【マツダ】Mazda3 Vol.63【トーションビーム】
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トーションビーマーの戦いは続く。
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.61【トーションビーム】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577781386/
【マツダ】Mazda3 Vol.62【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578725014/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 世の中の流れに逆らいCセグながらマルチリンクからトーションビームへ格落ちしたマツダ3
km77スラローム速度比較での
新型の劣化具合は、驚愕すべきモノです。
新型トーションマツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
----------------トーションビームの壁------------------
旧マツダ3(アクセラ)
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックセダン
https://youtu.be/Jplftr5rxLU >>2
アクセラのスラローム中の異常な揺れ型はヤバイなw
いかにMAZDA3が進化してるかがわかるw >>4
は後からたった
スレ建て嵐のスレです
こちらを使用してください https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/driving/skyactiv-x/
エンジンにはできることが、まだまだある。
自動車のガソリンエンジンが誕生して約80年後の1967年にマツダは夢のエンジンと
言われたロータリーエンジンの実用化に成功しました。
そこからさらに52年が経った2019年にマツダは新世代ガソリンエンジン 「SKYACTIV-X（スカイアクティブ エックス）」を送り出します。
エンジンにはできることが、まだまだある。
より人と環境にやさしく、走る歓びを感じられる新しい夢のエンジンを。
マツダの新たな夢の扉が「SKYACTIV-X」という形で開きました。
SKYACTIV-Xの魅力
新感覚のドライビングフィール
スムーズなエンジンフィール、アクセル操作とリンクする加速感、
思わず回したくなる吹け上がりの良さとエンジンサウンド、それらがもたらす、
「気持ちよさ」と「上質さ」がSKYACTIV-Xの魅力。
ワインディングはもちろん、通勤や買い物といった日々の運転シーンにおいて、
誰もが純粋にクルマを気持ちよく楽しめる。
そして、ずっと運転していたくなる。
新たな時代にマツダがお届けする新世代の人馬一体感。
最高出力：132kW(180PS)/6,000rpm
最大トルク：224N・m(22.8kgf・m)/3,000rpm SKYACTIV-Xの特長がよくわかるシーン
合流時などの加速
「ほかのクルマの迷惑にならないように合流したいな」側道から本線への合流、
ETCレーンの減速から再加速、高速道路での追い越しなど、思い通りに加速してくれます。
クルマの動きに緩急が付けやすいので、安心して運転できます。
ワインディングロード
「スッと減速して、少しずつアクセルを踏みながらコーナーを抜けて、
気持ちよく直線に！」リニアなレスポンスにより、
ブレーキ・アクセル・ハンドルの一連の操作を大きく修正することなく、
一定の加速感で思い通りに、気持ちよく運転できます。
駐車場や右折時の発進
「歩行者や走行中のクルマに気を付けて、いざ！」駐車場から交通量の多い車道に出る際や、
交差点での右折の際、停止状態からスッと加速。
ストレスを感じることなく思い通りにアクセルコントロールができます。 SKYACTIV-Xの仕組み
SPCCI（火花点火制御圧縮着火）
ガソリンを燃料としながら、ディーゼルエンジンと同じように「圧縮着火」を実現する燃焼方式です。
リーンバーン（希薄燃焼）をガソリンエンジンでも可能とし、
エンジン始動時から加速時まで少ない燃料で高効率な燃焼を行うことで、
走りと環境性能を妥協なく両立しています。
圧縮着火を用いた自動車用ガソリンエンジンは1980年頃から盛んに研究が行われてきました。しかし、①高圧縮比化技術の必要性、②燃焼タイミング制御の難しさ からどのメーカーも実用化に至っていません。
マツダは、SKYACTIV-Gで培った高圧縮比化技術とスパークプラグを燃やすためではなく圧力変化に使うという新たな発想での燃焼タイミング制御を開発することで、
世界に先駆けて夢のエンジンと言われた圧縮着火ガソリンエンジンの実用化に成功しました。 M HYBRID
エネルギーを有効活用し、走行性能と燃費性能の向上にも貢献。
マツダのクルマの主役はあくまでもエンジン。
効率を突き詰めて磨き上げたエンジンの性能を最大限に活用し、
効率的な電動化技術を組み合わせることで、燃費と走りの向上を実現していきます。
マツダ独自のマイルドハイブリッドシステム「M HYBRID」は、
エンジン停止領域の拡大により燃費消費量の低減に貢献します。
また、ベルト式インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター（ISG）によるエンジン始動により、
従来のスターターを用いたエンジン再始動方式と比べると再始動時の振動や音を大幅に軽減しています
MT車をより気持ちよく操れる『MT変速アシスト制御』
MT車でありがちなのが、
シフトアップしてクラッチをつないだ際に回転数が合わず、
クルマがガクンと揺れてしまうこと。
これは、エンジン回転数がゆっくりと落ちていることに原因があります。
このショックを抑えるために、ベルト伝達方式のインテグレーテッド・スターター・ジェネレーター（ISG）を活用して、
エンジン回転数を素早く落として安定させる制御を取り入れました。
これにより、変速後にクラッチをつなぐタイミングに迷うことなく、
リズムよく操作するだけでスムーズに変速・加速することができるようになります。
ドライバーは自分の運転がうまくなったかのように気持ちよく走れ、
同乗者は滑らかなドライブを楽しめます。
MT車をラインアップし続ける、マツダのこだわりの制御です。 mazda3は、プレミアムというメーカーの方便やライターの提灯記事に騙される人用の車
プリウス、アクアに次ぐバカ発見器（車）がmazda3
SKYACVTIV-Xバッジは「私バカです（騙されました）」バッジw て言われても
アクセラよりも乗り心地いいし
トヨタのダイナミックフォースエンジンや
ホンダの1.5ターボよりもパワーも燃費もいいしなあ >>13
勝手にプレミアムを自称してんだからベンツBMWアウディと比べろよww >>14
ＡクラスやＢＭＷじゃコスパ悪くてカローラスポーツ以下だよ
Ｃセグ頂上決戦は結局国産Ｃセグの戦いになる プレミアムじゃない値段でＢＭＷには質感で圧勝し
ベンツと張り合えるレベルで内装がいい
デザインも素晴らしい
コスパでは最強のMAZDA3 だから自称プレミアムがコスパで勝負とか可笑しいだろwww
BMW以上に走ってベンツ以上の質感でアウディ以上のデザインにしてから言えよ
ドイツ御三家と比べたらフランク三浦な車なんだからw >>18
高いだけがプレミアムじゃないからね
ＢＭＷとベンツ中間的存在に飛び込んだね 「美しく走る」だの「プレミアム」なんていうちょっとした謳い文句に異常に執着する奴なんなん？w
CM、雑誌、広告に影響されすぎだろw 【マツダ】Mazda3 Vol.60【トーションビーム】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576600760/
IPスレなら既にあるのに態々立て直したガイジ トヨタ 前年比 -1.5%
ホンダ 前年比 -19.9%
日産 前年比 -35.4%
MAZDA前年比 +6.4% >>22
て言うか日産とホンダマジでヤバイ気がする… >>24
ホンダはモデルサイクル末期ばかりだし
一昨年のマツダもボロボロだったろうが
それの+6.3%程度で喜んでるとか… ホンダはN-WGNと新型フィットと本来売れまくる車種を売る事が出来なかったからね Ｎワゴンやフィットみたいなプアマンズカーが売れ筋な時点で
日本は経済的にかなり追い込まれてるんだなあと思う >>25
ほんそれ
トヨタが +6%だったら大騒ぎだぞ ンダは利益率低いの何とかしないとな
何としてもF1続けて欲しいし >>28
価値無いものに金出すのがプアマンズな
例えばクソ詰まりなスカイクソティブディーゼルや、
高圧縮比オナニーなスカイクソティブXとか >>28
クルマで遠くにドライブに行くって娯楽が廃れたのかね？
近場回るだけだから、軽自動車みたいなので十分って奴が増えたのかも
観光地の道の駅とかには軽ってあまり止まっていないけど、町近くのショッピングモールとかには軽が溢れているって印象 旅行はお金かかるから。アウトドアとかお金かからない方面は人気あります。 だからMazda3も軽自動車みたいな安物トーションビームでいいと。 一人１台の時代だぞ。5人家族なら5台有ったり田舎ではするでしょ。 トーションが嫌ならアテンザ買え
大デミオにアレコレ求めんなw トーションにしてあれだけ最低な使い勝手の車に出来るマツダのデザインの酷さ 別にデザイン優先で使い勝手の悪いハッチバックが一台くらい存在してもいいだろうに… 存在自体は悪いと言わない
ステマのやり過ぎと信者のクソっぷりが癌 >>42
今時ステマごときで騒ぐ奴いるんだな
どこでもやってんだろステマなんて
ステマだと分かっていればどれだけやってても無害だろうに
アンチのクソっぷりに比べたら信者なんて可愛いもんだわw >>43
頭悪い？あ、頭悪いから信者やってるのか
ステマと分からない人を騙そうとしてるのが問題だろ
他でもやってるにしてもマツダはやり過ぎなんだっての >>44
子供を騙すようなステマは叩かれて当然だが
免許取れる年でステマに騙されるような奴は騙された方がバカ
そもそもステマ記事に騙されたとしても最終的に自分で試乗して納得して買うんだろ？何か問題ある？w >>46
敢えて極論に走ってみるが
お前の理屈だと、オレオレ詐欺の被害者は全部騙された被害者の過失で
騙した犯人には罪が無い、って事にならんか？
騙そうとする奴がいなければ被害者は生まれないわな ステマとかよりヨーロッパで売れている（実は売れてない）とか喧伝してる方が悪質だと思うぞ
そんな事やってる間に本当の生命線の北米で失速
アホかと >>47
うん極論だね極論すぎて話にならんね
ステマ記事は犯罪じゃ無いしね
そもそもステマ記事出してる出版社が叩かれるべきでマツダを叩くのはお門違い その通りだ
相応の金を支払ってるのだから
マツダが叩かれるのはお門違い その記事とやらがステマかはオーナーのみぞ知る
買えもしない連中がしたり顔であーだこーだ言ってもなー その通りだ
買ったやつ以外はマツダの悪口言うの辞めてください
もう限界、泣いちゃうからお願いします。 >>49
確かにステマ自体は犯罪とまでは言えんね
だが、日本人のメンタリティでは
こういった詐欺紛いの姑息なやり口には
義憤を感じるのもおかしくないと思うんだがな
あっ…(察し) >>50
＞相応の金を支払ってるのだから
アンチはその動かぬ証拠を掴んで拡散すればいいと思うよ
こんな所でﾁﾏﾁﾏdisってるより遥かにマツダに大ダメージ与えられるぞ その通りだ
スバオタはそこまで神経質になる事はないのだが
ツダオタは繊細でメンタルデリケートだ
気をつけた方がいい いつから消費者はこんなにダダを捏ねるようになったんだろう。
モンスターペアレント化してる事に気付いて無いんだろうな。 >>56
マツダが消費者ナメてるだけ。
ボチボチ、相応の報いを受け始めてるだけじゃん。 ペアレントwww
消費者は誰の親なんだよwwwww メーカーの親がユーザーなんだよ言わせんな恥ずかしいw >>40
販売台数追わないと会社が存続できないマツダがやることじゃないんだけどね。
そろそろファミリアとか初代デミオみたいな実用性を重視した車ださないと100年目で息絶えることになるよ。 >>59
マツダが子供なら勘当モノだな。
正にマツダは「マツダ車を購入した消費者に「虚偽もしくは誤解を招く説明」を行い「良心に照らして受け入れ難い行為」に関与している。」
からな。
https://jp.reuters.com/article/australia-regulator-mazda-idJPKBN1XA0T2
マツダの「スカイアクティブ宣伝技術」は豪当局から明確にNOを突きつけられている。
日本でも早晩同じ事が起きる。 >>61
なんだアクセラらアテンザ売ってた頃のウンコMAZDAだった次期か
それなら仕方ないね
MAZDA3やＣＸ30以降はMAZDAは生まれ変わった様に良くなったね ツダガイジの神経逆撫でするような口調って意図的なのか？
もし天然でこれだとしたら悪い意味で天才的だわ
周囲の人は可哀想に毎日青筋立ててるんだろうな >>62
可哀想に今も中韓粗悪部品の集合体がマツダ車だよ。
最新のマツダ3でもCX-30でもソレは変わらん。 >>64
韓国は糞だが中国製は今はそんなに悪くないんだよなあ
経営してるのは日本人出し 正直なとこ中国にはもう抜かれてる。
ジーリーのほうが上。 >>65
まぁ、所詮そのレベルだよな。
＞韓国は糞だが中国製は今はそんなに悪くないんだよなあ
大体、こんなセリフ吐けるのは品証が仕事してないマツダ位だよ。
マツダ3の初期には、粗悪部品系のリコール出してたしな。 ルームミラー落ちるのは面白かった
流石マツダだと思った 総合的には軽微な事案ばかりだな。もう落ち着いたか。 >>70
軽微じゃねーよ、マツダ3は空飛ぶタイヤもやってる。 死ぬ程叩かれるのが嫌で我慢ならないツダオタがIPワッチョイまで付けてスレ立てしてもこの有様だからなぁ
マツダって本当嫌われてるんだな >>73
強い高級トーションビームとか言って他社を散々馬鹿にしてきたからな
因果応報だろ 所有者は満足感高い車なのに、なんで乗ってないアンチからリコール非難されなきゃいかんの？笑 >>74
エッ？なにそんなクソみたいな理由で粘着してんの？w
ﾀﾞｯｻ >>76
自分達がやって来た事まんまやり返されたら掌クルクルとかお前の方がダッセェわｗ >>77
マジで？www本気で言ってんの？www
ヤベーなお前
ツダオタが全員他社叩きしてたと思ってんの？w >>78
誰も全員なんて言ってねぇけど？ｗ
読解力ないアスペきっしょ！ｗ >>79
＞自分達がやって来た事まんまやり返されたら
自分達って誰だよw
やって来た事って何だよw
知らんしwww
お前の脳内認定基準どないなっとんのwww >>81
うるせぇ鼻つまみ者のツダオタが白々しいんだよバーカｗｗｗ >>82
ｻﾞｯｺwww
アンチなんて所詮はこの程度か(笑) 寝るまでこのスレ見て起きてすぐレスとかネット工作マツダ信者の鏡だなあ >>85
朝から即レスとかアンチの鏡だなぁ
恐怖すら感じるわ 夜寝るまでレスバトル
朝起きてまずレスバトル
ご苦労様としか 今日はリコール改善持ち込みだー。
ついでに洗車もお願いするかな。 来週納車決定！
最初どこにドライブに行くかウキウキしながら検討中 >>84
アスペ持ちのバカ信者なんて所詮この程度か
イキリマツ太郎君キモすぎない？ｗ
>>85
メーカーも信者も異常者の寄せ集め状態だからしょうがないね >>92
>>82←お前こんな恥ずかしい捨て台詞吐いといてよく出て来れたなw
羞恥心って知ってる？w >>93
イキリアスペ太郎の方が数倍恥ずかしい定期ｗ 欧州車見てきたが、Aクラスはもとよりゴルフ8も鉄板剥き出しだったわ >>95
塗装されてるから鉄板はむき出しになってないよw ゴルフ8はボンネット裏の塗装もケチってるから相当内装のデジタルパーツにコスト降ってる マツダSKYACTIV-X、世界震撼のガソリンエンジン性能向上達成への10年間の戦い
https://biz-journal.jp/2020/02/post_138969.html
「もう、やるしかないな」
人見は、覚悟を決めた瞬間があった。
欧州議会は０７年２月、走行時の二酸化炭素（ＣＯ２）平均排出量を１キロメートルあたり１２０グラム以下にする規制案を公表し、
自動車メーカー各社に対し、環境負荷低減に向けた研究開発を迫った。
マツダを含め、当時の自動車メーカーの平均的な１台あたりのＣＯ２排出量は、１８０～１９０グラムだった。
欧州の規制がいかに厳しいものかがわかる。
「あまりにも激しい規制だったので、実際に法制化はされないだろうと思っていた。
でも、一向に引き下げられる気配はない。
本気らしい、いよいよ出番がやってきたと思った」と、人見は語る。
素晴らしい決断だと思う >>98
人見は、自分たちの考える方式が燃費もコストも優位であると確信していた。
_(:3」∠)_ ｽﾞｺｰ >>98
ココスゴイな、マツダ御用メディアだね。
https://biz-journal.jp/?s=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80
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