【超えてゆく】S200系クラウンPart49【ブランド】
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後期ハイブリッドGだけどネッツトヨタで半年点検とオイル交換（カストロール）とミッションオイル交換して来た
15800円くらいで済んだよ
ディーラーって高いイメージあったけど寧ろその逆の印象だわ
良いことや
https://i.imgur.com/QWfBycK.jpg エンジンオイルはともかくATフールド交換激安やな おれはAT交換だけでそれくらい取られたわ エンジンオイルも2000円でやってくれたりして以外とディーラーは安い
そこで買ってないから塩対応の時あるけど 前期ハイブリッドだけど、ＣＶＴフルード交換は軒並み断られる >>11
おいてるよ。
俺も20リットル チャージしてる この車ブレーキ甘くない？利くまで余韻ありすぎだし、効いても強いエンブレって感じ
今までずっと日産車だったから違い分かる
バックするとサイドミラー下向いたり、エアーシートが凄い重宝しててそういうのは凄いと思う
あとググると分かるけど、AFSセンサー弱点だよね >>15
日産から乗り換えると、最初違和感を感じる。
俺も、Y32グロリアから乗り換えた当初は違和感有った。
日産は踏み込むストロークでコントロール、トヨタは踏む力加減でコントロールする印象。 トヨタから0W-8なんちゅうオイルでたな
もはやサラサラのサラダオイル並 日本じゃ真冬でも0W-なんか要らねーのにな
上8でいいならシングルグレードの10Wでも大丈夫だろ
しかも
0W-20よりも0W-16、0W-12や0W-8のほうが高性能だと謳ってるのがどうも違和感
売れ筋じゃないから価格高いのはいいとして、高性能とは違うだろうと・・・
0W-20と0W-40なら後者のほうが高性能とされ値段も高い
偉いのは天ぷら油みたいなサラサラオイルでも問題ないハイテク素材で高精度で組まれたエンジンのほうだろうと 東京はディーラー一本化されて1回3,000円になったけど、以前のネッツは油脂類交換メチャクチャ安かった。距離走るので20マジェスタでよく利用させてもらいました。 >>15
固着してない？
サービスキャンペーン出てるし 中古で前期204買って、点検出したら見事にリアの左右が固着してて
中古パーツ頼んだらオーバーホール済のキャリパーが届いた。
着いてたキャリパーは２週間以内に返送て事だったが
店からしたら売れ筋の品なのか届いてすぐに催促が多かったよ >>26
乗り方の問題？
俺は3.5だが8.5を割った事は無い。 >>29
2010年12月モデルのアニバーサリーエディションのことだよ
クラウン生誕55周年モデルでちょっと豪華 アニバーサリーエディションなんて買うなら普通にG買えば良いのに 2.5のクラウンとかドンガメだろ
馬力もトルクも高速での爽快感もない。
3.5HV至高 売りっぱや手数料ボッタの個人店なら稀に見かけるがデラ認定とかでGなんてほとんど見かけねーけどな ロイヤルGとマジェスタって大きな装備の違いってあるの？ すまん、エンジンエアサスは分かるんだが、それ以外の機能ってか装備の面で知りたかった。 GタイプFパケだと4人乗り仕様になって、後部座席中央は飲み物の保冷庫がついてたりするな
あとはトランクリッドが電動開閉する
最高性能のVSC（アクティブステア統合制御付VDIM）は何故か下位グレードのAタイプFパケにしか搭載されない
あとはクラウンかマジェスタかは好きな方でどうぞレベル 都会に住んで最初だけ嬉しがって使わない装備満載グレード選ぶより田舎住みはボディがキレイで程度のいい玉を選ぶからな
どうせ燃費気にするなら軽いほうがええやん レーダークルコン欲しいとなったら最上級グレードになってしまう ハイブリッドの前期だと、ベースグレードって名前が
最上級グレードの名前ってのが何とも不思議 >>34
2,5Lはパワー無いけど吹き上がりも良くて気持ちいいエンジンって評価みたいよ
HVは大径タイヤと足回りのセッティングのせいかコツコツ路面を拾うし乗り心地はイマイチ
パワーはもて余し気味 >>46
素の3.5前期だけど中古買ったら着いてたw 14万円でプリクラッシュと抱き合わせオプションになってるからつけたんだろう
Gでもオプション扱い なんか言い訳して下位グレード買うと後悔するから中古ならG一択 壊れなさそうなのはわかってるんだけど保証貧弱な中古車店で買う気はしねぇわ >>49
夏、冬共にレグノの最高級タイヤ
東京街乗り、休日に高速
全く問題なし。
四人とか乗せて、ドンガメ2.5とか笑えるわ 市場価値がまるでない、3.5
いま一番高いのが2.5アニバーサリーという事実知らないオジサン可哀想… 2.5の二百万超えがいるなか、なかなか表れない3.5
かなり下に申し訳なさそうにいたぞ
3万キロのパールで180万て
2.5アニバーサリーならプラス50万はいってるのにね
需要ないって可哀想だね >>59
結構壊れるよ
ナビの温度調整ボタンが押しっぱなしになってナビ周りのパネル交換とか
エアコンのルーバーが片方動かなくなるとか
電動ルーバーみたいなしょーもない機能付けてるのが悪いんだけどねw 関東でオールシーズンタイヤ付けて2年だけど
ぜんぜん雪や凍結ないから恩恵なしw
今度はまたレグノに帰るわ 18クラウンの時も、2.5か3.5かで荒れたけど
なんで2.5海苔って、自分の意見を人に押し付け様とするんだろな。
みんなは、どうせ中古なんだから3.5か3.5のハイブリッドにして、なんでも標準装備の最上級グレード買っとけとしか言ってないのによ。
やれ、3.5はどうたらって言うんだよな。
俺からすれば、2.5のメクラパネルの方がよっぽど気持ち悪い。本来なら使用されていて、スイッチがある部分のパネルがメクラなんだから。
エンジンだって、4人満車じゃ非力すぎて話にならん。同レベルになって、3.5海苔が言ってみる クラウンの2.5買うくらいならマークXの2.5の方がいいわ
後席リクライニングするしトランクスルーするし。 >>70
これ
イキって無理して2.5wwwwww買うなら大人しくマークX買った方が丁度良くていい 2.5が悪いとは思わないけど卑屈になって発狂するなよ
知らないで買って後から調べてこうなってるんだろうけど 調べてない奴はナビパケとか露天中古店で保証無しわけわからん手数料満載のシルバーG買ってると思うよ
アニバも安めはシルバーばっか >>69
言ってる側から自分の意見押し付けるなよ
それも良い歳こいたオッサンが興奮して長文でさぁ
市場価値が2.5>3.5なのは明白
最上級Gなのになんで2.5アニバーサリーに惨敗価格なんだろうね >>73
3.5の価格が2.5に惨敗だからってムキなるなよ
それが世間の評価、需要なんだから
ま、安いから3.5買ったんだろうけど燃費悪いせいで卑屈なってるんだろうな
しょーもないオジサン あの欲しいけど予算、維持費キツイからそのモデルの廉価版買うっていう人の心情よく分からん 3.5みたいな不人気モデルで、しつこくマウント取ろうと頑張るオジサン
Gの3万キロで本体179がMAXとか、まじドンマイ >>75
笑かすな。興奮してるのは、あんただよ。
ちなみに、俺はおっさんでもない。
2.5海苔が言う事自体がくだらねーんだよ。
アニバーサリーとかどうでも言いわ 3.5は維持費が高くなるから2.5より中古価格が安いだけ 中古市場の価格が2.5が高いから2.5が良いとかどういう感覚なのよ…
むしろそれ色々損してるやん 2.5って、維持費以外で長所どこにあるの？教えてよ
2.5に乗ってる方々の意見ください
2.5乗りが思う3.5の短所も教えてください
維持費以外で教えてください 誰でも金出せば買えるし維持出来るのだから劣等感感じる事無いだろ
見栄はってどうする？w 手荒にブイブイいわせて乗ってる3.5よりも大人しく運転されてヤレの少ない個体が多いんだろ 何も調べず3.5買ってバカ晒したもんだから八つ当たりしだしちゃったよ…
俺の意見じゃなく市場価値が2.5>3.5だからね？
需要も人気も3.5はゴミって事、ここまで説明すればオジサンのハゲ散らかした頭でも理解出来るよね…？ >>79
でも残念なことに、価格帯みても最上級Gが2.5アニバーサリーに惨敗なんだよね…
しょうがないよね、不人気モデルなんだもん
加齢臭撒き散らしのハゲ頭はネットの使い方分からないから、つい数字大きい方得だ！なんて考えて不人気産廃3.5買っちゃったんだよねオジサン 17のロイヤル2.5に乗ってたんだが買い換えるのにマークX2.5試乗したらエンジンがウンコだった
ガサガサして感触でパワーもトルクもない1Jのほうが100万倍ぐらい良かったからマークXはやめた
その後204後期ハイブリに買い換えたエンジンの感触はあんまりよくないが2.5よりは10万倍ぐらい良い 安いモデルを中古市場で高く買うというミステリーwww >>91
中古車市場価格が長所ってw
車の良い所や車自体の長所を語れや、ハゲ散らかしたおっさんw
中古車市場価格に必死すぎだろw 必死なのはどっちなんだか…
価格=価値だからね、価値のない3.5について語る意味あるのかな、3.5の最上級Gが2.5モデルに惨敗なんでしょ？
ハゲ散らかしたオッサンが、意固地になっちゃってみっともない >>96
これが世間一般の評価だから
新車価格では上の3.5が、なんでいま現在の評価で大逆転負けしてんの？一番高いGで179万てゴミじゃん…
頭ハゲてて加齢臭クッサイオジサンでも、これが俺自身の自論や煽りじゃないって分かるよね？
不人気なんだよ、産廃ゴミだから
今時排ガス撒き散らすだけの大排気量とか、中年オヤジにしかウケんって笑 >>98
お前の思考が全てで正しい上に一般的だと思う時点でゴミ
お前の思考にどれけの価値が有ると思ってるの？
お前は理解出来ないだろうけど
必死だしw
本質を理解せずに語る程度が低い人間がお前 >>98
連続でレスする程、余裕無いんですねw
2.5乗りの必死さが笑えるw
車の良さを豪語してみろって言ってんの
市場価格＝需要＝経済性を考えてる中古車購入者は多い＝価格が高値
は、馬鹿じゃなければわかるんだよ
車の良い所を語れって言ってんの
理解できる？ 排気量うんぬんより
200系自体目くそ鼻くそじゃないの 車両価格が高いけど維持費が安い2.5vs車両価格が安いけど維持費が高い3.5
車両価格が50万以上の差？と維持費の差が10万で仮定しても
どっちが良いかなんて言わなくてもわかるだろ 値段の価値で車の性能上がるの？
中古市場価格が高いから俺の勝ちーって小学生でもやらねえだろ マジェスタだけオートトランクがオプションなんだな
今となっては２００系で買う価値あるのはマジェスタだけかもしれん >>105
どっかが出してた社外の強化ダンパーつければ開くのだけ自動になるけど、ヒンジの負荷が凄くてすぐ無くなっちゃったな >>105
200系マジェスタは、クラウンじゃないからな
あれは、正式車名マジェスタ
トヨタがマジェスタの扱いに困って迷走してた時代の落とし物
210系でクラウンマジェスタに戻って、消えた 新型は2000ターボでマジェは消滅
世の中の流れはダウンサイジングだから
中古車は大排気量から順番に二束三文の模様 ダウンサイジングどころか内燃機関なくす方向だしなぁ
近い未来内燃機関自動車はル・マンとか競技専用で公道は電気オンリーになるんだろうな 踏めば速くて燃費もそこそこなHVでいいじゃん。
HVでもかなり速い部類だと思うけど+Mだと更に化け物なんだろうな。 210マジェも4WDは4気筒の2500ｃｃだったけど >>99
一般的価値が車両価格に現れてると思うんだけど…
どんだけ悔しかったの？
好きで産廃3.5買ったんなら、惑わされず好きに乗ればいいじゃん？産廃を存分にさ >>100
草生やして強がってる時点で、産廃の必死さが伝わります
つまり需要のない不必要な、産廃モデルなの自覚してるってことだよね
何を発狂することあるの？自分が好きで産廃モデル買っといてさ >>103
車両価値無しで、維持費だけ無駄に掛かる大飯食らいの3.5
車両価値ありで人気モデル且つ、維持費も安い2.5
答えは簡単だけど、まさかアレ答えるハゲ頭いないよね…？ 玉が多くてスペック見劣りの2.5ではこうならないだろうね >>104
車の価値で負けたもんだから、性能で勝負だ！！って？
産廃モデルとの比較なんてやってらんないよハゲしか買わないような3.5なんて
ゴミじゃん >>109
言ってやるなよ
3.5なんて産廃ゴミ買っちまって、発狂してるようなハゲどもなんだ
露骨に見下しちゃ流石に心痛むぜ… >>118
あーあ、露骨に強がり出しちゃった…
相当効いてるね笑
ま、3.5なんか見向きもされないゴミだしね >>112
もしかしてオーナーさん？
画像検索したらまあまあな大きさのタービンが付いてるみたいだからブースト掛けたら気持ちいいだろうね。
スレ違いだがH2SX乗ってるから尚更良さが分かる。 >>114
お前この程度で悔しいと思っちゃうの？w
お前がそう思いたいならそう思えばいいじゃんw
お前はそう思いたいんだろ？w
産廃と言う事にしないと死んじゃうの？w
このスレも一方的で理不尽なキチガイが居るんだなw
勝手に思ってろよキチガイw エンジン粗大ゴミ
内装しょぼい
外装だけ3.5と一緒
どうみても2.5は糞じゃん
中古で需要あるから高値付くとか
そりゃ、クラウン乗りたい見栄っ張りの貧乏人が
値段を上げてるだけじゃん
金ある奴は3.5買って市場に流す
貧乏人は、維持費がダルいから買わないだけ 車体代はかみさんの予算から出ても
ガソリン代は月々の自分のこづかいから出さないといけない貧乏人なんだろう >>120
で、2.5のメリットは？中古で買うときに高いことがメリット？
燃費が3.5に比べて良い？
燃費機にするならプリウス乗れば？
ハゲた頭でもっと煽ってきてみーよ 2.5でも3.5でも今どき200系乗ってる時点で貧乏人 判断基準が車で貧乏人扱いするお前の思考が貧乏人思考
金出せばは誰でも買える程度なのにそんなに他人の車気になる？ 金がないから安い中古車しか買えないんじゃないんだよ
金があっても車ごときに無駄金使いたくないからだよ 200系乗ってた人も大半が210か220に乗り換え完了って感じだなこのスレ見る限り 考えて見たら、売値が高いって誰も得しないよな
売値が高いから、下取りや買い取り時に色がつけられて得するってなら理解できる。
でも、下取り相場も買い取り相場も駆け引きありきの世界だから、人によって価格はかなり変わる
売値が高い！売値が高い！って馬鹿じゃね？ >>130
いるよ、金持ちなのに
プリウス30万キロ乗ってるおっさんがいる
なのにクロムハーツ大好きで
全身クロムハーツw
人の価値観はわからんよ >>124
うわぁ…相当効いてるね…
産廃である事を必死に否定してるね
でも残念、産廃ゴミなんだ誰も買わないから安いんだし可哀想…
>>125
うんうん、見栄っ張りの貧乏人がやっすい3.5買っちゃうんだよね
最上級グレードGの3万キロで激安179万ってさ…粗大ゴミでしかないよね…200万円台に3.5の球数ゼロは笑かしてくれるよ産廃3.5はさ
>>127
あらら…こちらも効いちゃってるよ…
ハゲ頭なの？弛んだお腹にクサイ息して、価値のまるで無い3.5買ったこと後悔してるの？
売ってもやっすいし何で産廃買ったんだろうね、バカなんだろうね 3.5キチガイは放置したほうが良いか？w
ちなみに私は3000なんだわw
認知が歪むとどうにも止まらないなw >>135
おまえが1番痛いわ
もう、やめろや
車について語るスレなんだから >>132
17系からゼロクラウンにするか18マジェにするか検討してる >>135
あんたが一番発狂しててスリップダメージでも受けてんのかってくらい効いてるんだがｗ
どうしたの？3.5乗りに殺されそうになったの？
2.5否定されたからくやしー！3.5だってっ！！！って感じ？ パワー重視の人は3.5
維持費重視の人は2.5
でいいんじゃない？
維持費ったって、自動車税の差が年間13,000円程でしょ？
燃費も俺の3.5はリッター8.5を割った事無いからそんなに悪くないと思うよ。
あ、ハイオク分は差が有るね。 >>141
その1.3万円の差を金持ちが貧乏人と見下せる金額なんだろw
必至に中古価格を語るのが真の金持ちなんだろうねw CVTの滑らかさと、モーターの押し出す力と2GRのエンジン始動と共に
これでもかって加速するのを体感したら、クセになるほど気持ち良い
直線番長でも良い車だよ。10年落ちの車とは思えない
突然エンジン始動して、振動にビビるのも慣れたら愛嬌だよ >>143
CVTというかTHS2はペラシャが駆動モーターにしか繋がってないからモーター回転数＝速度なんだよ
挙動が無段変速っぽいからトヨタが電気CVTとか言ってるだけで。
エンジンパワーも駆動力に加算できる日産e-POWERと言うイメージだな 俺もHVだけど、ベースは同じ2GRなのにアスリート3.5より低回転時のエンジン音ガサついてて五月蠅いよね 燃費は良いんだけどアイドリング音うるさいよね
1UZみたいな静かさ欲しいわ GWS204乗ってたけど、アイドリング時の回転数高いからな
でも幾らアイドリングが煩いといえど一番効率の良い回転数で充電中と考えるとガソリン車より無駄がなくて精神衛生上よろしい
最後はバッテリーのエラー出まくって毎回消してたけど大きい故障もない個体で取り回しも楽だしいい車だった ハイブリ乗ってる人達ってバッテリー電圧どんなもん？
おっちゃん12.2v辺りなんだけど充電制御だからそんなもんなのかな？ 180ばっかで200はほとんど見ないな
180は品のない仕様か冴えないオッサンが独りで公園に駐車してる エンジン切って小一時間も何してんだろ？ >>135
中古2.5をフルローンで買って嬉しいんだろw
兄馬とか言ってし、中古車200も現金で買えない糞ガキなんだろうな。
イキって廃車にするだろうから、ほっとけこんなアホ 2年前ぐらいからこのスレにいるけど兄馬なんて言ってる奴いなかった
兄はまだわかるけど馬ってどういう意味？？？？ >>153
兄馬とかど田舎の、ドカタの方言だろ
聞いたことねえよ ディーラーのことを「寺」っていう人と同じニオイがする どのスレでも隠語や当字を使う痛い奴はいるからな
だが兄馬はねーだろセンス無さ過ぎにも程がある 2.5の方が価値がある言ってる子は250万の2.5は買えないんでしょう？
100万円がいい所かパパに買ってもらったんだろ アニバーサリーを兄馬ってことだと思われ
本人は面白いと思ったのかもよ なんか２．５Lと３．５Lでいらんもめ事やってんな。１８０系で２．５Lに乗り、今２００系３．５Lに
乗っている２．５Lでも実用十分なパワーがある４GRはふけがいい。どこかで見たけど0-100km
は１８０系アスリート２．５Lの方が２００系ロイヤル３Lよりタイムがいい。 >>162
数字表記が全角とか、お前もそうとう痛いやつだな
社会人したことあるのか？ 吹け上がりが良いって非力なエンジンだからギア比の関係でそう感じるんじゃないん？ ロックアップ遅らせてトルコンが滑りまくる制御での演出が入ってるんだろ >>161
あー、なるほど
まったく分からんかったわw 頭の悪い3.5乗りは露天の未舗装賃貸駐車場にポンコツ止めてるのに10000カローラ
車庫証明で地主に金を盗られてそうで草 航続可能距離0になってから満タン給油してみたら62Lだった
まだ8L位残ってたみたい
結構余裕あるんですね >>162
ファイナルの差
逆に3GRの方が燃費が良い
>>165
正解 なるほど兄馬ってアニバーサリーのことか
わかんねえよ >>152
いやどんだけ必死なんだよ…
安い3.5買ったの自分だろ？冷やかされて発狂って
ハゲた頭に悪影響ですよオッサン
>>140
もう必死に強がってる姿がね、みっともない
車両本体ゴミなのは世間一般の評価なんだよ、八つ当たりしないでよオッサン
>>174
中古情報サイト見ても2.5兄馬が一番高いからね
高需要2.5の特別記念モデル、俺のがズバリコレ
3.5のGパッケージはゴミ価格で、二束三文の産廃と化してる >>175
普及モデルと限定モデルを天秤にかけて中古価格が高いぜやったー！ってやってるだけで性能・機能共に3.5Gにボロ負けじゃん
やせ我慢しなくていいからお兄さんのお馬さんを愛でて愛でて愛でまくりなさいよ >>175
ちなみにあなたにぴったりの言葉を差し上げます
「すっぱい葡萄」
どうぞお受け取りください(^^) >>176
性能機能良いのにクソ安いのってさ、この上なくダサイよね
結局市場ではそこ重視してないってこと
あくまで需要人気、誰も見向きもしないよ3.5なんて産廃は 兄馬あにばwwwwwwwwwwww
アニバーサリーエディションって装備豪華だっけ？
なんかマークに赤いワンポイント入れたり車検証カバーに装飾したりだけのオマケ付けただけじゃなかったっけ？ 兄馬くそダサいw
発売されてから10年以上落ちのクラウンに需要も何もないだろw
中古価格で競う思考そのものがダサいw
田舎のDQNには需要ありそうだなw 強がってる証拠って草の数だけ分かりやすい、って聞いたことあるけど本当なんだな
アホみたく排気量で敵意剥き出ししといて、中古価格で競う思考がダサイ！！！ムキー！
とかさ、ほんと負け犬の遠吠えって感じ
3.5なんか誰もいらんしね、鉄屑産廃の直線番長なんて あなたの愛車は新車で買いましたか？
もしも違うのなら想像してみてください。
愛車のハンドルを握っていた幾人もの運転手たちのことを。
マスターキーを挿れられ、スターターを廻し始動していた。
トランクのシートをめくられスペアタイヤを見られていた。そうは思いませんか？
あなたが握った愛車のハンドル・シフトノブは他のドライバーに掴まれていた汚れた合成皮革。
愛車に運転を仕込んだドライバーたちのことを考えると胸が熱くなりませんか？興奮しませんか？
あなたの愛車は、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの愛車のシートのビニールを破った男のみならず、
あなたが愛車に出会う前にあなたの愛車を運転した他のドライバーたちのすべてが
あなたが、あなたの愛車を初めて運転した時よりも良い状態の愛車の乗り心地を堪能していたのです。
あなたと出会う前より新しかった時の状態の良い足回りで他のドライバー達が運転していたのです。
あなたは、その何人もの男たちにチューンされ、そのドライバーたちの汗や屁をシートに浸透させられ、
しかも劣化が既に進行してしまっていた中古車を愛車にしたのです。
ひょっとしたら、大事故も経験しているかもしれません。
あなたの愛車は、他の車のエンジンを降ろして交換していたのかもしれないのです。
あなたは、一人のドライバーとして、悔しくありませんか？
日常の伴侶である愛車が中古車であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか？
あなたは、それでも、今の愛車を愛せますか？ いいか? 想像してみろ。
例えば君の愛車が誰だか知らない男にドアを開けられてシートに座られて、スターターを軽く回されたりしてエンジン音を吹かしている姿を。
もしくはその男にスピンさせられたくないためにTRCやABSで一生懸命にスキール音を押し殺している姿を。
男がアクセルを吹かしてタコメーターの針をあげて攻めているのを排気音で反応して喜んでいる姿を。
そして、そのエンジン音を聞いて男が満足感に浸ってタバコをふかしている姿を。
さらにそいつがシフトレバーのシャフトを握って、ギヤをぶち込んでミッションフルードをグチャグチャにかき回して男の思うままに回転数も変えられて
なすがままにシリンダーにガソリンをぶちまけられるエンジンの姿を。
男が満足してエンジンを切り終わったころにオイルラインから垂れ落ちれてくるオイルをめんどうだと思いながらオイルパンに貯めている姿を。
想像してみたか？全てお前らの愛車の過去の姿だ。 あなたの奥さんは処女でしたか? もしも違うのなら想像してみてください。
妻の上を通り過ぎて行った幾人もの男たちのことを。
太いチ○ポを入れられ、男の背中に手を廻し悶えていた。
アナルまで見せながら尻を掴まれバックで犯されていた。そうは思いませんか？
あなたがキスをした奥さんの口唇・舌は他のチ○ポを舐め回していた汚れた口唇。
奥さんにセックスを仕込んだ男たちのことを考えると胸が熱くなりませんか？興奮しませんか？
あなたの奥さんは、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの奥さんの処女膜を破った男のみならず、
あなたが奥さんに出会う前にあなたの奥さんを抱いた他の男たちのすべてが
あなたが、あなたの奥さんを初めて抱いた時よりも良い状態の奥さんの肉体を弄んでいたのです。
あなたと出会う前より若かった時の状態の良い肉体を他の男達が弄んでいたのです。
あなたは、その何人もの男たちに調教され、その男たちの唾液や汗や精液を体細胞に浸透させられ、
しかも老化が既に進行してしまっていた中古女を奥さんに貰ったのです。
ひょっとしたら、中絶も経験しているかもしれません。
あなたの奥さんは、他の男の子供を体内に宿していたのかもしれないのです。
あなたは、一人の男として、悔しくありませんか？
一生の伴侶である妻が中古女であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか？
あなたは、それでも、今の奥さんを愛せますか？ いいか? 想像してみろ。
例えば君の彼女もしくはフィアンセ、妻がドコの誰だか知らない男に乳をもまれて乳首吸われて、耳たぶを軽くかまれたりして喘いでいる姿を。
無意識に、もしくはその男に嫌われたくないために演技で一生懸命にさりげない喘ぎ声を出している姿を。
彼女がその男のチンポを咥えて男が気持ちよさそうにしているのを上目使いで見て喜んでいる姿を。
そして、その姿を見て男が征服欲を満たして満足しているのを想像してみろ。
さらにそいつにマンコのヒダを広げられてチンポぶち込まれて
内臓をグチャグチャにかき回されて男の思うままに体位も変えられてなすがままに中にザーメンぶちまけられる彼女の姿を。
男が満足してタバコを吸い終わったころにマンコから垂れてくる精子をめんどうだと思いながら義理で拭いている姿を。
想像してみたか？全てお前らの彼女（妻）の過去の姿だ。 200系クラウンの2.5兄馬乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもセダンなのにATだから操作も簡単で良い。2.5兄馬は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
3.5HVと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。2.5もあるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.5も3.5も変わらないでしょ。3.5乗ったことないから知らないけど排気量が1リッターあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.5なんて買わないでしょ。
個人的には2.5でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですら2.5兄馬には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 2.5のアニウマに乗ってるけど非力なこと以外は特に不満はない。
本革シートやドアクローザーも付いてるし。 180系は足が硬い
220系は足が硬い
210系はまだ高い
200系が一番お買い得かもね >>195
18クラウン後期アスのGパケに乗ってたけど
足廻りは、慣れると18クラウンの方が良かった
今は、20ハイブリッドだけど、足廻りに慣れるまで苦労した。フニャフニャで最初は酔ってしまいそうだったよ。 >>196
同じく3.5HVだけどヤビツ峠走ったら酔ったわ
その前がニスモのダンパー入れたシルビアだったから余計だよ HVにエクステージ、アスリート純正スタビでしっかり走れる足になった。
もう殆ど覚えてないがノーマルはロールが凄かった気がする。 >>196
ふわふわな乗り心地が嫌だとか酔いやすい人はクラウン向いて無いよ
ふわふわソフティーなのが本来のクラウン
硬目の足がお好みなら
フーガやスカイラインの方が向いてるよ >>199
そこを変えたくて、18クラウンで足廻り変えたけど、硬いってクレームが多くて20クラウンで戻す
21クラウンも足廻りは20クラウンと変わらない
けど、220クラウンでRSだして硬めに戻す
クラウンの足廻りが迷走してるのは事実でしょ その10年間何も変えずにフーガを売り続けている日産 17ロイヤルの柔らかさが好きだったから20HVは好みだわ
18前期アスリートは硬かったけど箱根走るのは楽しかったぞ >>185
残念ながら新車でもどこの誰か解らないおっさんが手垢付けて乗ってる
さらに傷ついても無かったことにされる
新車に夢見過ぎだよw >>203
トヨタの工場内は別に考えても
運搬トラックのおっさんや、ディーラーの営業に
サービスマン、ディーラーオプション付けてれば
外注先の人間と新車でも触り倒されてるよな >>205
車に携わる人間の安全を守る理由で、ハンドルやペダル等は、ビニール巻いてないぞ
ディーラーに入庫された後に、これ以上は動かさないが確定したら、ディーラーでハンドルにビニールかけたり、シフトレバーにビニールかけたりするが、触られまくった後の話だよ。 そのドライバーたちは手袋や作業着は綺麗なものを身に着けるし
彼らの手垢や汗や屁がシートに浸み込むような長時間の作業はない >>208
高校生の時に、ガソリンスタンドでバイトしてたのよ俺
隣が某ディーラーで新車に10リッターだったり、満タンだったり、入れに来てたけど、素手だしきたねー作業着で来てたよ
大体、シートはメーカー出荷時からビニール巻いてあるだろ
どんだけ、新車に夢見て語ってんだ？
ディーラー行って裏見てこいよ。これ新車？ってくらい内装は埃だらけ、外装も傷だらけの新車在庫が置いてあるから
スレチだから、これ以上は言わない >>208
そう思いたければそう思えば良いよ
新車だから綺麗って認識は捨てた方がいいよ
外装見た目きれいでも修理してる事多々あるからね モータープールに車並べる作業の動画見たことあるけどひどいもんだぜ
バックしてキャリアカーから下ろしたと思った途端ホイールスピンさせながら車を並べていく
数が数だからわからんでもないが結構乱雑だよ >>197
YouTubeに動画あげてたひとでしょ？
クラウンHVなんて走る車じゃなく、直線番長のクソつまらん車なんだから大人しく走ってる方いいよ 愛する鉄屑産廃、3.5を貶され発狂してますね
ぶっちゃけ安いから3.5なんか買っちゃったんでしょ？
オジサンセダンで直線番長とか恥ずかしくて真似出来ないよ… 排気量コンプレックスはどうにもならんな
どうするんだコレ？
いつまでも3.5連呼してウザいだけなんだよね
気にしてるのお前だけなのに
かまってほしいだけ？ 何言ってるんだろう
独り言で呟いたら安価して噛み付いてきたの産廃3.5乗りなのに… >>213
ポケモンの曲流れてるやつ？
残念だが別人だし、アレも走り込んでるっていうより普通にまったり運転してる動画じゃん
ってかいつまで酸っぱい葡萄続けてんの？ >>216
お前の独り言は掲示板に投稿されるのか
素晴らしいスキルだな >>213
足まわり弄るとコーナーリングマシンに化けるの知らないの？ 仮に噛みつかれたとしてスルー出来ずに我慢できなくて3.5連呼してるのか
見下しどころが中古価格ってバカの極みだろw
3.5が直線番長だとして他の排気量は峠でも攻めるの？w 3.5産廃連呼してるの一人のキチガイだけだろ？
噛み付かれて触れて欲しくない心が病んだのか？w >>217
白のスペックRでV36クーペにも乗ってた人
自分も前乗ってたとはいえ、シルビア乗りにこんなつまらん煽りしてくるアホいることが残念だ
>>218
ほらそーやって怒りに任せ食い付いてくる、安価までして
3.5が素晴らしいなら勝手に思って、ヤジや独り言スルーすればいいのに…
>>219
>足回り弄ると
ごめん嘲笑した
クラウンをそっち方向に弄るなんてね、恥ずかしいこの上ない
終いにゃGTウイングやら軽量化しちゃうの？
上にもスルー出来ず発狂してる小っ恥ずかしいオジサンいるね
まさか廉価版思ってた2.5にマウント取られ、馬乗りでボコられると思ってなかったんだろうね
最上級グレードのGがまさかの惨敗って…、そりゃ暴れたくなるよね… 2.5に乗ってるだけでマウント取った気になってるのか
程度低すぎて自分が書いている事理解してないだろ
お前が一番スルー出来ずに発狂してるのにな 全部ブーメランぶっ刺さってる件
ほんと単純で程度も低いコンプレックスの塊なんだろうなぁ
安い3.5が高い2.5にタコ殴りにされ、性能だ直線番長だなんだと抵抗し出す猪突猛進っぷり
スルー出来ずオッサン総出で大発狂 中古市場価格が全てなんだろうな
可哀想な人だよ
3.5や3.0の方が売れたんだから球数余ってるし
維持費もあるし、中古市場価格が暴落するのは
分かり切ってる事じゃん
レクサスのLSなんて1000万以上するのに
200系クラウンと同年式なんか200万からあるじゃないの
まして、セダンなんだから値落ちが激しいなんて当たり前だ
そんな中、中古市場価格が語ってるって発狂してるんだから笑うよ
ほっとこうぜ、兄馬発狂野郎なんて 3.0って何だ？まさかロイヤルを語り出す気じゃ…
ロイヤルなんて不人気のゴミだし、クラウンで走りを語り出すような臭いオッサンは3.5狂いだしキチガイジジイしかいないんだな…
200系クラウンの括りで言ってるけど、3.5で200万円台ないしね
さりげなく2.5の土俵入ろうとしてて草
どんだけ発狂してるんだ まぁ現行は時代とエネルギー効率が違うから別だけど、クラウンは3000ccからだよね >>225
需要と供給のバランスが良くも悪くも影響してるからね
現状の心理的には自動車税が安い2.5に需要が有るのだろうね
今更中古の200系を排気量で比較してもね
価値観と視点が違うから話が合うわけないよねw
なぜ新車で買わずに中古でイキってるの？と問いたいw
LSの中古値落ちは凄いね
流石に新車は無理だけど現行数年落ちが800万円程度で買えるから次はLS乗りたい >>229
その3.5はかなり手が入れてあるね、仕様としては好きだな。 スズキのディーラーやんけ
トヨタの中古ディーラーで比べたらいいんじゃないの？ 兄馬2.5イキリバカくん
いくらの中古買ったの？
100万？150万？フルローンだろ >>229
そんなパーツ代で盛ってる3.5引き合いに出してまで、2.5に勝ちたかったのね
散々中古車価格で争う事非難しときながら、自ら足踏み入れて対抗しだすなんて笑かしてくれるよ笑
足掻いたところで3.5は、産廃鉄屑なのは周知の事実
で、>>217は36クーペにも乗ってた15R乗り？
だとしたらすごーく残念だ
動画も見たし15スレでも絡んだのに、酸っぱい蒟蒻？なんて非常に寒い事ぬかし出す始末
別人だと信じたい 葡萄か
あとアカウント分かった
4から始まりnで終わる >>228
失礼な決めつけだけど、共感してくれた人がいてよかったよ
俺も、現行レクサスLS500前期が600万前後まで
下がってきたら、買いかなって思ってる
クラウンの220に600万出すなら、レクサス LS50のCPOで程度が良いの買った方が良いと思ってる
なんと言っても保証が手厚いよ 220はいらんな
なんと言っても高級感なさ過ぎだし、Cピラー細過ぎて貧弱
210は慣れるの早かったし後期なんかは、CVTで無ければ欲しかった価格もこなれてきたし
あの後付け感あるナビ画面の位置が無理 210系からは品が無い
200系こそがラストクラウン！
※ラストクラウン説には130系説、170系説と諸説有り >>237
クラウン乗り続けてきたけど現状次乗りたいのはクラウンではなくLSなんだよね
新車で600万出すならもう少し出してLSに乗りたい
勢いで新車買うかもしれないがw
所得増やす努力するよw >>237
600万出すなら
スカイライン400Rがお買い得 >>234
産廃屑鉄連呼してて何がしたいんだよ
好きで2.5買ったんだったらいちいち他の車種こき下ろす必要ないだろ
酸っぱい葡萄の意味わからないんだったら辞書引けよ
酸っぱい葡萄は自己の能力の低さを正当化や擁護するために、対象を貶めたり、価値の無いものだと主張する負け惜しみを意味するようになった
そのまんまお前の事じゃんｗ >>242
実際市場価値が2.5より下のゴミだから鉄屑産廃言っただけなんだけど、3.5の社外パーツテンコ盛り物件で対抗してきたのは笑わせて貰ったよ
あと酸っぱい葡萄呼ばわりしてるけどさ、まんまブーメラン刺さってるよあんたら
廉価版やら性能機能ボロ負け言っといて、棚上げは草
で、あんた寒いこき下ろししてるけどシルビアV36乗ってた人？
だったら思考や脊髄反射で、棚上げ発狂とか残念すぎるんだけど… >>243
市場価格じゃないよな。
中古←市場価格だろ？
当時の市場価格だったら2.5が下じゃねーか
新車販売が市場価格だぞ？
日本語から勉強したら？
兄馬発狂野郎 >>244
今度は過去の栄光に縋り出す始末ってか
じゃあなんで今逆転して投げ売り価格なってんですかね3.5
は？中古市場の事言ってんだけど…
遂に揚げ足で抵抗しようなんて愚の骨頂ですって…
パーツテンコ盛り物件で対抗の後は揚げ足抵抗
廉価版性能機能ボロ負け2.5に、マウントタコ殴りで発狂する鉄屑産廃3.5乗り
コンプレックス丸出しですねスクラップ3.5 まだ3.5連呼してるの？
産廃と思いたいならそう思えばいいじゃん
2.5が素晴らしいんだろ？
お前の中でその方が都合が良いならそれで納得して黙ってろ
今投げ売り価格になっていても産廃なんだから気にすること無いだろ
なんで気になるの？
新車で買えないのが悔しいの？w 中古価格気にしてるの3.5連呼してるお前だけじゃね？
車の価値なんて下がるだけだし、発売から10年以上経過した車の中古価格に何期待してるの？
3.5は産廃と見下す事でお前にメリットあるんだろ？w
2.5 アスリート Anniversary Edition 450万円
3.5 アスリート Anniversary Edition 487万円
新車価格は大した差はないし、2.5は価格以外で語れないって事をひたすら証明してるだけだなw >>243
シルビアとかV36とか拘ってるけど誰のことだよ
昔の友達か何か？
だとしてもお前みたいなやつだったら絶交すんじゃね？ｗ スズキディーラーの値段設定が強気なだけじゃないの？
俺の店でカローラ500万円で売ればその価値になってしまうけど買うやつなんか居ないしな 2.5ってそもそもどの層に向けてのラインナップなの？？ 2.5でも3.5でもいいじゃないか。
同じ200系クラウンなんだし、見かけは同じなんだし･･･
200系クラウンが好きなのは皆おなじだろ？
冷静になろうや。 >>251
良いと思うけどね
3.5産廃だと言ったところで何も変わらないし、変わらない
好きな排気量乗ればいいじゃんと思うよ 前のスレ荒れてなかったのに
何か酷いですね
どうですか？
2.5最高！！という事でいいのでは！！
2.5が一番
他はみんな二番 そうだねw
2.5最高
素晴らしい
他は産廃
ハイ解散w アーニバアニバアーニバ♪求人
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3.5産廃情報と兄馬と言う有意義な情報交換w レギュラー仕様の2.5とか勘弁してくれよ、4GRに限っては前期だろ。
あとブレーキ、2.5も差別化しないで4ポッド付けたら良かったのにな。 >>246
都合？実際価格という目でわかる数字で一目瞭然じゃないか
発売当初は3.5のが高かった、しかし現時点で大きく後退
思いたい、ではなく実際に安いんだよ
需要や人気、年式状態で中古市場は日々変わっていく
産廃鉄屑3.5は、購買層から締め出された落第生なんだよ
>>247
でも今は価格逆転して見る影もないね
はっきり言って同じ土俵に立とう、更に対抗しようとする姿がみっともないし諦めが悪い
不人気なんだよ全国的に産廃3.5はさ
>>248
自分も所有歴一緒でね
スレで絡んだこともあった、36はセダンだが
同じシルビア乗りが、あんな寒いネタで叩き出してたら悪寒も止まらんだろ？別人であってほしいと >>251
自分は好きだよ後期アスリート兄馬は、前々から狙ってたからね
やはり赤エンブレムにインナーブラックのライトが冴える
妥協してプレミアムEDしなくて良かった
>>256
やたら鉄屑産廃乗りが煽り出してね、独り言に対して
今時大排気量なんか流行らないんだよ
足回り弄ったりさ、クラウンは優雅にサラッと落とし鋳造20インチを華麗に履きこなし走行するのが至高なんだよ
>>260
自分は構わないよ
3.5乗りのアホが怒りに任せて興奮しなければね 可哀想な人が入ってきたのですね
ひとりで頑張って頑張ってくださいね
応援しています
頑張れー！！
無責任だけどここ見るの止めます
本当に人生頑張ってね！！ 2.5兄馬最高
土俵が違い中古価格だけは高い2.5兄馬至高
安くてDQNに大人気な2.5兄馬を中古で買って車高落とし20インチ履かせるなんて至高の極み
今更中古で価格が高い兄馬買う人に敵わないっすよ >>264
じょういぐれーどを産廃連呼するやつと車遍歴が一緒とかそいつが可哀想すぎるだろｗ 2.5兄馬くん
単独事故で廃車になればイイね^_^ クラウンの2;5に20インチとか、燃費を悪くするだけやん
その20インチホイールの隙間から見える、ブレーキは
見たらわかるやっすいヤツやん
クラウンは、ノーマルこそ1番イカしてるんだよ
兄馬の糞野郎は言ってる事が支離滅裂で精神的な病気だな >>272
中古価格と見た目が全てなんじゃない？
3.5が不人気で産廃って事にして2.5至高って事にしないと、買った自分を否定する事になるのかな？
そもそも発売から10年以上経過した中古車両の人気って何？
中古車って車両とそれに対する価格が全てだよねw 2.5って3.0、3.5と比較してエンジン音煩くない？
個人的には低回転で走行するのが好きでね 3.0だけあればいいの
非力な2.5となぜかインチアップして足まで固くて持て余す3.5 インチアップして幅広げないとパワーに負けるようなタイヤは昭和時代の価値観だろ インチアップタイヤで高くて国産タイヤ買えずにアジアンタイヤで妥協するより16インチでレグノにするほうがまし 3.0のロイヤルで16インチ
4.6のマジェでも17インチ
なのに
3.5のアスリートが18インチ レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
マジェスタ 235-50-17 22000円 R32GT-R初期型16インチ
フェラーリテスタロッサ17インチ >>280
タイヤに余裕があるのに30年前の16インチタイヤの280馬力R32のニュル8分20秒を超えられない300馬力ｗｗ つまりこの程度の車には18インチどころか17インチですら宝の持ち腐れということ クラウンはマッタリ流して楽しむ車
走り語るのは不毛 マッタリ流して楽しむ程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れだろうな >>292
全ての人が走る事を目的としてサイズ選んでる訳ではないしね アホは2.5のアスリートに20インチでも入れて車高落としてればいいよ キチガイって極論好きなの？
兄馬もそうだし
車が動けば良いならクラウンスレに居る理由無いよね 純正で18だから別に…
HVに18マジェスタの純正17入るかな？ >>299
スポークの肉厚、オフセット次第じゃない？
200ロイヤル純正17インチだと15mmスペーサー噛ませば履けるそうだ、それでもクリアランス2mmだって。
もし手元にホイールがあるなら測ってみるのが間違いないよ。 HVって18インチなのに20世紀のクラウン並みにフニャフニャらしいね 18乗ってた時に履かせてたんだけどそのまま車手放したからもう無いんだな >>303
らしいってなんだよアホか
そんなんでこき下ろしたつもりになってんのが滑稽だわ
スポーツモードだと気持ちよく走れるよ >>304
18って後期3.5？
だったら行けるかもしれないけど、7Jだとポン付けは無理な気がするなぁ。
18マジェスタも4ポッドだったら良かったのにね。 205/65/16
街乗り＋αくらいならこのサイズのタイヤで十分なんだけどな
乗り心地が宜しい >>303
HVモデルはタイヤサイズのせいで一番乗り心地が悪かったね
コツコツと路面の凹凸をよく拾ってた 連投失礼
クラウンに限らずだけど
ほとんどのモータージャーナリストがタイヤがオーバーサイズだって言ってるのにな
メーカーの言い分としては大径で扁平だと見た目が良くて売りやすいってだけらしい
つまりユーザーがバカチョンなだけ >>305
225は欲しいわ
205じゃカーブとかで、踏ん張りきれない >>309
メーカーコメントにて、ハイブリッドが45扁平の18インチにしたのは車重のせいってはっきり言ってるぞ
憶測で適当なことばかり言ってんじゃねえぞハゲ >>314
20マジェは1820kgで235/50/17/96V
20HVは 1840kgで225/45/18/91W
どうみてもマジェのタイヤのほうが高過重向けなんだが HVのタイヤは235/45/18じゃダメなのかね？
マークXの18でさえこのサイズなのに。 セルシオ
1870kg 225-55-17/95W >>314
HVはアスリートをベースにしているからと聞いたことがある。 >>315
ロードの話じゃない
ヨレの問題だって解んない？ >>316
マークXはスポーツセダンを謳ってるからほんの少し太いの履いてるってだけで、同じNプラットフォームだから余裕で履けるよ
ただ、仕様に載ってないサイズのタイヤ履いてるとディーラーで指摘受けたり最悪受け入れてくれない場合がある。 >>316
タイヤの幅なんて狭い方がいいだろ
幅広くて薄皮みたいなタイヤ履いてる奴ほど頭も悪いんだってな >>321
2.5兄馬鹿を間接的にいじめるなよ
車高落として20インチが至高なんだから >>319
それもセルシオやマジェスタでどうもないんだが >>321
ランボやフェラーリが太いタイヤを履くのは
なんでなんすかねぇ
>>321より、ランボやフェラーリの開発者は
頭悪いんだな >>325
ニュルを7分台で走るために鍛えられたシャーシやパワーユニットに加えて
最後はタイヤにも頑張ってもらわないといけないから 32Rが30年前に16インチ履いて8分24秒で走っている >>324
ニッケル水素バッテリーの搭載位置が高くて重心が高いから仕方がない。
そんなものがないセルシオやマジェスタにはそんなロープロタイヤは必要ない。
クラウンハイブリッドは自分で運転する方が多いからロープロタイヤ使ってステアリングレスポンス上げた方が好都合。
それにトヨタ初のストロングハイブリッド車（燃費度外視）なんだからロープロタイヤを設定するのは必然だったのよ
18クラウンでスポーツ度上げてきたシワ寄せが残ってるわけだ。 それより遅い車なのにタイヤだけ一丁前のサイズは履いてて滑稽だから レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
HV 225-45-18
マジェスタ 235-50-17 22000円 一番こけおどしなのは2.5アスリートだというこだね >>329 トヨタがいうストロングハイブリッドとは170系クラウンのハイブリッドのように
アイドリングストップの補助しかできないマイルドハイブリッドの対義語であって、
モーター単独走行が可能なものはすべてストロングハイブリッドと定義されている。
プリウス、アクア、アルファード、クラウン、その他トヨタの乗用車ハイブリッドは
ストロングハイブリッド。 >>330
上下ユニクロなのに靴だけフェラガモやサントーニ履いてるイメージ 発狂してるのが兄馬なのか3.5なのかわからなくなってきたわ バッテリーの搭載位置が高くて重心が高いカタワみたいな車で無理しようとすること自体が間違い そんなに18インチがイヤならインチダウンすれば良いんじゃない？ >>336
じゃあ350馬力級ハイブリッドって言わせてもらうよｗ そんなに薄いタイヤ嫌いなら245/45R18履けば良いよ
吊るしの状態で履ける外径と幅がギリギリのタイヤだよ >>344
走りも重視してるクラウンと荷物運び重視の貨物車のタイヤを混同しちゃダメだよ
そもそも設定されてるタイヤ外径が違うじゃん
さっき言った245/45R18履かせればLIは100がほとんどだからタイヤ一つで800kgの能力があるから3.2トンまでいけるぜｗ
バネ下荷重増えて燃費悪くなるけど。 ロイヤル2.5は
前期215/55/17 → 後期215/60/16にインチダウンしてるんだよ
タイヤの性能があがったから無暗に百害あって一利なしの薄型タイヤにする必要がなくなったんだろうね >>347
重視した割には大して速くないみたいですね
ニュル9分切れるんか？ いきなりニュルとか言い出すあたりただのアホだから構うだけ無駄だぞｗ もうだったら200系クラウンハイブリッドの開発担当者の「秋山 晃」氏に直接文句言えばいいのにｗ
アスリートの力強さとロイヤルのしなやかさ、環境性能を高次元で実現したフラッグシップクラウンを目指して開発したって公式に言ってるんだからタイヤも薄くて当たり前だ そろそろ18海苔みたいなアホヤンキーが増えてきたようだな
俺様は後期ハイブリからLS600hに乗り換えだわ
あばよ～達者でな～ナンマイダブ >318
HVはロイヤルベース
スタビの径おんなじだから
ISFのスタビに交換するだけでシャキッとする >>353
ただでさえアンダー傾向の重量級に強化スタビ入れたら余計に曲がらない車になりそう >>353
前記がアスリートべスースで
後期がロイヤルベース >>348
営業車が故障した時に代車で乗ったのがマークXジオ
乗り心地もまずまずで中古車が安いということで
代車より上級モデルを買ったらタイヤサイズが18インチだった
試乗出来なかったしタイヤサイズなんていちいち確認しないからな
低グレードが16インチなんで上級とはいえいきなり2インチアップかよ
路面からの入力は大きめでコツコツするしウンザリ >>355
IS-F言うても純正流用ですし？
HV純正からアスリート純正スタビに変更でもなかなか良かった。
>>356
それはあくまで外装と内装な
前期だが足周りは純正だとスタビはロイヤル、アブソーバーはアスリート、バネは調べてないから知らんけど車重からしてHV用だろうね。
アスリート向けのエクステージ、TRD assyをHVに組むと15mm～20mmダウンが40～50mm落ちるからな。 >>357
トヨタはどっちを買っても不満が出るように作っている
貧乏人を満足させる車など一度も作ったことのないのがヨタ >>359
にーてんごwwwwwwがその証拠だねwwwwww アスリートは3.5も2.5も前期も後期も225/45/18
2.5にとっては過剰か、3.5にとっては不足か
おそらく前者 200kg以上重たいHVでも同じサイズなんだから3.5でも過剰なんだろうな HVなんてそんなに燃費いいわけでもないし
高いタイヤ代や高価なバッテリ替えてまで乗るくらいなら4.6でガソリン代払う方が安くつくだろ >>364
200系のハイブリッドは燃費重視じゃないからそんなに燃費良くないのは当たり前
コンセプトが違う（電気の力が加わるとこんなにパワフルって言うのを押した商品をトヨタブランドで出したかった）
燃料代の元を取るとかそんなこと考えてる奴はただのおバカさん
だったら最初からEV買えばいいし燃費燃費言うならプリウスかアクア乗っとけ >>365
HVのカタログに大々的に謳われている「地球環境のエコ」の為にわざわざ金払って車を乗り換えるような高徳な人が
燃費がどうのこうのでごねるワケないだろ。 俺は温暖化詐欺の片棒をかついで金儲けする環境偽善者ではないから
もう数年で自動車税が割増し10万円になる4.6でガソリンを炊きまくって
アグレッシブな存在感を放って高速道路を縦横無尽に駆けまわることを続ける >>367
ごねた結果が次のモデルの直4HV化なんだよなぁ
それに200系マジェスタと2馬力しか変わらないじゃん
200系HVもシステムで出せるトルクは46kgf・m超えるぞ >>370
それでもV8・4.6Lより燃費いいからなあ
バッテリー空でも290馬力出るし、そのあとの下りでエネルギーをガッポガッポ回収よ のんびり走るときは235-50-17でゴツゴツ皆無+エアサスで至上の乗り心地 のんびり走ってたらゴツゴツなんて田舎のクソみたいな舗装路走ってなきゃ感じないだろ なんだこの不毛な言い争いｗ
どっちのポケモンが強いかみたいな会話レベルだな 初代のレクサスGS450hはクラウンHVとパワートレーンは同じだが、
450という名前はエンジンは3.5だが実際には4.5リッター並みの動力性能があるという意味だったな。 ボンネットダンパーかトランクダンパー劣化して替えた人おる？
金額知りたい >>377
ボンネットダンパーは1本6300円ぐらいだったかな
品番は53440-0W190
マイナスドライバー一本で交換できるから楽勝（ボンネットに食われないようにつっかえ棒を忘れずに） >>378
まぁまぁ高いのね
ありがとう
トランクダンパーの品番はわからんですかね？ >>380
うお！ありがとう！
いまTOYOTA部品を検索してたんだわ
助かりました 何この時間帯の即レス
自演でなければ素晴らしいスレッドだの 4.6だと88000円も請求来るんでしょ
正直微妙 この車はまず（88000円ぽんと払える）オーナーを誇りたい なに、マジェスタ乗りってこんなアスペが乗ってるの？こわ 1718マジェはカッコいい
20マジェのデザインは残念極まりない そろそろデビューしてから13年になるが、
HVも増税されるのかね？ 20マジェスタは、クラウンの名前ついてないんだから、遠慮しとけよ。
20マジェスタには、王冠のエンブレムが付いてないだろ？全部トヨタマークじゃねえか >>390 今のところ、HVは13年超えでも自動車税は割増されない。
今後はわからない。 V8エンジンのフィールとサウンドの良さがわからないHV乗り
燃費ガー 税金ガー と主張しているじたいで貧乏臭い 日本全体が貧乏人で溢れてるということだ
そんな御前も日本人 >>393
アホか
マジェスタの4.6乗るくらいなら
セルシオ乗るわ
装備が古いの差し引いても、お釣りくるくらい
セルシオ乗る方がいいわ 88000円の税金払うならマジェスタじゃなくて2URGSE搭載のGSFのほうがいいや
スペックがほぼHVと変わらないのに3万も高い自動車税は気に食わん 年間3万の税金すら負担に感じるやつが
300万高いＧＳＦに手が出せるわけねー >>395
確かにセルシオは良い車だけどエンジンサウンドは静かなだけが取り柄で
踏んでも良い音は聴かせてくれない
200系マジェスタの開発チームは
LS460より静かで乗り心地の良い車を目指したんだよ
同じトヨタなのに敵意むき出しでな
おかげでマジェスタは名車レベルに仕上がった
販売面は大失敗だったけど >>403
220系あんまり売れてない？からオーナーも少ないのでは？
クラウンらしいG系は４発HVメインだしRSはクラウンらしくないしね
てか装備もスタイリングも古いけど
200系は中古で安いからお買い得な感じ
元200系マジェスタ乗りのワテはいまさら買う気は無いけどね
100万以下でそこそこの個体買えるんだからいいじゃね
軽でも上級グレードは新車で150万以上だもんな 田舎のスーパーマーケットの駐車場で見かけたマジェスタはカッコよかった
塾の駐車場から出てきて勢いよく加速していったセルシオもカッコよかった
つまり俺は田舎者 >>405
10年前までは芦屋、西宮、神戸の高級住宅地でよく見かけたよ >>407
皆の言いたい事は2.5も3.0も3.5もいい車だから好きなの乗ろう
ただ兄馬って言うのはダサい ヒエラルキー
4.6
3.5HV
2.5 3.0 3.5 後期ハイブリのワイ2012年LS600hがTバリューで200万なのを知って見に行く
ところが発売開始が2007年と古くプリクラもレーダークルーズもついてない（オプション?）ことを知って却下
どうせならレーダークルーズついてカッコいいスピンドルグリルの後期LSにターゲットを変更Tバリューで400万に跳ね上がる
うーんやっぱ野良レクサスはアカン買うならCPOやわな→検索2015年ものが600万
↑
今ここ >>411
排気量4600なのがな
現行の3500程度がちょうど良い
次はLSかGS買うわ >>412
600hは5リッターやで
これプラス220馬力のモーターで449馬力 3.5ならGS450hとかでもよくねえ？ってジレンマ >>411
2015年製造のLS460とLS600は、若干の仕様変更がされてるから、気をつけて購入するんやで
ナビが12インチ画面いっぱいのワイド画面になっているか、なっていないかが、1番目安になるから確認してから購入するんやで レクサスなんぞ歴史のあるクラウンと比較する値では無い。クラウンに失礼すぎる。 >>420
バランス的には3000ccがベストだけどね
クラウンに300馬力オーバーのパワーは要らないわ ジャパンアズナンバー1だった時代の2JZ-GEが至高ということ
V６もターボも邪道 エンジンコンディショナーをスロットルバルブから入れてやろうと思ってインテークパイプ外してスロットルバルブむき出しの状態でエンジンをかけようと思ってもかかりませんでした。
この状態でエンジンをかける方法ってあるんですか？
ちなみにインテークパイプ外したときにエアフロも一緒に外れてます
あと、スロットルバルブは手で押して開けてもなんともないものでしょうか？
誰かやったことがある人がいたら教えてください。 200HV乗ってるけど300馬力オーバーに感じないな
しかし電車のようなシューっと加速するのは好きですね >>425
走り好きならマークXにすればいいのに
なぜクラウンにこだわるのかね
筑波サーキットでもマークXGRはインプレッサSTiやランエボXなみのタイム出してたよ
エンジン出力は同じでね >>430
サーキット走りたいわけじゃないしなあ
ハイブリッドが欲しかったからね
ハッチバックじゃないハイブリッドってクラウンしかないでしょ（レクサスは無し）
車はノッチバックセダンかクーペしか乗らない主義だもんでね
お台場のメガウェブでいろんなハイブリッド試したけど思った通りの加速するハイブリッドはクラウンだけだった カムリ、SAI、カローラアクシオ、グレイス、インサイト、フーガ、アコード、レジェンド
HVセダンいっぱいあるじゃん >>433
その中でFRレイアウトの後輪駆動ハイブリッドってフーガしかなくね？
トヨタ党ならクラウンオンリーじゃん 加速が速い、リミッターまであっという間、そんな邪な理由でHV買ったがいかんのか？ >>435
むしろ200系HVはそっち方面に振った車だと思うんだけど ストレートで速い走り屋は初心者。
コーナーを極めて中級。
上級者ともなれば、ストレートでもコーナーでもない、第3のポイントで差をつける >>437
そんなのストレートで差つけられて負けちゃう奴の負け惜しみだよ >>431
V37スカイラインは？
燃費より走りにふったHV車だよ スカイラインのHV車はエンジンも良いよ
アクセルのツキもサウンドも良いし
走りもダイレクト感があり楽しいし中古なら安いよ >>413
600hのステアリングは穏やかな設定でしかも車重すぎホイールベース長すぎで曲がらない
筑波サーキットのタイムは１分14秒台だよw >>438
そのポイントを極めることこそが、オレの最速理論のメインテーマだ あるか知らないけそのクソみたいな書き込みはサーキットのスレでやれ 信号の後と噴水までの直線で多少分かるんじゃね？
40km/h制限なんて建前みたいなもんだし。 >>435
エンジンサウンドは気にしない人なんだね
レースもののテレビゲームのエンジン音がスピーカーから聴こえてくるから
ジャーナリストたちが大爆笑
スカイラインHVやフーガHVは本物の良い音を聴かせてくれるんだが 昨日の夜仕事帰りに、車高短のマークXが信号青で一生懸命爆音させてスタートダッシュしてた
可愛かった >>446
まずは免許取りな、車語るのはそれからだ 3000で加速も程よく心地良い
16ｲﾝﾁの足元でソフトな乗り味
結果、 CROWN Royal Saloon が至高 >>446
クラウンの場合は、エンジン音の咆哮とかオーナーが求めてないの
静かで、滑らかで、速いがクラウンオーナーの求めている物なのよ
脳ある鷹は爪隠すで良いの
お分かり？ >>448
説明が足りずすまない
クラウンHVのことではなく同じエンジンとシステムを使った
LS500hとLC500hとGS450hのことね
まぁ同じだから
清水、石井、河口、中谷、carwowに出てる英国人のジャーナリスト
>>449
取得して30年くらいかな
過去に所有した車は15台
クラウンは130系ロイヤル、200系マジェスタの2台 >>452
ユニットは同じだが、システム制御がGSとクラウンでは違う
GSは、2GR +モーターでパワーをフルに感じる作り
クラウンは、静粛性と燃費に程良いパワーを感じる作り
GSには、アクティブノイズコントロールが付いてない
クラウンには、サウンドジェネレーターが付いてない
全くの別物 ゲーム音はしないのかい？そいつは失礼
でも音は悪いだろ燃費効率を追い求めてると気持ちよくない音になる
現行プリウス、カムリも踏み込むと耳障りな情けないエンジン音がする >>454
思いを語るのは、勝手だけど
いい歳した大人なら、きっちり調べて語ろうや
レクサスLS500のパワーユニットは、3.5のツインターボハイブリッドで
別次元のユニットだぞ >>455
ツインターボハイブリッド？
夢のようなハイブリッドだねw
LS500に積んでるエンジンは新開発の別エンジンだけど
500hは同じエンジンだよモーター出力の関係でシステム出力は14馬力ほど違うけど >>456
それには同意だね
モーターアシストで出力と燃費を稼ぐ貧乏臭いHVより
素の良さが味わえるV8の方が良いに決まっている LC500&LC500h（乗り比べ）
エンジン音の違いに英国オヤジの反応は？
https://www.youtube.com/watch?v=Xm1UyIjrCNA&;t=397s&app=desktop >>455
数百万安いレジェンドHVに完敗のレクサスLS-hがなんたって？
https://www.youtube.com/watch?v=F8kbtezmbkE&;t=46s&app=desktophttps://www.youtube.com/watch?v=yKydupwG7Zc&app=desktop
レジェンドやスカイラインやフーガはハイブリッドでもそこそこ良い音聴かせてくれるのに
レクサスLS -hはショボ過ぎのサウンド
CVTの影響も大きいけど音じたいが悪いね >>429
あのシステムで345馬力も本当にあったのか怪しいと思ったけどなあ >>463
そうか？トルクはあきらかに45キロはあるよ
ハイブリちゃう3.5とのりくらべるとはっきりわかる
中間トルクは太いけど上でトルク絞ってるから345馬力ぐらいやない？ ハイブリッドと3.5のスーパーチャージャー付きはどっちが速いんだろうな >>465
そりゃスーパーチャージャーやろ
350馬力50kgの出力やしそもそも電池切れが無い
HYは筑波なら1周半で電池切れになるし
日常使いでも六甲山登りきる前に電池切れになるわ 10セル
30セル
200HV
と乗ってきたけど
200HVは静かではない
けど、今は気に入っています クラウンHVは早ければ8万キロで電池交換やで
リチウムと違い安いけど30万円はするよ >>468
セルシオは遮音を徹底してるからね
リア床下にも遮音材入れてるしロードノイズが低減してる
クラウンは遮音材床下にに入れてるのはマジェスタくらい 2代目マーチ、ヴェゼルハイブリッド、200系HVって乗り継いできたけど一線を画すほど200系HVは静か。
速さも静かさも快適性も段違いすぎて草だったわ
でかいくせにアホみたいに小回り効くし、市街地走っててもマーチ乗ってた頃のように気兼ねなく走って行けるのは良いね 18アスリートから比べたら20HV凄い静かだわ
ブロアが煩いからエアコンオフにすれば良いんだけど、エアコン無しはなあ…
17ロイヤルと比べると17の方が静かだった気がするわ 170系の方が静かかどうかはわからないけど
足周りはソフトでクラウンらしかったね
それまでのトヨタは遮音材を詰め込んでエンジン音が聴こえないように抑え込みをしてた感じ
180系以降はエンジン音を調律して多少聴かせようとする感じ
メルセデスやBMWの影響かな
もちろん180系以降のクラウンも十分静かな車だけどね マークXやティアナクラスでも十分静かだし
街乗り程度ならばプレミオ、アリオン、カローラ、シルフィでもそこそこ静かなんだよね
最近インサイトの現行モデルに試乗して静粛性に驚いた >>471
そりゃその2つと比べたら静かに決まってるしょ
Eクラスと比べると高速の風切り音とかロードノイズはちょっと大きいかな 今トータルで静粛性が高いと言われてるのはアウディA８みたいだね（ロールスとかは除く）
LSはエンジンは静かだけどロードノイズが気になるらしい トヨタのEセグ以上の車の静粛性なんて履いてるタイヤで変わってくる以外は目糞鼻くそ 国産だとクラリティPHEVが一番静かで快適だと言われている
全く売れてないけどね
220系のクラウン買うくらいならクラリティの方が良い え…ちょっとまって…
皆車両保険って入ってるの？
おれ免許取って車乗って25年ぐらいになるけど車両保険入ったことないけどこれって異端なの？？
中古車でも皆入ってるの？ >>483
任意保険に入ってるの？って聞かれてる並の質問だわ
事故以外の補償も効くから入ってて損はないとは思う 新車なら加入検討しても良いけど、ここまで価値が落ちるとね 多いの低戯画不明確だが自動車で任意保険未加入は多くないでしょ >>489
信じれん！任意保険入るやろ普通。
人身事故起こしたら人生終わるで。 歩行者相手の人身事故だけなら自賠責で払える
駐車してる車にぶつけて廃車させたら物損事故だけだけど詰む >>492
自賠責で払えると思ってる時点で終わってる
お前は自賠責だけで平気なの？ 失うものなどない人間なら、賠償請求をされても「払えんもんは払えん！」と開き直る手があるからな。
今から中古で200系を買うような人間はそういうのが多い気がする。 その場合は被害者が民事訴訟を起こして請求することになる 俺もオカマ掘られてムチ打ちになって1週間休んだけど
休業手当は5日しか出ないと
相手の保険会社が自賠責基準内に収めようとあの手この手で懐柔してきたけど
加害者に請求するぞとカマかけたら任意保険から補填すると言ってきた
それくらいしないと任意は使われない >>493
＞491の書き込みに対して
人身事故よりも物損事故のほうで終わる可能性のほうが高いという意味で書いただけ >>489
いや任意保険は入るやろ普通www
車両保険はめっちゃ高いイメージあって昔からそのままだったけど、去年の台風で水没した人ほとんど車両保険入ってたから、あれ？俺は少数派なのかとおもた そんな面倒なことしなくて良いように自賠責保険が設けられたんだけど 面倒な事をしないために弁護士立てるんだろw
そもそも事故するなよ下手くそw
傷害120万円で足りるって思考がヤベーな すまん嘘や
事故ったら面倒だから任意も車両も入ってるで
乗ってないバイクの保険払いたくねえけど、たまに乗るから払う いくら弁護士立てようが民事訴訟を提訴しようが支払い能力が本当にないやつには全く効力がないぞ。
任意保険に入っていないやつは無車検（当然自賠責すらなし）の確率も高いし。 痛いニュース(ﾉ∀`) : センターラインをはみ出し対向車と衝突、同乗者死亡→対向車側に4000万円の賠償命令…福井地裁 - ライブドアブログ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1837110.html >>504
それな
支払い額確定するだけで払える、払われるとは限らない
生活保護最強 兄馬は大分前から静かになってたと思うけど
マジェスタが独り言言ってた気がする インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
コスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ >>511
それはどうでも良いじゃん
他人の価値観だし >>511
回転半径が増えるのは幅が広がった時だろ >>511
インチアップ結構好きだけどな
スッキリしててカッコよくなるし
まぁ俺は純正だけど 18インチ純正だと235/45/18がベストサイズだと思えるんだが･･･
225/45/18だと外径小さくなって横から見ると貧弱に見える。 >>515
マークXの18インチホイールとタイヤそのままはめてる人たまにいるよ インチアップだけして幅が広がらないとかLI不足でパンクだ レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
HV 225-45-18
マジェスタ 235-50-17 22000円 4.6
この車はまず（88000円ぽんと払える）オーナーを誇りたい 未だにこの型を乗ってる時点で誇れるものでは無い
まぁ誰でも手に入れられる車と金が誇りと思える時点で程度が低い V6乗りにとってはV8乗りは目の上のたんこぶで癪にさわるんだろうねｗｗｗ >>525
いくらマジェスタの絶対評価を上げ下げしようが
V6はどこまでいってもそれより相対的に下なんだがね お前がそう思いたいならそれで良いと思うよ
そう思いたい理由があるんだろ？
評価なんて立場と状況で良くも悪くも変わるし、それが永遠でも絶対でも無い
この程度の車に乗ることが誇りで上だ下だと言う事しかできない程度の価値観の持ち主で、それに相応しい乗り物がV8
まぁ、車は悪くないからそれを所有する人間の思考に問題が有るんだろね 18インチ程度の車に乗ることが誇りで上だ下だと言う事しかできない程度の価値観の持ち主で、それに相応しい乗り物がアスリート
まぁ、車は悪くないからそれを所有する人間の思考に問題が有るんだろね 図星で悔しかった？
他人の言葉をそのまま使うくらいだし、その程度の誇りだったんだね
ごめんね
お前がそこまでV8以外に誇りが無いとは思わなかったからさ V6はどこまでいってもそれより相対的に下なんだがね V6乗りにとってはV8乗りは目の上のたんこぶで癪にさわるんだろうねｗｗｗ 3.5が悪いとは思わないけど卑屈になって発狂するなよ
知らないで買って後から調べてこうなってるんだろうけど 3.5って、維持費以外で長所どこにあるの？教えてよ
3.5に乗ってる方々の意見ください
3.5乗りが思う4.6の短所も教えてください
維持費以外で教えてください 発狂しちゃった
みんなごめんね
ちょっとかまってあげたらキチガイ覚醒させちゃった ２００系のお尻の綺麗さを次モデルでも継承すれば良かったのに。
側面の腰付きもブッサイクで。 たかが3.5の分際でアニバを馬鹿にしてるから4.6に怒られるんだよ >>535
4.3から3.5HVに乗り換えました
4.3の方が圧倒的に静かでした
どちらも良い車でした
4.3から4.6も考えました
四代目は大過ぎみたいなのでやめました 18クラウンの時もそうだったけど、マジェスタ君は可哀想だよ
クラウンスレにも仲間はずれ、かと言ってLSでは相手にされないし マジェスタはいつの時代もクラウンでは不満
かと言ってLSではお得意さんに対して良くない
それで選ぶのが零細の社長どの 排気量と気筒数で競いたいなら同じ88000円の1GZ-FEの車乗ってからおととい来ればいいのにｗ >>544
センチュリー？
もう12気筒作らないんだよね？ >>547
中古のマジェスタでマウント取ろうとするなら中古のセンチュリーで来いよってことよ
マジェスタというより気筒数と排気量に拘ってるみたいだし。 >>548
センチュリーの後席＞＞＞マジェスタの運転席＞マジェスタの後ろ席＞＞＞＞＞センチュリーの運転席 次スレで>>970はマジェスタは別スレって付け加えてな >>551
賛成だな
冠エンブレムじゃなくてトヨタのCIマークの車なんかクラウンでもなんでもない マジェスタ総合スレ作ったら直6 4.0 4.3叩きするんやろなあ… >>554
200の35HV乗りだけど
マジェの35HVも良いよ マジェスタの話題出て楽しくなった事見たことないわ
次スレは隔離な 隔離はともかくとして
>マジェスタの話題出て楽しくなった事見たことないわ
これは事実だな
排気量争いとマジェスタのせいでまったりしていたこのスレはダメになる
17クラウンくらい古くなったらまた落ち着くのかね インチアップローダウンして悦に入ってるケツの青いガキが居なくなってから アホは2.5のアスリートに20インチでも入れて車高落としてればいいよ マウント取りを誘発しやすい車種だろうけど、自分の車だけ愛でればいいだろ
俺なんて2.5のプレミアムエディションだけどすげえ気に入ってるよ 自分も3.5 HV Gパケだけどすごい愛でてるよ
グレード問わず同じ車種見ると目で追っちゃうね HVだけど車検なので母のマーチに乗ってみて
クラウンより快適なのが
昔ながらの間欠ワイパー
任意に間隔設定のが全然快適 センサー外しで間欠の感覚も変えられたら完璧だったんだけどな センサー外してしばらく立つけど間欠と常時の間が欲しい オートワイパー非装着車のスイッチと取り替えれば
普通の時間調整式間欠ワイパーになるはず。 >>575
変えたというか、レグノ履いてるノーマルホイールにもう雪ふらんだろうと思って履き替えた
走るの楽しい
やっぱりスタッドレスはカーブ怖い
高速域もバタつく（これはスタッドレスホイールのバランス取れてないからだと思うけど） 高速で追い越し車線塞いで走るのあれわざとやっとるんかな？
煽り運転が証拠あって逮捕されるなら、追い越し車線塞いぎも通報対象にしてほしいわ 新東名なら出せるだろ
それに実測120km/hはメーター読み128km/hだからメーター120なら問題ないだろう
むろん新東名じゃないならアホだけど。 140で追い付いて塞がれたと文句言うやつはもっとアホ >>579
目の前の車が追い越し車線塞いで走ってます！って運転中に110番するのかwwwwwwwww 140キロくらいでマジでGT-Rを抜いた。
マジで。個人的には大満足です。 DVDを入れるところの蓋がスムーズに開かなくなったんだけど、同じ症状の人いる？
分解しすぎたかな・・・ 正直200系が迫って来てるのに蓋してどかねえとかホームラン級のバカだろ
覆面だったら即アウトとか考えられないアホか後ろ全く見ていない糞だな >>592 覆面が通行区分違反を検挙するのは追尾式の速度取締をしようとしたものの、気づかれちゃって失敗したときの悔し紛れのときだけだから
追い越し車線に蓋をしても速度さえ違反状態でなければOKと思っているやつが多そうだけどな。 テレビでどこだかの県警はヘリコプターから
通行区分違反を地上班に連絡してたな >>594 そうなんだ。
前にテレビで見たのは追い越し車線の蓋車に車間距離を詰める車をヘリで上空から監視して
地上班が車間距離不保持で検挙するやつだった。
延々と追い越し車線を走っていた蓋車に関しては一切お咎めなし。 しかも塞ぎ車両って謎ブレーキ多いんだよなぁ
運転下手な証拠 昔九州の高速走ってるときに、後ろから140は出してるであろうセレナに迫られてビタづけされてときは即座に譲ったけど、高速で黒塗りのクラウンによくそんなことできるな…って思った 後ろ…というかそういうのはだいたい前しか見てなくて周りなんか見てない。
近づかないほうがいい ブレーキからキーっていう音鳴らない？
何回か分解調整してもらって、途中で前輪は対策部品が出てたから
部品交換してもらったら良くはなったけど、まだたまに前後どちらか分からないけれど音がする。
クラウン乗り継いできたけど初めてで凄くガッカリしてる。
それ以外はいい車なんだけど・・・。
欧州車なら鳴るのは仕方がないと思うんだけどね。 >>600
左リアが鳴くね、朝イチの冷間時鳴きがヤバい。
サービスキャンペーンで2年前にキャリパー対策品にはなってる、パッド、ローター変えても直らない。 >>595
路肩走行の取締とかも空から監視やってるだろ >>378
ボンネットのダンパーは２本購入が必要ですか？ 後輪のキャリパー固着はディーラーにパッド交換で出せばキャリパーが外れないのが発覚して工賃無料でやってくれるよ >>604
DIYでリアパッド交換したんだが、キャリパーも脱着してスライドピンもグリスでしっかり潤滑されててヌルヌル動くのも確認したんだが鳴く。
自分でパッド交換する前にディーラーにパッド交換依頼してやってもらったが選んだパッドが効かないゴミだったからDIYでZBPにまた変えたんだよね。 以前２００系クラウンの開発責任者が『とにかく予算がなくて苦しかった』と話していたが、
ゼロクラウンを徹底的にコストカットしたマイナーチェンジが２００系なのだろう。
ユーザーに即分かりにくい点は徹底的にコストカットされてしまっっている、悲しい車である。
でも、気がつかないユーザーばかりと舐めていると、いつかは......
いやそんなこと分かっているユーザーはクラウンじゃなくレクサス買うから、トヨタの選択は正しいのだろう。 >>606
開発予算と生産原価はちがくね？
内装の質感は明らか下がったけど >>606
そしてドイツ車に行った人が多いね
ところでクラウンクラスのレクサスって何になるの？
LS大きいクラス違い
GSは走り
ISは小さい
って感じてクラウンとどれが被るのかが分からない >>606
具体的にどこがコストカットされてるのか言えよ
コストカットされてても先代よりも性能上がってんだったら煽りにならないぞ >>610
18に比べて革シート、アームレスト周辺の素材とか明らか質落ちてるよ
音響機器も、細かいイコライザー設定だいぶ省かれたマルチになってるし
更に18の時は、ステアリングをスポーツノーマル切り替えスイッチ、そしてエンジン出力も切り替えスイッチ分けられてたからね >>612
そそ
20から一緒になっちゃったから、サス固くするとエンジン出力もスポーツになっちゃう >>611
それらの装備って明確な価格言えないの？
個人的にしょぼいと感じるだけじゃ信憑性ないけど。 少なくとも先代のようにダッシュボードが高確率でひび割れすることはなくなったな >>613
気にしたことなかったけど
前車乗ってた方は気になるんだね と言うかPowerノーマルで重ステにしたり
Powerモードでノーマルステにしたりする時ってあるんだな
サスも然り >>614
その装備単品の値段は分からないけど、6パターンあった走行モードが半分の3パターンになったのはコストカットを寂しく感じたよ
>>617
高速道路がよかったよ！
エンジンはスポーツモードだけど、足回りは柔らかいままってこと出来るし クラウンなんてジジィばっかり乗るんだから単純明快な方が良いんだよ
イコライザ設定細かいとかそんなのより単純な方が受けるんだろ
ドライブ設定もそうだよ
ノーマル、エコ、スポーツ、スノーってわかりやすい。
navi AI-AVSなんていう隠れた力持ちのこと知ってるジジィなんて全体の何%なんだか。 こうやって年寄りファーストになってこれからの世代が虐げられるんだろうなぁ… 欲しい人はGSを買ってくださいってこと
実質値上げ 地味な所でダッシュボードスピーカーのアミとか金属とプラスチックからプラスチックの一体物になってたりする
アームレスト周りのシルバーのやつが塗装剥げるのはいただけないけど、そういうデザインぽい オイル交換して3回目のマイクロロン施した
ほんとに調子いいわ オールシーズンタイヤ履いてる奴いる？ロードノイズとかどんなもんやろ？最近あんま雪積もらないからスタッドレス面倒くさくなってきた >>615
俺も18クラウンアスリートのGパケに乗ってたけど
ダッシュボードにコストかけてたのは18クラウンだぞ
18クラウンはソフトパッドだよ。割れたのは結果的に欠陥だっただけで
作り込みは18クラウンの方が上。
後は、ニーパッドに近い部分も18は革だったが、20はウレタン
シートメモリーも、18は3パターンメモリーだが、20から2パターンメモリー
後は、ドア内張も18の方がデザインで凝ってたし、シートの革も18の方が
上等だった。パイピングの多用に、しなやかさを感じる革の作りや香り
なら、なんで20を買ったかと言うと2GRハイブリッドに乗りたかったからです 連続で書くけど
18の方が、足廻り固かったのに車内異音が少ないのも事実
20クラウンの車内ガタピシ音は、未だに慣れない。
もう、下取り決まってRX450hに行くので最後の感想です >>628
4.6マジェとか運転手が運転する車で、オーナドライブカーじゃないだろ
セルシオのERバージョンとレクサスのFスポーツならわかるけどな 18のニーパッドが革って…
どう触ってもビニールというか合皮っぽい素材だったけど
しょうもないガタピシ系の異音が少なかったのは同意 えぇ…俺は18の方が室内の音がうるさかったけどなあ
個体差でもあるのかな 18の3.5なんてドンガラなイメージだわ
200になってしっとり落ち着いた感じで乗ってても200の方が高級感ある
内装の評価は人それぞれだからあえて言わない 僕は200系の形、好きだなぁ。3.5も乗ってみたけどアクセル踏んだ時のあのぐりぐりくるトルク感、癖になりそう。 >>635
ゼロクラの場合は
ゼロクラ作りました！そして3.5載んじゃいましたよ！
って感じでなんか車とエンジンがうまくリンクしてない。確かに速くはなったけど、雑さが残る感じ？
ISで3.5載んでるからクラウンにもマイチェンで載せてみちゃう？的な。
200になってようやく3.5載積んだクラウンを作ろうみたいな気持ちがわかるようになった感じ。
うまく伝えられんｗ >>637
あれだろ、規模は違うが13クラウンにV8載っけちゃいましたみたいなノリだろ 200系後期乗りだけど、インパネ上部のプラスチック感とドア内張りの安っぽさはどうにかならなかったのかと思う、これ450万円の車！？って感じ だから450万なんだろう
俺のHVは600万くらいしてるだろ
それでもこんなもんとの認識だよね
ベンツ級の質感求めるなら
1000万用意しないと かと言って7代目クラウン（いつかはクラウンのやつ）みたいなキャバクラやピンサロにあるソファー見たいな内張使われても困るけど 4ヶ月ぶりに洗車したら凄い高級感でたww
どんだけくすんでたんだよw ちょっと覗いてみたら、エンジンの大きさでマウントの取り合いか。所詮不人気のセダンでレベル低くて笑ったよ ロイヤルのベージュ内装オレは高級感あって好きやけどなぁ 車内が明るくていいし
汚れが気になるから掃除大変やけど >>643
ちょっと覗いてみたとか言う自分の行動に保険かけてくるところに小者臭が半端ないわｗ 排気量マウントはマジェスタ乗りエライエライで終わりにしたから蒸し返すな クラウンかベントレーコンチネンタルＧＴかで迷っています。
僕は一体どうしたらよいでしょうか？ 消費税が0％減税になったらベントレーの消費税分でクラウンが買える
少し待て >>654
俺もだよ
でもジムニーを手に入れたらジムニーばっかり乗りそう
そしてクランはガレージで眠ることになる >>658
親水じゃなくて撥水加工してある
フロントリア全部 クランっておしゃれな感じがしたのに
なぜ訂正したの(´;ω;｀) >>659
わしもポリマーG1000で丸ごと
拭き取りラクすぎてガラコやレインX使えなくなった あーボンネット悪戯されたわ
おそらく以上でギギッと
下地の白見えてんだけど、これ磨けば消えるかね？黒です 最近、210系のハイブリに乗り替えたが、200系のV6エンジンの良さがよくわかったわ。 最近、210系の3.5アスリートに乗り替えたが、200マジェのV8エンジンの良さがよくわかったわ。 210のマジェスタってボディとホイールベース長くなって取り回し悪いから微妙だわ >>668
俺は3.5HV200前期だが、次は210ロイヤルかマジェスタかな。
210マジェスタってどんな位置付けなの？
後席が広いとか豪華とがそんな感じ？ >>669
そんな感じ
後席が広いと言うかホイールベース伸びた分前席との距離が広がったって感じで機能的には200マジェスタの方が良かった気がするよ
保冷ボックスがあったりとか。 >>671
あの保冷ボックスは、18クラウンにもGパケにはついてた
正直、使うの最初だけ クールボックスは昭和時代から続くクラウンの伝統芸だったんだがな >>674
確かに
親父さんが乗ってたクジラにも確かあったような
記憶が曖昧で次のだったかな いま200後期アスリート乗りだけど4月に210マジェスタに乗り換える
モデリスタエアロ取付中なんで完成が待ちどおしい
210系スレ何気に過疎ってるのはなんか寂しいけどこのスレで
マジェスタ購入希望者居るみたいだし来るの待ってる >>677
私は
220の35HVより210マジェスタの方が良さそうな気がします
ので
次はマジェスタと考えています。 もーしかしたら消費税停止なーんて事態になりそうな気もする微妙な時期に高額商品購入なんて勇者やな 税込み価格が本体価格になるだけ
需要と供給で決まるのが中古市場
新車市場でもバッグオーダ抱えてたら値引が渋くなるだけだけどね トヨタの中古ディーラーなんですがマジェスタの程度がすごく良かったのと買い替えの条件をすごくがんばってくれたので購入に踏み切りました。
購入前に200系と並べて写真撮ったけど200もかっこいい。 >>681
210マジェいくらでした？
年式、距離教えてくれれば嬉しい
参考にしたい >>682
年式：2014年(H26年） 走行距離26,000km 車検：2021年7月
総合評価：4.5 外装：B 内装：A
バッテリー新品 コーティング込で支払総額\3,550,000円でした
ここからモデリスタエアロやその他諸々別途購入しましたが 単体で見ると良いけど並べるとやっぱりシルクハット形のデカグリルは痛いな 並べると210のがフロントに厚みがあって押しが強いんやな
350には手も足も出ないなww >>686
210クラウンアスリートの稲妻バイ菌グリルがダントツでダサいぞ。
フロントが完全に虫歯菌みたいな顔してる。
見る度にダッセー顔だなって。
クラウン史上最低なフロントマスクでありもはや黒歴史。 車のリアに国旗のステッカー貼るの見るじゃない
ミニはユニオンジャック🇬🇧
アルファロメオにイタリア🇮🇹
BMWにドイツ🇩🇪
シトロエンにフランス🇫🇷
どれもカッコいいよね
しかしクラウンに🇯🇵
なぜかヤバイ人に見えてまう不思議
ちなクラウンオーナーですが^^; 日本は愛国心→右翼思想→暴力団って関連イメージだもんなぁ 三島由紀夫が現在の状況を50年前に予言している。
「偽善」とは民主主義の美名の基に人間の生き方や国の政策に関する意志決定を自分で行おうとせず、
個人と社会と国家のとりあえずの目的を経済成長・金儲けのみに置き、精神の空虚を物質的繁栄で糊塗する態度です。
こんな偽善と詐術は、アメリカの占領と共に終わるだろうと考えていたがずいぶん甘かった。
驚くべき事には、日本人は自ら進んで、それを自分の体質とする事を選んだのである。
政治も、経済も、社会も、文化ですら。私はこれからの日本に大して希望をつなぐ事が出来ない。
このまま行ったら日本は無くなってしまうのではないかという感を日増しに深くする。
日本は無くなって、その代わりに、無機的な、空っぽな、中間色の、富裕な、抜目がない、或る経済的大国が極東の一角に残るであろう。
判り易く説明すると、何の為に生きているのか判らない人間が、ただ金儲けに懸命となり、日本人としての公徳心を失って、
嘘つきで、無責任で、個性の無い悪人となると言う事です。 「日本列島から日本人が消える日」って本読んでまじで人生観変わった。
今のコロナ問題や外国人労働者がどんどん増えている理由や日本が貧乏になってきている
理由の全ての謎が解けた。立ち読みでもいいから読む価値ありです。 要するに最終的には日本民族を断種するのが目的で常任理事国による世界政治、国内政治干渉が行われてるんだよね
女を社会進出させ権利意識を持たせた上でマスコミを使って男女の対立を煽り、非婚未婚に追いやり少子化を加速。
究極のところ国家権力は、政官財の権力者、暴力団、芸能関係以外の成人男性は皆去勢してしまいたいんだろうね
「お前らは奴隷みたいに安月給で働いてりゃいい、芸能界に憧れてやってくる若い女をアイドルの卵にして
枕営業させて俺らだけで囲いたいからお前ら庶民は若い女には手を出すな」って
下流男性は前科者にして戦場へ送り込み
食い散らかして用済みの女は借金背負わせて風俗へ沈めて中流男性のお下がりへ
為政者である上級国民による口減らしの常套手段
旧日本軍は、兵站を軽視して、多くの餓死者を出したわけだが、
戦争の真の目的が、「口減らし」だったとすると、妙に納得がいく。
兵站軽視で多くの餓死者が出たのは、「想定外の事態」ではなく、「人を減らす」という
「真の戦争目的」を達成するための、日米首脳が裏でグルになった戦略の一環だったと言える。
http://blogs.itmedia.co.jp/business20/Windows-Live-Writer/image_100.png 上級国民が昼間っから高級車乗り回してイイ女抱いて遊びまわることができるのも
お前ら貧乏リーマンが400万や500万の給料であくせく働いて10年落ちクラウンで満足してくれてるからだよ
日本という国は、特権階級の人たちが、楽しく、幸せに暮らせるように、
あなたたち凡人が、安い給料で働き、高い税金を払うことで、成り立っているんです。
そういう特権階級の俺たちが、あなたたちに何を望んでいるか知ってる？
今のままずーっと愚かでいてくれればいいの。
世の中のしくみや、不公平なんかに気づかず、
テレビや漫画でもぼーっと見て何も考えず、会社に入ったら、上司の言うことを大人しく聞いて、
戦争が始まったら、真っ先に危険な所に行って戦ってくればいいの。 210のロイヤルはほとんど見ねーな 見るのはアスリートばっか 220のデザイン見ても210ロイヤルはクラウンの黒歴史になってると思う >>700
どこの田舎？
東京ではロイヤルたくさん見るぞw 新車もアスリートのが売れてたよな？
中古だとアスリートより安いロイヤルばっか見かける地域ってどこの東京の貧民街だよ >>703
自家用車は、アスリートの方が多いけど
都内じゃ、ハイヤーがロイヤルだから
ロイヤルも良く見るって言ってるんじゃないかな？
俺も、黒塗りのロイヤルは良く見る印象あるわ レギュラーガソリンの2.5リッターに17インチなんか要らんでしょ
アスリートのことだけど ロイヤルと同じ16インチブレーキサイズなのにタイヤだけ17とかアホかよ 古くなると足回りのしなやかさが損なわれ硬いとテキメンに乗り心地が悪化する
スポーティーさは損なわれるのに乗り心地の悪さだけが残ったままとなる
アスリートのことだけど インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
タイヤコスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ 誰も同意しないんだから勝手にインチ下げて乗ればいいんじゃいの？キミの趣向とかどうでもいい 誰も同意しないんだから勝手にインチ上げて乗ればいいんじゃいの？キミの趣向とかどうでもいい 純正採用なのにいちいちうるせえ馬鹿がいるな
職場の喫煙所で文句ばっかり言ってるジジババみたいｗ 178馬力のカムリに革シートつけようとすれば18インチ メーカーへの苦言ならメーカーに言えカス
はいはいNGNG メーカーへの苦言のみならず
買うやつへの苦言でもある >>713
ハイブリッドをインチダウンしたいけど18インチしか入らない >>727
何でベンチレーターのダイヤル縦にしたんだ！
どう考えてもゼロクラウンの時のツマミのほうが使いやすいだろ!! >>723
アンタになんの関係があるんだ
ガイジかな？ >>727
vvtiカムシャフトギアの異音件数多過ぎやろ!! インチアップをしたがるDQNとインチダウンしたがるジジイ ハイブリノーマルだけど正直Tom'sのVP-7は履きたかった
もう売ってない >>732
自分には標準なんだからいいだろうと言ってる人と標準で18インチなんてーなんて言ってるジジイしか見えなかったけど
インチアップしたがる人なんていた？ アスリートを買いたがるやつは純正であつてもインチアップしてるのと同じ あんま、インチアップに否定的だと
鋳造20インチの兄馬の兄ちゃんに怒られるぞ >>735
トムスだとTM-05履いてみたかったが19インチになるので躊躇してしまった。
代わりと言ってはなんだがBS SE-10にして見た目は満足。
ただサイズ、オフセットが純正と全く同じで無難だけど面白みがない。 【何がいいの？ 悪影響は？】クルマのホイールを換えるとどうなる？ 利点と短所 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/136477 >>736
他人に対して書いているけどあなたは何履いているの？？
私は純正18でインチダウンしたいけど >>742
すればいいじゃん勝手にｗ
純正18インチでS007aだけど >>744
アスリートやハイブリッドなら18インチで脚がセッティングされてるから必要だな
クラウンには18インチなんていらないなんて言う感情論こそ必要ない >>748
だからそれを他人に押し付けるなど滑稽ってことですよ
勝手にインチダウンして満足してれば良いじゃん 30年前の性能の低い16タイヤに及ばない18インチ300馬力 >>753
200系クラウンの2.5兄馬乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもATだから操作も簡単で良い。2.5兄馬は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
3.5HVと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。2.5もあるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.5も3.5も変わらないでしょ。3.5乗ったことないから知らないけど排気量が1リッターあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.5なんて買わないでしょ。
個人的には2.5でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で３４GTRを抜いた。つまりは18インチのGTRですら鋳造20インチの2.5兄馬には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 客観的な判断が全く無い
見た目で買ってるのに速さの違いはわからない上に、大差無いと言う販売店員の言葉を信じ、自分に言い聞かせてるだけ >>749
ほんとうにそう思ってる人はわざわざそんなこと書かないんだけどねぇ、、、
ダサかろうと時代遅れと言われようともこれが自分だという自信が持てていない、
薄っぺらいマニアやオタクだけが必死にインチアップの自己擁護に走り、周囲の一般人に噛み付く >>757
周りと同じじゃ無いと落ち着かないんだよ
信念がないとそうなる傾向 インチアップだろうがインチダウンだろうが勝手にやってろよ、他人とかR32GT-Rとか知らねえよ
ただ下手に社外履くと凄い貧乏人に見えるから純正でやれよ 19インチホイールとか履いてて、安いどこのメーカーだか分からんタイヤ履いてるの見かけると背伸びしててカワイイって思っちゃう >>761
次何に乗る予定ですか？
乗換の相談はダメ？ >>757
純正18インチをそのまま乗ってんのは別にインチアップじゃねえだろ やってることは同じ
自分でやるかメーカーが最初からしてるのに飛びついたかの違いでアホには違いがない ブレーキに細工しないと18から17に落とせない3.5ならともかく
2.5アスリートは簡単だろ やってることは同じ？
吊るしに不満があるならメーカーに言えよ 黙ってNG入れとけ
小径ホイル厨は主観を押し付けることを信念と思っちゃってるおバカさん 黙ってNG入れとけ
大径ホイル厨は主観を押し付けることを信念と思っちゃってるおバカさん >>771
ダボハゼみたいにバカみたいに飛びつき買いするお前らがいるからだよ ハイブリッドは純正で 225 45 18 ですが
8jのホイールだと235 40 18が適性なのでしょうか？
7.5jに換えている人はいますか？
BBSの7.5が良いのかな？
と考えています GS450h（Fスポーツ除く）もGS350も334㎜のブレーキで同じ
450hは235/45/18インチですが
350のほうは225/50/17インチ履いてます
よって18インチ標準であってもインチダウンは可能です レグノ
ロイヤル 215-60-16 16000円
アスリート 225-45-18 27000円
HV 225-45-18
マジェスタ 235-50-17 22000円
GS350 225/-50-17 22000円
レグノ差額1本5000円も出せば17インチの純正ホイール探せるだろ >>767
乗り換えの相談も何もマジェスタはマジェスタのりに聞いた方がええんやから別スレ作ってそこで聞いたらいいじゃん 中古値段見たらマジェの価値がバカでもわかるやん
満足して黙って乗ってるやつはまだしもアピールしながらドヤって乗ってるヤツはお察しすぎるやろ 敢えて言うけど取説の仕様書以外のタイヤサイズ履いてたらディーラー拒否されるところもあるから気をつけとけよ ベストカー読んで、その車に乗った事あるあるかのように語ってるヤツは
ディーラー行くのはカタログ貰いに行くだけだから無問題 >>780
ハイブリッドのホイールとタイヤのマッチングは引っ張り気味でだよね
純正ホイールなら235のが良いのかな？ >>782
235の方が自然っちゃあ自然かも
スポーツセダン謳ってるマークXが235/45R18だし。（同じNプラットフォームセダン）
っていうか寧ろそれに配慮してわざと225にしてるんじゃ？とも思える マジレスすると、8Jなのは大径キャリパー回避の為
225なのはカタログ燃費稼ぎと、最小回転半径少なくする為 >>784
235にするとどれ位燃費落ちるのでしょうか？
235だと40？ GS450h用の334ｍｍキャリパーでも225/50/17入るのに サイズは標準でいいからリアに
5ミリのスペンサーかますと
幅広感が出ていく分カッコ良くなる気が
今どきスペンサーなんかダメか >>788
親切にありがとうございます
キャリパーの交換？は敷居が高くて難しいです 225/45R18 8.0Jのエンケイのホイールがクラウンハイブリッド 対応って書いてあるから買ったらキャリパーぶつかってダメだった。スペーサーで回避したけど車検通らん。 型遅れのセダンなんてノーマルで乗れよ
ホイールサイズに不満があるなら乗り換えろ >>786
>>791
他の人も教えてくれてるけど
GS IS の3.5L用純正とマジェスタ純正なら
キャリパー当たらないよ
ちなみにマジェスタ用使ってます 最初からマジェスタ買えばいいのに
近所に居るただのロイヤルにハイブリッドのホイール履いてるおっさん並みに痛いわ >>795
ハイブリッドのタイヤ買い換えの時
225 45 18で良いの？
235の方がよい？ >>797
純正ホイールなら225/45R18
でも235でも何も問題なくハマる
好きな方でとしか。 225だとタイヤの外径が小さくて、横から見ると貧弱に見えるんだよね。タイヤハウスの隙間も大きいし。
次は235にしようと思ってる。 オクのホイールってガリガリばっかやな
普通に乗っててあんなにこするか？
ろくな出物がねぇ それやるとメーター狂うぞ
外径 レグノ価格
200クラウン2.5R 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000 それやるとメーター狂うぞ
外径 レグノ価格
200クラウン2.5R 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000 235にしたぐらいじゃ大して変わらないし車検も問題ねえよアホ
なんなら245/45R18でも車検通るよ
重くなるだけでメリットないけど。 マジェスタ 235-50-17 22000円
GS350 225/-50-17 22000円 GS450h（Fスポーツ除く）もGS350も334㎜のブレーキで同じ
450hは235/45/18インチですが
350のほうは225/50/17インチ履いてます >>803
純正60はタイヤの厚みあるからオマエのホイールのようにガリ傷だらけの理由が全くわからん 普通に使ってガリ傷なんてつけようがねぇのに インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
コスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ
アルミがすぐにガリる >>813
型遅れの純正ホイールの新品を定価で買うのはオマエみたいなウルトラバカ一族だけだと知れよ恥ずかしい お前らよくこのネタで飽きずに付き合ってるな…
で、俺は16純正の後期ロイヤル
冬タイヤ16、夏タイヤ18だ
で、どうする？ 俺も似たようなもん
スタッドレスは18マジェスタの17インチ
夏用は21アスリートのメッキのやつ >>816
レグノ厨は黙ってNGでいいよ
200買った時に新品の純正ホイールもうワンセット買って夏も冬も同じ18インチだよ
インチ変えるたびにアライメント取るの面倒くさい >>815
一言も定価で買えって書いてないだろw
型遅れ乗ってないで現行買えよw
お前はバカを極めしものだなw >>819
じゃ純正新品を割引価格で買ってこいよw
純正にガリ傷作っちゃうオマエはてっちんにトラックタイヤでも履いてろや
扁平なんて100万年早いわw >>821
何書いてるか理解できないけど、程度の低いお前は理解してるから書けるのだろうな 自動車製造メーカーと販売者(要はプロ)共通の車格ランク表
センチュリー、レクサスLS600hが(特C)
レクサスLS460、セルシオが(特B)
レクサスGS、レクサスIS-F、マジェスタが(特A)
レクサスIS、クラウン、フーガ、レジェンドが(Ⅰ)
スカイライン、RX8が(Ⅱ)
レガシー、プリウス、アテンザ、アコードが(Ⅲ)
になります。
(全国の自動車ディーラーで、イエローブックの車種別ランクを見せてほしいと申し出れば見せてくれますよ。) >>824
またマジェスタ乗りがオナニーレス書いてんのか
車格がどうよりも、ここは200系クラウンのスレだ
マジェスタスレ立ててやれよ
車格が違うって言うなら、車格の違うスレ作れば？
いちいちここでやるなよ 前々からヘッドライトを市販クリーナー、ピカール等で研磨していたが暫くしたら曇るのでAmazonで好評価だったコーティングキットを施工したら見違えた。
よく見ればクリア剥げが若干残ってるけど簡易キットなら上出来かと。
ついでにグリルのレーダー部分も施工したが艶が戻った。
年数相応に外装もやれてくるけどシャキッとすると気持ちがいいね。 7代目の時だったか「いつかはクラウン」って名作キャッチコピーだったな。
「超えてゆくブランド」はどうもパッとしない希ガス。 >>823
純正ガリガリ当たり前マンのお前は一生82サイズのタイヤ履いとけってこった
んでまたそんなこと書いてないわーやろw
鳥頭のお前にゃそれくらいの返しが関の山だw >>832
お前がそう思いたいならそう思えばいいと思うよ
そう思わなければなら無い理由がお前にはあるんだろ？
もう少し楽に生きられるといいな >>830
買ったキット、URL貼ったら弾かれた
[CarZootプロ仕様]【ヘッドライトのくすみを新車の輝きに戻す】ヘッドライト専用コーティングキット『HeadLightRestoration/ヘッドライトレストレーション』 4.6マジェスタ
「この車はまずオーナーを誇りたい」 >>834
1年毎に磨きかコーティングしてもらってる
黄ばみも傷も消えて綺麗になるもんだね >>834
ありがとう
俺も耐水ペーパー磨きからピカール、簡易コーティングでやってたけどこれやってみよう 200系ハイブリッドって加速は良いけど高速安定性はあまり無い車だったんだな
ドイツ車に乗り換えたんだけど240キロでオートクルーズしてもクラウンで130キロくらいの安定性あるわ >>840
アライメント取ってる？
ある体験走行会でリミッターまで踏んだことあるけどリミッターまでずっと安定してたよ
180リミッターがもったいないくらいの加速だったよ
もう一回行きたい >>840
ドイツ車って何の車種ですか？
S500とか？ >>840
AMGとか？
E63には全開加速からリミッターで笑える位離されたな。 この車室内外含めてT10バルブ12個も使われてるのな
全部LEDにしてやったぜ（貧乏人） >>840
どこで時速240kmでオートクルーズ出来るの？ >>841
アライメントはショックとブッシュ交換したときしっかり取ってあった
>>842
E450 4MATIC exclusive >>847
カーテシとサイドミラーのは外すの怖くてカウントしなかったわ >>846
アウトバーンのGTRとかの動画見ると
240で流すのって難しそうだよね
中途半端な遅いスピードで一番速い車線は走れないのでは？
どうでしたか？ >>841
試乗会ってことは新東名みたいな真っ平な良い路面での話じゃなくて？
普通の地方の高速だとカーブとかでフワッとしたりデコボコでボヨンと跳ねたりでメーター読み140km/hくらいが安心して走れる限界だと思った
あとメーターがクラウンの場合は1割弱速く表示されてるから180km/h表示でも実速は160km/hちょいしか出てない >>850
クスコあたりが出してる強化スタビと車高調くらいは欲しいもんだね
純正はふわふわしすぎで怖いわ
そう言う車じゃないから仕方ないけどね ゼロクラウンのアスリートを固いとけなしたからそうなった ハイブリッドでエンジンマウントとミッションマウントを交換した方っていらっしゃいますか？
停車中にエンジンが掛かる時の振動が嫌で検討しています https://www.youtube.com/watch?v=gNonNx9mKls
現行クラウンも良いけどかつてのクラウンはこのＣＭのように
本当に風格のあったブランドだったんですね（かっこいい）。
ドライバーは飲酒運転だと思いますがそんなこと小さな些末なこと
と思わせてしまうほどの出来栄えだと思いました。 >>854
いいね
これ新車状態だったら迷わず買うねん >>854
歴代クラウンの中では110系がいちばんかっこよかった クラウン200系 2008年～2012年
試乗レポート https://autoc-one.jp/toyota/crown_royal/report-537169/
2500
3000ロイヤルのみ
3500アスリートのみ
ハイブリッドは別カタログ扱いで3500のみ、車重のせいで足まわりが頼りない
レーダークルコンはオプション
最上級グレードはパワートランク、ドアクローザー付き
マジェスタは4600のみ エアサス >>859
やっぱアスリートは前期顔の方がスポーティーでええな グリルの形がシュッとしててバランス取れてるよな
アスリートでレーダークルコン付いてる顔が1番好きかも >>863
多分トランク オートクロージャーの事だろうね。 オレ後期のフロントマスクが好きで後期アスリート乗ってる
凄く気に入ってるけど、唯一何となく気になるのが、前期と比べると何となくホイールハウスとホイールの隙間が大きい気がする 外径 レグノ価格
200クラウン2.5R 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000 ヘッドライトくすんでたので、磨いてコーティングしたら、透明感のあるキリッとした目になって大満足
カッコ良くなった >>869
くすんだヘッドライト磨くと雰囲気変わるよね 計算したらええのに
外径大きくしたいならタイヤ細くしないとハンドル切った時に当たるわ >>871
この系統でそんなの履いてる車種ないから だれかオススメのネックパッドない？
背がデカいから首肩がどうしてもぴったりしない あえて書くけど純正18インチで245/45R18を履いて外径アップ（660mm→678mm）しつつ若干車高落として（フェンダーアーチとの隙間は約指2本分で）もハンドル据え切りしても干渉しない。段差も平気。
でもこれが本当にギリギリサイズ
ただ外径増やしてるからスピードメーターのズレがほぼ直るのと、乗り心地が多少良くなるのと、フェンダーアーチの隙間が均一になって見た目は良くなるメリットがある
デメリットはバネ下荷重増加による運動性低下と燃費が悪くなる
https://i.imgur.com/6iN4R2Q.jpg >>869
自分も一昨日納車で結構綺麗だったけどクリーナーで磨いたらさらに綺麗になりましたよ
やっぱりヘッドライトが綺麗だと車が締まって見えますよね >>871
間違いました
235 45 18
8jの純正アルミ用でお願いいたします GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 クラウンって乗り心地全然良くないよなｗ
マークXなんてさらにゴミ
LSはおっ！って感じだけどクラウンはただの大衆車
ヘタしたらプリ以下 ルームミラーの自動減眩って効いてるのかな？
懐中電灯当てると分かるけど、後続車のライトに反応してるのかよう分からん
最近の車はLEDとかフォグにHIDとか入れやがるから眩しくて仕方がない >>889
ルームミラーに写ってる光が緑色っぽく変化してたら効いてる >>890
もしかして俺の効いてないのかも…
結構緑になる？ >>896
ガラスの断面って緑っぽいやん？
そんな感じで緑がかってくる。ならないのであれば裏の四角いセンサーか手前のセンサー不良じゃね？
ちゃんとスイッチ入ってる？ >>897
夜やってみたらやっぱ緑になってるから効いてるね
でもノンスモークだから眩しいなぁ スモーク貼ったら高速道路てやたら警戒されるようになった・・・黒だからか？ >>899
うちらへんは覆面は200がシルバーで白い17アスリートが現役 あのパトカーのアンテナが付いてる一般車のクラウンって見たことないな
ヘルメット被ったってねー 後期ロイヤル、HVでプライバシーガラスってだけでも擬態出来そう。
後付けでユーロアンテナ付けるやらしいヤツもいるけどドアノブ見れば一発なんだぜ。 ドアノブまで見てる奴はそうそう居ないかと…
後期ロイヤルにリア3面フィルム貼ってエンブレム外しとけば95％の人は勘違いしてくれるよ シルバーの後期ハイブリやけどインターに100キロぐらいで合流すると追越車線かっ飛んできたクルマがビビって急減速して並走状態になる
相手に覆面かどうか確認するヒマを与えずそこからフルスロットルかまして一気に置き去りにするのが快感
追いかけてくるやつはいない 基本捕まるとパトカーの中に監禁されるけど
今はどーしてるんだろ たまに覆面の中古部品集めて覆面作ってるやついるけど車検通るのか？ リアウインドに白ヘルふたつ置いとけば
もう立派な覆面もどきだろ ワシもバイク乗るけど、バイク乗らない時はヘルメット車のリアにおいとるで
かなり警戒されるで あまりやりすぎるとバレたとき執拗に嫌がらせされるぞ 覆面はユーロアンテナの有無で見分けるのが1番確実で早いんだよね 前期ロイヤルのシルバー
後ろ3面スモークに乗ってるけど
ガラガラの湾岸を走行車線90kで走ってるのに、確認もせずに抜いて行くバカが沢山いる。 >>914 覆面気取りなんだろうけど、偽物ということがばれてるなｗ ごく一部の例外を除いて希望ナンバーや抽選ナンバーの覆面もいないからな。
「・・・１」とか「8888」とか「8008」とかいうDQNナンバーなのにグレードエンブレムを取って
覆面気取りの奴は笑える。
覆面もどんどん200系は減りつつあるから、覆面ごっこをしたい奴は210系後期に買い換えないとｗ ハイブリッドでエンジンが暖まらないとウルサいのですが
何を治せば静かになりますか？ 宮内庁専属の警護車は黒の前期ロイヤル使っている。補助ミラーやアンテナビンビンに立てて、SPが箱乗りでまぁ目立つ目立つ。
前期はそれくらいしか見たことないな。 先代のマジェスタって213だよね
マジェスタは206でおわっていたんじゃないのかなーとふっと思いました
203 213 223と3500ハイブリッドの系統は別路線で進むのでは？ マジェスタかっこいいよ 200系は180系とあんまし見分けつかないけどかっこいい
でもこのスレに居ついてたマジェスタくんがめんどくさいだけ エンジンマウントミッションマウント交換した人いませんか？ クラウンってカーステレオの音がダダ漏れじゃないですか？ 11万㌔超えたんで、ワコーズのレックスやろうか迷ってる。
効果はビミョーなの? >>933
そうなんよね
普通のボリュームで聴いてても恥ずかしいレベルで漏れてる
そやのに室内は異様に静か >>934レツクスも良いけど
日産のｴﾝｼﾞﾝﾘﾌﾚｯｼｭも良いですよ
日産ディーラーならやってくれます >>937
ｴﾝｼﾞﾝﾘﾌﾚｯｼｭのが安いと思います >>937
読み飛ばしでしまいました
中身同じじゃないよ
誤った情報だよ あれ幾らするんだろうな
10万以上掛けるなら新しい車に買い換えるw 会社の利益圧縮の関係から新車諦めて3.5RSAの新古車買っちゃいました
皆さん宜しくお願いします Sクラスに乗り換えたけど
3,5アスリートがいかに良い車だったか気づいた 現行の新車じゃなかったらこんな所に書き込まないだろ クラウンの方が良かったって言うぐらいだし過走行でガタガタのW221前期辺りかなw ハイブリッドにレギュラー入れてる人います？
けっこう変わりますかね >>951
回さないのでレギュラーと半々です
回さないので違いは分かりません
ハイオクって渋滞でも関係あるのでしょうか？ どうでもいいけどクラウンハイブリッドは他のメーカーによくある「無鉛プレミアムガソリンが入手できないときは無鉛レギュラーガソリンも使用できます」の表記がない
れっきとした「ハイオク専用」だから、ケチくさいことやってて壊れても保証されないぜ
https://i.imgur.com/sv1oeL0.jpg 原油下がってるしハイオク仕様のクラウンには嬉しい時代が来るかな 仮にリッター10kmの平均燃費で月間2000km走るとして10円安いレギュラー入れても差額は2000円
そんな端金ケチるんだったら軽に乗り換えた方がいいのでは レギュラー入れたら燃費が10%悪くなる
だからリッター100円以下にならないとけちっても得にならない
そしてガソリンが高騰したときほど高いハイオク入れたらほうが得になる
11円高い部分が6%くらいに下がるから ハイオク信仰者多いんだね
高回転以外で何が変わるの？ ハイオクもレギュラーもリッターあたりの税金額は同じやから燃費悪いレギュラー入れてハイオクよりガソリン多く消費したら払う金額同じでも余計に税金毟られてるんやで >>957
メーカーがハイオク用のマップとエンジンを使ってるからハイオク専用って言ってるのに信仰とか頭おかしいんだね
レギュラー入れたいなら後期の4GR車買えばいいのに。 格安中古とはいえ、見栄を張りたくてクラウンに乗っているくせにハイオク仕様車にレギュラーなんて入れるなよ コケ脅し18インチの4GRアスリートにレギュラーｗｗｗ 燃料費が気になるならEクラスのディーゼルとかにしろよ
1回の給油で1500km以上走れて高速で95キロ定速走行すればリッター25キロで走れてレギュラーガソリン換算でリッター32キロだぞ
しかも高速走行になればなるほどクラウンより静かで走行安定性は段違いに良い
ネガティブは定速走行時のスムーズな走り出しが無いこと
アイドリング時のガラガラ音はクラウンハイブリッドのアイドリングうるせーのとで引き分け
瞬発力はクラウンハイブリッドの勝ち
乗り心地はベンツの勝ち
値段は新車だと乗り出し900万～くらいだけど 渋滞でハイオク意味あるの？
の質問に答えられる人いる？ 渋滞のような加減速多めのほうがハイオク意味あり
シフトアップのときに点火時期遅らせてシフトショック低減効果あり
レギュラーだとずっと遅いから遅くする余地がないからシフトショック低減できない
むしろ高速巡航のほうがレギュラー向き 乗り始めの冷えた状態では２速時と３速時に結構なシフトショックあるけど
どれもこんなもんですか？？６ATです
ある程度走行後温まるとはシフトショック気にならなくなります。
ECOモード走行ばかりです。
ディーラーでの中古購入だから新車購入のユーザーさんの意見が聞きたくて。
前の17系はシフトショックはほぼ皆無だったもので。 >>934
今日レックスやってきた
アイドリングでブルブルしてたのが、かなり解消された。あとは違いが分かりません。 >>971
マウント劣化で応力が逃げて踏ん張りが効かずに唐突にシフトショックが出てるから 私はマイクロロンが好きで
10万キロで3回入れました 17は5ATでも燃費がなあ…6ATがあったら良かったのにな 5万キロくらいで同じ症状出た。
atf交換したらいつの間にか直ってたよ。 昼暑いからACオンにするじゃん？して夜は肌寒いからエアコンオフで暖房にすると生乾きの臭いするんだけど、ACオンで使ったほうがいいのかな？ >>983
費用はなんぼで？
あの作業する人は高確率でストレーナーまで交換してるよね ゼロクラの時にやったけどアイシンのATFでストレーナー交換込み6万5千だった ハイブリッドのミッションオイル交換なら5900円なのにエラい金かかるんだな みんカラにしろ、作業店のブログは見るけど金額書いてないのは口止めされてるのかね？ 変な料金記載して相場が崩れるの懸念してんじゃね？
カルテルっぽいけど オイルパンとか開けて掃除して五万円位だよ
業者に見積もり依頼してみたらよいのでは？
うちの車は204だから圧送交換出来ないけど GRS204の完全密閉式ATでも特殊なアタッチメント使ってトルコン太郎で交換してるブログやショップたくさん出てくるけどどうなの？ ナビの更新でディーラー行ったときに聞いたら
2万て言われたからオイルパン剥がさなくてもできるんじゃない？ レベルゲージにホース突っ込んで一回やって終わりだろ？ >>992
ごめんなさい
GWS204の話でした
ごめんなさい オイルパンのオーバーフロープラグ外してそこから漏れてくるまで入れなきゃだめ
それが適量 これを週1で5回繰り返すのが嫌なら6万円払えってこと このスレッドは１０００を超えました。
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