【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★67【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
荒らし、煽りは徹底放置で
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★66【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563119727/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ>>997
>結局、レジャーとか余裕のある状態でないと非常時電源というのは使えない
>冷蔵庫みたいな大きなものを継続して冷やすことも困難
>それなら信頼性のある非常用発電機を買っといた方がいい
いや、大きなものを継続して冷やせるけど？
ホムセンで売ってるような市販の12Vバッテリーから取り出す2000Wとか3000Wのインバータは継続使用出来ない
たぶんコイツはそういうの買って騙されたんだろう 1500ワットのコンセントを付けなかったのが間違いではなかったと
思い込みたいんでしょ 災害時の給電の話だが、
具体的なところまで考えずにいいですよ、スゴいですよで感心して買っちゃうのがプリウス乗りっぽいねw
ガソリン車でも多くのことはできる。
むしろ水害のときは水没したプリウスには近づく気がしないわ。 ハイブリッド車から給電のニュース映像が何件かあったけど
あらかじめリールで巻き取る長い電源コードを用意したほうがいいね >>10
ガソリン車だとずっとエンジン周りっぱなしやんww
プリウスの発電モードなら5分発電、30分給電、5分発電とかの繰り返しだぞ、ずっとガソリン消費しないと発電できないガソリン車にはムリムリやぞww 過去スレ見てたけどいまいち非常用電源の意味がわからんー
非常用電源にいれとけばエンジン着けずにエアコンつけててもバッテリーがあがらないってこと？ 災害などによる非常時に電力が必要なとき、車両の走行機能を停止した状態で給電ができますとある
もちろんエンジンは掛かるよ >>12
そもそもアイドリングで発電できる容量なんていいところ10A程度だから、
基本的にガソリン車は、アイドリング中はバッテリーから電気を持ち出して、走行中に充電してる
アイドリングでホムセンインバーターなんか使ったら直ぐにバッテリーが死んで車も止まっておしまい オプションの1500Wコンセントを否定してるのは、
間違いなくホムセンで買った大容量インバーターを情強気取りで数万円出して買って、
そのあまりの使えなさにアンチ化したパターン
トヨタのハイブリッド車の1500Wコンセントはそもそもの給電の仕組みが違うと言っても、自分の失敗したパターンがトラウマになってるから理解しようとしない その辺で売ってる車用のインバーターなんて似非正弦波か、矩形波だからね。色々使えない機器も多いし、
ガソリン車なんかはオルタネータノイズもガッツリ乗るし、安定もしてない、
そしてオルタネータサイズが限られてる分、ガソリン消費の割に全然発電できないからな。
ガチの正弦波で1500Wまで使える
発電時は充電に最適な回転数でバッテリーに貯めて、
エンジン停止してても給電できて、充電少なくなったら再度エンジン始動するプリウスの充電モードには絶対勝てないよw >>17
アマゾンのポータブル発電機見るとフルに出力すると３～４時間で無くなるみたい
と言うことは忙しくガソリン継ぎ足さないといけなくて疲れそう
プリウスは満タンで何時間持つとかな？
またガソリンって一般家庭にどのくらい備蓄できるのかな？
うちは歩いてさ >>18
途中で書き込んじゃった！
アマゾンのポータブル発電機見るとフルに出力すると３～４時間で無くなるみたい
と言うことは忙しくガソリン継ぎ足さないといけなくて疲れそう
それからウルサイみたいね
プリウスは満タンで何時間持つのかな？
またガソリンって一般家庭にどのくらい備蓄できるの？
うちは歩いて3分のとこにスタンドが有るからどっちでも楽だけど。。 >>19
折角50後期プリウス持ってるから小型冷蔵庫買っとこうかな
アイリスだと52ワットみたい 1500Wの最大出力で二日間程度だってさ
https://asahikawa.toyopet-dealer.jp/naradeha/hvkatuyou
あと車用のインバーターあるが、大抵の車は12V/120W-180Wくらいしかとれないし、補機バッテリーすぐあがるからな 1500Wで2日なら、100W程度ならロスを考えても10日以上持つな 中古で買ったプリウスに1500wコンセントが付いていた。これメーカーオプションで43200円もするのね。買い換えまで一度も使うことなさそうなコンセントよりスペアタイヤ付けて欲しかった。
中古しか買えない貧乏人が言うのもあれなんだけど。 オプションの要る要らないの話は置いておいて、
他社のインバーター設定価格と比べてクソ安い。
そんだけしかしないのか 長期間使うと熱暴走して最悪使用機器まで壊れる無名インバータと違って、トヨタ純正の品質がその値段で買えるなら破格だよね。
元々、50プリウスは駆動用バッテリーから電装用12Vバッテリーに変換して充電してるからその機能の一部をアップグレードしてる感じなのかもね。 >>26
いや、構造的には駆動用バッテリーから2系統のインバーターがあるイメージ
オルタネータの代わりの12Vインバーターと、非常時給電用の100V(1500W)インバーター
12Vの鉛バッテリーは100Vインバーターとは何も関係なく、12Vインバーターから充電される
コンセントは駆動用バッテリーから直接給電されるからロスもなく、効率は最強だし綺麗な波形が出る 乙4の教科書でも見ればいい
クソ適当だけど200L位までは専用容器があれば保管できた気がする
と思って調べたら、50L以上から土地や設備が必要で、100L以上から消防署への届け出が必要で、
個人で貯蔵出来るのは200Lが最大で、取り扱いには勿論乙四が要る
あと乙四の免許は10年に一度更新が必要だぞ！俺とかとっくに失効してたわ 間違えた設備が必要なのは40L以上から
正直あんな危険な液体があの華奢な携行缶で家にあるだけで不安だから
常に満タン法で、エアコン100W、冷蔵庫50Wとして1週間程度持たせる心持ちでいけばいいと思う >>24
自分は逆に、中古のプリウスAに100V付いてたから、今後の東南海地震のリスク対応と考えて、背中を押してくれた。 ハイブリッド車のオイル交換周期って通常のガソリン車の倍の間隔とかでいいのかな？ 運転席ドア開けた内側に貼ってあるからそれ守っとけばおｋ >>32
エンジンってのはチョイノリが多いとクランクケース内の水蒸気が蒸発せず乳化しやすくなります
なのでHVの使い方だとシビアコンディションになりやすいとも言えますね
通常通りで良いんじゃないでしょうか >>27
DC12V用はDC-DCコンバータ
AC100V 1500Wは直流を交流に逆変換するのからインバータ >>20
ペルチェ素子方式のやつはやめといたほうがいい。
せっかく1500Wのコンセントが使えるんだから、小型でもコンプレッサー式の方にすべき。 >>24
スペアタイヤ付きだとラゲッジルームが狭くなる。
むしろコンセントの方が有用。っていうかついててラッキー 1500Wは心強い
100Vの家電で使えないものはほとんどないだろ >>32
THSの場合は走行中もエンジンが良く止まってる（必要な場合以外はエンジンを止める方式）
またコンピュータ制御でエンジンを過酷に使うようなことは避けるようにしているようだ
なのでオイルも結構持つのは確か
ちな50系プリウスの取説には15,000km毎に交換と書いてある
オイルフィルターの交換はオイル交換2回に1回、これは普通だね
俺は大体月1,000km平均、年間約12,000kmの走行なので、年に1回オイル交換してる >>29
失効はしないが写真の書換が必要。何年か前にやった事がある。
消防署に申し込んで、講習受けて、新しい免状を消防署に取りに行くだけ。
東京の消防署は駐車場が無い所が多いので、駐車場探しが一番面倒だった。 少なくともここ10数年で100v電源があればと感じたことは一度もないけどな 2、3日自宅のブレーカー落として生活してみりゃいい 俺はキャンプや夜釣りでも使ってるし、
正弦波じゃないと充電すら出来ないDJIのドローンとかノートパソコンも使ってるから100V無い車はもう考えられないわw >>44
自宅が山古志、実家が気仙沼でね
この前の山形沖の地震も、親戚が府屋に居たからモロだったよ
まあ、多くは言うまい。 100Vコンセント使って、WiiUとオーディオミキサー繋げて車内カラオケ環境作ったり、掃除機繋いでるわ。
これから買う人は災害対策の意味でもつける人多くなるでしょ まぁ山の中で大声で叫びたいなら良いんじゃ無いw
個人の趣味、趣向だしww 車でカラオケ環境って昔から考えるけど
確かに駆動用バッテリーから1500Wもあれば楽勝だな >>46
そうなんだ
大変だったみたいだな
災害時に停電すれば誰でも家庭用電源が有ればと感じるだろうな 普通のアパートとかなら15Aとかだから
よく考えると1500Wで余裕で家電全部使えて2日持つというのはすごいな >>52
ドライヤー1500Wですよｗ
最低30Aでしょアパートでも >>51
いやもう通電した時の安堵感はね…。
通電火災も怖いが、それ以上に人権が戻ってきたといった感覚よ。
まあ中越も311もなんだかんだ一週間くらいは停電覚悟しなきゃならんと痛感したよ。 >>54
家の配電盤見ると50Aだった
前住んでたクソ狭いアパートが15Aだったけど、よく考えると少ないなｗ リーフも先代まであったコンセントが無いのは意味不明だな
まぁV2Hに対応したツケなんだろうけど、いざという時に逆に役に立たなさそうなんだよなアレは それもあるし実際不便だからリーフはリアルにゴミ価格になってるやんw
6年落ちで新車400万が50万だよ（笑） >>60
しかも払った金はゴーンがごっそり頂きました オレは去年の北海道地震でありがたみ実感出来たよ
店がやってないので炊飯器持ち出せば米が炊けるという安心感は大きかった
2日で復旧したから炊飯器の出番はなかったけど、普段使わなくとも非常時に何か出来るという安心感は心強いのでは？ 停電時に貴重な電気を炊飯器ってw
鍋とカセットコンロ用意しとけ 50プリにPHVのヒーター付きのステアリングって後付け出来るかな？やった人いる？ ん～、後付けできるとして、いくらぐらいかかるかナァ。
スキー馬鹿な俺としては、あったかいハンドルが是非欲しいんだけど。
というか、オプションでつけられるようにしとけよ～。
足元だけでも暖められる電気式ヒーターもオプションでつけられたら言うことナシなんだけど 51プリウスを買ったんですが最初に揃えるべきものとかありますか？
冬用のタイヤでオススメとかあれば教えてください
こういうのはディーラーに任せた方がいいのかな 大切なのは、お袋、給料袋、堪忍袋の『三つの袋』です。 >>70
参考になるか分からないけど
シフト下にプリウス専用のUSB増設シガーソケット
シフトの延長バー
（ヤフオク辺りで安く出てる、つけるとシフトチェンジがしやすいよ）
お金に余裕があるなら
ちょっと工夫が必要だけどTRDのドアスタビライザー辺りはオススメかな >>70
追加
アマゾン辺りでTPMSは購入してつけておいた方が良いよ 無しでも何も困らないけど、
購入欲があるのは理解出来るし一番楽しい時だろうからオススメすると
サイドの隙間にポケットを付けるグッズは便利だった
あとは上のミラー横に無線充電スマホホルダーを付けて、ドラレコの配線を分岐させて充電出来る様にすると便利
専用サンシェードはあった方がいい
というか、基本プリウス特有で便利なグッズと言われるとあまり無いので、車両の満足度を噛み締めつつ、自分好みに仕上げればいいと思う
楽しい時間だね 延長はダサいから、サイの純正シフトノブ交換が適度な延長になって革製だしオススメ！
https://imgur.com/a/j39vz1r
あと超マイナーだけど、よく助手席のシートベルトがシートとの隙間で引っかかってカタカタするのが気になってたけど、アマに専用のフェルトシート売ってて解決した。名前は忘れたw >>73
そのUSBソケットって星光のやつですか？ >>77
運転席のシートベルトも 装着時に よく カタカタひっかかるんですが これにも効果ありますかねえ？ >>73-77
感謝感謝どれも良さそう
シフトレバーは触ってみて考えます
どのくらいの長さか気になる >>76
ヤックの車種専用ゴミ箱
汎用のはサイドポケットへの収まりが良くない >>82
ありがとう
今見たらもう廃盤みたいなのが残念 星光産業の奴、後期がQi対応になったから
販売中止になったのかな？
Qiとか非効率でバッテリー寿命縮めるから要らねえのにな >>80
高速走る事が多いなら、
エーモンの風切り音対策品は付けといても良いかもよ
まあ、静かなだけど100キロ近くで走ると
以外に風切り音はするから
ディーラーで、リフトアップしてもらえるなら
サスとダンパー駆動部周りにドライファストルブを塗布すると乗り味が劇的にコンフォートぽく変わるよ
サンコーのネオチューンよりはるかにおススメ タイヤだな後は
純正ホイールでも、コンフォートタイヤに変えるとすごく静かになる
特にA以上だと走行音のほとんどはタイヤからだから、その辺こだわると劇的に変わって面白い
スタッドレスは何買ってもうるさいから、中古の純正15インチ買って、それに付けると良い 超豪雪地帯でもなけりゃアイスガード6最強
ドライ路面でスタッドレスのネガを感じさせないタイヤはこれが初めてだな
冬はずっと雪と氷に閉ざされてる地域ならVRX2一択だろうな >>53
人類はすでに地球防衛組織「車道」を結成していた！ >>56
今か4～50年前のアパートや独身寮は15A（1500W）だったよ。 五年前のプリウスが中古屋にあったけど、六万九千キロも走ってんのに90万もしてた
ちょっと高すぎないか？ >>77
見た目を取るか実用性を取るかだな
だがこれはチンコみたいで俺はイヤwww >>77
SAIのシフトレバーは高いから、
プリウスαのシフトレバーをオクで
買おうと思ったけど、俺のチンコそっくりだったんでやめた。
指二本でチンコつままれてるみたいでなんか嫌 >>98
普通に安いんじゃないか？
それだと買い取り60くらい？
5年で買い取りそこまで落ちるのは、
後期が出て前期は不人気車種になっちゃってるんだな。 ＞＞98 >>103
50系プリウスの発売は2015年12月（H27.12）から。
50系はまだ4年落ちすらないのに、5年落ちはありえない。
旧型の30系のことか？ >>70
・ホイールが純正なのか
・15インチと17インチのどちらなのか
を教えて欲しい。
タイヤに関しては、それでアドバイスできることがある。 新型カローラトランク狭いしやっぱプリウスだわ
CHRとカローラとみたけどプリウスが後席トランク1番広い ちんこちんこ言うなw
純正よりはカッコいいやろ(´・ω・`)
https://imgur.com/a/yMCO5AS 皆んなトランクの使用頻度高いのな
たまに大きい物積む時もあるけどその時は後部座席に積んだりする
極力何も積みたく無いのだが
夫婦でしか乗らないからかもしれんが >>109
ちぃんこレバーwww
もしかして女の人ですか？それなら仕方ない これだったら
ヤフオクで、1600出してシフトレバーの延長してた方が良いわ >>113
俺もシフトレバー自体じゃなく、その下にすぐ目が行って気づいたよ。 自分も乙４持ってたけど10年以上ほっといたんで失効したのかなと思った
身分証明書になるんだったら消防署に逝ってみようかな
ただ灯油やガソリンは危険な液体だと思う (U) さあ、ギアチェンジするか！
( '∀')ノ >>109
ボロクソ言われてて草
と思ったらセカンドカーにすげえの持ってんなオイ 偉そうな言い方すると、スーパーカーのセカンドカーであるところのマセラティがメインでプリウスがセカンドカーになってるところが・・・ >>108 トランクもだが、新カローラはシート
など色々ケチってるみたいなw
買おうと思ってたひとがプリウス50に流れてきて、またプリウスが売れそうな気がするw 実は俺もそのパターン
災害のことも踏まえてプリウス回帰した
カローラの後席狭すぎるよ… >>109
この向きのティンコやな
https://www.gettyimages.co.jp/detail/イラスト/conceptual-image-of-human-male-reproductive-organs-ロイヤリティフリーのイラスト/476872709 >>123
マセラティすらセカンドかも？
芸能人や大金持ちで車5、6台持っていて、世間体の為1台のみ国産車のプリウスとかアクアとか
聞いた事がある。 >>127
なぜマセラティをチョイス？という話になるが
まぁスレチすまん >>127
プリウスのサイズはスーパーに止めやすいからね たしかにね
俺がマセラティ乗ってた20年前は世の中のためにならない人が乗る車と言われてた
世の中のためになる人はメルツェデスかBMWに乗るのが常識だったらしい 氷点下５℃とかになる寒冷地でプリウスE-FOURに
乗ってる方に２つほど質問なのですが
冬にヒーター最大にしても温まらなくて寒い事ってありますか？
E-FOUR カーブで横滑りが予想外で怖い思いした事ありますか？
すいません、抽象的な質問ですが、よろしくお願いいたします 技術としては目新しいものじゃないけど
E-FOURってある意味画期的だよな。
軽量、低コスト、低燃費で4WDに出来るんだから、更に左右独立とか将来の発展性も期待 >>107
グレードはAの15インチです
少し調べましたがエコタイヤかコンフォートかで乗り味が違うんですね
勉強になります
>>109
自分は結構合ってると思います
クルクルポンで付けられるのもいいですね >>123
俺は仕事とプライベートの街乗りがメインのプリウスのAで、プライベートの遠出やデートにサブのメルセデスのEクラスを乗ってる。
サブは年間で5000kmも乗らないが、メインは2万kmくらい走ってる。
なんで、30プリウスは前期も後期も乗ったよよー。 >>131
冬の時期に1カ月に１度か2度程度、そのくらいの気温になる場所に住んでいる。
今の時期のようにすぐに乗って走り出すのではなく、リモコンエンジンスターターで５分から１０分程度暖気する必要がある。
すぐに乗っても暖かい風が出ないし、日によっては窓が凍結しているから溶かす必要がある。
窓をウォッシャー液で一時的に溶かしてもすぐに凍結してしまうから、きちんと窓が温まり氷が溶ける前に走り出すのは非常に危険だし、単なるウォッシャー液の無駄になる。
前に乗っていた車は、エアコンをマニュアルにして温風を最高、窓に向けてから降りるという作業が必要だったが、プリウスはそれをオートの設定のままでこなしてくれる。
プリウスのエアコンは、非常に優秀だと思う。
リモコンエンジンスターターで車内を温めさえすれば、きちんとエアコンが効くから最大にする必要などなく、常温で十分に温まる。
シートヒーターのあるグレードであれば、なお良い。
温まらないという心配は杞憂だ。
E-Fourはたった7.2馬力のモーターなのに、非常に優秀という印象。
怖い思いをしたことは1度もなく、他の安全装備と同様とても使えると感じている。
質問の状況の温度であれば、怖い思いをすることはないだろう。
豪雪地帯での状況については、住んでいないので分からない。
３０系以前のモデルを買わなかったのは、4WDがなかったから興味がないというのが最大の理由。
俺の住んでいる場所は豪雪地帯ではないので、決して4WDは必要ではない。
実際に町中を走っている車の内、4WDは1割から2割の間程度だろうと思う。
合計でGT-Rを３台（第2世代と現行モデル）とBH5型レガシィツーリングワゴンに乗ったことで、4WDの雪道での走破性に感動し、それ以降は2WDには全く興味がなくなった。
必要かもと考えるのであれば、E-Fourを選択すべきだと思う。
選んでおいて損はない。 >>131
俺は苗場在住だが、総評としては>>135さんと同じかな
エアコン、ヒーターは優秀だし、四駆も優秀。
低くて亀になる場面は時たまあるけど、除雪が追い付いていないとかそういう特殊なご当地事情だから、大半の場面では問題ないだろう。
当然だが膨らんで怖いとかそういう場面は普通に運転していたらほぼ無いよ。 >133
返信ありがとう。
夏タイヤが15インチということなら、当然ながらスタッドレスも15インチをお勧めします。
車を購入した際にいつも俺がしているのは、純正ホイールをスタッドレス用にして、外した夏タイヤをデザインが気に入ったホイールに変えています。
スタッドレス用のホイールは雪が降るとすぐに汚れるので、デザインがかっこ悪く多くの車が履いている没個性の純正で十分というのが理由です。
スタッドレスタイヤの銘柄に関しては、俺は家族の車も含めてBSの最新モデルしか買ったことがない。
今だとVRX2だね。
首都圏に住んでいて滅多に雪が降らない、そもそも普通タイヤで雪道を走ろうとするあきれる輩が多くいるような地域なのであれば、型落ちの旧モデルを選ぶのもコスト面ではいいかもしれない。
でも数万をケチって事故を起こしては馬鹿らしいと思うので、俺は常に最新パターンを購入しています。
以前はタイヤメーカーもスタッドレスの新モデルを３年ごとに出していたので、そのたびに買い替えていました。
開発コスト削減のためか性能が良くなったからなのか、今は４年に１度のモデルチェンジになったのでから、そのタイミングで最新モデルが発売された年に買い替えています。
俺はBSをお勧めするけど、>>89さんのように具体的な意見もあることから、車に詳しい人やショップで聞いてみたらいいと思います。
できればタイヤ専門のカーショップ（うちの近所にはフジコーポレーションがあります）で聞くのが1番でしょう。
そういった場所が近くになければ、イエローハットやオートバックスでもいいと思う。
夏タイヤに関しては乗ってみて不満がなければ、減りにもよるけど何度目かの車検前に替えてでいいと思います。
BSのタイヤしか履きたくないんですが、標準でついてきたのがトーヨーで特に性能に不満もなかったので、資源の無駄にならないよう純正ホイールから外して今も使っています。
履き替えるときはスタッドレスと同様、BSの夏タイヤのコンフォートモデルのフラッグシップであるレグノにしたいと今から思っています。
かなり個人的な主観も入ってしまいましたが、参考にしていただければと思います。 >>137
めちゃ詳しくありがとうございます
ブリジストンは好きなメーカーなのでVRX2を第一候補にします
4本で5万くらいなのも明日からのイオンカードキャンペーンで都合いい
REGNOは評判最高ですね
エコと静粛性両立しててプリウスの為にあるようなタイヤだし
今のタイヤが駄目になったら履き替えたいです 最新のプリウス買った初心者マークです。
パワーモードのボタンて、他の車にもあるんですか？
すごいスピードでると思いました。 >>135
>>136
御二方、詳しく教えていただきありがとうございます。
暖気すればしっかり暖まるのであれば安心しました。
しばらくFF車が続いていたので、E-FOURの挙動が不安でしたが
優秀なシステムのようですね。
今日は嵐ですが、後ほどDラーにカタログもらいに行ってみようと思います。 >>138
レグノよりdbの方がプリウスの車重には合ってるし静かだよ。レグノはそこそこ車重ある車じゃ無いとサイド固めで乗り心地も合わないと思った。
今レグノだけどdbに戻る予定 215/45/17だがレグノは綺麗な路面ならほんと無音に近い静さ
ただ荒れた路面は普通にうるさいよ
空気圧で変わるわもわからないが…
15インチだと荒れた路面も静かもしれない プリウス買いました。静粛性最高です。
高速で追従型オートクルージングを使用しました、最初からいる前車に対しては余裕をもって減速しますが、急な割り込みでなくても車線変更してきた車に対してはディスプレイでは検知してますがギリギリまで減速しませんね。これは仕様ですか。
それと、初めて試したときディスプレイの前者の色が赤だったような気がしたのですが、先日は青でした。設定とかでしょうか？ >>143
俺のはクルコン付いてないからなんも言えないが、
ディスプレイは走行モードが変わっている。
シフトレバーの左にEVとか書いてある3つボタン並んでるでしょ？
真ん中のボタン押してみ。 >>144
ありがとうございます
ありますね。真ん中のボタンて何でしたっけ、どこも押してないんですけど。 >>140
北海道住みだけど、暖まるまで時間がかかる
セカンドカーのミライースと比べてもはっきり遅いし、エンジンスターターは燃費落ちる割に暖まらないからあまり使ってないな（凍結したフロントガラスには十分効果あり）
シートヒーターはすぐ効くから絶対あった方がいいけど、もう一段階上の設定が欲しいレベル
Hiにしても熱いと感じたことはない（ミライースだと大抵熱くなって切る）
今年-16度で走ったら寒くはなかったけど暖房のためにほとんどエンジン回りっぱなし
極度に寒いとガソリン車とあまり変わらなくなるよ（うちは真冬15km/L）
全体的にハイブリッドは寒さには弱い
E-Fourは基本的に発進補助なので巡航してしまえばほとんどFF
速度が乗っても滑る路面で故意に強くアクセル踏み足せばリアが駆動するけど、それも70km/hまで
真冬の峠の長い下りだとメカニカルなフルタイム4WDに比べると滑りやすかった
そういう場面だと回生ブレーキはちょっと挙動不安定だからBレンジエンジンブレーキ使うことが多いけど、それも4輪にはかからないからやはりちょっと不安定
ただ、今までFF乗ってるなら同じ感覚（発進だけ楽になる）で乗れるのではないかと
4WDによるデメリットは燃費くらいしかないので
発進時は必ずリアにトルクかかるから生活4WDとしてはとても優秀 >>146
プリウスかカローラツーリングのハイブリッド4WD検討中の道南住みです。大変参考になりました。 >>138
今の時代を考えたら絶対に必要な物なのに、誰も上げてない物があることに気づいたよ。
ドライブレコーダーだよ。
360度タイプはまだ発展途上のようで評価も高くないようだから、前後録画タイプがおすすめ。
俺が2年前にプリウスを購入した時は、まだ前後録画タイプがそれほど一般的ではなかった。
それと純正ナビに連動している分離型が欲しかったから、それを購入してしまった。
今ならナビ連動より、社外品でも絶対に前後録画できるモデルにこだわるね。
今月家族の車２台にセルスターのCSD-790FHGと、ケンウッドのDRV-MR740を付けたよ。
両モデルともきちんと前後が録画され、ナンバーもきちんと確認できるよ。
この2モデル以上にネット上で評価が高いのが、コムテックのZDR026のようだね。
先日の事件があってからドライブレコーダーはかなり注文が入っているようで、近所のカーショップでは
在庫の関係で同じメーカーで揃えられなかったよ。
今は自分の身は自分で守らないといけないから、証拠は大事だよね。 ドラレコに関しては、
色々な事から自分の身を守る術として必須だから
ドラレコスレあたりを見れば、どのメーカーや前後カメラ付きか、2台独立で撮るか
それぞれのメリット、デメリットが書かれてるよ。
ウチは前後に独立したドラレコを設置してる
ディーラーで前5000円、後ろ1万で施工してくれた。 ドラレコに話だと、記録媒体のマイクロSDカードは熱に弱いから
屋外駐車場の人は気をつけた方が良いよ
ウチは、車外に付けるサンシェードを、しようしてる
夏場の気温が桁違いに違うから重宝してる >>143
前期ですが割り込みされるとすぐに減速します
しかも気持ち悪いくらいに反応が良いです 俺のはTOYOだけど、溝が広いからか異常なまでに小石を噛む
大袈裟じゃなく常にカチカチさせてる感じで恥ずかしくなってしまう
他にカックンを抑えようと、停止前ブレーキ緩めで毎回グッと鳴るのが不快極まりない
走行や燃費30kmには大満足してるだけに悔やまれる >>153
検知するレーダーが壊れてる可能性ありますかね ワイのお気に入りシフトノブが更にチンコチンコ言われてて草ww >>155
車間距離、どれくらいで設定してます?
自分は最大です
その差じゃないですかねぇ
壊れてたら反応しないと思いますよ ナビとドラレコをケンウッドで揃えたいんだけど、ディーラー通して買って新車に付けてもらえない？
純生だとリアカメラがないし連動機能付きだとTコネナビしか付けれないというクソ仕様
まあ最悪ネットで買ってディーラーに持ち込んでもナビドラレコセットで10万円、加工ケーブルと工賃で5万を見積もっとけばいけるよね >>158
それくらいみとけば余裕じゃないでしょうか
クソナビ付けてるけど悪くないっすよ
新型カローラだと社外を選ぶ権利もありません
それから比べれば選べるだけマシだと思います
ドラレコ、必須になってきましたもんね >>159
ありがとう
純生ナビ保証あるのはいいですね
カローラのあれはひどいです
ドラレコ前後で連動は欲しいんですよ…駐車録画機能も、となると社外品ナビになるわけで早く純正でも選べるようにメーカーも考えて頂きたい プリウスもそのうち例の縦長ナビだけになるかもしれんし
買うなら今のうちだね 営業車に一台欲しいとこだ
割引40万ぐらいできる？ 初期50プリ乗りだが、飛び石で亀裂が入ったフロントガラスの交換修理の代車に
ﾏｲﾁｪﾝ後の50プリ丸2日間乗れたんだが・・
車の基本性能やフィールは全く初期と同じで、すごく楽だったが
外観デザインが安っぽくなったなぁ、とつくづく思った プリウスユーザーの皆さんはナンバーフレーム付ける派ですか？？
必要なのか悩み中。 ナンバーフレーム（笑）
デラがタダで付けてくれるのなら別に断る理由も無いとは思うがｗ >>139
パワーモードは単にアクセルレスポンスを敏感に変えてるだけ
エコモードにすると異様にアクセルレスポンスが鈍くなる
俺はノーマルモードでも温いと感じる
だから自分は常時パワーモード使用
いわゆる（よく後付される）スロットルコントロールと同じ働き
なのでプリの場合、別にパワーモードでも同じ運転（スピードの出し方とか）してれば
燃費が落ちるわけじゃない
右足の使いが小さく済むので運転が楽なだけ そいや１０月末に北海道でレンタカーにプリウス借りて３泊旅行するんだが
暖房効くかな？なんか効かせる裏技とかある？ >164
プリは色々問題があって後付けはお薦め出来ないから最初から付けてたほうがいいよ
特に黒車とかはメッキパーツが増えて似合うから ZVW50前期のクリアランスランプ〔スモール？〕をもっと明るくはっきりした白に変えたいんだけど、殻割りして打ち替えしか方法ないかな？ >>158
なじみのカーショップ、さらに言うとなじみの店員さんはいない？
以前はナビやドラレコ、タイヤすらも通販で買っていたけど今は使ってない。
きちんとした店ばかりでトラブルは１度もなかったけど、質問と同様取り付けで困るんだよね。
俺は近所によく利用させてもらってる大手カーショップがあって、通販なみとまではいかない
までも、かなり金額面で頑張ってくれるから多少割高でも毎回そこで買ってる。
価格.comで欲しい商品の価格を調べて、ネットではこれくらいのようなんですけどいくらにな
りそうでしょうかと尋ねる。
そのかわり必ず買ってるから、多少の無理もお願いできるんだけどね。
多少高くても取り付け工賃が持ち込みで割高になることもないし、結局総額では安くなる。
有料ではあるけども5年間の長期保証にも入れるから、安心感が違うしね。
以前だとディーラーは新車を買う際に通販で買ったものをサービスで無料、または格安で付けて
くれたんだけど、今は外注に出してきちんと料金を取られるところもあるからね。
俺がいつもお世話になってるトヨタディーラーは、外注に出すって話だった。
5年半前に買った家族の車はトヨタ車じゃないけど、ディーラーが直営かつ無料で通販の持ち込み
ナビとドラレコを付けてくれたけどね。
多分これが通販で買った最後のカー用品だね。
ただ、金額から想像するとケンウッドでも9インチじゃなく7インチを考えてない？
確かに割高ではあるけど、7インチと9インチでは満足度が全く違うよ。
予算的には高くなるけど、ぜひ9インチも選択肢に入れて欲しいと思います。
後から頻繁に買い替える商品ではないからね。 >>164
俺は前期型だけど、フロントカメラを取り付ける際にナンバーフレームが必須とのことで
取り付けた。
現在販売されてるモデルはメーカーオプションでVIEWボタン付きを選べるから、お好き
ならどうぞという感じかな。
俺は性能や利便性の向上に寄与しないアイテムは一切付けない派だけど、ナンバーフレーム
だけは唯一付けてる。
結構な値段がする割にかっこ悪くなり、洗車もガラコを塗るのもひどくなるバイザーも付け
てない。
>>167
10月末の北海道の気温が何度かは知らないが、－5度くらいまでなら実体験で問題なく効く。
マイナス2桁以上の気温については、>>146さんが非常に参考になる回答をしてくれている。 >>166
パワーモードはアクセルレスポンス変えるだけじゃなくて、アクセルオフ時の回生ブレーキもノーマルより強めになる。
だから、速度が少し出すぎる坂とか上手く使うとノーマルより燃費も良くなる。 >>168,172
それほど心配いらなさそうね。レスありがと。 >>172
横レスだけど
それじゃECOモードでもアクセルを深く踏み込んだらエンジンとモータの同時駆動になるってこと？
今は後期50で、その前は後期20だったけど同時からエンジンとモータの同時駆動だったのかな？ そりゃ当然でしょ
モーター単独で全力加速できるほどの出力はないんだから >>175
ディスプレイをエネルギーの流れを表示する画面に変えて見てれば分かるけど、どのモードでも深く踏み込めばエンジンとモーターが両方回る
言い換えれば強めに踏み込まない限りエンジンにモーターのアシストは加わらない
上でも出てるけどパワーモードはスロットル感度を敏感にしてるだけだから、ベタ踏みにしてしまえばパワーでもエコでも出す力は変わらない
THSの基本的な構造は初代から同じなんだから当時から モーターのみ エンジンのみ モーターとエンジン両方 の三つの駆動パターンでしょ >>173
参考になりました。
単身赴任で片道230㎞、峠でのパワーモード試してみます。 >>177
thsはエンジンのみ走行は出来ませんよ
モーターが出力軸直結なので >>179
エンジンからのトルクを発電機に枝分けして充電状態の時はモーターは「走るための力」は出してないと理解してたけど >>180
THSにはクラッチが付いてないので、①モーターと車輪軸、②エンジン、③発電機、これが遊星ギヤで繋がっていて無段階で比率を変更しているイメージですね
車速が上がれば比例してモーター回転も上がるので、高速ではこれが不利に働きますが、現行型はモーターを高速回転仕様に変更した効果で高速でもそんなに燃費が落ちないのは偉いですよね >>179
モーターに電力を供給しなければエンジンのみで走行可能。初代では良く表示されていた。発電した電気は充電していた。 >>182
特性上モーターに電力を供給しないと抵抗になるんですよ
だから殆ど負荷が掛かっていないとしてもモーターを回す電力は必要ですね
なのでエンジンオンリー走行は事実上無理なのです PHVにはクラッチが付いてるからエンジンとモーターを切り離せる
・・・モーター走行時にエンジンを切り離すためだけど 納車待ちだけど、15インチならホイール変える必要ないかな、、、かっこいい15インチってないよなぁ >>185
ないない。純正が一番。軽量と空力を両立するようにかなり工夫された製品だから。 >>185
TRDのアルミホイールかっこいいから変えようか迷ってるよ、確か7万くらいだけど 15インチは安いけど、17,18インチは一台分で15-20万するね >>186
飽きるまではしばらくは純正かな。
TRDの確かにいいね！15インチならお安いし。。
候補に入れてみよう、ありがとう^_^ インチアップしないんだったら純正15のままタイヤのグレードだけ上げるのが一番幸せだと思うが >>192
15インチだとプレミアムコンフォートタイヤが選べなかったりするので16の60扁平がスキ >>191
TRDの15インチって、カタログに載っているTRDセレクションのこと？
あれは小さく書いてあるけど、共豊とウェッズのホイールだよ。
以前は共豊が2モデル掲載されていて、俺は値段とデザインからスマック
ラヴィーネをスタッドレス用に購入したよ。
同じようなデザインでブラック塗装、センターが赤のモデルを夏タイヤ用
に買ったんだけどモデル落ちしたようで、今はウェブで見られない。
参考までにどうぞ。
https://www.kyoho-corp.jp/products_a/smack_lavine/ >>193
プレミアムコンフォートって
どのメーカーのタイヤの事を言ってるの？ >>193
自己レス。
ウェブから消えたのは、リヴァッツア コルセだった。
ラヴィーネと1本千円も変わらなかったのに、3年の保証書もついて
いいホイールだったんだけどなあ。
>>195
俺もそう思った。
BS、ダンロップ、ヨコハマでも、195/65-15は全部サイズがある。
どこのメーカーのプレミアムコンフォートのことなんだろう？ みなさんスマホルダーと充電源確保はどうしてますか？
ナビ横にマグネットでスマホくっつけちゃおうと思うんだけど、シガソケが手前にあるからケーブルが邪魔になりそうで。。 >>195
今履いてるミシュランのプライマシー3は15インチの設定が無かったんですけど
プライマシー4には15インチありますねｗ >>199
充電口の位置が変わるわけでもないしあれつけるメリットってなんなんだ？？ >>185
私はTRDセレクションのライツレーZMを付けましたよ。納車待ちですが。 TRDのホイルだけに捕らわれずに もっと選択視野を広く見て
ホイルは選んだ方がいいと思います
参考までに レイズやワーク、BBS タナベ アドバンレーシング等
お洒落なホイルは多種多様にあり プリウスの色に合わせた組み合わせが
できると思います >>203
それらのマッチング画像下さい。気に入ったらそれ買ってきます。 >>204
203ではないが、個人的にレイズとBBSは購入したことがある。
デザイン的に俺の好みはレイズの方だ。
15インチモデルにまともなホイールがあればレイズを購入したのだが、
TE37グラベルというホワイト塗装の古いモデルしかないからやめた。
ダーク系のホイールが主流となった時代に、ホワイト塗装はありえない。
もう17インチや18インチなどの大径ホイールが一般的になったため、15
インチなんて造っても売れないから開発しないらしい。
下記のホイールは17インチの画像。
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx?car_maker=1&;car=80&car_category=3&car_model=4&wheel=93147&wheel_maker=131&wheel_brand=8&wheel_name=TE37+%83%54%81%5B%83%4B&wheel_img=VOLK_TE37SAGA_18BR_face4 お前らほんと意地悪いな。
糞ダサホイール買わせようとして。 >>207
じゃあお前の中のカッコイイホイール教えろよw >>207
文句を言うなら、誰が見てもかっこいいっていうホイールを上げてみてくれよ。
そいういうものが、この世に存在るすのならな。
デザインは個人によって好き嫌いがあるんだから、万人が好むものなどありえない。
>>208
まさにそのとおりだと思う。
自分の意見も言わずに他人を批判するだけなら、簡単なことだ。 クルコンで運転してる時、減速時にブレーキランプ点灯してるのかな？ BBSはジェラルミンのクソダサい奴以外は良いと思う
あれは金持ちを騙して裸の王様させる奴だと思ってる 後部座席の下のファンが回る時ってどういう時ですかね?
昨日ですがエンジンかけて5分もしないうちに回り出してエンジンがかかりっぱなしになりました
ハイブリッドシステムに負荷のかかる場面ではないと思います >>213
駆動用バッテリーが少なくかつエアコンが稼働。 現行プリウスで一番似合うホイールは断然ツーリングの純正だよ。 ほんと酷い、たちが悪い。まったく善良な、その気がない振りして
あんなホイール勧めるなんて。
悪意しかない。 確かに「おいらは超かっこいいと思ってるんですけど何か？」
って言われればそれまでだからな。 >>214
ありがとうございます
その通りの状態でした >>215
俺はAだがPHVのホイールキャップに顎がれる。
微妙に向こうの方がバランス良くてカッコいい気が。 >>217 >>218
批判するのは勝手だけど、それなら具体例を出してくれよ。
自分は文句を言われたくないから、例すら出せないのか。 >>211 >>212
http://www.jfac.co.jp/wheel.htm
ここから見ると、BBS、ハイパー、HREも見ることができるけど、やっぱり
自分の好みのデザインって変わらないものだな。
いろいろなメーカーを見ても、やっぱり俺が選ぶのは１つだけだった。 納車まで二ヶ月とかいわれたわ そんなに待てるか！くそがくそがー 実家の母親用にプリウス買ったけど、ここまで何も調べずに車買ったの初めてだった(笑)。
競合する車はないし、グレード違っても機関系は基本同じだし。
ディーラーでオプション説明してもらって、要るものつけて終わり。
一応試乗したけど、今まで自分が乗ってきたメーカーに比べて、トヨタってだけで全く壊れなさそうですごい安心感(笑)。
あとは母親がどれくらいでこの近未来な車になれるかだけだな…。 >>225
今日のプリウスをこれ以上増やさないように頑張ろうな。。。 >>225
納車おめ！スティールブロンドいい色買ったな！
俺もだよ！ 走りに関してはど素人だけど、MCBとメンブレつけると価格なりに乗り心地の向上は体感できるものなんでしょうか？ 今は30乗りだから素でも乗り心地の向上は試乗で実感したのですが、、 前期A15インチでタイヤはレグノの前提条件で
MCBとドアスタビは付けてる
ドアスタビは3.5万でかなりの効果は感じたけど
MCBは値段ほどの効果は微妙かな
荒れた路面でのガタガタ感や高速での段差乗り越え時の
収まりの良さとかは感じるけどね ドアスタビなんだけど、どーしてプリウス50だけ専用品が売ってないのかな
不思議でたまらんけど
加工なんて無しで付けられれば付けたい >>232
多分、プリウスで必要としてる人が少ないんじゃない？
一応、TRDからプリウス用のスペーサーが1枚2000円だったかなで売ってるから
それつければ、加工なしでつけられるよ
俺はコーナンでワッシャー噛ませて付けたけど >>234
参考になれば何よりです。
サスペンションがよく動いて仕事してるなとは実感出来るよ
ディーラーで取り付け工賃込みで9万位だったと思う
COXのボディダンパーの方が良いと言う話もあるけど、値段が更に上がるからなんとも
みんカラでも評価出てるので、プリウスやC-HRでMCBを検索してみても良いと思いますよ プリウス盗難ひどいと聞くけど、みんなセキュリティはつけてる？？高いから迷うんだけど クラウンから落ちてくるリタイア爺にはいい車だが、なんでこの車こんな高いの？ >>236
俺はつけてない
一応オートアラームはついてるよ そりゃそうだよ、実際いい車なんだからww
盗難に関しては車両保険で対策 >>237
単純ですよ、インサイトを叩き落としてライバル不在になったから値上げしたまでです
インサイトが安値仕掛けて来た時は対抗して値下げしてましたけどね
IntelとAMDの関係と似た様なものです、市場独占すると値上げするのは商売の基本ですね あの時は、Ｇのヘッドライトをハロゲンにするとかしてたもんな。
インサイトがあっという間に消えた後期には、ＬＥＤ車幅燈＆ＨＩＤヘッドライトに戻していたね。 >>236
キーの電源をその都度切ってる。乗るときは解錠ボタンを押してる。キーレスエントリーの意味が全くないけど。 >>237
プリウスが高い？
機能・性能・信頼性・安全性・使い勝手のトータルでこれだけの自家用車が
普通のOP付けてたった350万円程度の乗り出しで買えるのに？
ま、オマエみたいな貧乏人はやっすい軽で満足しとけ ｗ 内容に対してって意味だろ
先進装備はカローラの方が上だしシャシー同じだしな
プリウス(最先端)がまだ足踏みブレーキなの？ パーキングブレーキのことでしょ
今じゃ電動化が当たり前
カローラはもちろん、軽自動車ですら装備し始めてる
足踏みパーキングブレーキとか時代遅れすぎる 渋滞追従って使ってる？車間の設定詰めないといけなそうで試してない >>247
エンジン車なら兎も角PHVでは要らないよ。 プリウスに電動パーキングとブレーキホールド付いたら即買いなんだがいつ付くの？
次のフルモデルチェンジでいいからあと2年後かね 後期のＳに、Ｄオプションナビ、フォグに、ウインドウフィルムに、ボディーコーティングにＥＴＣくらいしかつけなかったけど、諸経費込みで３００万くらいだったと思うよ。
レーダークルコン付きの後期３０Ｇを差し出したから、支払いはその半分だったけどね。 そもそも電動パーキングなんか要るか？
どちらかというとサイドブレーキにして欲しいぐらいだわ >>251
今の50系は2015年発売モデルだしな
その割にはその手の機能が結構充実してる
ま、次期モデルチェンジまで待たなアカンわな ｗ まぁ、2015年発売モデルと・・2018とか2019発売モデルと比較して
その手の（現在爆発的に開発進行中の）機能を比較するのはタダの馬鹿
馬鹿は最近発売の（新装備だけは色々新しいものがついてる）モデル買ってればいいよ、
何も2015年の50系プリウスなど買わなくて結構 Wwww
カタログ能書きや数字ばかりが大好きな低脳なんだろ？ そうは言っても・・俺も2016年3月納車以来、50系にウハウハ大満足して乗っているが、
次期モデルチェンジでその手の最近急速に発達している機能がどれだけ付いてくるか、中身を見て
まーた速攻で買い替えようと思ってるクチではあるが 展示してあるRAV4に座ってみました
最初に乗る時にAピラーで頭ぶつけました
3回やってみて全部頭ぶつけました 真剣に受診をおすすめする。一回はぶつけても、二回めはやらないんじゃないか。 GRモデルの乗り心地って、マジでどうですかね？ PHVgr、あれは色んな意味で相当良いなと。
試乗では分からん、やはり最低何ヵ月かは生活を共にしてあらゆる状況で走り込んでこそジャッジできると思うので、オーナーさんの感想を聞かせて頂きたいです。
ちなみに自分は、都内街乗りが90% シャキッとスポーティーながらも、プリウスらしい街乗りでの安楽な快適さが欲しいのです。m(_ _)m >>260
PHV専用スレがあるから、そちらで聞かれた方が良いかと思います。 TRDのドアハンドルガーニッシュつけるか迷ってる。楽天とかの三千くらいで買えるけどやっぱり質感は段違いですか？？ 純正ナビ、HUAWEIのスマホでテザリング接続しようとすると毎回パスワードを求められて困っていたのですが、SSIDを直打ちしたら自動接続出来るようになりました >>265
むしろ役に立たないのはEVの方。
バッテリーを使い切ったらそれで終わり。
移動もできなくなる。
むしろPHVやHVはガソリンさえ入れられれば発電機として使い続けられる。 50後期プリウスHVの諸先輩方、50プリウスPHVの後期モデルを予想して下され！ ttps://pbs.twimg.com/media/EFdRcARUcAEaAkp.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EFdRcALVUAAyo_6.jpg
バルクヘッド周りこうなってるんだな…
しかしなんというか その試験、HVはエンジン掛かったら終了ってルールのいみふめ
HVは1000km走行するエネルギーを発電できる。
EVは200から300km分の貯めてるエネルギーを吐き出すだけ >>274
ガソリンがなくなるまでは発電できる。
どっかから携行缶で持ってきてもいい。
ガソリンがなくなりそうになったら、ガソリンがあるところまで取りに行ってもいいし。
要するに、普通のガソリンエンジン車ではインバーターを使っても、取り出せる電力が小さすぎてほとんど役に立たないが、
EV、HV、PHVは1500Wを供給し続けることができ、中でもHVとPHVはガソリンさえあればいつまでも発電し続けることができる点で優れているということがわかった、という記事。 >>275
太陽光＋EVのスマートグリッドが一番災害に強いでしょうね
既存自動車メーカーに忖度する必要のないオーストラリアでは既に街ごと実証実験が始まっていて素晴らしい成果が上がっているそうです
日本では当分記事にさえなら無いでしょうけどね、スポンサー命なのでｗ >>276
プリウスPHV「呼んだ？」
全身ソーラーパネルのプリウスPHVが登場。公道走行実証実験で実施
https://clicccar.com/2019/07/07/875238/ 車の太陽電池パネルって、真っ黒い奴があるじゃん？
あれをつけて側面をブラック塗装にすれば目立たないよ 災害時にEVとガソリン満タンで1500Wフル供給2日持つHVなら余裕で後者
被災地でもガソリンの供給はあるし、緊急発電機より効率いいしな >>276
うちの地域はここ30年災害はないんだが
そんな例えば40年？に一回の災害のために
せいぜい6年くらいで買い換える車のOPや機能を深刻に考えたりしないんだが
まぁ世の中にはキチガイって奴もいるから勝手に心配してろって事だけどなｗ >>280
東海大地震がクルーと身構えてたら、阪神大震災と東日本大震災が起こったでござる >>280
災害より何より一番のメリットは脱中央なんですよ
税金まみれで価格制御されているガソリンや原発火力に依存している電力会社から脱却する事によりむしろエネルギー価格をこちらが制御する生産者になれると言う事なんですよ
EVも太陽光パネルの価格もどんどん下がって来ていますからね
そうなると電力会社やガソリンは価格を下げざるを得なくなります
まーそれこそ中央集権型の政府が最も恐れる事なので、ほぼ共産主義に向かっている日本では普及は遅れるでしょうね
トヨタもEVが普及するの嫌がってますからw ちょっとお聞きしたいのですが普通のガソリン車はタイミングベルトを10万km前後で交換しますよね
HVは距離乗る人が多いと思いますけど大体何kmで交換はされるのでしょうか >>265
これに騙されるのは大馬鹿だし、JAFが日産から金貰ってる証拠だな
プリウスは発電専用のモードに切り替えらて、走行中以上の効率で発電できるぞ
こんな汚ない癒着やる糞JAFなんて消費者庁に告発した方がいいわ >>280
世界一の災害大国の日本で、一番死にやすい人間の代表みたいな大馬鹿者だなお前？
阪神も東日本も殆んど予測されてなかったんだよ
しかも温暖化で台風や豪雨被害は年々増えてるのに能天気な馬鹿 最近の災害は屋根のソーラーは飛ばされるし地面の車や蓄電池は水没して結果使えないと １、ルームインナーミラー オートにしているのですが トンネルに入った
時や日暮れ時等、一々手動で切り替えないといけないのですか？
２、自分が気に入ったホイル 深リムなんだけど メーカ曰くプリウスは
適応外です ドカーン すなわち、かっこいいホイルは、履きたくても
履かせないので 無難なところでとなると、中途半端になる >>286
スマートグリッドと言うのは一部が吹き飛んだとしても残ったグリッドで分散出来るので全体として見ると安定するんですよ
今回の千葉のように送電塔数本が倒れたら送電網崩壊と言う事にはなりにくいんですよね >>283
プリウスはチェーンじゃないんだっけ？
30プリウスに乗っていた時は交換無しで20万キロ走ったなー >>285
笑
オマエ、車なんかでは一生懸命に考えても
自分の家屋敷の立地・構造や緊急備蓄とか全然スッポ抜けたキモ馬鹿だろｗｗｗ
命のためには車なんかよりそっちのがはるかに重要だぞ ｗ 新型カローラの方がより50を洗練したようなデザインでカッコいいな 2年後のフルモデルチェンジでプリウス出ると思う？(´・ω・｀)
車種統合でなくなるって噂も… >>293
デザインはかっこいいが、後席の狭さがね
前席2人だけならすごくいい車だと思う 新型カローラのフロントってPHVのGRにどことなく似てる気がする >>294
HV普及の役目は終わったし、MCからしても、先進性も無いし、次はEVプリウスよ そりゃ上げなきゃカローラと差がないやん
プリウスはPHVを戴いてるから、BEVはエレウスとか別車種だろうなあ カローラHVまだ試乗してないけど、実車は見てきた
セールスマン曰く足回りはカローラのが上だそうです
値段の差もあるけど細々としたパーツ類の有無含めてプリウスのが格上ですね テールライトは改良前のほうがカッコよくね？
改良後のは地味すぎる ∧＿∧
<ヽ｀∀´>
（ ）
｜ ｜ |
〈＿フ__フ
これに見えるから嫌い 後期出すタイミングでウインカーがLED化はできんかったんかよこれ。。c-hrとかいう底辺suvでもLEDなのに。。 >>305
嘘つくなよw
タイミングベルトなんて過去の遺物だわ
国産現行車でタイミングベルトなんて使ってる車無いよ プリウスとカローラスポーツハイブリッドじゃ後者の方がイケてる カローラ見ても車種が分からん
カローラかな?っていう無国籍感というか
存在感が薄いというか カローラ、ユーロモデルからあからさまにグレードダウンされたな そうしないとプリウスより車格が上になっちゃうからな プリウス収納スペース少ない上に、狭い
基本、車の中にはほとんど物を置いとかないんだけど、車検証すら少し折り曲げないと入らないし
ティッシュ箱も、センターコンソール(肘掛下)
しか入れるとけない、しかも真ん中あたりで
引っかかっる 車格を上げるってのもせいぜい平が主任にって程度だろ? たった30万キロで必ずチェーンカバー(ベルトカバー？)開けるとか、
エンジン下ろす手間考えたら、それまでに壊れる車しか選択肢ないだろう >>322
たったって、あなた何万㎞乗る気ですかｗ 結局そんな使わないだろ理論か
流石にプリウスにそのツッコミはアホらしい
相手する気にもなれん なんだ、カローラそんなな仕上がりいいのか。後期の納車待ち中なのに ハイブリッドカーの市場を拡大し、お客様のすそ野を広げるという大きな使命を持ったプリウスの役目は終わった 割とマジで個タクとか法人タクシーでプリウス乗ってる人もこのスレ見てるぞ
俺も乗ってるし 今の車が残り車検1年なんだけど、Sグレードプリウスが250万切ったりする？
オプションはホワイトカラー、コンセント、フロアマットぐらいにしようと思うんだけど来年まで待てば買えるかね 次期プリウスも興味あるけどEVになったら出たばかりは怖いし、51系で熟成されたHVを楽しむつもり
きっと新型は30万とか値上げされるし、値引き幅も少ないからフルモデルチェンジ前に買うことを考えてるけど、これって新型買えない言い訳してるだけな気がしてきて泣きそう >330
予算が無いのなら来年まで待たず今なら中古車で程度のいい走行距離1万km程度が200万前後で沢山あるからそれ買って差額はイジリ代にでもしたほうが満足度が高いんじゃない
来年になってから新車を注文しても納車までさらに数ヶ月待ち、納車された頃には次期型の話題がでてるころだから満足感が急減するぞ >>332
中古は絶対買わない派です。イジりもしないかな
確かに新型車の噂出たら満足感なくなるだろうけど、出てすぐはカローラように高いだろうし年次改良で良くなるから出てから数年は待っちゃうかもしれない。
安く買うならフルモデルチェンジ前がいいって聞くけど金額的には期待するほど安くならないってこと？ >>334
ごもっともで、でもあれこれ悩んでる今が楽しいんだろうなって思ってる 車から電源取るときに車外までコードを伸ばすとドア開けっ放しなんだよね
窓にスペーサーでも付けて閉めたままでもコードを取り回せるようにしたい
と台風とかの非常時を想像した
電源コードリールも見ておきたい >>337
半ドアで十分でしょ、虫も入らないですよ >>338
半ドアでいいのかな、雨と風がなければ気にならないけど >>340
そう、そのすき間にスペーサーを入れるとたぶん安心 そうだよね、
トヨタ（の豊島主査）も、
災害時の非常電源用途に使って欲しいから安価なオプションを設定しました
と言ってるくらいなんだから、車外に引き出す方法も考えておいて欲しいよね >>331 ゴミのEVなんかにはならねーよｗ
実質世界一の自動車メーカーという矜持から、トヨタは・・
消費者の利益にならないこんなもの↓を進んで消費者に提供はしない
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い >>341
サッシのすきま風防止用スポンジとか常備すればいいね 今日、ディーラー行ってきました。アクセサリーランプ後付けできるみたいです。部品、工賃込みで5万位です。なんちゃってツーリングにします。50プリウス後期にLEDアクセサリーランプ後付け で検索したら部品品番とかわかります 電池残ってんだからEVモード使わせろよ！
残量不足って何だよ！空になるまで使わせろよ！ >>345
おめ
俺もこの前前期にフォグとアクセサリーランプつけたよ >>347
いまさら30型にフォグとアクセサリーランプ付けてるの? >>351
おれのはリチウムイオンだがニッケル水素のほうがずっと多いと思うよ みんな、燃費はどのくらい？
僕は前期型のAツリなんだけど、わりと空いてる都内を約120km走ってガソリン入れたらちょうど10リットル入った。
つまり燃費はリッター12kmということ。
ちなみにメーターにはリッター18kmと表示されてる。
とんだ鯖読み野郎だ。
夜の4号バイパスを流すようなときが最も燃費が良くて、それでもリッター20kmぐらい。よほど条件が良くないと25km以上にはならない。
もちろん運転は大人しくしてて、決して飛ばしたり無駄にふかしたりはしてない。
ちなみに、今ガソリンスタンドを往復してきたんだけど、走り出したらしばらくバッテリーだけで走って、燃費表示が99.9km/lとなってたんだけど、エンジンがかかった瞬間に１５km/lとなった。
これじゃあ燃費が20km/l以上になるなんてとても期待できない。 逆に20切ったことないわw
どんだけ下手くそなんだよww 一回給油で1000キロ以上走らない？ 満タン法でも25とかいくでしょ 満タン法だと17km/lぐらいかな。
特に上手い下手の差が出るような運転はしてないんだけどね。
近くのスーパーまで買い物でちょいのりだと3から5km/lなんてこともある。 今ものすごく条件悪くって片道5kmの思いっきり山越え
燃費は史上最悪の23km/㍑
これ以下って考えにくいんだけど >353
バッテリーが死んでエンジン単体、ようするにガソリン車状態でも18km/は走るみたいだから12km/lなんかあり得ないよ
バカみたいに太いタイヤにしてるかアライメントがずれているかで凄く抵抗になってるんじゃない？パンクしてるとか 短距離ばっかり乗ってたらそれくらい燃費悪くなるんじゃない？ 台風前に満タンにした
停電しても何とかなるという安心感がすごい あまりにちょい乗りだと20切るのは余裕でありえる
しかし、アイドリングで何時間も過ごしたとかでなきゃ、12はありえない
俺は現行後期型Aツリで9000km超えたけど、メーターの平均燃費は28.8
満タン計測だと、27強ってところだと思う > 120km走ってガソリン入れたらちょうど10リットル入った。
そもそも満タンから120kmじゃガソリンメーターが満タン表示のまま動いてないからガソリン入れる必要無いだろ
元々満タンになってないんじゃないか？ そうなのか？
じゃあ、ディーラーに行ってきいてみるよ。
みんなありがとう。 今前期プリウスを中古で買おうと思うんだが、sモデル以上ならいくらが買い？
5万キロ以下でディーラーという条件で おまいら脳内妄想野郎[175.131.90.194]に易々と釣られてんじゃネーよｗ あ、ipのコピペ間違い、訂正
正しくは↓
おまいら脳内妄想野郎[202.225.60.89]に易々と釣られてんじゃネーよｗ >>353
どこか壊れてるんじぇねーの？
もしくはよく考えたらクルマがプリウスじゃなかったとか。 >>353
あのな、ペダルの一番左側、それ踏みっぱなしじゃ燃費は悪いし加速はしないし後ブレーキは焼けるし。
スタート時にはパーキングブレーキは解除しようね。 15キロメートル以上走ってリッター30切ること
まずないけど
超田舎だから渋滞はない >>371
ウチは東京近郊のベッドタウンだけど、ここ数日は国道中心に15キロ以上走ると
メーターの燃費表示が3４キロ/リッターとかすぐ出るなｗ
実燃費はメーター表示の大体93%だから31キロ/リッター以上走ってるね >>368
何言ってんだ！
俺はマジで書き込んでんだよ。 埼玉県南部住みで、７月納車の現行Ｓ
約４千キロ走って、ＯＤＯメーター燃費表示で、２７.１キロ/Ｌになってる。 タクシーで55を使ってた時も、待機でつけ待ちしてても夏場は15切ったことなかったな そもそも10リットルで満タン法やるのが間違ってる
給油機の満タンセンサーなんて1リットル単位の誤差は普通にあるからな >>377
その値段で3万キロ位なら買いだけど、多分Dある所に在住限定みたいな感じだろな
ぴったり5万キロなら150万以上出したくないけど いくらが買い？なんて訊いてるうちは
どんだけ探しても納得したものなんて買えませんよ。 >>366
本人です。
みんな意見ありがとう。
やはり150万くらいよねぇ
ちなみになぜAの方がいいの？ 150ってww
軽ターボすら買えないよw無理だよ。
Aなら200は用意しないという無理
金ないなら、型落ち30がいいところ 中古車ならSもAもツーリングも対して値段は変わらないぞ
値段はカーナビとエアロ関係で決まる
Sにセーフティプラスがついていれば純正17が良ければツーリング、皮シートが良ければA
選ぶとすればそれぐらいじゃね？ A以上じゃないと段違いだろ、
Sとか外見で安物って分かるし
AならBSM、コーナーセンサー、TSSP、防音&紫外線カット二重ガラス、ヘッドアップディスプレイ、
ツーリングなら合皮シート&シートヒーターと17インチ
プレミアムなら電動本革シート&ナノイー搭載エアコン、シートヒーター、ベンチレーター付き 外観はエアロの有無だよ
どノーマルの外観ならAもSただのノーマルだよ
合皮シートなんかも嫌いな人もいるしただの好みじゃない
コーナーセンサーやヘッドアップディスプレーなんか要るか？
プレミアムまでいくと違いがあるけどな Sとかコーナーセンサー無いから安いの分かるし、
走行中横に並ぶとBSMの有無が一発でわかる、
夜なんかは光るしw
アルベルも貧乏人か金持ちかはBSMの有無で簡単に判断できる。 Aは純正ホイールキャップに黒が入ってる位だから、Sと外観は殆ど変わらんぞ
中身は別物だし中古だったら余程理由が無いならA選んどいた方が正解 >>392
あのセンサーのポッチが不細工に見えてわざわざSツーリングにしたわ
俺にとって絶対必要なセンサーではなかったしな
つーか、そんな機能差でマウントとってることに驚いた あると便利だが無くてもって感じ
便利だと実感した今は気にならないが、付いてるとヘタクソだと思ってた時期はある Aシリーズにだけついてるブラインドスポットモニターは何気に便利だよ。
とくに現行プリウスは斜め後ろの視界が悪いから、これがあると安心。 レーダークルコンついてれば良いかなあとサンルーフも一度乗ってみたい。 >>395
たしかにw
だがあれフジツボみたいでキモいんだ >>401
サンルーフは時期によっては暑くて死ぬ
しかも髪が薄くなる
結果使わなくなる ３０Ｇ後期レーダークルコン付きから、５０Ｓ後期に乗り換えたけど、特に不満は無い。 >>399
みんカラの人って自作なの？
Sに後付けでパーツ取り寄せて、HUDとかBSMを自分でつけてる感じに思ってたけど
それとも、プリウスにロシア製の自動運転のプログラムを乗せたり、アラウンドビューとか付けてたりして色々と実験してる人の事？ >>404
暑いならシェード閉めとけば良いやん
Aプレにサンルーフ付けたけど確かに片手くらいしか開けたこと無いww 残念ながらムーンルーフはタバコ専用
タバコ吸わなくて子供いないなら、今まで用途を思いつかなかった人には不要
子供いるなら割と喜ぶ >>407
そう、シェード閉めておくことになって結局使わなくなる
俺も以前の車に付けて喜んでたがすぐ使わなくなったw
冷静に考えたら昨今の殺人的な紫外線のもとで、あんなもんいつ使うんだと思うわ 後部座席が暑いんだけど何かいい方法ある？
エアコンつけてもあついんですが・・ Aグレードに、薄暮灯ディーラーで後付けしてきました。なんちゃってツーリングしたのですが、配線来てないため点灯しませんでした。なのでディライト化しようします。工賃込みで、48000円でした。 ３０系の時と同じ透過率のフィルム貼ったつもりだけど、５０系の方が後方視界が暗いって感じている。 断熱系のフィルム貼ったらどうだ？
お金があるならガラスをクールベールに替えるのもありかな >>404
サンルーフ装着車のハゲ率は74%らしいですねw 持ってる車みんな付けてるけどフサフサのワイ26%組みだった(ﾟ∀ﾟ) 20年前はビーチでコパトーン塗って日焼けしたが、いま同じことやったら火傷して救急車で運ばれるレベル
20年で紫外線の強さが段違いに変わってる >>425
20年前に湘南で日焼けしたら、胸の皮1枚ベロンと綺麗に剥がれました、そして元の色白に戻りましたｗ >>384
Aは自動ブレーキ、フォグランプ、コーナーセンサー、HUD、BSMが付いてる
Sは素だと上記は全部ついてない。
オプションで何付けてるか見る必要がある。
全部いらないのねらSでも良い。
でもAだと150万では中々無いと思う >>427
どれもそんなに必要なさそうだからsかなー
ありがとうございます！
ディーラーいってこよ！ どれもいらないならプリウス選ぶメリット少ない気がするw プリウスに限った話じゃないが、走りは変わらんのだからベーシックグレードが一番（充分）って考えの人と、どうせ買うならアレもコレも付いてるのが一番って考えの人が居る
まあ見解が歩み寄ることはない >>427
今(後期)は、Sにも自動ブレーキがついてる
コーナーセンサーは、3万弱+工賃でつく
AとSの大きな差は、BSMと電動シート
自分はメモリー機能のない電動シートはいらないので、
BSMを諦めて、Sにした 中古S買うのなら、せめて自動ブレーキ付きにしなよ。 中古SでTSSP付けていないのってかなりレアじゃない？ 確かにあまり見ないかも
中古で買ったけど当たり前のようにオプションのセーフティセンス付いてたからなぁ グーネットだと、2016年式以降の3209台の内、
tssp付きは1847台で、40%以上はtssp無しクルコン無し へ～それは意外に有るな
まあプリウスはプリウス、素でオッケーって割り切る人もいれば、社用車上がりなんかもまとまった数あるのかな？ 自分が中古プリウス買ったのは、TSSP付きで
一番安いのが中古プリウスだったから
自動ブレーキ比較テストを見ると、TSSPより性能が低いのは購入しようとは思わなくなる 中古プリウス買う人多いんか…
自分も50後期ほしいけど予算足りなくて2年後に買うつもりだったけど
前期ならSグレードの4,5万キロ走行で150万切れるんだね。乗り出し120とかなら本気で考えるけど わかった…じゃあいくらあればSグレードでTSSPなし等のプリウス買えるんや！ あれもこれも付けてゆうゆう予算以内ってプリウスだけだな、しかも乗り出せば燃費でどんどん予算が余ってくる。最後に下取りもいい。 >>439
中古のプリウス50でも予算が足りないんか・・・
身の程にあった軽にでもしとけや・・
中古はエアコン内のカビとか色々あるんやで >>444
いや予算いくらか知りたいんだよ
現状用意できるのは200だけど、頑張って（ローン）新車プリウスをフルモデルチェンジまでに買うのもあり 200万あるなら前期のTSSP付きで走行距離2万km以下のタマでも総額で買えるだろ
後でアルミ替えても足りるんじゃないか？ 50系プリウスは発売1年で24万台売れたから3年落ち中古が沢山ある。
しかも、プリウスロケットのおかげで安い。
デザインが気にならなければ、これ程お値打ちな車はない。(レクサス セダン除く) 早く買わないと、高くなるよ
台風で水没した車が多いから、中古相場が上がる 予定通りお金貯めて2年後に新車を買えばいいと思うよ。 意外と現金一括派が多いんだね、俺もだけど。車みたいな消耗品にローンは組みたくないからなあ。特にプリウスに資産価値を求めるのは邪道だよ、下駄は資産じゃない。 やっぱローン嫌だし今の軽も車検1年半ちょい残ってるんで次のFMC前に安く買いますトンクス 別に満足出来るならローンだろうがなんだろうがよくね？って意見だな俺は
考え方次第か >450
プリウスはそこそこ小金をもってる客層がターゲットだから
持って無かったらアクアにいくだろうし、ローン組むぐらいならもっと上の車種いくだろう ローンって暴利みたいなディーラーローンならアレだが、銀行なんかの低金利ならいいじゃん
総額数万しか増えずにゆったりと返せるし、何よりクレヒスの実績が付くのが嬉しい 世の中、車を買う場合の現金とローンはほぼ半々と聞く
どっちだっていいじゃないの
あと中古マーケットがしっかり確立しており、新車から3年後5年後にそれなりの値がつく物品を消耗品と言うのはちょっと言い過ぎかな たまにだけど、不自然にエンジン掛かりっぱなしになることない？
バッテリー溜まってるのに5分くらいかかりっぱなしとか あれって何してるんだろ？って考えるわ
制御系の軽トラブルなんかな エンジンの始動と停止繰り返してるからカーボン噛みしないように燃やしてるんじゃね？
DPFの煤焼きとかPCのデフラグみたいな？ >>448
皆がプリウスを買うとは思えないから
変わらないだろ。 フロントウインドウのウォッシャー液の勢いなんだけど
じじぃのおしっこみたいに勢い無いのが標準なのか？
停車時なら高さ方向の三分の一くらいしか届いてないんだが 詰まってるからモーター壊れてるんだろ、新車保証で直してもらいなよ じじいのおしっこじゃなくてホントは自分のおしっこなんだろ？ ここ見てても分かるが、本当プリウス乗りって爺さんばっかやな モーションコントロールビームってどうですか？
付けてる人いますか？ モーションコントロールビームって何？ 洗脳光線いうこと？ 知らないだけならまだしも、つまらんネタ書き込むにやめれ 今回の災害でプリウスのコンセント、役に立た人いる? どーなんだろ、1500wは地震とかの停電方が役立つと思う。 プリウス乗り、インスタとか見るとヤンキーしかいないし、ここには爺しかいねぇし、俺みたいな上品な青年はかなりレアなんだなって思うわ ていうか、プリウスオーナーでここ見てるの千人に一人でも多いとして
すごい確率で被災者がいたとしても、そんな状況で5chしてるのか？
そんなことも思いつかない？？？ いちいち一番人が多いところで聞かなきゃいけないルールなんか有るのか知らんかったわ ガソリン満タンで停電待ってたけど結果水没して使えねーんだよ
前期のデザイン気に入ってたのに後期に乗り換えだわ ５０系プリウスを中古車で買った場合で速攻壊れるってことある？ 一番古いのでもまだ3年だから過走行車じゃなければディーラー持っていけばなんとかしてくれる 1000台中999台は速攻では壊れない。
3ヶ月でも保証付きで売ってる中古車なら速攻では壊れない。1年で壊れたらハズレを引いたってこと。 こういう時、アウトランダーはガソリン燃やして給電できるから便利だよねぇ～ 次のＦＭＣいつかなミライのスタイルに寄せてくるならかなり欲しい >>481 >>486
台風災害による水没全損なら車両保険で保険金出るんじゃないの？ ｗ ウチは契約から納車まで1ヶ月かからないけど。
ちなみに先週土曜に契約11月中旬納車予定、Aのホワイトパール。 マイナー色にして誰も選ばんようなメーカーオプションとか付けたら在庫車対策になるのかな >>494
色とかグレードとかの誘導はない。
地元のトヨペットがトヨタ直営で工場も近いから、かな？ quantum solenoid 使ってる人いる？ 今度の水害で部品供給が滞っているらしい。納期遅れそう、って連絡来たわ。 >>501
スバルは遅れでてるとか聞いたけどヨタも被災したんだな 単純にディーラーなら地区でまとめて見込み発注してるだけだと思うぞ 発注してるけど、遅れるなんて話ないってさっき確認した。 元ディーラー系記者かあ
売りたくて堪んないって記事だね フロントバンパーの下部が鉄粉やら虫の死骸やらを簡単に落とせる方法ある？ちなみにコーティング車です >>508
コーティング時にクリーナーセットをもらってない?それで軽く拭けばきれいになるよ >>510
そんなにカローラいい？後席狭すぎだと思うけど
電動Pくらいかな欲しいのは プリウス乗りがカローラに手を出すかっていうと、かなり低いと思います。 おれ3年目の車検でカローラツーリングに買い替えちゃいそう >>507
いやそこでは無くて、プリウスのCVTと一般ガソリン車のCVTを混同してる所ですよ
プリウスのCVTはガソリンのスチールベルトCVTとはまるで構造が違いますからね
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/products/cars/automatic-transmission-fluids.html
トヨタ・日産・マツダ・三菱・スズキ・ダイハツの金属ベルト式
そもそもプリウスは金属ベルト式CVTでは無いので、入れるオイル間違えてますよｗ たとえばだよ？プリウスとカローラの名前をみないで二つの車を見たときにどっちが欲しいかってことだよ
答えは自ずと出てくる筈だ カローラ店でも、プリウス乗りがカローラをとなることはまず無いらしい。 ここまでハイブリッドがほぼ全車に設定され
プリウスの役割は終わったからね
次の予定もないしあとはPHVに一本化して終わりでしょう >>521
内山田さんが役員の間は販売継続される。 >>521
＞プリウスの役割は終わった
阿呆が何をホザいてるん？
オマエみたいな阿呆のタワゴトなど誰も相手にしないぞ ｗ 黒樹脂の外装パーツなんだが白化するのとしないのがあるね
白化したのをもとに戻す方法もないよね？ 上級勲章持ちが20プリウスだったが
ブランド名のイメージが強すぎて
40代以上はプリウスからカローラに降りることはないだろうが
中古プリ乗ってた30代までならあり得る >>510
機能だけでしょ
移住性とか外観とかまるで違うじゃん
お値段以上なんてニトリのうたい文句
明らかにプリウスの方が格上
金さえあればレクサス
ナビが選べない時点でおしまい 百歩譲ってカローラツーリングのE-Fourなら検討の余地もあるが… カムリ以下、カローラ以上だよね。
Aプレ買ったけどセカンドカーに最適♪ 未だに足踏みパーキングでブレーキホールドも無くてLTAも無いのにカローラ以上とか正気か？ >>533
カローラ1台しかもってなくてお前が満足ならそれで良いんじゃない？w ぶっちゃけ容積欲しけりゃαなりアルファードHVなりハイエースなり選択肢あるからな
わざわざ似たようなカローラに行く必要性が見いだせない。
ましてナビがあれじゃあな… >>516
ロードバイクの後輪を外さずに積めるのがプリウスなんよ。
カローラもC -HRも短すぎ。
でもカローラのツーリングやラブフォーの大きさもいらんで俺にはプリウス以外の選択肢が無いのよ。 よく分からんけど…好きな車を買うだけなのではと思うのだが… カローラの見た目が無理やわ、、、
名前もださすぎる 今さら基幹車種をカローラ名で売るのは諸刃の剣かもね
先代みたいな国内専用の格落ち車をカローラにした時点でブランド価値はガタ落ち（あれはカローラじゃなくてコルサだね）
俺はこのままユーザーと共に年老いて自然消滅させるのかと思ってたわ >>512
そりゃそうです、欧州版カロツーよりわざわざWベース60mmも短縮し、全幅はご丁寧にプリウスと同じ、荷室もプリウスより小さい御忖度モデルなのです
プリウスより売れてもらっては困るのでしょうねw >>542
ずっとなんでって悩んでいたけど、それで納得いった。
わざわざ後席エアコン無くしていた意味わからなかったけど、プリウスは後席エアコンないですしね。 >>537
おれもプリウスを選ぶけどロードバイクを積むときは前後輪とも外すな。手間は座席を倒すより楽だと思うけどな >>545
スペシャのルーベって前後が油圧ディスクのモデルなんで外すの躊躇して（´･ω･`）
キャリパーのデローザの時は外します。 >>539
そんなカローラに最新装備でボロ負けしてるんやでw >>547
馬鹿？
2015年発売モデルと2019年発売モデル比較して
2019年モデルが最新技術の装備でボロ勝ちしなかったら
シャレにもならんでｗ ■30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり、TNGAの確かな
車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なので販売上は不利）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド 給油の手間は置いとくとして、燃費だけで普通のガソリン車と比較して、元とれる？ 信号待ちや駐車中の静かさの価値だけで元が取れると思う。 >>550
元とれる？なんて訊いてるうちは
納得したものなんて買えませんよ。 ガソリン代含めて一番コスパがいいのは１３００ｃｃの何も付いてない奴だよ
ガソリン代だけで取りかえす事は無理 50に乗って3年。
いい車だけど飽きてきたな～。
なんかカスタムして気分転換してる人いますか？ むかーしの記事であったけど元は取れないと思う
でも給油の少なさとかは財布にやさしい気分になるぞ >>550 >>554
＞元とれる？
＞ガソリン代だけで取りかえす
爆笑 こういう貧乏人が必ず湧いてくるんだよなぁ
こっちは55型のテレビが見たい、それも超絶省エネの、と言ってるのに、
特に省エネではなくても電気代はかからないので20型のやっすいテレビすれば？ とか言い始める低脳ｗｗｗ
つ >>549よく嫁 >>554
税金や保険は置いといてガソリン代だけならその辺が一番良いかも知れんが、かと言ってプリウスユーザーが1300ガソリン車の走行性能で満足するのかね
元取れるか云々の議論の馬鹿らしさの一つはそこにある
昔Yahooの記事で、フィットと軽を比較して軽が得です！なんてのがあったけど、パワーや安全性などの差を完全に無視して軽が良いって言われてもねえ >>550
全く同じ車でガソリンとハイブリッド出ていれば比較になりますけどねー
違う車種で違う内装だと比較が難しくないですか
ハイブリッドの先駆者としての存在だけは確かだと思います
アクアに乗ってプリウスに乗ってみてください
エスティマハイブリッド乗ってプリウスにも乗ってみてください
別次元の車ですよ
良く出来た車です まえからおまえには独特の歪さを感じてたけど
なるほどね、って感じだ
なんかこう国や体制と、自分との距離感が狂ってるよね
自他の距離感もものすごくおかしいよね
おまえが無条件にいじめを肯定するのもそういうところから来てるんだな
なんとなく合点が行ったわ >>550
トヨタの他車種を参考に、実燃費HV25km/l G12km/lとして
価格差30万なら損益分岐点は5~6万kmあたり
ただHVは下取りも高いから1万kmぐらいは下がるかな、税金が安いのもプラス >>561
まぁ、そういうなよ。俺もそうだったけど初HVとか初プリの人は、まずそこから入るよね >>567
プリウス=燃費だからね一般的に。
それ以外のセールスポイントなんて最初は目に入らんよね。 プリウスにはワゴンの使い勝手がある。カローラツーリングよりも断然広いし、天井まで積み上げるのでなければプリウスα5人乗りと荷室は同等。
50系のプロポーションはシューティングブレーク的で気に入っている。 ディーラーでオイル交換だけしてるって人いる？
メンテパック入ってるからとかじゃなくてなんだけど 30ユーザーで悪いがディーラーでボトルキープしてオイル交換してるよ、試乗とか楽しいし数ヶ月に一回はディーラー行ってる >>570
助手席とリアシート全部倒すとサーフボード8‘0“までなら平置きで重ねて８枚入る
ロングはダッシュボードにノーズ載せれば入る
さらに20Lポリタンク2個にウェットスーツ８枚持っていける
ちな乗員1名
この積載量にしてこの燃費はまさにトランスポーターとして最適 マツコ先生が50前期は完全に失敗、イカ星人みたいなおしりねっておっしゃってたぉ マツコは自分の外見はあれでいいと思ってんのかな、、 常にRCCスイッチONにしておく
停止の度にRCCレバーを下に押すだけでブレーキホールド
前車がいないと成立しないが癖になる程楽なんだぜ
ホールド装着車からしたらしょぼいけど >>571
うちはエスティマもあるんでオイル会員ですよ
たまに1万くらい払ってボトルキープしております
プリウスは1万kmで交換、エスティマは5千kmで交換しています
そん時にディーラーでオイル交換するメリットで何か気になるところがあればついでに見てもらえるから安心です
15分くらいですがコーヒーでるし、新車見れるし、カタログ見れるので楽しいです 前期乗りですけど、
センタークラスターの下（センターコンソールの奥）って
なんか収納とかに有効に使えませんかね？
後付けで何かありましたっけ？ ヤックの増設電源て、中のヒューズ外さないと付かないの？ メンテナンスパック入ってるから、毎回ディーラーでオイル交換してるんけど、
今までは0W-16だったのが、前回から0W-20になった
なんでだろ？ >583
0W-20のオイルの在庫が余ってるから
最近の車種は0w-16ばっかりだから
無知そうなのに押し付けて在庫を捌く
商売の基本だよ
と、言いたいところだが別に16も20も燃費ほぼ変わらない
逆に走行距離がそこそこいっているのならエンジンの磨耗も考えてちょと固めで20でいいんじゃない 整備士がその日はちょっと硬めのうんちだったんだろ
そういうときあるだろ、俺も基本下痢Pだから分かる 推奨は0w-16だがプリウスの場合過去の走行履歴が見れるから走行状態で変えた可能性はある
交換サイクルや高速走行が多い車、月に3000km以上走る車なら半年で指定交換距離越えちゃうから安全をみて粘度をあげる
過走行車も磨耗やクリアランスから粘度をあげる
シャバシャバだと若干オイルを消費しやすいしメンテされてないとオイル切れ起こしちゃう
あと履歴からそんなに燃費重視の運転(30km/lとか)していないのなら0w-16なんて使う必要がない
0w-20でも燃費はほぼ変わらないしエンジンノイズも抑えられる
営業車に使われている車ならマトモにメンテしてもらえないし荒く使われるから5w-30を入れてるよ
それに値段も安い 中古で50前期のプリウス買ったんだけどオイル交換ってトヨタ、ネッツ、カローラどのディーラーでやっても同じですか？
また予約とかは必要ですか？ >>588
その質問は、どの公衆便所でもトイレットペーパーは同じですか？
と言う質問と同義ですよ
公衆便所に予約は必要無いですが、皆順番待ちしています
うんkが長いので飛び込みだと時間がかかります
予約して順番待った方が賢明ですよw >>588
東京だと各ディーラーが統合されてトヨタモビリティ東京になってる
他は知らないけど 今月中納車っていわれてて連絡ないから今日問い合わせてみたら１１月半ばになるっていわれたわ 普通2週間も納車遅れるなら連絡してくるもんじゃねぇの？ >>591
台風の影響で納期がハッキリしなくなったからだよ。
まだまだ遅れるかも。 その辺は営業の人柄によるんじゃないの？
細かい気配りをする人もいれば、契約取った後のフォローは多少雑な人もいる >>592
台風の後にちょっと遅れるかもーって向こうから連絡くれるならまだしも聞くまでだんまりはなくねぇ。。。月またぐから保険とか見直さないと >>594
大規模な災害が3週連続で来た異常な状況。
何時被害を受けたか分からない。
納車予定の車が輸送中に被害受けたかも。 >>584 >>587
約2年半でODO約17,000km
半年毎に点検兼ねてオイル交換、2回に1回フィルター交換
確かに燃費重視の運転はしていない(24km/L位)
在庫が余ってる説が有力か？ >>591
台風とかの影響で遅れるのは仕方ないとして連絡がないのはそこら中に拡散していいレベルだと思う
担当者の怠慢とか言うかもしれないけど、それはトヨタの問題だから理由にならない
理不尽な要求は悪質なクレーマーだけど、正当な要求は主張しなきゃ
まあこの件に関しては今更って感じだけど、次に何かあったらはっきり言うべき >596
そもそも2年半て17000kmなら走行距離が少な過ぎ
逆にオイルが湿度吸って劣化するから0w-16なんか使わないほうがいい カローラツーリングとプリウスで迷ってるんですけど燃費はどれぐらい違いますか？
あ、30型でリッター35km/lをコンスタントに出してたんで30km/l以下の燃費を気にしない走行は参考にならないです 30プリで35km/lがコンスタントにでるんならカロスポでもでるんじゃない？
35km/lと30km/lって1km当たり5ccぐらいの差しかないからちょっと踏んだらすぐに変わっちゃうぐらいシビアな数値なんだよ 燃費重視ならプリウス
安全性重視や乗り心地なんかは
後発のカローラツーリングの方が優れてるよ
今の新車の4年は思った以上に差が大きいよ >>599
30型でコンスタントに35km/lって異常じゃない?
50型でも異常な部類に入ると思う
上手いか、他人に迷惑かけてるか、条件がよっぽどいいか
参考に出来る人なんていないと思うよ
我が道、走りたまえ >>598
なるほどそういう事もあるのか
整備士さんがその時の状況で最善のチョイスをしてくれてるって事かね >>596
うちは3年で12000キロで全然乗ってない
親父が近所の往復10キロ程のスーパーに週1で買い物くらいしか使わないから、燃費悪いよ
オイルは半年毎に0-20を入れてる
それより走行少ないとバッテリーの寿命が怪しくならない？
うちは電圧下がり過ぎて来月車検で交換予定 自分も3年12000kmで車検の時に補助バッテリーが若干弱ってるから5年目で交換になりそうと言われた
ど田舎（近くに電車バスなし）の自営の徒歩通勤なので週末しか乗らないので諦めてる
バッテリー補充用のソーラーパネルでも買おうかと考えてる 年3万キロ走るがオイル交換は車検で1回しただけ
4年目の今もリッター24キロ程度 >>605
うちはソーラー入れたけど、効果はどれほどかは微妙
弱ってから入れたのと、サルフェーション対策でエコピュアとか入れてるから
暗電流か高いのも事実だけど
先日、ディーラーのピットで測定してもらって12V前後、濃度は薄いとなって、
来月の車検時にバッテリー持ち込みで交換となった >>608
鉛バッテリーは化学変化で電極に絶縁物質が固着する現象なので弱ったバッテリーでやっても意味ないですよ
新品時から劣化させない習慣（常に満充電）が重要です >>610
書き方悪かったかな
サルフェーション対策は新車納入時に導入してる（ついでに薬剤も導入）
ソーラーはディーラーの半年毎の点検で電圧が下がってるよと
指摘を受けてから導入したので、効果がよくわからないと言う意味 >>609
EVはバッテリー劣化と充電時間の長さが解決してないし
トヨタが出してないから選択肢としてない
PHVは検討したけど、当時4人乗りしかなかったのと、ラゲッジの床の高さで断念した >>612
いや一日10kmのスーパーへの買い出しぐらいしか乗らないなら充電時間やバッテリー劣化なんかどうでもいいだろ >>613
トヨタが発売してたら検討はしたかも
昭和の前半生まれの親父は
車はトヨタ、バイクはホンダ、オーディオは
トリオ、サンスイ、パイオニアって固い信念があってねw
プリウス買う際も、モーター付いてるオモチャみたいな車なんか乗れるかって感じだったけど
試乗して静かさにビックリして、そこからプリウスの虜
あと気が短いから、充電時間の長さは致命的なんだわ >>614
10km分の充電時間なんてリーフで5分もかからないから一回の給油時間より短いぞ >>611
そのサルフェーション対策って意味無いですから
対策できるのは、新品時から常に満充電を維持すること
トリクル充電でも、ソーラーでも良いと思いますが >>617
そうなの
知らなかった、勉強になった
来月、新品に交換するから気をつけるようにするわ >>616
上にも書いたけど、トヨタ車以外はダメなんだわ
日産、ホンダ、マツダのディーラーも近所にあって、e-powerとかインサイトとか話をして試乗してみる？とか話しても
まったく興味を示さないからね 30でリッター35だしてるとかそのプリウスたぶんなんか魔改造されてるから手放さないほうがいいよ
どんな運転してんだ、、、 南関東住まいで年間走行距離１００００キロ弱走行の週末ドライバーですが、３０系の生涯燃費２０キロで、５１系乗り出して３カ月で２７キロ。 >>620
誰がが勝手にのって給油してるんじゃないか？ 20型やフィットで45km/lオーバーのやつもゴロゴロいるんだから30型で35km/lなんか大したことないし
燃費気にして走ってる人からすると普通 >>624
ディーラーのピットで一緒に見たんだけど
バッテリー液入ってる蓋外して、
スポイドみたいなので、2回位かなシュポシュポして、液吸い上げて
緑のラインなら濃度はOKですけど、
赤にまで来てるので、かなり薄くなってますね
と言われたよ 燃費なんか気にするかどうかだけだから出ないやつは出ないし出るやつは出る 何も考えず普通に走って24km/Lぐらいでれば十分じゃね
燃費重視で回りをイラつかせる走りするぐらいなら普通に走りたいよね
月々のガソリン代にしてもどうでもいいレベルの差だし >>604
596だけど、亀レスごめん
俺は気の向いた時にCTEKで充電してる
気の向いた時だけだけど、今のところは良好っぽい
毎回測ってもらってるけど、次あたり引っかかるかな 新車時で最初に付いているバッテリーってたいてい3年ぐらいで尽きるよね
そのあと社外品にかえると5～6年以上もつから純正がもともと持たないように作っているんじゃないかと思っている >>625
プリウスの補機バッテリーは室内にあるから密閉タイプだと思ったけど。
まさか普通のバッテリーを積んでるの？ >>633
30まではラゲッジの後ろに積んでたけど
50からは前のエンジンルームに配置されてるよ >>634
だったら、密閉タイプじゃなくて普通の安いバッテリーでも問題ないよね。 アマゾンとかで16000～18000円位で売ってるよ（対応品だけど）
対応品以外が使えるかどうかは知らない
なのでネットで対応品を購入して、
ディーラー持ち込みで交換してもらうと安くつくよ。 >>632
冬場のちょい乗りはシートヒーターだけ使用ヒーターはオフにしてる。 密閉型でないバッテリーは水素ガスが発生するので車内には置けない。
エンジンルームなら密閉型で無くてもOK
わざわざ高い密閉型を買う必要はない。
ディーラーには高いバッテリーしか在庫しないが。 みなさん、リア用ドラレコ後付けされてます？
追加したいのですがおすすめありますか。 シートヒーターで尻とか背中を温めても、足元は寒いから結局エアコンつける。
ていうか足元を温めないと結局なんだか寒いまま。 シートヒーターは眠くなるからつけないようにしてる
ほんとは高いからつけてないだけだけど シートヒーターもいいけどステアリングのヒーターが欲しい PHVでステアリングヒーター付いてるけど、厚手のモコモコのハンドルカバーつけてるからあったかくなるのに時間がかかる。 >>644
ハンドルカバー
PHVなんて本革なのにもったいないよぉ いつもドライブスルー洗車してるんだけど、リアのテール部分にちょっと水が入り込むのは普通！？
毎回入り込むし、その内電気系統にまで影響が出るんじゃないかとビクビクしてるんだけど… 高圧で水をかけるとリアの横から水が入り込むのは知ってる 水没する車のニュースを見るけどプリウスを移動で押したりする場合
電源を入れないとNレンジにならないと思うけどどうするんだろう
幸いパーキングブレーキは機械式で電源入れなくても動かせる >>648
昔30のバッテリー上がりを押したことがあるから、システムオンじゃなくてもNレンジに入るんじゃねえか？ >>649
そうなんだ、あのレバーは電気なしで動作する感じがしないけどNレンジに入るんだ システムオンしないとロックかかってて押せないような？ プリウスとは別の話だけど最近のシフトバイワイヤーのトルコンATってシフトロック解除ボタンなんか無いよな
あれクランキングするほどの電力がなくてもシステムさえ立ち上がればシフトできるんだろうけど
完全にバッテリー死んでたらお手上げなんじゃね 30から50納車待ちだけどモデリスタフルエアロ結構取り回し変わるんかな？車高とかは機械式問題なくはいるよね、杞憂だとは思うけど、、 プリウスのシフトレバーはどう見ても電気的なスイッチだと思うが
ゲーセンのレバーと同じだろ
だからシステムをオンにしないとパーキング解除できないんじゃね？ トリップメーターのAVGって、実際とは全然違うんですけど
どうしてですか？ 毎日乗らない人は暖気運転が終わったら一度パワーOFF/ONして
さっき乗ったよと思わせないと暖気運転のままで燃費が悪くなる（根拠なし） 停車のブレーキ制御がスムーズになれば大満足なんだけどなー
せめて8割方はカックンせずに止まりたい >>658
わかる
回生ブレーキ効かせたヒューンて音がして
順調に0kmまで落ちても最後の最後でカックンする >>661
2代目からは無くなってるよ。
今だにカックンする奴は、ド下手！ バックで停止させる時もブレーキがギュウギュウいって、「なにかぶつかったよ！」って心配される。
何もぶつかってないのに。
本当に何かにぶつかった時もわからないかも ブレーキの当たりハズレはかなり大きい。
知り合いのはひどいカックンブレーキだった ブレーキは確かに個体差がある気がする
年に何度か旅先でレンタカー使うとき、たいていプリウスかアクア借りるけど、結構ちがう印象 今日、ジェームスに行ったらハイブリッド車にお勧め
デポジットクリーナー
これだけど入れた方が良いかな
ガソリン満タンにする前に入れればいいけど効果あるのかな ガソリンタンクにはガソリン以外の物は一切入れない事
自動車メーカーから委託されてガソリンタンク作ってるメーカーがそう明言してるんだからこれが答えだろ
オイル添加材も同じ。添加材なんて最初からオイルに山ほど入ってる。微妙にして絶妙のレシピでな
素人考えでレシピをブチ壊したら一つか二つの項目に関しては向上するだろうが他の10個の項目が低下する
レースでもするんなら別だが、そうじゃないんならディーラーで純正品だけを入れとくべきだな >>668
湿度の高い季節にはよく水滴がたまるから水抜き剤を入れるのは常識だぞ https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_cleaner/
調べたけど
ここにトヨタ純正のが載ってるから同じものをアマゾンで買おうと思ってる
なにやらエンジンによろしいことが書いてあるけど
どうなんやろーと思って YouTubeで水抜き剤は全く効果ないとあった。
水抜き剤(アルコール)が水と混ざらない >>667>>671
タクティー自体第二純正なんだから別に使ってみてもいいんじゃない
ただ効果が体感できるってことはないと思うよ
あとジェームスもタクティーがそもそもやってて、最近は部品共販もタクティーと一緒になるとか聞いたことある お前がそう思うなら勝手にやればいいと思うよ。
勝手にどうぞw 直噴エンジンのメインカーはBMW純正のインジェクタークリーナー貰ったから入れてみた。効果はわからんw そもそも給油口のキャップ外したまま洗車とかしない限りタンクに深刻な量の水なんか溜まらない
仮に水が入ったとしても ガソリン+水 よりも ガソリン+水+アルコール の方がタンク内部が錆びやすくなるからな
「マフラーから水が出てますね。タンクに水抜剤入れましょうか？」
って言ってきたスタンドの店員は笑ったな
騙すにしたっていくらなんでももっとマシな騙し方があるだろう
ケツからうんこが出てますね。まんこにちんこを入れましょうか？
ぐらいの超絶理論だろそれ 気持ちが良くなったり落ち着いたり楽しくなるなら入れていいと思うよ、マジで。 >>673
＞アルコールが水と混ざらない
あらら、驚天動地の「珍説」だが、世界の化学学会にでも報告してみたら？ｗ
そもそもyoutubeは玉石混交でトンデモも多いから注意な、オマエのような頭がyワイ奴は特にねｗｗｗ 冬はタンクが冷やされて結露するわけでタンク内に空気があれば水分が発生する そだよねー
だからガソリンを空っぽになるまで使ってから給油する奴ほどタンクが傷む。 水抜きのアルコールが水良い小さい分子だから水と混ざりやすいってのは中学校の理科で習ったけど
それでなんでタンクから水が抜けるの？
アルコールはガソリンとも親和性があるの？
普通はフィルターに水が溜まって車検の時に抜いてもらえるんだろうけどいい加減な整備屋やユーザー車検だと
抜かないから溜まりすぎてエンジンに回って調子が悪くなるんでしょ？ 昔マルチ商法で売られたベーパーインジェクターというのが水メタノール噴射
だったらしいから水抜き剤入れたらそういう効果があるのかね。
ただし、効果が本当にあったのかどうかは知らない。 >>683
なんのフィルターに水がたまるの？
トヨタはそれを抜くサービスがらあるの？
初めて聞いたわ >>680
がいしおつ
批判するなら自分で実験してyoutubeに上げてからやれ。
がいしでなければ、少なくともyoutubeに上がってる映像を見てから批判する >>686
君は、蒸留酒を知らないんか？
アルコールの混ざった水だぜ。 水と混ざらないのでは無く、ガソリンと混ざないんだよな。 大昔はガソリンタンクの内部がサビで穴が空くから、水抜き剤を入れていた。
今は穴が空くことはないので、水抜き剤は不要 >>662
歴代を乗り継いできてるならマシになってるのが分かるかもしれないけど、今までのプリウス以外の数車種では揺れなくスッと止まれるから、カックンではなくクッていう程度の揺れでもカックンと呼べる認識なんよ
パッド、ローター交換、キャリパーOHもしくは交換で改善されるなら迷わず頼みたい 何十年前の常識が今でもまかり通ってるってのあるよな
ワックスで塗装が長持ちするとかいつの車の話をしてんだってのな
暖気してから走り出すとかアクセル一発煽ってからエンジン切るとかほんとに今でもやってるアホがいるんだよこれが >>690
プリウスのブレーキカックンは機械式ブレーキのせいではなく、
回生ブレーキの連動がうまくいってない感じなので
バルブの調整やソフトウェアとかの問題も考えられるので手が出せない。 >>691
いるいる
アクセス煽ってエンジン切るのって、プラグがカブらないようにとか、マフラーに水が溜まってマフラーがサビて穴があかないようにとかだったんじゃない？
水抜き剤とおんなじ。ワロタ ここにおられるトヨタ等の方は興味無いでしょうが、アコード、インサイト等のi-MMDはブレーキのタッチ無茶苦茶いいですよ
通常の油圧ブレーキよりいい位です
プリウスは限界まで回生協調で燃費稼いでる弊害でしょうか？
その分燃費はいいと思うのでトレードオフですね 今週納車、発注からちょうど一ヶ月。まあ、迅速だわトヨタさんは。 ホイールが汚れないのは嬉しい、少々のカックンなんて我慢! デポジットクリーナーと水抜き剤を混合してみえませんかね
イコールでは無いんですけど デポジットクリーナーと水抜き剤を混ぜるを何が見えるって？ >>697
どっちも、数値的にも、体感的にも効果を証明することは出来ない。
人によってはプラシーボ効果はあるかも知れんがww >>689
タンクのサビだけ話じゃない
昔は水抜きちゃんとしてないとミスファイアーとかあったんだぜ
今のインジェクションでない昔のキャブレターのせいかも知らん
ま、インジェクションだから100％問題がないわけじゃない
おそらく単にほとんど目立たないだけ、、、実質的には無視しておｋかも知らんが
ま、俺は今でも梅雨の時期には水抜き剤入れてる
一本100円以下だし（200円～とか高いものにはエンジン洗浄剤入りとかもあるが）
結局好きにすればエエだけ ｗ 12月からDA標準装備ならそっちにしようかな
Sグレードで乗り出し260いけるかも いよいよあさって納車だよ。二ヶ月かかったし台風かなんかで延長もくらいまくって。。。忘れかけてたよもう プリウス、AかAプレミアムどっちがいいか悩んでるんだけど
どうせなら本革のプレミアムの方がいいのかな...。
ディーラーには本革の手入れとか手間かかるよって言われてるんだよね。 ツーリングは合皮で楽だぞ
黒ヒゲも回避できるし
タイヤでけーけどな レザーシートなんてたまーに固く絞ったウエスで水拭きするだけだろ
何がそんなに手間かかるんだ？ シートヒーター欲しかったけど革は滑りそうでやめた
印象論なんで実際にどうかは解らないが裏生地と混合ならな 高温になる車に本革なんかいんね！
CLAの本革に乗ってたけど、真夏はうっかり座ると火傷する。
ACかけとけヴォケとか言うだろうけど絶対忘れるし電気消耗するからやだ >>713
俺は普通のAにしてクラッツィオのリアルレザーのシートカバーとシートヒーターを付けたわ。
理由はクラッツィオのシートカバーはクッションが良く、長距離を乗っても疲れないから。
でも冬は冷たいからシートヒーターも付けたww
クラッツィオのシートヒーターはリモコン操作も出来て優秀だよん。 クラッツィオは取り付け大変。
後部座席のアームレストがうまくつかなかった。 >>723
取り付けは30プリウスの時に懲りたんで笑笑、業者に任せています。
業者に頼んでも費用は一万円くらいですよん。 革に何を塗ったって全く意味無いよ、塗装されてるから
染色じゃなくて塗装な
塗り込んだって栄養が行き渡ることもなけりゃ長持ちすることもない
上の人がおっしゃる通り水拭きするだけであとは何もする必要無し
シワが寄った、テカってきた、ひび割れてきた。じゃあ張り替えましょう
革シートってそういう代物
プリウスのファブリックは悪くないけどねえ >>725
亜熱帯で温暖化加速中の日本で革とか拷問だと思いますね、冬も冷たいだけだし
10年で見るも無残にバリバリになるので、まあ5年で乗り換え＆ガレージ必須ですね
真夏の炎天下放置とかムリゲーですｗ シートベンチレーション付きの車に乗ったことないのにレザーシートを否定している可哀想な人か >>727
ベンチレーション付いてたって、１０年経ったらボロボロですｗ マツダのタイタン、臭くてたまらない
乗ってる人に排気ガスがいくようにしてくれないかな
何で後ろ走ってる車が被害にあわなきゃいけないんだと思う
全ての排気ガスを運転席通して排出しろと言いたい >>726
冬はシートヒーターで暖かいよう。
夏は地獄だけどww
同じ車に10年も乗った事ないけど、自宅はガレージあるから革がパリパリになった事無いなあ 50後期、9月納車。
雨が降った翌日に左後ろテールレンズが結露するのです、たまたま気付いたのですが。
夕方には結露も無くなる、ディーラーさんに話したらテールランプユニット即交換、しかし同じ症状が。
私がたまたま気付いただけで恐らく誰も雨が降った次の日にテールランプなんてみないから皆んな気付かないですよね。
もしよければ雨が降った次の日の朝にテールランプ見てみてください。
ディーラーさんの対応は良く品質管理の方に問い合わせしてくれてます、もう一度交換しても同じことが起きる可能性大なので私もお任せしてますが。
誰も気付いてないからそう言う報告が無いそうです。 >>733
スタンドの洗車機後の拭き取りの時にびっくらこいたよ >>727
たとえベンチレーションついていても、
最初は熱い。
お抱え運転手が車内を前もって適温にしていてくれれば問題ないが。 ベンチレーションがあるとシートヒーターの効きも良さそうですね。 スピーカー交換でエアバッグがどうのこうのやめてほしいよな
やってくれる店探すはめになったわ >>739
サイドエアバッグの絡みで、万が一に事故が起こって
開かなかった場合に保険に絡むから
プリウスはドアの内張り外して
スピーカー交換やデッドニング嫌がる店が多いね
やってくれたとしても承諾書を書かされるからね >>738
ベンチレーションて空冷FANが回ってるだけです、なのでヒーターが冷えるので効きは悪くなりますよｗ リーフの旧モデル中古が30万で売ってたw
そらそーだわな その程度でないと買い手がいないということだと思います。
２００キロ足らずで充電用とか、お買い物、送迎とか身のまわりの足としてしか使いようが無いもんね。 >>745
さらにバッテリーの早期劣化がデフォルトなのにメーカー保障は頑なに拒否。自腹で50万円ぐらいだっけ？
これらすべて役員報酬アップのため。 しずみゆくこの日本で最後まで残るのはきっとヨタだもんな 飯塚の燃料投下力って令和史上でもナンバーワンなんじゃねえか 50系プリウス、後期はエクステリアがマシになったのに
最近の販売台数ランキングでは毎月ワンランクづつダウンしている
なぜだ？まさか前期より売れてないとか？ ぶっちゃけ前期の方が存在感あるしインパクトも有ったしなんだかんだで纏まりも良かった トヨタのいいとこはバリエーションだよ。HVに乗りたければもうプリウスじゃなくても良いからね >>754
前期の方が個性的でカッコイイと俺は感じる。
マシになったのかな？ プリウスの完成度高過ぎってのはたしかに問題だよ、おれレクサスのLSにしようか迷ったけど結局プリウスにしちまった。満足感が段違いだよ。 50納車したものだが、ウインカーの音があんまりすきくないんだけどこれかえられないよねぇ。。。 >>760
前期の個性が自分にはグロく感じる（爬虫類っぽいしフロントライトが上下でつながっているところ、リアテールランプが大阪王将のロゴみたいなところ）
後期はそのグロさがなくなっただけマシかなと思って
まぁどちらにしてもブサイクさは同じ >>760
前期の個性が自分にはグロく感じる（爬虫類っぽいしフロントライトが上下でつながっているところ、リアテールランプが大阪王将のロゴみたいなところ）
後期はそのグロさがなくなっただけマシかなと思って
まぁどちらにしてもブサイクさは同じ ウインカーレバー操作すると 反対のワイパーのレバーに振動伝わるのを何とかしたいわ プリウス落ちたのはカローラの影響でしょう
ついでにライズも出たし リアサスのロアアームのサビが気になる。
多分5年保証だと思うけど、保証修理(交換)
した人いる？ ﾏｲﾁｪﾝ後のデザインは「退屈になった」としか言いようが無い
いかにもフツーの日本車って感じの凡庸デザイン
こういうのが好きなダサい奴もいるからな・・ 30後期Gに乗ってて昨日50後期のAに試乗した。静粛性あるしロードノイズないしで気に入ったよ。3年後くらいに中古で乗り換えたい。
カローラツーリングはロードノイズがちと強い。カムリは文句なしだけど高い。
他にも昨日mazda3のディーゼルとか乗ったけどディーゼルの力強さ？はあんまり分からず。ハイブリッドでよくね？的な。。 >>770
マイチェン後のケツを見る度に思うのだけど精神分裂病の人が手がけたとしか思えない
https://i.imgur.com/hfVXdmR.jpg
思い出したのはこれですね
https://i.imgur.com/oz7TrWJ.jpg
PHVに擬態するだけでバカ売れだったのに・・
各部の配列がバラバラで、継ぎ接ぎだらけに見えます。正にフランケンみたいな感じ
ここ2～30年の内で最低のテールデザインだと思いますが、それに比べると鳥居テールは遥かにマシですねｗ >>772
馬鹿は何でもdisるからなあー。
前期も後期もそれなりに好きな人が多いから売れてるんでしょ。 3年後ならもう新型出てるかもしれんぞ
プリウスって名前のままかは分からんけど
その頃にはもう自動レーンチェンジやらAIと対話して操作するのが当たり前になってるんだろうな オートハイビームが予想以上に働いている。
最初は信用してなかったけど試しに使ったら結構イケた。 対向車にはきちんと反応するけど暗い道でちょっと離れた先行車がいるとハイビームのままになるな
急に認識してハイローの切り換えされるとパッシングされたと受け取られそうな場面はよくある
あくまで補助だよなあ
マイチェン後はもっと賢くなってんのかな >>777
使っているけど、書かれているシチュエーションだと俺の反応より早いよ。
それよりも街路灯えの反応が敏感過ぎる感じ。 オートハイビーム確かに便利だけど、信号待ちして立ち止まってる人に反応しないから何回か眩しそうに顔背けられたことがあった 速度0ならロービームに自動で切り替わったりさらに減光してもいいのにな
たぶん車検の光軸検査ができないからやらないんだろう >>781
光軸からカットライン検査に変わったんですよ
つまり、ローで検査します >>779
人や自転車を早く認識する為のハイビームだから。
ロービームになったら意味ない。 >>775
田舎道で使ったら対向車来たときに切り替わらなくてやり返された(´・ω・｀)
自動追従はええね
中央道小仏トンネル付近の渋滞は足使わずに乗り切れる >>783
人はともかく走行中の自転車という車両にハイビームを照射したら違反行為 >>785
相手がＬＥＤ照明付けていれば、それに反応すると思う。
ダイナモで動く豆電球には無理だろうけど。 真っ暗な田舎道を走っていたら、街灯が出てきた途端にロービームになった。
そこはハイビームのままでいいのに。 >>785
今は発見が第一になっている。
無用な照射はダメだが、ハイビームのままでも怒られないよ。あくまでもハイビームが基本。 >>781
30km/h切ればロービームになるだろ >>790
上の書き込みに信号待ちの話があったからハイビームのままかと思ってた 高速だと先行車がかなり近づかないとローニームきならないから使えない。 >>795
田舎だとそうか。
関東近辺でハイビームのままになった事はないな。 50後期、Sだと標準で
フォグランプなし
ヘッドアップディスプレイなし
後部のプライバシーガラスなし
なぜ前期に付いてたものをここまで削るんだ？ >>798
プリウスは前期物が勝ち組なんだよ
後期物はコストダウンで儲けるだけ >>798
どうも後期はダンパーのグレードも落としてるみたいですね
あからさまに乗り心地が悪くなってますw 乗り心地落とすのは車屋として最悪だな ナビとかでもうけようとするんも腹立つ はぁ？トヨタ車なんか買ってる時点で乗り心地なんてどうでもいいんじゃないの？
俺はホンダとマツダしか買ったことない。トヨタなんてデザインから乗り心地、企業姿勢まですべて嫌いだから候補にすらならない。
親がプリウスを乗り継いでるから、このスレに書き込んでるだけ。 おいらは、別にトヨタが好きでトヨタ乗ってるんではない。消去法でトヨタしか残らないんだよなぁ。
逆にホンダやマツダで満足(我慢)できる人が羨ましい。 >>803
＞俺はホンダとマツダしか買ったことない。
みごとにキモヲタが大好きなメーカーw
スイスポがないと言うことはアキバ系ではないヲタか
キモすぎ プリウスの場合後期で改悪しないと改良箇所が無くなるからな。
フルモデルチェンジで、お、良くなったねってならないとね。 >>807
これに尽きる。ほんと選択肢ないよなーあとはもう外車しかない 結構釣れたｗ
ホンダやマツダより圧倒的に世間にバカにされてるプリウス乗りだから日頃からコンプ持ちで刺激されたんだろ
かわいそうに(´・ω・) >>798
そうなの?
後ろの窓のスモーク入ってないの?
フォグもないの?
ヘッドアップディスプレイは使わないから別にいいけど
いくらもかからないのに削られるのは痛いよね
ハンドルがプラスティックにされないよりましだけど >>811
日頃からコンプ持ちという自己紹介乙 ｗ 日曜の昼間にやる事は5ちゃんで煽りかよ
やることねーのか？あ？ 1週間くらいTRDのドアノブガード買うか悩んでる 無駄に悩んでる プライバシーガラスはついてるでしょ
ヘッドアップディスプレイはSに設定なかったし
フォグランプだってSはMOPだったじゃん >>798
マジか・・・
プリウスにも新型カローラのダンパーが付けばいいのに
でも2年後はFMCだしなぁ でも前期のフワフワで前のめりで後輪の接地性が悪かったのが改善されてるみたいだから
ノーマルに近づいた感じか 後期ツーリングにしかついてないアクセサリーランプをノーマルに後付けした人いますか
ネットの記事を見ると赤の配線追加した記事とポン付けだけの記事があるけど
どちらが正しいのかわかりますか >>823
製造時期で変わってる見分け方は付けてみるしかない >>824
なるほどありがとう
>>825
納車時に付けてもらおうと思ったんだけど
部品は買えるけど取り付けできるかは不明と言われたよ�� 融通の効き具合はディーラーによって結構差が有るからな 4、5年使ってた中古オンボロのクルマからついにプリウスAツーリングデビューだよ
納車まで3ヶ月もかかるもんなんだね...。 最近、レンタカーで軽自動車をよく利用するんだけど、摺りきりでない満タン返しでの燃費計算でも、５１系プリウスの半分程度しか走らないのね。 t-connectと共通IDの連携ってのができないんだけど納車後しばらくしないとできないとか？？何回やってもできねぇ。。。 ユーティリティーの幅で考えると、カローラスポーツという選択は無かったな。
ワゴンもこの程度ならプリウスの収納力で充分と思ったし、セダンも然りだった。 >>832
カローラ系はホイールベースが短いからなぁ
（´･ω･`） トヨタは同じような車を何台も作ってどうしたいんだろうね
カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、プリウス、CHR、UX、あとCTも生き残ってるんで追加すると
8車種！
こんなラインナップいらないよなー >>833
もちろん収容力に期待して買った車じゃ無いけど、コンパクトハッチに車輪を外さずに積み込めるクロスバイクがプリウスに載らなかったのは若干驚いた
ルーフが低いので開口部にハンドルが引っかかるのよな
やっぱりカローラツーリング欲しいなって思ったり 室内高ね。
確かにプリウスで、自転車を分解しないで積むのは厳しいですね。
私も現地での足としてのロードバイクを考えたこともありましたが、分解するのが前提でした。
それも他の荷物を含め、２台積むことは無理そうなので、自転車を積むことは諦めました。 >>840
全てがそれなりの販売台数稼いでいる。
細かいユーザーニーズを拾ってる。 30からプリウスに乗っているが、持ってるデローザのSKとスペシャのルーベってロードはどちらも車輪を外さずにプリウスに乗るけど。
特にルーベはディスクブレーキだからスルーアクスルで、車輪を外すのがめんどうなので助かってるわ。
俺の51はスペアタイヤを積んでるモデルだから、パンク修理キットのモデルなら更に余裕だと思うが。 >>830
んなわけないわw
自分の50型プリウスが22.5km/L
嫁さんの33型ラパンが18.6km/L
借りた軽自動車がN箱かS660ならよくわからんが >>843
日産デイズ
ダイハツタント
スズキワゴンR
乗った結果です。
ちなみにうちの５１系は、５千キロほど走って、２７キロ強 >>842
私も同感です。
50プリですが、分解なしでそのままロードバイク乗りますよね。 >>845
前輪も外さずに?前輪外したほうが結局積みやすいしスペースも空くし楽じゃないの? >>846
宣伝乙
でも面白そう
うちの近所に取扱店あったからやってみよっかな >849
乗り心地やエアーが抜けにくいは別にどうでもいいが、ロードノイズ低減はグラっとくるな ばかばかしすぎてワロタｗ
こんなんで釣れるならそりゃ詐欺が横行しますな
こんなのに騙される前にインチダウンでしょう
分かり切ってるのに何故か皆インチアップする不思議ｗ 15インチでADVANのdbが最高ですよ。ウエットが怖くなくなる。 乗り心地悪くなるのが怖くて15インチからあげられずにいまふ、、、 >>856
ロアアームのサビ酷い
これもコストダウン >852
インチダウンはちょっとなぁ
やるとしたら17インチ205/50辺りならちょっとマシかもね
自分は215/45/17のレグノを使っているが荒れた路面はうるさいよな
dbのほうが静かなのか >>853
15インチ純正の省エネタイヤだってウエットが怖いなんてことはないんだがｗ
高速道含む日本の道路で普通に運転してる場合は皆そんなもん
ステマ売文屋連中がホザいてることに簡単に影響されるアホが多すぎｗｗｗ 皆さんの中には、インチアップするとグリップが増して走行性能がアップすると思ってる方が多いでしょう
あれは実は巧妙な嘘なのです
タイヤがインチアップすると、ほぼ確実にタイヤ幅が増していますよね
そのせいで設置面積が増し、グリップが良くなって走行性能が上がっているのです
つまり、走行性能を上げたければインチアップ無しで横幅だけ増した方が、バネ下も軽くなりタイヤ追従性も上がり、グリップも上がり、コスパも良くなり、良い事だらけだと言う事ですね
https://f1-gate.com/f1car/f1_52871.html
最近F1が１８インチ化を決定しましたが、これは商業的な理由からで、すべての面で１３インチの方が高性能だと批判されています
要はインチアップした方がタイヤ会社が儲かるってだけなんですねｗ インチダウンしてみっともなくなるくらいなら音や燃費は我慢するなあ。 WORK EMOTION D9R 18インチ7,5Jを履かせようと考えています
車の色はホワイトなんですが、何色のホイルが似合いますかね？ リアガラススカスカだから、シルフィードかルミクールで迷ってるのだけど断熱効果って体感できるレベルですか？？ インチアップしてタイヤのゴム量が減るのに値上げするのはおかしい >>863
そんなきつい事言うたるなよ
赤とか青とかカラフルな色をアドバイスしたれよ >>864
ソーラーガードのクァンタムってフィルムを貼ってるけど断熱に関してはまぁまぁ効果はあると思う。 >>869
＿ ／
|Ｔ￣て￣￣`ー-<
|｜ ￣＼ ヽ
|/ ＼＼ _
＿|＼_＿ ､＼＼)／L|／
(_(_＼_)_)ﾉ >>868
フルスモークでもバックモニターがあるから無問題だろ
振り返ったり室内ミラー使ったりして後ろを見たことはないなあ。
夜なんてどっちみち見えないし 前にもいたな、BSMあるのにわざわざ顔を横に向けて確認する必要あんの？とか言ってる奴が。
支援機能が突然全部ダウンしてヤクザや飲酒運転等の社会的ゴミと接触事故起こして共倒れすればいいのに >>871
レスありがとう。
ルームミラー結構見るよ。
バックモニターや障害物センサーはありがたいけど100%信頼はできないね、特に夜。
クリアだと高速道路走っていて覆面っぽいのが後ろにいるなーってのが何となく気付いた事もあったんだけど、おかげさまでより安全運転になってしまった。 50系前期だけどcピラーの黒いとこが剥がれてきた… それは悲しい
オンボロ車のはげた塗装をマジックでごまかしてた奴がいたけど丸バレで惨めだった 俺もだわ
部品5000円工賃8000円らしいな。まぁ、自分で替えるけど
部品屋どこか知らないけどそっちの不具合みたいだね
>>875やっぱり右側？ >>877
右側(運転席側)だね
同じような不具合？あるんだ
俺は自分じゃ変えられないから、ディーラー行って直してもらうかな
最初はカラスか何かに突かれたのかと思ってたけど、どんどん広がって剥がれまくってる >>875
それって色が剥がれてきたのか
パーツその物が剥がれてきたのかどっち？ それまじでいやだな、、、ヨタにごねて補償させる前例作ってくれ笑 え？これ塗装はげるの？やだなあ
後期も部品一緒そうだけど >>881
ごねなくても３年目までなら保証でなおせるだろ みんな納車したてでも洗車機ぶっこんでる？黒だしプリウス塗装が薄そうだしで怖いので洗車場探す毎日なんだが、、、 営業車だから遠慮なく突っ込んでる
どうせ3年で入れ替えだし
黒だけど洗車傷は全然気にならないよ >>886
家で洗うな。傷なんて気にしないがコーティングしてればさっと水洗いだけで十分。洗車機を通るほうが面倒。 黒なら絶対傷は目立ってくるから
どっちにしろあんまり変わんないと思うよ？ そもそもディーラーのには洗車機があってみんな結構古い奴。
納車前は必ずこの洗車機で洗ってるから今更手洗いしたって遅いと思
俺のはペイントシーラントをサービスでかけてくれたからしばらくは手洗いでと思ったけど三回手洗いしたら
めんどくさくなって洗車機にぶっ込んでる。 次のアマのサイバーマンデーで前後ドラレコ付デジタルインナーミラー買って付けてみる予定
気になるのはバック画像の距離感と説明通りにちゃんと電波障害対策されてるかどうかだ >>892
デジタルミラーは超疲れますよ
瞬時に遠近調節しないとダメ
普通のミラーは眼球のピント収縮筋肉使う必要が全く無いので100倍楽ですw 同意
ekクロスのデジタルルームミラーは常時後ろが映ってて便利だけど普通のミラーは自然に見てるのにデジタルミラーは意識して焦点合わせて見るから確かに疲れる。
ドアミラーまであれじゃ疲れて玉乱。 普及したら問題ありで、ただの鏡に原点回帰するかもな リーフ借りた時デジタルミラー試したけど、見辛いし目が疲れるので直ぐやめた。 みんカラとかYouTube見たら絶賛が多いので付けようと思ったけど否定的な意見も多いんだね
あと10日もうちょっと検討するよ
みんなありがとう 今後サイドはつけたら選択の余地なくなりそうだけど、ルームミラーはただの鏡兼用でしょ。たまに使えたら便利なこともあるから、予算問題なければつけとけば？ >>899
シフトレバーをボタン化するのも検討してる
でも一つは尻尾みたいでカッコ惡いのともう一つは30型からあった丸いタイプで普通、ジョグダイヤルっぽいのもあって一番気に入ったけど価格が高いのと初見で絶対操作方法分からない感じで本末転倒という… >>900
ATのシフトで良いのは、ギザギザゲートだね
あれが一番シフト感が明確で位置関係が分かりやすい
ベンツのコラムシフトも良いね、テスラも使ってる >>901
賛否あるけど今のベンツのコラムシフトは使いやすいね。
オートクルーズはトヨタのが好きだけど。 ミライのシフトはプリウスと一緒だけど位置がとても使いやすい場所。
試乗車に触れるなら一度試してみると良い。 シフトのボタン化は同じく検討中
30流用のボタン式
30のシフト位置だと迷わずつけるけど、
現行の位置だと微妙な感じなんだよな シフトレバーを少し長いものに付け替えたら、圧倒的に操作性向上した
くるくる回せる部分ね
ボタン式はいちいち視線移動しないと不安で候補に入らなかった >>905
今はシフトの延長棒は使ってる
少し長くなるだけで便利だよね
ボタンの視線移動は意識してなかったな
>>906
俺はヤフオクで見つけて買った奴を使ってる ミライの純正シフトノブ使ってる
ノーマルより長くなって使い易くなったね ミイラのって、見えた。
アルマゲドンで、彗星上で掘削機操作しているシーンで、ドクロのシフトノブ操作していたのを思い出したよ。 シフトノブをダイヤル式のに替えた奴いる？
いたら感想ちょうだい！ >>909
ミライのシフトノブは使い易い形状だよね。 >>895
HUDみたいに遠くに見える仕組みにしないとだめか プリウスのシフトレバーがだめなのはフィードバックがメータの表示しかない点。
シフトレバーを機械的に固定すればシフトしたつもりがシフトされていないと
いうことは防げる。
そのようにしないのは現行の方式でコンピュータが受け付けない場合は人間の
操作ミスということにできるが、機械的にシフト位置が切り替わっているのに
電気的に読み取れなかった場合車の責任になるからかな。 マニュアルのプリウスが出たらすぐに買うけどな、燃費が落ちるの覚悟で。 >>913
ですね、見る度に疲れるので100回見るとx100回分疲れるんですよ
1時間で500回は見てるでしょ、あれは駄目だｗ >>916
1分で4回として240回か、500は大杉ｗ >>914
あんたは単にケチ付けたいだけだろ。
今のシフト機構はとても合理的だよ。、 しかしこの車洗車して拭き上げてもすきまにめっちゃ水残るなぁ。ブロワーかわなきゃなのかよ、、 >>920
ピラーガーニッシュのしたんとことかミラー下とか、リアのライトんなかにまで水がしみたりもするぞ >>918
実際にシフトしたつもりがされてないときがあるからさ。 自分はどんなシフトでもメーターで確認する。手の感覚じゃどこに入ってるのかいまいち判断しづらい。メーターにシフト表示が無い古い車には乗りたくない。
たとえゲートシフトでもDと3とかはちゃんと見ないと分からない。フロアシフトで椅子の位置が多少前後してると手の感覚じゃ信用できないし尻の横位置だって毎回一定じゃないしね マニュアル車だったらそんな表示はそもそもないけど確実にシフトできるんだよ。 >>914
その論法は古い。軽井沢バイパスのスキーバス転落事故で、フィンガーシフトのバスがニュートラルで落っこちたのを国交省がメーカーの責任とはしなかった所で通用しなくなってるぞ。 >>925
トヨタの高学歴で優秀な技術者はブラインドタッチについて考えなかったんですかね
何故ホームに戻る必要があったのか理解に苦しみます
今何処に入っているのか、その位置では分からないと言う
あ、でもベンツのコラムシフトは使いやすいですね
あれは位置が良いのかな？ >>927
ホームに戻った方が安全で使い易いからさ。 そもそもいくら文句言おうがホームに戻る機構が採用されてるんだから、今何か確認したければメーター表示見るしかないだろ。
どうしても気に入らなきゃ車変えるしかないが、今実際の乗り手で文句ある奴なんかいるのか？ 騒いでるのは全部外野だろくだらん いいものが駆逐されてしまうことがあるんだよな。
ノートパソコンでもトラックボールが好評だったのに、(畳まれた状態のPCをより薄くしたいという理由で)タッチバッドにとってかわられてしたまった。
プリウスのシフトレバー(の操作方法)は大嫌いで、超不満だわ 社外品でボタンだとかセレクター式シフター有るんだから換えるのも手だぞ
追い金発生するのは癪だろうが、他は気に入ってるんだろう？逆に自分好みの仕様になるんだから >>930
https://i.imgur.com/jOqPpUG.jpg
ポルテ、スペイドに採用されてるギザギザゲート
あれ超使いやすいんですけど、位置もいいし明確な節度感があり、操作感もいい
あれでいいのに・・ ギザギザは動かすのが大変じゃね？ストレートの方がまだ良いな… >>933
それがですね、斜めシフトでﾄﾞｶﾞｶﾞｶﾞと以外に早いんですよw
動かしやすいのに、節度感あって止めやすいと言う、なかなか絶妙な味付けで操作していて気持ちいいんですよね
ストレートに必ずあるボタンも無いし、ストレートより良いなと初めて思いましたw プリウスシフトの良いところはノールックでさわれるとこじゃん せめてシフトノブの延長は好みでできるようにしてほしいわ >>937
ハンドルを握った時に腕が伸びきらない程度のドライビングボディションならノーマルのシフトノブで困らないんだけどなー。
ハンドルとの距離に問題があるんじゃね？ 俺は、センターのドリンクホルダーに500mlのペットボトルを入れて、その先端を左手で握ってマニュアルシフト的な気分を味わいながら運転している。 俺は、おもむろにちんこを握り、その先端を左手で握ってマニュアルシフト的な気分を味わいながら運転している。 昔、エロ漫画で運転席の女が間違えて助手席の男のちんこを掴んでしまうっていうのがあったなあ、あれ、ギャグ漫画だったかな？ 今日プリウス納車したよー これから宜しくね。
モデリスタのシフトノブ、意外と大きすぎないし
上のライトで照らされてよく映えるね。 >>940
それわかるわ。昔、MT乗っていたからまったく同じ事無意識でしてたわ。 それで思い出したけど、昔ビートルの12vソケットがサイドブレーキに直ぐ近くにあって、そこにスティック状の
イオン発生器をつけててそれをサイドと間違えて掴んで持ち上げて破壊したことがある。
人間工学を意識した機器類の配置って大事だよな。 体験ヒヤリをひとつ。
赤信号で停車中にナビいじってたら青になったんで
慌てて発進しようとしたらRに入れてしまった。
ピーピー音で気付いて発進しなかったが
後ろのクルマ焦っただろうなw
DもRもワンモーションで入るから
「ながら操作」で脳が混乱すると誤操作する。
Rにシフトする手前にクリック感出すと防げそう。
MTのRみたいにゴリっと入る感じに。
もともとMT乗りだったからブレーキ踏みっぱなしが嫌で
停車する度にPスイッチ押す癖も問題かな。 病気老人が怪我人つくるプリウスかな
病院に行く道連れに歩行者も逝く
プリウスは三途の川の案内人
務所までの道が分からなきゃプリウスに乗れ >>948
簡単に言うとまだ操作に慣れてないんでしょ >>948
普通はDに入れっぱなしでシフトレバーなんていじらないよ。 Pボタンは問題ないけど、降りる時にスタートストップボタンを押すやつが危ない。
押した気で力が足んなかったり違うとこを押して止めた気でサッと降りるとプリウスがそのまま走ってっちゃう。
ちょいと慣れてきた時が危ない。
ホンダのステップワゴンがボタンを長押ししないとエンジンが切れなくしたのはそこら辺の事故防止が目的なんだろね。
ノートe powerはECOやSモードだとクリープしないのもそれかな？ >>955
Dモードのままでドアを開けて席から離れようとすると大きなブザーが鳴るよ！ >>948
個人的にはこんな感じが良い
D－L
｜
N－┐
｜ │
R P
①位置固定シフト ※Pボタンも必要無し、誤動作も少ない
②ブラインドタッチ ※見なくても操作できる、触れば位置が分かる
③進む方向と同じ ※前後の切り返しで迷わない
④MTからの老人も安心
⑤コンパクトなレイアウト >>957
MT風の表示だとシンプルｗ
D ─ L
｜
├─┐
｜ │
R P 従来のATと逆向きにしたら、今の3倍誤操作事故起きるんじゃね? ベンツやBMだとドア開けた瞬間にPに入るよね
バックして後ろを確認しようとドアを開けた途端にカックンと止まって驚いたことがある。
BMはHVだとエンジンが止まるのもあるよね。
まあスピード出てないから大した問題じゃないというのがトヨタの考えかな？ >>959-960
従来のATは機械式の名残であのレイアウト以外無理でした
現在は単なるスイッチなので自由にレイアウトできる訳ですが
そもそもMT風なのにATレイアウトなのが誤操作の元だとｗ >>958
Nの確認はMTでお馴染みの左右に動かす操作で可能 ※MT乗りの人は分かると思うが、これ結構重要ｗ 何でもかんでもトヨタのせいにしたいアンチが痛々しい んなこたぁない
ATしか乗ったことない人がなぜMTを空想しながらHV運転できるねん >>966
欧州では今だに主流ですよ
あと高齢化社会でMTに馴染みのある人口は実は多いｗ >>968
此処は日本。
欧州は
車を長ーく使っているから。
新車は殆どAT。、 むしろ今のトヨタはMT増やしに行ってる真っ最中だぞ >>969
て言う事はやはり欧州でも高齢者はＭＴが多いと言う事です
そこからの移行を考えると、考慮に入れる必要がありますねｗ MTからHVに乗り換えた人と、ATからHVに乗り換えた人
一体どちらが多いのだろう(棒） >>973
免取りから苦節5年。
ご苦労様でした。
人身？飲酒？ひき逃げ？ おっさんが最近免許とってオートマ限定だったら免許取り消しで取り直し？ >>976
そんな制度あんのや？とったのは大学んときだからもう10年くらい前だが、、 >>980
これが最後のガソリン車で乗ってるんじゃないかな
自分はそのつもりだけど後10年はかかるか 3万キロで左ドライブシャフト交換、4万キロ手前で右にもある条件下で異音発生するようになった
俺のは問題ないと思っていても、幅が狭い住宅街のような音が反射しやすい場所を窓を開けて走ってみな
結構な音だけど、窓を開けてないとほぼほぼ気づけないから
ちなみにブレーキングの時に異音が出るようになる 回生ブレーキ中のチリチリって音やろ？
摩擦ブレーキに切り替わると消える。
相当ドラシャに負荷が掛かっとるんやろな。。。
うちも交換したけど再発してるっぽい。 ■30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より100万円以上高い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド 釣りか？
ツッコミどころしかないが、特にプリウスが運転楽なんてあり得ないわ >>986
お前乗ってないだろ。
プリウスは運転がとても楽な車だよ。 MB Cクラス、ボルボV70、V90
乗ってて本当に楽だったのはこの辺かな
シートの出来が違いすぎる >>993
其々の価格を教えて。
シート以外の利点は？ 自分で調べなよ。本体価格くらいすぐわかるでしょ。
利点なんてむしろプリウスに燃費意外の利点あるのか？ 歴代の車の購入価格なんて覚えているやついるか？一つ前でさえ覚えてない プリウスPHVに乗ってる理由
今は電動のチェーソーと電動草刈機と電動の生垣トリマーが一度に乗ってそのままプリウスのコンセントで作業ができる。
刈った草、トリミングした葉などを入れた袋を後ろに無理なく乗せて運べる。
これで今まで業者に頼んで年間15万かかっていた別荘の草刈りと生垣のトリミングが無料になった。
体力が続く限り自分でやる。 選択色少ないながらプリウス本日契約しました～
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