【ZZW30】TOYOTA MR-S part114
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テクノスピリッツでエンジン不調とか通常メンテも見てくれる？
電話するの怖い こんなにYouTubeで流行り出してきて漫画の主役とか興奮しない？
まさかのハチロクコースある…？
今持ってる人しばらく手放さないほうがいいんじゃ？ 25年ルールまで後5年やし、じわじわ来てるんかもね。 >>542
一種のプロパガンダみたいなもので
どこかの業界や広告代理店がライトウエイトを流行らそうとしている…
…かな？ スレチになるけど、車漫画増えたよね。イニDも湾岸線もオーバーレブも復活したし。 そうか・・・
539は業界人だったんだな
盛大にMR-S花火を打ち上げてくれよ そんなパワーないけど運転しやすいよっていうコンセプトが脳筋だらけの当時はスベったけど今の時代にはあっていると感じる
まあ当時も今もロードスターという最強の敵がいるからこれをどうするかだな
当時よりも有利な点としては今のロードスター買ったら最新装備てんこ盛りだから差別化できるってところかな >>540
自分はエンジン交換してもらったけど、熊倉さんも
専務さん（？）もいい人だったよ。
電話が嫌ならとりあえずメールしてみては？ >>550
今日休みなのか電話出なくてメールしてみた
結局3年後くらいにエンジン載せ替えも考えてるしテクノスピリッツで見てもらいたい
遠方だけど >>539
ライバルに勝てなくなって2zz換装するんだろうな
てか、前期か、後期のモデルカーとかないから
後期にも頑張ってもらいたいね ハードトップとって剛性下がる代わりに軽量化って乗り物バトルものの定番っぽくて良さげ
主人公機は装備パージして俊敏性あがるのが様式美 >>551
初めて電話かけた時熊倉さん出て有名人や！ってテンパった思い出
でも丁寧に話聞いてくれたし単なるマフラーの修理だったけど普通にやってもらえたよ 俺は電話した時すげー感じ悪かったよ
代車があるのが当たり前だと思うなとか色々言われたっけ
実際会ったら良い人だったけど >>549
今の86パワー無さ過ぎて糞とか評価されてる現代ではやっぱりダメかと これからスピリッツに行く人には言っておくけどあくまで「レース屋」として見ておいたほうがいい
ディーラーのような対応を期待していくと合わないなと感じると思うよ そろそろ乗り換えようかと思ってたときに漫画かよ
まぁAE86みたいになるわけないけど >>558
なんか怖いなそれ
具体的にはどんな感じで違うんだ？ まちの小さなチューニングショップにディーラー並の対応求めるアホがいるのかと このスレからスピリッツを出禁になる奴が出たら恥ずかしいよ >>560
コーヒー出ない
定期点検のお知らせが来ない >>539
あえてMR-Sってところがどうストーリーに絡むか楽しみ
次の車へステップアップするだけの踏み台だったら泣く ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2020/01/28/469278/
ジャナレリー デザイン 1
ライトウェイト オープン ミッドシップ
V6 3.5リッター 329ps 850kg
これは欲しいぃ！ >>563
所謂接客態度ってことね
ディーラーみたいな いらっしゃいませ何々様 お飲み物は を期待するなってことなら別に良い
ノーマルは帰れ！みたいな事を想像した >>566
ノーマルお断りのディーラーなんてあるの? >>566
自分はドノーマルだったけど、ちゃんと対応してくれたよ。
接客態度っていうより、細かい事は気にしない感じ。
エンジン交換してもらう前にアーシングケーブルをつけていたんだけど、
交換してもらった後は特に何も言われることなく外されていた。
多分、ディーラーだったら絶対つけて現状回復させて（おまけになくなってる
エンジンカバーのネジとかもくっつけて）引き渡すと思うけど、
そういう本質的に関係ない部分はやらないと思う。 他のパーツも盗まれているか不具合品に交換されていないか注意したほうがいい
合鍵作られて後日の盗難被害を防ぐため鍵は絶対に渡すな >>566
とはいえ、ディーラーに頼むよりだいぶ安く済んだし、
ディーラーだったらやらない（やれない）ことも頼めるし、
すごくスピリッツには感謝してるし、これからもお世話になりたいし、
あまりこういうところに悪口ととられかねない事を書きたくないって思うので。
ご理解ください。 >>567
前から思ってたけどお前ガチのアスペで糖質だろ
レース屋にノーマル車を整備で持ち込んでいいのかな？って話が
なんで「ノーマルはお断りのディーラーなんてあるのか？」って話になる？
まぁそういうと「テクノスピリッツだってディーラーだろ」とか切り替えるつもりだろうけどね >>563
自分の車のメンテナンスが面倒なら
迷わすディーラーに行くべきだ このMR-Sの漫画、イニDの正当後継っぽい？
MR-S出た時のベスモでドリキンがMR-S乗りながら「完璧にハチロクの後継車ですよこれ」って言ったの予言から現実になったりして >>574
サーキットの狼だろ
公道ウルフと言うタイトルもミッドシップ2シーターと言う設定もそこから流用 何故この時期にMR-Sのマンガが・・・
GRヤリスベースのMR-S後継車が出るという事前予告か？
車重1ｔ270ｐｓのミッドシップ 仮にまたトヨタがMR-S後継だすとしても性能はともかく怒ったようなエグいデザインにするだろうから俺は嫌だな
保守部品とか純正オプションやTRDパーツが再販してくれたりするほうがまだ嬉しい 普段マンガの雑誌買わないから探すのに時間かかったわ
似たようなの色々あるし ヤマハのスポーツライドコンセプトに期待してたんだけどなー >>577
オラオラ顔すげぇ嫌い
他人がオラオラ顔に乗ってることに文句は言わないけど、自分が乗ってると前の車になんか申し訳ない気になる >>519
オイルクーラー付けても走るフィールドによって油温は様々。
分かりやすく言うと常に下がってる状態ではなく、クーリングしないで全開走行を続ければ油温は必ず上昇するので、
クーラー効果で上昇する時間を遅らせると考えた方が良い。
以前ラックel-SPORTオイルクーラーを右サイドに付けていたのでそのフィーリングで言うと、
筑波2000を15分全開で走ると、クーラー無しでは7分程で130℃を超えたが、オイルクーラー装着によって12分後に130℃を超えた。
高速コースのFSWの場合は風が良く当たるので130℃超えはなかった。
峠はあまり走らないので記憶ないです。
ただ峠を法定速度以上で全開走行を5分以上走る人はまずいないのでオイルクーラーは必要ないと思いますよ。
サーキットと違って峠は戦うものではないで油温気になるなら速度落としてクーリングすれば良いだけ。 俺も今はサーキットしか走らないけど峠は相手がいると熱くなって5分以上全開しちゃうなー ワインディングは 負荷が大きい割に
スピード 出ないからな 最初に言っときます
アンチでは無いです
>1に書いているようにクソミソに言われているのに
なぜこの車に愛着を持っているのか？
個人的な推測ですが初期型が出来が悪いだけで
その後の改良で良くなっている‥
皆さんの意見を聞きたいです なぜそんな事を知りたいのかが分からないが。
ライトウェイトでフルオープンMRってMR-Sだけってのが1つ。
レースの成績が良かったり峠最強伝説的だったりが1つ。
チューニングの幅が広くて面白かったり、弄れば好みの外観だったり。 なぜって興味があるからです
あれほど酷評されててもなぜかチューンされたら
めちゃくちゃ速いとか
RRなのも気になりますし‥
今は32スイスポに乗ってますが
普段使いでの運転で楽しいかなとか気になります ヤングチャンピオンのアンケート葉書に
公道ウルフの高評価書いて投函した。
早期打ち切りにならないように
祈ります、、、 チューンしてないのに乗っても思いのほかよく走るし
チューンすればちゃんと早くなる
なによりFRと違ってトラクションもよくかかるしスポーツ走行すると楽しい
GTドライバーも練習用で買ってるし。片岡さんだったか >>589
単に乗り換える金がない貧乏人が多いだけ
金あったらこんな車乗ってないよw MR-Sで公道最速になれるのかねえ…
漫画は応援してる。 冒頭に出てくるブリスターフェンダーの
MR-Sはなんなんだろう？
コ・ドライバーも乗っているようだから
ラリーなのか？？
でもF3出身なんだからフォーミュラ系
目指すんじゃないの？
(そのためのMRだと推測) 前後期乗ったけど、前期型はシフトが入りやすいから1速多様するジムカーナ競技では前期の方が使いやすかったな。
>>589
前後期両方のるテスト後の中谷さんなんかはこの車の面白さがわかった。って言ってオススメしてたりするし実際後期になって意見変えた人もちらほらいるよね。
よく金ないから乗り換えないって言う人いるけど、国産オープンのライトウェイトミッドシップに代わりがほぼ存在しないこともまた事実で、買い換えれないんだよな。
ロードスターも乗ってるけどやっぱMR-Sとは違う動きと違う楽しさだから、結局MR-Sを手放すことにはならなかった。
バックするヴィッツって揶揄されることもあったけど、バックするGRヤリスがもし出たら買い換えようかな。 >>607
国産オープンＭＲがこれしか無くて乗り換えられないのは良くわかる
俺もそこが気になってるし
ロードスターとの違いはどこ？
俺は運転してするのが好きだからそこが気になる
他人の感覚と自分の感覚は違うのはわかってるんだけど
何しろこの車、試乗するにもそこらには無いので 中古車サイト見てたらなぜか2004年製がめちゃ安いんだけど
なぜか理由ある？ ロードスターとの違いはいくつもあるけど動かす上での違いはやはり前後重量配分だな。
フロントに比べて1.5倍重たいリアって言う性格は限界域で特に顔を出す。
これを良いように言えば高速域ではリア側がより強い遠心力を受けることによって勝手にヨーモーメントが発生するため、姿勢さえ作ればハンドルまっすぐのままコーナーを曲がるような挙動を見せるからアクセルオンを早められるし振り回せるし楽しい。
MR-Sはどアンダーだと言う人もいるがそうは思わない。
リアに大きく太いタイヤを入れてこの遠心力に対抗しているけど、線形に増す慣性モーメントを非線形に増すタイヤグリップでは支えきれないから高速域や限界域ではリアから先にブレイクしやすい（GTウイング等でバランスとるんだけど素の性格として）。
これは前後重量配分が50:50付近のロードスターとは違う動きになる部分で、ミッドシップらしいオーバーステアとも言える。
悪いように言えばフロントに荷重移動ができない状況（加速しながらのコーナーなど）かつ低速ではアンダーと感じる人もいるだろう。
しかし多くのコーナーはブレーキングしてから入るものなので、ちゃんと前荷重を作れる人はアンダーとは感じないだろうし、リアよりの重量配分でブレーキ制動力も高い。 弱点として長いホイールベースやアライメント変化の大きい足と言った部分がある。
通常ハイパワーな車ほど長い傾向のあるホイールベースだがMR-Sは2450mmと長く、これは当然ロードスター全世代の2265〜2330mmより長く、S2000の2400mmやRX7 FD3Sの2425mmよりも長い。
つまり小回りはそのコンパクトな見た目ほど得意ではなかったりする。
あと荷物の乗らなさではMR-Sの方がひどいが、人の乗るスペースの広さはMR-Sの方がいい（特にNA、NB）。身長の高い人なんかはMR-Sにメリットを感じると思う。 まとめると得意なことは
2450mmのロングホイールベースによるピッチングの少なさ+リアよりの重量配分から来るブレーキング。
当然ブレーキング後の姿勢がいいのでブレーキングから姿勢づくりが早く、コーナーへのつなぎ、加速姿勢へのつなぎ共に早い。
リアよりの重量配分でトラクションが良いのでコーナー脱出はもちろんゼロ発進なども得意。
周回ベースのサーキットタイムアタックなどではメリットを感じづらいが必ずゼロ発進があるジムカーナ競技などでは恩恵を感じる。
エンジン関係、特にスワップ関係の選択肢が多めで、ミニサーキット以上の高速セクションでも楽しめる車にできる。
このあたりがいいところじゃないかと >>610
噂レベルだけどトラブル多いのが中期
最初期型と後期型は言われてるほど壊れない 最速は初期型だから
エンジンも初期型がパワー出てるし 噂、、、笑、、
>>610
型式名がGHから始まる本当の初期型はエンジンが少し違う。排ガスのエコ度が低い。
2002年からエキマニの第一触媒を改良してエンジンブローのリスクを低めた。
ピストンを改良してオイル上がりを起きにくくした。（以降も改良続く）
幌の耐久性が高められた。
各所の剛性アップが行われた。
2004年からフロントに大きな補強フレームが入り、剛性が高められた。
シーケンシャル(SMT)は2005年から制御（コンピュータ）が最新になった。
などなど、基本的に新しいほど良くなっていますよ。
いちばん良いのはファイナルバージョンで、大切に乗った人が多いのと、細かいところがさらにすこーし改良されています。（リアサス取り付け部位に補強板追加、フォグランプスイッチに表示灯追加など）
前期型は軽量、安い！が大きな美点。
たしかに2002-2004頃のも買いやすくなってきました。 買うなら前期買うわ
やっぱり30kgも軽いのはメリットだしエンジンもくそほど安い1zzなんて見つかるし2zz+クロスミッションにしても100万もいかないからね
リフレッシュしてより軽量化してやれば楽しくてタイムもそこそこ出るしいい車だよ もう後期は軽快感も速さもないただのオープンカーだからな
筑波タイムも遅いしね 思いっきり弄ってサーキットなり走りたいなら前期でもいいだろうけど、中期以降の6速あるのは普段乗る分には便利なのよね。 前期てシャシーがダメダメなんじゃないの？
ボロカスに言われてるのも前期だし 前期のシャシーは良い意味でも悪い意味でもロードスター似な方向
主たる問題はとにかくエンジン >>611
ドノーマルのファイナルバージョン乗ってるけど
俺もこの車アンダーだと思ったことないんだよね
この車以外にもMR歴長いからMRの乗り方が
染み付いてるんだろうな
まあ峠レベルの話だけど 5→6にシフトアップしても回転数がほとんど変わらん件
この車、ノーマル状態ですらギア比が下の方でクロスしてるけど
いっそ1→5をもっとクロスさせて6だけアホみたいにクルーズ用に振っていい気がする
高速道路で巡行しててもアホほどうるさいし >>560
亀レスだけどちょっとしたメンテナンスならお願いしてもいいけどチューニングはやめとけよ >>626
70出てれば6速で良い感じになるでしょ
俺のは5速だから高速道路で流れに乗るだけで3500回転くらいになって軽く惨めな気分になる 2ZZ載せた後期だけどほんと楽しい車になった
C60ミッションのクロスした感じも気持ち良い
シャシーとパワーのバランスがとれた感じ >>624
後期はアンダー感じにくいよね。
前期のころはフロントにサブフレーム無いおかげで軽いけど、前後重量配分差は後期よりあるし、フロント剛性の無さでグリップの立ち上がりが遅いからハンドリングも神経質だった。
補強パーツ入れた前期と前期ノーマルでジムカーナしたらプロでも顕著な差が出たように、素人が適当に急ハンドル切るとグリップ立ち上がる前にすっ飛ぶような挙動が前期にはあった（ゆっくり姿勢作れるステージでは出にくいが）。
よく言われることだけど前期買ったら補強必須。
補強入れても後期のサブフレームには届かないし、後期のサブフレームの後付もできない。補強入れると後期ほどじゃないけど結局は重くなるしね。
パワーウェイトレシオが大事になるステージでは前期の方が速く。グリップの立ち上がりが大事なタイトコースだと後期。
エンジンスワップでパワーウェイトレシオ上げる前提なら後期って感じだろう。 6速普通に使えるぞ〜
国道とかでも結構入るし流れ良ければ60位でも入るからね
シフト入りにくいのは
TRD強化エンジンマウントとクイックシフターで改善、快適
絶版だけどね >>636
低い速度で6速入れるのはエンジンに悪いからやらない方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
