【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【50nd】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>828
E36は流石に辛いですね。
踏みきれるとなると120とかですかね すみません、本当にわからないのでお聞きしたいのですが、踏み切れるかどうかで何か変わってくるものなのでしょうか？ 所詮自己満だろうけど
車と自分の感覚がシンクロして全力疾走する気持ちよさ 公道上で使い切れるぐらいのパワーの方が日常的な運転で楽しいこともある。国産だとロードスターとかそういう狙いだよね。まあいろいろ乗ってみないとわからないこともあるから欲しいのを買ったらいいよ。135iも全然悪い車じゃない。 135だと踏める楽しみが薄いからこそ、MTで操ってる楽しさが良いと言うことですかね
因みにMTって耐久性どうなんでしょう？15万kmとかだと流石に厳しいですかね >>837
MT乗ったことない人？かな？
街乗りレベルでMTが壊れることはないよ
クラッチブローはあるかもだが機械的に壊れるのは荒っぽい操作や無理なシフトチェンジを繰り返したりしたときだな
何十万キロでもドライバーの操作に応えてくれるから安心しろ 俺は正直回転上げるのウザくて嫌いだから135みたいにトルクにのって走る感じのほうが好きだな。
傍から見てても回転上げながら走る車はうるさくてウザい。 >>838
いやMTはFCとRX-8とスイスポ乗ってたけど
FCが12万kmでクラッチ逝ったから、気になった次第です。 BMWのMTはマツダのMT程ショートストークじゃないけどな そこでIRPやCAEのショートシフターの出番ですよ スレチかもしれないですが…
アルミホイールのナット穴付近にある数字の意味はなんなのでしょうか。
13とか14とか15とか。
https://i.imgur.com/cTmYaUD.jpg MTは使い方次第で寿命はピンキリ
長い信号待ちでNに入れずにクラッチ踏みっぱみたいな使い方だとあっという間にダメになる クラッチ踏みっぱなしだとディスクが減るのかな
昔の上司に３万㌔でディスク交換した人がいた >>837
高回転型のE46m3のMTと135のMT一緒に乗ってるけど
比較しようがない別物の楽しさがあるよ。MTのほうが絶対オススメ
国内でN54のMT乗れるのは135だけだぞ E46M3持ってるなら135はむしろATかDCT選ぶなぁオレならｗ 他のBMWのMTに乗ったことないからわからないけど
正直135iのMTのフィーリングはあんまり好きじゃないわ
なんかシフトアップでショックが出ちゃう BMWもだけどポルシェとか他のドイツ車のMTもストローク大きくて大雑把な印象がある
MTのフィーリングはマツダが好き デュアルマスフライホイールとクラッチの遅延バルブがじんわり繋がる様にさせてる >>851
一般的な半クラよりもかなり始まりの方で止めて擦り付けて回転合わせるイメージするといいよ
上のギアでも程度の差はあるけど一瞬でもその溜めを作ってあげるだけで全く出なくなる
その時はアクセルをパーシャルで軽く入力を入れておいてつながってから踏み込んでくイメージ
うまくいくとすごく気持ちいいシフトだよ。BMWってみんなこの傾向あるね。
国産やイタ車とも全然違うから俺もかなり手こずった
>>853の言ってることと一緒なのかな？違ったらすまん 135のMT買いました。数年前にカーシェアで乗った時は感じなかったけど、ギアの入りが渋い気がするから、びびってシフトアップ時も練習兼ねてダブルクラッチしてるw
そんなもんですか？
ミッションオイル交換とかで解決するもんですか？ >>856
いままでMT車に乗った事ないのかな？
劣化したミッションオイルから高性能なミッションオイルに代えるだけでかなり改善するよ
でも、もしかして買ったその車で、前オーナーがミッションオイル交換をしたばかりだったとしたら
体感は出来ないだろうけど >>857
最初の余計な一行で、あなたの性格の悪さがわかるね >>857
ggrks案件にご丁寧に教えて下さりありがとうございます、ミッションオイルの交換してみます
MT車は20年前に国産のスポーツセダンに乗ってましたが、新車購入と言うこともあるためか、ミッションの渋さというものはありませんでした >>858
型落ちの大古車スレとは言えど新参を見つけたらきっちりマウント取りたいもんだよｗ シフトフィールは良くないよねー。
スコスコじゃなくて、くにょくにょって入る感じ。
Rやたら重いし。
BMWのMTは2車種目で、どっちも同じだったのでこういう味付けなんだと思うけど、Mモデルも同じなのかな？
国産スポーツのスポーティなシフトフィール期待すると裏切られるね。
操作性が悪いわけではないんだけど。 130iや135iのMTミッションはZF製だけど、Mモデルは基本的にゲトラグ製なのでシフトフィールはけっこう違うはず z4mがZFだけどショートだしスコスコだよ
ぐにゃではない 3速～4速にシフトチェンジするとき
引っ掛かるようになってきた 130のシフトノブの支点てテフロン？のボールとプラ？の受けみたいなんだけど
ここって材質的に潤滑していいものなのか
シリコン系のオイルとかなら問題ないのかな
メーカーは潤滑不要で作ってるとはおもうんだけど >>866
シリコンオイルなら悪影響はないと思うが、それでシフトフィールに変化があるとは思えない >>856ですが、購入店でミッションオイル交換しましたが、変わりませんでした
油温計が1/4程度動くまでは、R〜1〜2が渋いですね。そんなものでしょうか
高性能オイルに換えたのかは定かではないですが、納車時に安かろう悪かろう油脂交換だけはしないように注意されたくらいなので、並以上のものは入れてくれてるんだと思いますが
ショートシフトが入っているから、扱いにくいのかもしれないと整備の方は言ってましたが、それがわからないw
国産車にはない扱いにくさも含め、そう言った世界観を買ったのだと思っているので、飛ばしシフトするなり、ダブルクラッチするなりで我慢します ショートシフトって、普段使いでは良いこと何もないよ、重くなるだけ
よく言う「ショートストロークでスコスコ」は元々の設計あってのもので、後からショートにしただけじゃどうにもならんです DCTなんて耐久性低すぎて壊れるからダメだな
結局はトルコンATが一番 >>875
E82、ATだけど何か文句ある？
普通にMTは運転できるし楽しいのも知ってるけど、N54やN55に合うのはATだと思うけどな。
ATの出来も良いしね。 >>875
>>825辺りに色々書いてある
135が好きでトランスミッションに拘りがない人はATかDCTが幸せになれるのではないかとも思った。モリモリパワーに溢れてるから、ギア選択はクルマに任せる乗り方
自分は135iのMTだけど、クルマの特性なんて良く考えずに決めた
自分がまさにそうだが、スポーツカーはMTオンリー、スピーカーから出る偽サウンドなんて許せないというのは昭和の考えなのかもしれない 世の中はどこまでバーチャル化するんだろうな
実態のないものにお金が流れる傾向にあることが本当にいいことなんだろうか？
…という考え方が昭和なのか（笑）
そのうち人間の移動自体もバーチャル化されて家から出なくても全て体験で完結するような時代になるのかな >>876
30代以下の大半はAT免許しか持ってないからな >>878
逆に3l NA、MTのみ、アクティブステアとLSD標準装備としてた方がキャラがたってた気はする 135はATが合ってるのかもしれんが130は断然MTだね
7000以上ブン回るカミソリのようなエンジンはMTで楽しまなきゃ勿体ない ATのクルマなんて、いつでも買えるし乗れるからな
どうせそのうちMTには乗れない時代になるんだから、乗れるうちに乗っとこうや １３０iで高いミッションオイルに交換したけど暖まるまでシフト重いのは変わらないね
同じくショートシフト
暖気後はスコスコはいるようになったので入れ替えた甲斐はあったけど
物はヤッコのBVX1000
あと>> 854のクラッチの特性は正にそうで意識してないとスコスコ入らない >>883
俺はNDロードスターも持ってるからMTはそっちで楽しんで、E82はATで楽々クルージングって感じだわ。 ATでクルーザーなら335iクーペのほうが適役だろうけど新車で200万くらい違ったかな
シャシーは同じだけど135iはもっとpocket rocket的な印象 >>886
シャシーはちがうんじゃない。135の方がヒョコヒョコ落ち着きない感じで、ホイールベースの差だけとは思えない E82系をパイロットモデルにしてランフラットタイヤやリアのマルチリンクを試して熟成してからE90系を世に出したらしいよ
バネダンパーは違うけどアーム類は同じだし ごめんE87のハッチバックが出たのが先でE82のクーペがでたのはもっと後ですね そもそもE87とE90の間に熟成なんぞと言うほどのタイムラグもないしな 3尻は大黒柱で絶対失敗できんから1尻を先行実験機的に使った側面はあるそうよ >>887
今がN55のMTで、乗り比べても積極的に235iに乗り換えたいと思わないんだよね。
一番キツイのはステアフィールの悪化、その他は大差無し、デザインはE82の方が好き。
次に買い換えたいと思う車が無いんだよなぁ。
コンペじゃないM2は気になるけど、普通にしか乗らないから、無駄にハードだと感じてしまうし。
MT縛りで考えてるので現行2は対象外だし。
そろそろみんな10年落ちになっちゃうけど、みなさん次何行きます？ F20M135からE87に乗りかえたとき剛性の違いに泣きそうになった
その他の熟成度も全然違うしはっきりいってMT以外にいいところない 82のフロントとリアのフロア補強バー入れると全然変わるけどな 82は87より補強がはいってるのか。知らなかったよ。 E82でぜんぜん剛性の弱さを感じないんだけどそういう違いがあるのか。
まぁクーペボディの時点でハッチバックよりは剛性面は有利なんだろうけど。 E88海苔ですが、質問をよろしくお願いします
バッテリー交換の時期とディーラーから言われたので、 62Ahの社外バッテリーを調達しました。
純正が 55Ahなんですが、交換の際にバッテリー増量のコーディングしたほうがいいのでしょうか？
それとも、そのまま、コーディングなしで乗せ換えていいのでしょうか？
御教授お願いいたします この車ギャップでラインがずれる感覚がすごいな
どういう足してるんだよ >>900
やった方がいい
容量を変えたならば尚更
ディーラーじゃなくてもBMWに強い整備工場でやってもらえるし、慌てなくても問題ないからオイル交換の時にでもついでにやってもらえばいい >>901
プルストラットアームブッシュが腐り落ちていらっしゃるのですよきっと
メンテしてあげましょう コーディング用アダプタのUCSI-2000、付けっぱなしで問題ない？付けたは良いが外せなくなってしまった >>905
緑のランプが点きっぱなしなのが気になります
先端がコの字とかになってる工具がないと外せなそう >>907
https://i.imgur.com/wKEhcDH.jpg
コードがないから、本体が隙間なくビッチリはまって、僅かな隙間にも指が入らないのです 内装クリップ外しとかクリップクランプツールとかない？
垂直に引き抜かなくても、両方の短手にマイナスドライバー差し込んでこじってギコギコやれば外れそうだけれども。 長手面はいくらか隙間あるだろうから
粘着布テープとか側面に差し込んで、マイナスドライバーで張り付くようにこすって。
両側がくっついたら、ふたつまとめてゆっくり引っこ抜く、とか。
いずれにしても差しっぱなしはまずいとおもうぜ… >>909->>911
ありがとうございます
そろそろ寝ようかと思ってましたが、ちょっとがんばってやってみます >>911の方法で無事車体・アダプタ無傷で外せました。強力両面テープがあったからすぐ外せました
みなさんありがとうございます
ところで、アダプタを装着しっぱなしなのが良くないのは、どのような理由でしょうか？私はLEDっぽくないランプが点きっぱなしなのがバッテリーに良くないかと唯一気になりました >>913
よくわかんないが、普通に考えたら装着すれば通電してbluetooth接続を常時試みるんじゃないの。スリープ設定があるかどうかしらんが、少なからず電力消費はするんじゃね？
寒くなってきた今なら尚更、バッテリー上がりになりそうだとおもうけれども。 >>914
ありがとうございます
Bluetooth通信は抜けてました
クルマのバッテリー、携帯電話のバッテリーのように%表示することって難しいのでしょうか E87のデザインが大好きでこれから購入しようと考えています
チェックポイントや注意点とかありますか？
あと購入後やっておいた方がいい整備項目があれば知りたいんですが… >>916
DSCユニット交換
スピードセンサー交換
ラジエター、クーラントホース一式交換
ウォーターポンプ、サーモスタット交換
オイルフィルターハウジングパッキン、エンジンヘッドパッキン、エンジンオイルパンパッキン交換
カムシャフトセンサー、O2センサー交換
オルタネーター交換
エアコンコンプレッサー、エバポレーター交換
とりあえずこれだけやっとけばしばらくは安心だよ
足回りは好みに応じて交換 ttps://news.yahoo.co.jp/articles/925e1dcd72a66cb81b238eee8f35d11c54f09d17
なるほどですねえ もう年式が年式だから、壊れてから修理交換すればいいだろ、という考えは通用しなくなってる
先日水回り一式を交換したが部品が揃うまで3ヶ月かかったし、予防整備が基本なんだよ パーツがないのはコロナの影響が大きそう
どの業界もモノがなくてヤバい いや全部予防整備してたら底なしに金かかるから。壊れたら直すでよくね？ 別に全部を予防整備する必要はないが、壊れたら動けなくなるようなところはやっといた方がいい
具体的には水回りとオルタネーターあたりかな
他は壊れてもとりあえず自走できる リアのサスペンションブーツとかもボロボロだわ。あと漏れてる訳では無いが冷却水が半年で微妙に減る。キャップパッキンが痩せたかな。2010年式 5万キロを超えたら壊れるぞとさんざん脅されていたので恐る恐る乗っていたが
何事もなく7万キロを超えた。 ウチの2010年式E82もまだノントラブルだな。
屋内保管で4万キロしか走ってないからかも知れんが。 莫大な修理費請求される
治さないと車検通せないから 警告の原因がスピードセンサーなら数万円、DSCユニットなら40万コースやな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
