【HONDA】ビートを語れ! ver.118【BEAT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.116【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557701587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【HONDA】ビートを語れ! ver.117【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561986395/ >>1
乙
軽トラ速ぇとか書いたタタリか、通勤車両がオーバーヒートで現役離脱
なのでビートで出勤！
ちゃんと俺に乗ってもう一回同じこと言えるか確かめてみろ的な？
本当にすみませんでした。 んにゃ、ご機嫌だよビート。
ヘッドライト磨いてあげなきゃ ビートって平坦路の加速なら、重たいs660と互角くらいなんやないん？たしか ノーマルじゃ勝てる気しないが
S660乗ったことないけど いくらカタログ64馬力でも実測いいとこ50ちょっとだし向こうは超フラットトルクだしで相手にならないでしょ
多分トールワゴン相手ならいい勝負になると思う 登り坂で6000回転まで気持ちよく回したら、
コンプレッサーが死んだ…
ラジエーターファンのヒューズが切れた… >>10
エンジンにダメージはなかったけど、
みるみる水温が上昇して、レッカー呼びました 俺はヒーター最熱にして近くのディーラーに駆け込んだがヒューズ在庫してなくてカーショップに行った エアコンとファンのヒューズは予備を積んでおくべきなのかもな
とにかく4000回転以上でオンオフ切り替えすると簡単に飛ぶと聞いたから気を付けてるわ 予備を積んでおくべきっていうか、その為にヒューズボックスにスペア入れる場所設けられてるのに そもそも予備のヒューズ使って補充もしないズボラな報告者だから、ちゃんと点検整備もしてなくて壊したってだけの話じゃね？
ろくにオイル交換もしないで「白煙がー」とか言い出すタイプだと思うww あの頃だとシティーとかもオーバーヒートしたときは純正の水温計が一気に上がって、クーリングしたらちゃんと下がってた(笑)
昨日ちょいのりしてから別の車で出掛けようとしたらライト点灯したままで焦った。
ライト警告音が本気で欲しい！ キー抜き忘れアラームを配線加工でライト消し忘れアラームに変更してるのを何かで読んだ覚えがあるんだが…それ自体を忘れちまったよ。 あの水温計で上まで上がってたらエンジン駄目だと思う
同じ頃のシビックもオーバーヒートで水漏れしてエンジン載せ替えとかあったし 純正水温計は正常範囲内だと動かない仕組みだからな
Hまで行く=オーバーヒート
今もそうだけど水温に対してリニアに作動させると、少しでも水温が変動したら
「水温がおかしい、エンジン壊れたぞ欠陥だ！」ってクレーム付ける馬鹿が沢山居るから(昔居た)
各メーカーわざと正常域では針が動かない非リニア仕様にしてる 冷やしたら普通に走れたし問題なかったよ。
エンジンの前に車体がダメになったけども。。。しかも転がって(笑)
>>20
そんなんあるんだね。
先生に聞いてくる！ アイドリングの時にブルブルとハンドルが振動するんだけれども、なにこれ？
回転数上がったり、走行時は問題ない。
教えてパイセンm(_ _)m ガソリン半分で２ヶ月放置したら錆びて燃料ゲージとポンプ固着した
全然乗らないならガソリン満タンの意味を痛感したわ
ポンプ替えて１年たってないのに…
叩いたら動き出したからオイル突っ込んでしばらく空回ししてだいじょぶそうだけど >>29
タンクもまだきれいでストレーナもとくになんもなかった
油面から3センチくらい出てるまま真夏越したから蒸れたかなぁ フーエル１入れるとエンジンオイルって汚れちゃいますか？ >>34
フューエルワンってガソリン添加剤じゃなかったっけ？ 下手に添加剤に頼らなくても
エネオスやエッソなんかの良い添加剤が入ったハイオクや
元から良いオイルを使えば良いのでは といつも思う ＞＞26
エンジンマウントが劣化すると振動が多くなること有るよ 強化エンジンマウントにするとめちゃ振動増えるがコーナリング中のシフトアップがスコスコ決まる諸刃の剣 サイコーだ しばらく乗らない時は満タンだけど念の為に錆止めとしてフューエルワン入れるわ ここ数回オックでビート落札したけど
ほとんどが整備不良。
「エンジン絶好調」とかいっててもどこか重度の不具合がある。
わかってて売り逃げするやつ、業者でばっくれるやつ。。
なにせもう現車確認なしでは買えない車になったね。
これから整備不良車がたくさんでてきて
相場下がって
捨てられる個体が増えて
そこからやっと上物だけの相場上昇かなと。。
これから買う人は騙されないように。。 俺も買って一年経ってないが、大小合わせて
四ヶ所修理してる。
昨日はシフトの下、異音してるの気づいたし。もーっ！！！ 整備不良じゃないビートなんてほとんどないよ
30年近く前の軽自動車に手間と時間と知識と金を注ぎ込んで手放してくれる前オーナーなんて奇跡が早々起きるかよ 30年近く前の車を完調で手に入れたいなら、プレ値で買ってやっと五分五分くらいじゃねーの？ 某車童話の「手放す事が決まった途端に車がグズると言うが、手放す事が決まった車ってのは、もうオーナーの心はそこにないんだよ。」うんぬん。
普通に考えても、30年落ちでマトモに乗り出せる軽の中古なんて奇跡の一台だろうと。 2〜30万のビートはもう修理前提みたいな物じゃない
安心して気持ちよく乗りたいなら修理込で7〜80万ぐらい予算組めば十分いいビートになる 去年4桁kmの個体買ったがオーディオ意外なんも不具合ないな 私は乗りつずける前提でいるから、最低限の整備のオイル交換位はしてると
思うけど、とんでもなくひどい扱いをしない限りは、結構なんともなく
ふつーに乗り続けていられる車と思ってます。
今までで一番のトラブルと思ったのは、エアコンが行ったのと、
何故かクーラントが消えて、オーバーヒート仕掛けて、自販機の
ミネラルウォーターを追加して自宅まで、20k帰ったくらい。
その後、メンテに出しても何の問題のなくて、どこに消えた。
あの時のクーラントって。未だに不明だけど アクセル踏んだら踏んだだけ。ブレーキ踏んだら踏んだだけ。
左脚ブレーキしても、アクセル戻らないし。
自分が乗りたいように、そのまま受け入れてくれる最後の車。
っと思って、手放せなくなりました。 ホンダのエンジンが好きだから。俺でも乗られる最高の
エンジンがビートだっただけかな？
VTECのインテグラや、シビックも良かったけど、やっぱり
ビートを超えてない。
速さに負けないビートのエンジンが出す感覚は、なんだろう。
これがホンダのエンジン。って思い込んで、未だに月一乗れなくても
手放せず。カバーかけて。家から出る日は行ってきまーす。
帰ったらただいま～って声かけちゃいます。 >>48
最近の車ってアクセル踏みながら左足ブレーキしたらアクセルオフになっちゃうの？ >>52
それウザイよね
元に戻してはくれんだろうな そんなシステムってアクセル踏みながらブレーキ踏むときどうしたらいいんだ.... 同時に踏む意味とは？
加速したいのか減速したいのか
エンジンに負担がかかるだけじゃんか >>56
トラックに積むとき
前車との間隔が５センチくらいしかないとき、アクセル踏みながらブレーキで調整するよ
坂になってるから下がるし、勢いつけると危ないからね >>23
今時の車メータ自体なくなってるぞ
オーバーヒートしたらか警告灯点くだけ 「車両に問題ない、絶好調」
って言ってるやつが怪しいっていってるのにね。。 >>57
それブレーキだけでよくね？
登り坂のAT車ならわかるが >>61
ＡＴの話だぞ
ＭＴは半クラで吹かしながら微調整 そらNA・AT・フルエアロは車板の憧れやから仕方ない 走行に問題ないのとサイドシルやフェンダーがか腐ってるのとどっちがマシかみたいな話題だな。 >>56
緩い上り坂のコーナーで加速しながら抜けるとき
後荷重になりやすいからアンダー消すためにブレーキ踏むんだよ
減速Gが出ないようにパッドとローターが少し触れるくらい
薄く踏むとヨーのコントロールが出来る >>65
40万でビート買ったけどサイドシルがちょびっと錆びててエアコンはガス抜けしてたけどエンジンは絶好調だし燃費も高速20キロ街乗り17出るからマシなほうだったんかね >>68
うちは50万だったが
錆びなし、幌含め外装かなり綺麗、内装は死んでる。エンジンは初めてのビートだからよくわからんが、ノンターボの軽自動車とは思えないほどの加速だな
内装はほんとやばいけど、DIYで直せるしね 60万だったがオイル下がりにエアコン死んでた・・
エンジンOHとエアコン、その他整備で60万かかったよ ここ最近はクラッチとMTのベアリング死んでるのが多いね。
俺調べ
3000回転～で
カリカリ、ガリガリいってるのはそれ 俺のも動いてると1と2速がやたら硬くなってたけどミッションオイル変えて500キロでまた変えたら直ってたな
変えたのはたまたまだけどなんで直ったのやら 異音と言えば
3000回転以下で、微妙に加速したときのみシュンシュンシュン？みたいな音する
これなんぞ？ >>75
ブレーキかな？
単に駐車してる間に表面が錆びて削れてる音が低回転だと聞こえてるんじゃゃない？
あまり酷いならピストンの戻りが悪いか、ディスクかキャリパーが歪んでる可能性もあるけど 養護老人ホームで年寄りの病気自慢を聞かされてるかのごとき流れw >>76
ブレーキは状態良いから違うと思うわ
５速で3000以下みたいな、少し負荷かかるときのみ鳴るんよ
3000以上では鳴らない 今回ビートに100万円以上掛けて整備、パーツ取り付けましたが、病気になって乗れなくなったジジィです（笑）
仕方ないので眺めときます。 治る病気ならしっかり養生して、それからのんびり楽しんで >>80
その100万円以上の内容Kwsk！
ゆっくり治療してくだされ。 >>77
人間向けの医療は日々進歩してるけど
旧車のレストア能力を持った職人さんは減少してる現実。
メーカー公認の養護施設ができないかなぁ。 今からビート買うってアホ？
用途は実家での足車
実家には誰も住んでいないので帰省しても足がないんだ
なので維持費の安い軽自動車でお気に入りのビートを買いたいと思ってる
車庫はカーポートで屋根があるけど雨漏りは考えられるからカバーはする予定
費用は100万までを検討してる
ビート以外ならロドスタNAか電気自動車のコムス
ビートで心配なのはサビだけかなあ >>86
誰も住んでない実家に帰省？
処分した方が良くね？
固定資産税がムダにならん？ ちなみに自分は都内に住んでてR32に乗ってます
実家は九州の県庁所在地で
昔はバスも結構走ってたんだけど
今は1時間に2本レベルまで減っててめちゃくちゃ不便
雨の日なんて30分待ってもバスこなかったよ・・・ >>89
都内に住んでるなら、なおさら田舎の空き家なんて不要じゃね？
被曝とかから避難する予定あるなら持ってた方が良いけど >>87
ありがとうございます
たとえば下取りで出したような車が小さな中古車屋に並んでることがたまにありますが
そんなのをしっかり見れれば掘り出し物に出会えるかと思っていましたが
もうさすがに年数経っていてそんな状況はありえないので
高くてもビートを知っているお店で買ったほうがいいですよね
>>88
本来住んでいる人は入院しているので処分はできません
運転を楽しむと言う意味ではヴィッツのATでも自分は楽しいので
車は何でもいいかと思う面もあるのですが
やっぱり好きなクルマだとうれしくなるので
そんな車を選びたいです >>92
退院できるの？
看取り？
余命宣告された？ >>86
NAは2000cc以下の自動車税に1.15倍がかかるので… ビートのジジィですけど
ヘッドOH、オーバーサイズピストンに、ボーリング腰下OH
吸気はゼロ1000、排気は車検対応エキゾーストシステム
水冷式オイルクーラー
足回りは車高調にロータースリット交換パットbrembo
ハブベアリング、ボルト交換
ホイール15インチ全て4セット
タルガトップ仕様
追加メーター6個位かなぁ
後はモロモロ あっ丁度1000キロ走って慣らし終了した所でした
オイルの消費はゼロ
前は500キロでゲージの下まで減ってました 皆様ありがとうございます
費用だけ見れば月1の帰省ならレンタカーとも考えているのですが
やはり所有する喜びもあるので良い玉が出てくるのを見ながら
現実的なことを考えたいと思います ビートに28年乗った感想
ンダ車で脚は無い
と、思うのは俺だけか >>98
月１しか乗らないし、バスが少ないような場所なんでしょ？
レンタカーとか、7～8年落ちのフィットやヴィッツのMT探した方が実用的だし維持費もかからなそうだけど >>93
俺ん家は家族車があるから、ビートがメインでもやっていけてるけど
予備の車はあった方が良いよね。。 >>86
仕様用途的には壊れなさそうな車を選んだ方がいいと思う
他に足が無いような状況での故障はシンドイ 入院してる方が居る実家に置くのなら、退院後の世話や買い物まで見越して軽バンくらいにした方が現実的じゃね？
実家に置いてたら空港や駅からは公共交通機関になるだろうし
アクティにMTREC積み換えようｗ
大変だろうけど体とか精神に気をつけて、親御さんしっかり看てやって 九州だったら宮崎にビート、ロードスター専門の店があるよ
ブログ見たら1台売りに出てた。ビートで応談っていくらだろうね ビートで心配なのがサビだけとか、ちょっとおめでたい話だよ。
100万あるなら、いい車体買えるとは思うが。
ECUも修理済みのものにした方がいいね。
まあでも、メインで乗る車としてはやっぱりおススメはしないなあ。 実際ビートってたいしてでかい故障ないし、ほんま錆以外注意点が少ないと言えば少ないんでは
旧車としてはかなり維持しやすい部類 100万だしても細かいトラブルはあるだろうから、タマに行く拠点の車には駄目だよなぁ。
アルトバンMTとかでいいと思う。
もしくは二輪でいいんじゃ？ アナログメータだから改ざんも簡単にされる
10年以上車検取って無い不動車なんかだと、当時は車検書に距離の記載が無いから
メーター改ざんして車検取れば素人には見分けられない低走行車の出来上がり
ちょっと知ってる人なら整備記録書の有無で疑うと思うけど、気にしない人なら
業者の話鵜呑みにして終わりだろうし メインリレーやECUさえやってれば、逆に多少トラブってても走る車じゃね？
オイルや水みたいな基本的な点検してりゃ困ることも少ないと思うのだけれど
ネックは積載性とかじゃないかしら フルバケ入れると更に乗り降りがし辛いぜ！
けど、以外に室内広いというか、足元広くて脚の曲げ伸ばし出来るよねビート 開けてればソファ感覚で乗れるけどまず開けるのに乗らないといけない…
後ろは開けっ放しだしコンビニとかちょっと止める時は面倒くさいからロックしないからいいんだけど そう言えば、あのデスビポックリ病
あんまし聞かなくなりましたよね ＾＾ もうポックリ病は根絶したんだ！
点検や予防整備なんて要らないんだ！
うちのはカムをそれ用に交換してtodayのデスビに換えてあったかしらね いまだと燃料系もひどいよね
タンク、ポンプ、インジェクター周辺漏れ
クラッチもほぼだめ（手が一度も入ってないと クランクシャフトのオイルシールからのオイル漏れがヤバい。
早めに交換したいけども工賃たかそうなんよなー >>119
自分もクランクシールから漏れて秘伝の継ぎ足し仕様で、
そのうち２日目位の勢いになったのでタイベルウオポンセットで交換しました。 >>98
屋根付きでタマ乗り保管出来るなら不要になれば好条件で再販出来るな
ただ旧スカイサウンドお前だけは駄目だ
時計で消費するからバッテリーが上がる >>122
うちの近くのパーツセンターには新品の在庫があるって…（価格もそのまま） エンジン音が響くのとオープン時は風切り音も追加されてオーディオ大音量にしないと聴きづらいけど、音量上げるとビビリ音が出る
スカイサウンドだとドアスピーカーのみよりは聴きやすくなるのかな >>125
どこの付けてるの ？
スカイサンド120ｗだけど
問題なく聴けてるよ ＾＾ カセットは持ってないからトランスミッター使ってスマホから流してるけど確かに音量上げると雑音とかビビリ音がする
－28より上げると段々酷くなる Bluetoothトランスミッターは
どこも同じ？
Amazonみると多すぎてどれがいいのかわからない
いいのがあったらしい教えて下さい >>123
まじかーそれはかなり気になるな
限定だったからもうないと思ってたけどちょっと探してみるかな アマゾンで買ったQ7みたいな名前のは2年で壊れた
今は壊れたときに近くの帽子fで買った曲名表示できるKD195ってやつ
まあなんでもいいと思う カーオーディオ結構拘る方だけどビートの純正はかなり良い方だと思う >>130
むしろ2年もったなら良いと思う
車内環境だとやたらと壊れる そら高温多湿になりやすいビートのしゃないとか、精密機器には大敵だもんなぁｗ
後ろに賑やかなエンジンがいる上に、外の音が入り放題なオープンだから拘っても仕方ないのだけど、粗末な音を聴くくらいなら鳴らない方がマシだったり… S660って本当に人気ないんですね、、、スレも立ってないとは、、、 >>136
軽自動車板にあるよ
そこそこ人気あるよ
俺は後ろ姿が好みじゃなかったけど、悪い車ではないと思うよ ンダはオデッセイ前と、オデッセイ後で別のメーカーになっちまったからな。 >>139
スピード倍、楽しさ半減。
注）個人により効果の違いがあります >>141
いうてS660は重いから言うほど加速スゴいわけではない。ビートよりは速いけど
体感ならビートの方が気分が出る分速い。体感だけだがな！ 内装は綺麗しエアコンも効くし、ライトも明るくて6MT
ビートに欲しいと思うものがいっぱいなのに、何故か乗り換えたいとまでは思わない不思議 ビートがどうしょうもなくなって買い替えも難しくて仕方なく乗り換えならMR-Sかなぁ
それかFCカブリオレ >>144
試乗した時のがっかり感は何なんだろうな
悪くはないけどとにかく楽しくない >>145
もっとどうしようもないのに乗り換えてどうする… 新車でLWSと言えるのはロードスターかスイスポだろうな >>149
自転車を楽に積めるワゴンにして自転車に楽しさを求める S660はないな。まだコペンのほうが良いわ。
前も書いたけど自分ならビッグスクーター。 >>153
今からビート以上にヨレヨレな個体しかないンなもん買う位なら、k6a積んだセブン買うわ。 >>157
値段はするけど、きっちり仕上げた専門店の車体なら…
100-150万くらいするけどね 古い車にそれだけ金かけるくらいならビート直した方がええやん ビート後継はオープンにこだわらないならトゥインゴGT
ナローポルシェの生まれ変わりなんて評価もあるし、全日本ラリーにも出てたりするし FFやAWD苦手だから、BRZやNDくらいがいいのかなぁ
S13やR31、FC辺りが欲しくなってきてるけどｗ
現実はミニバンになるんだろな… 最低後輪駆動の車かな
個人的にトゥインゴは何気になってる おもいきってロータスエリーゼ
モデル終了なのとエアコン弱いのはアレだが… >>139
人によって印象はちがうから試乗くらいしてみるといい
試乗して気分よくハンコ押してしまったビートのようなウキウキは俺になかった
こないだひさびさに友人のカプチーノ乗って欲しいなとは思えたけど660は「壊れないんだろうな」という気持ちしか浮かばない コペンとかミラジーノとか。ダイハツは初代のデザインはいいよね。 コペンはTTだしジーノは言うまでもないパクリデザインだけどな 箱車からカートまで20年以上レースやってたけど、最終的に行き着いた楽しい車がビートだったw
頑張って維持するつもりだけど、いよいよになったら次はNAかNBのロードスター、もしくは1300ミニだろうなー。 競技車両やチューンドみたいなのと比べたら、ハンドリングだのシフトフィールだのより「クラッチが軽い！」ってのも楽しい理由なのかもｗ
ビートに慣れて長くなるから、もうS2000のノーマルクラッチすら無理な気がするわ >>171
その理由ならNBはともかく、ビートと世代の変わらないNAも維持が難しくなってそうだけど… ビートが恵まれてるから気にしないけど、30年近く昔の車なんて部品出ない方が当たり前よなぁ 外車だと普通に出るんだけどな
日本の場合は糞税制のせい じゃあリトラのプレリュードはパーツ無し？
欲しいんだけど？ 今日、久しぶりにビート運転しました。やはり楽しい車です >>176
もしかしてキャブ世代のプレリュード？
ビート寺に持っていった時偶然あったから聞いてみたら部品出なくて直しようがないからオーナーが集めるの待ちって言われた
一ヶ月前ぐらいの話しだけどまだあるのかなあれ プレリュードの4WSとかヤバかったよなぁｗ
ALBって言ってた時代かぁ…
単純に俺がジジィだからかもしれないけど、ビート含めて昭和末期から平成初頭の車は今でも魅力的なんよなぁ 86やGTRみたいにプレミアバブルが来るのは幸か不幸か難しいよね
人気あればアフターパーツ潤沢になり足りない物が補えたりするし
ビートだってもっと人気がなかったらもうすでに何ともならなくなっていただろう 4WSになる前のBA1プレリュード2.0Siの白が欲しい〜 >>175
外車だと普通に出るってのがもう間違い
中には出る車もあるだろうけど プレリュード、最後のモデル走ってるの見たな。
あとデルソルも見た。
しかも、どちらも、女性が運転してたっていう。 >>182
メルセデスのW124とかは、普通にでるな。
前に乗ってたゴルフ4の左ハンドル用が欠品になってきて、手放したわ
右ハンドル用のほうは、在庫があった 興味本位でグーでMG-Fとか調べたらパーツ取り車2台付きとか謎のワードが… S660も、重ステにすれば、もちっと楽しくなるのでは？
エリーゼなんかも重ステなんでしょ。
S660のつまらなさって、エンジンでなくそこにあるんでは？ 日本でもポルシェのシンガー社やアルファロメオのアルファホリックみたいなところがやってるレストモッド（レストアとモデッファイ）が流行ればいいねえ
日本は純正厨が多いイメージあるけど
金さえあればああいうの一台持ちたいわ >>187
一理ある。
あと、遅くて良いんで、高回転NAにして
もうちょいタイア細くしたい。 ボディが重くなってるからねぇ
軽規格にこだわるとNAではツライんだろうね
やはり1000ccくらいないと >>188
日本では無理だろうね
デフレ脱却から始めてくれよ
自動車業界やばくなってきてる 今更かもしれないけどビートの為にグラサンと帽子買った
これで気兼ねなく昼間から開けれる >>191
いや、日本にだって金持ちはいるわけだしもともとそういうサービスって
庶民が対象じゃないだろうから全然無理ってことはないんじゃないか？ >>193
オシャレなインパネや内装とかメーター周り作ってくれるところないよな
あるのかな？
シンガーのポルシェでベース車別で３０００万から青天井
ビートでも工賃考えたらあんまり変わらんからそんな酔狂な金持ちおらんわな >>195
成形屋に直接頼めばやってくれるさ。金型からだと安くても数百万コースだけどな
クラシックポルシェやアルファはそれだけコスト掛けても欲しがる顧客がいるから成立してるけど、
たかだか新車価格140万の軽に1000万以上出してレストモッドする奴が居るか？っていう >>196
ビートでも工賃考えたらあんまり変わらんからそんな酔狂な金持ちおらんわな
うんだからそういってる お洒落なって基準が分からんが、純正型取りしてウェットカーボンとかにパネル換えてスタックなんぞのメーター入れてレーシーに仕上げたり、レザー貼ってスミス辺りのメーターにしてみたりとか、現実的な予算で仕上げる方法はあるんじゃね？
300万で3000万のクオリティ求めたりとか、30万すら出したくないってなら知らんがｗ レストアに関してはいまだに数千キロのビートが割と中古で転がってるから
レストアするよりそっち買ったほうが安いなんて事がありそう
レストアの相場とかよく知らんけど >>199
経年劣化があるから、結局色々交換する必要はあるって専門店で聞いたな
ビートは相場安いから、レストア済みのを買う方が安上がり
レストア本格的にやると 200万～とかかるし レストアは油脂類、ゴム製品全取っ替えが基本だから
それだけですぐ数十万円（工賃含む
そこにボディからエンジンまで万全にして特にエアコンまでやろうと思ったら100万なんてすぐだ まぁ幾らレストアに金突っ込んでも、ベストの状態が30年前の軽四クオリティなんだから、適度に線引きしてボチボチ付き合う方がええかもな あれもこれもと一気に万全に持っていくよりは、今ダメそうな部分から段階的にやればいいんじゃね？ >>201
フロア周りを新車並みにレストアする作業で100万かけたビートは見たことあるな
しかも、元から十分程度良い個体でそれくらいかかるらしい
結局、数ヶ月～半年かかるレストアだと、百万単位でかかるのはしゃーないよなー 人件費考えると S660を楽しめるように改造した方が幸せになれない？ あのタルガが意外と良いと思うけどな。
まあ、オープンにして乗らない俺には関係ないが(笑) 旨味が少ないからだろうけど今までビートが盗難されたって話しは聞いたことないけど防犯とかしてる？
キーレス付けたとかはたまに聞くけど >>207
屋根開ける気ない、出来ればオープンじゃない方が良かったってな人にはええよアレ
オープンカーが欲しい人ならアレはダメだろうな ビートは屋根開けるんじゃなくて雨降ったら屋根閉めるもんだと思ってる オープン大好きなのについハードトップが格安で手に入ったので換装してしまった…でも雨漏りは直らない >>213
おれはソフトトップのままだが漏れないけどな 個人で思う分にはかまわないんだけど、人にも求めてきたりするからオープン原理主義者は苦手やわ ビートはクローズド時やハードトップも格好いいしね。俺はどっちも好きだな。 ビートもだけどs2000も幌閉めてる時の見た目が好きだな
ただ乗ってる分には開けてる方が楽しいっていう ハードトップ着けてスタイルも気に入ってるけど、やっぱりオープンにした姿が一番好きかな S660がクーペボディだったらビートから乗り換えるんだけどなぁ～ >>222
開口部あるのと無いのではやっぱり剛性とか経年劣化の雨漏りとかギシピタ音とか気になるやん？ ビートの中古ってディーラーじゃ全然売ってないのな。
街の中古屋じゃ不安だしどこで買えばいいの？ >>223
S660にもハードトップあるからパテ埋め固定しちゃえ >>195
ゼロからワンオフでもショーカーみたいなのも金さえ積めばできるからがんばれ
まえ出入りしてたショップだと他車種のインパネを切った張ったでインストールしてた >>209
自宅車庫だがキーレスがないので面倒でドアロックしないで数年経ってるけど平気だ@さいたま
出先でもコンビニくらいの出入りだと屋根開けっぱなしだし 盗まれるくらいならいいが、それで人でもはねられりとかされたら嫌だから自宅でもロックはしてるな 俺も車庫だけどシャッターを基本閉めないから一回車内に置いておいたiPadを2時間くらいの間に盗難されて一応鍵かけてるな
幌開けっぱなし羨ましいけど埃内装に入らないのか？
幌とスクリーンシワ出来そうだし
余談だけど盗難されやすいって言われてるEK9をセキュリティ一切無しだけど一応6年程なんともないな 盗難は目をつけられるかどうかが大事
プロに目をつけられたら何やっても無駄なくらいだ ビートは価値が低めだから狙われないのはいいことなのかも
盗難とかやだもんなー 純正のリヤフェンダーのステッカー頼んできた
黄色に合わせてレッドとかシルバー用の黒い方にしたかったけどもう右しかないって言われた
しょうがないからグレーにしたけどステッカーももうそろそろ無くなりそうだな >>234
マジか～
冬のボーナスでオールペンする予定だからステッカーだけでも確保しとかないとだな。 リャーフェンダーステッカー って
いろいろ組み合わせあるんだなぁ
外装色（７種）の組み合わせで
TYPE1 ウッデイグレー
2 ニューブラック
3 アルバートビルホワイト
ＰＳ プレミアルアシルバー シールが買えなくなったらカッティングシートで作ればいいじゃない
実はカッティングプロッタって言うの？あれ結構安い
カメラで写してパソコンで編集してカットだ！ ホンダって昔からカラー名が長いよね。
タフタホワイトのタフタって何だ？ >>239
フィットとかのタフタホワイトだよね
タフタは艶のある絹織物らしい 20周年のスカイサウンドコンポで一部の曲がたまに音飛びするんだけどこれコンポ側の問題かな？それともMP3のビットレートとかが関係してんのかな？前に入れた曲は平気なんだけど昨日新しく入れた曲がプツプツ音飛びする。 >>234
シルバー同色オールペンに備えて増税前にいろいろ部品注文したんだが、「1点、残り在庫1個のものがあります」って言われたのはそれだったのかなー >>242
俺のは最近になって前に入れた曲も音飛びしだした。
2曲に1回くらい。1年前にフリーズして寺で取り外し工賃のみでソフトバグを修理した。
なんだろね？
usb変えて試してみようとのんびり思ってるとこ。 久々にビート乗ってきた。ポロポロだけど、道の駅で小さく佇んでる可愛らしい姿みると降りれん。 老眼だろ
ポロボロポロボロ
自分で書いてても分からんな >>244
とりあえずMP3のビットレートを変えて再エンコしたのを再フォーマットしたUSBメモリに突っ込んで1時間程聴いてみたけど音飛びしなかったよ。 うちのビートも内外装あちこちボロボロだけどこれはエイジングだと思ってる。ボロボロでもなんか味があるんだよね～ という金のないやつの言い訳w
古いクルマもキレイにしてるとかっこいいがボロのままなんて産廃と変わんねぇ ビートなんて金持ちが乗る車じゃないだろ。
ツイッターのビート乗りみてても、どいつもこいつも
金持ってそうには見えん。俺も含めて。 みなさん、もちろんビートはセカンドカー、若しくはサードカーなんだよね？
これ一台しか持ってないと色々キツいだろ >>255
初めて出来たビート友達が
社長だった(大会社ではないけど) オレ一台だよ
通勤から買い物までなんでも使う
後はロードバイクと電車利用なので特に不自由してない
ビートよりバイクの方が金かかって仕方がない 金がないからこそビートってのはあるわな
金あったらエリーゼとか欲しいもん エリーゼなんか公道で乗ってたらあっという間に免許なくなる
だからってアクセル我慢して乗るのは嫌だからビートが良い
飛ばしたいときは積載にドンガラの86積んでサーキット
同じ理由でバイクは普段乗りは原２サーキットではリッターＳＳ 今はビートだけだな
ホンダeが出たら欲しいけど現状特に不自由してるとこは無い とばしたい… ヌキたい心に… ブレーキを…
ビートにゃぁ~あまり関係ないかな？
しかし今日は30℃近くて暑かったわ… ビートと現行デミオ15MBだけど
ビートが楽しすぎて辛い
燃費も気になるけど、サウンドがいいからつい回しちゃう
特にトンネルでは凄いね 歳のせいかビートの乗り降りがツラい
30年迎えるのが先か10万km到達が先か… 俺はファーストカーよ
お出かけ買い物は嫁車の助手席だけど
ずっと乗ってるから不具合や小さな違和感に気付いてメンテ出来てる感じかしらね
ビートの新車が数台買えるような改造費かけた車乗り継いだりしてたけど、免許の点数より事故で誰か巻き込んだりしなくて良かったなぁってのか強いね
ビートでのんびり走ってても事故に気を付けなきゃいかんのは同じだけれど 上みるとキリがないからね
ミッドシップ高回転NAという古き良きモータースポーツの基本が軽のくせに揃っているから速さはあまり気にならないかな 高回転型ミッドシップのソフトトップオープンに、ロングノーズショートデッキ風のFRターボのハードトップオープン、ガルウイングのミッドシップターボとか、ミニマムスーパーカーの時代と言ったら大袈裟過ぎかしらｗ S2000欲しいけど買えないからビート買ったオレみたいな人もいるかな？
今じゃ気に入ったから、金稼いでもビートにつぎ込みたいけど >>270
俺がビート買ったとき、まだＳ２０００開発されてなかったからな
今はカプチーノばかり乗ってる >>270
FC買いに行ったのにキャンセルしてビート買ったよん 何に乗りたいかなら切りがないぞ
32、33、34、カマロ69、ホールデンモナーロ、S2000、NSX、エリーゼ、エラン、MGF、エスプリ、アリエルアトム
無限に出てくるわ >>277
未だにＦＣ乗ってるわ
最近は放置気味だけど FCも懐かしいな。あれは良い車だった…かはよくわからんが、思い出は沢山作ったわ 佐藤琢磨も２０年以上ビート乗り
地位や年収とか関係ない
遊んだ人の勝ち S2000の前にお試しオープンだけども、軽だから適度な速さで楽しい。
やっとライト警告音出るように警告装置？を改造したから消し忘れも怖くないぜー！ ホンダのSFとSGTのLPLやってる佐伯さんはビート8台乗り継いでる、筋金入りのビート好きらしいね
今はターボ仕様のビートに乗ってるんだとか 標準のギアってめっちゃローギアアードだなーって思うんだが
やはりハイギア化したら快適になるん？それとも、楽しさがスポイルされるだけ？ 佐藤琢磨のビートはグリーンのVer.Zに無限バンパーで格好いいんんだよな～！ ビートのMTのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのに軽だから操作も簡単で良い。軽は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
佐藤琢磨と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないってテリー伊藤も言ってたし、それは間違いないと思う。 >>284
他人が好きだからなんだと言うんだ？
何の関係もなくね >>288
ファイナル変えたりって話なら、外径の大きいタイヤとかでも試しに履いてみりゃいいんでね？ >>285
>ホンダのSFとSGTのLPLやってる
すまん、意味がわからない・・・
>>290
>ビートのMTのNA乗ってる
ビートはもともとマニュアルトランスミッションしかないし、NAしか設定ないよ >>290
揚げ足取る訳じゃないけどビートってMTのNAしかなくね？ >>293,294
ネタにマジレスすんなよw
神のGTO でググれ。 >>291
関係ある人には関係あるだろ。
車でなくとも楽器だって有名プレイヤーと同じモデルを
所有することに興奮を覚える人は普通にいるんだし。
他人は全く関係ないってんなら、あんただって
他人の拠り所にいちいち触らずスルーすれば良いじゃん。 >>293
スーパーフォーミュラとスーパーGTは知ってたけど、LPLは分からんかったのでぐぐってみたら、ラージプロジェクトリーダーだと。
おじさん的にはホンダのSFと言えばディーラーなんだけど。ビートが出る何年も前になくなったけど。 徳大寺先生が誉めてたから誰がなんと言おうといい車なんです！
ここにはビートが気に入って乗ってる奴くらいしか来ないんだし、他の誰かとか他の車引き合いにしなくても自分が気に入ってるでいいじゃん… 自分がいいと思っているモノなら他人のどんな意見も関係ないんじゃないかな
かといってビートに乗っている俺変態だろ！みたいな奴はウザいけどな >>293
超ざっくりに言うと、佐伯LPLはホンダの国内4輪レース参戦プロジェクトを統括している偉い人 >>302
ビート乗りは、そのウザイ奴ばかりじゃん まず車好き自体が自分の車いいだろ？って思ってるだろうし思われたがってるんだからビートに限ったことではない >>306
自分の車いいだろ？→△
こんな車に乗る俺はいい奴だろ？→◯
ウザい奴はもれなく後者のアピールをしてくるんだよなぁ オーナーズミーティングとか買った当初は割と参加したりしたけど、開発の誰々さんがこんな話してたみたいな背景的な話ばかりで、車本体の話が殆どなくて寄り付かなくなったの思い出した
みんないい人達だったけど、お利口さんの優等生な楽しみ方で、品の無いお山育ちの俺には合わなかったなぁ
スープラやスカイラインの時は大半が改造話だったから余計に… >>311
車本体の話題になってくると今度はいじった奴のウンチクや自慢を延々と聞くことになる 今通勤で窓から吸い殻捨ててた赤いビートいたんだけどお前らじゃないよな >>315
お前には撒き散らす髪なんて残って無いだろ…見栄をはるんじゃない 夜更かしとタバコは毛根に悪いぞ。
今日明日休みなので、紅葉お腹いっぱーい温泉泊ツーリング行ってくる。
冬タイヤなんかもう20年以上履いてないし、今シーズンはこれで最後のツーリングだわ。 夜更かしのタバコ勢だけどフサ
代わりに同年代の中では､かなり白髪が多いけどなー 白髪なぁ...こんな中途半端じゃなマダラ白髪じゃなく、綺麗なロマンスグレーになってくれたらオープンでも映えるだろうに。 マダラじゃないけど､毛量多くて太いから､少し伸びただけで重い印象になるんだよなぁ
オールペンするか悩む 遮熱板とエアクリーナーホールリッドって付けてた方がいいの？ >>329
遮熱板はほぼ無意味だから外してok
トランクに何も入れないならリッドも外していいんじゃね >>329
遮熱板は自分も外したな。
マフラーの熱でバンパー溶けるとか言われたけど、今の所問題ない。
（右1本出し無限マフラー） ありがとうです。自分も無限マフラーだけど、外してみます
トランクに何も入れないのでリッドもカーペットも外しちゃいます
少しでも軽くなって熱にも優しくなるならいいのかな 実は昔からVWバハバグみたいなエンジン剥き出しの車に憧れてて、
ビートでミニスカバンパーみたいな感じにしてみたいんだ
どこまでカットしようか今悩み中だけど、とりあえずノーマルバンパーのまま色々外してみます >>333
ミニスカは雨の日走るとめちゃ汚れるぞ
やるなら戻せるように中古バンパー買ってやるがよろし そうなんだ。掃除しやすそうだけどねｗ
ノーマル置いといて、リアバンパー色々検討してみるっす おいらは頑丈な駅前立体駐車場に待避させる予定。駐車料金は保険料とする。 >>338
追記
もちろん地域にもよるけど広島駅上と高崎駅はそれで足りたよ ビートの年式による違いはなんでしょうか。
中古を見ているとバージョンZの方が高い気がします。 Zの後期はエアコン冷媒がR134
あと最後の方のやつは大事に乗られている物が多いね。
初期はミーハーな人がメンテ不足で乗ってたの多い印象 中古入手でも高値の個体はそれなりに大事に乗ったり、整備に金を出せる人だったりだからなぁ
安値で流れやすい初期型はそれなりな扱いでも仕方ないｗ
ワンオーナーで大事に乗ってる個体も少なくないとは思うけど >>342
バージョンZの中でも最後期のP110から始まる車体番号の個体は数も少なく希少
オプションで選べたエアバッグ＋ABS＋LSDが付くのもP110だけ
とは言え標準装備ではないので付いてない個体も多いし、そもそも色を塗り直してと装備だけ付け足したP100型のバージョンZの方が多い。
バージョンZ自体、人気の低迷したモデル後期の在庫処分的な意味合いが大きく
車体色が特別カラーのエバーグリーンメタ、アルミホイール、ハイマウントストップランプ付リアスポイラー、マフラーカッターが標準装備されたお買い得仕様であった。 さらにP100バージョンZの中には、在庫過剰となった赤白黄色からダークグリーンに塗り替えた個体がある。 さっきショップから連絡あって
予約して狙ってたビート別の人に買われてしまったorz
仕事してるとなかなか見に行けないのでくやしいのう >>345
フューエルオープナーは最後までオプションだったっけ?
コレクションしてたカタログどっか行ったorz >>350
たぶんオプションのまま
ノーマルリッドのままのZたくさんいますから 俺は逆パターンというか
前見た人が悩んで帰ったとこを買ったわ 即手付け金だよ大事なのは
中古車はみんな違う車なんだから、出会いは一期一会。ビビッと来たら即購入
そうやってローンを増やしていくのさ… 内容次第かな
サイドシルとかバルクヘッドまでみたいな致命傷の事故車は無視するけど
修理歴･内容をきちんと誤魔化さずに記録してあれば､話を聞いてお見合いしてみたら? あと､車齢が車齢だから大なり小なり歪みは出てくる
修理歴アリだけど歪みの見られない個体と修理歴無しだけど歪み大なら､自分気持ち次第だから好きな方にしたら良いかな 履歴より現車の状態次第じゃねーの？
骨格に手が入ってる云々だけで判断出来る車齢でもないと思うのだけれど しかしビートを近所の車屋で年次点検に出したんだが
帰ってきたらなんかサウンドだけでなくエンジンも絶好調で怖い
いったいどんな点検されたんだ…ただのお得な点検パックなのに 好き者が気合い入れ過ぎただけかな
ディーラー上がりの定年組が再就職なら世代的にも納得 >>361
そーゆーもんかな？
点検とオイル交換、洗車程度しかされてないはずなのに
アクセルに対するエンジンの回転の上がり方から雑さが消えた感じ オイルの劣化かオイルグレードが変わったか
オイル添加剤とかもオイル交換と一緒に入れたりだから、眉唾物でも効果を体感出来るのかしらねｗ >>362
オイルはナマモノ
フラッシングやフィルター交換と同時にちゃんとうがい(共洗い)までやると結構変わるよ
時間と手間は掛かるけど､NA小排気量のオイル交換はそれが楽しみw >>365
ここの車屋のオイル、ただの鉱物油なんですが
不思議と良いんですよね…メインの車も高いオイルよりここで入れてもらった方が燃費も吹けも違う
鉱物油=安物、低性能じゃないってことですね ビートが楽しいのもカルトみたいなもんだし、オカルトだっていいじゃないかｗ >>362
そのクルマ屋にちゃんと聞いてみればいいんじゃね？
あとそのオイルの銘柄も聞いてきといてくれw >>370
ちょっと今から聞いてくるわ
アイドリング回転も高めだったのが適正になったし、回転精度よくてシフトチェンジ気持ちいいし、音も変わったし変化ありすぎる バブル世代のビートには下手な化学合成油より鉱物油くらいで丁度いいよw
オレもウルトラマイルド3,000km交換で未だに調子良いし。 別に鉱物や部分合成自体は悪くないからね
年式や使い方､症例によっちゃ最適解は変わるし
古めの車なら､吸排気のクリーニングでもフィーリングは良くなる(速くなるとは言ってない) 多分誰も知らないと思うけど、
かつて天才プログラマー内藤寛が乗ってたビートの色がわかる人居ますか? 替えて１年で燃料ポンプ死んだ
タンク錆もあんまないんだけどガソリン劣化が原因かなぁ
ポンプ外側にあんま錆無いということは錆びて動かないわけではなさそうだが…
いろいろ出てきたな >>376
SW20の燃料ポンプが小加工で着くらしいよ！
トルクも増して良い感じらしい。 >>376
昔、ビートにしばらく乗ってなかったら燃料ポンプにガソリン固着してしまった
こちらも多額の出費だった >>378
古いガソリンがねちょねちょになるのがポンプ内で起きて固まったってことなのかな
ま、ヤフオクのでもいいから替えてみるか >>375
今度本人に会ったら聞いておくね
たぶん12月だと思うけど >>375
なんか聞いたことあるような、、、と思ったら
ドラクエの面白かったシリーズ作った奴だな！ 契約しました。
これからよろしくお願いいたします。 >>382
そうです。ドラクエ４のあと、ランドストーカーや、ランナバウト（最近スマフォで新作出すらしい）とか作ってた人です。
シルバーを買いました。今月末に納車です。タイミングベルト交換費用は別途見積もり連絡くれるそうです。 >>385
いっそスレで募集しては？
基本的にビートは安い。専門店であっても、似た車であるカプチーノなんかよりガクッと価格は下がる
なので店で売るよりは、大事にしてくれそうな人に安く売った方が良いと思うわ 台風の最中ずっと庭に停めっぱなしだったけど全然雨漏りしてなくて良かった。 最近、俺の周りもネットオークションで車だのバイクだの
かったりしてるんよな。
譲渡の手続きとか、自分でやってんのかな？ 下取りは1番ダメな奴、下手したら廃車料金取られる
買取店みたいなところの方が値段は付く
個人間トラブルとかキチガイの対応も気にならないならオークション1択 オクで売るなら相場はどんなもんかな？
15万キロとかで。 距離はこんだけ古いとあまり値段直撃しない
メンテナンス状態次第 >>394
外装やエンジンにもよるけどいいとこ10万
綺麗なら20万 しかし前、専門店売りで
うん百万かけて新車並みにレストアして、更にカスタムもショーカー並にされてて
それで車検2年付 100万だったな
まー、個体多いから値段はあまり付かない
お陰で盗難されにくそうだが 純正オプション以外のカスタムはどんな車でも大体査定下がる要因になる
中古屋でもバリバリのカスタムされた車もほとんど純正に戻して売るとこもあるしその方が高く売れる 水戸のイソマサオートは氾濫した那珂川にわりと近いけど、無事だったのかな。 レストア・カスタムは需要の高い車じゃなきゃ価格に繋がらないわな
ビートはイニD流行る前のハチロクくらいのポジションを、長くキープしてる稀有な車なのかも 人気アニメでヒロインの愛車がビートなんてことになれば上がるかもな 高騰しないでいいよ 今くらいの人気が続くだけでいい ビートはもともと「どこの家にでもいるポチ」的コンセプトって言ってたしね
変態でも稀少でもない、普通でいいよ
でも30周年で何か出て欲しい～ >>401
紺のラングレーみたいになる方が可能性あるんじゃね？ この前20代ぐらいの女子が、いかにも買ったばかりのピカピカ黄ビート乗ってた。窓閉めきってたからエアコン稼働品かと。ニンマリおさーん(私含む)の愛機のイメージだったからちと違和感ありだったな。 なんだ、既にイメージ良くないから値上がりしないんじゃないかｗ 下取り50万って言われましたけど、良い方みたいですね😃 買い取り自慢とは珍しいなw
50万なんてよほどの低走行車か個人売買しかありえん 強風対策でハーフカバーの裾を養生テープでボディに留めてたんだけど、
テープ剥がしたら糊跡残った
あとクリアが少しだけ持っていかれた
養生テープのくせに粘着が強めだったみたい
まぁもうすぐオールペンするからいいんだけど、なんかテンション下がったわ 50万でも３分の１しかならないです（泣）やはり乗り潰すまで乗るかな😅 >>372
グレード違いかもね
ホムセンSNなんかも軽くなる
昔のモーターアップ混ぜて駄目になるタイプ
5000キロ交換前提で劣化は速い 被災地に赤ビートが映っていた・・・完全に水没しちゃったんだろうな 個人売買で60万出したわ
1万キロ台のガレージ保管&2桁ナンバー付だったから即決した >>416
そのニュースは見てない現状、フロアより上が水に浸かれば水没だから ただでさえ錆びやすいのに水没でもしたらサイドシルもフロアも穴だらけになりそうだな いうて30年前の車だから…
カプチーノスレ見てみ？ 錆でフロアが抜けるとか見かけるぞ
旧車としてビートはかなりマシな方 カプチは鉄が悪いのか防錆処理が悪いのかビートより確かに錆びるな ビートは余程手入れが悪くない限り決まった僅かな所しか錆びない カプチはなぁ
「だってスズキだもの」の一言が全てだから
と合同ミーティングでオーナー達が自虐してた >>421
塗装も薄いし、鉄も悪い。
今は分からんけど昔のスズキとホンダはインドネシアで鉄板作ってたはず。
だから純度が低くて錆びやすいとか。
おまけに軽量化(低燃費対策？)のために塗装が薄い。
ビートはよほど手入れをサボってない限り腐らない印象だね。
カチオン電着塗装は伊達じゃない。 もう古い車なんだからちゃんと一回バラバラにしてフレームからキレイにして塗装もやり直してやらないとな
出来上がったらエアコン年中稼働のガレージに入れて晴れの日だけ乗るようにしたらあと３０年は余裕よ
青空駐車でさびや雨漏りに文句言う前にせめてカーポートでいいから建ててやれ 立派なカーポート設置したら、中古のビートより高くなるよなｗ 青空駐車だけど
カバー付けてるわ。ちょっと高いやつ
猫の攻撃もガードする優れもの 俺もカバー付けているけど
擦り傷 曇りができるんですよね どうしても
解決策 見っけましたよ ＾＾
シリコンを塗ったら解決しました ！ 毎日見てるな
軽トラみたいな音立てて走ってる(笑) >>428
高いカバーは傷付かないし、ボディ汚れないし湿りにくい
まぁ、うちの場合ビート買ったときに付いてたんだけどね… >>433
左右の前後のフェンダーやボンネットに
風で擦られて、くすみや傷が出ませんか ？
俺のカバーも5層仕様のフルカバーです ＾＾
>>429
KF-96-50CS で ぐぐって 車２台カバー掛けてますがニャンコが乗るのはビートのみです（笑） >>434
しっかりボディもコーティングしてれば特にそんな気配はないが
塗装によっては傷つきやすいのかもな カバーそのものより間に砂埃とか入るから傷が入るんじゃねーの？
湿気も上からじゃなく下から上がって籠るやつが厄介な訳だし まーさんのビートってサイドシルどうだった？
動画全部見直せ！って言ってもいいけど・・・ 湿気は押入れとかに入れる湿気取りを助手席後ろに置いてる
最近見てないけどそろそろ変えないとだめかもしれん >>440
あのビートはかなり屋外放置されてたらしいよな
すげぇな、ビートの錆びにくさ >>444
まああればいいんじゃないぐらいの物
当たり前だけど体感もくそもない物だから >>415
超絶羨ましい！
1万キロの2桁ナンバーなんて！
大事にね～！ エンジンOHついでにボアアップ720cc最高に気持ち良いです。 >>446
3年乗って既に5万キロオーバーだけどね >>447
69φかしら？
どこの組んだの？カムは？
うちのは68だけど、もう10万走ったから組み直したい ボアアップいいな
趣味車のサードカーだから税金保険料が上がるのが痛いけど あえて？
普通白ナンバーにしなければいかんと思うんだが
改造申請したんだよな？
あれ面倒じゃなかった？ 改造申請してる人の話聞いたことあるけど
ドラシャの強度計算だのなんだので聞いてるだけで頭痛くなりそうな話ばっかりだったな 黄色のままが当たり前と言いつつあえての白とか支離滅裂ではないか 何いってんだこいつ？
うちは黄色だな
簡単な車幅で白に変えようかと思ってたけど、バーフェン似合わないし剥がす前提で両面テープじゃ通らないとも聞いたから結局そのまんま
今は形式変更無ければ割と楽になったと聞いたりもしたけど、実際のとこどうなのかしら？ >>455
バレないもんなのか
確かにボアアップしてるかどうかなんて傍目からじゃ分からんよな まぁ、あれだよ
実際ばれないけどあまり言うもんではない ミッドシップだと
エンジン熱くなりやすいよね。
皆さんオイルクーラーとか入れて対策してるんですか？ 小排気量のNAなら競技にでも使わない限り、そこまでクーリング神経質にならなくても大丈夫じゃね？ 高回転で30分とか走る機会があるなら水冷オイルクーラー入れとくと安心感はあるよ 10数秒とかレブ付近で回してるとEGチェックランプ付くんだけど他のビートはどうなのか気になる
他は何もないからO2センサーが熱すぎてエラー吐いてるんだろうけど 新しく買ったビートが女のコを隣に載せて宮ケ瀬ダムまで登りきれるか心配でして。 水冷式オイルクーラー付けてるけど水温が上がって来たら同じ様に油温も上がって、全開走行には空冷式が良いのかなぁ～ >>466
サーキット走行なら空冷式の方が良いけどストレートの短いミニサーキットだと意外と空気が当たりにくい
高速道路の話だと余程のことがない限り水冷で間に合う
峠道の話なら公道で飛ばすな >>465
宮ケ瀬ダムってのは知らないが、一般道を法定速度前後で走る分には何も気にしないでいい
もし一般道でオーバーヒートするなら整備不良 夜中に引っ越し荷物整理してて気付いた。
ビート関連の載った本が2冊程行方知れずorz
昔、ビートの載ったJ'sティーポがあったと記憶してるけど、バックナンバー取るにもどれかわからぬ。
いつの何号か解る人は居ないかな? 長距離ドライブでの話なら、油温より助手席の子が先に限界になりそうｗ
ストリートならオイルクーラーよりは、ラジエター換えて水温の信頼性と安定性向上とかのが良くね？
ウォーターポンプやサーモ、サーモスイッチやらファン辺り一新して信頼性の回復とかさ >>455
こういう輩のせいで補修用のOSピストンが消えたんだよな 20年近く乗ってるけど、二桁黄ナンバーからオリンピック白ナンバーにした
価値的にはずっと乗ってる感がある二桁黄ナンバーが良いかも知れんけど
車体の色にもよるけど、白ナンバーの方が似合うし ぱっと見たイメージで黄ナンバーはすべての色で合うと思う
逆に白ナンバーは合わない
余計なことを言うと軽自動車であることにコンプレックスあるのと思ってしまう >>470
それはオープンで山登ってたら寒くて限界ってこと？
そりゃ女のコじゃなくてもおじさんでも風引く 面と向かってオープンカーが危険とは言わないが
普通の車に乗って安心って言う人は多い 誰を助手席に乗せても運転うまいねって言われるようになりなさい >>472
俺から見ると旧車の価値が半分以下になる瞬間 >>480
むしろ､ちゃんと走る･曲がる･止まる･周囲の車に存在を気付いて貰うをやってると､丁寧になるかな >>471
なにが輩だ、鬱陶しい
貴様なんぞに輩などと言われとうないわ、ダボが やはり小さいので、無理な割り込みや見えてない幅寄せを喰らいやすいので脚車乗る時よりも周囲の動きに注意して乗る癖が付く。
クラクション慣らしても見てない相手が多いので、爆音マフラーのエンジンカラ吹かしで警告する癖も付いた。 >>460
稀に業者逮捕されてるぞ
その場合過去何年か分は全部調べられる
良く覚えてないけど5年だったかな？めちゃくちゃ運が悪ければ芋づる式に逝かれる 排気量から走行距離式の税金になったら問題解決なんだろうか？ >>482
五輪ナンバーは元の黄色にも戻せたと思うが
つか、旧車の価値って何よｗ
>>488
あれはEVだけじゃね？
助手席でもビートに乗って喜ぶのはガキか同類の変態くらいじゃね 三重苦w
そんなビートでも可愛いねって言って乗ってくれる女こそホンモノよ！ クーリングが気になるなら手始めにラジエターの容量増やすのが手っ取り早いんじゃない？
その上でオイルクーラーも替えればベストかな。
ローテンプサーモは冬凍え死ぬからやめといた方が良いよw >>490
黄色には戻せても2桁ナンバーには戻せないぞ >>485
> 爆音マフラーのエンジンカラ吹かしで警告する癖も付いた。
空吹かしは別として､どうしても音量大きめを選ぶ様になるよなw
･･･次のマフラーどうすっかな >>484
お前みたいな輩が起こしたジムニーの脱税事件知らんのか？ >>495
ボアアップしたのに改造申請しないで脱税になるのと、新車出荷時点よりは排気量が上がるとは言え軽自動車の排気量の範囲を越えない補修用のピストンの違いが解らないアホは黙っとけ
お前みたいに排気量アップが目的の違法改造と、オーバーホールの為のピストン交換の区別が付かないアホのせいで補充用のピストンが作られなくなったんだろうが ジムニーは論外な程糞みたいな弄り方する奴ばっかだからなぁ
ハミタイやらオーバーフェンダーやらボアアップもそうだけどだけど
地元に明らかに5ナンバー枠すらはみ出ししてる糞ハミタイジムニー居るわ >>497
補習用の純正オーバーサイズでも
660cc超えるよ 最近ビートルは電動化されているようですが、ビートは電動化してまで乗る価値ありますか？ >>499
それが原因で、オーバーサイズのピストンリングが廃止になったと聞いた事がある。 >>500
ビートの良さのかなりの部分が、エンジンのフィーリングだからな～
わざわざ電動化して乗る事はないけど、将来敵にガソリン車廃止に至るまで
車体が保っていたら、その時に検討するかな？ >>497
純正OSピストンは最小径でφ0.25mmオーバー、ビートの場合662cc
事実上黙認されてたけど糞チューニングショップが堂々と違法ボアアップやってたせいで
国交省が「排気量超過は一切認めない、補修だろうが僅かでも超えたら駄目なものは駄目」
って明言しちゃったから、あおり喰らってOSピストンも廃番になったんだよ >>503
あおり食らってって、そんなもんメーカーが悪いだけだろ 元々メーカーOSピストンで排気量がわずかに超えるのは黙認されてたって件が読めんのか、この馬鹿は うちのビートは前オーナーが+0.5mmオーバーサイズにしてるな それは上で言われてる役所の指導後に出てきた社外品でしょ
純正OSピストンのサイズはどのメーカーも0.25と0.50オーバーだったから全部アウト 市役所や国交省の人間か？
ギャンギャン噛み付かんでもビートは楽しめるがな…
実際補修用に出てたオーバーサイズピストンって、どんだけの効果を体感出来たんだろな？
組み直す時の擦り合わせだのバランス取りだのの効果とプラシーボレベルじゃねーの？
サイドシルの内部腐食とか光量とか、割と合法スレスレの奴も居そうよなｗ >>497
無知なのか
勘違いしてるのか
ブーメラン刺さってるのか
どれ？ て言うか違法改造云々なんて表面的な建前で、本音は経営合理化在庫縮小に伴う整理だろ。
寺だって猿人OHどころか積替えも出来ない、出来るのはアッセンブリパーツの付け替えだけってとこ増えてるし。 古い車のOSが消えるのは別によく有る事なんだけどな 国内全メーカーの2輪/4輪OSピストン全てが一斉に販売中止になるのが良くある事なんですかね とっくの昔に純正OSなんて無いがな
今からOHする人は選択肢に社外しかねーだろが
OSだから違法だ！とかほざいてる奴はバカじゃね >>515
OSだから違法だという話してるんじゃなくて、
堂々と違法ボアアップやってた屑共の巻き添え喰らって純正OSまで消えてしまったって話をしてるんでしょ？ >>517
いつまでそんな大昔の過去の話引きずってんの？
もう何年前よ…
社外でOSあるんだから幸せなことだし排気量規定オーバーもしないのがあるし
もっと言えば今更どうでも良い事にいつまで怒ってんの？って思ったのよ 俺たちは修理だから改造馬鹿どもと違ってオーバーサイズが許されるんだよぉ！
流れに乗ってるから法定速度超えても違反じゃないみたいな理論なんだろ
純正原理主義なら純正部品の選択肢を減らした連中が憎いとかさｗ
気楽に乗れて最高な車なのに、何かと戦いたがる奴が割と多い不思議 車がおかしいと乗ってるやつもおかしい
日本語って意味が深い 怒ってるのはダボの人では？
それこそ昔の話しじゃん
静岡のバワーズだっけ？
商用車登録したりやりたい放題だったな。
しかしメーカーが足並み揃えて廃止したのには驚いたな。 今の珍走ジジイ供が散々やらかしてきた結果だから後発組は甘んじて受け入れるしかないそれが日本の自動車文化
見える珍走カスタムよりは見えない珍走カスタムの方がマシだからね。ま、多少(のボアアップ)はね？ >>524
だから普通にOS売ってるよ
やめたメーカーもあるかも知れんが
足並み揃えたとか全メーカーとか大嘘を真実の様に書くなよな >>520
めっさゆっくり走れば…
基本的にはリッター15前後なんじゃない？
うちは田舎だからリッター17前後
高速燃費は良くないから、空いた下道でもずっと走らないと燃費は良くないと思う
だけど、回さないと面白くないというね >>520
高速で80キロ巡行して20超えるくらいだったかな
ハイオクだけど 教えて下さい。
純正でもテッチンとアルミがありますよね、
それと、純正でもマフラーの先がステンレスで膨らんでるのと、普通の乗用車みたいなパイプのものがありますが、
グレードが異なるのでしょうかそれとも年式が異なるのでしょうか。 タコヤキアルミホイールとエキパイフィニッシャーはオプションだったんだよ。 無限のツインループいつまで売る？そろそろ生産中止間近？他の無限マフラーは軒並10万越えだから、ツインループの6万はかなりバーゲンプライスじゃない？ ありがとうm(_ _)m
なるほどそういうことなんですね!
因みにエキパイフィニッシャーは音が変わりますか？ >>522
ビート乗りはアホばかりだよ
８割くらいカスなんじゃね？ そんな田舎でもない千葉県民だけど、18を切る事はあまりないかな～
年に1～2回程度の、遠出ドライブだと20前後は行ってると思う。
気を遣って乗ると24前後です。 >>536
惜しい
もうビート乗ってないんだよ
庭に４年ほど放置してる 動かなくなったらいい鉢替わりになるな(白目)
何植えるか今から考えとかなきゃ >>538
苔はえてるぞ
エンジンは繋げば掛かるな
なかなか丈夫だ >>542
それは極端な例だからあてにせんほうがええぞ…
基本的に同じ年式の軽トラと大差ない EJ1乗ってた時に外人に十年前のゴミって言われたから十年超えたらゴミだよ タイミングベルト交換ってジャッキアップしてできますか？ フジツボマフラー4本出しだけど、替えた当初はそれほど音は大きくなかったけど、数年経ったら重低音になっていい感じ
と言ってもうるさくはない HKSリーガル2本出しだけど、替えてすぐはグラスウールが落ち着くまではあんまり回さないように気を付けて、そろそろ良いかな？と思ってぶん回したら予想以上にウールが寄って急に野太い音になったw RS Mach1本出しだけど、当初は勇ましい音ででディーラーに車検ギリギリって言われたけど使ってるうちに耳が慣れたのか静かに感じてきた
レスポンスアップに大満足で、特に7000～9000rpmの音は最高！痺れる！見た目も好き 音量は控えめでも音がいいセンター以外で一本か二本出しのマフラーにしたい
近所の中古屋にHALFWAYのマフラーがあるけどそれなりにうるさそうだし悩む ハーフウェイやツインカムのタイコ付きの2本出しはいい音だよな
回せばそれなりの音量だけどアイドリングは砲弾型なんかに比べたらとても静か
かくゆう俺はマッハのN1だけど >>550
R1もいいよね！俺はN1マフラー
低速は軽自動車らしからぬ野太い音で回転上げるに従って甲高い音になる 買ったときすでに純正マフラフーじゃなかったのでどう違うのかがわからない。
レガリスK マフラーはオートマック一択!!
音とパワー感で圧勝です。
絶版が残念だけれども。 rsマッハのC1は低回転は静かなのがお気に入り
車検も一応通るし 俺のはハーフウェイのT10だったかしら？
ブン回して熱持つと音量上がるのがちと辛い
他は割と気に入ってるんだけど 昔の藤壺とかHKSとかはタイコの中のグラスウールで音消してるだけだから、時間と共に音が育つとはよく言ったもんだ。
俺も10年以上HKSシングル使って、今はビルマフラー。踏まないと静かなんだが、5000からは爆音。
で、爆音からアクセル離すとターボみたいなパンパン音聞こえるんだが、ありゃなんだろな。 無限のエキマニとマフラーだけども、軽トラのエンジン音が聞こえるだけで良い音には思えない(笑) うちのビートのマフラーはバックヤードとかいうところの鉄製だな
なんかよくわからんけど、良い音する 俺のは無限たこ足と千波のマフラー
トンネルで好い音確認しています ＾＾
ただ キャタライザー付けれないんですよ －－ グランツーリスモスポーツが安くなったので今日購入したんだけど、
ゲーム内で用意されているビートの装備（オプションなし）がうちのリアルビートと全く同じでウレピー Youtubeでフェラーリのような甲高い音出していたマフラーどこ製かな？
ただ、もちろん速くなるわけではなく、後ろから来たバンに煽られてたけどw >>566
>>555さんが言ってたN1マフラー俺も付けてたけど、F355にクライスジーク付けたような音だったよ
高回転限定ね N1マフラーでお店の屋内駐車場で空ぶかししたら知らない恐そうな輩にうるせーよってゆわれたw
無視したけどw 無駄にレーシングしていきなりエンジン止めたりすると冷却水吹き返すぞ 街中で普通に加速するだけでマフラーがボロボロ鳴る車って乗ってる奴はかっこいいと思ってるか知らんが、失笑されてるよwww キャリーにヨシムラ管があるんだから、ビートにもモリワキや城北ホンダ管があってもいいじゃないか いい音と軽量化の両立してないと嫌なんだがサクラムとか重そうだよな バンパーカットは無粋よな
それ前提のマフラー形状もなんだかなぁ >>580
今度外して測ってみるわ、ちょいと待っておくんなまし 3気筒で「F355」とかショップさんもこんなところで宣伝とは大変だなー
逆効果だと思うけど。 355乗ってた知人が言ってたけど、30分でもう乗ってるの嫌になる高周波音だったらしい
それでも羨ましかったけど アデ管とか魔夢管とか官能系のマフラーには一度替えてみたいけど、まずどこで売ってるのか分からん。 中間パイプの取り回しはHKSが一番エロいと思うけど、いかんせんメインが太いから抜け過ぎるのよね。
トルクのバランスなら無限が良かったけど、音が今ひとつだし... >>577
バンパーカットは
せめて見惚れるくらいのエロいマフラーの取り回しと
見られることも意識した凝ったステーなんかが有れば許せる アデ官なら、アデレイドプランニングで検索すれば、2018モデルが今も購入できますよ。
昨年交換して、素晴らしい音(特にトンネル)と加速力に酔いしれましたが、
エキマニメタル触媒一体のものに交換している影響か？、車検に通せる音量では無く、
通常メンテがディラーなので、出禁にならないように、インナーサイレンサーを
追加で作った頂いて、適音(メカさん容認レベル)になりました。
やはり、立ち上がりも影響を受けましたが、交換前のレガリスとは比べる
までもなく、楽しさ倍増です。レガリスも気に入った良いマフラーでしたが、
コストと手間分以上の満足感を得られました。
トンネル走る時は、ついつい回し過ぎてしまいます。
高音の響きが好きな方なら、一押しですよ？ 最後の？は。の打ち間違いです。
from iPad 純正マフラー錆びて朽ち落ちるまで使った後の
フジツボレガリス４本出しステンレスverに替えたけど、
最初はほとんど音が変わらなかった
数年後、ブーンという低音が響くマフラーになってるよ
確かにトンネルでは音が大きくなったことが確認できるよね
純正マフラーはやはり安っぽくて軽トラ然としていた >>594
ヾ(￣∀￣*)λ(￣∀￣*)/ ﾅｶｰﾏ アデ管は溶接っていうか見た目が悪すぎ。
あれならどうせ近い将来割れるか穴空くでしょ。。 >>596
出口は少しカーブしてますよ
バイク用のマフラーをそのまま使ってるので >>548
タイコの錆には気を付けて(自戒
値段なりだけど､取り回しやらは結構良いんだよな
まだコンペS履いてるけど､最近みんなは何履いてるん? >>586
言うほど抜け過ぎるかね?
自分は､中間パイプの径アップ分による抜け過ぎを管長と曲げで排圧バランス取ってると思って買った
初めて替えた当時､実際にトルクが痩せた気はしなかったし､ずっとこれしか使ってないから比べようがないけど(3本目 >>599
俺もHKSリーガル2本出し使ってて取り回しと大人しい音で不満ないけどちょっと重すぎるし鉄なのが気に入らない
似たような見た目でフルステンのマフラーってあります？ >>599
うちはずっと黒ナベだわ
ホイールよりタイヤに悩んでる
街乗りだけだからエコタイヤで十分なんだけど、どうしても履きたくないなｗ マーク管つけてる同士いないか？
エキゾースト、スポ触と組み合わせたら脳汁吹き出すくらい良い音するんやで
溶接は酷いもんだけど...
まさにシゲのマフラー タイコが重いのは､部材に使ってる配管の肉厚故だからしゃーないとは思ってる
オールステンは昔あった気がするけど､まだあるのかな
>>602
自分は峠→ジムカーナ→峠→街乗り←今ココ
なので､純正→Kグリ→オプティマ→01→GグリII→タイヤが無い!←今ココ
因みに前13後14は変えてない スポーツアルミら13インチは全滅したからな
タイヤももう選択肢ないから14インチにした グリップの好みもあるけどハイグリップな方に入るタイヤで13インチがあるのは
知ってる限りではRE01とNS-R2
前後の銘柄同じにしたいならNS-R2しかない
そういうことで履いてるけどちょっと硬いとこ以外は特に不満はない サイドウォールは硬くてトレッドグニャグニャなの好き 平成3年式のビート1万キロ台をゲットしました。だタイベル交換したことないみたいなんですが、交換したほうが良いでしょうか？ >>609
ゴムパーツは全交換じゃないの？
死にたくなければ燃料系・ブレーキ系は特に。 >>600
下がちょっとモタつく感じになるね。
ぶん回してなんぼなマフラーかと。 >>599
そのタイコに穴が開いて2本目ですw
タイヤはNS-2履いてたけど、ビードからのエア漏れ(たまに不良品があるらしい)があったんで今は前後サイズの揃うハーフウェイオリジナルのATR-Kエコノミスト履いてみてます。
パターンはダサいがドライグリップはなかなかだしライフ長いし何より安いw >>599
あ、ちなみに自分は取り付ける前にシルバーの耐熱スプレー噴いてますよ！
中間パイプ目立つし錆予防にもなります。 >>605
前15後16履いてる自分は邪道でしょうかw！？ >>613
ハーフウェイ→オートウェイの間違いでしたm(__)m >>610
>>611
いくら金かかってもいいから、知り合いのとこで見てもらうことにします。 >>599
初期より材質良くなって無いですか
二本目はまだ穴開かない
HKSしか知らない人ですけど太いパイプ曲げる方がコストかかるでしょうし、上のトルク落ちは他に比べて少ないのかなと
下はギア落とせば良いですが上落ちたらまんま馬力落ちでしょう
私もコンペSですねー
オクでネイビー見つけました 昨晩、おかま掘られて、
リアバンパーが破損した。
バンパーは部品出たけど、
マッドガード廃盤でした。
ヤフオクでも単品はないし、
中古バンパーassyで探すしかないのか… １万kmでタイベル交換なしか。。
まあがんばれ、あれだ、順番にくるだろう。。
とくに燃ポン、タンクはダメだろな。 >>618
マジで材質変わってるの?
ここ10年位の間の事なら知らなかったなorz
>>619
寺の営業担当から買った部品取りが1台あるけど、あまり綺麗じゃなからタダでも良いな
近場なら実際に見て貰えるんだけど >>620
とりあえず以下は交換
タペットシーリングワッシャ
タイベル
タイミングテンショナー
タイミングアイドルプーリー
ファンベルト
クーラーベルト
クランクシャフトオイルシール
カムシャフトオイルシール
ウォーターポンプ
クーラント
燃料ポンプとか、もろもろを変えるかどうかは別途連絡くれるみたい 音がきたねぇ以外の感想しか出ないんだが、見る人が見たら凄いのか >>614
そう言えば最近仕事で、設備にステンレスコートって塗料使ったなぁ
あれ塗ったら、少なくとも外からの錆には有効かな?
因みに会社には、刷毛塗り用缶入りとスプレータイプがあるけど、余り使われてない
(´ω`)････パチるか!← あ、650℃って書いてあった、申し訳ない、大丈夫だね >>623
>>624
スーパーフォーミュラ&スーパーGTのダブルチャンピオンが凄くない訳ないw >>625
鉄マフラーもバフ並みの鏡面仕上げになりそうですねw
成分見たらsus316って書いてあったので、一般的なステンマフラーと同じ素材風になるのかな！？ >>629
抜き方に迷いがないというかなんというか、、、、 >>630
光沢仕上げ用は､結構塗膜重ねてから磨くとそれなりに光る
バフ並みの鏡面仕上げになるまで磨くのは骨かなw
通常の方は鋼材感の残る仕上がりだね
因みに316は304(一般的なSUSマフラーの材料)の耐腐食性向上版だから､かなり塩害にも強いよ >622
エアコンきく？
なら定期的に手が入ってそう。。 そう言えば､そろそろ自分用のマフラーも引っ張り出しておかないとだな←どこに仕舞い込んだか不明
朝夕冷えて来てるから､首元注意
インフルも流行り始めてるから気を付けろよー >>638の嫁の馬力が気になる(期待感
>>637
生本革のマフラー巻いてるなら大丈夫だろw そいやマフラー何本か消息不明だわ どこやったっけな… 教えて先輩方
最近4000回転で何速でも車全体が振動します
同じような症状出た方いますか？
原因がわからんのです どんな振動が分からないが、触媒を固定してる金具のひび割れもしくは遮熱板の共振に一票 エンジン回転で振動出るならエンジンかエンジンマウントじゃねーの？ うはwww
左側のウインカーレバー？がポキって割れる音したんだがwww
一応作動はするけどなんかぐらついてる予感w
ワイパー止まらなくなったら嫌だから詳細わかるまで触ってないけど
折れてるんかね？もう30歳近いもんね ワイパーレバーのクリック感出す為のΣ形状部品が板厚薄すぎて割れるんだよ
ググれば事例が山のように出てくる >>651
確かそこ辺のパーツ再販されてるはず
ググってみて 残念ながらレバースイッチ周りの部品は全滅だよ
ただ、まだ部品供給されてるJA4ライフのワイパーレバーが同じ部品使ってるから
分解して移植できる。 さすがだなおまいらｗｗｗ
ポキっだけで
一瞬で解決法までわかるとはｗｗｗ
みんな同じところがやられるんだなｗｗｗ
いろいろ探してみるわ サンクスｗｗｗ >>656
そこまで草生やすまでのことか？w
こちらは時々ワイパーが止まらなくなる症状が出てる >>655
良い話聞いた！
同じ故障になってウインカーとワイパーのレバーをヘアゴムで吊ってるw 自分のは車検の時にパッシングができなくなってるって言われて初めて気がついたよ。
いつか分解してなんとか対策できないか考えるつもりではいたけど。 >>648
>>650
それが半年くらい前にタイベル変えたんだけど、その時にエンジンマウントも変えたんですよね
>>649
明日潜ってみるありがとう！ >>660
意外にマフラー吊ってるゴムとかもありえるが
どっかの部品共振かな。うちは3000rpm以下で鳴る >>660
車全体が振動するレベルならエンジン関係の共振だと思うけど、マウント交換してるなら他に何があるかなー。
マフラーがボディに干渉してるとか、意外と幌のフックが緩んでるとかw ちゃんと全部のマウント変えてなかったり
前後左右逆とかにマウント付けてたりするかもしれない
ビートのマウントの形知らないけど左右逆でも付いちゃう車はあるし 音と振動の周波数なんかで大体の検討はついたりもするがヒントが貧弱すぎて正解がわかったらエスパーだ 時間短縮というかアホらしいし意味ないからだと思うがｗ >>657
取り敢えず､ワイパーリレーと手元スイッチの接点確認してみて >>669
ワイパーレバーがふにゃふにゃしてるんですよね
昔は手応えがあったのに
ワイパー作動させて時々止まらなくなってたけど今のところ大丈夫です
ありがとう ビートの軽量化成功、とりあえず5キロ、目標10キロ!
因みに自身の体重です😆 マウントのボディ側がさびで朽ちて剥がれたとか？？
こえー ゴムはある内にストックしないと期待薄じゃね？
Aピラーのウェザーストリップは在庫持ってるけど、ハードトップのゴムが手に入らねぇ… >>674
ボンネットのキャッチの根本とか弱いよね >>676
どこのか知らないけど、基本
純正で対応でしょう ？ うーむ、なんかヘッドライトの配線どっかショートしてるな…おかしい
バルブへ繋ぐコネクタがおかしい。なんかグリスっぽい油まみれや！なんぞこれ、前オーナーさんよぅ… >>680
そうだったのか
反対はついてないからなんかと思った スピードメーターの針が踊ってたから車速センサーでもチェックしようとカプラ外したら真ん中の端子がヘシ折れてやがったorz
まだパーツ出てくれたから良かったわ。 >>679
です
Rヘッドライトってヒューズ切れてたのが、片方だけライトが暗い原因でした…
ヒューズ切れてるのに点くとは知らなかった ビートのリアタイヤ、パンクしたので交換を考えてます
サイズは165-50-R15ですが、もう少しハイギア化したいのでタイヤ外径を大きくしたいです
おすすめのサイズと銘柄があればアドバイス御願いします。今はファルケンのZE914Fが無難かな？とか考えてました Z914Fでいいと思う
俺もリアZ914FフロントZ912履いてるけど減らないしそこそこグリップするしでバランスいい >>685
タイヤサイズはどれくらいが良いでしょうか？ 純正にしろおじさん「人に聞かなきゃ解らんなら純正にしろ」 >>688
ありがとう
それくらいの外径アップが無難ですかね よく言われるけど、インチアップとか距離計が狂ったりしないの？ >>690
純正の外経が553.6mmで165/55R15が562.5mmなので外経差は8.9mm
純正で40kmの時165/55R15だと40.6kmで速度誤差は1.5%だね
あくまでも計算上はだが >>679
それ接点グリスだよ。
そのコネクター緩くなってないかな？
接点不良で球切れしたりヒューズ飛んだりコネクター焦げたりするよ。 今週末 納車だけど、
近々手元に来ると思うと
興奮して夜も眠れない日々です。
いいタマが見つかった日から、
毎日が嬉しくてしょうがないです。
秋の山道を乗り回したいなあ。 これエアコン使ってる時でもエンジン回転数5000rpm以上回しても平気？ >>694
小さな愛馬に一喜一憂するオッサン達の侘び寂びの世界へようこそw >>695
コンプレッサー焼けるから4,000rpm縛りです。
そして >>1 にも書いてある通り『クーラーよりも屋根開けろ』ですw >>695
と、一般には言うけど
厳密には4000rpm以上でエアコンをオンオフするのが不味いのであるとか
やると一発でヒューズ飛ぶよ！と知り合いから効いたな。何故かエアコンのヒューズとエンジンのファン共通だし >>698
回し過ぎるとコンプレッサーのマグネットクラッチが焼けちゃうの。
そうするとヒューズがボンっ！で、めでたくオーバーヒートのおまけ付きw
オレはそれで1回コンプレッサーやっつけてリビルトに載せ換えましたorz じゃあエアコンかけて高速道路100km巡航は厳しそうだね～ 5000rpm以上でスイッチONするのがまずいだけなのでは？
低回転ACONから100km/h巡航してるけど今の所大丈夫だよ
（保証はしません）
※レトロフィットで134a化済み品 >>699
例えるなら、エンジンぶん回してクラッチ急に繋ぐようなもんだからな～
コンプレッサーのクラッチにかかる負荷の問題
俺も低回転でのオンオフを心掛けてるけど、オンのまま回して高速走っても問題はない
それいったらカプチーノとか当時の軽自動車は8000rpmくらいエンジン回るからなぁ、みんな壊れないように設計されてるよ クイックジャッキで上がる？
上げたことある香具師いない？ 結局のとこ自己責任以外の何とも言えんよな
俺は上を積極的に回すときはオフるけど、普段はそこまでナーバスな運用してないわ
下でスイッチ入れてって意見もあるけど、一度スイッチ入れたからって電磁クラッチは繋がりっぱなしって訳でもなくね？ アイドリングでONにしてストップアンドゴー繰り返してそれ以外は3500～5000で回してたら6キロ走ったあたりでクラッチ死んでた
真夏の大阪でヒーター全開は辛かったよ >>702
高回転まで回すと勝手に切れるじゃろ？
そしてちょっと回転落ちたらまた繋がる、その繰り返し
そう言うのが悪い >>706
レッドまでは回してないけど、高回転できれるのか？切れたことないが >>694
自分も初めてビート買ったときはそうだったなぁ >>707
電磁クラッチの動作までモニターしてんのか >>711
香水とか匂いを調合する人のことじゃね？
知らんけど >>710
夏場だったらエアコン効くかどうかでわかる話じゃないん？
最近の車のアイドリングストップみたく、効き変わるから一発でわかるんじゃ エスハチのテールとNSXのサイドダクトeg シビックを彷彿させるスッキリしててハイセンスなフロントフェイス
バイクのエッセンスと、バブル期の豪華な専用設計と細部のこだわりの数々
God is in the details とはビートにこそ相応しい
はやく欲しいのう！ ところで、1/18サイズのダイキャストミニカーでビートって売ってないんかね。エスハチ、s660 は売ってるのにね >>711
やつ→ヤツ→ヤシ→香具師
#言わせんなよ、恥ずかしい。 >>694
ようこそ沼へ
解らない事は寺で聞くかググッてから此処で聞くと､答えが早いよ
ちょっとスレチだけど聞かせて欲しい
親父が車椅子必要な程弱ったんで､家車の買い替え検討中
嫁とチビ2人に親父+車椅子だからステップワゴン(MC前)にするつもりだけど､似た様な状況の人は何乗ってるかな? >>720
ウェルキャブにすりゃ優遇税制や補助金とかもあったんでね？ 今のところは1番大きいのは国産名車の1/24。
1/43は5メーカー。
一応1/35のダイヤペット。1/64が2種。トミカ。
んなに恵まれた軽自動車なんて他にないんだぞ。 >>723
限定だったか、ビートのチョロQ持ってるよ
だからどうしたと言われればそれまでだけど >>723
1/43はメークアップ、エブロ、京商(Jコレ)、Mark43とあとどこだっけ？
でもやっぱり大きいのが欲しいよね
国産名車のはホイールが5穴だったりシートがゼブラ柄じゃなかったりと
再現性がいまいちだけど、一番見栄えするもん >>725
ホンダはその辺公開してない事が多い気がする
よくあるのは5500rpmそこそこで切れて切れたトコから500rpmくらいドロップしたらまた繋がる
その辺の回転域多用してると電磁クラッチ、運が悪いとコンプレッサーが終わる >>728
1:43でも国産名車系統のがあったはず
ミニカーはエブロ製造だったはずだけど >>721
おチビがイタズラ盛りだから､怪我の心配がね >>729
別に高速で6000ちょいキープしててもエアコン冷たかったぞ
7000くらいまでは切れる気配なかった。それより上はわからぬ ガソリン減るのが早い気がするのだけど原因は何かな？ >>728
>>730
国産名車=norev(ノレブ)製造。
実は京商とほぼ同じ。 >>726
そこまで出したら、チョコエッグやビックワンガムまで出てくる。 AUTOartが1/18で出してくれれば最高なんだけどね >>736
実はAaって軽自動車作った事ないんやでﾎﾞｿ
いっそ景気よく週間ホンダビート1/12全100巻総額20万とか出して欲しい。 雨の日のサーキット走行で曇り取る為エアコンONしたらちゃんと効いてた気がする6000はほとんど切ってない筈
ACスイッチ切忘れたりして散々走っちゃったけどエアコン壊れなかった 夏場とか曇るときはフツーに使うんじゃないん？
サーキットで見かけた、(なんのかはしらんが)耐久レースやるって方も夏場はクーラー掛けるからクーラー掛けた場合の油温上昇とかチェックしてるとかどうとか言ってたなー 13％位コンプレッサー回転数低くするプーリーつけてるけど、これいいぞ。
純正4500rpm縛りが5000rpm位に相当するので運転凄い楽。
少しの違いと思うかもしれないが使うと全然違う。
スタートからの回転上昇も良いし（動力負担が減る為） >>740
ごめん、そもそもエアコン付いてない車(EF)でレースしてたが、夏場に曇る時は暖房デフロスター全開だったわ 窓の内側脱脂するだけでかなり曇りにくくなる
ママレモンとかでもいい >>744
シリコンでギンギラギン(死語)の油膜だらけにならんか？ 夏乗ってなくて久しぶりに乗ったら排気温度警告灯つきっぱなしで消えん。以前は運転して1・2分経てば消えてた。このまま放置してたらどうなる？ >>747
排気温センサー死ぬのは定番、配線切れてたりするよ
異臭しないならアースすれば消える
新品出てるし中古なら確かライフ用が長さギリギリで付くはず
でも本当に排気温度異常も有り得るからディーラー行った方が安心よ 一応ecuにエアコンリクエスト(操作スイッチね)とコンプレッサークラッチが入力されてるけど、基本的には圧力センサーでのオンオフだけじゃないかな？
ecuはアイドルアップくらいしかしてないと思うけど、ecuからエアコンクラッチを切る事もできるから、何かしらしているのかもしれないけど ビート乗りたいけどリアタイヤが空気漏れてる…(溝はあるけど古いから漏れてるっぽい？ヒビ多いし)
タイヤ頼んだけど4-5日はかかる模様。むちゃ安かったけど、注文後にメーカーから仕入れるタイプの店だった(フジコーポ)
タイヤはよー >>751
在庫ありの店だと、
製造年古いタイヤかもしれないから、
仕入れ後の販売のほうがいいんじゃない？ >>742
だれかスクーターみたいな遠心力CVTプーリー作んないかね
回せば径小さくなる
アイドリングはコンプレッサーフル駆動で
>>750
あとコンプレッサーの温度ブレーカー付いてる そこまでするならまだフィールドコイルやらの配線を溶けたりしない物にする方が現実的
そんな素材があるのかは知らないけど 後続車近くて坂道発進ミスれない状況だとミスりそうになるな S2000とビートは死ぬまでに一回は乗っておかなければならない車 毎日S2000の中古眺めてる
来年辺りに買ってしまいそう
オープンでは乗らないけど(笑) マジ ｓ２ｋ 初めて乗った時
超 怖かったなぁ 付いていけなかった －－ >>760
実はオレもそんな風に見てる
学生の頃憧れたんだよなー S2000
けど現実的には、購入費用もだが維持費が…保険とか高いらしいし 今2台体制だけど1台にまとめるとしたらS2000になるかな ビートとアメ車持ちだからS2000LHD欲しい！
けど軽く100万円アップー おまいらS2Kが買えなくて我慢してビート乗ってるのか？
高い言うてもしょせん国産中古車やん… S2000ても、街乗りじゃ楽しくないでしょ。
どこで乗るか次第じゃなくて？ 今EK9とビートでいつかs2000も欲しいと思ってるけど
維持費考えるととキツいなぁ S2000は思ったほど楽しくなかったんでRX-8を買ったよ。
優れていたのは燃費くらい、もう10年以上昔の話だけど。 >>768
RX-8乗りだけどS2000の加速には勝てないわ
自分の車に速さ求めてないけどね
2人乗りのオープンって贅沢だね >>765
貧乏人にゃ辛い金額なのよ…いやほんと
金がないのは辛い 昔知り合いのS2000借りたけど、ビートほどのダイレクト感ないしあまり興味湧かなかったけどなあ
S2000よりはNAロードスターの方が乗ってて楽しかったな。俺の個人的感想だけどね 手放したが、RX7に乗ってた FDの方ね
あれはある意味アガリの車だった
飛行機の離陸する時の加速が味わえるよ
自制心がないとスピード違反か、事故る車でもあったな
ビートとは違う、本物のスポーツカーだった >>682だが、今度は車両側のカプラの中の端子がイカれやがった。さすがにこのカプラなら部品も出るだろうからまだいいけど。 >>775
離陸みたいな加速ってT78くらいは入ってたの？
ノーマルのFDなら昔乗せて貰ったけど、4万走ってたからか回るだけでパワー無かったな…
S2000欲しくなって最終型乗ってる知り合いに乗せて貰おうとしたけど、クラッチの重さに怯んで幌の開閉だけして返したなｗ
ビートの安楽に慣れたらガチ系は厳しくなるねぇ >>773
楽しいと言えば、今のロードスターとS660を比べても
ロードスターの方がビートに近い楽しさを感じるね。
S660はS2000の廉価版というイメージ。 >>775
数十年来の悪友がFD維持してる(SAも)
確かにFDはナリがゴール付近の車だね(因みにソイツは､当てられる迄はAZ-1も持ってたw)
>>773
S2000に関しては､良くできてるし今でも欲しいけど､肌感があと一回りコンパクトな方が好みかな←伝わるかな?
まぁ､ビートとインテ98R､ステップワゴンと居るから､金銭的にも厳しいんだけどねw ビートの感覚で言うならNAの1.6でも背中張り付くような加速だよ
ロータリーもいいけど速い車はスープラのSZ-Rで十分満足してる
でもS2000とNSXはグレードは何でもいいけどいつか欲しいな グレード不問とは言いつつ､NSXは結局初代のtypeRを探すんですね解ります
普通は､一生に乗れる車なんて限られてるから､どうせならそれ位欲張ってみるのもアリだと思う(懐次第だけどw) >>781
おー、FFのくせに意味不明な程ボンネット低くすることに命かけて、
壁際に寄せて止めてステアリング切って出る時に、
テールを壁にヒットする4ws搭載した
あのプレリュードか。 NSXは良いよなぁ
初期型のノーマルしか乗った時ないけど、これ以上無いくらい一体感❔みたいな感覚があった。
ランエボ3とかS2000も乗ったけど速いけど欲しい、とはならんかった。
ビートは確かに初代ロードスターと感覚似てるな。
上で離陸wなのはいじり倒したZ32とR32とNSXだけかな。
FDはペラい(褒め言葉)走りだった。
かなりの車種乗ったけど街中で楽しくて全開出来るのはビートだけだと思う。 ペラい＝軽さとパワーから来るヒラヒラ感?って感じなら解るw
ただ､ロードスター(NA/NB)のコーヒーカップ感(自身を軸に廻る感覚)はイマイチ自分は馴染めないかなぁ
NDも同じ感じかな?
取り敢えずビートの着座ポジションの方が馴染む
(´ω`) >>785
ロードスターは内装エアコン無しの超軽量化してたからかなー？
ビートのエンジンのノイズとか好きなんだが、どうしてもアクティに聞こえてしまうw
エンジンの至高はEF8に載ってたB16Aだ。
もうすぐビートの季節だね～！ うちのビートはエキマニとマフラー変えてからアクティらしさの欠片もないわ >>787
エキマニ、良いですね！
ちなみに等長？sus?
マフラーはもう純正の方が難しいんで当然交換してますが、このエンジンのスペースだとあまり効果無さそうなんで見送ってましたがどんな感じですか？
その昔、ショートサーキット仕様4AGの86でsus等長でハイオク仕様で1.8Lのシルビアより速かったんで興味あります。 >>786
> エンジンの至高はEF8に載ってたB16Aだ。
EF9｢･･･｣
EF3/5世代のZCもなかなかの名機だぞw
あのヘッドカバーがそそる
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ エンジン回りはフルノーマルで4と5速4000からゆっくり加速する音がL型に似てる気がする
俺の記憶の中のLの音が改ざんされてる可能性が高いけど >>786
B16Aは良かったな
ノーマルは勿論クリーナーボックス半分外したらキャブみたいな音で遊べたし、サーキットでストレートマフラーとか最高だったな
高速コーナーではEF9のが安定して良かったけど…
ビートをサーキット仕様にしてみたくもあるけど、普段乗って楽しいだけで存分に満足してるからなぁ >>789
うははwww
EF3のZCも乗ってたぞwボンネットの中でヘッドカバー突き抜けてオイルまみれになってお亡くなりになったんだよw
低トルクからモリモリ加速するのとあの吸気音もタマらんかったがな。
ちなみにEF9もEF8の前に乗ってたりするがリア周りがトロくて直ぐにEF8に乗り換えしたって感じ。
ロールゲージ入れたら良かったんだがね、そう出来ない事情あって売った。
でも今はビートをエキマニ交換したらどうなるのか知りたくてw >>792
> ボンネットの中でヘッドカバー突き抜けてオイルまみれに
おいw
まぁロングストロークの癖に4AGより上まで回ったからなぁ
確かに回して楽しいエンジンだった(EF8/9はステア時に鼻先とボディ重く感じたから所有はしなかった)
ZCはエキマニ交換(CR-X用の集合部までが長いタイプ)してたけど､ビートはエンジンキャパと純正の取り回しが良いから変えてないけど､実際､純正スペック+軽量化と内面仕上げ精度の程度じゃないかな >>788
SUS
ヤフオクに一時期大量？に出回ってたオリジナルエキマニ
どっかの溶接工が作っては売ってたんだろな
安いのに高品質だったんだわ 確か15Kくらいで買ったわ たぶん等長ではないけどな
エキマニ変えると吹けが多少良くなる程度だが
それよりも音が変わる
純正配管細すぎ あれがアクティぽさを出すんだわ >>796
㌧
NAで660で吹け？抜け？が多少でも良くなるなら凄いと思うけど、音が変わるのはsusだからやね。
あの取回しスペースだと変わるのは音と重量くらいのものかな。
エンジン載せ換えの時に付けようと置いてあるLSD取付時に無限のエキマニでも探して交換してみますわ。 軽井沢行ってきたんだけどもあの渋滞の中ビートが結構いてビックリしたわ。
3連休に軽井沢とか苦行だろ？ HKSマフラーに変えたしばらく後に無限エキマニ入れたんだが、野太い音のHKSだっのが高回転で抜けが良くなって音が甲高くなってるのハッキリ解った。 >>781
高速の走り安定感はピカ１
でも走る楽しさはビートが数倍上 >>795
多分､自分と同じ物見てるとおも
プライベートにしては､結構モノが良かったはず
悪友がニヤニヤしながら画像見せてきた記憶w 誰かが測定してたけど、純正エキマニが一番排気バランスが良くて速いらしい
複雑な形をしているのは社外製よりも意外に純正だしね
あれはあれで結構計算されているのだろう
ただ、もちろんサウンドがイマイチなのは否定できない >>784
わかるなー。
競技でミスファイヤリング仕様のドンガラランエボも乗ってたしレーシングカートもやってたけど、究極の大人のオモチャを追求したらビートに行き着いたね。 >>789
VTECの陰に隠れちゃったけどZCも名機だね！
レスポンスも良いしトルク感はVTEC以上だし音も良かった。 >>796
ヤフオクのボロボロ言って気持ち悪いのでマキシムに替えたわ マフラーノーマルで パワフィルだけ変えるという選択肢はありですか？
いい音になるかな？ >>798
ビートに限らずシーズンオフの軽井沢に行くだけで苦行な気がするわｗ
>>803
公道のおもちゃとしてはトップクラスよな うちのビートのECUに
「MTS交換済み」
って書いてあるんだけど
どい意味？ >>811
ＭＴはマニュアルトランスミッション
Ｓはシックススピード(６速）に交換済みってことだよ
お得だね！ >>813
フツーはある
だってビートは集中ロック…アクチュエータもないからね 後付けのキーレスだから外したのかなぁ、前のオーナー 助手席にまたつけるならキーシリンダーも変えないとだめなんじゃないかな ビートとS2000なら整備や車をを学ぶならどちらが適してますかね？ >>819
初歩から整備を学ぶんであればホンダ車は向いてない ビート購入して初冬です
外気温9度くらいですが、オーバークールの症状が…ヒーターつけれませんw
ビートってアッチッチじゃないんですかね？対策か修理いります？ >>822
エンジン後ろでラジエター前なので
エンジン暖まるのには普通の車より時間がかかるよ。
時間掛かっても水温計上がらないなら >>823 の通りサーモかな？ 水冷式オイルクーラー付けてるから逆にオイルの温度で水温が上がって暖気運転良好です 過去の整備記録簿に書いてある事と読み返すといつ何してあるのかわかるよ
マメなオーナーなら車検証入れに入れてるかもしれない 真夏にレースするとか高速道路を人に言えない速度で巡航するんじゃなきゃ水冷のがいいんだよね
純正採用は伊達じゃない >>823
>>824
ありがとうございます。サーモスタットの可能性が高そうですね
ゆっくり走行してると冷えすぎて、アイドリングが多いと暖まる感じなので
見てみます >>828
どうしても動かさなきゃならんけど､オーバークールが･･･って時は､ラジエーターを半分くらい段ボールで覆って､寺か整備工場へ(あくまで自己責任の緊急対応手段だけど)
問題のない個体でも雪国だと何があるか解らないから､頭の片隅にでも
そう言えば､Sにもオプションだか何かでグリルカバーがあったなぁ(爺 ラジエターにアクセスするくらいなら、バンパーにテーピングとかで効果無いかしらね
電動ファンが回りっぱなしな訳でないんだし >>830
とりあえず街乗りだと問題ないですが
朝の郊外は回し気味にいくしかなさそうです
ただ、部品は即日入手できたので、土曜に組み換え予定です。サーモスタットとO-リングで2800円…あれ、高くない？ どっちの意味合いかわからないけどサーモは部品代より工賃の方がずっと高いと思うよ
ビートはまだマシな方だと思うけど >>833
自分でやるので工賃は問題ないです
工具は一式あるので >>831
取り敢えずラジエーターを通過する空気を減らして､冷却能力を下げれたらOK
>>834
何事も経験だね
屋外(青空)なら､砂･ゴミやパーツの入ってたポリの破片類に気を付けてぬ >>835
いちおーそれなりに慣れてるのでたぶん大丈夫だと思います
旧車も初めてではないので >>828
前オーナーがローテンプサーモを入れてる可能性もあるね。 ビートでサーモ交換すると冷却水を入れ替えるのが面倒だから、プロに任せてる。 基本的な質問ですみませんけど
エアコンON時の4000回転しばりって、
クーラーに限った話ですか？
クーラーもヒーターも両方ですか？ ありがとうございます！
じゃあ、ヒーターONで
馬力低下もないのでしょうか？ >>841
ヒーターはエンジンの廃熱を車内に引き込んでるだけだから。 ヒーターはむしろ冷却水冷やせるしONの方がいいのかもしれない
少なくとも馬力低下はしない (昔､EFシビックにオーバーヒート癖がついて､真夏にヒーター着けてサンルーフと窓全開放して走ってたなんて言えない) 最近ちょいちょいでてくるクソ自慢みたいの。
つまんねーからいらねーよ。
ちビックとかどうでもええ。 >>840
ヒーターつけててもコンプレッサー回ってたら駄目だろ >>847
ヒーターをつけて
コンプレッサーを回さずにいるには
どうしたらいいですか？ ACスイッチ入れないで風量ダイヤル回せばいいと思うの。 購入して間もないのですが、寝ても覚めてもビートのことしか考えてない
毎日google でホンダビート検索 >>840
要はエアコンスイッチさえ入れてなければ送風でも暖房でも回転数縛りは考えなくて良いって事でしょうか？ ビート以前に初歩的過ぎる質問だな
ちょっとググれば出てくると思うが >>855
そういうの言ってやる奴がいないと延々と続くよ まぉエアコンとヒーターは全く別物なんだけど
ビートがぁとか関係ないレベルなのは知識として入れておいて良いと思う ラジエターファンが別回路だったら、ここまでナーバスな扱いになってなかったのかしらねぇ… 何か聞いてもググれば出てくるって言い出したらぶっちゃけスレ要らないよな ここは相談禁止スレなので以後相談や質問が書かれた際は「ググれカス」というレスを付けます。よろしく >>861
あ、そもそも質問と相談履き違えてる無能じゃん。コイツw こんなに寒いのに熱くなるなよ
熱いのはヒーターだけで十分だ 最近洗髪すると排水溝に目を疑うくらいの髪が落ちているのですが、これは一体どうしたら良いのでしょうか？(匿名希望・男性) >>868
ググれカス。ここはお前の相談室では無い クーラーはコンプレッサー回すから燃費悪くなるけど、ヒーターはエンジンの排熱を
利用しているから燃費は変わらないというのは本当か？
という検証実験を、以前オートメカニックで行ったことがある。
結果は、ヒーター未使用時に比べて、ヒーター使用時は、燃費が1～2％ダウンした。
燃費がダウンした理由は、ヒーター使用時に送風を最大にしたため、使用電力が増え、
発電機の負荷が増えたのが影響したとの事。
同じように、ヘッドライトを点けても、燃費が数％ダウンしたとの事。
上記実験は燃費のみで、パワーについては検証していないが、ヒーターを使用しても
パワーダウンしないということはないのでは？（といっても誤差の範囲だが・・・） Q1
A1
Q2 調べたけど解らない所が
A2
と言う流れなら喜んでこたえるけど
Q1
A1
Q1-1
A1-1
Q1-1-1
A1-1-1
となると、ググれ！って言いたくなるな。 NSXのタイプRなんか、オルタベルトの張りを落としてまで負荷減らしてる
発電機の負荷って結構大きいと思われる ビートの開発時に小型車規格の1.2Lとかも発売すれば今よりもっと名車になってたかと思う。
S2000しかりNSXとか当時高級すぎて手が出なかった。 S660もS1000の噂が出たり消えたりしてるよなぁ >>876
メーカーは何も言ってないのに、一部が勝手に騒いでるだけだろ
知的障害者かよ >>874
その当時のその排気量だと中途半端で売れなかったんじゃないかな
MR-Sとか比にならない程悲惨な末路が待ってたと思う
ビートは軽自動車だから良かったんだよ >>875
ぢゃ、1.2Lがキヨシで1.6Lをタケシと名付けたら時代的にイイ 他人の回答にさほど答えてない奴ほど自分で調べろと言う。
小さい車に乗ってると人間の器も小さくなるんだねw マフラーかえたらガラガラうるさい
インナーサイレンサーの共振？ >>870
ブロアモーターの消費が増えた分オルタの負荷がってレベルだと、ガンスパークとかで低下した出力分補ってます！とか言われても信じちゃいそうｗ
コンプレッサーだけじゃなくコンデンサーファンの消費電力やら、クーラーは色々出力ダウンの要因含んでるって事かしらね
単純に出力落ちるような気温で使うんだし >>882
発電負荷って結構馬鹿にならないよ。
ちなみに、発電負荷を減らして燃費を改善したシステムが、スズキのエネチャージ。 >>881
インナーサイレンサー外して同じ音がするか試してみては？
それでも音がするのならマフラー吊ってるゴムチェックしてマフラーがどこか干渉してないか確認
あとは遮熱板かな >>884
エネチャージは簡易ハイブリッドみたいなんやないん？
充電制御(オルタネーターのオンオフ切り替え)は最近だとどこもついてるんやないの
あれエンブレの効きに少しムラが出るから、抵抗がかなり違うんやろうね >>884
逆に発電負荷に特化したのが日産のEパワーとかになるのかしらねぇ？
同じ省エネってゴール目指してるのに、アプローチがまるで違うってのは割と面白い時代なのかしら >>887
エンジンも専用にチューンしたものらしいね、Eパワーは
発想は面白いが、走らせる楽しさがある車ではないな 草レースに出る時にコンプレッサーのベルトを切って、レース終わったらまたベルト取付けしてた俺ガイル 亀だけど助手席の鍵穴無いって言ってたやつ
cartuneでそれっぽい車見かけたけど、
なんか変なもので適当に鍵穴塞いであるだけじゃねえかｗｗ
それ剥がせば鍵穴出てくるだろｗｗ >>885
ありがとうございます。
試してみます。 >>874
つデルソル
3代目CR-Xが当初ミドエンジンで本格スポーツ目指したのが、ロードスターの成功に感覚されてルーフ解放目指してエンジン積み込む予定だったスペースにルーフ解放装置積んで元のFFに戻して大コケ。
なのは有名な話。
軽でこの構成したからいろんな意味でモテはやされただけで、普通自動車になったらここまで売れなかったんじゃねーの。 >>888
一定回転に特化すればいいからね。
エンジン設計以上に吸排気の特化で効率と静音特化できる。
エアコンのコンプレッサーもこちらにぶら下げてるのかな。
なおエンジン位置をミッドシップにすると楽しい模様。
ホンダが軽トラから撤退するらしいがあのエンジン位置のePowerがあったらかなり愉快
660ccで2Lターボトルク
ビートスレでおあとはこれで宜しい？ >>888
ミリヲタの俺は「おお！現代に蘇ったフェルディナントだ！」とか聞いてワクワクしたんだけと、試乗したら大したことなかったw
乗ってる奴に聞いても、確かに街中はスムーズなんだけど高速とか乗っても全然燃費が伸びないってのがね。 >>892
普通車でミッドシップオープンなら、天下のトヨタもMRｰSで証明しちゃってるわな MR-SよりMR Spiderの方がカッコ良かったな MR-Sは何よりも不細工ってのがどーもね。
モーターショーのあの形はどう改良しても安全基準通らんだろは最初から言われてたけど、あそこまでテキトーなリファインはヤル気を疑われるレベルだったし。
2代目MR-2はあんなに気合い入ったデザインしてたのに。 >>874
当時の開発者の話しでは、
1600ccでビートと同程度のクオリティの車を出すと軽く300万を超える、と。
ビートそのものも開発中の想定価格は160万だったという説もあるし、
実現していたとしても手の届く車にはならんかったと思う。 >>898
あの頃EF9とかが180万くらいだったかしら？
評価や売れ行きがAZｰ1みたいになってそうねｗ >>892
デルソルのルーフの動きかたは一見の価値がありそう
子ども心に火がつくわ！ >>900
あの当時のオープン合同ミーティングで、サンダバードのテーマ曲に合わせて動かして大ウケしてた。
TV版のショートテーマ流すと曲と解放動作の終わりが一致してて、それがまたバカウケ。 デルソルはVTECまで積んであの有り様だったのに、同じFF電動ハードトップオープンのコペンは売れてるんだから、軽四ってのは相当なアドバンテージなのかしらねぇ セカンドで買ったはずなのにメインになってる奴もかなり居そうだけどなw
因みに皆はビート買った経緯って､どんなん? ウチは
オレ｢通勤用のアシに車買っていい?｣
嫁｢新車?｣
オレ｢何か適当に中古の軽で探すよ｣
嫁｢OK｣
オレ｢ビートが納車されましたw｣嫁｢･･･｣ >>904
カートやってた頃にカートと同じ感覚で乗れる車ってことで、MR・高回転NA・軽量ボディ・低い着座位置って探していったら最終的にビートだったw 大して壊れないし燃費もいいしイジらなきゃ金も食わないし←ここ大事w 俺はインテRかランエボかRにするか悩んでて、とりあえずの繋ぎのつもりで買ったら10年経ってたなｗ
経済面もだけど、ほんと気楽に乗れるのよね
それでいて十分に気持ち良くて楽しい
不満があるなら仕方ない積載性と702Kくらいかしら >>904なんという俺w
そのうちビートの方が楽しくなってメインを手放したけどね >>909
ランエボとかRになんか乗らなくて良かったな。
速いだけの(それはそれで魅力的だが)車だから。
ビートを選ぶ様な人はパワーより軽さ小ささが、ライトウェイトが好きなんだよ。
いや、ホント、こんだけぴったりハマる車とは思わなかった。
この時代にボディのしっかりしたクルマを作ってくれてたらなぁ。
ビートにあってS660に無いもの多過ぎで代わりにはならん。
後はパーツ供給してくれるのは有り難いが、転売屋の餌食になってるのを何とかしてくれ。 >>910
ビートが楽しすぎて嫁に手放された…なんて事にはならないようにな >>912
俺は離婚したよ
８歳下の彼女と再婚するけど、カプチーノを気に入ってくれてる
ビートには無関心 ビートのサーモスタット交換してたんだが
下もぐったときにオイルクーラーついてたんだが、これ純正？
フロントのラジエーターの隣についてた >>915
ってことは社外品なのか
取り回しとか取り付けステーが純正っぽかったから純正かと思ったわ
オーバークール気味なのこのせいか…？ そもそもフロントまで回すオイルクーラーキットとかあったっけ？
配管長すぎて油圧落ちそうな気もするけれど >>918
オイルエレメントのところからアダプターでオイルを引っ張ってるような感じでした それならマッハのやつじゃないか
水冷オイルクーラーならむしろオーバークールしにくくなるんだが 空冷オイルクーラー用アダプター自体はトラストとかから出てるだろ
ビートのフロント用キットは存在しない筈だが自作してる例は沢山ある >>921
なるほど。確かに外観がRSマッハなのでありえるかも…
写真はとれなかったですが、よくあるオイルクーラー様ブロックでしたが、油温センサーつけるところはなかったです 人によるだろ
言って無いだけで整備士とかも居るだろうしな
エンジンオーバーホール出来る人もいれば、ヒーターとエアコンの違いがわからん奴もいる ラチェットレンチの音だけで整備した気分になってすいません マッハのオイルクーラーはホンダ純正品使ってるんじゃなかったか？ 乗り続けて12年目だけどつい最近エンジンオイルとエレメントを初めて自分で交換したw 自分の場合は仕事柄､大抵のメカ(機械･設備等)は手を出せるけど
実際､旧車は時間と体力･一定の資金が無いと弄るのは厳しいね 歳食うと時間と体力が惜しくなるから、整備等は専ら人任せ。
乗り回すのに時間と体力全突っ込み。 ちょっとした部品の交換や電装の改造程度ならやれる自信はあるけれど、ブレーキペダルのストッパーを替えるだけで必死になる程度のレベルだな
カウルトップのゴムの交換とか SSTがあればエンジンオーバーホールまでやれるけど、上に同じく歳だから疲れる事は極力やりたくないw
エンジン下ろす以外は大抵自分でやるけどね。
ちな元整備士。 冬の間はどうせ雪で乗れないから４年に一回
冬季オリンピックの冬はガレージにこもってエンジンおろして遊びがてらＯＨ
足回りもバラシてブッシュ交換してる
一冬かけて足回りもエンジンもリフレッシュされ内装も外装もボディの隅々までピカピカになったビートを
春にガレージから出す時は最高に気持ちいいです 10年ぶりにヘッドライトバルブ交換したら30分かかったわ
こんなに面倒だったかなぁ… みんな偉いな
全くなにもしないわ。オイル交換からヘッドライトバルブ交換も寺に任せてるw 整備はプロに任せっきりだなー。
自分で出来るのはタイヤの空気圧チェックとステアリング交換くらい。
普段から金出して信頼関係を維持して、万が一の事態に備えてる感じ。 工場設備の保守点検してる機械好きだから、車もたいがいはDIYだが
下回りの作業はリフトないと辛いね…潜ってると首とか腕が痛い ディストリビューターが固着して ベルトが切れる ということがあるらしいけど、グリスアップや軸受交換やらで長持ちさせられないのでしょうか？ >>938
知らんがやってみようとは思う
特殊な対高圧高温コーティング系オイルとか試してみたい。被膜がくそほど頑丈で滑り良いヤツ うちのはtoday用のデスビ入れて対策してあるな
今時の車みたいに面倒じゃないし、楽しみながら整備してるって感じが割と多いんじゃないかしら >>940
やる時は楽しみながらと言うか没頭してるから気にもしないけど､終わったら自分の躯のメンテの為の休みが欲しくなるw
元々腰と首が悪い所へ老眼が始まったみたいで､余計に疲れるのよね
( ;ω;)
あと､終わったあとのウエスやら作業着の始末が地味に面倒になってきたかな トゥデイ用のデスビ入れてみようかしら。さっき、エンジン開けて見たら錆一つなかったから数年後だなー。
ついでにテッチンホイールのボルトと、幌のボルトの錆落としとボディにワックスがけしたら走りに行きたくなってきた。
朝、山に行ったばかりなのに。。。 入れてみようかな～なんてそんなに気軽にできるもんじゃないけどな そもそもトゥデイのデスビも同じように錆びて固着するし対策にならんと思うが
横デスビにするくらいなら普通に新品デスビと交換する方がコストも工数も掛からんだろう そういや本日はオープンカーにお乗りの天皇両陛下お気持ち良さそうでしたな。 もうすぐ30年になる車がノーメンテで乗り続けられる方が逆に怖いわ妖怪かよw >>946
そうか？
北朝鮮のマンセー言ってるのと同じじゃね？
なんか宗教的で気持ち悪い 実際整備士だったとしても自分の車まで触る気にならないと思う
仕事で嫌というほどやるわけだし >>949
知り合い(マツダディーラー整備主任)は
車が好き過ぎて、プライベートは常にボロ車を引っ張ってきては直して…を繰り返してたな
その為にガレージ付の家を建てたし 自分で出来ることを他人に金出してやってもらうほど、稼ぎが豊かな整備士さんって少ないと思うのだけれど 仕事でやる整備は時短目的で必要最低限レベルに手抜きまくりなのを整備士自身が良く分かっているから、
整備士は自分の車は極力自分で触るって聞くけどね >>951
常に乗ってる車は違ったが、聞いたことないようなマイナーなのばっかだった。だいたい直し終えたら人に安く譲っちゃうとか
足車はフツーにAZワゴンかなんかだったけど >>950
> 知り合い(マツダディーラー整備主任)は車が好き過ぎて、プライベートは常にボロ車を引っ張ってきては直して…を繰り返してたな
> その為にガレージ付の家を建てたし
ちょっと待て
ウチの悪友と丸被りなんだがwww
以前､プライベートでビートのエンジンバラしてる後輩が居るって言ってたから整備マニュアル貸したけど､まさか･･なw フルコン付けてデスビ取り外して蓋してやった
すっきりして気持ちいいw 知り合いの車好きはシャレードデトマソとかいすづジェミニイルムシャーとかわけのわからんのを好き好んで乗ってるね。 見てないと思うけど、さっき関越ですれ違った青ビートの人手振ってくれたのにこちらの反応薄くてすまなかったm(__)m不意を突かれて気が動転した >>957
世間一般から見ればその２台とビートも大差ないよ
2代目シャレードのデトマソ926Rなら926ccターボで120馬力も出てた化け物だぞ
誤解を恐れずに言えば、楽しさだけのビートより普通の人にも理解できそう…まであるかな シャンプーなに使ってますか？
あとホロのメンテナンスのおすすめのやり方教えてくださいm(_ _)m >>955
悪友的なキャラじゃないからたぶん違う…はず >>960
幌は汚れを優しく拭き取る、はたく程度
あと 3Mの防水スプレー施工してる >>938
ベアリングやオイルシールが特殊なサイズの部品を使っている
ビートだけじゃなくてあの当時のホンダエンジンのデスビは同じ感じ
海外のDIY系掲示板では色々と情報交換されている。
部品自体はヤフオクや海外通販で買えるが、道具持って無いと分解すら出来ないよ >>959
926Rはモーターショーモデルで市販されていないし、
限定車の926ターボは76psで、素のままなら普通のデトマソのほうが速い。
#元3代目GT-XX乗り。 >>961
あ､別にヤンチャな訳ではなくて､あの手この手で車道楽をエンジョイしながらバカやって来た友人ね
因みに顔は昭和天皇似
と､ここまで書いてマツダの寺も変人率高いの思い出したw >>963
そっか英語力が必要ですな。
頑張って英語で質問してみるかな。
工具は工具集めてる友人に借りればなんとかなると思う。
デトマソはsohcのテンロクしか乗ったことないな。 >>959
見てくれのデトマソはまぁ一般に理解される可能性はあるけど、イルムは190も191もマニア中のマニアレベルじゃん
ZZｰRですらちょっと車好きレベルには無理な気がするｗ
カーマニアじゃない一般人受けなら、ビートって思う以上にはいいよな
特にちびっこ ドアが半分増えたんならもっと増やせばいいし、半ドアが増えたならちゃんと閉めればいいじゃん
キャッチに油差してやれば？ >>970
ドアが下がってるみたいだねー。
ヒンジ調整及び交換、違うならビートの持病のサイド汁のところで弓形になってるかも。 ドアって段差とかで勝手に半ドアになるもんじゃないのか… >>969
とは言ってもジェミニはプラモ化されてる イルムシャーとハンドリングバイロータス両方あるぞ 潜在的な人気はあるのかも。
ビートはわんぱくな男の子は高確率で反応するね、
割と女の子やお母様方にも人気だと思う。
おじさんはジロジロ見てくるからキモい >>974
乙
>>977
一般人は車のプラモとか作らねーしｗ
買う気は無いのに高い評価されるアルシオーネと同列がいいとこでしょ
純正のカップホルダーに付けるらしいメッキのリング売ってたけど、あれサイズ合うならメーターリングに流用できないかしら？ 俺も段差気が付かず踏んだら半ドア増えたな
今2万キロちょいで、割とショック >>981
段差ってどこらへん？MTREC って書いてあるところ？ ドア周りの剛性ならホンダカーズ千波のサイドスペースバーがかなり効くよ！
ジャッキアップしたままでも普通にドアの開閉できる。 サイドシル切れてフロアパンでつながってる個体あるね >>982
文章が糞だったわ
普通に乗って走ってて、謎のアスファルトの盛り上がりを右フロントタイヤで踏んだ
>>983
弄ってない 去年7千キロちょいで買った
このくらいの距離なら割と中古見かけると思うけど そうか七千キロか...そうか....そうなんだ.... メーター戻した経験のある俺からしたらメーターよりベダルのすり減り方が信用できる よく見かける下手な現行より距離の少ないビートが羨ましいからって、そういう態度は良くないと思うぞ♪
うちのは巻き増ししてあるな
メーター換えたときにメンテの管理が面倒になるのが嫌で 過走行もだけど、走行距離少なくても何年も放置されてるのは危険なのは常識 飾っていた人が手放したんか
月一甲羅干し20キロで年2400キロ25年で6000キロ
うーん >>992
125くらい
定期的にエンジンかけてあって、車検も新車の時からずっと受けてある
ちなみに売られる前の車検の時点でデスビ、プラグ、燃料ポンプとタンク、燃料計交換
あとは買った後にタイベルウォーターポンプは交換した
買ったあと問題あったと言えば、エアクリケースの蓋が蜘蛛の卵とエアクリがブローバイまみれだったことくらい 下駄にベンツ乗る連中のロールスや跳ね馬より距離が出ないとか、所有や見るだけで満足するところがあったのかねぇ？
ありえねぇと思ったけど、自分のカタナも年間1000キロいかなかったの思い出したわｗ >>995
ショップに聞いたけど、エンジンもパッキン等の経年劣化あるからオーバーホールはした方が良いらしいぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 19時間 18分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
