？色の話は全くしてないが。 >>961
いにしえのネットユーザーがよく使う車購入おめでとうの言葉だよ。オマエモナーみたいな。 このおクルマって運転席の見晴らしってどんなもん？エブリイよりだいぶ低い？ >>970
代車でスクラム貸し出されたりするからわかるけど スクラムなんて聞いた事も無いから調べてみたら、
スズキからのOEMねｗ
つー事はディーラーの代車だよな。
CX-3の代車に軽バン(しかもほぼ商用)なんて出してくるの？
アンタ、どんな扱いされてんだ？ｗ リコールの代車でいっぱいで…って言われてタイムズレンタカーのキャロルが来たことはあったな 1泊2日の代車なんて乗り潰されたボロボロのデミオで良いのに、
良かれと思ってなのかCX5やMAZDA3の試乗車出してくるから緊張するのよね。 代車なんて乗れればなんでもいいとか言っちゃうけど、、乗ってみたいのがあれば希望出して予約したりするが、扱いというのとは別じゃね？
>>969
さすがに質問が雑すぎる。
多少の違いの比較ならまだしも、全く違う車で高さも違いすぎるから「比較するなら低いよ」としか返せないってばよ、、。 マツダディーラーじゃないけど「なんでもいいから面白いの貸して」
って言ったらMTのトゥディが代車だったことある
超楽しかった いつもデミオばかり出してくるディーラーが突然NDのMT車を出して来たから何事かと思ったら
嫁が主人がいつもロードスター乗りたい言ってたから貸してやってくれと連絡してたみたいだわ
感動して走り回った後に調子乗って見積もりだけ持って帰ったら見事に破り捨てられたわｗ >>970
すまん
説明不足で悪いが宣材写真ではない実車が見たいんだ >>975
それは新しい車を買ってくださいということでしょ（笑）
そういうのディーラーのやり方としてはありだと思う。 ポリメタグレーメタリックのCX-3、超カッコいいな。
CX-3やMAZDA2のサイズ感、デザインをより引き立たせている。 でも16インチは無いわ。
一気にコンパクトカー感が増す。
CX-3はオーバースペックな18インチだからカッコイイ。 この二台並べちゃうとMAZDA2のほうが相対的にタイヤ大きくてカッコよく見えちゃうもんな
18インチでこそのカタマリ感だと思うわCX-3は 俺は外見より扁平率が高い方が乗り心地良くて好きだわ
今更態々変えないけど、最初に選べたら16インチにすると思う 小径2ピースホイールにホワイトレターのムッチリタイヤという定番やってみたい mazda2に付けてcx-3にレーンキープ付けないのは何でや？ 16インチのホイールは軽めなのかな？
18インチのは腰折れるくらい重い。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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