【マツダ】Mazda3 Vol.47【トーションビーム】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
欧米では絶不調も、日本の信者には大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568083247/ まってました！アクセラ劣化マツダ３トーションビーーーーーム >>3
昨日のキチガイバトルを見ると
こういう収容所はそれなりの意味がある
と思った マツダスレはどこも同じメンバーだし車メ板にマトモな奴はいないよ 次に待っているのは社内の総倹約令による必死の益出しだな。
このままだと株主から突き上げを食うのは必定。 悪い事言わんから次のマイチェンでマルチリンクに戻した方がいいよ 良路と悪路の落差が激しいとあるな やはりマツダの技術力ではトーションビームを手懐けるのは無理なのかね。 トーションビームでも上等ですよ。
車好きが見かけたら腹の中で笑うだけです。
声には出しませんが目が笑ってるかも知れませんが。 >>8
かと言って、マルチリンクだった旧アクセラの2.2dが良かったかというと、
実は結構雑だった気がする。ハンドリングとダンピングを両立させるのが
本当にヘタクソなメーカー。チューナーがまともだったらトーションビーム
アクスルでも良いものにできるはず。 なんかデザインがイマイチだなぁと思うのは、サイドで、あれだけ曲面を意識するなら、ドアハンドルがあるのは邪魔。テスラみたいに埋め込んで欲しい。 カローラスポーツの格下モデルであるカローラやカローラツーリングもトーションビームは止めたみたいだ
マツダ3をトーションビームに格下げしたのはコストカットのためだろうけど、車両価格が他社のマルチリンク/DWB車と被ってるので、乗り心地や走りを気にする人には売れないだろうね
そして車内は他社のコンパクトにも負けるほど狭いから、実用性重視の人にも売れないだろうね
マツダ3を買うのは、チェリークーペや初代シルビアやケンメリやセリカリフトバックと言った昭和を彷彿させるノスタルジックなスタイルが好きな人だけだろう
ロングノーズ・ショートデッキ・劣悪視界の車は令和の時代には似合わない マツダ3を無視する事ができない。
何かを書き込まないと気が休まらない。
毎日マツダが気になる。
ここは、そんなあなたの為の通院スレッドです。 ときめきたい車に乗りたい。それだけ。残念ながらデザインでトヨタ系にはそれが無い。ホンダとか論外。まーデザインは好みだから評価は逆の結果もあるだろう。
一般人はサスとかパワーとかどうでもいいのだ。 アクセラ以降作り込みというか走りとその他のバランスが曖昧な印象
俺が欲しいのがBGファミリアの現代版だからそう思うだけか カローラツーリングも発売になってマツダ3を選ぶ理由がさらになくなったな。 Cセグのトーションビームのセダン/ハッチバックって、先代のプリウス以外は不人気な失敗車ばかり
マツダ3も同じ臭いがする セダンはだめだがカローラもインプもハッチバックは国内外でちゃんと会社の利益に貢献するくらいは売れてる。
そういえばアクセラもそこそこ売れてたな。失敗はこのマツダ3のみ。 >>23
海外じゃどうか知らんが日本でBセグじゃなくてわざわざCセグ選ぶ理由は
ワンランクアップした乗り心地や余裕だろうからな
今BMアクセラ後期乗ってるが代車のデミオ乗ったときピョンピョン跳ねる感じがして
明らかにアクセラの方が安定感あった
俺自身も次にマツダ3に乗り換えるつもりは今のところない
なんだかんだでトーションにはがっかり >>24
カローラの最新モデルもインプも、
トーションビームではなくてダブルウィッシュボーン 高速道路の繋ぎ目を跨いだ時にマルチリンクはタンッ
トーションビームはドドドーーン
こんな違いがあるよね？ >>25
トーションはぁ
心がぴょんぴょん跳ねるんじゃぁ アンチ乙
マツダのトーションビームは強いトーションビームだから コレ乗ってるヤツって 頭悪そう
飛びついた馬鹿って感じ お前ら朗報だ、カローラツーリングもリアシート狭いってw >>32
でもカローラツーリングは窓大きいから閉塞感ではマツダ3に負けるんだよな。 キングオブ大衆車のカローラでさえDWBにしたというのに
マツダ3やべえぞ・・・ マツダ3はハッチバックじゃないよファストバックというクーペだクーペ
そう思うとリアドアとリアシートもあるからお得という思考。 >>36
スペック表
「ボディタイプ：ハッチバック」
ちなみにアメリカでは「Mazda3 Hatchback」、オーストラリアでは「Mazda3 Hatch」
欧州ではほとんどの国で5ドアがサブネームなしの「Mazda3」
そして、ややこしいことに、ドイツではセダンが「Mazda3 Fastback」の名前で売られている リアデッキがない形状のことをファストバックと呼ぶだけでハッチバックとほぼ同意語 >>36
ファストバックというのはルーフエンドからテールエンドにかけて直線状になってるスタイルのこと
ハッチバックというのは、トランクリッドではなくリアウィンドウごと大きく開くテールゲートのこと
超絶車音痴さん
シルエットの特徴を指す言葉と機能を指す言葉をちゃんと区別しよう んトトトトトトトトトーぉショーン♪
んトトトトトトトトトーぉショーン♪
歌いながら金ちゃん走りじゃ
ディーラ前で走り回れば困惑哀れマヅダ営業奴www トーションビームというのは、軽自動車やコンパクト大衆車には定番の、自動車史上もっともシンプルで安価なリアサスペンション
安価で低性能ではあるが、後輪をボディに取り付けるという必要最低限の機能は有してる >>39
「ハッチバック」はリアゲート単体のことではないよ
リアゲートを意味するのは「ハッチ」
「ハッチバック」は後部にハッチを持つボディタイプのことを指す用語
同じくボディタイプ（スタイル）を指す「ファストバック」と対比して語ることは何もおかしくない サスペンション
前 マクファーソンストラット / 後 ダブルウィッシュボーン
ブレーキ
前 ベンチレーテッドディスク / 後 ディスク
カローラは日本の国民車であり、世界のベーシックカー
もっとコストをかけた足回りの良い車もあるけど、新型カローラが標準となるライン ミニバンのプレマシーより運転楽しくない車ラインナップしてマツダはどこに行こうとしてるんだ。マツダ3の運転フィールでいいならトヨタでもいいじゃん。
と思ったがデザインか。
やっぱりこの車デザインだけで選ぶものだな。 >>42
言葉のお遊びになるが
ハッチバックはハッチゲートという機能を有する車を指す
ファストバックは車の形状を指す
ファストバックのバックバックはあるが、ハッチバックだからといってファストバックとは限らないので、スタイルを指す言葉として対比しないほうがいい アクセラセダン乗ってるけど、次は新型カローラが第一候補だよ
乗り換える気なんてないけど 《PR》関連記事
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【MAZDA】座れば分かるクルマとの一体感。お店で体感ください。 (マツダ) とぉーおしょん
とぉーおしょん
チーンポコ長いのね
そーよ母さんも（クリトリスが）なーがいのよー >>53
ATでいいなら
CX-5かアテンザが候補になるんだけど
MTがほしいのでね ディーラーの試乗車や展示車って2000台くらいかと思ったが、ファストバックとセダンがあってさらにエンジンタイプも3種類。これらを約1000あるディーラーに配備したら結構な数だな。
そして売れてない割に中古が出回るの早いな。8月登録のファストバックまであったわ。 >>55
MTを15S、Xのファストバックにしか搭載しないのがアホだよね
海外で搭載してるんだから技術的に可能なくせに
しかも、発表では全グレードにMT搭載するって言ったのに詐欺に等しい
20S、XDに搭載してくれたら即購入するんだけどなあ >>57
今となっては、mazda3sedanにMTより
CX5かアテンザのガソリンにMTのほうが嬉しいわ
アクセラ大事に乗るけどさ スペック競争から逃げて見てくれだけを重視してるメーカーになっちまったな
そのデザインも欧州車の真似事だし それでも内装の出来はいいぞ それだけで買う価値ある。 >>60
アテンザと比べるとやっぱ落ちるし
カローラも似たような感じになったから、そこに優位性はないよ >>62
3のLパケと6の20S PAだと30万ぐらいしか変わらんしなぁ
CX-5だとLパケ同士でも30万の差だし、このぐらいなら誰でもいけるだろ >>64
そんなことしたら詭弁が成立しないじゃん（笑） >>64
それは高すぎる
3のLパケと20S T/Sの差は安いけど
6のLパケとPAは差が大きいからな >>68
どこに俺が買うならなんて書いてあるん？
ほんとそんな無駄な書き込みいらないよ >>69
わかったわかった。
トーションビームの3買って幸せになってくださいよ こういう自分中心の会話してるやつって心底嫌われるんだよなあ。 マツダ3への注目度すごいな
アンチが黙ってはいられないデザインと存在感。 マルチリンク
トーションビーム
知らない奴ならトーションビームの方がカッコよく思える
｢リンク｣が何となくダサい カローラセダンワゴンは1800ccガソリン140馬力車重1300kg高級ダブルウィッシュボーンで乗り出し250万。
マツダ3はうるさい1800ccディーゼル116馬力車重1410kg安物トーションビームで乗り出し350万。
発車加速もハンドリングも乗り心地もボディ剛性もすべてカローラの圧勝。
マツダ3はCセグメント車の皮を被ったBセグメント車。価格だけはDセグメント級。 マツダ3は、デザインで生きる、という選択を選んだ。
それで一定のユーザーが確保出来ればそれで良い。
もともと量を追わないメーカーだし。
と、思う。 マツダ3販売台数
7月3600台
8月3900台
順調に売れてるけどアンチはすぐバレる嘘つくよね FMCから半年経ってないのにすげえしょぼい数字だな >>80
デザインがいいんだから、そのあたりは、割り切る。 新車効果があるのにその数値は危機的状況だと思うが…
3桁クラブ入り待った無しだぞ アンチってファンよりもマツダ3が気になってるだろ
モヤモヤとした複雑な心理状況になってるだろうな >>91
これ以上無いマツダアンチだなこれ
潰れろってのと同義やん >>77
それがトーションビームにした理由か
深く納得 5月から8月までの合計販売台数が10855台。3月から注文とってるからひと月あたり約2200台の計算。ここにはディーラ向け試乗車の台数も含まれてるからユーザーが購入した台数はさらに少ない。
FMCで新車効果がある時期にこの台数じゃ先が見えてるな。X買うヤツなんてほとんどいないだろうし。 欲しくもない車の月別セールスが気になる一般素人
（笑） マツダ信者はマツダ乗りにま噛み付くしなぁ
それでマツダやめるやつ居そう
マツダ乗りでも一度、危機的状況に落ちろと思ってるやつも居そう mazda3のスレて突然トヨタカローラと書き込むトヨタ信者も増えたしな。
Mazda3を選択する層が老人専用カローラを選ぶかよと。
デザインや設計の方向性がまったく違うわ。
70代専用のカローラは別スレでよろしく。 一周してみたらやっぱりインプレッサとかあり得るよね。 思うにアンチってのはmazda3ファンのホルホルが嫌で嫌でたまらんのだろう。この車の良さがわかる俺はすごい。みたいなとこかな。分からない奴が理解出来ないわけだが、アンチが居ての存在なんだよな。逆にホルホルmazda3ファンが居てのアンチだし。相思相愛ってことだな。 アンチがーアンチってー
ギャーギャーギャーギャーうるせぇよ
ここはアンチ専用スレだろが アンチは俺達よりmazda3仕様書、mazda3諸元表を見てるからな。
mazda3の全長、全幅、全高、重量、グレード価格まで暗記とクリップまでしてる。
ディーラー店にも詳しく店構えまで細かくチェックという異様なまでの執着を24時間絶やさない。 どうでもいいが、まだアクセラスポーツ2.2D MTからの乗り換え時期じゃねえな。 アンチじゃなくてもニュートラルな目線でこのクルマ見たら褒められるのは内装と静粛性くらいで、あとは苦言を呈するしかない。 静粛性は、そんなに大事かな？
適度にエンジン音は聞きたいし、救急車のサイレンもある程度聞きたい。
適度なロードノイズも、嫌いじゃない。 内装は、ビニールのソフトパッドで囲われてるのは、上品なのかな？触るとベタベタする素材だし。 でも、フロントフェイスは○。
という、好き嫌いがハッキリしたクルマ。 >>107
そのあたりはマツダ3はCセグの中でバランスとれてると思うよ。
ただ最後発のモデルだから当たり前と言えば当たり前だし、他社もちょっと手を加えれば実現できるレベルではあるけど。 買い物とか日常で使う車やろ？
内装そんなに凄くても困るでwww 内装が良くて買い物できなくなるわけではないからな
良い方が良いだろう いや前車が鉄板剥き出しの内装だった俺に取ってはマツダ3は天国車
車から出るのが苦痛になる やっぱりマツダ3の内装の満足度は高いよな。
このクラスでは敵なしの内装。 今までのアクセラはサイドブレーキがレバー式だからなぁ
あれが何より古臭い&貧乏っちい
それが解消されただけでも大きく進化したと思う 個人的にサイドブレーキは電子式パーキングよりレバー式がいいわ
レバーの方が楽 内装よりも車として重要な「走る」という部分で手を抜いたのもマツダ3。自分の家の調度品にお金をかけられない人にとって車に乗ってる時だけでも高級「感」を味わえるならそれも許容範囲なんだろう。 毎日、アンチの「マツダ3が気になってしかたがありません」という告白が途絶えることが無い マツダ全車はひと昔前のカーテン・シャンデリア付きミニバンを彷彿させるよな
現代に甦らせたマツダの高級インテリア >>118
前も同じこと言ってたな
ひょっとして自分の中ではかなり自信アリな名文なの、それ？
（笑） インチキ技術に騙されているマツダ信者が哀れでならん。 アンチスレ（）
なる物を作ってしつこくブチブチ言いに来る人生が哀れでならん。 >>114
全体として落ち着き方は好みだけど、メーター周りがイマイチ惜しい なんか殺風景だと思う
どこぞのバーチャルコクピットみたいにしろとは言わないが、なんかね.. 高級トーションビーム(笑)
そのトーションビームは強い(笑)
マツダはプレマシーからMPVまでマルチリンクなのだが(笑)
アルベルはトーションビーム(笑)
↓
マツダのトーションビームは良いトーションビームだから(震え声)
アホか >>16
今回のMAZDA3で世界一当てにならない糞自動車評論家に成り下がっちまったからな。
自分の意見も持てない、中身の無い三流なんてこんなもんですよ。 >>126
>アホか
2代目 価格はDセグのアル/ヴェル 1940-2190 kgでトーションだったからね
Bセグ MAZDA2デミオと共通プラットフォームのCセグ、1360kgとは「お話」が違わないかい？ >>128
なにそのゴミのような言い訳
小学生でももっとマシな言い訳するぞ >>128
ダブルスタンダードの見本みたいな言い逃れだわなw 直6 3L, FRの次期MAZDA6がトーションだったら、貴方に同意するよ。 じゃあなんでアクセラやプレマシーはマルチリンクだった？
無駄なことしてたって訳？ リアサスペンションのマルチリンクは絶対どんなことがあってもはやめたくない
と言ってたのに何があったんだろな アルヴェルをトーションビームとか言って叩いてたのとマツダ3を叩いてるのは一緒の奴らだろ
何でマツダ乗りが責められねばならないのか >>135
マツダ乗りやけど他車バカにしてたわ
今度はマツダ3や >>135
マツダ乗りが全方位に喧嘩売りまくってたからじゃん
しっぺ返しのフェーズになっただけ
無実の被害者面すんな 車種単体の是非じゃなくずっとこんなことして
恨みを抱いたり戦ったりしてるのか
益々異常者だな（笑） アンチスレというか真実スレに来て必死になって失敗作を買ったり検討している自分を正当化しようとしている信者のが痛々しい。
信者スレで傷ナメ合ってればいいのに。 車体が優秀ならとやかく言われないんじゃね？
マツダ3は全方位突っ込み所満載、広報はステマ三昧
そりゃ叩かれもしますわ >>117
サイドターンができなくなるから不便だ。 >>141
MAZDAの電子サイドブレーキはサイドターンできるぞ？ アルベルはトーションビームの初期の方が乗り心地柔らかめでよかったよな 批判覚悟であえてダウングレードとなるトーションビーム採用
やたらと自信満々だったから奇跡のトーションビームとなるかと期待したが
やっぱり普通のトーションビームだったというオチ。
とっととマルチリンクに改修しとけ >>144
年次改良でこれやってまたアンチ産みそう 先代アクセラから50kg以上の重量増しだけどエンジンスペックが変わらないのがネック
それと前後の荷重配分が気になる
前70:後30ぐらい? ツダオタはほっといたら狐になるからしっかり俺らで監視統制しとないとな >>145
リアサス周りに空いてるネジ穴が多数ある
これはマルチリンク用のサスペンションメンバー取り付け穴かもしれない
もしそうなら
MCでサス変更はあり得るし、
トーションビーム採用はリアのフロアパネルを下げるためではなくただのコストカットである証拠 >>148
それで変更したときに
あれは馬鹿げた設計でしたとボロクソに言ってしまうまで見える >>145
年次改良ネタ
・走る喜びのためにステアリングギア比をクイックにしました
・走る喜びのためにLTAを全車速対応にしました
・走る喜びのために2.0GにAWDを設定しました
・走る喜びのためにサスペンションの設定を変更しました
飛び道具
・走る喜びのためにリアサスペンションを新規開発のマルチリンクにしました
初期型マツダ3をどういう言葉でマツダがディスるのか楽しみ。 年次ってより月次
サスの取り付け剛性の最適化がマツダの十八番 最適化ww
見直しとかもあったろwww
見直しwww >>150
既に走る喜びのためにXをハイオクにして発売延期してるしな
あのメッセージカードの調子でマルチリンク化を語られたら
震え声で擁護してた連中はブチキレても許されるわ ぶっちゃけマツダ乗りが喜んで叩いてる状態だよなぁ
ラージクラスの値上げと発言次第でアンチ大量に増えそう 他社乗りが来たとしてもマツダの車より上級車乗りは来ないから安心しなさい。 ＞マツダの車より上級車乗り
なんか変だな?
日本人と違うので許せ ツダオタ！なんとか言ってみろ！は？
出てこいや
恥ずかしくなったかw 日本では売れてるんだから日本と日本人に合ったいい車ってことだろ。 自作PCじゃないけど色々と付け替えできたらいいのにね
ボディとシャシーは固定でエンジン他足回り好きなのどうぞみたいな。組立コストやばそうやけど。
年次改良もお金払えば受けられるようにして欲しい やはりサスペンションは電制ダンパーくらいは使わないと
それとデザインを第一にセールスポイントとするならボディカラーにバイカラーをOP設定すれば良かった 今のデザインで2色使いなんか合うわけねえわ
黒やダークグレイ以外ダサすぎるだろ
2色がいいならハスラー乗れ マツダ3よりフィットの方が剛性高くて乗り心地も良かった。
マツダ3はデミオを拡大しただけだね。
引き伸ばした分、剛性がデミオよりさらに落ちてる。 ウソつくんでねー
フィットからマツダ3セダンに乗り換えたヤツのブログみろや
マツダ3絶賛してんぞ フィットて座面がやけに短いし運転席や助手席のレッグスペース狭い。そのぶん後席にまわしてるんだろうけど。 そりゃマツダ3にわざわざ乗り換えたなら絶賛するに決まってるじゃんｗ シートレールの不具合は先々代で出たからそこは改良されてるハズ
今度のはステアリングとブレーキペダルの取り付け剛性が不足気味な感じがする
自動運転睨んだ仕様かも知れないけど だけど自動運転とか電気自動車になったら吹け上がりがーMTがーのツダの行き場所なくなるな
ヤッパ敵対心剥き出しのトヨタかスバルに泣く泣く移るか？ cx8 に500万も出したのに特別仕様車がでるって
あと出しじゃんけんすな
それならそっち買ったわ マツダは頻繁にMC繰り返す方針
買うなら半年で型落ちになるのを覚悟しておくべき 熟成された末期モデルの在庫処分を叩きに叩いて買うのが賢い方法
あとは他人(特にマツダの開発者)の悪評をﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲに徹すれば幸せになれる >>170
MT無くなったら車自体どうでも良くなるな。
燃費とパワーのバランスだけでメーカー車種拘り無く買うだろう。
あ、リコール隠しとか改竄メーカー以外で。 フィットやヴィッツを100としたらマヅダ3は35くらい 次車買うときは電気自動車やろな
って事で多分今回がラストMT とにかく高けーわ
と思ってたら新カローラが300万・・・
時代かねぇ >>178
1.5GにLパケが無いから、すごい高く見えるんだよねぇ
4種類も用意する必要があったのかとは思う >>178
軽でも高いのは200超えてくるから、時代なんだろうね。 >>164
下取りゴミすぎてマツダ3→フィットに戻るのは無理やろな カローラセダン、ダブルウィッシュボーンで190万からだぞ
マツダ3からするとバーゲンセールにもほどがある 「リアサスがトーションビームだから値引きして」って言ってやれ。 >>170>>174
クルマは燃費とパワーだけではないよ
フィーリングが大事
EVになってもマツダらしさはある
https://youtu.be/KGNaGTGkNsI あとマツダ3などのスモールプラットホームは電動化を見据えての共通プラットホームなのでトーションビームね
まぁ共通化することでコストカットて事になるかもしれないがそういう事情がある
https://youtu.be/nSyrShKaEWY それは言い訳だろ
世の中のEV全てでマルチリンク採用しないならともかく 例えばホンダのクラリティ
あれ燃料電池使ってるけど、動力的にはEV
しっかりマルチリンクらしいぞ
そもそもFFならリヤのサス形状なんて関係無いだろうに >>187
EVだからトーションビームなのではなくて、
小さなバッテリーで後続距離を伸ばすには小さな車が有利
軽やコンパクトをベースにしたらトーションビームになる
という話 ならその他トーションビームでないEVは？
かなりお高いものになるのでは？良く知らんが、、
トーションビームはバッテリースペース確保のためと聞いたことがある
もちろんプラットホームの共通化によるコストカットではあるが会社規模を考慮したら仕方ないと思う
>>191
そうだね
まぁ>>187の動画を見ればわかるね つかキャリーオーバーの使い古しシャシーじゃなかったっけ？
そんなのでEVまで引っ張るつもりなの？
絶対開発費の使い所間違えてるだろ てかどこに金かかってるのこれ？
すげー利益率高そう >>192
そうなんだよ、仕方なくトーションを使わざる得ない事情がある。
それは分かる。
そういう選択はアリ。
問題は、それをちゃんと言えばいいのに、「理想のサスペンションを考えたら、この新開発トーションにたどり着いた」「マルチに負けてない」的な事を言うから、皆んなから、反感を買ってしまってると思うぞ。
メカニカル的に、トーションではマルチを超えられないのは明白。
マツダはトーションという制約の中では、よいサスペンションを提供しているとは思う。 >>184
全国的に広まれば悔い改めるかもしれんなw >>187
そこはコストかけろ(作り分けろ)よ、という意味での失望なんだよ >>192
EVもHVもガソリンもディーゼルも
廉価車はトーションビーム
上位モデルはマルチリンクやDWB いつまでトーション言ってんだよw
トーションに親でも殺されたんか？ 以前、トーションビーム車に乗ってたが
突き上げや揺れや違和感のある挙動を感じる度に
トーションビームだからかなぁ
マルチリンクだったらもっと安定してるだろうなぁ
と思って後悔した 99%の人にはどうでもいい話。残りの1%のサスオタクのスレだから。 >>198
そうね
なのでラージ商品群はEVでもトーションビームにはならないと思うね こうやって見ると、マツダの内燃機関フルベット戦略が完全に裏目に出てるな
少なからぬ開発リソースを新世代エンジン開発に費やし
それで結果が出るならまだしも、出来上がったのは投資に見合わない失敗作
その間に他社はEV時代を見据えてプラットフォーム刷新
資金の潤沢なトヨタに至ってはマツダの理想を超える新エンジン実用化
一方エンジン開発に資金を費やしたマツダは
旧型シャシーを騙し騙し延命使用
正直、これ詰んでないか？ブレイクスルーまで体力続くか？ ええぞ マツダ
思いっきり株空売りしとるから、是非倒産してくれ。
今新車で買ったらマツダ本体とどちらが寿命短いかな？
こっからの不況で、車売れなくなるのに先が見えてないわ。
さすが広島の中小企業 車検の代車がこれで3日ほど乗ったが
特別買いたくなる車では無いわ
これは営業は売るの大変やぞ 車検の代車がこれで3日ほど乗った←嘘松もここまで来るとはアンチ必死過ぎるわｗ >>207
8とかアテンザだと代車でコレ貸してくれるの？ >>207
えっ？車検の代車でもうマツダ3あるの？
どのグレードでした？やはり代車なら最廉価版の1.5Gとか？マツコネなしのかな？
>>208
ですよね、、 ちなみに今年アクセラの車検あって代車はマツコネなしのデミオでした、、 >>201
99%の人がどうでもいいと思ってるんだとしたら、カーメーカーは高いマルチなんか誰も採用しない。トヨタはコストかけて ダブルウィッシュボーンにしないはず。あのコストに厳しいトヨタがやるってことは、意味があるから。 実際トーションビームにした松田三は世界中で爆死してるからな >>199
「親でも殺されたんか」って言い回し
よく見るけど流行ってるの？ >>210
オートザム
試乗車を乗って行ってくれと
平日に来る客は少ないんだろうう >>216
そっか定型文的なもんね 最近よく見るからさ。
トーションビームが人を殺せるはずないもんね >>203
ぶっちゃけエアコン仕入れる金がないから今も団扇の販売で細々と商売してるって事よ
その団扇は世界を見渡せばニーズが無いこともない
それが何を血迷ったか団扇に乾電池とプロペラ取り付けちゃったから何考えてんだってことになった
そのレベルの話 さんざんマツダの車はマルチリンクサスで他より上級と売り込んでおきながら、トーションのが優れてると手のひら返し。
そのトーションもマツダの前宣伝と違って出来もよくなかったからなあ。
信者の拠り所はkm77の動画だけどあれの結果とマツダが強調する日常領域での乗り心地は別物。 トヨタ・日産・ホンダはシリーズ式ハイブリッドに適した高効率エンジンを開発してる
パワーバンドは狭くてもいいから効率の良いエンジン
マツダのスカイXは、高効率なSPCCI領域は狭く、ほとんど普通のプラグ着火
それでも低速トルクが足りないのかモーターアシストも付いてる カローラにしてもシビックにしても、リアのサスペンション
なんじゃありゃ、お情け程度の小さいアームだな、なんちゃってWWBか
あんなんじゃトーションと大して変わらんだろう アームなんてチャッチい物使ってちゃダメだよな
ヤッパ頑丈な梁を渡さないと車として機能出来ないわな 操安性と乗り心地はサス形式関係なし
バネを柔らかくタイヤのサイズアップで上等 ニュル2リットルFF最速のシビックの足についてあれこれ
意見できる立場じゃそもそもないよなマツダはｗｗｗ >>215
オートザムてw
質問に対する答えになってないやんw
ほんとアンチはアホやなw >>230
マツダ3の方がスラローム速度も上で
姿勢もずっと安定してるな、さすが。 ところでFFニュル最速のシビックタイプRとシビックの足て同じなん？違うよね？
違うなら反論になってないよね？
やはりアンチはアホやな セッティングが違うだけでアーム長その他のジオメトリは同じだよｗｗｗ シャシ使い回しでコストカットするところを探してたら行き着いたのがリアサスってことか 実用性を無視して、独りよがりな「自称：美しいデザイン」にこだわる
その結果、世界中で販売不振www
何これ 完全に自業自得だろ ぶっちゃけこれ乗ってるやつ見るとバカに見える
マツダ車を新車で買う奴の気が知れない
リセール悪いんだから中古で充分 トーション トーション トショトショトーション 麻原トーション♪ それ以前のニュル最速メガーヌルノースポールはトーションビームだったような
マツダ3にもそういうモデルがあればいいんだよ ぶっちゃけぶっちゃけ～て弄られてるのにまたぶっちゃけとか書き込むのはぶっちゃけ自演だと思うけど自演でなければぶっちゃけアホやな トーションビームらしい横揺れが残っていて、なんだかフラフラするらしい。
by渡辺 トーションビームガンダムよりダブルウィッシュボーンガンダムの方が強そうだろ トーションビームでも四駆ならちょいマシとかそんなことはない？
まあスタンバイ式生活四駆だからあんま関係ねーか 揺れる歓び
美しく揺れよう
スカイアクティブトーションビームw >>246
トーションビームはトローリングアームの先っぽに車輪が付いてる
そんな車輪にトラクションかけたらアライメントが大きく変化する
トーションビームのAWDなんて極低速時限定の生活四駆
しかも構造的に大きなトラクションはかけられないから、FFよりはマシ程度の走破性能しか得られない >>250
そのトーションビームのAWDにCX-30ではスバルのXモードみたいなのつくらしいよ。
役に立つのかなー。 デメリットだらけなのか
今までSKYACTIV-AWDを評論家使って
散々やれスバルより上だ三菱より上だって書かせてたけど
この振り上げた拳はどうするんだろうね >>252
マツダ様が下等スバルなんぞの後追いなんてするわけ無いじゃないですかーやだー メガーヌR.S.はトーションビームだけど四輪操舵システムだから他の車種とあれを比べる意味がない >>253
それはまあその二つは機能云々以前のメーカーだからな >>212
アルベルは2ちゃんでおまいらが大騒ぎしたのが一番の原因な
形だけ変えた トーションビームの歌を歌ってツダオタを鬱にしようぜ >>254
えー、じゃあマツダさんの完全独自の技術というのを教えてー。 今まで他社のトーションビーム散々馬鹿にしてきていざマツダが採用したら手の平返してアクロバティック擁護
こんな気持ち悪い信者が取り巻いてるメーカーの車なんて欲しくないわ マツダを異常に叩いてるのはスズキかスバル乗りの貧乏人だろうな
買えないからって僻むなよ底辺ｗ そもそも偉そうにうんちく垂れてる馬鹿アンチにはサスの松竹梅なんて判断出来ねぇだろ
ネットで調べた薄っぺらい知識だけで御高説垂れてるアンチの姿は本当に滑稽だよなぁｗ >>265
それ、まんまツダヲタのことやがなwww >>263
それよく見るけどネタじゃなく本気で言ってんの？
トーション馬鹿にしてた奴と擁護してる奴は別人て考えるのが自然じゃん
なんなの？ツダオタって一人なの？w >>265
サスペンションの形式なんて興味ない人が乗っても乗り心地の悪さがすぐにわかるのがマツダ3。
でも信者補正がかかると美しくなめらかで上質な世界一の乗り心地になる。 >>266
キチガイみたいにトーショントーション連呼してるのはお前らアンチ共だろ
どうせ乗った事もない癖にネットの知識だけで偉そうに振る舞わない方がいいよｗ >>268
少なくとも他の名ばかり独立懸架の国産Cセグよりは確実に優れてるな
君はマツダ憎しで目が曇ってて可哀想だねｗ >>263
大丈夫、マツダもお前みたいな口だけのゴミクズ野郎には買ってほしくないからｗ
あ、そもそも貧乏一文無しで手が届かないかｗ 買いもしない車のリアサスで良くこんな盛り上がれるなw >>268
その、「興味ない人が乗ってもすぐ分かる」のエビデンスは何だ？
試乗した人間の感想の統計を取ったのか？
まさかオレ様の感想は万人共通なんてレベルじゃないよね？ >>264
暇もて余して煽りレス入れて楽しそうだな(笑)
無職はエエなぁ(笑) >>270
トーションで他車叩いてたのツダヲタやんwww
今、ブーメランで返ってきてるんやで ゴミクズガイジの池沼野郎にアンカ打ってんじゃねぇよ
バカタレ共がw >>274
＞少なくとも他の名ばかり独立懸架の国産Cセグよりは確実に優れてる
と同じレベルの感想だけど文句ある？ >>277
昔の事掘り返して粘着するとか朝鮮人みたいな奴だなぁｗ >>280
俺のは全車試乗して思った感想
お前のは頭の中でこねくり回した妄想
はい論破 アクセラ羨ましいですのデミオ海苔が暴れてるスレはこちらですか？ リアの動き酷いの少し乗れば普通にわかるレベルだけどツダヲタみたいにマツダ車だけ都合よく振動消せる脳味噌してねえわ >>285
自称車通()の僕ちゃんは何乗ってんの？ｗ >>286
現在進行形でネガキャンしてるゴミがなんか言ってら >>281
うるせカスジャップ
カス信者ップは黙っとれ ディーラーに3台試乗車あったり凄まじい試乗車ブーストしてるけど大丈夫？
レンタカーと試乗車以外で見たことねえぞ >>290
荒らしてたなら、ネガキャンされてもしゃあないな >>291
もうちょっとマシな煽りしろやチョンさん...ｗ >>295
荒らしてたけど、やり返されるのはムカつくのね
どんだけ都合ええねん、お前こそ朝鮮人やろ トーションビームなんて叩かれるのわかってて
なんで採用したんだろね。コストかね >>296
お前と一緒にするなや朝鮮土人がｗ
鬱陶しいからレス付けんな 完全にやべー奴じゃん
マツダ信者ってこんな奴等ばっかなの？ 元々トーションビームを過剰に嫌う人達が主な客層なのにマツダは何を勘違いしたのか
大人しく次のマイチェンでマルチリンクに戻せばいいよ、現状トーションビーム採用してるメリットが殆ど無いしね ネットでフロント見てかっけぇ！と思ったけど
ファストバックのリアの画像見てがっかりしたわ…
なんでんな潰れた三角みたいな造形にしたんだろ…それさえ無ければ買ってた カロスポシビックインプがDWWかマルチリンクなんだからそこに肩並べとけば良かった
マツダは変に寄を衒う癖があるんだよね TBA採用も下手な言い訳しなきゃ良いのに走りの向上とか最適化とか取って付けた売り文句で誤魔化したから話がややこしくなったんだよ ツダオタをしっかり叩き続けないと3日で狐になるからな ホンマ、10年以内にマツダ倒産あり得るだろ。
トヨタがマツダ株手放したら、倒産のサインだろなぁ。 まぁ今までずっと走りの質感云々と散々能書き垂れてきたのにTBA採用の理由をコストダウンの為ですとは口が裂けても言えんわな ソフトパッドの内装は見た目は高級感あるが耐久性どうなんだろ？
いかにも加水分解してボロボロになりそうな表皮なんだけど テンガには一万年経とうが追いつけませんw哀れやマヅダwww マツダは新型が発売されると旧型乗りが暴れだす
その典型が初代CX-5とBMアクセラそしてNDスレ
だが不思議とデミオのスレは大荒れにならない
なんでかなー? CX-30もトーションビームなのか。
しかもPROACTIVEで261万スタートだから総額300万くらいか。
もう少し金だしたらRAV4買えるな。 >>315
CX-5は初代の改良版が良いよね
他は、俺の車が一番新型はクソだと駄々こねるツダオタ ラブフォ乗ってみたんだが、上品さが無いな
ロードノイズがマツダと比べてうるさいのと振動や揺れも気になる
まあSUVというイメージを考えたら粗野なくらいが良いのだろうが >>271
マツダ以外の国産CセグでトーションビームなのはBセグコンパクトの派生車だけだな
サイズはCセグでも中身は廉価なコンパクト大衆車だからトーションビームが似合ってる トヨタからTNGAのシャシーもらってマツダ3のガワ乗せたらいい車になるかもよ。
段差乗り越えてフロアがぶるぶるすることなくなうだろうし。
どうせハリボテ車なんだからそれぐらいやったほうが潔いんじゃないか。 >>308
なんでなんの価値もないおまえが車をタダでもらえるなんて
ありもしない妄想するの？
（笑） さあトーションビームの歌でも歌ってツダオタを陥れよ >>308
ただなら欲しいわ
庭に盆栽として飾っときたい >>322
一応マツダ3から新プラットフォームなんやろ？
それなのにTNGAより評価低いんか >>322
いや
Cセグ大衆車にロングノーズ・ショートデッキ・太いCピラーなどと言う古めかしいデザインは令和の時代には似合わない
利口なユーザーは、使い勝手重視の大衆車には、コンパクトな外形・広い車内・良好な視界を求める >>326
新プラットホームといってもトーションに最適化されただけ。
国産メーカーのなかで一番遅れとってる。 部品取りできるからタダにはならんだろうが買い手いないから中古5万円程度 >>326
テンガのほうが100倍マシだろ
マツダは知らんけど多分カス >>330
デミオのプラットフォームをアクセラクラスまで対応させたのが新プラットフォーム マルチリンクにすると勘違い野郎が湧いてくるので全車トーションにして下さい。
マツダ様お願いします。
https://m.youtube.com/watch?v=NeK1qM1azo8 トーぉション
トーぉション
ポーこちん長いのね
いぇジャップのは細いからマッチ棒 要はスモールPFで作る安車は全車TBA使って独立懸架使うのはラージPFの高額車だけ
明確にプラットフォームを貧富で分けたな スモールのマツダ3が中心価格300前後だから
ラージは500万以上でお願いします 新型カローラは先代カローラと比較して、3ナンバー化してもミラー格納時の車幅を+5mmに抑えてる
ドア開け幅は-6mm、17インチホイールの最小回転半径が-20cmと、どっちも先代より詰めている
Bセグ用のBプラットフォームを使った5ナンバーから、Cセグ用のTNGA GA-Cを使った3ナンバーに移行した上でこの数値に納めてるのはカローラが国民車だからこそ
新型カローラは海外仕様から見てナロー化したとはいえ、アクシオやフィールダーから乗り換えても違和感が少ないよう、細部のデザインがきっちりと見直されている
見てくれだけではなく、こうやって車に乗る人の使いやすい形にするのもカーデザインのひとつ >>247
お、ぶっちゃけくんか？
ぶっちゃけキモいやろ～？
しかし今日は勢いあるな、、みなさんもう連休か？
>>341
カローラの講釈を垂れても、、誰も興味なし、すまん そんなのは車種ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが豊富なトヨタだから出来ることで有って海外の大陸販売の方が大きいマツダに求める事じゃ無いだろうに 世界のトヨタと新興国のマツダを比べんじゃねぇよ
と、言いたい >>342
おっ？ MAZDA3だけ語ってたら4-2-1エキマニが影響してFR風にせざるを得なくて、トーションビームを採用したにも関わらず後部空間にしわ寄せがいくからFFの良さを失くしたデザインとかアンチから延々講釈垂れられるぞ？ >>343
バリエーションを出せないのが4-2-1エキマニでFFなのなロングノーズになる言い訳になるな！ 350万くらいまでならトーション許容出来るけど、それ以上でトーションはちょっと… マツダ車って、他車と比べて
排気音が良いわけでもなく
パワーが有るわけでもなく
レスポンスが良いわけでもなく
燃費が良いわけでもなく
マツダ自慢の4-2-1配管って何か良いの？
それにマツダでなくても、主流のツインスクロールターボなら普通に4-2-1配管だし カローラのデザインと質感ではマツダ3の相手にならないわあきらメロン せやな
天下のトヨタには敵わんわ
マツダはナンバーツーだわ デザインとかその他質感以外はマヅダはクソ
ブランド力カス >>352
一番下はスバル？日産？ダイハツ？スズキ？ 燃費はまあ、ちょっといいね
ヴィッツ→デミオでリッター0.8キロくらいw
ハリアーとCX-5も同じ2リッターでマツダの方が0.5くらいいいw実燃費は
まーせこい話だね マツダの2.5Gは気筒休止をつけたにもかかわらずスバルの水平対向2.5より燃費悪いし、2.0Gも誤差の範囲くらいのアドバンテージしかない。スカイアクティブテクノロジーとは何だったのか? >>357
まあスバルより上は確定的に明らかだわなあ Sky-Activを勘違いする奴が多すぎる
マツダは基本的に他社ライバルは設定しない
MZR時代に比べて良くなったという社内比 他メーカーでは普通の技術を大仰な名称を付けるのが特技なんだよ。 >>360
MZRは燃費以外、神エンジンだったな… >>353
デザインとその他質感良い？
買いじゃん ストレートに言えば使い回し
でも完成度が高かったから継続使用出来るとも言える 25年前ユーノスプレッソに乗ってたけど、まあゴミみたいなエンジンだったな。
バブルも弾けて5ちゃんねる大失敗で兎に角安かったのと、ゴミエンジンが印象的だった。
ホンダVTECのパワー6割、燃費6割ぐらい。
シビック乗ってた友人に絶対どっか壊れているって言われたけど、ディーラー持ってっても何ともなかった。
そりゃ自社比なら良い値出るわな。 スマホが20万円もするんだよ、トーションビームで300万以上しちゃうのもご時世だ。 やはり1番マツダに粘着し続けているのは旧車マツダユーザーだったか アクセラのサスをトーションに劣化させたのは大間違いだったな
カロスポのほうが足まわりも断然いいわ >>364
他社が開発した技術を拝借してもスカイアクティブなんちゃらって言うのと同じ 相手がカローラしかいないとは…
マツダも大きくなったなあ 池沼の中学生(マツダ3)が小学生(カローラ)にドヤ顔してる様にしか見えんわ。 >>373
それ以外のメーカーは一体何をやってんだろうなw トーションビームが全てを台無しにしてる
どんなに豪華なケーキも、甘くなければ誰も食べないように、、、
マツダ3は売れないかもしれない むしろスイスポ（幼稚園児）に徒競走でまけて泣かされる
マツダ3とカローラ 歴代カローラのハッチバックってトヨタにしては失敗ばかりだったが
今回はHVも有るし良いけどマツダ３みたいに乗ってみたいオーラがゼロだからな
買ってから街で３を見て後悔するよ クルマ好きならｗ 海外では30万以上日本の他社より安い車を高く買うガイジツダヲタwwww >>379
走りでスイスポに勝てる車マツダにないからな 貧乏でブサイクなキモヲタに絶大な支持ある
WRX、シビックtypeR、スイスポは三大ヲタ車 この気持ち悪いヲタ車の連中みてみ
スレからも異臭が漂ってる
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part47【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568703278/ なあなあ
連休中にお情けでマヅダディーラー行って試乗したろうよ俺らで
んで間違いなく残念だから、酸っぱい顔して最後に
トーぉ〜ション
トーぉ〜ション ってスローで歌いながら背を向けて帰ってやろや なんでスイスポのスレに誘導すんのよ
5チャンから飴玉でも貰ってんのか
乞食野郎がw >>379
峠最強
いくらマツダ車が静粛性高くて普段乗りが快適であろうと、峠を攻めて速くないならダメダメ
スイスポの勝ち 峠の下りでは重いマツダ3じゃあ
カロスポやスイスポには勝てない 勝つとは？あなた社会人？スイフト、カロスポと何しようとしてるの？公道で。 こんなクソ足で峠攻めたらどっかに吹っ飛んでくわwww 峠とか言ってるヤツは見るスレ間違ってんじゃないの？ 現行ではないけどマツダスピードアクセラの友人と京都の峠を流してたら
勝手にぶっ飛んでいって事故しよった。
幸いケガはなかったがJAF呼んでおかげで2時間待たされた
たいして飛ばしてた訳でもなく同じ速度なのにマツダの足はショボいなと思った。
アンダーがでて勝手に飛んでったらしい BL型まではドアンダー
それが不評でBMからフロント柔くグリップアップ
それが走る楽しさスポイルして現行マツダ3はどうなる事か楽しみでもある まぁ峠は何が起こるかわからんよ
タイヤも重要なファクターとなる
https://youtu.be/NJrSz6MUsH8 >>396
で、ランエボがアクセラよりショボイ、とはならんやろ？ GVC付けて限界の低さを誤魔化さないといけない程度にはゴミ >>398
前後逆だけどバックミラーみたらそんな感じでコーナーなのに
まっすぐつっこみ
側溝に乗り上げて飛んで左ヒットしてたな
真夜中でライトしか見えんかったが
動画のようにちょうどこちらはランエボ 「アンダーがでて勝手に飛んでった」www
車のせいにするなって言ってやれよ
勝手に飛んで行ったって ダサすぎ トーションビームのマツダ3では
段差を越える度に
カーブを曲がる度に
後悔しそうだ >>388
その普段乗りが全然快適じゃなくて、じゃあスポーティーなのはといえばそうでもなくて、世界中で不評なのがマツダ渾身の新型マツダ3。 >>396
「車が勝手に飛んでった」とか言ってる友人とつるんで走りたくはないな
事故った恥ずかしさで言っただけだと思うけど 近所で交通事故があって車が炎上して前半分が黒焦げてた
警察らが愚痴ってたけど「ガソリンタンクが運転席側にあるんだよ」って
車種良く分からんかったけどまさかマツダ車じゃないだろなｗｗだったら傑作だぜｗｗ ラージPFではFR+マルチリンクの素晴らしい走りが楽しめるらしいよ
スモールPFは全車TBA搭載確定、次期デミオもマツダ3もCX-30も全部TBA
独立懸架の車乗りたきゃCX-5以上を選べ >>396
アンダーステアで吹っ飛んだとか随分恥ずかしい言い訳だな 普段乗りは快適だと思うよさすがにｗ乗ってみたけど高級感ではライバル間で優位なのは認めようｗ
だがダメだｗこのスレ的には全然ダメ
ブランド力ゼロだからマウント取れないし峠や高速では邪魔くさい兎に角ブランド力無いから平気で煽られるし馬鹿にされるﾒｰｷｬｰ いよいよ後一週間だ。長かったー。
台風よ変な行動取るなよな。 しかしまあ
Cセグ大衆車のCMで「美しく走る」だの「美しいSUV」だの、気色悪い表現は止めて欲しい
マツダ3やCX-30って、トーションビームの横置きFF
軽自動車やコンパクトより一回り大きいだけの安車じゃん 不具合モリモリの電子制御一つもいらんから50万安くしろ >>413
オートワイパーにいちいち文句言うのはちょい神経質だね
豪雨なら手動に切りかえるだけの話
その他は運転支援機能への不満が多いみたいだね、、BLアクセラ乗りからしたら正直いらん機能(個人的にね)
まぁそこらへんは煮詰め不足なんでしょうね >>420
他社のオートワイパーはここまで酷くないぞ。ACCの制御も雑だしガワを取り繕う前にやることあるだろう。 悪名高いスバルのA型だってここまで酷くないんだよなぁ... >>421
買ってきた物をポン付けだから仕方がない 契約したものの納車遅すぎてだんだん冷静になってきた
なんでこれ契約したんだろうって… 美しさに文句あるんだからデザインを責めればいいのに、文句がワイパーだぜワイパーw
ほんとかわいらしいわw くそワイパーに不満感じないのはよっぽど鈍感のくそ野郎かエアだろ カローラにしてもシビックにしても、リアのサスペンション
なんじゃありゃ、お情け程度の小さいアームだな、なんちゃってWWBか
あんなんじゃトーションと大して変わらんだろう >>421
ここまでがどこまでなのか？
伝聞だけでは分からん気もするけどね
まぁBLアクセラの頃からオートワイパーが不満な人は一定数いるけど、、微妙な時は手動にしたらいいだけ
運転支援機能なんて精々踏み間違い防止と自動ブレーキだけあればいいと思う(個人的には)、、いずれそこら辺は自動運転になったら各メーカー横並びになるよ
正直一番引っかかるのはトーションビームw、、でもまぁ走行性能は悪くなさそうだし次はマツダ3濃厚かな >>431
この人はロードスターで幸せになれたはず(たぶん) >>425
納期遅れと、ハイオクへの変更で、契約解除しました。 >>434
冷静に賢い判断ができてよかったな
こんあ失敗作掴まされなくて済んだ >>420
ホント
クルマに過剰に期待し過ぎ
取説にも注意書きしてるのに完璧に作動しないと我慢ならんのかね？
AHLの感度悪いなんて有名な話だし、自分は低速で横に広範囲に照らしてくれるからまぁまぁ満足。 走る喜びのためにLTA省いたんだから、ALHやMRCC、GVCとかもやめちゃえばいいのに。
とくにGVCはよけなお世話以外の何物でもないし。不出来な6ATもやめてMTだけにすればさらに評価上がるかも。 マツダに対する粘着力すげーな
一日中これしかしてないの？ >>444
それ全部止めたら予算的にサスマルチリンクに出来るな マツダ3 2.0X AT
0～100km/h 8.6秒
CO2排出量 WLTP 142g
NEDC 120g 明日納車されるけど台風なんだよなぁ
来週土曜に延ばすか
どう思う? 納車日すら自分で判断出来ねーのかよ
ツダヲタってこんな程度低いのか >>454
NEDC120g/kmってスカイアクティブX、ただのゴミじゃねーか。
トーションビームなんかどうでもよくなるくらいひどい話。 >>454
折角のスカイＸでＡＴなんか買うやつは人生の敗者だから問題ない
スカイＸはＭＴじゃないと意味がない
というか
スカイＸでＡＴ選んだやつはその場で逮捕してガス室に送って挽き肉にして豚の餌にした方がいい BM乗りだけど、BM出た時マツコネでボロクソ叩かれて一新
今回もトーションでボロクソ言われてる。
やはり詰めが甘い部分があるんだよマツダは。
まぁ今回も一新じゃないの？ X延期はエンジンじゃなくサスセッティング直しだったりして。
まぁマツコネみたいに全車総取り替えって訳にはいかないだろうけど。 You Tubeの77kmで比較を見ればわかるが
動力性能はMazda3のトーションの方が出来がいい
ダブルレーンチェンジも悪くないが、スラロームでは70kmで最速出てる
カロスポとインプレッサより速いんだなこれが
ダブルウイッシュボーンのインプレッサはスラローム60～55km >>461
スカイＸでＡＴを選ぶような輩は全員不幸な死を遂げればいいと思ってる
だって寿司にケチャップをかけるようなもんだぞ？
生きてる価値がない >>463
それがサス性能のすべてをはかる全ての基準じゃないと何度言われたら。
あのテストだけで評価するならフィットが世界で最高性能のサスだがそうじゃないからなあ。 >>454
CO2欧州の2021年規制に足りなさすぎる
結局またTHS載せるのか？ >>463
例えば、0-100のタイムだけでエンジンを語りそうだな >>465
すべてじゃないけどかなりの動力性能がわかるよ >>465
サスがいい内外装がいい標準装備がいい静粛性がいいオーディオがいいシートもいいデザインがいい
やっぱりMAZDA3は良い車だなあ >>465
重量やボディサイズが同レベルの車を比べて
測定した数字が優れてるなら相当有意義な値と見るのが普通の感覚
小型車のフィットの動画を見て反論するのは無理があるでしょ
苦し紛れにわかって言ってるのはわかってるよ >>467
0-100というエンジン性能においては一定の指針になるだろうね >>470
フィットの動画見るとリアはかなり滑って全然グリップしてないんだよねあれ
ムーンテストは緊急回避がどうとか行ってるアホアンチがいるけど
ムーンテストになれた熟練ドライバーだからコントロール出来てるだけであって
普通のドライバーだとすると明後日の方向に飛ばされて歩道に突っ込んで幼女を轢き殺すのが落ち
MAZDA3のリアの方が安定してて安全 >>467
じゃあ、80-100とか40-60で良い数字でもあるの？
すべて劣ってると思うけどw 乗り心地良いトーションビームが本当に作れるならメルセデスがとっくに実用化してるよ そんなに素晴らしい車なのに何故販売不振に陥ってるんでしょうね
全く以って不思議な話だなぁ そもそもトーションの弱点はハンドル全力操作時じゃなくて乗り心地だろ？
そもそもスタント走行最強のフィットがトーションな時点で誰もそこにケチつけてない メルセデスどころか世界の自動車メーカーが今までできなかった事をマツダはやってのけた
世界最高エンジンスカXも乗り心地良くて走りも良いTBAも全てマツダしか作れない
他の国産見れば分かるけどマツダ3に比べればおもちゃみたいなもんだ アンチは認めたくないだろうけどこれが事実。
マツダを他の有象無象のメーカーと一緒にしないでくれ。 >>476
>>474
それは乗り心地の考え方の違い
なるべく揺れないことが乗り心地がいいのか？
ではなく
路面の状況の粗だけ取ってそれをしっかり伝えることで
揺れても不快に感じない揺れにしてドライバーに伝えることができる
それがMAZDA3よ？ >>475
一つは知名度。
MAZDA3って名前を知っていてそれがいい車だと知ってる人間が人類の1%もいない
ＣＭはそもそも車に関心がある層にしかほとんど効果がない定着するのに時間がかかる
一つは先代のアクセラが売れていたこと。
新車の平均買い換え期間は8.5年
スカイプランで一番多く選択される期間は５年彼らもまだ買い換えできない
いずれにせよじわじわとMAZDA3は売り上げをあげてくる要素が高い
一つはハッチバックそのものの市場の縮小
こればっかりが世の中の流れなので仕方がない >>475
まあ良い車が必ずドカンと売れるとは限らないってこった >>480
フィットやカローラなんで攻めるよりは安全だろうね^ ^
て言うかさMAZDA3は峠を気持ちよく流す車だけど攻める車じゃないと思うぞ？ >>474
サイズも近いベンツの現行Ａクラスはトーションビーム標準なんですが？(マルチリンクモデルもあり) >>477
そんなもんマツダが出来るわけないだろ。
欠陥ディーゼル出したばっかで
誠実な朝鮮人みたいに矛盾してる こんな車で気持ちよく流せるのか？伸びのない加速で勾配も鈍亀すぎてストレスMAXじゃね >>484
Aクラスは海外では安くて装備省きまくりの最廉価クラスだけトーションビーム
乗り心地も当然違う
したがってAクラスといえばマルチリンクが本物 新ＳＵＶ「ＣＸ―３０」で顧客開拓、「マツダ３」は米で苦戦＝社長
https://jp.reuters.com/article/mazda-idJPKBN1W50AF
米国では「想定よりも全体需要が１０％以上落ちている。その中で相当苦労している」と語り、
８月から インセンティブを調整する などしており、
「シェアは改善してきている。もう少し長い目で見たい」と述べた。
広報によると、米国では３月の発売から半年で約１万８０００台を販売したが、計画未達となっている。
欧州での受注は計画未達だが、シェアは達成していると説明した。
ＣＸ―３とＣＸ―５との需要の「食い合い」も懸念されるが、
丸本社長は「食い合うことよりも、新車を出すことによる成長の方がはるかに（期待が）大きい。その自信がある」と話した。 海外でも評判が悪くて売れてない。以下マツダの有名な提灯記事ではない正当なな評価
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 <ダブルウィッシュボーン>
インプレッサ
https://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/4/d/4d045d9e.gif
カローラ
https://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/6/b/6b3b170a.gif
プリウス
http://imgur.com/6wL30Qb.gif
<自称"走りのマツダ"（）のトーションビーム> （マツダは変な電子制御介入（GVC）で減速が大きいのにこのザマｗｗｗ）
マツダ3 トーションビーム(固めに調整wｗｗ)
https://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/8/2/82d6c936.gif
CX3 トーションビーム(柔らかめに調整ｗw)
https://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/1/b/1b241952.gif
◆マツダ3は失敗作
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。 >>486
十分だぞ？
実際、峠気持ちよく走るのはハンドリングだぞ？
実際流す程度なら加速は100m10秒前後で十分
それよりもエンジンが4000～5000回転位までしっかりパワーあるかどうか？（6000回転なんて流す程度じゃ使わない）
ブレーキの制動がカックンではなく踏めば踏むほど効くようなコントロールしやすい味付けか？
実際峠を気持ち流す時は良いリズムの加減速作りながら速度を落とさないで走るか？
が大事
まあこのみはあるだろうけどね
俺はこんな感じ 180馬力有って0ｰ100が8.6秒かよw
オデッセイHVとかジェイドHVより遅いじゃん
燃費も悪いしミニバンに負けるマツダ渾身の圧縮着火は何だったのか？w >>480
普段はなんて車で何処の峠攻めてるんっすか？
シビレる武勇伝とか聞かせてくださいセンパイ
（笑） >>488
インセンティブやめます！とはなんだったのか
日本市場の鬼値引きも復活するかもな ＜最適な信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） 日本市場で鬼値引き復活したらどこで儲けんのよ？
車もオーナーも会社も真っ赤っかだろw 発売前はベタ褒めで高評価した車でも発売後ちょっとしたらすぐ掌返しか
エビカニ接待漬けの評論家の話なんてまともに聞いちゃいかんな >>502
糞以下のマツダ3よりもホイールベース短いんだから当然こうなる >>473
そう言う意味じゃねえんだけどな・・・・
揶揄とかりかいできねえの？ 走る歓びじゃ商売上がったりだから見せる歓びに変わったのよ
その見せる歓びも実際は写真映りでの誤魔化しなんだけどな >>488
日本 「マツダはプレミアム 高いのは当たり前！」
北米「この車、Cセグじゃ無くてBセグちょっと側大きいだけでっせ。Bセグだからトーションビームだけど、他車のBセグまで値引きしまっせ。」 トヨタホンダは従業員平均年収が８００万円超えるけどマズダは６００万円未満だから
まだ踏ん張れるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>479
詭弁。マツダが技術が無くてできないことの言い訳をしてるのと同じ。 CX-5はアクセラベースのクロスオーバーだったが、
CX-30はマツダ3ベースのクロスオーバー
そしてCX-3はデミオベースのクロスオーバー
CX-30とCX-3を比べてみると、マツダ3はアクセラの後継というよりデミオの派生車だと言うことがよくわかる
稼ぎ柱のCX-5にプレミアム感を出すために、そのベースとなったCセグ大衆車を格下げして別モデルにしてしまったのではないだろうか？ >>502
マツダ3vsインプのステマ記事で渡辺陽一郎が
「マツダ3の後ろが狭くて気になるならCX-30お薦め」とか
CX-30正式発表前から言ってたけどメンツ丸つぶれだなw >>495
スカイＸでＡＴ選ぶようなアホには十分すぎる性能だ
スカイＸはＭＴじゃないと意味がない 世の中の貧民は広い場所高い場所が好きなんだから、それを無視するマズダは売れなくて当然ｗｗｗ
何故アルヴェルが売れるか？若者からマイヤンまでお金持ちじゃないのに借金してでも全力投資する理由
それは広く高く高級で強いからなｗ
マズダは狭く低く圧倒的にブランド力不足つまり、弱いｗｗｗ >>509
メルセデス同じような価値観で後追い真似っこするなら
メルセデスでいいやんってなるし無理なのは解る
MAZDAはMAZDAの道でいくのが正解だな MTの醍醐味は低めのギアで引っ張ること
高回転を維持すればレスポンスも良くて気持ちいい
というのは高出力型ターボや高回転型NAでの話
スカイXでは到底無理だろう >>515
ごく標準的な日本人の河口さんが前の席をドライビングポジションを取った時の後席の広さ
https://i.imgur.com/vjY2nSj.jpg
はい
十分ですね >>518
そうすると、マツダのアイデンティティとは何？
となる マツダ3のリアシートに座った後にフィットのリアシートに座ったら、、、
大衆車なんだから、守るべき所は守るべきだと思う
Cセグ大衆車なのにBセグコンパクトより狭いと言うのはちょっとね >>510
マツダ「そんな深い話じゃねえよ。コストダウン、コストダウン 新しいキモオタユーザーは馬鹿だから分かんねぇよ」 >>519
スカイＸはＶＴＥＣみたいなドカンとくる気持ちよさじゃないから
そういう人はスカイＸはマジで買わない方がいい >>521
「美しく走る」だの「特別なCX-5」だの、アホな事言ってないでスズキのように安い車を作る事に徹する
「ナビ付きデミオ99万円」が最もマツダらしい車
さすがに軽自動車でも200万円の時代だから、そこまで激安である必要は無いけど >>522
フィットも後の座席もう少し小さくしてデザインかっこよくした方が
走行性能もデザインもかっこよくなるのになあとつくづく思う 機能捨ててまで外観に拘るのがマツダが赤字寸前のカスな理由 メキシコのマツダ販売店のHP見るとXの0-100はATもMTも大して変わらないのな
0,4秒差と誤差のレベル
CO2は極端に少なくて103g
中途半端なエコカーメーカーに成り下がった? 赤字寸前なのかｗｗｗ知らんけど、やっぱりそうなのかｗｗｗ
信者涙目ｗｗｗｗ >>522
頭カッチカチの老害ジジイかよ
マツダが大手メーカーとおんなじことしてどーすんの >>529
最近はCVTとMTだとCVTのほうが速かったりするから、
ECUの処理能力が上がってエンジンと変速機の統合制御が上手になったということだろう >>528
動きやすいジャージよりもおしゃれな服の方がええじゃろ？ >>529
それ以外の目に見えない部分がＸにか変わらずMAZDA3のＡＴは糞
他のグレードなら糞ＡＴも百歩譲って許されても
スカイＸでは許されない
スカイＸはＭＴじゃないと意味がない >>533
サラリーマンもスーツよりカジュアル
が時代のトレンド >>535
400万もするジャージhairanai >>537
カジュアルが何かを知らないヒキオタ？
出勤時間帯にオフィス街に出かけてみれば？ フィットやプリウスはカジュアルじゃなくてジャージだから 都内だと西と東で違うけどそれでも大半が安っぽいスーツかな 遠目で見見るとブランド物?
近づいて見ると、あっ、なんか違うわ
それがマツダ3 >>540
スーツ着てるのは外回り・営業職だけだな >>539
それを言うなら、
マツダ3クラスも含めて大衆車は全てジャージだろう
ジャージ車の定義は
横置きFFトーションビーム
かな？ >>526
アクセラは安かったからなぁ
1.5Gは装備に制限掛かるのが悪い はあ？ユニクロみたいに株価上がってねーし稼ぎまくってねーだろｗ 大体、ユニクロの株時価総額上回ってから妄想すれや。 ユニクロは偉大な長州企業、安倍さんのおひざ元
あんなのと比べるなよ、カスマズダｗｗｗ 一時期はトーションビーム車が多かったトヨタも、
モデルチェンジ後もトーションビームなのはヴィッツとその派生車ぐらいしか無いな >>543
アホ
比較的自由な服装のファッション・コスメ企業でも管理職になればスーツなんだよ
特に今はスーツにネクタイがトレンドだしな >>552
あたりめーよ
５ちゃんとかネット掲示板は隅々まで監視しているからな
トーションビームが執拗に叩かれる日本の世の中わざわざトーションビームにするか？？？しないだろって話だｗ 流石にしまむらユニクロは無い(笑)
クッチ・ヴトン・ジャネル・ヘンディ
マツダはそんなイメージ(笑) そりゃマツダが金出してクローズドでやってるからな
乗ればすぐバレる嘘をつくから世界中でコケてるんだし車音痴のツダガイジしか買わない >>557
この記事ではインプレッサが一位で
MAZDA3は４位
カロスポは最下位
だからそれはないねw >>553
技術職やクリエイターは部長でもカジュアルだな
さすがに取締役になると人に会う必要があるのでスーツだが >>520
運転席のポジション見ろよ。これはステマにしてもちょっとひどすぎるｗｗｗ >>556
小銭でカラスも白いって言うのが自動車ヒョウンカ
提灯記事で喜んでろよ。 >>560
平均的ツダヲタみたいなホビット向けにやってるんだろ ツダオタの勤める会社はガテン系だろうからスーツは不可
ちなみに俺の勤務先は管理職クラス以上だとキートンとかゼニアのスーツ
それ以外はは自社オリジナル製品が多い もう、トーションの件はやめとこうよ。
「サスペンションのコストをかけるのをやめた」
→ 「弱点の乗り心地をカバーするために、試乗会では、舗装されたテストコースのみとした」
ってのは、多くの評論家が今になって言っている。
残念だか、そういうことだ。
でも、サスペンションとエンジンと視認性以外はいいと思うよ。
おススメです。 >>556
そんな大ウソはったりのいかにもねつ造ジャップのなせるわざｗｗｗ
ノーテンパーのジャップの必死な抵抗乙ｗｗｗ >>563
車種毎の枠の大きさ見てみろ
マツダ3ageの為の公平な比較を装った誘導記事だよ どうせかうなら最強じゃないとな
負け組のマツダ3に400万払うくらいならちょい背伸びしてシビックtypeRにするわ
ｃセグハッチ最強はシビックやろ >>570
室内の広さはまぁ十分。
全体に圧迫感があるが、それは、包まれ感とも言えるから、まぁ主観の判断。 >>572
Type-Rはもうちょっと大人しいエクステリアが良かった
もう若くないので、WRXの羽根無しぐらいが丁度良い
スカイライン400Rとかも魅力的 トーションビームなんてワーゲン ベンツがやれば絶賛
マツダがやればボロクソに貶される >>572
こんなところでブチブチ言ってないで
早くそれ買って峠（）で伝説（）作ってくださいよ
（笑） どう転んでもマズダの負けなんだから信者共はとっとと謝罪しやがれや
乗ってみろよとか言われるが、マズダに行った時点で負けだからなｗそうはいくかってのｗ >>580
な、なんかmazdaに行きたくてウズウズしてそうな感じに聞こえるぞ。 >>576
ワーゲンもベンツも、トーションビームは廉価車・廉価グレードにしか採用されてない
つまりそういう格付けのサスペンション 公道で試乗したライターも自腹で買ったユーザーも乗り心地や段差のいなしについては難ありの評価だからな。
絶賛してるのはマツダがすることならならなんでも褒める盲目信者とPR記事だけ。 まあ実際トーションビームは擁護のしようがないと思うが
コスト削減は必ずしも悪ではないよ >>852
ワーゲン ベンツの廉価車といってもmazda3よりも高価 信者が調子乗ってるから、実際のユーザーの嘆きとかマズダ3がいかにダメかのソースを張り付けていってやろうぜ Cセグでマツダトーションビームが負けてるのはシビックくらいだね やろうぜ
とかテメエじゃやらない情けない老人
（笑） >>590
軽とコンパクトはトーションビームが定番
Cセグ以上では稀になった >>590
Cセグトーションビーム結構あるよ
別に評価はそれほど悪くない
まぁ一部のツダヲタ？がアクセラ時代に他のCセグトーションビーム車をdisっていたシッペ返しはあるかもねー Cセグのトーションビームは、
Bセグコンパクトの派生車と5ナンバー枠のミニバンぐらいじゃね、 ったくツダスレは貧困ジジイが買えない事を棚に上げアーでもないコーでもない
218万の一番やっすいの買っとけよ
外見だけなら解りゃしねえから トトト、トトトトト、トーション♪
トトト、トトトトト、トーション♪
トーション、トーション、トショ、トショ、トーション♪
マツダ３トーション♪
トーション、トーション、トショ、トショ、トーション♪
マツダ３トーション♪ はあ？マズダに行った時点で負けなのにどうして低グレードを買う流れになるんだよｗ >>510
という事はやがてCX-3はCX-2に成ってCX-30はCX-3に成るのかな
またややこしく成りそう マツダは新プラットフォームでラインナップを二分化するつもりだからな
スモールPFはFF TBA Cセグ迄の安車担当
ラージPFはFR マルチリンク Dセグ以上担当
要は今後マツダで独立懸架の車買いたきゃCX-5以上の車買えって事だ プラットフォームは車の屋台骨だから次期デミオもマツダ3もCX-30も皆兄弟車になる ルール無用の悪党に正義のパンチをぶちかませ♪
ゆけ、ゆけ、トーション♪
トーションビーム♪ VWゴルフやメルセデスAの廉価グレードに採用
プジョー308やシトロエンC4は全車TBAだね >>566
じゃあおすすめできるのは内外装位？
それも人の好き嫌いあるからなぁ >>572
400万のXをキャンセルして
ホンマにそうしてん。ワシ。
100万無理してFK8購入。 >>572
最強ってなに？
正面衝突させてドライバーが生きてた方が勝ちとか？ 今日初めてハッチバックを見た。
排水管の色のやつだったが、なんであの色を買おうと思ったのか不思議に思うほどに冴えない色だった。 排水管のマズダ３がいたら今ならトトトトトトトトトーォショーンて歌いながら金走りして
すれ違いざまにションベンぶっかけてやる気分だわ >>614みたいな人ってそのうち
MAZDA3にガソリン巻いて火を着けそう >>616
普通にマズダ車ならこっそりやってるだろ >>615
はあ？俺を責めるなら俺と同感な同胞らも追及白や
信者に同感する奴なんてここにはいないぞ マツダのエセ欧州車に400万出すくらいならGolfGTIでも買うわ そのうちワイドショーに
>>614がドライビングレコーダーに録画された小便をしている姿の映像流されて逮捕されそう
犯人はトーションビームなのにうちのダブルウィッシュボーンよりも性能がよかったからついカッとなって放尿した
などと意味不明かつ身勝手な供述をしており… >>620
モデルチェンジ末期のゴルフに400万もwww
どうぞどうぞどうぞどうぞw マツダも2.5のNAとターボの手持ち有るんだから出し惜しみしないで搭載しちゃえよな
サスだってマルチ上等だろ
んでトップグレードをXにしちゃえば不満ﾀﾗﾀﾗいうヤツもいなくなると思うよ
あっ･･･そっかそっかw エンジンが良くなればなるほどトーションがよりガッカリになるからこのくらいの設定でええやろ >>620
モデルチェンジ控えてるからもう少し待って低走行の認定中古車買った方が賢いよ
自分もゴルフRの出玉狙ってる 普通興味ない車のサスなんか知らないしどーでもいいだろ？
でもこんなに興味持ってるんだからマツダ大好きでしょーがない人の集まり
ここにはアンチなんていない アルヴェルを強いトーションと馬鹿にしてスレ立ててた人達もアルヴェルが好きなトヨタファンなんですね >>596
3ナンバーのエスティマもトーションビームじゃね？ >>629
そのエスティマが出た頃のトヨタはまだトーションビームが多かった
でも最近の新型車にトーションビームの採用はほとんど無い
さすがのトヨタも、トーションビームは安い車にしか使えないと気が付いたのだろう
もっともレクサスにトーションビーム車は無いから、最初から解ってたのだろうけど マツダの「さん」なのか「スリー」なのかどっちなんだろ？
BMWは「さん」だよね >>631
MAZDAの社長がMAZDAスリーって言ってるからMAZDAスリーだよ MAZDA3xはなんて読むんだ？
エックス？テン？ ここをネグラにしてんのがマツダの客かwww
トーションよりｶｯﾁｮﾜﾘｰだろwww
マツダ！w
モデルチェンジよ客のチェンジが先だろwww CX30あんま高くないな
まあハイブリッドでもないし、ただのガソリンエンジンだが >>640
大多数に喧嘩売る言葉だぞそれｗ
俺だけが書き込んでる違うぞ
まあ俺も1人3役こなしているがｗｗｗ
草が多いが俺も結構詳しいんだぜメカには Xは特別扱いにしてエンブレムの差別化図ればそれなりに売れるだろ
マツダ3-XTEC(エクステック)
TECは赤文字
意味は
T=トーション
E=エレクトリック
C=ケア ポルシェ911のリアサスもトーションバーだから mazda3と似たようなものだよ >>643
朝鮮が滅びそうだからって日本人に八つ当たりすんなや？ 次の車にこれ考えてるんだが対応してるi-stopキャンセラーって出てるか？
検索してもメーカー名と車名が被ってるせいで要領を得ない感じでイライラしてる 聞いてみたはいいがよく見たらアンチスレだったか
くだらねえ事してねえで死ねよクソガイジ共が ∧_한_∧ ｱｲｺﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｫｯ!!
＜ヽ ｀ハ´ ＞
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フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
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（ *^∀| | ＜미친조선인은반도에돌아가(ﾊｯｷｮﾁｮｿは半島へ帰れ‼)
と ,ノつ
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ゝ＿） >>649
Design by Korean
朝鮮品質に包まれる安全と愉しさ SUBARU
スバル車体開発責任者ペク・チャンホさん、想いを熱く語る。
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>652
死ぬほどクソうぜえから死ねよクソガイジが
目の前にいたら人相変わるまで殴り倒してんぞカス >>654
そういうしょうもないヘイトはニュー速だけにしてくれ >>655
あららーファッピョンはほどほどにねｗｗｗ(^q^) >>657
アンチスレで騒いで喜んでるような知恵遅れらしいクソレスだな
朝鮮人みたいな真似してねえで今すぐに死ねや
おまえみたいなカスに生きてる価値なんかねえからよ 過去にバカからかうの面白いからマツダのスレに行くって奴が居たから同じ奴かもよ ここはひたすらマズダズダオタを追い詰めるスレだからな >>630
現トヨタ社長は就任時「ウチの車酷すぎてヤバい！」と危機感持ったらしい
そこから一気にトヨタ改革が始まった
トーションビームからマルチリンクに変わっていったのもそれが原因だろうね
つまりトヨタ社長にとってトーションビームは論外って事だろ >>665
せっかくの3連休なのに、どう言う人生送ったらマツダ叩きに費やせる人間になれるの？w
23回書き込みとか普通の人ならドン引きレベルだわw ∧_한_∧ ｱｲｺﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｫｯ!!
＜ヽ ｀Д´ ＞
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ゝ＿） 今年来年のマツダはスカXが最大の売り
熱効率50%に王手をかけるSPCCIエンジンが世界初でいよいよでてくる
３のリアは、これまでDWBで地道に作った足まわりのノウハウをTBAに注ぎ込んで
そん色ないように仕上げているから問題なし
日産のVCRと並んで日本が誇る新世代エンジンの筆頭だ、エンジンに強かったホンダもVTEC以来
新機軸がないね スカトロXとかいう出来損ないスーパーチャージャーは要らん
素直に直噴ターボにすりゃいいのに どうせ不具合続出で購入者は人柱確定のエンジンだろうから楽しみに続報待ってるよ
横から見てる分には面白いからね ∧狂∧ ｳﾜｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
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（ *^∀| | ＜ 廃車寸前ポンコツ軽乗りが来る所じゃねぇよﾀﾋね！
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ゝ＿） 流石に2.5Tは積めないだろうから厳しい
スカXにリソース割いちゃったし当分新規開発は無理でしょ マツダ3にもゴルフRやAクラスAMGみたいなハイパフォーマンスモデル追加してほしいな
2Lターボ四駆で専用エアロ付けたカッコいいモデル出せば絶対需要があると思うけどなー スカイXってファーストバージョンはNAだけど
これをショートストロークにしてターボ付けたら
省燃費・高出力のすごいエンジンができそうだな >>672
ガソリン直噴ですら、三菱GDI、トヨタD4が苦しんだ。
そしてマツダがskyactiveGなんて大袈裟な名前で出したのは20年の遅れの21世紀。それが煤だまり欠陥エンジンがマツダの技術力
skyactiveXがまともなエンジンとは到底思えんわ。 >skyactiveGなんて大袈裟な名前で出したのは20年の遅れの21世紀
SPCCIが20年遅れとか狂ったのがまた来たな(嘲笑) ロータリーも、ミラーサイクルも、HCCIも、世界初は全部マツダにとられた
悔しい～～～～～～ まで読んだｗ ＞ロータリーも、ミラーサイクル＞も、HCCIも、世界初は全部マツ＞ダにとられた
書いてないものが見える?
今夜辺りヤバイな >>677
400馬力↑のランエボ乗ってるのにFFなんぞ要るかｗ
だが10年選手だし乗換候補探してるのは事実
WRXも要らんしな >>600
そういう世代の人か。
ずいぶん歳を食ってるねぇ。 そう言えば
ランエボ400馬力！命！って脇に書いてある黄色の軽自動車見たことあるわ ターボの音よりNAのエアーインテークの「カァーーン!!」って音が聞きたい ランエボ乗りがなんでMAZDA3を選択肢にいれてるんですかねえ？
燃費とか乗り心地とか質感とか静粛性とか世界で一番気にしない人種やん？ 他に買える車が無いのよ
WRXあれは駄目だ
ブランドがダサ過ぎる >>690
で、この車を狙い撃ちしてブチブチ文句たれてんの？ >>689
>ランエボ乗りがなんでMAZDA3を選択肢にいれてるんですかねえ？
昔ヤンチャなクルマ乗ってて今は落ち着いたクルマ乗っている人は結構多いよ。
俺がほぼ毎日行ってるサウナの常連さんで昔は赤いスカイラインインタークーラー付RSターボ(いわゆる鉄仮面)乗ってて今はスマート乗ってるおじさんいる(笑)
ウチの出入りの営業で昔910ブルーバードSSSターボとかレガシーRSツーリングワゴン等を乗り継ぎ今は会社の営業車アリオンを私物兼用している人もいる。
人間枯れてくるとこんなもん。俺の親父も'80年前後はシボレーカマロLT乗りで今パジェロiO(笑) ならここで煽る必要ないじゃん
まぁランエボも嘘だろ
BMW借りて煽り運転するのと同じ人種ですわw >>672
熱効率40パーセントのエンジンから燃費7パーセントアップだから
スカイXは熱効率47パーセントと計算した知恵遅れマツダ信者がいたな。
お前か？ｗｗｗ 満を持して登場のエックスがスペックころころ変わって笑う 欠陥丸出しやん トンでもねぇ超高齢者が紛れ込んでいるな
100歳くらいか どうやって生きてくるとトーショントーションと
変な替え歌まで作って粘着するジジイになるんだろう… >>700
とにかく、人を嫌な気持ちにさせる事だけが目的だから、嘘やデタラメお構いなし。もはやアンチとは言えないよな。別次元の異常者。普通のアンチなら盛り上がりんだけどね。異常者には返す言葉もないわ。 >>696
ザワ.. ザワ...
新車の価値で150万円に相当する。 >>700
マツダ乗りが散々他社のスレでやってきた事だからねえ
単なるブーメランでしかなかったという CX-30安いね
スリーは価格キープのまま装備追加するか？
後席エアコン吹出口とか とりあえずスイフトスポーツ乗ってりゃ価値の基準がわかりやすい
こんなゴミのような車に300万～出す意味ねーなと自ずと理解できる >>690
三菱以下のブランドがこの世にあるのか？ な、分かったか？ズダオタよ
これが因果応報ってやつだ
ズダオタ信者が謝罪するまで追及は続くのだよｗ >>704
ジジイになるまでずーっといろんなスレに張り付いて
恨みを溜め込んできたんだ
長い長い闘争に明け暮れてるんすね
ナニに勝ちたいのか知らんけど
（笑） いちマツダファンとしては
売れてない→効かぬ
Xはトラブル多そう→効かぬ
X開発失敗→効いた
トーション→凄く効いた
で他車に宗旨替えする可能性が高い >>712
ジジイのネタは常に古いw
マジで年金もらってそうだな ＜最適な信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） コロコロキャラ変えたり、
真面目に語るフリしてコピペしたり同じこと繰り返してるけど嘘大袈裟だから白けるんだよね
実物見たらすぐ答え出る部分だけど、
アンチは引きこもりなんだろうね あのトヨタも物に出来なかった高級トーションビームをマツダは手懐けた唯一のメーカー
その高級トーションビームは強い！ マツダのTBAは他所の奴とは全然別物だからな
トヨタなんて規模が大きいだけで技術は二流の糞メーカーだから大した車作れない
マツダは規模こそ小さいけど技術は超一流のBMWと同等のプレミアムメーカー、正直格が違うよ。 ＞正しい台数はリリースしていないので、いろいろな報道がされていると理解している。日本とメキシコは予定台数とシェアを過達している。
なら正しい台数リリースすればいいのに。
日本で9月は7000台という数字も怪しすぎる。 先週CX-3のオイル交換した時に少しデザインを見たけど凄いかっこいいね
その後街中でも見たけどリアのデザインが良い意味で異質な感じがして惚れた
買い替えは当分先だけど次に買いたい車の筆頭になった そりゃCX-3のリアデザインはデミオまんまだもの今時恥ずかしくて乗ってらんないだろ >>711
マツダ乗りが散々他社のスレでやってきた事
因果応報おまいらが俺らに謝罪な
信者ズダオタ→正しいことを指摘する俺らに対して マツダはハイブリッド持ってないから、ただのガソリンエンジン車を売るために
気取ったキャッチコピー付けて客を騙そうとしてるよね まあでも先代アクセラでトヨタの一世代前のハイブリッド使わせてもらったけど
全然売れなかったんだっけか 買えない人が暴れてるの痛々しい
自分の乗ってる車のスレにお帰り >>735
いや、最近のホワイトに似てるんだよね
うちらやられたから訴えてやる！
悪いことしたやつが悪いんだー！
謝らないなら同じことやり返してやる！
謝れ謝れー
って >>738
またアホ発見
ツダオタはトーションビームサスペンションとトーションバースプリングの違いすら解らないアホ 自分でふって自分にツッコミレス
哀れなジジイ
（笑） >>723
マツダ信者A「ジャップマツダ！謝罪しろ！」
マツダ信者B「やっぱりマツダアンチは在日韓国人だったんだな！」
マツダ信者C「これだからアンチは！」
これバレてないと思ってんだから痛々しいよね >>704
ゲハの任天堂ファンボーイと言ってることが一緒で笑える。 ほんと馬鹿だよな信者は
シンジャっプの自演妄想工作はほんと俺らにとって頭が痛い
ちゃんとソース張り付けて論理的に説明してんのにね 知恵遅れマツダ信者の抵抗空しくｗ
そりゃ反撃するためには大嘘つかないとだめだからなーーーああー？なんとかいてみろや信者 >>729
骨の髄まで半島気質でワロタ
過去のあやふやな事実で謝罪要求に永遠に恨んでやるという粘着宣言w 因果応報ってことわざは日本にもあるだろが
このスレ立ててからずーーーーっと皆が言ってることだろ
理解白やズダオタ共 このスレは何時から続いてるんだ？分かってるだろ一目みりゃあな
信者共が書き込めば即頭打ちよ 五味さん、乗り味はかなり誉めてるね
足りない所についてもコメントしてるけど
https://youtu.be/dGNqN__aBmI >>754
出たら打たれるのは頭じゃなくて杭だろw >>756
頭打ちを文字通り頭が打たれるって意味だと思ってたんだねw ∧_한_∧ ｱｲｺﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｫｯ!!
＜ヽ ｀Д´ ＞
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i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞｶｯ !!
. ／( ）＼
∧＿/| |
（ *^∀| | ＜미친조선인은반도에돌아가(ﾊｯｷｮﾁｮｿは半島へ帰れ‼)
と ,ノつ
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ゝ＿） >>753
なるほど、その動画でいろいろ合点がいった。
・mazda3はGVCプラスでピッチ方向の揺れを吸収している
・この具合が普段はとても良いため、その制御を外れる強い振動が来た場合、いきなりガツンと普通に伝わることになって相対的により不快に感じる
・これは16インチホイールで開発した制御なので、販売的な都合からほぼ18インチ標準となっているファーストバックでは破綻しやすい
・空気を抜いて乗り心地が改善したというどっかの記事も、これを考えるとちょっと納得かも ついでにいうと、
加速がいまいちなのは、GVCプラスのためにトルクにより多くの余力を残す必要があるからなのでは？ 762←グダグダ文句しか言えねえ基地外は世の中に要らないから火口から身を投げてﾀﾋね 世の中にはこんなに幼稚で頭のおかしいジジイが
沢山居るのかと驚いたけど、キチガイ一匹がかなり頑張ってる
とわかり少し安心したw >>764
基地外アンチなんてそんなもんでしょ。
ただ狂っているか、ライバルメーカーの息がかかっているネット工作屋に小遣いもらって日銭で食い繋ぐ社会の底辺。
だからまともじゃなく超粘着質。 「マツダ３」不振 ～ 個性を捨てたマツダに魅力はあるのか
https://blogos.com/article/403451/
>個性のないマツダ車には乗る価値はない。
>長年のマツダ車愛用者からは今回の「マツダ3」の不振は必然のように思えてならない。 >>762
つまり、リアマルチリンク、8ATにしてもほとんどなにも変わらないってこと 俺は車の構造にさほど詳しくはないが、この時代に新型が旧型よりも見劣りする足回りに変更する意味がわからない。
プレミアムブランドになりたいというのならむしろもっとシャシーに金をかけてさらに高い価格をつけたらいいんじゃないのか？
美しく走るなんてマスかきコンセプトと提灯記事の乱発よりも、仕様諸元で唸らすぐらいのことをやるべきでしょ。 >>768
キミの会社でそういうのやったら儲かるんじゃないかな
（笑） >>764
粘着しつづけてるキチ爺らは4,5匹いるだろ
ずっと同じ粘着を続けてる >>760
トラクション制御によるピッチング抑制は、内燃機関よりもレスポンスの良い電動モーター駆動のHVやEVでは定番だけど
当然ながらそれが出来るのは駆動輪の低い周期の上下動だけ
後輪のトーションビームの酷いハーシュネスは低減できない >>773
ツダオタジャップ君の分身と発狂コピペマン
あと数人かな >>774
でも、継ぎ目とか段差を乗り越えたときの振動って、左右の車輪に同じように振動が伝わるから、独立懸架かどうかはあんまり関係なくない？
バネの減衰率とかの影響がほとんどじゃないの？ 発狂じゃねえよ、冷静にソース貼ってちゃんと説明してるだろが 存在しないツダオタという虚像を作り上げて必死で攻撃するスレ。日本と戦ったことの無いのに日本に勝ったと自負するアレと同じだな。 は？マズダ擁護するズダオタが出てきてんじゃん
存在しないならスレ自体存在するわけないだろバカタレ たまたま今回mazda3を購入する層までズダオタという。なにが気に食わないのかねぇ。ま、納車まで楽しませてもらいます。笑 ∧_한_∧ ｱｲｺﾞｫ---------ｯ!!
＜ヽ ｀Д´ ＞
l |⊂ ⊃l| | ←id:UR+RASFr0=/5LY/upJ0=미친조선인(ﾊｯｷｮﾁｮｿ)
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l ﾋﾟｭ～
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i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞｶｯ !!
. ／( ）＼
∧＿/| |
（ *^∀| | ＜미친조선인은반도에돌아가(ﾊｯｷｮﾁｮｿは半島へ帰れ‼)
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿） >>776
トーションビームはたった2個の大きなブッシュでリアシートの直下付近のフロアパネルに直付けされてる
マルチリンクやDWBはサスペンションメンバー(サブフレーム)に組み上げた上で、サスペンションメンバーをフロアパネルに取り付けている
複雑な構造にもかかわらずマルチリンクやDWBが好まれるのは、原理的に相反する走行性能と乗り心地を高次元でバランスすることが出来るから
それは単純な構造のトーションビームでは決して得られない異次元の領域 マツダはコストダウンにトーション使っただけで単純に劣化だよな
そんなマツダ3選ぶとか情弱極まりない >>782
構造が単純ってことは担当できる周波数領域が狭まるってことだろうけど、
低い周波数の振動はGVCプラスに任せて、高い周波数の振動はサイドウォールの柔らかいタイヤとか、車体剛性を上げてゴムブッシュ等で伝わり方を工夫する、
車全体で考えることでサスペンションの役割を見なおす、たぶんこれが新しいシャシーの考え方なんでしょ。
それは半分上手くいっているように思う。
マルチリンクやダブルウィッシュボーンはセッティングの幅はとても広いけど、単一のセッティングですべての状況に対応できるわけじゃないからな。
走るコースに合わせてセッティングをやり直すのでなければ、強みのかなりの部分が失われる。 >>785
NVHの低減はもちろん、車としての性能を語るならバンプ・ストローク・ロール・横Gなどで刻々と変化するタイヤと地面のジオメトリーをどのようにコントロールするかが大切
その意味において
明確な動作軸を持たずに、ブッシュとビームの変形のみに頼ってるトーションビームはダメダメ
ロール軸すら定まらないトーションビーム車で無理するとジャッキアップ現象で横転したりするから気を付けろよ ようするにマツダのトーションビームはダメダメって事か >>785
だからといって、トーションがマルチより優位という訳ではない。
残念だか、何言っても、無理があるんだよね。 >>786
ところがGVCプラスはロールやヨー方向のブレも面倒を見る。
これの制御が破綻するような状況だと、そもそも一般道ではすでに事故ってるじゃないかと思うw >>788
まーね、特に利点がなくても、イメージが大切で値段を上げられるラージプラットフォームでは絶対にトーションは使わないだろうね。
でもmazda3でその代わりに内装の質が上がっているのであれば、俺はそれもありだと思う。
ズームズーム時代とは言ってることやってることが真逆になるけどねw トーションがマルチより優位にはならない
トヨタマルチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マズダトーション 独立懸架って偉そうにカタログに載せても実際見るとアーム長やジオメトリーが悪くてろくに機能してない名ばかり独立懸架も多いんだよね
自分の持論だけどCセグのFF車程度じゃリアサスに何使おうが殆ど変わらないと思うよ >>789
GVCが何を制御してるのか知ってれば、制御限界を越えたところで事故に繋がるようなものでは無いと解るけどな
ロールのブレはサスペンションセッティングで対処するすか無いだろ？
トーションビームじゃどうしようもないけど
ヨーのブレは、GVCなんて怪しげなものではなく、トルクベクタリングや搭載が義務化されてる横滑り防止装置のほうが確実な仕事してる 結局アクセラでたときに足回りにこだわったからマルチリンクは絶対辞めたくないとか
当時トーションのプリウスに対するマルチリンクの優位性を宣伝しまくってたからなぁ
特大ブーメランでしかない そしてその特大ブーメランがズダオタに一気に降り注いでいるというね それが技術開発の進歩でマルチを超えたトーションに成功したと言うことでは？ >>790
内装の質が上がってるのならいいけど、見てくれの質感が上がってるだけじゃないよね？
ブッシュ頼りのトーションビームは劣化が早いけど、内装も大衆車のそれのように直ぐにズタボロになったりしたら最悪 >>793
これが正解
突き上げがどうとか自己暗示にかかってるんだろ
あるいはmazda3は乗り心地が悪くあって欲しいっていう願望だろ >>794
>ロールのブレはサスペンションセッティングで対処するすか無いだろ？
そんなことはないよ。
左右（4輪）で別々にトルクやブレーキを制御すれば荷重移動でロールとヨーもある程度コントロールできるでしょ。 >>797
VWやトヨタを始め世界中のメーカーが40年以上の歳月をかけてできなかったことをマツダがやり遂げたと？
ふ～ん、凄いね どう足掻いても後席はトーションビームの乗り心地は酷い
これはトーションの特性上どうしようもない
前席は気にならない
後席乗ってわからないなら軽トラ乗ってても気にならない鈍ケツの持ち主 >>800
ロールをどうやって制御するのか教えて？ >>803
例えば、左前の車輪だけトルクを弱めるかブレーキを欠ければ、左前に傾くことになる。ロール方向にも動くでしょ。 ナンバープレートがグリルに重ならないのはいいね
太い樹脂のせいでポリメタルグレーとかグレー、ブラック系しか選ぶ余地ないのは残念
ちなみに、ポリメタルグレーの”ポリ”はポリプロピレン、ポリ塩化ビニルから来てる
そのため排水管として使われる塩ビ管と同じ色 ロールが起きる前にＧＶＣで制御してロールそのものを抑えるのと
入力が大きすぎてＧＶＣでも制御できずにロールが起こるから破綻(放棄)して突然強い突き上げが来ると思うんだが
起きたロールに対してはＧＶＣじゃ制御しきれないんじゃないかね、それこそ電子制御サスとかのサスのセッティングじゃないと
既に起きたロールをブレーキやトルクを弱めるなどするシステムは状況によって更に破綻しそうだから起きたロールは介入しないんじゃないのか？ >>807
4輪がしっかり接地するように制御していれば、自然とロールにも介入する事になると思うが、AWDじゃないと中途半端なことにはなりそう。 GVCでロール抑えるとかw
見事なグラグラロールをどう説明するのよ
アホかよ >>804
右コーナーリング中に左前にブレーキかけるのは、搭載が義務化されてる横滑り防止装置のお仕事
作動条件は、ロール云々という話ではなく、オーバーステアでスピンしかけた時
つまりヨーコントロールの一種
FFで左コーナーリング中に左前にブレーキかけるのはトルクベクタリング
これもヨーコントロールで、
作動条件は、コーナーを速く曲がるために、アクセルを踏みながらコーナーリングした時なのでロールは大きくなる方向 >>811
つまりプジョー308に比べりゃMAZDA3なんかゴミって事ですか？
https://youtu.be/jMzaufUquys >>811
マツダ3のトーションビームは固くしてるだけ
そもそも平で綺麗な道路のスロラームだと乗り心地を無視した固いトーションの方が有利な面が多い
CX-3は乗り心地を改善しようと改良を重ねた結果あーなったが固くしたらマツダ3と変わらないよ >>813
プジョー308これ凄いね
これもトーションビームですか
ただすぐゴミとか言わないほうがいいですよ、、それ以下のクルマの立場が無くなるので >>816
あれ？マツダ3ってカローラ、とかプリウス、インスポに負けてるやん？ はあ？？？マズダ3が最悪だとずーーーーっと俺ら説明しているのに
ほんと、ズダオタは池沼かよｗ >>814
そんな単純なものなのかねー
>>816
それどーせキリトリ編集したやつでしょ、、
動画でフルバージョンみれば分かるけど
マツダ3>カローラ、インプ、プリウスは明らか
まぁCX-3はイマイチだね >>816
車ジャーナリストも指摘してるがマツダ3はハンドリングに金をかけてないから
とりあえず固くしただけっぽいな
クローズドで整っている道ならまだいいが、
ちょっとしたアンジュレーションとか凹凸がある公道だと跳ねちゃうのが問題 >>816
これは酷い
マツダ3を買わなくて正解だった >>816
太った猫がヨタヨタしてるみたいで可愛いな
可愛さでは松田三が最強 >>799
じゃあファミリアの昔から今までなんで4独だったの？
名ばかりの安物の4独だったのか、オーバースペックで不要な仕様だったのか、どっち？ >>815
所有するにあたってマツダ以下の車は無いでしょ、少なくとも国産では最低
マトモなのは新車のうちだけで一番劣化が早い安物だからね
要するに耐久性ゼロ 報道陣の中には新世代商品の第2弾『CX-30』よりも5月に発売した第1弾の『マツダ3』のほうに関心が高かった人が少なくなかったようだ。
そのため、発表会後に行われた丸本明社長の囲み取材で、マツダ3についての質問が飛んだ。
というのも、一部のマスコミでマツダ3の販売不振が報じられていたからだ。
それについて、丸本社長は納得がいかない様子で「決してそんなことはない」と否定。
とは言うものの、前モデルの『アクセラ』（2013年11月発売）は、1カ月で約1万6000台の受注を集めた。
その数は月間販売目標3000台の5カ月分を超えている。
しかも、このことはしっかりとニュースリリースで発表している。
ところが、マツダ3の受注状況に関するニュースリリースは見当たらないのである。
しかも、マツダ3は前モデルのアクセラに比べて約1割値上げして、初期受注の勢いがアクセラよりも劣っている。
マツダは2024年までの中期経営方針で、ブランドを長期で浸透させていく考えを示している。
マツダは今、ブランド改革に向け「我慢の時期」を迎えていると言っていいだろう。
https://response.jp/article/2019/09/22/326754.html だからマツダはリピート率悪い
鼓動初期に残クレで売りまくったデミオやCX-5なんか返却してハイさよならだ
新車は売れない、中古はダブダブで市場に溢れかえってる新マツダ地獄 質落として値上げすりゃ批判も殺到するの当たり前だよ >>827
そんなイメージや事実はもう無いと思うよ(おじいちゃん世代にはあるのかな、、)
BLスカイアクセラ16万キロ以上乗ってますがさしたる不具合もなく毎日のように峠道を楽しく走っていますよ(ちょうど10万キロくらいの頃に自動格納ミラーは故障したけど、、) >>826
じゃあ最終のアクセラまで技術の進歩が止まってたの？ >>828
車についてのうるさがたが多い欧州では売れずに車音痴が多いと言われる日本でバカ売れ。
これいかに。 >>834
4独じゃないとcセグ然とした走りが実現できない、という考えが(ファミリアの)20年前なんでしょ。
アクセラはトーションだったっけ？
ひょっとして「技術の更新が止まってんな」ってのは単に俺に同意を求めたの？なんの同意だかわけわからんけどw https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/53977/
全体の需要が落ちているアメリカでは、SUV以外はそうとう苦戦しそうですが。一方で、同じように全体が10％ほど落ち込んでいるメキシコでは計画を10％ほど上振れしているそうです。欧州や豪州でも計画に近い数字で推移している模様です。
そして日本。月販目標が2,000台のMazda3が5月からの約5ヶ月間の受注が20,000台を超えているなんて凄いではないですか！！
ただ、BM系と比較すると立ち上がりの勢いはあまりありません。
https://super.asurada.com/wp/wp-content/uploads/2019/09/Mazda3-BM-BP-sales-680x399.jpg >>832
やっぱりね、こう書くと必ず「俺はこうだからマツダの耐久性は問題ない！」(証拠はナシw)って輩が出てくるんだよ
んなこと言ったってメーカーの信頼性ってのはディーラーの外壁を黒く塗って嘘つき信者がネットで最高！最高！って喧伝してもそうそう変えられるもんじゃない
数百万人、数千万人のユーザーと向き合って数十年に渡りコツコツと、本当にコツコツと積み上げられていくものなんだよね
昨日まで耐久性ゼロの安物にナビ付けて100万円で売ってたような糞メーカーが「明日から高級メーカーになりまーす！昨日までの僕は忘れてね！ww」
なんーて宣言したところで付いてくるのは軽薄な広告戦略に騙されるような浅くてくだらない人間だけ
マツダ？ハッキリ言って無理だから。悪いけど >>830
最近マツダ3ファストバックの20Sバーガンディ試乗したけど、、質感は非常に高いよ(内外装、静粛性、乗り心地)
試乗コースでは走行性能は判断できないけど、
>>811の動画やその他の評価を見ると概ね良好
たぶん峠道も楽しめそう(タイヤは変えたいかな)
運転支援機能もテンコ盛りだし多少の価格上昇は仕方ないと思うけどね 所有するにあたってマツダ以下の車は無い
マツダ３は大衆以下車で国産では最低
耐久性ゼロ
何度も口酸っぱくして警告しているのにマズダと心中しようとする愚か者よ信者っプｗ >>799
願望？？？何言ってんだ
悪いのが当然マズダ３は失敗だから
そんなの乗らなくても分かるってかマズダに行ったら負けｗ >>836
ファミリアの話は誰もしてないので、自分のスレに帰ってどうぞ
>>838
ID:pGLWcO/p0 はアスペなんでしょ >>839
熱いですね、、まぁ別にあなたがマツダが無理でも一向に構わないです、、
>>844
マツダに行ったら負けとか、、ネタですよね
マツダ3に興味があるなら冷やかし半分でいいから試乗に行ってきたらどうかな？連休だし
欲しくなるかもよ～ >>839
マジギレﾜﾛﾀ
誰もお前にマツダ買えなんて言ってねーだろうにw うん、もうなんか必死すぎて・・・ｗ
ID:sMp6UNFw0 と ID:/5LY/upJ0 はもう病気だろｗ
ID:pGLWcO/p0 はちょっと頭が弱い感じ 俺のこと褒めている奴がいるな
俺はPCではIDコロコロしないで正々堂々とやりつつ
他のキャラは論理的に信者を論破しているんだぞ、まあコロコロだがｗ
正直に暴露した俺勝ちｗ なんか、かわいそうなんだよな
かわいそうだけど俺達にはお前を助けてやれないんだ
ほんとスマン うおおおおおトーション契約してきてやったぜ
納車楽しみーーワクワクが止まらない >>836
要はマツダ3がトーションビームになってしまった事を憂いているのですね、、
マツダ3からは電動化を見据えてスモールプラットホームが共通化されているので仕方ないのです(共通化によるコストダウン)
そういう制約の中でマツダ3の足は頑張っている方だと思いますよ
まぁ売る側(マツダ)からしたらコストダウンのためにトーションビームにしましたとは言えませんよね GVCってアピールするほどのもんなのか？
他社でも似たような制御してるのにアピールしてる会社なんてないよな？
あとCX-30はブレーキLSDを採用するらしいけど
他社の周回遅れの後追いで一体どんな宣伝方法するか楽しみだな 今はレコードの音質が見直されている時代だからな。何がいいのかは何を求めているのか次第。人それぞれって事。サスなんか俺的にはどうでもいい話。 >>835
で、日本におけるうるさがたのオマエが乗ってる車は？ ご迷惑をおかけ致しております
次のネタ仕込み中に付き
暫しお待ちを 囲碁とか昼カラとか
もう少し健全に老後を過ごせばいいのに…
まず友達作るのが無理か >>861
大好評につき納車待ちが長いマツダ3に決まってんじゃん。 ブーメランとかなんとか言う俳が居るが、何年活動を続けているのやら。
もしかして元の言い出しっぺではないのかと疑ってしまうわ。どうでも良い話だが。 今日 MAZDA3 納車されたオレは勝ち組！ イェーーーーィ！ マツダ信者がトヨタのトーションビームを散々貶してたら、
アクセラの後継がトーションビームに格下げで、
プリウスはDWB
カローラはマルチリンク
に格上げされたからブーメラン
しかも後継車は先代アクセラを全否定して登場
マツダ3が不人気でザマァ
と思ってるのは他社信者のアンチだけでなくアクセラ乗りにも居るだろう 昔からマツダの足はちょっと乗ればすぐにヘタって抜けた感じにすぐなる
うちのRX-8も3万超えた辺りからコトコト足まわりから鳴ってるわ 今月から登録者増えそうだな
9月の受注7000台だってよ
https://response.jp/article/2019/09/22/326754.html
これでアンチの言ってた「売れてないから失敗作」ってのは通用しなくなったな
指でも咥えて街中で走るmazda3を眺めとけ 松田さんって、なんかナメクジみたいで気持ち悪いんだよな
あ、あくまで個人の感想だから気にしないで
何度見ても気持ち悪いけど >>872
決算だからね
ちなみに7000程度だと先代より1000台以上少ないぞ >>872
０が一つ多いのはミスでしたというオチｗ >>873
そんなナメクジのスレにわざわざ湧いて
這い回るナメクジは更に気持ち悪いゾ
（笑） 249名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/22(日) 13:36:48.42ID:l0VUuZPy0
2017.9の後期フィット3ハイブリだけど、
ディーラーに問い合わせたら、対象外だったぞ
しかしいい車だよな、BセグどころかCセグでもフィットの方がマシだなと思わせるし
マツダ3とインプレッサとかまじ糞に感じたわ
ディーラー出禁になったかもしれないが仕方ない
クソなものはクソだし カローラにしてもシビックにしても、リアのサスペンション
なんじゃありゃ、お情け程度の小さいアームだな、なんちゃってDWBか
あんなんじゃトーションと大して変わらんだろう >>870
カローラスポーツの先代にあたるオーリスはもう既にダブルウィッシュボーンだったよ
安グレードだけトーションビーム >>880
トーションになって悔しくてたまらん奴多すぎ。 高くなったと言ってもマツダ3はベースが218万の車だぜ
先代先々代はベースが190万だったけどホイールが鉄
LEDも無し
それ考慮したら先代先々代が相当無理した値付けだったってこと
だから儲からないで赤字寸前
今度は脚周り削って少しばかり儲けさせて頂きましょうって事じゃ無いのか？ >>880
カローラもシビックもDWBじゃなくてマルチリンクだからロアアームは細い
それとDWBもマルチリンクも、ロアアームの長さは車幅の1/3～1/4ぐらいが普通 >>875
本当に7000台だったらすごいぞ。プリウス抜くかもしれん。巨大市場のアメリカでさえ3000台、ドイツで400台くらいしか売れない車が7000台だぞ！ マツダメキシコ販売
1-8月39000台
うち14000台がマツダ3
35%と驚異的な数字
所得が日本の1/3の国で日本と同じような価格でこれだけの数字
富裕層が購入しているに違いない マツダは日本市場を軽視してるとか言うけどこんなダメ車を値引きなしの高値で買ってくれるのはどうやら日本の車好きだけらしいぞ。もっと日本に注力しないとだめだろ。 トヨタ全体ではmazdaの10倍うれないといかんでしょ。所帯が違いすぎる。セールスなんかmazdaの10倍以上だぞ。 >>887
MAZDA3やっぱり良い車だなあ
徐々に知名度があがって来てるね >>891
マツダと違って10000台売れる車が何台もあるからな >>752
あのー、まだ今年の9月は1週間以上くあるんだけど。
何か尻上がりに売れてきているMAZDA3に基地外アンチがビビりまくっているね(笑)
初動が多くなかったのは最少販だけでスタートしたから当たり前。
それを意図的に無視してモーターエコノミスト雉が恨みつらみの超ディスり売れてないゴミ記事を書き、釣られてカートップや出稿もっと出せタカりチンピラ日経系メディアが追従。
こいつら屑マスゴミがどう手のひら返し言い訳するか今から楽しみだわ(嘲笑) メキシカンギャングに売れている
デザインがコカインと相性が良いらしい
キメキメで瞳孔が開いてる時に見るとすんげー格好いいらしいお前らもやってみ >メキシカンギャングに売れている
>デザインがコカインと相性が良いらしい
>キメキメで瞳孔が開いてる時に見るとすんげー格好いいらしい
↑
どうしようもなく狂ってる池沼アンチ >>891
トヨタには利幅の大きな高級車があるから問題無い
トーションビームの大衆車で食べ行かないとダメなマツダは大変だ アンチうろたえすぎだろｗ
ちょっと落ち着け、まだ始まったばかりなんだから
これからまだまだ売れて、お前らの認識が間違ってたことが証明されるけどな メキシコって日産ヴァーサ(ティーダ)インド製のシボレービートが人気の国だろ
マツダ3はヴァーサの倍ぐらいするはずだけど
そんな中でマツダ3はよく売れてるよなぁ ゴミチョンアンチまーた負けたのかｗｗｗ
ざまぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁｗｗｗ
アンチ悔しいのうｗｗｗ >>902
おめえこそ落ち着いてスレタイ見ような
売れる売れないの問題じゃねーーーーーーーーーーーから >>905-906
トーションにしたのに超絶滑らかなので月間7000台も売れてる事とか
トーションの出来が良すぎてVWやBMW、Aクラスがライバルになった事とか
そういう話題で良いの？ マルチとかダブルってついてても生かしきれてないしな
まぁカタログマン達には分からないだろうけどさ そもそもトーションにしたらどれほどコスト下がるの？ >>909
他社の例で恐縮だが、VWビートルがマイナーチェンジでトーションビームからマルチリンクになった時は値段据え置きだった MAZDA3のトーションはサスの動きの向きをある程度制限して
ＧＶＣ+で電子制御しやすく効果的にするための代物だからね
あのリアはあれじゃなきゃダメなんだよ >>911
これな
計算されつくしてmazdaが自信をもって送り出してきたサスなんだよね
分かってる人は品質を認めてて、世界中でも売れ始めてる >>911
ほんとかよその擁護...EV見据えたこアウトカットやろ。 >>914
マルチリンクだとね動く方向が多様すぎて制御しにくいんだよ
ＧＶＣ+は限界時だけじゃなくてちょっとした車の動きの制御に積極的て介入するから
予測しやすい動きの方が
自然な介入をしやすい
もちろん将来的にはマルチリンクの複雑な動きに対応できるようになるかもしれんが
今はトーションの動きの方が制御しやすいから新型のそれ用のトーションを開発し搭載した
それだけのこと ところでアンチ息してなくない？
mazda3売れすぎて死んじゃった？ >もちろん将来的にはマルチリンクの複雑な動きに対応できるようになるかもしれんが
直6FRになるとされる次期ラージ商品群リリースまでに作り込むスケジュールって事かな。
次期CX-5＆CX-8が楽しみだけと金貯めないと(笑) >>916
そうなの？俺は1ユーザーだから細かい内容に関して熟知出来てないけど...
前のアクセラでもgvc乗ってたともうけど
gvc+だからトーションの方が良いってのは「あっても」わずかな理由な気がする。
実際はEV見据えてのシャシーありきだと考えてます。(勿論推測です)
それを理由付けてマルチリンク推しだったのにトーションが良いとかレーンキープは走る楽しさが無いような言い振りのマツダが疑問。 >>911
てか次出るラージ群のマルチリンクはどうなんだって思うんだけど。
そんなにギリギリで出すスケジュールのものなのかな。
そんなだとマツダはその場凌ぎの言い訳が多い会社な気がする。 Xに金突っ込み過ぎて予算足りないからサスはコストダウンしました、って正直に言えばいいのに
トーションの方がいいとか合うとかツダヲタですら信じてないだろ、本心はw >>920
ＧＶＣよりもＧＶＣ+は車にかかる変化により細かく対応してるよ
コーナーリング中の横Ｇ消しは一番分かりやすいからアピールされてるだけで
（コーナーに少し速いくらい速度で進入すると横Ｇがフワッと軽減される不思議な制御）
細かい路面の変化に結構細かく制御をいれてる
例えば路面のうねりで直進性が保ちにくい時にも制御をいれたり
>>753で五味３が言ってる見たいにピッチング制御にまで介入してる >>921
最新の技術だからね
最初から全部できるわけじゃないからね
現在進行形で徐々に発展させるのはどの商品でも当たり前だよ
>>922
予算が足りないならそれこそアクセラの今一なマルチリンクでそのままだした方が安上がりだけどね
ＧＶＣ+を最大限にいかすためにわざわざ新型のトーションまで開発して金かけて新しい制御確立したんだからね
かえってお金かかってる トーションの画像見る限り全く金かかって無さそうだったけど…
新開発しても安上がりだったんだろ
将来出る新型マツダ6にもトーション採用してたら認めるわ 開発設計には何をするにも金がかかるのに
同じ物を作り続けるのが一番金がかからない
ほんと、面白いやつが多いな >>924
部品点数が少ないから部品代が安い。コストダウンの賜物。開発費はすぐ回収出来る。 >>925
>>912これみる限りかなり作り込まれて興味深い構造になってるけどね
明らかなに手抜きの構造ではないわ 今マツダ3保有してるけど
前輪トルク制御でそこまでされてるんか凄いな。
あなたはテクニカルでトーションが有用
私は今までマツダがマルチリンクが良いって言ってたのにトーション使って言い訳(コストカットやEV)してるって考えなのかな。
ここからは会社の方針だから、詳しく説明してくれ貴方に軍配だね。 >>929
どういう敬意で方針転換したのかわからんけどね
もともとアクセラみたいなＣセグの狭いスペースにマルチリンク詰め込んでも
本来の能力はなかなか引き出せないで行き詰まっていたのかもね
そこに日進月歩の電子制御の世界でＧＶＣ+の新たな考え方がでて来て
どうせならそちらに特化させてその制御に最適なリアにしよう
って感じなのかもね
MAZDAの開発者は少なくてもそんな感じのこといってるね >>928
どの辺が作り込まれてるか教えてもらえますか？ 多分、他社がマツダのような質のいい内装に追いつく為に
一部車種をトーションビームにしてくるメーカーが出てくるぜ
その時の反応が見ものだ
Cセグは常にコストと戦っている車だからね ちなみに、GVCは1000分の1秒単位で制御してる 古い物を使い続けるのが安いとは限らないぞ
古い物を使い続けるより新規開発でも5～6年後にトータルコストが安くなるなら当然新規開発する トーションにしても荷室狭い最低最悪の使えないゴミなのはなぜ >>935
カローラツーリングよりもマツダ3FBの方が荷室広いけどね
セダン同士ならもっと差が開く 古いシャシーと古いエンジンだからな
金かけたマルチリンクで頑張ってもTNGAには敵わない
それならいっそトーションでコストダウンしてそのぶん内装に全振りして
足回りの酷さはステマでカバーするって戦略は取りうる最良の選択肢だったろ >>933
これな
10年前までは一部の高級車スポーツでしかそんな処理できなかったが
今はMAZDA3でもこれができるようになった
ただ脳死でマルチリンク積むより
リアの動きを逆に制限して電子制御を突き詰めてコントロールした方がいい結果になるかもと
試みた成果なんだよね良くも悪くもね 荷室荷室って車持ち込んで引越しのバイトでもするのかな >>942
そうそう、カタログに現れない要素はこういう記事でいくらでもカバーできる >>936
丁寧にありがとう！
青はネットに出てるしなる新型ビームってことなのかな。
赤い丸の部分はよくわかからない...すまん...
良ければ教えてください。
無知でごめん。 発売数ヵ月で早すぎるけどさ
マツダ3 2.5 メーカー希望小売価格＄23520のところ＄21084！！！ってやらなきゃならねぇ台所事情を判ってやれよ 同じ価格でトーションビーム仕様とマルチリンク仕様のmazda3を販売したらどっち買う？ トーションビームのマツダ3より安くて使い勝手のいいシビックを買う かなり前から電動化にも対応するためにスモールプラットホームはトーションビームになる事は言われていたよ
その制約のなかで最大限頑張って作り込んできたのがマツダ3の足だと思うけどね
https://youtu.be/nSyrShKaEWY 945←日本と全く関係ない所でディスるしかない基地外アンチの断末魔(嘲笑) >>944
赤の部分も力を逃がすわずかに動く稼働部なんじゃないかなと踏んでる
どちらにせよ動いてるところみなきゃわからん
て言うか眠いおやすみ >安くて使い勝手のいいシビックを買う
アホンダ千葉はこんな所にいないで房総へ炊き出しボランティアでも行けよ >>945
アメリカでは全部そんなもんだよ
スバルは例外として 初めてほんとのマツダ3のトーション見たけど、ほんとシンプルな構造なんだな。
これで本当にマルチやダブルと同等の運動性能なら、世界が変わる。
皆んなこれを真似する。 >>938
カローラツーリングの欧州版からの劣化には同情する >>955
運動性能にはあまり関係ないぞ影響するのは快適性 相変わらずマツダって、
他社では当たり前の技術を新開発のように言うんだな
GVC+ってGVCに加えて、他社で従来からやってる横滑り防止やピッチング低減やトルクベクタリングをまとめて呼称してるだけだろ？
何でもかんでもSkyActivと呼ぶのと同次元の発想
それにマツダ発の技術で市場を席巻したものって皆無だし トヨタはTNGAとモータースポーツ活動をリンクさせて、テクニカルセンター下山も稼働したから泥臭く走り込んでTNGAを熟成させていく
RAV4のインタビューでもカムリのGA-Kから剛性やらが向上したと言うように、新型カローラのGA-Cだってプリウスから向上した部分もあるだろう
マツダもマルチリンクを捨てて、トーションビームを軸に机上の空論とカタログ文学で技術の向上を目指していくんだろう
トヨタとマツダは数年前と方向性が逆になっただけで、どちらもこれから先に洗練されたクルマが登場するんだから
言い合いをしても何も始まらないぞ 目に見えるところに 少し金かけて
中身は2世代遅れのポンコツ
チョンのやり方だよね 個人的にはカロスポはバタバタ感がして、マッサンの方が完成度が高いと思うよ
カロスポは16インチにダウンさせると印象が良くなりそうだけど >>945
日本でも2.5がそれぐらいだったら即買いするわ
予算的に2台買えるな いくらそれらしい言葉で誤魔化そうとも、トーションビームはコストカット以外のなにものでもない
なぜなら、トーションビームと同等の性能・乗り心地を得るのはマルチリンクなら容易なこと
あえて世間から格下と見られるトーションビームを採用するメリットはコストカットしかない >>793
そんなレベルでクルマ語るんじゃねーよ
ちょっと道路の凹凸有れば、トーションビームなんて後輪の収まり悪くて直ぐに分かるわ。 コストカットして他社の独立懸架並みの性能が出せるならそれでいいのでは？
https://i.imgur.com/Dr2vniG.jpg メルセデスやVWもCセグメントはトーションビーム採用してるしな
10年後くらいには結果出てるだろう 信者が946の質問に返事出来ないのがすべてを物語っている。 >>967
残念ながらそれらはオーリスみたいに最下位グレードのみ
トーションでそれ以上はマルチリンクなんだよな
トーションは廉価版だと明確なグレード設定だからそれ持ち出すのは逆効果
もっとトーションには触れないステマでカバーしないと マツダ３のトーションビームはEV対応のため。
トーションビームの弊害を極力減らすために、GVC+を頑張りました。
ってとこじゃないの。
EVにする気がないカロスポはトーション不いし、EVにしたいメルセデスとかVWはトーション採用 >>968
おじいちゃん
この前からちゃんとアンカーつけて
わかりづらい >>969
標準モデルがトーションなんだよなあ
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/04/19/284646/2/
メルセデスとして初めてリアにトーションビーム式サスペンションを採用したことだ。格安ハッチバックにはありがちだが、省スペースであることと低コストであることが理由だ。
マルチリンク式も存在しているが、標準装備されるのはA250のみだ。A200でも最上級のAMGラインを選択することで装着される。SEやスポーツを選んだひとや、英国では大部分を占めるであろうA180dには完全に選択不可だ。 軽自動車のサスペンションになったか
まあ、ホンダのtypeRもこの間までトーションビームだったんだしドンマイ >>975
上位グレードではマルチリンクになることから、トーションビーム採用は省スペースではなく、単にコストカットのためと言うのがよくわかる >>942
mazda3圧勝でワロタ
アンチ涙目やなｗ
国産では相手がいないBMW1やAクラスがライバルだな >>976
先代のType-Rやベースになったユーロシビックは本当のシビックではなく、フィットの派生モデルなんだよな
だからトーションビーム >>977
マルチリンクの方はEV化しないだろうよ。
マツダにトーションとマルチリンクの両方を開発販売するだけの体力はないから、どちらか選べとなってトーションを選んだだけのこと。 >>977
コストカットのトーションでそれなりの性能あるからなあ
>>942 >>978
松田さんのライバルと言えば、国産ではヴィッツ・フィット・ノート、そして自社の松田にぃ
横置きFFトーションビームと言えば国産廉価大衆車の定番だね >>972
>>973
素直にマルチリンクって言えばいいのに。悔しくてたまらん奴多すぎ。 トーションビームの歌歌ってガンガンズダオタの頭叩こうぜ >>982
そんな車選びしてるやつは見たことないわ。
お前は変わり者だな。
唯我独尊すばらしい！ >>983
頭悪いのか？
普通は乗り比べて良い方選ぶだろ。
サスの形式に拘る必要はないのに…。 >>985
車内の広さや使い勝手や乗り心地や走りや燃費で比べてみ？ >>982
その横置きFFトーションビームに勝てない国産Cセグメント トーションビームって横に鉄棒渡したやつだろ？
なんかオモチャの自動車みたいでヤダよな >>986
下駄代わりならトーションビームで十分だね
車に拘りのある人は、トーションビームは早々に2個しかないブッシュが劣化して酷い(中古の軽のような)乗り心地・走りになるから、選ばない マツダ3買って意気揚々とデート行ったら、えっ？トーション？マジ？えっ？男のくせにトーションとかあり得ないよね？って言われた…
でもホテルで得意の突き上げでヒィヒィ言わせて事なきを得て助かった 評価軸は人それぞれだしな
後席使うならファストバックはちょっとな
https://s.response.jp/article/2019/08/07/325284.html
ライバル車のスバル『インプレッサ』に比べると、2リットルエンジンの動力性能は同等で、走行安定性と運転感覚の楽しさはマツダ3が勝る。後方視界と後席の居住性はインプレッサの圧勝だ。マツダ3は走りの個性、インプレッサは機能の総合力に魅力がある。 >>988
他社Cセグはトーションの安さには勝てんわ。 インプレッサオーナーによるMAZDA3試乗レビュー
https://bluesky-sheep.com/mazda3-impreza-2019
■乗り心地
サスペンションの性能は、両車甲乙つけがたい感じです。
しかし、「MAZDA3(マツダ3)」は「G-ベクタリング コントロール プラス」のおかげか、ブレーキを踏んだ際に発生する前後のGや、カーブ時に発生する横Gを感じにくく、頭が振られない（揺れない）ため、乗り心地が良く、酔いにくい印象です。
乗り心地が良く感じたのは、シート形状が良いことも要因の1つだと思います。
「MAZDA3(マツダ3)」のサスペンションは、比較的安いトーションビーム式となっていますので、期待していなかっただけに衝撃でした。
以上のことを総合して、乗り心地は「MAZDA3(マツダ3)」の方が優秀です。 >>923-924 とか >>936 で丁寧に説明してくれた人ありがとう
唯一の弱点と思ってたトーションがmazda3の強みと知ったアンチの反応ｗ
もう負けを認めてmazda3買った方が楽になれるよ？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000195-impress-ind
この記事の後半のマツダ3に関する社長のコメントは、撤退を転進と言い換えたり数字をごまかしたりしてた帝国陸海軍の大本営発表と同じ匂いがするな。
いつもなら計画の○倍の受注！と得意げにリリースをぶちあげるのになぜか公式に受注数を発表しないなか、9月の7000台という受注数が信頼できるものなのかどうか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190922-00000006-rps-ind
マツダの提灯記事が多いレスポンスでさえ懐疑的な見かた。 このスレッドは１０００を超えました。
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