【日産】セレナ(C27) PART31【SERENA】
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2016年8月24日販売開始の現行型(C27型)日産セレナのスレです。
e-POWERの話題は、専用スレがありますので、そちらでどうぞ。
■ルール（約束事）
１）他者を煽らずバカにせず紳士的に
２）工作員や荒らしは相手にせずスルー&NG登録
３）次スレは>>980 が立てる（できない時は他の人に依頼する）
４）荒らし対策(slip設定)のため、スレ立て時は>>1 の本文の最初に以下二行を入れる
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■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/09〜
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/GAS/1808/index.html#!visual
PDF版2018/11〜
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1811/manual_t00um5ta4a.pdf
※前スレ
【日産】セレナ(C27) PART30【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549972155/ >>950
そのセレナもMCたら下品になったな(デリカD:5に似せたのか？) >>953
謝らなくていいから消えろよ恥ずかしいおっさん デザインもそうだが、各社フォグライトやヘッドライトのハイビームまでをLEDにしちゃってるが、雪の日大変じゃね？
LEDじゃ雪が溶けなくてヘッドライトにもフォグライトにも雪積もったまんまで都度降車して雪落としするようなっちまうと思うが
アダプティブLEDヘッドライトシステムが便利なのには異論は無いが、ハイビーム、フォグライトはハロゲンのままが良かったんじゃないかね？
ウインタースポーツが好きな俺からすると、ミニバンでスキー場行きづらくなるのは困るなぁ デリカの電動シェーバー化も驚いたな。
未だにに街中で見かけるとぎょっとする。 >>953
でも、正味30代なら昭和を10年も過ごしてないくらいで、平成を過ごしてる方が長いんだけどな。 要するに昭和の方を長く過ごしたおっさんの為の自動運転技術か >>956
ハロゲン車にして、普通はLEDに交換
冬だけハロゲンに戻すが最強
LEDでもヘッドライトに雪が付きにくくなるコーティングもあるみたいだけど >>964
自分の欲しい装備のグレードにハロゲン車があるか難しいだろう
って言うかそもそもハロゲン設定が無くなってきてる
メーカーは雪道の事故も考慮した方が良いと思うがなぁ エスクァイアのやりすぎなフロントグリルが嫌で端正なセレナにしたのに
MCでエスクァイアの方向に寄っちゃったね
あんなに凸凹増やしたら掃除が大変じゃね？ オラつき顔にするのもいいけど
普通のおとなしめのも選べるようにしてもらいたいわ
HS選びたいのにあのグリルのせいで普通の方にしてしまったわ >>968
HS装備で後付けできないものはほとんど無いし、それで正解
俺も鼻の下を伸ばしたデカデカグリルの下品なデザインが嫌で標準車にしたけど、アルミホイールや本革ステアリングなどを後付けして、機能的にHSと遜色ない装備にした >>970
せっかくだから足スライドスイッチが欲しかったんだけどね〜
同じく他の装備はHSに準ずるようにはしたんだけどね >>971
ハンズフリースライドについては、ディーラーでさんざん試したけど、反応するスイートスポットがかなり狭いから成功率が低く、成功してもワンテンポ遅れて反応するから、実生活では役に立たない装備と俺は判断した
成功するまでリトライを繰り返したり、開くまでじっと待つくらいなら、さっさと開閉ボタンポチって確実に開けた方がいい >>972
確かにね
せっかくだからあった方がいい程度の話だから
割りきって非HSにしたよ
やっぱりセレナにあのいかつい顔はいらんよ >>972
自分は一発で成功出来るけど、使う機会はあまりないな
両手に重いものを持ってる時(冬場の灯油缶など)には楽だけど、ハンズフリーが無ければ無いでちょっと頑張って指をボタンにのばすだけだね >>974
自分腰痛持ちだが重い買い物袋やら缶ビールケースやら持った状態で片足あげるのは自爆行為。一発で開けばいいけど。 >>974
>>975
灯油缶やらビールとか
底辺庶民は買うものも下品ですね 前期型変更後（2型?）だけど
あのオートドアは開け方のコツさえ判ればボタン押すのと比べて僅かな差程度で開けられる
センサーの反応気にして近づきすぎて、足も長めに差し入れると逆に誤検知扱いで反応しないから、一歩離れて足差し入れるのも歩くときと同じつもりで一瞬出し入れするだけで開くよ
まだチビが抱っこで寝ちゃう歳だから必然的に使用頻度多いけど、これに気がついてからは無意味に足で開けたりしてる
HSとノーマルの差
外見の他にエアコンのプラズマクラスターの有無、パワステの軽さとショックアブソーバーに違いがあるから純粋に見た目だけで選べないのが嫌らしい… 乗換前はC25後期型のノーマルGで
C27ノーマルは試乗レベルの感想だけど、ノーマルの方がハンドル軽かった
ちなみにC25は指一本で軽々回せた タイヤサイズが違うからパワステが軽いと感じるだけだよ。 基地外が立てたワッチョイ無スレは放棄
ワッチョイ有の次スレ
【日産】セレナ(C27) PART32【SERENA】ワッチョイ有
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569298282/l50 決定的に違ってて羨ましいのが4駆車の足周りだな。
代車で4駆乗ったがちょっと荒れた舗装路での乗り心地が良くてびっくりした。
高速も安定感が高くて疲れにくかったが、これは駆動方式の違いのせいかもしれない。 >>984
ありがとう
>>985
4WDの重さが下に付くから、より低重心ってのもあるかも？ >>985
ヒント
四駆のリアはMクラスミニバンで唯一マルチリンクサスペンションを採用 4駆は、例えば街道沿いのコンビニから道路に斜めに出る時の段差で車体が振られにくいよな。
かつて乗ってたC24セレナは2駆も4駆もリアマルチリンクサスだったが、あれも振られにくい乗り心地のいいサスだった トーションビームとトーションバーの違いもわかってないくせに(笑) >>991
折角だから煽りじゃなく真面目に解説してみ トーションバーとビーム俺は一緒だと思ってた
日産ダンパーは８万キロ程で抜ける >>997
車検時オイル滲みで全部交換になったわ。(保証期間内) このスレッドは１０００を超えました。
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