【4B11】ランエボ]について語ろう 81【S-AWC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【4B11】ランエボ]について語ろう 80【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553003582/
アルミダイキャスト製シリンダブロック、タイミングチェーン、後方排気など今までのエボリューションモデルにはない
新しい技術が導入されているCZ4A型ランエボについて色々情報を交換しよう。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、1行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン(ワッチョイ)がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あま〜いあま〜い保守的なトヨタにしてはよく出したと思う
ま、豊田くんの大号令だから多少のムリもするんでしょうw 熱対策ならどちらも似たようなもの
オイル量的にデフの方が厳しそうではあるが AYCより発熱量多いはずなのにITCCに密閉されたオイルだけで冷却だし相当キビシイと思うんだよね そんなもん好きにしろよw
まぁお前はCZファイナルのデッドSでも買って業者に250万儲けさせてやってればいい
ヤリスGR4と大差ないだろ まー、イジって盆栽にするなら売れてる車
これ鉄則
マイナー車だとまず部品が出ないしな。 2013年式のGSR(5MT)でドアバイザーとフロアマット以外のOP無しナビ無しが450万ってプライス付けたやつはアホだと思う 3気筒エンジンか
ダイハツかな?
ハイゼットのボアアップ版?
絶対速いな
ハイゼットは働く車としては絶対的な信頼とパワーがある >>566
走行距離少ないから強気だね
売れたらめっけもんでプライス付ける店が多すぎ 冷静に考えれば2020年登録の新古車WRXを400万で買ったほうがお利口 ただVABのリア周りが生理的にムリ
社外もろくなテール出してない
次乗るクルマ苦労するな おれエボテンからVABに乗り換えたんだけど、エクステリアはエボのほうが良かったと思うわ
VABの良い点はMTが6速、情報をMFDで表示できる、トランクが広くてスルー機構もある、
バッテリーがエンジンルーム(汎用品が使える)とか。
WRXのボンネットのポストは大嫌い、エボの前置きICはやはり格好良い
雪道は走らないけど、一般的にはエボもインプも対して変わらないのではないの トランクは確かに羨ましい
あとリアのデザインはエボXよりもおれは好みかな
エボXのテールランプはなんか上につきすぎてる感じでちょっとマヌケぽい
それ以外は圧倒的にエボの勝ち >>573
確かにあのテールランプもう少し下にした方がバランス良いよな エボXのエクステリアデザインは今見ても古さを感じさせないからな
R34とかもそうだけど CTのテールランプは最高傑作レベルにかっこよかったのにな。
なぜCZでレッドテールに退化したのか謎。 >>578
でもCTはフロントがカッコ悪いからなぁ WRXじゃランエボなれないよ
エンジンがまずダメ
ぶっちゃけWRXの車体にランエボのエンジン載せられたら最強かなぁ デザインが似てきたといいたかったんだ、4gや4Bに比べてEJが劣ってるのは同意です 4G63、4B11、RB26とかのエンジンは頑丈だし長持ちするよな 4B11は初期型はピストンやばい。コンロッドは年式問わず曲がり易い。
EJよりはまともだけどな。 1〜3の4G63逆転エンジンの場合
エボ3のピストンはやばいな
エボ4の鍛造ピストンにするか、エボ1,2のピストンにした
コンロッドは400馬力までがノーマルの限界だと感じた
第2世代以降のエンジンは知らん
あとガン鉄のシリンダーブロックは笑うほど強い スバリストの前でEJは糞って絶対に言うなよ彼らはEJ20こそ至高のエンジンと信じ高回転までスムーズに回り低重心に一役買ってると信じて疑わないからね https://i.imgur.com/IDyrRIk.jpg
たしかこれだっけ?
エンジン低重心の比較(画像悪くてスマン) レガシィ乗ってからエボ天乗ってという俺からすると
宗教論争はアホくさい どちらもオワコンなんだから仲良くしなさい
GRB→CZ4A→VABのワイ >>592
VABに行ったならエボスレにくんなよ
そんなにエボが恋しいのか
まぁ非力で重いつまらん車だからエボが恋しくなるのもしゃーないか じっくり1時間くらいスバルで試乗させてもらったがスイスポのってる時のがずっと楽しかったな
直線の高回転だけが伸びる糞車だな 無駄に雪降ってる所に行きたくなる性分だからFFはないなぁ
だからabartもtype-rもない >>593
狭量な奴だなあ
ちなみにVABは1.5t超えてないけどな >>597
同世代比較ではエボは常にインプより100kg重いで GRの方式だとエンブレがなぁ
常に前が後より減速方向の力がかかる
加速時は後のトラクションが強く、減速時は前輪のほうが強い
雪山下りで前輪負荷多いのはちょっと
センターデフで後ろ寄り不当配分してたら加速も減速も後が強く効くのだが ゴキブリとスバヲタはどこにでもわいてくるな
何が悲しくてエセ低重心の糞車なんか買わなきゃならんのか エボの次にスイスポをサブに買ったけど満足
こっちのが軽いし楽しい
鈴鹿ツインサーキットたまにいくが狭いところだとタイム大差ないな
1−2秒落ちってところ >>592
WRCでエボとインプがやりあってた頃は4ドアセダンベースが走ってたけど、それ以降現在に
至っては4ドアセダンなんか見ないから、そういう意味ではオワコンかもな
でも街乗りや峠、高速を気持ち良く走れて実用性もあるって点では捨てたもんじゃない >>604
嫁からは実用性ないトランクと言われる
降りる気はないけどなー そんなアピール要らんわ
俺なんか金さえあれば欲しい車だらけ エボ10をインプレッションしている黒澤元治氏の記事や動画を見た事が無いけど
評価に値しないって断ってたのかな?
これとS660に乗ってるけど両方とも評価の記事が無いって寂しい気がする ウエットで乗ってボロクソ
人殺しの機械音痴より中谷の評価聞いてたほうが有意義 コレですね!
インプレッサWRX STI 2011モデル 黒澤元治 全開インプレッション!!【Best MOTORing】2011
https://youtu.be/FhQ8Tiv3ebQ ガンさんは電子制御使った運転できるけどポリシーとしてFFベースの車とターボが嫌い
ドリキンは自分が乗りこなせないから電子制御使った車が嫌い
結構この差はでかい ドリキンは、
好き嫌いなら、嫌いなのかな?Xは最初から褒めてはいるけど
https://youtu.be/RK0JnAOVWak
これはありがたかった。ランエボが終わる「世界の悲劇だね」
https://youtu.be/XV9QuR9NVds EG6、NA1、DC2、DC5、AP1とホンダ車が多かったせいもあるけど、どれも黒沢氏もドリキンも高い評価だから
今乗ってる車はどうなんだろって探してみたんだよね
DC2やEK9の評価を見てると黒沢氏がFF嫌いって印象は無いなぁ ドリキンが「安心感がある」って言う時は本心で褒めてないからな。
4駆ターボのインプレッションでよく使う。
しかしながらドリキンも元さんもエボ5やCTエボはリップ無しで評価してるよね。
一般的な評価ならクルマのツボのエボX回を見た方がよい。
エンジニアの話は胸が熱くなるし、ジャーナリストもベタ褒め。 エボ10SSTは壊れなければ、電子デバイスを駆使した傑作。 >>617
三本さんと違って岡崎五郎は信用ならない
実際エボX後のギャランフォルティスラリーアートで真逆の事言ってる AYCもACDもなく四駆として最適な走りが誰でもできるエボV-RSは傑作 >>621
スバルのCVTはゴミなのを知らんのかw >>623
だからゴミ以下って言ってる
日本語解釈大丈夫? SSTだけはないわ〜
S4のCVTより強え
これで満足かな?キモオタくん >>630
スバルのCVTはゴミなのを知らんのかw 今までの評価として
ランエボのSST?( ´,_ゝ`) プッ
これは揺るぎない事実よな〜
SSTはゴミ以下 ニュル耐久を完走するほどの耐久性
壊してるのは機械の使い方を知らんアホ ニュルとか持ち出すのやめとけ
ホンダオタじゃねしアホっぽいから 走りきって冷却強化だけで問題でなかった事実は覆らんぞ ttps://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1225468741049339907?s=20
楽しそうだな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中谷明彦「SST素人はパドルを使いたがる、サーキットでもDレンジが一番速いよ」 >>650
中やん最初のころはマニュアルモードを使用していたけどオーバーレブを全く許容してくれないから
操作をよくキャンセルされていたね ハンドリングに集中できるのがSSTをサーキットに持ち込んだ時の利点な訳だから、わざわざ手動シフトに切り替える意味がわからない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています