【TOYOTA】エスティマ61台目【限定なし】
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3代目（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期、後期、末期）
2代目HV（2.4L 4WD）
前期 2006（H18）～
中期 2008（H20）～
後期 2012（H24）～
末期 2016（H28）～2019（H31.R01）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD・2001～）
前期 2000（H12）～
後期 2003（H15）～
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD・1992～）
前期 1990（H02）～
中期 1994（H06）～
後期 1998（H10）～
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ60台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559794677/ 新型グランビア（台湾）はハイエースを扱うスレッドを追い出されたら
いまのところ「後継かもしれない」名目で“そっと出し”して下さい >>5
来月エスハイ納車なので、あと１５年お願いします。 追尾式はまじで危ないので個人的にはオフだな。
ジャンクションでは怖いぞうw >>2
こうかな
ミニエース → スパーキー → シエンタ
ライトエース → ライトエースノア → ヴォクシー
タウンエース → タウンエースノア → ノア
マスターエース → エミーナ／ルシーダ → エスクァイア
エスティマ → ？
レジアス（ツーリングハイエース） → エスクァイア
ハイエース → グランビア（グランドハイエース） → アルファード／ヴェルファイア
台湾の（新型）グランビアを日本で（新型）レジアスとして出せばややこしい事になる >>9
対面通行の自動車専用道路とか、渋滞時は追従クルコンが便利かなとは思うけど、基本オフだな。
やっぱり自分で状況判断しながら運転したほうがよいと思う。 当時はあのチョビ髭感が嫌でパスしたなぁ。
後期でボディ同色に改善されたけど。 >>12
自動クルコンはともかく、追突防止dとか巻き込み予防センサーとか安全装置を進化させてほしいね。
あと、交差点は巻き込まれて殺される前提の啓蒙活動を歩行者、自転車向けに徹底してほしいね。 社外ナビでもいいんだけど、例えばうちの場合子供が3人いるからそうなるとイオンの駐車場とか行った時に、「お父さん、前の車なんか挙動が怪しくない？一応警備員さん呼ぼうか？」みたいな流れになって結構めんどくさい。
だから個人的には多少カチンときたとしてもそこはぐっと堪えて、こうやってお声をかけていただいただけでも幸せです、と思うようにしてる。
最終的には人間対人間だからね。 特許切れもあって、ev攻勢がすごくなってきているが、THS2はもうアドバンテージないね。
むしろ足を引っ張る存在になっていきそう。
ふかだもえがevは原発前提じゃないと意味がないから
中国を利する産業構造になっているという指摘はなるほどと思った。 >>21
年取ったらカチンとくるけんとか文夫みたいになりそう 文太に空目したのはともかくひょっとして後付けアラウンドビューモニターが云々って話に持って行きたかったのかな
とは思ったけど、エスパーでもない一介の後期乗りごときがなんで末期向けカメラの有無を気にして差し上げなきゃならねンだ、と（ｒｙ エスパー登場といってもやらせだしなあ。
曲名当てるやつとかさ。
この部品何のおもちゃの部品ですか？
っていうのもやらせだ！エスパーなどいない！
なんて思う一方で、エスパー的スキルをはっきすることもあるのも事実だし。
エスパーレベルではなくてもyoutuberの住所を映像から特定しちゃうこともよくあることだしなあ。 >>25
なるう。
まあ社外俯瞰ビューつけることもできるしこだわる人はつけるだろうね。
後期サイドカメラ外装やパノラミックビューフロントカメラユニット取り寄せて外装使って純正ぽく仕上げるとksっこええよね。 話題変えよう～
エスハイのＳレンジは、気持ちいい加速だね
車体がいっきに軽くなる感じがする 瞬間的にレスポンスをアップしたいときはHVのSレンジは使う。 追い越しのときはSレンジ使う
アクセル踏みっぱなしで入れると加速やばいから一回抜いてから入れた方がいい 50中期でこのくらいの季節にクーラーが冷えなくなるんだけど、コンプレッサー異常かな？
1~2時間くらいエンジン止めると直るから完全に逝ってるわけではないと思うんだけど…… ガス抜けでしょ
50前期2008/1月納車だけど、バリバリ冷えてるよ >>38
長時間エンジンがかかってるとエアコンの排熱も厳しくなってくる
エアコンガスが少ないとそれがひどくなる
エアコンガス圧をみてもらうといいよ >>39,>>40
ガス圧チェックしてみます！
ありがとうございます！！！ >>43
やっぱデザインいいね。
この頃はどのメーカーも良心が残ってたね。 なんぞこれ。
外装中期に内装末期やんけ。
もしかして末期は中期後期化できるのか？
それとも後期までのフレーム使って内装だけ末期使った生産なんだろうか？ それとも末期フロントフレームに中期デザインのボンネットやフェンダー バンパー用意したってことなのか？
v6があるのはいいけども、グレード構成見ると、
うーん。色も内装はベースでグレー他黒だしね。 海外仕様があること自体知らんかった。
初期型3.5からの乗り換えで散々待たされたあげく難民になってしまったのだが、エスティマ→アルヴェル乗り換えキャンペーンとかやってくれんかな。 次期アルファードはエスティマに近いシルエットになりそうだが、
2022年まで待てるかかが問題だが･･･
https://bestcarweb.jp/news/scoop/79153 >>49
アルファードをエスティマ似とほざいてもShowがない >>56
アンカーもまともにできないヤツにいわれても… >>45-46
歩行者傷害軽減の基準を末期になってようやく
海外仕様に合わせた結果（日本仕様の）全長が
伸びてしまった、と考えるのが妥当 そのきじのでざいんで
3列目収納 ｖ６ｈｖ有りなら
予約する うちはガレージの入口が低くて1800mmまでしか入らない
外車まで調べて大人数が乗れて荷物も積めるからエスティマを選んだのに
無くなったらどうしたら良いんだ、、、 その時はオデッセイ買うしかない
その時までオデッセイがあるか知らんけど >>61
成る程、箱バンではどれも全高1800超えるな。
オデッセイかシャトルくらいしか無いな。 いい加減フロントグリルはカバ口から脱却してほしい
誰得だよ…
50系前期みたいなのでお願いします マンションの立駐ってすごく不便なのに
マイカー持つ意味あるの？？ >>67
そういう考えが最もなら、都内はすいてはず。 凄い理論やな。
別にマンションの立駐走るために車買うわけじゃないからなぁ >>66
50前期Ｇに乗っているけど、10月納車の末期ハイブリッドPremium-Gに乗り換える。
口開きデザインは嫌いだけど、エスティマが無くなっちゃうんだから仕方ない。
あまり走っていない希少デザインのエスティマだと思うことにする。 50後期アエラス新車で買って6年目
ディーラーオプションのコーナーセンサーの音がしなくなった
赤い点滅はしっかり反応してるとこをみるとどうやら音だけの問題みたいだけど、誰か自力で直した人いる？ スマートキーを増やしたい場合ディーラーで複製して貰うのが一般的？
2万くらいして高くて驚いたけど機能的には妥当なのか 防犯の核となるところだけどディーラー以外で作れるのか v6PHV 総合500馬力で800万で
スーパーアエラス出して。
今となってはよろこんで買うしかない。
アルヴェルイメージ最悪 >>75
空のキーがあればパソコンとケーブルとソフトウェアがあればできる アラウンドビューとセンサーの組み合わせが理にかなっているのは利用者じゃないと分からんだろうなあ。 コーナーセンサーうるさいだけ
運転へたな奴には重宝する装備 コーナーセンサーは、あまり役に立ったことないし、いつの間にか、offにしている。 そういう話じゃなくて、安全に対してどれだけの予防意識が高いか？だろうな。
死角が多い大きな車ならアラウンドビューはあってしかるべきだし、センサーはいうに及ばず。
運転が下手とか上手いとかは全く関係がない話だよ。
それをいうならアラウンドビューやセンサーなしで透視できますか？ってことだわ。
できるなら凄いと思うよ。 センサー云々の前に自信なけりゃワンボックス乗るなよ
見栄はらずにコンパクト乗っときゃええねん >>83
こういうオツムの足りない慢心老人がコンビニに突っ込むんだろうな >>84
死角の話がなんで踏み間違いに繋がるんだ？
頭おかしいんじゃね？ クリアランスソナーは車両感覚があれば不要な警告音が鳴ってむしろ運転の邪魔だけども
ナビが心配してくれてるみたいで意外と嬉しい機能だと思う
鳴らなかったらそれはそれでさみしいｗ >>83
何の自信？
自信がある人はワンボックス乗のか、勉強になる。 >>88
にいちゃん
おっさんに茶化されて怒らんでもええがな
壊れたらセンサー修理したらええんやで
でも自分と違う意見もあること受け入れなあかん
そんなんで癇癪起こしたら過保護に育ったあかん人やと思われるで まあ俺はセンサー光とシンクロして
口でピピピピピぴぴードピュッ
っていうけどな。
これでセンサーと遮蔽物までの距離が把握できるし。 まさに触れられただけでドピュッちゃうほど
感度良好で まじやばくね？メンディーソクサリけつピッピ チョーヤベー マジカンベン 車両感覚あったらセンサー不要とか言う奴にリアルで会ったことあるけど、車ぶつけたのをこっそり直してて草生えた事あるわｗ 出先でセンサーoffして帰宅して車庫入れでぶつけたよ
鳴るまでバックするのが習慣になってたからw
それ以来どんなにうるさくても切らない コーナーセンサーくらいはあるといいかな
四方が見渡せるモニターは高いからな。 >>82
いきなり否定から入って、くだらない主張して草 >>93
それってセンサーにたよりきってるから ぶつけるんだろ
おれは13年以上毎日乗って 1度もぶつけてないが 自分の車以外を運転することがあるかもしれないって想定はしてないんだろうか 全てのドライバーが皆さんのように凄腕ではないのですから、安全装備の必要性がでてくるわけで。
ただ、安全装備は全てオプションにしてほしい。
別の装備が欲しい時に余計な安全装備をセットにするのはやめて欲しいな。 >>97
俺もその時以外はぶつけてない
それだけコーナーセンサーは役立つってことだね あれば便利だなーって機能なだけだろ
何をそんなに必死に否定するのか コーナーセンサー無しを買った自分を正当化したいのだろう
奥さんにも文句を言われてたりして コーナーセンサーにかかる費用を節約したいのではないのかな
ある程度の価格の車なら付いていて欲しい コーナーセンサーは無くても困らないけどナビの横のでかい盲蓋が安っぽくて嫌
目立つ所だし気になるからセンサー着ければよかった そこにセンサー表示があるのはパノラミックビューに最適といえる位置だった。まさに俯瞰した本体の真横に配置されているから。
将来的にもこの黄金コンビは維持すべきだと思う。
なにせ完璧だから。俯瞰ビューの視野にセンサー表示も入ってくる。 自分で何とかせんのやな
何でも何かに頼らないと生きていけないのは3歳までやで
センサー壊れたらママでも呼ぶんやで 好機でバックカメラ以外は何も付けいない
あれはドンピシャにくっつけるのに必須だけどあとは必要に感じたことはない
ないというか、無いのだけど
プリウス50型もあってそれはフル装備で付いてる
ピーピー鳴ってるけど切ることはないけど役にも立っていない
バックカメラはドンピシャにくっ付けるのに必須
バックカメラとテレビ以外は要らない気がする 前 横 後にカメラあればいらんね 基本は目視だからうるさいだけ～ 嫁の軽買うときに、軽なんだからバックモニターなんていらねーよって言われたけど、付けて良かった。
てか、馴れるとバックモニター付いてないと逆に不安てか不便。 人通りの多い通りに出るときは、ブラインドコーナーモニターは役立つ。
対車両にはあまり役立たないが、対人には有用。
こちらの利便性は個人差があると思う。 常磐線乗ってたら松戸駅より少し水戸側の高架下に30？の白いエスティマが3台放置されてるのが気になった
部品取りか何かかね 車両感覚あったらセンサー不要とか言うのにカメラ不要って言わないんだなｗ 車両感覚とか言う老化おっさんの根拠の無いものよりセンサーの方が優秀だからな >>113
ミラーやカメラの目視の確認ができてないから
オマエみたいなヘタはやオバハンがぶつけるんだョ～ww こういうのバカな小学生がよく言うのな
勉強しなくても生きていけるとか
車両感覚ないままクルマ乗るんじゃないよ
こういうヤツがコンビニ突っ込んだり人轢いちゃうのな >>73です。id違うけど
コーナーセンサーの件、なんか荒れる原因作ってしまって申し訳ない
自分自身は6年乗ってさすがに車幅感覚掴めてるから正直要らない
コンパクトカーからの乗り換えで時々運転する嫁の為に付けた物で、音の不具合だけだから出来れば自力で直せないかと考えた次第
色々試してみます、ありがとう バンパーに変な丸いセンサーくっつけてる車
運転へたなんだぁ と思う パノラミックビューは駐車場からでるときに周囲安全確認 子供や幼児がいないかの確認につかう。
それとも停車中に目を離して前方死角に子供が。いる可能性が高い時とかにも使うし 交差点でもしかり。
これなくしては車には乗りたくないなと思う。
もちろんカメラなしでも運転できるが死角には人柄はいることが内容に常に周囲を注意していないといけないので大変。 ランボルギーニクーペにもセンサーバックモニタは装備されているしウルスは3Dアラウンドビュー装備やぞ 他人の車にセンサーがついてるかどうかなんて普通は気にしない センサーの有無でマウント取れる人って人生楽しそうだね 乗ったらボケると言って頑なにATを拒否してた祖父を思い出す
明らかにシフトに気を取られて安全がおろそかになってるのに自覚がない
ついに全額親が負担して ついに見かねた父親と叔父が全額を負担してAT車を買ってあげたら
あまりの楽さにびっくりして、「早くこうすればよかった、、、」と言ってた コーナーセンサーなんてDOPで選べるんだし
付けずに擦ってから板金修理とセンサー付けるか
最初から付けて擦らないか
ぐらいの違い
マリオのキノコだな センサーなんて着けなかったけど13年以上毎日乗って1度もぶつけてないが 当たり前だとおもってた～ オイオイ
ぶつけないことが当たり前だろ
週一で人や物にぶつけてたら免取りになるよ
コーナーセンサー付けてもいいよ
でも無くても安全に運転してる人が殆どってことに気付こうな コーナービュー（ブラインドコーナーモニターでなくて）なら付けてもいいが、コーナーセンサーならイラナイ あなたに必要かも?!初心者や女性ドライバーに優しいコーナーセンサー
https://matome.response.jp/articles/2895
要するに運転下手な人向けですｗｗ 運転上手い自慢
自意識過剰
要するにそこにお金を使いたくないだけ うるさいしダサいし ただでも着けたくない装備だな
頼ってるから運転感覚鈍るんだよ センサーあるけど当てちゃう＝クズ
センサーあるけど当てない＝ゆとり
センサーないけど当てちゃう＝老害
センサーないけど当てない＝普通
そもそも車に乗らない＝さとり 電装関係ほぼフルオプだけどあえてグラスルーフとサイドエアバッグに天面モニターはカットし上物推定40kgカットして重心下げた。
だけどもアラウンドビューもクリソナもプレミアムオーディオも装備。
クリソナもアラウンドビューも使わないならオフればいいだけ。でももう手放せない装備だ。
運転うまい下手以上に時間短縮の効果がでかい。 よくまぁこんな引き伸ばして話してられるな
安全対策って“予防”なわけでそれは自分の為でもあるけど相手の為でもあってそこまで考慮するのが今のニーズ ダサくてうるさいんだけど
着けた運転下手な奴は正当化したくてたまらない装備
それがまたダサくてうるさい でもあれか
欧州車じゃないとコーナーセンサーも映えないか
ダミーコーナーセンサーは今では下火なのかもね >>146
なんか気に障ったみたいだね
廃盤も決まったし話すことも徐々に無くなっていくだろうから昔話的に話題を振ったつもりだったんだけど
ごめんな コーナーセンサー＆クリアランスソナーも批判浴びるような物ではない インテリジェンスパーキングアシストよりは使えるんじゃね？ もちろんエアコンのフイルター付いてる絵のボタン位使ってる。 >>137
>>148
はいはい 運転下手じゃないけど
お金があったから着けたんだねw エスティマ生産終了。
身内のアルファード・ヴェルファイアに食われた格好か？ えっ？Gグレードならセンサー系は最初から全部付いてるんじゃないの？みんな低グレードなの？？ クリアランスセンサーはメーカーオプションじゃなかったか？ >>155
3代目中期は全く着いていませんでしたね。私は運転が皆さんのように上手ではないので購入時に4コーナーセンサーを付けました。 下手くそ棒は3万くらいする。
それなら7万追加でアラウンドビューにする方が懸命だよね。
って、アラウンドビューを追加しようとしたら
mopナビが必要ですときたもんだw
9スピーカーで37万くらいしたような記憶が・・・
こういうケチ臭い仕様続けているからオプション装備に否定的な人も出てくるのは当たり前じゃないですか。だからトヨタは嫌いだ。
まあ他のメーカーも似たり寄ったりでダメダメだけど。
ランボルギーニなんか惚れ惚れするその仕様と姿勢に。そういうのを一般向けに成し遂げる気概がもりぞーに期待しているところだが・・・
ありえんなあ >>159
親に初代の8人乗り子エスを中古で買ってもらった時に付いてた
5ナンバー枠いっぱいだったからこれさえ乗りこなせれば大抵のクルマは乗りこなせる
って
いまは50系後期を自分で買って普通に乗ってる コーナセンサーというのかあれ
前後バンパーに4個づつ付いてるの
オークション中古で業者に買ってきてもらったから
ダサいなと思いつつも我慢
ランプ点灯とかしてるけど、見方がわからん
まったくいらん装備だな かっこつけて書いてる様だが、私は頭が悪いですって言ってるようなもん 自称駐車上手の安全装備おじさんまだ粘着してるのかよｗ 腹減った。あえらすちゃんでどっかくいにいくべが。
とうほぐのかあちゃんゲンキにしてるべが、連休ちゅうに帰って二郎とつぐかいどうてんに連れていっていっしょにくいたがったぺさ。つかれたまっちゃてえ
折角の連休さ無駄にしちまってさ、かなしいぐてかなしぐて、しぐれ煮がぼやけて見えるんだ、はー。 もうやめなよ
誰がどう見てもコーナーセンサーカッコ悪いよ
小さい頃自転車の補助輪早くはずしたかったろ
近所のお兄ちゃんみたいに補助輪なしで乗りたかっただろ
小学生になっても補助輪つけて自転車乗ってるヤツいなかったよな
コーナーセンサーって自転車の補助輪と同じなんだよ 男はやせ我慢して補助輪もコーナーセンサーも外すんだよ >>172
やめなよって言いながら煽ってどうするw >>172
お前みたいなのが余計なこと言うから荒れる すごくかっこ悪いよ
へただけど板金塗装代は出したくない
そういう輩が付ける装備
安全装備とは自動ブレーキのことです しょうがなくコーナセンサー付きの中古買ったが
ダサいからはずしたいわ 私オカマだけど他人にケツ掘られた時役に立たなかったです コーナーセンサーの2段目や3段目まで近づくと、見た目では相手の車に食い込んでいると感じるほど近くない？
逆に、他の車が駐車しようと切り返ししてるのを見ると、なんでもっと近づかないのかともどかしく感じることが多い
コーナーセンサーが必要なのは下手くそとか言われてるけど
意外と付いてない車より少ない切り返しで効率良く出入りできてるかもね コーナセンサーのみかたがわからん
おまえらあんなの活用できてんの コーナーセンサー付けてもへこんでる車見たが、あれ何なの？ >>184
見るものじゃなくて一定の距離に近づくと音が出るものなんだけど コーナーセンサー否定されて、怒りまくる奴の心理がわかんねぇ センサーにペットボトルのキャップくっつけるイタズラやめてくれ >>183
うーん 確かにそろそろぶつかるかなあって感じはするけど、音でやはり安心しちゃうかな。
でもセンサー反射抜けだけは気を付けているね。
ポールとかは形状によってセンサーが反応しないことがある。 ラジオでマッキーとか平井堅とか流れると苦笑してしまう。氷川きよしが流れると闇を感じてしまう。 そもそもだけどコーナーセンサー付けるよりバックカメラ付けるほうが良くないか？
映像で見れたほうが安全だし コーナーセンサー及ぶクリアランスソナー否定派はバックモニターは肯定するんだろ？ ミラーも含め自分の目で確認するかしないかは大きな違い バックはミラー目視からのラストバックモニター微調整が基本じゃ？
アラウンドビューモニターは使ったことないから知らんけど、モニターだけ見て駐車って信用できんなぁ
センサーは必要性感じないし、逆に信用して事故りそうでヤダ >>198
アラウンドビューはバックモニターに俯瞰表示が加わるので、視線はけつを合わせて停止してから、
ミラーで凹凸物チェックしたら俯瞰ビューと
予測軌道のライン表示を見ながらバックという感じで、基本的にバックモニターのみと変わりはないよ。 コーナーセンサー付きは、ダサくてうるさい車
乗ってる奴は、もっとダサくてうるさい
糸冬 了 コーナーセンサー下げに必死なのは1人？
もう飽きたし他の話題を提供してくれないか 3代目エスティマが最終モデルとなった。
「エスティマの次もエスティマ」
というエスティマ命な方いますか？ 最終型と聞いたので2代目後期から末期に乗り換えました
次に乗り換える時は凄く悩むと思います
自分の2回目か3回目の車検の頃にエスティマが復活して欲しいと願っています 3代目エスティマの前期を7年、後期に乗り換え7年近くがたちます
前期の出来が良かったので後期に買い換えました
サイズ感が良い、8人乗りの2列目が良い、スタイルが好き
そこが気に入っています
オプションはカーナビくらいで満足しております ８人のりの二列目かつ3列目収納
て車内にソファーがあるって感じで
今風にいうと
やばめ
だよな。 >>203
FMCの培養次第。名前だけエスティマじゃ意味ないし。 最近のトヨタのエンジンって意外と腰高になっちゃってるからねぇ… 3代目前期Ｇから末期ハイブリッドPremium-Gに乗り換えるよ
10月納車予定 おれは7人乗りの2列目が好き
ACCが着かないのが末期症状か 中期の中古車検討してるんだけど例の2AZの不具合対象車ってのは避けないとダメ？ >>212
保証期間内の車なら買ってオイルの異常消費があるとエンジン新品になるかもよ >>212 >>213
これ
ttps://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
俺は9年目直前、約96000kmで交換してもらった >>212
俺の後期エスティマＧクラス（ACR50W）買うかい？
（今週末査定に車屋回るんだけど、そのまま乗れるよ）
色：グレイ
2008年1月,131,000km（約96,000kmでショートブロックASSY交換済＝この時点でエンジンは ほぼ新品）
純正サンシェード・大型ムーンルーフ
純正９インチナビＨＤＤナビ＋フルセグＴＶチューナー＋ＶＴＲアダプタ（地図データ2019/4月更新済）＋音声認識マイク＆ＳＷ
純正９型後席モニタ
純正フロアマット（ラグジャリー）エントランスマット付（全面他社製マットを二重で使ってたから、綺麗）
純正バックガイドモニター
純正ブラインドコーナーモニター
純正サイドバイザー
無事故・ワンオーナー・禁煙
Gクラス標準搭載のプラズマイオンクラスターとは別に、車載用プラズマイオンクラスターを常時使用してたから、臭い無し >>215
純正７インチHDDナビ だった
ttps://global.toyota/jp/detail/1569110
「HDDナビゲーション NHDT-W57D」は、２画面同時表示が可能なデュアルディスプレイ機能を搭載し、運転席と助手席で同一画像を見たり異なる画像を見たりと自由に選択することが可能なうえ、走行中でも、目的地設定などの複雑なナビ操作を助手席側から行うことができる。
また、「マップオンデマンド（CD-R/DVD-R更新のみ）」サービスを備え、任意地域の最新地図情報が随時更新可能＊9となっている。 前スレから書いてる人か
2年後くらいだったら売って欲しかった お前らの希望や欲しい要素、デザインとかガンガン書き込めや。
まあ、作るのはあくまでメーカーの中の人だからってのはあるが、エスティマユーザーはきびしいぞって思わせなくてどうするよ。
5chもしっかりチェックされているので無意味ではないぞ。 外観は次回は
リアワイパーをアルヴェル式のコンシール式で。
フロントも可能な限りフード内に収納。
あと重要ポイントはスライドドアのレールを今の位置を維持してコンシール型に。できれば穴は連動開閉カバーをつくって欲しい。空力対策にもなるし。
空力で言えば、フロント内部にダウンフォース用の可変スポイラー、リアにも収納式のスポイラーを。
スポーツモデルはフェンダーを大型化しタイヤも大型化したプレミアムモデルをgrで。
高速道路での安定性を確保しれほしいし、
最高速度は280で、リミッターなしで。 スライドドアのレールの穴をむしろ空力対策として積極的に利用するとかもいいかも。
レール凹から整流して流量を随時カウントからそのまま空気をインテークして排出空気量をシャッターでコントロールしてベクタリングと安定性に寄与させるとかね。
そういうのを標準で装備してアルヴェルと違う世界観を提示してミニバンから卒業したエスティマを提示する。 前期エスハイのように、下回りはSUV風に武骨な感じが良い >>221
雨の高速で、ドアミラーに水が溜まらず、バックの視界が良いこと 東京モーターショーで夢のあるコンセプトの展示とかは欲しいね。
どーせコンセプトなんだからスーパーアエラス的なものを展示してみればいい。
フロントをうすくするデザインができないので、
エンジンはリアにV6 320馬力おいてシャフトで前輪駆動し、後輪はモーターで
最大280馬力でE-four駆動し総合最大600馬力とかだと、電池切れの時でも前輪駆動なので安心できる。
室内はホイールベース3mで現行エスティマより5cm拡大しアルヴェルと同等にして、
4シーターないし5シーターの巨大室内空間の車としてアピールする。
そういう変態設計の車というか、エスティマはこの際、異端を目指して欲しい。
上記のような車、MR2として復活でもいいよ。MR4（マックスルームAWDという意味）とかで。 コーナセンサーついてるが、音は切ってる
なんなら電源切ろうかな >>220
ごめんね、今のエスティマはすごく気に入っているけど、もう売りに出す
エスティマに乗り換える、エスティマ命だよ、また１０年はエスティマ末期に乗る こんな掲示板で売買して車を手にする人は実際に存在するのか？ 俺はまだ初代のアエラス乗ってるぜ、走行41万kmで大きな故障はない。
末期が月末納車予定。 >>232
アメ車並の燃費でよく今まで乗り続けれたなw
シートやハンドルは無交換？ さすがに初代は古臭くて乗りたくはない
独特のハンドリングだけは許容する。 >>232
ハンドルは純正っぽい木目調に、シートは純正のままでシートカバーは1回変えた。
親が新車で買って免許取って貰ったかんじ、4WDで燃費悪いけど遠出しか乗らないし。
>>234
初代が希少になってきたから逆に愛着が沸いて乗り換えれなかった。
エスティマ終了って聞いて乗り換えを決意したけど車は残すよ。
>>235
エンジン替えてないよ。1万km毎のオイル交換とか普通のメンテしかしてない。
O2センサ、ISCV、ラジエター、エアコンの外気温センサーが壊れたぐらい。 本州最北端（青森大間町）だと、
クルマは僅か数年で錆びてくる。
内陸部の露天駐車10年落ちよりも、
前者の方が錆びが酷かった。 エスティマのオーナーは、フルモデルチェンジをしなくても、改良された同一型の新車に代替をします。
このような現象は、ディーラーの営業をしていて数多くの車種を販売していますが、エスティマだけに起こる現象です。
それほどエスティマというクルマがトヨタブランドの中の独自のブランド力を持ち、ミニバンを求めるのではなく、エスティマを求めていることに他なりません。
https://clicccar.com/2019/09/27/909951/
俺も現行初期HVから後期HVに変えて周りからは意味無いと揶揄されたが、少し安心した。 >>245
今の若者言葉は意味の範囲が拡大しちゃって語彙としての表現力が大幅にダウンしたからね。
すべて８５年以降のっとり完了後のマスコミの30年間の絶大なる努力の結果だな。
それはそうと、3レツメ収納して２列目後ろにスライドしたらリビングにソファー的な空間ぽっくなるのが8人のりの魅力だったね。 >>245
教養のない若者はいいことも悪いことも常にヤバいと口癖になってるからな
せめて親は正しい日本語を教えてやれって 現行世代がでてから13年経過で日本は二極化。
そして二極化の下層の子供が５年もすれば成人していく。
ウエーイ層にエスティマは売れないわけだしアッパーミドルも激減。
けっきょく流麗美麗ノーブルな車はこれまで通りでは売れないのでハイパワー車にしてアッパークラスのスポーツツアラーとしてFMCしるしかない。
エスハイ500万からすると800万からの車格か
LSクラスでいくかだろうけど。
一度1000万のクラスでエスティマを再定義するとどんな車になるかみてみたいな。
美麗でカジュアルだといいな。肩肘はるいかにもな高級感内装とかはいらない。
手抜きないハイレベルな内装だけど、カジュアルなくつろぎ空間がええ。
外装は一転して超アグレッシブで。
ランボルギーニのけつを食いちぎる勢いがほしい。 >>248
この場合は、若者言葉のヤバイの使い方をおっちゃんが間違ってると言っているのでは？ ちょ、おま
なにげに難しくね
メンディーめんぶれ
けつかっちんでそくさり案件
ヤバイって否定的意味で言う言葉が、マスコミキャンペーンで肯定的に使うように変化させらたな。
他にも発音のファストとか酷い強制とかこの10年以上やられている。
あとは女子アナやドラマやcmでの女性の手の添えかたも韓国式で肘を直角に曲げる方式も２０年近くやられている。 firstとfastは発音は違うけど、日本語カタカナなら
どちらもファーストが適切。
しかし区別するだとか言い出してfirstをファストだとかマスコミがやりだした。
ネイティブがファストなんて発音はしないのにね。
これも日本弱体化の一つの事例だな。
まあ若者は生の英語触れることも多くなっているので大丈夫かな。 インパネのデザインが最近の車よりいいんだよね
センサーメーターも老眼にやさしいし おかげでハンドルの穴から見る方式が古くさく感じるように。
センターメーターは理にかなってる。視線移動も最低限ですむし。 エスティマは良い車だから進化させて欲しかった
後期乗ってるがスタイルはそのままでいい
乗り心地が悪いのでお得意のTNGAでも使って後ろのサスを改良するだけ
安全装備を満載にするだけ
それだけで永遠に乗り継げる
あくまでスタイルそのまま、内装もあれ以上は求めなくて良い >>257
完成された内装デザイン外装デザインだったよね。
だからFMCしてもデザインは変更せず電装とメカを最新のものにするだけでいい。
言い換えればアルヴェルベースで形だけ後期を再現するだけでいい。 ほんと乗り心地は悪いね
コンビニの路肩のスロープなんか悲惨 >>247
8人乗りは大してスライド出来ないからリビング感なんて全くないで 2.4ガスエスとハイブリットは乗り心地は雲泥の差
v6はハイブリットに近いけどノーズヘビーすぎてカーブ続く山道は厳しい
どっちの乗り心地の話なんだろう？ 後期はパフォーマンスダンパー入れたら化けるよー。
高速なんか雲泥の差。
これを経験すると買い換えでパフォーマンスダンパーなしの車は選べないよ。
トヨタだと今パフォーマンスダンパー装備はどれかな。レクサスRX のfすぽは装備されているね。
買わんけど。良く隣に止まってるので見るけど
エスティマの方が断然魅力的 。
RXのホイールベースの短さやフロントオーバーハングの長さとか、基本バランスがなってない。
あと貧乏丸出しのあみあみグリルも、スポーティーをはき違えている、あれはスポーティーではなくpoorlyだ。 後期まではステアリングを切ったときの動きがダルくて眠くなるスローな操縦性だからな 前期～末期 シャーシは変わらず大差なし マイナーチェンジとはそういうもの パフォーマンスダンパー、入れたいんだけど高いんだよね
10万くらい行くんちゃう?
せいぜい2～3万だったら躊躇せずに行くんだが >>265
理解してないから思わず突っ込みたくなっちゃいますよね 社外の補強パーツ入れるとかなりしっかりするよ
オクで売ってる安いので充分効く
オススメ 補強は良いことばかりじゃないけどな。
絶対にボディの何処かにしわ寄せが行く。 だからパフォーマンスダンパー（ボディダンパー）のみでいいのよ またそんな大袈裟な
何処かにしわ寄せいくくらい強い補強できるようなパーツなんて売ってないよ
街乗りや高速走るのに運転しやすくなるレベル
パフォーマンスダンパーは特許料乗るから高いのな
オクのパーツで充分だぞ
純正がいいならアルファードg'sの純正パーツ流用すればかなり良くなるよ パフォダンは大袈裟じゃなくて、劇的に変わるよ。
高速だとハンドルが微小振動かつ左右に持ってかれるのでしっかりハンドルを握って運転しないといけなかった。
パフォダン装備したら微小振動なしでハンドルも安定したのでてを添える程度でもよくなった。
一般どうでも路面凹凸でシェイクは激減し、
このさが10万なら最初から装備しとけよ！
って思うわけだ。
しかし現在でもパフォダン装備の車はかぎられているし、後付けできるエスティマなら装備することをおすすめするよ。
末期ならスマート（フロントパフォダンがスマートだけない）を選んでコックスのパフォダン前後に入れるのが無駄がなく理想的だったね。
昌にそのためのグレードのように俺には思えた。 三列目シートを格納したら取り出せなくて困っています。押しても引っ張ってもダメです～ >>274
2本有る紐のどっちかを思いっきりひっぱてもダメ?
下の紐の方だけど ダメです。
ワイヤーのテンションが弱い感じかしまね、なんとかならないかなあ >>273
それってアライメントが狂ってただけたろ 昨日から大袈裟だという書き込みがいくつかあり笑える。
パフォーマンスダンパーはメーカーが純正採用する程のものであるのに。
感覚が鈍感な人なら仕方ないが。
わからないもんね。 高速でハンドルぶれとか 単にアライメントじゃんww アライメント狂ったプリウス運転したことがあるが、
そういうレベルの話じゃないから。
まあパフォダンつけてみなって。
今後のことや経験上からいっても安い買い物だと思うで。 高速道路でノーマルの足回りとホイールだと左右振動なんてないな
轍で進路が乱れることもない
精度今一なホイールで無駄に太いタイヤ履いてるとそうなるかもね 敏感な早漏な人と鈍感な遅漏な人の醜い争いになりますね！ >>283
左右の振動ってとらえたら、そりゃアライメントというかもっとヤバイレベルの話も想像しちゃう。
そうじゃなく、ハンドルに微振動が高速だと発生するからしっかり握らんといけない、つまり、疲れる。
だが、パフォダン前後装備で一変するってことね。
とはいえ、これはパフォダン着けた人じゃないとわかんないことだからねえ。もっとパフォダンに理解が広まるといいんだけど。
耐震設備とおなじ原理なんだけどね。 パフォダン派が若干1名しかいないようなので他に入れてる人の敏感意見が欲しいです！
早漏自慢できる人！集まれー！ パフォダン野郎、そんなにいいなら
もう一つ買って、毎日抱いて寝たらｗ >>286
興味はあるんですけどハンドリングが重たくなったりしませんか？ 末期はスマート以外パフォダンフロントのみ標準装備やぞ。 >>290
パフォダンはシャシーに取り付け振動を熱エネルギーに変換する装置なので、ハンドルの重さとかパワステ制御を変更するものではないよ。
ボディの振動が劇的に減るのでハンドルに高級感もでるね。高級車みたいにちゃちな振動がないハンドルになるよ。
当然ボディのびびりもなくなる。 中期HV用が前後あればなぁ
2011年車に今更つけても勿体無い気はするけどね 末期HVだからフロントのみ付いてる
あれは素晴らしい商品だ。
敬遠している人は勿体ないわ。 パフォダンの前にショック交換したい。15万走ってるし、荒れた道でフロントからコロコロ音出てるの直んないかなぁ。 末期4年目
ハンドルを切りだすと小さくｺｺｺと音がするんだけど何が原因なんだろう？ >>296
パワステの動作音なんだろうけど、試乗車で挙動ちぇっくしてみれば？
それにしても末期も丸3年経過か。
最末期を期待していたんだけどなあ。 >>297
末期がそのまま終末期になってしまったな >>295
大体同じ距離同じ症状だけどアッパーマウントとスタビリンクを新品にしたらだいぶよくなったよ
コトコトを完璧になくするにはあとはインタミシャフトかな トウモでスーパーアエラスコンセプトとか展示してくれないかなあ。コンセプト愛をホイールベース3mにしたコンセプトでいいんだけど、幅1960でさ。
しかし今年発表されたevコンセプトの5、６台くらい全部フロントガラスが立ってる車でワンモーションがゼロ。
ホンダに期待したいところだが、コスト削減優先しすぎで内装は実質黒しかないとかね、
魅力ある市販車の提示すらできずに危機感募るとか言っているのみて、メーカーは鼻ほじってる段階だなと思える。全然本気になってない。 例えば極端な話
オートバックスでパフォダン付けて貰ったらいくらくらいするものなの？
たしかに轍とか砂利とかで同乗者に気を使うんだよね お約束のコックスダンパーのページ
http://www.cox.co.jp/custmer_center/bd_catalog.html
このスレでエスハイ後期末期でメーカー標準フロントダンパーにコックスの前後の合計3本装備している人いる？
フロントは2本装備でコックス一本より良くなりそうで、興味津々なんだが。
ちなみに、トヨタメーカー装備のダンパーはグリル上方に装備、コックスはグリル下の方の装備だね。 >>303
工賃込みでいくらになるんだろう？
つけてみたいな。
末期納車して1ヶ月 >>299
情報ありがとう。スタビリンクは去年車検で変えたからまだ傷んでないとして、その辺も注視（注音？）してみます。 前には付いてあるから後ろに付けたい。
>>303
安くないのに3つも付ける人いないと思う
あなたが初めての人になってはどうだろうか？ ぼくの後期プレミアムエディションには元々付いてるのか
まあ付いてなくてもいいけど 俺の予感では2021年 FMCでビッグネームが再登場 >>304
納車されたてならなおのことおすすめ。
工賃はどれくらいだったかはわすれてしまったw
取り付けはしっかりとした手順があるので、
パフォダン取り付け経験のあるトヨタディーラーで取り付けおすすめ。
まずは購入先ディーラーで話を聞けばいいと思うよ。 >>307
ばずして乗って見れば後ろもつけたくなるぞw これキャンペーンか何かなの？
他に安い補強パーツいっぱいあるのに
そういうのでも似たような効果出るよ
仕事でステマやってんだったらゴメンね デリカ好きの人はいいよね
上手にマイナーチェンジしてファンの心をがっちりつかんでいる
販売中止なんて声もどこからも聞こえない
エスティマも存在としては似てるんだけどなー >>311
その安いパーツを具体的に書けばいいのに。 ステアリングシェイクダンパー
補強じゃないけど。
ボールジョイント交換した過走行さんはいませんか？
段差でゴトンてなるの。
ショック周りは交換済。 エスティマが復活するような噂がチラホラ耳にするけど
開発は進んでいるみたいだし 次の開発が進んでいるというのは何情報やねん
そんなもんないわ ステアリングの中央にかます部品はそういえばあったな。みんからで見かけていずれ取り付けるかなって思いつつ忘れていたわw
パフォダンはシャーシの振動を可能な限り吸収させる装置なので装備するとボディの劣化はその分防げるよ。車を大切にしたければその観点からもおすすめ。 エスティマの開発はさておき、マジェスティ グランビア、グランドハイエースが気になる。
８人乗りロング板とか >>319
外国専用違うのかい？今のところ日本では出さないらしい。 そうだろうね
日本のお客がアルベル買ってくれる間は出さないだろ
アルベルのほうが遥かに利幅が大きい その利幅より多く取れる富裕層向けスーパーアエラスだすしかないでしょ。
とかなんとか言っていても出すのはLM。
そりゃこんなんでウラカン売れるんだもの、
スーパーアエラスの出る幕ないですわ。
ってことでホンダにLEGENDベースのスーパーシャトル、スーパーレジェンドつあらー とか期待するしかないのからのー、スーパーnボックス登場 >>320
日本ではハイエースって商業以外にも一定の需要があるわけだけど、その層むけにだしてもアルベルがどれほど代数落とすか・・・まぁ、落ちそうだね。
にしても、アルヴェルはアルヴェルでいいけどさ、エスティマ系統のがこれだけメーカーがあってもどこもやらないってのが驚きだね。
トウモのニュースやMCのニュースとか、ぜんぜん面白くないし、車業界にわくわく感が ない 。
前回もトウモにはいかなかったかな。いった記憶がない。今年もこの調子だと行かないな。
あとメガウエブもお台場のウンコ海水の話題で行くのやめようって思ったしw 海外でのグランビア層が日本ではノアヴォク層なんじゃねえかな ルノーのエスパスも最初はエスティマの方がパクったんじゃないかと揶揄されたものの
結局のところトヨタでいうヴァンガード（ロングRAV4）な方向に行ってしまった エスパスが後期の真似したらと思うが煮え切らないモデルルームしかださないし。
evがあるのよ当たり前にならないとダメかな たしかに日産三菱的にはe-space（良い空間）ですものね、エスパス。
そしてエスティマはe-stima（良い評価）？ エスティマはエスティマブルからきとんだ。
今風にいえばヴェリードクモだ。 日産がスカイライン風ミニバンを出せば結構売れると思う。
プロパイロット2.0も新ミニバンで出さなきゃ話題性も低い エルグランドがスポーツ性能も確保したアルヴェルキラーを出せばいいんだけどねえ。
どーせ総合商品力で勝てないんだろうなあ。 エスティマ末期
ツイーターを取り付けるのにAピラーを外した
が戻すのに前方から2つ目の爪が上手いこと入らない
引っ掛かりがゆるくならないようにシールが貼られているがこれを外した方が良いのかな？
今日は時間切れなんでまた明日、頑張ろう nボックスにかける情熱でスーパーオデッセイ作ればいいのにな。 企業経営って「選択と集中」が大事
売れるクルマじゃないと「人、モノ、カネ」は投入出来ないんだよ しかしまじで車メーカーって拡大再生産しかしていないね。がーファに飲み込まれるかもしれないのに、
スーパーアエラス的な車を出すどころかエスティマを廃止っていうそのセンスと方針じゃじろびんになるだけ。今種をまく意味でスーパーアエラスやこれまでにないデザイン性の車を出してアンカー打たないといけないと思うが。なーんもない。 中古で買った当初からリヤハッチのパッキンがゆるくて、押さえるとはまるけどしばらくすると手前に浮いてきてた
接着剤が見えてたからゴムの接着はこんなものかなと思ってた
車検の時に整備士さんに言ったらその場で
ドライバーの尻で叩いてくれて
パチンパチンとロックされる音がして外れなくなった
リヤハッチを勢いをつけて強めに閉じる必要があるのもパッキンのせいだったので解消してしまった 整備士さんが作業の途中でパッキンを剥がしたとき、前のオーナーが自作で配線をした形跡があったから
その人がちゃんと戻してなかっただけらしい
やっぱ車って細かいとこまでよく作り込んであるね エスティマは大なり小なりDIYでいじってる人多いだろうから、中古は要注意だな。 結局日本では、名称グランエースで発表されたね。
ぱっとみて、サイドボディフェンダーの面取は1970mmの幅もあるのに、凹ラインつくって見栄えをスポイル、
ルーフアンテナも右上方に棒状のもの、リアワイパーはルーフに寄せているが、ルーフスポイラーとはいえないほど
小さいので隠せないでまるでノアヴォクと同じ形状。
またドアの厚みがハイエースのそれでうすいので、みため不安を感じる。その点エスティマは相対的に厚みは感じる。
ダッシュボードデザインは悪くないが、エスティマ後期のようなパープルブラウンのダッシュボードにシェルの組み合わせ
だったが、グランエースもそれにならうと安物感はなくなると思う。
キャプテンシートはエスティマのキャプテンシートのような最低現のカジュアルなタイプも用意して値段を抑えて欲しいかな。
固定肘おきのある高級タイプのシートだと使い勝手がわるい一面もある。
ということで所々でやすっぽさが目に入ってくるわけだけど、現状ではアルヴェルの上位とは言えないね。
初代アルファード的なイメージで、3世代くらいしないと良い物にならないかもな。
エンジンはディーゼルオンリーのFRってことで、スルー決定ですわ。
FFでEFOURガソリンモデルなら広さでわりきって有りだったけど。
てことで、レクサスLMの最新情報が気になるね。アルヴェル7人のり600万のラインのLMが発表されるかそしてその値段は？
ってところだ。それにしても、さっぱり魅力的な事前情報がないぞ。LMが展示されるならチケット買うかもしれんが。 後期5年目の車検通した
おかげさまで全く異常無し
ただ代車で借りたC-HRの乗り心地がとても良く感じた
ロードノイズがより静かで微振動が少ない
新しい設計の車はやっぱり良くなっているんだなぁ やっぱ基本設計が古いからどうしようもない
同じシャーシだったアルベルは2回もフルモデルチェンジしてんだから
今の基準だと剛性もNVHも良くない ドアのヒンジがある高さで手をあてて閉めないとドアがビビるのも安物感が。
ヒンジはキャストでやってほしいが、
エスティマならフロントもスライドでやってほしい。
かっこよくて楽しくて加速性能もいい車にしてくれ。 >>345
後期スペシャルエディションならフロントにボディダンパー入っているけど、そうでないならパフォダンつけるといいよ。微振動もそれなりに解消するよ。 >>348
そうなんだ
ハイブリッドのGなんだけど付いてないか
教えてくれてありがとう まだぼったくりダンパーの話してるのかよ
とんでもない誤発注でもやらかして困ってんじゃねえの
それなら応援してやろうか？ 全然ぼったくりじゃない
メーカーが正式採用する程の逸品だぞ
よく覚えとけ 末期のガス4WDの後ろに付けられるダンパーないの？社外ok >>352
DTECが出してるCOXボディダンパーあるよ
このページの16.06～フロントパフォーマンスダンパー装着車用が。
http://www.dtec.jp/index1.html >>349
HVのGならすぐにディーラーいってコックスの前後10万のオーダーいれようw
装備しないのはもったいなさすぎてありえんよ。
装備後の帰り道で感動すること間違いなしw >>350
一本あたり5万。
車の部品やダンパー構造からいって・・・5万はさして高い部品とは思えないし、
むしろ耐久性が必要なそれなりの精度が要求される部品だと考えると5万は安いと思うけども。
それとシャシーはもとよりそれにくっつけている内装部品などがこれによってシェイクされずに
すむということは、ボディの耐久年数を大幅にアップさせてくれると考えていい。 アウディからe-tron GT 2020年量産開始ってことだが、
0－100が3.5秒 リミッターで最大240km毎時。
ポルシエのパナメーラみたいなスタイルなんでおそらく兄弟車なんかでてきそうだが、
予想価格が1700－2000万 590馬力のAWDとしてはこんなもんか。
これがエスティマ派生の高級スポーツモデル（スーパーアエラス）みたいなデザインだったら、
判子押すのに。いや、ドイツ車はいらん。GRからとっととだせや、あくしろ。 書き忘れたが e-tron GTの顔付き、ヘッドライトとバンパーのイメージは
アエラスっぽいぞ。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=88543/
横から見るとライト周りのボンネットの角度なんかはエスティマやウラカンっぽさもあるし、
つくづく、Aピラーをフェンダー中央にもってきてキャビンフォワードにしないのが残念すぎる。
このアウディはアウディくささがなくってパナメーラよりなので、アウディのなかでは有りなモデルだな。
重心がR8並ってのもいいね。
あー、スーパーアエラス、あくしろ。トヨタはなにやってんだよ。
グランエース？ ジェットエンジンのジャンボーグエースをホンダがだしてもいい時代になにいってんだよ。 ボディーダンパー面白そうですね
7年落ちの中古だから今度ショック交換と社外のブレース入れようと思ってました
だいたい同じくらいになりそうですがどちらの方が効果ありそうですか？ >>358
ブレース→剛性強化
パフォダン→衝撃吸収
個人的にはざっくり言ってこういう認識だけど。
好みで選べばよき。 >>358
ブレースはしなりをおさえる役割だけど押さえた分は他にエネルギーが移動してそこでしなる。
だから振動が解消するわけでは ない。
振動を熱エネルギーに変化させて対応する周波数帯域の振動を取り去るのがダンパーで、それを付ければ劇的に変わるのがわかる。
ちなみに俺はエスティマのしなりかたとリアのトーションの味付けは非常に気に入っている。
ffでホイールベースが長いエスティマならではの面白さだと思う。 まあさすが弱ってるならそっちが先だな。
さす交換して半年後にダンパーいれるとかすると効果が分かりやすいよね。 アドバイスありがとうございました
今日整備工場のメカさんと相談してブレースとショック交換にすることにしました
メカさんが言うには剛性アップと足回りのバランスの調整で乗り心地や操縦性はかなり改善できるそうです
ボディーダンパーは結構するので追加するならその分いい足回りにしたほうが効果が高いとのことでした
あとDIYで安く出来る剛性アップの方法教えてもらったので試してみます >>362
よかったね。
まあ余裕ができたら剛性アップしたボディにコックスダンパーつけて差を感じてみてよ。 30後期から50末期に乗り換えたけど
ドアを閉めた時にエアロがガタつく感じがするけどこんなもん？
スライドドアのエアロも軽く手で動かしたら3mmくらい上下するし >>364
ドアのエアロは穴で固定されているので、
がしかしやっちゃだめ。
穴が広がっちゃう。 コンセプトあいの最新版LQ展示するってことだが、
どこか変わったところがあるのだろうか？
ホイールベース2700なんで今時のセダン以下って感じだが幅は1840。
しかし今のところトウモに行くまでもないかんじだ。
一方でm8グランクーペ発表で約1570万からっておい。これは妥協してもいいかなっていうコスパだぞ。 中古で中期、後期を購入したいと思ってるんだが色で迷うなぁ
新車なら白が良かった となりに納車まもないシルバー末期ガスエスが。
新車だからきれいだったな。
トウモので、LQの展示で遇えてこれじゃない感を
抱かせておいてからのー
後期の流れを発展させたgt発表！ ミライコンセプトが発表されたけども・・・長さ幅高さはなかなかいいのだけど、
ロングノーズグランクーペスタイルのとんでもなく不細工な上に、キャビンは激狭で、ちょっと驚いた。
2020年にもなるのにトヨタがこんなものしか提示できないほどイノベーションができない組織になってしまっているのかな。
難しい話はおいておき、このミライコンセプト、担当者が欲しいと思う車なのだろうかw
いい加減にせーよ。 https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=88645/
ミライコンセプト
外観はなにもいうまい。内装、ダッシュまわりのデザインをみてほしい。
これがあのエスティマを生み出した会社のだすようなコンセプトデザインなのだろうか？
こんなゴミみせられる方の身にもなってくれよ。なに？展示はメガウエブだから文句いうなってか。
ごもっともでございます。 唐突にどうした？
引きこもりが寂しいからって雑な書き込みすんなよ >>374
セルフスクラッチコートが塗装されているね。
だけど、やはりレクサス並の水研磨行程4コート4ベークとかやってほしいねえ。
せっかく美しくてもゆずはだだったりするしね。 ミライの動画みたが、回りにいるやつらみんな提灯もちばかりでひでーもんだと思うが、ないよりもひどいのはこんな糞車を出してしまうトヨタそのものだ。
デザイン各部見ても本当に どいひー すぎて悪夢をみているかのようだ。しかしこれ、現実なんだぜ？
エスティマfmcなんて期待するだけ無駄だと思う。
そこで提案なんだがvwがランボルギーニを手放すってことでトヨタが金上乗せして買ってしまうことだ。
ランボルギーニの開発体制やデザイン体制から学ぶことはあまりにも大きいし1兆円を大きくこす買収額もやすいものだろう。
中国共産党配下の中国自動車企業に買収されることにはならないと思いたいが。金持ちがそれを許すとは思えないからだ。 ミライの動画なんて、エスティマ乗りのわしゃ～、そんなの見らいよ！ 続いてLQ動画をみたが、いくつかエスティマfmcに採用されそうなデザインはあったりと工夫されている部分があったのはよかった。
あと後部座席は綺麗なカジュアルデザインで方向性はエスティマのテイストに近いと思う。
現状サナギのようなデザインだからこれから脱皮してどんなデザインになるのか楽しみではある。 02年に買った2代目エスティマで初めてHIDの明るさを知って感動したな。
LEDは明るさでは特別明るいとは感じない。
今乗る末期HVはロービームだけでなくハイビームもLEDだからあれはあれでOK 久々にプリウス先代乗ったが、パフォーマンスダンパーなしだったのでパフォダンなしの振動が延々と続いて、そうそうこれこれこの路面からの揖屋な振動だよって懐かしかったなw
はっきり言ってパフォダン取り付けできる車はつけないと非常にもったいないと思った。
でもレクサスなんかはfすぽに搭載とかしているけど
標準にしないのが笑える。
という事でエスティマでるのもいい。取り付け可能なモデル所有で運転好きならなるはやでおすすめ パフォーマンスダンパー買いました！！
安い買い物ではなかったですが凄く満足です
ウチは母子家庭で母ちゃんが苦労して育ててくれました
エスティマは後席が凄く広いので母ちゃんを乗せて早く恩返ししたいです
実はまだ高校生なのでバイト代貯めて思い切って買いました
免許を取れる歳までまだ2年あるのでお金を貯めて中古ですがエスティマを買いたいです
パフォーマンスダンパーはアパートの廊下に置いてあって母ちゃんに邪魔だと怒られます
でも毎朝学校に行く時に見てニヤニヤしています
早くエスティマ買って母ちゃんを喜ばしたいです 3.5にパフォーマンスダンパー付けた方おられませんか？後期3.5のアイドリング時のハンドル振動には効果無いですよね？
どうにかして抑え込みたいんだけど、何か方法が有れば教えていただきたいです。 >>390
エンジンのギアからギアボックスからのステアシャフトでハンドルの経路からの直接の振動は押さえることは無理だろうけど、エンジンユニットの振動がもたらすシャシーの振動は軽減される。
まあ取り付けて損することはないのでためしてみたらいいよ。そもそもアイドリングの時ではなく走行時に交換絶大な装備だから。 やリス発表されたが、顔のサイドはいいけど、
中央エンブレムまわりはいつものもっこりデザインで醜悪。
トヨタはこの形状に並々ならないこだわりがあるけど、これをごり押ししているデザイン部門の権利者さくっと首にするといいと思うよ。
センスなし。害悪でしかない。首にできないなら左遷しろ、とっとと。 >>390
そういえば以前TRDにV6 3.5L用のフロントパイプというパーツが売っていたね。 私もパフォーマンスダンパー買いました
本当に素晴らしいとしか言いようがありません
あれは体を壊して入院してしまいやっていたお店を閉めた頃です
収入がなくなったことで嫁とも離婚され絶望の淵にいました
そんな時このスレを見て藁をもすがる思いでパフォーマンスダンパーを買いました
それからというもの人生が怖いくらいに開けました
病気がウソのようによくなり始めたカレー屋が上手くいき来月は5店舗目を開店します
20代の元モデルの女性とも出会い来年には結婚の予定です
もう60代ですかもう一度人生を謳歌しています
私一人が幸せになるのは忍びなく皆さんにもパフォーマンスダンパーを強くオススメします
朝晩の食事前にパフォーマンスダンパーに手を合わせるだけです
あなたにも必ず大きな幸運が訪れるでしょう
チャンスがあれば是非購入してみて下さい パフォダンかったら長年苦しんできた持病（病名はふせます）が治り転職もできて給料が2倍になっただけでなく、髪もふさふさになり自分にも青春を謳歌できる時がついにやって来たのか！と思うまもなく先日とうとう彼女ができました！
これもすべてはパフォダンを買ったお陰です‼
今夜もモーテルの駐車場の入り口のごついカーテンでしょう愛車に傷をつけるのも楽しみで仕方ないです。 彼女の新品だった真珠を傷着けたのもこの僕だと言ってくれました！でもちょっと臭くて黒いビラビラだったけどきっとパフォダンの神様がﾅｵｼﾃくれると思っています！ 月刊少年コックスのパフォダンの広告見て僕も買いました。車はまだ持ってないのでベッドに取り付けたところ振動も吸収してくれて、それからというもの心置きなくめっちゃし◯れるようになり体調もよくなりはだ艶もよくなったねとお母さんから言われました。
今度両親にパフォダンすすめてもいいかな？って思っているところです。 月刊少年こっくすではただ今体験談絶賛募集中！
君もパフォダンでひとかわむいて見ないか？
コックスで大人への壁をぶち破るのは君さ！ クソつまらんネタ4連投とか子供みたいだな
それか病気 つまらなくはないだろドイヒーだが。
そこら辺は明確にしておかんとあかんで。
おかんあかんいかんやかんがな、しかし
あれもこれもエスティマださへんからあかんことなってんやで。どうするねんほんまに。
はらたつわー。 なんやおもむろに思い出したが
つるこうのオールナイト日本知っとるやつおるか。
アホの子大集合とかほんまおもろかったな。
あー80年代にエスハイ乗って戻ってみたい。
超スーパーカー出現って全国紙トップだろうな。 >>391
>>393
レスありがとうございます。
振動少し気になるので、試しにダンパーとフロントパイプ交換してみることにします。
ありがとうございました。 >>403
エンジンの振動ならエンジンのマウントを交換しろ
気になる振動なくなるしレスポンスもよくなる
コストもパフォーマンスダンパーの半分で済む
パフォダンは色々やった後のオマケだよ
まずはヘタったショックとブッシュ類の交換
ヘタったボディをアルファードG'sのトヨタ純正ブレスで補強
全部やってもパフォダンよりコスト安いし効果も高い
パフォダンの効果ないとは言わんがお金に余裕のある人がやればいい >>404
まあその通り。振動源を断つのがまずさき。
ただブレースはちょっと懐疑的。補強した結果エネルギーが問題ない部分に逃げるならいいけど。
そんな構造解析した上でのブレースなのかな？
そこら辺まで言及した資料をみたことないんだよね。
まあメーカーが出しているから問題はない！と思いたいが。いろいろなヘマ見ていると100%信用できないw
どこまで信用するのかそして車の用途は？廃車予定か
コレクションかどうかで決めていくしかないね。 >>400
やっぱり病気だよな。
隔離病棟で静かに暮らして行けたらっておもうけろ、
でもさ、守衛に釜掘られたりするし、しまいには
デデン デデン デデンがやって来て、
「get down」
とか言った瞬間にどんぱち始まって、隔離病棟から逃げ出す時になぜか目の前には後期エスハイが出現するものの爆破され途方に暮れたその時にさっそうとあらわれたスーパーアエラスに飛び乗って難を逃れる。
運転手に名前を聞くと
私は小倉優香 新川優愛は結婚した と衝撃的なことをつげられるのだった。
隔離病棟にはtvがないんだよー >>404
走行5万の後期を買ったばかりなので、色々勉強しつつ交換したいと思います。
アドバイスありがとうございます！ >>407
5万しか走ってないのに、振動が気になるってのはこれまでの前オーナーの使用状況が気になるね。
とりあえず試乗車チェックしてみるといいよ。
あーもうないかな試乗車。 エスティマは今の基準だとボディ緩いし剛性感ないよ
もう基本設計が10年以上前の車なんだからこれは仕方ない
どう贔屓目で見ても前の世代のクルマだとは思う
だからパフォダンやブレスの話になるんだよ ミライ試乗しても思ったけどシャシーがガッチリしていてしならないし、動くのはサスだけって感じだったけど、面白味はなかったな。
やっぱりエスティマは貴重だよ。
fmcで乗り味は大きく変わると思う。
楽しみだけどその差が。 FMCがくればいいけどな それが何年後になるのか・・ 小さいev発表されたけど、これは度田舎限定だな。
都市部じゃ自殺行為になるね。
発表したのはいいけどデザインが全然工夫や
新しい世界の演出が全くなくトヨタの担当者の無能ぶりが露呈している。
あのサイズだったらさんエックスに許諾取って
すみっこぐらしの外装にするわ。
当然キティバージョンもありだし。
中身のダッシュもレイアウトは悪くないが見た目を
イビツにして解放感ゼロだし。ｱﾎｼｶトヨタはいないのか？ しかしさ、時間とコストかけてこんなデザインで技術をラッピングしてさ、技術部門の連中に悪いと思わないのかね？
いくらいい技術作ってもラッピングが重要なのに。
今回のevといいミライといいドイヒー過ぎてぐったりするぞ。
あとさヤリスのリアドアのキャラクターラインも独自性出せる場所は他にあるのに、わざわざ後方視界閉ざしてさ、ドアノブも斜めってさ、イライラさせてどうするw
俺がトヨタの役員だったら関係責任者全員左遷か首にするわ。くそすぎる。1ミリモーターショー擁護できない。
エスティマfmcまあお手並み拝見だわ。
旧開発主査をプロデューサーとして契約して開発しないととんでもない斜め上のものが出てきそう。 わからないかな・・・
燃料電池車なんてまだ激高だから環境対策のアピールしたい国の機関や自治体に売るんだよ
そのためのデザインになってる
こういうのはまだ高いうちはそういう所が買う
最近で言えば今は安くなったLED照明も激高な時はそうだったんだぞ HV末期で遠くまで行ってきたがエアコンを多用しないこの季節は燃費が良好。 同じような車ばかり拡大再生産つづけたあげくに
エスティマも葬り去ってしまう。
これは他メーカーのチャンスでもある。 買い換えたい車も無いし今のエスティマを大事にするしかないわ。
オデッセイはテールまわりがダサくて無理だし。 今ディーラーに来ていて、
エスティマ前期Ｇから
エスティマハイブリッドPremium-Gに
乗り替えます。
ありがとうエスティマ、さようならエスティマ！ >>419
前にこのスレで最後に乗り換えると言っていた人ですね？
おめでとう。 >>419
エスティマユーザーの鏡だな
ウチは子供大きくなったから次はワゴンかSUVにするだろうな うちは子供大きくなったら二列目寝かせて、寝台仕様にする予定、車中泊で貧乏旅行したい
まだまだ乗ります オデは2列目フラットにできないんでしょ？それさえなければ乗り替えてもいいのに >>419
納車おめ。
あー俺も後期を買い換えたかったな。
今後期オーダーできるなら買い換え延命したい。
しかしまじでこのワンモーションモデルがトヨタからなくなるって、本当に経済界トップの金銭感覚や文化的感覚はくさりきってるね。 >>420-422 >>425
ありがとう>>419です
2008年1月購入のエスティマＧに比べての感想；
（１）ナビ
ＴＶの映りが格段にアップ、隔世の感あり スワイプで局／曲を切り替えられるなんて... ＳＤカードが使えるのもうれしい
今までなんだったんだろうかと 浦島太郎を自覚
（２）エアコン
今のエアコンには 外気温表示 がないのかい？＃と、ムッとしていたら、ダッシュボードのマルチインフォメーションディスプレイに表示されていた orz
（３）収納スペース／アームレスト
エスティマＧもセンターコンソールつけてたけど、ハイブリッドは蓄電池ボックスの上にちょっと収納があるだけ ゴミ箱が置けないのにもちょっと困った
運転席アームレストが無いのもまだ慣れない
（４）車体デザイン
口の開いたフロント、アエラスのすっきりしない＆線の入ったサイド下 に まだ違和感あり
フロントのアクセサリーライトはいいな
少し不満はあるけど、そのうち慣れて、納得できて 好きになるはず
末期に買い換えて本当に良かったと思う
「こんないい車を廃版にし、それに紐づいているユーザーをないがしろにするＴＯＹＯＴＡは間違っている デザインはそのままでもいいから性能アップ版を継続して提供してほしいと思っているエスティマユーザーは いっぱい いるはず」とディーラーに愚痴っておいたよ
エスティマ専用アクセサリー類は世の中からだんだん消えてゆくだろうから、いろいろ買い込んだ
・フロアマット（全面）
・サンシェード（フロント）
・車中泊シェード（全面）
・遮光ネット（運転席助手席＋セカンド席）
ついでに、
・エンゲル デジタル冷凍冷蔵温蔵庫
・車中泊マット
これで好きなときに出かけられる
よろしくエスティマハイブリッド ♪ >>426
＞とディーラーに愚痴っておいたよ
サンクス ここを見て
「エスティマの次もエスティマに乗り換えるエスティマ命」
が何名もいて安心した。 >>426
自分も口の開いたフロントが嫌で2代目後期白テマから末期黒テマに乗り換えた
満足してるが収納関係が狭くなった事だけが不満
特にハンドル前の細長いボックスには何を入れたら良いのかわからないw
専用アクセサリーは消える前に在庫一掃セールしてくれたら嬉しいんだがw >>426
口の開いたフロントにはTRDのリップがおすすめ >>430
あそこ使い途難しいよね
目薬いれてたら夏の日差しに炙られて容器が変形してた
今はハンデイモップ入れてる
後は手袋とか緊急脱出用のハンマー入れるくらいしか思い付かない >>431
TRDのリップを付けたら、下唇がついて余計に口が強調されたぞw サイドミラーの油膜取りしたことある人います？
キイロビンとかでやったら傷ついちゃいますよね？ 2014年車だけど後15年は乗りたい
できれば20年25年 >>434
ブルーミラーは余計な事しないほうが。
ブルーミラーじゃない？ テレビ 曲の切り替えなんてハンドルスイッチでじゅうぶん便利 >>426
エスハイのスポーツコンソール自体が腕おきだよ。
だからフラットでざいんになっているでしょ。
それはさておき、ミライのシャシーをホイールベース3にすれば後期エスティマのデザインを再現できるね。まあエスティマのデザインを壊さずにブラッシュアップしたニューエスティマに期待したいけどさ、
この5年の新型だけで判断すると絶望的になるよね。
どれもこれも余計な凹凸ぶっこんできて幼稚なデザインばかりだし。 >>426
TVはあの頃は普通のアナログだった
その後、地デジになったけどワンセグで都会ならいいけど田舎じゃ全く映らない
フルセグになってようやく使い物になったよね
スワイプはいらんけど映るか映らないかの差はでかい >>439
いやいや、純正(NHDT-W57D)：地デジフルセグ/ワンセグ切替,全方位4chアンテナだったけど、受信性能が10年間で相当改善してるって感じた
>>438
コンソールがアームレストも兼ねるデザインは知っているけど、前は運転席アームレストをエルボーレストとしてほぼ常時使っていたので、今のブラブラ感になれるまで、ちょっと時間が必要っていう つまんない愚痴でした
流線型のすっきりデザインで復活してほしいけど、新車エスティマハイブリッドは乗りつぶす覚悟だから、自分的にはあと15年先の水素車でいいかな 地デジなんかどうでもいいわ。
家でもほとんど見ないのに車で見ることってあるん？ お前らミニバンに一人で乗るのか？
何人かで乗ってて大きなニュースやスポーツイベントがあればテレビ観るだろ ニュースはスマホだし、スポーツならスポーツバーか自宅で見るよね
なんで移動中にみなあかんねんアホちゃうか >>441
うーんすばらしいね。１５年先かあ。
その間に後期や末期を忘れることができるほどの新型がでて買い換えたくなるようになるといいよね。 皆さんは、T-Connect って使ってるのかな？
携帯接続永年無料の申込書をディーラーから渡されたんだけど、申し込むべきかな？ 間違えて下道で箱根越えしたら死にそうだった 2.4ガスエス 9月の国内新車販売
1位 シエンタ トヨタ 13,558台 前年比185.4％
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
9月の国内新車販売 …兄弟車を合算すると
ヴォクシー10178＋ノア5912＋エスクァイア4438 ＝20528台
ルーミー9046＋タンク7569＋トール2909＋ジャスティ(ランク外) ＝19524台
シエンタ 13558台
アルファード6523＋ヴェルファイア3478 ＝10001台 販売台数みるとよくわかるな
ミニバン買う層にとって広さが正義なんだな
自分が買える一番広いミニバンを買うんだよ
そりゃエスティマ廃止になるわ
こうなったらスーパーアエラスしかないな 広さだけじゃないからこれからもエスティマ乗り続けます >>447
プリウスでスマホにアプリまで入れて使ってみたけど大した情報得られないから使わなくなりました
DCMなら盗難にあった時などに車の位置を探せるから少しは役に立つかもしれません
でも有料です
T-Connectは燃費、走行距離わかる程度
ナビに送れる機能はナビコンの方がはるかに便利でした >>444
一人で乗ると快適。
軽い分性能もよくなるし。
でもぜんぜん物足りないので、
LCv8ベースphvの新型待ちだ。
最大720馬力（エンジン499 モーター221馬力）の4駆待ちだ。 >>452
販売網と最大手のポジションだからね。
ホンダは日本でも海外でも綱渡りやってるけど
アメリカのフィットのバンパーいいやんけ。 >>453
情報ありがとう
T-Connect やめときます >>450
そう中身はエスティマの広さを維持した
ハイパフォーマンス グランドツーリングこそ
エスティマの進むべきセグメント。
とかなんとか言ってるうちにグランエースとか出してきたし、もっさい箱バンにノーを言う層はより明確になっていくはず。
かといって大衆向けにエスティマを出さないのなら、
金持ち向けに出すしかない。
何もゼロから作れなんて言ってない。
LSを5mにしてスーパーアエラスにしてみろやって簡単な話をしているんだが。
まあ売れるだろうね。LSにとどめをさすことになるけど。エスティマユーザーからするとLS見てこの狭さに1500万って苦笑いしかでないもの。
1500万の苦行が好きな人にはうってつけだけど、
そうでない多くの人はスーパーアエラスを待ち望んでいるはず。 トヨタはさくっとランボルギーニ買収して
４人のりアヴェンタドール後継モデルあくしろ
うらかんも後継モデルではグランクーペ用意しろ
でもってうるすは後継モデルはスーパーアエラスのハイパフォーマンスエディションとしてだせ。
何をちんたらやってんだよ、くそが。 >>448
想像すると・・・そうはいってもプリウスとかより断然いいでしょ。
エスハイのＳモードは上りにはいいけど、
なれちゃうとこれまたモアパワーモアトルクってなるのであった。
あー600馬力のエスティマあくしろ >>441
スポコンがあるエスハイのコクピットとガスエスのそれとどっちがいいかそのうちレポしてほしい。
まあ助手席に移動できるって言うのは明白なので
それ以外でどうか思うところがでて来たらぜひ。 えーめでたい日なのでいつもよりテンションあげあげで運航していまーす。
あげあげぼっきーあげぼっきー マイケルジャクソン流してます ぽぅわぅあー 5メーター20cmオーバーもだしたボディしてるのにあんな激狭な車に乗っているなんて、アホなの？
って思うが現状あれしかv8がないね・・・
えーLSってv8ですらなかったのかよ。絶句w
トヨタってまじで不真面目もいい加減にしろよって思うよね。
いっけんまともで優秀な会社のようにイメージ戦略やってるけど、全然だ。不誠実極まりねーよ。
アホか。LSにそれが如実にあらわれとるやないけ。 >>426
加速や燃費はエンジンが違うから比較できないかもしれませんが
乗り心地
これって進化してますか
新車なので2008年物と比較するとブッシュ類やサスのへたりは差っ引いてください 田んぼの様子みにいってきたんだが、傘一本だめびしちまっただ。
はっきりいって箱バンは横転する時代がやって来るぞ。
つーことでますますスーパーアエラスのような風の抵抗が箱よりましな車のニーズがたかまってくぺ。まつがいねえ。 >>459
600PSのエスティマって、
燃費凶悪や・・・ そこは気筒停止とEVモードでリッター12キロやw 最大出力でリッター8キロmでれば御の字だな。 ホンダ 新型フィット発表
されたわけだが、まるで後期エスティマの顔と同じでワロタ。
フロントフェンダーからショルダーのラインにしてもクリーンでコンパクトクラスにして上品だ。
ただ、リアの窓ガラスかあリアガラスにむけてエスティマの様にブラックアウトにしなかったのが、
抜け切れていていない所詮は大衆コンパクトクラスというあきらめのデザインになっているのが残念。
ここを脱皮しないといけないのに、トヨタはヤリスで斜め上いっているし（文字通りななめ上いってる）。
室内空間はホンダ的な直線をつかうデザインでコンパクトクラスで随一のクリーンデザインを達成しているとは思うが、
だからこそかなりよくなったとはいえダッシュパネルのデザインはまだまだ凹凸残しているのが、
所詮は大衆コンパクトとして逃げたデザインになっていると思う。
一方でエスティマの前期から末期のダッシュデザインは、これは間違いなく車史上トップクラスの
クリーンかつ高級デザインなので、FMCではその思想はそのままそっくり継いでもらいたいものだ。
というか、外観や内部デザインは最新技術でアップデートが必要なところだけ改変するだけで、
基本いじる必要はない。得にダッシュボードまわりは後期で完成している。
あとは外観はそのまんまでスリーク化すればいいだけで余計なことはしないでほしい。
のだが・・・カムリ RAV4 カローラ ES CHR なんかみているとorzでしかない。 そうそうホンダの最近のフロントエンブレム部分を垂直にするのは、
まじでかっこ悪い。1970年代まででそういうのは卒業したのになにもどしてんだよ。クソが。
シビックからシティのショックをしらないアホなデザイナーを蹴飛ばす上司すらいなさそうだな。 >>443
と、思ってたけど、震災後考え方変わった 末期HVがもうじき初車検
その時の代車がエスクァイアだって。
もっと背の低い車がよかったな。 >>467
フィットが定員6人モデルも出してくれれば良かったのになw >>470
エスティマに戻った時に「あー、やっぱエスティマ最高」と言うと予想。 アウディ AI TRAILなんかエスティマっぽさがあっていいが本日発表のレクサスLF30はワンモーションevコンセプトでエスティマの発展型かなという印象。
だが、リアオーバーハングのばしてフロントガラスを
もう少し膨らみもたしたらバランスよくなるとおもったね。それで720馬力でればスーパーアエラスエクゼキューターの完成だ。 >>472
そんなもん言わずもがなじゃん。
走り出したときもあーこのホイーるベースとこの車幅
やっぱり最低でもこれじゃなきゃなと思うし。 レクサスLF-30 まさしくエスティマのEV進化型だね。
しかも性能はスーパーアエラス級。
サイズもほぼ5mに幅2m、高さ160cmって、素晴らしいサイズ感だ。室内のヘッドクリアランスも悪くないだろう。
500馬力強で0-100は3.8秒でインホイールモーターでベクターコントロールAWDかつバッテリーはソリッドステートという設定。
トルクもウラカン以上という設定w
車重は2400kgってことで重い。ただEVの重さにしては悪くないかもしれないね。
今回の発表みると、ミライベースでFCVエスティマとHVエスティマだして、LF-30はスーパーアエラスみたいな位置づけ、
でもってコミューターEVとあわせて、ワンモーション3兄弟がそろっていきそうな今後だね。
しかし、問題は10年というのはちょっと長すぎで、スーパーアエラスはおそくとも2025年には発売されていてほしい。
値段もベース容量で1000万、PDQモデル（pretty damm quick）で1700万くらいでおなしゃす。 dammじゃなく damnな。dammだとDMMとかカラオケっぽいよな。
それにしても、LF-30みたいな車だと高速でエスハイで2時間の疲労が
40分程度の疲労になりそうだね。すごく効果的だと思う。
幅2mならでのワイドトレッド、ワイドタイヤでドライビングフィールの
余裕さからくる気持ち良さも多大だろうし、高さ160幅2mならではの重心の低さは
ウルス以上だし、速度も毎時260kmくらいでも余裕を感じるはずなので欧州でも十分注目されるだろう。
当然、可変スポイラーはフロントリアに装備して速度によってダウンフォースを調整してほしいところだ。
とにかくスピードでてくると浮くのでw https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191023-10458211-carview/
なんやねん、最高速度毎時200kmっておいw
これじゃ欧州にアピールできないよねえ。
いやわかるよ、最高速あげると航続距離極端に減っていくからね。
せめて260はでるようにしてよ、発売までに。
それとデザインをラゴンダコンセプトよりかっこよくして。 >>255
あんな安っぽい事するより、スペースビジョンメーター採用したら良かったのに。
マークツーとかアバロンのやつ、すごく見やすかった。 >>419
とあるディーラーのブログに納車しましたと載ってる方ですかね。 >>479
>>419です。そのブログって、どこですか？ LF30やLQ（コンセプト愛）の開発みていると、
トヨタはエスティマの発展型はいつでも出す気まんまんだと判断できるね。
各技術をパッケージングして出せるタイミングで
新生エスティマは大々的に発表されるはず
お金ためてまっとこう。
ついでに一つ要望。脳波コントールをお願い。
一々ボイスコントロールめんどくさい。
せめて温度や曲のスキップ程度は脳波コント狩野にしてほしい。 コント狩野ってななんやねん。
スマホも脳波入力はよ。
もう考えてることすべて吸われたあげくらちられてすぐに臓器抜かれそうw そういう車社会がやって来るのです。
デデン デデン デデンの方がひとおもいにやってくれる分優しさがあるというものです。
あーはよターミネーターみてええええええ
らんぼー5もみてえええ。
swの広告うぜースキップポチだわ。 >>480
そのブログの納車日が13日になっていたので違うかもしれません。
ただエスティマからエスティマへの乗り換えとあったので。
ちなみにどこの県ですか？ あー頼むから後期期間限定で復活してくれないかなあ。買い換えるよまじで。 前期中期後期の顔とリアは自由に組み合わせ
ボディー内装も自由に色と素材が選べ
弱かったリアスピーカーを改良し芳醇な音質が楽しめるエスティマ限定復刻販売やってよ それぞれ好みの型があるのだ
だからその手の書き込みは要らん
俺にとって後期なんて糞くらえという程に興味ゼロ ちょっとお聞きしたいのですが、7人乗りってシート倒さなくても後部座席に行けるんでしょうか >>419です長文失礼しますショックです！
昨日初めて長距離（常磐道、磐越道、東北道の往復で330km）を運転しましたが、ちょっと飛ばし目（110～120km/hr）だったものの、燃費が
表示上：12.5km/リットル 計算上：11.9km/リットル
しかありません。これじゃ乗換前の前期Ｇから改善ありません。むしろ悪くなった感じ。少なくとも15km/リットルを期待してたのに orz
しかもクルーズコントロールが効かない。今日ディーラーに相談してみますが、有効にする設定って必要なんだっけ？
>>460
コックピットは、前期Ｇに比べてちょっと狭くなった感覚
運転席が数cm高くなった（高めの靴を履いた感覚）
納車時にディーラーから聞いたけど、ハイブリッドは車体が少し高いそうな 狭く感じるのは、コンソールが大きくなって圧迫感があるせい、あるいは内装色が明るいベージュから黒になったせいかも知れない
でも運転中左膝外側が接触するので、実際に狭くなっているんだと思う
セカンド～サードシートの空間も少し狭く感じる
コックピットは前期Ｇに比べて安っぽくなった
前面ウッド調パネルがなくなり、マルチインフォメーションディスプレイのデザインも簡素で味気ない（情報量はふえたけど）
シフトノブが小さく安っぽくなった
ハンドルも安っぽく感じる（特に革部分）
>>463
乗り心地は、一般道の走り出し、高速道の下りで、気持ちいいって感じる（エンジン音がないためでしょう）高速道の平坦や上りは、エンジン音が重くなった感じがする
パフォーマンスダンパーの効果は殆ど感じないな
以上の感覚は、助手席の奥さんも同じ
大金かけて新車に乗り換えたのに、虚しい感じがする
燃費をあげるには、100km/hr、クルーズコントロールで巡航が必要なのかな？
あるいは、エスティマハイブリッドの燃費メリットって、高速道では効果がなく、一般道に有効なのかな？
>>484
茨城県北部です
>>491
前期Ｇ最高だよね、特にサイド下の曲線が好きだった
でも末期Premium-Gの口開きデザインもかっこいいと感じてきた（ただしサイド下のアエラスゴワゴワラインありはまだ嫌い）
https://i.imgur.com/vkg5cze.jpg >>494
フルモデルチェンジとマイナーチェンジの違いもわからんのか
アホウやな >>498
モーターは74キロで動作を停止するからそれ以上の速度域ではハイブリッドの恩恵はないよ
燃費って意味では普通より重いだけのガソリン車 >>498
484の書き込んだ者だけどそのブログは大阪のトヨタディーラーです。
あと先日末期HVで長距離走ったけど15.3キロまで燃費到達。
エアコンの使用状況によりかなり燃費が左右されます。
パフォーマンスダンパーは背中がピタッとシートに付いたポジションで両手できちんとステアリングが握れるシートポジションのお手本のような姿勢で運転できれば結構分かります。
少なくとも私は。 >>497
凄いよね横スライドw
しびれる車だわ 今ではわりと普通ギミックになったけろ ポフォダンは後ろにもいれないと効果半減だよ。
だって後輪からの振動消せないから。
でも前のみでも相当差が出ていると思うよ。
外せば絶句する。 末期のダッシュはナビ含むセンタークラスターがセレナに合わせてとび出したしその横も厚み若干アップぎみで後期までの解放感はなくなったね。
色も黒だしなおさら。
変更するのはセーフティセンス部分だけでよかったのに余計なことするなよと。その分他に金かけろよと。
まあfmcというか新時代のエスティマに期待しよう
LQ LF30見れば期待できる要素もみて取れる エスティマってもう廃版だろ
ただ売れるブランドではあるから復活はある
基本的に今まで先進性のある技術を投入する車種
次に出るとしたらEVとか先進的なAI搭載になるんじゃないかな
もしかしたら自動運転まで待つことになるかもしれない >>498
2013年式エスティマ2.4㍑アエラス乗ってますが
高速のみで380ｋｍで15ｋｍ/㍑ですよ
速度は100ｋｍ/ｈ前後と言ったところでしょうか
ハイブリッドが高速は苦手かもしれませんが、その値はないですよねー
ショック、お気持ち察します >>498
クルコンmax（110km？）＋追い越しで走った時のうちの後期ガスエス四駆より、1km/Lちょっとは燃費良いかな
ハイブリは高速が弱いみたいだけど、さすがにもう少し燃費良くてもいい気がする >>502
無知だな～
ハイブリッドの恩恵はモーター走行だけじゃない
高速でもアクセル踏まない間はエンジン停止で充電タイム
エンジン振動は体がつかれるんだよ >>502
エスティマのハイブリッドは「ＨＶ」というグレードじゃないのよ。
エスティマハイブリッドという車種でガソリンエンジンのエスティマとは車種自体が違うからね。
エスティマハイブリッドはエスティマと違って高級車なの。
性能アップだけの高級車じゃなくて、無音走行のステイタス、セル音無しで無音発進する高級感を味わえるのよ。
ハイブリッドの割には燃費悪いけど、燃費だけを求める車種じゃないから。
それに、ハイブリッド四駆は他のメーカーには無いからね。 ハイブリッドの高速走行は燃費悪くなるって常識だと思ってたけど、知らない人もいるんだな
クルコンは楽だけど燃費悪化するよね
説明書通りに設定してできないならディーラーですね >>510
そうなのか
偉そうに言ってすまない
勉強になった >>501
一度だけ煽りに反応してやるわ
そんなことも分からない奴がいると思ってる時点でかなりやばいぞ？
もしかして後期ユーザーで末期で廃盤になったから悔しいのか？ >>511
2006年当時を考えるとかなり凄い車種だったし、
まあ内装も高級車だったしね。
fmcでもずば抜けた製品になるといいんだけど。 まあ、普通はACR50 ACR55 AHR20が現行モデルなんだけどな
前・中・後・末のマイナーはあくまで勝手な呼称
それだけ、足掛け14年は長かったわけだ マルチインフォメーションディスプレイの燃費計と満タンにして燃費を計算したときの差はどのぐらいになる？ 俺の経験上だけどエスハイで都内近郊一般道で制限速度遵守でリッター14ちょい。どいなかだとストップアンドゴーがグッと減るので16くらい。
高速法定速度から最大120程度ときおりで11ちょい。
さーきっとの印象
140で9ちょい
160ときおりで8ちょい
180でおそらく7以下
という感じ
高度差なしでざっくりならした感じで。
ちなみに140くらいでうしろがういてタイヤ幅が小さくなるフィールを感じ170位ではフロントも浮く感じで180以上は自殺行為だなと感じる。
つーことでういういういういういうい ウイング欲しいです。パナメーラ見習って収納式可変ウイングおなしゃす。ちょーかっこええし、箱バンとは違うのだよ箱バンとは！っていいながら運転できるじゃん。 >>517
満タン法より0.6〜0.7km/L良かった記憶が。 エスティマ愛してるなら手入れしましょう
汚らしい個体が増えて来た
ライトの黄ばみやスタッドレスの履き潰しはエスティマには名合わないよね エスティマのセカンドシートの前後移動って、背もたれを前に倒さないとならなくなったのは、いつから？ >>519
>>520
サンクス
HVだけどそこはほとんど同じ感じ >>521
ライトの内側が黄ばんでてお手上げ状態なんだけどASSY交換以外に方法は無いかな？ そんな方法があれば普及しているでしょ。
ライトユニット買ってUvコートするしかない。 それかボディをライトイエロー かライトオレンジ辺り に塗り替えるか かな。 ベストカーのエスティマ終了の記事がヤフーに掲載されている。目新しい内容はないのだが、
販社レベルでトヨタにFMC要望はだしているのが言及されているのがわかる。
それはそうと、グランエースとアルヴェル ノアボク シエンタの4部構成を完成させて、
今後しばらく惰性でつづけていきたいのは明白だろうから、エスティマがそこに割って入る余地は残念ながらどう考えてもない。
なのでエスティマはそれらの邪魔にならないセグメントの車種として再登場するしかない。
ではそのセグメントは？といえば
その1 スーパーアエラス
つまり高級車セグメントで室内激広、高級車ならではのハイパーフォーマンスを両立した新しい世界を提示するモデル
これはLSやLCといった既存フラッグシップのお払い箱を意味することになっていく。
またパワートレインはスタイリングの自由度からいってEVオンリーとなることは否定したくても無理そうだ。
その2 アルベル以上フラッグシップモデル以下の新生エスティマ
これは当然、走行性能ふくめスタイリングはスーパーアエラス以下にするので、いわゆる既存エスティマを
価格なりにアップグレードした内容の車（600－1000万）といっていいだろう。
欧州と北米のデザイン指向の差でどう折り合いをつけるのかも課題になるだろうが、
ランボルギーニデザインやっとけば間違いないねん。
その3 そんなのかんけいねえのFMC
アルヴェルに真っ向勝負の値段で340万（ガスエス）440万（エスハイ）からのモデルをぶつける。
ただし、アルヴェルベースなので開発費はやすあがりだが、箱バンの生産台数月間6000台減になる
デメリットを正当化できる時期ではないので、箱バンブームが終わる頃なら可能になるだろう。
しかし、その頃にはEVのワンモーションモデルが当たり前になっていてエスティマの世界感は
新しいものではなくなっているはずだ。
ということで、結局、すぐにだす意味があるセグメントといえばその1とその2だろう。
そして俺はスーパーアエラス（ようは極論すればトヨタの4人のりカウンタックだな）を求めている。 ↓全くわかってない記事 アル／ヴェルが嫌なのは価格やサイズの問題ではない。
エスティマユーザーに対してはアルファード／ヴェルファイア、エスクァイアなどへの代替えを勧めることになる。とはいえ状況はそう簡単ではない。
エスティマの車両本体価格は327万1418～492万8727円。これに対してアルファード／ヴェルファイアは337万6080～750万2760円だから、
その差は10万4662～257万4033円もある。これに値引き差を考慮すればさらに20万円以上もエスティマの方が安くなる。
ボディサイズもひと回り大きいので、車庫に入らず代替えできないという問題もある。
扱い店によると、「エスティマユーザーの中では車庫や駐車スペースで問題がないお客さんはアルファードやヴェルファイアに乗り替えるケースもあるが、
どうしてもエスティマのサイズでないと代替えできない人もいる。そういう場合は在庫車を捜すか中古車で間に合わすしか手がない」ことになる。 それとアルヴェルとエスティマのフットプリントってたいして差がないんだけどなあ。
アルヴェルは縦に長いし箱だから大きいわけでさ。 オデ見たけど、2列目シートは好きだったわ。
3.5乗ってるから比較するのもなんだけど、ガソリン、ハイブリッド両方走りが悪いな。
テールランプが変更されたら考えんでもないかな。 全長15cmも違ったら運転してて違いに気付くぞ
逆に気付かない方がヤバい 過去乗ってたホンダ5台だけど、全部10万キロから15万キロまでに潰れた。
最後のはストリームでCVTが10万キロで逝った。
トヨタは20万キロ超えたのが2台だから、決して乗り方が荒いってことはないんだが。 >>530
騙されて見に行ってきましたが、エスティマ乗りには、全く興味が湧きません！ オデッセイはデザインがねえ。
突っ込みどころ満載でデザインに詳しいと
厳しいかな。
日本のメーカーは内装外装分業で
とーたる トータルコーディネイトしてないのが駄目。
エスティマはたまたま内外で質が高かった稀有なパターンだった。
ランボルギーニは内装外装共通キーでデザインするので方向性が並ぶので内装も外装から違和感なく造形される。
というかトヨタともあろう企業がこんな現状をさらしているのが残念でならない。
そりゃさピラミッド中央から下相手だからこんなんでいいんだよってことなんだろうけど、そんなことしていればこれまでのように文化的向上は進まないし、
レクサスはいつまでたっても歴史は刻めないよ。 えー車業界で働いてないのでガンガンこき下ろしますよ。業界で働いているあなたに変わってここ下ろしますよ あなたたちをw エスティマの横から見たスタイルがカッコ良すぎる。
それに比べるとオデはもう少し頑張って欲しかった。 >>542
前期には前後移動のレバーがセカンドシートの前にあったけど、末期にないのよ デザインは前期エスハイが秀逸
SUV風ブラックアウトの下回りで、
流れるサイドプレスラインがスタイリッシュ
(アエラスではプレスラインが台無しとなる)
内装はグレージュカラーが明るく空間を演出している
(中期以降は黄土色か黒の内装が台無しとなる) >>522
おれの末期エスハイのセカンドシートには、後期同様にレバーはあるぞ？ ウェルキャブ仕様か？よく分からないけど... >>543
前じゃなく横目にレバーがあるけろ。後期キャプテンシートはね。 >>541
交差点から侵入してきた目を引く綺麗な車はおいつもエスティマ。
ウラカンの横を見るとエスティマはおーランボルギーニのミニバンすぎーやばくね？
ってなる。
ちなみに当方月2でウラカン脇にエスティマ停めます。最近ではむしろエスティマの方がよくないか？
と思います。広いしね。なのでエスティマが600馬力あればある意味で究極の車になり得ると思うわけです。 >>544
SUV同様の黒い下回りにやり過ぎていないプレスラインもまあ間違いなく高級車のデザインレベルで、みていてニヤニヤしてしまうよね。
アエラスのサイドパネルの意匠はスーパーカーブームで頭やられた人にはたまらないデザインでもあるけどさ。
そうそい内装は後期シェルは黄土色じゃなくて、
いわゆるナチュラルウッドで明るい木の色だよ。
明るいベージュといってもいいのかな。
黒内装はねえ、後期の黒は黒内装でも質感が格好いい黒だったので黒付きには悪くなかったはず。
末期は黒ベース内装になったのが残念だったね。
知人が前期エスハイGユーザーなんでときおりみるよ。 >>540
自動車業界でも、
協力工場など末端の者は、
ガンガンこき下ろしてますよ？ >>545 >>546
あはは、ありました、ありました。
前期のセカンドキャプテンシートには、脇下にある横スライドレバー（板状）と似た前後スライドレバー（板状）が座席前下にあったのですが、
末期キャプテンシートは脇上の黒レバー（棒状）になったのですね。
お騒がせしました。 >>550
前期もシート前には無いぞ
何と勘違いしてるんだろう >>549
あー頑張ってほしいですね。
俺たちが車作っているんだぞと業界全員が思えば
今のような糞つまんねー車で埋め尽くされることはなくなるだろうし。
でもその前にデザイン部門やアホな役員のいくらかは
ウオーキングデッドシーズン11に出る必要がありそうですね。
今回もコンセプト発表とか見ていて、お前本気でそんなこと思ってないのによくもそんなプレゼンできるなって思いましたよ。
むなしい ひたすらむなしいプレゼンw
アップルのステョーブが残した伝説のプレゼンの数々からまなんだのは表面だけってのが痛々しい。 >>550
>>551
言ってることがやっとわかった
でも変わったのはオットマンのレバーじゃね？
斜め前にあるフラップはオットマンのレバーだよ
それが真横のレバーになったのかな
初期
https://221616.com/car-topics/a_0000036595.html
末期、画像は下の方が好き
https://www.webcg.net/articles/-/34998 まあセカンドシートもそう助手席も今一わかりづらいのはたしか。電動シートだったらいいんだけど。
だから高級なエスティマはよだせっておもう。
電動シートは走行中でもシート調整できるからね。
運転席では必須だとおもう。 >>553 >>551
調べてくれてありがとう。
最初から末期の取扱説明書でセカンドシートの移動方法を調べれば良かったですね、すみません。
2008年1月車のACR50Wの取扱説明書は車と一緒にディーラーに引き取ってもらったので、残念ですが手元に無いです。
トヨタのサイトで探しましたが、2008年12月～以降のものしかなくて、2008年1月車の取扱説明書はありませんでした。
2008年12月車の取扱説明書でセカンドシートのページを確認すると、もうこの時点から前後移動は、シート脇の棒状レバーになっていました。
>>553さんの指摘のオットマン操作用のフラップ（板状レバー）は、2008年1月車も、末期と同じ セカンドシート脇下前側だったと思います。
2008年1月車でセカンドシートを車外から前後移動するとき、セカンドシート前下のレバーを操作しながら、セカンドシートを引っ張った（押した）記憶があります。（セカンドシート脇下のレバーを操作してセカンドシートを横にずらすような操作ではなくて）
お騒がせしました。 >>553
この画像に似てます。
私のＧはオプションのロングスライドコンソールを付けたので、セカンドシートの引き上げ式センターテーブルはありませんでしたが。
脇の後側が横スライド、脇の前側がオットマン、前が前後スライドだったと思うのですが、記憶違いだったら、ごめんなさい。
https://i.imgur.com/wIhQ97d.gif >>548
まさに高級車のサイドプレスライン
デザイナーの意匠をお金をかけて的確に再現している
他の多くの車はドアのプレスラインがタイヤハウス周囲で中断してしまい
フロントからリアまでの連続性が無くなっている
今度良く注意して見てごらん 553だけど
各レバーの作動は>>557の通りだった
俺の言ってることは間違いだ
ごめん 確かにサイドラインはパネルの無い前期は綺麗だね
でもヘッドライトの形がどうしても嫌 >>562
ディーラーにあるカラーサンプルだよ
前期シルバーメタリックはネットで入手、後期パールホワイトは契約時にディーラーからもらった カラーサンプルのミニカーってオクで売られてるけど結構高いよな。 >>558
なるほど今日、他車の横のプレスラインを注意して見たけど、レクサスＬＳぐらいだった。フロント～リアバンパーまで連続してるはほとんどないよね。
変なスポイラでごまかしている車を除いて・・・ Volkswagen ID.3 量産開始 エスティマのコンパクトハッチみたいな外観
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89222/
初期エスティマくりそつ（というかパクリ）レベルのデザインだけど、
BYDのパクリエスティマ（微妙な曲面とかだせてない劣化粗悪品w）よりは断然いいな。
それはそうと、 先週末のiPace試乗会いけなかったあーー。
貧乏暇なしずら。
金貯めてランボーいっぱぁーーーーーつ、ランボー5はいつ日本公開するんでしょうか？
情報シャットアウトしているのに、放置プレイきついっす。 >>567
たしかに プレスラインがフェンダーまで続く車って ほとんど見ない 丁寧なデザインで製品に反映させたのはエスティマくらいなもんじゃねって思うほど他でいい車が過去にあっただろうか？こんだけ車が出て来たのに数えるほどしかないってのが おかしいだろ。
どいつもこいつも何をやっているんだよ。
トウモのテーマは人！ってw
そんなら人が喜ぶ車出せっての。
トウモなんかやってる場合かよ マツダにも同じことが言える
ロングノーズの箱車ばっかり出し続けてアホか。cx3 cx30たいくつなんだよ。
ワンモーションショートノーズミッドシップAWD出してみろ。ブランド価値上がるぞ。 中期Xから末期プレミアムGに乗り換えましたあと10年お世話になります。 x（よた的にはエックスではなく ばつを意味する？）からプレミアムgに乗り換えも珍しいパターンか？
とりま おめ エスティマは中期で終わり
後期以降のお口ガバガバはあかん >>576
後期以降の以の意味は後期も含んでいることになる xってgより何となく上位っぽいのにトヨタの場合は最低グレードだからな ベーグレがエックスってつまりバツって意味も感じるから明らかに狙っているわけだよね。
でなければ違う呼び名にするわけだし。
こういうやり方とかもうふるいねん。
アホか ほんまに。 HVの17インチホイールは汚れが目立ちにくいな
洗車してもそこはいつも放置してる >>577
だから中期で終わりなんだが？？？
大丈夫か？ まあねえ。エスティマにパネルをはっつけた処理だからねえ。安っぽさは否めない。
だから高級なスーパーアエラス スーパーエスティマやってほしい。一度エスティマ系高級車つくってみろやと。 最近、曲線ボディの車が減ったよな
レクサスＲＸなんか、ガンダムだもんな
プレスラインは、非アエラス系が美しいな rxはねえ。ホイールベースが短い（短足）上に
フロントオーバーハングが長過ぎてちんちくりんの上にあのボディデザイン。
しかもダッシュは非シンメトリー。
完全にこれじゃ無さすぎる。
rxくらいは背伸びして買えるけど欲しいと思えないからなあ。
v6phvでスーパーエスティマだったら750万出すぞ。
でもそれ以上はスーパーアエラスじゃないとな。 アエラスを否定する意味が分からない
それこそエアロまとってかっこいいと思うのだが 2代目エスティマのときはGのグレードでエアロ無し
今乗る3代目のHVはアエラスしかなくアエラスPremiumのグレード。
初めてのエアロ付だが別に不満は無い。 昔あったゴテゴテのエアロ感は今じゃだいぶスマートになったんじゃね？
当時のダサめのエアロも海外じゃそれが日本車らしさってことになってる
ある意味ポップカルチャーなんだよ
ガンダムチックなテイストはアルベルという一つのジャンルに昇華された
俺は買わねえけど 9割以上がアエラスの同じ型パネル着けて、しかもそれをカッコイイと思ってるのが滑稽なんじゃないの それじゃ中二と言ってることが変わらんだろ
大半がカッコいいと思う事もあるし、売る側からすればそれが正解なんだから、別に悪いことじゃない。わざわざ否定する必要がないのもその通りだろ。
それ以外の社外エアロは俺もどうかと思うが、まあそっから先はよりニッチな個々の好き好きだからな。
アエラスは純正グレードだけにやり過ぎず、悪くないと思うがね。 エアロは本来、機能よりスタイルの個性化を狙うもの
100%同じパネル装着の末期症状は笑えるな 文句ばっかりでどうせ買わないってメーカーも分かってるからな
売れてれば継続するのが普通 重い車のHVは一度タイヤを交換したら何万キロ走れる？ エスハイが高速だとガソリンエンジンのみの駆動になって重いぶんガスエスより不利とか書き込みあるけど
こうりんが 後輪が回生モードになるが前輪は速度によらずモーター駆動もあるので190馬力はカタログ値ででる。
ただエンジン150馬力 前モーター143の合計293馬力 リア63追加で356馬力でないのが残念。
fmcではシステム総合600馬力（エンジン300 前150 リア150） fで740馬力出せるシステムが欲しいところ。 ベントレーがスーパーアエラス的キャビンのコンセプト
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89319/
おー、助手席のロングスライド 4シーター。
外環はともかく、各社いまごろエスティマっぽい広さを確保した車を模索し始めている。
個人的には、アストンラゴンダコンセプトの顔以外はエスティマ系の正解デザインに思えるし、
トヨタには意地を見せて欲しいと思っている。 エスハイって合計したらそんなに馬力あるのか。
試乗したけど非力に感じて結局3.5乗り続けてるわ。 >>601
かなり速い方だと思うよ
アクセルを床まで踏まないで非力だと判断してないか？
踏んだ量と出力の関係はプログラム次第だから、床まで踏まないと最高出力はわからない エスハイのDレンジは力セーブしているモードだから、レイvマックス発動！と言ってシフトレバーをSレンジに入れなきゃ本気ださないよ。 >>601
単純合計したら350馬力あるけど、エンジンと前後モーター同時にフルでパワー出さない制御なので最大190馬力しかないよ。でも中間域トルクやゼロ発進のよさはガソリン車にはない優位な部分だね。
ちなみにトヨタのv6hvユニットはエンジンがかかりっぱなしなんで魅力スポイルしているね。
レクサスRX試乗したときはエンジンがすぐにかかるので眉間にしわ寄せながら運転したのがいい思いで。 https://youtu.be/dumedT-4UgE
ジャガーのコンセプト
収納式可変りあウイングがちょーもえー
fmcエスティマやスーパーアエラスには必須装備ですわ。そうすれば箱バンとの決別をアピールしてミニバンではなく新セグメントモデルだと理解させることができる。
一般人にはそういうことをしないと伝わらないからね。 >>604
ちゃう
>>602と同じ話で、踏み込み量と出力のカーブが変わってるだけ >>605
制御の問題じゃなくて、そもそもバッテリーの出力が30kW（40馬力）しかないんだよね >>607
レイvマックス発動！って言わなきゃ駄目だよ。
もう一系統の回路が発動されない。 >>608
そりゃ2006年基準の設計だしね。
電池少なすぎでおとしどころとしてそうなるよねえ。
固体電池でゲームチェンジになることを願うばかり。
エンジン捨て去ってトウホグにテラファクトリー作って反撃して欲しいわ。 >>611
ちょwまじでもうそんな時代に生るのかよw
やっぱ 愛称登録はレイ一択。
いやいやいや真面目にfmcでvマックスモード搭載すべきだわ。ホンダがおこりそうだが。 テスラって最強裏モードってのがあるけどさ、
fmcエスティマにも最強モード搭載して発動は
vマックス発動！という暗号にしてくれ。
ちょーもえー スペック表でフロント約150馬力で
総合190馬力なので
フロントモーターとえんじん馬力が合計190の範囲でいいとこ取りに可変するという認識だったが、
モーターが最大40馬力しかださないならスペック表 のフロントモーター最大150弱ってなんやねんな。
うそぶっこいとんのか？
まあ今となってはどーでもいいけどw昔の車だしな。 >>614 >>615
エンジン出力の一部（or全部）で発電して、そのままその電力とバッテリーの電力を合わせてモーターを回す
例えばエンジン出力150馬力のうち100馬力でタイヤを駆動して50馬力で発電する
発電した50馬力とバッテリーからの40馬力を合わせた90馬力で前後のモーターを駆動するとかね あーなるほどエンジンからの入力で最大150フロントモーター回せますよってことか。 それなら納得だわ。
まあfmcではsモードの3倍のvマックスモードたのMうわ ほんまに。
テスラは裏モードとかとにかく若者なら当たり前のｾｶｲｶﾝを持つわかっておる。そして実装していっている。腐れトヨタに真似できないが今から真似しろ あくしろ >>619
「スーパーアエラス」と「あくしろ」と「ランボルギーニ」をNGワードにしている私には判りません よく毎日同じようなこと書き込んでいて呆れられてる。
スーパーアエラスの奴は独り身なのにミニバンが大好きみたいだけど。 あんちの方もご一緒に んhkをぶっじゃなかった
スーパーアエラス あくしろやー（あくしろやー）
w
ほんまなんやねんの毎日やで しんどいけど楽しんでいかなな >>621
まるで独り身でミニバン買ってはダメないいぐさだな。
ひとりでエスハイ最高！ アエラスがスーパーになったところで ガンダムのハリボテおもちゃ >>620
またまたまた そんなに照れなくてもいいんだぜー（ぜーっと）
マジンガーぜっとー よりフェアレイディジィーの89年モデルの生まれ変わりのようなスタイルのLCは嫌いじゃないぜ。
嫌いだけど。嫌いじゃない。わかるかな？わかんねーだろうなあ。 >>626
よく分からないがなんだかすごいのー
アエラスがスーパーになったのはfmcエスティマだぞ
最低でも500馬力こえてこそスーパーアエラスやぞ
もちのろんで形状はエスティマよりも平べったくなるんだぞ。
しかも収納式リアウイングもあるから、すごくつおい >>626
ちょっと待て年末に10万のニューヨークガンダムが出るぞ。
ファンネルは2セットで約6万だからあわせて16万だ。
伊達じゃないぞ
と言いたいけどガンダムって無駄に凹凸あって嘘臭くてきらいやわ。そのなかで工業製品 兵器っぽさがあるのはf91とニューガンダム ゴッドガンダムくらいか。
まあそんなイメージのする外観の車出れば楽しくなるね。
おれはエイリアン派なんでエスティマ ランボルギーニ系しか買わないけどな。 まさしくこれはスーパーシエンタ ！！ 2300万円
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89451/
アストンマーティンの初SUV
アストンのデザインチームはきっとシエンタを知らないと思われw エスハイのメーカーopナビ HDDにためた100枚超のCD曲 なんとか他に移す方法はないんかい？？ スーパーシエンタが2300万ならスーパーアエラス（ラゴンダ）は4000万くらすか？
なんかアストンマーチンまじでラゴンダコンセプトのあのデザインで出してきたりしてw ちょっと教えてください
皆様のエスティマもヘッドライトの黄ばみが気になるお年頃だと思います
何か、お勧めの黄ばみ取り＆コーティングってありますかね >>631
無い。
自分ではないが同じ状況で親族が諦めたよ。
乗り換える場合に困る。 >>633
俺は、「エターナル 塗面光沢復元剤」使ってる >>633
前はルックスとプレクサスを使ってたけどすぐ黄ばんでた
最近シュアラスターの安いヘッドライト用のコンパウンドを使い始めたけど黄ばまなくてよかったよ >>633
メラミンスポンジで結構綺麗になる
更に綺麗にしたけりゃ、コンパウンド処理要だが ダイソーの鏡ウロコ取りで擦れば簡単。
ピカールより楽に落とせる。 631ですが皆様、情報提供ありがとうございます
参考にさせていただきます ボンネットたてのメッキが２年暗いでいびつに汚れてきた。納車時にコートしておけばよかった ライト磨き粉であれば何でもいいから、ポリッシャーで磨きまくった後にガラスコーティングすればおｋ 三代目エスティマ乗りだけど次のファミリーカーは何にしようかな？
３列が条件なんだけどいいのあるかな？
アルヴェル、ノアボクは多すぎだし、四代目エスティマ需要あると思うんだけどなぁ >>647
オデッセイいいよ！
オレの次はオデッセイ！
安いし燃費いいし底床だし足まわりもいいし。
「ホンダ」とか「デザイン」とかいうガキ臭いこだわりを捨てればなんてことない。
あくまでも機能を大人目線で見れば。 >>647
需要無く売れないから生産中止になったんやで
現実見なさい >>646
ボンネット開いたら突っ掛ける棒
あっさり錆びた ホンダは長持ちしないのがなぁ
10万キロまでなら良いかもね 日産というだけで選択肢から外れるけどホンダならまだましか
最近のトヨタの傾向から一時的にラインナップから外れて数年後に復活するかもしれん FMC後のオデッセイが7人乗り4WDを出せば買うかもシレン
SUVいろいろ見たけど2列目が狭い
ミニバンの2列目に慣れたら他の車は無理 真面目に考えるならちょっと小さいけどVWのシャランとかPEUGEOT5008とか？
国産だと新車は無理だな。3列目が狭くても良いならレクサスRXとかが近いかもしれない。 >>651
エスティマかトヨタのマークに変えればいい >>652
エンジンルームにあるんだからね。そんなるわな。 ホンダは販売系の社員とかディーラーもレベル低いからなぁ >>658
まあ棒取っ替えるときにメッキ用コーティングしてみるわ。
まあ滅鬼しなおすってのもいいわけだが。
にしても後期期間限定で再受注とかないかな。
12000台限定とかで 。7ヶ月で完売しそうw
俺はフルオプでオーダーしなおすかな。 親から貰ってずっとTCRエミーナ乗ってたけど、来月入れ替え。燃費悪いけど良い車だった。
新車から23年。免許取ってから12年。27万キロよく持ったと思う。
次車は色々と試乗してミニバン＆貨物で一番しっくりきたタウンエースバン。
パワー無いけどハンドリングは一番近いと思う。 バンは知らんけどタウンエースノアのリアサスは今のエスティマよりよっぽど良かった >>663
8人乗りのX。内装はドア内張りの塗装剥がれてたり、運転席シート破れたり。
その他もスライドドアガタガタだし、交換したカップリングも
また異音出てきてるし、9月末からエアコンもクラッチの配線が腐ってしまい効かない。
ボロボロだけど荷物沢山乗るし、走りも悪くはなかったからタイミングチェーン切れるまで
乗るつもりだったけど、先月の台風で屋根に色々と何か当たり、ベコベコになったのでやむなく買い換え。
こんな状態で下取り12万円。最後まで世話になった。
年内納車だけど、月末車検切れなのでしばらくは代車生活。 >>656
外車はありえん！
外人が作ったクルマなんか買わない。
それがランボやメルセデスであっても。
日本で税金を納めてる人達が作った物を使いたい。
日本に法人税を納めてる企業の物を使いたい。
普通に愛国心のある日本人の当然の思い！
そうじゃないのはチョン以下！
中華以下！
外車に乗るような奴は在日扱いw でもエスティマよりいい日本車ないじゃん。
だからはよスーパーアエラス出せっていってんのに
トヨタはアホだ。まだでてないんだぜ。 >>666
オデッセイで十分。
妥協して安くなるなら納得。 オデッセイは2列目flatにならないらしいから車泊組は気をつけろよ オデッセイはねーな。デザイン糞というかレベル低すぎてありえん。こんなのを出しちゃう低レベルデザイン部門と決定役員しかいねーのがすごいよ。
アルファードの方がはるかにまし。 10月の販売台数だけどエスティマとオデッセイはほとんど差がないからな。大体740台くらいだったかな？
ちなみにステップワゴンは3000台以上売れてる。
HONDAもオデッセイ廃止にしてもおかしくない。 HONDAは二輪車だけやわ
四輪でわざわざ買わへんかな 後期をev化して最大500馬力awdで一般道航続距離650kmでだせないか？
フロントと床下３列目収納廃止取り外し式りあにもバッテリー。 VWの新世代EV『ID.』、未来のワゴン提案
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89570/
トヨタはエスティマをもう少しスマートにした車だす必要あるねえ。
全高を170cmから160cmにダウンして幅を1950くらいにすればスリークになるお。
BMW 8シリーズ グランクーペ に頂点「M」
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89586/
これの外装を高さ160cm幅1950mmにした後期とかなら即ポチ。
まぁ、とりあえずLSベースでホイールベース3000mm 幅1950 全長4950 全高1600mmでエスティマつくってみし
俺は泣いて買うから。でもって3年で乗り換えていくから。 >>674
和製スタローンってことで女の子のモーションおことをわりする青春時代でしたがなにか？ずるむけハゲだけどな。
ずるむけw >>676
勘違いじゃねーよ。はやくらんぼー5みたいねん。
映画館マスクしていかな ならへんねん。
スタローンって間違われるし。チラチラみないでくれって思うわ ほんまに エリシオンってエスティマが売れまくってた時にエスティマイーターとして企画
出た時にはエルグランドがバカ売れして売れ筋ミニバンは室内の広さで勝負に市場が変わりだしてた
結局エスティマにもボロ負けして撤退しちゃった アイシスを検討したときもあったな
狭かったのでやめちゃった
後ろのウィンカーがブレーキランプとは別にすごく低い位置にあるのが変だし危険と思った
あと、背の低い車（セダン？）をベースにしてるのでハンドルが妙に低い位置にあるのも嫌だった えりしおんもおでっせいも突っ込みどころ満載で醜悪デザインの車としてなかなかだと思う。
しかしそんな車が出てくるのは、大手電気メーカーが切り崩しされ倒産解体されたのと同じような話だと俺はにらんでいる。
だめな車を出すことで会社のブランドも傷つくし売れないので負のスパイラルになり体力が消耗する。そして何度も繰り返すとブランド力が大きく落ちてしまいやがて倒産に。
またそんな車がリリースされる過程において工作員に抵抗した結果愛社精神のある能力がある社員が左遷退社に追い込まれ
無能な人材やハニトラ人材しかいなくなり倒産待ったなしになる。最終的にしかけた会社に格安で呑み込まれて必要なものだけ奪われたあとに解体され従業員は解雇。
最近だとシャープ、次に東芝かな。シャープなんか買収後の話は端からみてもう笑うしかない。
話は戻しホンダはまだ社内に抵抗勢力はのこっているね。
ただやはりデザインはこれでいいわけがないよと思う。
オデッセイはnワゴンのメンバーに見直させて外観は
ユーロシビックツアラーとシャトルのチームを持ってこいと。
ワンモーションにこだわってだせばエスティマ層の何割かは奪える。 >>675
ずるむけウケル
つるぴかよりずるむけ言う方がおもろい エリシオンの失敗をオデッセイで。
現行オデッセイは、あきらかにエスティマを研究して開発されたんじゃないの？ どう見ても最近の糞トヨタデザインよりもオデッセイのほうがカッコいい。
どう考えても10年前と同価格のエスティマより最新のオデッセイのほうがコスパいい。 エスティマのデザインは隅々まで「美」なんだよな
オデッセイのデザインには美が無い
というか何もポリシーが無くて流行をくっつけただけにしか見えない
ちなみにアルベルのデザインは醜として徹底されてる 自動車メーカーって結構な博打なんだよ
だいたい物凄く開発費が掛かる
そんで当たれば好業績でウハウハ
でも外れると簡単に会社が傾く
規模はデカくてもとても不安定なんだよ
そう考えるとトヨタって会社の凄さがわかる オデッセイ エリシオンがかっこいいと思うことを否定はしないよ。
なぜか
人の目と視覚処理の部分も千差万別だし
育った環境でも影響はでるから。
とはいえ、デザインの手法と美は論理的に説明はできるので
エスティマとオデッセイを比べたときにどちらがその観点からみれば高次元なのかは説明がつく。 お薬あした分で切れます。生きてはいけないわー
もういちどだけ あなた胸にー
もおお もう一度 あまえていたいぃーーー
ひゅおー おっしゃーしょぅうううう
すっき した こんな変なやつもエスティマに乗っているのか？
エスティマブルな人だけと思っていた 確かにエスティマ乗りは高貴(後期)な人間だけかと思ってた オデッセイカッコイイな。トヨタだったら買ってるかも。 >>694
な、エスティマブルな人がエスティマ乗ってたら世界は今より悪くなるはずだから、俺がエスハイ乗っていること感謝しろやってことなんだが。 >>685
縛られて縄が肉にめり込んで汗がたまっているとかも、いい！
これぞ醜悪美（迫真 エリシオンって今は無いんだろ？
オデッセイがもっと高級車になってもいいと思うんだが。 昔初代オデに乗ってました。足回りとエンジンは流石ホンダだなと思いましたよ HONDAのバイクは好きやが４輪は乗る気にならん
HONDAの四輪は下品なヤンキーが多いからかな >>707
日本語理解することから始めろよオッサン >>704
さんせーい。ホンダからスーパーアエラスきぼんぬでもええで
でもでてくるのはゲテモノ ゲティやで 余裕の室内空間 登場
ホンダ ゲティ
スポーツエディション ヘティも間もなく登場！
とかcm余裕で脳内再生されちゃうんだが オデッセイはねーな
何もかもが中途半端
アルベルとの真っ向勝負から逃げた所詮ニッチ狙い商品だから何もかもが劣ってる3流車
そんなことよりトヨタには天才タマゴの初代エスティマの精神をCASEに相応しく新解釈した全く新しいミニバン像を 同じ生産終了組で、エスティマは高いけどエクシーガ無印は随分と安いね。
GC8がオイル漏れでスバル嫌いになったけど、やっぱり安さの魅力に心が惹かれる。 初代エスティマといえばミッドシッぷ
意味がわからないがまじでミッドシップだった。
そうだなここはひとつ床下ミッドシップ復活させて
ウラカンを少し縦に高くしたスーパーアエラス作れるじゃん。
やるべ。３列目は脱着式で要らない人には4シーターグレードで。
ってことを言ってみたものの、もうそこまでする時代じゃなくて電池とモーターの時代だわな。
はよウラカンを４人のりにしたような外観のスーパーアエラス出して欲しいわ。1200万くらいで650馬力ならポチるぞー。 バブルの頃、箱根でアコードの後ろを走って見たことがあるけれど、
結構コーナリングスピード乗っていて、驚いたことがあった。 そりゃ床下ミッドシップだしスーパーカー以上の低重心でもおかしくないしな。
実際はキャビン構造体で重心はアップしているけどそれにしても見た目からは想像できないほど重心が低いんだろう。
あー運転してみてー初代エスティマ。 スピンドルキャビンへ、レクサス LF-30 デザイナーインタビュー
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89726/
読んでみて思ったんだが･･･
ユーロ向けデザインってことはみた瞬間にわかったのでフランス事務所で制作ってのは納得。
いわゆる高級ユーロピアンテイストともまた異なっているし、独自性という点ではいいと思うが・・・
後席がラウンジで前席がスピードというコンセプトはスーパーアエラスを求めている層からすればまさにそれ！ってことで嬉しいのだが、
後席はエスティマ4シートモードで利用しているユーザーからすれば、このコンセプトモデルでもこの狭さはちゃんちゃらおかしく思えるのは紛れもない事実だ。
2006年時点で達成しているこの広さをインホイールモーター構造とはいえリアキャビンで再現できていないのは、明らかにおかしいし、
エスティマユーザーからすれば、何やってんのよって話だ。
このデザイナー含めデザイン部門の全員はエスティマの4シーターモードを一ヶ月使い倒してみて欲しい。
リアデザインがどうあるべきかいろいろとインスピレーションがわくはずだ。
ところで、フロントデザインは、初代ミライやLF1等と同じデザインだけど、もっと素直な面構成を製品化の際は行って欲しい。
ラゴンダコンセプト これぞエスティマ2006年モデルの発展型のデザインだ。リアは特にそう。
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iSUERbsbOaFg/v1/1000x-1.jpg ラゴンダコンセプトにウラカンの顔をつけてエンブレムはEのマークつければ完璧だな。
収納式リアスポイラーも設置できるデザインだし、理想的。
FMCエスティマでやっちまってください。おながいしまつ。
アストンがだすと6000万クラスになりそうで買えませんし、怖くて乗れません（後つけられて、いろいろと横やりはいりそうw クリスタルアイのテール考えてるんだけどセンター点けなければ車検大丈夫？ トヨタのED2でデザインされたので日本人にヒットした車種ってなにかあったけ？
ED2はコンセプトモデルとかIQみたいなニッチ商品しか採用されてないし
たまに主力のヴィッツのデザインをさせたら不人気車にさせるし アヴェンシスはED2だけど日本では見かけないし
後期オーリスはユローピアンだったけど、エスティマとかレクサスの事務所臭がするね。特にリアのライト回りはカルティっぽいというかRCのデザイン関係者かなと。
トヨタでいままででベストといわれるとエスティマとしかいいようがないw mr2の1989モデルは悪くはないけど小ぶりな車だし迫力はかけているし。
別格としてはトヨタ1号車 これはいまでもすごいと思うので当時だと現実感のない度肝を抜くデザインの車だったかも。 末期HVが初回車検の代車で借りた車が不評なデザインの現行プリウスMC後モデルだったわ。
普段ミニバンしか運転しないから非常に新鮮だった。
TNGAで開発され登場した車は初めての運転だったけど走りの面は良いと感じた。
いつもの末期HVよりステアリングのグリップが細かったけど。
PHVじゃないのに縦長のデカい画面のナビは慣れないな。 >>718
初代天災タマゴ運転してたけど安定感とか凄く良かった。
中期と現在後機乗ってるけど初代が一番乗り心地が良かった。 3.5の2WD後期乗りですが、2.4と足廻りは共通なんでしょうか？
TRDサスキット入れたらかなり硬くなっちゃうんですかねぇ？ >>727
重量が違うからセッティングも違う。
こんなクルマでサーキット走る訳じゃないから硬さは許容範囲内。
ガチガチにはならない。 >>724
悪く言いたくないのはわかるが、はっきり言っていいんやで。
プリウスに300万だすなんて側溝に300万捨てるのと同じだと。
それは言いすぎにしても、プリウスのスカスカ感は流石にコスト徹底して削っているなあ感しかない。
同じセダンでもクラウンだとエスティマで感じるおーと感じるフィーリングはあるけど。 >>729
今 末期ＨＶ Premium-G乗っていて、前期ガスエスＧも乗っていたけど
末期ＨＶ600万円は、コスト削ぎ落とし感 すごく感じる トヨタは過去最高益だからね
車の値段上げても凄いシェア取ってる
どのクラスも満遍なく確実に売るや
今のトヨタはチート状態だな
他のメーカーが不甲斐ないとも言える 東京五輪が終わればトヨタも終わる
いくらなんでも車両価格が上がりすぎて不況になれば買える人ヘルだろ アベノミクスで富裕層に200兆円以上ばらまいてきたからトヨタは安泰でしょう。売れなくなる順序から言ってもさ。
とはいえ売れるのは高額車だろうし、車も二極化か？
プリウスが400万にアクアが300万に、カワカムリが600万、
lsが1800万とかになるかもw なんで国内市場だけで考えるんだよ
トヨタが相手にしてるのは世界市場だろ
かなり未来まで見て経営してるのは日本メーカーだとトヨタの章男だけだよ >>729
買うことはない車だが試乗車だったから存分に試させてもらった。
THSⅡの第四世代にあたる車はどれもあんな風にモーターのレスポンスが早いのかと思うと今後が楽しみになった。
ドアの閉めた音も先代の安っぽい音とは全然違って重厚な印象。 >>734
日本市場が瓦解したらブランドも地に落ちて新興メーカーにとってかわるよ。俺はリスキーだと思うよ。 rav4 phv システム総合302馬力でv6並みに！
0ー100も約6秒で改善！
これでエスティマfmcはでてきそうなスペックだね。
少しは高速が楽になるといいが。
だけどv8phvシステム総合640馬力も頼むで
しかし由りうえのスーパーアエラスクラスも忘れず出して。
600馬力0ー100は４秒弱で。 歴代エスティマはボディ曲面の美しさが売りの一つだったけど
最近のトヨタデザインをみてると意味不明なラインや面からはみ出たランプ類など
時期エスティマがあるとしてもRAV4のようなガンダムチックにしそう 国内販売終了したばっかりなのに次が出るわけねーだろ？ 30系の3000と現行のエスハイだと、加速どっち速いでしょうか？ アウディの電動SUV e-tron スポーツバック
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89869/
ブーストモードで8秒間408馬力出せると。
8秒のVマックスw
トヨタは5分だけのVマックスのV8PHVあくしろ >>時期エスティマがあるとしてもRAV4のようなガンダムチックにしそう
それはエスティマとは呼ばない。別の車だね。というかRAV4でいいじゃん。
余計な車種は追加してもしょうがない。
エスティマがラインアップにないある意味で異常な状態をいつまでつづけるのかわからないけど、
ワンモーション 流麗 の大きな車はいずれでる。
というか中華がだしてくる。いまはエスティマのパクリボディだけど、次は本家を凌駕するデザインでだすだろう。
そういうのをトヨタが見て見ぬ振りをするのかどうかよくみていこう。
ホンダは、エイリシオンやオデッセイみてもわかるがワンモーションの大型モデルはいままでだしたことないかもね。
シャトルとかコンパクトモデルはだしていても。次期シャトルはあんまりかっこよくはなくなりそう。 テスラ サイバートラック 発表
3モーターawdで759万 航続805km。0ー100約3秒。
ウエッジシェイプデザイン 超強化ガラスw
一方TOYOTAはエスティマ廃止w
さすがです。 サイバートラックのフェンダーとキャラクターラインがエスティマ過ぎてわらう
こうでなくっちゃね。
でも800万でこの性能なら足としてわるくないな。
これでワンモーション4シーターだったら買いだけど、
これをそのようにするだけでいいわけで・・・
つまり800万で航続距離800kmで0ー100 3秒という
車は出せますよということだ。
トヨタはスーパーアエラスは800万で出さないとテスラに負けることになるぞ。まるでシャープのようなことになりかねない。 サイバートラックをベースに外観と内装買えるだけでほぼスーパーアエラスになる。しかも値段800万。
トヨタはシャープの二の舞になりそうだな。
rav4phv発表をぶつけたけど、てんで話にならんでしょ、
テスラの方が魅力的でw モデル3 モデルyとかは 絶倫！ じゃなくて 別に（吐き捨てる様に エリカ様風に）だったけどお、
今回のサイバートラックの性能と価格には
ちょいおま（くるる風
おい、ちょっとまてよ（拓哉ふう
って感じで記事二度読みしてしまった。
じわじわきてんだが、これまじやばくね？
トヨタグループでかすぎでかじきれなくなくね？
ここはもう青森とツーソンあたりにギガファクトリーつくって、トヨタの新evブランド立ち上げて一点突破しつつ、巨艦は15年かけて構造転換しないとトヨタグループ壊滅中華に吸収解体しかないんじゃねーかな。
既存工場もギガファクトリ化無理ならギガファクトリーに
配置転換して青森をメトロポリス化するとか
といいたいところだが豪雪エリアだしなあw
いずれにせよもう諦めるしかない部分はバッサリきって
ギガファクトリーに対抗できないと日本が沈むよこれ。 エスティマどころのはなしじゃねーっぽい
rav4phvは発表と同時に腐ってんじゃんか。
北米ユーザーから見たら化石にしかみえんぞ。
かってこんな衝撃的な発表会があっただろうか？
rav4phvに意味を見いだすのは日本人と一部の東南アジアの一部のユーザーくらいな気がする。
今回の発表は巨大隕石級インパクトあるんじゃねw
今頃トヨタ役員連中は頭かかえてそう。
いやそんなわけないか。不感症だもの彼らw 問題はオートメーションもてあそんでいるもっともっと進むし、工員がどんどん不要になっていくわけで、日本にギガファクトリ作ってもメトロポリス化できそうもないというか・・・
ちょっとねまちづくり含めて頭悩ますよね。
アマゾンやロジスティックス直結型街作りとかして、
発想をむちゃくちゃ変えないとだめっぽいね。
ついでにデカイ車が簡単に維持できるまちづくり法整備
補助金出すなりもセットでやってほしいね。 そんなにテスラ(笑)がいいなそっち買えばいいのでは
いちいちエスティマスレでテスラを宣伝すんなボケ というかRAV4ちょっと改造してスライドドアにしたような車ほしい 現役で走ってるエスティマは初代も含めて何台あるんだろうね
売れなくなったのはかなりの台数が普及してたからであって、きっちりFMCをしてれば買い替え需要がかなりあったと思うんだけど、トヨタのお偉いさんはそこらへんもわかってて廃止にしたのか？ 信者とマニアはいろんな理由つけて他に目移りしないだろ？ 今年の夏にエスティマ2代目後期から末期に乗り換え
自分の場合は
・トヨタ車
・7人乗り
・センターメーター
の条件に合うのがエスティマしかなかった >>759
センターメーターを採用してる車種が少ないからね。
自分もセンターメーターは好きです。 自分の条件は3列目が床下収納で2列目がスーパースライドでトヨタ車
エスティマしかなかった 欲を言えば、
トランクの立上りがなく、
イスの下に長尺物が通して積める事かな。
スキーやスノーボードや釣り竿とか。 >>760
お仲間！
知人に言わせると慣れの問題らしいけど
bB→2後期→3末期と乗ってきた自分にはセンターメーター以外、無理ですw
エスティマ生産終了と聞いてから買った人は次に何を選ぶのか気になる エスティマは数年前で40万台が現役だよ。
40万代が6年で買い換える前提で計算すると一年で6万弱 一ヶ月で一ヶ月あたり5500台。
さぁ、どうするトヨタ。廃止します。 RAV4PHVでエスティマは一つのグレードとしてあってもいいが、
エスティマとしては最新のパワートレインを搭載しアピールはしたい。
と考えると・・・
V6マルチステージはすでにクラウン LS LCで搭載されていて最新ではないので、
結局V8HV V8PHVの開発ということになる。そしてインホイールモーターEVモデル。
どういう隠し球をもっているのか・・・ >>763
みんなオデッセイに流れるw
トヨタさん、残念！ トヨタのディーラーなんて営業活動してくてもホイホイ客から足を運んで来るもんな！
その点、エスティマでホンダ行ってオデッセイの商談してるとスゲー厚遇してもらえて気分いい！ 3列ミニバンって地方で年に何回か夫婦、子供、祖父祖母で乗ることが購入動機なんだよ
団塊ジュニアの子育てが終わりだしてもっと少子化する
もうミニバン市場は縮小するからトヨタはエスティマを店仕舞いするのな
今回オデが獲るのは縮小する残り物だからオデも長く続かないよ
自分の生活環境よく考えてごらんよ
あと何回にミニバン買う？
果たして次もミニバン買うかな・・・ ハイブリッド車のタイヤ選び。
二者択一でヨコハマタイヤのRV-02かトーヨータイヤのトランパスLuⅡならどちらを選択する？ >>768
ひとりで乗る車でもエスティマ選ぶよ。
もうエスティマがないから今は買い換えできないがw
一人でのるのに車だからセダン クーペとか選ぶなんてしない。
不便だし狭いしね。ひとりで使う車としてもエスティマは素晴らしい。まあ今ならアルヴェルだけど、床下収納じゃない３列目がじゃまだし、重心高すぎて運転はトラックになっちまうし、風にも弱いしな。
つーことでエスティマでないならサイバートラックでいいかな。800万出して高速でぶっちぎり。スーパーカーが来ても譲る必要なしの性能！ >>763
初代天才たまご、中朝、後期と乗ってきて初代ほセンターメーターではなかったけど何しろセンターメーターにしたおかげでインパネ周りの雰囲気が好きですわ。
自分もセンターメーターでないと嫌です(笑) >>769
値段が安い方
どちらもさほど変わらないと思う センターメーターは見にくいって話があったが
コストダウンのために左ハンドルと共用で中央に普通のメーターが付いてるのがあるんだな
エスティマは左右共用のためではないから何の目的なんだろ？ センターメーターよりヘッドアップディスプレイの方が確実に視野の中に入るから見易い
後付けも出来るからお薦め センターメータは表示部分が遠くにあるほど前方の視界との視差が少ないので
りにかなっているんだよ。
ヘッドアップディスプレイもそうだが、あれはガラス投影でデメリットもあるし、
補助程度だね。
まあワンモーションのコクピットならではだと思うよ。 家族のためのミニバンじゃねーから。
自分の趣味のためのミニバンだから。 >>771
あの会社のタイヤを選ぶことはないです
>>773
価格もほぼ同じです。
ネットで買うと。 trdのホイール込みで買うに一票
40万ちゃろーん VW、モータースポーツも電動化にシフト…『ID.』ベースのレーサー開発へ
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89964/
エスティマ後期がVWだとこれに？
ベンツのスーパーアエラス
ベンツ ヴィジョンEQS
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89931/
まさにスーパーアエラス的なことを話しているし、
今後はSクラスより上のクラスとして展開するともw
おい、トヨタ、はよスーパーアエラス だせや。なにしとんねん。
こういうのは先に出さないと二番煎じっていわれるのがおちなんだっての。
LF-30なんか発表しとる場合じゃのーて、スーパーアエラス あくせーや
あー、はまだみたいにいらいらするわー 💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢 RAV4PHVユニットで来年エスティマ発表21年から発売。
スーパーアエラスも同時に発表し発売は2023年発売予定
とかでも発表があればなあ。 フロントには純正パフォーマンスダンパーがある。
というわけでリアにCOXボディダンパーを付けようと思うけど工賃込みで合計どのくらいになる？ しかし今後5年で激変し10年後は猫も杓子もテスラになってそうな危惧を感じているが、
トヨタはテスラを打ち負かすほどの魅力とコストパフォーマンスがいいev出せるのだろうか？うか？
ux300eなんかテスラの相手にすらなりそうにもない。リーフにすら負けてるし。
水素はあくまでも業務向けにおいとくだけでテスラ対抗していかないと日本勢は
10年後マツダと日産は消えていてもおかしくない。日産はフランス次第でもあるが。
スバルはちょっと未知数かな。
ホンダにしてもトヨタとアライアンスくむしかないとおもう。
それほどコストコを極限まで追及した世界での勝負になるからだ。
一方でコモディティ化しあふれかえる中国メーカーのevに対抗するには
ブラン・ド・ブランイメージの維持はｾﾞｯﾀｲﾆ必要で今後ますます老害を排除していかないと
取り返しがつかなくなりそうだ。
色々あるがまず対抗するにはトヨタもギガファクトリーを作るしかないだろう。 >>785
サンクス
付けないまま配番になると後悔するのは目に見えるから来年春までには付けるのを決めたよ。 俺がスーパーアエラスと言っていた性能はサイバートラックの800万円のグレードで達成したのよw
ということはトヨタ含め他社も同じコスパの車を出さざるをえないわけだ。
だから性能はサイバートラックと同等のエスティマ 800万がでてくるのは自然なはなしだわさ テスラ よく売れるなあんな車で
アメリカ人の好みが良く判らん >>787
あーそれは懸命な食んだんだと思うし、きっとつけてよかったと実感するはず。
じわじわとね。 サイバートラックはあれそのものが驚異じゃないんやで。
ボディ変えて800万やそれいかで出してくる新型が脅威なんやで。 サイバートラックも黄金比のウエッジデザインで出て来たのでかっこいいけどねw
駐車場が確保できればありかなと しかしさあ21年にサイバートラック発売って、もう完全にガソリン車立場なくなっちゃう。
ウラカンレベルのハイパフォーマンス車が800万。
もうねウラカンやウルスに3400万出す価値が見いだせなくなってしまったね。
一方でランボルギーニはv12のアメンボ見たいなモデルを発表しているね。 にしてもEVのニュースばっかりで、予想以上にこれはゲームチェンジしちゃうかもしれん。
トヨタというか日本勢やばいねえ。自動車産業がこけるなんてことは容認できないし、他人ごととは言えないわけで、
まじで、いまのトヨタの体勢は今だけよければいい！主義が蔓延している感じで危機感をいだくね。
アルヴェルとかグランエースとかで保守層のニーズをいまはつかんでいるかもしれないが、
もう数年先で意識ががらっとかわってテスラの新型ミニサイバートラックとかが日本で大流行なんか流れがでたら非常にまずいよ。
とにもかくにもスーパーアエラス、アエラスPHV等、ゲームチェンジ向けモデルは用意しているんだろうな？
おぅ？トヨタさんようw 一部の老害のいうこと聞きくさりやがってごるぁ、このまま会社倒産したらだれがおとしまいつけるんじゃ、ぼけぇい。
（アウトレイジの塩見さん風に）
https://www.youtube.com/watch?v=q5vcida9ebk ウラカンとかスーパーアエラスとか言ってる人って何歳？
どういう人なんだろう
悪意は無いんだろうけど本当にここからいなくなって欲しい ネタにマジレスしちゃうけどスーパーアエラスどころかエスティマ自体消滅してしまったからメーカー直々での実現はもう不可能だろ。
ここで延々と夢を語るよりカスタムショップに持ち込んでワンオフで作ってもらう方が絶対早い。
それだけスーパー愛があればどこか相談には乗ってくれるだろう。 愛はあってもお金がない
スーパーアエラスに乗ってるつもりで純正アエラスに乗る
愛があれば大丈夫 まあワンオフはありっちゃありだな。
ただ6000万円かけてワンオフ作るかっていうと
ランボルギーニでいいやんってなるのが普通の感覚。
だからトヨタの雨の日でも走れる故障しない日本品質のカウンタック的
な車はほしいかな。エスティマはミニバンとしては夢は実現になったし、
次はさらに上をいく車がほしいね。
現実的でしょうもない話なら、RAV4PHVのパワートレインでレクサスの
エスティマって感じになるけど、そんなのお話としては当たり前過ぎて
魅力はないし面白くもないでしょう。 今となっては2代目エスティマ前期の3.0G辺りのプレーンさが恋しい 子ども3人以上いる人教えて。
チャイルドシートどこに付けてる？ >>804
男にとって生涯独身はけして負け組じゃないってことだな RAV4評判いいみたいでPHV版は楽しみだな。
直4PHVで302馬力だとエスハイからの進化版
パワートレインとして悪くないし、アルヴェルも次期でV6モデルは廃止されるだろうね。
で当然V6グレードの上のグレードの車種としてレクサスLM（スーパーアルファード）とLF30系（スーパーアエラス）がラインアップ。悪くないすみわけだな。
しかしまだまだ先になりそう。エスティマ エスティマPHVが出るのすら3年は先になりそうな気もするし。
21年RAV4PHVだとして22年にアルファードPHV
23年エスティマPHVか・・・ちょうどRAV4PHV車検前乗り換えの時期かもw ( ￣-￣)
完全新規LMやLF30系は全個体電池とあわせてでてくるだろうか。中国とテスライーターとして。
それにしても5年6年先になりそうで初代は今一という事で見ると満足できるモデルになっているのは１２年後15年後・・・
その頃の日本がどうなっているか想像するとw
うわ、やベー。エスティマやアルヴェル所有しているだけで寝込み襲われそう。庶民が所有できる社会が続いているかね？ 8人乗りだから、セカンドシートの真ん中に嫁、両端にチャイルドシート。
一番上の子は助手席でジュニアシート。 おお、ありがとうございます！
子ども5人だから座席場所どうしようか悩んでました。
8人乗り中古で買いましたが2列目真ん中狭くなさそうなので1度座ってみます。 >>805
負けじゃ無いけど頑張って
待ってるよ
少子化のニュース見るたびに気が重くなるのは嫌だろう？ >>811
ウィッシュの現状
母 父
2 8 0
4 3
数字は年齢。
ウィッシュの2列目真ん中は8歳女子には罰ゲームすぎるのでエスティマ購入。
8人乗りが良くて中古探して納車待ち。
やっぱり母は子供の近くに乗るんだね。 そんな大人数ならグランエースがいいだろうね。でかすぎてだめならアルファードだな。
どーせ完全安全運転優先しかできないからむしろアルヴェルの方がいいと思う。
でもなあそれだけ乗るとphv302馬力ユニットが待ち遠しくなるな。
v6300馬力とPHV300馬力じゃモーターパワーのある方がいいに決まっているし。 ってウイッシュかよ。大変だねえ。
でも車なんかより子供が一番だからな車に金なんか使ってられへんな。
はっきり言ってどーでもいいってくらいだわ。車なんてw nワゴンチェックしたが、スゲーな。こりゃみんな軽いっちゃうわけだよ。
FMCエスティマにも秘密基地感取り入れなあかんで、ほんまにしかし 天井高いと凄く広く感じるのな
横幅より天井高のほうが効く >>808
ほぼ一緒でワロタ
うちは７人乗りだから嫁はサードシートだけど
>>809
子供５人ってすげーな尊敬するわ 今年スタッドレス買い替えなんだが、みんなはなに使ってる？ ハイブリッドの補機バッテリーは何年ごとに交換するもの？
初回車検で交換を勧められた。
距離は3万3千キロ程。 >>822
普通は3年ごとだけど、補機バッテリーあげちゃったら次の冬の前に交換して、そこから3年ごとに交換。 >>823
やはり一般的には3年ですか。
自分で交換に挑戦してみますがガソリン車に比べると面倒な感じはあります。
今即刻交換しなければいけないようでもないので様子をみます。
>>824
それで普通に乗れるのですか？ 3年ごとに換えてる人は自分の周りにはいないな
田舎だから毎日乗るから何かあれば致命的になる前に気付く
あんまり乗らない人は予防整備的に換えるのもありなのかね >>826
私ではありませんが毎日乗っています。
ディーラーでは早めの交換を促してきますので時期を1年くらい伸ばせるといいですが。 >>827
ディーラーはトラブルがとにかくないようにこまめに交換したがるよ
でもハイブリッド車はスターターのモーター回さないからバッテリーがかなりへたってもエンジンかかるらしい
ちなみに俺は雪国住みでハイブリッドで9年目になるけど補機バッテリーは換えたことがない 単3エネループ12本直列で完全にバッテリーが上がったハイブリッドのエンジンかかったよ 824です。
11年で約14万キロ、きちんと乗ってバッテリー使ってるのが良いのかも？
同時期に買ったバイクも10年で7万キロ乗って、先月念のためバッテリー交換。バイクの台湾YUASAバッテリーは安いからね。
最近のバッテリーは性能がいいんじゃないかな？ >>833
そんなに長く乗って補機バッテリーせずにいると燃費に影響はないのですか？
私も125ccスクーター乗っていますが数日前に台湾ユアサのバッテリーから日本製の物に変えました。 ほきバッテリーってなんの役目するのか考えるといいんでね。
しかも充電池だし。
つーかほきバッテリーはソーラーでエネループにしてくれ。
交めんどくーんだよ。2020年なのになにやってんだよ 仕事用の車で、4～5人以上乗せる必要があり7～8人乗りのミニバンを検討してます
条件としては2列目と3列目がウォークスルーになってるもので、現状エスティマかノアが候補です
完全に業務用なのでコミコミ50万以下で考えていますが、同じ価格帯ならエスティマの方が内装装備も良さそうで、そちらを優先して考えています
「人が運べればいい」というのが第一なので、古くてもいいのですが、10万キロ以上走った車体でどこかウイークポイントというか気をつけるべき点はあるでしょうか？ >>836
50系だと
エンジンオイルの消耗
テールランプ球切れ
ヘッドライト浸水
延長保証になってるのはこの辺りだけどたぶんその延長ももう切れてる
あとありがちなのはエアコンコンデンサーの下のガス漏れ >>836
エンジンリコール実施済かどうかは確認しておいた方がいい。
やってなかったら完全手遅れだし。 >>836
多人数乗車の頻度高いならノア
エスティマの3列目は狭いぞ ありがとうございます！2007～2008年式を考えています
弱点、リコール等々頭に入れておきます
ノアの方が3列目広いんですね！今はストリームで人を運んでるんですが、ストリームよりは広いですよね
ノアは2列目が折りたたみで3人座れるようになるところがいいなと思ってます >>841
エスティマは三列目が床下収納で荷物大量に積める。
ノアは跳ね上げだろ？話にならんよ。 ノアなんか、軽みたいな造りだし、エンジンのパワーは足りなすぎる。4人乗りみたいなもんだ。
ハイエースなんか最高よ。高いけど。 rav4って日本版はパノラミックビューなしだったことに驚愕
かつリバースドアミラーもオプションでかつ左だけらしいw
こういうことを平気でできるモリゾーに呆れた。
トヨタ不買だわ。 二列目の右側の座席の下からカタカタ音がなるんだけど、ディーラーでも原因がわからないと言われた
スライドのレールが怪しいとは言われたけど、同じ症状の車ありますか？ レール内部に何か転がっている レールカバーのピンがカタカタ動いているとかか？
まあ鏡と小型ライトで目視。あとリアドア入り口のステップの下になんかころがってるとか？ >>847
ハイエース高いし、人を送迎するのが目的なので乗り心地を結構重視してます…
2列目は明らかにエスティマのほうがよさそうですよね？
なんにしても近いうちに実車見に行きます、弱点・リコール情報や3列目の感想ありがとうございます！ 買うのがエスティマかノアか他のミニバンかは分かりませんが、エスティマ買ったらまた挨拶しにきます！笑 前期エスハイなんですが、ハンドルのハゲが気になるんですが、安くて内装色と合うハンドルないですかね～ >>848
音の発生源の特定って案外難しい
うちの場合は同じ様に感じて調べた結果スライドドア受け具のゴム？が痩せてガタついてた
差込側と受け側にシリコン塗ったら嘘のように直ったよ >>853
前期エスハイだとグレージュだよね
安く直すならアドカラーのグレーとベージュにちょっと黒を混ぜて調色して
指とかで薄く重ね塗り >>853
俺も前期10万㌔で表面がボロボロになってきたからハンドルカバーで妥協したわ。
カー用品店に様々な素材やカラーの物が並んでるから実際触っていい感じのやつをどうぞ。
38cmのMサイズなんで買う時気を付けてくれ。 >>848
2列目の左側のシートから音がすると思ったら
ヘッドレストを差し込むプラスチックのガイドが奥の方で割れてた とりまRAV4PHVのユニットを後期に押し込んで
外装内装後期のままで500万から発売してくれ。
即ポチ >>855
補修という手もあるんですね、参考になります
>>856
ハンドルカバーはなんだか、昔流行った感じで、避けたいです。 COXボディダンパーの取り付けは最寄りのトヨタディーラーで頼めばいい？ >>862
ディーラーで頼むわ。
フロントには純正のが付いてあるからリアに付ける。
どのように変化あるのかが楽しみ。 >>863
俺もフロント標準なのでリアだけ自分で購入して
点検のついでにディーラーに付けて貰った。
補強は、嵌まるね
自車は 2019/11納車 エスハイ
TRDメンバーブレースセット
ボディーダンパー フロント＆リア
パワーブレース/フロアーフロント・サイド(CUSCO)
パワーブレース/フロアーリヤ・サイド (CUSCO) くそーダンパーさらに2本くらい腹につけられないものくわぁ もう仕方ないから自分にダンパーつけるわ
アイアンマン見たいで行けるやろ 末期HVで純正のトランパスからヨコハマのRV02にタイヤを交換したけどハンドルが軽くなり過ぎて後悔。
まだ交換して200キロ余り走ったところだが。
トランパスLuにしておくべきだったか…。 RAV4PHVユニットをエスティマ用に出力3倍にチューンアップした
エスティマが出るんじゃないか？900馬力だけど700万から。 最近末期が増えてきたのかよく見る。
駆け込みで買ったのが納車されたのかな。 >>873
俺も50前期から末期に乗り換え。
ガレージ保管して最後のエスティマユーザーを目指す。 >>870
これから車種をどんどん絞り込んでいくからないね。
アルファード、ヴェルファイアですら一つに統合されるのに。 だからしぼりこんでいくってのは既存モデルであってev PHVは
増やしていくからトータルではモデル数増加だよ。
どうやって今後戦っていくの。ワイドバラエティーで対応できないと
トヨタの存在価値はゼロ 初期のAHR20だけど買ってきた時から付いてたTRDショックから異音がするようになったから新品4本ショックとバネで見積もりとったら20万超えた…
これ中古のショックバネセットだったらガソリン2駆4駆とハイブリッドで互換性ってある？
勿論減衰やバネレートは違ってくるかなとは思いますが、とりあえずつくかつかないかが知りたいんだけど知ってる優しい人教えて下さい >>877
中古買うぐらいだったら
KYB Lowfer Sports の新品が良いのでは？
まだ入手できると思う 20万もだすならメーカー新品にしようぜ。
足回りだし。
こないだ白の中期アエラス見たが新品レベルでピカピカでワロタ
世の中広い エスティマコレクターっているもんなんだな レスありがとう！
20万っていうのは車屋で純正新品交換した場合の値段で、>>878の案も車屋から提案されたんだけと、出来れば車高は純正に近い方がいいからそれは断ったのよ。
で、中古を探してもらったけどガソリン2駆しか見つからないから、つくかどうか分かれば注文してあげる！って流れになったんですわ。 なんやそんな話やったんか。さすで中古を買うってのはありえないけど、
そのへんどーなん。
どういう使われ方されたかわからんものを根幹部品でしかも一番ストレスかかる部品で
中古という選択肢は はっきり言って、な い
とロボットマスも言っていたぞ。 付くけど乗り心地は悪化する。
ハイブリッドど同じ仕様は3.5Lの四駆。
ハイブリッドはもともと車高が高いから下げてやっと普通車程度になる。
子供の乗降にやさしくなる。 >>880
純正新品足回りなら熟成された末期の仕様がいいけど高いわな
TRDスポルティーボとか耐久性に難がある。
2代目で付けていたが最後はショックからオイル漏れ。
そのまま乗ってて乗り換えたけど。 >>881
880だけどそれを言うと中古の車が買えなくなるし、今付いてて異音が出てるものよりはマシになると思ってるよ
みんなアドバイスありがとう
とりあえず3.5の4駆メインで探してみるよ 2020年半ばあたりでエスティマPHVのニュルブルクリンクスクープあるといいなあ。
クラウンとエスティマPHVがトヨタのフラッグシップですみたいな流れかもん
come on 肛門詰問
なななーなーななななー
奇問肛門に接吻 オンリーワンなら来年出るTJクルーザーがあるからな
これがヒットすればもうエスティマは要らないよね、となるかもしれん 今年最後の手洗い洗車を終えた。
大きい車は洗車にいつも時間がかかる。 みんから見てるとエスティマからSUV等に乗り換えた人多いな >>892
家族が減った人とかかな？
自分はレガシィアウトバックが居住性やパワー不足で不満になり3.5の4WDに乗り換えた 流行りに流されやすいタイプか、
真似っこ大好きか。
スタッドレス買おうとしてビックリして、ノーマルタイヤで周りに迷惑かけるか。 >>892
自分はSUV(RX)からエスティマにかえたほう。
CX-8やエクストレイルだと、狭くてだめだ。
エスティマとプラドで迷い、エスティマにしたわ ウォーターポンプ交換無事終了
もう二度とやりたくねぇ AHR20W の暖房冷却水の熱交換はマフラーの
どの部分でやってるの？
フロントorセンター >>893
>>895
偶々みたユーザーは子供が大きくなって手が離れてミニバンの必要性がなくなったから乗り換えたとあった。
一人は新型のRAV4だった。 エスティマ廃止とRAV4発売が被ったからかな？
RAV4復活で話題になったからね。 >>899
ありがとう 新車から14年目のエスハイ マフラーが心配～ ネットでタイヤを注文、取り寄せして持ち込み取り付け専門店で頼むとかなり費用が抑えられて助かるよ
カー用品店で交換するのがアホらしいわ >>895
SUVて見た目はいいけど案外室内広くないよな？セダンやワゴンとあんま変わらないわ。
それで買ったわいいが手放す奴も周りでいる。 >>905
ネットのカー用品安いよな、バッテリーとかいつもネットだわ。引き取りあるし ネットで買ったバッテリーに交換したあと定期点検ディーラーで受けたら嫌味言われたことあるわ。 >>909
そんなの言われるのか
交換を促されたら価格だけ聞いて保留にしてる。
ハイブリッドの補機バッテリーは安くないですから。 大体バッテリーをディーラーで交換すると容量55のACデルコで工賃込みで3万くらい。
でもネットだと容量100のカオスで12000円で買えちゃうからなぁ、、、 アウディのエスティマいやLQか
https://response.jp/article/2020/01/07/330406.html
今回の家電ショーはソニーのEVコンセプトとかもあっておあついですね。
日本では明日からオートサロンですよ。
スティングレイ見に行きますか。（事前申し込み必要） >>909
事実なら担当営業をお客様相談室に報告してほしいな。そう言う失礼な営業は後で大きな問題起こすから早く交代してもらう必要があるよ。 >>914
909だが嫌味言ったのは営業じゃなくて定期点検おわって内容伝えに来た整備士だった。
>>912も言ってるカオスバッテリーに変えて1年くらいだったのに、純正じゃないのを付けてるから直ぐに取り替えた方がいいと言われた。
反論したが、あなたが気にしないならいいと言われてそそくさと引っ込んでしまったわ。
もちろん、あれから2年経つけど問題ありません。 純正バッテリーをおすすめするくらい当たり前だろ
向こうだって商売だから軽自動車Dならまだしも
トヨタ店なら貧乏人は相手にしたくないんだと思う 貧乏人は締め出してもらいたい
正月の初売りで家族に1つのプレゼントに人数分もらえなくてわめいているような奴がいたが、そんな層か来なくなるなら多少値上げしてもらっても良いと思う レクサスで買えるようにしてくれ。
担当者のレベル低すぎなのかバカにされ過ぎているのか、
ちょっと色々とあれなんで。
レクサスなら少しはマシになるのか？
それが無理ならレクサス版エスティマ出してくれ。
トヨタで買うよりマシになると思う。
全モデル販売でトヨタ店はこれからカオスになるし。
二極化だね。 >>918
ああいうタダでもらえる物にタカッてくる奴いるよな 性能も品質も変わらんものに純正と言うだけで数万円払えるのか。
それを無駄金と言わんの？
考えてコスパを追求することが悪だと言わんばかりだな。 ワイパーを交換しなきゃ車検に通らないと言われたことがある。 2021年6月に復活するらしいね
ミライの水素システムを搭載するとかしないとか >>927
今後は欧州でも多人数がゆったり乗れるミニバン志向が強まるとの
リサーチ結果があるらしくて海外併売モデルとして開発されてるみたいよ
つまりデザインはオリジナリティというかアクが強くなりそう 自動運転になればそういうミニバンが主流になるかもね
ハンドルもアクセルもブレーキも無くなる
そうなると必要な時だけクルマを使えればいい
マイカー需要があるかどうか・・・ 電車ですら完全自動化できていないのに車なんてね、、、 >>931
運転手が乗ってない鉄道ってもう国内でも走ってるぞ オートサロン行ってきたが結局
後期を10cm下げる幅12cmアップしタイヤはウルスと同じのつける
ホイールベース5cmアップの3m
これで完成だと思ったぞ。
ウルスも見たがスーパーchrに思えた。トヨタCHRは意外と頑張ったか？
スティングレイは本国価格ならありかもなー程度。
1500万ならGTRのが絶対いい。というかnsxもホンダが持ってきてコクピット座らせていたけども
これが1500万のりだしであるべきじゃないのか？と思ったぞ。
2000万オーバーで売っているのはたいしたものだが。 あと仕方ないかも知れんが若者がいない。
じじいばばあの国に成り果てたなとおもった。
みんな疲れてるだろ？あぁあ？元気出せよ。
むり！ >>931
1980年代から神戸ポートライナーは無人運転だぞ。 なんだ結構無人運転あるんだな。
じゃあ自動車も全く不可能なわけではないな。 あー後期かっこいい。
けど末期は生産台数からいって希少価値あるぞ。 多分、駆動バッテリーダメになったんだが、ディーラーで交換が無難？
電気工事の資格では交換できないんだよね？ >>943
俺はディーラーでやった
資格は何が必要なのか忘れた >>946
リビルト10万で買って、今のを4万で引き取ってくれるみたいで、自分で交換したら安上がりかな、と。。。7万もあれば交換できそう。資格あるけど、
考え甘いかしら。 乗り方によるんだろうけど、駆動バッテリーダメになった人はどのくらい乗って交換になったのですか？ 18万km弱で交換しました。
15万kmは大丈夫なように作ってあるってディーラーで聞きました。 早速ありがとうございます。
追加で申し訳無いですけど、何年式ですか？
差し支え無ければよろしくお願いします。 >>948
アイドリングで放置じゃだめなんですか？ アルファードからの末期エスティマ購入して半年。
ついつい乗降の時にAピラーのグリップを探してしまう。
エスティマは窓の上に付いてるのだがどのタイミングで掴むのか分からない。 >>953
途中で送信してしまいました。
皆さんはグリップ使ってます？ あるヴぇるのグリップめざわりだよね、ないと乗り降り厳しいけどさ。
エスティマの前席のグリップは助手席に乗ったときにてもちぶたさで
使って見る程度だな。
乗り降りに使ったことはないね。 >>949>>951
16万キロ
平成20年式
>>953>>954
窓の上のアシストグリップは乗ってる時用だろうね
アルファードとかノアのAピラーのグリップは俺も羨ましい
歳取った背の小さい人を乗せるときはあれがないと厳しかったな >>957
ありがとうございます、参考になります。 >>958
駆動バッテリーがダメになるちょっと前に残量表示がおかしくなったよ
見たこともないくらい空の表示になった
それから100キロも走らないうちにエラーのメッセージが出たよ 交差点で見かける後期とか、何このユローピアン流麗な機体は何？あエスティマか！
なんて思う。
でもその車に自分が乗っているとは思えない室内の優雅さ。
このギャップ ポイゾン >>959
追加情報ありがとうございます！
うちのも16万キロ超え、電池いつまで持つのかな？と言う感じなので。 非アエラスの横のデザインが秀逸
あと後ろから見るとデンと塊感あって幅広でいい感じだわ
ツライチにしてると王蟲みたいで好きw 至高はアエラスを程よくローダウンされた機体だな。唯一無二の車だよ。 何言ってんの
Gのプレーンなラインの良さがわからんのか プレーンなgのサイドも他にないからね。今のトヨタじゃあり得ない。
この2006エスティマは異端過ぎる。
本来なら2500万オーバーのデザインをしれっとやってしまった。
アストンマーチン以上のデザインだったし、ランボルギーニがウラカンで真似ただろ？
って思うほどだ。
大事に維持してください。 2020最新号 特に悪質性の高い車両を厳選
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 追越禁止場所で追越
■ムーヴ 紫 63-71 危険運転多数
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 暴走
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN >>965
乗り降りしやすくなるし、燃費も良くなるし。 エスティマは車高は下げない方がいい車
エスティマは下げるとデメリット特に多し フェンダーアーチの円の中心とタイヤの中心が一致していると綺麗なのに
シャコタンってw 下げる程度によるんだよ。
ベタベタは問題外。
四駆やＨＶはもともとＦＦより車高が高いから4、5cm下げてもまったく違和感ない。
むしろ上にあがってるように乗り降りしやすく、燃費もよくなる。
スプリングメーカーによってはロールも減ってトヨタ特有のフワフワ感も無くなる。
メリットは間違いなく多い。
スプリング単体で販売してるメーカーは純正ショック前提で開発してるからガチガチになることはない。
情弱が知ったかしないほうがいい。 自分は冬タイヤのインチダウンで結果的に車高が下がったけど
乗り降りは確かに容易になったかな
3代目後期の4WDアエラスに16インチ
たぶんデザイン的には一番やっちゃいけないパターン
乗り心地は…なぜカタログにあれこれ注記してまであのサイズに
させようとしたのかなんとなくだけど解った気もする トーションビームの車だから下げたくはない
ただでさえ乗り心地悪いのに あんまり下げるとドラシャのブーツが可哀想で可哀想で ネタでも煽りでもなくホントに聞きたいんだけど
ヤン車とかシャコタンって地面に擦ったりするのに何であんなに車高下げるてるんだろ？ >>977
低い方がカッコいいからじゃない？
あとホイールもオフセットの関係で低くしないと入らないし。 ちょいと副業で成功したから趣味車でエスティマ買ったわ。
もう新車は買えないんでディーラーで中古車から選び放題だった。 趣味車でエスティマってのがよくわからん
趣味で家族ミニバンなの？
それかエスティマに一人で乗るの？ 今回オイル交換自分でやってみたんだけど、アンダーカバーのボルトは締まってないし、
ボルトすら無いとこあるわ、ドレンボルトはパッキン付いてないわで酷すぎ。
店任せはやめることにした。 >>980
キャンピングカーみたいにいろいろ中身を弄れるじゃん
本人じゃないけど >>979
趣味用にエスティマいいじゃないですか、どうされるのか知りませんが遊び倒してくださいね >>980
エスティマのスタイリングが好きだから乗ってる感じかな。
室内広いしまったり運転にいいんよ。 ベンツのアバターとかたまご型は欧州勢が興味しんしんな動きをだしつづけているが・・・
一方でトヨタはこれ
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=91310/
なんで、ショートノーズキャビンフォワードワンモーションのコンセプトださないんだよ。
LQ（コンセプト愛）ベースでロングホイールベースワイドボディの流麗なコンセプトはよだせや。
雑誌記事だと、ハリアーが2021年頃モデルチェンジらしいが、ハリアーの売り上げが落ち着くまで
エスティマはでないとすればエスティマの復帰は2022後半、リリース2023年中盤がいいところかw
後期は2012年リリースなのでそれからいっても10年後かw
なんか凄いね。 ＞なんで、ショートノーズキャビンフォワードワンモーションのコンセプトださないんだよ。
需要が薄いから まっ見てくれより室内空間が命だからな特にミニバンは。 >>980
自分の秘密基地みたいにしたいんじゃない？ あら残念
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問い合わせID：559c31ac59e1f8df
ホスト：xxx.xx.jp
タイトル：【TOYOTA】エスティマ62台目【限定なし】
名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
E-mail： sage
内容：
3代目（2.4L FF/4WD[2019年まで]、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期、後期、末期） ACR/GSR50･55W
2代目HV（2.4L 4WD[2019年まで]） AHR20W
（中略）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期） ACR/MCR30･40W
初代HV（2.4L 4WD・2001～） AHR10W
（中略）
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期） TCR10･11･20･21W [1x MR] [2x 4WD] [x0 ﾘｱ固定車軸] [x1 ﾘｱ独立懸架]
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD[1992年から]） TCR/CXR10･11･20･21G
（中略）
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
新型グランビア（台湾）は“グランエース”でスレタイ検索してください
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ61台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568190735/ このスレッドは１０００を超えました。
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