V6 ,直6,V8 ,V10,V12 多気筒エンジンを語るスレ1
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直3ターボや直4ターボの少排気量、少気筒エンジンがプレミアムカーに採用されているなか
改めて大排気量多気筒エンジンの良さや優位性を語ろう(^^)/ センチュリーとか気筒死んでも走れるための多気筒と昔聞いたがこういうのはハイブリッドでは心配なくなるね
レンジエクステンダーシリーズハイブリッドはショーファードリブンの本命だよ センチュリーもV8になっちゃったな
国産のV12が消滅して悲しい 死ぬまでに
V12乗りたいなって
思ってたけど
残りの人生考えると
無理っぽいや
V8止まりでした >>38
V8でも十分だよ
V8も絶滅危惧種だからね 一度V8乗っちゃたら、次もV8しかないな
トルクに余裕があるからなのか法定速度で走ってもストレスなし そっから直6乗るとスムーズさに感動するよ。
V8が直4の延長線上にあるって実感する。
俺も死ぬまでに1回はV12に乗りたい。 大排気でトップギアに入って70くらいで走るとトルクを感じるというか気持ちいい
ネ申のGTOじゃないがアクセルと足が繋がってる感じ 先代のセンチュリーは静かなV12
あれはあれで価値がある 最後のv8フーガに乗ってたがv8一度乗ると6気筒つまんない…
次はaudi s8のNA v10
CL600のNAv12
760iもいいがBMWはすぐ壊れそう
どれも150万ありゃ買えるから日本はいい国だなぁ NAじゃないとダメなんだターボがつくとエキゾーストが汚い。 BMWとかAUDI、MBのターボ排気音は
あのバブリング音だっけあれは本当に酷い。
と
最初は思ってたんだけど最近はちょっとありかなと思っているw V6はコンパクトに出来るとか色々メリットあるんだけど直6がいい V8で惚れ惚れするような快音てわりとあるけど、
V6ってその点では不利なのか、あんましこれぞってのが思い浮かばないな
35のV6の方がよっぽど速かろうが、直6のRB26の方が快音やったりもする その辺は好みもあるだろうけどさ 直6ISGってすごい静かで加速も十分なんだけど、V8ISGってどうなんだろう? クロスプレーンでも良い音するのあるよね
V6だとエキシージが惚れ惚れするような音するな
アルベルと同じとか信じられん 奇数の気筒エンジンはバランスが悪い
5気筒はどのメーカーもヤメタだろ? >>55
V8ISGの車なんてまだ発売されてないだろ。
次期ベンツSクラスW223に搭載される可能性は大きい。 V10のカレラGT、めちゃいい音するから一度は乗ってみたい。 アウディが5気筒やってるよね、たしか RS3やTTRSに載るやつ >>63
セルシオのエンジンを分解してパクったとか ジャガーのエンジンはフォードだよ。3.2と4.0スーチャ乗ったけど低回転に振り過ぎだったな。
街乗りに最高。
BMW3000ccV8は低回転スカスカだけど上は回った。シルキーシックスなんておもしろくないって
のが正直なところ。
AMGの5500ccV8はNAの大排気量で下から上まで奇麗にトルクがのってパワーに変わっていく感覚が最高だった。
んで、どうしてもV12に乗りたくてメルセデスのV12ツインターボに。世界が変わったわ。
フェランボのV12って凄いんだろうな 812スーパーファスト乗りたい。 3.0のV8積んだE34なら四半世紀前の車じゃないですか
名機と謳われたビッグ6搭載の535iから引き継がれる形となって出たのがV8の540i/530i(93〜
35iではないし、V8でもなかったけど頻繁に乗る機会があったので個人的にE34には思い入れが深かったりする
ちなみに当時のM5はまだ直6だったんだよね これは今でもめちゃ乗ってみたい
さて時代は飛んで、ジャガーのV8だけど現行のフォード製5.0Lと決別して
BMW製4.4Lに切り替わる説が濃厚とかなんとか..らしいですがどうなるんでしょうかね >>66
そうE34 530i を当時2年落ちで買ったよ。それまでは海山好きでディーゼル4WDばっかだったから
新鮮だった。ディーラーで高回転型エンジンだからたまには回してって言われたな。
知らないけどE39 M5のエンジンの基本だったのかな。直6のM5に乗ったけどフィーリングは530iのがよかった。
ジャガーRの4.0は高回転まで回しても無駄なエンジンだからBMWのがいいと思う。
乗ってて心地いいのは多気筒のトルクの溢れるエンジンだよ。 >>69
ありがとっ
とんでもないの積んでんな・・・・ V12ビターボはメルセデスの旗艦用のエンジンだからめちゃいいよ。滑らかに回って2t以上の車体を
登り坂関係なく加速させる。気持ち悪い加速の仕方だ。ギヤ比が高いから回転の上がり方よりスピード
が乗る感じかな。太いゴムを伸ばしてビヨーンって感じ。ジャンボジェットの加速に似てる。
Cl600は中古でしか買えないけどタマはないし良い個体もないよね。 大丈夫。街中5km/ℓだし高速8km/ℓ以上だから。排気量は5513ccしかないよ。
一回V12気筒乗りたかったらお勧め。500ps 81kg/mのメルセデスの本気。 そういえばCLとか今見ないね
12気筒乗るような人ってのは新型が出たら次々と乗り換えていくんだろうかなぁ
現行だとあと継いでるのはSクラスクーペ?Sの600/65は辛うじて残っているか
当時、優美で好きだったなぁCL とても手は届かないが憧れの車って感じ ドの付くド田舎の眼科医がCL63乗ってたな。ボディラインがエロいんだわ 5m超えのクーペなんてって思ったけどW215はホントよくできてた。ドアのヒンジなんて新型にはないもん。
V12だと中間加速でR8に付いて行けるくらい。ABCはロールしないし意外とコーナーは得意だった。
重過ぎるけどね。でもV12は最高のエンジンだよ。 お前らのせいでCL欲しくなってきたじゃねーか責任取ってくれ Sと違ってCLならこだわって乗ってる様に見えるから今すぐ買いに行け。 バイクだと日本が4発マルチで外車は2〜3発が主流で不思議なもんだ…
車で75度Vツイン作ったらハーレーみたいな凄い音するかな? >>80
維持費なんて壊れなきゃ大したことない。ディーラー車検じゃないから15諭吉くらい。
W215だと13年落ちだから15%税金上乗せ。
>>78 普段整備して優しく乗れば最高だよ。どうせならCL600に乗ったほうがいい。
本国受注生産だからしっかり作られてる。まあ、全然タマはないけど。さがして乗るのもいいよ。
安く買ってABCをユージーランドで車高調組めば200以下でほんと楽しめる。 >>82
550じゃツマランですかね(小声)
600は左ハンなのが><
一応カタログ入手しました。カタログだけね >>85 排気量変らんし、左のが運転楽じゃない?追い越しや右折は面倒だけど。
それにどこの工場で造られてるかわからん個体買うなら本国生産で造られた個体を買ったほうが
信頼できるし。V8とV12じゃ全然違うフィーリングだしね。セルの音ももう・・・ね。 さすがにV12は漢すぎて吹く
維持費が凄まじいイメージからか走行3万でも200万円とか
売れないんだろうなぁ、自分でメンテ出来る人なら超お得に見える エンジンの構造的に直6とV12が優れてるって聞くんだがなぜ? クランクのバランス
その点においては水平対向も良い >>88
洋楽の歌詞にV12 Symphonyってのがあってな、漢に産まれたなら一度はV12乗っておかないとって解釈したよw >>89
90が書いてる通り、バランスがいいから振動が少ない。
あとは感覚
乗って比べなきゃ分からないかもしれないが、
V8(直4)の下品な加速と比べると、直6はスムーズに加速する。
ドシドシと背中を押される下品な加速も嫌いじゃないけど、下品さに気づくと魅力が薄れる。
おそらくV12も相当スムーズなんだろうから、一度は乗ってみたい。 V8って直4の延長線にあるのか・・・・それ聞いたらガクッと 90度位相した直4がくっ付いてるんだよ
官能的とは言えない代物 1本のクランクシャフトで12個ピストンついてるんだから60度ごとに爆発してるんだよね。
そりゃレスポンスいいわな。
V8乗ってたときはドロドロ音も好きだったけどV12の連続音にやられた。バイク並にウォンウォンって音だし。
>>93のスムースな加速ってのがV12に当てはまる。まあ、ワープ感も味わえるけど。すっごい加速だよ。 >>83
ディーゼルの排ガス規制が大きいだろうな
一昔前のトラックと同じ流れだ 3.0直6ターボ(BMW)
3.2直6NA(BMW.M3)
3.5V6NA(ベンツ)
3.5V6ツインターボ(ベンツ)
4.0V8NA(BMW.M3)
5.5V8ツインターボ(ベンツ)
最近気になってる面々
おまいらならどれ行くよ シェルビーGT350だな。
フラットプレーンクランクのV8乗りてぇw >>91
あんたカッケーよ
死ぬまでにV12ヴァンテージ所有してみたいわ >>91 実践したら最高だったぜ! 漢は黙ってV12。
>>101 禿同 V8NA M156 >>101
C63も結構安くなってるんだよな・・・・6.2Lかぁーw V8にはフラットプレーンとクロスプレーンが有るからな
アメ車はドロドロ音だけどフェラーリはドロドロいわない >>104
シェルビーGT350はフラットプレーンクランクだぜ。 >>86-87
まだ命綱付けてないのに清水から突き落とさんで;;
後期E400クーペ探してるんだけど、その予算で手が届くんよね・・・・
ロマンは十分。維持費とか現実的なとこ調べてみますわ メルセデスがいよいよガスエンジン開発しなくなるってもう現行V12がラストV12か・・・
V8ビターボの使いまわしで63は終了? 65も新型出さずに結局終了か・・・
売らずに取っておけばよかった。きっと海外に出ていくんだろうな。 CLからダウンサイジングの時流に乗っかってAMG 63系 M156。 65系は無さ過ぎてあきらめた。
排気量あがってるやんって突っ込みなしでw NA乗りたいし・・・ >>107
V12 Symphonyを堪能しないの? ベンツは直6→90度V6エンジンに移行して
また直6へ逆戻り
迷走してると言える
90度V6搭載時期はクライスラーと合併してた時期とも重なって、この時期の中古ベンツは評価低く安く買える
直列5気筒DIESELリリースしたり、直噴エンジンを一早く採用したりしたモノは結局、定着せず終わるパターン
直列5気筒エンジンはAudi、VOLVOは既に辞めてるけど、FR用ならまだ採用する可能性は有る >>111
V12からの乗り換えでもええもんですかい?6.3V8NAは! >>113
直6への逆戻りは電動化やディーゼル規制強化で補器類が増えたのが原因だろう
直6でも以前より短く作れるようになったってのもあるけれど
ベンツはトラックの世界でもV6を好んでいたからな
一昔前のアクトロスは標準がV6、オプションでV8って感じだった・・・今では全部直6だが
それで貧乏な俺は90度V6の中古買ってるが・・良くも悪くも古き良き時代のメルセデスって感じだなw
良くも、てのはフィーリングの良さで悪くも、てのは渋滞時の燃費だが >>114
上品で圧倒的な加速感はやっぱV12だよね。
でも、AMGのエンジンの素晴らしさってのは筆舌につくしがたい。高回転域はV12よりいい。
1気筒あたり776CCだよ?ハーレー1400cc位?それよりでかいのによくぶん回るなって思う。 V12
運転してみたい気持ちはある。けど「所有する」ってのがハードル高すぎんよ >>93
清水の話しじゃV12はガソリンエンジンでは最高にスムーズらしい
上回るのはデカい電池積んでるEVくらい そういやL20ケンメリ乗って2TGダルマからV8の欧州車、V12って所有してきたわ。
4気筒〜V12まで乗ってスムーズさではやっぱV12だね〜
あ、バイクまで入れたら単気筒・ツインは乗ったな。あと教習車でGT380(3気筒)には乗ったw
横乗りだけどTTRS(5気筒)M6・R8(10気筒) まあ、10気筒になると12気筒も変わらんね。
>>118 所有するのってどれ乗っても変わらんよ。エンジン壊れんし。
排気量の税額と重量税。整備費は欧州車だとどうせ高い。 >>122
俺が乗ってきた欧州車はエンジン・ミッション共に壊れたことなかったな。補機やサスは壊れたけど。
あ、ダイハツの商用軽バンは90km/h出すとEXバルブが溶けて2気筒になった。3回程w(>>121だけど3気筒も所有してたわ)
って感じでその個体に問題があるんじゃないか?まあ、イタ車はその限りではないw 国産の話で申し訳ないけど1JZの初期の奴に乗ってて音は最高だけど下がスカスカだった
VG30DEにしたら、パワーはあるけど高回転の音が△だった。
今はVQ25HRだけど、そこそこ◯
V8は音が好きじゃなかったけどマセラティのV8の音を聞いてファンになった。
ちなみに仕事ではUDのV8-NA(トラックだと生エンジンと呼ぶ)を運転してるけど、悪そうな感じが◎ CLのカタログじゃ飽き足らず店まで実車見に行っちまった・・・・
5.5L V8エンジンすげーよ。もはや地響き。更にV12や6.3Lがあると思うと震える
迫力のエンジンサウンドにふっかふかのシート。実用的な後席にエロいボディライン・・・オーディオの音も抜群に良かった
ほ、欲し・・・・ぃ 近所のパチンコ屋さんの社長がグリーンのCL600乗ってるな CLはAMGのシートだってマッサージ機能ついてたよ。サイドサポートもキッチリエア圧で締め付けられるし。
ベンチレーターもついて夏は最高だった。
ドアロックも空気圧でロック・アンロックだからロックピンがゆっくりと動いて音もしないw
W215だとドアヒンジが独特で前側も外に出て乗り降りしやすかった。
V12もV8も税金は一緒だし両方ABCサスだからV12の程度の良い奴買ったほうがいいよ。
あと、V12ビターボはノーマルタイヤだと完璧にタイヤが負ける。AMGと同じサイズでも結構ケツを振る。 V8行くくらいなら直6の方が良い?スペックはともかく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています