【日産】ティアナ Part49【J31/J32/L33 TEANA】
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日産：ティアナ [ TEANA ] セダンのスレッドです。
日産公式
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/teana.html
ニュースリリース
https://newsroom.nissan-global.com/releases?lang=ja-JP
前スレ
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924650/
■このスレのお約束 <<スレ荒れ対策>>
オーナーによる長短所の報告・購入希望者の質問相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレです。
個人の趣向や環境によって意見や主張は様々です、仲良く投稿ください。
悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応「相手にしないスルー」が基本です。
※ >>980 踏んだ方 次スレ準備をお願いします。 33の社外品テールレンズってあったんだな。
なら、33にすりゃ良かった。
あれが嫌で敢えて32にした。 顔はV37の前期の方が好きだな～
維持費や広さを考えて33にしたけど ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙでｾﾀﾞﾝを充実させていくとか発表してたけど、
いつも通り日本はそのグローバルからはハブられてんだろうなとは思ってたけど案の定ってとこか もう日産はダメだな
トヨタが嫌いだから期待してたけどさすがにもう無理
モデルチェンジしないんだから 日本産業の名前に拘る程日本では仕事してないんだし、
素直にルノーかどっかに吸収されたらいいのにね
何が嫌で上層部は抵抗してるんだか 日本日産は零細企業や町内会で威厳だけ保ちたい無能ジジイみたいで見苦しい >>1おつ。ティアナもルノーのマークに変えるだけでもバカ売れしそうなんだが どうよ？ ティアナとしての生産終了は決定だが
アルティマとして新型車登場しないとは決定していない
セーフティシールド360・プロパイロット・2.0「VCターボ」
搭載で2020に発売して欲しい。 >>19
L33は確かに他国と比べて一年と少し間空いてはいたしね
そのせいでマイナーチェンジスルーだったとも言えなくはないけど、ジュークすらおま国する日本産業笑だとなあ 【車】令和に消える名車 パジェロ、マークＸ、エスティマ、キューブ... セダンや、軽に押されたトールワゴン小型車の人気が続かず
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568809355/ 生産中止の件、都内大手Dに聞いてみた
生産はもう終わってる（注文できない）
プールの在庫を販売中（今ならまだ色が選べる）
年内で全て終了 って感じですな セダンにこだわりはないけど静粛性があって乗り心地が良くてそれが300万円台で買える車が無くなるのは惜しい >>25
旧型の在庫になってたパーツほぼ消化し終わったのかな
日本市場てほんとこんな扱いばっかりやね >>25マヂか ひでー話だな 我々みたいな層は切り捨てかよ… 静粛性もそれほど良くはないと思う。
舗装が荒れているところなどでは、けっこうな音が入ってくる。 2015年から全国の警察へ捜査車両として配備された現行型の日産ティアナをモデル化した1/43ダイキャスト製ミニカーを購入するしかないな ｷﾘｯ！ >>25
> 生産はもう終わってる（注文できない）
デマや憶測で投稿しないで下さい
そんな話は一切ありません 年内で販売終了って聞いたよ。
買い替えの場合 シルフィかスカイラインにしてってって言ってたよ。 風雪の流布ってしらないんだろうね。レベルが低いし犯罪 >>33
シルフィも海外で新型出てるし
スカイラインしかないじゃん
来年になれば新車種としてアルティマが出るかもだが
出ないなら他社いくしかない >>33
普通販売終わりそうな時はHPやメーカー発行の冊子などに表記載るけど日産は一切無し？ シルフィはデザイン次第で売れると思うのだが
トヨタのプリオンも終了みたいだからティアナとプリンの乗り換えが見込める。 ほんとにティアナ終了？
33さんよ。
どこから聞いたの本当に？
ていうか、
ティアナ最強でしょ、今。
マークXなくなるし、
カローラ高くなったし、
この値段で、
デザインもトヨタみたいな
下品で収拾つかないような
蛙のお口みたいなのではなく、
箱根の温泉街が似合うティアナ。
カローラは、
どーでもいいショッピングセンター、
ジャージ着用のやつが似合うわな。 デカくてハイブリッドではないセダン
中古だといきなり安くなるセダン
日本には必要なんだよ >>42伊香保の温泉街でも目立ちますよ
軽井沢では平凡ですけど……(外車が多い) >>43
そして国産ね
FRで狭くなってもいけないし
欲を言えば、前にも書いたけどインフィニティデザインになってほしかった 自分的には、この大きさだとFRであってほしかった。
どうせ補強のためにフロアトンネル作るなら、広さはさほど影響受けないと思うんだけど。 >>46
FRのスカイラインやフーガとはリアセンターの膨らみ高さが全然違うよ。
それとギアボックスが運転席に支障してなくて左足部はスカ＆フーガより広くなってる。 日産「マーチ」も生産終了か キューブやティアナなど続々と廃止
コンパクトカーだけじゃない！ セダンの「ティアナ」も生産終了へ
キューブやマーチのほかにも、生産を終えるのが「ティアナ」です。
ティアナは車内の広い上質なセダンで、『セフィーロ』の時代から購入しているお客さまもおられます。
改良を行ってエマージェンシーブレーキ（緊急自動ブレーキ）も採用したので、今後も売り続けて欲しいですね。
いよいよニッサンに終焉の時が近付いてる様な気もします。 シルフィだけは出すつもりなのかね
アルティマはスカイラインに流したいがために国内無しとかなのかな
駆動方式も価格も客層もまるで違うけど、
そんなことは日産にとっちゃ知ったこっちゃないのはティーダやデュアリス、ムラーノを廃止して選択肢を無理やり絞らせてきた前科がいくつもある以上当たり前なんだろうし アルティマに統一されるって事だろ？ 手頃で広いセダン。レガシーにでもするか… ゴーンが、短期利益を出すために、モデルチェンジを引き延ばした。
そして、西川も去った。
いい経営者になれば、新型車の重要性に目覚めて出て来るかもしれん。 >>49
シルフィは去年中国でバカ売れしたしラティオも消えた今小型セダンが無くなるからでは？ 日産カレンダーの6月がティアナの最後の花道か・・
2003年から16年 地味だけど良い車だった
アクが無くて誰にも覚えてもらえないけど誰にも嫌われないのも個性だったな
都市部でFF大型セダンってのも色々厳しいけど、10年10万キロまで大事にしてやろう
運転席の足元の広さとトランクのでかさは今でも魅力だ 雑誌情報だけど、ジューク、キューブ、シルフィーは国内で後々出るみたいよ。
ティアナは書いてなかったけど海外より遅れてアルティマで再登場かもね。 モダンリビング ティアナも
遂に生産終了か‥
ハイブリッドがあれば
バカ売れしたと思うのに残念だよ。 ジューク、キューブは出ないぞ
ジュークの代わりにキックス、キューブは廃盤。
シルフィは次期は出るでしょ。
名前がセントラかもしれないけど。 カートップだか忘れたけど今日コンビニで立ち読みしてたら
そう書いてあったけど。 車種を絞って、人を減らして、販売網をスリム化して
とにかく何でもやって組織を立て直さなきゃホントに
潰れちゃうぞ 日産
アルティマの日本導入はないだろうなー
ひょっとしてセントラはブルーバードって名前で日本で細々と
売るかもね >>60
メモ帳と言うより筆者が話題集めの為に妄想や希望を書き連ねるだけの雑誌やで >>55
そいや、最近引っ越ししたけどセダンってことで苦しいと思ってたが、一生懸命積んだらなんだかんだ引っ越しできたな
さすがに家具とかトラック必要なやつは無理だが！すごく頼もしかった
あとは、いいモノを知らんだけなんだと思うけど、ハンドリングがいいと思う
最近椅子を最低の高さにしたら重心に近くなって運転も楽しい トヨタみたいに売れるクルマを造ろうって気概が全く見えないのが問題だよ
人員削減とか車種を絞るとか、守りに入った選択肢をチョイスした時点でニッサンは未来を失ったと個人的には思う >>65
なにか信念を貫いてるならいいんだけどね
Q50売るときに名前だけはスカイラインを残せと言ったり、今になったらあれはスカイラインじゃなかったんですーとか言ったり、これが我々のスカイラインですと言ってQ50の側をちょっと変えただけとか
ああいうことやってると日産についてたファンがどんどん離れていくわ >>58
キックス(P15)は、ジュークの兄弟車と思ったけど違うみたいだな。
日産はSUVでグローバルだと車種が物凄く多い。
FFベースだとムラーノ、エクストレイル/ローグ、デュアリス/ローグスポーツ/キャッシュカイ、ジューク、キックス、キックスインド仕様(P16)
90年代の日本だとアベニールとプリメーラワゴンが兄弟車じゃない、というのと同じ構造。
こういう所でコストアップに繋がってしまう。 10年も乗る羽目となった2009年式カムリから今夏、2015年式ティアナXL
に買い替えましたよ。支払総額はキャッシュでたった125万円也。年式が
新しい分、安全装備も当然充実。
まだ街乗りだけどカムリに比べ車格がなんか一つ上がった印象がする。
エンジンフィール、静粛性、乗り心地、操安性全てがカムリより一つ上等
に感じる。室内の広さもややティアナが上かな。セダン好きには今はいい
時代だね。 ティアナに乗り換えて嬉しかったのは夜間の文字盤照明がオレンジ色
で運転席周りが華やいだこと。カムリ（AVC40型）は照明もホント地味で
味気なかったからw Dに勧められ現行型カムリに試乗した経験もあるけど、ガソリンのL33
ティアナと比べてクルマ本来の機能としてもカムリには大したアドバンテ
ージなどないと感じたね。
室内の質感や広さは今でも現行ティアナのほうが一枚上手だしね。 アルティマねえ。最近のセダンはCピラーからトランクに繋がる造形が
「溶けたバター」のようにダラ～～としてて好きでないがアルティマも例外
じゃないな。現行ティアナも唯一好かん部分がここだよ。 >>42
こ洒落た温泉街には妙にハマるなティアナは。
ま、日産はまた復活するさ。これまでもそうだった。 しかし、この頃流行りのクー「ぺ」
どこがいいんでしょうかね。 日産がセダン拡充宣言!! 新型アルティマなどあるか日本導入!?? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/79716 他メーカー中古に買い替えてみたけど大したこと無い。
やっぱティアナにすればよかった。
J31下取りは1万3千円だし泣けてくるわ。 まあティアナからならレガシィB4かレヴォーグじゃないと格落ちだよ
インプだとシルフィやラティオクラスだから もうすぐＣＥＯ決まりそうなんだな 攻めの姿勢で建て直してもらいたいんだけどな 他の車は乗らないんでわからないけど、腐ってもニッサン、同クラスの他社と較べてティアナの品質はどんなものだろうか。 >>89
マークＸに従弟が乗ってて両方判るが、32まではティアナの勝ち。
33はなぁ～。ゴーンの懐を潤しただけのコストダウン車。 ステアリング等内装の共用パーツ、もムラーノやエルグランドから、エクストレイルにランク下げられてたしね ４気筒は悪いとばかりは言えないんだけどな。軽量で重量税も少し安くなるし。
残念なのは、煮詰めが悪くて、信号待ち時などの振動が目立つことなんだよね。 QRはなんと2000年の設計で、L33のQR25DEは19年間の長寿。
MR20DE(2004設計)の乗っていたX-TRAIL Xtt(NT31)は綺麗に
回ったが、2.5Lが無い。
日産の2.5Lは、VQ25DE(J32)の2008年製(FF用に改良)より
QR25の方が古くて改良されていない太古エンジン。
なんで、こんなもん積んでるのか訳わからん代物。 >>94
> 改良されていない太古エンジン
バーーーーーーーーーカ！ >>94
VQ25DEは1994年のA32セフィーロからだよね？ ４発でも遮音と低回転で普段乗りは十分静かなんだけどね
高速の追い越しや山道上がる時にアクセル踏み込むと音が悪い ついでに言うと、QR20/25エンジンは、SR20エンジンやKA20/24の後継。
前排気後吸気の古い構造だけど、縦置きにも積めるのが◯
ちなみにMR20/18は前吸気後排気。
2000年頃は、KA20/24、SR20/18/16、GA16/15/13、CG13/10が淘汰されて、QR25/20、QG18/15/13、CR14/12/10となった時代。
似たような排気量なのに開発できたバブリーな時代。
これまではQR25/20、MR20/18、HR16/15/12/10だったけど、海外ではPR25とKR20が出てるからそのうち再編されるかも？？ >>100
このサイズで６発乗っけたら、車両重量１．５ｔを下回らせるのは至難の業でしょ。
まぁ、４発でも車格とかを考えたら１．５ｔを下回るのが不思議なくらいで、エンジン以外にもかなり頑張っている（手を抜いている）とも思うけど。 L33ってボディーがバカデカイ割に車重が1480しか無いんだよね。だからあの普通のエンジンでも加速は普通にいいんだよな >>103
32のXEは1490kgでしたよ。
ただ、1520kgを境に燃費基準の区分が変わったから、例えば1510kgのXLにオプション付けて1520kgを超えればエコカー割引になって重量税も安くなったんじゃ？？
昔のコトなので記憶が曖昧で違ってたらすみません。
ただ、その重量税の割引も何年も割り引かれる訳ではなかったと思います。 ちなみに、普及グレードで90年代のローレルやプリメーラワゴンは1.4t弱、ウイングロードで1.3t弱。 >>104
でも乗り心地と直進安定性がいまいちな理由もそこだよね多分 乗り心地重視で巡航するなら重い方が有利
加減速やコーナリングには軽い方が有利 雑誌に書いてあったけど、クラウンもカムリベースのFFになるみたいだよ
トヨタでFRセダンはLSとISのみで、ISは古いプラットホームのままモデルチェンジしてRCはLSやLCと同じプラットホームになるらしい。と書いてあった気がする。 >>105
エコ減税のことは知らないけど
今の重量税は1,5トン越えても2トンまでは同じだよ
日本車が1,5トン越えが増えたのもその為 アルティマ待ってみて、無理そうならスカイライン行く予定 ティアナからスカは我慢できるかな～
スカの室内は狭いぞ～
俺も、J32からフーガのVIPに乗り換えたけど、
フーガも結構狭い、広さなら断然ティアナだった。
まぁ～乗り心地とか、走りっぷりは全く違うけどな～
試乗は必ず必要やよ、スカは試乗車あると思うがフーガは無いかな～ >>116
ティアナと同等以上の広さを求めたら、日産ならセレナとかしかないのか…
>>114
いま、ボルボにセダンあるの？ ゆったりしてるのは長距離もすごい楽
年に数回の遠出のために買い換えないようなもの 33は、傍で見る分にはいいが、すれ違いざま遠目に見ると、安っぽく見えてきたぞ。
ｼﾙﾌｨと大差ない。
で、ｼﾙﾌｨを見ると、なんだかアンバランスで不細工に見えてきたぞ。 >>116室内は広いけど窓が小さく狭いので視界不良。フーガ試乗もあるよ おれ都内でやったもん 都内でフーガ展示してある販売店は１~２店くらいしか無くてね
近くのNISSAN販売店に試乗の為だけに持ってきてもらったよ 試乗して気に入らなかったので フーガの隣に置いてあった３３を即決購入決めたけどねキャッシュ400万
フーガ買う予定で出向いて試乗したけどドライビングポジション、着座ポイントに違和感を感じたもんでフーガは諦めた。隣に置いてあったティアナが気に入って決めた。
フーガは視界がとても狭く悪い、車内の広さは有るけど深く沈み混む様な感じでドライバーには大変扱いにずらい高級車だったわ
スカイラインも試乗してるけどアレも又ちょっと違う次元の乗り物だよね やっぱフーガ スカイライン ティアナの住み分けは出来てると思う お金の問題じゃないよ
アンチトヨタだから日産応援していたけど、でもこの良質なセダンを止めちゃう決断を下す様な会社なら、もう貢献は出来ないね こうやって日産愛好家は離れていくんだよ たしかに俺も日産応援してたけど、フーガはいつになってもモデルチェンジしないし、ティアナは国内廃盤だといくらなんでも無理かな。
フーガは２代目が失敗だったと思うけど、きちんとしたサイクルでフルモデルして巻き返すべきだったよ。 法人税上げろや
NISSANディーラーはどうなるのか
Z省があまりにも・・・ ティアナは色々と丁度良くて好きだわ
営業の仕事で使ってるんだけど、荷室がでかいから大量の資料や販促物が楽々積める
マイナーな車なのでカムリとかで乗り付けたときの嫌らしさもない
それでいて2.5、４気筒も目的地間が短距離ならＶ６より利便性感じる >>125
＞2.5、４気筒も目的地間が短距離ならＶ６より利便性
どんな利便性？ kwsk ないよそんなもん
良いように言いたいだけ笑
カムリがいやらしいとか意味わからん事書いてるし ４気筒のが出足は早いし、燃費も優位だから、
下道でストップ＆ゴーを繰り返すような乗り方ならより便利だよって話なんだよ
いやーカムリは取引先には乗っていけないわ、あんなオラついたいかにも高級車って感じのマスクは。
ティアナはまだマシっしょ？ 似たような話は聞いたことがあるな
現行プレミオだと高級感ありすぎだからアリオンがいいとか、
プリウスも顔が変わってしまって、昔のホワッとした顔の方が良かったとか、
取引先を考えると、ね。 ないない、クラウンとカムリ本気で取り間違えてるのかな？ カムリは下品。クラウンはやんちゃ。
ティアナは清楚な事務服に身を包んだ多部未華子のよう。 どっからクラウンの話が出てくんのよ笑
白のカローラがずらっと停まってる取引先に乗り付けるなら、カムリよりティアナの方が気まずくないだろ どう思うかは人それぞれだから明確な答えはないんじゃない
自分は経営が思わしくないお客さんの所には白のアクアで行ってる
多部未華子にはハァハァしてる 取引先に行くなら、ティアナやカムリより軽とかコンパクトカーとかにした方が無難では？
100歩譲ってプリウスとかプロボックス。
見てないようで見てる人は多いですよ、そういう所。
プリウスは燃費が良いことで言い訳できるけど、普通の2Lセダンで行けば変なことを言われたり
荷物もないのにフリードやセレナで行ったら「観光気分でいいですね」とか嫌味を言われる。
近所の出入り業者はトヨタの関連会社や三菱、ホンダやスズキなど、行き先によってプロボックスやキャンター、シャトルやキャリーと、車を変えてるよ。 くれーむ対応に社用車無くって、課長のフーガで行ったw 昔いた会社の社長は、どんなところにでもpresident
さすがにまずいだろう。
ﾌﾟﾘｳｽはオールマイティだな 軽ワゴンが良いに決まってる
ティアナは車が詳しくない人からすると得たいの知れぬ高級車に見える人もいるらしいよ スープラとスカイラインとゼットなら、お前ら的にはどれチョイス？ >>142
結局BMW、基本設計古い、デザインまで古いとそれぞれ他の候補と比べて最良ではない気がするけど、一番魅力的なのは4ドアのスカイライン
スカイラインクーペいれてもスカイライン
高いけど 車に限らず、服装等、TPOはほんとに難しい。
そこで、「もっとも空気が読めないと思われる東京の10人」に間違いなく該当するだろう、そんなおれにとって、ﾌｰｶﾞやｸﾗｳﾝやら、いろいろな車名があがるが、肩に力を入れず気負うことなく乗れるティアナはベストだな。 多部未華子の旦那ってどんな人？
年齢いくつ離れてんの？
まぁ全然興味は無いんだけど話題ないからさ… >>149
>>136は知ってたのかね？タイムリーすぎる 待ち合わせとかで
現地来てるんですけどなんの車に乗ってますか？
ティアナです
は？ティアナぁ？？？
白いセダンです
セダン……？？
日産車です
にっさ…んんん？？？ それわかるわー
ハザード焚いて目印にするか相手の車聞く >>155
当たり外れ激しい
地方都市だからかもしれんが
大宮キタギンの方が良いよ・・
33だと狭いコインパーキングはちょっと大変だがね L33、本日、純正からPIAAのホーンへ交換チャレンジ。 結果… 失敗。
ホーンへアクセスさえできれば単純にスワップできると思っていたのだけど、
渦巻の向きを下に向けるためには、ステーで取り付け位置をずらす必要があり、
更に純正の配線が短く、延長するためのコード製作が必要でした。
ステーもコードも用意してなかったので、とりあえず元に戻して終了。
なんか面倒になってきたので、再チャレンジは当分先かな。 J32ハロゲンをLEDに変えるもカットラインが上手く出ず苦戦中！車検通るかなぁ？上手く行った人いる？ AFS付きのHIDだから変えてないな
プロジェクター用とリフレクター用の2種類ある
向きが決まってる場合があるけど大丈夫？ ディーラーにティアナ終了の有無を確かめに行ったんだけど
ネットの噂ですねって笑ってたよ、カタログも増税価格で全車種印刷し直してあった
数は少ないけど、展示車と試乗車の置いてある店舗も教えていただけました。
カタログリンク（2019-10）
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/OPCATALOGUE/ スマホアプリのDUNエミュレータでcarwingsが使えると知って繋いでみたら、購入から10年経過してて無料期間過ぎてたorz サイドラインがキュートな黒ティアナ発見。
新型出たんかなと思ったらドアをぶつけて直してないL33だった ティアナほどの重量で、台風で横転ってありえないよね流石に
1.5トンくらいしかないとはいえ >>167
トレッドがそこそこあって、高さも低めだし、側面にＲが付いているから横転の可能性は低い。
ティアナがコケたら、ほとんどの車がコケるね。 >>164
立ち読みしたベスト◯ーにも、生産終了はないとの旨の記事が掲載されてた。
でも、かと言ってモデルチェンジする記事はなかった気がする。 L33だが、２度目の車検（１２月）の前に費用の見積もりをしたいと営業から電話が掛ってきた。
大方、買い替えの勧めが目的だとは思うが、やけに時期が早いのでサプライズ情報（新型）があるかも解らん。
その場合はたぶん口止めされるだろうが、自分の思い過ごしであった場合はお知らせする。 >>171
マーチやキューブみたいに引っ張るだけ引っ張って終了予定なんだろね 車検前に営業から見積りしたいなんて電話してくるか？
当日早く出して数時間後におおよその金額の連絡が普通じゃね？ 車検前に見積のための連絡って普通にあるし、見積のために入庫するのも一般的だと思うよ。 営業によるんじゃないかね
以前の営業さんは車検キャンペーンの案内くれたりいきなり試乗車持ってきてくれたり親切だった
その人が退職したらカレンダーが年末に送ってくるだけになった 実際に買った担当の人から変わるとどうしても感覚変わっちゃうしね
それで次はなしとかなると営業としてダメになるだけなんだけも 移動、退職等で担当者が変わると、やはり微妙な距離感を感じるよな。 自分が売ったわけじゃないしみたいな意識はあるだろうしね ティアナって中国とかで売れてるんだろうか？
少し前にハワイ島に行った時はアルティマとマキシマを結構見た。
デザイン的にアルティマはスポーティな感じでティアナとはベクトルが違うけど、この際、新型になるならアルティマでも良いんじゃないかと思う。
2000ccのターボと2500のNAしかないから、エコなエンジンが無いという弱点はある。 >>181
中国はセダンが人気らしいから、ティアナクラスのセダンがあれば日本でも売ればいいのにね。 インフィニティ化したティアナQ40とかないのかな
スタイリングにしょう >>183
途中で送信した
レクサスはLS、ES、ISとしてFFセダンをラインナップしたように、Q70、Q50の流れでQ40(ティアナインフィニティ版)みたいなのが出ればいいのに
っていつも愛車のデザイン見て思ってる
性能は高級車路線には向いてないけど >>184
スカイラインもインフィニティーバッジを外してNISSANに戻ったのに･･･ >>184
インフィニティは何故かFFセダンは発売しないんだよねぇ。
SUVのQX60とかハッチバックのQ30とかでFFで出してるから、いずれはアルティマかマキシマあたりをベースにして出すとは思うんだけどね。
そういえばインパルが日本でインフィニティと北米日産を売るらしいよ。
その中にアルティマとマキシマもあった。
http://www.impul.co.jp/garage/IMPUL_INTERNATIONAL.html >>185
正直インフィニティ化して高級路線を貫いてほしかった
デザインは日本離れしててよかったのに、いまや取って付けたようなVモーションだし
セダンはインフィニティ化するとか高級路線貫いてほしかったけど、日本では販売よっぽど芳しくなかったんだね >>187
レクサスの納車式に立ち会ったことがあるけど、とんでもないよ。
専用ルームの跳ね上げ扉が開いて、照明効果も十分考えられたピッカピカの車とご対面。
こっ恥ずかしい花束贈呈。たぶんあの納車式だけで何万円ものコストがかかってる。
あれをNISSANが出来るとは思わないなぁ。
ゴーンさんが去って今度のスカイラインで原点回帰に近づいた気がする。
日産は昔はウチの車は速く走れるゼ。みたいなのが多かった。
スカイラインはメーカー予定より売れている。俺はそっち路線に行って欲しいな。 >>187
だねぇ
方針ブレブレで前期中期の流れが気に入って買ってくれたであろうユーザー無視の言動込みのとってつけた変更だったし
顔がほんと不自然…
インフィニティのグリルデザイン込みでのデザインのものを無理やり変えたのがね 嘘というか、ソースなしのネット情報を鵜呑みにしたくるまのニュースサイトのいつもの妄想よ
ディーラーには少なくとも生産絞りや停止の情報は今の段階で降りてきてないし 2013年からフルモデルチェンジ無し。
アルティマが日本に来るとか言ってたのはもう何年も前。
廃止と考えるのが普通。と言うよりどう考えろと… 間違いなくアルティマになることなく廃止になるだろうけど、それは今年中ではないってだけの話でしょ グレードが整理されて、パール、シルバー、グレー、ブラックなどの3-4色しか選べなくなったら消滅へのカウントダウン 来年にアルティマなしなら他社行くわ
30年日産だったがさようなら 新しいタイプの車を出してやろう、どんどん挑戦してやろう、と言う姿勢が見えずほんと苛々する サニー ローレルの頃から支えていたのに
エルグラの進化も見えない ほんまラインナップがショボすぎる エルグランドユーザーにはやたら高額のセレナオーテックを買わせようとしてるんだと思うよ
新型はださないけど、既存車種にバリエーション持たせて無理やりカバーさせようとしてるんでしょう
ムラーノユーザーへエクストレイルオーテック、
ティーダユーザーへノートオーテックみたいな
ティアナは… ホンダの方が頑張ってる気がする
高いしFFしか出さないけど、海外からも人気のある車種出してるし 東京モーターショー2019の日産ブースにはセダン系はスカイラインのみ
アルティマも新シルフィの夢も絶たれたか
ホンダは新型アコードの発表があるみたいだ。 >>200
ホンダは全然売れる見込みがないのに、よく出してるなと感心するよ。
普通は明らかに日本で売れない車なんて出さないけど、なんだかんだで日本のユーザーの事をホンダはよく考えてる。
セダンで言うとグレイスとかアコードとかレジェンドとか、ミニバンだけど3列シート6人乗り以外に、2列シート5人乗りも設定されてるジェイドもある。
2列シートのジェイドはボディサイズはティアナより小さいけど、リアシートはかなり広いよ。
ただ、パワーのゆとりがあまりない。 買いたくても、ほしい車が、というより、ほしい車種がないんだからどうしようもない。
これからどうなるんだろう自動車業界、というより製造業界は。
日産だけの問題であればいいんだが。 トヨタやホンダ、マツダは車種減らすけど復活させたり増やしたりもしてるからそう心配はしてない
落ちていくのは日産だけでしょう 33買って後悔した人いますか？
やっぱりフーガに乗り換えたとか・・・ >>207
呼んだ？
ティアナ（L33AVM）はイイ車だったけど、一度は日産最高クラスに乗りたくて
新車から3年乗ってインフィニティフーガ370vipにしました。何から何まで違います。
ただし、燃費が7km/L行かないしハイオクだし税金高いし保険も高いし
維持費とか考えるならティアナで十分かと思います。 維持費云々ならティアナ選ぶ必要もないしね
燃費について言えば実情は大差ないし
税金気にするならコンパクトカー買えばいい >>210
初期費用が350万から700万になる。自分のティアナで11km/L行ってたからその他すべて約2倍かかってる。
それで手に入れたのは、静けさと迫力のある加速はCVTより7ATのダイレクト感がイイし、FRのオンザレールの
ハンドリングとか、リアトランクがフルに使えるエアダンパーでゴルフバッグが積みやすいとか。ACCは最高性能。
なんだかんだで付加価値のプライスレスかな。
逆も言っておくと、室内の広さは（特に運転席の左足部）はフーガのトランスミッションの膨らみで狭いし
後席も（リクライニングできるけれど）前後長はティアナが少し広い感じ。フーガはフロントウィンドウも狭い。
今ならスカイラインの400Rが安くてイイかもと思う。未だ試乗してないけど。 Y50だったらJ32でイイと思う。10年超えより5年物。 l33の隣に370vip止められてたけどなんか嬉しかった
上級セダンとして認められた感じ >>214
370VIPはボンネット開けないとわからないです。250VIPかもしれないです。
Y51後期（インフィニティバッジ）車に排気量が判るエンブレム類は全く無いです。 >>217
そもそも上級セダンでもないし認められたとか自意識過剰にも程があるよ 32乗ってるけど今日スーパーに32が止まってたから真横に止めた
偶然その車の主と出庫が一緒になって同じタイミングで乗車したけど何だこいつって目で見られた >>218
まあでも上級風の中級セダンだと思うよ
Dセグの中でも性能自体は没個性だし
超気に入ってるけどね さすがに上級車とか思い込むのが見苦しいのは間違いないから、
このスレの中だけにしておいた方が良いとは思う まぁカムリとマークxよりは格下なんですけどね初見さん マークX、カムリとは同列だと思うけどなぁ。
現行カムリは確かに少し上を行くようなきもするけど、オッサン世代にはカムリ＝田中邦衛のイメージが強すぎて… 従弟はマークＸ、義弟は旧カムリ、俺はティアナだったが引け目を感じた事はないし同等だな。
彼らを乗せて驚かれるのは後席の広さとシートの良さ。現行カムリは微妙に上かもしれん。
本家の長男としてはY51後期フーガに買い替えて面目を保ったが、ティアナは悪いとは思わない。
そう言うクラスの１台と思っている。値段の割にイイ車（お買い得）であることは間違いない。 上下あまり気にしたこともないよ
用途というか、車の性格が違うじゃない いつも運転席だから後ろ乗ってみてえな
誰か乗せてくんね？ カムリ、アコード、マツダ６とアルティマ（ティアナ）は
同じDセグだぞ
格下も格上もない 国産セダンで面目体面なんて平成元年辺りで時代止まってるのか？ <<226
セグメントのクラス分けは車体（シャシ）の大きさで分けられるもので格は関係ない。
クラウンとカムリ、フーガとティアナ、セグメントは同じ。 クラウンとフーガはEセグだろ
ガワだけ同等のティアナやカムリと同格じゃない >>229
Eセグは5mオーバーでLSやシーマね。 LSやシーマってFセグじゃないのか？
定義の認識に差があって分かり合えそうにないな。
ではまたROMに戻ります。 すまん。誤認があった。欧州のセグメント定義は以下。
Aセグメント 全長約3,750mm以下の乗用車。
Bセグメント 全長約3,750mm超、約4,150mm以下
Cセグメント 全長約4,150mm超、約4,400mm以下
CDセグメント 全長約4,400mm超、約4,600mm以下
Dセグメント 全長約4,600mm超、約4,800mm以下
Eセグメント 全長約4,800mm超、約5,000mm以下
Fセグメント（Lセグメント） 全長約5,000mmを超える
訂正しとく。
Ｄセグ： マークＸ：4,795mm
Ｅセグ： 旧カムリ：4,850mm 新カムリ：4,910mm ティアナ：4,880mm
現クラウン：4,910mm フーガ：4,980mm
Ｆセグ： LS：5,235mm シーマ：5,120mm もういいよ、それも間違ってるし
無理やりティアナの格を引き上げたいとしか思われないし、
ぼちぼち引っ込んどき、恥ずかしいから >>233が全てだし、みっともないというか見苦しいだけだしね
そんなにどこのセグメントに位置するか強いコンプレックス抱いてるなら、相応の良い車買えば良いだけやん >>235
無理やり中古フーガで見栄張ろうとしなくていいよ。
中古の高級車ほど恥ずかしいものはない(笑) と思ったらID変えて妄想前提にした個人叩きか、触れちゃダメなやつだったみたいですね さすがにティアナでEセグは主張できひんわー笑
定義とかよく知らないけど、価格とか内装とか排気量を見て偉い人が勝手に決めてんじゃないの？何セグか >>237
それはお前の主観であってただの感想。
>>かし 途中で書き込み押した。すまん。アホらしくなったのでやめる。 最近フーガ乗りよく見るけどアレほとんどが安くなった中古乗りだよ 今100万切ってるからね
これからもっと見かける様になるとは思う まぁそういう買い方生き方も否定はしないけどね笑 ホンダは居住空間コックピットを重視してるよね、小洒落てる見ていて惚れ惚れする
それよかFCAがルノーに統合を提案してるみたいだから…日産と三菱を加えて世界最大の自動車メーカー目指しちゃえよ と、いう人が増えてくるとすれば、ますますﾌｰｶﾞは敬遠されるかもしれない。
しかし、いつ頃からｾｸﾞﾒﾝﾄというものが語られだしたんだろうか。
仕向先で寸法も違うだろう。
それで、格まで決まるのなら無意味にも思えるが。 車格＝セグメント
ただし格式的な物も考慮される
9割大きさで決まるけどだけじゃない帝人 >>215
250VIPと370VIPの見分け方は、ボンネット開けなくても、
車内覗くとすぐわかる、内装の素材が違うからね。
俺も33テイァナから370VIPに乗り換えたけど、
室内が少し狭く感じるほかは、やはり桁違いに良い車やわ。
価格が600万を超えるけどそれだけの値打ちはあるよ。 >>248
嘘モロバレ。何が嘘なのか今から必死にググってみwwww
2つだけ教えてやるとセミアニリンシートと銀の蒔ウッドパネルは
セットオプションで250VIP付くんだなぁこれがww
250VIPのソコソコのオプションで600overなんだなこれがww ティアナの新車購入を検討しています。
割安でお買い得だと思うのですが、なぜ売れないのでしょうか？ セダンだから 燃費が悪いから でかいから 聞いたこと無いから 徳大寺の怨念 各社同クラスがモデルチェンジ、マイナーチェンジする中で何も手を入れないし、メーカー自体が売る気無いからかな？
日産はセダンをラインナップするだけしといて放置しすぎた >>251
他にいい国産車があるから
外車はともかく国産車にも新車価格帯では劣る
そのうえで、中古が安い
個人的にはインフィニティと日産で併売してもらって、セダンは高級車路線、大衆車は日産ブランドでやってほしかった
GTRですらロングライフだからインフィニティ化して華やかなデザインをしてほしかったと思ってる
そこで、敢えて国産を選ぼうっていう選択肢も出るかもしれないのに
まあ実行したら会社消滅するか >>256
私はただの変人みたいですね。
ショックです。
ところで、他にいい国産車があるとのことですが、具体的な車名を教えてください！ ファイナルエディションとか特別仕様車でも出せばいいのに >>257
カムリとかアコードかな
ハイブリッドと先進安全装備などで選ぶ人は多いと思ってる
エンジンのみで外装内装も重視するならマツダかな
FRでATがいいとか思い始めるとスカイラインフーガ
そのうえで新車でティアナを買うなら、エンジンのみで、オットマンがあって静粛性が高くデザインに高級感もある(と思ってる)とか、そういったところに価値を見出だしてくのかな
特にデザインは他社と方向性違ってる感じする
ティアナ乗りとしては悲しいけど、今新車で敢えてティアナを選ぶほど秀でてないのは感じてる >>261
ありがとうございます！
カムリ、アコードは比較対象でした。
私は年に4,000kmくらいしか乗らないのですが、そうであれば、燃費が悪くても新車価格が安いティアナの方が得だと思いました。
値引き含めてカムリよりも100万円以上安いので、10万km以上走らないとカムリを買うメリットがないと思うのです。
もちろん、オットマンも決めてになりました。 俺は自転車通勤のときはティアナで満足してたけど片道30kmの車通勤になったら買い替えたくなった。
インサイトあたりで悩んでるわ。 >>262
良い判断だと思うよ。
ただ、リセールバリューは悪いけどね。 >>263
どういう点で買い換えたいと思った？
俺は通勤はそれより短いけど、エンジンブレーキ多用するから、パドルシフトがある車に替えたいと思うことが多くなった
あと加速かな
だいぶ静かなほうだと思ってるけどたまに気になるので、ハイブリッドで静かに加速してほしい気がした >>250
中古乗りのヤンキーなら知らんが、新車からそこまで弄るなら３７０買うやろ、
250VIPに乗ってるおっさんは、内装だけ370のVIP調にまでして乗らんわ。
普通は、窓から覗けば判るって、横に並んだらすぐわかるよ。
俺、何台も観たぞ。 >>264
おっしゃる通り、リセールバリューが低いことは承知しています。
私の場合、15年以上使用して乗り潰すつもりなので、リセールバリューは関係ないと思います。 >>266
メーカーオプションで新車にしか付かず中古では元のシートにしか付け替えできません。
なんで全グレードのオプションかわかってないなー。 >>268
私も同じです。
気に入ってるので可愛がって行きます。 ガソリンの大型FFってティアナとマツダ６ぐらいしかないからな
レガシイB4は4WDだけだっけか？
乗りつぶすならティアナもありだな
10年後「日産も大型セダンを国内で売ってたんだなぁ」としみじみ思うことになるよ >>271
俺のl33は日本で売り始めてすぐ買ったやつだけどあと10年もつかな？ >>256
トヨタですら長年かかって苦労したからな
今でこそレクサスってちょっといい車のイメージになったけど
ただのトヨタじゃねーかwとか散々バカにされてたよ
日産ではソレを乗り越える前にやめちゃうよね >>269
もう少し出せば370VIP買えるのに
そんな邪魔くさい事をする奴居るの、
よほどの変人か貧乏人やな。 >>274
居るからオプションになってる。会社で買うのに対従業員的に370は問題があって
乗り心地が一緒だし、飛ばすためでもない方面に250は需要はあるからなぁ。 >>276
中小企業の必要経費をご存知でない？ 370の税金ですら問題にされる。 >>277
普通リースやからそんなもの気にならんと思うが、
景気の悪い会社やね、先々危なくないかそんな会社。 >>277
そもそもそんなんだったら内装とか変えんやろ よその懐事情にゴチャゴチャ難癖付けんなよ
気持ちわりい 250GT買って、内装変えて、VIPマーク付ける。
そこまでするってか、ご苦労さん。
テイァナもXE買って、XVのマークと取り換えれば最高車種に早変わりか。 シルバーかウォーターフォールブルーかで迷うわ…
どっちもカッコいい シルバーとかおっさんくさくて乗ってらんねーよ
白か黒一択 >>285
あれ？ なんでリアウィンドウ上にアンテナが･･･。
XEだからガラスアンテナじゃないとか警察車両とか？ >>285
31,32のシルバーはジジくさいけど33は格好いいね
でもいつも変わった色を選んで数年後に後悔するから今度車買うときはブラックにしよう >>285
自分はこのどっしりとした後ろ姿に惚れて買ったんだよね シルバーもいいけど覆面のイメージが強いからホワイトにしたよ >>286
XEだけガラスアンテナとかコスト度外視だな(笑)
あ、東京の個タク向け裏オプション(?)のプライバシーガラスレスにするとメーカーオプションのナビ付けてもテレビのアンテナが無くてテレビ映らない、と聞いたような気がするけど、まさかラジオアンテナも無い、なんてことは… >>289
間違えた。
「ガラスアンテナ無しとか」です。 ｼﾙﾊﾞｰは地味で、路面に溶け込んでてどうも。
やはり白 >>289
ガラスアンテナレスがコスト度外視って逆でしょ。ガラスアンテナの方が高価。
ちょっと調べてみたけれど全グレード・オーディオレスオプションでもガラスアンテナ付きだった。
あのアンテナは警察無線用決定っぽい。 J32で電スロ掃除してから徐々に燃費が上がってきた
10km/Lまで来たから写メ撮ろうとしたら9.9に落ちたやんけ >>293
V6でその程度ならイイ方だよ。
ちなみにL33最高記録16.3km/L(北海道一般道と高速合わせて510km走行の結果)
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up131940.jpg そりゃ部品単体の値段ならそうかもしれないけど。
XEがバカ売れするならともかく、廉価グレードだからってそれ用にガラスアンテナレスのガラスを別に作って、ガラスアンテナレス車用にルーフアンテナの設定をする方が高くつきそうな気がするね。 >>295
他の車の廉価版ではガラスアンテナレスがあるけどな～。 お前らティアナはもう生産中止なんだから33を大切に乗ってやれよ マジで乗り潰す予定
ムカつく上司のクラウンより図体だけはデカいこの車に愛着がわいてる >>285
なんでセンサー塗らないのかと不思議に思う >>296
ガラスアンテナ、突起物のようなルーフアンテナ。
どっちがハイグレードなのでしょうか？ モデルチェンジしないのならせめてプロパイ1.0付けろよ みなさんこんばんは
運転中ヘッドレストに頭つきますか？
左足はフットレストに届きますか？ ヘッドレストはあんた自身の身を守るためだから勝手にしたらいいけど、
左足がフットレストに届かないなら、ちゃんと届くように調整してから
公道に出てきて下さい。
つーか、シートの調整って教習所で習わなかったのか？ フットレストに足がつかなきゃ、アクセルもブレーキにもつかないってことだろう？ 302です
マジかぁ、よっぽど合ってないんだな
左足で合わせるとかなり窮屈だわ
前のクルマはそんな事無かったんだけどな 次の車検で売るわ
全く届かない訳じゃない
前に乗ってた車はランエボ９
今のところ約12年無事故無違反無トラブルでやってきましたから、これからも気をつけます。
皆ありがとう、さよなら 的確な操作を行うためのポジションに合わせるとやや窮屈になると教習所だかで習った記憶があるなあ
ホンダの安全講習とかに行くと見直してもらえるらしいしいつか行ってみたい >>308
俺が気になったのはブレーキとアクセルの位置かなぁ
もう少し右にあっても良いかな フットレストカバーとか広めの熱いフロアマット重ねるとか
左足だけ下駄履きとか >>309
俺小柄(165cm)なのもあるけど、一番前、高さ一番下、傾き最大にしてる
窮屈だけど、フットレストにも当たるしぴったりで、そのとおりだと思う
前は高さ最高にしてかなりゆったり乗ってて、それでも間に合ってはいたけどね
副産物として後ろが本当に広くなった
俺ならたぶんスカイラインV37みたいなFRでも十分普通よりは広くなるんじゃないかと思ってる 自分もフットレストは少し遠い気がしてたんだよな。欧米向けだからかな？前に乗ってた初代アテンザはちょうどよかったんだけどな みんな次は考えてる？カムリかレガシィか… スカイライン買う金無いし。 >>304
返事してませんでした。
教習所で習いましたよ！ メーカーが放ったらかしなら、自分でドレスｱｯﾌﾟするしかないか。
今時は社外品もあまりないし,,, >>318
俺はスカイラインv37(インフィニティの方)
ジャガーは超絶格好いいし欲しいけど、高いから見送り
とか言ってる間に電動化しちゃうかな？ 近々NISSANはEVでＳＵＶ出してくるだろお前らそっちは興味無いのか？
まぁこのご時世にハイパワーなセダンチョイスするお前らはＥＶには興味まったく無さそうだなw ないね。
今時、ハイブリッドは仕方ないが、それもガソリンエンジンがあっての話し。 世の中がトヨタハイブリッドに慣れてしまって、燃費命になってしまったから
「つまんねぇ車だなぁ～」って思うヤツが居なくなってるから日産復活はナイ。
ごく少数が日産を好んで買うだけで、これからはずっとニッチなんだよね。
俺は少数派で日産＋スズキｗｗｗ トヨタとダイハツは乗る気せん（＞＜） >>325
逆に、それ以外はエクストレイルぐらいしか売れてないね
ほぼ全てのカテゴリ？で売れてるトヨタってすごい
リーフとか気合いいれて電動化拡大してほしいね
普及はするけど、和製テスラみたいな高級EV出てこなくて金持ちが買わないし 「シーマ」年内販売終了、ティアナはまだ買えます
よかったね！ フーガのフルモデルチェンジの話が全くでないね
日産もうダメかもな セダンのティアナの後継モデルであるアルティマの日本市場投入も予想される。
このアルティマ、中国向けモデルのボディサイズは全長4901mm、全幅1850mm、全高1447mmとかなり大きいが、トヨタが国内で販売しているカムリが全長4910mm、全幅1840mm、全高1445 売れる売れないは別としてボルボなんかが真面目にセダンを投入するのに、やれV顔だメンツだ保身だに走ってる日産じゃあな >>331
勢いがあって考え方含めて作り込まれた車に乗りたいよな
ブランドイメージは別としてマツダ6とかいいと思う
ミーハーだからcarwowとかで評価高いと欲しくなるわ
年内で終了するフーガとか本気でいいかもしれん 観光地にあった黒ルーフの白L33。日産エンブレムは金色。
あんな仕様車あったんかいな。 >>332
新しいボルボは値段的にも買える価格帯だし本気で開発してますって感じ。 社長の木村は微妙だけど
マツダも本気で車作ってきてるから多少アラがあっても魅力だよな >>333
純正でもグリルにエンブレムがパチッと嵌めてあるだけだから交換できる 個人的にはアルティマよりもマキシマの方がいいかな。
アルティマには2.5の直4NAエンジンと2.0の直4ターボだけど、より上級のマキシマには300馬力の3.5のV6がある。
でも、アルティマもマキシマもCVTなんだよね。
別にCVTでも良いんだけど、不自然なCVTの擬似変速が嫌だ。
擬似変速せずに高回転に張り付いてた方が速いんだから、CVTの擬似変速はやめてほしい。 マキシマはサイズも排気量も日本で取り回すにはデカすぎる >>341
今のマキシマはアルティマとサイズは殆ど変わらないよ。
どっちにしても燃費を重視したエンジンが載らないと、これからの時代は難しいと思う。
ホンダにもトヨタにも、このクラスのセダンにはハイブリッドがある。
マツダにはディーゼルがあるし、日産だけがFF大型車用の低燃費エンジンが無い。
スカイラインとフーガにはあるのに、なんで数が売れそうなアルティマとマキシマには無いんだろう？ シルフィなんとか存続決めたらしいが風前の灯らしいしティアナは中国では爆発的に売れてるらしいしティアナ国内販売を迷わず撃ち斬れる訳だよ
シーマとフーガは日産マークに戻すとさ
エルグラもマーチもそのまま、三菱は大量リストラ発表 日産×三菱連合は明らかにルノーに狙われとるね 日産に世界唯一の可変圧縮比エンジンあるよ アルティマに搭載 6気筒で4気筒の燃費 >>344
中国で爆発的に売れてたのはシルフィやで スカイラインでコケたとはいえ、フーガのＳＵＶ化とかクーペとかの発想は無いのだろうか、ティアナやフーガのＥＶ化だっていい
フーガツーアウトバック/リングワゴンだっていい
ＥＶ開発に巨費投じ過ぎたか、回収出来ない内は先に進めんし、ルノーとの合併も嫌ならリストラも辞さないつもりやろな 株価は下がりまくりやな近いうち底値くるやろ 買いやで >>347
海外ではインフィニティでやってなかったっけ
日産ほんとにおま国だから... 何でキモいデザインばかりのトヨタはあんなに好調なのか 最近は自己顕示欲の強いバカくらいしか車にこだわらないことに目を付けたのがトヨタ
自分たちにはファンが付いてると勘違いして失敗したのが日産みたいな >>349
トヨタブランドはすごいって事だよ
とりあえず安心感がある アンチトヨタではあるが日産より実際デザイン良いし、顧客の為にお客様の要望にあくなき開発に向けてがんばってるからなぁ
NISSANは？会社の存続の為に頑張ってない？なんか違うんだよね、トヨタとの姿勢が違う…
カローラ、カローラスポーツ、カローラフィールダー、日産は？サニー無くしたろ？なんでそんなことすんの？
日産なんかいまだにナビの画面すら７インチ程度でウロついてるスピードの遅さで幻滅、これからもアンチトヨタは貫くけどトヨタは魅力的な車はどんどん出し続けている、1度乗ったらもう二度と日産には戻れなくなるだろうね… リストラ断行してでもどんどん新車出せや！エルグランドをアルファードを超えるものを出せ、
フーガ、シーマ、アルティマ、マキシマ、何でも挑戦して販売しろ、マーチはどうした？ ほんと日産はもうオワコンですよね。 高くてもいいから、同クラスのライバルを超えるものを出せばよい。
そうすれば、流石は日産。
と、見方がまるで変わるというもの。 マーチはヴィッツにも負けて
サニーはカローラにも負けて
セダンは全く新型も出てこない キミら主体性はないのか？
どこのメーカーでも売れていようが売れていまいが好きなの買えって事だろー。
なんか、メーカーやディラーでもあるまいし、日産にこだわることは何もない。
自分の好みもハッキリ言えないお子様なのか？
俺はマセラティーとか、フーガとか、クロスビーとか丸いグラマーが好きだ。
ボンネットの横断面が３つ山みたいなのが好き。
ティアナを買った時は金欠でフーガに行けなかっただけだが今は現行フーガ。
シャープな線が好きなら他を探せばイイし、中庸を行くならティアナも未だ
カッコイイと思ってる。 ファイナルエディションと称してマレーシアからNISMO持ってきてほしいな 俺も三年しか乗ってないのに飽きてしまった
買う前は惚れてたのにな 俺ももうすぐ3年になるけど結局特筆点は特にないからなこの車
全部がそれなりでトータルバランスは悪くないけどあらゆる面で物足りない
それでも点検とかで代車に乗って戻ってきたティアナに乗ると「こんないい車だったっけ？」ってなるから不思議なもんだが
次はもっといい車買えるように稼がんとな ムラーノも中途半端なSUVにオワッタろ
ノート、セレナ、リーフ、それだけでいいのかNISSAN？
他社から続々とEV出てきたらラインナップ少ない日産は リーフも大コケしそうだな 結局、大半の車はトータルバランス。
が、何点か？ってことで格が決まるわけだから。
というわけで、ティアナはけっこういい車。 運転を楽しむ人には向かないけど快適な移動を求める人にはピッタリと思う
買い替えに向いた同じような車はないかねえ 次の車は空を飛んでる車を買おうと決めてるんだ
それまでティアナ乗ります 運転楽しむなら中古のＺがお買い得だよ
100万もしないで3500CCが手に入るぞ j32の中古を狙ってるんだけど乗り心地あまり良くないというのは本当ですか？ >>370
別に悪かないと思うが、元がフワフワな乗り心地なんで足回りが劣化してるとロールとピッチが大きく不快
その場合はショックアブソーバとブッシュ交換すればいい >>370
見た目重視で19インチ入れて安物タイヤ履いたりすると悪くなる
純正の16インチにコンフォートタイヤか17インチにレグノくらい履けばいい >>371-372
ありがとう
試乗した時は路面が綺麗だったのもあって不快感はなかったんだけど
レビューでちょくちょく乗り心地の悪さを見かけるのが気になってて
岡崎五郎さんも指摘してたの思い出したりして
https://youtu.be/AFksmjQvZNY
今乗ってるレガシィB4より快適性が良さそうなので前向きに検討してみます 岡崎さんは31を国産で一番かっこいいセダンだと思うって言ってたね。
32から個性がなくなったとも言ってたけど。 菊の御紋かっこいいな
おらの日産エンブレムの代わりに付けたい パレードのはじっこでいいから、ティアナがあれば,,,
中は広いからいいと思うんだけど。 L34は日本スルーでもまあ仕方ないのかなと思ってたけど、
ジュークスルーはここ数年で一番の悪手ですな
ムラーノやシルフィ、ティアナよりユーザー多いし 日産は国内完全に見棄ててるから、ユーザーからいつか必ずしっぺ返し喰らうだろ
マツダやスバルやホンダのがよっぽど熱を感じる ぼちぼち具体的により多く出てくるよ、しっぺ返し
e-powerをノートに追加してからこの3年、
セレナにe-power積んでリーフとデイズ出した以外は国内にはほぼ何もしてこなかったしね
e-power搭載車種拡大してノートやセレナ買ったユーザーの次のために種を撒くどころか写真削減w
後期ノートの初回車検のこのタイミングでフィットやヤリスが出てくるし、
国内だけ車種拡大してこなかったツケがドッとくるよ >>380
現に俺らも同じ日産の買い換え先を失ってるわけだからな
これなら他社でも新しいクラウンとかホンダマツダに行こうって思う人もないわけではないだろう >>378
ジュークの代わりにキックス入れるらしいよ。
“入れる”ね
FCAもPSAと合併するみたいだし、ルノー自体がどうするか正念場でしょう。
北米での販路を求めてGMやフォードと組むとかベンツの傘下に入るか、はたまたトヨタ傘下に入るか、中国資本に下るか。
そのうち三菱が逃げるじゃないか？と思う今日この頃。 >>383
キックスは流石に飛ばしだと思うんだけどね
もし本当なら日産が自分自身で国内市場は海外市場の肥やしですって明言するのとそう変わらんひ 今の日産はいい値段する車でも安全装備が他社の数世代前というのがなあ
スカイラインのプロパイ2は凄いと思うけど他の安全装備は旧態依然。まだ発展途上とはいえかなり見劣りする ただ、ティアナみたいなデカい車にはアラウンドビューモニターは正直助かる笑 たぶん日産もうダメだと思うよ
外資に吸収されてなくなると思う >>568
もう少なくとも国内では無くなってもいいんじゃないかなと思うけど、
トヨタやホンダ、マツダが適度に殿様商売にならない程度に存在していて貰った方が良いとも思う 倒れるにせよなんにせよ、こんな巨大企業が傾くのは大変だな。
うまく軟着陸させてくれないとな。
ま、どこにいっちまうかはわからないが、中国製になっちまったらおれは嫌だね。 少なくとも、前身の日本産業株式会社ではなくなったな 近所の中古屋とかここにきてL33出てきたな。街で走るの見かけるもの増えたような。
どうでもいいけどみんな何に買い替えたんだか気になる。 オートウェイで取り付けたタイヤとホイールなんだが
粗悪品だったら交換してもらえるのか？？？ >>392
L33は飽きるんだよなぁ。日産ならスカイラインに行ってると思う。
マツダはアリ。ホンダも少々居るかもしれない。
トヨタは滅多に居ないはず。車としての方向性が違いすぎる。
でも、メーカー問わずカッコだけで選ぶメカ音痴層は行くかもね。 ティアナは一定の年齢以上の方が多いだろうから、もう最後は軽。
高級化が進み、近頃の軽は,,,というのはよく聞く話。当然それは、大きなサイズから乗り換えての事だろう。
となると、ティアナからも少なからずは、いってるよ。 そんな一部中の一部の感覚が普通であるかのような言い方は良くないよ L33で打ち止めになったらアテンザかカムリに行こうと思ってるよ
さすがにスカイラインは排気量デカすぎる 軽に乗り換えるとかせいぜいコンパクトカーからそれも小さい奴以外少ないやろ >>398
俺はCVTからオートマに戻ろうかと思ってる
燃費はガソリンなのに平気で15越えてて(田舎)すごかったし、乗り心地もサルーンって感じでよかった
が、次はMTまでは行かなくても楽しい方がいいかなって ティアナで不満なのは、シルフィと顔が似ている点ですね。
大衆車であるシルフィと間違われるのは嫌ですね。
シルフィとティアナ、皆さんは、どこで見分けていますか？ 雑誌、メディアに躍った業界アゲてのセダン回帰とはなんだったのかw >>404
トヨタがカムリとクラウン売りたかったからじゃね アメリカ人とか中国人が日本国内でのティアナ、シルフィの扱いを見たり知ったりすると悪い意味で驚く人もだろうな
日本製だから買ったのに日本で売ってないもんばっかやんけって
>>404
セダン充実はグローバル市場(北米と中国)でと言ってたし、当然日本は除くという事でしょう
というか含まれてると思ってた人もおらんでしょう
実際アメリカではヴァーサも新型になり、
セントラも間もなくフルモデルチェンジするようだし、
その上にアルティマやマキシマもあり…
確かに日本以外のグローバル市場では充実させてきてるよ ティアナはNISSAN史上最期の名器となったか
お前ら大切に乗れよ 個人的には、スタイリングとかリアのデザインは今でも相当格好いいと思うんだよね
フロントバンパー変更&内装変更(Vモーションじゃない)したうえでEV化してほしい
もうリーフロングバージョンええで 来年は出るかもだけど名前は変わりそう
２とか３とかじゃなきゃいいけど >>398
3Lと2.5Lでそんなに変わらない。
>>403
とある所の嬢が何乗ってるのって聞いてきたから「ティアナ」って言って
「名前かわいい～」とか言ってたから画像も見せた。気に入った模様。
2ヵ月ぶりにそこに行ったら近くのタイムスに赤いティアナが停まってた（笑） >>411
3年前に400万で買ってんだけど下落ぶりヒドイな笑 2.4のセダンがね…勘弁してよ >>411
24.7万kmも走ってCVTがブッ壊れて交換なんて元タクシー車両っぽいのなんて
50万でも誰が買うんだよ。
>>413
1年1万km程度だと、3年で半額はある。他車とおなじ。 >>415なんだそれタクシー車両か なら納得の価格だよ ティアナから軽、は飛躍し過ぎたかもでした。
ただ、年齢とともにダウンサイジング、これはあると思いますよ。
一昔前、小さな高級車なるものがあったように思うけど、大きさと品質は比例するんだよな。
コンパクトに移って実感。
ティアナは名前が洒落てる >>410,417
出るとしたら「アルティマ」なんだよな >>417それあるね。ヴィッツも持ってるけど、ほとんど毎日ヴィッツに乗ってる、その方が楽だ笑
高速使う時に動かす程度だよ
マーチ新型出てこないもんだから、ヴィッツ出してヤリスに走るかもしれん ティアナは大切に乗り続けるかもしれん ティアナの独特な流線型が好きなんだよなぁ
でも遠目から見るとカチッとしたセダンっぽい輪郭もあるし、ほんとに好きなスタイルなんだよなぁ… オーナーの贔屓目かもしれないけどエクステリアはほんといい
ここをこうしたらってのがほぼないもんな シルエットはこのサイズだからいいんだろうな。もうちょっと小さいのに乗りたいけどシルフィは寸詰まりだしな。 ガレージに置いといて見栄張れるような車じゃないだろ… 駐車場の白線に合わせにくいな
あと、だからかシートがしっくりこない
パワーシートだからどうにでも合わせられると思ったんだけどなぁ
後席は最高だね なんか定期的にティアナを高級車扱いするのが湧くけど、
実際大衆車だしそんな特別視されるクルマじゃないからね？ 安いのに高い車っぽく見えるのが良いところだしな
変にスポーティだったり走行性能に振ってなくてラグジュアリーに振り切ってるのも利点 >>424
綺麗な車だと思うよホント、ガンダムみたいな車が多くなる中、落ち着いたセダンで気に入ってるよ。 >>429
＞実際大衆車だしそんな特別視されるクルマじゃないからね？
これ疑問文なの？
何で文末に？マーク付けてるの？
氏ねよ池沼が 肩の力抜けよ
付加疑問文みたいなもんだろ
間違っても高級車じゃないぞ、って念押しの意味だよ >>433あなた中古でしょ？ほんとに持ってるの？
>>429千葉県の某NISSAN販売店の課長さん「ティアナは高級車ですものね」と言っておりましたけど？
ちなみに私は新車ティアナ33をキャッシュ400万で買っておりますが これは大衆車どすか？ >>432そいつは子供の国の子供部屋の住人なんだから相手にしてもしょうがない、ほっとこう。 皆さんおはようございます
HIDの車ってレベライザーが自動ですが、正確に動作してるのですかね？ >>434
売る方はそういうかもね
でも客観的に見て高級車ではないよ
大衆車に毛が生えた程度ですわ
同価格だとカムリやアテンザ（mazda6）
これらも高級車とは言わない ティアナは、いろんな装備は世の車の平均以上、ボディーは大き目、エンジンも2.5Lは大き目
スタイルはフォーマルで、どこに行っても恥ずかしくはない。
しかし、それと高級車であるかは次元が違う。
高級と言うのは、必須ではないコンフォート性や走ることに関係ない過飾を問うものなのだ。
必要以上の速度や加速の余力があるものをスポーツカーと言うのと同じ。
高ければ高級車と言うのも違う。数千万円のトラックは高級車ではない。
つまり、ティアナは見た目や排気量や車の大きさの割に「安い！」＝見栄張り大衆車なのだ。 車好きの目はごまかせないが、そうでない人にはハッタリが効く
それがティアナ ティアナの装備が水準以上とか何年前の話？
ACCもなし、エマブレ性能も他社以下…
質感も大衆車なりのものだし、余程高級車と思いたがるのが住み着いてるんだね。
400万超えたから高級車なら、マツダ3ですら高級車になるな 大衆車か高級車かで論争するから決着つかないんじゃないの？
雑誌にはミドルハイって位置付けで載ってることが多いしそれでいいじゃん >>445
そそそ
昔で言うアッパーミドルってやつ
マーク2、カムリグラシア、ローレル、インスパイア、ディアマンテ、センティアがそれ
…例えが古すぎ 高級車は最低フーガからだな
ティアナな中国で人気のセダン
ガワが大きくてゆったりしてるってだけが取り柄だしな
まあその中国もトヨタに奪われるだろうに >>448
いや、スカイラインから。
レクサスにはもっと小さい高級車があるけど日産に小さな高級車は無い。 よけいな安全装備だのに無駄金取られる分、高級車ってやつは損だよ。ティアナはｿﾚがない分、むしろ良心的。
しかし、ぼやぼやすると、5ｼﾘｰｽﾞより税金が高いかくれ高級車。 このグリルは希少だよね
サイドから見るのもかっこいい 皆さんはタイヤなに履いてますか？
ルマン5にしようか迷ってる レグノはいてるけど3年でヒビ割れ出ちゃったんでプライマシー4に変えようかなと思ってる プライマシーを買いに行ってエナジーセイバーを履いて帰ってきた俺 もうその、高級車って単語使うのやめてくれ
荒れるし何も良いことないし 全然似てないし好きなんだけどL33はたまにアベンシスに見えるときがある
J32は30セルシオにみえるときがある
なんでだろ ルマンという名にｼﾝﾊﾟｼｰを感じる年齢です。いいですね、ルマン
ﾙﾏﾝ、ﾚｸﾞﾉ、ﾋﾞｭｰﾛ,,,
タイヤのレビューもしてくれたらうれしい、ヨコハマﾌﾞﾙｰｱｰｽ65を履く32乗り。 アッパーミドルとは上位中産階級の事で上位らしいけど、ミドルハイとは よくわかりません。 FF最上級セダン「ティアナ」は、2019年いっぱいで生産中止。
11月中旬現在ではグレード、ボディカラー、オプションパーツの生産枠が次第に絞られ、オーダーストップになっているものも増えてる。
「XE」、「XL」、「XV」の3グレードあるなかで、最上級の「XVナビパッケージ」については終了。11月中にはすべてのグレードが生産終了する。
後継モデルの開発プロジェクトは動いていない。
今後はスカイラインやフーガなどFR車がカバーすることになる。
最近のティアナの月販台数は登録ベースで140～190台にとどまっている。海外向けも低迷しており、生産維持が難しくなっていた。 ハイエンド、ミドルレンジ、ローエンドだけでいい
松竹梅と一緒だ 現行「シルフィ」は2020年2月に一部改良予定って書いてあった
http://creative311.com/?p=75988 >>464
シルフィだって、似たような販売台数じゃ？ >>462
＞海外向けも低迷しており…
これって国内版のことだろ？
海外向けは新型になってるから旧型は低迷もなにも販売中止じゃん
>>464
国内の現行（＝旧型）に一部改良したって意味ないな 要はお前ら33が日産史上FF最上級ビックセダンの最期だから大切に乗れよって事だからな！ 「ホンモノの高級車は FR」という暗黙のヒエラルキー？
しかしEV化によって高級セダンはFRという固定概念は薄れていくかも……
将来、EVがクルマの主流になるような時代には「高級セダンはFRでなければ」といった固定観念が除々に薄れていくはず……
FFEV高級セダンが、注目される時代が意外に早く来るかもよ？ >>468
いや、EVであれば駆動方式の自由度も効く
リーフに乗るとわかるがFFであるのが勿体無いくらいの低重心でかなりいいハンドリング。
パワーも低速からあるしトルクステアもかなりある。
インホイール式もあるし、
上級な車であれば、アテーサみたく普段は前:後が3:7くらい、路面状態により5:5にトルク配分したり、左右でもそれができるような方式が理想的。 シーマ・フーガが12月に一部改良予定
ティアナだけ蚊帳の外だな 一部改良ってことはフルモデルしないのか？終わってるな エンブレム日産にもどすんだとさ
ティアナはもうXVは生産せず在庫のみ、ほかのグレードも順次生産停止 ティアナの不細工さは、ﾙｰﾌの幅にあるんだな。
33はむりにﾎﾞﾃﾞｨ幅をもたせたため、不細工になった。
逆にｼﾙﾌｨはﾎﾞﾃﾞｨ幅がない分、また不細工。
32の後ろ姿が鏡餅なのも、ﾙｰﾌが狭い上、丸まっている故。
そんな不細工なクルマもなくなるとなるとしびしいぜ。 >>474
寸胴のワンボックスが唯一の車と思っていて、それを見慣れたガキかよ？
フェラーリを見よ。カウンタックを見よ。マセラティーを見よ。
みんなボディー幅より屋根が狭い。それはスポーツカーの証なのだ。 フルモデルチェンジしないでマイナーチェンジで凌ぐって、衰退したどこかのレクサスと一緒だな この車のパワーシートのことなんだけど、この前助手席に乗せたやつが後ろの席にめり込むまでリクライニングさせてモーターからヤバイ音がしたような気がするんやけど大丈夫か心配やな あんた、あほですか？
そんなイタリア車と比べててもしょうがないでしょ。
なんつうか、やっぱり黄金分割っていうか、
均整のとれたスタイルがいい。というわけ、
ティアナはとれている、という人もいるだろうけど、やはりある角度から見るとなんか、変なのさ。 >>481
意味も知らずに黄金分割なんか使ってアホ丸出しｗ
世の中のどんな車のどんな部分が1:1.618なのさ？(大笑！！) >>482
481じゃないけど、かなりカーデザインには使われてるよ、黄金分割。
一番有名なのは、初代ソアラ。 >>473
シーマはインフィニティエンブレムじゃないけど、何が変わるんですか？ だからお前ら33を大切に乗れよって思うよ
おれは33持ちつつEVに切り替えるけどね日産じゃないよ
ホンダは小さい会社なのによくやってるわ順地にセダン出してる よっぽど努力してるわな
ホンダなんか乗らないけどさ大したもんだよ 33大切に乗るよ！年間３万キロは走るからすぐ壊れそうだけどな！ j31イグニッションコイル壊れた プラグとセットで交換して延命措置なおイグニッションコイルは奥側3本のみ新品交換して、まだ使えるやつはストック。手前壊れたらストックと交換。手前は簡単だしね。びんぼーくさいな もう少しだけDQNにならない範囲で顔を厳つくして欲しかったなぁ
不満はトランクのアーム 483さんさ、あんたイヤなやつだな。
ものの例えとしてだしただけの話し。
均整って書いてんじゃん。 と言うかカーデザインに黄金比とかメジャー過ぎて幾らでも有るんだけどな >>492
イグニッションコイル3本交換
プラグ6本交換
インマニガスケット交換
しめて工賃とインマニガスケット0.25千円
あわせて1.1万 安いわ。
イグニッションコイル 3本で5500円
スパークプラグ 6本で5000円
ネットでポチ トータル2万ちょっと。
ディーラーでは見積り10万 イグニッション、プラグ全部交換で トヨタもホンダも徐々にプラグインハイブリッド出してきたねー レグノからプライマシー4に交換してきた
プライマシーが特別うるさい訳ではないけどレグノはしっとりした走行音で独特の良さがあったんだなと感じた プライマシー4の方が3万以上安かったのと制動力の高さ、連続でレグノじゃ面白くないという理由でチョイスしたけど静音だけなら確実にレグノの方が上
静かさもだけど独特の音質のおかげで車格が1､2ランク違って感じる
性能はプライマシーに分があるらしいのでしばらく乗ってみて報告するよ 昨日買取査定してもらったけど本当クソみたいな額だな
2年で半値以下かよ ティアナに限らず中古で人気のない車種は、乗り潰すつもりで買わないと。 >日産の小型車「キューブ」、小型スポーツ多目的車（SUV）「ジューク」、セダン「ティアナ」が19年末で生産を止め、日本販売を順次終える。
もう確定みたい。結局>25が正しかったって事か。 >>501
中古で買う人はお得ですね
3-5年落ちの良質な中古車が割安で買える
昔、オースターの中古はブルーバードと比べても安かったらしい 同じ年式でティアナとエクストレイルなら後者の方が買取額も高い
SUVもかっこいいけど皆乗ってるから買う気にならんな 新車で買ったけど、人気で言えば最底辺に位置する車だから買うのはどう考えても中古の方がよかった クラウンみたいなリセールいい車種だと新車もありだけどティアナはね。
乗り潰すくらいの感覚が一番コスパがよい。 3年落ちの中古から車齢11年目までで乗り潰すのが一番コスパが良い アリアに軽EV、ノート、エクストレイル、
あともちろんキックス笑も含めてるだろうからこれで終わりでしょ
アルティマやシルフィは無し 売れない車の名前を引き継ぐ義理なんてないからな。
新しい名前でスッキリさせたほうがいいわな ティアナやシルフィは良くてもマイナーチェンジじゃね？ シルフィは小変更笑があるみたいよ
規制対応の範疇だそうだけど
もうすっぱりティアナ共々やめたらいいのに じゃあティアナの名前もなくなるのか。クラウンみたいに続いてるのはすごいな。
そもそもなんでセドリックとグロリアを無くしたのか
フーガになってこけたけどセドリックの名前で正当後継ならまだまだ通用したと思う そんなにティアナが大好きなら、逆車でＬ３４買えばイイのに。インパルで売ってるしｗ >>520
セフィーロとローレルの統合だからなぁ
セフィーロのエクシモとローレルのメダリスト成分が強いけど >>512
ルークス、アリア、軽EV、キックス、エクストレイル で５車種
ノートは再来年だろうな
海外では新型が売ってるのにシルフィは小変更でフェードアウト、
アルティマ、ヴァーサ、マイクラ、パルサーは出ない シルフィの法規対応って、どんな規制が出たんですか？ >>524
燃費基準がJC08モードからWLTCモードへの変更 今の時代もうセダンにはステータス性しか求められてないからな
それがほとんどないこのぐらいの車格はどんどん減ってくだろう 廉価な1BOXに上から見下されても、なんか逆らえないなと言う車格がセダンには必要になったな。
鉄仮面的な押し出しの強い顔や、プレデター顔のどっかの車ですら、最大級じゃないとナメられる。
ティアナは大きい方だが、でっかい国籍不明のカローラで、名前すら認知されていない事多数ｗｗｗ ティアナなくなるとなると何に乗換えればいいんだ…
トヨタはハンドル軽すぎるし被るし
ホンダはエンブレムが…
アテンザくらいしかねえな >>528
カムリ、アコードはHV専用だから割高で興味なし
やっぱアテンザかな
レガシィは来年なくなるという噂もある
BMW3シリーズもいいな >>528
ハンドルの重さはタイヤをスポーティーな銘柄にするか、太くすれば重くなるよ ティアナ無くなるとマークXないからトヨタならカムリか？
トヨタ嫌いの人間は乗るものがないよな。ティアナに性格の似た車がない。 インプレッサのSGPが意外といいので時期レガシーB4あたりか
セダンは売れてないからB4もG4もなくなるってはいうけど ティアナは当面乗るとしてホンダのセダンもほとんど見ない 近くのいきつけのスパ銭の駐車場でアコード稀に見る程度かな
ティアナはもっと見ないけどさ…お前らどこにいるんだよ L33の覆面を最近よく見る
逆にキザシを見かけなくなった セダンの定番といえば、やはりﾊﾟﾄｶｰ。
これもｸﾗｳﾝ一択になるか。
いや、SUVが主流の時代がくるかもしれない。 やはり、広さだろうか。
少し前に、どこかの国の王室でｾﾌｨｰﾛｴｸｼﾓを使っていた。
それも、やはり広さが買われたんだろう。 クラウン下のランクだとティアナより安く買えるもんな 見栄張りたい層はそっちへ流れる
フーガもトヨタのそういう購買戦略は真似なきゃいかんのに ほんと日産詰んでるな。 ヤバい
オイル交換してから7600km走っちゃった >>541
シビアコンディションならちょうどよい替え時
それ以外なら1万5千キロ走ってしまおう ティアナに性格の似た車
ガソリンでFFでそんなにスポーツを売りにしてなくて
そこそこ広い車、意外とないんだな
国産だとマツダ６ぐらいか
ボルボS60やVWパサートもいいかもな >>543
S60は魅力的だがいかんせん高いのがなあ ティアナチョイスしてる層で外車にいく層はいないでしょ、また外車からティアナにくる層もいないでしょ。
ティアナってスキマ層だよね。大切に乗った方がええよ。もう出ないんだから アルミ18インチにしようっと
タイヤハウスはまぁ気にしない～
エアロが無くてもかっこいい車だにゃ レグノの18インチ履いたけどそんなに静かじゃないな？が第一印象
スタッドレスに履き替えたら、あっ！静かだったんだと再確認した32 プライマシー4で高速と山道500キロ走って来た
直線、カーブともに低速からややオーバースピードでも安定するからすごく運転しやすい
でも長距離だとレグノに比べて音疲れするし飛ばすとティアナの足回りの方が先に不安定になるしそもそも飛ばす車じゃないしでどっちかと言えばレグノの方が好みだった >>548
足回りといえば、柔らかいぶん段差で路面に着いちゃったりしてすごい音するよね
暗がりで段差に気づかない時とかびっくりする
これがBMWとかになると違うのかなって思う時もあるね
低速を柔らかくリニアに加速してくティアナの味付けのほうが好みだけど この車 通常速度から減速して低速域に入るとぶるぶる車体が震えること
あるけどこんなもん？
L33 5年半で走行距離46000キロ 中古で買ったけど半年くらいで謎の良いニオイが消えた J.31ってシャンパンゴールドみたいな色のボディカラーあった？
今日初めて見たけど綺麗な色だった なるほどありがとう！
限定車とかだったのかな。ずいぶん似合って見えた。 L33でドア開けて乗り込む時
メーター周りからビーーってノイズがする
エンジンかけて、アクセル踏むと回転数にあわせてヒュイィ～ンって音するし最悪 >>557
ルームミラーの奥というか汗
ETCだよな >>549
＞>>548
＞低速を柔らかくリニアに加速してくティアナの味付けのほうが好みだけど
すごくよく分かる >>559
本体ではなくてアンテナ側の話ね。
本体にカバーとかないから、何だろ？と思ってしまった。。。 >>563
わかってくれる人がいてよかった
これが好きでecoモードにしてる
発進遅いからちょっと踏むけど回転数低いから静かだしね
高速度になるとやっぱり限界もあるけど、そういう車じゃないし
朝たまに一緒になるシルバーのティアナL33の気合い入った加速がかっこよくて好きだな 2代目ティアナの市街地燃費ってリッター7キロ程度でしょうか？
CVTだしもう少し良いですか？ >>565
32も低回転でうにょーんと加速していくのが好きだが33も似た傾向なのかいいね
たまに回転低すぎた路線バスみたいにギクシャクすることがあるがご愛嬌 >>566
地方でチョイ乗りあまりしないから13はいくよ
常に平均燃費表示してるとやはり意識するよね >>566
ウチのは市街地のみだと8～9キロくらいかな？
給油の度に満タンにして走行距離を割って計算して比べてみるけど、燃費表示は実燃費に1キロ+されて表示されてる模様 エコモードはトロい割に燃費ほぼ変わらないから使わないな
仕組み的に普段踏み過ぎる人への抑制程度のもんだし >>568
>>569
8～13だと今乗ってるブルーバードシルフィとそれほど変わらないですね
フランボワーズレッドのXVに一目惚れして今探してるところです やっぱりこの加速、CVTのなせるわざか。
都内街乗りで7㌔台です。
早朝の移動なんで、空いている分、助かっています。 圏央道経由で17.9km/lだった
高速のみなら20km/lいってるのかな cd値優秀なんだっけ
そういや今日初めてウイングついてる33見たなぁ 32の2.5の雑誌のテストで 19とか出してたな
東京～九州まで80しか出さなかったらしいが もし、33がＡＴなら燃費はどれくらい落ちたのだろう 33で岐阜の山道走ってたら特に燃費意識してなかったけど22とか出てびっくりしたぞ
ある程度スピード出せる道だとカタログ越えは割と頻繁に出るよね カタログ値くらいを連発してるけど平均燃費は11.8だな
まぁ満足だが 瞬間的ならいくかもしれないけど、そんなに延々続く下りがあるとも。
それが一運行、通しての数字ならすごい。 32のタイヤをルマンに履き替えました
とっても静かで満足(^^) L33の燃費が悪くなるのは信号待ち。
どんなに丁寧に走っても、渋滞につかまると５とか６になってしまう…
かといって、アイドリングストップが付くと無駄にバッテリーとか高くなるので、アイドリングストップが欲しいかと言われると微妙なんだけど。 >>583
なんも考えず普通に運転してただけだからあんまり覚えてないが下りメインではあったんだろうとは思う
結構飛ばせる下道も含めて2時間ぐらい運転してこの数字が出たからどこで稼げたのかはわからん Ｌ３３燃費実績：北海道ドライブ：区間：ウトロ－知床峠－羅臼
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up132600.jpg
その他、高速道路平均速度91km/h時 16.6km/L 今日フランボワーズレッドのJ32を見て、珍しいの見たなと思ってたら
そのちょっと後にボルドーレッドのJ31が走って行った
雨でも降るんじゃねと思ったらすでに降ってた 33は80キロ台で走ってれば17～8はしょっちゅう出るな j31乗ってる若者って居ないよね
俺は中古で33買ったよ
33だっておっさんばっかりだが
たまに首都高乗るとちょっとだけいじったティアナがカッコいいんだよね
33はエアロが無くてもカッコいい車だよね
アルミはかえたいけど j31後期 乗りの30歳 27歳から乗ってます。
若者はあまりいない気がする。 メーカーより先に販売店が音を上げてるな
次期ティアナの話かと思ったら、年内で退社するって挨拶に来た。 販社の人らはやる気も出ないだろうしね
一昨年まで数年担当変わらなかったのに、この2年で3人変わったな
それもあって日産はやめたけど L33買ってはや1年
だんだん愛着が湧いてきた
正直すぐ飽きてしまうかなと思ったけど、良いクルマだし、長く付き合いたいね。
年2.5万km走るけど快適だ ティアナクルーズの魅力をもっと訴求できれば良かったのになー
2.5リッターとCVTの組み合わせにあの足回りで、昨今のスポーツセダンにはない面白さがあると思う
それこそクルーザーに乗ってるような感覚が好きなのさ 質問したいことがあります。
ティアナもカムリもFFですが、ティアナの後部座席中央は盛り上がっており、カムリのそれは盛り上がっていません。
同じFFなのに何故違うのでしょうか？ ティアナはフロアが4WD仕様とFF仕様で共通なのでは？ 平にするなら剛性激落ちやから他で剛性上げないといけなくなる それは 商 品 開 発 力 の差だよ…
トヨタは車作りにたゆまぬ努力をしている、その一方で、
日産車はフロントグリルをV字に捻じ曲げてそれを新型だと言う。 東山は次のドラマではあのスカイラインに乗るのだろうか… 新型スカイラインがマツダっぽくてなんかやだな高級のカケラもない インフィニティモデルとしてデザインされたのを無理やり変な整形したからね
全然マッチしてないのとバンパーデザインも安っぽくされたから尚更ダメになった
初期か中期のSP顔が良かったんだけどね 32のドアミラーの鏡面外したいんだけど、手で下から持ち上げるみたいに外せばいいのかな？ >>607
12月がシーマってまだ売り続けるのか？ 相棒で使うんじゃね？神戸くん登場とかノートe-powerじゃ合わないしスカイラインじゃギャグ シーマは小変更して売り続けるそうです。
最新の技術搭載車だしね。 >>611
え゛ー！？ 装備はY51フーガVIPと同じやんか フーガとシーマは形こそ似ているけど装備とか静粛性への拘りが全然違う オマエらティアナ乗りって、触れたこともない車の妄想が激しすぎて笑ける
>>613,614
後席のためにフーガボディーを後席部のみストレッチしたのがシーマだ。
フーガ370VIPまたはハイブリVIP(250vip除く)と、シーマの全装備は同一。
違うってんなら具体的にあげてみなｗ >>615
話しずれます33載り、Y34グロリア乗ってた
高級感は古くても格上のグロリアにありましたよね
静粛性はどうか忘れましたが 初代ｼｰﾏと、ｾﾄﾞﾘｯｸ、ｸﾞﾛﾘｱの違いを思いだした。
ｼｰﾏとVIPが同装備だった。 Y31だとセドグロと比べシーマだけの装備でざっと思い出すのはウール100%シート、後席用バニティミラー、ドアミラーワイパーがあるね
どちらも乗ってたので懐かしいな…他にまだ何かあったかな >>618
爺さんがY31なんか持ち出して懐古趣味ですかい？
教えておいてあげるね耄碌爺さん。2世代後の今はY51なんだよｗ
今のシーマも370VIPもハイブリVIPもセミアニリン皮シートと銀粉本木目だ。
過去がどうであれ今のは全て同じ装備。 >>619
なんでそんなに鼻息荒くする必要があるのかな？何と戦ってるの？ww
Y31→Y32→Y33→F50→Y51で型式で言うと4世代後ね 日産は開発する気がないんだろ
フーガだって去年からフルモデルするって言って出る気配が無いからな。
シーマが小改良で売り続けるってことは裏を返すとフーガのフルモデルもないってことだろ？
シーマはフーガのロングなんだから。 そーいやY51はサンルーフがフーガはオプションでシーマは標準装備だった様な？ ティアナみたいにしてるけど日本には売らないとかしてるし、
Q70はアメリカで終売、次期計画は無し、中国専売では検討するかも？なレベルだし、
国内は無しやろどっちにしろ Y34グロ海苔だったからL33のグリルは似てて良いんだよね >>625
>>627
>>620 は話の流れからしてセドグロフーガやなくてあくまでシーマの事やろ？w >>629
その記事どこ読んでも出るとは書いてないが >>629
記事より抜粋
販売店では「シルフィをフルモデルチェンジしたり、あるいは廃止する話は、現時点では聞いていない。今後も従来通り現行型を売り続ける」という。 今後も従来通り(国内だけは)現行型(という体の旧型)を売り続けるという事だしねw
何も変化無しというか素直に廃番にすりゃ良いのに
キューブやジュークみたいにパーツ残ってる分出来るだけ使い切ってからというユーザー完全無視のいつものアレかな >>634
セントラは北米での販売名、
中国、日本ではシルフィ。
「シルフィは現行を継続販売」とは
「新たにセントラという新型車が出て、シルフィは併売されるがいずれ廃版」
って意味にもとれるが 今の日産がそんな事するはずないでしょう
ティアナとアルティマ併売するかも？と妄想するのと同じよそれ FFセダンはシルフィとティアを廃止で
セントラ一択か
だとFRセダンはスカイラインだけにするとか フーガのフルモデルチェンジもなくなったのかw
マイナーでごまかすみたいよ もう日産終わりだな。少なくとも自分は見放しかけてる。
いまティアナ乗ってるが34は日本に来ないみたいだし、フーガも期待したがフルモデルする気配がない。 フーガは来年のカレンダーにないから、近々生産終了だと思います。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>644
それは皆思うこと。
しかし、いまはもう、過去の名声をけがすことにしかならないでしょうね つまりセントラはシルフィでもありティアナのようでもありってことか
どっちのオーナーが買っても五体不満足ってことだな 大型FFセダンが無くて
遅れてアルティマを投入したものの～
という感じか タンカーのエンジンとかなら2.5万リッター11万馬力とかいくから2600リッターくらいなら雑魚やな 役員人事がバタバタしてるな
> 商品マーケティングについては、暫定的に執行役副社長の星野 朝子が担当します。
お先真っ暗だ、売れない車と販売店はドンドン切られると思われ。 >>653
国内こんなことにしたくせに何でまた担当してるん、ガイジか きわめて些細な不満。
ｳｨﾝｶｰﾚﾊﾞｰが、ﾊﾝﾄﾞﾙを 少し切っただけで戻ってしまう。 33は気に入ってるけどさすがにもう日産車を買うことはないわ ティアナとかカムリとか、上位に対するヒエラルキーがあって、劣等感の塊やんかｗ そうか？このクラス乗る人は逆にあまりないと思うけど。
ティアナの新車価格はで中古買えばかなり上のクラス狙えるし つまり、シルフィとティアナとフーガとシーマを廃止で
セントラもアルティマも導入されず
セダンはスカイラインだけになるってことだな
もう自ら終わらすつもりだな >>658
カムリは知らんがティアナは実際売れてないし他人と張り合うつもりで買う車じゃないもんな
乗ってる自分が満足できりゃそれでいい感じよね L33って夜に見ると更にカッコいいよね
V6 6ATだったらだったらなぁ >>662
L33新車買うならフーガ2.5の中古(V6,7AT)って手がある。
スカイラインの中古はハイブリとL4ターボでV6は未だだろ。
L33中古がやっとなら、我慢してL33に乗るしかないな。 >>663
乗ってるよ！
1年前にXVを3年1.2万kmを総額220で買いました。
超お買い得でしょう！
Y51は見た目好きじゃ無いし、スカイラインは後席が狭そうだし、トランクもHVだと狭いので
レギュラーだったり、燃費が良かったり、トータルでは満足してますよ
日産に期待してるんだけど・・・次はどうかなぁ・・・・ フーガは世間体がなぁ…
「君はいつから偉くなったんだね？」と嫌味を言われそう。
うちの地域だと、そういうことをすると駐車場の砂利が道路に出てる、とか、ゴミの出し方が時間オーバーしているなど、重箱の隅をつつかれるんだが、みんなはどう？？
そう考えるとティアナが最上級 >>666
一応、市
近隣に他の自動メーカーや関連の工場が多く、そのメーカーに乗る人が多い >>665
関東の地方郊外だけど、近所ではそういうのは全くない
あと近所付き合いが薄い
ジャーマン3含め外車も見かける
職場でも国産車であれば全く問題ない
強いて言えば外車ぐらいになると、仕事できない人の時世間話でちょっと言われるのを見たぐらい
仕事できる人の場合は格好いいとなる
近所では好きな車乗ってる人が多いかな
新旧カスタム含め >>665
めんどくせえとこに住んでるなぁ
でも親戚の近所がそんな感じだから気持ちは分かる 近所はせいぜいベンツC・BMW3・アウディ・ジャガーが多いけれど、2分ぐらい離れた隣町は
なんと、ポルシェ・フェラーリ・マセラティ・ハマーまで居る。。。
そのリッチ町の反対方向のウチから2分ぐらいの所の町は、若い人が多くて国産1BOXばっかり。
住む人の層によるんじゃないの。 子供の幼稚園も地元の公立じゃないと小学校に行ったときにハブ。
そのくせ、そこでやってる時間外保育に申し込むと「だったら保育園行けば？」とまたハブ。
ママさん連中もきつく、余所者に冷たい。
車も白やシルバーじゃないと変人扱いされ、そのくせ黒は威圧感があるのか嫌味を言われる。
そういえば、昔の雑誌にエアコン付きが欲しくてデラックスにしたけど近所の目が怖くてグリルとホイールキャップをスタンダード用に替えたとか掲載されてたような…。 ウチらの方ではわからない苦労。
それでも、土地に永く住んでいるような、昔ながらの地主集団とかならないともいえない。
ま、おとなしく、目立たないようにすることをオススメ。 >>672
そういえば昔はエアコンはメーカーオプションだったし、後付けで助手席下に取り付けるクーラーなるものがあったね～ 下手にフーガにしたら10円パンチやパンクが怖いわ
やっぱりティアナあたりが一番かな 少し高い車乗ったら、そんな嫌がらせされるもんなん？
シャッター付きの駐車場借りないといけないな
まぁ俺は貧乏人だから、乗る事はないんだけどwwww うち平和な地域だったんだなぁと
ご先祖様ありがとう 今や1番遅れてる国内メーカーなのかな？
eパワーはよく知らないし 今思うと、もうちょっとだけホールド性が高いシートが良かったな >>681
確かに、俺はもとより小柄なのもあるけど、l33のシートは大きいな
最近代車で軽自動車乗ったら、さすが日本ユーザーに合わせてるだけあってか、シートサイズも合うしホールド性も良かった
これにランバーサポートあれば完璧なのにって思うくらい
シートに関しては、未だにJ31の沈みこむソファのようなシートを思い出す
ファブリック？でこれぞ国産車と思うような柔らかさがあった。モダンリビングを体現してたと思う >>682
マーチニスモSのシートは良かった
ちょこちょこ乗り降りするんじゃあれだ J31に乗り付けると尻が甘やかされるな。
よその車で1時間も走ると痛くなる 今日スタッドレスタイヤに換えてきた。
都内だけど、通勤に乗っているんで、転ばぬ前の杖。
これで安心。
しかし、ネバッこいネバッこい。
燃費は－１㌔は覚悟か。
で、夏タイヤは来春からも使うつもりで持ち帰り。
それを四本後席に積んだんだけど、あっさり入っちゃったんだな、これが。
あと二本くらいは入る余裕が。
やはりティアナは広い。 >>683
正直レカロに替えたいな
パワーシートだけど
前の車ではこんな悩みなかった・・・
甘かったなぁ 14年もののJ31が1万3千円の高価買取だったから20年ってとこかな 横浜でティアナを見かける回数よりソウルでアルティマを見かける回数の方が多い
いい車なのにな だってでかすぎるもん
でかいのが欲しいならティアナよりクラウンやヴェルファイアに行くだろうし >>692
普通のセダンサイズじゃんか。この大きさで何の問題もない。
このサイズで問題があるようなら、シーマは日本で走れなくなるなぁ。 L33ティアナよりボディサイズが大きいと、自分の場合は機械式駐車場の都合で選択できないわ。
今ですら、タイヤから両サイド2.5Cmしかないし… >>694
クラウンの方がタイヤ外幅は狭いからクラウンなら大丈夫ｗ 日産車が横断歩道で止まらない。
中国じゃプロパイないのかな タイヤ交換の時、うっかりｲﾝｾｯﾄをまちがうとやばい。 手に届く範囲でカッコいい車がないな
昔は良かったなぁ >>234
全長じゃなくてホイールベースでみるといい
カムリアコードティアナ
ここら辺のアメリカンDセグはホイールベースの割に全長がバカ長い >>692ティアナはクラウンとデカさはほぼ同じか、ティアナのがデカイよ いやだからデカイのが欲しくて選ぶなら他の買うって話でしょ
コレ選んだ人はデカイから以外の理由で選ぶ人が多いのでは デカいけどFFで、とか、安くてデカいのが乗りたいから買った人はたくさんいらっしゃるでしょ スポーツカーからセダンとワゴンに乗り継いで、X-TRAIL(1個前のNT31)に行ったものの
左側のガードレールの見切りが悪いし、雨の日のリアタイヤ回りからの水ハネ音がうるさくて
セダンに回帰して当時ソコソコの安全装置が付いていたL33AVMに買い替えた。
概ね満足だったけれど、6気筒の多段ATがやっぱり恋しくなってティアナは卒業してしまった。
ティアナはコスパ抜群だったなぁと思う。今でもその予算内ではベストに近い車だと思うよ。 >>710
当たり。2年落ちでもL33XV AVMの新車より高かったけどね。さすがに新車で600万は出せないw 日産もティアナ並みに広い車を求めるとセレナどうですか、ってラインナップだしな >>713
イイぞー370VIP。333ps 7AT 全ての次元がティアナと違う。 後席が広くて高速は重宝してる 日常はヴィッツ乗ってるし、まあ来年はEVかPHV乗り換えるけど 日産本社の傍に展示してあったL33が、今日見たら別の車になってた。
シルフィは相変わらずあったけど… >>716
ついに死んだか
アルティマも切れ目なく投入してこないし
セダン勢は一向にFMCしないし
インフィニティデザインからvモーションに変えただけで大々的に打ち出してるし
インフィニティはまじで国産ベンツの地位に行けると思ってたのに
絵空事だけどティアナぐらいのFFインフィニティがあっても良いくらいだと思ってたのに スカイラインを無理やりVモーションにするよりティアナを普通にアルティマにするべきだったのにねぇ
せっかくある程度インフィニティのイメージもある程度出来つつあったのに
何が日本に取り戻しただよふざけんな星野が でも来年新車５機種発売？発表？するんだっけ？オリンピックイヤーに新車揃えて来れないメーカーは潰れてもいいと、本気で思ってるよ笑 ダウンサイジングでもいいんだけどノートはセダンがないし
昔、プレリュードじゃないプレセアでもないそんな車なかったかな。あれの後継欲しい。
まあサニーでも良いんだけど、シビック・カローラが元気なんだからサニー出せよ。 新車出せないメーカーは潰れた方がいいよね
魅力に欠けるもの トヨタと違ってこだわりがあって付いてきてくれてる客層なのに「インフィニティスカイラインはスカイラインじゃなかった」とかメーカー自身が発言するようじゃ売れなくてもさもありなん >>722
初めて新車購入したのが初代プリメーラだったよ。力強くてとても良い車だった。 >>726
初代は良かった。
世界的に好評だったんじゃない？
最後のがちょっとイケてない。 >>727
最後のやつのワゴンタイプは近未来的でカッコ良杉。 ディーラー経由で保険に入ってるんだが、辞める時はどうすりゃ良いんだろ
なんか気まずいけどTEANAが古くなって次に日産に良いクルマがなかったら終わりだな >>729
ちょっと保険料節約したくて通販型に変えるんすよごめんねでいいんじゃない
どこに変えるとかまではわかんないんだし 保険はネットに限るよホンマ安くなったもんね
お前らどこにしたの？おれもいろいろ検討してチューリッヒが一番安かったぞ 保障内容はどこも同じだと思うし いろいろ見て結局東京海上日動の代理店タイプにした
24時間365日いつでも事故対応(受付だけじゃなく被害者への連絡とか)してくれるってのは重大事故のこと考えると必須かなと >>730
父親の時からの営業マンで25年くらい付き合いがあってちょっと気まずいけど、普通に言うしかないですね。
かと言って国産で乗りたいのはないし、中古派の私には日産は良いんだよな
次は新車買ってください！って言われるけどw スカイラインの400Rは高いし燃費悪いから買えないし、グリルがダサくなっちゃった
ドイツ車しかないですね～
もしミニバンが必要であれば間違いなくエルグランドを買ってたな
とりあえず33で20万キロは乗りたいと思ってますね 事故らなければわからん。
ずっと全労済だったがなんだか「こくみん共済coop」変わったようだ。
芦田愛菜のカレンダーぐらいくれよ 機能結婚式で隣に駐車してたJ32。
なんかむちゃくちゃかっこよく高級そうに見えた不思議。 >>740
内容見ると、シーマよりフーガの方が安全装備が充実してるみたいだね
やる気があるのかないのか？？ 認定中古車で検索すると当社試乗車・展示車が出てきたね
生産終了で在庫捌けたらそれで終わりなんだろうな ﾊﾝﾄﾞﾙを握ると、ダンスに夢中が脳内を駆けめぐる。 >>744
そういう意味では買い時ですよ 31乗ってるガタガタはどうでしょう。 >>740シーマなんてもう新車出て来なそう、出ても誰も買えないだろうし。
フーガなら中古車が狙い目ですよね 現行タイプが90~200くらいで買えちゃうので、街中で目につく様になってきました
(ソース自分の街は人口50万人)
街中で見掛ける度にみんな中古で安く手に入れてるだろうなーと自分の33を自慢したくなりますよ シーマもフーガもいかんせん古すぎるよ
日産エンブレムに戻したお陰でさらに古さが強調されてるし 先月知り合いが09年製マキシマを乗ってたが、かっこいい。
車幅186？だかで平べったい感じで。
マキシマはインフィニティマークじゃなく日産マークだったわ。 そら北米や中国での日産ブランドのフラッグシップやからな ゴーン追い出しときながら経営陣から日産出身者がいなくなるとかもう何したいだかって感じだなあ 現場が悲鳴上げてるのにまだ役員人事バタバタしてるね
ゴーンが連れて来たおばさんはまだ居座るのか マークXは生産終了のイベントやってニュースにもなったけどティアナはたぶんひっそりと…
ブルーバードマキシマからと考えると40年ぐらいの歴史なんだけどな >>758
欧州でもインフィニティ閉鎖。米国・中国以外総崩れ。
大排気量で豪快を売りにして米国ではソコソコ売れてるが
逆に米国ではタクシーはプリウスだらけで驚いた。 日産と三菱はもう終わった方がいいと思う
とりあえずこいつは大切に乗るが数年後には魅力的な新しい会社になってると良いですね。
日産と三菱はどっかに買収されて経営陣は全員クビにして新しい自動車会社として発進させた方が良いと思います。 フーガのエンブレムは日産に戻したけどシーマもフーガもVモーションにはしなかった
てことはやっぱVは無理があるって日産が自分で言ってるようなもんだな コーナリング中に、後輪も進行方向へ向けるため、ステアリング操作に忠実なコーナリングが可能です。
３３は高機能じゃね？ >>760
好きなクルマが多いメーカーだっただけに、今のこの状況には怒りを覚える
ちゃんとやれや日産 09年式のJ32でBluetoothで音楽を聴いているけどたびたび音が飛びます
こんなもんでしょうか？ >>760
将来的には元々ルノーがラインナップしてた車の兄弟車、いやバッチ違いの双子車だらけになると思う。
セダンなら
フーガなどのFR車は全滅。
メガーヌやタリスマンがティアナやシルフィなどと双子車になるのでは？ >>764
パトロールやアルマダは？
現物見たらでかいのなんの。
クエストもでかいわ、エルグランドよりでかい。
サニーも海外では普通に新型出るんだな。
インフィニティ系とかじゃなく、国産ラインナップ大事にして欲しいわ。
ブルーバードなんかシルフィにせずブルーバードの名前で良かったのに。
セフィーロもローレルもないんだから、ティアナはフーガの弟分として残して欲しい。 >>764
頼んだって出ないぞ
諦めが悪いよ
カローラかMazda３かインプレッサかシビック買ったほうがいいよ
さもなきゃ平行輸入セントラ買うか >>768
ブルーバードは910でおしまいと考えている。
FFになったU11(マキシマ)などから後、ブルーバードシルフィもFFになって
マキシマやシルフィと呼ぶのがふさわしい。 >>761もしかしてVモーションは大衆車に付けられるんでしょうかね サニーとか5ナンバーセダン売れるんでね？
トヨタもプリオン２車種はそこそこらしいしぞ。ホンダ・グレイスもマアマアか 軽がNo1の売れ筋であることは間違いないらしい。5ナンバーは殆ど見ないなぁ～。お得感がナイ。
近所では軽は10台に1台も無い。有っても娘用のセカンドカー。男の子は親共用の大きいのに乗るか
自分専用の3ナンに乗る。
ティアナは近所に3台ほどあるが爺×2とヤンチャ運転見栄張りリアスポの若造×1。速い車でもないのに
イキがって煽ったり幅寄せしたりしているマナー最低ガキと一緒にされるのが嫌でフーガに買い替えた。
ティアナの購買層は爺＋金ないのにイキがりたいガキしか居ないと思われる。 33とリッターカーのヴィッツ乗ってるけど、軽よりお得なのは不人気車の1000ccカーですよ。
新車で100万ポッキリです。中古だと50万以下ですからね。
軽は新車200中古100でしょ。アホらしくてね。 残念ですが先ほどひっそりと生産終了の公式アナウンス出てしまいました
Webカタログ・価格・スペック欄末尾に下記項目が記載です。
※一部、仕様・グレード・カラーについては、生産上の都合でご用意できない場合がございます。詳しくはお近くの販売店にお問い合わせください。 同様の記載はジュークとキューブにもありました、現時点で他車に記載は無い
大丈夫か日産、年越せるのか？ メイン市場ではL34に切り替わり済みで事実上国内にしか売ってなかった車種だからどうってことないでしょ 日産は国外に目を向けて国内は見殺しにきてるな
我々もそーゆースタンスで臨んだ方がいい様だな >>765
いや、俺の同年式の32は音飛びしないよ。
ドラレコとかが干渉してるとか？ 今日460km走ったけどいつにも増してシートがしっくりで全く疲れなかったよ xvのシート腰と足が痛くなる中途半端ななんちゃって革シート シートは魔物で、個々によって合う合わないがどうしても出来る。
俺はトヨタのはダメだなぁ。レカロもダメ。旧X-TRAIL(NT31)は1,000km/日大丈夫だった。
ティアナでも1,000km/日行けたけどX-TRAILよりは疲れた。それは形の関係だと思う。
今フーガに乗っているけれど、その並皮はもう少し疲れる。セミアニリン皮は知らない。
皮シートは身体のホールディングの面で布シートに劣る。張りが布より強いのもあるけれど
どうしても滑りぎみになって身体に変な力が入るんだろうなと思う。
良く出来た布シートで、個々の身体に合ったカーブのがイチバンいいように思う。 おティアナもアルティマもセンティアも名前がダサい。
もっとかっこいい名前考えてから日本発売する。 シートやシーポジは重要なとこだよって事はお前ら高齢ドライバーか いや別にいいんだけどね >>786
現行シルフィは中国から来てる在日の方に一抹の需要があるそうです >>795
そもそも日本には関係ないしね、エンジン搭載した車種一切日本には導入されてないし >>791
なれだよ。
クエストもパトロールもダサい名前と思ったけど、車の進化と共にカッコよく感じるもん。
日本未発売だけど。
逆にノートメダリストは、メダリストはローレルのイメージだし、アルティマもセドグログランツーリスモアルティマのイメージだし。
別車種に名前移行するのだけは違和感あるわ。
三菱エクリプスみたいにクーペについてた名前がSUVにはなぁ、車自体はいい車だけど。 >>798
ムスタングもSUVになるそうだしな
エクリプスと言えばカーナビのイメージだが、富士通テンも今やデンソーテンに名前を変えたし、時代が変わるのは早いね l33のDsは回転数が上がってエンジンブレーキが効くようになるだけ？ これだけSUVが流行ると車高1.5m以下はスポーツカーでないと生き残れない雰囲気だねぇ
スカイライン400Rが日産の予測販売量を超えてうれしい悲鳴なのはそう言うことかもね。
セダンはほとんどクーペスタイル(ティアナも)だし、ハッチバックはメガーヌとかシビックみたいに
ボーイズレーサーを目指さないと売れない。（婆さん向けビッツとか、若い娘用の軽を除く） マズダが売れてるのはクーペスタイルだから
ベンツの安いのもクーペスタイルだから俺のいとこは狭い窮屈っていいながら喜んで乗ってる。
シビックも車高低いけどクーペっぽいから売れてんのかな ローレルやセドグロもひっそり消えてったよ
フーガ スカイライン シーマが生き残るのは赦せないな
共に破滅に導こう 滅び逝く時は一緒に!! メーカーが言うにはローレル＋セフィーロ＝ティアナ
セドリック＋グロリア＝フーガ でなかったっけ？
ティアナは中国で生きてるから、いずれトキみたいに輸入したりして復活。 アルティマは日本で売るにはもったいないと考えてるからこそのティアナのままの廃番だろね セドリックの名前を捨てたのは大失敗だったと思う。
いずれにせよきちんとしたサイクルでフルモデルチェンジできなかったり本国を軽視してるからダメだろうね。
トヨタが好きじゃなくて日産推しだったけど、さすがに存続が厳しい気がしてきた。
モデルチェンジしないのをわざわざ新車で買わないだろ。 今買う人って、ローン嫌いの現金派で、ティアナがほしくてコツコツ貯めてたのか、最近クルマに興味をもって、気にいったのがティアナ。
どちらかだろうな。
明日は天気が崩れそうだから、洗車、掃除、お飾り完了 中国では、ティアナセドリックと言うストレッチバージョンがある。
セドグロよりフーガは格上。
クラウン＜＞セドグロ だったのだが、3.7Lと3.5Lハイブリの
フーガは、国内専用のクラウンを超えた所に位置する。 ＴＥＡＮＡ←カッコいいよね
ＧＬＯＲＩＡも好き、乗ってたからな >>806
そうだね。
日本人にはもったいない、日本人には旧型で充分と思ってるんだろう ジューク国内なし、キックス笑導入方向の一件でかなり反感買ったからねー
一部のネット上での批判に過ぎないと捉えてそうだけど、
他のおま国してきた車種より大幅にユーザーがいた車種で需要のある市場の車だったことまでは考えが及んでなかったようで。
ティアナ廃止アルティマ国内だけ無しというのもじわじわ効いてくるだろうな セダンが国内に入らないのはまあ分かるけどジュークが入ってこないのは不思議
ジュークもあんま売れてなかったの？ 売れてたけど9年間ほとんど放置してたから販売台数が月販500台前後に落ちてたんだけど、
それをデザインが奇抜すぎたから飽きられてすぐ売れなくなったことにして没個性の安物キックスを導入することへの正当化材料へとすり替えられたよ 父親の代から付き合ってるプリンスの営業マンが辞めちゃったよ
フランクで話しやすかったんだけどな
こんな状況じゃ売るのも大変か もう在庫販売のみなん？
来年の今頃もまだ在庫あるかな？ 白や黒は残ってるかもね
赤とかねずみ色は早い段階で無くなりそう 確か新車完成検査修了証の有効期間が9ヶ月だと思った
有効期間が切れてしまった時は運輸支局に車を持ち込んで
再検査を受けなければ登録できなくなる。
作り置きも在庫保管する体力も無いから、レンタカーか新古車に
流しちゃうんじゃないか？
現に認定中古車に試乗車流れてるし、年明けは値崩れするだろう。 何で素直にアルティマにしなかったんだろうね
ティアナのラインいじって作れるだろに
VCエンジンも生産日本でやってるんじゃなかったか？ L33買いました。よろしくおねがいします。
メーカーナビなんですが、切り替えスイッチなしのキャンセラーはないのでしょうか？ l33だけどこの時期電動シートからすごい異音がする
キィーって >>821
ディラーへ、または自信があればテフロンスプレー。 >>824
原因判っているなら教えてやれや。何でも否定するシッタカ野郎。 一年の感謝を込めて洗車した。ありがとう ありがとう >>826
10年前の車を日産バッヂに変えたら売れると思ってる人たちよりよほど賢く立ち回れると証明したな 電動シートの異音はモーターが原因だよ。自分も5万キロ超えたらなって保証で直したけどけっこう金がかかりそうな感じだよ。修理に半日かかったし ティアナのユーザーの買い替え需要の受け皿はシルフィになるの？
マキシマやアルティマはブルーバード系だから話はわかるけど、今さらB17はなぁ…
スカイラインはプリンス系だから嫌だって人、います？ >>831
中古でマークXを考えてます。
シルフィはない。 昔、ウイングロードに乗ってて絶版になったときはDにはノートとセレナを勧められたよ 今ならスカイラインかシルフィを勧められたりするのかな？ 俺も。マイナーでも乗り続けるつもりでいたけど新型が国内で出ないならやめるよ日産。 33乗り潰しながら金貯めて外車に行くよ
長く乗ることになりそうだが日産はもういいや >>834賢い選択ナイスですよ。4年前400で購入した者ですが、2万しか乗ってません笑。
それが今100以下で売られてますからね、この車は中古で購入するのがコスパ最良ですね。
もちろんまだ乗り続けますが、次は日産は外す。ちょっと今のNISSANは赦せません。日本人日産ユーザーを置き去り、ないがしろにしてますからね。 長年ニッサンのセダンを乗り継いできて、ティアナにいたっては、J31・J32・L33とコンプしたけど、
次に乗りたいクルマが出て来ない。
メルセデスのAクラスセダンがおもしろそう・・・少しダウンサイズ、2リットルターボのAWD。 日産買いたくても国内で新型が出ないんじゃな
フーガだって２年くらい前からフルモデルの噂出てたけど結局フルモデルしなかったしな。
もうさすがに普通の神経の人なら買わないだろ 新型で出るSUVっぽい電気自動車も値段が高くなりすぎて売れなそー >>845
アーリアコンセプトでしたっけ？
確かにリーフは低重心が効いてて、ストラット/トーションビームなのにハンドリングが素晴らしく気持ちいい。
FR化や4WD化したら物凄いと思っていたが、SUVかぁ…と残念。 リーフeプラスよりは構造上必ず高くなるし、
今の日産の経営事情から利益確保を第一とする価格設定になるという話だから、
国内に売るということは少しでも国内ユーザーからは絞り取りたいがために600万近くの価格にして自爆していく事になると思う >>825
常識的に考えてグリスの部分にテフロンスプレーなんて言ってるアホに知ったか言われてもなぁ ルノーに利益をもっていかれるとしたら、国内で売れない(売らない)のは、国益。 なんかSUV出して外してなかったけ、スカイラインだった？フェードアウトしていったよね
ムラーノといい、ほんとデザインがもうね
やること全て裏目に出てるよね インフィニティもSUVだけはかっこ悪いなと思うし日産は不得手なのかもね 現行エクストレイルは大ヒットしたのを忘れたのか？
SUV売れ行きNo1になったこともある。 4WDモデル中の、という限られた枠組みの中でのNo. 1のことかな
実際はハリアーとどっこい、CHRにはダブルスコア位つけられてたんだけどね
今はRAV4が名実ともにNo. 1ですな >>855
あれのローグが欲しい。
インフィニティFXやマキシマ、アルティマより中古市場にないね。 ROGUEのエンブレムに変えれば解決すると思うが
ハンドル位置以外はほとんど同じじゃん ピアノブラック加飾ありのシフトノブにシフトブーツ、
メモリ付きパワーシート、
シフトインジケータもV37とかに使われてるデザイン版、
オレンジカラー内装にシート自体もデザインが違ってて少し良い素材使用…
あとはエンジンもQR25だから結構違うと言えば違うね
シフトブーツは当初オーテックのプレミアムパーソナライズプログラムに含まれる予定だったみたいで、
当初はホームページ画像もそれになってたな
発売後にしれっと今のに直されてたけど 真夜中にR140で秩父から熊谷まで走ってACつけて18.7km/l記録したわ
記録更新や！ ティアナの後継またはフルモデルチェンジでアルティマを発売してくれないからな ティアナもローレル同様に消える役割りだった
夢幻の如くなり 日産など消えてしまえばいい >>867
10年もたてば、誰も知らなくなるだろう,,, 33を総額220で買えたのは素晴らしい買い物
V6やCVTトランクのヒンジ、不満を言えばきりがないけど、価格からすればお得だよ
6年は乗るよ >>869そうだねおめでと。400で買ってまだ3年2万しか乗ってないピカピカだが、今年出すかも。ディーラーは200で買い取ると言っていた。
君の様な喜んで大切に乗ってもらえるオーナーに巡り会うといいな。 日産ディーゼルがいすゞに買収されたみたいだな
ついでに日産も買っちゃえって
本社を日産本社のはす向かいにしてきたのはこういうフラグ？ >>870
3年2万乗ってるクルマを200で買ったら、30%乗っけたら260か… XVでも厳しいような気がする。
実際に持っていったら150とか言われるんじゃね？ 日産車の買替下取なら、200あるのかな。 T32エクストレイル前期モードプレミア、
エルグランドへの乗換のために普段から付き合いのあるディーラー(これ含めて何台も購入したとこ)に査定してもらったら、
追突された修復歴あるから35000円とかいう数字出してきたな
バカにしてんなというかやる気ないんだなと思って、
もういいやとトヨタ行ってヴェルファイア契約した後に中古車店持ってったら180万ついたからすぐ売ったよ
トヨタですら130万だった
後から任意保険の窓口をトヨタに変えるために日産行ったらあれはあくまで修復歴のある車の基本査定で説明不足ですみませんでしたとか言い訳してたけど、
そういうとこが客逃すのになと思いながらハイハイ言って帰って来たよ >>871
UDトラックスがいすゞに買収されたんだよ 査定してその値ならいいけど。
たまたま、買い手がて即転売。 ティアナのスレなのにティアナ以外の話が多いな。
今の日産にガッカリしてるんだろう。
初代や二代目なんか中古市場見てたら2～4年で乗り潰すにはお手頃価格になってるね。 >>872
新車の値引きを少なく見せるための下取り高め設定だろ
新車買わないで200はないよ 3年15000でフル装備でも150がいいとこの車だぞ？ディーラーが200も出すわけないじゃん
それこそ利益0近くしなきゃ売れねーよ XL AVMパッケージ直前のAVM仕様(2016/1)のバージョンを2019/1に車検通して
1.8万km走行時点の2019/3に全国規模の中古屋に売って145万でした。
それを追跡したところ178万で600km離れた所で売りに出されているのを発見。
そのへんが妥当だと思ってる。 乗り潰すに限る車だよなティアナは。コスパのよい車種だと思う。それしか取り柄がないけど。 見栄はれるわけでもないし中途半端といえば中途半端だけどね。 >>881
こんな不良在庫リスク高い車をそんな薄利で売るとかかなり良心的だよ
全く妥当ではない >>885
全国規模の大手中古屋なので、どこでもさばける自信があるんだろ。
しかし、300万超が3年で145万ってのは、あの時にフーガ買っておけば良かったと思ってる。
結局今は更に不人気なフーガだけれど乗り潰すつもり。600が3年で300だと泣くｗ >>878ご名答その通り。
日産で新車買うなら200で引き取るよって交渉になってる。まだ何買うかは決めかねてる。
向こうはリーフをすすめてきてる。 >>886
フーガこっち千葉県エリアだと100万で売ってるよ >>873そう、そういうとこだよね、日産全体がもうそうなってしまっている怠慢と怠惰。ほんと潰れてしまえと思いますね。
米特殊部隊送り込みましょうかね >>889
中古車店の方が高くか最低でもその新車購入条件と同じ金額で売れるよ
無理に日産で買わず他社行って次の車契約した後に、
中古車店持っていったら良い
大抵次の車が来るまで乗ってられるから、
傷つけないように気をつけてたら納車された後に持ってってもちゃんと提示額で売れるしね >>888
事故車か過走行車かどんだけボロなんですかｗ 訳アリ激安中古車には乗らない。新車で買った（＾＾； >>890多分そうすると思う。今の日産はほんま許し難いよ。 ティアナL33、（傷なし、24000Ｋ、ホワイトパール）
１回目の車検前に、下取りでフーガ2500VIP買ったけど、
下取りめちゃくちゃ悪いよ、まぁ～日産車は特にセダンは昔からかな、
値引きと一緒で７０万も行かなかったわ。
１年目で半額らしいよ、下取り金額。 不人気車なんだから日産だからとか関係なく悪いよ
まぁ先述のは悪過ぎだが 中古車検索すると「当社社用車」がドッと流れ出したな、当然だが高年式低走行の展示・試乗車の行き場だ
その中古車市場で捌けないとゴーンと同じく海外行きか 新車買って今持ってる人は高く売れる内に乗り換えるか、乗り潰すかの決断に迫られているよ
まあイイ車だからね、乗り続けた方がコスパ良い まったり走るにはいい車だからね
でも車検のたびに修理費が10万15万万かかり始めたんでちょっともったいなくも感じてる 中古が出てるのか新車が投げ売りなのか最近良く見るようになったL33
うっかりスバルに乗り換えてしまった俺はティアナに出会うとなんか寂しい気分。 >>898
足回り、内装のスイッチ類、エンジンマウントなど
毎回何かしらある >>900
H24年だけど、些細なゴム系、フィルター類以外は直したことないなぁ。
8万㌔超 >>899
32とか31に乗ってたｼﾞｼﾞｰが乗り換えてるぽいね。50歳未満のドライバーはほとんどいない。 32だけど、燃費以外33のメリットが感じられない。乗ってる人教えて すみませんでした
思いつかなかったんです
本当に申し訳ございません そうじゃないよ。
一昔前よりセダン(特にニッサン)は値落ちが大きいでしょ？ >>901
うちは5万キロ辺りからちょいちょい不具合が出るのよね過去の日産車もそんな感じだったからしゃあないと思ってた
>>910
もうすぐ11年になる32だよ
経年劣化は仕方ないね >>903
好みはあるだろうが見た目
32の駄目なとこ全面的に改善してる あ、あとコーナーリングは雲泥の差で33の方がいいよ 33海苔だが見た目は32なんだよなー
コーナーは確かに33だよね
あっ33のケツはカッコいいよ！ 俺は32乗りだけど33のがカッコいいと思う。だけど乗り換えようとは思わない。
せめて海外で出てる新型が国内で出たら良かったのに出ないなら他いくしかない
というか日産はもうないかな。 >>919
言われてみればv6になって高級風ffセダンになってもよかったね
まあ全て夢のまた夢だが 32乗ってるなら33に乗り替える必要性ないよ
おれは31→33だからね
他の車も持ってるけど、なんかすんげーの出てくるまでこいつを大切に海苔続けるし たしかに31から33ならわかるが32から33はないね。ティアナ乗りは次は何に乗る？ >>915
ぜんぜん食指が動くのがないね
気長に探すよ ドイツ車が気になるな
良い車が無かったらマーチクラスか？
でもどうせ不満ですぐ嫌になるしなぁ 最低6発に乗りたい。4発はやっぱり安っぽくて嫌になる。 ほんと次に乗るクルマが見つからないわ
ティアナってそういうニッチな需要が取れる商品だよね まあ気長に探すしかないな それまでこいつで十分だろうし 他社だとマークxカムリなんだろうけど、そもそもティアナはトヨタ嫌いの受け皿だからな。
マークxもなくなるし。個人的には日産は今後ないと考えてる。フーガの中古にしようと思ってたけど
フーガ自体もモデルチェンジする気配がないし日産そのものがダメだろうね。 次期含めたマツダ6かね、トヨタ苦手な人は
アコードはモノグレードの460万くらいになっちゃったし マイナーチェンジはマジでやめた方がよい。やるならフルモデルチェンジしないとダメだよ。
たしかに51の前期と後期はグリルとテールは大きく変わったけど内装はほとんどそのまんまだからね。
内装テコ入れしないなら売れないし、やるんならフルモデルしちゃえばレベルだろ。 >>932
ゴーンが目先利益追求で開発投資できんかった。しばし待て。 小変更レベルだしなぁ
もうさっさと廃番にすりゃいいじゃんとしか >>929
左ハンドルでよければ
新型アルティマ（次期ティアナ後継）やマキシマが
インパルで買えるよ
ttp://www.impul.co.jp/garage/IMPUL_INTERNATIONAL.html ジュークもそのうち取り扱いそうね
けど国産メーカーが自社の車をユーザーに輸入させて買わせるってのも情けないよ
まあ矜恃とか一切持ってないのが今の日産であり社員だから仕方ないから ゴーン居なくなったから売れない車は星野が全部終わらすんじゃね 星野はノートとセレナとエクストレイルそしてリーフ
これだけ残して終わらせるつもりだよ。 Y34、今は見慣れたけど発売当時は正直コレジャナイ感半端なかった >>936
いつも前を通るけど、地味な店だよ。
「新車」の販売店が、あれ一ヶ所とは,,,
並びのﾐﾂｵｶの方が立派だ。 300万超えるなら輸入車セダンのほうが色々選べるからな。
ボロクソでアウデーでも選び放題 外車は故障が多いし維持費が結構高くつくので
その辺考えて選ぶ方が良いよ。 >>945
独車の故障率はそんなに高くない。ただ、たとえば北海道一周とかしてるときに
何らかのトラブルがあったら、もー大変なことになる。。。JAF必須だね。 外車はお値段がティアナの倍以上するからな
カムリはプラスチッキーでチープ
ティアナもチープなんだけど誤魔化しが上手いよね >>945
となると、国内では販売していないクルマを買うなんざ、まるで、ﾛｼｱﾝﾙｰﾚｯﾄみたいなもんですね。 >>950
バイクは国産なのに一旦公海に出してから逆輸入したバイクが当たり前だった頃がある。
前例があるから別に不思議とも思わない。日本は一旦輸出したら輸入には甘いんだよ。 >>952
現行シルフィほど酷くないが全長ないからちんちくりんでダサい L33を買っておいて良かったと思えるな
今のグリルはどのメーカーも受け付けられないわ 全長だけで言うと、格下の N18が大きくなってB18なのか見分けるのが難しい >>952
おぉぉぉっ！！ これはまさしくサーフライン！！ プリンスの血脈が・・・（涙） >>952
メッチャ高級車のクーペデザインから見るとアレだが必要十分
乗り出し300万以下なら問題ない ゴーンの言う通りゴーン子飼の東大派閥内での勢力争い、弱味を握られたゴーンが追放された形
官僚も動いてるのは将来の老後日産へ役員として天下りする為だろうな
ほんとユーザー置き去りの情けない身内争いだろ >>960
村山を本田が買う。
という話もあったもんな。 >>953
良いデザインだと思うけど、ちょっと押しがまだないね。
これを膨らませると、またこれもちょっとなんだな。 新型アルティマは33以下のデザインだな。というかなぜトヨタの真似したグリルにしたんだよ。
日産はトヨタ嫌いの受け皿なのに。 >>966
アレは無いと俺も思うがインフィニテイースタイルより売れているのは3L6発ターボに魅力があるからで
日産の進むべき道はドライバーがワクワク出来る運転感覚の提供なのだと思う。 エンジン形式を力説して通じるのは、５０代から上だね
今の若年層はＶ６とかターボ、ＤＯＨＣの言葉をほとんど知らない
実際乗っている車の気筒数を知らない人がいる。
軽自動車に軽油を入れ間違えるのが、ほとんど男性だったには驚愕だ。
ＶＣターボ積んだセダンを発売したところで売れるとは思えん。 >>968
ジジイ貧困層乙！
400Rが20-30代のリッチ階級に売れている。 >>969
マジかよ
200gt-tか33
どちらにしても中古で迷ったからな >>970
2019年7月にマイナーチェンジした日産『スカイライン』の目玉として
手放し運転が可能な「プロパイロット2.0」の搭載が注目されているが
クルマ好きの関心はやはりスポーツグレード「400R」の存在だろう。
8月25日時点での受注は全グレード中24％（380台）で、30代以下
の比率も3割近くあり「想定外の人気」という。
https://response.jp/article/2019/08/31/325974.html >>970
更に11月段階では
新型スカイラインの最強モデルが激アツだ。なんと受注の約３割が４００Ｒで
２０代、３０代の男性購入者も少なくないという。
https://www.excite.co.jp/news/article/Shueishapn_20191106_110071/ >>967
あれは散々言われてるけど顔を整形失敗したりエンブレムを日産にダウングレードしてなけりゃもっと伸びてたよ >>972
600万って中々だよなぁ
日本なんて100km/hしか出せないし33がちょうど良いなぁ、V6なら尚良かったけど >>974
スカイラインの方が高級だけど乗り心地がスポーティーすぎるからティアナ乗りには合わんしね >>975
試乗した上で言っているとは思えない。イメージだけの脳内だろ。
33よりより乗り心地はフラットでパワーにも余裕がある。 この前オイル交換の時に400R試乗したけどメチャクチャ速いよアレ。L33と同じようにアクセル踏み込みとL33だと60キロ位のとこを100キロぐらい出ちゃうもの。乗り心地も40タイヤ履いているとは思えない位いいんだよね。電子制御サスが凄いのかもな。 600万は内容考えれば安いけど自分には無理だから試乗もいい思い出にしておこうと思う。とりあえずL33を乗り潰そうと思ったよ >>969
どんだけリッチな若者が買ってるかは知らないが、残念ながら、大半は968さんの仰る通りってとこだよ。 >>960
一番収まりがいいのは、ルノー日産三菱を解体して、ホンダは三菱、スバルが日産を買い叩くのがいいかもしれん
それか、ホンダ-日産-スバル-いすゞ
三菱はマツダやトヨタあたり？？
サプライヤー合併のホンダ-日産、
本社を日産の目の前に移してUDを傘下にしたいすゞの動向が気になる V6に拘るのは化石みたいな人種だけだよ
今やクラウンでも4気筒なのに 400RよりV37が好きな27歳J32海苔化石です
以後お見知りおきを 日産はもうどこのメーカーとくっついてもゴタゴタ起こすよ、解体しなきゃダメだと思う
結局ゴーンでやってりゃ善かったのかもな笑 600万する車の購入者の3割が若者って
内訳は全国に数十人ぐらいでしょ？
多分
マニアが買ってるだけで年齢関係なくないか >>986
>>971から計算が簡単にできます。当初１ヵ月で380台が24%で計算すると全数は1583台。
そのうち30%は475人。それがたった１か月。新車効果が落ちて１年後は半数売れとしても
475*12*3/4＝4000人超。
ベンツやBMWの若者への販売数はもっと多い。
普通に600万の車を買える若者も多く居る。世の中を知った方がイイ。 日産車って燃費悪いイメージしか無いから33にはビックリ >>986
3割りが若者ってどこに書いてある？
そんな訳ないだろ笑 スカイライン受注の約３割が４００Ｒと書いてある。
その中で２０代、３０代の男性購入者も少なからずいると書いてあるよね。
こーゆー書き方する時はね、20~30代の皆さん買って下さいお願いしますの意味だよ。
印象操作ってやつですよ。本社に問い合わせて受注状況を聞いてみてらいいよ。
約３割りって言い方も怪しいからね。実際上は２割り程度のはずだから。笑
これが日産のやり方詐欺商法なんですよね。 運転してる時とか乗せてもらった時のl33の乗り心地とかってどんな感じなのか詳しく教えて。
50プリウスや現行ヴォクシーと比べて >>991
32よりは改善してるけど凹凸めっちゃ拾うから乗り心地は特によくはない
とはいえ、型的にはラージセダンだけあって当然プリウスよりはいいしヴォクシーよりも多分いいだろう 俺はクラウンとかフーガに乗ったことがないんだけど、やはり乗り心地は結構違うもの？ >>995
クラウンは１つ前までのしか乗ったことないけれど、車に乗っているという実感を極力排するセッティング。
路面からやエンジンからの音や振動を極力伝えない。ハンドルがどっち向いているかわからん。
応接間の延長を感じさせる。
フーガは現行型しか知らんけど、明らかにスポーツさせようとしている。ハンドリングは路面状態の
フィードバックはあるしオン・ザ・レール感覚があって、エンジン回すと小さい音だが快感のエンジン音。
スポーツスピリットを感じさせる。
方向性が全然ちがうと思う。 >>997
いや、アスリートｗｗ もうね、フーガ370VIPよりヤワヤワｗｗｗ 名前が笑かしてくれるわ。 てっきりロイヤルの話かと思ったけどアスリートですか。ティアナの後継が国内来ないなら
210アスリートの後期行こうと思ってて。参考になりました。 フーガ現行の中古も悩んだけど、なんせベースが古いのとデザインがあまり好きじゃなくて。
ティアナのデザイン好きな人はフーガ厳しいんじゃないかな。 このスレッドは１０００を超えました。
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