【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part141
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part140
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578111796/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ムキになってるキモオタどもww
もう車種とは関係ないから余所でやれよ >>685
誤魔化すなよ
エアクリ変更で管内流速が均一になる方向にいったとすれば、元の状態よりリーンになるだろが >>694
均一になるって言ってないぞ、誤魔化すな
ノーマルより壁沿いが速くなることと、壁沿いが中心より遅いことは両立する >>696
言い張ったもん勝ちかよｗｗｗ
「何で？」「なんでも」のレベル 壁沿いが早くなるなら
管の中心は、比例して早くなります >>697
いいえ
物理的にありえないから言ってるだけです >>698
十分な管長で定常状態ならそうなるかもな？
それを立証してくれよ この分野が専門外ならこれ以上言わない方が良いと思いますよ
恥の上塗りになりますので 俺は疑問を呈してるだけだ
主張に見合うソース出してくれ 私が言わなくてもいくらでも証明されていますよ
勉強されることをおすすめします だーかーらー
仮にエアフロの測定域をすり抜けて空気が入っていったとしてそれがエンジンブローさせるほど空気量稼げるなら発明品だってばそのエアクリ >>703
公の場で主張してみてはどうですか？
新たな発見でノーベル物理学賞取れるかもしれませんよw >>704
ソースは示さず煽るだけの簡単なお仕事です わけわかんねぇ仮説たててそうじゃねぇありえねぇって言われてもだったらソース出せってマジキチじゃねぇか >>708
吸入口の形状・吸入口からの距離に関わらず流速分布は変わらないって主張のほうがおかしくね？ >>707
仕事では無いんですけどねw余りにもわからず屋なので困ってるんです
エアクリ変更で管内流速が均一になる方向にいったとすれば、元の状態よりリーンになるだろが
という主張があまりに滑稽で
そういう間違った事をあなたの周りに流布されると社会のためにならないので頑張ってますw
ソースどころか流体の本を読むことを真剣におすすめします >>709
お前は何を主張したいの？
大事なのはエアクリひとつでエンジンブローさせるほど空気量稼げるかってことのみなんだが >>709
変わらないとは言ってませんよ
壁側が中心と流速が均一にはならないって言ってるんです >>710
「均一になる」と「均一になる方向にいく」の違いはまず理解してる？
その上で、エアクリ変更によって「均一になる方向」にいかないってことの根拠を求めるのがそんなに変か？ >>711
主張はしてねえよ、最初っから専門外だから教えてくれって書いてるだろが >>713
変ですね
何回も同じこと言いますが
壁側の流速が早くなるなら
比例して中心も早くなります 赤字のやつら討論専用スレでもたててやってくれや... >>715
管腔の形状に関わらず流速分布は常に一定って主張でおk？ >>714
エアクリごときでそんなもんいくらも変わらん言うてるののに教えてくれってレベルじゃねぇじゃん物理の法則に則って証明しろって言ってんじゃん頭大丈夫か？ >>717
日本人ですか？w
どう解釈すればそうなるのでしょうか？
716
すみません私はそれでも構わないのですが
この時間ですし許してください 毒キノコ装着してエンジン壊したというウワサが結構あるなかで、壊れないという主張も
「STAP細胞はあります！」みたいになって迷惑になってきてるから、御自慢の測定器で蓄積してきた
ログデータがあるというなら示してくれたら検証できて一発解決だと思うよ。 >>718
そんだけ言うからには、言い張るだけじゃなくて納得できるソースなり理論なり出してくれよ
あんたのレスじゃ、無知なのが言い張ってんのか本当に知ってんのか判断できない 660 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 1bbf-ayqf [223.223.72.84])[sage] 2020/01/24(金) 21:55:41.40 ID:q1le3MNU0
>>652
この分野は専門外なので、素人質問で申し訳ありませんが
エアフロが吸入空気量そのものを実測とのことですが、ホットワイヤー式では空気の流れによるワイヤーの温度低下をもとに空気量を計算しているはずです
ワイヤーは管腔の中心付近に位置していますが、エアクリの形状変更に伴い管腔内での流速分布に変化が生じ、結果として空気量の算出に誤差が生じる可能性はございませんでしょうか？
可能性はあるね。ハイ以上おしまい。 >>719
だって吸入口の形状に関わらず流速分布は一定って主張してるのはあんたでしょ？ >>721
あ、じゃあ言い張ってるだけだと思ってもらって構わない。 エアクリだけでブローしませんよ
他に原因があります >>727
> 変ですね
> 何回も同じこと言いますが
> 壁側の流速が早くなるなら
> 比例して中心も早くなります
これあんたの書き込みじゃないの？
文脈を加味して、吸入口の形状に関わらず流速分布は一定って主張だと思うんだが >>729
ファンネル形状位でエンジンブローするほどのリーンには絶対なりませんので どっか他のとこ行ってやれよな。いい加減しつこいしね >>730
非線形だとしても、吸入口の形状により分布が変わるんだとすれば比例とは言えないでしょ 俺はエンジンブローするしないの話は一切してないよ
エアクリ変更に伴うエアフロ測定の誤差の可能性の話しかしてない 純正エアクリでも測定誤差は出ますよ
だからECUには学習する機能をつけてるわけです
その学習補正内に収まる程度で済むから問題ないと言っているのです
もう終わりにしたいので
レスはやめますが最後に
流体力学を勉強すれば
ファンネル形状で流速が早くなるのは純正の測定誤差と変わらない程度です
川の流れと一緒です
浅く細くなれば流速は上がるけど流量は変わらないかむしろ摩擦のほうが大きくて小さくなります
同様に口径を細くすれば流速は上がりますが
口径の大小には全く敵いません
流量はほぼ口径の大小に依存するのです
レースでリフレクター制御するのはそのせいです
そこまでこだわる方なので
勉強熱心な方だと推測します
雑誌やSHOPの受け売りではなく
自分で勉強する意思を持ってください
私の主張だと飛行機は飛ばないとかアホなこと言っている人とは貴方は違うと感じました
興味があるならopenECUを買って
エアクリ変えてログとってみてください
きっと世界が変わります
スレ汚し申し訳ありませんでした >>592
GDBはGだったんですけど、なんで最終一つ前が良いんでしょうか
VABならE？ >>739
>>650を書き込んだ者だが、最初に計測条件書けばいいのにどうりで話が噛み合わん訳だ。
吸気音を目当てでやる人もいるとは思うが、まさかノーマル吸排気系から剥き出しエアクリにだけ交換するなんて、
低速トルク低下のデメリットだけが強調されるデチューン前提で話を進めてたなんてね…
峠やサーキットでの性能を求めて剥き出しエアクリに交換する場合、それ以前にマフラーや触媒など排気系をある程度交換して、
純正形状エアクリでは容量不足を感じるから、次のステップで剥き出しエアクリ交換に進むのがチューニングの定石で、
それが話の前提になってると信じて疑ってなかったからピストンが溶けると言った。
ノーマル車両に剥き出しエアクリ付けただけではノーマルECUデータでも壊れないのなんて、
OpenECUなくてもセッティング用のワイドバンド空燃比計見てたら常識としてわかるわ。 エアクリの話しかしてないのにテメェで勝手に他も弄ってる前提で話進める方が頭おかしいだろ
噛み合わないじゃねぇよおたんこなす >>686
保証外になるパーツディーラーで売ってるの？ 次スレまで持ち込まずにこのスレで決着つけて下さいね
>>686
保証無くなるの？
元々高いブーストが社外パーツで更に高くなるから壊れ安くなるんだろうなぁ
でも、検索してもタービンブローよりエンジンブローの方が多いのが謎で、それもメタルのせいって書いてるのばっかり
やはりオイルのせいでは？と素人ながらに思う ツイーターTS-T736入れた。
STIには必須だね、AMラジオがFMラジオになったくらいに劇的に音質が改善された。 結局素人がOPENECU使ったらエンジンブローしなかったっていいたいだけかよ。にわかチューナー気取りにによくいるパターンだな。 >>751
ログっていうからさぞ高精度の外部計測器で複数項目を同時計測した結果かと思いきや、純正ECUセンサーデータの横抜きだもの。
そりゃ何度ログ出せって言ってもCAN通信に毛が生えたような内容じゃ恥ずかしくて出せんわ。 ID真っ赤二桁のやつはあぼーんにしたから次からはスッキリだけどウザったいな 排気変えてからキノコかと思ってた。ノーマル排気で吸気だけキノコってデメリットしかなくね エンジンブローに関してはチューン云々以上に操作ミスによるオーバーレブが多そうだけど、どうなんだろう
ブログやyoutubeやってるような立場ならそんな情けない情報は率先して出さないで黙殺しそうなもんだが >>753
ササクッテロとアウアウだからあんま意味なさそう 別にそこらのチューニングショップもたいした機器は使ってないけどな メーカーが金と時間かけて何回もテストしてマージンとった上でキワッキワの出力にしてるのに
少しでも弄ったらバランス崩れるに決まってるだろ >>741
「完成したな」の次は微妙にコストダウンをかける
それが最終型 >>759
最終型のどこがコストダウンなんでしょうか？ ウザいとかわざわざ書いてるヤツはNG登録する知能もないんか？
透明にしときゃレス番飛ぶだけで全く気にならんだろうが
当事者はとことんやり合え
それでこそ5ちゃんだろう あぽーんの人がスレたてしたら>>1からずっと透明なの？ ところでVAB て0-100 5秒切れる？ノーマルで >>769
俺はNG登録するとも何とも言ってねぇだろ？
まあ連投荒らしみたいな無意味なものじゃなきゃ目を通すし興味が無いならスルーするだけよ
わざわざNG宣言は見苦しい
宣言しつつコッソリ見てたりするしな >>768
クラッチの消耗と駆動系への負担を無視すれば可能 >>757
オレが現車合わせするなら少なくともダイナパック＆空燃比計＆後付けノックセンサーでベースデータ作成してから、
仕上げで実走セッティングしてくれるようなとこじゃなきゃ出せんわ。 >>647
GDBの頃からフロントパイプ触媒手前のセンサがA/Fセンサで、
その下流のセンタータイコ手前のセンサがO2センサではないのかなと。 もう何度も聞いているが、教えて欲しい
リップにGTウィングはつきますか？ ゆた氏のチェックランプが点いたり消えたりしてたんだねぇ >>775
STIのサイトみてきたら？
共着の条件があるから書いてるよ
ちなみに俺は両方付いてるF型 >>773
どれも大した機器にはいらんし
空燃比計なんて今時2万だぞ、自分で買って付けとけよ アクティブトルクベクタリングてVDC切っても有効？ >>780
流体力学を勉強すれば
ウィング形状でダウンフォースが生じるのは測定誤差と変わらない程度です >>783
ノーマルがエンジントルク制御+ブレーキ制御
トラックモードがブレーキ制御のみ
OFFが両方オフ
だったかな？ 前後ドラレコ、後ろはバックモニタを使うから画質が悪い上に左右反転なんだな
わけわからんわコレ >>781
4WD用dynapackが大した機器に入らないって言えるって金持ちなんだな 3000万円くらいするって聞いたことがあるが、>>781のガレージには置いてあるはず。
大したもんじゃないし今度貸してくれよｗ たまに街でWRXを見ると思わず見とれてしまいます。
相手のドライバーに気付かれて目をそらしますがやはりバレてますかね？ 自分はシルバーで羽なしですがブルーを見るとついつい見とれてしまいます。 シルバー羽なし渋いじゃん
こないだ夜中見かけたけど
陰影がカッコいいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
