【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
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欧米では絶不調も、日本の信者には大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.48【トーションビーム】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569200519/ 宣伝なんか見たこと無いけどなぁ
テレビでやってたか？ >>914
マツダはやっとトヨタに少しだけ追いついたのか >>955
いやいやｗ
Gベクタはこういう機能では全くないわ
自分で運転した事あるのか疑問に感じるレベルでセンスないな >>937
これはＧＶＣ+の効果がはっきり出てますねえ >>939
横滑り防止もＧＶＣ+の機能の一つに入っているが
アンダーがでないようにというよりは
車を曲げたり安定させたり姿勢を制御するため
より積極的に左右のトルク制御とブレーキを制御してる
ランエボに似たヨーコントロールだけど結構ちがう >>950
車輪の回転数差制御とエンジンの駆動トルク制御で全然違うでしょ。 >>961
だな
ランエボのとは似てるようで結構ちがう 簡単に云えば
｢初心者用自動減速装置｣
これでいいよ >>950
これ読んだらいい
https://autoprove.net/mazda/177140/
一部抜粋
>G-ベクタリングコントロール（GVC）の制御因子は、基本的にドライバーの操作情報である舵角のみである。
これを補足する情報として、車速、ヨーレート、前後加速度があり、これらの情報をCAN上からパワーコントロールユニットに取り込んで横の躍度（jerk、加加速度）に変換し、これを基にエンジントルクダウンの指示がおこなわれている。
このGVCプラスでは、エンジンへの指示と同時にブレーキにも信号が送られ、発生させるヨーモーメント量を制御しているのが新しい。
このエンジンとブレーキを同時に制御しているケースとして、緊急時にESC（横滑り防止装置＝ABSでもある）からエンジンへトルクダウンの指示をする制御は一般的に行なわれている。
だが、GVCプラスでは、上記のドライバーの操作情報のみに基づいて、通常走行時からエンジンとブレーキを同時に制御する信号を送る技術は新鮮で新しい。 人間は左右別々にブレーキかけたりできないからね
初心者上級者云々じゃないんだよなあ >>965「あーあー聞こえなーい聞こえなーい」
アンチは左翼と同じで都合の悪い事は聞こえない不利をしてごまかします >>948
クルコンの安全制御では全然ないよ。ほっとくとどんどん車速が落ちていく。
Gベクタリング自体が舵角が設定値を越えるとスロットルを緩めるというだけの
シロモノでしかない。クルコン使ってないときは無意識にアクセルを踏み増すから
あまり意識されないけど。 >>961
方式が違うのは分かるよ 目的と効果はどうなん？
他にトヨタのばね上制振制御とVSC、ACA制御と比べてどうなんやろ？ 効果を認める場合は最大譲歩で
初心者用
または
下手くそ用
（笑） >>957
たいして変わらないどころか気のせいレベルの効果しかないよ 暇なじい様があーだこーだ言うのが楽しいの
下手くそうんぬんで片付ける発言は止めな>>963 >>965
主にGVC+の解説だよ
まぁ理解する頭が無いならしょうがないか、、 >>971
まぁ効果は同じでも新しい技術なら宣伝するのが商売ってもんだから >>977
上で親切な奴が制御ロジックを貼ってくれたから読んだけど、
スロットルを絞る制御しかないという点は同じだろ。いらねー。 >>966
左右別々にブレーキかける制御が正にトルクベクタリングであり横滑り防止機能なんだよな
ESCとかVDCとかVSCとかVSAとか色んな呼び方されてるけど
他社では当たり前の機能を新技術かのように言うのはマツダの手口
それより、トーションビームなのが残念
アライメント剛性が無いに等しく、ロール軸も定まらないトーションビームで走りを語ってもしょうがない >>978
ＧＶＣ+はそういうヨーコントロール、トルク制御、左右独立したブレーキコントロール、ピッチング制御、他もろもろの姿勢制御を統合して細かく行い積極的に介入させてるからね
効果はかなりでてるね
まあお前のが要らないというならそうなんだろうね
お前のなかではね ttps://response.jp/article/2019/09/17/326574.html
トヨタも色々宣伝頑張ってるし 意味はよく分からんがw >>979
様々な姿勢制御を統合して積極的に介入させる
横滑り防止なんて受け身の機能で使ってないだよなあ
ＧＶＣ+はそういうヨーコントロール、トルク制御、左右独立したブレーキコントロール、ピッチング制御、他もろもろの姿勢制御を統合して細かく行い積極的に介入させてるからね
効果はかなりでてるね
まあお前のが要らないというならそうなんだろうね
お前のなかではね マツダも宣伝頑張ったっていいじゃないか
どうせメーカーが書いてるのを鵜呑みにしてるだけなんだし まなぶ氏の新型カローラ動画来たね
https://youtu.be/W7QRiIdEMhQ
なんかまあ…それなりに誉めてるんだけど
なんかMAZDA3の時に比べて普通って感じね
まあ普通な所がカローラなんだろうけど 新しい技術で色んな制御してんのに中谷明彦に直進安定性がないって
言われるのは色々しすぎて何かがマイナスになってたりして >>979
俺だけ？
の入りから
遂にトーション爆発
（笑） て言うかカローラのモニターの邪魔さが半端ないw
いかにトヨタがドライバーの「運転」と言う部分を軽く見てるか解る
まあ車に関心がない層には運転とかよりもモニターが大きい方が嬉しいんだろうね
どうでもいいけど 結局GVC+って呼んでも、ちょっと賢い横滑り防止装置であって
他社のトルクベクタリング制御やピッチング抑制付ESCと同じような物って事でFAだな >>987
ああ、それはあるとは思うよ
ＧＶＣ+が敏感に介入し過ぎてて直安に影響出てる可能性はあるね
その辺は年次改良調整しだいでなんとでもなるね
あとはタイヤの影響だろうね 買わねーんだからFAだろうがゴミだろうが関係ないだろうに
頑張るね
（笑） >>990
×ちょいと賢い横滑り防止装置
◯大分進化した統合型積極的横滑り防止装置 トーションビームクラスとしては良くできた車じゃね？ >>994
だね
カロスポのダブルウィッシュボーンやアクセラのマルチリンクよりも上の総合性能が出せてるからね
立派なもんだ >>991
買った後でもサービスキャンペーンで調整してくれるんか？ >>995
コーナリングでカロスポの方が上って人もいるが
色々制御しすぎじゃないのか？ いや
マルチリンクやダブルウィッシュボーンには到底及ばない
2万キロほど走ればトーションビームは劣化してくるので解る このスレッドは１０００を超えました。
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