【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.48
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ベリーサはなぁ
そこら辺のコンパットカーとはルェェェェェェヴェルがちげぇんだよ
再販したらマツダに金の雨が降るぞ！ ベリーサのガワは好きなんだけど、水入りやすいとかAT4速までしかないっての見てしまって買うの見送ったわ スイフトスポーツと同程度のエンジン性能で
おしゃれで走りに切れのある新型ベリーサ待望
高級コンパクトカーは必ず需要あります
デザインは今のマツダカーにしないでください 昨日東北道を郡山から浦和インターまで使ったがベリーサ一台も見なかった
多分初期型が減少し始めてるのかもしれん ルート配送員の俺は1日に何度も見るぞ
近所のコンビニにもよくオレンジが停まってる >>9
マツダも5ナンバー枠はマツダ2（旧デミオ）だけになってるし
トヨタからパッソ（製造はダイハツ）をOEMしてもらってもいいんじゃないかね？ 売ってるところはあまり見ないけど、走ってるところはよく見る >>12
パッソなんて軽よりもましだけど走る棺桶は要らないよw
ベリーサ後継を出せばオラオラ顔に嫌気がさしてる他のメーカーのユーザーにも売れそう
もちろんATは6速ATでお願いします 最近は安全構造ボディを始めエアバック、ABS、横滑り防止装置等々
各種見直しとかやってても車体が重くなる要素が増える一方
かつてK11マーチの1000を何度か乗ったことあるが高速道路は厳しかった記憶がある
パッソもマーチより馬力増えるが車体も重くなってるから似たような感じかもなあ >>15
同感、高速を走るなら1500ccは最低限欲しいね
軽は論外だけどリッターカーも坂道や追い越しだと苦しい ブレーキ液交換 いくら位かかりますか？
どこがおすすめでしょうか？寺は高いのでパスしたいかなと Yahooニュースにベリーサも出てた
セダンではないがね、、、
1代限りで消滅した「小さな高級車」 時代を先取りした悲しき国産セダンを振り返る
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200327-00010002-amweb-bus_all&;p=2 >>21
それは見てないが
ベリーサ以前でホンダコンチェルトやトヨタプログレのような注目に値するクルマがあっても
市場ありそうなのに思ったほどは売れない
プログレはトヨタが売ってた分たまに見掛ける >>17
大手カー用品店は5000円ぐらい。車検時にディーラーでやるほうが安いかも。
ところで車検ってディーラーじゃないなら7～8万くらいなのかな >>23
自賠責保険が4月から5千円弱安くなるから、交換部品などなければ6万いくかいかないかぐらいだね >>23 用品店安くても不安だよね 実際どうなんだろ？
最近オレンジよくみかけるわ >>24
自賠責安くなるのかー。
ディーラーだと何もしなければ8万２、3千円ぐらいの計算になる。
最安の車検だと2万ほど安いのか。 >>26
町の指定整備工場だと、自動車重量税24,600円、自賠責保険21,550円、印紙代1,200円、法定24ヵ月点検13,000円～15,000円
合計60,350円～62,500円くらいが相場だね
(2007年式より前の年式になると、新規登録から13年超えで、自動車重量税が34,200円になる)
指定整備工場ではなく認証整備工場だと、自分の所で車検を通せないので、車検場まで車を持っていく必要がある為、上記金額より5、6千円高くなるね 法定24ヵ月点検13,000円～15,000円
ちゃんとした点検、調整してくれんだろうか？
ディーラーだと13年超え 安くて9万くらいなんかな >>28
ディーラーは自分の所で捌けない分は下請けの整備工場に出すんだから同じことでしょ？ >>28
調整で済まないところが出れば部品交換
前もってクルマ見てもらえばある程度交換は把握出来ると思うが
愛着やクルマの状態とかフトコロ具合
多少目を瞑って車検通すか次探すかもうクルマ降りるか難しい舵取りしないとならない場合も 民間 車検見積 13年目 走行43000キロ
さいていで だいたい7500０円でした ちょうど13年越え(初年度登録月から12年11ヵ月経過した車)だと思うから、その見積もりは妥当だね >>31
それは安いね、車検整備以外にメンテナンスは何をしてますか？
俺はオイル交換、オイルエレメント交換、クーラント交換、ブレーキフルード交換で約10万円だな。 この車ベルト耐久性イマイチだね
だいたい3万キロで鳴き始める ベルトの品質 メーカーも関係あるのかな ありがとうございます
もうひとつ質問なんだすけど、r15とr14で走行性能や乗り心地に変化ありますか？ R15はコーナーで踏ん張りがきく。轍にハンドル取られがち。高い。
R14は乗り味柔らか。コーナーで流れがち。安い。
見た目は、主観によると思うけど大多数はR15のほうが薄くてカコイイと思うかな。
自分は夏も冬もR14で通しているよ。サイドが太いのも味のうちなの自分的に。
ちなみに185/55/R15と175/65R14は、外径ほぼ一緒になるそうな。 勉強になりました
どうもありがとう
つい最近中古でベリーサ買ったんでいろいろ教えてください
ベリーサ乗って一番不自由に感じてるところはダッシュボードやコーヒースタンドなどの収納が少ないところなんです
みなさんは工夫してますか？ゴミ箱はどこに設置してます？ 前スレでリアのバンプラバーが単品で出ない。社外でカヤバで在るみたいなの見たんですがカヤバのバンプラバーってどこで売ってますか？探しても見つけられなくて。 最近のクルマに比べれば収納少ないでしょうけど、
カップホルダーあるし、まあ十分かな。
ごみ箱は小さいのをリアシートの足元に置いてるだけ。 兄弟車のDYデミオはグローブボックス内に小さなゴミ箱が付いていて、取り外し可能なんだぜぇ
ワイルドだろぅ～ 今年はルーフとボンネットの塗装をしてもらうのが目標
磨いてもくすみが取れなくなってきた >>44 何色ですか？だいたい10万くらいかかりますね
最近ブレーキシュ交換した人 いくらかかりましたか？ >>45
ラディアントエボニー
ルーフは違う色にしてもいいかなと思っている
値段は別にどうでもいい ツートンにしたいけどホワイトだから合う色が少ない
候補は黒赤オレンジくらい 最後の緑はおっちゃんが乗ってたらかっこいい
けど赤白と黒白はダサすぎ 赤黒なら赤白よりは良いと思う
でも、ツートンにしたい人って、要するにフォルクスワーゲンのミニみたいにしたいんでしょ
それだったらミニ買えよって話になるし
配色以前にミニを意識してるのが前面に見えちゃうのが一番ダサいんだよ
ノーマルカラーが一番いいと思うけどね ツートンといえばローバーミニだったけど今はスイフトもCH-Rも結構走ってるから以前ほどミニコンプレックスを感じなくなったと思うよ >>49の三枚目とかモロこれ意識してるなってわかる
絶対寄せにいってる
まぁお洒落であればいいと思うけどね
https://i.imgur.com/ua3HFDJ.jpg >>53
ただ単にせっかく塗るなら違う色にしてみようと思ってるだけなんだが
まあ形が似てるからどうしてもそう思われちゃうよな >>57
ごめんよ
あえてツートンにしたいなら暗めの色同士をかけ合わせるのがいいと思う
ビビットな配色だとお互いに浮いてしまう 贔屓目になるがベリーサはどの色でも雰囲気がある、と思う
ちょいと上品…その他はうまく説明出来ない
自分の中ではMiniとは全然違う、ベリーサのほうが明らかに大衆車だが
圧倒的に遭遇率が少なく、逆に嬉しくもなる変な車です
経年劣化に負けずに皆さん綺麗にしてあげて下さい。。。 古くなったらカスタムより度ノーマルの方がカッコよい。 ベリーサはかっこいいではなくかわいい
かっこかわいいのはミニ
ベリーサでかっこいいを目指すとミニに寄る
ベリーサ本来の良さを引きだすのならばかわいいを追求するべき 首都圏住みだが
朝久しぶりに複数台見たわ
電車通勤組がコロナの影響で一時的に使ってるのかな？ 運転席はDWデミオと比べると、いくらか後傾しているような
DWはもっと直立姿勢だった。
ベリーサは運転している時は楽だが、降りる時にドッコイショという感じ。 >>66
フロントシートケツ下がりだね
日本のシートはなぜかケツ下がりが多い >>67
ケツ下がりというより、シートサイズの不足（特に前後長）とか、膝下のサポートに欠けるのを、そう錯覚しているのでは？
ベリーサもその点では「アテンザのシートフレームと同じ物」とか言いながら万全とは言えない。
けど、フルフラット機能とか持たせなかった分、その手の機能に色気を持たせたコンパクトカーより遥かにマシだよ（あれをやるとシートの基本が殆どダメになる）。
きちんとしたポジションを取る限り疲れにくいし。 前スレくらいで右後席のフロアがびちゃびちゃで雨漏りっぽいと書いたものですが、ディーラーで見てもらったらルーフレールからの雨漏りで2万弱で治りました
エンジンとATは絶好調とはいえ買い替えのタイミングをまた見失ってしまった >>70
雨漏りするなんて、やはりマツダ品質ですねw
テールライトの中で金魚が泳いでませんか？www >>72
昔のホンダ車はよくテールライトが金魚鉢の様に水が貯まってたねw
マツダ車はボディ其の物が雨漏りして車内が水浸しになるけどねw タクシーの後部座席が濡れてたって話はマツダ車だったのか 2007年式 ゲートのダンパーがヘタってきたので注文した。
モノタロウで純正部品が販売されてるのを教示してくれた人、お礼を申し上げます。
しかしDWデミオのは18年保ったのに比べると、どうなのかな。 ベリーサの純正クラクションはフランスのクラクソン社製だったな >>76
日本だと恥ずかしくて鳴らせない
プップッーっておもちゃのラッパみたいな音 >>77
ローバーのメトロ（114）なんかもそうだったよ。一時期馬鹿みたいに売れてアッという間に消えた、ミニの後継車。
軽の一回り大きいくらいのサイズに、簡易エアサスと本革シート、本木目パネルを奢ったクルマ…と言えばご記憶の御仁も多かろう。
「小さな高級車」という触れ込みでベリーサに通じるものがあるから書いてみた。 >>76
>>77
高音部と低音部でいい感じの和音になるやつの
高音部だけが付いてる、とかじゃなかったかな ゲートのダンパーを交換した。
軽く上げると、スッと持ち上がっていく。
もっと早く替えておけばよかった。
品番の書いてあるシールには made in Germany とあった。 >>79
確かにクラクション本体にHiって書いてある メーターパネルは前記と後期じゃデザインとか違うけど警告灯とか互換性あるのですか？ ベリーサのECUってエンジンの真上にあって熱で壊れないんか？ >>82
安かったから以前後期のメーター入手して知ってるけど色々と違う
個人的な意見だけど前期の方がメーターリングに針の赤いイルミが反射してカッコいい
後期のは今風って感じかな ホーンは簡単に交換可能なんでしょうか？ ABやイエローハットで工賃いくら位でしょうか ホーンなんて殆ど使わないからそのままで良くないかい
まあ好みの問題なんだろうけどさ あのプップー音が、むしろベリーサには合ってると思うけどね >>88
同感。
高級車というとダブルホーンなんだろうけど、ベリーサには『そういうミスマッチもまた楽しからずや』と言える。
『惚れて見た目にゃアバタもエクボ』かもしれないけどね… >>86 ありがと 部品代込みなら交換しようかなww
みなさん 調子どうですか？エアコン、ベルト類とか >>90
ごめん、あくまで工賃が1万くらいって事ね
部品代はまた別途でかかるよ >>91 どうも
なんか１万と聞くとテンション下がったわ
2年くらい前、工賃のみ5000円税別みたいなこと耳にしたんで >>89
そう、そこが「ベリーサはなぁそこら辺のコンパットカーとはルェェェェェェヴェルがちげぇんだよ！」とアピれるとこだよね ベリーサのカードキーって後期のスティック型？
の普通のキーに持ち込み登録は出来る？
あのポチポチするボタンが嫌で嫌で。 >>90
6年、72000キロほど乗っているけど、何のトラブルもないよ。
但し、殆ど毎日乗っていて、点検と車検はキチンとディーラーに出している。
たまに代車で最新のマツダ2（もしくはデミオ）に乗ると、足回りの良さなどに新しさを感じ、自分のベリーサに戻った時に、足回りが硬くてしなやかさを欠くように感じるけど、これは走行距離ゆえのヘタリもあるだろうからね。 >>85
バンパー外さないとキツいとなると工賃当然上がる
7～8000円でも足りなくなることも
ABやYHとかよりその店舗やメカ次第だな >>93
出た！
でも、もう出てこないんだろうな、ベリーサのようなコンセプトのクルマって…
なんか今のコンパクトカーって、とことん安物か、妙に理詰めの『上質感』みたいに力入りまくりかの両極端に思える。
ベリーサみたいに、どこか間がヌケた所がないと親しみが持てないよ。
本当の高級車が良いのなら、本当の高級車に乗れば良いのだからね。 今から買うには古すぎるかな？
中古で100万未満でちょっと上質なコンパクト
っていうのを探してるんだけど >>98
カタログ燃費が悪くて人気がないから乗り出し50万円でもいけるぞ オートテンショナー交換された方 どんな前兆で修理しましたか？ まだ交換してないけどオートテンショナーだったらベアリングだろ
ベアリングは消耗品だから異音や走行距離で交換だよ ベアリング交換ですか？ 修理はディーラーが無難ですかね？
いくらくらいかかるんだろ？ >>103
通常オートテンショナーだけ交換って場合は少ない
ついでにベルトも交換するのがセオリーだから工賃込み1万5千円前後じゃないかな
別にディーラーでなくてもいいよ >>98
燃費とか乗り心地、最新安全装備などで今時のクルマの基準に敵わないから不人気だけど、それでも構わなければ良い買い物になると思うよ。丁寧に乗っている人が多いから、全体的にヤレていないし、むしろ視界とか開放感とか、いまのクルマに無い良さもあるからね。 電動パワステ、電子制御スロットルのフィーリングだけは頂けないけどな >>104 どうも
ベルトは昨年交換したばかりなんですよ その場合でも再度、新品ベルト交換必要なんでしょうか？
ベリーサ本日 4台すれ違ったわ >>107
まぁ交換したばかりならベルトは使い回しでいいと思うよ >>106 どうもです なんか車に詳しそうな方ですね べりは、テンショナー不具合多いのでしょうか？ >>109
上の人も言ってるけどベルトを交換したばかりならそのまま使えばいい部品代はテンショナーだけ。
不具合が多いわけではないが、部品によって当たりハズレがどうしてもあるから消耗品の交換は諦めるしかない。
ベリーサはまだシンプルなだけ故障も少ないし修理も安いしメンテも楽な方だよ。
車の性能が上がれば古くなると修理費が悲惨だから必ずしも新型が良いとは言えない。 みなさん走行距離何キロくらいでしょうか？ 経年劣化はありますか？窓枠モールとか 俺のは5万５千キロ。普通に劣化はあるよ、ヘッドライトが黄ばんだり、無塗装部分の黒い樹脂が白濁化したり >>112
7万キロだけど、後者はあるな。酷くはない。
ライトはまだ大丈夫。 窓枠のモール10センチくらい剥がれてきた DIYで接着できるんだろうか？ >>114
綺麗に直したかったらディーラーさんに任せた方が良いと思うよ。
適当にいじったり、DIY感覚で切った貼ったをして似合うクルマもあるけれど、その対極にあると思うんだな、ベリーサって。
汚くしたまま（これは洗車していないとか云々の話ではなく、傷や凹みに頓着せずにというニュアンスも含んで）乗っている人を滅多に見かけないからね。 ディーラーで買った車じゃなく ディーラーは、ここ15年位沙汰なんですよ
マツダディーラーは、修理より販売やリコール対応がメインだし なかなか行きづらい印象 >>116
それなら納得。確かに…
でも、やってくれないわけでは絶対ないし、あとはそこのディーラーの雰囲気次第で、良い気分で修理を終えるか否かだと思う。
DIYでやるなら慎重にね。 ベリーサに限らずなんだけど中古車をディーラーに持ち込んでも対応してくれるの？ >>118
基本的には喜んで応対してくれるよ
ディーラーも儲かるからね
出来れば少し高いけど車検もそのディーラーでやってやれば更に良い
相手も人間だから都合のよい時だけ来られるのは駄目だと思うよ 以前マツダディーラーで新車買って登録データもあるだろうけど、今中古のベリーサでまだディーラーには行ってないな～ このスレに購入時から ず～～っとディラーにお世話になってる人はいてるんかな
さすがにディーラーの人は見てないやろねw >>121
ていうか、ディーラー以外でずーっと通している人ってのも、それなりにいるの？
民間の整備工場などを言うのだろうけど、やはり安心なのは純正ディーラーなのは間違いないと思う。 >>122
俺は街の自動車屋さんで車検や修理等全てやって貰ってるよ
お得意さんになれば整備も丁寧だし料金も安くして貰ってるよ
小回りも効いてディーラーよりもいいと思う >>122
ディーラーに出しても下請けの整備工場に流すことも多いの知ってる？
俺の友人は整備工場やっているが、ディーラーから流れて来た車の修理、車検整備もやってるぞ >>122 やっぱり調子良いですか？ 大体車検費用どれくらいかかりますか？ 数年前にディーラー中古で買ったけど、整備は全部ディーラーに任せてるよ
エアコンスイッチは壊れている >>126
エェー
エアコンスイッチが壊れてるって！
直さないの？
エアコンが入りぱなしなの？逆に入らないの？ ドア閉めたときに自動でピッとドアロック掛かるのをやめたい場合、ディーラーで解除出来るんだった？ >>124
確かに！言われてみればそうだよね。
>>125
折があれば必ず点検に出し、まめに整備しているという点では、すごくやっている方だと思う。そのためか調子は良い。トラブルなし。
車検は高いと思う。12～15くらいかな。
言われるままに全てやるという事もなく、不要不急の物を省いてだからね。 >>123
>>124さんの言う通りだと思うので、参考にしたい。 >>130 自分が寺車検出してた時 10年位前は、毎月ダイレクトメール 2000円位の粗品くれてたよ
今はもうやってないのかな？ 電動パワステがおかしくなった
その日によって重さが違う
凄くスムーズな時と妙にカクカクするような硬いような時がある
パワステモーターか？
この車はモーターのみ交換出来ないんだよな… >>130
その街で古くからやってる整備工場ならほぼ問題ないよ
俺の行く整備工場はタクシーの整備や車検とか街の消防車や救急車等も整備してる自動車屋で下手なディーラーよりも腕はいい
費用も適切な値段だよ >>132
何年目で何万キロですか？
俺のベリーサもたまにその症状が出るので心配してる
また修理(交換)になったら代金はいくら位ですかね？ >>134
2010年式で82,000kmですね
同じ症状出ますか？
この症状を無くすにはステアリングギアボックス一式交換しか方法がないから、部品代だけで53,000円、交換代金が25,000円(ディーラーか町工場かで多少違う)くらいなので、税込合計86,000円くらいですかね…
ステアリングギアボックスも3回くらい対策品が出ているので、電動パワステの不具合はかなり多かったようです(リコールではなく希望者のみ保証内対応してました)
俺は今日ディーラーで細かく調べてもらいます
マツダの整備士が、まぁこんなもんですよ、なんて言いやがったら、ぶっ飛ばす！ >>135
レスどうもです
俺のベリーサはそんなに酷くは無いけどスムーズでなくてちょと引っ掛かる感じです
86000円はちょと痛いですがベリーサをまだ乗る予定ですので交換修理するかな？
ディーラーに行く予定でしたら、ディーラーの見解等のレポートをお願いします。 >>127
入りっぱなしでオフにならないんだけど、まあそんなに不便はないし放置してる
温度調節とかはできる >>133
教えていただき、ありがとうございます。
>>135
マツダではなかったけど…あるんですよね、「まぁこんなものですよ」対応。
某フランス系輸入車ディーラーだったけど、本当に腹立った。 >>123 どれくらいの規模の車屋よ？？
小回りって 営業時間終わり１時間前なら修理対応できるや？無理やろ？
小回りの意味わかってなさすぎ ww >>140 お前って www お前ベリーサ似合わんわww 電動パワステの不具合をディーラーで見てもらった
かなり細かく調べてもらって、パワステのアシスト量が弱いので、引っかかる感じやカクカクした感じなどの症状が出るとのこと
パワステモーターのみの交換が出来ないので、ステアリングギアボックス一式とパワステコンピュータもセットで交換しないとエラーが出たり、パワステが全く効かなくなる恐れがあるので、セットでの交換を勧めるとのこと
ステアリングラック 56,230円
パワステコンピューター 43,350円
ボールジョイント2個 5,175円
スナップピン、ナット、ボルト各2ヶ所 1,765円
交換工賃 23,000円
見積もり金額は税込148,165円です…
パワステコンピューターは全く頭に入ってなかったので、見積もり金額にびっくりした…
さて、どうしたものか… >>142
そんなに費用がかかるのですか！
貴方がベリーサに愛着有るなら修理でしょうね
私なら程度の良い中古車に乗り換えですね >>143
ベリーサ、DYデミオの場合、リビルド品が出ないからキツいですね
7万キロ使った中古のステアリングギアボックスとパワステコンピュータならセットで3万円であるって言われたけど、中古はねぇ…保証もないし…
愛着はかなりあるから、たぶん交換するとは思うけどね 購入8年目でふらっと寄った某輸入車の寺で見積もり、下取り額が松田にしては良かったので乗り換えてしまった、、今はやっぱベリーサの方が使い勝手や乗り心地が良くてちょっと後悔してる…試乗も結構したんだけどなぁ…
まだベリーサが乗れるなら大事にしてあげてな 11年落ちのCを2年前に購入。
ずっとディーラーで整備してあったせいか、不具合はなし。
難点は、時刻表示の液晶が部分的に白くなっていて、時間が読めないこと。
あとは、言うことなし！静かで、高級感があって十分過ぎる。
燃費は・・・走行距離が少ないので、関係なし。 >> 148 時刻表示の液晶が部分的に白く劣化 そういう個体多いらしいけど
これって リコール対応してなかったっけ？ >>145
>>146
ホンマに、何に乗り換えたのか気になるわ。 センターコンソール中央の透明パネルなら両面テープで
貼り付いているだけだから、潔く剥がしたらすんごく良く
見えるようになった。＞時計 透明なアクリル板みたいのは剥がせるのか？
剥がしてから、磨いて取り付けるということか。
それに白く曇ってるのは、表面ではなく内部じゃないのかな。
イマイチよく判らん。 オーディオパネルを外して裏からぐいっと押せば剥がれる。＞透明パネル
ただ、透明パネルが合わせガラス？みたくなってて、曇りはその内側で
発生してるから磨いても取れない。
なので、ウチは剥がしっぱなし。見た目大して違和感無いし。 表示パネル黄色っぽい車輛もあるようだ
ところでドラム裏に調整用や残量点検用の穴ってあるんだろうか つか純正オーディオを使ってる人結構いるんだな
DIN化してる人ばっかだと思ってた 純正オーディオって液晶のライト付かなくて、
これ不便だな～って思って2DINに変える直前にライト点いたわ。
今ナビ8インチだけど頑張れば9インチはイケるかも。 この車ドラムのカバー戻すとき注意が必要らしいね 下手くそが整備すると後々,,,,,, 10年10万キロこえて足回りがガタピシいってきたんだけど ショックやブッシュ類の交換すると幾ら位かかるんだろう？
だれかやった人がいたら教えてよ
それからエンジンのマウントラバーなんかもどれ位かかるんだろ この時期になったらいつも思うんだけど、ベリーサってエアコンの効きが弱くね？
以前代車でイストを乗った時はめっちゃ冷風が出てて違いに驚いた
俺の車だけかな効きが弱いの。ワコーズのパワーエアコン入れてみようかな。 >>159
純正ショック前後部品代 51,612円
エンジンマウントラバー3箇所部品代 19,658円
タイロッドエンド左右2箇所部品代 11,386円 途中で書き込んじゃった…
スタビライザーリンク左右2箇所部品代 4,950円
ボールジョイントロアアームブッシュはマツダからブッシュのみの部品が出ておらず、ディーラーに出すと、ロアアーム一式交換になるが、大野ゴムでブッシュのみ一個400円ほどで購入出来る
部品代だけで89,000円くらいで、全て同時に交換すれば工賃は60,000円くらいだと思う
部品代、工賃で150,000円くらいかな >>161
サンクス 定額給付金で思い切ってやってしまうかなｗ マツダ2とベリーサ どっちがいいですか？
両方乗ったことがあるひとおしえてよ >>164
マツダ2が全てにおいてベリーサより上だね
15年以上前のベリーサと比べちゃダメだよ 室内の狭っ苦しさ、メーター類の安っぽさ、完全にMAZDA2が上 ＞＜
後席？の快適さなども、素晴らしい。 16年落ちのベリーサ乗りのワイ
次はマツダ2かなー
だったらcx-3だろ
どうせならcx-30だな
からの
bmw 良いじゃんってなってる
来年の車検で買い換える予定なので、
まだまだ悩みます >>165
…と言いたいところだけど、マツダ2になって失ったものもある。
内外装共にプレーンなデザイン、開放感のある室内と視界の良さ、機能がシンプルで扱いやすい点など。
マツダ2はデザインも機能もウルサ過ぎて親しめない。
（あくまで個人の感想です） もう次はないな…
故・徳大寺有恒さんがしきりに言っていた「ブレッド アンド バター カー」ってのが無いんだもの。
ベリーサはその資質を満たしていたと思う。 ベリーサのアクセルペダルが重いので、アクセルペダルの中にあるバネを交換した
https://i.imgur.com/Z516GZU.jpg
左側がベリーサ純正のバネで、長さ65㎜、線径2.3㎜のバネを右側のサミニ株式会社の長さ80㎜、線径2.0㎜のバネに交換した
長さ65㎜、線径2.0㎜だとアクセルペダルが軽くなり過ぎて逆に扱いづらくなった
バネを交換したら程よい重さになって、アクセルワークが凄く楽になったな
交換も簡単で10分くらいで終わる >>169
ならフィットの方がベリーサには近いかな？ マツダ2って言ったけど中古だったらデミオになるってことか
燃費とか安全装備だったら断然デミオだろうけど シートとか乗り心地 静粛性ではベリーサが良さそうで
運転するんだったらベリーサの方が断然快適そうに思える >>173
一度mazda2でもデミオでもいいから乗ってみなよ
ベリーサがおもちゃのように感じるから デミオにちょっと乗ったことが有るけどシート悪すぎ 音うるさい エンジンちからがない シートだけはベリーサが圧倒的に良い
というかデミオのシートが悪すぎる 運転が苦痛
あとは知らんけど 乗り換え検討中に色々試乗したけどフィットは良かったよ、ただ外観は好みが分かれるよね、断然ベリーサの方がいい。値段もあれこれオプション付けると250近くなったけど… >>174
悔しいけど、それは認める。
もう旧車並みの感覚で大切に考えていくしかないかな（旧車に文句を言うヒトはいないだろうし、むしろ羨望の眼差しで見られるからね）。
>>179
フィット、ねぇ…（しばし考えこむ）
実用車として、これ以上の物が無いからしょうがなく選ぶ。悪くないし、むしろ良い事づくめ…しかし積極的に選ぶ気にならず、なんかこう、感性に訴えかけてくるような魅力に欠けるんだよなぁ。 ベリーサのヘッドライトって変色しにくいと思ってたけど10年こえるとやっぱし変色してくるな 12年物だけど駐車場でフロントが日陰になる向きに
止めてるからまだピカピカ
十台位並んでるなか自分だけ逆向に止めてる
から変人と思われていると思う >>185
これは酷い！
バンパーが酷く押されてる！
フレームは大丈夫かな？ 5年で90,000キロ乗った。オイル交換はまめにしてるし、5年目の車検26万かけて部品交換したけど、明らかに燃費が平均2キロ/L くらい落ちてる。ATF変えたことないけど、変えた方がいいのだろか。ディーラーも人によっていうこと違って迷う。any idea? >>187
エンジンオイル0w20
空気圧基準二割増様子見
ATFはこれからも長く乗るなら >>188
ATFは長く乗るなら交換した方がいいって事ですね？アドバイス有難う。 よく見ると錆びもあるね
これはもうダメかもわからんね >>187
プラグも変えてみたら？メーカー純正ではなくNGKのイリジウムとか。
ネットで入手して、持ち込みで交換してくれる整備工場探してざっと1万円強かな。
ATFは自分も思い切って交換しようかと考えている。まもなく9万kmでまだ交換したことないし。
でもディーラー施工だと半量交換なんだよねー。町工場で全量圧送交換お願いしようかと。 >>191
アドバイスありがとう。
ディーラーは確かに半量交換って言われた。。全量やってもいいけどAT機構ぶっ壊れても責任持たんって言われたから、あたしはビビリなんでとりあえず半量変えて様子見てみます。 >>192
ATF交換は運が悪いと壊れる又は調子が悪くなるからねー
9万キロも交換して無いなら止めた方が無難だと思うよ
長距離通勤の俺は何台も乗り換えて来たけどATF交換をしない主義の俺は一度もATFトラブルに合った事は無いよ >>193
やっぱりリスクの方がメリットより大きそうだね、、
アドバイスありがとう。
次の車検まで様子みることにします！ >>185
この頃のマツダ車はサビに弱いというか樹脂バンパーと車体の合わせ目にサビが出やすい気がする
（一説には韓国製鋼板という話）
近所のベリーサも同じところにサビが出てて進行してる
早めに板金修理したほうが費用も安く済むよ
年イチくらいで下回り防錆施工も 北海道ではDYデミオ DCベリーサのリヤフェンダー
は全滅状態
フェンダーのフチから錆びてくから車検時のパスタも無意味
そこまで塗らないからね >>195
金が掛かってしょうがないなーw
トヨタ車は15年以上青空駐車でも錆びは無し(ドヤ！) ベリーサ後継さっさと出しときゃこのコロナ禍でもマツダに金の雨が降ったかもしれんのにな
そこら辺のコンパクトカーとはレベルが違うんだからさ >>201
イストとか、ちょっとクラスが上がるけどティーダとか？
共通して言える事は、「ものすごく良いクルマだったのに、コンパクトカーに対する姿勢が変わってしまい製造終了、ないしはおかしな方向にモデルチェンジ。メーカー自らがユーザーをナメたクルマ作りに堕ち、クルマを少しはわかったユーザーがソッポを向く事に繋がった。」という事かな。 >>203
それがさ、ラティオになってあの通りでしょ。
日本の自動車メーカーは、コンパクトカーをナメているとしか思えないのだよ。
パッソ/ブーン然り、ヴィッツ（初代は除いて）然り、マーチ然り…
特にマーチは酷い。先代までの良さを台無しにした。 連投失礼。
だからこそ、せめて上っ面だけでも上質さを感じさせる、ベリーサのようなクルマは残してほしかった。
いや、ベリーサは決して「上っ面だけ」のクルマではないと言われそうだけど、例えばゴルフやポロのようなボディの剛性感に至っているわけでもないし、「小さな高級車」と言うには詰めが甘いからね…。
でも、よくぞここまで…というのが嬉しかった。 このスレで先日出たハイストーリーのミニカー買った人いる？ 2年前にベリーサからNDに乗り換えたけど使い勝手の良いクルマだったなぁ
外寸小さく中は広いを地で行く車だった
NDの薄いシートに座ると15万キロ乗ってもヘタらなかったベリーさんのシートに取り替えたいと今でも思う(´・ω・｀) >>209
NDって通ぶりたい奴が言ってるだけだから普通の人は分からないのは当然だから気にしないでいいですよ ロードスターだな
デミオをDW、DY、DE、DJと言ってるようなもの NCは心地よい狭さだったけどNDは狭すぎて無理だった >>216
試乗車乗った
グローブボックスすらないのが衝撃的だった >>218
それもそれで難ありだけど、ベリーサの助手席側のアッパーボックス、あれも意外と「使えない」装備だな。
デビュー当時、しきりとPRしていた、女性が車内で化粧直しするために云々、アッパーボックス内に設けたミラー、あれ、あの通りに使ったヒトいるの？（いたらゴメン。） >>218
グ、グローブなんて今時必要ないから(´・ω・｀) >>220
と、とんでもない。
オープンカーならなおさら必要。できれば鍵付きで。
常時必携の、車検証とか、自賠責・任意の保険証さえしまっておけないのは困るもの。
『貴重品』として常時持ち歩くのも煩わしいでしょ。 >>221
ワラタ
車検証を常時持ち歩くのは嫌だなぁ(大爆笑) >>223
これはいいねー
マツダにしてはGj！
他のメーカーもやって貰いたいな >>223
いいよ！
ベリーサや3代目デミオは、車体のコンパクトさと見切り・視界の良さから、当初のターゲット層よりも高齢のドライバーにも人気みたいだからね。
（…というか、今のクルマが大き過ぎ、視界悪過ぎなんだがね。） ベリーサいままでありがとう 6年7万キロ 今月長距離ラストラン みなさんもお元気で！ >>184
自分のマンションの駐車場、日陰の場所が開いたから変えてもらったわ。
日光ってほんと塗装や樹脂部品に悪いのな。
車庫保管の車ってヘッドライトがピカピカで黄ばんでない。 >>232
そうか！
自分ちなんかモロに直射日光。6年を経過して、さすがに少し黄色くなってきた。 ベリーサ好きな人ってミニ好きが多いよね
俺の連れもそう
チンクエのオープンを勧めたらミニがいいと頑なに拒否られた(´・ω・｀) 上質なコンパクトカー、女性向けという点ではチンクも選択肢に入ると思うんだけど…。
「女性向け」って書いたけど、一見それらしく見えても、本当に良くできたクルマなら、男性でも気恥ずかしくなく乗れる。
ベリーサをなぜ失くした、マツダさん？ DEと一緒に消えたからエンジンと共に消えたと言える ベロシティレッド艶はビカビカだけどやっぱり
日焼けなのか10年過ぎると色あせしてくるなぁ >>237
リフレックスブルーもグレーに近くなってきたかなぁ…
…てか、元々ブルーとは言い難い微妙な色だった。我が家の妻子、特に子供は『グレーだ』と言ってきかなかった。 >>239
おおー、いいね！
うちのラディアントエボニーがあれば
金額的には惜しくないんだけど、
他の色しかないから躊躇してる
でも欲しい ハイストーリーです
自分の車の色とドンピシャなので買いました。
卓上でベリーサを眺めてるとベリーサ愛が深まりました https://i.imgur.com/KDG9YIn.jpg
おぉっこれは良く出来てる！
流石にハンドメイドだとお高いのね ベリーサはのどかで良いな
愛犬をのせてドライブは至福の時間 生産終了してからミニカーが販売されるとは…
オーナーの愛が深いなコリャ(´・ω・｀) ベリーサは1.5 なので、DWデミオの1.3から比べると、ずいぶんパワーがある。
それほどアクセルを踏まなくても、楽に走れる。
しかし、マツダは後継機を出さんのだな、本当に残念。 今DEの1.3（4AT）でDWの1.3からの乗り換えだったけど
この比較でもDW1.3の方が非力だよ 妻の車がDJの1.3だけど6ATのせいか中間加速というかピックアップはデミオの方が早く感じるよ DWと比べると、ハンドリングもずっと良い感じ。
ブレーキの効きは相当違う、タイヤがキュッと止まるような
まあ、15インチのせいもあるが。 >>249
ベリーサは「小さな高級車」を目指していたけど、
現状ではデミオ／マツダ２やCX-3と差別化できないしねぇ。
良く言えば、ベリーサのコンセプトがマツダ車全体に受け継がれた。 >>253
確かにそう思う。
高級感とか上質感とかいう点では。
だが、ベリーサのように『落ち着いた佇まい』は失われた。
そこそこの値段で、何の衒いもなく、プレーンな上質さに仕上げられていたベリーサ、今まだ乗れる事を喜ばなくてはいけないと思う。 エアコンガス入れたらキンキンに冷えた
15年にもなると減ってくるんだな ベリーサって良きマツダ時代の肩の力抜けた感がいいよね。
ラシーンとかラパンくらいキャラクター性のあるデザインにした方がもう少し売れたのかもしれないけど。 ベリーサ
ストーリア(前期)
ラウム(初代)、、ちょっと違うか
オプティ
イプシロン
ティアナ(初代)
アプローズ
クレフ
C6
車格無視して個人的に空気感が似てそーなの落書きしてみたが
256の言う通りベリーサには「落ち着いた佇まい」や品を感じるな(アプローズとクレフとC6の感じも好きだが)
少し飛ばすと騒々しいのも愛嬌の内 とりあえずMX-30がベリーサの後継ということでOK? >>260
デザイン的に通ずる部分もあると思うけど大分大きくなっちゃったね・・・ DWデミオから乗り換えた時に、少し大きさを感じた。
全長4mで幅1.695m以内でないと、買わないな。
MX-30は全体的には洒落てるが。 >>259
ハゲしく同意、本当に！
そこに並べたクルマのうち２台は乗った(ちなみに前期ストーリアとオプティ)。アプローズも一時期本当に欲しかったが、例の恣意的な欠陥車扱いで、気がついたら乗る機会を逸していた。
ダイハツは一時期、プレミアム小型車を作るのが上手く、それにくすぐられて乗っていたが、軽はともかく、いつしかすっかりトヨタの安グルマ担当オンリーになってしまい、それに失望してベリーサにした。
>>260
ベリーサの後継って言ってる奴多いけど、あの観音開きの
極太サイドガーニッシュ、おなじみ細目下アゴ出し顔のどこに共通点感じてんの？ >>260
大きすぎる
デザインも酷い
これじゃない 某自動車雑誌では、国産車の5ナンバーサイズはもはや意味がないみたいな事を常に書いているけど…とんでもないと思う。
第一、軽枠の横幅1.48mを越えるといきなり1.695mになるクルマ作りこそおかしいし。
道路幅は変わっていないのに、クルマのサイズがどんどん大きくなるのは、やはり国内事情を考えていないって事でしょ。
売れないのは当たり前。
国内向けと輸出向けを作り分ける事は効率が悪いのと、グローバル化と称して「大は小を兼ねる」とばかりアチラ向けサイズとデザインに。
それで売れなかったら「不景気のせい」…そんなのばっかり。 11年目でそろそろ七万キロ越えそうだけど大きな故障もなく元気やなぁ、電装系が壊れた事あるくらい
パックでメンテのおかげか？ グーグルアースで欧州の主要都市を見ると
中心部ど真ん中から１０キロで景色は田園都市線
c、Ｂセグメントがでかくなるのも道理。 まあ売れ無くなれば若者の車離れと景気のせいにしとけばいいという風潮はあるな 疫病で車がないと遊びに行きにくい、これからどうなるか。 17年5.5万キロで壊れた個所ね
リアハッチのボタンの亀裂
エンジンマウントNo3からオイル漏れ
燃料ポンプの故障
アイドリングバルブの故障
これくらいかな、他は消耗品とかは交換してる ディーラーでタイヤ替えた ディーラータイヤって意外と良いよ 知らんかった >>272 走行距離すくなそうですね
リアバンプラバー交換した人いますか？ 中古で購入した時についていたのが横浜のecosだった。
静かで柔らかいので、このクルマには合っていると思う。
DWの時に、ダンロップのナントカというのに変えたが、けっこう硬かった。 ディーラー純正のタイヤが交換の時期に来たため、今流行りの？エコ性能重視のタイヤに換えたら、ロードノイズが大きくなったようなのだが、気のせいだろうか？
転がり抵抗が小さいから音も小さいと勝手に思い込んでいたのだが…
どなたかご教示下さい。 ショック交換はカヤバ・モンロー・マツスピで大分違いますか？バネは純正の予定です。
値段あんまり変わらないから悩む。 >>280 走行距離は？ 8万キロ未満ならまだ交換必要なさそうだが
何か不具合あったん？まっすぐ走らないとか？ >>281
もう10万k目前ですが明らかなヘタリが酷くて…
社用車が新車なもんだから尚更( ；∀；)
カヤバが人気なのかな～と 前後交換するつもり？
結構かかるんじゃ あと4年以上乗るつもりなら交換かな >>279
静音設計をアピールしてるセカンドグレード以上
のタイヤを買わないと。ルマン5あたりが良いよ。
エコタイヤは構造が硬かったり溝浅だったりして
旧モデルよりうるさい可能性がある。 65千キロだが、ショック交換するかな、あと6年は乗るつもりなので。
エンジンマウントは交換して、振動が治まった。 ルーフとボンネットの塗装が傷んできてるので再塗装しようと思ってたんだが、結構なお値段するのな…
ラッピング頼んでみようかな >>284
279です。納得しました。ありがとうございます。 テンショナープーリ交換費用どれくらいかわかりますか？？
2年前にベルトは交換済みです 晴れて気温が35℃とかまで上がるとベリーサのエアコンの能力じゃ不足気味だよな うちは青空駐車だからもう灼熱地獄
クーラー効くまでにかなりの時間がかかる
屋根付きのところだとちょっとはマシなのかな 一度も交換してないならベルトを疑った方がよいかもしれないぞ
古いと少なからずロスが生じるらしい 高いものじゃないんだから 彼女が乗ってんだけど、良い車だな
作り込まれてるのがよく分かる
残念ポイントは、ドアロックとルームランプの操作感と、ソケットのフタ
ここの3つを妥協しなければ、もっと素晴らしかった なんか上から目線が気になるけど。
恐らくパフォーマンスの良いクルマに乗って、車も好きだと想像します。
一周廻った老害だけど、こいつは良い車だと思うよ。是非1000キロ一気走りしてみて。 俺の通勤用ベリーサは満タンでも300キロチョイしか走らんぞ(^_^;) >>297
200台なら考えるが500いきそうだからな 297買うならmini買うだろ
ベリーサ乗りはminiの代わりにベリーサ乗ってるのが多いの否定しようのない事実 >>300
満タン３００ってやばくないか？
俺の通勤ベリは６００位行くぞ毎日往復８０キロ >>299
街乗りメイン用で敢えて短い航続距離にしたらしいね 俺のベリーサも夏になってからリッターあたり12キロ走ってくれてたのが7～8キロあたりまでガクンと下がった
クソ暑い車内とフル回転してる冷房のせいだろな >>303
片道5キロ程でエアコンONで信号も多いからね
機械式駐車場の操作中もアイドリングさせてる影響もあって7.5km/L程です みなさん、12か月点検、車検はどこでされてますか。 >>310
ディーラー。8年落ち10万キロ乗ってるから
カネ出して安心買ってるわ
記事見つけたけど、もうちっと褒めるところはないんかねw
ttps://bestcarweb.jp/feature/188474 ごめん、リンクこっちだった
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/187898 価格の事を書いてあるが当時の値引きを考えると高くないよな
今の1.5Lクラスは200万円超えが当たり前だしね
車の評価はそんなもんだろう、特に間違った事は書いてないしね ワイ、遂にベリーサに乗るでやんす
来週納車予定でやんす
で、Lに乗るんだが、CとLの違いがよくわからんw SKYACTIV-1.5G、6AT積んで生まれ変わってくれないかな >>314
おめ。CとLの違いは内装の違いだよ
Lはレザー仕様 >>316
おー、ありがとう
そっかレザーシートなのね
とりあえず車高落としたいねー 車高の低さは知能の低さ
この車はノーマルでトコトコ乗っておくれ
と開発者が言っておったそうな ベリーサの車高落としてるやつ見たら絶対笑うからやめろ >>319
>>320
そうなんかー
ならさらっとホイールだけ変えて乗るかな 中古で買ったときには、鉄チンホイールでおまけにサビがひどかった。
オクで純正のアルミを購入、夏も冬も純正アルミ。
このホイールは10本スポークでなかなか良い。
DYのは8本でイマイチな感じ。 オレは車高落としてるぞ。
タイヤとボディの塊感がヤバい。
輸入車のスタイルの良さって正にそこ。 >>316
ステアリングとシート表皮がレザー。
レザーそのものは英国車のような上質なものではないけれど、分不相応なまでの贅沢になっていないのが良いかな。
自分、Cの方に乗っているけど、本当はLを選びたかった。
革の匂いが強く、自分以外の家族がNGを出したんで…w
Cでもステアリングは革だから、それでも結構革の匂いがする時はするけど…。 前のオーナーのハンドクリームやらなんやらでハンドルにシミがついてたから、上から本革のハンドルカバー巻いた
革の上に革なんてアホみたいだけど、なかなか良くなったよ >>321
車高を下げようがホイールを変えようが好きにしたらいいんだよ
そういう俺はホイールだけ変えてる。
ついでだから下げたらレビューしてよ乗り心地がどうなったか聞きたい 中古で買ってすぐ替えた純正高輝度ホイールには騙されたな～
1年過ぎたらフィルムみたいにペリペリ剥がれてきやがったw
ディーラーに文句言ってもホイールの性能の劣化ではないので
交換できないの一点張りで、いまや見るも無残な有様で草も生えない >>327
もうちょっと我慢したら剥がれるようになるから、
全部剥がしちゃえばいいよ
いい感じのマットなアルミホイールになるよ 純正部品って保証で変えてくれないの？
アテンザの高輝度も一年でペリペリなって
保証交換してもらったけど >>326
来週納車だからな
見た目もそうだけど乗り心地とかお財布的とか
総合的に判断してみるよ 久しぶりに相場調べてみたら10年落ち前後ばかりになってきているのもあってかなり安くなってるね
最後期のミスティックレザーなんてのも出てたんだな
汚れは目立つだろうけど画像で見る限りでは一番好きかも >>331
ベリーサに限らずSKY前のモデルは安いよ 徐行時、曲がりにくい感じがするのは、電動パワステのせいか？
それともタイヤか？ なにと比べて曲がりにくいと感じたか書けよ
ホンダ車はハンドル軽いしトヨタ者は足回り硬い車種多いだろ エアコンのレジスターの切り替えが壊れてて
今度は左リアの足回りからゴトゴト異音がしだした
18年も経つとさすがにいろいろ壊れてくるなあ そらそうよ
でもﾍﾞﾘｰｻはMAZDAの良心やったから残さなあかんかったと思うよ
おぉん？ >>327
紙やすりで全部剥がしてから透明コーティングすればいい感じの外観になるよ(´・ω・｀)
コーティング無しだと白錆が吹いてくるから必須 うちの12年目ベリーサも床が濡れる不具合で修理中。
大きな故障も無く丈夫な車だったけどそろそろ限界かな。 俺は買い替えなきゃなーと思いながらカーセンサー見てたけど、2万で雨漏り修理したらまぁ普通に乗れるし来年の車検までベリーサでいいかなになっちゃった
致命的に壊れるまでずーっと買い替えしなそう >>341
致命的な問題が出るまで乗り続けるのは凄く分かる。
内装良い、案外機敏に走って取り回ししやすい本当に良い車。 このクルマ、1.5なのがいい。
DW3Wデミオはちょっとパワーがなかった。 ベリーサが良いってのもあるけど、次に乗りたい車がないってのもあるw 2007年式、明日ABで車検。
費用は総額で、9万位。
65千キロで、ショック交換について聞いたが
油が漏れてないので、必要ないとのこと。 交換部品だけ書くと
フロント左右ロアボールジョイントブーツ取替 2 6.6k
ロアボールジョイント(DC-1634) 2 2.1k
注）一番近い寸法の商品になります
タイロッドエンドダスト右取替 1 2.2k
タイロッドエンドブーツ 1 1k
リヤロックナット 2 2.3k
ブレーキフルード交換 4.4k
正直、部品の名前を書かれても判らんな
交換したものだけで2万弱か。
諸費用が56.9k、車検整備が18.3k 合計9万4千円
思ったより値段としては安かった。 >348 トンくす
ブーツ替えたんだ となると結構距離はしってるんだね 7万キロ超えてますか？
ブレーキオイルだけは、ディーラーのが安いね 1.1K 65千キロでしょ書いてあるやん
俺のは55千キロだけど同じく前回の車検でロアボールジョイントブーツの交換してるよ
多分経年劣化で破れるんだろうなあ
>348の人もそうだろうけど、ドライブシャフトブーツの交換がまだ残ってるから、破れたら都度交換が必要だね。
車検で一番腑に落ちないのは13年経過で増税されてる重量税なんだよね エコカー減税も重量税の増加も
自動車メーカーへの利益誘導
エコカー減税なんかより、
10年、20年車乗る方が、
よっぽど地球にエコだっつーの ABで車検終了。
ブレーキは普通に効くよ。
整備したせいなのか、軽かったステアリングが一層軽くなった。 >>351
よく言われる事で…。
エコだの安全性だのは、ゼニにならない限りはメーカーが自主的自発的にやった試しがない。
開きなおって長く乗ろう、我らがベリーサ！ だいたいから、最近のクルマはゴチャゴチャとウルサい内外装デザインに、先進技術と称した電子制御デバイス満載で食傷気味。
そりゃ安全性が高い事に越した事はないけど、やれ自動ブレーキだ、車線逸脱防止だ、前車追従だ、近接アラームだ…と、電子的な介入が多いのは諸刃の剣のように思う事がある。
それが軽自動車にまで盛り込まれ（そのくせ昼夜切り替えミラーが省かれるなんていう本末転倒ぶり…）、要らない人にとっては選択の幅がどんどん無くなっている。
まぁ、古いジジイのタワゴトと思ってもらっても構わんけど。
故にシンプルなベリーサは有り難い。 一度買って乗ってみれば良い
思っている程には、違和感無いよ
ベリーサにはベリーサの良さが、今の車には今の車の良さがちゃんとある
今の車を腐しても、ベリーサは良いし、今以上に良くなることはない ベリーサの良さって、
先進技術で損なわれるような部分にはないと思うけどな
むしろベリーサの良さがより際立つ方向だと思うけども
ま、人それぞれの意見があっても全然いいんだけども でもやっぱり今のヘンテコなプレスラインばっかりの
車はウンザリだわ、日本車だけでしょこんなの。
特にトヨタの酷いエアロとか(笑)
https://i.imgur.com/ucNK1oV.jpg
シンプル・クリーンなベリーサはまだ乗れそう。 ABの駐車場にダイハツのロッキーが展示してあった。
ドアが空いたので、乗り込んでみたが、まあ新しいクルマだな。
悪くはないと思った、サイズは全長が2㌢だけ大きいだけで、ほぼ同じ。
全高は少し高いので、乗り込む時は楽に感じた。
ベリーサよりは運転しやすいのかな。 どのSUVも全高1550ｍｍ超えだもんなあ
今はあまり関係ないのかな
買わないからどうでもいいけど 12ヶ月点検はやったことがない。
前のDWデミオの時もそうだけど。
走行距離が年5千キロ程度なので
バッテリーの交換時期を頭に入れている程度。
ただ、春先に冬タイヤを入れ替えた時に
「ピンチカット」を指摘された。
自分では気づかなかったので、12ヶ月点検もやったほうがいいかも。 12か月点検もピンキリみたいだね
安いとこだと7000円 Dだと14000円くらいですかね >>361
SUVって本当にブームなの？
アチラでもそうなのかもしれないけど、我が国の場合はちょっと事情が違うような気がする。
買わないからどうでもいいけどｗ まれに 低速時 時速5キロくらいでコトコト異音
これは、どこが悪いかしりませんか 俺のベリーサ当たりみたいで、低速で走ってるとエンジンがモーターのような音がする 左リアの辺り？から「ヴーン」てモーター音みたいな音がする時がある
あれは何の音なのかな？ 住宅地に入って窓開けると、ホンダのマルチエンジンバイクのような音がエンジンルームからするよ
ヒュイーンヒュイーンと
組み付け精度が高いベリーサに当たったと喜んでます うちのは窓の開閉で止まるとこまでいくと
ガガガガッ！とすごい音がするよ 走ってるとカタカタ音が発生して診てもらったらドライブシャフトブーツの破損で交換して貰った事があるよ。 昔、ベリーサを購入したがカタログにはフットレストが装備されているが購入車両には無し。メーカーに問い合わせると油圧パワステから電動パワステに変更の為にカペット一体式になったとのこと カタログの写真記載ミスを認めさせたうえでカタログ変更させてから、お詫びにオプション品を20万円分プレゼントしてもらいました。 反社まがいのことするなら
それなりの御車にお乗りください。 >>379
うるさいハゲ！カタログ見てフットレストが付いているのと購入後にインチキフットレストだったのじゃ話が違う
所詮はフットレストの重要性を理解していないクソ設計の車 ホントならカタログと仕様が違う為に車両返却も法的に可能だったがメーカーが御指摘ありがとうございます、おわびにオプション20万でと言うのでOKした。オプション20万もメーカーにしたら仕入れ3万位だろ、痛くも痒くもないわそんなもん させて、とかさせた、とか書いてるから嫌な感じ
加えて返信で食い付いてくる感もしんどい人っぽい
そもそもそんな話ここでされても、ふーん面倒くさそうな人としか感想の言いようもない 確かにフットレストのコストダウンは残念だったけど、それでナンボのオマケを付けさせた云々、誇らしげに言う事ではないね。
まして、それでケチがついてインチキ車と思ってしまったなら、潔く乗り換えれば良いでしょ。
乗るならスマートに乗ろう、それがベリーサ。 俺が購入した時は値引き凄かったよ、何も言わないで40以上だったから ビリビリビリビリってリヤから音がするからチェックしてみたら、
マフラーカッターの溶接が取れてビビってた
なんでこんなとこ溶接してんだ？マフラーカッターって普通ネジ留めだろうに >>387
オプションパーツや社外品はボルト止め
標準装着は溶接が普通 MX-30出たが、内装はいい、外観もいいが、5ナンバーサイズでないのが残念。 今時Ｂセグの５ナンバーなんて奇形種あるのジャップだけだ >>391
マジかー
家のもう一台や会社の人のも殆ど標準装備でネジ止めだったから、そうなのかと
どのみち取れてたらダメよな エアコン切るようになって燃費上がった
13km/lやったぜ 【マツダ MX-30】開発当初から手が届きやすい価格のマイルドHV投入を想定…竹内都美子主査［インタビュー］
https://response.jp/article/2020/10/09/339199.html 車検に出したらcx5が代車だった
こんないい車貸してくれるんだな 近所の綺麗なベリーサが消えてた
後釜は、現行の最新フリードになってたわ、、、 >>393・394
ンな事ないよ。
道路幅は変わっていないのに、クルマだけがどんどん大きくなるから、助手席(左側)に乗った人が、やけに道路左端に寄っているように感じて不安になるという話を聞いた。
それに、都内の狭い路地を通った事が一度でもあるなら、ドンガラのデカいクルマの大変さといったら… 連投失礼だけど、「そーゆーヒトは軽に乗ればいい」と絶対に言うだろうけど…今の軽こそ歪んだクルマ。
日本の交通事情・道路事情に真に即したクルマ(登録車)を望む声も実は多いと思う。
クルマというのは、決して「大は小を」兼ねない。だから「グローバル化」という、実はアチラ向けに考えて作られたモノの「ついで」みたいなクルマ作りばかりではダメだね。
軽(幅1480ミリ)の上がいきなり３ナンバーサイズ…みたいな状況は勘弁してほしい、本当に！ 買物チョイ乗りは軽で十分、年取ったから長距離は走らない
軽の占有率は今後も高くなる。 N-BOXのターボに乗ったが、加減速のたびに体が前後するな。
ベリーサだと、そんなこともなく疲れない、運転が楽だ。
DWデミオとの比較でも、エンジンに余裕があるので、アクセルをそれほど踏まない。
シートもしっかりしてるので、全体的に高級な感じ。 久しぶりにベリーサ乗ったけど、アクセルとハンドリングがピーキー過ぎて疲れるわな
この車にこのピーキーさは必要ないな ただただ、制御の詰めが甘かっただけだよな
狙ってそうしてたら頭おかしいからな ハンドリングはタイヤによるね、新車装着タイヤはそんなに機敏な反応なかったんで直進性も良かった
タイヤ変えたらクイック過ぎる この年代のマツダ乗り慣れてると他社や最近のマツダ
がマッタリでつまらない ２００６年ブラウンコレクションの白ベリ。未だにかわいくて スヌーピーにしか見えない。笑
でも次回車検近づいて手放すことに。
次は後期アクセラスポーツに決めてきた。
長い間オレのスヌーピーベリ子
お疲れ様でした。
納車まであと２週間
最後まで大事に乗るよ
(ToT)/~~~ この車は静かだな、アイドリング状態だと、エンジン音が聞こえないくらい。
もっとも古いのしか乗ったことないので、最新のは違うのかもしれんが。 中にいると静かだけどはたで聞くとは結構うるさい
そこらが新しい車と違うんだろね >>416
いやいや、なんと言っても4ミリ厚のガラスと、二重ドアシールが効いている！
外ではうるさいかもしれないけど、あの当時に室内への遮音をあそこまで頑張った作り込みの良さは唯一無二だよ。 近所に09年のLパッケージ3万キロが40万で売ってて買うか迷ってるんだけどチェックしとく所とか気をつける所ある？ >>418
まさに昨日06年白ベリさよならしました。中古で9年落ちで購入したけど最後まで元気でした。
リアゲートのダンパーがヘタって開けても勝手に落ちてくる。１度思い切り指挟んで
骨折しかけた。
あとルームミラーの根元が緩んだのか真夏の炎天下に乗ると走ってる振動でミラーが下向きになってしまう。
あと２年前に右リアタイヤのハブボルトがガタついて走行中ノイズと振動が酷かった。
車検時に修理してもらって費用¥２万くらいだったか。
でもエンジン関係はめちゃ元気で結果当たりの個体だったのかも。
購入したら大事に乗ってあげてください! >>419
聞いた感じ年式相応のヘタり以外はこの車特有の持病とかはあんまり無さそうですね >>420
コンパクトでそこそこ上品なの探してたらベリーサとイストが候補に辿り着いた感じです ベリーサ、というかDYデミオの過走行車はエンジンマウントNo.3に注意が必要、と言われてますね。
9万キロに届くうちのベリさん、発進時の振動が気になってディーラーでみてもらったら、
エンジンマウントではなくオルタネーターが原因でした。
前のオーケー次第でしょうけど、ATフルードの状態とかもかなー。 エアコンの水漏れ経験された方います？
デミオはかなり高確率らしいけどベリはどれくらいの発症率なんでしょう 中古で買って一年経った、10万k超えてるけどあとどのくらい乗れるかな？ガタガタの足は変えた。 >>427
足回りとブーツ類、ベルト類を一通り交換すれば後10万キロは普通に乗れるよ よく聞くのはオルタネータとオイルポンプかな？
リビルド品買っとくかな ウチも足車として中古で30万で買ったのがもう2年経つわ
2007年式を84000キロで購入して
そろそろ9万キロに届きそう
毎日使ってるけどヘッドライトバルブが切れた以外全くノートラブルで拍子抜けするくらい(^_^;)
車検見積もりでも特に交換部品無しで大丈夫らしい
来週車検通してまだまだ乗るぞー オルタの無きは停止時アイドリング時が異常判断しやすいよ >>419
ずっとハッチバックのクルマに乗り続けてきたけど、ベリでリアゲートのダンパーのオイル漏れというのを初めて経験した。
夏の猛暑のせいだったのかどうかわからないが、ゲートが落っこちてくるのを片手や頭で支えながら荷物を出し入れするのは本当に不便だったな…w
ちなみに、6年 7万5千キロで。 中古で買って二年、初めてハイオクを入れてみた。
かなりエンジン音が静かになり、滑らかになった。
しかし、パワーが上がったようには感じない。
DWデミオの時には、静かになり、滑らかになり、レスポンスも良くなったが
ベリーサの場合は、ほんの少し良くなったかな、というくらい。 純正ツィーターの位置に加工なしでハマるやつないかな >>435
ガソリン車に→ レギュラー車に、でしょ？ ベリーサ後継出しときゃマツダに金の雨が降ったかもしれんのにね
それぐらいそこら辺のコンパットカーとはレヴェルがちげぇんだから fitとかノートの新型見るとまたイカついブームが去って、ベリーサみたいなナチュラルなデザインが復権するのかな？なんてちょっと思った >>442
そのフィットが思ったよりもあまり売れていない気がする。町で見るのはヤリスの方が多い。
見通し暗い気がするなぁ。 ベリーサ最近よく見るようになったな～
代車で借りたけど荷室広くてよかった（マツダ2比） >>445
いや、寸法で言ったらマツダ2の方があるはずなんだけどね。
でも、ベリは体感的な広さとか、スクエアな形状とかが幸いしているのだと思う。 リアハッチのロックボタンが反応しなくなった地味にめんどくさい >>446
マツダ2(デミオ)
荷室全長 650mm×全幅1,000mm×全高650mm
荷室容量 280L
ベリーサ
荷室全長 660mm×全幅980mm×全高720mm
荷室容量 268L
全高が高い分、ベリーサの方が広く感じるだけなんだな MX-30試乗したけど思ったよりすごいな
オレはまだまだベリーサでいいや ベリーサって何も付いてない素の魅力みたいなもんがあるよね
シンプルだから長く付き合えるみたいな ベリーサ後席の乗り心地どんなもんすか
往復200キロくらいの疲労具合どんなもんでしょ >>453
極端に良くも悪くもない。普通。
足回りがヘタってると落ち着きが悪いかな
広さはノートやフィットには遠く及ばないが大人4人は座れる広さを持つ 高速での遮音性はどんなもんすか
今コルト乗ってるけどさすが高速はうるさくて会話きつい エンジン音と風切り音はこのクラスではかなり静かだからタイヤそれなりのグレードのやつ履いてれば静かだよ
逆にエコタイヤとかスタッドレス履いてたら結構うるさい 往復900キロをスタッドレスの時期に年1でやってたけど音楽は後ろまで届きにくかったかな(後ろのスピーカー繋げてなかったので)
会話する時はちょっと前かがみにならないと通じない
疲労度の点では200キロ程度ならそんなに他の普通車と変わらない気がする スタッドレスは柔らかいからむしろ静かかと思ったけどうるさいのか タイヤによると思う
ブリヂストンの無印VRX(冬)はヨコハマのBluEarth-A AE-50(夏)より静かだった
今冬からヨコハマiceGUARD 5 PLUS(冬)に変えたけどそれは上二つ＆BluEarth-GT AE51よりうるさい
5PLUSは舗装の良い路面だと、フオォォって感じの高音のロードノイズが大きい ベリーサC 2009年式4万kmを込み50万で購入するか考えてるけど高い？
年式の割りに走行少なすぎかな
購入する前にベリーサは特にここをチェックしておくといいってある？ 外装内装がキレイなら、まあ妥当？走行距離そんないってないから大丈夫だと思うけど、エンジンマウントやドラシャブーツのヘタレ具合を気にしてみるとか。
リアゲートのダンパーから異音もベリーサあるあるだね。 タイヤは、見た目気にしなければ175/65R14のほうが乗り心地いいし品揃えも豊富だし安い。 >>461
なるほど
ご丁寧にありがとうございます
また何か思い付いたら教えてください 185/55 R15 のスタッドレスが一本だめになってしまった。
いつも利用する中古タイヤ屋で探したが、同サイズがない。
185/60 R15 が二本あったので、二本分交換。
フロント185/55 R15 リヤ185/60 R15 になる。
現状は夏タイヤで、大雪の予報がでたら交換しようと思ってる。
関東平野部で、ここ数年は出番がない、今年も多分ないだろう。 ボーナス時期なんだし、こんなサイズくらい新品買ってぇな
頼むわ >>460
そのグレード、その年式、距離だと高くても40万円迄が妥当な金額 >>467
そうなのですね！ありがとうございます
探し直してみます >>460
13年超過まで2年乗って50万は高いかな。
どうしてもベリーサというなら陸送10万まで考えてもいい金額に感じるね。 >>469
遠隔地は失念してました
出来るだけ長く乗りたいので範囲を広げて探してみます
ありがとうございます >>470
なるべくなら車検が残っている車で、試乗を必ずする事だね
試乗して少しでも違和感(異音や振動など)を感じた車両はパスする事 べりはフロント重いからハンドル取られやすいね
路面の勾配に敏感 >>471
なるほど
その辺りに注意しながら慎重に選んでみます
>>472
運転された体験談とても参考になります
様々なアドバイスありがとうございます
いい車体に巡り合えるよう色々と探してみます まあ古いから多少の修理は考えておいた方が良いかもな
何もなかったらラッキー的な
俺だったら買ったらダンパーを全部新品に交換するかな >>460
5年前に5万キロのを乗り出し30万で買ったよ
初年度登録2004年だけど
来年車検だからさすがに乗り換えようと思ってるけど、
まだ元気に動いてるし、コロナで収入安定してないし、考え中 >>474
元々が頑丈そうなので消耗品の交換やメンテをしっかりしておけば長く乗れそうですね
>>475
なんというお買い物上手！
新型コロナが落ち着いたらまた良い車体にきっと巡り合えますよ 求めてる年式は知らないが前期になると2004年だから16年経過になる
タイヤハウスとかエンジンルームとか錆も確認した方がいいかも
あと装備の細かな事を言うと最終型には後席のヘッドレストの数が増えてたり、横滑り防止装置がついてたりする 発進時にかなりの確率でハンドルを真っすぐしてても直進しないのは何故なんだろうか？ ハンドル真っすぐでも斜めに発進するってこと？
地形が傾いてる、タイヤの左右の空気圧が大きく違ってる、ホイールアライメントが狂ってる
このへんだろうか >>477
錆確認も忘れないようチェックします
カラーで選んでいて年式は全く気にしてなかったです
こまめに一部改良や仕様変更していたみたいですね。安全装備も捨てがたいし悩ましいです >>480
５年くらい乗る予定なら2013年以降の最終型でも予算+10万で行ける。車検や追加整備を考えると間違いが少ない。 >>479 そうです
走行中は、わずかだけどね。でも発進時手をはなしてアクセル踏むとまっすぐいかないからハンドルで調整
修理費用どれくらいかな？ >>482
少しのズレならタイヤの偏磨耗の可能性もあるよ >>481
おぉ、スッキリ！
お陰様で大きな指標になりました
今まで色々と欲張り過ぎて軸がブレまくりでした
皆さまの様々なアドバイスを活かして探してみます
本当にありがとうございます 年末に重い腰を上げてスロコン入れたけど
こんなに発進がマイルドになるんだな
早く入れておけば良かった 日本の道路って排水のために手放しすると多少は左にジワジワ行くようになってると思うけどどのくらいのレベルなんだろ >>478
左右どちらにも振れるならわからないけどどちらか片方にふれるならブレーキの引きずりが起き始めてるかもしれない
ジャッキアップする機会があれば手でホイールを回してみよう >>487 サンクス 点検してみます 具体的にやり方を教えてください。 アルミテープをボディにあちこち貼っているのだが、結構効果あり。
この車はフロントが立っているせいか、空気抵抗が割と大きい。
走り出しの時は、そうでもないが速度が上がると、空気抵抗が減ったのを実感。
ナンバーフレームに徹底的に貼ったのが、効果があったような。
2年前に11年落ちの中古で買ったのだが、エンジンマウントも交換した。
あと最低6年は乗る、サイズ感、上質感、言うことなし。
燃費は・・・走行距離が少ないので関係なし。 最近走ってるとダッシュボードあたりからミシミシいうんだがなんだろうか 給油口がレバーで開かなくなった
内側のバネがヘタってしまったか うちのもレバー引いても開かないかちょっと
だけ隙間が出来るくらい。
パカってなって欲しいのに。 マツダ持病冬場のゴミ詰まりだよ
ホースで流して動きを軽くすれば済む 有人だと「給油口開けて下さーい」って言われるんだよなやってるのに
しょうがないからレバーを何度も上げてる
面倒だからやってないけどシリコンスプレーで解決するんじゃね >>488
FF特有のトルクステアでしょ
この時代のFF車はアクセルを開けると若干ハンドルを左右どちらかに取られる
俺のもアクセルを強めに踏むとハンドル右に取られるからね >>497 自分の場合 発進時車が左に行こうとするから右にハンドルきるパターンです。
まっすぐな道でもわずかにハンドルを右状態 orz >>498
発進時だけではなく常にハンドルを左に取られてる感じ？
そうならまずはフロントタイヤを左右入れ替えてみて挙動を確認する
タイヤを左右入れ替えても同じ動きをするなら、タイヤが原因ではなく足回りに原因あり
タイヤを左右入れ替えて、ハンドルが右に取られるようならタイヤに原因がある >>492
蝶番錆びてるよきっと。
ベリとデミオはタイヤハウスの水飛沫がハウス内
のインナーの隙間からリッド内に侵入する欠陥設計。
無理矢理開閉してるとひん曲がってくるから
早めに洗浄してグリス吹いたほうが。 >>485
この車のアクセルは異常な早開きだから、疲れる
スロコンのエコモードにすると丁度いいアクセル開度になるね DJデミオ乗りの妻もたまに俺のベリーサ乗るとアクセル過敏で疲れると言ってるな
逆に俺はDJデミオ含め最近の車のカックンブレーキの方が疲れる 彼女が乗っているのですが、いくらデザイン優先でも流石にサイドミラーが小さすぎて危険に思います
もう少しワイドなサイドミラーにする方法があったら教えて下さい 説明せずに投げてしまったすまない。
春になったら上の会社ににミラーを送ってお願いしようと思ってる。
誰か着けている人いますか？ >>507
教えていただいてありがとうございます
また装着したら見え方等を教えて下さい いわゆる広角ミラーだよね
それだったら社外品でもRX-8用が使えるよ同じだからね >>502
同じ時期のデミオだけど
ディスクパッドをカシヤマって会社のに変えたら
効き味がリニアになったよ
ホイールも黒く汚れない >>510
調べたらMKカシヤマのS３１２０（前輪）ですね。
モノタロウで税別3,290円。これに工賃。
フロントディスクが汚れないのは魅力かも。 フロントブレーキまめに分解清掃しないと引きずり起こす可能性あるんだろうか？ DY DCの引きずりは見た事無い
ピストン固着もないし、サポートの形状
も国産と違ってサビでパット渋ることもない DY乗ってたけどほとんど減らなくて硬化してる言われた。
乗り換えたけどブレーキパットと六角は持ってる。 >>514 そうなん
結構フロントサビやすい気がするが特にローター
キャリパーは確かに頑丈な印象 ベリーサを運転すると少しの距離を運転しただけでも疲れてしまう
原因はシート座面が尻下がりで太もも裏を圧迫する
それにペダル配置がアクセルもブレーキも真ん中よりなので、画像右ような不自然な格好でアクセルとブレーキ操作する形になる為、運転が非常に疲れる
https://i.imgur.com/O0yw4z0.jpg
それに加えてアクセルペダルの挙動がやたら早開きで、少ししかアクセルを開けていないのに急加速してしまうので、アクセル操作をするのに神経を使うのも疲れる原因だろう
今のマツダ車はこの辺もしっかり考えて作っているね うぬ
そういう車なのだ
それについては今更どうしようもない 今のマツダ車にはない魅力がベリーサにはあるなぁって思うけど。 >>551
ロードスターはペダル配置が思いっきり右寄りで不評
だけどねw
マツダのウンチクは営業マンの為のセールストーク用
位に考えた方が良い ベリーサ後継でCX-10を作っても良いのよ
ライズロッキーみたいな安物クルマに負けるのは嫌でしょ 国内専用だったけど海外でもいけたデザインだと思う
未だに駐車場でベリーサが隣り合う程度には見かける
いや、ベリーサ乗りがわざと隣につけてるのかな 自意識過剰本当ウケたよww
アルファードタイゴーみた？(^○^)w >>523
この間コンビニで同じ色のベリーサに隣に付けられたよw 彼女が乗ってるけど、居たらわざと隣に停めるようにしてるよ 前も書いたかもしれんけどニュージーランドのストリートビュー見たらけっこうベリーサ走ってる ペダル配置はそんなに気になるかな？
現行デミオにもちょこちょこ乗るけど、ベリーサと乗り換えても違和感無く乗れるよ
つまりベリーサのペダル配置もデミオとそう変わらず優秀だと思ってる
先代ヴィッツとかは酷いもんだと思ったけど ベリの修理台車でDJのレンタに1ヶ月乗った。
エンジンやペダル配置の違いは気にならない。
直ぐに慣れる程度の違い。
ATの違いが衝撃的だった。
ベリのトルコンがいかに滑りまくってるのが分かった LEDに変えたいけど手が入る気がしない。素直にバンパー外せってことかなぁ。 バンパー外さない作業だとポジション・ロービームなら全然簡単、ハイはかなり厳しかったな、指二本だけで捻る感じ。 >>530
ベリーサ、DYデミオのATは酷いね
確かに滑りまくってる 滑らかで継ぎ目のショックを感じさせない、上品で優雅なオートマチックトランスミッション ATが滑るって感覚がよくわからない
シフトチェンジが甘いってこと？ >>536
簡単に説明すると、滑るっていうのはアクセルを踏むとエンジンの回転数は上がっても、スピードが上がらないという状態です
ベリーサの場合は実際にオートマが滑っているわけではなく、オートマ制御と電子制御スロットルのバランスが悪い為、滑っているように感じるが正解ですね
この感覚はわかる人には者凄く気持ちの悪いです >>536
すでに説明されてるけど先に回転が上がってあとから車速がついていく様子のこと
スクーターだと良くわかるでしょ、あれはCVTだからまた違うけど >>536
ATは信号待ちでDレンジ入れっぱでもエンストしないでしょ？
トルコンが滑ってるからエンストしないの この季節やはり燃費悪化するね
0W-20でもリッター10.8でした。
最近、電動パワステの調子がおかしい気がする。なんとなく遊びが無いようなorz >>536です
教えてくださってありがとう
確かに加速のわりに回転数だけピョンと上がりますね
冬に雪でスリップしてるのかと思ったら違った時もある >>540
ベリーサは電動パワステの不具合が出る確率が高い…
自分のも電動パワステがセンター付近で固まるような感じになって(まさに遊びがなくなった)
右左折後にハンドルから手を離してもハンドルが固まったままセンター付近まで戻らず、自力でセンターまで戻してた
乗ってて嫌だったので修理に出したけど、ステアリングギアボックスとパワステコンピュータ部品代が12万(パワステコンピュータが7万もする)で工賃が2万円くらいで計14万くらいかかったな…
交換後はもちろん自然なフィーリングに戻ったが、若干重ステになった リフトアップしてる方いますか？
どうやりました？
やってみたいのだけど
キットとかないみたいなので この車でリフトアップなんかするやつおらんぞ
せいぜい車高調で上げるしか出来ないと思うが >>544
キャリアつけてSUVっぽくしたらカッコよくね？ そう思うなら思う存分やれば良いさ
他人の評価なんて気にするな しばらく乗ってみて一速の引っ張りがどうも嫌で、今回の車もスロコン入れた。冬道でも楽になったわ～ >>548
この車にスロコンは必須だよね
まぁ本来のスロコンとは逆の使い方だけど もう少し車高が高ければ今時のコンパクトSUVなんだが そんなものになる必要はない
ベリーサはベリーサであり続けるだけ >>546
やるんだけど安価にリフトアップする方法がわからん この週末で3回目のディーラー車検通してきたわ。
6年前に2012年式を2.5万キロで買って、今日までで10.5万キロ。
乗りたい車がないまま、ズルズルと乗り続けてる。
代車のマツダ2を2日間乗り倒したけど、車検から戻ってきた
ベリーサ乗ったらやっぱりこっちってなったw マツダ2は走りは良いんだろうけど、残念ながらベリーサの代わりにならないよねぇ…。 3月にベリーサからベリーサ に乗り換える。
ナビの解除は昔はディーラーでしてもらったけど、
今は無理みたい。
皆さんはどうしてますか？
自分でやってますか？ 純正ナビじゃなくてオーディオ屋とかに伝手無いなら、カー用品店にでもやってもらえば？ ディーラーにつけてもらったけど配線処理が気に入らなくて自分で付け直した
ETCもドラレコも自分で付けた経緯が分かってるとトラブル時も楽だし パイオニアの純正ナビが付いてるんだけど、
カー用品店が無難かな？
工具とかドライバーくらいしか持ち合わせてないし。
工賃てそこそこするのかな？ まあ少しは知識ないとDIYは難しいだろうね
カー用品店が無難だね ファミリアNEO→プレッソ→ベリーサとずっとMAZDAを乗り継いできたけど、今年の秋に別メーカーに変える予定
ベリーサには15年145000km乗ってるからさすがに寂しいなぁ ベリーサ11年目だけどまだ5万キロだよ
途中で3年間乗らない時期があったからなー
ほぼ通勤で平均年間7千か 贅沢だな 15年も乗ってくれたら本望だろうなぁ。次、マツダではなかったのが残念だけど、確かに乗りたい車ないんだよね。 おそらく長くベリーサ乗ってた人って、もう他の国産なんて無理じゃね？もう外車でしょうVW？ 2年落ちの中古オレンジベリーサに11年乗った。故障もなくいい車だった。今のマツダのデザインが嫌いでクロスビーを買ったが、下取り2万と言われ、ベリーサがかわいそうだった。 >>563
次は軽キャンピングカーに変える予定でベース車はエブリイなんだけど、OEMのスクラムバンはターボ車がないのでMAZDAの選択肢はなかったんだ
ベリーサで一人旅に目覚めて2泊3日1200kmの旅とか行って、この15年の楽しかった思い出はいつもベリーサと一緒だったからほんと寂しいね
でもキャンピングカー屋がベリーサを引き取って整備して代車にするかもと言ってたから、もしかしたらまだ誰かを乗せて頑張ってくれるかもしれない
下手したら自分が代車でまた乗ることがあるかもねw 私は16年（101000キロ）乗ったベリーサ にお別れして、
3月から中古のベリーサC（2014年、33000キロ）に乗り換えます。
サヨナラベリーサ、こんにちはベリーサ。 >>566
軽キャンへの乗り換えでしたか。これまたベリーサとは違った楽しみがありそうですね！ >>568
楽しみは楽しみなんだけど、ずっと1.5リッタークラスに乗り続けてきたので、軽の非力さに我慢できるのかちょっと不安かな
緑色のボディカラーが好きなので、ベリーサはハイランドグリーンマイカ、次のエブリイはカーキにした
しかし15年の間に車の価格がとんでもなく跳ね上がっててビビったわw >>569
軽自動車だと走りは期待できないけど維持費安いし、
また飽きたらベリーサの中古を(ry エアコンが臭くなってきた
素人でもエバポレーター洗えるだろうか 中古で買った時、エアコンフィルターを見たら、古いままだった。
Dの人は、消耗品は全部交換しました、とか言ってたのだが。
少し匂いがしたので、amazonで買った活性炭フィルターにしたら
空気がキレイになった気がした、古いフィルターは安めの白いやつ。 エバポは洗うっていうより消臭剤とかで消臭するやり方が多いんじゃないかな
洗ってもフィンの奥までは汚れは取れないだろうし 家庭用エアコン洗浄スプレーでいけそうだけど内装剥がしてエバポレーターに噴射と流れ落ちる汚水を回収する方法 車庫入れなど、多めにハンドル切ると、コンって感じでハンドルに抵抗？振動？が伝わるのは何なんだろ？
これDYデミオに代車で乗った時も感じた うーん、知らんうちにヘッドライト（lowビーム）が 両方点かなくなってた
highビームは点灯するし 電装系が怪しいと思って エンジンルームのヒューズbox開けてみたけど
10Aの平形ヒューズは左右1個ずつなのね 切れてる様子もないし
右側手前の でかい箱形の"lowビーム"って書いてるのが怪しいけど
これって素人が付けたり外したりしていいものなのか そもそもカーショップに置いてある部分なのか？
誰か 詳しい方がいたら アドバイスお願いします アクセラだったけど、球切れてなくても接触不良で点かなくなったことある
球をちょっと触ったら点いた
以降は球切れまで点いてたけど ロービームのH7規格のバルブって社外品あんまり売ってないのよね。純正は意外に高いし。
ということで、ABで見かける日星工業POLARGのハロゲンおすすめ。
安いしお店で交換してくれるしレシート取っておけば1年保証だし。 純正HIDだから気にしたことなかった
両方点かなくなる事あるのか いろいろご意見ありがとうございます 前日まで普通に点灯していたのが 急に両方点かなくなったので 真っ先に電装系を疑いました
球切れ 調べなきゃいけないのはもちろん承知しているんですが 自分で調べた限り バンパー外しただのエアインテーク外しただの
自分でやるには荷が重く 後回しにしてました 簡単な球切れの確認方法や 片側だけでも簡単に取り外し方が載ってるサイトや動画があれば 紹介して頂ければありがたいです
あとこういう場合 原因不明でどこか持ち込むとしたら やっぱりディーラーですかね？ 自分は助手席側の球切れしてたから、ボンネット開けて手が入るかチラ見した結果、お店に持って行く決意を固めました。 トラブルシュートをここで貰うよりも、ヘッドライトが点かないのは非常に危険なので、近くの整備工場でもいいので行った方がいいと思います。
安全第一を考えても荷が重い程度のことなら自分でやるのは危険かもしれません。
一応ですが。
球切れｰヒューズｰリレーｰスイッチｰ断線
順に見ていきましょう。
テスターはお持ちですか？ みんカラの整備手帳にロービームバルブの交換例がいくつか載ってるけど、
素人にはムリだとあきらめた。
ディーラーにもっていくと作業の安心度は高いけど部品代も工賃も高い。
オートバックスで診てもらっては？バルブも買えば工賃タダになる可能性も。 去年片方のライトが球切れして
ディーラー持って行ったら
工賃込みで3,700円だったよ >>575 バッテリーのリセットで改善するパターンあり >>508
ごめんなさい。ミラー注文予定だったけど、
乗り換えで3月いっぱいでベリーサを手放すことになった。
残せなくてごめんよ。
でも親が乗るから数年後に戻ってきてくれるとうれしいな。
H26年式だけどそのときはもうポンコツか。
いままでありがとう。 >>588
ごめんなさいコンパクトカーじゃないので参考にならないかもしれない。
クロカン車を増車するつもりだったんですが
両親の都合でベリーサをあげることになって
結果的に乗り換えってことになりました
妻も僕も気に入ってたけど仕方ない。 >>589
そうでしたか。ご両親の手元にある様なので、また乗る機会があるかもしれないですね…！ 片方のライトが切れていて気が付かず、そのうち残った側も切れてしまう
すると両方同時に切れてしまったと勘違いしてしまうが、ベリではよくあること ライトはまだ切れてないけどHIDだとお幾ら位掛かるんだろ？ 先日2009年式ベリーサの取り寄せ依頼をかけました
実車見て良さそうなら買おうと思ってます
AUX端子無さそうなのが少し厳しいですが…
3年位乗る予定です >>592
純正HID車ならよほどの事がないかぎり球切れしないよ。安い中華製は知らんけど。 >>593
AUX端子は後付け出来るよ
マツダ純正の外部入力端子が出てる
https://i.imgur.com/nflzGlr.jpg
オーディオ裏にコネクター挿すだけで簡単に取り付け出来る >>595
ありがとうございます
意外とポン付け出来そうですね
購入時に見たいと思います どなたかオートマトランスミッションのオイルパンの純正部品番号ご存知でしたら教えて下さい >>597
素直にディーラー行った方がいいんじゃないか
俺がネットで見た１６年式のでいいのなら
FNF1-21-51X-19-836ドレンボルトとワッシャーのセット
ちなみにストレーナーは
FNC1-21-500-19-815 >>598
ありがとうございます！
ご親切に感謝申し上げます！！
やっぱりベリーサ乗りは良い人ばかりだ ベリーサのデザインに惹かれて今の車から乗り換える予定
なおパール >>600
ナイス選択！パールイイよなぁうちのベロシティだから退色が怖いわ パールもクリスタルホワイトパールマイカとスノーフレイクホワイトパールマイカの2種類あるな 結構探すと走行距離の短い良い個体見つかるもんだよね、gooとかカーセンサーにも引っかからないのがある。
ベリからベリに乗り換えるって気持ちも分かるわ。 593です
ベリーサがディーラーに届いたので見てきました
傷は少なくなかったのですが、黒色ボディなのであまり目立たず
内装も経年劣化程度なのでまずまずでした。
AUX端子は無かったので、取り付けします。
09年式62000km
車検2年付き自動車税込みで40万、購入します。
納車が楽しみです。 内装のパーツもオクなら安く手に入るし、交換も容易だから楽しく育てていって！ まあベリーサに煽られたこととかないしな
汚いベリーサもうちのやつくらいしか見ないし ベリーサみたいな車はもうマツダからはでぇへんねん！
そんな車欲しいんならトヨタでも行け！もう！
https://youtu.be/aB2q1MBzfiQ?t=29 >>609
ベリーサ乗ってた夫婦はMX-30買ってた。
ベリーサの受け皿がMX-30って感じかも知れない。 >>605
>>606
末永く乗りたいと思います。
前乗ってた車との違いも含めて、楽しもうかなと。
前車は初代フィットで、走行18万キロです。
20万キロくらいまで行けたらいいかな。 >>611
試乗はしてないの？
良くも悪くもベリーサ(当時のマツダ)は癖のある車 >>612
試乗してないですね。
中古車なんで出来ないかと思ってました。
4ATなら初代フォレスターで経験済みなので大丈夫かと。 >>610
MX-30？あれ幾らするの？400万くらい？
既に時期型は無いような気もするなぁ ベロシティレッドだんだん褪色しつつある、
ボンネットとルーフのみだけど。
パールだから余計に黄色っぽく見える。https://i.imgur.com/rLMLHoK.jpg 593です
昨日納車されました
少しドライブしましたが、いろいろ違って面白いです
懸念だった4ATもフォレスターみたいな感じで懐かしかったです
満足ですね >>619
ありがとうございます
アクセルが凄く敏感なのとハンドルが思った以上に軽いのにビックリでしたね
早く馴れたいですね
早速ヘッドライトコーティングとかして綺麗にしました
樹脂パーツのコーティングとかしてもっと綺麗にしてあげたいです 2007年式を二年前に買ったのだが、アクセル云々の症状は感じないな。
ずっとディーラーで整備されていたので、修正されたのか。
ハンドルが軽いのも慣れた。
ATが滑るような感触、といっても変速の時ではなく巡航の時だが、これも味わいかと。
ミラーが小さいのはイマイチか。 >>620
このアクセル過敏が運転する時非常に疲れるんだよな
どうしても慣れなかったら、スロットルコントローラの取り付けをオススメする 距離6万
最近走行時に時々ヒューっいうような異音がする。
これってオルタ鳴きなんでしょうか？ オルタとは断定できんよ
ベアリングの音かもしれんし単にマフラーに水が溜まってる音かもしれん
音が大きいなら発見しやすいからディーラーに行くべし >>624 ありがと オルタだと修理代高いからね
ベアリングだとして修理費いくら位なんだろ？
オートテンショナーも関係ありますか？ >>625
時速60km/h前後で走行している時に聞こえるなら、エンジンの音 >>623
走行時に時々鳴るというと…
エアクリーナーボックス点検してみて ベリーサの良いところはシートだよね
あのシートをほかの車種にも流用してほしい この排気量クラスにしては座り心地良いよね
あとは後輪のバタつく感じが減ってしっとりしてくれると満足なんだが
タイヤ交換で効果あるかな >>630
タイヤは175/65R14にしたら
ディーラーで適当なの買ったらいいよ
カタログのうたい文句を真に受けたら失敗するよ 14インチにしたからREGNO買おうかと思ってるけど駄目なの？ >>630
タイヤじゃ変わらない
ショックを変えないとダメ >>630
スプーンのリジカラとオートエグゼのメンバーブレースでボディ固めたけど、バタツキかなり収まったよ。重量増しになったからかな？
ボディの前にタイヤを15インチパイロットスポーツからレグノに変えたけど、これは何も変わらなかった。 >>633
おれも宣伝につられてレグノを付けたことが有るけどこりた
高いだけ ハーフダウンアスつければ良さそう
みなさんレーダー探知機つけてますか 今頃になってベリーサが欲しくなってきたお…(´・ω・｀) 一度レグノ使ったら二度と使わないということが分かった この車のタイヤサイズだとレグノの良さはワカランかも >>631
自分も対向車がベリーサだとやっぱかっこいいと思ってしまう 北海道は対向車のベリーサは大抵爺さん婆さんだよ、んでフェンダー周りはサビサビね。 内地では若い美人お母さんが多いね
つい最近まで生産されてたから綺麗な車多い 嫁が嫁号の片側前後ホイールキャップをキズキズにしてしまったから
webで純正のキャップかアルミ探してるけど、キズキズなのばっかだね
ちょうどタイヤ交換のタイミングなので、純正アルミも含めて探してる 昔キャップ塗ったことあるからそれも考えたんだけど
ペーパーで均せるレベル超えてたのよねｗ 中古で買ったが、鉄チンはサビサビ。
ヤフオクで夏用、冬用にそれぞれ15インチのアルミを購入。
上品な感じで気に入ってる、やはり純正。 春になって14インチのスタッドレスから15インチの夏タイヤに変えると、うるさいなーと感じる
あと何年乗るか分からないけど今さらながらインチダウンしようかな ウチのベリさんも夏冬通して14インチ
轍にハンドル取られなくてよいよね
選べる銘柄も増えるし ISOFIX金具ついてるからISOFIX対応ジュニアシート買おうと思ってます
ジュニアシートつけてる方いらっしゃいますか？
どんなポイントで製品選んだか聞きたいです ISOFIX対応ってだけで選んだな
エールベベのやつ リサイクルショップに鬼のように転がってるから、新品じゃなきゃ死ぬんでなけりゃ一度見に行ってみると良い >>658
>>659
参考になります。
田舎なもんであまり物はないですが、探すアテは見つかりました。
ありがとうございます 2012年式C、ドアミラーの開閉不能となる故障3回目(右x2、左x1)。
何れも樹脂製ウォームホイルのフランジが割れて噛合い出来ず。
これRX-8から引き継いだ欠陥ですよね。 格納ボタンの押しにくさは異常だよね
あれいつぐらいの車から使われてたんだろう
相当設計古いでしょあの部品 ドアミラー格納ボタンが半球型というのがね
ひっこんでるのか出てるのかも分かりづらい 詳しく知らないが欠陥というより寿命が来ただけじゃないの
もともと施錠開錠に折り畳みが対応していない頃の部品だから
駐車の度に動かしてりゃ壊れるだろ
俺のは2004年式だけどまだ壊れてないぞ 家の門の幅が狭いので車に乗る度に開閉します。
でも乗るのは月4、5回なのでミラーの開閉は月10往復程度。
8.5年x12月x10=1,020往復 これで左右が各々1,2回壊れました。 施錠時に自動開閉するユニット付けてるから何も気にしてないな、やっぱ壊れるの？ 分解しました。モータの回転をウォーム+ウォームホイルが2組で減速しミラーが開閉します。
開閉の終点を検出するスイッチは無く、メカ端に当てて駆動電流の変化でも検出して止めるのでしょうか。
グリスまみれの樹脂製ギアには過酷な使われ方なのでしょう。
大昔の車では10年越えても一度も無かったけど。 うちのも挙動が怪しい時期があってそれからは数年開きっぱなしだわ
今閉じたらもう開かない気がする デザインには寄与してるけど、実用性はかなりビミョー 純正ショックアブソーバー(リア)の品番をご存知ないでしょうか。調べると以下の2つ出てきて違いが分からりません。
QDY12870X
D462-28-70X 俺が調べたサイトではD462-28-70Xが載ってたな >>677
今更だけど、リヤダンパー純正品番はD462-28-70Xだよ >>681
2004年のデビュー時は油圧
2006年8月のマイナーチェンジ以降は電動 距離走ってないからもあるけど元気だな
マフラーカッターの溶接が逝ったくらいだ 国産でオススメのタイヤある？
総額4万円前後で考えてます 8万キロ目前だけどまだまだ元気。エアコンつけてても12km/lは走る
塗装は傷んできてるので塗り直したいな 14インチならピレリのP６（175/65R14）はどう？
ピレリブランドの中国産、でも他のアジアンタイヤに比べれば評価は高いよ
廃タイヤ処分料と履き替え工賃含めても3万ちょいくらい
自分も履いているけどまずまず快適だし肩の丸さも愛嬌があって気に入ってます 海外のって丸いの多いな
逆に角ばってるのがブリヂストン 2007年式 1.5C 助手席側ウィンドウ 不動
以前から、動いたり動かなかったりしてたのだが
↓と全く同じだった。
05年式 マツダ・ベリーサ パワーウィンドウモーター交換
https://www.youtube.com/watch?v=DERIqDX-HYg 08年式なんだがこの時期になると送風がカビ臭いな
清掃頼んだらいくらかかるだろうか エアコンのフィルター交換してみては？
互換品なら1380円、作業は自分でもできるよ >>695
同じ年式で同じ症状が、数年前に運転席側で出たよ
年末でマツダの修理の空きがなかったので、部品取り寄せてもらって他ディーラーの整備士やってる身内に交換してもらって直った >>697
フィルター交換したけど意味なかった
たぶんブロアモーターかエバポレーターがカビてるんだと思う 助手席の床が濡れてるんだが
前にもここで見た症状のような エアコンフィルターは活性炭入りのを使ってる、3500円位
こころなしか、空気がキレイになる感じもする。 >>699
エバポレータのカビが臭いの原因だから、エバポレータを取り外して清掃しないと臭いは消えない
電装屋さんに持ち込んで清掃してもらうのが一番
工賃は2万～2.5万ほど
カビを発生させない為にはエアコンを使った後は必ず送風強めで10分ほど乾燥させること 目的地につく時間を見越して、やるように心がけるやね。毎回必ずでもないかな。 日中の陽が強くてますます色あせが進みそう…
ホワイトにすれば良かったなぁ 代車で最新のマツダ2乗ったけどやっぱベリーサの方が運転しやすいわ
慣れかな 運転しやすさ DW後期＞ベリーサ＞DE
低級感 DW後期＞DE＞ベリーサ エアコンの３連ダイアルの、一番左の吹き出し口の切り替えが出来なくなった
少し調べたらどうやらスイッチの接触が悪くなってるらしく、ベリーサやデミオ含め結構多い故障みたいね ヤフオクとかでクラスター周りの部品安いから自分で直せるよ。
俺は車検前に乗り換えるか思案中…
絶好調だけどなぁ、流石に色々不安要素が… >>712
不安要素って何？俺は来月車検で18年目に突入する
細かい故障はあるが不安要素なんてないぞ 18年目ってスゴイっす！
段々と停車中の振動が酷かったり、車検前に色々と修理代がドンと来たら嫌だなぁと。 修理代が高くても新車買うよりは安上がりかなと
今のところ全部お任せでも車検で15は超えない >>714
エンジンの振動を抑えたいならエンジンマウントの交換だね
全部で3つあるけど車検とは関係ないな
車検で気になるところと言えばブーツ類だから破れていてもこれも数万円で済む
車買うよりは車検通した方が安いぞ ベリーサのシートはマツダの最高傑作
設計した人 復活してほしい
定年で悠々自適にやってるんだろうな
マツダを救ってよ >>717
確かアテンザと同じシート使ってなかったかな。 そろそろ買い替えてもいいんだが、
次乗りたい車がなかなか見つからない。 >>718
え、逆にアテンザあんなにショボいシートなの？ 不安要素はないけど9年目にして手放さないといけない。
少しでも値段つけてもらえるならオークションで個人売買かな？ 今から中古でこれ買う層は、正直個人売買は危険かと思う >>721
18年目の車検前に買取店に手放したけど、
税金とリサイクル料の戻り合わせて5万だったよ
9年目でもたいして変わらないと思うけど、
問い合わせてみたら？
あくどいとこは、全込で1万円とか言ってきてたので気をつけてね >>723
先日世話になってるディーラーで5万円くらいと言われました。
年式関係なくそんなもんなんですね。 コンパクトカーの下取買取価格は低いからどう処分するのが良いのか悩む ウンともスンともいわなかった助手席側ウィンドウが、動くようになってる。
マツダ車には、自己免疫力、自然治癒能力があるようだ。 >>726
それは「中治り現象」と言って、死期が近い人間が説明できないような不思議な回復を見せることがあるように、それが車でも… そうかもしれない、また不調になった、涼しくなったらDで直してもらうかな。 純正ツィーター売ってたから付けたいなと思ってメクラ蓋開けたら配線来てなかった
オプション頼んでなくても一応配線は蓋のところまで来てるという噂はガセだったのか 大丈夫、ドア内スピーカーから分岐しよう！
うちのは今週でサヨナラさ… 今年も車検に通した、ついに18年目に突入
ブーツ類はギリギリ破れてなくて結果77000円で済んだ 来年15年目で車検、その後4年、6年で終わりになるか。
次の車は、スズキのクロスビー、ソリオ辺りを予定
中古専門の車歴ですが、何か。 次もこういう良い車見つけてくれよな
嫁の車なんだけど、どうせ贅沢にすんならクルコンと外気温計も欲しかったわ 日産オーラが上質コンパクトを売りにして
中谷美紀がシーエムやってるけどどうかな？
ヘッドレストがBOSEのスピーカーだとかは
別にいらないんだけど ノートが好きならいいんじゃないの
俺だったらノートに300万円出すなら違う車考えるな
恐らくだけどオーラの立ち位置は無くなった５ナンバーセダンの顧客のダウンサイジング向けなんだと思う
ティーダがそうだったのだけど、内装がおっさん臭かったのだが、ノートはそんな点はないし良いと思う。 マツダ2ベースで復活しないかな
魂動デザインはカッコいいけど、後席狭いし見切りも悪いんだよな 中古でベリーサ買ったけどタバコ臭くて死にそう
エアコンフィルター変えてもらって
中古車屋はマシにはなりますよって言ってたけど
上着置いて炎天下に駐車してたら服がタバコ臭で燻製になった
タバコ臭辛いけど他に年式新しいベリーサなかったんよ
とりあえず消臭バルサンみたいなのと消臭力スプレーかけまくって
マット全部洗って外せるやつは全部洗ったらかなりマシになった
車自体は気に入ってるからどうにかしたい >>739
中古車とかをクリーニングしてる業者がいるからそこに頼め >>739
俺が出したベリーサだったらすまんのぉ
っつーか、なんで現車確認しないで買うの？ そういえば買った後に灰皿が無い事に気付いたんだよな俺 パワーウィンドウの修理でDへ行った。
工場の方にはMPVがリフトで持ち上げられていた。
展示してある車に乗り込んでみたが、車高が低く、見切りが悪いな。
着座点が低く、乗り降りしにくい、車内も窮屈な感じ。
初代デミオ、ベリーサのコンセプトで作れないのかな、と思う。 2だか3だか、デミオの現行モデル。
店内には、CX-3、これはアクセラの後継モデルになるのかな。
室内は高級感があった、しかし大きいし、車両感覚がつかみにくいか。
個人的には、アップライトな運転姿勢の車がいい。
PWの修理を頼んだのだが、途中で動き出したとかで、修理費ゼロ。
コーヒーをタダで頂いた、すまんなマツダ君。 CX-3はデミオ(マツダ2)の兄弟車だよ
つまり同じ車台で出来てる
だから内装はほぼ同じだし外観もテールが似てる ウォッシャーノズル交換してる人いる？
穴２つから拡散するようなの付けたいんだけど 15インチの純正ホイールをヤフオクで買おうかと思うんだけど、結構傷だらけのやつばかりで躊躇する。
タイヤのコストも安い14インチで純正アルミっぽい可愛くて安いやつありますかね? ホイールを純正以外にしているので、これ合ってるなぁ！ってのほぼ見たことないな 条件が個人的すぎて、純正14インチにしとけばってなる
昔のヒールとかは結構可愛い？んだけどねエクイップとかATSとか。
なんせ14インチのPCD100で6Jってのが選択肢が少なくなってしまう。 >>757
いま純正の鉄チンホイールにホイールカバーの状態なんですよ。純正アルミだと15インチになっちゃいますよね? タイヤとしては14インチ（175/65R14）のほうが安いしラインアップも豊富だと思うけど…
冬タイヤに履き替えないといけないので、自分はあえて14インチにインチダウンしたよ
中華アルミで妥協できるのならFujiコーポレーションのホームページで好みのデザインを探してみては？ >>759
一応だけどベリーサにはオプションで14インチが設定されてた。
だけど中古はほぼ出回ってないからデミオ純正14インチにしとけば
見た目ショボイけどそれでもいいなら安いしいいんじゃないか >>760
タイヤセットだとめっちゃ安いですね。
ちょっとじっくり見てみます >>761
14インチの純正アルミもあったんですね。なかなかベリーサに似合うホイールってないですね。 DEの14インチ純正アルミホイールがヤフオクで送料込15kくらいだし
これに静音性能の高いタイヤを履かせれば快適 ベリーサ買ったんですけどスピーカーが不満です
交換した方いますか？サイズ教えていただけませんか？ 前後とも16cmだよ。
数千円のコアキシャルでも満足できると思うし、装着は前ドアだけでいいと思う。
もう少し出せるのならバッフルボードもつけてみるとか。
セパレートタイプだとツイーターをどこに仕込むかでちょっと悩む。
「みんから」の作例を参考にしてみては？ ベリーサ スピーカー でググるとたしかにみんからが一番上にヒットしました
車のこと全然詳しくなくて今もオートバックスとかで取り付けてもらおうか悩んでるんですけど
なるべくならお金を押さえたくてここで聞きました
あともうひとつなんですけど、ハンドルに音量上げ下げボタンがないベリーサなんです
上げ下げのボタンありのハンドルに交換ってできるものなんですか？ハンドル交換自体はヒットするんですが、上げ下げありの配線がどうなってるのかよくわからなくて
なにか買い足ししなくちゃいけないんでしょうか？ オートバックスにお願いしたほうが確実では？
ステアリングのスイッチは純正のカーナビとかでないと対応しない。
社外品のアダプタ（ガレイラ）をかませば使用可能な場合もあるけど
ボリュームとか曲スキップがせいぜい、そこまでの金と手間をかけるかどうか・・・
すなおにオートバックスとかイエローハットで作業込みで頼んでみては？
社外スピーカーもパイオニア、アルパイン、クラリオン、ケンウッドでけっこう音色違う
youtubeで比較している動画あるし、それこそオートバックスで デモ機を聞き比べてみて自分好みの探すとか。
何店か回れば、値下げ処分品を安く買えるかもよ。 オートバックスは取り付け工賃が5000円ぐらいするんです
ネット上で見た工賃＋製品パックだと最安2万ぐらいしてました
それで、スピーカーのことも詳しくないですがヤフオクなりを見ると5～10年前ぐらいは7～8万してたスピーカーが5000円～1万で手に入るようです
もちろん、経年劣化や状態の良し悪しは込みでしょう
でも当時の最上位クラスが工賃分の値段のみで手に入り、差額と相まって魅力的に思えました
そこで自分で取り付けるという選択肢もでてきたわけです
10年前のスピーカーは現モデルの低価格帯と比べてどうなんだろうってのも気になるところではあります
ただ、こっちを深掘りすると個人の好みにもなるし、車ではなくオーディオ関係の話になってしまいます
とにかく、純正のスピーカーはボリュームを上げるだけでスカスカで音割れしてひどいので、何にせよマシになるとは思ってますが
マシになるにしてもマシの上位を目指したくなったり予算の都合もあったりで欲との折り合いが難しいですね ステアリングリモコンはアダプタが必要だけど、ナビのメーカーにもよるね。
ガレイラ製でも良いしカロッツエリアならカナックのアダプタでミュート以外のボタンが使えたよ。 ネットで見てみたけどオートバックスならパイオニアの１６ｃｍコアキシャルTS-F1640に工賃こみで1万円くらい？
イエローハットでもそんなもんかと。
もちっと頑張れるならアルパインのインナーバッフルボード（4千円くらいか？）をつけてみるとか。
DIYで交換ってなるとドアの内張りを外して付けて・・・うーん、クリップを全部壊しそうで自分は怖くてできない。 長いけど大事なことだから読んでくれ。
その様子だとカー用品店に予算を伝えて丸投げが一番いいと思う。
お金は出したくない、予算の範囲内で高音質がほしい。わがままは理解できるけど、初めてなら安くても新品を選ぶべし。
当時の高級スピーカーが安く手に入るのも、オーディオを理解できるなら手を出していいと思うけど、とりあえず新品で間違いのない音を出した方が結果は良い。
DIYするにしてもベリーサのインナーバッフルボードは内装切ることも含めてだから、とりあえずぽん付けのコアキシャルスピーカーに交換で正しく作業することを覚えた方が、今後の自分のためだと思う。
目的と手段をじっくり考え直してみて。
まるで２０年前の自分を見ているかのようだ。
あと厳しいけれど、時間と責任をかけて自分の代わりにスピーカーを説明書通りに取り付けてくれる人に5000円を支払う。立場が変わり自分にも値段をつけられると想像できるなら、この感覚は忘れてはいけないと思う。良心的な店なら作業のコツやポイントも聞けば教えてくれる。授業料には安すぎるのでうまく利用させてもらおう。
余計な一言だが、ベリーサはいくらオーディオやってもほかの車に比べて限界が低すぎる。そこそこでやめておくのが一番無駄にならない。 俺はDIYで取り付けたけど圧着工具とか持ってないレベルならお店に頼んだ方が無難かな。
てかベリーサみたいなコンパクトカーだったらステアリングボタンが使えないでもいいと思うんだが。 自分でスピーカー交換したけど冬だったからかクリップ硬化してて外すときに半分くらい割れるわ接続するカプラーは専用設計だわでクソめんどくさかった
ベリの純正が良いのかロードノイズひどいからなのか知らんが1万くらいのスピーカーにしたけどそこまで感動するほどの変化は無かったし
それより2万程度のサブウーファー積んだ方が劇的に変わった >>775
俺はSPを交換するときはファスナーは壊れる前提で用意しとく
この程度で面倒臭がってちゃナビなんてもっと面倒だぞ
俺は4万くらいのSPで劇的に変わったもちろんヘッドユニットも変えたけどね 色んな意見ありがとうこざいました
知らない用語がたくさんあったのでひとつずつ調べてこういうのもあるんだと思うと
業者に依頼した方が無難な気が強くなってはいます
>>775
私も同じことを懸念してます
スピーカーを装着してみて違いがわからなかったら嫌だなと
店頭で聞いて試すのは重要な要素だとは思うんですが、1万のスピーカーでも10万のスピーカーでも実際の聞き心地は買って装着するまでわからないんですよね
封を開けてしまっているので返品交換もききませんし
アプリやYouTubeで聞き比べもしてはみたんですけど
急ぎじゃないのでもう少し調べてから決断はします
みなさんありがとうございました カーオーディオには金をかけないが、ホームオーディオには少し凝ったことがある。
そんな自分から見ても、標準のシステムでも良い音質だと思う。
特に、中高域がクリアでヌケが良い、女性ボーカルなども、声に艶がある。
再生するソースによっては不満があるかもしれないが、アコースティック系なら十分。 そういや純正オーディオ外すのダルかったな
なんかハンドル下のカバー外して思いっきり手潜らせないと外せないボルト1個だけあってそれが大変だった ナビとかオーディオの外れ防止の、斜め下から締めるボルトがあったね。
そもそもクラスターパネルにナビも全部固定させる方法はどうかと思うわ、
配線も組み込みも一度にやるのはしんどいよね。 オーディオに限って言えばある程度以上は人それぞれだけど純正から社外製で1～2万程度なら、どんなソースにしろ必ず分かると思うよ。 最新で6年落ちだっけ
まぁまだオーディオにお金掛けても良いか オーディオに金かけても自身の耳がとんでもないエイジングだったりするからな
クルマは走りに金をかけるべきさ 導電性アルミテープは効果がある、ベリーサに限ったことではないが
特に中速から高速域での、空気抵抗が減ったように感じる。
フロントのナンバープレートの後ろ、バンパーの空気が流れるところが効いたようだ。
フロントガラスの周囲に貼ったのも効果あり、屋外駐車なのだが、汚れ、ホコリが付きにくい。 >>789
妻車でまだ乗ってるけど、妻がこれでレア車に目覚めてレア車ばかり探している タントカスタム。
4WDターボの新車で買ったら、こっちのが高かった。 リヤのハイマウントストップランプがクリアレンズなのはなんでだろ
めっちゃバランス悪くない？ 赤よりクリアで存在感消したほうがいいでしょ
むしろバランスが良い ベロシティレッド乗ってた時はデミオの赤いハイマウント付けたかったわ あーボティカラーによるのかもね
濃い色は赤い方が良いかも 初代発売時と違って選択肢が豊富になったからなあ。
しかしおそらくはモーターファン別冊が発売されるだろうけど宣伝文句はなんだろうな。
スーパーサブ推参！とか。
いや、誰も呼んでいないから
補欠にもチャンスを！
とか。 もうちょい発売が遅かったから、カタカナ表記はヴェリーサだったかな 以前ベリーサから軽キャンに乗り換えると書き込んだ者だけど、半導体不足による減産で納期がずれにずれ込んで年末にやっと乗り換えたんだ
それで旅行に行ってきたんだけど、ベリーサの運転のしやすさを実感する旅になったよ
箱バンは横風に弱すぎてストレス溜まりまくりだったぜ
商用バンだから仕方ないけど運転席周りも使いづらいし、当然非力だし、ベリーサが恋しいなぁ キャンパーはノアボクステップくらいのパワーは欲しいだろな
重くなってっし 景気が良化したタイミングとマッチしたらワンチャンあったかもね
中古で買うにはとても良い車だと思う それでもノートオーラは成功した？方だと言えるんじゃないか
だからやっぱ売り方や魅せ方が悪いんだと思う
ベリーサは旧デミオの車台そのままに先進性は無かったしね 13年乗ったベロシティレッドのベリーサ。
そろそろ乗り換え時かなと思ってMAZDA3かMX-30を検討してたんだけど、昨日、初売り試乗会でプラチナクォーツのCX-3 Super Edgyに乗ってみて即決しっちまった。
納車は6月。それまで大切にいっぱい乗ろうと思う。 11～12ってとこかな。地方都市＆14インチタイヤで。 チョイ乗りメインで10.1から10.2を行ったり来たりしてる 白ベリと赤ベリが偶然並んでるのをみた
紅白饅頭たべたくなった 今朝早起きして富士山の周りをドライブしてるけど、信号少ないと14km越え。発進時には気遣いが必要ですが。。 冬は凍った窓を溶かすのに暖気とかしてると7.5しか行かない マツダって寒冷地仕様が全車標準装備されてるって聞いたことあるけど違うんですかね？ バッテリーとかも寒冷地も含めた全環境対応？って
カタログにはかいてあったと思う 最終型のカタログが手元にあるが、寒冷地仕様云々の記述はない。
マツダは環境に配慮しています、といったのが2ページほどある。 カタログをwebで探しているのだが、ベリーザベリーザベリーザ
なめとんのかｗ >>828
その赤線の直後に「全車寒冷地を考慮した仕様になっています」
というなんとも微妙な言い回しがあるな 具体的にどんな部分が寒冷地を考慮した仕様なんだろうか？ バッテリーが耐低温とか？
寒冷地住みとしてはワイパーの定位置に融雪ヒーターを通してほしいけど そこら辺無しで寒冷地を考慮しましたってのは、ちょっと無理あるよね HIDのフォグなんて今でも珍しいんじゃない？
装着車見た事ないや
https://i.imgur.com/hLEGpZT.jpg 寒冷地仕様車って標準車に比べて大容量のバッテリーが搭載されてるらしいけど
ベリーサのバッテリーって他社の同クラスの車と比べて容量大きめなのかな？ パッテリーはマツダで買った時大容量に変えてくれた。交換の時も同じのつけてる バッテリーは通販でパナソニックのカオスN-100D23L/C7を買った
クーポン使えたりしたので送料無料の12000円ちょいの付与ポイントも含めると実質10000円
2年ほど経過したけど絶好調＠東北地方
ディーラーに持ち込みで工賃だけで交換してもらった 90Dでもちょっと大きいって言われたけどガンガン走る人なら問題ないのかな >>837
リアヒーターダクトというやつですね
そういうのが付いてるところが全車寒冷地を考慮した仕様になっているということかもしれませんね 給油（ハイオク）したので、燃費を計算、10.4kmだった。
北関東の市街地、買い物車、夏場エアコンを使うと、9km位か。 >>843
ハイオク入れるとレギュラーと比べて走りは変わりますか？
あと、燃費は変わりますか？ 燃費自体は、ほとんど変わらないと思う。
エンジンの吹け上がりが軽くなったような、急加速したときの
もたつきが少しなくなり、レスポンスも良くなったかな。
静粛性も少し上がったか。
初代デミオの後期型に乗っていて、レギュラーからハイオクに変えた時は
結構違うなと感じたが、ベリーサはそれが少ない。もとから静かなせいか。 この車、シフトレバーにホールドスイッチがあって、ギヤを固定できるのね。
今まで知らなかったが、インパネにHOLDのマークが点灯して気がついた。 買ったらひととおり取説読まないと
意外と知らない装備あるべ >>849
2速発進できるから冬の走り出しでスリップ防止に役立つよ 6年ほど乗ってホールドは使ったことないけどこないだ初めてフォグランプ使った 5年落ちのを買った時、リヤウィンドー開けたらいきなり変な音して使えなくなった思い出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
