【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551744334/
初代NSX 本スレ part80
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543378375/ >>950
これMPGだから、日本でよく使われる単位にすると約9.4km/hな
念のため むしろNSXのカタログ高速燃費が何でこんなに悪いんだろ？
日本の雑誌テストとかで12km/lくらい走ってたと思うが、北米仕様はセッティングが違うんだろうか 車のセッティングより燃費の計測法の違いの方が大きいのでは？ 計測方法は違うけど同じ条件で走らせた結果が>>949
約１６キロを平均車速78ｋｍ/ｈ、最高速96ｋｍ/ｈで走らせるんだと レスポンス記事より。
>アキュラ米国販売、NSX は改良新型効果で40%増 2019年。
『NSX』が238台を売り上げた。改良新型の2019年モデルを投入した効果で、前年比は40.0％増と回復を果たしている。 >>960
年間238台かよ、フェラーリ488やランボルギーニウラカンの何分の1だ
今年からコルベットの本格販売が始まるし
年間100台切るのも時間の問題か フェランボと同じことはしないしできないしNSXとしてつくらねばならないし個性とは好き嫌いが分かれる
3モーターでトルクベクタリングをフェラーリが採用しただけでもNSXにとっては吉 ここからが問題なんだよな
ちゃんとモデルチェンジしながら育てていけるか、
先代のようにFMCを経験できずに終わってしまうのか >>960
購入者全員２万ドル購入資金プレゼントキャンペーンの効果がバッチリ出てるな！ >>964
GTRのようにマイチェンを繰り返し育てていくでしょう。
先代は280規制だったが今回は上限はない。
でも日本のメーカーはあまり馬力をあげないのかな、GTRニスモも600のままだし。
でも筑波ようやく分切り達成。
ホンダさんRの出番ですよ。 Rは馬力上げるんじゃないのかな。
噂じゃ650とか。
失敗か否かはRの完成度による。
速くても楽しくなければ駄目だし。 派生車種なんか出ないよ。おそらくこれでフェードアウト。
年次改良も殆どしていないし、カラーリング変更とか小規模でしょ。
もう少し販売が上積みされれば話しは違ってくるだろうが、
新鮮味は既に無し。こんな状態で開発費用なんて出る訳ない。
せめて、内装をもっとゴージャスな物にしないと、アメ公は振り向かない。
今度のコルベットなんか、その辺が分かっているなーって思う。 NSXGT3が今年のデイトナ24レースで苦戦した理由。
25kgの最小重量増加と7.5bhpに相当するパワー削減を与えられたため。 >>971
2019モデルで中身をいろいろやったしな。外装はフロントの一部変更は物足りないが。 >>960
アレ、年間1500台のはずだったのでは？ 14時間後公開。
YouTube・HondaCars野崎チャンネル。
ホンダＮＳＸ開発責任者インタビュー 東京オートサロン2020年。 >>971
同じ意見。開発が日本に移った当初の予定では去年の東京モーターショーでタイプR出す予定だったのは間違いない。
結局出なかったというのは、予算が回らなくなったということ。
アメリカでタルガが出てないことからも、予算は降りなくなったとみて間違いない。
残念ながら派生バージョン出す予算はもうないだろうね。 >>977
少なくとも開発が戻った時点での現場ではそういうつもりでいた。
その後、ホンダの経営不信で車種の絞り込みや過剰生産問題の話が出てきてから、
すっかりタイプＲの話は聞かなくなり、東モでは現車の新色展示にとどまる。 >>977
東京ショーでタイプRが出るという件は、某外国人ジャーナリストの推測だよ。
ある日本の雑誌のガセネタを引用しフォーブスに寄稿したため推測が広まった。
そもそも開発当初からタイプRの企画は無かった。
派生車はありますか？の質問に、塚本さんは将来のことはお答えできませんが、やりがいがあると思っています。と。
ニュルや外国でタイプRの開発テストの目撃スクープも無かったし。 >>976
タルガは、水上さんが屋根を切っちゃうと構造的に難しいと言っていたよ。 >>981
お金はあるんだよ。
内部留保金が凄い。
GMクルーズに3000億円も投資したし。
水上さん、塚本さんはNSXを大事に育てていくと言ってるから、NSXの進化に期待しましょう。 販売が奮わないのは売り方が悪いから。ブランド戦略に長けた販売担当者をドイツのメーカーからヘッドハンティングして任せるべき。
日本人が一番苦手な分野だからね。 新型NSX発売前に研究所の元所長が今度のNSX-Rも相当速いと言ってて胸踊らせたあの時… >>962
俺はNSXを諦めてコルベットc8予約しちゃったよ。
日本でも2万ドル値引きキャンペーンやれば買ったのに >>960
ちょっとまてよ、年間200台だと日本とあんまり変わらんのか？ YouTube
Acuraチャンネル
>The Magic Behind the Acura NSX Engine >>993
身内がガチでインタビューするわけないしな
海外メディアなんかだと空気読まないから容赦ないんだが 今回のマイナーでなぜ内装に手を入れなかったのか不思議でならない。
あれほどメディアで酷評されてたのに。 >>995
売れてもいないクルマに本腰入れると思うかね？
技術の結晶だの、フラッグシップだのと言った所で虚しいだけ。
もう新鮮味もないし、雰囲気的にはモデル末期な感じすら漂う。
やるとしたら、内装はともかく側も含めて思いっ切りリメイクしないとな。
でも、もうそんな予算は付かないのさw
会社は、もっと先の事を考えているんだから。 >>996
売れてないから本腰を入れた方がいいという考え方もあるぜよ・ >>996
NSXと同価格帯のスーパースポーツたちも販売数は似たようなもんだよ
2000万オーバーだぜ 買える人はごく一部 NSXで儲ける考えもないわな。儲けるには車名的に開発費がかかりすぎる。NSXの名では出さない。
でも普通のものは出さない。 海外の馬力競争とか相手にしない日本勢NSXやGT-Rは立派 このスレッドは１０００を超えました。
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