【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579947654
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured TTE のWRC 初優勝ってミッコラだったんだな
TTE のもとはチーム・トヨタ・アンダーソンだったんだな
「セリカ GT-FOUR」以来の旋風が吹き荒れる!?272PS、4WD、6MT、3ドア、WRCの血統を受け継ぐトヨタ「GRヤリス」
ttps://dime.jp/genre/846532/ 前スレやば
FFはつまらないとかなんにもわかってなくて草タックインもサイドターンも出来なさそうwwwwwww
FRは我慢してパーシャルから立ち上がる時にフルスロットルが基本になってくるけどFFは小技が多くて色んな引き出し身につくから楽しいぞ
FRも他の駆動も結局はそうなんだけどね
FFつまらないとかいう奴はちゃんと走らせたこと無さそうだなwwwww 寂しい奴だな、お前。
玩具にされてる事に気付かず、次スレまでしつこく引っ張って自分から揶揄して貰おうと煽るとか FF厨ではないが、本当にFF220馬力1100kgのGRヤリスが出たらちょっと考えるな
ラリーありき、上のクラスから下のクラスまでラリーに出られて戦闘力もあるのが
GRヤリスだけど、その３ドアボディーでFF220馬力は魅力的ｗｗ
でもASにあったFF1.5ℓ120馬力だと別にいらんかな、ヤリ素でいいわ 平成馬力戦争の頃、スープラRSを借りてサーキット走る機会があったんだ
でも俺はカタログスペック厨だったから、なんでNA220馬力で俺の愛車より高額なんだよ、しかも1400kgとか無駄に重いしだからトヨタはダメなんだと思ってた
でも乗ったら、まるで車の動きが他のスポコンと違うんだよ。RSだからサーキット向きじゃない柔めサスなのに物凄い踏ん張るしコントロールできる
初めて実感として、ボディの大切さを知った体験だった。そこから、数字に現れないボディの出来がどれだけスポーツに直結するか5年くらいかけて納得していった
いくらヤリ素が優等生でも、WRC用3ドアに同じパワートレイン載せたら、それは別物になると思うよ >>11
そら始めからそういう風作ってるんだから
そうでしょ
ヤリスと違って 無料相談窓口業務内容からYoutubeの面白さがください >>11
確かに3ドアと5ドアでは車体の出来は違うと思うけど
同じエンジンを積んでいたら、結局はそんなに差は出ないと思う
なので、1.5ℓFF120馬力の3ドアと5ドアでヤリスカップでは
是非、混走レースをやって欲しいｗ
5ドア勢は燃えると思うぞーｗｗ
「ウォー！！ブルジョアには負けんぞー！」とか言ってねｗ
それとも別に走らせるかな？ FFで200馬力あっても相当足回り固めにしないと
加速時に毎回フロントにトラクションかからなくて
ホイールスピンするしフラストレーション溜まる
馬力よりトルクによるものだけど １ｓｔと言っても販売初速を上げるための方便だからなぁ
6000も注文が入れば、取り敢えず十分な数と考えいても
おかしくはないな
他にRCとか様子見組の素RZなども売らないといけないから
人気があり過ぎれば歯止めは必要だろう
でもそんなに予約入らんやろ１ｓｔ ISCよりは見かける車になるのかなぁ
レアな方がいいから乗り換えられないな
もっと変な車出して欲しい 国内でのGRヤリスの総販売数が5000なら大成功、6000なら予想外の大反響って見たから
RZの1stエディションのみで6000台生産なら、それは海外含めた全世界の流通で、ってことだろう まさかコイツが出るとは思ってなかった
ヴィッツＧＲＭＮ買って激しく後悔（泣） 予約が今２千台くらいだから、６月までの1stが３千台ってのは可能性高そうだ
国内３千台っていうと、レクサスRCと同程度。LCが５千台くらいだから、FFのGRヤリスRSとかと合わせれば、街中でLCくらい見掛ける車になりそう >>26
ヴィッツgrmnもメッチャ良い車だよ
俺は抽選に外れたから GRヤリス予約したけど >>26
10年後価値があるのはGRMNだよ
100台しかないのは大きい
GRヤリスは最低でも何千台売るから価値は出ない
リセールは低いよ 10年後のリセールは確実に有利だろうな～
問題はGRヤリスや、FFになる予想のヤリスGRMNを横目に10年乗り続けられるかだけど >>26
おお！同志
自分もGRMNオーナーだが激しく悩み中
予約はしたけどな 後部座席もシビックタイプRのように実用性があればよかったな～
重くなるとかデメリットも出てくるんだろうけど、今のだと趣味と実用性のバランスが厳しい
サーキット行かないとほぼ意味が無い車に見える 同じエンジンのGRカローラスポーツが出るから俺は買うならそっちだな
やっぱビッツに500万はないわw メーカーでボデーの設計してるけど5ドアから3ドアになるだけで
剛性にはメチャクチャ有利になる。
型新の部品もたくさん使われてるだろうから羨ましい >>32
自分にとってはリヤドアは無用の産物
人は乗せないから後部座席は物を置くスペースでしかない
普段はシートバックを倒した状態で使う
ほとんど2座スポーツだけどフロントシートが倒せるので実用性が高い
人を乗せる時は別のクルマで >>32
FK8のサイズだとWRC無理だからね
そうなるとGRヤリスそのものがなかった事になる >>34
ビッツに500がねーならカローラに500万もねーわ カローラスポーツのGR版が出るとしても
足回りとエアロだけのGRスポーツじゃないの
エンジン換装はコスパ悪くて数売れない そもそも現行カローラ乗ったことあるなら、同エンジンでもGRヤリスとは全く違う種類の車になること明白だろうに
両者を同じ土俵で語るなんて車オンチとしか言えん
GRヤリスを求める人が、カローラのG16E-GTS版でもいいやと思える訳がないんだよ
だから誘導は無意味。GRカローラを最初から欲してる人にGRヤリスは管轄外だし、その逆も然り >>36
そう、二台持てる方なら問題ないから羨ましい！
使用用途イメージとしては86と同じ感じよね。
>>37
そうだね。シビックタイプRは四人乗れて凄く楽しいらしいが、全幅ありすぎて日本では取り回しが悪そうだし。
悩む…… >>40
レースに出るわけじゃないんでツーリングが快適な方がいいのよ
シビックRだって快適な大人の車になってるからね
ガチガチな車とかもう流行らないんだよ 快適な車がいいんだったらそもそもMTなんか選ばないだろ
ガチガチな車がなかったからGRヤリスが受けてんじゃないの FK8はジャンルの違う車だが、スポーツカーに乗ってるぞ気分は味わえる。色んな意味で
1875mmという車幅にギョッとする人が多そうだが、実際に乗るとそこは二の次になる
何より5.9mというその回転半径のデカさと車体の長さによる取り回しに窮するからだ
田舎かつ、広いガレージにお住まいの方で、あくまでサブなら有りかもしれんが。。。俺はサーキットに持ってきて貰えれば喜んで乗るよって感想
GRヤリスは回転半径は及第点だけど、もうちょっと頑張って5.3や5.2mだったら尚良かった 趣味の車で割りきりで考えたらGR-4はアフターパーツも沢山出ると思うし買いだね >>26
ヴィッツは外れた口。
GR-4は申し込んだけど、本音はヴィッツGRMNの方が欲しい。
５ナンバーで取り回しが良さそうなのが魅力
。 自分はiQのGRMNが喉から手が出るほど欲しくて、第二弾でもダメだった時は絶望したけど
今回の様に欲しければ必ず手に入る形で、内容的にも価格対比も良い商品を出してくれるなら、全部許せる
あとは、ローンチから良い仕上がりであってくれますように 確かに選択肢は増える軽自動車ならなんでも買えるしな
ただ比較対象がいない。 >>39
同じく、このGR YARIS用に開発されたエンジンを
そのまま他車種に移植はないと思うけどなぁ
LFAのV10エンジンもあちこちから引き合いがあったらしいけど トヨタもホンダもヤリスとフィットの生産にしばらくは集中してほしい TRDがこのエンジン載せて「JPNタクシーGT-Zターボチャージャー」とかやりだすに30ジンバブエドル >>58
それね・・・
ちゃんと校正してないのかね >>58
名称の入れ違いだけかと思ったら、赤線の行き先もおかしいなw ドリフトはしてもいいけど廃タイヤをサーキットやサーキット以外に捨てると
走れる場所がどんどん減りますよ
「ドリフト禁止」サーキットが増加！ ”スキール音”問題よりも重大な本当の理由
https://www.automesseweb.jp/2020/02/01/325928 バスラー
鉄オタ
河川敷ゴルファー
三大クズ趣味に新たに加わるんだな >>57
インパネやシートの形から中身CT9Aランサーと思われるロンドンタクシーはあるけどね(笑)
https://youtu.be/UffIQIgKMVc 開発にあたってシャシーとボディはヤリ素作ったコンパクトカンパニーが協力（担当？）してるらしいけどトミーの要求に応える為にリア側はGA-C（かつ専用設計）にしているから今後はフロント＆リア共にGA-Bの5ドアGRヤリスが出る可能性が微粒子レベルで存在している？ 素ヤリスだってHKSあたりから出るであろうターボをぶち込むだけで楽しそうだけどな
それかいっそスイスポかw なんでメーカーがターボで出してくれてんのにHKSとかいう所詮改造屋の部品使ってターボ化するん？ ヤリ素の足周り換えてターボ化しただけでスイスポ狩ったら、格好いいだろうな
まぁスレチだけど >>76
マツダのは燃費重視だからリアデフ周りがめちゃくちゃ貧弱
ヤリスとは比較できんよ マツダが良いのはガワだけで予防安全以外の技術レベルが一世代遅れてる
特に駆動系は同じもの作っても出来が一回り落ちる。イメージだけで「出来を創作」できる時代は終わった
比較にならんよ 自分はとりあえず初日に予約したけどまだ迷ってるんだが…
違約金は5000円だしキャンセルする人わりと多かったりして >>58
トルセンとITCCの解説を入れ替え
さらに赤線の示す先を入れ替え
これで直るだろ
お粗末だな >>77
リアのトルセンは多板クラッチの後ろにある >>80
まあ、とりあえず予約だけって方もそれなりにいるでしょうけど
迷いとは？ >>85
GRヤリス買えば楽しいんだろうけど
今乗ってる86もそれなりにイジってて十分楽しいので
500万も使って乗り換える意味があるのかと自問中… >>86
なるほど・・・
それぞれの考えや環境というものがありますからね・・・
まあ、先は長いので存分に悩んでくだされ 迷ってる人は結局買わなかった事を後悔するだろうし買ったとしても後悔する
人生は後悔の連続
同じ後悔をするなら買わずに後悔するより買って後悔したほうが良い
買ったらもう乗って楽しむしかない 予約の中に、個人名で登録した転売屋はどのくらいいるのだろう。 >>90
他人より少しでも早く欲しい奴には
定価より高くても売れるんじゃね？ >>76
CX5,８は車重が1.7~1.9ｔでトルクは450Nmもある(CX30は軽い＆トルク低い)
テストの状況がGR-4が想定しているものとは相当違うし
カップリング的には>>76のテストの方がかなりキツイはず
”前空転＝カップリングがかなり滑ってる状態”だからね
GR-４はスタックする前の走行状態でのトラクション確保や
回頭性を良くするために、カップリング制御をする
さらにITCCそのものもスポーツ走行用にプレート枚数、プレート材質、
封入オイルなどを新開発した物なので大丈夫やろｗ多分ｗ ナビ変えさしてくれマジで
何でこんなマニアックな車なのにクソみたいなディスプレイ強制なんだよ
おばちゃんがスーパーに買い物に行く車じゃないんだぞ
スマホナビとか有り得ん 予約は50代のおじいちゃんも多いってことで、いつかこんな老害レスも出るだろうと思ってた GR-4の問題は前後の減速比差が有る為にカップリングが常時スリップしてるって事
だから街中の50km/hより高速の100km/hの方が発熱量が多くなる上に
直結であるロック状態が直進時でもブレーキング現象が発生するので使用できない
競技車両ではロック状態でのトラクションが重視されるのでモーターファンの記事にも有る様に
＞本格的なラリー走行ではリヤが外に流れるのを抑えて前に進めたいという面もありますので、
逆に（前後減速比に）差をつけないバージョンも考えてはいます。
との事なので競技ベース車両のRCの発表が遅らされているのは
カップリングの発熱も抑える為に（前後減速比に）差をつけないバージョンで発売される為かも？ RZ系は楽しく遊ぶための最高の趣味車だから、競技用が欲しいならRC買ってねって感じになるかもね >>88
限定じゃないからいつでも買える
中古もわんさか出てくるだろう
そもそも焦って買う必要がない デフのオーバーヒートが気になるんで
実車が出て本当の評価が出るまで待つわ 前後配分変えるダイヤルは、あんな大きなの要らんやろ。
そんな邪魔な所に…
一般道で、そんなに使うことは無いわ。 >>86
レス番も86なんだし
実車観たことある？
車高高いしキャビン狭くて後ろストンと真っ直ぐに切った感じよ
スタイルは86の方が抜群に格好いいわよ 冷静になるとこんな車に500万とか馬鹿らしくなると思う
だったらプラス100万でスープラ買った方が満足できるし、リセール考えたら得 お！レンタルスープラさん日曜から出勤ご苦労様ですｗ 100万もプラスして出来損ないスープラのさらに廉価版しか買えないとかギャグで草 >>107
あぁ、乗ったことないとこんな恥ずかしいこと平気で言っちゃうんだろうなぁ、、、笑
まぁコンビニ弁当しか知らない奴がフレンチ語っても理解できるわけないよな笑 スープラはSRでも十分遊びも楽しめるGTカーだから。
まんまと対立煽りに踊らされて他車sageしてんなって。ソイツ個人が屑なだけだ >>108
スープラなら乗ったぞ？なにも感動しなかった。特別速いとも快適とも思わない。ルーフが低すぎて乗り込みづらいしチビなら億劫じゃないのかね？ これは完全に荒らしの片棒担ぎですわ
他の人は両者透明あぼんしてスルーして欲しい >>110
乗ったことあるなら答えられる質問
1、ボンネットの開け方は？
2、フューエルリッドの開け方は？
3、ドアロックのやり方は？
10分以内に答えられなかったら嘘と断定する 必死にググってんだろうなぁw
さて全部見つかるかな？ニヤニヤ >>113
シラねぇよGRガレージの試乗車に乗っただけだ >>103
えっ？あれは走行中にも使うんやから、サッと触れる場所にないと困るやろ >>116
ギャハハw
つまりまともに乗ったことないと言うことw 知ったかしちゃうから恥をかくんだよw
ほんと論破楽勝すぎw >>118
そもそも買う気もないがこんな乗りにくい車嫌にならん？いやマジでさフルバケにしたらどうやって乗るん？ >>119
アホどころか即効で図に乗るバカを黙らせたけどねw >>121
論点変えようと必死過ぎw
まともに乗ったことないのにスープラ語っちゃうアホ晒しあげw >>123
論点変わってるか？
速いとか遅いとかの前に乗り込みにくいって車として終わってるやんお前チビすぎてわからんのか？ >>103
シフトレバーの奥側に位置しているから、どう見ても邪魔になるとは思えないが？ どう見ても真っ赤っ赤に晒し上げられてんのはそっちだろうという…ｗ
もう見えないけど >>124
展示車に座っただけなんだねw
俺は身長180センチだが、スポーツカーなら乗り込みにくいのは当たり前だ
エリーゼとかもっと乗り込みにくいからな しっかし展示車に座っただけなのに乗ったと嘘ついちゃったのはダメだなw
まぁネットだから強気になっちゃったんだろうが、質問されてすぐバレちゃったのは痛かったなw >>127
すまん、乗りにくくないスポーツカーもたくさんあるからあんな車はいらん 何か知らんが同じトヨタならモリゾーは喜ぶから問題無い >>129
運転したことないことについては認めるんだなw 仮に直結しても電磁コイルの発熱がかなりあったはず
電源切って完全に切り離してる状態にしないと温度上昇は止まらない
サーキットを遊んでるぐらいの時間でも良いからエラーでないと良いな
長距離街乗りはFFでも我慢する >>132
リヤをわざわざスリップさせたいということ？ みんなのおもちゃレンタルスープラさんが搭乗か（笑） おいおいこのスレが出たときスープラと対立させようとしてたアホいたろ
ご丁寧にスープラスレまでいってヤリスばかしてたが車に求めるのが違うしそもそもジャンル違いと一蹴されてたやつと同じか同類だからスルーしとけ >>136
スープラは試乗で少しペース上げるだけでリアの不安定感がわかるからな
わからないならもう少し腕を上げるか危険だから乗らないほうがいいんじゃない？ >>133
ドアロックのかけかたも知らないのに無理ありすぎw ルーフが低いっていうかピラーの骨組みがごつすぎでマジで乗りにくい一度GRガレージでみてこい >>138
>スープラは試乗で少しペース上げるだけでリアの不安定感がわかるからな
すげー。
ぜひトヨタに開発ドライバーとして参加して、日本車の性能向上に貢献してほしい。 >>141
かけるけどw
てかそれくらい説明されるしw
もう無理あり過ぎて失笑なんだよw 東京オートサロンのルーキーレーシングの
動画を見てきたんだが、モリゾーも出ていて
その話の要約を書きたい。
きっかけは86でドライバーの代役で出た事。
そこでプライベートチームの人なデフ等に
トラブル抱えトヨタに話をしていても、一般
ユーザーからの声は無い、と突っぱねられた、
という声を聞き、スポーツカーなのにメーカー
としてその姿勢はダメだと。それである意味
フィードバックを得る為にGRヤリスを
ルーキーレーシングで走らせる。みたいな
感じだった。トラブルの洗い出しをしたい
と言っていたが これどうなんだろ、開発陣と
モリゾーの最終的に求める所に差異がある
気がするんだが。率直に言って発売延期されそうw >>144
そうなんや
まぁ、嘘と思ってくれてもいいわなんせいらん 煮詰めの為に発売延期されるなら歓迎だぞ
ホモロゲ取得の為に生産しないといけないんだから、絶対に一定以上は延期できないしな
ギリギリまで煮詰め続けてくれや >>144
アンタMINIのキーとか上げてた人かな？
ウチの奥さんのキーの形状となんか違うけど、なんてヤツなの？
もしかしてR系かな？いまだに・・・ >>112
150万マイナスでモンスターのコンプリートカー >>148
F型ってMINI好きにはめちゃ不評なの知ってる？
走りも劣化してるし >>151
90スープラって車好きにはめちゃ不評なの知ってる？
走り以前の問題だし >>152
不評なソースはー？
本番アメリカでは大人気だが？ 妄想の中の車好きの言葉を騙るおじいちゃんと
掲示板で対立煽りすることでメシウマしたがるミニ荒らし
自演と言われれば納得するくらい底辺で同レベル >>153
俺の周りの車仲間でスープラ欲しいなんて奴一人もいないからなアメリカじゃ人気なんだよかったなアメリカに移住しろよ 中身がBMWと分かったらみんなソッポ向いちゃったからな
知り合い全員この反応だったしｗ なんでわざわざベンベをトヨタから買うの？これが一般的な反応 おいおい、中身が解ったらって一体いつの時点で時間止まっちゃってるのさ
類友で周囲も凝り固まった年寄りばかりだから、モノを先入観でしか判断できなくなる
実際に乗ればそもそも意外に乗り込みやすいって感想が出るから、本当に乗ってみて言ってるなら相当に御年を召してる
そしてリアルでは口を揃えて言う運動性とコントロール性の高さ。手中に納められるからスピード出してしまうのよ
出しちゃうから超過で突っ込んで、鈍った腕で制御しようとするとピーキーだと勘違いもする。そこから少しでも乗り続ければ自分で気付くけどな
最初からあの出来で出してきたGRスープラに対して、煽りに利用するのも、拒絶反応するのも、器が小さいと思う。正直
GRヤリスのオーナー仲間になるかも知れない人が、こんなのばかりとは思いたくないし、思えない
きっとまともなサイレントマジョリティは、スルーしてるだけなんだと信じてる そりゃそうだろ
正直欲しいクルマ以外は褒められようが貶されようが大して気にならん >>159
あんかフラフラ危なっかしいハンドリングの車に
カタログに載ってるような文句使って嘘を吐くなよ
素人が事故ったらどうすんだ
BMWがホイールベース短くするの反対してたのに
トヨタがごり押ししたのが仇となったな >>159
外野のノイズだから気にする必要は無いですよ 乗ったことないなら黙っておけばいいのにw
ほんと妄想過ぎて笑えるw >>151
走りに拘ってるのにMINIのクロスオーバー買っちゃダメでしょう重心高上がってまうのに
スープラのキーUPして欲しいけど、レンタカーだからもう返しちゃったかな？ >>166
MINIクロスオーバーはWRCにも出てたの知らないの？ スープラはハンドリングが微妙っていうジャーナリストのレビューが多いのは事実だからねぇ。それを腕がないからというのは説得力に欠けるな。
スープラスレでもそんな認識されていないし。 乗ったことないと聞きかじったことをさも自分の体験だと思い込んで信じてしまうんだろうねw 嘘つくなよ。スレでも扱いにくいなんてレスは一人が繰り返してるだけだろうが
少なくともSPORTモードでのブレーキングからの操作許容は近年のFRでもトップクラスだぞ
そもそもステア切るタイミングをこちらに任せてくれるのが高制御すぎる。乱暴にアクセル踏みつけても滑り出すまで余裕あるし、流れてからも扱いやすい
そもそもスープラが悪いと言える比較対照は何だよ。本当にM2とかM3とか乗ったことあるのかと疑問でしかない
RZは知らんが、SZやSZ-Rのスープラすら手に余るなら、GRヤリスの性能を引き出すなんて絶対に無理だから
今のうちに予約キャンセルしとけ。限界性能とか興味ない、まったり乗りたいだけならスープラでも同じように乗れ >>170
お前は何をしにこのスレに来てるんだ
スープラスレに行け
このスレは限定君御用達の車に興味ある奴は殆ど居ない そりゃ、乗ったことが無くて、誰かのレビューを参考にするとすれば、ここのは真っ先に外すのは当たり前で、ジャーナリストの方を参考にするよね。普通は。
比較対照は先ずはケイマンでしょ。
開発責任者が自ら発言しているのだから。 >>135
ダートトライアルに使うから 直結が一番コントロールしやすい ここは一発逆転で競技参加者としてのモリゾー社長の鶴の一声でRCは電制カップリングを止めて
VABに使われていた新型DCCDを使ったセンターデフ仕様で発売してくれないかな
社長が4駆のトレーニングにGRBを使っているのが悔しくてGRヤリスをトヨタ系列だけで作ったそうで
ジェイテクトのオンデマンド方式用の電制カップリングを使っているのだろうが使い勝手を考えると
競技者にもラリーヲタにもGRヤリスにはロックにもフリーにもできる35：65位のDCCDがピッタシだろう インタークーラーのスプレーをカップリングに
かけたらいいんじゃないか（名案 スープラ乗ったこともない人間が、試乗とはいえ乗った人間にマウントとってバカにするとかアホだな
せめて乗って自分の感想を主張してからマウント取れよ メーターパネルが安っぽいよな
これってヤリスの1番安いグレードの流用だよな
イルミネーションは水色に光るのかな？ >>176
そんな事したら、発売時期が２年くらい遅れてしまい
WRカー規定が変わりGRヤリスを出す意味がなくなる。
しかも他クラスでも重量増加によって軽量メリットが
なくなり優位性が失われる。
つまりそんな車を出しても売れない、さらにその頃には
ガソリンハイパワーなんか作れない世の中になってるよ ハルデックスカップリングってGRヤリスのと似たようなもんでしょ、あれ使ってる高性能車は多いけど競技ではどうなんだろうね >>179
フードレス二眼メーターなら、安いクラスにしては先進感もあってチープ過ぎず
細かい明度調整も可能だから視認性も目立ちすぎず良好にできるのにね
なんでアナログ？ってのはある
軽く安く仕上げるならまず一番に、オートじゃなくマニュアルエアコンにして欲しいし >>169
ここスープラのスレじゃないから向こうでやれゴミ虫 今キャンセルしても6月にキャンセルしても返金額は同じなので、今キャンセルしたい人は6月まで待った方がいい
気が変わって購入したくなるかもしれないから >>176
ついでにリアサスもストラットにして欲しいw 貼ってくれてさんきゅー
黒でも意外とフロントのロアグリルやトヨタマークは目立つんだなぁ
個人的に後付けパーツ必須かな >>176
ITCCとDCCDは形や大きさが似てるから
大きな形状変更するとなく入りそうではあるな 赤いボディも良いけどブラックも捨てがたい
車体全面を液晶フィルムで覆って
スイッチ一つで赤と黒を切り替えられないだろうか Fun-Viiスゲーな
レプリカカラーも日替わりで楽しめそう クラウンのプレッシャスブラックパールを見てきたわ
>>188にあるように光の加減で濃いチャコールグレーに
見える角度もある。
光が当たってなければ、パッと見ただの黒だった
悪くはないかな >>190
サイズ的に入っても、なんにもならないけど··· >>201
この手の車って派手な程イイんじゃないの?シビックタイプRもデザインは似たようなモノだし
GRヤリスでもWRCレプリカのエアロは出るだろうし >>192
どう考えても黒のが威圧感あるやろ
買うなら黒でエアロ黒赤で塗り分けたいわ
俺は某車の初期で色々くらってるから後期まちだけどな >>204
シャフト二重にして、その後どこで受けるのよ？
しかもユニバーサルジョイントどーすんの 確かに、こう写真が出ると黒は威圧感ハンパないな
グリル隠しつつ目立たず乗る用かと思ってたが、真逆。派手で威圧感あるのが黒だわ >>204
変速機からリアまで動力持ってきてまたフロントまで戻すのかよw >>188
良いけどアンテナカバーどうにかならんかな…
せめてカーボンと同色にして欲しい >>180
ここはスレタイにWRCって入ってるからWRCヲタも見てるだろうに
よくそんなに嘘八百を書き込めるもんだな
恥ずかしくないのか？ まぁDCCDはネタとしてもセンターデフを一つ追加でどれぐらい重くなるのか >>174
空転を気にしすぎｗ
減速比差1%未満なんだから、後輪のスリップ率も1%未満
タイヤの力学からいくとスリップ率20%以下ならグリップ領域だから空転とはみなさない
特にダートラなんてフル加速で4輪とも空転してる >>209
未来の話だし、あり得ない仮定の話だけど
今からセンターデフ式にしたら、ほぼ確実に
俺が書いたようになるよ 2022年規定でホモロゲ取る条件がよほど変わらない限り今出そうが5年遅れようが変わんないよ ワイドにしなくていいから、ＷＲカーっぽいフロントフェンダー出てほしい。
アウトレット付のＷＲカーっぽいリヤバンパーは出るんだろうし。
ルーフベンチレーターはフェイクでもいい。 そもそも熱なんか出てなかったって結論だよ
齋藤主査曰く、温度の測定を「予測」してたからイレギュラーな走りで機械が混乱して変な数値出して保護制御が働いた＝FFになった
今は実測にしたからなんも問題ないと ルーフをマーブル柄のフィルム貼るくらいならボディ同色にしてほしいわ フロントバンパーの形状はカナード意識しているんだろうけど、後半四角いボックス状になっているからただのデザインなんだろうな。 正直、ボルドーマイカとかレッドマイカとかブルーマイカとか選べるようにして欲しいわ
ライムグリーンとかでもいいが、色が少なすぎるよな
ラインはあるんだから、オプションで色選べるようにして欲しい >>223
ぜひトヨタのサイトから(GRヤリスのページにも有り)問い合わせで色追加をお願いしてみよう
トヨタは氏名入れないと問い合わせできないが、だからこそ数が集まると意見を無視し辛くなる
納車待ちスレでは俺含めて何人か要望出してるが、一人でも増えたらその分可能性上がるので >>220
マーブルはSMC素材自体の柄
フィルムを張ってあるのはカーボン織柄のほうですよ >>220
フォージドカーボンを検索してくれ。
フィルムはカーボン織りを再現だよ。 >>198
https://response.jp/article/2011/06/29/158727.html
そこに写ってるテストカーのベース車はこれなんだけど
もとの形がそんなにド派手かな？
かなり貧相に見えるんだが・・・ >>229
もとの形ってヤリスWRCのことを言ってるんだけど >>222
CVTモデルは本当に120馬力で出すのかな。
それともスポーツCVTとやらだと120馬力でも結構速いのかな。 >>225
>>226
サンクス
カタログよく見たらフィルムかマーブル柄から選ぶんだったわ
てっきり綾織模様をマーブル柄と表現しているものだと サーキットに合わせて自由にギヤ比設定出来たりしたら面白いよねCVT ヤリ素のCVTとGRヤリスCVTで重量差どんなもんだろ >>238
差別化しないと購入するメリットが無いよな >>234
昔妄想したなあ
飛行機のスラストレバーみたいに左手で変速比を変える方式
加速していくのに合わせてレバーを徐々に動かして変速比を上げていく
0-400やると変速の腕でタイムが変わる 200キロ軽くてマニュアル追加設定してくれたら最高 >>215
昆虫ぽいから黒はゴキブリ感あるな
俺は車好きだからうらやましいけど
オーナーがゴキブリ乗り呼ばわりされると思うとなんだか切ない >>213
ttps://www.as-web.jp/rally/549792?all
やっぱり、こういう話は知らんかったか
他にもあるからwrc 2022とかでググってみてね >>237
本物の競技ベース車両でCVTが出たとして値段ウン千万円とかになるんじゃね それとあと五年もしたら、ハイパワーガソリン車は売れなくなるよ
今出さなかったらGRヤリスみたいなのは、もう出て来ない、お仕舞いなの
次はHVか全個体電池EVになるの すまんな
タブレットだと貼り付けが変だわ
WRC 2022でググって出てくる一番目だ >>247
ランエボ3と同じぐらいのＰ.Ｗ.Ｒ
どうなるかな >>235
この赤に黒いセンターラインをカッティングシートで貼ろうかな >>231
NA1.5Lで120PSなら十分速いだろ いうてハイブリッド化されのはWRカーだけだからなぁ
RALLY2やRALLY4がハイブリッド化するかまではまだわからんやん >>243
言われてみると黒は確かにGっぽいw
ピアノブラックじゃなくてチャコールっぽさがある黒だから余計に
でも真正面だとイカツイので、Gというよりバッタっぽい >>209
>>213
ttps://www.as-web.jp/rally/549792 のリンクは見られたかな？
つまりWRCのルールは2022年から大きく変わり、市販車両に縛られる
範囲が今よりも少なくなる。そのため凝ったベース車両が必要でなくなる。
また、CO2排出規制強化から各メーカーは高CO2排出車を多く売れなくなる。
その時代に合ったホモロゲーションが出てくるからGR-4は企画そのものが
大幅に変更される。
他にもHVへの移行とかEVの高性能化とか車全体で考慮すべき点が沢山ある。 Gは進化系の極地だからな
車のデザインは最終的にGになる
それをいかにGを見せないかが重要 >>258は
>>244だ
IDとか全部変わっとるｗ 一般CVTとスポーツCVTって制御が違うだけでハード的にはほとんど同じじゃなかったか？
現状のSモード（2500モード）とBモード（4000モード）に競技モード（6000モード）が
つくだけじゃねーの？ この車のエンジンルームが妙にスカスカなのは3気筒なのもあるがハイブリッド化も見据えてるんじゃないかな？異様に大きなエアクリBOXの位置変えたらハイブリッドシステム入れられるんじゃない？
ハイブリッドWRカー化に向けて既に動き始めてると妄想してみる エンジン位置低いのにヤリ素よりもボンネット膨らんでるのは、将来2.0以上ターボを搭載するため！と
妄想してるレス初期にも居たなぁ。当時はないないと思ったけど
確かにWRCカーはボンネット替えるから、市販版でこんなに膨らませる理由はないんだよな
熱問題ならスカスカエンジンルームで足りてるだろうし、衝突他者保護に有利なアルミだしな
だから、アルミボンネットを何度も成型するの金掛かるから、最初から次見据えた余裕のある造形にしてる、と思えなくもない >>264
というかcvtコンセプトに無印と同じ1.5ハイブリ積むだけでいいやん >>263
今のCVTはあんな激しい使い方しても大丈夫なの？ >>264
HVシステムは統一パーツを組み込む形になる、どこ製でどんなものかは未定
2022からはボディ側に大幅な改造が認められるとの事、鋼管スペースフレームを
くっつけたりするのも認められるらしいが詳細は未定 >>267
AWのCVTなら規格に合うのを運用すれば問題ないよ
現行CVTは急加減速には十分耐久でき、弱いとしたらロス含め250Nm以上の連続高トルク負荷
300Nmとかの明らかにCVTと相性悪いエンジンと組むとかしない限り、スポーツ走行させても問題ないと思う >>267
国内ラリーのCVTでそんなこと言ってた
1.5NAなら容量的には何の問題もないだろうし
自分の経験だと1.8NA＋CVTのBモードで高速をぎゅんぎゅん走らせても全然平気だったよ
踏めばレッド手前（6000），戻せば4000-4500 1.5NAで150馬力位絞り出すエンジンだったら楽しそう。CVTで高回転キープ出来るなら尚更。 スバルのが熱にシビアだからそんなものかと思っていたが頑丈なんだな
スバルはトルクが太すぎか >>86
迷ったら買いだぜ、86のってるけど下取りだして買う予定だわ
すでにデポジット入れたしな FF乗りはともかくFR乗りはよくよく考えるか4WDスポーツに試乗してから決めたほうがええで・・ >>188
これってピアノブラック？マットだと印象違うのかな 前スレ最後の方見てなくて既出かわからんけど
出典: webcg car graphic
>現行規定でのベース車両は、全長3900mm以下で、
シリーズで連続する12カ月で2万5000台、
直接のベースモデルで同じく2500台の生産が義務づけ
られている。新型ヤリスは通常モデルが5ドアのみで
、GRヤリスが専用の3ドアとなる。よって、
新型GRヤリスが本当に2021年からWRCに
参戦するには、2020年中にヤリス全体で年間
2万5000台、GRヤリスのみで2500台をつくる必要が
ある。現時点の発売日程や受注状況なら生産義務は
問題なくクリアできそうだが、
かりに4WDのGRヤリスの生産がエンジンや
駆動システムが原因で間に合わなければ、
先の東京オートサロンに同時出展されたFFモデルを 投入……という奥の手もある。
もうすぐ達成おめでとうっ >>275
向こうにファーストエディションあんのかな？ >>265
ボンネット替えるっていっても、熱抜き用のダクトだけで
材質・形状は変えられないからな。 仮に7月から作り始めて月産1000台、で
年内25000台。製造はGR専用ライン。
海外で同様のライン作ったとして
7.8.9.10.11.12月の6ヶ月で25000台達成。
四カ国もしくは五カ国でライン作る必要がある。
無理じゃね？
2500台なんじゃね？ >>278
それなりのソースを確認できるだろう雑誌と、
ソースもなしにあーだこーだ言っている落書き、どっちが信用にたるのだろうね。 >>265
いや、単純に歩行者保護でしょう
ポップアップフード採用していないからかなりのスペースの確保がいるよ
頭部の運動量に対して衝突の衝撃力を下げるにはアルミとか関係無くストロークが絶対必要(衝撃力＝運動量/ストローク) だから1.5ハイブリを3ドアで出せばホモロゲ関係は何も心配いらんじゃろ そうなんだ。
てことは、GRヤリスにG16E-GTS以上の大きいエンジン積まれることはないかな？
元々三気筒専用プラットフォームなヤリ素の流用でもあるし >>244
どこにシルエットの変更ができるとかボディパネルの素材を市販車から変更できるとか書いてるんだ？
ついでにサスの形式とかジオメトリとかあるが、基本的にGRヤリスのWRCにおける目的はこれだぞ
2022年以降のGRヤリスWRCも市販車のボディシェルを使うだろう
そしてチューブラーフレームとの公平性の担保のために、一行目に書いたあたりのレギュレーションは変わらないだろう
わかっていないのはお前じゃないのかね >>287
まだ、そんなレベルの話をしてるの？呆れるわｗ
GR-4が優位な状況は2021シーズンのみで、それは今年GR-4が発売されてこそ
今からセンターデフ車両を再開発してたら、発売そのものが1年以上或いは
2年は遅れる。それまで世の中が変わらないと考えてる事がトロいんだよｗ
2022新レギュへの移行に伴って現行車両への暫定措置は当然あるだろうが
全ては新レギュの全てが明かになってからよ >>287
自分が>>213で書いたことを良く見てみ
GR-4の発売が「今出そうが5年遅れようが変わんないよ」
なんて書いてるなんて、アホ丸出しやろｗ機会って言葉知ってる？ >>288
いやかなり厳ついよコレ。チラ見どころか、トヨタのGR系だとすぐ分かる >>288
一般的に黒はヤンチャっぽい雰囲気があって関わりたくないから見て見ぬ振りをするので大丈夫
ただ、クルマ好きな人は知ってるのでガン見する
更にもっと近くで見たいと車間を詰めてくる人もいるので煽られたと勘違いしないように >>267
前のヴィッツは熱かなんかで猫の鳴き声みたいになっているね
無理な気がする 当初はGRヤリスそのものを指す言葉だったGR-4、途中からGRヤリスの四駆システムを指すようになった >>298
ヴィッツCVTが2017,18,19と過酷な全日本ラリーで戦い抜いて猛威奮ってるだろ
間違ったイメージだけで騙るな GR-FOURが駆動系を指す？なら、プロトタイプの車体にドデカくプリント
され続けてたGR-4ってのは、それこそGRヤリスの事でいいんじゃない？ グレードだけどハイパフォーマンスは鍛造ホイールとミシュランタイヤっ単純に見た目もカッコいいな。
標準仕様の良さは布シートが個人的に好きな事くらい もし普通のトヨタ車にこの四駆システムを載せたら、例えばカローラGR4とかになるんかね？ カロスポに搭載ならツーリングカー路線でやって欲しいが、ゴルフっていう高い壁があるからなぁ カロスポは顔がダサいからなぁ、芸人ならノンスタ井上みたいな 世間的にはGR系よりもゴルフよりも評判いい顔だから、カローラGRだけは顔変わらないと言われてる サイドブレーキの所にWRCのオフィシャルロゴ
が描かれたプレートがあるようだがあれ何だろ。
オフィシャルロゴってのがたまらないw
ホモロゲモデルだよん とか書いてるのかな >>313
驚きではあったけど、LSD有り無しでそれぞれ最適セッティングにしてあるんだね。力入ってる
それと、フロント＆リアバンパーが、HPで塗装は当然でも、素RZだとRC同様に材着なのがビックリ
そのまま街乗りにも使いたいならHP一択じゃないですかー >>312
RCのシートもっとショボいかと思ったらRZと同じなのか ないと思うが、もしそうなったらトヨタしてやったりだろうな >>219
つまり運転がヘタだったと…
その、まぁ、なんだ >>322
そいえば出てました。メディア試乗会の時だった
と思う。つか
>>312 見られないんだけども ﾜｯﾁｮｲ 0a99-0Ybi はRALLY2マシンが頭に入ってるのか入ってないのか
GRヤリスはWRカーよりもRALLY2マシンこそ重要なんだよ
販売メーカーの市販エンジンを使うからG16E-GTSはRALLY2のために開発したようなもんだ
王者になったタナックが移籍したのもTMRとRALLY2マシンの販売権でゴタゴタしたって噂が濃厚だし
いまのWRC2に割って入るには素性のいいGRヤリスがどうしても必要だった RCのシートはプロボックスかなんかの適当な安っぽいシートにして
安くしてほしいんだが
トヨタのお客様相談センターに電話するか >>324
＞いまのWRC2に割って入るには素性のいいGRヤリスがどうしても必要だった
そうだよ、今必要なの、後ではダメ
それなのに>>213みたいな事を書く奴がいるの
GRヤリスはエントリ可能な全てのラリークラスに出るための車
だからこそRC1からJN1まで網羅する必要があった
324が言う通りこれまではRALLY2=R5に積むエンジンが無かった ３１２の画像では
RCのブレーキはモノブロックキャリパー
タイヤが１７インチ２０５／４５に見える・・・
RC待ってる人どうすんだこれ・・ 同じくモノブロック仕様で、素RZが18inch、RCが15inchブレーキなら何も問題ないけど
万一、RCまで18なら競技にそのまま出たい人は困るね。でも普通に15inchなのでは？ 多分１５インチでも入るキャリパーだと思うんだけど
それならホイールも１５インチにしとけよと・・思うんであります 材着って梨地黒無塗装って事かい？
だとしたら一番それが良いんだが >>330
他に倣うと、スーパーホワイトでその通りの梨地
それ以外のOP三色だと前後バンパー含めて塗装になる(納期は少し伸びる) RC待ってる人って競技車にするから少しでも安くしてくれって感じなんだろうね >>331
ありがとう
他車でピラーのピアノブラック等どうしてもキズが目立ってたので無塗装だと助かる >>329
RZ(HP)はオートサロンで17インチが入らない。だか入るか入らないか。って回答をもらっていた人が居た気がする。 全くの憶測なんだが、取り敢えず今年は
ファーストエディションで２種類の
生産をこなして2500台のホモロゲ取得を
目指すんじゃないか。で、落ち着いたら
小規模生産ならではの部品を細かく
カスタマイズ出来るようになる、と予想する。 >>327
ラリーコンセプトでモノブロックキャリパーと１５インチの組み合わせで出してたし、サスペンションがグラベルだから、１５インチ入るだろ。
ただ、入るホイールは限られるはずだから、ラリーコンセプトと同じエンケイにするか、人柱待ちするのがいいかと。 >>315
バンパー材着ということは
RZの見た目の印象は結構変わってくるのかね
赤とか白の着色としても塗装とは揃わないし >>337
良くガワからモノブロックってわかったな 情弱だと、こんなに昔の問題すら存在しなかった話で煽ろうしちゃうんだな… >>338
その可能性もあるね。
トヨタだし有料オプションである以上色味は揃えてくるかもしれないけれど・・・
何にせよ、他の車種とは作り方から何もかも違う感じだ >>339
RC買って15インチにする事が一番の関心事だったから、そこは重点的にチェックしてた。
色塗ってないだけでHPと一緒のキャリパーだったから、ディスク径違いの対応力に驚いた。
過去スレにもスライドキャリパーじゃないよとは書いてたんだけどね……。 >>327
TASでRCはRZと別物のインナードラムの15インチのブレーキになるのは聞いたよ >>327
最近の海外ラリー見てると、ぐらべるでも17インチタイヤぽいから
別に構わんよ >>312
バックドアガーニッシュは何てかいてあるんだ？
？押し？ >>350
ハァ……萌える……。RZに17インチ履かせたら同じくらい萌えられるだろうか 岐阜までGRヤリス乗ってジャパンラリー観戦しに行くんだ
しかも特別観覧席で
片道7時間だけどワクワクするなぁ
初日10時組だから11月には間に合うやろ >>351
赤押じゃない？
意味は解らん
しかし、この書面何だろう？
新型車解説書っぽいけどもう出版されてるのか？ >>355
トヨタディーラー職員に配られてる資料だよ
12月末には職員のタブレット端末で見られたデータ 現行スープラ乗りが いろりろ騒いでたが
70を3台乗った俺が相手してあげるよ
ちなみに現行スープラのカタログすらもらってないし
いつ発売されたのかも知らん、どんなエンジンかも知らん
で、ヤリス予約した。 クロスギヤとローファイナルがRCのみのオプションなのか、ロールバーがRZにオプションでも用意されないのか、気になってるのはその辺。
ワインディングと筑波1000がターゲットだから、この辺が欲しい。 他人のブログを読んだら
オートサロンのトヨタの説明員が CVTコンセプトはパワーアップはしないとの事らしい
とすると120馬力に225-40-18のタイヤは路面抵抗が大きすぎて軽快感が無さそう
それよりこのサイズのスタッドレス4本でいくらになるかが心配 ナンカンなら一本一万で買える
ブリなら3.5万円ぐらいか >>350
16インチなら余裕で入りそうだな
こういう対応はありがたいわ
今の車で16インチ対応キャリパー探すの苦労したからな
純正がこれはマジありがたいわ ナンカンは減ってくると途中で特性が変わる危険なタイヤだが、6分山で替えるなら問題ない え、マジ？4本で50万くらいすると思ってた
にしても120馬力は少ないよな
ノーマルヤリスと差別化するために
ポート研磨 エンジンバランス取り ラムエアーなどで150馬力くらいチューンしてもらいたかった ハイパフォーマンスなスポーツカー買って、わざわざアジアンタイヤ履くのは極一部でしょ
18inchじゃタイヤ高過ぎ！って売り言葉に買い言葉したみたいなもんよ >>362
ラリーコンセプトは15インチホイールやで。 >>360
120馬力だと完全に見た目だけの車になっちゃいそう。
多少値段が上がってももう少しあった方が売れそうな気もする。
スイスポよりお高いなら最低でも同等の速さが欲しい所。 >>369
知ってるよw
だから16インチなら余裕書いてあんだろーが 俺もGC8のスタッドレスはナンカンや。
どこのタイヤ使おうと勝手やね。 除雪されてない雪山遊びに行くとアイス性能ばかりの国産よりよかったりするからなアジアンスタッドレスは
SN-1とか >>368
釣りかもしれんが、どれ位の周期でタイヤ交換してるの？
俺はだいたい月1で交換するから、1本数万するタイヤなんて手が出ないね
4本2万程度の極安タイヤを中のベルトが出てくるまで履いてるよ 欧州でようやくヤリ素の試乗会が行われたらしい
場所はGRヤリスと同じくポルトガル
一体なにがトヨタを惹きつけるのか 北陸ワイはスタッドレスアジアンはさすがにアリエナイ。
BS一択。サマータイヤはアジアン使うこともあるが今はZⅢ使ってる年間3万㌔2セット消費。 雪で効かせようと思ったらBS、氷で止まりたいならYOKOHAMAだな
明らかに性能も維持力も違う。命に関わるし スタッドレスは毎年変える割に路面凍結すらなかなか無い地域なので
5年くらい使用することを考えて経年劣化が少ないらしいヨコハマにしてる
夏タイヤはアジアンタイヤとか試す機会無くてなんとなくADVAN >>312
燃料をくれたおかげで盛り上がったけど、この資料の頭には「４」て書いてあって
薄っすらと写ってる部分に「５」とか見えるんだよね
１からいくつまであるんだろう・・・そんで何が書いてあったんだろう・・・
誰かかスッパ７のところに言って聞いて来て クロスミッションは純正オプションなのかな？純正扱いじゃないとダートラNクラスで使えない >>389
俺も逆だと思う。
販売店用の試乗テスト行ったけど、逆だったし。 >>387
ASでは機械式デフ、クロス共に検討中との回答 ガチで冬タイヤは横浜と石橋乗ったら他はあり得なくなる。
夏タイヤは年一以上交換かつタイヤに合わせた走りでいいなら何でもいいかと >>312見てたらRC、ちゃんと出るんだな
欲しいんだけどいつからの販売なの？ 356mmの4potもハイパフォだけってことか
また一つRZとの差別箇所見つかったな スタッドレスはタイヤのパターンを見て買う事にしている。ブリザックはたまに目の細かいタイヤを
出すことがあり、圧雪路で効きが悪い。
古い話だが02は最悪だった そんなん書いてないけど他で判明したの？
>>392
車買うなら、本体買えるかどうかじゃなく、
タイヤを純正同クラス維持できるかで判断しろってのは真理 >>395
どこに書いてあるん？公式サイトではディスクもキャリパーも同じってなってるが 312の資料のブレーキの欄で勘違いした？
ありゃ色だけだし、RZにもメーカーオプションで付けられるよ >>389-390
俺も同意出来る。ただ最新のは履いた事無いから断言できないがｗ
前ゼッケンなら横浜有利、後ろならBSかな・・・ってもうBSはラリータイヤ止めたんだっけ？ >>398
RZ=ベースでしょ？
ハイパフォと同じブレーキがついてるのは1stのRZじゃん？RZはRCと同じになってる。 >>398
たぶん17インチ入らないと思ってるんだと思う。
社外の17インチ用ブレーキキットはこのサイズだから、ホイールで対応してるだけで同じブレーキだと思う。
18インチ用の380mmディスクとか、ディクセルとか出す気満々ではないかなぁ。 >>402
それ、同じRZでも1stとそれ以降でブレーキが別物になると言っちゃってる訳だが
本当にそんなことあり得ると思ってる？ >>405
312の資料見る限りそうじゃね？
ていうか標準RZ劣化しまくりに見えるけど >>406
右向きの矢印がついてるの見えん？
ちなみに公式サイトでは1stエディションと標準で装備が違うものは紫色で表示されるが、ブレーキ関係は全部緑色なので1stでもそうでないのも同じなのは確定 >>408
やっぱりそうなのか
つうことは312のベースってやつは何者なんだろ？ >>312で確認できる事は
誰かがASでじっくり見て来たようにRZとRCが同じキャリパを使ってるって事、
そして１５インチホイールが入るようになってる事からローターとブラケットで
調整してるらしい事 >>411
最初そう思ったんだけどそれだと>>408の言う通り公式サイトの説明と相違が出る 本来鋳造ホイールのRZが鍛造になってるのは単なる誤記だろ >>414
その赤線であっているぞ。あくまでもRZのハイパフォーマンスエディション。
ベースであるRZにハイパフォーマンスを名乗る追加装備があるだけ。
ベース（RZ)も1STエディションもモノブロックのキャリパー。
RZHPはモノブロックのキャリパーに色を塗っただけ。と言われている。 >>415
でもローター径が説明つかなくならん？
もしかしてRCまで全部ブレーキは同じで356が入る17インチを履いてるとか？
ASでみたRCにハマってた15インチ用ブレーキはオプションなのかな ローター径なんかその資料のどこにも書かれていないので「説明つかなくなる」点はありません どこの説明？TGRだの欧州トヨタだので公表されているスペックはすべてRZとハイパフォだが >>421
可能性として全車356mmか1stのRZとハイパフォだけ356mmのどちらかしかないじゃん。 >>422
なんで？？？
とりあえず1stと標準でブレーキまわりが全く同じなのは確定だからそういう考えをやめて
全車356mmってのはなんなん？RCにだけダウングレードしたブレーキを搭載するのって技術的にもコスト的にも何も難しいことじゃないんだが >>419
15インチはけるんだからはけないわけないだろ
そのかわりにホイールは選ばなきゃならんだろうが、俺は鍛造しか買わないから問題ないがな >>423
だから312の資料だとRZとRCのブレーキは全く同じことになるじゃん
つまり全車356ってことじゃん キャリパーは同じと書いてあるけど
ローター＆ブラケットまで同じとは書いてないよ 意味わかった
モノブロックキャリパー(ローター径は異なる)
こういうことね。しかしRCにもラジアルマウントキャリパー採用とはビックリだな。 で、RCはいつから予約できるのか誰か教えてください >>431
「RCの予約」として発表は何もない
Dの資料では８月以降1st以外の商談になる予定になってた
1stを含めて発表は9月、発売はそれ以降のはず >>431
ASで齋藤主査にRC購入の旨伝えたら
RCに早く乗りたいのなら1stポチってください。
デポジットのグレードはあくまで目安で1st商談時グレード変更可
トヨタはお客様に不利益になるようなことはしません。
…そういう事です！
と言われ、納得したのでデポジット済
信じる信じないは任せる >>427
一応ローターは二種類あるみたいなのカタログでみたから、ハイパフォは294くらいなんかな？
下のグレードは177付近ぽいけど >>434
既に公表されているデポ条件と主査発言の間を取れば
1stの契約に至らなくても、5000円手数料没収は無しで
7月末1st組終了後、早期に商談できるようにする・・・くらい？ 当然その時期になれば、RCの詳細やオプションなんかも分かってるはずだから
1stデポでの商談と言ってもRCの話もできるし、実質的な詰めは終わってしまい
8月1日にはオーダー入力できるんじゃないかな、多分 >>382
トルセンLSDを付けるか否かで
決まってしまうねw
ハイパフォーマンスの方が予約多いみたいだがトルセンLSDが標準車でも
OP選択可だったら逆だったりしてたりしてw >>438
>>439の書いたとおり
1st商談時にRCの商談可
違約金5000円は取られないと思うが
ラリー招待、ミニカーは付かないだろうね 流石にミニカーとかの特典は書かれてる通りに1stのみだろうな。ｲﾗﾈって人もいるし
というか、RCのブレーキが小径なのはオートサロンでそうだろなと思ってたけど
RZでもその可能性があるとか驚きだわ。そこ分ける意味あるのか >>441
＞1st商談時にRCの商談可
事実上そうなるだけで、あくまでも1stの商談の体を取るだろうね
そうでないとデポ入れた連中や逆にRCがないから入れなかった連中が
騒ぐよｗ
だって1st商談期間中にそれ以外の商談が出来たら、看板に偽りアリだもん まあ騒ぎたい奴は勝手に騒げばいいさ
しれっと俺はRCを買わせてもらう >>432
>>434
ありがとう
孫の入学祝いに欲しいから>>434信じてとりあえず1st頼んどく >>440
俺は雪遊びしたいから機械式考えてるんでRZ。本当はHPにしたいんだけどな～ >>445
孫はこんな車で喜ぶんか？？
珍しいなｗ 乗り心地はどれくらい硬いと思いますか？
シビックタイプRみたいなら乗れないな。 ガチの競技ベースであることに意味があるんだろうが
乗り心地だの質感だの言う奴に骨抜きにされた成れの果てが、例えば今のWRXとかだ
そういうアホはクラウンにでも乗ってろ >>448
どのシビックとの対比かによって違う
サーキット走行動画を見るとサスは良く動くように見えるから
スプリングレートはともかく乗り心地は悪くないのでは？
市販車が出て来てないし誰も乗ってないから何とも言えんけどな 今のシビックRは乗り心地いいよ
速さと快適性を両立できるのがたぶんイマドキのスポーツモデル typeRといってもFK8かそれ以前かで全く乗り心地違うんだから絞ってくれないと
インタビューからFK8程度のしなやかさは当然持ってると思うけど、FK8でも全然受け付けない人なら、ひょっとしたら硬く感じるかもね 今時のスポーツカーはシャシが硬い分サスはしなやかだよね 四駆乗った事無い人は理解しがたいだろうが、
四駆は基本的に乗り心地は良くなりやすい、ステアと車の動きの同期は取り難いが。 RCのステアリングとシフトノブ
本革をメーカーオプションにして欲しい
エアバッグを外す事まではしたくない ラリーやダートラに参戦予定がないのにRC買うのはタダのアホ
マフラーとアロエいじる程度ならハイパフォ
たまにサーキット行くから足変えたいなら標準 前後機械式にするか、前トルセン後機械式にするか悩む。
雪道で楽しいのは後者かな？
56Rの後継タイヤ出てくれたら合わせて買うのに。 RCってヴィッツでいうRSレーシングみたいなやつ？ >>458
どんな仕様で出てくるのかもわからないのにそんな事言ってるお前の方がよっぽどアホ 黒はカッコよくて、オタクっぽさ全開だな
でもいいのさ。元々オタク専用車。スーパー7より多少はマシだろう
車オタクは隠せないし隠さないぜ なんか全体的にデザインがずんぐりむっくりしててダサい
メガーヌRSトロフィーなんかは流石欧州車だけあって文句なしにかっこいいのに 欧州関係あらへん。こっちは1805しかないし、全長も4m切ってる上に
そこに四駆システムと頑強なサス類詰め込んだから、当然前後はスパっと切った形になっとる
こういう、実や質ありきのデザインを評価できるようになって、本物だぞ
あんさんの大好きな欧州では、こういうのを評価できる本物が多いんよ >>460
特に前後の造形美が半端ないな。ケイマンSと並び、現代自動車デザインの最高峰の１つといえる >>459
雪道遊び程度ならトルセンにしとき
メンテナンス的に 実は、一番値を抑えたい街乗り派や所有欲派に向くのが、一番高いHPなんだよな
実際に言うと、この車を楽しむのに掛かる最低限が456万＋20万くらいのHP、
次にスポーツ走行もしたい派が、396万＋カスタムと諸費用80万くらい、
一番乗り出しに金掛かるのがガチ派のRCで最低＋100万てイメージ
>>468
斜め後ろから見たときのコンパクトさは好みだけど
フロントの昆虫っぽさは正直、どうだろ？
上で言われてる通り、オーバーハング少なくしつつ実益確保の苦肉の策に感じる >>467
いやデザインはゴミだよ
日本車特有の芋臭ささがGRヤリスに漂ってる
これがスポーツカーといわれても一般人はただのコンパクトカーだと普通に答えるだろうね
一方ルノーメガーヌはデザインも機能も完璧だよ
https://youtu.be/XLnt8BuAJz0 それに車高も高すぎなんだよ
余計にずんぐりむっくり感が強調されてる そのメガーヌデザインを一番絶賛してるのが日本人評論家って知らんの？
あんさんの馬鹿にしてる典型例なセンス無し日本人が、あんさん自身なんよ。自覚せな >>431
1stの売れ行きに影響を及ぼすであろうから、RCの詳細は暫くでないと思う。
RZ(HP含む)は儲け筋、そこら辺でトヨタは抜かりない。 デザインでかっこいいだの可愛いだのどうでもええわ
時間過ぎれば時代遅れだのウンコ言われるから機能、性能優先でやってくれたほうがいい >>473
ラリー車で車高が高いのカッコ悪いと思うけど・・・ まつがった orz
車高の低いのカッコ悪いだった、スマン それに本物を語るならニュル最速の称号を持つメガーヌが本物なんだよ
海外でもメガーヌはファントゥドライブといわれて評価が高いからな >>472
初めて見たけど、なんかチェホンマンに似てるね >>462
どんな仕様か想像つかないお前がアホなだけだよ >>478
SUVを除いてスポーツカーは車高が低ければ低いほど美しいよ
ラリーカーと言っても実際舗装路しか走らないんだから意味ない >>483
え？ダート走らんの？？？
それなら四駆とか買う必要ないじゃん、マジ意味不明。 ラリーは未舗装路も舗装路も関係ないんだよなぁwwww
こーゆうメガーヌ信者と言い気持ち悪いマジで
4駆買う意味なんもわかってないやん >>481
動画や画像じゃ伝わらないけど実際生で見れば分かるよ
メガーヌにはオーラというか凄みがあるんだよね
生で見たことないけどGRヤリスには凄みは無いよ >>487
ようわからんけど
ポンコツ中古ミニ→借りてきただけのスープラ→
何か知らんけどメガーヌ、って事で良いのかな？
で、次は何を予定してるの？ どこにもオーラも凄みも感じなくてわいの感覚ズレてるのか不安ナリ 欲しいグレードは基本的にHPなんだけど、欲しいオプションがRCのみの可能性があるから困る。
本契約はまだまだ先の話だけど、RCを含めた細かいオプション情報を契約前にはしっかり用意して欲しいと切に願う。 >>487
同じ仏車なら間違いなくA110飼うわｗ
ってか来年購入予定してる。
あと泥用にGR4欲しいなって感じ。 ジェット機の最高峰デザインがMe-262とグラマンF-14であるように、
拳銃の最高峰デザインがルガーP- 08であるように、
自動車の最高峰デザインは718ケイマンとGRヤリスに決定された。 >>434
例えばそれを信じて500人くらいがRC目的で1stエディションの
デポジットを支払ったとする
その場合にRCを受注開始直後に購入した人が納車待ちに
なってしまうのはおかしくないか https://i.imgur.com/0Wwww13.png
ちょっと見づらいから拡大+派手にした（どうでもいいがurlも派手になった） わかってた事だけど共通パーツまじでガラスとインテリアのボタンとかしかないんやなって エンジンの傾け度合いがエグいな
トヨタの本気が見えるYo >>499
今は知らんけど昔のFFビスタも傾いてたな しかしこれ見ると、フロントオーバーハング、もちっと削れたやろと思ってしまうな
ボンネット先はコンパクトなのに、その下のロワグリル部がイーッて歯を剥くように前に出てて勿体無い >>502
ノーマルエンジンの搭載位置と比べて
バルクヘッド側に21mm寄せて、更に傾けてあるように見えるけど？
重量物であるエンジンを車体中央に寄せて重心も下げてるよね
個人的に凄いと思ったんだが？ >>463
俺は黒買ってエアロ赤黒に塗り分けたいわ
縁取り赤ラインなんか入れたりして 久しぶりに来ました
何か新情報ありますか
ヴィッツのGRスポーツ(もちろん中古)でもいいかななんて思い始めてる今日この頃 うーん
納車前に体重減らそうと思ってジムに通いだしたくらいかな いやあ
トヨタの社長さんはいい車出してくれてるよ
あっぱれだ >>494
受注開始直後にオーダーしても
そもそも受注生産だから納車待ち >>487
みんなのアイドルレンタルスープラちゃんか（笑） >>496
こういうのを見るとリヤミッドシップ化したらイイのにと思ってしまう
リヤシートなんか不要だし エスロクみたいに電子制御でガチガチに固めた上にオーバースペックタイヤで絶対滑り出さないようにマージン取りまくる車になりかねん
見た目は良くなるかもしれんし所有欲は満たされるかもだが、楽しいスポーツカーになるかは疑問
見た目優先、たまにワインディングも楽しめるGTカーとしてなら有りかな >>512
分かってないのぉ～この車の成り立ちを。。。
箱レースにすら出てない本田とは違うのだよ >>511
WRCのベースは四座じゃないとダメ
エヴォーラみたいにできるって？知らんがな
台数規定のクリアも難しそうだし
>>513
スーパーGTとWTCR >>509
８月の一般受注開始時点でRCのバックオーダーが
あったら、おかしいでしょうって話
1stにRCがないから控えた人が後回しになるんだよ >>514
スーパーGTは実質ロールケージの名を借りたパイプフレームの車種関係ない車
WTCRはWTCCで予算注込み疲れ切った大手メーカーが手を出さなくなったレンジ。
WTCCが泥のWRCとすれば、WTCRはワークス不可のPWRC
まあ、ホンダは泥に関わる前に倒産すると思うよ～ だいたいGTなんか東レの共通モノコックの時点でな… >>497
ヘッドランプとリヤコンビネーションを忘れるなんて！酷い！！ >>515
受注開始日までは発注端末でRCの選択が出ないから
一般受注開始直後は勿論バックオーダーなし
それまでに詳細決めておけば開始直後に販売店が発注かけられるから
納期が早くなるってことでしょ
馴染みの営業なら値段さえ分かっていれば
7月中でも商談するんじゃないのかな
要は7月中は1stしか発注かけられないってだけよ >>503
WRカーのボンネット内画像を見ればわかるけど、色んなダクトが
前後上下にあって結構建て込んでる。さらに前に置いたラジエター＆
インタークーラーからの排気抜けも考えると大きな空隙が必要。
市販車として考えればクラッシャブルエリアは広い方が良い。
重量配分の心配をしてるんだと思うけど、エンジンより前に重量物は
無いから、ヨーモーメントへの悪影響は最小になってると思うよ。 >>519
>>434からの流れを見てくれ(ややこしいけどｗ)
俺も>>519の理解と同じ程度しかできないと思ってるけど
>>434を都合の良い方に解釈すると1st商談時にRC商談も可になってしまう。
これはもちろんデポ契約規約上も問題だし、企業倫理的にも拙い。
デポ契約を真に受けて人RCオーダーを待ってる人と抜け道を使って
RCのオーダー入力を早めようとしてる人との闘いｗ トヨタが臨機応変に対応すると、
「会場に行って直接質問するほど熱意あった人」の方が「生産順番的には有利」になってしまう訳だが、
RC欲しい人のなかで、どうしても8月中とか早期に欲しい人って、そんなに多いの？って思う
シビアな競技用途なんだし2000台くらい生産して、職人たちがこなれてきてからの方がいいのでは >>522
GRヤリス発表前日に値段リークする営業所もあるぐらいだから
受注開始以前の商談はあるでしょうね
RC買うと決めてるならデポしておいて
仮に違約金5,000円発生した場合は
RCの総支払からその分値引きして貰うのもありかもね
先行試乗も出来るしｗ 外装が全部アルミとカーボンらしいな、いくら競技のベースとは言え競技とは程遠く毎週末に洗車ワックスのお前らには関係ないと思うが凹んでも板金は利かず交換になるから十分に気を付けろよ デポ契約にいろいろと謳ってるから世間話で
ゴニョゴニョした風にするんだろう
Dは車さえ売れれば良いんだから、何だってするｗ
>>524先行試乗が商談前なんて言う情報は無かったと思うが？？ ミニカー、試乗、抽選での工場見学やラリー招致
これらは成約後と思っといてほぼ間違いない >>516
NSXはGT300にNSX GT3が有る。
ヤリスのWRCカーよりはGT3の方が市販車に近いんじゃね?
https://car-me.jp/articles/8168 >>529
とりあえず国内でナンバー取れてから語ってくれｗ
ナンバー切ってなら何でもできる 最初から違うゴールで語ろうとしてんだから特大ブーメランやん >>532
> スーパーGTは実質ロールケージの名を借りたパイプフレームの車種関係ない車
これが間違えてるという例を出したのですが?
もしかしてIDがコロコロ変わる病気にでもかかって方ですか? >>514
じゃ現行のA110だとWRCには出場出来ないってこと？ >>533
マジに意味ワカンネｗ
>>534
まあ、グループが違っちゃうけど、市販済みみたいだよね
https://www.autocar.jp/news/2019/09/08/408161/
R-GTカテゴリらしい。最近のレギュ変更はよく判らんが、ナンバー付かないと公道走れないからねｗ >>523
＞RC欲しい人のなかで、どうしても8月中とか早期に欲しい人って、そんなに多いの？って思う
そんなにいないだろうね
だから、手心も加え易いはずｗ
どっちにしろ1stデリバリー自体が9月発表以降
生産開始が８月からで1000台/月でデポが3000契約入っていれば
1st以外生産は11月以降、素RZ、RC混ざりだと年内納車は
難しいだろうし、デポが4000とか入ればひと月ずれ込む >>525
カーコン程度でも凹んだアルミフェンダー直してくれたけど？ パテじゃなくて叩いて直したとか言ってたぞ大変だったらしいが
ランエボ >>538
アルミでも出来ない訳ではないけど鉄板ほど板金出来る範囲が広い訳でもないって感じでしょ。 >>541
何が違うのかわからんが駄レス面倒いスルーします >>541
その通り、違うな
でもカスは放っておけｗ 全部アルミのクルマが400万ぽっちきで買えると思ってんだすげぇな… お客がNQヤリス注文してコミコミ300万弱だったとか
三月中に納車予定でミニカーが当たったて喜んでた
15年15万キロのステゴンの下取りが1万円と値引きが9万円
ヴィッツ後継なのに随分と高いんだな >>543
>従来のカーボン素材の常識を覆す新工法から生まれたフォージドカーボンをルーフに採用。
> エンジンフード、ドアパネル（左右、リヤ）にはアルミ材を使用し、
>「軽さ」にこだわり抜いたマルチマテリアルボディ
確定しているのは上記だけ。 でもフェンダーやバンパーも指で押したら凹むくらいペラペラだって言ってたな。バンパーはともかくフェンダーも板金的にはどうなんだろ >>548
マナブあの表現はネガティブさをイメージしてしまいこれでメシ食ってる者として失格 >>544
今どき5ちゃんで草なんか生やしてて恥ずかしくないのか？ 本論で対話できずに揚げ足取りに逃げる方がよっぽど恥だから自覚して自制してくれ… >>548
確かに語彙少なすぎて、車オタクじゃないと汲み取れない事おおいからな・・・
彼はあの人良さそうでプライド高く裏がありそうなキャラだけで食ってると思う >>548
最近の車ってバンパーペラペラだよな
ハチロクがペラペラでびっくりしたけどアレより薄いのかな >>549
あんな仕事で1000万超えの車ポンポン買えちゃうのが羨ましいw 河口マナブってTinpoでパシリだったヤツだろ
あんなのが評論家なもんかよ >>537
昔RX-7乗ってたけどアルミの部分が凹んで知り合いの板金屋に見せたら
アルミは叩いたり引っ張ったりすると割れる（鉄と違ってどんどん薄くなるんだそう）から板金は無理と言われた
結局直さないで下取りに出しちゃったんだけど・・
カーコンだと普通はパテじゃなかったっけ。まあ店にもよるんだろうけどカーコンの肝は今まで板金屋が
使ってたパテより遥かに速く乾くパテって聞いたよ。だからコンビニ並みに速く治せるとか 普通に後ろから叩いて直すわ。それが出来るスタッフ居ないなら無理なのはカーコンでも他工場でも変わりはない
どういうやり方か事前に説明・相談するし、難しければ叩いて直せる他所を紹介とかもするから、勝手な妄想で喋ることは止めろ >>563
裏から見たら膨らみなかったし本当に叩いて直したと思うわ >>565
アルミでも叩いて治せるんだね
それ以来アルミのパーツの修復の用事がないから知らなかったよ 何にせよ憶測で騙らない方がいい
俺らだってGRヤリスを変な憶測でどーせダメだろうと言われたら嫌だろ アルミの鈑金は火を使えないから慎重に凹みを叩き出してアルミ専用パテで仕上げる。
最近主流の高張力鋼板も熱に敏感 >>562
織戸ってラリー出てたの？全く知らんぞ・・・
記憶が正しければ坂東商会のパシリだった人でしょ？ >>575
ありがとう～。さすがプロドライバー、ブレーキはちゃんと踏めているのな。
アングルは少な目に見えた。
しかし、ハイランドマスターズも広くて良い道使うようになったんだな。
俺が走った頃は㌧でもない岐阜のガレ場ロング＆狭い簡易舗装の林道ばかりだったのに・・・
>>577
確かに気持ち悪いな ニュル24のSP2TにGRヤリス持ち込んでほしいな >>579
スゲー意味あるよね、それ。
超期待するわ。 ブラックもイイかと思い始めてたけど、外で停まってる姿はイマイチだなぁ
https://i.imgur.com/6aydklL.jpg
これは素のヤリスだけど >>582
醜い車だな
GRヤリスになったら印象変わるけど >>582
近くで見ないとプレシャスでも黒一色だからね
あとホイールが黒だと合わない。変更予定だけど中々似合う色と形の組み合わせが少なくてセンス問われる 今週の土日だっけ？赤お披露目
あーなんだかんだ迷った挙句スーパーホワイトで良いやってなりそうだなぁ 赤選べる人は尊敬する
>>587
それ思う。有料色だし追加設定してくれんかな 有料色だし野意味が分からなくて草
有料色だからなんだよ >>591
スーパーホワイトからの変更は追加ラインになるので金が掛かる
他色にするだけで追加金かかるが、他では無料で選べる色を有料OPにするとイメージが悪い(俺は歓迎だが)
なので元から有料色のみを変更先として設定してる。追加されるとしたら有料色 >>593
なるほど分かりやすい
いっそ、８色くらい選べる色選択自体を、５万くらいの追加オプションにしてくれたらな～ >>596
良い色だとは思うが、アクアみたいに安っぽく見えなくない？
これに細かい青系パールが上塗りされていると美しそうに思う あんまスレと関係ないけどさ
ターコイズブルーって聞くと
タコはブルーって連想してしまいます >>593
＞他色にするだけで追加金かかるが、・・・
それはさすがに妄想が過ぎるだろう
有料色が高い理由はコートが複数回になるから、また高額ゆえに
余程の人気色でなければ注文が少ないため、塗装ラインの稼働調整が
必要になる＝効率が下がる。
元町の塗装ラインが何本あるのかは判らんがメイン部でもコンベアなしの
ラインなら、塗装ラインは多数持たず、色ごとの塗料入れ替えでやるの
かもしれない。
となれば塗装ライン稼働上の制限から色を絞った可能性が高いと思う。
もちろん色ごとのラインは用意したがそれ以上増やせないのかもしれないが だね。クラウンはジャパンカラーセレクションも良かった。ああいうOPでいいんだよ
スーパーホワイトのみだろうRCだけじゃなく、RZまで前後バンパーが基本材着と書かれてたせいで
OP色は工程が増えたり手間が増えたりするんじゃないかと俺も思える。なんで全部、もとから有料の色なんだろうとも 「材着樹脂」と言って塗装ではなく既に着色してある樹脂を成型したもの >>603
>>604
ありがとうありがとう
RCのやつがそうかな >>599だけど
>>601をみて>>312の資料を思い出した、確かにベース車両のバンパー材着だったね
だとすると色は簡単には増やせないなぁ・・・
さらに思い出したけど国沢がバンパーなどが薄いと書いていて、塗装だと母材側の
変形に塗膜が喰い付けなくて、皺が出たりするとかあるのかもしれん。
でもHPは塗装？？まだいろいろ謎があるなぁ >>609
記載ミスって情報出たのか
資料画像を予想だけで否定すると、無駄に混乱を招くだけの行為になっちまうが >>609
最初に312を見た時、1stHPとRCの所に集中してたからベースは
何となく流し見してたｗ、RCグリルが材着で「あー」と思ってたんだ
再度よく見たら、ベース車両前後バンパーも塗装なしで「？？」と思った
内部資料らしいから正誤は正式情報待ちだね >>582
ここの駐車場見覚えあるな。
旅行中に寄った愛知県のローソンかな １番お金かかってるのは、プレシャス黒なんじゃないの？ 開発費という意味でならエモーショナルレッドが断トツ >>616
設定はエモ赤のⅡだけど、ワインレッドで深みのあるエモ赤Ⅰだったら完璧それだった https://i.imgur.com/iJW9skW.jpg
https://i.imgur.com/949EeZ2.jpg
●HP／1stはマットブラック、それ以降はピアノブラック
●ベース車／1stはマットブラック、それ以降は材着
※ただしリアスポだけはピアノブラック 今の焦点はそこ（グリルや、リアバンパーロア部分であるリアディフューザー）じゃなくて、
>>312の資料でRZの1st以外では材着となってる、前後バンパー一式の存在をどう捉えるか >>619
ダンロップ履いてるモデルってベースモデルじゃなかったっけ？ CVTコンセプトでも履いてたのと、「ベースはヤリ素じゃね？」とかの混乱を避けるために敢えてRZを使ってる
RZ＝ベースモデル。 RZハイパフォーマンス(通称HP)＝RZの豪華装備版。 RC＝ベースの廉価装備＋ロールケージやグラベルサス版。 >>621
ダンロップ=RZなら塗装バンパーでしょ >>622
だから何で>>312の資料が焦点になってるって事を何度も繰り返さにゃならんのだ。同じ人だしさぁ
みんな、RZは塗装ダンパーだって思ってたんだって。それが内部資料では1st以外は材着ってなってて
予想と違ったから、どうなんだろうねって話されてるんだよ >>582
やっぱり買うなら黒だな
色選べないなら黒買うわ
エアロ付けたら厳つくなりそう >>623
いや、>>312ではHP以外は材着になってるように見えるけど 312自体いつのなんの為の資料かも分からんしそもそも信憑性有るものかどうかも分からん
悩むのは公式出てからで良いんじゃない？ 材着が無塗装で黒いわけではなくて、もしかしてそれぞれの色の可能性もあるよね？
ソリッド色以外は再現出来るとは思えないけれど。 まぁ材着樹脂色の上から更に吹き付けても、このOP色みたいなのは出ないし、ボディとの差がやばい
次の情報出るまでは、ちょっと信じがたいくらい
ま、他の話題もないんですけどね ネタがないのはその通り
信憑性なくても話題にしてしまう
誰か暇な人前後バンパー材着黒（一番安そうな色）の画像作ってくれないかなー 常識的に、ボディカラーがブラックでもないのに顔とケツのほとんどが黒とかありえると思ってんのかね
公式ではフロントバンパーは1st標準に関わらず同じだし、リヤバンパーに関しては
「（紫色）のGR YARIS 1st Editionの特別仕様（特別色：マットブラック）は、標準仕様では塗装が異なります」
の記述からして材着になるのはマットブラック塗装になっているロア部分のみ
312は普通に書いた人のガバだろ バンパーが材着なら
https://www.renault.jp/car_lineup/kangoo/couleur/img/kng_clr_ext_img_pc.jpg
https://ms-prd.apn.mediaserver.heliosnissan.net/iris/iris?fabric=W&;paint=K23&vehicle=8_M20&sa=1_Y,2_DT,4_A,5_R,6_D,7_B,11_E,12_D,13_5,18_J&width=982&client=&brand=nisjpn&pov=E01,cgd&scope=read
こんな感じ。商用車のベースグレード。 シャンプーや化粧品のPPボトルも材着樹脂
自動車のバンパーだと、メタリック系カラーに良く使われてる バンパーは材着樹脂の方がいいだろう。
多少擦っても目立たない。高級を求める車じゃない。 RCなら当然良いし、８６くらいの値段なら有りだけど、４百万のRZではなぁ
前後バンパー内のロアグリルとディフューザーのことを指してるならいいんだけど、>>312の資料だとわざわざ別項目にしてあるっていうね >>636
こういうのは材着とは言わない、ただの樹脂バンパーｗ
樹脂素材メーカーのサイト見ればわかるけど
>>637が書いてるようにキャスト後にそのまま使える。
ツルピカのボトルやピアノブラックやメタリック調の
内装パネルにも使われてる、色は多種で一部品で二色以上の
色を一体成型してるものもある。
ただ、そこまで微妙な色合いを出せるとも思えない、正直わからん だからスーパーホワイトⅡ以外は追加含め全部有料って言われてたんだな
納期も多少遅れるだろうってレスも何度もあったし、資料前提で話してたのかねその人ら ttps://astamuse.com/ja/published/JP/No/2014088022
トヨタが公開してる資料だと塗装工程の下塗りを省くために
材着部品を使うと有効となっているけど、そのまま使えると
までは書いてないね。
他のやり方があるのかもしれないが不明・・ TASでグリルのマット、ピアノ、材着を見てきたけれど
バンパーに関してはHP、RC、CVTすべて違和感なかったから
多分同じもの（塗装）だと思う。
グリルは1ｓｔ見ちゃうと材着は安っぽいかな
ピアノは擦り傷が目立つね 実際傷付いてたし
リアのトヨタマークの↑も傷だらけだったな >>636
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/109817
ここにあるように樹脂無塗装バンパーは材着で良いようだね
”スマンかったm(. .)m”
ただ「着色」を積極的に利用してるわけではなく
塗装しない利点だけを使っていると言えると思う。
無塗装部品が黒系なのは耐候性増すために「カーボンブラック」を
入れてるためみたいね。 リアのサスペンションはトーションビーム型のダブルウィッシュボーンなんだな。
ストローク量とれてグラベルでもあけるな。 × グラベルでもあけるな。
○ グラベルでもいけるな。 GR専用のCIエンブレムなんだな
普通のエンブレムより軽いんだっけか >>646
下から見たら凄いストローク量だったし、入力での逆側グリップ増もちゃんとある構造だしね
WRCマシンと丸っきり別でも良かった筈なのに、市販版でもほんと戦うためのサスしてる >>646
トーションビーム型ダブルウィシュボーンとか意味がわからんのだが？
もしかしてサブフレーム？のこと言ってるのか？ >>650
意味不明は確かだが、GRヤリスのダブルウィッシュボーンは元々の意味とは
形状が違うから混乱してるんではないかな、だってY字型の上下アームがないんだもんｗ
当然、前後方向の動きを規制出来ないから、トレーリングアームを別に持ってる。
Y字形に見えなくもないロアアーム、I字形のアッパーアームとトレーリングアームで
出来たマルチリンクと言うのが正解。 昔から3リンクでマルチって言っちゃってるでしょ
ダブルウィシュボーンの上下どちらかを2分割したやつとか なんか上に資料の画像あって
1500NAFFのとこにそう書いてあったから CVTコンセプトの市販版名がRS、そのRSのFF形式なサスペンションの名がGR-S(暫定)
ってことでは 200万円台の予想があるのは知ってるけど
300~330万くらいじゃない？ ヤリスハイブリッドE-fourの見積書いてもらったら、総額で330万乗り出しやった。グレードまで覚えてない。 こんなん庶民用の大衆車やない！っていう人の見積もり書って、庶民感覚とかけ離れたOP盛り盛り仕様なんだよ そうそう
ファイナルエディション乗り出し600万！みたいな見出しのみんカラブログの見積もり見たらサイバーナビとスポイラーだけで50万超えてた ナビ付けてツートン、だけで一番安いグレードでも総支払250超えるんだからそんなもんじゃね？
アルミ入れただけで20万くらい掛かりそうだしｗ ま、なんせFF版のGRヤリスが250万くらいで買えると期待してるやつは現実見たほうがいい。
精精300をすこし切るくらいと思う。 250万以外を予想してた評論家はさすがに阿保だと思ったわ
というか、最初から絶対不可能な予測を勝手に設定して当然達成できなかった時に叩く、野党戦術なのでは レクサスRXのスーパーホワイトを買った友達が遊びに来て色見せてもらったが、やっぱスーパーホワイトはええな上品やし威圧感があるわ
パールマイカと悩んだがスーパーホワイトに決めたわ ASも行ったし写真でも動画でも色々見たけど、白が一番ワイドに見えるのは確か
というか実物はかなり低く構えてワイドに見えるのと、写真じゃ飛んじゃってる曲面の造形が迫力あった白 レクサスの白はめっちゃ良い色だと思うけどスーパーホワイトとは違うよな >>674
そうなん？本人スーパーホワイトって言ってたわグレードもコミコミで600ちょい言ってたし 現行のレクサスRXだと、ホワイトノーヴァガラスフレークという色だから、全然ちがうやん。 ちょうど色の話題だけど、今、先行予約者に来てるメールには、一人一回応えられるアンケートがある
そこで、色追加して欲しい人は、忘れずご意見/ご要望に書こうね！
実際の予約者からの意見がまとまった数あれば、これは本気で動くかもしれない。マジに可能性のあるチャンスだよ >>678
了解！でも同意見の多かった納車スレで書いた方がいいかも iMTってどうなの？
MTとか教習所以来のMT初心者 ようつべでヤリスWRCのエキゾースト聞いてみ？
あまりにも下品な汚い音で笑うからw
クサラキットカーの方が100万倍もまし >>668
今でも純正という縛りならデフ入ってるGRsports"GR"の方が速いでしょ カローラスポーツのiMTに毎日乗ってる。
発進時の半クラで多少回転が上がるのでエンストしにくい。限度はあって、繋ぎかたが雑だとエンストする。発進支援はオフれないけど、別に邪魔じゃないからかまわない。
あと、ギアダウン時に勝手にあおって回転あわせてくれる。これはとてもきもちいい。足で回転合わせるの面倒くさくてやらなくなる。かなり雑にクラッチペダル離しても超スムーズに繋がる。オフる事もできる。というか、スポーツモードにしたときだけブリッピングする。 めんどくせーと言いつつ自分でやるのがMTの醍醐味じゃないのか まあそういう人はオフればいいじゃん。
俺はいい装備だと思うよ。レーダークルコンとかレーンキープとかMTらしからぬと言う人もいるだろうけど、死ぬほど楽だよ。
Hゲート式のシフトノブとクラッチペダルさえ付いてたら満足。あとは全部自動化して欲しいくらいだ。 まぁGRヤリスのはレーンキープじゃなくて警告とハンドル少し動かす程度なんで、低速不可クルコンも含めて、そこまで楽にはならないかと
でも、邪魔なら切ればいいiMTは大歓迎。毎日乗るから、たまには右足だらけたい時もある LTAじゃないの？
LDAはゴミだけど、LTAはそれなりにセンターをキープしてくれるよ カロスポMTはレーンディパーチャーアラートLDAって機能で、逸脱直前に警告と修正舵が入るタイプ。 これは全然楽できない。
GRヤリスはレーントレースアシストLTAってタイプで中央維持してくれるやつだよ。カロスポMTに比べると格段に楽できるはず。
MTのレーダークルコンは低速では使えないけど、それでも幹線道路や高速で速度管理の必要がなくなるのはむちゃくちゃ楽だよ。シフトのときに右足遊ばせてても、クラッチペダル戻すと上手いことやってくれて不思議な感覚よ。 そうだったんか。勘違いすまんかった
21万という高額セットオプションだけど、選ぶ価値あるかも ええやん楽したいときは楽できて走りたいときは走れる機能 iMTの記事 https://motorz.jp/feature/100579/
さっきカロスポで試したら、アイドリング800回転からクラッチペダルを数ミリ戻すと自動で1100回転くらいになる感じ。
iMT任せで発進するって使い方じゃなくて、普通に半クラするけどうっかり雑になってもストールせずにこらえてくれるって感覚。 >>697
ハンニネン速えぇぇ～ 少し粗削りだけど一発の速さは有る感じだなぁ >>701
すまねぇ、最近のドライバー良く知らねぇんだわ。
ローブが出てきた辺りからコースは変わるは距離短いわセコ走りになってつまらなくなったから。 今思ったけど、テストでボディの空力解析して反映して市販したら僕の考えた最強なんじゃね？ 人間楽を覚えると堕落する
技術が衰えてiMT以外の車に乗れなくなる
坂道発進すら出来なくなったらMT乗りを名乗れない 洗濯板こそ至高。全自動洗濯機など許さん。とか思ってそう。 つーか普通にiMTのGRヤリス以外の車はMTなんだが？
ジジ達は大口叩いといてまさか他の車ATなのか？一台だけとかありえんよな？ あんたじゃなく、iMTで技術下がる爺へ向けてのだから安心しろ >>702
ローブとそんなに時期離れてないんだけどな。
４０手前のおっさんだし、フィンランドのコネクションでトヨタワークス入りしたけど
速さが足りなくてテストドライバー＆アイスノートクルー落ちした人だだからね。 >>699
iMTってのはAIMT自動車を製品化するためのとっかかりみたいなもの >>713
そうかぁ、ありがと。全く記憶がないｗｗｗ orz
ローブが出た頃ってロバンペラ親父が若手だった頃だよな？ >>667
無責任に煽り、違ったら人のせいの商売だからな
大人がやる仕事じゃねーわマスゴミ含めてな >>168
ニ駆としては車重が重すぎるんだと思うよ？
安い方はよくいってる人多いからね
ノーマルでのる人には十分だと思うけど ＼皿皿／
この面構えがなあ
ダクト部分があまりに四角過ぎる GR顔のサイドの四角はカナード付けるのに邪魔だなと思ってたら
案の定WRC試作車では無くなっていて草 まぁあの四角自体がカナードを市販車用に模したモノだし Rally4マシンなら市販車そのまま
Peugeot 208 Rally4とかみたいに
今のWRカーはダウンフォースを稼ぐためにあの手この手でこうなるのはしゃーない >>720
重いって言っても
現状でBセグでニュル最速クラスのクリオ4RSトロフィーがFF1.6ターボ、6dctで1290キロだからなぁ 今テレビ見てたらGRヤリスのCM流れた(webのやつと同じ
オートメッセで公開って 評論の解説や海外のサーキットでの試乗動画でも分かるけどGRヤリスはかなりのアンダーステアだからね
首都高、サーキットで走ってもゴミなのは間違いないと思うよ
俺なら普通に評論家に大絶賛されてるメガーヌRSトロフィーを選ぶよ >>722
GR顔の横は空力効果あると説明されてたけど、個人的にはスポーツカーなんだし、
ネガ極小で大効果なカナードは純正装着されてていいと思うんだよね 後ろが見えなくなるようなウィングは無理にしても
上にハンバーガーとドリンクが置けるくらい広くて平たいフェンダー出ないかな（ラトバラ並感） 俺は走り屋じゃないけどこれ欲しいな。10年くらい普通に街乗りで使って、無改造&低走行距離で中古市場に流したら感謝されんかな？ 250万にすれば、10万台は売れるやろ。
知らんけど…(笑) 誰かオートメッセで「Touch the GR YARIS」体験した人いないの？ お前みたいなのいると思ってたけど、購入検討者にが知りたいと思ってるであろうことを書いてる。お前に迷惑かけるのは俺の本意でもないし。目障りならNGIDにでも指定してよ。
カロスポは排気量が低い分上まで遠慮なく回せる良い車だよ。それを十分楽しんだから次のステップとしてこの車買うよ。
そういう人に響けばいいと思って書いてる。 アロンソが乗ってるね～
プロトタイプだけどめちゃ楽しそう カロスポは
あなーたに出会えて♪ 良かった 良かった♪
マジむかつくよなw
男は黙ってハンドルリングだろ >>10
無けりゃ作っちまえばいい
テンゴーモデルに2ZZあたり移植しよう
K20Aでもいいなｗ >>746
無い物ねだりする奴って、そういうことをやる根性のない輩ばかりよな
なけりゃ自分で。当たり前だ 正直
ラリージャパンもミニカーもいらんから
少しでもいいから安くしてくれ！w >>748
これはお布施なんだよ
不信心者はポアするぞ！ わからん方がいいよ。事件は社会的常識として知ってなきゃいけないが、そういう中身は知らん方が幸せ そういやメールでアンケートあったから答えたけど
これで今後の展開が左右されたりすんのかね
まあ年収に関しては余計なお世話だと思ったがw つーかね、門外不出の今回のアンケートでトヨタすらはじめて、購入者の性別・年齢傾向とかも判明するんですよ
自動車メディアがさも真実のように報道してた、購入層は40,50代の男性ってのは
一体どこらか出てきたんですかね？
自動車メディアの人間が、自分とその友人に購入した？と聞いて回ったら
当然その結果が出る訳だが、まさかそれを記事にしてないよな？ 購買力考えたらその層しかないような。20代30代で買うのも中にはいるだろうけど数は多くないでしょきっと 結婚してて自分の稼ぎで買うならそうなるだろなー
遺産あったり実家住みなら若くても余裕だけど あれ？TOYOTA/LEXUS共通IDの生年月日欄は必須欄じゃなかったんだ GRヤリスWRCの予想CGみたいなん
かっけーなあおい
707 音速の名無しさん sage 2020/02/08(土) 21:07:25.94 ID:KJs/HFCH0
ewrcリザルツより
https://i.imgur.com/rQGfAyh.jpg >>762
どうだろうね
今のヤリスWRCのパーツをつけてテストしてるだけだろうし >>761
クソカッコいいやん！
この手の予想CGでは珍しいくらい格好いい。戦闘力高そう >>771
バカとは思うが、キチガイとは思わないな フォーミュラカーが街中走ってたらキチだと思うって言うのと同じだぞ…
そもそもリエゾンでWRCマシンは街を走るんだが やっぱりこんなの街中でみたら
一般の人はキチガイって思うよ スーパーセブン乗りの立場無いな。
「もうバイクに乗っちゃ駄目っ！」って嫁に言われたオッサンの逃げ道なんだけど。 ｷﾚｲな車だと思わないか?
GRﾔﾘｽはｿﾞｸｿﾞｸするほどｷﾚｲな車だぜ
例えて言うならば鍛えられたﾎﾞｸｻーみたいなﾓﾝだ。ﾌﾛﾝﾄのｴｱﾀﾞﾑも張り出したﾌﾞﾘｽﾀーもすべてに意味があるGRﾔﾘｽはﾗﾘーの世界選手権を戦う為に開発され熟成された車だからな スーパー7は神ハンドリング車だが、それ以上に自らキモオタアピールしまくらないと走れない車だから
手放すのに良い機会じゃないか >>778
女性の顔の高さにシフトレバーがあるってw
これがシーケンシャルミッション？クラッチ踏まなくても瞬時に切り替えできる仕様
GR4もこう言うミッションにすれば良かったのに！ GRの求めてるのは数字的速さじゃなくて運転の楽しさだから、一番に除外される ロードスターにも興味ある
早いのはヤリスだけど面白さってどちらだろ
オープン自体にはそこまで拘りない それこそ試乗しよう。試乗はNDとNDのRFに乗ったら、NC(可能ならNAにも)に必ず乗って
車好きなら、NDが何を失ったのかが分かると思う 売れたらXだけのDLCあるかもな
俺は2019マジミラ新曲パック的なの（少なくともアルバムに入ってた曲）が欲しいが >>781
クラッチ踏まなくてもギアチェンジできるのは、ドグミッション。
昔の古い車はみんなこれ。 2輪もクラッチ切らなくても変速できるからドグミッションだと思う
2輪ミッションは別に高価でもないから、4輪ミッションももっと安く提供できるはずだ
2輪メーカーが4輪用ドグミッションを製造すればもっと安くなる 値段がtype-rと近いことに気付いたヌーブラにするかガンダムにするか四駆ヤリスにするか迷う >>791
だよなー運転が楽しいのは間違いないだろうし
自分でもわかってるんだが後押しが欲しくなる
黒カッコいいよ 大阪とか行って実物を見たら大きな後押しになると思うよ 四駆に楽しさ期待するなよ
振り回せる場所と腕があれば楽しいけど そこの常識を打ち破るかもしれないのがGRヤリスなのでは？
まぁ一般道で楽しみたいならそこそこのパワーのあるFRにしとけとは思うけど アクアとかも黒が凄い多いし、日本では黒選択が半数くらいになっても驚かない >>789
需要が少ないから高いだけなんどけど……。 >>794
同意せざる得ない。
四駆でヒャッハー()出来るのは極限られた人だけだと思う。 黒かっこいいねえ
しかし、１ｓｔのマット塗装部分との調和が気になる
写真のようにピアノブラック塗装のほうが良く見えるんだろうか・・・？ プレシャス黒、選ぼうと思って色々調べてるんだが、
クラウンで選んだ人達の、ボンネットやフェンダーの切れ目で色味が違うって話や
納車直後と一年後で全然色が変わったって話が気になるんだよな
ガレージ組でこれだから、会社で青空駐車な俺だとどうなっちまうのか 樹脂と金属だと当然最初から色が違うし褪色の仕方も異なるこれはあたりまえ。 後生大事に飾っておく車でもあるまい
色褪せが気になる頃には雪道、砂利道で傷だらけ 永く大切に乗るんなら雪道走らん方がいいぞ 塩カリばらまいたりしてるからな 物凄い勢いで腐ってくる
元愛車のGDBもジャッキアップポイントブチ抜いたぞ >>788
ドグでも発進にはクラッチ必要だべ
あと普通のMTでも慣れりゃクラッチ踏まなくても変速は出来るよ
でも、まあシンクロやミッション傷めるわな
https://youtu.be/MUZLdPLJY6Y いやいや大切に乗りたいのと傷めず乗りたいのは別やん
大切だけど雪は乗るわ >>810
回転きっちり合わせられる人はブチ込まなくてもスコスコ変速できるよね。
発進は無理だけどな 限定車じゃないんだから、1stは乗り潰してファイナルを盆栽にすれば良いじゃん ＭＴとか糞すぎるわ、前車に追いついたり
交差点曲がる度に手動でシフトダウン、とにかく面倒くさい
ツインクラッチでパドルシフトだな時代は まぁこの車で盆栽はあまりに勿体ないよね
泥や塩や砂利による走行傷は、着きまくる前提で選ばんといかんよ
イオンデポジットとか黄砂とか洗車傷とかは尚更 >>815
そのシチュエーションなら発進時以外、３速入れっぱで良いのでは？ カートップに載ってたけど、GRカローラスポーツって2022年に出るの？
同じエンジンらしいけど… >>823
5ドアで広くて300馬力で使い勝手も良いよ！ >>824
他の四駆ターボより軽量コンパクトが良くてGRヤリスのスレ来てるんだが
なんか違う 何度も言われてる通り、GRカローラは出てもこれとは全く別の種類の車
これがセリカのホモロゲモデルに近いならGRカローラはカルディナみたいな カローラのは少し馬力落としてトルク重視にするんじゃない
知らんけど >>830
カルディナターボはどうやっても欲しいと思えなかったな >>833
わかる。カローラに合うのは8ARだよね
良いエンジンだし、1400kgの車体をぎゅんぎゅん走らせるならそれくらい欲しい
けど搭載がクラウンやNXだから、カローラに積むとは思えず。海外カロスポGRの2.0HVが現実的かな >>831
GRMNはエアロが目立って良い差別化だねこのエアロをGRヤリスに後付けしたい 合法なわけないだろ。サーキットにGTウイング持ってってつけてる人は数多いから、それ専用なら可 >>816
コーティングして洗車機に毎回打ち込むだけや、毎回手洗いでピカピカにする人は世代が違うんやろな
いつかはクラウン世代じゃねーかね、わいのジジババ世代か親世代だと思うわ >>828
パール系でええやん、値段も五万ぐらいしか違わないんやろ 今の洗車機は下回りもやるし何より布？の圧力が手洗いよりないから傷つかないしそれに水じゃばじゃばで汚れ落とすからいいよな 若者は洗車しないとか、車をピカピカに保たないという先入観は、かなり前時代的だぞ GRヤリス1stエディションってヴィッツGRMNみたいなものだから、2ndエディション以降は普通のヴィッツGRみたいなタイプなんだよね？
それともスポーツタイプはもう４００万円台前後のしか出ないのかな
そこそこ貧乏人の田舎者だから、今のヴィッツGRみたいな２００万ちょっとのが欲しいんだが… この車なら地元の赤城峠では雪道のみ最速になりそうだ
もちろん下りのみ >>847
言ってる奴の発言見てみろよ。言いたいだけの基地
>>844
全然違うからもっとよく公式ページ読み込むんだ
とりあえず1.5NAのRSは予定済っぽいけど270万で出れば御の字 >>782
強烈なアンダーステアのGRヤリスに楽しさなんて無いよ
楽しさも求めるなら4コントロールでオーバーステアのメガーヌRSトロフィーだろうね 羽根付けると全長が変わるしボルトオンでないと認められないんじゃ？
◯改申請すれば走れるかも アンダーじゃないセッティングで出したらお前ら素人が事故しまくって国交相から厳重注意って、シビックで実証済みだから
とはいえ86の初期型はかなり挑戦的だったが 86はその代わり制御が強烈だった
TCSをオフにすると丁度良いけど、整備モードではMR2の片鱗を見た気がする
楽しいんだけどねｗ >>856
どアンダーを隠すためにウェット路面でしか試乗してないんだよ
GRヤリスがつまらない車、遅い車だと玄人にはバレ始めてると思うよ
一方メガーヌRSトロフィーなんかは評論家やレーシングドライバーに絶賛されてるんだよね
そりゃニュルで凌ぎを削ってスポーツカーを作り続けてきた歴史があるメガーヌRSトロフィーに、ポッと出のGRヤリスが敵うわけないよ >>844
GR4は普通にスヘシャリティカーだぞ？
ノーマルラインはカーボンルーフレスだと思うが、ヤリスGRスポーツ的なライトなのも出るんじゃないかな？
カーボンルーフとかデリケートなもん個人的にはいらん >>861
よっ！中古のミニはご機嫌かい？
また、スープラをレンタルしないの？
お前が買えない車のスレに来なきゃ精神保てないの？
哀れな池沼だな 元々泥走るために開発された四駆がドアンダーでダメな理由が知りたいｗ
四駆って二駆みたいに支点が無い車だからプッシュアンダーは当然、
舗装走ればドアンダー当たり前だし、それを曲げるのが泥ドライバーの腕。
下手糞は乗らない方が良いよ、マジで。 メンテフリーのシルバー、ガンメタ、グレー出さないとか意味わからないよなあ
白とかもう汚れまくりの洗車地獄
黒よりマシだが傷も目立つし メガーヌRSトロフィーって車重が1.5t近いんだよね
GRヤリスとは戦うステージが違う >>864
一般的なドライバーは泥なんか走らないんだから関係ないよ
それより公道に近いニュルブルクリンクサーキットで最速の称号を持つメガーヌの方が公道を気持ち良く走れるのは明白だよね
GRヤリスなんかよりメガーヌRSトロフィーが選ばれる理由は結局そこなんだよ >>865
メガーヌRSトロフィーならグレーもあるよ
GRヤリスなんかより全然カッコイイ
https://youtu.be/9zo6Yzg1p7c >>867
ニュルで速いのは解るけどシビックtypeRを含めてみんなインチキしないでノーマルでタイムアタックしろと言いたい >>865
ほんそれ。こういう車で遊び倒して欲しいなら、銀系必須よな
つーかそれ以前に、マークX GRMNに設定されてたような深みのある銀なら
GRヤリスの造形を際立たせて格好良かっただろうことが強烈に惜しい。悔しいほどに >>867
いや、そんな人は買わないから(買わなくていいから) 青い車ヲタと一緒ｗｗｗ
しかしメガーヌRS大変そうだよな、日本じゃ売れなくて去年秋からビンボ人の家迄DM攻撃来てるぞｗｗｗ
最近のは日本でなんちゃら台とかの案内。今の車の関連ディーラーだからかな 四駆のコーナリング性能はきちんとした足回りがあればデフの差動制限次第だけど
電子制御カップリングのヤリスはどうなるのかね
リア寄りにしてFR的に曲げることもできそうだけど 普通の走り方で10年持つだけの耐久性はあるのかな？ 機械式LSDは10年10万キロなんて絶対に無理だわ 色はさすがに後から追加来るだろ
あれは初回がバーゲンプライスだから、色はごめんやでパターンだろ？
素のGR4が出たら色々グレードダウンしてるだろうし マイチェンで2つあるホワイトの内どちらかが廃止されてシルバー追加とかありそう。
後はブルーとか。 >>876
オートサロンのGR職員が、1st以降の色の追加はないって証言済みだよ
さすがに特別仕様車まで責任は持てないらしいけど、1stが三色だったら色はずっと同三色 200万円くらい足せば他の色もやってくれるんじゃない？ プロトタイプの動画やレビュー見てアンダーって騒ぐのは早計すぎ
発売まで熟成は続けられているしプロトタイプは単なるデモンストレーションにすぎない。
市販車を改造したメガーヌとWRCマシンを公道用に落とし込んだヤリスでは成り立ちが違う モリゾウとしての立場とトヨタ社長としての立場があるから
最終的にどんなあじつけにするかは悩んでるんでしょうね >>878
声が高まれば追加するて
商売なんだから 購買層と販売台数を考えれば色の追加は望み薄だな
ラッピングは洗車機対応するくらい強度があればなぁ >特別仕様車まで責任もてない
86と同じで期間限定で明るい色出す気だな >>780
暴走族ともちょっと違うな
アホとかとも違う
一般人の感覚からしたらキチガイ扱い >>875
まじで？2年七万キロ走るわいにゃかなり金がかかりそうやな >>873
この４WD方式はもう２０年ほど前から作られてる、普通に走るなら全く問題なし
心配されているのは、ラリーシーンなどで使われた時の耐久性と性能
はたして電制カップリングだけでスポーツ走行を支え続けられるのか
本当にJN1などで走ろうと考えている人たちは期待しつつ心配してる >>892
まず、機械式がプレート式だと仮定する。
走り方によるだろうけど、競技レベルでなくともLSD効かせて走るなら毎年LSDのOHが必要なレベル（だいたい4万km)。
前LSDは通常ミッション内だから5000kmから長くて1万kmでオイル交換、後ろは1万km以内。
ガンバレ！ >>892
>>894が書いてるプレート式LSDはGRヤリスには使われていない
オプション部品を入れなければ、ヘリカル式LSDかオープンデフ
したがって、前後デフの耐久性面で問題は全くない >>896
田舎モンだから車運転する比率が高いんよ、酒も飲まんしな
福岡から関西圏、広島圏に行くのにも車だし >>893
常に半クラ状態で使うようなもんなんだから、普通のカップリング使用法とは違うだろ 心配せんでも前後ヘリカルLSDの方が先に逝くよ
機械式入れる人は勿論、純正ママ乗る人も、デフ交換の時期になったら
アップデートしてるだろうGR-4の情報を得て一緒に入れ換えるか考えたらいい >>898
ITCCの使用方法はどの車種も全く同じだよ、断続するタイミング、頻度が違うだけ
GRヤリスに使用されるITCCは新しい物だから、市場でのテストを受けていない事が
不安点だが、スポーツ走行をしないレベルなら十二分な余裕があると考えられる
実際にはラリーなど競技に出て見ないと分からない >>901
何言ってんだ？
コイツのは、カップリングの前後に常に回転差が生じてるんだぞ まためんどくせー話になるから、デフ・カップリングネタは他所でやってくれ。 ホモロゲネタや不毛な価格論争や他車種ネタよりはマシだと思うがなw
てか、トンチンカンなことが出てこなきゃ反論もしねぇよ ルノー君が来るとだいたい湧いてくる
またルノー君のストーカーが、そのまま居着いてウンチクたれるパターンかよ >>901
はぁ、また知らないくせに偉そうに語るバカが出たか >>905
本当だ。大半がスルーしてても彼らだけで大量消費してくるからタチ悪いよな
まぁ粛々と透明化するしかないんだけども >>902
GRヤリス以外の車種でもITCCは常に断続動作を繰り返してますがｗ
902が言ってるのは全くの直進状態かつ4輪がスリップしていない状態でも
滑っている事を言っているのは知っているよ
問題はその程度の問題、お前はこの「滑り」の程度が致命的だと言うの？
俺は通常使用では問題はないがスポーツ走行では「まだ分からない」と
言ってる。お前がダメだと考える理由はなに？ >>903
分かってないようだけどGRヤリスで一番の話題は
このAWDシステムの出来不出来なのよ
その話をしないなら、このスレの意味はない まぁ、(ﾌﾞｰｲﾓ MM1b-7Mh7)みたいな煽り荒らしは即あぼんするけど、(ﾜｯﾁｮｲ 9f99-VM48)と(ﾜｯﾁｮｲ ff55-QQjh)は
対話していく中で、興味深い内容や解釈が出てくるかもしれないから、どうぞ続けてって俺は思っちゃうな
あんまり熱くなり過ぎないようには、して欲しいけど >>908
後出しで知ってるとか恥ずかしいよw
てか、オレはダメだなんて言ってないけど？
既存のどの車種とも同じとか言ってるアホに言ってるだけなんで いいだけ話した内容を何度も何度も。
過去スレ読めや。 >>912
新規の話題があるならネタ振れよ、オマエの方が無駄にスレを消費しとるわ >>914
今日発売なのは素ヤリス
それに発売日にディーラー行っても実車はまず無い 内装は僅かに参考になるが(ルーフやピラーが全然違うのであくまで参考)、他は何にもならないよ RSのCVTはヤリ素とは別物だよ。
シートもステアもペダル位置まで違うし、普段はヤリ素とまるで違うことを強調してるのに 国内競技に出てる奴らの反応が鈍くて様子見なのは
WRC用のホモロゲモデルで国内向けではないためだからねぇ
国際格式のラリーではリストリクター付きの1600㏄の4気筒には3気筒でも戦えると判断したそうだが
国内競技ではリストリクター無しの2000ｃｃ4気筒のエボやWRXと戦うことになり
1600ｃｃ3気筒では車体サイズや車重を織り込んでもアドバンテージが低いだろうと言う判断
特に懸念材料は電制カップリングによるトルク配分の４駆システムで
センターデフ方式の様にロックとフリーにできないこと
電制カップリングではロックとフリーに対してトラクション不足と引きずりが出るだろうから耐久性も含めて
簡単には手が出せない状態で誰得の新４駆システムなの？てこと
とにかくホモロゲ台数を生産して16インチスぺCのような極力電制を排除したベース車を安く販売してほしい >>919
確かに駆動系は不安があるよな。過去の資産を生かせないし。
エンジン特性を見る限り昔のAE86みたいに低回転トルクは薄そうだし運転自体を変えなきゃいけない。
が、軽さは車造って150kgくらい違いそうだからねぇ。㌧でもハイスピードコース以外は有利なんじゃね？
勝つ体制で有ればエボもそろそろJAFのホモロゲ切れる頃だからスイッチする人多いんじゃね？ >>921
発表されてるグラフじゃ3000で最大トルクなんだが…
ラリー向けなんだから低回転薄いなんて無いだろ >>918
TNGA共通なのにペダル位置違うのはなんで？ >>923
ヒール&トゥやりやすいようにGRヤリスだけわざわざブレーキとアクセル近付けたんやで ラリーでヒールアンドトゥしてるやつなんていないだろ GRヤリスはラリーカーではなく舗装路含めて様々な場で運転を楽しめるMTスポーツカーです
俺らに楽しい車提供してくれようとしてるんだから、無粋なケチつけるなら他乗ってどうぞ >>922
AE86は言い過ぎた、スマン。ただ2L比較だからねノーマルで3000rpm37kgだと薄いよ。
WRCみたいに過給圧上げれば相対的に上がって別なんだろうけど。
上は6500rpm止まりっぽいしその点は微妙。(乗って無いから断言できない)
クロスミッションのギア比を上手くしないと国内の低速コース主体だと運転しにくいと思う。
>>925
今は知らんが昔は国内じゃ普通にしてたぞ？ 海外はシラネ >>927
国内ラリーだと2Lターボはリストリクターのせいで上は回さないから6500まででもいいんじゃない？ >>928
国内ラリーでリストリクター付けるようになったの？ ラリーの格式＆クラスで変わるのかと。
国際格式でFIAのクラスならリストリクタ必要で、国内格式だとリストリクタ無しじゃないのか？
同じラリーで並行開催とか多いし。
関税障壁と言われたECU関連とかFIAのクラス分け/JAFのクラス分け変更で魑魅魍魎ｗ
しかもエントラント減少しているから余計ややこしい orz >>927
今の２Lの1450～1500kgの車重からしたら3000回転で３７ｋｇは薄いと感じるかもしれんけど
コイツの車重は1280kg、3000回転で37.7kgだよ？20年以上前のエボ５で1360kg、3000回転で38ｋｇ
低速トルクが薄いとはなんなのか・・・ そりゃ発言の全てが個人的な想像だし…
確かに経験には基づいてるんだろうけど、それに縛られ過ぎな気がする >>932
エボ5は知らんけど、エボ3迄は2500廻せばトルクが付いてきてたんだよ。
国内の一般的なコースみたいに低速九十九折れのダートとかだと結構きついんだわ。
実際走れば判るけど迷った時のギア選択どうするかでパワーバンド外すことすらある。
中高速の舗装とか余り影響ないけどな、元激遅ドラじゃ説得力薄いがｗ
あと>921よく読んでな。俺はGR4を否定していないから。 >>934
933の言ってるように個人の主観で期待と不安が入り交じってるんだろうねお互いに
それとあんたがGR４否定してるとは思ってないからね
これも個人的な主観にしかならんが、最近の２Lターボの車体大型化、重量増で
買う気も失せていた中、コイツのサイズと車重、1.6ターボの新世界に期待してる 全日本ラリーがリストクターいるようになったのは2002年からだっけ？ >>931
全日だと義務で地方だと北海道以外は任意っぽい？ >>937
それが善いんだよ！
正直、そうでなければ買おうとしてない
TRDは既に開発してるし、社外も必ず派手なエアロ出すから、スポーツカーらしい見た目にしたい人はそれでドウゾ 見た目おばちゃんカーなのに中身ホットな車ってのがいいっすね
スタタボとか パッと見高い車に見えないから周りへの説明するのが楽 >>943
嫁さん騙くらかして買うしw
レクサスやBMのエンブレムが付いてないからわかりっこないしな WRXじゃあるまいし、どアンダーな訳ない
86とBRZの違い見れば分かる >>945
どっかのYouTuberが、この車は間違いなくどアンダーな車ですって、ドヤ顔で言ってたのを真に受けたお馬鹿さんが書き込んだんでしょう
気にするだけ時間の無駄ですよ カロスポHVのGZフルOPで
乗り出し400近くいくのを考えると
GRヤリスhpの450が割安に思えてくる >>932
ん？俺のエボ５は１２５０キロだったぞRSだけどコメント内容 カタログ値は劣っても直3ターボで排気干渉がないからEJ20よりピックアップは鋭く実戦向きなエンジンだろうとは思う
設計が新しい分排気量のハンデは最小限に抑えているEJ20の圧縮比は8.0で一昔前のターボエンジンのスペックだがG16E-GTSはD4Sのおかげで圧縮比は10.5と排気量の少ないハンデを補っている 1気筒当たり500ccが理想
3気筒正解
実パワーではWRXを遥かに超えてる >>949
GSRの車重だよ
GRヤリスのRC詳細出てないのに、エボRSの車重と比較できないでしょ インプの欠点が全て解決された理想の車である事は間違いない 通勤メインで乗るならcvtの方がいいですかね？
黒の動画見たら一目惚れしてしまった 通勤って毎日だろ？
Mtなんて毎日乗ってたら操作は無意識だよ、あんなもん GRヤリスの為に土曜日大阪オートメッセに行って来るぜー CVTだろうとホモロゲ的にボディは一緒の筈だから
ハイパワースポーツ4WDである必要がないなら無問題かと。
むしろCVTであろうと買ってホモロゲ取得に貢献してくれw そもそも通勤だからCVTとかいいだすなら
カバンを置きやすい5ドアにしとけよw >>962
家の近くにダートコースあるから乗りまくるよ >>959
うらやましい！
内装含めて色々見れるらしいから、ラゲッジとかレビュー頼むぜ！ >>959
ここで出てたもろもろの疑問探求とレビューに期待してます！ ぶっちゃけ素人がダートを走るならCVTのほうが速いと思う >>968
素人じゃなくても4WDでダート走ってたら湯水のように金がなくなります。
ダート走るならFFの1.5Lくらいが維持費的にベストです。
それでもつらいですが。 マスタードライバーがドアンダーで量産Goを出すとは思えないな 何でショボイCVTなんだ？
ヌバルじゃあるまいし
電光石火シフトのDCTじゃないと >>961
WRカーはともかく
RALLY2とRALLY4やるなホモロゲ的には4WD 1.6LターボとFF CVT両方2500ずつは売らないといけないらしい FF1.5NAエンジンで2500台も値付けにもよるが売れるかな
厳しそう ヴィッツRS2008年のやつが6000台以上売れたんだからいけないかな？
まぁ100位は違うけど今時の車両価格考えたらね ラリー車って、あんなにフロントがノーズダイブするくらい柔らかい設定なのか… iMTなんて載せないで欲しかった。
いらん電子制御いらない。 >>899
ヘリカルは壊れるたり効きが落ちてくるものなのか？ >>984
WRカーｽｹﾞｰﾖ
ブレーキがすげー効く >>991
街中にいる感じがイメージ出来た
あざっーす！ >>974
一時期のホンダ（fitリコール嵐の頃）も凄かったわ
埼玉県内の空き地という空き地にホンダ車が大量にあったw >>997
あれはウチの妹が本気で割を食ったから笑えない・・・売り逃げも対応も最悪を絵に描いたような酷さだった。ウチの一家がホンダを買うことはもうない
GRヤリスの耐久不安視する声があると、少しだけその記憶が過ぎって胸がきゅっとする 耐久性や初期不良ガーと思うんならモデル末期まで待つしかないな >>997
グレイスだっけ？ヴェゼルだっけ？4万台くらいの不良在庫になってたの。なんにしても良く掃けたよな。
新型フリードも芳しくないみたいだし今回のFITはどうなるんだろうか・・・息の根を止められなければいいがｗ このスレッドは１０００を超えました。
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