パジェロオーナースレ 44年目
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パジェロオーナースレ 43年目
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センターデフロックしてるなら1輪だけ空転は無い
動画コメント欄のように4Hで走ってるのかと思ったが、よく見ると対角線空転してるからセンターデフロックはしてるようだ
それなのにこれってぜんぜんだめじゃん・・
足の伸びが無いせいだな
せめてスタビライザー解除装置ぐらいは欲しい >>955
二代目はこの程度でスタックするからなｗ ３代目のトラコン付いてない初期はこんなもんだ
今のトラコン付いてるFF生活四駆のほうが走破性高いよ。乗ってるからわかる トラコン付いてるデリカD5の方が走れちゃうだろうね >>959
何を言うてもトラクションコントロール付きには勝てないからね。 >>955
二代目はなんでこの程度の泥でスタックしちゃうの？ トラクションコントロール付いてりゃ泥でスタックしないと思ってんだ
おめでたい奴だな >>955の動画見ると同じエンジンなのに3代目はスタックしないで坂登れてるよね？
どうして2代目は登れないの？ 結局はトラクションコントロールついてるついてないとかリジッドか4独かなんてことより
ドライバーの腕による差のほうが大きいよね
道具に合わせた走りができなければどんな道具を使ってもダメということだよね？ ドライバーの腕でしょ
ちなみに動画の3代目も初期型だからトラコンは付いてないよ ちなみにトラコンがついてるついてないでスタック云々の話はしてませんよ
結局はドライバー次第ということです 2代目、3代目ではホイールベース、トレッドの違いもあるが
一番大きいのは車重の違いではないかな？
こういう泥濘地ではちょっと重いほうがトラクションかかりやすくなることもある
タイヤのほうが効果に違いは出るがこれは同じに見えるな
まあ、後からのほうがラインを読めたってのもあるが トラコンが付いてたら素人でもそこそこ走れちゃうからなw そうとも言えん
トラコンがどういうタイミングで作用するのか分かってネー奴多い
動画でももう少し踏ん張ればと思う動画が沢山 空転してもアクセル踏み続けないとトラコン作動しないからな
空転したからってすぐにアクセル緩めちゃう人がいる 対角2輪が浮いた状態で走るのは気持ち悪いよな
せめて3輪は接地してほしい >>974
わかる
走破製は高いからトラコンで充分で3輪折衷は必要ないと言う奴居るけど。
シーソー状態で一気に傾く怖さを知らないんだろうな。
だから、柔らかいバネでストロークが有るサスペンションがいい いまどきクロカンなんか流行らないし
ジムニーでもコテコテに改造してクロカンしてるのは1000台に1台だわw いやそういう極論じゃなくて、最初の動画くらいの状況で降参ならば、維持費やら環境負荷やら、どこに選ぶ理由がある？という流れでは？ >>978
選ぶ理由で行けば最終的に好きだから選んだって事になると思うけどなあ。大きさとか走破制とかで選ぶなら他にするだろうし色々とやらかしまくった三菱だし 現行のオイルパンやトランスファー周りの分厚いアンダーガードって無いのかね
ワンオフで作ってもらうしかないのかな >>976
トラコン車って乗ったこと無いけど、スタンバイ4WDみたいにプチスタックしてから効くみたいなもんかな？
後輪デフロックだと1輪のトラクションあればとにかく前へ進むから勢いで走破するってことができるけど オレも普通車しか無いけど、空転と判定して、空転輪にブレーキ掛けて、接地輪に駆動力戻って、のステップ思い浮かべながらルートを細切れにして進んでくんじゃない？車庫入れとか縦列駐車を分解してこなす感じで。 パジェロでどこか林道行きたいなあ。でもパジェロじゃデカイかな？
三重住まいなんで紀伊半島とかにいっぱいあるのかなあ。 パジェロでカーゴトレーラー引っ張ってオフロードバイクでも載せれば移動秘密基地感有って強そう >>985
強そう・・・ならY６０のサファリのデーゼルマジでオススメ！
パジェロは白馬のペンションのオジサンが写真撮影に
出掛ける時に乗ります >>978
二回目の動画は無視ですかｗ
都合の悪いことはみなかったことにｗ >>982
俺(976だが)もトラコン車はない。
S-AYC車は有るけど。
空転してからトラコンが動くイメージだから、勢いが無くなると思うんだよね。
ですので、長いストロークとデフロックがサイコーなんだけど。
前後のデフロックが有ると、一輪でも接地してれば動くはずだが
実際は、一輪だけじゃ自重がどっしりと地面にかかってるだろうから難しいのかなぁ。 >>988
無視だろう
泥でぬかるんでいるような低μ路はむしろトラコン役立たずだから
空転していても摩擦係数は完全にゼロではないから
むしろ思いっきり空転させて強引に抜ける
トラコンでアクセル制限されるのはむしろ邪魔
ダカールラリーの砂丘越えも砂巻き上げながら強引に抜ける映像が沢山あるだろう >>990
結局はドライバーが車に合わせた運転すりゃいいだけのことだよね >>988
レス番間違えてる？
２本目だけだったとしても同じじゃん。番犬に土佐犬飼ってたのに、強盗に吠えずに隠れちゃってた、みたいなもん。いろんなタイプのスタイリッシュさを気軽に味わえるSUVで十分だと思われるでしょ？ >>987
60サファリは免許取立ての頃に中古で検討していたっけなあ…マジで欲しかった。
パジェロで白馬とか妙高高原あたり走るの結構好きなのよね俺
次スレ立ててくる
ダメだったら誰か宜しく 次
パジェロオーナースレ 45年目
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579294465/ >>991
それは違うだろう
そもそもトラコンはオフロード用の装備じゃないし >>4
え？！
いつ誰がそんな事決めたんだ？
今や殆どのオフロードSUVに装着されてるぞ？
ジムニー、Gクラス、ルビコンでさえな。 >>996
トラクションコントロールは
空転した車輪を回復させる装置で
空転した車輪をロックして残りの車輪に動力を伝える装置じゃないから >>998
パジェロスレにいるのにそんなわざとらしい勘違いする！？
確かに各社で呼び名は違うけどな
パジェロでいえばアクティブスタビリティコントロール
ジムニーでいえばブレーキLSD
ランクルでいえばアクティブトラクションコントロール
ランドローバーでいえばエレクトロニックトラクションコントロール
ってな具合に今の時代に四駆においてトラクションコントロールと言えば空転制御の事を指す。で何の問題もない。
単なるアクセル制御のトラクションコントロールなんてのはもう20年も昔の話だ。 このスレッドは１０００を超えました。
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