【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ135【IMPREZA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←このｺｰﾄﾞを1行目/2行目に重ねる
2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ134【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574346254/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヘッドライト黄ばんできたらassy交換じゃ駄目なん
事故車扱いとかになるの？ テールは片方3万ちょっとだったけどヘッドライトはおいくら？ スバルに限った話じゃないけど、黄変するのは物理現象だからいいとして
バラストとか付属品なしのヘッドライトレンズを補修部品でできるだけ安価で用意しろよなって思う。
ほとんどの人が安くても金がもったいないからやらない、でもいいんだけど
設定があるか無いかで意味合いが全く変わるから、そういうところでメーカーの誠実感が出るんだよ。 >>757
足回りのブーツもたかがブーツが破れただけなのにその周りのAssyごと交換させられちゃうしねえ、高い！ >>757
確か初代ヴィッツはカバーだけ交換できた気がするな。 整備士YouTuberの動画とかで出てくるけど、分割式ブーツの設定とか無いのかね？
あれなら単体で変えられそうだけど >>716
延長保証加入してるけど、それで直せるの？ >>732
俺は1000円のLED買って自分でやったよあんまり明るいの付けると車検通らんからな >>758
>>763
黄ばみで交換するにはちょっと高すぎだ >>763
たかっ！
保証で直せてラッキーだったw >>762
ワンチャンあるかも？
俺は3年半でASSY交換してもらった
延長保証加入してなければ絶対無理
>>759
この車ってブーツ破れるとそれだけ交換できないの？
ちなみにASSY交換だとおいくらぐらい？ >>767
ブーツ交換のためのドライブシャフトAssyは4万ちょいと聞いてる。高いよねえ、ただのゴムブーツ替えるだけなのに…
ちなみに破れたブーツを切って取り除いて汎用ブーツ嵌め込んでいる人がみんカラにチラホラいる。 >>769
ごめん、聞いてるは語弊があった。
みんカラのフォローしている人の記録でちょくちょく見てたから。 サスペンションのボールジョイントは、スバルに限らずブーツ切れで水が入ってジョイント摩耗してるのに
よく点検せずブーツだけ換えてその後サスペンションがすっぽ抜けて走行不能ってのが多発して問題になったから
指導だか依頼通達だかという形でボールジョイントブーツの純正設定は無くなったはず。
だからブーツ破れでもボールジョイントまたはサスペンションアームアッシの設定。メジャー車種の場合社外品はある 日本でも売って欲しい。
2.5L 182hp
2.0L 152hp は標準が6速MT
2.5LにもMTあれば良いのにね。 ブーツとか車検2回に1度は替えてた気がするが1式交換だとたまらんな 2度目の車検で点検パック＆延長保証を検討してた
もしブーツ関係の整備が入るなら考え直さないとね
高すぎる 現行はちょっとデザインがぼやけててイマイチなので今の方が好き。 俺には分かる。なんかマツダっぽい。でもXVは好き。不思議 >>772
AT大国の米モデルにMTがあって、日本モデルには無いのな。 >>776
分かる。レヴォーグに気を使っているような。 目に変な曲線入れるから間抜けに見えるんだよな
プロトタイプはカッコよかったのに xvもマイチェンでバンパーがダサくなるな…
次はVWのT-CROSSがいいかなと思ってる もうすぐ3度目の車検だけど通すか乗り換えるか悩む
レヴォーグかカロスポが候補だけど買うとしても中古かな アイサイトのルームミラーにぬいぐるみぶら下げてるのみたんだけどこれって大丈夫なん？ カメラ塞いでいないから実は大丈夫だったりするよ。
ただし自己責任で。
公式で大丈夫って言ったら責任発生するから一律で余計なことしたら保証外になる。 >>789
なぜ現行が選択肢に入らないのか?
中古ならびっくりするくらい安いし選択肢に入れてみたら？
自分はGJからGTにしたけど、ステアリング・ギア比が小さくなったことがすごく快適に感じられた。 インプレッサからロッキー/ライズに乗り換えたら色んな点でガッカリするだろうか？ >>795
ガッカリしても大丈夫、慣れるから
ロッキー/ライズにも良いところはあるはずだし 修理中の代車でGT乗ったけど、いい車だったなぁ
GPでスタビ強化、小径ステアリングに変えたそれよりクイックに曲がる
MTだとスローなギヤ比だから余計にそう感じた >>797
スタビ無しのＧＰ／ＧＪ 1.6Lにスタビ入れてどう変わるのか興味あります。
ロールの量はともかく、左右にフワつく揺れ感が気になっているので。
でも、入力への初期応答が良くない感じがあるのに、スタビで更に振動や追従性が悪化しないか気になるところ。 スタビ付けた方が初期応答が早くなるのは必然
スタビはロールを抑制するための部品で
無しだとステアを切るとロールしてそれから曲がり始める
スタビがあればロールの多少はあれどスタビ無しよりもロールが少ない分曲がり始まるのが早くなる
振動についてはスタビリンクブッシュ（もしくはピロボール）次第だし足回りには他にも可動部があるので片側一箇所増えても大して変わらない 1.6だけど225/40R18にインチアップしたらかなり安定感でたよ。鍛造ホイールだから重たいホイール付けた場合はデメリット多いだろうけど >>798
>>799の言う通り。
2L用のなら、Dに言えばすんなり付けてくれると思うよ
人によってはGRB(18〜19φ)とかVAB(20φ)の付けてたり。足回り大体共通だからね スタビライザーってのは、せっかくコストをかけて左右のホイールを切り離し独立懸架にしたのに
それをまたバネ鋼でつないでしまうという、砂糖入れた後に塩ブッこんで調整するみたいな話なので
あってもいいけど無くて済むセッティングが出るのであれば無い方がいい。 スタビライザーのデメリットも限定的であれば、試してみてもいいかなと思いました。
純正部品ならディーラーも渋らないような気はしますね。 >>795
観に行ったけど、オモチャぽくてテレスコないからやめた 今どきテレスコ無いとか
日本人の標準体型にはあんま需要ないのか
俺は必須なんだが エンジン作る動画とか見てるとネジは対角で締めていくとか嘘やったんやな 言っちゃ悪いけど割とアホが真似したときのために言っている節はあると思うよ。 >>807
だいたい軽とコンパクトはついてないけど、価格が上昇するから採用しないし、
そもそもクラッシャブルゾーンが少ないから衝突安全基準の問題で非採用
なのがだいたいの理由。軽でN-WGNが30mmテレスコを付けたけど珍しい。
つーかお前の腕が短いかシート倒しすぎなだけだろｗ >>814
ロッキー/ライズのことなら当該スレかＤで聞いた方がいいと思うよ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 24台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590210999/ テレスコが無いならディープコーンを付ければいいじゃない >>813
高々20万とかだろうにそこまでして低価格化せんでもええのに
背が高くてハンドル前に引かないと窮屈すぎて話にならんのや
足の長さ余っとるとある程度倒さんと足首の角度がきついんやぞ
ほんま想像力皆無の低レベルな煽りやな アメリカでは190の足の長い外人が普通に乗ってるが >>819
1. 肥満
2. 胴長短足で腕も短い
3. 両方
好きなの選べｗｗｗ テレスコとか納車された日に1回触って2度と動かさないよな
高級車は乗り降りする度に勝手に動くみたいだが 身長約2mあるが、チルトとテレスコピックの調整幅が大きく、視界が広かったので購入した。
頭上はほぼ無い テレスコ標準装備なのはスバルの主戦場がアメリカだからなのかね
>>821
このスレにいるってことは仮にも成人だろうにほんと煽ることしか能がないのな
かわいそうに >>827
似たようなサイズのカローラツーリングの運転席も確認したが、
チルトテレスコの調整幅はインプレッサより少なかった。
当然広さもインプレッサが上だった まあ、インプレッサはグンマーで作って輸出大前提だけど、カローラは国内向けで
海外用は別バリエーションの現地生産だからね。 インプレッサはSGPになってから現地生産もしてるよ。
そのためのスバル「グローバル」プラットフォームだもの。 GP7のリアウイングはなぜ大型タイプと小型タイプがあるのか？ >>827
> 高々20万とかだろうにそこまでして低価格化せんでもええのに
これは煽りではないとでも？ >>831
大型と小型…？
オプションのルーフスポイラーのこと？ スポーツのルーフスポイラーはウィングとは言わないよな 現行モデルみたいにバックモニターのガイドラインがステアリングに連動して曲がるようには出来ますか？ バックモニターなんて壁や障害物ギリギリに寄せたいときくらいしか使わないけど バックモニターの見方がわかりません
ちなみにオレのには付いてない >>838
確かメーカー純正ナビだけだった気がする
C型買う時カタログで確認した覚え メーカー純正ナビとディーラー純正ナビは別だから注意 切ったハンドルに対応してラインが曲がってくれるのは便利っちゃ便利。
立体駐車場入れるときにあれを見ながら入れたらぶつけたし。 バックモニタって最後にどこまで下がれるか見るときにだけ使うもんじゃないの？ >>847
せいぜいその程度だよな
モニター見てバックしてる奴は免許返納した方がいい >>848
映像だと立体感無いから逆に難しいと思うんだよな バックギアに入れなくてもバックモニター写せる機能が欲しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
