【HONDA】ホンダ シャトル Part31【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル (SHUTTLE)』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。 逆に直進安定性に不安ある?
今ではスポーツカーでもショートホイールベースを採用してきてるね シャトルもグレイスもフィットの派生車。
次期フィットベースで現行と同様グレイスとシャトルが作られたとして、仮にグレイスとシャトルが同じようにフィットからホイールベースが伸張される形になったとしても、シャトルがグレイスベースになったとは言わない。
あくまでフィットベースのセダンとワゴンってだけ。 >>943
積雪路、凍結路に入ったら装着して、路面むき出しのところに出たら外すのが基本。付けたまま走り続けると摩耗が進んで切れやすい。
着けてない状態でカーブを曲がったら凍ってたとか、トンネル出たら雪国だった状態になると神頼み状態。さらに坂の途中で凍ってるところがあったりすると、チェーン付けるために止まろうにも止まらずにズルズルという可能性もある。
それから、FFなら前輪に着けるからコーナーでオーバーステアに、FRなら後輪に着けるからアンダーステアになりやすく、結構怖い。 >>950
HBは多分ホイールベースの略なんだろうけど、ホイールはwheelな フィットが起源なのはわかったけど 三兄弟で個性が違ってるんだからいつまでも起源にばかり囚われるな >>943
オカモトのサイルチェーンなら乾燥路でも程々に走れる。60km/h出しても殆ど振動伝わらない。
ただ、脱着は面倒だしかなり場所取るよ。
生産中止されたけど、ヤフオクとか見れば未使用品が転がってるはず >>960
サンキュー
秒でアマゾンで見つけたけどこれはまた別物ってことね
着脱は、女が実演してる動画みたけどどうにかなりそうな範囲だったよ
わざわざ移動ってのが煩雑ポイントだけどね >>954
通常時は絶対外す
天候&道路情報は毎時間おきにチェック(するくらいの心持ち)
旋回時に挙動が異なることを念頭にいれた運転
か。とても参考になったよ
ありがとう 吹雪の中でチェーン装着は大変やぞ
個人的にはこれだけで自宅からスタッドレススタートしか選択肢がない 今から統合してコストがどうのと喚いているトンマに、
元々共用・派生車だとよと言ってると、
いつまでも起源ばかりに囚われても
とか、
これまた文脈読めない輪をかけたトンマ出現 結構みんなフィットとの共通してる部分をネガと見なしてるんだな
昔からフィット好きで3代乗り継いだ自分としては悲しい
見下さんといてや! >>963
寒いし冷たいし手は冷えて痛いしな。おれも絶対やりたくない。 >>965
フィットが嫌なんじゃないぞ
フィットコンパクトカーの中では良い方だと思ってるし
でも違う車種で同じ部分があるってそれコストダウンとかにしか見えないだろ
しかもボディという目立つ場所で
おかげで形も似る
共用は見えない部分のみで使えや 質問です!この車で前後ナンバーフレームついている方
ライセンスフレームですがバンパーとナンバーフレームの間にプラスチックのようなスペーサーってついてますか?
他車種から新車外しのメッキフレームを頂く予定なのでボディと干渉しないのか心配になって聞いてみました。 >>966
志賀高原登る手前に上林チェーン着脱場ってのがあって、4WDじゃないクルマは、
ここでチェーン付けてってことになっているのだが、付けるのはまだしも、外すのに
苦労した。タイヤの内側のフックの部分が凍っちゃって外れない。
手で温めて融かしてやっと外れた。その後は、必ず解氷スプレーのアイスオフを常備することにしたよ。 チェーンなんて非常時に使うものだよね
積雪時も乗るなら最初からスタッドレスタイヤを履くべし
スタッドレスタイヤすら買えないなら車手放すべき スレ主は、シーズン中2回しか行かないようなこと言ってるんだから、
まあ夏タイヤにチェーンはありだと思うけどね。どちらかというと雪道慣れていない
ほうが心配。 >>961
寒いとゴムが硬くなるから、意外と苦戦するかも。一度練習しておいた方が良い。
一昨年滋賀に大雪が降り、未除雪の道路を走った時、苦戦気味のスタッドレス装着車を圧倒する発進加速を味わえたわw
ただ後輪のグリップ皆無だから、調子に乗ると直ぐにケツ流れてビビる。
高速も走りたかったから、翌年にはスタッドレスを買った。
今は、スタッドレスだけじゃ登れない時の、最後の手段として積んでる。 まあ一度は吹雪いて積雪ある真冬の高速のPAでチェーンの脱着を経験した方が良いだろうな
間違いなく二度とやりたくないと思うから チェーンの脱着はジャッキアップするのが結果的に速い
服も汚れにくいし
もちろん平らな場所、しっかりした地面の上限定だけど >>976
それな。
今の4.4メートルくらいがちょうどいい。 車幅をもう2〜3センチ広げてボリュームをもたせて欲しいな、ステーションワゴンという概念にとらわれることなく
5ドアハッチバックでもいい、先日CR-Zが走ってるのを見てホンダはこんなに綺麗でかっこいいデザインができるのにと思った 一人暮らしだからタイヤ置くとことかないんだよね
練習は何度かするつもりだったけど
アドバイスに従うとしたら解氷スプレーを携えて
一度は過酷なコンディション下でもやっとくべきなんかな
でもそのためにわざわざ雪国に行くのもめんどくさいっちゃめんどくさいな >>981
凍ってもタイヤを蹴れば外れるよ。
年に2回、スキーの時しか雪と無縁なら、置き場があってもノーマルタイヤ+チェーンだな。
高速でチェーン規制がかかると泣けるけど。 効果を感じられるガソリン添加剤は
善か、悪か?
薬か、毒か? >>984
効果があるだけなら問題ない
何かしらのデメリットが有るならダメだろ シビックがマイチェンでサンルーフオプションか、シャトルも欲しい シャトルってリアシートのリクライニング1段階だけなのね
比較検討中のライズがリクライニング不可なので、やっぱシャトルって思ったけど1段の違いか。
その1段が大きいのかもしれんが 後席にどれだけ人乗せるかだし
短距離・頻度低ければ別に0段でも1段でも関係ないよ >>988
ライズって車中泊できるんですか?
正直相手になら無いと思いますけど・・ シャトルの後席ははっきり言って快適だよ
シートも良いし頭上空間が後ろまで広く開放感ある
子供乗せるならマルチユースバスケットがお菓子やゲーム機置き場にもなる 一段リクライニングするだけで、同乗者の寝る率がはね上がるぜ >>988
もう少し早く発売してたら自分もライズにしたかも >>992
試しに座ってみると段違いに快適になるよな >>995
ディーラーの営業はリクライニングしないって言ってました
1段で快適さが結構違うみたいですね
大変参考になりました、ありがとう ヴェゼルはモデル末期というのが大きくて
片や出たばかりの最新モデル
価格もちょっと安い このスレッドは1000を超えました。
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