【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part17【WRC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580473418/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタの前期型なんて後期型で劣等感感じさせて買い替えさせるための人柱だから
余裕のないやつは後期型が出るまで待つか後期型出てから前期型の中古買え オートメッセでエモ赤が展示された
>>272
その見方をするならトヨタに限らず全てでそうでしょ
中古は事故車ならすぐ出てくると思う。練習用ならそれで十分。引き合いはあるだろうけど GRヤリスをベースとした2021年型ヤリスWRCを観察する
https://www.rallyplus.net/67423
偽装の時点でもGRヤリスWRCかっちょええ
来年が楽しみよね ブリスターフェンダーの後ろ側、まるでBTTFデロリアンの排気口みたいｗ オプション価格はまだ発表されてないのね
つかまだ決まってないのかもしれないけどw 【4K】大阪オートメッセ ヤリス YARIS GAZOO トヨタ TOYOTA
https://www.youtube.com/watch?v=iyEnaTFAQzM
カメラによるのかやたらオレンジだな Grヤリスでトルクが〜とか交差点が〜とか気にするなら軽ノンターボMT買って練習した方がいいまじで笑笑
普段軽ノンターボMT乗ってるからこんなハイパワーな車のトルクなんてまったく気にしない笑 >>265
4輪エンブレは無理じゃね？
カップリングつなぐと後輪は路面より速く回ろうとしちゃう いやいや、カップリングが滑ってるだけで駆動輪なんだからエンブレはかかるでしょう阿呆かな？ 旋回中にアクセル踏むとどうなるんだ？
デフつなげて曲りにくくなったりするのか
ブレーキ残すとデフを締めて曲がらなくなるランエボみたいに
運転スタイル変えなきゃならんとか？ 別にハイテクメカはついてないからセレクト中の前後配分を保とうとするだけだろ。 >>281
リヤ側増速の構造理解してなくてワロタ
直進状態でペラシャ前側は後側より速く回ってる(タイヤは前後とも路面と同じ速度で回ってる)
この状態でクラッチが触れ合ったらどうなるか？
後輪は路面より速く回る方向にトルクを受ける(駆動方向のトルク)
制動トルクは前輪にしかかからない >>272
st205みたいに走り関係が後期ABS変更ぐらいで終わるのも考えもんだろ >>284
クラッチは触れあわないで、前から後ろに駆動力渡してるからね
エンブレ（制動力）は単純にその逆 >>284
いや、君頭大丈夫か？
リヤは増速してるからエンブレかからんて？
マジでこんなこと言っちゃうんか コロナによる発売遅れも怖いが価格変更もありそうで怖い
トヨタには申し訳ないがホモロゲ台数のためにも今の価格で頑張って欲しい >>289
文盲か？
エンブレはかかる
(カップリングつないでも)4輪にはかからん >>280
別に均等にエンブレを掛けるわけでは訳ではなく、程度は判らないが
アクセルオフ減速時に後輪を若干引きずりながらターンインしたい
場合もあるのではないか？実際そういう場合があるから1.5wayデフが
あったりするしイニシャルを変えるんだからな
ITCCなら電圧制御でその辺は自由自在、だからこそ社内、社外での
モニターで拾った意見を取捨選択して煮詰めてるんだろう
ITCCフルロックでエンブレなら後輪側の方に強く力が働くはず
そこでブレーキングしながらステアすれば、リヤは振り出される
7：3のスポーツモードがドリフトモードと言われるのは、アクセルオン
での挙動だけを言っている訳ではない >>278
やはりマットブラックよりピアノブラックの方がいい気がする
リアはピアノブラックだからちぐはぐ感が…
1stでもピアノブラック選べるんでしたっけ？？ >>293
>ITCCフルロックでエンブレなら後輪側の方に強く力が働くはず
フルロックはしないと強硬に反発する人がいるから、"仮に"フルロックしたとしよう
リヤの増速比は1%未満だけど、計算しやすいように1%としよう
エンブレによって前輪のスリップ率が0.5%とすると、路面の速度が50km/hの時、前輪の回転速度は49.75km/h(路面より遅い=制動)になり、ITCCフルロック(仮)では後輪の回転速度は1%増し(仮)の50.2475km/h(路面より速い=駆動)になる
タイヤのスリップもITCCのフルロックも無いとしてもトルクの流れは変わらない(前輪が制動、後輪が駆動) やっぱセーフティもJBLもいいかなー
って商談までぐるぐる悩むんだろうな >>296
今の情報だと、HPなら1stでもピアノブラック選べる。ベースのRZだと選べても材着樹脂
黒選ぶならピアノブラックのが良さげ >>297
バカなのかな？
ロックはしない
カップリング直前直後の回転は（直進時スリップなしであれば）常に、前＞後
前から動力がかかっていれば、後ろを前と同じに多く回そうとする力が後ろに伝わり
前からの動力がなければ、前を後ろと同じように少なく回そうとする（エンブレ） やめとけ
前輪にしかエンブレかからんなんて本気で言ってる奴だぞ GRヤリス このフォルムでFF&CVTだと別の車に思える 残念！ >>299
ありがとう
まだボディの色も決めてないので悩むー >>300
>ロックはしない
だから"仮に"と書いただろう
>前からの動力がなければ、前を後ろと同じように少なく回そうとする
作用・反作用の法則
前を後と同じように少なく回そうとする＝後を前と同じように多く回そうとする
前輪が制動と同時に後輪が駆動 こいつの理論だと平地なら車永遠に走り続けるなすげーわ永久機関じゃん さすがにエンジンブレーキが前輪にしかかからないなんて奴最初で最後だろうから大丈夫だ >>307
バカｗ
前輪より後輪の方が減速比が小さいんだから、惰行時の前輪制動力＞後輪駆動力だろ
これが4駆のトルク循環ってやつだよ(タイトコーナーブレーキング現象と同じ) だからどうせまた全員正しいのに説明がヘタ・理解力がお互い低くて理解出来てないパターンだろ？
もう飽きたんだよこの流れは >>310
で？惰行するとリヤにかかる抵抗はどこいくの？ >>309
具体的な反論ができないのか
例えばこれ
>エンブレによって前輪のスリップ率が0.5%とすると、路面の速度が50km/hの時、前輪の回転速度は49.75km/h(路面より遅い=制動)になり、ITCCフルロック(仮)では後輪の回転速度は1%増し(仮)の50.2475km/h(路面より速い=駆動)になる
リヤが増速されるんだからリヤが駆動になってしまう条件があるのは自明だろ 全員頭に血が上って相手の言う事理解する気無いんだからもう辞めとけって
議論の意味がない。認めないんだから こいつ話になんねーな
フロントより弱いだけで後輪にもエンジンはかかるにきまってるじゃねーかカップリングがどうのってレベルの話じゃないわリヤが増速されてるからエンジンブレーキがかからないって言ってんだぞこいつ >>314
今回は完全にそれだねぇ。対話じゃなくて、いかに揚げ足とりするかになっちゃってる
知識あると面白い会話なときもあるんだけどねぇ >>315
路面より速く回ろうとしてる後輪でどうやって制動できるんだ？
>>300の言を借りると
>カップリング直前直後の回転は（直進時スリップなしであれば）常に、前＞後
回転の遅い後側に回転の速い前側を押し付けると後側は加速される 待ってくれ真剣に冷静に考えてくれ
抵抗を受けつつ速く回ろうとするだけだぞ？
抵抗が消えるわけない ITCCってアフターパーツで寿命虫のガチ効きコンピュータとかでるんやろうか ACDは素人でもなんとかいじくれたけど
差動制限をコントロールするより難易度は高そう
トヨタも苦労してるんだろたしか 減速時は前輪とエンジンを入れ替えて考えればいいだけ
前輪がエンジンと後輪を加速しようとする
FFの時より前輪の負荷が増える
ただしエンジン出力にあわせてカプラの締結力を変えるという話だから
アクセルオフだとカプラは切れてるでしょ 街中交差点など一般走行では、ITCC完全断に近い状態にまでカップリングを緩めてるはず
問題はスポーツ走行した時の挙動、4駆スポーツ車はセンターデフ次第で曲がり方が変わる
これはITCCに置き換えるとスバルのDCCDと同じようにセッティングを変えられるという事
トヨタがこの部分はブラックボックスにせず触れるようにすると言ってるのはこのため 構造が理解出来ない→リアにもエンブレ掛かるのが当たり前と言う固定観念→トヨタが変な事する訳ない→リアにもエンブレ掛かるに違いないキリ！ >>323
今の電制四駆でもトヨタ制御だと、交差点でカップリングつなごうとしてるよ
交差点進入直進減速時→カップリング断
アクセルonで交差点通過時→カップリング締結力↑
駐車時等の大舵角でもない限り、アクセル踏み増し時は基本四駆だよ
>>324
カップリングが滑ってる限り、後ろにもエンブレかかるから
で、ロックアップはしない エンジンがペラシャの回転を下げようとする力と
カプラがペラシャの回転を下げようとする力の和と
前輪がペラシャの回転を上げようとする力が釣り合っている
前輪がペラシャの回転をあげようとする力は前輪が地面に対して減速しようとする力に釣り合う
カプラがペラシャの回転を下げようとする力は（カプラ後の増速分を割った）カプラ後の回転を上げようとする力と釣り合う
カプラ後の回転をあげようとする力は後輪がカプラ後の回転を下げようとする力と釣り合う
後輪がカプラ後の回転を下げようとする力は後輪が地面に対して加速しようとする力と釣り合う はずだ厨はかかっているはずの力を仮定して何とバランスしてるか考えてみればいい
摩擦と作用反作用の法則がわかってればできるから >>326
あんたが加速加速いってるのは、車速エネルギーを消費してることだろ
それはエンブレに他ならないんだよ いわゆる歯車の「減速するとトルクが太る」という理屈と混同してる奴がずっと貼り付いてるよね。 >>278
この動画を見てようやく、リアワイパーが無いのに気が付いた 今日大阪オートメッセ行こうとチケット買ったのに息子のインフルエンザうつされた！！！
お前ら後は任せたぞ(泣 いきなりリヤのカップリングをフリーにするなんて恐ろしいことするわけないだろ！…するわけないよな？ >>331
この時期にウイルスまき散らすのは最早テ口だから、その判断は正しい。父子共にしっかり療養してくれ >>325
普通の制御はそれで良いのよ
競技などで使おうとしてる連中が心配してるのは
コーナーで四輪をやや滑らせながらターンイン
させたい時などの挙動よ
きっかけ作りはサイド引くなり、いろいろあるけど
アクセルオンまでの間のカップリングの締結加減で
動きが変わるから >>333
既存のカップリングでもオイルの粘性抵抗で完全にはFFにならないから
常に回転差のあるこのカップリングなら、よりその傾向が強いんじゃないかな？ >>335
サイド引いた時なんかはできるだけ解放するだろうけど、
それ以外は設定値に近い挙動を示すような制御にするんじゃないかな？（複雑な日本語w） >>328
加速って後輪のことか？
後輪が地面に対して加速って書いてるだろ
ペラシャに対しては減速してんだよ 緒戦から潜在能力は感じさせてたけど、本気で速いよねエバンス
誰にでも乗りやすいらしいヤリスWRCの力もあるのかな ＮＡの性能が素晴らしい
3気筒でも音と振動が少ない
パワーと燃費の両立は同クラスでは圧倒的
こんなに良いエンジンが出せるとはさすが豊田 ヤリ素のダイナミックフォースの話か。試乗会でも評価されてたね >>343
これって駆動システム市販車と同じなのかなあ。
ゼロカーって普通に攻めるから耐久性心配ない
のかも 確かにSS1区間走れれば
一般ユーザーとしては満足 >>348
2月のスウェーデンは氷点下だし
セーフモードが働いても
FF状態で走れて
動けなくなる訳じゃないから
参考にはならないだろう 出るのは０か１００かじゃないんだから、確実に参考にはなるんだよ
結果から読み取ることが必要で、そのまま受け取って盲信はできないってだけで >>15
スバルにはもはや、同等のスペックのクルマがありません。
これからは、トヨタが頑張ってくれると期待する。 内装のステッチ最初赤がいいなって思ってたけど白のが良くなってきたまじで >>357
スレちだからカローラスレでも行って来い スープラ、まだまだ納車待ちの人が大勢いるのに早くも年次改良発表か・・・
しかもエンジン改良で50psアップって・・・BMWのイヤーモデル制のワリ食った感じかね
GRヤリスも納車待ちの間に改良発表されるんだろうな、車の性質的に・・・ランエボやインプWRXもそうだったし 別に性能上がるからええやん
そんなん気にしてたらいつまでたっても車なんて買えないし
スマートフォンなんて最近は半年でSoC更新されて低性能になるやん やっぱ最初期型買って目立って味わっていいとこ悪いとこ知り尽くしたうえで最終型が出たら乗り換えるのが一番いい買い方かな
GT-Rみたいに途中で無能な主査になって魅力落ちるパターンもあるから最終型が必ずしも一番良いとは限らないけど だな。そもそも「どの型を買っても次の改良版は出る」んだよ。
最終型の納車待ちの時なんてフルモデルチェンジ後の予想スペックやスパイショットで話題もちきりだし
BMWの都合に付き合っただけのスープラにだけ噛みついて叩くのは、ほんと叩く材料が欲しかっただけの人だわ
そもそも最初からGR改良版は予告されてた上、どれだけ価格上昇があるかすら、あえて無視してるんだから AMGの新型も規制のせいでマフラー静かになってるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
