【982 981】ボクスター 60台目【987 986】
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PORSCHE Boxsterシリーズ専用スレです。
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【982 981】ボクスター 59台目【987 987】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554063357/ スポエグちょっと興味あるけど始動時の爆音の書き込み見ると躊躇しちゃうわ
昔のアペックスN1とか柿本改とか
フジツボとかの車検対応レベル？
書いててなついわ 始動時スポエグONになってないけど音デカいんだがアレ自動的にスポエグONになっとるん？
キー刺したらONに出来るか見てくるか 出来たけど比較するには近所迷惑過ぎる時間帯だったので違いが分かりませんでした>< 近所迷惑すぎて8時過ぎたら乗らないようにしてる
帰宅時は始動時のような爆音はしないからいいけど 自主ルールでエンジンかけるのは朝は6時以降、夜は1時までってしてる
今のところクレームとかはない >>627
俺も。
1速に入れてエンジンスタート。
エンジンかかったらそのまま走り出してる。 燃料カットのスイッチ作ってセルモーターで走ればいいんじゃねw MT車ならエンジンかける前に6速に入れてセルモーターを回し、エンジンがかかって回転が上がる瞬間にクラッチをチョイと繋いでフケ上がりを抑制するって方法もあるね。 うちは都会だから気にしないかな、夜中でもそんなシーンとはしてない 意外と近所じゃ鼻つまみ者なのかもな…
0〜5時の出入りのある日は通り沿いのコインパにでも置くか そこまでしてもスポエグおススメなんですか？
ぶっちゃけ。 スポエグ後付けしたけど、ぶっちゃけ無くても踏んでそれなりに回せば気持ちのいい音鳴るのは確か ボクスターで甲高い音ね〜。
甲高いなんて思ったこと一度もないわ >>637
だからマフラー替えるんじゃん。
986だけど、サクラム管の甲高さ半端ないよ。
トンネル入って踏むとフェラーリかと思うよ。 >>633
要らないと思って三年乗ったけど、結局去年つけた
今はつけて良かったと思ってる >>622
始動時だけ演出のために自動的にオン状態になるってPCの営業さんがいってたよ。
718の話だけど、多分同じなんでしよ。 >>641
ちょっと違うなぁ
負圧で閉まる構造なんでエンジンが掛かってから
弁を閉じることが出来ないだけ
アイドルアップと合わせて爆音になっちゃうだけ エンジンが掛かってからでないと弁が閉じれない
でした スマ
営業も不勉強だな どうせそのうち着けるんだから、だったら早くつけて長く楽しむ方がお得じゃね。
つけちゃえつけちゃえ YoutubeでSACLAM管見たけど、思ったより静かに感じてしまった。
アーキュレーやラインベルグの人いません?
音どう? 718とか991.2のサウンドってなんかわざとらしい感じがするんだよな… 私はノーマルマフラーで背面から聞こえるエンジン音を楽しんでいます
少数派ですかね 先日、2014年式の９８１素pdkを買ったのですが、普通に走行していて信号で停車する際に
２速から１速に変わる時だと思うのですが、ガコッというような音が、時折気になります。
これって普通なのでしょうか？教えていただけると幸いです。 トルコンATよりは変速時に音出るよ。
文面からじゃどの程度の音か分からんから、異常かどうかは何とも言えんね うろ覚えだけど、減速のタイミングでたまにスムーズに変速出来ないことが有るかも。 >>651
PDKのその異音は厄介なんだよなぁ
先ずはPDKのオイルとストレーナー交換から
それでダメだと対策プログラムをインストール
それでもダメならPDK本体交換
故障では無いので、保証対象外
そのウチ他のギアでも鳴り出したり
音がだんだんデカくなるよ 651です。
そうなんですね〜
エンジンが近いから聞こえるだけかと思っていました。。ディーラーに一度電話してみます。
コメントありがとうございます。 カーセンサーでもgooでも覗いて見なされ
ぼくはMTやけどな ポルシェ3台MTで乗り継いで来たけど
次はPDKで良いかなと思ってる >>656
981 の大半はpdkだよ
991だとさらに多いんじゃないかな 街乗りレベルじゃ
そこを勝手にやられちゃ乗っててつまらんと思うけどね
自分で操れてこそ他と違うってポルシェの良さが分かるんだけどな ドライビングの醍醐味はどれだけ車を理解し近づけるかだと思うんよ
速さなんてのは結果に過ぎずその過程を端折ろうとするのは違うと思うMT派
なのでタイヤの使い方を車にやってもらっている4WDもクソだと思っている 街乗りレベルやMT操作が十分だとMTでいいと思うが、サーキットだろうが峠だろうが、MTにすることによって安全マージンを大きくとらなければならないのであれば、PDKにする意味はあると思うけどな。
折角のコーナリング性能をMTによってスポイルされるのは本末転倒だと思う。 MT乗りの俺からするとpdkの加速時の切れ目の無いシフトアップ音がカッコイイと思う
シフトダウンはオートにしたらMTでも同じような音するけど MT原理主義とDCT効率至上主義の主張は平行線だからな
俺みたいに両方持てばいいんだよ プロドライバーの自家用車
MT乗ってる人の方が多いの？ PDK乗りのAさんはコーナーをガンガン攻めるけどMT車はまともに運転出来ない。MT乗りのBさんはコーナーをガンガン攻められずPDKに乗ってもAさんほど速く走られない。どちらが運転うまいといえるかね。 どっちも下手。
世の中のドライバーはその二通りだけではないから、その比較は意味が無い。 >>670
もちろんその通りであくまでこのような人を比べた場合の話で。 結局MT乗りたいのは自己満の為なんですよね
本人が満足してるのならそれでいい
MT操作が好きな人も居るだろう
ただ、MT乗らないと、、的なのはウザいな
運転上手い例として変則ショック少ないとか
速く走らせるとかあるが
どちらもPDKの方が上なんだよね
助手席側からすればPDK乗ってる人の運転の方が上手いんだよ
そもそも上手い下手なんてどうでもいいだろ >>673
F1パイロットとか言ってみればクルマの運転がうまいだけの人に年収何億円もの賞賛をおくりたいと思うのがこの世界の価値観 >>671
いや、待てよ。
Bさんは少なくとも両方の車を運転できるけど、Aさんは片方しか運転できない。
何をもって「うまい」とするかがはっきりしない、設問がザルである上に、>>672の答えに誘導しようとする意図も見えるな。(無意識的にかも知れないけど)
て事で技術的にはBさんの方が上だけど、技量的にはAさん、かな。 何故MTはコーナーをガンガン攻められない前提なのかな？ 「MT乗り」として一般化する意図は無くて、単にこの二人を比べてどっちがどうか、という設問だと理解してる。 >>673
PDK乗ったことないの？
それともマニュアル乗れない人？ PDKはギヤ比が良いね。
MTのギヤ比はロングだからね。
1速：70km/h
2速：130km/h
3速：170km/h
4速：230km/h
5速：300km/h
6速：840km/h
PDKのギヤ比でMTがあれば良いね。 >>679
高速巡航用だとしても改めて速度で見ると6速すごいなw >>678
981のPDK乗ってて別車でMTも持ってるよ
981以降のPDK乗った事無い人？ その車の限界付近でどっちがどーのとかプロドライバーしか比較出来んからな
そりゃ0-100は誰がやってもPDKが勝つけどさ
自称PDKなら負けません派と自称MT操作完璧派で鈴鹿かFSWで勝負しろよ観に行くからw 日曜日なのに、書き込み多いなぁ。今、帰ってきてみたけど、天気の悪かった西日本の人たちかなあ >>684
東京も午後は雨降ってたけどな。
夕方から走り出そうと思ったけど、今晩も所々で降ると言われてやめた 昨日は天気良かったから福井までドライブしてきたけどオープンカー多かった
この時期は最高なのかな？ PDKのおかげで速くなっても自分の技量が上がるわけじゃないからなぁ >>686
この時期は日射しが熱いから南向きに走ると暑い
俺的には日中は北に向かって走り夕方帰るか曇り空や夜がベスト >>687
MT操作が完璧であれば問題ないですが、PDKであればよりコーナーを攻められる人にとってはPDKの方がコーナリングスキルは上達しますよ。ってな考え方もありかと。 コーナー前のシフトダウンがそんなに難しいかな？今はオートブリッピングもあるんでしょ？
PDKのメリットは加速中だけだと思うけどね MT、DCT両方持ってるけどサーキットじゃDCTだと操作が暇すぎてつまらないけどな コーナリング操作をシフトチェンジが邪魔をする状況って何を考えてるのかね？ マジでコーナー前のブレーキング中のシフトダウンがスムーズに出来ないとか初級者レベルの話をコーナリングスキルが何とかって話になってるんじゃないんだよな？ MT乗りだけど、半クラで微調整できる以外はPDKの方が上だと思うよ。
操る楽しさはMT。 加速時はシフトアップ速いから当然タイムは良くなるが、シフトダウンがハンドリングスキルに結び付く意味が分からんのよ
シフトミスやブレーキングが上手く調整できないとかレベルの低い話なの？
ましてや981はオートブリッピングついてますよね〜PDKと変わらんですよね〜もしかしてエンジンブレーキとかお門違いの話し始めますかって事 まともにスポーツ走行出来ないナイスガイの妄想は素敵ね
加速中がPDKの真骨頂だろ >>696
君はコーナーでシフトミスして抜かされた事一度も無いのかね
ワンメイク系なら一度のシフトミスが表彰台逃すとかいくらでもあるんだけど >>701
回りはみんなMTなんでしょ？
であればそれはあなたが下手だった結果でしょ シフトダウンがハンドリングスキルに結びつく意味、わかってるじゃん 何だかんだ言ってもバオンバオンとギアを落としていくのに多少なりとも集中力は持ってかれてると思うよ
何も考えずにブレーキに集中出来るのと全く一緒の百発百中というのはプロドライバーですらちょっと詭弁な気がする フルブレーキからのヒール&トーなら難しくないけど、長いスプーンコーナーで軽くブレーキをあてながらやろうとするとそこそこ気をつかう。
そういうコーナーの処理はPDK優秀だと思うよー PDKにも欠点はあるよ
オーバースピードで進入した際や、ブレーキが甘くなってきた時にシフトダウンする事で車速をコントロールする場面があるんだけどPDKでは上手く出来ないんだよね
オートモードでないと次のギアが上のギアで待機しないのでマニュアルモードではフリクションロスになって加速が鈍り、最高速が落ちる
しかしオートモードではターボなんで、低速連続コーナーはブースト維持とトルク維持の為にホールドしたい時に困る
油温の上昇が早く、タレる事がある
ちょいと重い
一長一短はあると思うよ >>707
同意。
軽くの動作の時PDKはいいなと思う。 PDKでもセミATで自分でシフトダウンできるし、
スポーツモードなら、停止時に吹かしたとき
ある程度の回転じゃないとつながらないから
MT車のようなそこそこ高回転つなぎのスタートもできる。
PDKはうまいこと作ってあると思う
でも、車を操っている感はMTの方が上。
自分で介入する情報量が多いんだから当然
ボクスターぐらいの車なら、速さより操る楽しさを重視するのもありだと思う
自分は昔はNA、NBロードスターはMTで乗っていたけど
981GTSは楽して走るためにPDKにしている。それでも十分楽しい 俺もそうだけど、ロードスターからの乗り換え組結構多いかもね。 >>711
NDから？
是非インプレ頼む！
NA→クラウンアスリート→NDRFって来て満足してるんだけど981に興味が。。。 >>714
すまん。NA・NCからの乗り換えです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
