【日産 タイ産】キックス 3蹴目【KICKS】
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キックスは売れている。
事実から逃げる愚かなアンチ。
アメリカではジュークをやめて大成功。 >>99
新興国クラス以下の軽自動車って事はアルトバンクラスが馬鹿売れしてる事になるんだが
何処の国の話? 今年変わるという5車種
ノート、エクストレイルが貢献するのは、きっと2021年以降。
ルークスはライバルが多い軽、ベースのデイズはあの調子。
アリアは、EVの高級SUV。全然未知数。台数は無理。
どれも低落するシェアを直ぐには止められない。
だがキックスは、まっさらのニューモデルで、丸々上積みが効く。
2020年の日産の、浮沈のカギを握ってる車種。
日産も力を入れない訳がない。そして大ヒットでないと、やっぱり日産はダメ、となる。
どうかなあ。 大ヒットは望んでないだろう。
そんなに生産できないしライバルは多い。 まっさらなニューモデルが
5年も前の新興国向けの車とか草 プラットフォームなんてあまり気にするものではないのかもしれんな。 5年落ちを新型キックスとかNEWキックスとかCMしたら詐欺だろ
日本で発売してなくても新型ではない
顔変えてもイーパワーにしても型式は一緒
タイの工場で生産も隠すつもりかな?
そんなことしたらマジでJAROに訴えるからな >>114
キャシュカイとローグエクストレイルの比較ならローグエクストレイルの勝ち 逆張りアンチ、敗北の歴史
キックスの日本発売はない
⇒敗北
日本向けにe-POWERなんて載せるわけない
⇒敗北
日本向けにデザイン変更はない
⇒敗北
電動パーキングはつかない
⇒敗北(予定)
プロパイロットはつかない
⇒敗北(予定) 大ヒット望んでないというなら
2020年の日産は、確実に更なるシェア低下となる。
タントやNボックスに、ルークスは太刀打ち出来ないし
ノートやエクストレイルやアリア?は後半にデビュー
競争力がまだありそうで、台数稼げそうなのはキックスしかないのでは…と。
更なるシェア低下が確実になったら、やっぱ日産ダメだわ、て
負のスパイラルが更に加速すると思うんだが…
まあそうなら仕方ないが >>125
何でかは知らんけどキックスを売りつけることを正当化することしか考えてない節があるのよね、日産君
だからそういう理詰めで迫ってもスルーか意図的に理解できないフリして頓珍漢なレスしか出来ないからあまり虐めないであげて >>126
19年1〜11月のデータだけど、キャシュカイ38万台、ローグエクストレイル42万台 顔真っ赤にしてレスしてくれてるみたいだけど、
残念だけどあぼーんなのよね >>130
バカの君以外は理解してるから大丈夫だよ >>109
キャッシュカイ(ローグスポーツ)はエクストレイル(ローグ)の
ショート版みたいなもんだぞ。 >>133
何なら今のエクストレイルは、欧州のキャシュカイ+2って7人乗りロングのフルチェンだからな
名前がエクストレイルになっただけで なんにせよ、販売台数トップ2のエクストレイルとシルフィは日本で売ってるわけだから、アンチはまた敗北したわけだ いよいよ日産君も自分が何言ってるか分からなくなって来たか シルフィは、中国では とっくに新型に変わっていますし
ティアナも、中国では 新型アルティマへと変わっています。
なぜか日産は、旧型の古いモデルを 日本では 販売しています!
インド版の キックスは、ルノーのセダンベースの為に 大型で
又インドの道路事情が、悪い為に 車高も高いです。
日本で販売する予定の タイマーチベースのタイキックスとは、製品自体の内容が 異なります。
ついでに、ティーダ& パルサー
コンパクトカークラスも 復活して欲しいです。 >122
ボケ、旧型キックスあるから、今度出たら新型キックスだろ。 月がかわればフィットの情報がどんどん出てくるからノートの話もちらほらかな。
キックスはタイ生産だから工場からの情報がもれにくいわな。 >>138
シルフィのはなしなら
中国は旧型も併売
日本は今年から来年辺りモデルチェンジ またソースなし垂れ流し妄想馬鹿がいるのか。
わくなよ、ウジ虫。 そもそもそれ以外必要なもん無いわけだし、
妄想を妄想と言われてキレるくらいなら書くなよ日産君 >>149
お前がいなくなればいい。
文句しか言わないウジ虫。 >>150
お前がいなくなれよ、妄想しか垂れ流せないウジ虫くん。 ついに1万人リストラですってよ
ゴーン以来最大、日本人トップならでは、さすがです
タイが日産の工場となり日本市場では少量の「輸入車」を売る外車ディーラーの道を着々と歩んでいます
いっそルノーのバッチ貼り付けたほうがありがたがられるかもですねー >>151
相変わらず書き込みすら他人のマネしかできない無能。
もはや人間ではないな。 妄想で逆張りして恥かいてるアンチ君がなんかいってら ゴーン体制のとき、最期のプリメーラが登場した時、
当時=今の日本じゃ3ナンバーセダンは売れない
クルマとして未完成、売れない、マーケティング不在と指摘したら
当時のネットで酷く叩かれた記憶がある。
逆に持ち上げる連中は、街の景色を変えるとまで言い切った。
以後半年で、結果は出たが、連中はそれでも
「海外で売れれば良い」「日本人には良さが分からない」の決まり文句
当時のプリメーラも痛かったが、今度のキックスは更に失敗は許されない
失敗したら、マツダの影が見えるところまで落ちる >>159
リストラ発表してる自動車メーカー全部挙げてみて 昨年7月に大規模なリストラ計画を発表したが早くも追加策を迫られていて
「追加リストラ策でも不十分」との見方が出ている
https://jp.reuters.com/article/nissan-focus-idJPKBN1ZR2TM 今日のリストラニュースは日産発表じゃなくロイターのすっぱ抜きだな
去年発表したリストラじゃ足らないからもっとリストラしますよという話、あわせて1万7000人
リークのアドバルーンで市場反応を見ただけかもしれん
で、リストラニュースは大幅高というのが常だが下落で始まりなんとか終値でなんとか1円高
売れない→リストラ→ますます売れないの負の連鎖ということだろうなあ、市場の反応は
もうダメかもしれんね、何をやってもと思われれれば株価は底なしに転がり落ち会社は株価によってつぶされる
株価を上げるのが仕事なのに日本の経営者は株価に鈍感だから心配である そもそも流行商品=コンパクトSUVに社運を託さねばならない
日産の国内マーケティングって、何なのか。
ジューク、キューブ引っ込めるなら、新型ノートも間髪入れず出さないと。
後出しジャンケンで負けないでくださいな。マーケッター重役Hさん なんであの人日産の重役やってんの?
星野リゾートの重役やってた方がお似合いよ 一族のくせに無能でそこに入れなかったから日産に居座ってるのよ >>121
実際レクサスLSやクラウンのFR用の新プラットホームも
コツコツドシンだしな ライズ 月1万台、RAV4 5000台、CH-R 4000台、ハリアー 3000台
ヴェゼル 5000台、CX-5 2500台、CX-30 3000台
これに対して日産は、エクストレイル 月3000台と落ちつつある。
急伸するSUVクラスで、キックスがどれだけ売れれば良いのか。
クラス内シェアだけを見れば
エクストレイルと合わせて7500台くらいでようやく現状維持。
でも、ノートやセレナなど、主力車種の売上が2割以上落ちてる。
他社の新型車を考えると、10000台・月くらい、出来れば
もっと売って、シェア低下に歯止めを掛けて反撃に転じないと
日産のシェアは更に落ちる。
これは煽りでも何でもない。そうならないように
技術も、デザインも、価格にも、力の入った新型キックスを期待する。 もし、日産が、キックスの販売目標を、5000台・月未満にしたら
その時点で、今年の日産は終了。 なんか情報あるのかと見に来たらきめぇスレだな
もっと違う事でがんばれよ >>173
あのライズ・ロッキーが、月15000台売れるんだから、
安定して5000台くらいは、いけるでしょう。ただ、
今の日産の一番の問題は、売り方と価格設定。
アクセサリーてんこ盛り、主要グレードコミコミ300万なら論外。
値引きは気持ちで良いから、ノートe-powerと同価格帯で…
元会長に潰れると言われ、危機感少しでもあるなら頑張れ。 結局装備と価格なんだよ。
e-Power専用にするのが単価を上げるには手っ取り早いから原価の安いオプションをまとめ売りで239万円。
これで月5000台目指せる。 >>175
日産なら、ノートの代替需要を取り込めるのが強み。
現行ノート出たばかりで買った人が、3度目の車検
自動ブレーキ装備のマンチェンで買った人が、2度目の車検
初期のe-powerでも初回車検を迎えるベストタイミング
個人的には1万台の大台!と言いたいが、3ナンバーでガソリン無いからね…
SUVこそマーケティングで売らないとね
星野さんの真価を >>174
今の日産を良く見過ぎ
ロッキーとライズが売れたのは他にライバルがいなかったということと安価な価格の割に装備も充実してて安全装備も今時のレベルのものだから
それと何より、特にライズはトヨタだからね
数年落ちモデルで新興国向けに作ったクォリティのものにメッキ剥がれつつあるepowerを載せただけじゃ月5000もコンスタントには出ないよ >>178
もちろん、簡単にいかないと思う。
特に価格が星野スタイルのままだと、100%失敗が見えてる…が
リーズナブルな価格なら、という条件付きでの妄想。
俺も、特にキックスに思い入れはないから、甘いのは認める。
安全装備は現行ノートと同等以上でなければ話にもならないし
今ならデフォでプロパイだよね。 ハンガリアンエスクードが月100台とかだもん
タイキックなんか月47台くらいだしょ 月1000台目標で初月はレンタカーや自社登録マシマシで3000〜4000台の間を達成して目標以上の受注達成!とか言い出すとは思う
次月以降右肩下がりで1年経たないうちにヴェゼルの新型やヤリスのクロスオーバーモデルに押され続けて、
ジュークの末期販売台数程度まで落ちるだけだろうね >なんで新型ジューク売らないの?
売った売ったらで
振動が
価格が
パワーが
って言うんじゃないの。 >>185
そういうおためごかしは要らないんで
買える人は買う、買えない人は買えない、それだけのこと >>139
その望みは薄いから他社いったほうがええよ e-powerは魅力的だけどノートやセレナじゃなぁ
と いう人が飛び付くよきっと 月何千台単位で売れる目算があるなら海外生産にせず
国内生産すると思う
とりあえずウィングロードのタイヤが買い替え時期なので気にはなってる タイキックが月5000台出たらチンコ出して街中あるいたるはw >>191
タイで生産したら優遇税制でコストダウンできる。
馬鹿が考えても無駄。 しかし、ノートが出たらキックス売れなくなりそうだがSUVスタイルでキープできるんたろうか。
値引きもありだが。 >>191
キックス導入するなら
ウイングロードが生産終了する前にしてれば
状況全然違ったのにねえ
そういうのもゴーンに責任押し付けるのかな タイ生産キチックスなんか売れないだろ
イーパワーなんて燃費悪いし
ダウンサイジングターボの新型ジューク売れよ >>197
売っても買わないからな。
日産は口だけの連中は無視することにした。 モデル末期のジュークですら月販500台は行ってたのも知らんと滑稽だね、日産君は
そもそも万が一キックスwのe-powerが出たとしても、
確実に239万wは超えるから君には買えないし口だけだよねえ 9年ほぼ放置だったモデルにもかかわらず500台も出てたんだから、
モデルチェンジすれば確実に買い替え需要はあったよ
日産君は数字があれば数字しか見れないみたいだけど、
他の要素を結びつける知能がないのによく生活出来てるよね とにかく日産がジュークをおま国してキックス笑を売ることにした事をどうにかして正当化して擁護するのが仕事の可哀想な底辺に、
複数の要素を関連付けて物事を考えろなんて無茶な事言っちゃ可哀想だよ
幼稚園児に方程式解けいうてるようなもんですやん >>202
欧州仕様を見ると企画段階から日本はハブられてたと思う 東京モーターショーで発表してたグリップスは何だったのということになるからそれは無いでしょう
キャシュカイも当初は日本で売るつもりだったそうだし、
日本は後から省く事にしたと考える方が妥当 >>193
輸送コストがかかるから日本向けにするなら国内生産のほうがいいわ >>204
キックスも新型ジュークとあまりサイズ変わらないじゃん
ロッキー/ライズみたいな5ナンバー車じゃないぞ 買う買う詐欺は相手にしない。
嘘つきだから日産に捨てられるんだよ。 >>207
ハイオク3気筒1L直噴ターボ、7速DCT、FFのみ日本で売る気ないやん タイ産にする理由
「輸入車ナンバーワン(※単一ボディ)!」
と書きたいのかなと。 馬鹿は新型ジュークが日本で売れない理由がわからんのだな。 >>206
何も知らん馬鹿が思うより日産の賢い人が決めた方が正しいんだよ。 なんで馬鹿は自分の思いつきが日産の決定より正しいと思うんだろう。
まさに高齢引きこもりゆえのぶざまな世間知らずぶりを露呈してるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています