【マツダ】Mazda3 Vol.51【トーションビーム】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
欧米はじめ海外では絶不調も、日本の信者だけには大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.50【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570157099/ きたあああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
爆売れしちゃったマツダ３をコロ助が涙ながらに語る神スレですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
勢い上げてくぞおおおおおおおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 朝もｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昼もｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
夜もｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
深夜もｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
夢の中でもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２４時間マツダ３のことを想い続けて書き込み続ける狂信者コロ助君の登場です！！！！！！！！！！
それではどうぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ IDコロコロ自演癖の精神病患者
コロ助の巣へようこそ！
自分にレスつけたりおかしなことをいっぱいするけど
マツダとマツダ3を憎む気持ちはみんなと一緒だから
クソみたいな人生の憂さを思う存分晴らしていってね >>1
602 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/05(木) 16:54:38.62 ID:heTivijh0
>>598
信者が都合のいい提灯評価をさらに過大に評価してるだけじゃんw
8月の販売台数が3月からの受注分をやっと吐き出して伸びたら、9月は5000台があり得るとか妄想したり。
信者脳ってスゲーな。 300万くらいならトーションでもまぁ分かる
さすがに400超でマツダトーション買うのは馬鹿か金余って余ってしょーうがない強者 >>8
マツダの登録台数調整能力が一枚上手だった。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ マツダは欧州で評価されてる国産で唯一のメーカーなんだろ？
散々売り文句垂れてこの体たらくは何なんだよ マツダ3の良さが欧州ユーザーにまだ浸透してないだけ
ゴルフ7と比べても遜色ない仕上がりだしもう少し時間が経てば販売台数も伸びてくる
デザインは下記の様に高い評価受けてるし今後の成功が約束されてる車だよ
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.amp.html それに売れてないって言ってもスバルなんかよりは台数捌けてるし人気もあるからね
マツダの会社規模でこれだけ売れれば今は上々でしょ
マツダは他の日本メーカーより欧州で受け入れられている事は間違いない 欧州って云うと聞こえが良いけどここだけの話し中国人に人気なんだぜ
ナイショだぜ >>17
トヨタ、日産を除く日本ブランドの中では欧州で一番受け入れられているのは
間違いない。 >>19
トヨタ日産を除けば日本車で一番受け入れられてる！なんて言っててアホだとは思わないか？ 比較的欧州で売れてるというマツダでも今回のマツダ3は例外。8月は前年比マイナス30％。発売以降の平均でもマイナス20％。デザインいいね！とほめても買う価値、所有する価値のない車と判断されたもよう。 安くてナンボのメーカーが値上げしたらそりゃ売れませんわ
ま、海外ならオープン価格のディスカウントショップ的な売り方ができるから少しは伸びが期待できるかもよ 何この勢いの無さ？
は〜ほんまコロ助つっかえ…
やめたらこの仕事？
スレ立てだけかお前！ どこの誰が立てたなんて分かる訳も無いのに間抜けには分かるのかw いやわかるが？
本スレあるのにコロ助以外トーションスレなんて誰も立てねえよwwwwwww まぁ世の中にはワケアリで外に出られず昼夜5chで過ごす人もいるって事
当然車など所有するわけも無し
そんなのに取り憑かれたマツダはいい迷惑かもな
ID:u5tLHU9Q0の事だろwww すまん
生活保護費の受け取りで遅くなってしまった(^o^ゞ 流石チンフェ育んだゴミみたいな県だわ
今回の台風で更地になっちまえや トーションビーム・後方視界・販売数
ちょっとネガキャンするには弱いか ネガキャンが全く効かずにMazda3売上増
トヨタ広報から予算切られPR会社の下請け底辺バイトクビw 偉大な記念碑の陰に 重い墓標が転がる
引き金は 移り行く思想より軽い ﾄｰｼｮﾝ!!! マツダ３オーナーの千葉県民さん逃げてええええええええええええええええええええええええ
コロ助は家ごと倒壊して死んどけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ コロ助マジでいねえじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
避難してんじゃねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アンチスレ（）とか精神が歪んだキチガイの巣に来てナニ言ってんだ >>39
こういう発言する奴は人間性疑うわｗ
今回の台風で自分も同じ目に遭うかもしれないのによくそんな口が利けるな？
流石自己責任陰湿ジャップの言う事は違うなｗ >>40
叩くには充分すぎる要素なんだが？
特にトーションビームとかなｗ
トトトトーションｗ軽自動車と同じサス笑 >>32
ほんとそれな
スレ開始時から粘着してるみたいだしきもい
ジャップらしい陰湿さだわ >>4
本当笑えるわｗ
不細工出っ歯トーションで高級車面身の程知らずにも程があるわｗｗｗ >>6
自分のこと言ってるの？
ジャップにしてはジョーク上手いじゃん >>9
400万でトーション買うバカ信者は頭におが屑でも詰まってんだろｗ トトトトーション♪
あれだけバカにしてたアルヴェルトヨタ車と同じサス♪
掌返しの信者のアクロバティック擁護で草ｗ 不細工出っ歯で高級車面ｗｗｗ
買うのはチビジャップのバカ信者だけｗ ＜最適な信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する）
信ジャップも理解できるまで復唱しろやｗｗｗ
足りねぇ頭に何度も叩き込めｗｗｗ 本スレなんてツダ信者の中でも特に頭の湧いたキチガイの集まりじゃんか
特濃ガイジに何言い聞かそうが無駄ｗｗｗ 今日一日溜め込んでた分、発狂っぷりに気合入ってるな
50過ぎた男の生き様見せちゃれ
（笑） >>5
20分位鑑賞してたけどいい趣味してんな君
また次も頼むでｗ MAZDA3のトーションビームは
蝶々形
知らんだろw コロ助は家ごと倒壊してさっさとあの世に行っとけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あの世でもアンチ頑張れよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一族の死亡を心より願っておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今朝、MAZDA3が走行しているのを観た。白で、結構良かった。 id:2SnXmC/+0←基地外アンチ今日もハッキョｗｗ わずか1000キロくらいで売り払われている中古車がたくさんでてるけど、みんなこの車に飽きてしまったの？ 上質な走りとか、美しく走るとか、マツダのポエムに欺されて買ったけど、納得できずに売り飛ばしたんじゃね。
つまらない走りの車を内装だけでよさそうに見せてるマツダ3だけど、信仰心でそれに気づかないふりして乗り続けてる輩も多そう。 気持ちよくなりたいが為に日々中古車マーケットでマツダ3を検索してるのか
やってることはストーカーだな
（笑） 初代のコドーシリーズ買った奴だろw
マヌケ面の初代買ったら次世代車はシャープな顔に大変貌
そりゃ悔しくでディスりたくもなりますわなw >>73
その手のは確実に試乗車
痛んで値下がりする前に入れ替える >>79
そうなんかー
興味あるのにストーカーと言われるなんてショックだわ >>73
100km以下の超低走行の中古車とかは販売台数水増しのために自社登録して用済みになって中古車市場に流したやつだなこれからどんどん増えるぞ >>76
なあんだ、お前もマツダ3がいい車だと思い込もうとしてるのか。早いとこダメな車だと認めた方が楽になれるぞ。君らが大好きな欧州の人たちも買ってないし。 １日に10レスしか進まないとかほんとにコロ助だけで伸ばしてたんだな まぁマツダ3スレにも顔出すしその他の対立スレやマツダアンチスレも埋めなきゃならない
忙しくて疎かになるスレも出ますわ 例のバカなら他のスレで能書きﾀﾗﾀﾗの自演やってるぜ(笑)
5chで能書き垂れてりゃメーカーの偉いさんの目に留まりスカウトでもされると思ってるバカなのかもな(笑) 本スレもトーションビームスレ化してるから大丈夫
信者もアンチも頭空っぽにしてレスリングしてるよ もう、MAZDAはデザイン部門だけにして他はトヨタでやってくれたらいいよ。
直噴ターボとハイブリッド下さい、お願いします。 マツダ3って車名が良くないよな
マツダ53の方が合ってるんじゃねぇのか ああ俺今面白いこと言ってる
ああ面白い面白い
俺のギャグセンスサイコ〜 日本の皆さんこんにちは
https://www.youtube.com/watch?v=QYu1RYTwTX4
ようやくですねこちらでも乗れるようになってきました
Mazda is better! Quite simply, the Mazda 3 drives beautifully.
The technically minded might spot torsion beam rear suspension instead of the old car’s multi-link rear axle,
but you’ll not notice it on the road.
The ride comfort is perfectly judged, that achieved, too, with the sort of precise agility that’s become something of a Mazda signature.
マツダ3良い車です へたった後のトーションビームの乗り心地はどうなの？10万キロは乗る予定だからそれ次第なんだよな へたったら交換すれば良いだけなのでは。棒１本なんだからそんな高くもないでしょ。
ショックアブソーバーのほうがよっぽど耐久性なさそうに思うけど。 トーションまでレベル落としたマツダに興味失せたからスバルにするか 自営業の車の一台がファミリアワゴンだけど（ADバンでは無い）かなり古く19万キロ走行だけどサス変えてないよ
乗り心地は多少柔らかくなったくらい
乱暴に使ってるけどヘタって使いものにならないほどにはなってない レベルを落としたトーション
…よりさらにレベルが低いのがスバル
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 そもそもマツダの脚はマルチだろうがトーションだろうがあんま大差無いのよ
脚に拘るならスバルかホンダあとはスズキの一部車種くらいしかないよ ホンダのダブルウィッシュボーンって今もだけどあまり良くなってなくて、固いよ;;
スズキもスバルもヒョコヒョコ跳ねるじゃん
峠飛ばすならいいけど >>95
トーションビームは調整が出来ないから組み立て精度が命
下手に組み付けなおしたらサイドスリップが増えて大変なことになる
そのせいかブッシュを交換したという話はほとんど聞かない >>101
ホンダの現行車のダブルウィッシュボーンって、例えば？ 売れないのは高級過ぎるからとかアホな事を言ってるヒョーロンカが居るが
確かに、トーションビームに格下げしてコストカットしたのに、トーションビーム車クラスとしては高過ぎるかも
https://www.webcartop.jp/2019/10/438395/ シビックは、固いな
ホンダ車で乗り心地良いなと感じたのはRBオデッセイだけだな
あっ、あとジェイドも悪くない >>102
そんな繊細な取り付けだったら、製造時ばらつきの個体差や経年劣化で乗り味が激しく変わってしまいそうだけど、
そんな話はきいたことない。 マツダは固いか柔らかいかの両極
まぁ金がかかる部分に力入れるより見た目重視も有りっちゃ有り 走る歓び言っても走る場所もないしそれなりのパワーも必要
環境とのバランスも考えなくちゃならんしマツダに取って逆風の時代
まぁそれでも手頃の価格で走る車を求めるならトヨタの一部車種とスバル以外無いだろうな そこそこの価格ならトヨタでもスバルでもなくシビックtypeRくらいだろう >>106
トーションビームに組み立て精度が要求されるのは有名な話
ちょっと調べればすぐ解る
後から調整出来ないから、あの車幅ほどのサイズのH状アームをミリ単位の精度で組み付けなきゃだめなのは自明 >>109
日産も、GT-Rは高嶺の花だが、スカイラインなら手が届きそう
400RとType-Rは同じ位の価格帯かな？ マツダのスレで伝統あるスカイラインの話題ってw
比べるのはコンパクトクラスだろうがw ジェイド結構好きだけどなぁ
一般道ではやや締まった感じだけどそこまで不快じゃない上に安定感もある
最近の大衆車にしては走りや乗り心地が呆けてない
ただレジャーカーとしては全く支持されないね 本スレにキチガイ集合してるせいでこっちがまともに進行して草 >>111
うーん、ちょっと考える限りでは構造が複雑で部品点数が多いマルチリンクの方がより高い位置決め精度を要求されるような気がするんだが、
ネット上でお手軽に見られるソースあったりする？ >>108
今のマツダの走る歓びはコレ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1115776.html
試乗の前には人馬一体に関する説明が行なわれ、そのなかで特に印象的だったのが、マツダのクルマ作りは日常で使用する範囲の使い勝手を最優先で行なっているということ。
記者もこれまで“走り”というと、サーキットなど“走るための場所”での走行のことばかりを考えていた。
しかし、マツダは限界性能域ではなく、街中で走行する際の低速〜中速域での車両の扱いやすさや、高速道路を走行する際に疲れにくいドライビングポジションといった部分を中心にクルマ作りを行なっているという。 >>115
そもそも本スレ自体気違いﾂﾀﾞｦﾀが立ててるからな
テンプレ的に気違いコピペ貼りまくるのを
他のユーザーもスルーしてることだし
成り立ちからしてあのスレは狂ってるんだよ >>117
ところが実際はクローズドコースでの印象を最優先させているという矛盾 >>116
言い方が悪かったかな？
アライメントを含めて、位置決めを調整できるか否かの問題
マルチリンクは車体に取り付けた後で調整ができる、と言うか調整するのが前提
トーションビームは車体に取り付ける時に一発決めしなければならない 確かに高級感とか静粛性やら質感は認めてやるけどよー
パワーが無い
だめ
駆け抜ける喜び表現されず
峠ストレス
買う価値なし
トロトロ運転の快適さとかいらんわ
デートカーに成り下がった >>120
そのへん詳しくないんだけど、特定の箇所に一発決めするだけだったら、ガイド的な物をつけてそこ以外には取り付けできないようにすれば良いだけなんじゃ？
そうはなっていの？ >>119
実際、乗り心地を左右するのはサス形状は殆ど無関係。関係してくるのはバネ、ダンパーだっての。
余程のガタガタ道や、欧州の石畳路面ならともかく、日本の綺麗な路面でダブルウィッシュボーンがー、トーションがーなんて素人議論をみると、メーカー技術者からしたら、失笑だわ。 >>121
日本の公道走るなら2.0Gで十分じゃない？
軽自動車でも高速走れるんだぜ、ちとうるさいが >>123
工場で組み立てる時はそれでいい
>>95は交換する話をしてるので、
トーションビームのブッシュ交換はマルチリンクより難しいという話 >>124
メーカー技術者さんですか？
俺はサスペンション形式には何も言ってないけど、なんで俺にレスしてんの？ >>124
トヨタがレクサスにトーションビームを採用しないのは何故なんでしょうね？ こっちも基地害だらけやんww
ヤッパあっちのスレ行くわw >>126
工場で楽に組み立てらるように作ってあれば、交換するときだって同じように組み立てられるんじゃないの？
なにがちがうのかな。 >>130
工場ではロボットや専用治具を使ってが組み付ける
修理工場では人手で組み付ける パワートレインが30プリウスでバカにされてるレクサスCTもシャシーだけはブレイドと共通だからダブルウィッシュボーンなんだよな 独立懸架が60〜100点だとしたら、トーションビームは50点〜90点。
マツダ3はトーションとしては出来は良く80点くらいあげてもいいが、独立懸架の中で比べたら普通の出来 明らかに繋がってるのにトーションビームを独立懸架と言い張る奴は目付いてんのかと言いたくなる >>128
マジレスすると、にちゃんで愚痴られるから。
アルベルも君たちが騒いだのが一番の原因。 レクサスがネット掲示板の評判わ気にしてスペック決めるかよwww
さすがにアホ過ぎるだろwww てかトーションビーム得意のプジョーですら上級車はマルチリンク >>91
試乗してきました。動画はさっき見ました。
同感です。契約しようと思います。 まあでもレクサスCTより静粛性も乗り心地もスムーズな感じで好印象だったからよく頑張ってる方だと
マツダだとどうしても厳しい見方してしまうけど メルセデスもAクラス標準モデルでトーションビームを採用してきたということはそこそこ使えるくらいには技術が進歩してきたからだろうな
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/04/19/284646/2/
マルチリンク式も存在しているが、標準装備されるのはA250のみだ。A200でも最上級のAMGラインを選択することで装着される。
SEやスポーツを選んだひとや、英国では大部分を占めるであろうA180dには完全に選択不可だ。 マルチリンクやダブルウィシュボーンは高級車に使われる本物のサスペンション
トーションビームは軽自動車にも使われる、この世で最も安いサスペンション
トーションビームじゃどんなに頑張ってもダメなのは、高級車に採用されない事から明らか
軽自動車やコンパクトカーも、新車の時はそこそこ良いが、劣化が早くて車検を迎える頃には酷い乗り心地になってる >>140
購入能力が有るか怪しい奴等の書き込み見るのと
高級車のスペック決定の因果関係を述べよ
便所の落書きとまで評されてる書き込みが影響するかよwww >>142
メルセデスと言ってもAクラスとなると最廉価クラス
トヨタで言えばヴィッツクラス
内装やシートは違うかもしれないが、乗り心地は同レベル
まあ、トーションビームの限界なんだろう >>131
接続部分を構造的にがっちりかみ合うように作れば専用治具なんてなくても組み付けられるように作れると思うんだけど、なんでそうしないのかが分からない。
その方が製造歩留まりも上がるし、修理や整備のしやすさも上がるし、俺だったらそう作る。
いやまぁ、マツダ３がそうなってるかわ分からんけども。 ﾄｰｼｮﾝマヅダなんか買っても同胞からはぶられ馬鹿にされるのオチ奴w
素直に無難なトヨタさん買いなさい
カローラスポーツ良いですな実になあ >>146
トーションビームの接続部分って、たった2個のブッシュ
たった2個のブッシュじゃ、がっちりかみ合う云々の次元じゃない
しかも2個のブッシュの回転軸は、横G受けた時のトー補正のために交差しているから、単純な上下動ですらブッシュはグニュグニュと変形する必要がある
そんなサスペンションでアライメント剛性だの走行性能だのは語るべきでないだろう
だからトーションビームのラリー車はサス無しかと思わせるほどにガチガチに固めてほとんど動かなくしてる トーションビームでも独立懸架を上回ることは可能
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>145
Aクラスとヴィッツの乗り心地が同レベルとか
こいつアホすぎるだろw >>149
乗り心地の点数はそれぞれあまり変わらんのね トーションのマツダに負ける他社って、金をどぶに捨ててるの？ >>149
提灯記事を鵜呑み？
同じ評価を2万キロほど走った中古車で公平にやったらどうなるだろう？ なんかここ雑誌の受け売り真に受けて書き込みしてる奴ばかりじゃね？ >>152
アクセラの開発担当者の言葉は覚えてる？ >>156
アクセラでは他社のトーションビームを全否定
マツダ3ではアクセラのマルチリンクを全否定
次期モデルでは何を否定するのかな？ 匿名掲示板の書き込みよりは雑誌記事の方がまだマシと思うが、でも最終的に何を信じるかはあなた次第 マツダは有言実行がデタラメ
不言実行してお客様を振り回す
トヨタさんに行きましょう皆さん！ >>153
乗り心地でカローラがマツダ3より上だという記事も提灯記事？ >>158
マツダ以外全て
もう幸福の科学だと思ったほうがいいのかもな 柔軟な思考が大事だって、ノーベル賞受賞した人もいってるから、いいんじゃね。朝令暮改だと困るが。 https://www.youtube.com/watch?v=YvnMzFA494I
こちらは以前のテストドライブレビューです
日本人とは見方が異なるかもしれません
いずれにしても美しく素晴らしい車です >>170
なんやテメーコロ助誰やハア？ヅダヲタテメーくたばれ屋 知能レベル高い滑舌良いネイティブが喋ると何言ってるかハッキリ分かりやすい >>148
車体接続部分だけだったら、専用治具もコンパクトだろうし、たいした問題でもなくね？w >>149
これ以外でマツダ3が他社より高評価の記事無いんだよな
公道試乗レビューで評価ガタ落ちしたし >>176
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 2019 Subaru Impreza vs Mazda3: Which AWD Hatchback is Better?
https://www.autoguide.com/car-comparisons/2019-subaru-impreza-vs-mazda3-which-awd-hatchback-is-better
最新のマルチリンクではなく、トーションビームを使用するリアサスペンションにやり直したにもかかわらず、Mazda3はより満足のいくドライブができます。
Mazda3の追加価格は素晴らしいインテリアだけで価値がありますが、素晴らしいエンジンとスポーティなドライブも得られます。
スバルははるかに基礎的であり、予算（重視）のバイヤーはインプレッサの頑丈な魅力に満足すべきですが、全体的にはマツダ3とは比較になりません。 マツ3くらいの車に独立懸架はオーバースペック
トーションの安いヤツで充分じゃん トーションの安いヤツで他社の独立懸架より上の性能なら充分だよな トーションでコレやから次期マツダ6はとんでもないサスに仕上げてくるんやろなあ 確かにMAZDA3はトーションビームだけど色々な味付けや開発コンセプトがあるのに
トーションビームでひとまとめにされるのはちょっと違うんじゃないかと マルチリンクがピンからキリまであるようにトーションビームもピンからキリまである
ピン同士、キリ同士を比べたらマルチリンクが上だろうけど マツダ3よりマツダを信じる脳細胞が俺には必要だ
マツダで販売してくれねぇかな？ もう少し面白いコト言える脳細胞も売ってもらえるといいな 1000ccクラスのレンタカーでも借りて乗り比べればマツダのトーションビームの素晴らしさが理解出来ると思うよ
あとはそうねぇ
ズームズーム唱えながら試乗車を運転するのもいいかもね >>189
同クラスでも理解できるみたいよ
>>149 古いから参考にならんて言われるだろうけど、
2009年購入のアウディA3からマツダ3セダンに乗り換え。
マツダ3の方が質感静粛性と乗り心地は良い。
ブランド力以外は概ね○ >>168
ドライバー目線の様子がよく分かる
日本のレビューもこれくらい丁寧にやってくれ マツダのトーションビーム車
そう聞いただけで安車だと解る
安ければ売れるだろう
中身はデミオなんだから
プレミアムなどと言ってると売れないだろう >>193
トーションビームの安車でインプレッサやカローラより上なら良いよね
>>149 雑誌記事しか車の評価出来ない奴ってｶﾜｲｿｳｯｽ
試乗する頭が無いのか免許が無いのか･･･ 匿名掲示板の明らかに試乗してない書き込みよりはマシかと >>195
早々にブッシュが劣化して乗り心地が悪くなる格下のトーションビームだから安くないとね マツダ関連は雑誌評価命のヤツが多いんよ
何故か知らんけど(笑) >>198
もうそんなに乗り回してるのか？何キロ走った？ >>200
マツダが魔法のブッシュを使ってない限り、どのトーションビームでも同じ >>203
トーションビームのブッシュ交換って、ほとんど聞いた事ないね
乗り心地や走行性能を気にするような車にトーションビームはほとんど使われないから当然かもしれないけど 試乗したら雑誌記事のコピペなんかするわけ無かろう(笑) ブッシュの劣化はアンチの想像（妄想？）だけど、現時点ではトーションビームだけどインプレッサやカローラより上という事実 >>207
整地されたコース限定のエビカニヒョーロンカの提灯記事を信じてるの？
まあ、酷い乗り心地でも我慢できれば問題ないわけだが
それにしても、
トーションビームはいらない トーションビーム
こんなにも簡易で安いサスペンションがあったのかと、ただただ驚くばかり
軽の脚、トーションビーム
安車にはトーションビームが最強 ネタスレだからってアンカーまで打って自演のやり過ぎだろジジイが 213←売れてる現実から逃げまくる基地害アンチ乙ｗ
2019年9月JADA自販連登録台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
11位 MAZDA3・・7,533台
12位 フィット・・7,134台
13位 ヴィッツ・・6,996台
14位 ＲＡＶ-4・・6,601台
ホンダの基幹車種フィットより、天下のトヨタのBセグ代表車ヴィッツより、今年のSUV日本一確実なRAV-4より売れているMAZDA3。 2.0G試乗したけど結構良い感じだったよ
内外装はかっこいいし2.0NAエンジンは6ATと合わせて小気味よいし走りも悪くない
路面の悪い所での突き上げやガッーと上がってくるノイズが気になったけどまぁCセグメントの安い車だし許容範囲かな
序でに1.8Dも乗ったけど大したパワー感もなかったし車重100kg増のネガはかなり大きかった
国産Cセグの範疇じゃ良く出来た車
マツダ3を自分が買うなら2.0G、Xはまだ未知数だからどうかな 2.2XDもそうだったけどスカイXの初期型は絶対人柱確定エンジンだろうな
どうしても欲しかったら中期以降の対策品出るまで待った方がいい xは普及まで待った方が良いわな
値段的にも性能的にも >>215
累計で行ったらRAV4はマツダ3の1年分もう売ってるんだけどな >>108
トスバルのみ一部車種という但し書きが無いってことはCVTで走り云々言うの？ >>128
それ以前にマツダcセグは先代以前何十年も前から4独だったわけでw >>161
確かにそう言う理由でマツダ嫌になって来たがトヨタには行かんだろうなw 213=219←無理やり累計持ち出して必死な基地害アンチ(爆笑)
MAZDA3まだ5-9月と半年も売ってないんですが？
しかもラブホって7月(実は春先のバックオーダー分を一気に登録しただけｗ)の8,646台から早くも減り続けてるんだけど(笑)
C-HRの二の舞(買いたい人に行き渡ったら尻すぼみ的に減る現象)早くも始まって大丈夫かオイ(嘲笑) MAZDA3は新車効果あってもその程度しか売れてないのか、、、 >>149
こんな素晴らしいトーションビームなんだから、5、8、ロードスター、アテンザも早々にマルチリンクを廃止しないといけないよな
やましい隠し事が無ければ当然やるべきだよな？ >>226
【何度も使い古された古典話法】
だったらあれもこれも〜べきだよな？
最後に疑問符をつけると
より頭の悪さを強調できます 別に悪い物に変えろとは言ってないだろう？
より良いサスペンションに変えて、さらに良いマツダ車にしろって言ってるんだよ
それの何が気に食わんの？ >>229
>>133
ラージ群はマルチリンクで90点を狙っていくのだろう >>216
それじゃ雑誌のインプレまんま
もう少し感じた事ないの？ bmw116からの乗り換えで悩んでたけど今日やっと試乗して決意固まった。
セダンのディーゼルにした。
静粛性、シート、内装質感がbmwより一回り良いね。 >>231
ホーンの音、ウインカーの音、
ボタンのクリックの感触とか気に入ったわ
外車比較だから、笑われそうだけどエアコンきくのが速い
マツダ車は、早く冷たくなる気がする
って荒れそうだが >>233
それ雑誌のまんま
他に有るだろ？
隠さないで教えちゃえよ ウインカーの音いいかなぁ
俺にはチープな電子音にしか聞こえないわ ダイハツの軽とか
ウィンカー音は電子音だな
メカニカルなカチカチ音を発生させるリレーよりも電子音のほうが安い 結構走ってるの見るようになったけど
グレイ＝ガンメタ選んでいる人が多いな、赤もいいけどガンメタもいい感じ
これでSkyXが出たら爆売れだろうな >>240
爆売れって
街中にナメクジみたいな車が走るのはマジ勘弁 >>241
世界で爆死って設定なのに
不安になっちゃった感じ？
（笑） >>241
文章が繋がってない
アンチするにしてももう少し落ち着け 某トヨタ車乗ってるけどウインカー音は今のマツダみたいに大人しい方がいいよ ウインカー音にこだわってるのってマツダくらいじゃないか？ もうホントうわべだけにこだわって、車の部分はコストダウンしてるな。。。
なんだよ、ウインカー音にこだわるって。。。 ウインカーよりクラクションの方が笑えるんだぜ
BLの時はおフランス製
BMの時はチャイナ製
BPはどこ製か知らないだろ？ >>250
クラクションはBM後期からデュアルホーンが標準化されて良い音になったわ 174 連鎖あぼ〜ん 連鎖あぼ〜ん New! 連鎖あぼ〜ん
連鎖あぼ〜ん
175 連鎖あぼ〜ん 連鎖あぼ〜ん New! 連鎖あぼ〜ん
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176 連鎖あぼ〜ん 連鎖あぼ〜ん New! 連鎖あぼ〜ん
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181 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
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183 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん >>247
コストダウンしても性能が落ちてなければ良いのでは？
>>149 カロスポの足回りは岡崎五郎もカーグラTVの松任谷とジジイも絶賛だったな
岡崎五郎はクロスビーですら足回りの言及あったのに BMアクセラも発売当初はおっ、カッコ良いじゃんだったけど新型が出ると見るも無残な劣化デザインになっちまったもんな
マツダもトコトン前ユーザーをコケにするよなw トーションビーム大好きって人はこの車を選べばいいんじゃないかな
それ以外はカロツーで トーションビームに劣るマルチリンク大好きって人はカロツーを選べばいいんじゃないかな マツダ3自慢のブレない目線のサスセッティングを吸収した新型カローラ
まるでセルだな 月に走る距離は数十キロって人はマツダ3
遠出のドライブや人を乗せる機会がある人はカロスポ >>265
Aクラスにもトーションビームあるんだな
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/04/19/284646/2/
さらに気になる点は、メルセデスとして初めてリアにトーションビーム式サスペンションを採用したことだ。格安ハッチバックにはありがちだが、省スペースであることと低コストであることが理由だ。
マルチリンク式も存在しているが、標準装備されるのはA250のみだ。A200でも最上級のAMGラインを選択することで装着される。SEやスポーツを選んだひとや、英国では大部分を占めるであろうA180dには完全に選択不可だ。 有ろうが無かろうがお前みたいな乞食には一切関係ないw Aクラスユーザーだけど次からはマツダにする
皆はチヤホヤしてくれるけど正直そこまでは、無い
まあベンツ買うならEクラスくらいからにしとけば良かったんですけども 足周りの話になると五味のテンション駄々下がりになった。 素直にトヨタさんに行けばよいものを
マツダ選択奴になつたばかりに可哀想に 工業製品としての品質は圧倒的にトヨタの方が上だろ
それ分かってマツダ選択するならいいんじゃない ロータリー復活とな。グヌヌ、アンチにまた逆風が。。 「美しく走る」などと気色悪いこと言ってないで
マツダはスズキのように、安さ上等で売るしかないだろう
スイフトが泣く子も黙る79万円なら、
ナビ付デミオ98万円が一番マツダらしい マヅダにはもう失望しとるわ！
何年も前になるがコミコミ100万円がデミオやろ！馬鹿か！とデーラで怒鳴って縁を切ったのがまーいい思い出やな
だったらトヨタやスズキがマシやわな こういう基地外貧乏人ども見てるとマツダの戦略は正解だと思えてくるなw 貧乏人の八つ当たり先だとついに白状しちゃったな
カローラなんて夢のまた夢だったのかwww 底辺向けなんて儲からないんだし本当に見切って正解
カローラ当て馬に出してもアンチは買えないんだから大人しくアルトミラ買っていればいい 貧乏人相手の商売って大変だしな
値引きなしで気持ちよく買ってくれるヤツ以外イランってでしょ 大幅値引き前提のマツダ地獄から脱却できたけど、普通の大衆車メーカーからの脱却は難しい 高級車と大衆車の基準は人によってマチマチ
マツダを高級車ブランドと思う人は多いかもよ しばらく売上下がったとしてもいまだにデミオ98万とか言っちゃうクソ虫は排除したいんだろうな 物の値段が昔で止まってるジジイで貧乏
その上神経質なクレーマー体質なんだから
関わればか関わるだけ不幸になる んだんだ、キチガイ貧乏企業がとうとう狂ってプレミアム路線とか言い出した
関わらないのが吉 巷で貧乏貧乏言われるから開き直ってプレミアム
飛躍し過ぎが悪い癖
かと言ってこれと言った策もない
どうしようもねぇわw >>290
値引きしてないから売れてないという記事を見たような トヨタさんだってマツダより30万円高くして20万以上値引き可能だからお互いwin-winだよね
賢いトヨタさん見習えクソマツダ いや値引きを抑え気味にしたら売れなくなったが正解
今でも値引きゼロじゃない
自動車文化が成熟し商品が多様化して来ると比較対比する購入者が増える
つまり消費者のニーズに合致し高くても魅力があれば買うし安くても魅力に乏しければ買わない
マツダは後者 300万円の価値を値引き無しで300万円で売るマツダ→値引き渋い調子乗りすぎマツダしね
280万円の価値を350万円に設定して（しつこく交渉されたら）50万円引きするホンダ（またはトヨタ）→ホンダにして正解 色々試乗して腰痛持ちの私が一番楽だったのはマツダ3 マツダも見習って30万高くして20万値引きすればいいのに ここ数年で安売りチラシが消えたのは一歩前進
あとはCX-5の2.0やマツダ3の1.5の廉価グレードを廃止する
商品よりも客の質を上げる事
そこでプレミアムを謳えば問題なし スカイアクティブになって商品自体はかなりレベルアップしてるけどな
まだブランド力弱いから試乗までたどり着く人が少ない マツダ買う輩って「輸入車やレクサスは値段だけの価値がー」だろ。
でもプレミアムブランドってのは値段なりの価値がどうのこうのではなく無駄に高くても欲しいと思わせなきゃいけない。
マツダが絶対にプレミアムブランドになれないのは買ってる輩が結局貧乏だから。 >>303
せやろか
貧乏人は既に退いて文句ばっかり言ってる気がす まぁ結論は輸入車が欲しいが手が届かない
これに尽きる
俺もそうだしwww 貧乏人の財布はトヨタが握ってるよ
ミニバン売らないとだめ
乗りて選ぶような車だと、何もかも求める平民は買ってくれない 俺だってまさかマツダなんて買う時が来るなんて思ってもなかったわ
他がダサすぎるのが悪いんだよクソが 輸入車はランニングコストや故障が心配だからな
ディーラも少ないし
それに250万じゃ買えないだろ
マツダには250万以内でも輸入車と張り合える車がある >>296
マジかーじゃあ本田では100万値引きして貰わないと割に合わないじゃん最悪 マツダは安くてカッコ良い
それ以外に何を望むのかと >>303
ここで値引き値引き喚いてる奴は
それ未満のチンカスみたいな人間
ってことなんですね
かわいそう
とてもかわいそう プレミアムであろうがマツダであろうが、
トーションビームは廉価車 >>291
プレミアム路線なので値引きしません！
↓
売れない
↓
工場は止められない
↓
在庫がどんどん蓄積
↓
大幅値引きで叩き売る
↓
在庫捌ける
↓
最初に戻る
これのループで誰も定価で買わなくなったw でも乗り比べて、欲しい輸入車はマツダ車の倍以上値段するしなあ
Aクラスとか1尻ならまだマツダ車の方がマシだし
C180乗ってるけど今のアテンザの方が絶対良いと思ったし >>316
マツダと言うだけて安車のイメージで更にトーションビームなら究極の安車 >>321
印象とレッテルでしか判断できないんだな。
少しは自分の頭でものを考えるクセをつけた方が良いぞ。 話題がずれてるぞ
ここはMazda3スレなんだからマツダ社の話は専用スレでしてくれ いくら輸入車ガーと喚いても
Eクラスや5シリーズから乗り換えられるマツダ車って実際無いよね
4発FFトーションビームの5ナンバー車を拡張したような安っぽいハリボテばかりw 欲しい車がある時は買うし、ない時は買わない。買うときは指名買いなんだから値引き交渉も3分程度で充分でしょ。お互い気持ち良い契約がいい。 しかしまあ鳴り物入りの新型cセグカーがトーションビームとは下手打ったな 輸入車からの乗り換えなんて特殊な例を出した所で現実は｢下取り査定アップで安く買えるから｣
そんな客が99%じゃねぇか？
マツダで販売している下取り車と思しき中古車を見るとそんな風に見えるが >>326
トーションビームでも性能が高ければいいじゃない
>>149 >>330
※MAZDA3のみ一般道ではなく路面状態が優れたクローズドコースでのレビューになります。 全然特殊じゃないけど、例えばC180下取りとか買取出してもびっくりするほど安いよ デミオのトーションビーム＜＜マツダのマルチリンク＜マツダ３のトーションビーム＜<超えられない壁>＜ダブルウィッシュボーン＜マルチリンク 鳴り物入りでデビューしたのに
車は格下トーションビーム
スカイXはストロングハイブリッドより高いコストでマイルドハイブリッドの足元にも及ばない性能
ダメじゃん >>327
そもそもマツダの中古車コーナーで輸入車なんか見たことないしな
というか国産他社の車すらほぼゼロだわ
自社登録の新古車、試乗落ち、レンタアップばかりという深刻な状態 マツダ最新の技術の粋を極めたマツダ3の価格が218万から
ここが貧乏臭さから脱却出来ていない
そんなもん廃止して280万程度が下限だろ
>>336
マツダ認定中古車でググってみな
ゴロゴロ出てくる >>338
いや、以前検索しても数台しか出なかったわ
むしろトヨタの方が多かった スバルAWD笑が実現した超絶ウルトラスーパーレイトブレーキング！
https://m.imgur.com/pCVHO7t >>336
マツダディーラーの中古車コーナーにマツダ車並べるのって
普通じゃね？w
マツダに他社の中古車買いに来るやついんの？ マツダと書いて、世紀末と解く。その心は？
世も末だ! >>334
トーションビームでも性能は良いしskyXはマイルドハイブリッド含んでいるし >>344
それ世も末だ(すえだ)な
すまん、漢検準2級持ってるから気になってな >>350
5chで漢字の読み方を正そうとするアホ
アホなレスしないで10年ROMれ >>351
突っ込むところがそこだけって時点で知能の低さがよくわかるよ 先代アクセラみたいに中古で100万切ったら是非欲しい
スカX出れば他グレードもどんどん下がるっしょ
早く時間が経たないかなぁ >>350
狙い通りの返しでワラタ。忖度してくれてありがとう。 【トヨタ カローラ 新型】カローラスポーツよりいい走り？ 目線の移動にこだわった
ttps://response.jp/article/2019/09/17/326574.html
Cセグメントでも新型カローラしっかり作り込んでるね
マッサンもアクセラの方向性で作り込まれたマルチリンクを正当進化させてほしかった おっそうだな
でもデザインで買うからカローラはごめんな >>357
カローラはMAZDA3の考え方を取り入れてるからね
アクセラじゃなくMAZDA3に寄せてきたね
カロスポも年次改良でそうなるみたいね
MAZDA3にはまだ追い付いてないけど
なかなか手強くなりそうね 作り込まれたトーションビームでカローラのマルチリンクと互角ならそれでいいじゃないきさか あのナメクジみたいな外観を美しいなどと言うのは提灯記事とマズダー教信者だけだな
まるで裸の王様だw
しかもトーションビームだしwww >>357
あと目線の移動云々言う割には前方の視界を遮るあの無駄にデカくて邪魔なモニター
あーこの辺がトヨタだなw
って思うわ >>361
そのトーションビームに勝てないカローラのダブルウィッシュボーンやアクセラのマルチリンクは正に資源の無駄遣いだね https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html
マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。 また評価されてしまったな
MAZDA3デザイン本当にいいね >>367
スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70〜75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60〜65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65〜70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72〜77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にふられてしまっている
特にアクセラはコーナーを曲がった時に不自然な揺れと挙動が出てしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね 君らどーせグズグズゆっくり、コーナーはびっくりするくらい減速して走るんだからサスなんかどーでもいいべ >>366
アンチの脳内ではこれも提灯記事となってるのかな？ 早々にブッシュが劣化して軽のような乗り心地になるトーションビーム
ドヤ(￣^￣) どんなに提灯記事で誉め称えようとも
トーションビームという現実は覆せない
軽の脚、トーションビーム
この世で最も安いサスペンション、トーションビーム >>364
トーションの安さに勝てる訳ないやろが。 安いトーションで高いマルチリンクの性能が出せるなんて技術の進歩は凄い >>377
その安いトーションに勝てないダブルウィッシュボーンやマルチリンク
駄目じゃん >>372
そのドイツで先代と比べて壊滅的に売れてない現実をどう見るの？
買わない人が投票して賞をとってもマツダの肥やしにはならないんだわ。 >>376
そのトーションビームに勝てないカローラのダブルウィッシュボーンやアクセラのマルチリンクは正に資源とお金の無駄遣いだね 段差を乗り越える度に
コーナーをひとつ曲がる度に
ゼブラゾーンを通過する度に
横風に煽られる度に
水溜まりにツッコミ度に
あ〜トーションビームなんだなあ、と後悔の日々
提灯記事をバイブルに自分を慰めるマズダー教信者 >>380
なぜか無免には刺さるみたいだな、この欠陥奇形デザイン(笑) 今日も一日監視してるから津田ヲタはせいぜい頑張れや >>381
左右を繋ぐ鉄棒1本だけ開発費もクソも無い部品代安っすー。裏山やの。 こんなハリボテ買うくらいなら割とマジで中古のマークxでも買った方がマシ。
あっちはV6 FR 前マルチリンク 後ダブルウィッシュボーンの本物。 ディーゼルは非力な1.8のみでXが推せるよう三味線グレード展開したわけだがどうなるか >>386
そのトーションに勝てないダブルウィッシュボーンやマルチリンク可哀想(´；ω；`) >>390
安すぎてトーションには勝てんわ。ただの鉄棒やん、勝てる訳ないがな。 マツダは脚への拘りは捨てたんじゃ無いのか？
技法見ても詳しい解説はないし
今年の神戸ファンフェスタでトーションビーム採用した答えがコレだもの
｢MAZDA3は価値の提案を重視していて、機械的なことは主張していないということです｣ コロ助なんで台風で死んでなかったの？？？？？
死んどけって言ったよな！？？？？？？
死ねって言ったのに死なねえっておかしいだろそれよぉ！？！？！？
YO！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 販売が好調なKF型CX-5はダンパー径広げたりﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ内蔵型ダンパーを採用してNVHの向上を図れる
マツダのCセグはベース価格が安過ぎるし先代以上に装備充実
どこかでコストカットするのはしゃーないでしょ >>391
ワロタ
ただの鉄板丸めた鉄パイプ(笑) でもコストカットするにしても大事な乗り心地を犠牲にするかなあ
買うかどうか迷っているんだけれどさ、
トーションビームが一概に悪いとは思っていなくて。
試乗したのだが軽くしか走らないから
良くわからないんだよね
高速乗るとわかるのかな？ >>396
トーション伯爵と呼ばれたくなければやめておけ アンチと信者がここで隔離されて本スレが安定すればいいや >>387
そのサスだと、後ろ向いて走り出しそうだね。
トヨタは、全ての車で、デザイン酷過ぎて、Spec見る気も起きません。
国内で一番売れてる車種がシエンタって、トヨタは良い客層を掴んでますね。 >>391
ただの鉄棒より性能低いマルチリンクって… 何をもって性能語ってるのか謎だな
トーションは調整幅狭いからマツダさんだとガンガンくるな >>380
デザインが評価されているという現実を認めたくないアンチ >>397
そういうくだらないのはどうでも良いんだわ アメリカだと3年前のインプレッサ2.0lとマツダ3 2.5lの値段は同じ位だけど販売数はインプレッサの勝ち
やはりトーションビームが響いているのでは？ マツダ技法と言ってるのに雑誌記事持ち出したバカがいると聞いてw >>406
値段全然違うぞ
2019 Subaru Impreza vs Mazda3: Which AWD Hatchback is Better?
https://www.autoguide.com/car-comparisons/2019-subaru-impreza-vs-mazda3-which-awd-hatchback-is-better
最新のマルチリンクではなく、トーションビームを使用するリアサスペンションにやり直したにもかかわらず、Mazda3はより満足のいくドライブができます。
Mazda3の追加価格は素晴らしいインテリアだけで価値がありますが、素晴らしいエンジンとスポーティなドライブも得られます。
スバルははるかに基礎的であり、予算（重視）のバイヤーはインプレッサの頑丈な魅力に満足すべきですが、全体的にはマツダ3とは比較になりません。 又々又々ガイジ登場か(笑)
ディーラーサイト見る知能を持ち合わせていないガイジはレスしない様に(笑) 序でに汚物ガイジ(笑)にひとつ教えてあげよう
比較的安価にて販売しているのは米国北部の都市
心して見るように(笑) 汚物ガイジは沈黙？(笑)
これから外出するので夜までに感想をまとめて置くように
但しﾀﾞﾗﾀﾞﾗ長文は読まねぇからな
長くても三行(笑) >>396
一緒にbmwとかゴルフも試乗したけどマツダ3が一番乗り味はしっとりしてるかな
よりスポーツ系が良いならbmwだけどかなり固いよね
高速一区間運転した
かなり快適な部類になると思う マツダはどちらかといえば欧州向けのデザインだからな ヅダヲタがまたポエム呟き奴だな
呆れるわ呆れるわ呆れるわ呆れるわハー アンチにはインプディスりが効くのか
スバオタなのね 欧州向けのデザインと言いながら欧州よりアジアの方が売れるんだよな。
どこのメーカーも欧州車からの乗り換えは一定数あるけどそれをわざわざ宣材にするのはマツダだけ。欧州コンプレックスもここまで拗らせるとすごいな。 >>418
そんなこと気にしてんのアンチだけ
欧州コンプレックスもここまで拗らせるとすごいなw スバルコンプと欧州コンプ
そのうちマルチコンプも飛び出す？ >>404
気にしてるならやめておけ
と的確にアドバイスしてやってるのに FFトーションビームでスバルを妬んで一方的にライバル視しても仕方ないだろ？
FR2ローター位やってようやく同じ土俵で比較してもらえるかなってレベル
MAZDA3のライバルは同じFFトーションビームのワゴンＲ トーションビームに負けるインプレッサのマルチリンク
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 スバルはCVTが駄目なのがなあ
MTモデル出してくれよ インプレッサ
水平対向縦置き
フルタイムAWD
ダブルウィッシュボーン
MAZDA3
直4横置き
FF
トーションビーム
ワゴンR
直3横置き
FF
トーションビーム
気筒数で辛うじてワゴンRに勝てた FF水平対向はデメリットが大きいから各社開発を中止した トーションビームに負けたならインプレッサの勝ってる点ってってもうAWDくらいしかないな マツダってのはどうゆう訳か人気ばかり先行して実売には結び付かない
ま、中国やその他の国々ではそこそこ売れてるみたいだが肝心要の米国ではスバルにズタボロやられっぱなし
何とかならんのか 壊れたラジオでどれだけ伸ばすんだよもうちょい中身がねーとつまんねーよ
あれだろホンダの話が意図的と思う位でてきてねーあたり千葉臭がやべぇ高級車のNboxがトーションビームなんだからマツダさんも高級車でいいだろ上等だろ MT好きの老害はアフリカのジャングル行けw
マツダ車はMTのみの設定だよw NBOXとMAZDA3で迷う人はあんまりいないんじゃね
現にNBOXの方が圧倒的に売れてるし
MAZDA3みたいな低スペのゴミ買って自動車税4万以上払うって相当な情弱馬鹿でしょ ＜最適な信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） 欧州コンプ、スバルコンプ、トヨタコンプ、ホンダコンプ、ダイハツコンプ、スズキコンプ、レクサスコンプ…マツダとマツダ乗りはコンプレックスの塊。 上は魔を祓う尊師の歌で下は尊師マーチか
センスが一昔前っていうかジジイ丸出しだな
少なくとも50は確実に超えてるわｗ >>434
流石にNboxと比べるとマツダだろまぁ道具としてとるならNbox走らせるだけならマツダ
よく路上で…
よくではないけどマツダ3見かけてうわぁやり過ぎだなぁとおもって運転手みると冴えないオッサンがのってる
シビックやアコード見るとやっぱりうわぁってなって運転手みると冴えないオッサンが乗ってるあとホンダの下請けなんかなぁとも思う
自分で乗れる車が選べるだけマツダ乗りの方が幸せじゃね？ コストダウン目的で採用したトーションビームなのにメーカーが走りや質感の向上とか変な言い訳こね出したのが叩かれてる一番の原因だろ ロータリーやめてアイデンティティが一切なくなったマツダが力入れたのが欧州テイストと高級風。だがそれを受け入れたのは紛い物を所有することを恥と考えない特異な輩たち。
それを2％の人に受け入れられればいいと勘違いしてるマツダ。 >>391
安いのにダブルウィッシュボーンやマルチリンクに負けない性能有るからなあ
手抜きダブルウィッシュボーン可哀想(´；ω；`) >>443
ポジティブな興味でもネガティブな興味でも2%の輩とメーカーを貶したいがためにこんなスレタイがこんなに伸びるのは信者が煩いとかだけじゃなく酸っぱい葡萄だとは思わない？ >>440
いまの若い子はスマホに夢中で車買わないだけだな >>446
>スマホに夢中で車買わない
田舎ではクルマも買っている。 若くて車を買うのは
マツダならデミオ
トヨタならカロスポ
軽自動車全般
これが一般的
まれにミニやスバルWRX
極々まれにランボやフェラーリ >>446
ほんとねぇ駐車場見ると若いのはルーミーとか乗ってる金が無いと中古のNboxおっさんになるとトヨタのミニバンかSUVとハイト系じゃない軽 スバルはインプレッサしか売れない上、そのインプレッサもお爺ちゃんが乗る車
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg >>441
コストダウン目的のトーションビームに性能で負けるスバルのマルチリンク >>414
サンクス
機構的に安い？と言っても開発陣はそれなりに上手くまとめているはずなので
3のレンタカー借りて長距離ドライブで検討してみます。 真っ昼間からニートコロ助飛ばしてんね
被災者の手伝いでもしたらどうなん マルチとかダブルに負けないとか言うのやめてくれ
余計恥ずかしい >>455
ほめ殺しってやつ。ベストカーのマツダ特集でも松田秀士がマツダトーションをべた褒めしてたぞ。そういうのやればやるほど馬鹿にされるのに。 >>455
>マルチとかダブルに負けない
例の動画(編集前ね)では、世界各国の主要Cセグに対して
まぁ勝っていたからね。特にスラロームは圧勝。
ただし欧州の石畳ではダメだよ、の報告はあるらしい。当然だが未舗装路も弱そうだね。 >>454
減らず口も大概にしたらどう？
四面楚歌だよ津田ヲタ参与 新型ヤリスは4駆だとダブルウィッシュボーンなんだな >>461
こマ？
MAZDA3の四駆グレードのリアサスは？ >>464
5ナンバーやめるつってたのに結局5ナンバーなのね >>455
スバルのマルチリンクがへぼすぎるだけでマツダのトーションは普通の性能
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 他社がいくらダブルウィッシュボーンやマルチリンク使ってもマツダのトーションビームの前では全く太刀打ち出来ない事実
まぁ車はカタログスペックが全てじゃないという事だな >>457
他車と比較しないでただ誉めるだけなら褒め殺しかもしれないが、比較してインプより上と明記しちゃってるからなあ 独立懸架使ってマツダ3に惨敗とかトヨタスバルは情けない二流会社だな
最早他の国産メーカーはマツダの敵じゃない
これからは比較するならドイツ御三家と比べて欲しいもんだな >>464
それにしたって安っぽい車だなぁ
こんな名ばかりダブルウィッシュボーンじゃ性能も良くないだろうね
トヨタ車ってこんなんばかりだな アンチがどれだけ屁理屈捏ねようとマツダ3が国産Cセグでダントツ一番というのは変わらない
インプカロスポシビック買っちゃった奴は自分が車音痴のゴミって自覚した方が良いよｗ
上記三車種は乗ってて恥ずかしい車だなぁ オレは廉価トーションって現実受け入れてる
もう恥の上塗りはもうやめてくれ
ここではしゃぐからまた後で叩かれるんやで その廉価トーションとやらに全く敵わない他の車は何なん？最早産廃の域だな
マツダ3以外の国産Cセグはゴミって結論出たんだから大人しく受け入れなさい >>473
根拠のない与太話でマツダ3叩いてるアンチの方が恥の上塗り定期
アンチはゴキブリ コスパ最優先のBセグのシャシーにトヨタがメスを入れてくるとはな
マツダはデミオをマツダ2にするタイミングガッツリミスったな
車名を変えるってのはこれくらいやらなきゃダメなんだよ マツさんの廉価トーションも悪くないけど、さすがにマルチダブルに勝ってるは恥ずかしいからやめて 廉価グレードはトーションで上位グレードはダブルウィッシュボーンなのがトップメーカー 試乗しただけだと乗り心地はマツダ2との差はそれほど感じなかったな
静粛性の違いは分かりやすかった 勝ち負けどうでも良いのですが、
試乗比べしてマツダ3が乗り心地については自分も妻も同じく一番印象良かったというのが正直な感想。
ディーラーが用意していた外車3台と、カローラスポーツと、行く気は無かったのですがついでにシビックセダンも乗りました。
ここでは悪口言われようが酷いですが、
マツダ3は一番静かで振動も無かったのが乗り心地良いと結びついたかもしれません。
シートもとても良い。
本気で飛ばして荒い運転したらもしかして皆さんがいうようにシビックとかがいいのかもしれません。 このスレのアンチなんてカタログスペックだけでしか話してねぇよ笑 >>478
この雑誌記事のライターに恥ずかしいから止めてと頼んだら？
>>149 車にあまり興味無い人ならサスペンションの違いなんて解らないからトーションビームで十分だね
車に拘りのある人には、トーションビームというだけで論外だね マツダ2の新型がこれまたコンパクトBセグでぶっ飛んだクオリティなの出してきたから。。
マツダは今発展途上だな
後に出る車種ほど良くなってる
クラスの壁がほとんど無い
CX-5もモデルチェンジしたら凄まじいのが出てくるだろう >>480
Bセグのデミオを巨大化しただけの車に負けるインプさん… >>486
こだわりがある人ならCVTというだけで論外だね アクセル踏むたびにCVTを感じるなんて地獄やんけ。軽ならまだしも >>476
スバルとベッタリ癒着してるのは雉沢センセ 車にあまり興味無い人ならトランスミッションの違いなんて解らないからCVTで十分だね
車に拘りのある人には、CVTというだけで論外だね >>484
客観的なカタログスペックでは他社に勝てないのでオカルト観念論で勝負するしかないもんな（笑） >>472
後席広さや後方視界では負ける
燃費もハイブリッドに勝てない >>486
論外なスレにわざわざ論じにやってくる
ウルトラ知的障害者
（笑） マツダのよさって、SkyDだったり、高効率エンジンだったり、高効率トランスミッションだったり
トーションでも魅力は落ちてないよ
SkyXが出ればさらに爆売れ >>501
CセグのMAZDA3は四駆もトーションビームなのに（笑）
どんだけ劣ってんだこの安物ボログルマ（笑） メガーヌ様のトーションビームは4WSだぞ
ただの棒のマツダトーションが同じだと思うな頭が高いぞ ルノーって業績良かったっけ？
足回りに金かけられる勝ち組企業と
足回りコストカットでトーションビームの負け犬企業に
ニ分化しちまったなあ、潰れかけゴミツダ 先代メガーヌはシビックRが出るまでニュル最速FFだった訳で、トーションビームだから
ダメって事にはならない。それよりもトヨタが今更e-4WDを出してきたことがヤバい。
マツダも以前採用していたメカニズムだよね。 >>508
元々は日産のシステムだからな
昔から日産は電動だけはなんか頑張ってんだよ >>508
洗濯機用のショボいモーター使ってたe-4WDとちゃんとした高出力モーター使ってるトヨタのE-Fourは似たような仕組みでも全くの別物だぞ >>507
コストカットのトーションビームでスバルのマルチリンクより性能上ならそれでいいじゃないか コストカットでトーションビームの次はコストカットで能無し社員どももリストラかな？ マンションの
ローンが払えず
新小岩
トーション川柳 >>514
独立懸架使ってマツダのトーションに惨敗のトヨタスバルも開発陣クビにした方がいいね >>512
洗濯機用モーターだからしょぼいってのは間違いだぞ
洗濯機のモーター壊れたことあるか？ >>519
家庭用洗濯機のモーターがHV車用モーターより強力だとでも思うか？ >>512
オイラが言いたいのは枯れた技術だと思っていた
e-4WDを練り直してカネかけてマトモにしてきたって
事さ。また売れちまうんだろうな・・・。
デザインもマツダデミオチックだし、潰しにきたね。 トヨタはマツダごときは相手にしてないでしょ
どちらかといえば潰そうとしているのはフィット 全然、デミオ感ないけど…テールが最悪だなコレジャナイ感が凄い i-DCDはポンコツで一代で廃盤だけど次期フィットに載せてくるi-MMDは良いよ https://toyokeizai.net/articles/-/308880
トヨタコンパクトカーカンパニーの新郷和晃エグゼクティブ・バイス・プレジデントは「実はアクアが一番のライバル」と苦笑する。
前出のネッツ系販社社長は「新型ヤリスの一番の対抗は新型フィットになる。フィットの新しいハイブリッドが気になる」と語る。フィット（ヨーロッパなどでは「ジャズ」）はホンダのグローバル戦略車で、ヤリスに対抗して開発された経緯がある。 マツダ3はトーションビームだからデミオの派生車だね
マルチリンクのアクセラの後継は出ないの？ >>524
サイドガラスの高さがあまりないところや
前席中心のパーソナル感、リヤガラスの面積の少なさ、
ボンネットとフロントガラスを明確にし、ワンモーション
をやめたところなんだけど。 >>524
マツダ3だけ手抜きテールなんだよな
CX系のテールはLEDの光源部分丸見えなんてダサいことしてないのに >>518
？
トヨタスバルは業績好調だから別にリストラ必要ないぞ、情弱低学歴 え？
マツダ3ってトーションビームなの？
格下げされたの？ >>450
単純にジジババの絶対数が多いだけやろと思ったが
年齢構成比を加味しても、おっさんのインプ率たかそうやな >>531
業績好調で金もあるのにあんな車しか作れないの？ｗ
そんな能無しエンジニアクビにしろよ中卒野郎 点検でディーラー行くと大体は中高年の人だね
若い奴あんまいないから自分が店入ると若干浮くわ アイサイトの神通力があった頃はそれだけで主婦に支持されたからな
今や他社にガンガン追いつかれて軽ですらレーンキープする時代だ インプはあのCMが効いたのかね
他の車種よりババア率が多い マツダ3はホビットジャップ専用ベビーカーｗ
乗ってる奴も奇形短足チビの猿ばっかｗ >>535
？
業績不振だからコストカットでトーションビームを採用しただけだぞ？
まだ 他社の独立懸架より高性能な新開発トーションビーム！ とかいう
潰れかけ企業のヤケクソ詐欺宣伝を真に受けてるのか？情弱低学歴 >>535
軽自動車と同じサスで走る喜びとか世迷言信じちゃってる信者ップ哀れｗｗｗ
他社が金掛けてまで足回り拘ってる理由考えろやｗｗｗ >>545
エビカニ大量投入すればこんな結果になんのは当たり前だろｗｗｗ
お前の大好きな滑らかまなぶも荒れた道じゃ良くないってコメしてたろ？ｗ >>547
コラコラそんな事言っちゃダメでしょ(笑) >>548
車は平たい道だけ走る訳じゃねーんだよｗ
横棒一本の安物トーションで性能良いとか笑わせんなｗｗｗ >>550
評論家も嘘はつけないからその場合は比較車を出さないでほめちぎるよ >>471
同意するわ
なんぼスペックが良くてもチープすぎて買いたくない >>547
ジャップ猿特有の粘着質は本当嫌になるよな
その中でもマツダ信者ップは輪を掛けて気持ち悪いわｗｗｗ マツダ3は良くできている
そこを苦々しく思うと何かに文句を付けないと精神が落ち着かなくなっている 欧州の石畳ならまだしも日本の整備された道路ではマツダ3がインプより上という結論に 手のひらクルクルのマツダ信者ップが褒めちぎる車の何を信用しろってんだ？ｗ
そう思われるのはお前らの普段の言動のせいだっていい加減自覚しろ猿ｗ ジャップというワードでアンチマツダはシナチョンだと思わせる作戦 アンチ活動するなら普通にさりげなくやればいいのに
その方が効果あるよ >>557
あれ？欧州テイストの日本車なんじゃないの？
フランスとかじゃちょっと路地入れば石畳の道路なんて普通だぞ？
北米がメインのインプより乗り心地悪いとか本当どうしようもない車なんだなｗ 信者ップもIDコロコロで複数人いる様に見せる姑息な手口はやめろよｗ
困ったらすぐ飛行機ビュンビュンとか恥ずかしい連中だなぁ >>545
すげぇwエビカニまみれの提灯レビューを数字扱いしてるよw
なにこの頭の弱い子www >>560
それってお前らマツダ信者が他社の車に対してやってたことじゃん
一体その文面と何が違うの？ｗ >>553
評論家なんて嘘つきまくりじゃん
ソース:まなぶ >>425
マツダ3の公道試乗記事で多くのジャーナリスト共が「クローズドコースでの評価撤回 やっぱクソｗ」と評価する中
この記事を心の支えにして生きてるの辛いだろうなぁ
あれだけ褒めてくれてたまなぶちゃんに裏切られて狂っちゃったね >>562
インプより乗り心地悪いってソースある？ ジジイの妬み発散スレw
マツダにはこんなのが多すぎ マツダ3に関する記事って、提灯記事しか無いみたいだ
提灯記事以外でマツダ3を引き合いに出す意味は無いのだろう
何故ならライバルに比べると格下のトーションビームだから クローズドコースや路面が綺麗な場所で乗り心地云々って言っても一般ユーザーには殆ど役に立たない話だよな
一般道走れば凹凸は至る所にあるしそういう場所走って乗り心地悪いんじゃダメ
何にしても発売前にデタラメ記事書いた提灯記者はちゃんと反省しろよ これぞ本命!? トヨタ新型カローラ・ハイブリッドに驚き試乗！
まなぶ「カローラセダンはマツダ3セダンに勝ってますね」
https://youtu.be/5t0bcOvWBh4
つまり自動的にゴルフも超えたんですね分かります >>582
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） 新型ヤリスのリアサスはトーションビームだって
マッサンにトーションビーム仲間が増えたよ！良かったね！
4WDとE-Fourはダブルウィッシュボーンだし
新型ヤリスはBセグメントでマッサンはCセグメントだけど タイトルはムーステストとスラロームてあるね
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな >>583
悔しくてツダ基地大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>586
懲りないね
そのkm77のテストがすべてなら全部フィット以下のゴミになっちまう
その時のドライバーの腕に左右されすぎて何にも参考にならん
でも一つ言えるのは
マツダ3だけトーションビームって事
これぞ本命!? トヨタ新型カローラ・ハイブリッドに驚き試乗！
まなぶ「カローラセダンはマツダ3セダンに勝ってますね」
https://youtu.be/5t0bcOvWBh4 トーションでもインプレッサより乗り心地良いなら
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 試乗してテメェで評価を下す脳ミソは持ち合わせていないのか？ >>590
残念だけどまなぶですらそう言うって事はみんな新型カローラの方が上だと分かってるよ
五味やすたか「リアサスの動きはマツダ3よりもカローラの方が良いですねぇ」
https://youtu.be/XRYFFO2zJOE まとめると乗り心地に関しては
カローラ > Mazda3 > インプレッサ
てところだな 路面状況によって変わるだろ
乗り心地評価なんて一口に語れるもんじゃない インプレッサのサスはユルユルだよ
後席広いし家族で乗る為の車
mazda3とは方向性がまるで違う マツダはハンドリング重視だから乗り心地が悪くても仕方ない
ハンドリングはプリウスとタメ張れるよ >>593
部分的じゃなく全部通しで見てくれ
ちゃんと公平に評価してる
ちなみに五味はマツダ3の足は吸収できる範囲ではいい 吸収できなくなると鋭い突き上げになると言ってる
滑らかまなぶみたいに褒めることしかできない猿とは違う
これを見た上で
https://youtu.be/dGNqN__aBmI
こっちを見ると重箱の隅つつきマンの五味ですら足に文句言ってない事に気づく
https://youtu.be/XRYFFO2zJOE 限界が61km(笑)
高速走るとデミオの二の舞だぞ〜(笑) 沼田のスキー場にすらたどり着けなかったヴェゼルを俺は一生忘れない国産スタッドレス履いてのぼれねーとかねぇわ性能云々は乗って見ねーとわんねーよ？ 582 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
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594 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ >>602
今時スキー場とか行く方が時代錯誤な気がする
今の若者はやらない アウトバーンで230km走行でも安定して走れるように開発したらしいけどな >>609
マツダ3を？だったら無駄なことしたもんだ。ドイツの人は買わないからな。
そんなことより第3京浜程度の路面で乗り心地の悪さを感じてしまうサスをつくりなおせ。 マツダ3にどこまで求めてんだよw
って言おうと思ったけどXで400超えるなら言われてもしゃーない まぁ400超えはないけどマツダもやっと他社並みのプライスタグを付ける様になった
あとは200万前半の貧者仕様を廃止すれば言うことなし >>614
そうだね
マツダも含めて各社、トーションビームクラスとそれ以外に二極分化させてきてる
他社はトーションビームクラスは貧者仕様のBセグコンパクトと軽のみに集約しようとしているが
マツダはCセグに新型のトーションビームクラスを投入してきた
トーションビームクラス＝貧者仕様というのが巷の評価であるが、
さて吉と出るか凶と出るか マツダは新型マツダ3から海外よりも国内で売れる車つくりに方向転換したようだな。
ならばアウトバーンではなく都市高速や一般道で快適に走れるような足まわりのセッティングにするべき。 大半は乗り心地や操縦安定性なんて関係ない国で売るからサスがどーのこーの歓迎ないと思うよ >>599の中華動画
アンダー出てるわリアの踏ん張りも無くて歴代で最悪w
唯一ステアリングのクイック感はBLっぽいか >>615
なんでゴルフ7はTBA復活したんでしょうかねぇ >>615
AクラスがCセグメントにトーションビーム投入してきたのは？ 試乗したけど乗り心地については、連れもマツダ3が一番だと言っている。
ただやっぱり万人向けなデザインじゃないし、気が引けるとか私には似合わないとか言ってる MAZDA3 買う前にダブルウィッシュボーン三台乗り継いだけど、乗り心地はコレが一番いいね 前の車よりとか今乗ってる車より良いとか言ってるやつが具体的な車名上げてるの見た事ない説 ダブルウィッシュボーンだと思っているだけってのも有る 乗り心地優先するならクラウンのタクシー専用乗ってろよ
あれりジッドだから 長年乗ってへたった車から乗り換えたら何でもよく感じるわな >>625
エンジンを4気筒3気筒にしたりFFを増やしたりしてるのと同じ理由 乗り心地なんて結局は個人的主観的なものでしょ
外車コピペと同じ
国産車脚硬い：乗り心地悪い
外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ
外車脚柔かい：乗り心地良い アルテRS→アコードユロR→レヴォーグ1.6GT-S(後輪)なんだが、乗り心地でいくと、MAZDA3=ユロR>レヴォーグ>アルテ つうかミニバンすら乗った事が無いのかな？
殆どがトーションだけど3列目でもマツダのハッチ以上だぞ コストカットでもそれなりの性能出せればそれで
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>637
タクシー乗って酔うようなら命に関わる病気なんじゃ？
こんな所にいるより病院行ったら？ タクシー（クラウン）で酔うことは良くあるな
長距離とか乗ると
バスも酔う
だがbmwのバスは固めでえらいフラットな乗り味だから酔わなかった >>639
ミニバンは特有の横揺れとか、
ガタンフワフワガタンフワフワな乗り心地が我慢ならん >>625
「経営が厳しいからコストカットを進める」と社長が決算で名言してたけど
今更何言ってんだろ、この周回遅れ情弱 俺んちの犬とネコも長距離乗せると具合が悪くなるみたい
グッタリしているもの 性能の劣化がなければもしくは小さければ、ある部分はコストカットして別の部分に金かけるのはあり マツダのミニバンはガタガタドタドタ人を乗せるレベルじゃないw
特にプレマシーなんてのはカラクリシートとか邪魔なだけ ベンツはラインナップの下位車種の廉価グレードにコストカットのためにトーションビームを導入
ゴルフもトーションビームは廉価グレード
サスペンション形式と車両価格のグラフを描けば自明だが、
どのメーカーもトーションビームクラスは廉価クラスの位置付けだね 廉価グレードってw
そもそもマツダ3全グレードが廉価なんですが？
大丈夫かよコイツ >>629
10年乗ったコンパクトから〜、10年乗ったミニバンから〜、古い輸入車から〜、（乗り心地最悪と言われた）BMアクセラから〜ってのはよく見るよ。こういう人たちはマツダ3は乗り心地いい！と絶賛。まあ、買ってしまったら絶賛するしかないけど。 ぶっちゃけホンダ以外ならなに乗ってもそれなりだから大丈夫フィットとかシビックとか言ってる奴らはゲェジか業者 ガタブルのBL
グニャグニャのBM
マツダに両方求めるのは無理だって
値段が値段の訳だし
BPもベースは218万から
値上げしているようで実質は変わらんか値下げレベル
BPに過度な期待しない方が良いよ >>653
単発でわくねぇ具体的な批判をしなよ例えば現行型フィットとか色あせ塗装ひび足まわりとヒンジ錆裏蓋未塗装度重なるリコールもうちょい古い型になるとルームミラー付け根からの雨漏りとか
マツダ3はしらんがアクセラとフィット、シビックの現行型ならアクセラが一番乗り心地いいわエンジン音静かだからかしらんがロードノイズうるせぇけど プレマシーの足はなかなか良い
フリードやアイシスとかと比較して家族が選んだのがプレマシー
今はアウディA3だが、マツダ3か30にする予定 あっドタドタバタバタの方は乗り心地最悪だろうな(笑) >>654
ホンダに恨みが有りすぎでヤバい
>>656
現行シビック書いてあるぞ ひび割れフィットからアクセラに乗り換えりゃそりゃね
いくら何でもそんなのと比較しちゃマツダに失礼だろ
マツダdisってんだろレベル >>662
仕事柄だぞ今は関係ないけどホンダの悪口ならいくらでも思いつく前のインサイトとかエンジン止まるとエアコン止まるし通風口のメッキ？の処理が雑でバリで指切ったとか現行型は同じ名前で勝負とか日本人は眼中にない アクセラオーナーだけど静粛性も乗り心地もマツダ3のが明らかに良いのは車音痴のオイラでもわかる >>664
N BOXかってエルグランドから乗り換えでオデッセイも進められてるけどやめるわ まぁBKBLは乗り心地を語るまでもなく産業廃棄物そのもの
車として語るには烏滸がましい
マツダはBMアクセラからが本領発揮でそれまでは助走期間
BKBMあってのBMBPとも云えるが BKで乗りごこち悪いのか
BMのふにゃちん足が好きな層の車になったんだな BMはマルチリンクにしては硬めと言われたんだけどな マツダ3は低調だが、
カローラはバカ売れしてるらしい
消費者は
マルチリンクからトーションビームに格下げされたマツダ3ではなく
トーションビームからダブルウィシュボーンに格上げされたカローラを選んだようだ >>669
BKは60km/h以下の低速ではゴツゴツしてたがそれ以上の速度域では直進安定性も高くフラットな乗り心地で悪くなかったぞ
初代アクセラの開発コンセプトが140km/hでも片手で楽に運転できる事だったからかなり高速よりのセッティングになってて街乗りしかしない人には乗り心地悪く思えたんだろうね マツダの開発コンセプトはいつも大風呂敷(笑)
そのクセ新型が発売されるとガキっぽいだのやり過ぎだのと前モデルをdisる
BMなんて｢失敗作ですから(笑)｣で片付けられる
まぁ失敗作は認めるけどな(笑)
ロールの気持ち悪さと腰痛シートには閉口しましたわ(笑) >>674
カッコ悪いクルマを大量販売したってねぇ… w >>677
マツダのカッコ良さが際立つしいいんじゃね 車のCMで「美しい」などという言葉を使われると滅茶苦茶気色悪くて、そのメーカーの車を買う気が失せるのは俺だけ？ >>671
カローラを買う奴の大半はサスの種類とか気にしないと思うけどなあ
とりあえず台風は乗り切った
納車直後の台風でどうなる事かと若干心配だったが
最近街でもぼちぼち見かけるようになったよね
やはり走ってる姿は格好いいわ >>678
全くだ。カローラにはドンドン売れて欲しいってマジで思う。mazda3の引き立て役ににはちょうど良い。 >>679
きみだけじゃない
テレビコマーシャルに多大な影響を受けてしまう
精神薄弱な人は他にもいっぱいいるから安心していい 試乗は街乗りと高速区間乗ったけど乗り心地は低速から良かったと思うけど
でもデブとか不細工には居辛い空間ではあるな これが自動車評論家
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い >>682
カローラはダブルウィシュボーンだがマツダ3は軽と同じトーションビームなので車格が違う
比較するのは間違ってる カローラだぜカローラ
それくらいと比較してやれよ
それともアクアにするか？ 686 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん
687 連鎖あぼ〜ん 連鎖あぼ〜ん New! 連鎖あぼ〜ん
連鎖あぼ〜ん
688 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん てかマツダの分際でカローラと張りあおうとしてて草
身のほどをわきまえろよw >>688
アクアならマツダ3と同じ廉価なトーションビームクラスだから比較対象になるかも
燃費性能は雲泥の差があるけど、乗り心地や走行性能は似たり寄ったりだし インプ怒りの13万台リコール
Xもやっぱりあるんやろなあ…そんなに売れんやろうけど マツダにはリコール対策の切り札がある
Xの為に予行演習は実施済み
スバルも真似をすれば良いが
真面目一筋だからそんな訳にもいかない >>692
直せるリコールならいいけど
スカイDの煤問題みたいに対症療法しかなかったら悲惨 片道50キロの通勤ですが、昔アクアに乗っててリッター20位だったんですがデミオXDに乗り換えてリッター28位ですね。かなりハイペースですし高速使うこともあります。
マツダ3に乗り換えてリッター20超えるなら是非乗り換えたいですが20超えますかね？ エンジンが同じで車重が増えるんだから、燃費が伸びるわけないよね マツダ3のXDならリッター20は越えるでしょ
ガソリン換算ならガソリン比で2割安いから更に伸びる >>697
XDかXなら行く
それ以外は期待するな >>697
これのディーゼルって本体定価300万するけど3年で乗り潰すの？
10年で車代だけで1000万の手出しが発生して
おそらくクラウンをモデルチェンジの度に3回乗り換えるのよりも金かかるけど CX-5だけど26万キロ突破した
まだまだ行けるだろうけど次を考えてる
ちょい乗りだとこんなに走らないだろうけどね
でもガンガン距離走るならディーゼルが適切なんだよなと、実感 国沢がカローラはゴルフ超えたっ書いてた
評論家たちの評価まとめるとこんな感じでおk？
カローラ＞＞＞ゴルフ＞＞＞マツダ3 706=守銭奴キチガイ雉が便所の落書きに飛んできた(爆笑) >>706
ちょっと違う
> カローラ＞＞＞ゴルフ＞＞＞マツダ3
＞＞＞＞＞＞シビック マツダ３＞ゴルフ＞＞＞カローラ＞＞シビック
こんな感じかなと トータルでは確かにマツダ3が良いんだけど、
周りからの理解が得られないからカローラにします
マツダ3は似合わないしね 潰れかけメーカーのリストラ予備軍ども生きてくの辛そう >>704
リコールに関してはこのあとマツダ3、CX-30、スカイXで盛大な祭りが予定されてるから他の車のリコール茶化してると思い切りブーメラン帰ってくるからな。 アイドリングストップ故障
ヘッドランプシステム異常がでてる
アイドリング音がガタガタ煩くなってんだけど
加速も弱くなってる
入院？ マツダも隠さないで堂々と予見性リコール出すから進歩したよな 他社のリコールのどさくさに紛れてコソコソと複数のリコール出すのがマツダ流。
そろそろ準備してるんじゃないか？ 発売終了から10年以上経過してから100万台近いリコールを出したメーカーもある
1台2万の修理費用がかかるとすればザッと200億円
ｳﾊｳﾊだ(笑) トーションビームのリコールが来たら嬉しくてトーションビームの歌10曲作ってやるわw インプと3だが、足回りだけならインプが上
しかしインプはパワステ関連の剛性が低いから
ハンドリングがだらしない
3はトーションの悪癖を消してるのと
全体のバランスをまとめてきてる。
俺はどっちもレンタカーで十分だわ >>721
なんで隠せなくなったかって言うと煤焼きの隠し整備中にエンジンブローが多発しちゃったからなんだよね
あれがなければ今もこっそりやってたぞ バルブに煤が挟まって圧縮漏れするからスプリングを強くします
とか、抜本的対策にはなってないよね
EGR経由で吸気ポートに溜まってる煤の量が半端無いし
http://minato-motors.com/blog/?cat=192 >>609
1.5Lで200kmも出るの？
初代の2.3Lターボですら240kmくらいだぞ ツダの新入りか？
新入りは総合スレで勉強してから来い それ程度の不具合なら態々騒ぎ立てる程の事ではないね
アンチって本当馬鹿だな またこの手の記事が出てきた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all
コメントは結構冷静だわ
しかしこんなに「なぜ売れない？」って記事が出る車も珍しいな
むしろ「なぜ売れると思った？」だが 来月とうとう期間工募集すべて停止するってマジなのかな
MAZDA3爆死に続いてCX-30も不発に終わったようだね >>737
なんでヤフーの記事ってタイトル適当に変えて再掲するんだ？
ただの試乗記事が元の記事じゃん
ハッチバックのロードスター【マツダ3 ファストバック 試乗記】
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191017-mazda3-imao >>728
煤に関しては街乗りランクルディーゼルも同じようにEGRが詰まるよ。
街乗りでディーゼルを使うならやっぱり覚悟がいるかもね。貧乏じゃ無理 >>744
スカイDは、後処理無しでNOx規制をクリアできるように豪快なEGRかけてるから、煤の還流・堆積も普通のディーゼルエンジンとは桁違い
せめてEGRをDPFの後ろから取れば良かったのに、2.2DではHot/Cold共にDPFの前から 昔ディーゼルのランクル、パジェロ乗ってていずれも最期は煤づまり。
だけどまああの頃は10万キロ走ればまあいいわ的に特に疑問思わず廃車にしてた。
今だとギャーギャー騒ぎそうだ。
CX-5はなんだかんだ20万キロ突破。 年間３万キロ以上走ってるから自分もそろそろ２０万キロ突破する勢いです >>728
これ前モデルのCX-5とかじゃん
最新のCX-5やmazda3は関係ないだろ ディーゼルは一回の走行時間が長いなら問題ないんだよ
やっとと水温計が一定の温度になったってところでエンジン切るような毎日の10km以下の通勤で使ってみ
煤モリモリでオシャカになる 尿素不使用の低圧縮ディーゼルとかいう周回遅れのオワコン技術使ってる以上は同じやろ 昔は考えずに乗って大体が１０万キロかそこらでダメになってた
でもエンジンのせいにはしていなかった https://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/b146b5aeeb28bc2c23274b361c6ac4fc
今になってこの車屋さんのブログすげーなって改めて思う
不具合リコールの歴史が細かく載ってる
cx-30もガソリン人気みたいね
マツダファンもどこかで分かってるんだろうな
XDはオワコンだって >>743
実際販売不振だから定期的に提灯記事アップしてもらうよう広報費さいてるんだぜ。
おっと9月は7000台とか言い出すなよw 車体が揺れると、HUDの表示が景色の中上下に揺れる。
車酔いしそう。アクセラでは方式が若干ちがうので気にもしなかったが、MAZDA3では
気になってしかたない。 22ディーゼルがあれば完璧だったな
まあ非力でものんびり乗るならこのクラスではかなり上質さがあるからまあ良いんだけど >>757
安物使ってんだろうな
まさか樹脂版に投影するタイプよりフロントガラス投影式で揺れが起こるなんて >>757
マツダ3はGVC＋とトーションビームの素晴らしい車体制御と骨盤立てて座るシートのおかげで揺れないし上下動も感じない車。
車酔いしそうとかお前エアオーナーだろう。アンチの作り話もいい加減にしろよ。 >>760
むしろお前の誉め殺しのような絶賛こそ
エアオーナー感満点 本スレ？で散々オーナーがこの車は揺れない、酔わない、突き上げはないと絶賛してるよ。どんなに荒い運転しても同乗者が酔うことはないんだと。それはGVC+とトーションサスがなせる技で他社のマルチリンクなんか屁でもないらしい。 無いことはないけど色々乗り比べる限りマツダ3は良く出来てるなというのが正直なところだな 基地外アンチの嘘つきぶりは不治の病
死ななきゃ、いや、死んでも治らないｗ そういった意味で日本はディーゼル不向きだよな
欧州でさえディーゼル止めてんのに
騙されてやんの 欧州がディーゼル減少傾向なのは今までインチキやっててそれがバレたからだよ >>768
マツダのディーゼルはそれ以前から欧州では相手にされてなかったけどな。ありがたがってるのは日本の信者だけ。 >>770
ガソリンは相手にされてたけどディーゼルは相手にされてないという意味？
ソースある？ >>763
賞賛は鵜呑みにして批判は即エアオーナー扱いな訳ね
へーそーなんだー(棒)
よく調教された信者だなおい >>773
どう見ても皮肉にしか見えないんだが
それ相手に信者とか言い出すあたり素敵脳な WCOTYでノミネートされたマツダ車はガソリン車ばかり、欧州でのマツダディーゼル車のシェアは1％。相手にされてないでしょ。 これからディーゼルが売れると思ってるなら先見の明が無さすぎる 欧州のディーゼル事情は不正だけじゃなく優遇が無くなった上にフランスには入れなくなるのが効いてる
完全にハイブリッドの時代だ
欧州でもトヨタのハイブリッド販売台数が凄まじい事になってるし
ヨーロピアンはMTが基本というのは日本のアホどもの妄想でしたとさ マツダ３が売れてないのがすべて
マツダが自画自賛で「デザインが良い」と言っていただけで顧客には支持されなかった
特に各自動車メーカーの主戦場である米国での不振ぶりが酷い
米国市場での失敗は致命的 アメリカ向けにMAZDA3を生産しているメキシコ工場の稼働率低迷も深刻だ
メキシコ工場の今年1〜7月の生産実績は前年比48％減の5万台で、稼働率は30％台まで落ちており、北米事業の赤字を招いている
さらに北米向けの輸出比率が高い国内工場でも7〜9月に1万台規模の生産調整を行っているという >>782
海外で売れてるソースを示してくれよwwww
ボロ負けじゃんwww >>787
社員じゃないのでどーでもいいです
ただただネガを徹底して調べ上げる熱量に感心してるだけ
詳しいね〜w ユーザーとしてはプリウスみたいに街に溢れてる車は乗りたくないからいいんだけど
つぶれない程度に売れてくれれば >>789
顔真っ赤でわろたw
くやちぃねぇ〜ww スレタイ読めよ
トーションなど車本体のネガを書き込んでくれ マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。
だってさ >>791
コロ助は遠隔で人の顔色まで見える能力まで身につけたの？
進歩したんだな
（笑） 767=770=773=776=778=779=781=783=785=787=791
↑相も変わらず朝6時半からIDコロコロ仕事もコロコロバーチャル彼女すみちゃんで何時も自家発電リアルは円光マニア変態ポンコツ廃車寸前の中古軽乗りキチガイ発狂スバヲタ今日もﾊｯｷｮぜいたくセット置いときますねｗ
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 >>780
欧州でMTがまだ多いのは安いからで運転感覚がどうのこうのではないからな。なんだかだ言ってCVTのトヨタも売れまくってるし。 >>797
個人の感想は自由だからねえ
ドイツでは多くの人から人気だけど
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html
マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。 >>798
ゲルマン民族の感性だとあのデザインが良いの？
でも不人気で全然売れてないみたいだけど？ もうこんなスレ諦めてヴィッツスレ行けよ
ひとりで必死になってんのミエミエで哀れだぞ >>799
デザイン良いね！(買う気は全く無いけど) >>798
メルセデスやBMWやアウディがある国でデザインが評価されるのがマツダ デザインが評価されてるのに売れないという事は中身が・・・ skyactiveX待ちなんだが
そもそも売れないという数字ある？ まああまり尖ったデザインの車は売れないわな
CX-30の方が売れるんじゃ？ ＜最適な信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） どんな顔してｱﾎなｺﾋﾟﾍﾟを作ってるのか、年齢とか気になるわな。 スカイXって
ストロングハイブリッドを凌駕するコスト
マイルドハイブリッドに劣る燃費
ダウンサイジングターボの足元にも及ばないパワー
のあれ？ >>811
ていうかこの手の読者投稿が購買に結びつくとか殆ど無いよ
俺らの光岡オロチかっけーwwwって程度の感覚だから
じゃあ買う？って問われたら真顔で拒否するでしょ >>810
skyXはマイルドハイブリッドありきじゃないのか >>804
エヌボックスがカッコイイという感性の人ね N箱もマツダ3も値段的に大差無いやろ
そんならマツダ3選ぶわな >>783
15万規模の工場作ってトヨタから下請け仕事をお情けで頂戴して5万しか作れてないのかよ
本格的に終わってんな、この潰れかけw >>819
トヨタがスバルへの資本を増やしたのはマツダに失望したからかな？ >>818
比較対象が軽だと確かにマツダ3の方が欲しくなるな >>820
俺がケツ持てるのはここまで！
って明確な線引きやろな N箱メインは少ないだろうよ
ステップと2台持ちとかだよ多分 MAZDA3外側はいいけど、走りの制御に関するところ手を抜いてない？
ATのシフトタイミングの繋がりの悪さとか、MRCCの加減速の制御とか。
アクセラの方がまだまし。
2流メーカーの限界か。 > 走りの制御に関するところ手を抜いてない？
> アクセラの方がまだまし
破瓜型統合失調症か認識障害だね。 新型カローラ/カローラツーリングの登場とカローラスポーツのMCで
マツダ3はもはや息をしてないようだ 後席の狭さと無駄に高い値付けで大惨敗
結局誰に売りたいのか意味不明な車だった（過去形） 日本語読める？
マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。 >>831
でも
各グレードの発売タイミングだの試乗車の提供の仕方だの見るに
開発から生産供給までの流れがかなり厳しいスケジュールというかマツダ自身の予定に間に合わなかったように見えるので
やっぱりマツダの能力限界以上のこと無理矢理やっちゃたんだ感がひしひし伝わってくる
今後もそういう体制でいくのかとなれば
そういった意味ではあんまほめられたことには思えない >>831
そこまでこだわりがあるのに、
何故トーションビーム？
トーションビームであることが全てを台無しにしている >>833
バッテリースペース確保のため
でも結果的にはトーションでスバルのマルチリンク以上の性能を出せたわけだし マツダ車のラゲッジ下のスペースって畳2枚重ねた位の広さあるんだよ
それか技術力高いからプリウス並みのバッテリーサイズでピュアEV用のバッテリー開発したんだろ
知らんけど EV専用PFを作る体力も無ければ、
マルチリンクとGVCとの調教もできない。
その妥協の産物がトーションビーム 妥協の産物のトーションビームよりしょぼいのがスバルのマルチリンク 『マツダ3』から始まった新世代シャーシ構成は、まさにこの電動化を想定してのフロア構造だった。
スペース効率と、トー変化を起こさないリアの接地安定性に優れたトーションビームサスペンションの採用も、凹凸が少ないフラットなフロアパンを見れば、なるほど、そう言う事だったか！と改めて納得。 > EV専用PFを作る
何のためのコモンアーキテクチュア化なんだよ？バカ？
>マルチリンクとGVCとの調教もできない。 その妥協の産物がトーションビーム
出来ないんじゃなくてMAZDA3より小さいスモール群では必DWBやマルチリンクなしで匹敵する乗り心地ハンドリング限界性を確保出来たんだよw
流石は何も分かってなくてネット情報だけでネガ工作バイト小遣い稼ぎ池沼アホンダ(嘲笑) スバルマルチリンク+ATVに負けるトーション+GVC 842←頭の回路が全て逆についている統合失調スバヲタ(嘲笑)
正しくは「MAZDA3＆CX-30のトーション+GVCに負けるスバルマルチリンク+ATV」 mazda3がマルチリンクかダブルウィッシュボーンだったらスバル負けてただろうなw >>841
マジでこれホンダの話しには一切触れてこない単発ステマ屑
コロコロID変えてるから文面短めで癖が出ないようにしてるんかね？ マルチでもトーションでもいいけどせめて電動車両の1台も揃えろってw
嘘でもいいからSky-epowerでも謳えよw できないことをできると言い張って辻褄を合わせようとしてクラッシュするのは
マツダの経営の伝統芸だろ。 https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 「技術的にはCX-30はマツダ3の派生ですが、昨今の市場動向を考えると、今後はマツダ3よりCX-30のほうが売れる可能性も高い。
居住性や荷室などに実用性を求めるお客さまにCX-30を用意したからこそ、マツダ3があそこまでデザイン優先に振り切れたともいえます」と明かすマツダ関係者もいる。 >>851
昨今の市場動向を考えるとトーションビームだしどっちもダメでしょう
僕はマツダ3やめてカロツーにしました CX-30も売れないよあれ買うぐらいならCX-5で良いわ >>854
XVよりは売れると思う
CX-5はでかすぎ >>858
正しいけどそれだと話が終わっちゃうなあ >>853
乗り比べてカローラのどんな点が良かった？ >>850
この捏造レビューはメーカーに怒られていいレベルだよな 感じ方はそれぞれさ
マツダ3が上という人もいればその逆もいる
乗り心地なんて結局は個人的主観的なものでしょ
外車コピペと同じ
国産車脚硬い：乗り心地悪い
外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ
外車脚柔かい：乗り心地良い 知障オヤジの貼ったコピペで議論ごっこか
匿名掲示板でもそれは止めとけ
だからマツダのスレはバカばかりと揶揄される >>869
こんなのがいるからバカがいると揶揄されるのか こういう記事もある
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 失敗作を褒めてる提灯記事を必死に探すツダガイジ想像したら笑った 提灯記事以外でマツダ3の記事はほとんど見当たらないなあ
トーションビームクラスのCセグ大衆車だから話題性は乏しいけど >>875
インプが上という提灯記事もってきていーよ マツダ3を誉める記事は全て提灯ということにしておけば精神は傷付かない > 失敗作を褒めてる
と思わないと狂死してしまう875=基地外アンチIDコロ助が今日も隔離病棟でﾊｯｷｮｯｷｮｗ >>873
視界はインプが良いとちゃんと書いてあるな カローラ・シビック・インプに対してマツダ3は格下のトーションビームだから比較対象じゃ無い
マツダ3のライバルは同じトーションビームクラスのヴィッツ・フィット・ノートそしてマツダ2だろう
この中ではフィットのサスが１番で、ダブルレーンチェンジ性能が飛び抜けてる >>886
リストラというワードに過敏に反応ワロタ！(笑) >>888
格下のトーションビーム未満の性能の気分はどうだ？ >>860
乗り比べてきたけどカローラの良い点はトヨタというブランドですかね、、、 社会の底辺こと高卒手取り13万マツダ販売員、日曜なのに客が来ず5ちゃんに入り浸り(笑) まぁフィットはS耐でロドスタ・デミオとタメ
フィットよりマツダ3が上だとロドスタの立場が無くなる
それはマツダが許さないだろう >>888
サス仕様で比較対象になるならベンツAクラスとかプジョーになるんかな
デザイン的にはBMW1やVWゴルフも比較対象にしていいと思うが・・・
カローラやインプは比較対象にならないよね >>891
軽自動車と同じトーションビームの乗り心地はどうだ？ >>895
それはサーキットタイムの話？
それはあまり関係ないかな >>897
今更言うまでもなく車はゴミで結論出てるよね
だから経営傾いて店も閑古鳥が鳴いてるわけだし… メルセデスもマツダもCセグメント未満ではトーションでマルチリンク同様の性能が出せるまで技術革新が進んだわけだ
https://www.webcg.net/articles/-/40513
リアサスペンションはAクラスの標準仕様であるトーションビームだが、リアシートも含めて、乗り心地はしっとり落ち着いている。
VWは一世代前からやってる >>901
そのゴミのところを紹介しないと
それと経営はまた別の話 視界！視界！ってユーザーは求めてるのに
なんでどこもカメラ付けないんやろな
いや、付いてるんやけど常時リアやサイド見れるようにならんのか？ディスプレイもう一つ必要か >>904
？
株主でもなければ社員でもないただの客だし経営はどうでもよくないか 他社のコンパクトと同程度と認める訳にもいかんわな(笑)
仮にもガワはCセグ
そりゃ必死に抵抗するわ(笑) 経営傾いてる会社の製品を好き好んで買う人間はいないわな
将来のアフターサポートとか不安だしw >>909
三菱ですら存続してるからな
いざとなればトヨタ様がなんとかしてくれるだろ マルチリンクより出来が良いトーションビームを認める訳にもいかんわな(笑)
仮にもガワはCセグ
そりゃ必死に抵抗するわ(笑) マツダ160万台←この内100万台が一般的に名も知られない新興国
マツダをdisってんじゃねぇよ脳障害 トーションビームより出来が良いマルチとマツダは謳ってたか？
聞いた事ねえわ ID:OLI0mWw00はマツダ3どころか車すら持ってねえから（笑）
暇持て余してマツダスレに常駐する汚物だよ マツダスレはバカ多いから稼げるんよ
良くは知らんけどw >>909
日本国内の数字を見ても経営絶好調のスバルより売れてますが
１〜６月販売台数
（50位までのマツダとスバル）
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１９ インプレッサ SUBARU 24,448 80.0
２６ デミオ マツダ 20,507 76.0
２７ ＣＸ−５ マツダ 20,201 103.1
３０ フォレスター SUBARU 17,639 206.1
３３ ＣＸ−８ マツダ 14,790 80.1
４４ ＣＸ−３ マツダ 6,699 76.7
４６ レヴォーグ SUBARU 6,285 68.8
４９ アクセラ マツダ 5,673 53.4 アンチと信者がぶつからないとスレが盛り上がらないだろう ソース付きでことごとく論破されまくるアンチ共かわいそう >>929
だからマツダ車なんて所有してないと（笑） ここ見てるとマツダ買う気にならない
やはりスバルを選ぶのが懸命だな こんなクソスレに影響されんなって
皆ネタで書き込んでいるだけだよ ID:/99g6T/+0
↑
このアホが野暮
楽しみ奪うでねぇ >>941
気にするくらい後席よく使うならもっとデケー車買えよ貧乏人 >>945
それらのスレを荒らしてるのがﾂﾀﾞｦﾀという良い証拠 >>833
それに尽きる
バッテリー云々はその車種でそれに最適化すればいいんじゃ無いの？w > それらのスレを荒らしてるのがﾂﾀﾞｦﾀという良い証拠
にも全然なってないデタラメにしがみつきIDコロコロ24時間365.2422日ずーっと狂い続ける仕事もコロコロ不安定バーチャル彼女すみちゃんで何時も自家発電リアルは円光キチガイ変態948=スバオタの↓贅沢セット↓置いときますねｗｗ
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 >>949
トーションビームで他社のマルチリンク波かそれ意識の性能ならそれでいいじゃあ > バッテリー云々はその車種でそれに最適化すればいいんじゃ無いの？
バッテリーも共通化できれば同じ性能のEVを成立させるメリットが全然できない駄目メーカー技術革新SABORUを盲信しネット工作小遣いで日銭暮らしスバヲタ(笑) ↑加筆
バッテリーも共通化できれば同じ性能のEVをローコストで成立できるメリットが全然理解できない駄目メーカー技術革新SABORUを盲信し続けるネット工作小遣い日銭暮らしスバヲタ(笑) マークXからマツダ3セダンに乗り換え
静粛性も乗り心地も良くなった
まったりドライブは最高 まあ10年前の設計の車と比較してもそれより良いのはマツダでは当たり前だね >>954
トヨタファンには悪いがこれが真実だと思う
一世代前の上位セグメントを超える質感と性能なんだよねmazda3って
新型カローラが出た今でもCセグの国産最高峰だろ トーションビームでも新車のうちはそこそこの乗り心地だしな
ビームの捻れだけでなく、ブッシュの変形に頼り過ぎで劣化が早くて、1〜2年もすれば軽みたいな乗り心地になるのが残念
だから軽や廉価グレード車にしか採用されない たしかに3年経ったフィットの足ががたがたとかもうだめとか友人が愚痴ってます
だからマツダ３もクソだと >>958
ソースある？
メルセデスのAクラスやBクラスも軽みたいな乗り心地？ >>958
そうであってくれと願わずにはいられないアンチであった レクサス等の高級車へのトーションビーム採用は皆無で
軽やコンパクトはほぼ100%トーションビーム
この事実が全てを物語ってる
トーションビーム≒安車
このパラダイムは覆せないだろう
マツダのトーションビームが魔法のトーションビームで、パラダイムシフトが起きればいいねw >>963
トーションビーム安車よりダメなマルチリンクの立場がない 国産車はCVT主流と言っても
国内で売れてる乗用車の半分は電気式CVT
つまり車両はモーターで駆動してて、ラバーバンドフィーリングもトルコン滑りも無く、
停止状態から静かに素早く力強く走り出して、快適そのもの
そんな車よりスカイXのトーションビーム車ほうが割高らしい() >>969
スバルのホヮホヮCVTとは全然違うわな >>969
割高なのはトーション関係なくてskyXなんだけど？ ＞スバルのホヮホヮCVTとは全然違うわな
訂正
自分の乗ってるﾋﾞﾛﾝﾋﾞﾛﾝCVTとは違うわな >>970
スバルもS4とかは強烈だなあ
ラバーバンドなんか感じる隙は無く
タコメーターが6,000回転指す頃には法定速度を遥かに超えて、100km/hに達するまで5秒余り
そんな車、今のマツダには無いんだよなあ 「気持ちよく走る」を阻害するのがリニアトロニックなのだ。
https://response.jp/article/2015/07/22/256105.html
CVTは流れに乗って街中を流すような状況では非常にスムーズで快適な走りを提供してくれる。
しかし、いざ、ワインディングを楽しく走ろうとすると、加速の遅れがあることは否めない。それはイメージとしてはドッカンターボ的なタイムラグである。
原因はアクセルの踏み代にCVTの加速がついてこないために引き起こされるもので、どんなに進化してもこれ以上を求めるのは無理そうだから、やはり300ps、400Nmという高性能にCVTの選択はないような気がする。
だから、どうしても「気持ちよく走る」を阻害するのがリニアトロニックなのだ。 CVT(笑)
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 >>973
日本の公道ではそこまで出せないよ
サーキットとか行くなら話は別だが まあ、俺の今の車はハイブリッドだからCVTの話なんかどうでもいいんだけどね
システム出力200ps超のハイブリッドはなかなか快適だよ >>979
クラウン辺り？
そりゃあ快適だろうよ（やっかみあり） 今のスバルってアイサイトとCVTで人のケツこっそり付いてくオタクにお似合いの車しかないやん プリウスのCVTフルード交換をしたという記事があったが、明らかにベルトレ式CVTのつもりで書かれている
日本の評論家の知識レベルってこの程度
https://clicccar.com/2019/10/19/916483/
提灯記事も比較記事も、評論家の話は眉唾物だな 評論家もピンキリよ
結局は自身で気に入った車を買えばいいだけ カローラ爆売れだって
まさか希少車ポジ狙ってたとかいわないよな？（） ここじゃ求められてない他車売上情報でドヤリング（） 古い情報ゴミ記事マルチポスト991を撃破します
9月のMAZDA3の販売台数は7533台と大幅に増進し、月販目標台数の2000台を大きく超える数字となっている
https://www.autocar.jp/news/2019/10/20/427149/ 店舗数のわりにそこそこ売れてるな
12月にX発売されたら倍増間違いなし 次スレ立てる必要ある？
隔離スレとして残しとくべきか Aクラスも上級グレードはマルチリンクなのに下位グレードの日本仕様がトーションで仲間意識出してるの草 このスレッドは１０００を超えました。
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