【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ >>588
確かに便利かな。
長い前ドアを右手で開け放ち
ドアパンチしないよう祈りながら
買い物袋を持ち替えて
後ドアを左手で開け
隙間不足なら前席を前に動かして
ヒンジが前にある分奥へヨイショ
頭通る位置にはドアストライカーの突起 >>595
ダイハツ車みたいに節度なくパッカーんと開くドアじゃないから大丈夫じゃない？
スライドドアのほうが便利そうではあるが。 >>597
君みたいな期間雇用が作ってると思うと不憫だな 正直これが売れる未来が見えない・・・
ロータリーエンジンを搭載したレンジエクステンダーとかなら振動・重量で有利だしプレミアム感もあるんだが、航続距離の短いEVとなんちゃってハイブリッドの観音開き・・・
誰が買うの？ >>601
レンジエクステンダーが出ても売れないと思う
そもそもベースのバッテリー小さいからロータリー載せてもリーフとどっこいくらいだろ
それでいて充電と給油の二度手間
バッテリーの劣化とエンジン系のメンテとまさに悪いところどり 元々EVにするつもりなかったけど欧州におけるガソリン車販売罰金対策でEV車に変更になった経緯があるせいで特に日本では中途半端な子なのよね(´・ω・`) >>596
スライドドアは狭いところで最強だが
観音は狭い所じゃ致命的だぞ。
広々ぱっかーんできないところでは
前ドアの内側に入り込んでケツ向けないと
後ドア開けて内側には入れない。 普通のヒンジですらCX-30より厳しいのに
観音開きにした時点でパイクカー扱いやろ >>602
日常は自宅で充電、レジャーの遠出はガソリンスタドって使い方になるから非常に便利じゃない？
車体価格も長距離EVと、小容量バッテリー+ロータリーレンジエクステンダーの比較なら同程度の値段で出せるやろ。
ただロータリーなんて産業廃棄物を使ったら燃費悪そうだけど。 不思議なデザイン。
デザインでこれに似た車見たことない。 >>607
PHEVのエンジンとしてならロータリーエンジンなんて微塵もメリットがない。
普通のエンジンがベスト。 >>607
同じ値段なら長距離EV選ぶかな。
メンテや故障のリスクが違いすぎる。
遠出するときもREは面倒だわ。
充電と給油の二度手間になるか、
より短い距離毎に給油するかだ。
航続距離半分だと補給の手間2倍以上になる。 >>607
レンジエクステンダーってガソリンタンクなんて少しだし遠出で便利って程のもんでもないでしょ
それならバッテリー容量増やした方がよっぽど合理的
遠出でPHEVならわかるけどそれなら仰ってる通りエンジンの性能が大事なのでロータリーの出番はない >>610
>>611
お前ら、レンジエクステンダーがバッテリーの航続距離を超えてはいけないってカリフォルニア限定の制度が続いてるのでも思ってるのか？
元々がカリフォルニア限定な上、2018年にHVがエコカーから外されたタイミングでレンジエクステンダーって制度は消え、PHEVと同じく航続距離にエコカーとしての優遇度が変わるだけやぞ。 >>601
島下が出たら即買うって言ってるぞ
EVプロトタイプの運転性能がむちゃくちゃ良かったらしい >>612
マツダが名前使い分けてる意味は旧来のままだろ。
非常に便利とか特筆するほどのもんじゃないって結論変わんねーし。 PHEVがレンジエクステンダーと変わらないなら尚更、
レンジエクステンダーはPHEVに対するメリットなんて皆無。
EV走行距離は100km以下でエンジンが主体になるから、ロータリーエンジンの出番なんてない。 EV航続距離でCO2排出量割引されるにも
燃費の悪いロータリーはマイナススタートだからな。
スカイGベースでEV化する場合と比べて
電池3倍くらい積めば同等になれるかな？ >>613
島下はマツダの提灯持ちだから買うかもな。 >>616
欧州はPHEV優遇だけあって、バッテリーで100kmも走れればCO2排出量を1/5扱いにしてもらえるんだよ。
ロータリーレンジエクステンダーでも充分にエコカーになれる。 シングルローターのPHEVなんて、山登りだとアクセルベタ踏みで時速20キロになるセレナe-poorの再来だなw >>620
発電能力が3倍違うから再来じゃないぞ
e-power 58kW
デミオRE 22kW >>621
デミオREのは330ccだったが、MX-30のは違うぞ。
正式スペックは未公開だが、RX-8とかのシングルローター(660cc)分よりは大きく800ccらしい。 >>612
知ってるけどその規制が無くなったからと言ってレンジエクステンダーがメリットでるシチュエーションなんてないんだよ >>626
ほんそれ。
初代ロードスター主査が手掛けたのがあるし
隣との隙間かなり狭くても全開できる。
何よりガルウイング=カモメの翼
ということでカモメマークにもピッタリ。 全ての元凶は、温暖化co２犯人説と言う宗教が蔓延していることだよね。
それに付き合わされる自動車メーカーもかわいそうなもんだ。 このスレは理屈こねる奴ばっかりで、マツダから直接話聞いた奴とかいないのか。 マツダだって理屈をこねるばっかりで、
車がその理屈に追いついてないじゃん笑 そして、その理屈に追いついてない車を信者にアピールするために、
提灯ジャーナリストにキモいポエムを書かせてひたすら理屈をアピールw いや、こまけぇことは気にしない
MX-30MHは俺が買う もう、ディーラー行けば色々具体的な話聞けるんだが。 実車見て手のひら返ししてしまうかもしれん
カッコいいんだろうなぁ かっこいいけど、EVがないなら使い勝手が悪くなったCX-30だもんな。 うーむ、マツダには頑張って欲しいが、ハイブリッドは不具合祭りの予感しかしないぞ 今時マイルドハイブリッドで不具合なんて出ないよ流石に笑 Mハイブリッド付きのスカイGなんて既にmazda3とCX-30に載せて欧州で発売しているのに、なんでわざ日本仕様だけeskyactiv-gとか言ってるんだろう
これまでとは異なる新型エンジンが採用されているのか？ >>643
馬力だけ言うならパワーダウンしてるよね、モーター付きとはいえ そろそろ初代cx-5位いい車作らんとマツダ終わるで CX-3、CX-30との住み分けはどうなの？
フロント顔と観音ドアは個性的で面白いけど、どこまで他社から乗り換えがあるか、そこが課題だね >>648
棲み分けを考えるほど、売れないだろうし、それでいいんじゃない？
とりあえず論評はマイルドハイブリッドがヨーロッパで売ってるものと同じなのか、もっといいものなのか分かってからだな。 >>647
あれはいい車ってより、程よいスペックのディーゼルSUVを安価で出した事が大きかった
トヨタだったらプラス70万はいってた うむ、初代CX-5のクリーンディーゼルは補助金も合わさってバーゲンプライスだった 結局は価格なのよ
爪伸ばして良いブランド力、技術も無いから勘違いせず薄利路線にすれば良いねん >>641
なんの先進技術も無いマイルドハイブリッドだから不具合はおきようがない、はず。
そこはマツダだからわからんなｗ まさかCX-3の後継がMX-30だったとは(適当) >>649
MHV使い回しでしょ。
このガソリン版自体が売れないEVの台数嵩増しだし
ISGもサプライヤとの契約台数捌くとかじゃないかな >>657
それはそれでいいんじゃない？
出来損ないのハイブリッドを押し付けるインプレッサ、XVってどうなの？ MX-30のマイルドHYBRIDが売れるならいかに日本人が「HYBRIDは良いぞー！」というトヨタのマーケティングに洗脳されてるかがわかるな。あれ？アクセラHEV… >>660
そもそもアクセラにハイブリッドがあるのがどれほど認知されていたのか・・・？ CX-30のスカイXより高かったらほんとお笑いだな。 >>608
そこに魅力感じる事もあるだろうな。
しかし、本当の肝はこのサイズ感でしょ。
ここに惹かれる人は結構いるのでは。 >>663
サイズほぼCX-30やん
中身はCX-3未満だけど これあれだよな
BMアクセラにあったトヨタ製ハイブリッド。
これ載せて300万〜で売ってたらうまいこと他モデルと区分けできて良かったと思う。
マイルドハイブリッド？ホンダのIMA以下の性能で出されてもねえ >>663
なんだよサイズ感って。
馬鹿な表現だな。 >>667
>これ載せて300万〜で売って
欧州の厳しいところ、ノルウェー(オランダ)では、BMのHVではだめでPHVにしないといけない。2-3年後には用意できるらしいがEV化は完全に出遅れだね。 売れなくて苦しんでる方が消費者には良いと思うけどな >>658
その出来損ないはカタログ燃費2割改善
日本マツダ3の2.0G→2.0XMHVは同1割
欧州マツダ3の同じくAT同士では
2.0GMHV→2.0XMHVで同6%
差引4%はMHVの効果というより
ハイオクのエネルギー密度分かな？ >>671
>ハイオクの
欧州のレギュラーガソリンは日本のハイオク相当。
環境省と経産省(資源エネルギー担当側)はハイオク強制(レギュラー廃止)を大真面目に検討したみたいですが、石油会社の反対で没だったようです。 >>672
日本のレギュラーと日本のハイオクの差な。
同じ体積でもエネルギー量が違う。
1割改善の中にはそれが入る。
欧州は欧州95RON同士であって
6%に燃料差はない。
差引4%には日本の燃料差分が入る。 >>674
エネルギー量が違うってバカ丸出しなんだけど笑
燃えにくさが違うだけだバーカw レギュラーとハイオクのエネルギー差は2%だから
残り2%がMHVの効果かな？
Xが6%、ハイオクが2%、MHVが2% >>670
それはそうかも笑
潰れない程度に売れてお買い得な車を販売する以前のマツダに戻って欲しいわ 今国内で売れる車って安いSUVだからマツダにはキツいよね
cx-3の1.5は今更見向きされないしmx30も安売りできる訳で無いし >>678
1.5は思いのほか売れてるらしい。
https://bestcarweb.jp/news/183223
安いだけじゃなく1.5のできがそこそこいいからだと思うけど。 次期型がどうなるか
トヨタみたいにハッキリした位置付けにせにゃな >>679
ホンダで言えば収益率の低い軽自動車が売れてるような感覚。
ラージに力入れても新開発に投資しても売れるのは枯れた技術の1.5L… CX-3の1.5はコスパ抜群だから売れて当然。
デザインもいいしな。 >>681
とはいえBセグSUVの利益率は軽とは比較にならないと思うが >>679
実数ヤバない？
1145台で50%増しって前年が酷すぎだだけやん
1145台では普通車6月ベスト30にも入ってないし >>684
>1145台で50%増しって
更に150%ぐらいアップしないと駄目ですね。
MAZDA2とCX-3で、7000-8000台行かないとね。 >>683
マツダの利益率は業界最低レベルだが？
絶好調でも最低続きだから絶望やで CX3の1.5はプロアクティブでも無いからヤリスクロス1.5と差がありすぎて販売店が不備 >>686
原価率高いって最高やん！
原価率低くて儲けてるスボルと違って。 >>688
原価は大したことないが
広告費と店舗数と不具合が多い >>686
マツダの利益率の話じゃなくて軽とCX-3の利益率の比較の話だろ
一般的に行ってBセグSUVの利益率の方が高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
