【TOYOTA】カローラスポーツ Part43【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part42【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569071571/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 誰かプルバックカー出してくれ(´・ω・｀)もうこの際何色でもいいから
アマゾンでぽちったら「すいませんこれ在庫なかったです」ってのばっかり
（多分在庫あるときに出したのがそのまんま）
ていうかMC後のは配布しなかったのかなぁ
ていうかミニカー出してくれりゃ解決すんだがな >>7
プルバックカーは持ってるが、寺にあるカラーサンプルのモデルが欲しいなー
オクで買おうにも相場が高すぎて手が出せないw カラーサンプルくれって言ったらアレ高いんです無理って言われた
まあ寺によって違うと思うけど >>1
おつです
>>13
正式に売ってくれないかねぇ 初期型オーナーだけど、ディスプレイオーディオ(９インチ)をこの目で確認してきた。
だいぶ上に伸びていて、確かに圧迫感はあった。
あと画質がやっぱ粗いな、普段使ってる68ナビと全然違う、地図の文字がぼやけてる。
物理ボタンも68ナビの静電式とは違って押し込まないといけないのはイマイチ。押した感触も良くない。
総合的に見て、正直あまり印象は良くなかった。
今後改善されていくとは思うけど、現時点の出来栄えなら68ナビのほうが良いと感じた。 >>19
誰か言ってたけど薄い中に電子部品詰め込むために上下伸びてるっぽいね
背の高い人だとボンネットにはかからないけど圧迫感は間違いなく有る
タッチパネルは静電式じゃなく感圧式だと思った すげえどうでもエエけど、GZ MT乗りだけど一年点検で代車カロスポハイブリッドだったんだが
今までMT一筋でATすら殆ど自分で運転したことない上にハイブリッド車も周りで乗ってる奴皆無で
助手席にすら乗った記憶が無いんだが初めてだと色々と違和感ハンパねえな…なんか怖い >>18
今日の天気は雨のち嵐です
台風19号何たら〜と喋ってたまげた
普段の天気予報も最新オンライン情報なんだけど台風19号って名称言われると最新情報受信してる感が出る
今日は何の日みたいなデータベース読み上げてるだけのと違ってお前そんな風にも喋れるんか感が半端ない >>20
ユピテルの一番安いやつ使ってる
数千円のやつ
https://www.yupiteru.co.jp/products/radar/a1/
正直２・３万するなんちゃら方式探知！とかナビMAPつきのに価値を見出せない
やたら白バイやネズミ捕り多い地域やナビない車には良いんだろうが >>22
２０〜３０代までずっとスポーツクーペのチューニング車一筋だったけど
その違和感を経験したくてHVGZにして、もうそれなりに早くて楽しいHV車以外のれなくなったクチ
あと台車でHV出されたってことは、デラに乗り換え催促されてるんだと思う
どうぞご検討を的な >>25
高速で使うだけならぶっちゃけ↑のがオススメ
小さくて場所取らんし、使わないときコンソールBOXの中しまえるし レー探はスピードメーター替わりにもなるぞ。車に付いてるやつは車検用にズレてるからあまりアテにできない。 >>20
ユピテルのLS300使ってるけど誤検多過ぎで使い物にならないから電源切ってる 誤探知多いのは、レーダーが自動ドアの電波まで拾っちゃうからだろうな
逆に精度良すぎると街中じゃ誤探知多くなることも
高速オンリーならよっぽど関係ないけど スポーツとツーリング見に行ってきた
どっちも良いところあってこれは悩みそうだ 自分が気に入った方で良いじゃん
オススメはツーリングのHVだよ 台風の中GZ6MT試乗してきました。
DAとコンソールボックスが邪魔に感じたんですけど、慣れの問題ですかね？
久々のMTだけど運転しやすかったし、あとアゲハもかっこいい色ですね。 シフト操作でクッソ邪魔なるよね
短足ならシート前にやって邪魔になりにくいかもな >>35
９インチのDAはホント邪魔に感じた。
試乗したあと自分の初期型カロスポに戻ったら視界がスッキリしたし。
スピーカー４つでいいなら７インチのDAのほうが高さが抑えられてて良いと思う。 コンソールボックスオプションかと思ったら標準装備なんですねー
あれこそオプションでいいのに
試乗車は初期型でした。
あれよりさらにでかいのか… 皆んなの話しでは今回の一部改良は微妙な感じ？来年のマイナーチェンジ待つか在庫があれば初期型を探すか。 なあ、こんあこというのもなんだけど・・・
そろそろディスプレイオーディのことDAって略すのやめね？
せめてDオーディオとかさ >>38
コンソールBOXなくしたら、ただでさえ少ない収納スペースがほぼなくなっちゃう！っていうね
ガワ部分であるパネル張ってあると運転席助手席の内部ってわかんないけど
結構中ぎっしり詰まってるほうだから仕方ないね ちょっとした疑問なんですがGZとGの燃費のカタログスペックが
4km/lほど開いているのは何故なんでしょうか
重量差の問題？ ホイール重量
タイヤ抵抗大きい
ホンダみたいに細い扁平率高いタイヤにすれば燃費は良くなる
制動力落ちるけどバカにはバレないので良いだろう 定量的に説明したら？
225/40R18 GZ
205/55R16 G
この差だろ なんでも燃費燃費がすべてじゃないってことだわな
燃費いいことは大事だけど、ある程度のラインを満たしていればOKというか
そこから先1番にこだわると、こういう乗り心地やその他犠牲にするまやかしに引っかかるという 傷だらけのローラ、もとい、
傷だらけのカローラ、ってか。 235/40R18 シビック
215/45R18 MAZDA3 まだ納車2ヵ月の車を台風の中走らせるのが嫌で、カロスポ持ってるのにカロスポを借りた
視界が悪いのに無灯火かつ猛スピードで追い越しかけてくる車が多く、BSMの有り難みを痛感した（自分のカロスポには有り、レンタカーには無し） >>58
故障の多さ、部品代・修理費の高さに耐えられるならゴルフでもいいんじゃない？ ゴルフ乗ってたけど7年でイグニッションコイル1本故障したくらいだったよ
ただやっぱり車検とかの費用は高い トムスのリアスポ。何でシアンメタリック無いの(泣) >>65
えっ素地かって塗ってもらったらいいやん
不人気カラーの宿命やで >>65
エアロは基本現色合わせじゃないの？
じゃないと日焼けした赤とか無理だし >>67
合わせてもそのうち退色で車体と合わなくなるから気にすんな BOXティッシュの置き場所が決まらない、ヘッドレストの後ろとか試したけどイマイチだし。
皆さんどこに置いてますか？ 人乗せない時は助手席足下、乗せる時は後部座席だな。もち、見映えでティッシュケースには入れてる なんで画質を荒くしたんだろうか？
去年のうちに買っとくんだった後悔 >>69
お前の股間に直接（ｒｙ
ってのは置いといて、使い勝手気にしないなら
運転席助手席シート裏が定番なんじゃないかな
ヘッドレストにカー用品店とかで売ってるステー取り付けて
自分はコンソールBOXの内側に、ビニールのカードケース自作したの張り付けて
ポケットティッシュ入れれるようにして、そこから取り出すようにしてる
BOX内なら見栄えも悪くないし、どのみちそんな大量に使わんし
BOXなら運転しながらも片手で取り出せる
まあ、そこまで工夫しないとティッシュすらままならないっ車てのもアレだが
あとは試してないけど、サンバイザー使うとかもいいかもね
アシストグリップ取り外して小物入れにするのなんかもあるし ポケットティシュをグローブボックスの中に入れとけばいいじゃん。ボックスとかリビングかよ。ださっ ティッシュも大事だろうけど、ウェットティシュ何個か入れてるな
コンビニとかで勝手についてくるやつ
ちょっとした汚れ落としにも使えるから重宝してる >>71
毎日のように68ナビを使っている身としては、DAを見た瞬間あまりにも画質が悪すぎてびっくりしたよ。
地図の文字がぼやけてたからね。自分の目のピントが合ってないのかなと思ったよ。
まぁでも68ナビを使ったことがない人なら、DAの画質を見ても何とも思わないかもしれないね。
ただもしDAと同じVGA９インチの社外ナビがあったとしたら、誰も買わないレベルだと思う。 >>75
>>23
代わり映えしない文章連投して何がしたいんだよ 大事なことなので２回言いました。
新旧比較できる人なんてなかなかいないでしょ？
貴重な意見だと思って参考にしてください。 駐車場に隣接してる駐輪場の屋根が車に直撃してアテンザのフロントガラスにヒビ入ってた
一つ隣の俺のカローラは無事だったから他人の車がどうなろうが知ったこっちゃない >>71
海外のDAもこんな解像度
今回荒くなったというより日本の今までが細かかった
オプションで画面サイズ違いを用意しておきながら解像度は変わらないとなると、
DAのシステム自体が現状では高解像度に対応できないのかな カーナビなんてスマフォで十分派だから、むしろDAになって良かった クルマで使うのに高解像度とかで無駄に金使うのが嫌 基本カーナビはスマホでいいけどヘッドアップディスプレイに映るのは欲しかった俺には非常にありがたい変更
前は25万ナビ必要だったのが今はプラスなしの7インチにエントリーナビの6.6万でいけるようになった さすがに定価の25万で買った馬鹿はいないでしょう。
俺でも15万に値引きしてもらったし。
たった15万で高画質９インチが手に入るなら納得のお買い物。 15万あったら60インチ4K液晶TVが買えるんだよなあ >>84
そう言われると高いな
66ナビ半額セールで付けたけど4Kテレビ買えるのか・・・ >>83
毎回湧いてくるナビ15万値引きしてもらったマンw さっぱり理解できんが>>83みたいな人がいるのも事実だから
daでもプラス10万位で高画質9インチ用意して上げればよかった 残価はどう見てもいいもんじゃない
でも見た目の月々の支払い下げられるから使うんだろうな
残債をどうするつもりで居るのは分からない スマホの半額レンタルと同じで最終支払い時に車種変でしょ そうやって何年か毎に新たなローン背負う生活ってのもなあ
残債を残価で相殺出来るものなのかね 最終的に支払う額を想定して損得勘定しちゃう人は残価やれない、その場しのぎでもその日暮らしでも
今が大丈夫ならOKみたいな大らかな人じゃないと無理 >>92
残価の買取額は保証してくれるからぶつけたり距離超過してなかったらまず残価はペイできるしプラスになる場合もあるけど
ようはレンタルみたいなもんやし 今は車もスマホみたいなサイクルで買い替えるくらい進歩が付加機能に集中してるからな
乗れればいいって何年も乗る人も13年がリミットになったし >>46
狭トレッド高扁平タイヤの制動力が落ちるというのはおかしい。
一般的に扁平率の高いタイヤは接地長が高まるので制動力は高まる。
空気抵抗が少ないのも1つのメリット。 (この流れで一括払いして残金1000万以上あるとか言ったらどうなるかな…) TOM'S カローラスポーツ ZWE211/NRE21# リアアンダーディフューザー FRP 塗装済 ホワイトパールクリスタルシャイン(070) 52159-TZE21-W
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07PFJLFJN/ これでいいよ…
高い車はお金もったいないし、そんな歳じゃない… >>99
これてホワイトなん？
素地とどう違うの？ >>102
サンクス
よくみんカラとかで装着してるのを見るけど、あれはみんな素地を装着してるんですね？ 今日セダン走ってるの初めて見たけどなんか妙に小さく見えたな
どう見ても70↑のおじいちゃんがレースのシートカバーして乗っててトヨタの戦略ミスをひしひしと感じた カーブが連続する峠道を走っているとタイミングによってはハイローオート切り替えがパッシングみたいなってしまうことあると思います…
悪気はないんだけどちょっとドキマギしてしまう >>104
対向車からみれば、おまえもダッシュボードから頭半分しか見えないチビと思われてるぞ。 今日チャリンコこいでる時にエアロ無しでローダウンしてるカロスポに追い抜かれたんだが、
ワイド＆ロー感が強調されてえらくかっこよく見えたわ
俺もローダウンしたくなった 細かい凹凸がある路面で左右の前のドアの後端あたりから
軽いミシミシ？カラカラ音がするんだけど同じ症状の人いない？
ベルトの固定部ではなさそうだった 40年生きてきて初めて車を買いました。ずっと営業職でプロボックスやフィールダーを何台かのりつぶして初めて自分でカロスポ買いました。で、フロントバンパーの下側を擦ってしまいました。ショックです。なにか防げるようなパーツはありますでしょうか。 >>110
バンパーガードとかエアロガードとかで検索すればいっぱいみつかるよ SDLにナビタイム追加されたんやね
現状スマホナビだと1番使えるし嬉しい 定期点検のためディーラーの駐車場にカロスポ停めて店内で待機。
整備士が俺のカロスポに乗って点検場所へ移動していくのを見て、そういえば車外から自分のカロスポが走っていく姿を見るのは初めてだったと気づく。
そりゃそうだ、いつも自分が運転してるんだから。
走っていく姿がカッコ良すぎてニヤニヤが止まらんかった。おまけにデイライトめっちゃセクシー。この車、最高傑作じゃん！ ディスプレイオーディオって7インチでも9インチでも枠というか本体の大きさは変わらないんだよね？ 4ヶ月乗って思ったんだけど、ECOモード長距離ではあまり燃費よくないかな
短距離はECO、長距離はNORMAL設定がいいのかな？ >>114
変わるよ。９インチは上方向に伸びてる。
なので視界の邪魔になるって河口まなぶや竹岡圭が言ってる。 >>114
7インチと9インチで枠が変わらないのはディスプレイオーディオに変更される前の自由に市販ナビが選べる仕様の時 カローラは9月の売り上げツーリング・セダン合わせて4位の1万1千台か
売れてるのは良いことなんだけどだんだんと特別感が薄れていくのは寂しいなｗ たまにすれ違うくらいには増えたよなぁ。
半年前は高速道路700km走っても1台も見かけなかったくらいだったのに。 知り合いがスタンドで働いてるんだけどコーティングはディーラーも頼んでくるとか。
ディーラーが高いのはその為か 増えたけど爺さんオーナーも増えてるわ
セダン待てなかったんかと >>117
そうかー
なら7インチも選択肢に入るな
解像度も低いから7インチのほうが粗が目立たないし 純正ツィーターを交換したいのですが、画像の白いコネクタがツィーターからどうにも外れません…
取り外し方お分かりになる方いますでしょうか。
https://i.imgur.com/dSVkJmO.jpg >>124
ツィーター下部円周上に白い押すところないか？ >>125
ありました、かなり押し込まないとダメなんですね 解決しました
ありがとうございました。 >>115
回転数を1000回転から上に上げなきゃ燃費はいいよ
高速なら1500回転くらいかと
ecoモードでもアクセル踏み込んだら上がりっぱなしになるから、アクセル緩めれば良いかと
基本ノーマルで停止から5秒くらいで20キロくらいにゆっくり出発、踏み込んで加速、巡航速度到達したら減速しないギリギリまでアクセル戻す、で回転数落ちたままでカタログ燃費くらいになるかと
sportモードは回転数高い状態維持するから、峠や高速合流以外使ってないです >>127
あ、ハイブリッドは知らないです
これはCVT http://i.imgur.com/2fZx0p7.jpg
改良前と比べれば分かるけど、同じ９インチでもだいぶ高さが違う
こっちは無駄な部分がほとんどないからな >>131
これ付けた
トヨタ純正アルミペダルクラッチ用×2(品番31321-53010) 新しいT-Connectナビはオプションでブラインドコーナーモニターやコーナービューモニターが装着出来なくなってるのな。値段はお安くなったとは思うんだけど、解像度といいガッカリ感が半端ない。。。 カメラ関連は基準が人それぞれだが設定すら無いのってキツイな
ワイドローなってるし後ろも見にくい
車幅は各自ポールで解決してくれ棒に見ため悪けりゃ国旗でも付けとけ >>134
俺はDAの上下が伸びてるのがどうしても気にくわない
初期型から買い換えを考えていたけどあのダサいDAは無いわと思ってる Dで試乗させてもらったんだが、運転席から左前が見にくいって言うか、見えない。9インチDA装着すると下手っぴ棒も付けられない。全くどうしたらいいのかw 車幅感覚は慣れるしかない
とりあえず左の三角窓に交差点の端が見えてから曲がれば巻き込むことはない >>139
このクラスの車だと、まだ視界良いほうだったりする
CHRとかああいう車高高なSUB選んだほうがいい 皆さんドアバイザーって付けてます？
ツイやみんカラ見ててあんまり付けてる人居ないなと思って気になりました >>143
カロスポだと付けても結構雨水入るって書き込みあったね。
自分はデザインの邪魔してる感じして付けなかった。 >>144
効果がちょっと微妙なんですね
どうもありがとうございます ドア開けての車内に雨水が入ってくるにはルーフからだからドアバイザー関係ないでしょ バイザーって雨の日に窓を開けるときしかありがたみを感じないよね
そのシチュエーションでしか使い道がないっていうか
生活臭がするしなんか貧乏臭いから俺は付けなかったわ Tコネナビのapps？でエージェント+入れた人いる？
あといろんなのあるけど他にお勧めとかあるんかな
ていうかスマホに入れて説明に沿ってナビにアプリ入れたはいいものの
いまいち使い方がわからんなコレ >>153
カロスポあるあるワロタｗ
ぶっちゃけこれで「ドア開けても雨水なんて入らないが？」っていうやつの気が知れん
まあいつもの茶化し絡みの子なんだろうけど
あとふっとマットはこの防水ゴムタイプだと、どうしても汚れが目立ちそうだな
洗いやすそうではあるけど >>153
こんなには入らんな、少しは入るから個体差が多少あるか、予告なく改良されたか。 そこまで入る入らんというか、ドア開けて暫く放置した状態なんじゃね
雨ざーざー降りの時に
たださっと占めてもエアコン吹き出し口の上の湾曲した部分と
シートのホールド部分にはどうしても雨かかるわな >>153
これは垂れてきたんじゃなくて吹き込んできたんでしょ 自転車積むって
ホイール外すのは基本でしょ
ロードなら行けるけど
MTBだとハンドル緩めたり面倒だな >>166
だんだん時間がズレていくから、納車して何日か経ってから気づくんだよなw ありがとうございました。
ディーラーに自転車持っていってみます。 洗車が下手くそすぎてリア屋根の汚れは残るし吹き上げたつもりでも水垢たっぷり残るし最悪や
なんとかキーパーに丸投げするかな >>170
水垢なんて普通のシャンプーじゃ落ちないよ
水垢シャンプーでさえ残ったりするし
最強の水垢ストロングバブルやったほうが早い 今までサイドが絶壁の軽とか乗ってると雨入り込むのは設計ミスと思うかもしれないが
ルーフが絞り込まれてる車はこうなるのが普通だよ
いかに素早く乗り降りできるかが試される ホワイトパールですら綺麗にできないんじゃシルバーしか乗れないなぁ >>117
中谷明彦も言ってたね
逆に全員足周りはベタ褒めだったな
初期型とは何が違うんだろ
ダンパーのチューニングだけではないのかな 足回りが未完成とか言ってたのはAVSじゃなくノーマルサスの方だったんだろうなあ >>174
白でも水垢気になるんだ
黒とかアゲハかと思ってた AVSの新旧比較は誰もやってないのか？
変わってるのか変わってないのかはっきりしてほしい じゃあノーマルの方がいいと言われてたAVSはどうなのってなるよな
今回全くノータッチだけど >>179
6MTはLTAない
LDAに機能しかない >>183
もしかして知らずに6MT買ったのか？
まあ別にLTAじゃなくても大丈夫だ
俺も6MTだ >>184
試乗のときは関心なかったので。
クラウンでLTAしてる動画見ていいなって思った クルコンとレーンキープ併用して高速走ったときゃラクすぎてびっくりした この車がＡＣＣ初めてって人は、絶対体験してもらいたいよなアレ
最初は怖いしなにかあったらイヤ、てか自分で運転できるわｗって敬遠しがちだけど
一回体験したらもう癖になって、要もないのに休日に東名乗ってるくらい AVS未だに未完成なん？自己満足やから別にええけどな。 >>164
いや、垂れてきたであってるよ
俺も雨の日はこういうのになるわ IRカットガラスすら標準でないなんて、、、
日本人軽視、コスト史上主義 >>192
それつけるとスマートバックミラーが付けられないんだよな MY TOYOTAってけっこうGPSのログが飛ぶね
ログ取ってなかったり場所違ってたりまだまだ未完成ってことかな
思ったより使えないな
採点は面白いけど >>195
MyTOYOTAの問題でなくナビのエージェント+の方の不具合かも
エージェント+は気づかない間によく落ちる >>176
全員足周りはベタ褒めだったってマジか
初期型乗りだけど初期型でも足周りは良いと思っていたのにさらに良くなっているのか >>192
赤外線カットは全窓に付いてるぞ
紫外線カットは書いてあるけど赤外線はどうなんだよ？ってトヨタにメールで聞いたら付いてるとの回答だった CMも見ない日ないしな
見た目で若者を狙って名前で年寄りを狙う
作戦としてはうまくいくかもね >>199
アクセサリーでIRカットフィルムがあるのに？ >>195
別車種だが4年前からエージェント+使ってたがしょっちゅう落ちるのとナビが不安定になるため1年前に使うの止めた
停止の達人は前の車ではたびたび満点出してたけど、車乗り換えてから同じように停止してるのに採点厳しくて止めた
いまはアプリは全く入れてない 同時発売なら車幅にビビってツーリングにしたかもしれん
こっち買えて良かったわ カロスポのラゲッジで足りるならカロスポ買う
足りないならツーリング買う >>201
より強力にカットしたい場合は貼ってって事じゃないの
過去スレでサイドやリアもカット率はゼロではないが、率が一定数以下の場合は記載しないみたいな話があったような >>203
もう至ってシンプル。走行性能と積載性がトレードオフになってるだけ。とはいえ、ツーリングはガワを削った分、全体的な質感はカロスポがやや上かもしれん。セダンには乗ったことない。 ヤリス結構よさげかと思ったけど
後ろがプリウスみたくなってるのがちょっと嫌かな https://bestcarweb.jp/news/newcar/99332
カロスポのメカニズムに惚れて買ったけど
技術の進歩はやっぱすごいな
第2世代TSSがヴィッツクラスに乗るのもすごいけどさらに最新版とは・・・ ヤリスのテールライトが気に入らない
カロスポみたいに上の線がトランクまで伸びてりゃ買いだった ヴィッツは元々丸目テールがアイデンティティだった気がするけど
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/657/626/12.jpg
いずれにせよBセグが軽に毛が生えたカテゴリじゃなくなったら選択肢に入ってくる
まだまだカロスポ乗るけどね Advanced Parkはいいな
ボタン押せば勝手に駐車してくれるんでしょ？ >>212
妥協や手抜きなしのトヨタの本気を感じる
あとは値段次第だけど ハイブリッドシステムがまた新しくなったな。
9月17日に発表したばかりのカローラのHV車が過去の遺物と化した感じだな。 ヤリスのパーキングブレーキが昔ながらの手動式だったw
グレードによって違うのかな？ 内装デザインは現行ヴィッツとたいして変わらないような
だけど交差点関係の自動ブレーキはいいよな。少し前まではトヨタの自動ブレーキは遅れてたのに、巻き返す力がすごい 車も激動の時代だから次から次へと新技術が出てくるな MOPのイルミネーテッドエントリーシステムとDOPのインテリアイルミネーションの装着を検討中なんですが、後者は走行中も点灯しているという理解で正しいでしょうか？また、両者とも明るさはどんな感じでしょうか？ そんなことより、助手席ドアの水垢スポット吹いたら、うっすら傷があった
目立つ場所だけにショック
グラスコスメについてきたクリーニングキット使って優しく吹いたら取れた
やっぱああいうのあったほうがいいわ・・・ >>227
運転席では全く邪魔にならない
ほどよく高級感があっていい感じ MOPのイルミネーテッドエントリーシステムは昼夜関係なくACCで点灯するよ
Ｐレンジだとそこそこ明るいけどPレンジ以外だと減光されるから外が暗闇じゃないとあまり見えない >>228
クリーニングキット使って拭いたらキズが消えたってそれキズじゃねーだろw
ディーラーコーティングって情弱ホイホイだな >>230 >>231
ありがとう。なんとなくイメージつかめました。 鋭利な傷ではないけど、普通に洗車だけじゃ消えない
いわゆる擦り跡ってやつだわな
>>227
この車の欠点の１つで「兎に角夜間暗い」ってのあるから
車内イルミはなんかあったほうがいいと思う 車外品のLEDでも買って付けようかな
ナビ裏のイルミ配線から電源取ればライト点灯に連動できるし デラのサービスＯＰは割高だし、ほかの専門店チョイスしたら
性能もよくお得なものがあるのは解っているが
（コーティング系なら有資格者のいるＧＳで施工するキーパープロとか主流かな）
何もなしの状態で納車して、その足で即入庫して施工するほど思い入れあるならいざ知らず
納車してコーティングしに行くまで汚れたら嫌だし手間なので、多少高くてもデラで頼む
コーティングに限らず、デラのサービスやＯＰってそういう用途だと思うけれどね 納車してコーティングまでに汚れるって…
新車でもコーティング前に下処理するに決まってるじゃん
ディーラーのコーティングでも持ち込まれた後にやるよ 普通の専門業者ならコーティング前の諸々作業するもんだと思うが… そういう意味でなく、コーティング持ち込むまでに汚れるのが嫌ってこと
デラで頼めば納車してもう奇麗+暫くの間手入れいらずじゃん
拘りなければ後者のが楽って考えの人が頼むから、デラのＯＰサービスはあるんでないの >>210
トレードオフと言われるだけの明確な区別はないような気もするけど 跡純正品のちょみは何といっても保証にあるけれど
デラで金払ってやってもらったものは、多少無茶言っても通るメリットもあるな
「コーティング落ちてきたのか、水はじかなくなってきたんだけど」と言えば
普通は自分でやってくださいのところ、話の持って行き方次第で
やれる範囲でやってくれるしな
リコールのついでにとかにねじ込むと結構通る >>236
コーティング屋は洗車や磨きしてからコーティングするのに磨きすらないディーラーコーティングとかないわ >>242
Dコーティングなんて撥水なくなった点検ついでにメンテ剤で拭き拭きそれで終わりや笑 ディーラーコーティングの保証って光沢がどうのことだったはずだし撥水しなくなったとかで再コーティングしてくれるわけがない笑 濃色車ならコーティングはこだわる人はこだわるわな
ホワイトパールとかシルバーだったらディーラーのコーティングでも十分だよ
艶よりも汚れの落ちやすさのためにコーティングしてるようなもんだから >>240
ディーラーまで陸送してる間にも汚れるよ
2階建てのトラックで運ばれてるの見たことあるでしょ >>234
レスありがとう。イルミネーションが2種類あっても無駄かなと思ったので、皆さんの意見を聞いてみたくて質問しました。あと、自分は明るすぎるLEDはニガテなのですが、かといって暗すぎると装備する意味ないし実際のところカロスポのはどうなのかなと。 あ、2種類というのはMOPとDOPの2種類ということです。 ドアパン一回されたら、そういうのも気にならなくなるね。 新型1.5Lの型式が数字以外2.0Lと共通なのはちょっと意外だったな
1気筒減らしただけで燃焼室容積一緒だからだろうか
カローラ＝1.5L教徒を時折見かけるけどM20A型と型式被るようなことをするだろうか
それともトヨタ的には21XのXが変わってりゃOKなんだろうか >>250
DOPはフロアライトの間接照明、MOPはドアパネルや小物入れ、ドリンクホルダーの間接照明
いずれも天井のマップランプを点けると点いてるのに気づかないくらい控えめ
カタログに載ってるようなほど明るくないからまぶしいという話には鳴らない
増して走行中は更に減灯される
DOPのほうは、足下はほんのり点いてた方が安心感あると同乗者に言われる
後付けのLEDライト這わせるよりも上品だと個人的には思う
MOPのほうは機能性というよりインテリア、自己満足の世界だけど
こっちは後付けは出来ないから予算に余裕あるなら付けといて邪魔にはならないと思う 乗り出し４００でも中身は２００マンなんだから気張らないのが一番。 TセレクトのシガーとUSB増設するやつって後付けできるんかな ヤリスも日本仕様のみダイナミックフォース無しだったりして >>257
できるでしょ11月まで待たれよ
でもシガー丸見えでダッセー
プッシュキルスイッチ型ledやシガーtpmsでも入れとくと良いかもね シガーソケットよりもコンセントが欲しいな
メーカーオプションのやつ付け忘れてしまった コンセントって何使うの
ノートPCとかしか思いつかん
BDデッキやDVDつけるならDA救済措置
まあカローラシリーズは設置場所ないからね。助手席下とかかな カロスポは後席にUSBポートがないからね。あとは掃除機とか？ 今はコードレス掃除機がハンディクリーナーに変形する掃除機あるから困らんのよね
ハンディクリーナーだと弱すぎて吸わないけど家用のコードレス掃除機だから超強い ダイソンなら無問題やで!
サイクロン式でフロアマット掃除はフィルターすぐ詰まるからおすすめしません
小石とか取るには良い まだ見積もりの段階だけどコンセント必要なのかどうか凄い悩むわ
…使うかな？ 予算内なら付けとこう
あれば良かったと思ってからでは遅い 停電になって使おうと思ったら車庫のシャッターが電動で詰んだ >>250
MOPのイルミネーテッドエントリーシステムはつけた方がいい
鍵持って車に近づくだけで車内光るしおすすめ 付けときゃよかったなと思ったのはデッキボードかな
まあ別に無くて困ってはないんだけども 電動シャッター手動で開けれなかった？
なんかワイヤーみたいなひっぱたら手動であげれるってきいたけど 使わないものは付けない方が良い。
故障する場所が増えるので損する可能性も増える。 >>272
あれ付けないとフラットにならないなんて知らなかった。
カタログに書いとけよクソッタレ！
まぁ未だに後部座席倒したことないから別に困らないけど。
タイヤ交換でタイヤ積むときぐらいだな、困るのは。 勘違いしてたんだけどイルミネーテッドエントリーシステムって、普段から多少は光るのか
エントリーとかいうから乗る時だけ光るんだと思ってた >>277
電源に限らず故障の放置はリスクあるだろ。 5chで句点なんか使ってる奴に冗談が通じるわけないだろ！ コスパもいいし、絶対つけたほうがお得ですよ！お勧めします！と
デラの担当の姉ちゃんに言われたから、1万切るモンだし頼んだけど
確かにあると便利なんだろうけど、結局最初にフラットにしたり下段にしたりしてたけど
結局フラットにすることが多くなければ、ずっと下段にしたままになるので（荷物積み込むとき）
別になくてもよかったんじゃないのかコレ・・・ってのが素直な仕様感想
ただまあフラットで使いたい時ないと困るものなので、ないよりはあったほうがいいのは確か ナレーションは絶対プロの声優がよかったなぁ
いや、田口トモロヲさんも大好きな俳優さんだけど
寧ろ出てほしい デッキボードを付けてよかったと実感したのはタイヤを積んだとき。
18インチはクソ重たいので、リアゲートから積んでそのまま押し込めるのは助かる。 >>255
とてもよく理解できました。詳しい説明ありがとう。今の段階の見積りでは両方つけることにしています。
>>270
スマートキーを携帯して車に近づくと運転席と助手席の車外足元を照らすウェルカムライトもつけてみようかなと思っているところです。なんかライトだらけw 安いし付けといて損はないのがイルミネーテッドエントリーシステム
ACC、ON、イグニッションで常時点灯だから昼間も点いてて無駄電力気にする人は禿げるかも
なんもないと暗闇だからドリンクホルダーとセンターコンソールトレー照らしてくれるのは助かる
ちなみにウインドウスイッチパネルにピアノブラックのカバー貼り付けると反射して少し明るくなる
カロスポはただの樹脂パネルだけどセダンとツーリングは純正でピアノブラックなんだよなぁ
でもドアトリムにイルミあるのはカロスポだけなのにカロスポの方がオプション価格安いの謎過ぎる
フロントドアトリム・フロントコンソールトレイ・フロントカップホルダー11,000円
フロントコンソールトレイ・フロントカップホルダー13,200円 デッキボードもイルミも付けなかった俺をこれ以上虐めるな！
HUDとAVSを付けたら満足しちまったんだ！ ツーリングとスポーツって、後部ドアの開口量って同じですか？
知ってる人いたら教えてください。 もう一つ質問。スペアタイヤにしたら、後席倒したときってフラットになりますか？ >>293
なるよ
デッキボードよりも頑丈な板が付くって聞いた スペアタイヤにすると2駆でも4駆でもフルフラットになるよ
ただ下段状態が使えないからトノカバー使うとかなり狭い >>295
ありがとう。よかった。
現在、スペアタイヤ仕様で検討中。 >>296
ありがとう。そんなに狭いのか。。ちょっと悩むな。
先週、実車見たときは通常仕様だったので気にならかったけど、もう一度見て考える。 うえにも書いたけど、フラットにするとスーパーで買い物した時でもトランクに積めないくらいの狭さ
横幅はいいんだけどいかんせん高さが確保できないから
スペアタイヤ使用にしたら荷物はほぼ諦めたほうがいいかもくらい
後部座席とかに持つ専門の2シーター仕様ならいいかもだが、シートも汚れるしな カローラスポーツとヤリスと迷ってるけどカローラスポーツって年代的にはどうですか？昔はカローラはおじさんのイメージがありましたが デッキボード上段だと無しのときの2/3位の容量じゃなかったっけ？
自分の場合は積み込むのに高さが欲しかったので、実物比較してこれは狭いと思い、デッキボードキャンセルした。 まぁ高さ確保したいならトノカバー外せばいいんだけどね 初期型ほぼほぼ付けられる物付けてフルオプションだけど
付けて良かったオプション
HUD 走行中はこれしか見なくて済む
電子インナーミラー 高いけど視界が広がって安全、画質あんまり良くないけど純正の安心感
9インチナビ でかくて精細で見やすい
イルミ 真っ暗な中でじんわり光るの好き
デッキボード 必須
BSM 幾度か助けられた
付けなくても良かったかなオプション
プレミアムダブルツイーター 値段相応の音では無い気がする
シートヒーター 暖まるのに割りと時間がかかる
ETC2.0光ビーコン付き 1.0で十分かな
ナビ連動ドラレコ 社外の方が画質も操作性も良い
AC1500W 全く使わない（非常時は使うかもしれないけど）
バック連動ドアミラー 何が良いのかわからん、ウェルカムライトの方が良かったかも
まあまあ満足
AVS SPORT+の固さは好き >>302
そう思って一回トノカバー外して買い物した荷物積んだら
走行中にブレーキとかで動いてリアガラスにあたったらしく
段ボールの擦り跡がついてふきふき大変だった
なんだかんだでやっぱ収納は考えられて設計されてるから
いろんなものはあったほうがいいと思う >>303
電子インナーミラーは同意。
画質の悪さと見辛さで最初は激しく後悔したけど、慣れるとこれなしでの運転は考えられない。車買い換えたときも真っ先に付けると思う。 >>300
もうかつてのカローラじゃないな、これは。 >>306
個人の感想以外に何を参考にするんだ？
参考にできる他の情報があるなら挙げてくれ >>308
参考にならんというのも所詮は個人の感想だからなあ。 >>303
やべー、総額400万近くなのでは？
赤シートと電子インナーミラーは付けなかったよ
プレミアムダブルツィッターは仕方ないね
選択肢がこれかソニックの二択だから 社外のドラレコ付き電子インナーミラーつけたけど慣れたら違和感はなくなったね。左のドアミラー以上の視界を完全にカバーするから、ドアミラーは下寄りに固定でいいかも。 電子ミラーの画質はかなガッカリ
試乗車についてたけどそんなの関係なしに付けたがオススメはできない
社外のやつでマルチカメラのほうが良いよって感じ ヤリスに全方位カメラあるから後期はかなり装備充実しそうだなぁ その分価格も跳ね上がるな
車両本体だけで300万も夢じゃない プレミアムダブルツィーターは純正OPならアタリでしょ
ちゃんと設定してもらった？ 値段に見合うほどの体験か、といわれると評価は分かれるかも
ただ、どうも設定されずに納品されてることもあるから
あまりにおかしいと思ったら設定確認した方がいい
音質の設定画面で音場を選ぶ画面がダブルツィーター専用の画面になってるかどうか
これが設定されてないとアンプに電源行かないのか、確かにすごく間抜けな音になる プレミアムダブルツィータ―はサウンド系オプションの中では費用対効果がいい
ドラレコもナビと連動することに社外品にはない価値があるからそこに価値を見出せるなら買ってもよい
但し工賃込で30万ぐらいのナビを付けないとダメ >>290
ツーリングの方は、ドアトリムの照明ない代わりに、前席用の天井照明がLEDだった気がする。 PC持ってない人ってDAじゃ終わりだね
CD入れて音楽取込み無理
年寄り脂肪 >>320
80歳のおじいちゃんがUSBに音楽詰め込んで読み込み時間かかるとか言ってたぞw きょうびジジイがPC使えないなんて思ってるのはジジイだけっていうね 今時のじーちゃんばーちゃんなんてスマホでポケモンGOやってる位だし、時代の流れに乗れてる人はいけるでしょ やっぱりデッキボード付けないとフラットにはならないのか。
営業マンが勘違いしてたのか、オプション詰めるとき無しでフラットになると言われて
付けなかったけどどうしてくれようか...。
聞いてる生産日は過ぎちゃってるから困ったもんだ。 とはいえそれは連絡とってみないことにはどうしようもない案件かと
なんとかなることを祈る >>327
え、標準の分割できない奴でもフラットはいけるのでは？ C-HRのGRが発表されたけど、なんでGRのグリルってどれもこれも長方形なんだろうなwあれダサくね？
カローラGRスポーツは通常のグリルを踏襲しているから良かった。 デッキボードつけないとフラットにはできない
デッキボードはボードだけはめればいいというものじゃないので後付けもできない 荷室を採寸してDIYでパレット作って入れればフラットにはできるよ。
うまく作れば純正よりも高機能になるかもね。 C-HRが2年10ケ月でマイナーチェンジ、カロスポも同じくらいのサイクルなら21年4月に外観が変わるんかな。 >>333
ナローラと同じ顔になったら笑うわ
ただの改悪w
てか今の顔で十分すぎるほどカッコイイ 四角グリル嫌いだけど
CHRのGRだけは唯一ありかと思った >>330
カロスポをはじめトヨタの台形大口ロアグリルの名前はアンダープライオリティ
GRの長方形ロアグリルの名前はFunctional MATRIX
採用してるのはヴィッツ、プリウス、アクア、C-HR
マークXと86はアンダープライオリティに近い台形ロアグリル
どうしてこうなった枠
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/7/640wm/img_37e77866a8bcc1f9d3dea5b5e6b4beff112996.jpg >>212
デザインや内装の質感はともかく
100km/h超のコースティングとか
本当に日進月歩ですな
1050kgならカタログ燃費40km/lいくんじゃね
まぁ乗り換えないんですけどね カロスポはフロントデザインはもちろん、特にリアデザイン、中でもテールライトが秀逸すぎて他の車に乗り換える気なんて全く起きない。
暗闇で光るあのテールライトの存在感は唯一無二だわ。 新型ヤリスのGR顔の予想CGがコチラ
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/18(金) 06:39:51.62 ID:MJTYVAuZ0
https://twitter.com/matin19761/status/1184424830398910464?s=09
ヤリスGRの予想図作るの早ええな
素性が良さそうだし6MTもあるから、そら期待するわね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>343
去年8月くらいにお尻みて、新型オーリス？と思って調べて。9月に買った。11月納車で毎週お出かけだ！ >>346
あくまで受注がね
製造・販売は月数千台 DAってそんなに評判良くないのか？
Dで試乗したときには特に違和感なかったが 画質悪い
今までの再生環境と違う
ブランドモニタ?カメラ無し
エッチなDVD再生不可能←死活問題やろ カーナビはスマフォで十分派にはDAは概ね好評 自宅代わりにがっつり動画見ます派には評判悪い バックカメラのオプションあるのでしょうか？
バックカメラはなく、電子ミラーで代用？ 助手席側ドアにドアパン跡見つけてしまった
約２ヶ月の命だったか…消えてくれるかなぁ… DAはびっくりするほど画質悪い
標準装備のバックカメラも画質悪いけどたぶんこれはカメラも悪い >>290
純正イルミはピアノブラックの様に反射する素材よりもシボ調とか被光沢性の素材を照らした方が
ぼんやりと青く光っていい感じになる
あのイルミのためにピアノブラックではないと思った方がいいぐらい >>359
生きろ！
軽自動車の右には絶対止めない >>363
自分が高級車にぶつけてしまうリスクが…w 月極の、隣が低所得公営団地に住む夫婦の軽四１BOX
若葉マーク付けた旧プリウス（ミサイルのやつ）に挟まれたワイ
まだかろうじて無事 初期型に後付けでTRDのエアロを付けたいんだが取付工賃はどれくらいかかるか分かる人いる？ あとドアパン費が言って、相手の車や運転手の性格もだけど
停める駐車場がどんなタイプによるかも大きいと思うな
一番いいのがラインが2重に引いてあって、車間に余裕の持たせてあるところ
（このパターンだとまずドアパンの心配はない）
ライン一本で、結構キツキツなとこで当てられ被害は多い
買い物行くときも結構こういうの気にして行くようにしてるな ｔコネで保険料も安くなって結構良いんじゃね
監視されてはないが行動は全て記録さてれる >>368
狭い駐車場はとりあえず両隣の車は撮影しとく
まだぶつけられてないけど >>367
フロント、サイド、リアで合計約3時間
24000円税抜きぐらいかな 経験上、ドアパンチは車間が狭くて不安に感じるのはまず大丈夫で、
微妙に狭い場合こそリスクが高い。ライン二重は基本的に安全だけど、
やる人はやるし、余裕あるのが裏目に出てカゴアタックの危険も。
>>368
キツキツって手を添えて出るぐらいの話？ 自分と周りの範囲だけだが、
本当に狭い場合のドアパンチ被害はまだない。以前、軽に乗ってた時に、
右のミニバン助手席のお子様が全力パンチしてきたけど、スライド車は
大丈夫ってことは無いんだと学習した。 C-HR GRもエンジン変更なしか シートがGZのしーとに似てるけど、シャーシーにブレース入ってるのいいなぁ C-HRは未だにLTAもHUDもAVSも無いんだな。
まぁAVSは無くてもしゃーないけど、
これじゃ候補にすら入らんわ。 年寄りはなんの躊躇もなく勢いよくドア開け締めするから怖いわ
前やられたのは乗りつぶした中古だったから良かったけどよ >>376
お金に余裕あるならモデリスタの15インチ アルミホイールセットがいいんじゃない？ >>359
同じく８月納車の者ですが今日当て逃げされました
Dに駆け込んだら修理費２０万と言われて泣きたい 基本的に普通の車両保険だと当て逃げは適用されない
フルカバータイプの高額な保険でないと対応してもらえない
保険料2倍になるし、相手に逃げられると等級も下がる 普通は相手に逃げられなければ、相手の保険で修理するからね 普通の車両保険って
普通が一般車両保険で
車体車がエコノミーじゃないのか
車体車は相手が特定できないと保険使えないとか制約あるから安いんであってフルカバー＝一般車両保険でしょ >>390
ほとんどの人の車両保険はエコノミーだよ
保険名称は一般保険でもフルカバーは一般的ではない
フルカバー保険を名前を一般保険にしてこれが普通ですと言ってるだけ あくまで例になるけど
確か18歳だとフルカバー保険は年間40万の保険料だからね
まず入る人はいない 修理費20万じゃ車両保険あっても使うか迷うな
3等級下がるし最終的にトントンか下手したらマイナス
それより当て逃げ対策ならドラレコ付けとく方がよっぽど賢明 保険屋へのお布施。
オマケとして万が一の大破への備え >>397
プリウス用だとタイヤが内側に入り過ぎない？？？ >>391
車両保険はフルカバーが普通でしょ
どんだけ貧乏なの？ >>399
純正プリウスのホイールつけるつもりでディーラーに確認とったけど問題ないって言われたぞ お前らって車乗り込む前にボディーのチェックとかするの？
俺はいつも運転席に直行してるから、駐車場で当て逃げされても、気付くのは数日後になるわ。 車の前に障害物がないか見るだけだな
タイヤとか傷とか見る癖はない・・・気づかないだろうな >>404
ぐるっとひと回りはするよ。
ボディーのチェックと言うより安全面で。 夜間の混雑する駐車場だったらドア周辺にLEDライト当てて凹みないかチェックしたりする
ひさびさに買った新車なもんでｗ 工事現場の人乗せてるワンボックスもヤバイぞ
あいつら自分の車じゃないからドア気にせず開けるし
腰ベルト工具つけたやつぶら下げて車と車の間入ってくるからガンガンぶつけてたの見てから
それ系の車に横には止めないようにしてる MTで1.5のターボだったら即買いなんだが、
1.2のターボが気になる。 今初期のアクセラの2.0乗ってて来年買い換えを予定してるんだけど
1.2のターボってどんな感じでしょうか
通常は片道7km程度の通勤使用ですが年に数回高速で遠出するので長距離の高速がキツイならツーリングの1.8も考えています
見た目はこっちの方が好みなので悩んでいます >>412
高速域だと排気量大きい方が若干余裕あるけど、
1.2が非力という話ではなく、普通に快適に走れる
キツくはない
見た目こっちが気に入ってるならこっちでいいと思うよ
足回りとかの設定もツーリングよりこっちのがより走り心地よく仕上げてあるから >>412
ツーリング買ったけど、ラゲッジスペースがスポーツで十分ならスポーツのほうがいいんじゃないかな
後席はツーリングもスポーツもだいたい一緒 >>412
カロスポ1.2Tからツーリング1.8に乗り換えたけど
ノーマル状態なら1.8の方が若干パワーある感じ
サブコンつけたら1.2Tの方がいい
1.2Tもサブコンありなし両方で高速道路できついと感じたことはなかったよ >>415
すみません、差し障りなければ参考までに乗り換えた理由を教えてもらえませんか。
その両方を候補で検討しています。
総合的に見て、細かな点の質感と見た目で、スポーツに惹かれてます。 長期テスト トヨタ・カローラ（1） 世界で最も売れるクルマに興奮はあるか
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/10/19/427303/
テスト車について
モデル名：トヨタ・カローラ（カローラ・スポーツ）・エクセル2.0ハイブリッド（英国仕様）
新車価格：2万9075ポンド（386万円）
テスト車の価格：2万9870ポンド（397万円） 高速も特にきつく感じないんですね
ターボとは言え1.2なのでいまいち分からなかったのですが安心しました
とても参考になるご意見ありがとうございました 高速で加速したい時はスポーツモードにしたらいい
モード切り替え簡単に出来る
ただ1.2はアイドリングストップ無いから燃費は良くない
とは言ってもハイブリッドとの差額20万位(税制優遇10万差は込み)を埋める程乗らないなら気にしないか >>416
特に乗り換えるほどの理由はないんだけど
1.2TMTだから乗ってて楽しいしw
強いてゆえば荷室の使い勝手かなカロスポでも十分だけど最大荷室長が当初の情報より長かったので実物見たらそのまま契約しちゃったって流れです
室内の質感は同じかな
ツーリングはバニティランプとかないけどほぼ使わなかったしw 自動防眩ミラーもないけどそこ気にするレベルじゃないし
足はカロスポの方が若干スポーティかな
カロスポ18インチとツーリング17インチの差があるから両方乗って荷物とかあまり積まないならカロスポでいいと思うよ ツーリングは車幅1745mmでアクセラと多分ほぼ同じ
カロスポは1790mmでちょっと広い スポーツシート+AVSの快適性を味わうとナローラは選択肢に入らない >>421
かなり参考になった。ありがとう。
荷室は普段使いでは問題ないので、自分はスポーツ買ってみようと思う。 >>419
画面が9インチ（ｵﾌﾟｼｮﾝ）なのは同じなんだけど、
枠が太くなってるから上に伸びてんだよねぇ >>424
グレードはGZ？
ターボ買うならブリッツのサブコンオススメ
サブコン付けて剥き出しタイプのエアクリはやめた方がいい下のトルク弱くなるから
サブコンノーマルエアクリが1番乗りやすかった 高速は140kmくらいまでなら全然キツく感じない
120までの加速はスポーツモードならかなり快適 >>420
アイドリングストップはあるでしょ
燃費はHVと比べるとツキとすっぽんだけど >>427
GZ。おっさんだからサブコンまでつけるかどうかは分からないけど。 ターボならスロコンとサブコンは付けたほうが楽しいで ターボ乗りだけど、納車前はサブコン付ける気マンマンだったが納車後は現状で満足してしまった 実車見たけどやっぱりナビがデカすぎ。
あれでよくgoサインだせたな。 シートの調節でもどうにもならないようなサイズなのかの HVG白本日納車（DA7インチ）
CX-5からの乗り換えだったからエンジンかけても無音なのはびっくりした
大切に乗っていきたい ツーリングとスポーツで、できればスポーツにしたいけどラゲッジだけ不安だな
将来的に旅行に行く時だけ子供とベビーカーを乗せたいけどスポーツのラゲッジで足りるかな？
普段は嫁さん用の軽かコンパクトの箱車に乗せるつもり >>411
TDItuningつければ145馬力になる AVSってあり無しで日常で差を感じる位の変化ありますか？ >>443
AVSって場面に応じてサスセッティング変えるためのものだぞ
それが出来ないノーマルとの差の意味がわからん
有りか無しでしかない 子供が生まれる予定ならどう考えてもワンボックスの方が… >>443
AVSに付いてくる5段階ドライブモードがこれまた便利なんだよ。
SPORT S＋(パワートレイン、ステアリング、サス全てスポーツ制御)は高速や峠、
SPORT S(パワートレインのみスポーツ制御)は街乗り用と使い分けができる。
AVSを付けなかった場合、SPORTにしたらステアリングも重くなるから街乗りじゃ使ってられん。
交差点曲がるたびに重いステアリング回してたら徐々にダルくなってくる。
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/11/05171604/c5a84142382c712011293ce8ea2721de.jpg 俺はパワスロ付けてるからコンフォートで鋭い加速にできる >>441
ありがとう
ベビーカーはもちろんたためるやつにするよ AVSは色々言われてるけど有る方がいい
乗り心地はともかくロールが少なくなるから同乗者が酔わなくなる >>448
AVSの話題になるたびにその話するからもうウンザリだよ重ステ君。 タイヤのインチを変えるならAVS有りの方がいいかもな しょっちゅういろんなとこに遠出する人はAVSあったほうが良さそうだけど、
ほとんど通勤メインでAVSあっても使わなそうだからGにした >>448
これよく見るけど
そもそも交差点で曲がる状況でスポーツモード必要な状況がまず無いでしょ
そんな曲がる前提ならスポーツ使うほどの加速要らないし スポーツ程度のハンドリングの重さで重いって言う人は一昔前の車乗れないんじゃ無いかと思う
腕が痩せ細ってそう 重いつっても所詮は電動パワステだろう
俺は油圧パワステの重さ嫌いじゃないが >>447
ありがとう
ホワイトパールのモノトーンです 1.2T6MT、AVS有
パワスロとサブコンで、コンフォートとノーマルしか使わなくなった
市街地コンフォート、高速ノーマルって感じ >>461
変ではないけど、インセットは確認しとき rav4hv水没したから
乗り換え検討してガソリンのスポーツとhvのツーリング試乗したんだけど
遅すぎない？
サイズは問題ないんだけどストレス感じた
2.5hvと比べちゃいかんのかな？ STIファイナルエディションお薦めですよ
乗ったこと無いけどたぶんrav4より速いよ カローラシリーズの1.8はあくまで燃費志向のシステム
HVに速さを求めるなら2.5以上積んでる他のにした方がいい >>468
ガソリンのがストレスだったけど…
ぶん回して乗れば違うのかな？ つーかまたrav4でいいんじゃないの？
急に狭くて視界悪くて非力な車乗ったらストレスでしょ？ >>471
全損で今保険特約のレンタカー使ってるんだけど
納期の問題もあるんだよね
またrav4にするなら代車はどうにかするとは言われてるけど4ヶ月待ち… 代車出してくれるんなら待った方がいいと思うけどな
どうしても代車が嫌ならとりあえずカローラの安い奴買って後でrav4に買い換えるとか 今回の水害で注文重なってなんにせよ待たされることになりそうだしrav4で >>465
画像加工で可能だやる気の問題だ言われましても >>466
ダイナミックフォースエンジンの2.5HV積んだRAV4HVと、
ダイナミックフォースエンジンの2.0HVは国内ではレクサス専用にされて旧式燃費全振り1.8HVのカローラを比べられりゃそらねえ >>466
カロスポHVに100万円足せばRAV4HV買えるんだから、パワー気になるならまたRAV4HV買ったほうがいいわ
200万違うならアレだけど100万の差だからな 調べたら2.5HVってエンジンだけで178PS、システム出力で218PSもあるじゃん
そんなんとカローラスポーツのHVと比べて遅すぎって言われても… そんなパワーと比べるならカロスポよりシビックハッチバックとかのほうがいいんじゃないんかねぇ >>303
電子インナーミラー、いいのか。
しまったな、迷った末につけなかったんだ。
AVS外してそっちにしとけばよかったよ。 トヨタは全般にもっさり加速だしね、速さを求めるなら他メーカー選んだ方がいいかも >>478
>>479
カタログ値はどうでもいいんだけどね
馬力というよりスポーツというには軽快さが足りないなって思った
数年前までキャブ車乗ってたけど体感では速かったよ 1.2ターボの方がコーナリングの感覚は軽快だよ
1.8HVは全体的に車体が重く感じるんだ
スポーツって名前だけどどっしり感があって安定感重視の走りをするから誰でも気楽に運転できると思う パワー求めるならカムリとかどうなのかな
ターボ乗ってるけど図体の割に軽快に曲がるよ >>480
電子インナーミラーはDOPだから後付けできるけど
電動インナーミラー代の料金ないの？ >>462
となるとAVSつけないサブコンつけでよかったかも
であってる? ほんとや折角付けたAVSが有効なモード使ってないやん 変更できる余裕
変更できない残念差
変更すらないセダンツーリング廉価
自分が満足すりゃいいやん
電子ミラーは夜間時どうなってるか見せてもらうといいよ
田舎街灯ない山道でバックを想定したら 電子インナーミラーは社外品一択やな
純正は30万画素で汚すぎる ルームミラーの画質が低いと気になるだろうね
普通は超高解像度な鏡だし
個人的にはこの車であまり電子インナーミラーは必要性を感じないかな
バックカメラが無いなら欲しい感じ オプション総額８０いっちゃったから電子インナーなくていっかでハンコついたんだけど、ここ見てたら欲しくなったな。どーすっかなぁ >>480
後ろに人など載せ無いなら
AVSで正解だと思うぞ >>494
高性能社外品買えばよくね
そっちの方がコスパ高いぞ >>494
純正のVGA以下の画質か
社外品のHDやFHD画質どっちがいい？ そもそもいうほど劇的に変化を確認できるもんでもないから
どうでもいい区分だったな、電子インナーミラーは
そんなもんよりBSM付けたほうが絶対良い
BSMつきのサイドミラーあったらルームミラーなんて
後続車のライトで後ろの状況確認するくらいのレベル >>484
rav4 2.5hvは0-100が8.2秒くらい？
カロスポ1.8hvは10秒くらい
1.2ターボは9秒くらい サブコンつければもうちょい速い
サブコンついてないカロスポはエンジン唸らないといけないから軽快ではない感じ
カロスポも0-60までならちゃんとアクセル踏めば軽快だと思うけど、馬力足りないから60-100は遅い
0-60はrav4もカロスポも4秒くらいだから体感差はないんじゃないか？と思う
rav4フル加速したことないからわからんが、動画見る感じではそう思いました 外国市場でやってるように日本市場でもダイナミックフォース2.0HVをカロスポやC-HRにも導入すればいいのに そんなことをしたら株持ってるマツダスバル、ディーラー運営してるVWが壊滅して
自分の首締めるだけじゃん ゆくゆくは出すだろうけど2.0HVめちゃ重いからねぇ 2.0NAでもいいのよ
まあヤリスのプレスを信用するならLi-ionも進化してるみたいだしもう少し軽くなるんちゃう 2.0HVは重いけどXVのeboxerはマイルドHVで100kg増加して燃費やや悪化、加速性変わらずだからな
対抗できる可能性があるのはホンダのi-MMD
日産は糞アホのゴーン時代にHV開発を止めて狂ったようにEV開発に膨大な資金とリソースを
突っ込み頓挫して最後は得体のしれない中国企業に丸投げで自爆したしな・・・ カローラにレクサスエンブレム付けるやつもいるんだろうなあ エンブレムは
GTRやNISMOとかカッケーよ
V8とかも おすすめの社外ホイールありますか
教えて下さい
お願いします 新型ヤリスにも搭載されるらしいDirect Shift-CVTは
いずれカロスポにも搭載されるのかな？
1.2Ｔは走りだせば軽快なんだけど、発進が亀でちょっとストレス。
まぁ搭載されたらされたで悔しい気持ちになるけど >>505
エンブレムチューンってホンマ何もかもが全く理解できねえわ…それで何が満たされるんだ？ そろそろスタッドレスの季節だけど何インチのホイール使ってる？
ホイールから買わないと 雪国に住んでないからわからないのだけど…
スタッドレスって乗ってる感覚とかノーマルとはだいぶ違うものなの？ 初期型アクアの純正ホイールがガレージのどこかに寝かせてあったことを思い出したわ
確か15インチだったような気がするがカロスポに付けれるかな 純正GZグレードが18インチの8J+40
純正Gグレードが16インチの7J+40
インチダウンして、あまり考えずに適当なホイールつけると下手すると20mm近くタイヤ内側入って格好わるくなるよ（泣）
例えば、16インチによくある6.5Jで、インセット+45だとしてもGZ純正位置より約24mmも内側になる
ワイドトレッドスペーサーつける方法もあるけど、あんまりおすすめしたくないしな 夏タイヤをインチダウンする気はないなぁ
冬タイヤは見た目なんかどうでもよくてコスパと安全性優先するけども >>520
GZで夏18インチ履いてて冬に15インチにすると乗り心地が良くて驚く >>512
本来あれはカロスポで初搭載になるはずだったんだよなぁ 純正リアスポって、ディーラーに頼めばつけてもらえる？ >>530
純正って、北米のカロスポの？頼めば可能だと思うけど。
トムスのが出てるから、値段的にも変わらないトムスでいいんじゃない？
ただ納期が2ヶ月以上かかるみたい。 >>531
最初はそう思ったんだけど、トムスのHPにシアンメタリックの表記がなかったんです。 ヤリスにはそのまま最新技術が載ってカローラは日本のお客様に2Lは大きすぎるとかトヨタは馬鹿？
ヤリスも日本仕様とか言って改悪される可能性がありそう >>532
素地のがあるから、それ頼んで塗装してもらうという方法も >>533
日本の道路事情では2Lは燃費悪いだけだろう。
別に間違っちゃいないだろ。
スバルを引き合いに出す人がたまに居るが、アレは2L無いと非力だからな。 >>533
既に内装は軽四仕様
>>534
ツーリングの法人需要だけ カロスポでドリフトできるのは何時くらいからですか? 白で白ホイールは無いな
白なら黒ホイールの方が似合う
青か赤なら白似合う >>538
かっこええ
が
37じゃないですかやだもー CVT12GZ買ったけど、町乗り通勤ちょい乗りだと燃費10km位しか走らないのね。出だしトロいから、サブコン付けたいけと、CVT車だとパワーアップにCVT耐久性的に問題ないのかな？CVT車で付けてる人いる？ >>533
ヤリスは海外だと電動パーキングに全車速レーダークルーズらしいが国内は… >>524
まじかよ
GZで18インチから15インチにインチダウンさせようと思ってトヨタ純正の15インチホイール手配しちまったよ… >>549
CVTにパワスロ、純正タイプエアクリ入れてる
フル加速時オート、スマートモードだとCVTが無理してる感じ
パワー出てるが伝えられないっぽ
MTなら気にしなくて良いけどCVTは無理にパワー上げるとベルト滑り起こったりと…
最悪CHRみたいにぶっ壊れるかもね >>550
海外でも色々ある。欧州は8割ＨＶでプレミアム路線みたいだが、
もう一つのお得意市場の東南アジアでは、そうはイカンだろう。
しょせん安いクルマだから世界中の途上国でも売られてる。
人生色々、ヤリスの市場の色々だ。 >>549
そこまでパワー上がらんから大丈夫
タービン交換とかで出力が160馬力以上とかなら心配 正直、1.2ターボでタービン交換までしてｶﾘｯｶﾘにターボチューンしたら面白いんだろうなぁと思いつつ
でもまあ今は社外パーツや組んでくれるショップもないしな、、、と思うチューニングオッサンであった >>557
冷却系、ギア、ブレーキ諸々補強が必要になりそうだけど
車体の剛性自体は問題無さそうだから面白そう BLITZがタービン作ってるみたいだけどまだまだ先かな
CVTは無理っぽいし
CVT電子制御だから下手に数値変わると壊れる原因
CVTで吸気系いじる人は注意 シートカバーを替えようと思っているのですがシートヒーター付きの場合でも対応してるメーカーってあるんでしょうか？
(お店で聞いたほうが早い？) 社外タービンはHKS、ＴＲＵＳＴとかのパーツが主流だった世代には
BLITZってどうしてもミーハー御用達のイメージがなぁ
勿論今は違うのだろうけど
ＣＶＴはもうそれで車として完成してるパッケージ製品だと思うから、そもそも下手に弄るほうが危険
>>562
どんなカバーを望んでるのか知らんが、純正でダサいのなら２・３個あったような気がする
自分は千円の整備作業用のカバーシートは買ってトランク詰めてるが >>563
ありがとうございます。純正で何タイプかあるんですね
詳しくはディーラーで聞いてみます カタログのオプション全部乗ってるやつにあると思うよ
ちなみに千円のカバーシートは車種別なしの共通のやつだった >>536
元レスが不正確だからアレだけど元ネタは
"お客様が「カローラクラスに2Lは大きすぎる」と感じられるという意見が（社内で）多く"
だから別に道路事情の話はしてない
多少の燃費と引き換えにパワー大幅向上って話だから今後の規制考えると欧州よろしく1.8HVと共存は十分ありだと思うけどね TRDチューンのカローラがあったねぇ
ああいうの出そうず 今日、ツーリングとセダン両方出くわした
両方ともかっこいいわ
まぁ、俺のスポーツアゲハには負けてたけどね ツーリングはWxbが多いね
セダンは普通のやつ
思ったより先行予約してんだな
スマホメインならDA問題なさそう
エッチなDVD見れる初期型は至高 DAになってからナビソフト購入してない人ってやっぱ多いのかな
ただちょっと地図確認したいって時にスマホ接続してなかったら見れないのは面倒だな DAの奥にポータブルナビで良いよ
そういうスタイルになる >>568
その記事は新型だし2リッターのほうが燃費いいだろう程度の営業トークで
実際はユーロ圏のカタログ見ても2リッターの方が燃費悪いんだよなー >>573
そうなんだ。真に受けてたよ。
そんなに進化したのかとw ほとんどオプションを付けてないHVGで満足してる俺は話に入れないな >>575
俺のHVGZより100万は安そうだな
むしろそういう割り切りもアリだ >>575
ありだと思うぞ
基本スペックは変わらないし Gはしょぼいアナログメーターだけがネック
ヤリス全グレード液晶メーターだから悪い意味でヒエラルキーぶっ壊してる 液晶メーターは嫌いじゃないが
右回りゼロ垂直のタコメーター
右回りゼロ水平のスピードメーター
左回りゼロ水平の燃料計
左回りゼロ垂直の水温計
全部バラバラなのが無理だった 調べて見たのですが分からなかったので教えて頂きたい！
フロントの地上高って何センチくらいですか？ 13センチでしたかありがとうございます
TRDのフロントで24ミリ下がるとあったので付けるとどれ位になるのか気になっています。
モデリスタ、TRDでエアロ組んでる方で段差や車止め等どうですか？ >>568
燃費悪いｗ
1.8HVと2.0HVを売ってる欧州の公式HPの諸元見てみろ ところでMTモデルはアイドリングストップついていないのか？ >>577
予算の都合で今はまだ・・・
カロッツェリアあたりにしようかな >>590
初期型は純正だと電球。新型は知らないけど、一緒じゃないかね。 >>575
私も同じHVG。オプションはBSMくらい。
はじめての新車で、全然満足です 俺もHVGにしようかなあ
18インチなんかいらんしなあ
気になるのはシートとメーター回り >>588
自分がよく乗るバスがMTでアイドリングストップ付き車でね。
ニュートラルに入れてクラッチをつなぐとエンジンが休止するみたいなんだ。
ちなみにAudi A3のMT仕様(ディーゼルモデル)はアイスト付きだよ。
https://www.youtube.com/watch?v=faMxHYpQJYk Gは車として一番バランス取れてると思うよ
エンジンパワーに対するタイヤサイズが適切だし
俺の場合最新のオプションを盛り盛りにしかかったからGZにしただけだし あ、シートは確かにGとGZでかなり違う
GZのシートは間違いなく良い 液パ根は自分も確かに最初抵抗あったけど
あれってよく見たらセンター部分だけで
左右両サイドのタコメーターと水温系燃料計は違うから
「ああ、この程度の液パネならいいかな」とは思った
あれが全部液パネだったらちょっと気持ち悪いけど
しかし同じ車でここまでローテクなのとハイテクなのを選べるのも、ある意味贅沢だと思うよ と思うじゃん
GとGZって明らかにサスセッティング違うんだよなあ
Gに18インチ付けたの乗ったけど正直・・・って感じだったわ
ちなみにプリウスもグレードでサスセッティング変えてたよ あとGZのインチダウン派、一定数そういう人が多いのは解るけれども
それ同等か、多くの人はあの18インチの純正ホイール好きな人もいるのも事実
寧ろGのアルミもあのデザインのアルミだったら文句なかったんだけど
Gのアルミはなんつーか、即社外の何かに代えたくなる地味ーなデザイン >>585 ノーマルでも段差、急勾配でガリっとなるぞ
輪止めも前から止めると場所によってはガリっ
ノーマルで乗っとけ >>602
わかる
インチは16で十分だけど純正のホイールがイマイチ過ぎて Gでサドルタンにしたけど、ホイールとフォグランプなしが不満かな。
サドルタンでフォグランプ追加するとGZより高くなる。
ホイール変えたいけど、16インチはなかなか良いのが。
RAYS/ VOLK CE28 クラブレーサーIIとか、有り？ >>601
サスセッティングでも有るかも知れないが
個別にアライメントの幅が有るで
試乗車のフロントトーイン(トータルトー)4ミリ
俺のトーアウトで-1ミリ
基準値-0.5mm 1.5mm
一応基準値には入ってたけど、直進安定性無かったし
トーイン付けてもらってまあまあ良くなったかな
1.2 GZね んじゃGとGZでサスとショックの型番違うんか？
型番一緒ならアライメント調整で何とかなるってことよね >>601
プリウスはスプリングのバネレート変えてただけどカロスポは違うのか？ ホイールはむしろ16インチのほうが良いけどなあ
ボディーカラーにガンメタ早う出してくれ >>608
体感しただけだから何をどう変えてあるのかは知らない
てかバネレートってサスセッティングに入らんの？ >>609
出すわけねーだろ
不人気色の1G3とか >>611
ガンメタ不人気なのか？
黒系が今最新流行トレンディーでナウいヤングにバカウケって聞いたけど？ >>610
ダウンサスそうだけど
普通ショックも変えないかい？ GZとGのショックやスプリングの品番違うなら両方変えてるってわかるな
誰か調べた人おらやろうな… セダンってどうなの？
スポーツと全然ちがうのん？
非常時に100V電源にはならんらしいけど >>605
サドルタンでフォグつきだと、欧州系SUVっぽいホイールがハマると思う
>>615
セダン検討する層は、カムリやクラウン買える余裕あるだろうし
そっち行くと思う 小さめのセダンは手堅く売れそうだけどね
カローラ、アリオン、プレミオ、グレイスとか、まだ意外と見かけるイメージ >>583
ttps://toyota.jp/faq/car/each-model/corollasport/exterior/
フロントバンパーとリアバンパーの地面からの高さの記載があるよ。
2WDの場合，フロントが175mmでリアが225mm >>603
見た目かっこいいのでエアロ付けようかと思ってたのですがノーマルでも擦るんですね…
>>618
175mm-24mmで151mmですか150mmあれば普通の車止めなら行けそうな気もしますねありがとうございます >>604
ですよね〜
Gの純正のホイールがイマイチでカローラワゴンやセダンのホイールがまだよく見える >>601
>>613
ホイールサイズが変わればホイール定数も変わるわけだから、当然バネとショックアブソーバ両方リセッティングされる。
http://blog.livedoor.jp/n1k_d0k/archives/4064957.html
カローラのセッティングが色々書いてある。 今日土砂降りの中帰宅中に、前の車がなんかかっこいいなー
センターエンブレム良く見えないけどジュリエッタかな？と思いつつ
信号待ちで後ろついたら、なんのことはない、カロスポの白だった
リア左下のCorollasportsのエンブレム取ってるだけで、同じ車乗ってるのに意外に解らんもんだな
雨でテールランプがぼんやり光って〜ってのもあったけれども GZのスタッドレスを215/45R17にしたんだけど
外周誤差と面圧考えたら
誤差の少ない205/50R17にした方が良かったのかな
ちなみに外周誤差は2%近くある
17インチにした人はどうしてるのかな >>623
ここで聞くのもアリだろうけど
流石にそれは、取り付けたタイヤ店の店員に聞くのが正しいと思う
専門のプロなんだから >>623
スタッドレスなんて干渉しないギリギリまで外径上げて地上高稼いだ方が絶対いいわ
俺なんて195/70R15にしたぞ >>624
海外仕様のカロスポには自動車庫入れ機能が付いてるんだな
2リッターHVエンジンだし >>627
国内モデルより高いだけあって充実してるな… >>624
この人が最後のレビューで買った方がいいって、初めて見たんだよな……。だいたい、候補検討ばっかりなのに。 >>624
新型はバックカメラのガイドラインはステアリングに連動してないの？
山道は本当に優秀。
特に飛ばしている訳でもなく普通に走っていても、
どんどん前の車に追いついてしまうし、後ろの車はコーナーのたびにどんどん離れていく。
コーナリング性能が高すぎ >>630
自分も他車で見た事ない
あるとすればどの車なんだろうか
>>631
その動画は英国仕様 >>631
コーナーリング性能は純粋に高いね
どこが限界なのかたぶん普通のドライバーだと体感するまで至らないんじゃないかなと思う
もちろん18インチ扁平タイヤのおかげってこともあるだろうけど カローラこそオタクモードで全機能紹介すべきなんじゃないの MAZDA6に「buy」出してなかったっけ？カムリだったかな？ 純正のバックモニターのガイドの線なんだけど、幅が結構広くない？同じくらいのサイズの前の車の時は駐車場の幅と同じ位だったけど、今はサイドに広く表示されてるから少しやりにくいのよ >>637
俺のは駐車場の白線にぴったりだけど設定ちゃんとカロスポになってる？ SPORT S＋で峠攻めてきたけどコーナーリング性能が秀逸で楽しすぎる
路面に張り付いてる感が半端ない >>639
わかる
でも、性能が優れてるだけに
今日みたいな雨の日のレインバーンには注意だ
こればっかりはサスがどんだけ粘ってもタイヤの性能がすべてだから タイヤもオプションで2種類くらいから選べたらよかったのにな
街乗り用で今のダンロップのと、ターボスポーツ用でスポーツ用サスに合うスポーツタイヤとか
まあタイヤ屋で買えよって話だが >>623
自分も215/45R17 91W Xlです 俺くらいになるとSEVチューンで燃費も乗り心地もパワーアップ
伝えたい数値で表せない良さ
静粛性も向上! フォルクスワーゲン新型ゴルフ発表 内装を撮影 サイズ/マイルドHV「eTSI」
https://www.autocar.jp/news/2019/10/25/430505/
カローラ終了 確かに外装デザインはトヨタに寄せてきたな
アナログメーターのカローラには大差つけてるが >>646
ついでに宝くじも高額当選して彼女も出来ましただろ >>580
ヤリスのメーターってVWポロのみたいなドットマトリクスじゃなくて
電卓とかの固定表示の液晶だよね。フル液晶はレクサスだけ
というヒエラルキーは健在だなとおもた。(´・ω・`) ターボ試乗してきんだがさすがに1.2じゃ役不足だった。せめて1.6あればな。 今さらだがそこそこ辛口なcarwowでカロスポはbuy評価出たのは凄い。
ちなみにchrは要検討のconsiderだった 1.6になったら税金ガー
燃費ワリー!
車体タケー!
じゃろが!
開発費ガー! >>655
1.2Tで出足がモッサリって感じる人いるけど、じんわり踏むと過給もじんわりだからそうなる
ノーマルモードだとアイドリング回転数1000以下だから過給が弱い
だからと言ってドンと踏んだらせっかくスムーズな走り出しが台無し
ノーマルモードでの発進時は踏みｨﾝﾇって感じに踏みしろを意識したアクセルワークができるようになると、発進時にスムーズに過給されて走り出せる
スポーツモードだとアイドリング回転数が1300辺りですぐに最大過給になるから過剰な発進加速に気をつけるくらいアクセルワークが変わる
で、走り出したらMTはシフト操作の見せ所
CVTはスポーツモードで変速制御が変わるからノーマルモードでもアクセル踏み込めば同じと思ったらそうじゃない
具体的には引っ張り気味のシフト選択になるからかなり力強い走りになる >>656
日本語版しか見た事ないけど、カロスポしかBuy出してないから、相当よかったんだろう。
個人的にTOYOTA車は5年保証ってとこが一番のミソな気がする。5年経っても壊れませんがねって毎度言ってるし。 >>660
ただのベタ褒めじゃなくて、共感できるダメ出しもきっちりしてたしな 細かいけど運転席右の出っ張りがカチカチだってのは常々そう思ってた
でも価値あるハッチバックが欲しければ買いって結論づけてたから車の出来としてはかなり良く感じたんだろう >>661
後部座席に三人がけだとどうなるとか、トランクにいざ荷物積んだからどれだけ入るとか、実際に試してくれるから、そういった意味でもこの人はわかりやすい。
どんな車にもいい点悪い点を平然とレビューするから、結構楽しみにしてるんだよな。
カロスポが日本語版動画出てきてくれて嬉しかったわ。 >>664
うん、出されたダメ出しは納得した上で勝ったものばかりだった。ブラックユーモアの塊みたいな男にしては随分甘い批評だったけど結構嬉しかった。 >>665
「真実の枝」はカットされてたみたいだけど。 辛口外人によるカロスポレビュー、後ろの席がライバルに比べて狭いこと以外はベタ褒めに近かったな
欧米人体型の長身脚長人間には長時間後部座席乗車は避けたいだろうな >>647
後期型オーリス(欧米ではカローラハッチバック)っぽいフロントマスクだな >>658
アイドリング回転数の違いは確かにレスポンスに影響あるね >>662
あそこだけカチカチなのはトヨタが整備シール貼るためにそうしたのかと思った
というか実際そこに次回オイル交換の目安シールが貼ってあった >>638
初期設定の車幅とか入力するのとはまた別？
納車時に担当がある程度していたから大丈夫だと思ったんだよね >>667
ワインディングにも触れてくれてたし。そうそう、カロスポの楽しさは街乗りじゃなく山道で一番よくわかるり >>510
自分はSA72R BLC ll の17インチにしたよ ツーリングのやつみたいなトノカバーがよかったなぁ
目隠しなのに存在感がありすぎる この動画見て、トノカバー外そうかと思った・・・ｗ
でもまあ、仕事で汚れた仕事着とかトランク詰める時は
間仕切りとして必要だとは思う
この人の動画、英国人らしい皮肉と毒舌効いてて好きだけど
基本、ラグジュアリー目的の評価しかないからな トノカバージャマだけどハッチバックはだいたいこんなもんじゃない？ スイッチの配置とかダッシュボードの形状とか、使い勝手が悪いけど壊れないとか、
日本人には気づかない視点で公平に判定してるところは好感もてる。 buy評価をしてくれて改めて買ってよかったと思った。
日本人の日本車に対する評価は忖度が働いてて信用できないけど、外人はそんなの関係ねえから嬉しいぜ。 >>677
マツダ3でもトノカバー捨ててたわw
意外と外すとノイズが増える気がする。 購入して半年、シートベルトの高さ調整出来るの今日はじめて気がついた。 >>680
とにかく走ってて楽しいからな。この楽しいって感覚は山道運転してみて貰わんと伝わらんだろう。この台湾のおっさんの走りが一番説得力ある。
https://youtu.be/KIcJ_AFQSRI >>683
フロアの触媒、マフラーの下のごっつい数本のタワーバーが通っているんだな
これはハンドリングに効きそうだわ
日本に2リッター仕様が無いのが本当に残念 ドノーマルというか、スポーツマックスでもあそこまで攻められるんだな
ちょっと見直したわ
天気よくなったらちょっと猿投の山道走りに行くか >>683
２ＬＮＡめちゃくちゃ音いいのがほんと羨ましい >>684
な？マット・ワトソンも山道走ったからこそ"buy"付けたんだよ。日本の初期CM、あんなナンパなアイドルプロモーションじゃなく少し渋めに仕上げてたらもっと売れてた気がする。この車のいいトコをガン無視する程には、まだ日本市場は萎えてないと思う。 >>683
>>688
まあな。でも、さすがに2リッターは今の日本じゃそれこそ採算キツくなると思わん？無理もない判断だったと思うけど。 >>683
ハンドリングがいいからって下り坂は注意、なんせブレーキはスッカスカだからな。 最初に見たカロスポの動画がこれだったからなぁ
5：38〜 良い加速音 2LNA 6MT
高いから売れないんじゃなく、高くても良いものは売れる時代だと思うけどね
https://youtu.be/6LY6Ty01To4?t=338 >>689
そういうのに食いつくのはオッサンだけなのでは？ >>681
セダンほど完全ではないにしろ一応密閉されるから遮音に効果はあると思うよ
>>689
販売上はそうなのかもしれないけど、
まず日本の若年層にカローラを認知してもらう事を優先したんじゃないかな >>689
注文が増えたところで当初は生産が追いついてなかったから
去年の段階だと、知る人ぞ知る出来の良さ、的な感じで、あの程度の宣伝でちょうど良かったのかも
トヨタが本格的に力を入れたいディスプレイオーディオも去年の時点では未完成だったし、
実質的に今年が新型カローラシリーズを本格的に広めたい年なのかなと ディスプレイオーディオってまだ未完成では？
あの低画質、枠の太さで完成はさすがに酷い
とりあえず試作品を付けてみました的な感じでしょ ブート画面も全然仕上がってないよね
Startingて エアロサブコン吸気排気とカスタマイズして、残るはブレーキのみ。キャリパー赤いのどこか作ってくれんかね >>690
発売当初はともかく今ならどうだろうな
RAV4の納期が縮まらないわハリアーやらミニバン連中やらが控えてるわでM20Aのラインは増やしそうなもんだが
今後の主力ユニットだし工程効率化も図れるそうだから世代交代はどんどん進めてほしいところ アクセサリーの状態で音楽聞いてたら、バッテリー保護のため自動で電源を切りました、って表示されて急に電源落ちたw バッテリー上がり防止機能でACCとONは20分まで >>698
DAの起動画面って好きな画像に変更できんの？ うーむ
スタッドレス用のホイール探してるんだけどコレっていうのに当たらない >>708
よっぽどの拘りなければ
中古に出回ってる純正の１６が一番だと思われ >>710
純正16間違いないんだろうけど遊び心も欲しいと思ったりしちゃうよね
どなたか良かったらこのホイール付けてるってのかあったら教えて下さい 1インチダウンでレクサスCT後期の17インチガンメタ?がええよ高いけど
イジってるなら下手に社外は質が落ちるかなって
自己お満足だし >>712
デザインいいけど、純正16インチより内側に寄ってしまうな 流石にそこまで行くと、「スタッドレス ホイール おすすめ」で
わんさか出てくる画像見て選べとしか言いようがない
自分の挙げようもんなら、格好のエサにされるだけだし レクサスの純正は気がつきませんでした
探す対象に入れてみますありがとう アプリでツライチ計算ッテのあるんで参考にしたら良いよ >>711
17インチ7.5j +35とスタッドレスを納車前にカローラ店に持ち込んで
取り付けしてもらったな
それなりに調べて選んだけど、純正同様リヤは結構内側に入ってしまうね トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高 4370×1790×1435mm
最高速度 180km/h
0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
乾燥重量 1340kg
パワートレイン 直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料 ガソリン
システム総合出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス 電気式CVT
マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック
価格 2万6000ポンド（353万円・予想）
全長×全幅×全高 4460✕1795✕1435mm
最高速度 215km/h
0-100km/h加速 8.2秒
燃費 17.2km/ℓ（WLTP）
CO2排出量 100g/km
乾燥重量 1320kg
パワートレイン 直列4気筒1998cc
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 22.7kg-m/3000rpm
ギアボックス 6速マニュアル
カローラ高いなあ トヨタ高いけど故障少ないよ
安い試作車買って蛇の道行くのも良かろう 初物のスカイXはちょっとね…
いまだに国内仕様のスペック不明なあたりが余計に不安になるし旅先でエンジントラブル起きたら目も当てられない 今日は特に予定もないから、今から日の拝みつつ高速ドライブで掛けるぜ
昼になったらどっかSAにでも寄って昼飯食って帰る、いつもの流れ
今の時期は虫ダイブが少ないから助かるわ ディーラーからもらったBOXティッシュをセンターコンソールの収納に入れようとしたら、シガーソケットの蓋が微妙に出っ張っててギリギリ入らねえw >>683
2.0Lいいなぁ
>>690
エンジン的には 過給機のつく1.2Tのほうが部品数多そうだからコスト高そう 色ホワイトパールで契約してきました。皆さんよろしくお願いします。 お断りします
ハハ
(ﾟωﾟ)
／ ＼
((⊂ ) ﾉ＼つ))
(＿⌒ヽ
ヽ ﾍ |
εﾆ三 ﾉノ Ｊ >>730
楽しみだね。あとは納車がいつになるのやら。 欧州ツーリングスポーツも側だけでもいいんで出してください カローラスポーツ買おうと思うんだけどおすすめのグレードとオプション教えて >>736
おすすめオプションはHUD。
なのでグレードはHVGZまたはGZになる。 >>736
このどっちか
G+シートヒーターBSM寒冷地
GZ+シートヒーターBSM寒冷地HUDAVS GZにシートヒーター付けれるようになったのはちょっと羨ましい！
で、でも、スイッチがあるせいでセンタートレイが狭くなっちゃうから別になくていいもんね！
冬以外は邪魔でしかない！(強がり) サブコン付けたいんだけどやっぱTDIが一番良いんだろうか
他に比べてお値段高いけど、安めの買って対して変わらないってのも怖い TS-T736を付けたのだけどY68Tのナビでのオススメのイコライザー設定ある？ >>736
付けてよかったと思うのはHUD、これは想像してた以上に良い。魅力的に見えたがAVSから得られる実感はオマケ程度だった、ついてくる走行モード+2もほとんど無意味、エコ・ノーマル・スポーツの3モードで十分。あと安全関連は全部乗せで行け、BSMの有効性は文句なし。 >>738
寒冷地仕様って雪が降らない地域でもあった方がいいの？ >>742
なお当方初期型なのでオーディオディスプレイに関しては何も言えん。 ブレードスキャンがいいけど、
せめてオートレベライザぐらいは選ばせてほしい
オートハイビームは歩行者を攻撃するからいらないです >>743
何故かステアリングヒーターが寒冷地抱き合わせ 年間5000キロいかない週末ドライバーは1.2ターボで十分だよね >>743
暖房の効きも早くなるし、よほど温暖な地域じゃない限りは冬場は良いと思う。 田舎でぐねぐね道多い人はAVSあるといいよ。市街地を走るだけならいらんかな。 田舎で路面荒れたとこ走る奴もAVSあったほうがいい
COMFORTだと割りと緩和される AVSは走行モードばかり目が行きがちだけど、ロールを抑えるのはもちろん、発進時にケツが沈んだりブレーキ時に前が沈むのを抑えたり、車速感応制御で低速では乗り心地よく、高速では安定性重視の制御をしたりと実は高機能。 誰も知らないだろうけどPCSブレーキング時にAVSと協調して姿勢制御してくれるという特別な機能もあるよ オプションは要するにどこまで予算を割けるかって話だからな。俺がもう一度GZで買い直すとして、ナビ周りを別にして一つだけ付けていいと言われれば迷わずBSM（ソナーは標準装備になったんだっけ？）。二つならHUD。
とにかく「これだけは付けとけ」ってのはBSM。高速だけじゃなく普通の幹線道路でも効果を発揮。
HUDはソナーとの併せ技での効果大。駐車時に前後方とも近接距離が表示されるから、特に前方の幅詰めの時に視覚でも確認・調整できて感覚的に楽。 GZ試乗した時についてたHUDが斜めになってる様に見えたんだけど
傾き調節とかって出来るの？ >>758
メーター内で調節出来るよ
てか水平固定でいいのになあれ
わざわざ斜めにする奴なんかいないだろうし >>757
なるほど。純正ナビじゃない時のスマホナビソフトで矢印でないというから外そうと思ってたけど、有用なんだね。 信号待ちで至近距離に白い車がいたらたしかに見づらくなることはあるけど、走行中なら車間詰めて煽り運転しない限り普通に見えてる。 >>758
出来るけど傾き調整はガイドラインも何も出ないから調整非常にやりにくい 無茶苦茶基本的な質問でごめんやけど
エアコンのヒーターと冷房の切り替えって、自動でなるの？
なんか外気温２０℃切って寒いのに、２４℃で設定しても
夏の冷房の冷たい風が最低出力で出たままで、２７℃くらい上げても変わらん
なんとなくこれ、冷房モードのままじゃないかなと
切り替えボタンみたいなの探しても見当たらんし
真夏に納車組なんで戸惑ってる！ >>765
自分もろくに説明書読んでないのけど
オートで暖房時はほとんど足元からしか温風が出ないね
マニュアルで正面からも温風出るようにもできるけど
のぼせ気味になるし必要性は感じないかも やっぱ切り替えみたいのはない、自動センサーみたいなもんなんかな
今の微妙な時期は融通が利きづらいってとこか
とりあえずAC切って対応してみるわ
ｻﾝｸｽｺ 最近納車した、納車待ちの方々にお尋ねしたいのですが納期ってどれくらいでしたか？ >>769
9月頭契約で、5週間後にはディーラーに来てた。
連休とか取付作業やらで納車はもう少しかかったけど。 カローラスポーツって荷台に自転車寝かせたら入りますか？ AVS付けたらスープラの足回りが手に入る
それがたったの11万とかバーゲンセールだわ >>772
大人用は、ほぼ無理。
そんなスペースがあると、かえって邪魔な人向けの車。 >>759
>>763
ちゃんとそういう機能あるのかthx >>772
>>624動画内で積載してるシーンある
自転車の種類にもよるがタイヤ簡単に外せるタイプならは外した方が楽だろうね 納車して初めて夜間走ったけど
この車のライトめっちゃ明るいし範囲広いね
バイビームのおかげかわからんけど、ロービームでも前車のハイビームレベルで明るくてみやすい気がするw レベライザーを0にしてると前車や対向車の迷惑なくらい角度高い デラから渡されたのが０だったからそのまんまだなぁ、光軸
対向車からパッシングなりされたら下げるつもりではいるけど
オートハイビームはオフにしてる 縦列駐車とか年2回あれば多い方かな
いざやってみると意外とすんなり出来たりする
でもヨーロッパみたいに毎日だと支援機能も欲しくなるわな 運転支援が下手くそ量産させてるんだけどなー
技術が進歩して車乗る人口が減ってるのに事故がなくならない
下手くそ用の装備で車両価格の高騰も勘弁してくれと切実に思う
駐車も満足にできないなら本来なら迷惑だから公道に出てこないで欲しい 普通にプリクラッシュ各社導入で事故件数減ってるんだけど・・ だから何？車は技術が進歩してるが運転手の技術は確実に衰退してるのが現実
夕方ライト点けないアホが多いからオートライト標準化とか
下手くそを車がフォローしてるのが現実だよ ID:DxgmqB8pdは少なくとも運転支援装置より早く確実に反応も対応もできるんだね
最新の機械より精度が高いって物凄いセンサーの持ち主だわ そんなに必死になんなくても
何をもって上手いとするかは様々だろうが
累計80万キロ以上は無事故無違反で走ってる
事故らず事故らせず他車や人に迷惑かけずに捕まらない
簡単なようで奥深い 自分は事故を起こしていない起こさないと思わない
自分が覚えていないだけで他車からしたら迷惑だと思われていたかもしれない
自分の力も安全装備もどちらも過信しないこと >>795
無事故はわかるが無違反はないだろー
無違反だったら他車に迷惑かけてるわー
で、つまり運転支援装置は要らないって言いたいわけ？ たとえ人が下手になろうが、運転支援によるプラスがそれを上回りトータルで事故等の件数が減る・被害が軽減されるならそっちの方がいい 駐車支援とかは下手クソが俺の車にぶつけないようにするためにも絶対標準装備すべき！！ 欧州だと縦列駐車のときはパーキングブレーキ掛けないとかあるけど、電動パーキングだとそれできないんだな >>800
EPBシフト連動機能はOFFできる
もっとも、ATだとPにしないとエンジン切れないから意味ないけど DAで、テレビからラジオ、ラジオからテレビに切り替えたいときに、
オーディオ選択の画面で矢印をタッチしてスクロールさせるのが煩わしいな
同一画面にできたりするんだろうか 無理よ
アプリ的なもんだし多重起動とかできるようなスペックじゃないので
できるだけ不具合でないように作ってあるDA
老害でも操作ができるのが純正クォリティ
ケンウッドみたいなの求めるのは無理ッス（ピザデヴ風） 高速を周りに合わせてACC110〜120kmクルーズだと燃費が19kmくらいだな(東北道 HV GZ)
勾配の多い東北道だと燃費悪いけど、これだと車格が上のカムリやクラウンの方が燃費良さそう
25とか走る人はどうやって走ってるんだろう 信号の無い下道を80前後
もしくは長い下り坂じゃろ
知ってるけど教えんよ HD画質の7インチナビ車乗りなんだが、代車でWVGA画質の9インチナビ車に乗ったら画像の粗さにビビった。
7インチぐらいならそこまで気にならないだろうけど、大画面でWVGAはキツイな。
DAって画質はどう？ 実際見てみるのがいいとしか言えないな
自分は気にならんけど気になるって書き込みもあるし
当たり前だが鮮明ではないのは確か 30型プリウスでも北陸道でほぼ110km/h設定で新潟〜滋賀走っても20を割るなんてことはなかった(25ぐらい)
カローラスポーツってやっぱ燃費は期待できないのか？ 見えない所でSEVチューンやマイナスイオンチューン
いちばんオススメはエンジンにSEVだね
レーシングエンジンみたいにバランスが取れて無駄な負荷かからないのでスムーズにエンジン回る
アースチューンでモーターも無駄な電気無くなり超効率的 >>806
DA9インチは昔のDVDナビみたいな画質だわ カロスポ評判良いねえ
最後まで悩んで馬力とiMTが納得できずにやめて他のを買ったがいまでもかっこいいと思ってる >>804
18インチのGZ買う人が燃費気にするのか >>802
ページ送りにするのトヨタ純正は好きだよね
ボタンを大きくしたいからなんだろうけど、隙間は十分にあるんだから全部一度に表示できるはずだし
一覧できた方が迷わず選び易いと思うんだけどなぁ
>>803
68ナビからHOMEボタンで3分割可能だよ
まぁ市販ナビ程の多彩さは無いけど >>815
北海道旅行で950kmぐらい走ってまだエンプティランプつかなかったし、まさしく燃費スペシャルリストだよな。
走りとかはカロスポが断然だし、いずれは北海道一周を愛車のカロスポと走ってみたいわ。 >>814
マジで今悩みまくってる
カロスポかマツダ3か... >>802
メニューの順番、変えれたんじゃないかな
それにしても、メカニックが設定に使うような画面デザイン、なんとか、かっこよくならないの
簡易言語でそのまま作った感じのダサさ >>790
市場規模を小さくさせる愚痴は慎めじじい >>804
東北道110くらいでターボGだけど、
リッター18くらいだよ
下道60〜70で走ってれば21〜22くらい
タイヤ、ホイールの差とTDItuningの影響もあるかも >>823
では、平均リッター20として、満タン900キロの写真願います！(20×45)
満タン960と言わないところが優しさね！ ログ見ると現時点で24.4だから25くらいまではジワジワ伸びそうな気配ある ターボのWLTCモードは、郊外モード22、高速モード19って感じなのかな
ダウンサイジングターボ、めっちゃいいじゃん！ >>792
今時精神論とかアホだろ
本人の意識だけでどうにかなるなら世にある機械の安全装置なんて全ていらんわボケ >>820
良いところ比べて悩んでるのかな？視点を変えてそれぞれの悪い部分や評判調べてみたらどうでしょう 見た目サイズ感はカロスポ
内装、装備、カラーはマツダ3だな
マシーングレー早う マツダ3買うならシビック買うわ
あの価格出して成熟してないコストカットのためのトーションビームの車買うとか罰ゲームだろ シビックは安全装備が古いのとオーバーパワーすぎてな >>804
ACCはエンブレを頻繁に使う。EV走行圏内でもエンブレで原則するから、燃費が気になるなら切るのが良い。
ただカローラスポーツを選んだ以上、あまり燃費を意識し過ぎない方がこの車を楽しめるぞ。
燃費命だってならアクアかプリウスを選べばよろしい。 >>820
とにかく試乗してみ？両方乗ってみて気に入った方に決めるのが一番。 マツダ3はマツダ車の中に埋もれてしまうのが…
最近のマツダ車どれも似すぎじゃね？ >>836
マツダ3は試乗してみた
エクステリア、インテリアの質感がメチャ良い
今度はカロスポも試乗してみます >>837
フロントグリル全部同じだもん
大きいデミオにしか見えん >>839
隣に展示してたマツダ2度見比べると
グリルとかの質感違うのが分かるが
まぁ普通はわからんと思うw カロスポHV、高速道路よりも郊外の交通量少ない国道とか自動車専用道路のほうが伸びるわ マツダ3はカロスポより維持費もっと高いぞ
ポンコツだし修理費はトヨタの三倍はよういしとけよ
ディーゼル10万キロでぶっ壊れるこれマジ運送屋の車10台同じ修理で潰れかけた人いる
リコールでは無い（寺が報告してない） シエンタより遅いガソリントーションビームとか罰ゲームか宗教かよっ 外人のようつべのレポート、カロスポの保証は5年もあるぞ、壊れないけど
ワロタ 速度域が上がると空気抵抗、転がり抵抗が指数的に増える
タイヤが太いGZなら尚更。
だから、平均速度が低い下道の方が燃費伸びる カロスポとマツダ3、同じ機能積んでても制御で差が出る
ACC然りLTA然り
レンタカー借りてバイパスか高速走ってみるのがオススメ 燃費問題、ターボだとレギュラーで走るとはいえ、やっぱ性能引き出すためにハイオク入れたくなるし
いくらGZよりわずかに燃費が良くても、本末転倒な気がする
僅かな燃費目的でレギュラーでターボ乗るくらいなら他の車選ぶというか
いくらアクアプリウスに及ばないとはいえ、それでも辛口イギリス人が褒めるくらい
燃費は十分良いほうなんだから
そのトレードオフで楽しさが得られるなら、この車のほうがいいって話だわな 試乗したくらいだと車の良さってわからんけどね
長く走ってて良さに気付くところが多い >>838
うん、俺も両方乗ってみたが、確かに室内の質感はMAZDA3がいくらか上だな。ただ、カロスポの走りが楽しくてこっちにした。とにかく好みの問題だから、気に入った方に行くよろし。 マツダ3はタイヤが特殊サイズだからここでも維持費かかるな
特価セールの常連195/65R15が選べるカローラこそ最強 >>847
燃費を良くしたければACCは使わない方がいい
運転中はできるたアクセルを踏まなければリッター30は越えてくる 確かにね……。
試乗だと、道は限られるけどレンタカーだとってなる。
HVGZ(AVS,赤シート)を試乗した後に契約した、1か月後にGX 1.2Tをレンタカーで借りた時、「これはヤベェな」って思った思い出がある。
出来る事なら、1日貸してじっくり試して検討したいよな……。だいぶ昔にMAZDAは1日レンタルで試乗車貸してくれたけど、今はやってないのかな。 MAZDA3調べると55km/h以下でしか車線維持してくれないじゃん
まさにゴミ
LTA搭載のカロスポと比べるまでもない >>854
GZで30超えはキツくね？すっげ静かに走って28から26くらいだな、俺の場合。 >>857
乗ってて全然楽しくないけどな、これだと。 >>856
カロスポの車線維持もまだまだ発展途上のよちよち歩きだけどな。高速で剥げかけた車線拾わなかったり、隣と並走状態時にアシスト入ってビクッとしたり。怖いからあまり使わん。 >>858
俺も、君と同じ考えで、燃費を気にしながら走るのは、全然楽しくない、つまらないな。俺には考えられない。
であるが、ハイブリッド車に乗った以上はガソリン車の最低、倍以上の燃費を叩き出せないとその意味が感じられないしな。
ハイブリッド車に乗って、どれ位燃費が伸びたか、に喜びを感じる人もいるので、車に何を求めるのかは各々異なるので何とも言えないな。 お前らツーリングと迷ったりしねえ？
>>860
そうな、気持ちよく走れて燃費も悪くないのがこのクルマの強みなわけで。たまに燃費チャレンジするのも面白いと思うぞ。 単にカロスポのラゲッジで足りるかどうかで決めればいいんじゃね？ 俺はHVGZだけど、山の上に住んでるから朝出勤するときだけ燃費40近く出る。そのかわり帰りは15。 平日は街乗り通勤
休日は峠を攻める
こんな乗り方で平均燃費22超えてるわ >>824
通勤片道7キロが半分を占めるので、去年11月納車からの11ヶ月平均は14.9しかない
春までは平均13キロなかったかと
あと5キロくらい通勤長かったら17,18くらいにはなりそうだけど smart device linkってDAじゃないと使い道ないな >>857
65キロぐらいの流れに乗って200M先の信号も歩行者信号が青か赤かを確認し
赤になるのがわかっていればアクセル放す等スムーズさを心がければいける
もちろんACCなど切るのが大前提 、当然信号もない平坦な道限定ですが。 >>868
LINEミュージックがスムーズに繋がるなら課金しようかと思ったけど、68ナビのSDL接続がうまくいかないときが多すぎるから止めちゃった
DAはさすがにスムーズなのかな？ ていうより、単純に静か・運転が荒くなりにくいからって側面じゃね
そもそもそういう車に疎い女ならば
車種がどうとか気にしない 国内だとGRカロスポのみ2.0L設定とかあり得るかね？ あり得るわけあるだろ
あり得ないわけないだろ
あり得るわけないだろ
あり得ないわけないだろ
好きなの選べ >>869
ACCの燃費効率の悪さは、普段乗りの時の速度調整のたびにシフトのエンブレレンジに入れていればすぐ分かるよな。 C-HRも口に長方形ねじこまれたのでカロスポGRも同様だろう
そうなるとどんなイケてるエンジン積まれようがどんなに安くなろうがダメだ >>878
欧州はGRsportsでも長方形ねじ込まないことが既にヤリスで明らかになっているので既報のカロスポGR欧州版は参考にならんのです… >>873
CHRも乗らなかったしGRスポーツじゃエンジンは変わらない 燃費を良くしたいならACCは使わない方が良いのか
高速で便利だから使ってたけどこれからはCCにするかな >>773
カロスポはBMWの足回り使ってんのか。
初耳だな >>882
＞>>773
＞カロスポはBMWの足回り使ってんのか。
＞初耳だな
んな訳ないやろ >>881
周囲に十分注意しながら、ACC時にタコメーター見ててみな。普通なら回生で十分な速度調整でもエンブレ効かせて動いてるぞ。 定速クルーズコントロールて言えばええんか
これでも分からんとか言い出したら馬鹿だぞ >>887
燃費はどうでも良いが長距離高速ACCは眠くなってなー。寝込んじゃったらどえらいことに。怖いんで長距離こそ使わんようにしてる。むしろ渋滞の時に大活躍してるわ。 ごめん
ゴメンゴｗ
スマンこ
ごめんなさいって言うと思った?
知らんし 今日ちょっと暑かったから、かといってエアコン付けるまでもなく
空気の入れ替えついでに後部座席の窓開けて換気しよかなとあけて加速したら
ボンボンボンボン・・・って空気の気流？みたいなの発生してびっくりした
後ろの窓なんて3人以上乗ったときの後ろの人が開けるときでもまい限り開けることないし
この車に限らずハッチバックってそういうもんなんかな
前の窓も開けたら、多分空気の逃げ道みたいなのができて何ともないんだけど >>892
鼓膜がバコバコ鳴るよね。
ウチではうしろの窓開けるの禁止にしてます >>897
一瞬わけわかんなくて、トノカバーでも吹っ飛んでったのかと思たわ トノカバーを吹っ飛ばしていいのはcarwowの外人だけ
風ですら許されない >>897
>>892
20プリウスでも同じだわ
変わってないのな London City Council ロンドン市会議 人のカロスポ見てるとブレーキランプ光る面積小さいんだね
まだ納車待ちだけど全灯化したい >>892
これ見て試してみたら同様の現象になった
音もそうだけど、それ以上に助手席がめっちゃ共振？して震えてたわw >>903
ウインドスロップ現象って言ってどんな車でも発生するよ
昔の車よりも気密性も空力も格段に上がってるから起こりやすくなってんじゃないかと思う 夕方に乗るとき、フロントガラスの内側が凄い曇ってる よく見る全灯火キットとか、流れるウインカーとか
今でこ下品さが薄れてて、何の抵抗もなく好感したがる人多いけど
チューニング全盛世代のオッサンからしたら、ああいうのは
元々ヤンキー向けのチンドンイルミ屋さんってのがどうしてもあるからなぁ
こういう車だからそういう加飾アクセ類ゴテゴテ付け足したり交換するパーツしかないからしゃーないけど
テールランプ全灯させるくらいなら、ポン付けの三角リフレクター付けたい
>>906
安くて効果も結構いいから、前の車から
カーメイトのガラスクリーナー エクスクリア使ってる（画像張ろうとしたらNGでたので、検索するよろし）
この時期はガラス曇りとの戦いだからな >>902
テールランプは小さい方がかっこよくない？
テールランプが大きいと車体が小さく見える お薦めのチューニング
・くっそ暗い電球室内灯をLEDに交換
・くっそ暗い電球ナンバー灯をLEDに交換
以上 ナンバー灯はどうでもいいな
室内はLED化が一番手っ取り早くはあるけど
そこまでしなくともポン付けの100均とかで売ってるタッチ灯火タイプのを
邪魔にならないサンバイザーあたりに付けて代用
あと値段の割によかったなと思ったのが、室内用のラバーマットセット Carplay付けなかったがこれ納車後にやっぱ利用したいってのはできるのかな そりゃナビの代わりなんだし、追加料金だしたら取り付けてくれるんじゃねの
HUDとかとの連動は知らんが 窓の曇り取りは無水エタノールとキムワイプ流用してる
質の良いマイクロファイバークロス
カメラ好きな人なら知ってる
両面テープ、ステッカーのネチネチ取りにも良いよ D750とD500愛用してるカメラ好きだけど知らなかったorz carplayって納車後契約だと開通にめっちゃ時間かかるって話をどっかのスレで見たしディーラーにも聞いたらその通りだっよ
真相は知らない 室内のスポットランプの電球交換。いったんケースごと外して組み立て、めんどいなぁ えｗ
透明っぽいやつだけで良いけど
無駄作業乙であります 7Jx17+48 100-5H 86の純正ホイールのサイズなんだけどスタッドレス用に良い気がする >>902
ブレーキング時のテール全灯火キットが社外品で出てるよ 1790の幅に対して小さなﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟで不気味さ凄みを演出しています
知らんけど… ツーリングの全灯化キットって出るんかな
内側一切光らないからLEDすら装着されてないかも
ただの赤い飾りっぽいw 外装のランプ類はナンバー灯以外LED化されてるから電球のモアッとした光り方が場違い感あったからサクッと変えたわ
ルームランプは明るすぎると嫌だからあえて電球のままだな
サンバイザー裏のランプだけLEDにして明るさが欲しい時は開けることにした シームレスのテールランプが逸品やからブレーキランプはこれぐらいで良いと思う。光量も充分やし。https://i.imgur.com/Z4Gm7S6.jpg
ナンバー灯はフィリップスお薦め。50lmの6000k。ワイド照射やからナンバー全体を綺麗に照らす。 >>925
レビュー見ようと思って右上の「445」をタップしたら反応が無くてただの画像だったことに気づく俺orz 可能だけど時間かかるかもって感じなのねー
テレビはいらんかなーで外したけどスマホ連携は後から欲しくなるかも ナンバー灯とまで気にしたことなかったけど、カバー外しのポン付け交換系？
気軽にできそうなレベルならやってみよかな
内張りはがしとかいる系かな >>928
取説にも書いてるけど、マイナスドライバーで簡単にカバー外して交換出来るよ。 AVS付けられるのは、日本とEUだけかな？
UKのサイトみたけどついるとは書いてなかった >>928
マイナスドライバー一本あればいい
養生テープで巻くと尚良し >>930
UKの見積もりやってみたけど確かにないよな ナンバー灯外しはドライバー差し込む位置とか外れる部分や仕組みを理解するのに手間取った気がする
割と意外な外れ方したような
それよりホーンをダブルに交換したときに2つ目の取り付け穴やボルトがちゃんと用意されてたことに感動したわ ホーンの音はどうにかして変えたいな。
前の車が発進しないから軽く鳴らしてやったら、
軽トラみたいな音がして、
「え？今の音、俺のカロスポ？」
って耳を疑ったわ。 >>935
交換やってみたら？
自分はプレミアムホーン（ラクティス用）に換えたよ。あまり鳴らす機会はないけどなw 前はオプションにホーンあったのに最近のにはないよなあ 田舎だとモーモーホーン一択でしょ
都会っ子と出会ったら挨拶しとこう >>935
レクサス純正のホーンに替えたら全然立派な音になったよ
まあ鳴らす機会なんてほぼないんだけどね
ホーン本体とトヨタ用の分岐ハーネス、あとスパナとラチェットがあればほんの10分で交換できるよ
尼でトータル5kぐらい 都会だとゴッドファーザー以外のホーンだと笑われるぞ 納車されて１週間、洗車あんまりしたくないから今回はシルバーにしたが
雨や夜露のせいですでに外装が汚れて気になる状態...
納車時にワックスかけられてたっぽい汚れ方だが、洗車ついでに
キーパーラボでコーティングもかけてくるべきか悩む >>943
そのお金で、ノックスドールのアンダーコートを… >>940
シングルホーンからの交換は、単純な二分岐でいけますか？バッテリーからリレーで電源確保した方が安全でしょうか？ >>944
降雪地域だけど、そういや今まで下回り防錆とかしたことないな
乗換え前の車は14年ほど乗ったけど、ぱっと見下回りはすごいことには
なってなかったと思う。
>>945
駐車スペースに屋根ないんだが、塗装のクリアの保護目的でコーティングってどうなのかなと
前車は2代目Vitzの前期型でクリア剥がれがひどかったからカロスポもそうならないか気になる
洗車あんまりしたくないし、洗車してもワックスは間違いなくかけない思う プロテクションフィルムが車の保護に一番有効だと思うけど
全面保護だと100万コースだからな >>947
車検の整備両高いところはだいたい下回りのスチームと塗装やってくれる。安いところはオプション。高いくせに下回りやらないボッタクリもたぶんある。 サンキューホーンも違反だから実際ホーンはほんと鳴らすこと無いな
でもいざ鳴らすシーンで情けないのもなぁと思いつつ
でも多分変えても鳴らすことは無いと思う
免許取って10年
近所迷惑を気にして自宅ですら鳴らしたことが無い俺
近所でもホーンは聞いた覚えが無いな
譲られる側がパッシングするサンキューパッシングの方が見るくらい
でも軽トラと同じ音と言われたら変えたい気もする
悩むぜ T-SELECTの電源BOX注文した
コンソールBOXの電源はスゲー使いにくい >>924
＞サンバイザー裏のランプだけLEDにして明るさが欲しい時は開けることにした
サンバイザーほとんど触らんから、こんな便利なとこに間接照明あるなんて気づかんかったわｗ
しかも助手席側にも
確かにここLEDにして明るくするだけで、光が欲しいとき丁度いいな
球はナンバー灯のポジションランプでいける？ >>947
防錆効果も大きいですけど、
それ以上に、ロードノイズの低減効果が露骨ですよ
HV車なら特にオススメ まぁHV車を静粛性で買ってる奴多いけど実際は存外喧しいからな
そういう処置は肝要かも >>953
ノックスドール ググって見て、防錆必要かなあと考えてるところ
防音効果があるってのが書いてる人がいてどの程度の効果か気になってたところです
HV GZでロードノイズでかいなって思ってたので、ナイス情報 サンクス! 今月出る車種専用グッズ各種、ヤックからも情報でたね
これなら普通にカー用品店で買えそう ノックスドールのアンダーコート気になるけどDIYなんか…？ >>948
剥がす時塗装持ってかれるから1番ダメだろ スーパーカーとかプロテクションフィルムは基本ですぜ
ボンネットは傷入りやすいのでいいと思う
天井も良いがそんだけで30万はいるよ
良質のフィルムじゃないと意味ない
ラッピングやってももって三年くらいだからね >>946
元のホーンの配線にトヨタ用の分岐ハーネスを噛ませて2つのホーンに繋ぐだけでいけるよ
アースもステーから取ってるし何の問題もない >>963
ありがとう。まだ納車前なので自分で確認できないから助かります。
丸子のsuper giga 4A*2を検討中ですが、ヒューズが10Aなら分岐だけでいけそうですね。 >>961
DでMOPのイルミネーテッドエントリーシステムと排他といわれたから、それがなければいけるかと。詳しくはDで聞いてみたらわかると思います。 >>959
でも剥がす時まあまあの確率で塗装持ってかれるからね
数年おきに全塗するの前提なら貼るのも良いけどさ
そもそもそれならフィルム無い方がええやん？ >>965
同時に付けることはできるだろうけど、
電源の方付けるとMOPの照明が見えなくなるんだろうね ホーンは確かに軽トラ並みのしょぼさだけど
鳴らす機会がないし、鳴らしたところで恥ずかしい思いすることも自分以外にないから
それでも交換する人は素直に尊敬するわ 最近山奥でも整備されてきてて標識自体見なくなったな
離合出来ない場所でもセンサーで対向車来るかどうか分かる様になってるし シートヒーターとか冷房って駆動用バッテリーが動力なの？ カローラトヨタに市場と見積に行ったらめっちゃ対応が悪かったので対応のいい店教えて
名古屋近辺で >>978
エアコンも電動コンプレッサだし、シートヒーターもろもろバッテリーからでしょ。 >>980
緑徳重店
昨日ネットでツーリングのカタログ請求したら今日朝持ってきてくれて夕方に家まで試乗車持ってきてくれた >>980
店というよりたまたま当たった営業マンによるんじゃないかと
ただ系列ごとに教育が違い傾向が変わるとは思うので、愛知・名古屋・愛豊・中京を各1店舗ずつ回ってみては >>983
すごいな！
東北民だけど、そんなのないなあ
ディーラー行ってもカローラ店は飲み物出てくるけどお菓子がついてこない
全体的にコストカットな印象
去年買ったときに21万円引いてくれたから満足したけど 俺の行く店はいつも同じお菓子が出てくるし、試乗した人へのプレゼントも日曜の夕方なのに割と余ってるから試乗してなくてもくれる。 俺の買ったカローラ店は行く度に何かくれる
玉ねぎニンジン、ジャガイモ、ルーのカレーセットとか洗剤詰め合わせとかお菓子詰め合わせとか
先日一年点検行ったら味の素の鍋キューブくれた 近所の店は飲み物すらドリンクバー状態
むしろお代わりに気を遣わなくて良いけど まあ担当とタイミング次第だからなあこういうのは
跡市場ならあらかじめネット家電輪形で予約するのがいいと思う
いきなり行っても準備できてないだろうし
予約して対応悪けりゃ相当だが >>990
シエンタ買ったトヨペットは車に詳しい上によき気が利く営業さんが多いし、最初に飲み物に菓子と分厚いウェットタオルが出て来る
カップ自販機やドルチェグストも飲み放題
カローラスポーツがオーリスだったらトヨペットで買ってた
来年からはどこでも買えるよいだから、付き合いやすいトヨペットにしたい
カローラ店は本部だからなのかみんな忙しそうで、予約で店入って受付してもらっても放置気味 せめて飲み物欲しい
自分からいうのもなんだな、と5分くらいまってからペットボトルで飲み出すと「飲み物いかがですか」と聞かれるくらい放置
受付のときにコーヒーも一緒に頼んだ方がいいのかもね？
俺が悪い気がしてきた こういうタイプにあまりキツイこと言いたくないけど
ここまでの文面見る限り、悪い云々というより、色々めんどくさいタイプなのは確か
そもそも、いくらのどが渇いてたとはいえ、入って5分未満で「コーヒーくらい出せや」ってなるメンタルがおかしい
もう入店前から「全力で俺をもてなせ」ってなってない？
そもそも、買う気でいても向こうはまだそれがわからんのやで
試乗も単なる冷やかしが殆どなんだし（自分も買う気で試乗予約したけど買うっていうまでそうだったが）
ていうかそんな些末なことで良し悪しを決めるとか、色々短絡的だと思う
実際商談してみて「こいつアカンわ」っていうなら兎も角
まとめると「こういうのも相手しなきゃならんデラ大変だな」としか それと、君にとっての「付き合いやすい」ってのは
ホテルのサービスマン並みに俺をもてなせってこと？
それは付き合いやすいでなく、単なる君にとって都合がいい相手ってことでは
そんなもんイチゲン客にするほうというか、求めるほうが感覚おかしいわ
お前は何が欲しいんだ 車が本当に欲しいのか
それとも自分を一番に接客してもらい、承認欲求満たしたいのか
車に限らずどのジャンルにもこういう勘違いタイプ居るけど >>994
いや、買いに行った時の話じゃない
定期メンテや追加注文等、内容は事前に電話で伝えてある予約で行ったときです （あっ・・・これ、ころころ前提が後付けされてていくパターンや） >>995
去年21万円引きしてもらって買った話はすぐ上に書いたよ
一見じゃない
わざわざ家までカタログ持って試乗車持ってきたディーラーの話に、こっちは茶もすぐに出て来ないし菓子もないわ、って話しただけよ
一昨年プリウスphv買ったトヨタ店は調子どうですか？の電話やら、近くきたんでとカタログくれたりするんで店によりますわね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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