【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★66【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★65【4代目】
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スカイラインが自動運転云々、自動運転が必要なのはトラックや商用車だよ何でスカイラインやねん 最新の技術はフラッグシップセダンからって事じゃねーの >>4
いいでしょべつに。いつでも自分でコントロールしたいわけじゃないでしょ。峠道は楽しめても、市街地なんかどうでもいい、運転の楽しみなんてないもの。 まちがいたー、高速道路なんてどうでもいいでしょ、だったです。 レーダークルーズのスピードの上限が115km/hなんだが高速120km/hになったらリミッター解除のパーツがでるんだろうか？
現行車で対応しないのはちょと問題だろ この車乗りやすいね
足回りがすごくいいの？
ボディがいいから足がよく動くの？ ３０の後期から乗り換えたけど、虫の死骸が付きにくくなったのは、ヘッドライトがＬＥＤになったせいですかね？ >16
前期です
後期はリミッター無いの？
なら後期パーツで解除できるのかな >>15
ホンダがライバルのつもりで出してきたi-DCDとの比較↓
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明。 ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴
フィットHV ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。 >>19
i-MMD完全無視ワロタｗ
次期型フィットはi-MMD搭載が決定してるから流石にプリウスヤバいんじゃね？
IntelとAMDの関係みたいな下克上になるかもｗ iMMDって高速でしかエンジン直結しないから燃費悪いんだよな MCB モーションコントールビーム 8万円 工賃別途
乗り心地は、さらに良くなりますか？ 結構価格が張りますので >>21
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデル
も早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。 >>25
MCBは付けて確かに揺れの収束が早かったり
高速の微細な振動は軽減されるから
高速とかだと乗り心地は変わるけど
ドアスタビをつけた時の様な劇的な違いは感じないかな
8万+工賃に見合うかは、その人の判断だと思うよ
個人的には満足してるけどね
あとCOXのボディダンパーの方が良いと言う意見もある
ディーラーだと、神奈川のトヨタはCOXボディダンパー扱ってるみたいだから少しは安くなるかも
それ以外のディーラーならMCBの方が工賃込みで安くなるよ >>24
そうかな？
アコードとカムリ比べると、アコードの方がパワーソース的に圧倒的にいいよ
カムリのモッサリ加速に対してアコードの鬼レスポンスと加速、それでいて燃費もいい
ただしボディ、足回りは新世代シャシーのカムリの方が、優れてるけどね
これは米発売処の新型アコードが入って来てないから仕方ない部分もある
インサイトの1.5L i-MMDはアコードに比べると、モッサリしてるのが残念かな、車格的にボディが大きすぎるのかも
FITの軽量ボディに搭載されると化けるかも、まー蓋開けてみないと分からんけどねｗ
でも今回はかなり期待出来ると思う
一時代を風靡したプリウスのTHSが旧式になりつつある現在のHVの中では、ホンダのi-MMDが一番期待出来る存在なのは確かだ 低中速域のモーター駆動の気持ちよさをノートで実感したから
次の買い換えはFITインサイトも視野に入れてる
まあ今乗ってる現行プリにも大きな不満はないんだけどね エアコン吹き出しのとこに付けるドリンクホルダー、あの専用のやつで問題ないですか？ >>32
ありがとうございます。
そのJUST FITプリウス専用品シリーズの中で
他におすすめとかありますか？ >>33
ドリンクホルダー、ナビシェードは大活躍してます。
ゴミ箱は左右一対なんですが、助手席側はまったく使いません。(これは私しか乗らない、人を乗せないから、ということもありますが)
電源やトレイ、パネルは純正OPで付けたので必要無しと判断しました。
…参考になれば。
https://www.yacjp.co.jp/senyou/pr.html >>34
ありがとうございます。ナビシェードも良いのかぁ。 プリウス初心者です。
なんで電動パーキングではないのに全車速ACCできるのですか？ >>39
私には、電動パーキングとACCの関係が解らない。 たぶん回生協調ブレーキの油圧制御部分で停車保持できるから、パーキングブレーキ使わずに止まっていられるのでは？ 6月半ばにAツーリング エモーシュナルレッドIIを注文したけど未だに生産予定の話なし、なんだかんだでやっぱり売れているのですね。
片道35キロ通勤で交通費が毎月赤字だから燃費が良いクルマにと思って購入しました。
この感じだと9月に納車されたら御の字。 ３月第３週発注で、7月第１週納車だったよ。
契約時点で、納車は7月になるって言われてたよ。 >>43
そうなんですね、厳密に言うと注文は6月3週目でした。セールスさんには9月に納車出来れば良いのですがと言われました。楽しみは先に取っておくしかないですね。 三年たって今さらだけど駐車支援使おうと思ったがちっとも動き出さない。
これアクセルやブレーキは自分で踏むのか？何の意味もないな、それなら全部自分でやる方が速いよ。 >>46
リーフの自動駐車はボタン押してる間作動するのでほぼ全自動たよ
枠も自動で認識するし、レスポンスもいい、あれは便利だなと始めて思った自動駐車 >>46
そう自動はハンドル操作だけ
アクセル・ブレーキはドライバーがやる 初期のフラットワイパーのビビリが酷いんだけど、保証で交換してもらえるかな？ >>49
デラに言えば無償で交換してもらえるよ！
先に言っとかないと部品在庫はしないから電話しとくと良いよ。 対策品の少し太いワイパーになる！
変えてもらってから滅茶滅茶スムーズ♪ 今月納車の私の車体は、リコールの対象では無かったよ。 これも氷山の一角。
対策できない不具合はリコールになんないわけだし。
かといって仮に暴走プログラムがあっても対策する気ないんだろなー。
こんなんリコールしたら遺族が黙ってないだろうし。 50プリウスの中古車相場が、６月に底を打って、値を戻し始めたようです。
３年落ちを狙う方はお早めに >>51
サンクスコ
試しに社外品を買ってみようかと思ってたから助かった！ 1回目の車検終わったけど、同時に純正ナビが更新期間の終了が間近ですって出てくるようになったわ。
皆は有料で更新していってるのかな？それとも地図更新なしで使い続けてるのかな？
特にプリウスに不満はないけどムーンルーフにしたのでキャリアが付けれれないことに気づいたのと、車検時
に補助バッテリーが弱って来てますって言われて値段聞いたら専用設計なので市販のは使えず5万くらいします
って言われてマジかよと思ってしまった。 >>62
いくら最新データでもそのデータを使いこなせない馬鹿ナビだって分かったから更新しない。
困ればgoogle mapさんに相談する。
そもそもテレビしか見ていないのが現状だから次はテレビにする。 googlemapはフェンスを乗り越えろとか田んぼのあぜ道に行けとか言うからそれこそ信用できんわ >>62
どういう使い方すると補助金バッテリーって弱るんですかね？ >>64
62では無いけど、
最近は週一に近所に買い物に行くくらいの利用しか、してなかったら
半年点検で電圧が下がってますから、もう少し乗って下さいとピットの人に言われた
暗電流対策でソーラー発電のパネル付けたけど
何処まで効果があるかは疑問 >>65
俺は冬ガレージに閉まっておいて2週間に一回暖機15分ぐらいしてたが2年目の冬を超えたときにバッテリーが弱っていますと出た >>66
岩手のメフレ市場ってところに行くとき未舗装路土手みたいなところに行き着いたぞ >>71
純正ナビが右って言ってスマホが左って言ったらどっち行けばいいんだよ 数スレ前にも書き込んだが、バッテリーの劣化には、C-TEKを使って定期的に充電すればいい。
自宅に複数台の車があるから、毎月1度は充電しているが顕著な劣化は見られない。
アイドリングストップ対応の過酷なバッテリーですら、5年目の車検でも問題なし。
バッテリーはディーラーで買うものではない。
通販でGSユアサの製品が2万以下で買える。
GSユアサ ENJ-355LN1 で検索してくれ。
俺がメンテをお願いしているディーラーでの交換工賃は3,000円程度だから、通販で買ってディーラーか自分で交換する方が遥かに格安。
ただし距離を乗らなければまたすぐに劣化して、何度もバッテリーを買い替えることになるだけだから、充電器での定期的な充電は必要。
冬は乗らない人が少なからずいる５００馬力クラスのスポーツカーを所有している人達には、定期充電している人が多い。
俺も冬には乗らない車を持っているから、C-TEKはとても便利。 >>72
それはなんとなくで判断するんだよ。
Google Mapの癖もYahooの癖もわかってくるよ。 >>67
>>68
トリクル充電してるけど、バッテリー9年保ちましたよｗ
常に満充電維持すると鉛バッテリーは10年は楽に保つのですよ
プラグソケット付けて簡単に抜き差し出来るようになってるのでワンタッチです
基本自宅に帰ったらプラグインですね、EVの予行演習だと思えば大した手間では無いです
いずれEVやPHVになるとそれも当たり前になるでしょうし EVモードで だいたい距離は何K走れますか？ 私のは 雀の涙ぐらいの距離
でバッテリー不足で解除になり アクセル踏み過ぎで解除になります
燃費に寄付しているのでしょうか？ >>73
アマゾンでC-TEC見て見たけど、複数あるけど
4.3の奴で大丈夫かな？ >>62
マップオンデマンドは、最初の3年間（※1）無料でご利用いただけます。
購入から3年の間に1回のみ、最新版地図ソフトを無償でご提供いたします。 >>73
4.3てアンペアのことだから、MXS5.0JPかな。
俺が使ってるのは７AのMXS7.0JPのマイナー前のJS-7002だけど、今のモデルと同様１万ちょっとの差だからそっちにした。
この辺は、コストと性能で判断していいと思う。
俺の場合、アンペアの数値が高い方が早く充電が終わるからと単純に思ったから。
月に1度充電してるプリウスでも、満充電まで4時間半から5時間程度かかるから、これらも参考にしてください。
カタログのリンクです。
http://www.banzai.co.jp/dcms_media/other/ctek.pdf
私と同じ、JS－7002を使用している整備工場のリンクです。
https://ys-bodyblog.com/archives/8420
コンフォートコネクト エクステンション2.5（2.5ｍの延長コード）と台数分のコネクションリードを購入すると便利だよ。
ワニ口グリップで毎回充電していると、バッテリーの端子に傷がつくし、プラス端子の赤のカバーの爪がだめになって買い替えたことがある。
コネクションリードをバッテリーの端子にあらかじめ付けておくと、カバーを開ける必要もなく傷もつかない。
その上、つないだ後にボンネットを閉めておけるのがいい。
完全に閉めてしまわないで、浮いている状態ね。
以前はボンネットを開けっぱなしにしていたから、歩行者に何してるんだとよく見られたから。
コネクションリードの大きさは、４台の車につけて全部Φ6ｍｍだったから、国産車の多くはΦ６ｍｍかなと思うけど、実車で確認してください。
参考にしていただければ、幸いです。 マツダ アクセラスポーツ＆アクセラハイブリッド超絶進化｜【グーネット】
https://www.goo-net.com/amp/magazine/104392.html
＜ハイブリッドはプリウスと走りはどう違う？＞
システム自体はプリウスとほぼ同じだと思ってよい。モーターも動力分割機構もインバーターも共通。99ps／14.5kgmのエンジン出力とトルク、モーター出力とトルクの82ps／21.1kgmまで同じ（プリウスは1.8L、アクセラは2L）。
味付けのみマツダのオリジナルだと思っていただければよかろう。
参考までに書いておくと、プリウスの場合、同じアクセル開度でもECOモードだと出力を抑えてあり、パワーモードだとパワー出す方向。マツダは切り替えモードをやめアクセル開度に対し素直なパワー特性を持たせたそうな。
プリウスの通常モードに近い。 ということでドライバビリティは大差なし。
しかし！ エンジンの始動が驚くほど滑らかだったりして。
考えてみたらマツダってアイドルストップ技術を構築する際、再始動のタイムラグを減らすためエンジン停止時のシリンダー位置コントロールまで行っていた。
その技術を投入したという。加えて直噴だから燃料の吹き方も細かく制御できる。
エンジンフィールはプリウスより良好。
JC08モード燃費はアクセラHVが30.8km／L、プリウスは燃費スペシャル車のLは32.6km／L、ほかのグレードは30.4km／L。
参考までに書いておくと、プリウスより燃費いいのは主としてタイヤの差だと考えます。
システムとしてはイーブンかと。
アクセラHVの圧倒的な優位点が乗り心地！
現行プリウスが出た時から「これでシャーシがVWゴルフと同等だったら世界一の実用車なのに！」と書いてきた。
アクセラHVのハンドルを握って走り出すや「コレでしょ！」。
正しくゴルフのシャーシを持つプリウスだ！
乗り心地、圧倒的に違う。
乗り心地、圧倒的に違う。
路面からの細かい入力はキッチリと抑え込んであるし、そもそも質感からして高い。
静かなハイブリッドの持ち味を存分に引き出せている。
それでいて装備を合わせればプリウスよりお買い得なのだった。 トヨタとマツダが技術提携に至った"事件"
プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/22041?page=2
＜アクセラ・ハイブリッドの試乗会で起きた“事件”＞
こうして2013年にアクセラ・ハイブリッドができたわけだが、事件はトヨタのエンジニアを迎えて行ったその完成確認試乗会のテストコースで起こった。
試乗を終えたトヨタのエンジニアはテストコースの隅に集まって緊急会議を始めた。
「どうしよう？ ウチのクルマより良い。これ、来週の役員試乗会で絶対バレるぞ……」。
トヨタにしてみれば、ハイブリッドでは世界トップのつもりだった。そのプライドが目の前で崩壊した。しかも相手は歯牙にもかけていなかったマツダである。
トヨタのエンジニアが凄いのは、この敗北を自らトップに上げたことだ。「ウチのシステムを使ったマツダのハイブリッドが、おかしなことになっています」。
そうして豊田章男社長自らが、広島へ赴いて試乗を行い、その違いを確認した。
恐るべきことにこの大騒動に至ったのは、ブレーキ回りで使うバネ一本の作り直しだった。
トヨタにしてみれば疑問だらけだ。なぜそんなことができるのか、何がそんなにクルマの乗り味を変えるのか？
それを突き詰めて行くと単純にクルマのセッティングのレベルの話ではなく、マツダの言う「モノ造り革新」がその根底にあることがわかった。
豊田章男社長は名古屋に戻るとすぐにマツダとの提携を進めるべく指示を出し、2年後の2015年5月にトヨタはマツダとの技術提携を発表した。 ・・・と、３０系プリウスより乗り心地が良かったんだとさ ("´_ゝ｀)ﾌｰﾝ >>31
エアコンの吹き出し口の位置が悪いのが原因だけど、ライトつけようとしてレバー回すと手が
ドリンクホルダーにあたる時がある。
乗り込む時、ひざでドリンクホルダー蹴り上げる時がある。
気をつければ問題ない。 >>86 ３０系の話であることを隠して５０系のスレ書くのは印象操作
例えるなら、●●校のＡに勝ったぞー！（実はＡは小学生で、Ｂは中学生） >>89
50系もカローラスポーツ出た頃
実は50系プリウスは足回り大したことなかった、カロスポはいい！
という記事がいつぱいあったので、
まだまだアクセラHVに分があるかもよ？ そのアクセラも松田さんとかいう糞みたいな名前にした上に
トーションビーム化で自滅したからな
プリウスも豊田四とか言う名前だったら絶体売れてないだろ
走る喜びとはなんだったのか、感慨深い 走る喜び（笑） 低脳自動車ジャーナリスト（笑）の貧しいボキャの常套句だな
自家用車の場合、その運転は何かをするための「手段」、運転自体は「目的」じゃないからね
よって安全で快適で静かで経済的で故障など皆無で乗り心地がいいことが全て
ハンドリング（笑）だのパワー（笑）だの走る喜び（笑）だの、呆けてる場合じゃねーんだよ
走る喜び（笑） 用も無いのに走るかよ（笑）
ま、そういう意味でプリウスは（日本や欧州などの道路事情で使う上で）世界一の自家用乗用車だろうな
欧州で買う分には10%の輸入関税などのせいで高価すぎる（日本国内価格より150万円くらい高い）けどね >>90
＞という記事がいつぱいあったので
日本の自動車メディアなんか相手にしなさんな
自分で試乗して選ぶこと
日本の（自称）自動車ﾋｮｳﾝｶなんてのは（実態）自動車ステマ売文屋ってのが相場で、
●自動車メーカーの入社試験に落ちて安月給の自動車メディアに入るしか無かったヲタ
●あるいはレーサー上がりとかの筋肉脳オッサン
みたいなのばっかりだぞｗ
相手にしなさんなｗｗ 別に走る楽しさを売りにするのはよいがその特徴を劣化させるのは頭おかしい
トーションアクセラなんて燃費10km/lにしたプリウスみたいなもんだろ >>92
＞故障など皆無で
腹抱えて思いっきり笑うとこか？www
お前スレごと間違えてんじゃね？www >>96
オマエは一体どこのポンコツ乗ってるん？
プリウスの場合は30→50系と10年くらい乗ってて故障など皆無だよｗ トヨタ、プリウスなど２万２千台リコール
トヨタ自動車は２４日、ブレーキの力を増幅させる装置に不具合があり、ブレーキの利きが悪くなる恐れがあるとして、
乗用車の「プリウス」「クラウン」など１３車種計２万２４３１台（今年４～６月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。これまでに不具合や事故は報告されていない。
https://www.sankei.com/economy/news/190724/ecn1907240013-n1.html リコールの概要
1．不具合の状況
電子制御式油圧ブレーキのブレーキブースタポンプにおいて、ポンプモータの構成部品である樹脂製ブラシホルダの成形型が不適切なため、
ブラシとの隙間が小さく、ポンプ作動時に当該ホルダが熱膨張してブラシが引っ掛かり、
ポンプモータが導通不良となるものがあります。そのため、ポンプモータが作動せず警告灯が点灯し、
最悪の場合、倍力作用が損なわれて制動停止距離が伸びるおそれがあります。
2．改善の内容
全車両、ブレーキブースタポンプを点検し、該当するものは良品と交換します。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ１
2019年04月19日
男性、福岡、ZVW30
走行中、警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。ハンドルも重く、サイドブレーキで路肩に停車した。
2019年04月18日
男性、大阪、ZVW30
ブレーキアクチュエーターの不良により、高速道路を走行中に突然メーターに赤いランプが５つ点灯し、
ピピピという警告音が鳴ってブレーキが効かなくなったため、エンジンブレーキで減速しつつ、最後はブレーキペダルを目一杯踏みながらパーキングボタンを使って避難帯へ停車した。
2018年10月26日
男性、愛知、ZVW41W
軽く減速を続けると、突然ブレーキペダルが軽くなり、ペダルが奥まで行き、ブレーキが効かなくなる。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと効く時もあれば、足を乗せたぐらいで効く時もあり、安定しない。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ２
2018年10月24日
男性、愛知、NHW20
ブレーキアクチュエーターの不良により、ブレーキが効かなくなった。
2018年07月20日
男性、福岡、NHW20
走行中に突然警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。
運よく３０ｋｍ／ｈで走行していたのと、前車との距離がかなり空いていたので、ブレーキペダルを思いっきり踏み込んだら、横滑りしながら辛うじて前車と僅か２～３ｃｍのところで停車した。
2018年01月04日
男性、神奈川、ZVW51
公共施設の駐車場から発進して反対車線に出るべく転回中、切り返すためブレーキを踏んだが車両は停止せず、
その後強くブレーキを踏み続けたにもかかわらず、反対側の角の生け垣に突っ込んで、ようやく停車した。
結果、バンパー他車両前面が破損した。
低速にも拘らず、プリクラッシュセーフティシステムは作動せず衝突後に「ブレーキ」という警告表示が運転パネル上に現れた。
障害物センサーの警告音は衝突前に間欠音が１回鳴ったのみで、衝突して停車後に連続音が鳴った。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ３
2017年12月11日
男性、東京、ZVW30
急ブレーキをかけた際に、アンチロックブレーキが作動後、ブレーキ力が抜けたままになってしまったため、前車に追突した。
2017年09月11日
女性、神奈川、ZVW41W
ブレーキが抜けてしまい、効かなくなることがある。
2017年08月08日
男性、沖縄、NHW20
走行中に赤ランプが点灯し、ブレーキが１０数秒作動しなくなった。
2017年03月13日
男性、京都、ZVW30
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。
サイドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、ロックされていて、回らなかった。
やっとのことで停車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ４
2017年02月17日
女性、愛知、NHW20
ABSと電気系統の故障により、国道を約60km/hで走行中、警告音と同時にABS（橙）ランプとブレーキ警告（赤）が点灯し、ブレーキペダルをベタ踏みしても抜けてしまいブレーキが一切効かなくなった為、
駐車ブレーキを使用して減速させ、国道沿いの店舗駐車場の車止めに突っ込むような形で停止した。
2017年01月19日
男性、山口、ZVW30
下り坂でブレーキをかけた際に枯葉等でＡＢＳが作動した後、ブレーキペダルの踏み応えが固くなり、踏み込めなくなったため、交差点の先の車に正面衝突した。
2016年10月11日
男性、静岡、ZVW50
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティシステム搭載車で、停車中の車に１５ｋｍ／ｈのスピードで５回ほど試したがシステムが作動しなかった。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ５
2016年08月31日
男性、広島、ZVW30
ブレーキをかけた際にマンホールや凸凹道を通過するとブレーキがすっぽ抜け、車１台分くらい前に進んでやっと停止する。警告ランプ等の点灯は出ない。
2016年07月21日
男性、広島、NHW20
ブレーキのコンピューターが故障したため、走行中に警告が出るとともにブレーキの効きが著しく悪くなった。
2016年07月18日
男性、神奈川、ZVW30
２°～３°下りの右カーブでブレーキをかけたところ、パネルに何か点灯後、ブレーキが軽くなり効かなくなった。
2016年06月16日
男性、長崎、ZVW50
プリクラッシュセーフティシステムが作動しない。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ６
2016年04月11日
女性、神奈川、ZVW41W
自宅車庫に車を入れて、停車位置を整えるため、アクセルペダルを少し踏んで前方に道路に２ｍ位出たが、その場でブレーキが効かず、前方のブロックに衝突してしまった。
2015年12月28日
法人、大阪、ZVW41W
走行中に突然メーターパネルに警告表示がされ、ブレーキが効かなくなった。
2015年06月17日
女性、宮城、ZVW30
一般道を５０～５５ｋｍ／ｈくらいで走行中、前車の停車にあわせてブレーキをかけたところ、ブレーキペダルがスカッと踏み抜けたようになった。
すぐにブレーキペダルを踏みなおしたものの、減速が間に合わず、前車に追突をした。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ７
2015年03月26日
男性、京都、ZVW30
緩い下り坂を走行中、工事渋滞で前車がブレーキをかけたため、同時にブレーキをかけたところ、車が全く減速しなかった。
慌ててブレーキペダルを強く踏み込んだが全くブレーキが効かず、同じ２０～３０ｋｍ／ｈで前車に追突して止まった。
2015年01月21日
男性、長野、ZVW41W
ブレーキ中に、段差・ギャップを乗り越えると制動力が一気に落ちる。
2015年01月08日
男性、福岡、ZVW30
強風の吹く上り坂の道路を、１０～２５ｋｍ／ｈ程度の速度で３ｋｍ程走行後に停車をしようとしたところ、ブレーキをかけてもペダルがストンと抵抗なく踏み抜けてしまった。
２度ほどペダルの踏み直しをしてみたが、最初と同じようにペダルが踏み抜けて車が止まらなかったため、前方の竹やぶに車を衝突させて停止した。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ８
2014年07月29日
男性、京都、NHW20
ＡＢＳアクチュエーターの故障により、走行中に警告灯と警報が鳴った。エンジンを再始動すると再発はするものの、一時的に症状が消えるため、再始動を繰り返しながらディーラーに自走しようとしたが、数回繰り返したところで突然ブレーキが効かなくなった。
2014年07月26日
男性、神奈川、ZVW30
低速で路肩に乗り上げ停止しようとしたところ、路肩の傾斜により左輪と右輪に加重差が生まれてＡＢＳが働いたため、ブレーキが効かずに柱へ衝突した。
2014年07月16日
法人、広島、ZVW30
徐行およびバック中の急制動時に、ブレーキペダルが踏み込み量の中ほどでロックしてブレーキの利きが甘く感じる時がある。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ９
2014年04月26日
男性、広島、NHW20
路面が滑りやすい状況で緩いブレーキを踏み、マンホール、道路の継ぎ目など段差をこえると一瞬ブレーキが全く効かなくなる。
2014年04月18日
男性、京都、ZVW30
ブレーキアクチュエーターの不具合により、走行中に警告灯が点灯するとともにブレーキの利きが著しく悪くなったため、いつもと同じ踏力でブレーキペダルを踏んでいたところ、車を止めきれずに歩道に乗り上げた。
2014年03月17日
男性、大阪、ZVW30
ＡＢＳユニットの不具合により、走行中に突然ブレーキの効きが悪くなり、普段の２～３割程度しか制動力が出なくなった。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ10
2014年02月03日
男性、福岡、ZVW30
インバーターの故障により、走行中に突然エンジンが止まり、ハンドルやブレーキが効かなくなった。
2013年06月06日
男性、福岡、NHW20
ＡＢＳアクチュエーターの不良により、メーターパネルに異常マーク「！」が点き、同時にブレーキが効かなくなった。
2013年03月26日
男性、茨城、NHW20
ブレーキアクチュエーターの不具合により、走行中に突然ブレーキの効きが極めて悪くなり、ブレーキアシストとＡＢＳが作動しなくなった。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ11
2012年08月31日
男性、静岡、NHW20
走行していてブレーキをかけ始め、速度が２０ｋｍ／ｈ以下になったところで制動力が抜け、車が空走する。
2012年07月09日
法人、大阪、ZVW30
地下駐車場へのスロープを走行中にブレーキをかけたところ、ブレーキ力が抜けて車が空走したため、前方の柱に接触した。
2012年06月11日
男性、岡山、ZVW30
ＥＴＣ出口で段差を乗り越えたところ、突然ブレーキが利かなくなり、ブレーキペダルを数回踏み直したが回復しなかった。一度ブレーキペダルから足を離し、アクセルペダルを軽く踏んでからブレーキをかけてみると、通常通り回生ブレーキで減速が行えた。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ12
2012年06月04日
法人、千葉、ZVW30
減速時にマンホール等を左右片方の車輪が通過すると、制動力が抜け、車が加速したような挙動をし、制動距離が延びてしまう。
2012年05月31日
男性、奈良、ZVW30
自宅駐車場で、荷室に荷物を積むために車を１ｍ程出そうとしたところ、ブレーキが利かず、１ｍ以上走行してしまい、他所のお宅の看板に接触した。
車を戻すためにバックしたところ、またブレーキが利かず、自宅の壁に接触するまで下がってしまったため、元の位置に戻すために再度前進し、エンジンスイッチを切ったところ、それ以降、正常に動くようになった。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ13
2012年05月24日
法人、滋賀、NHW20
一般道を走行し、方向転換のために道路右側の敷地へ車を入れ、切り返しをしようとしたところ、ブレーキが利かなかったために意図した停止位置を大幅に超えてから停止した。
エンジンを再始動してみたところ、症状が消えており、後日にディーラーで調査を受けたが、不具合が見つからなかった。
2012年03月30日
男性、大阪、ZVW30
ブレーキ用油圧モーターの不具合により、店舗から道路に出るところで突然ブレーキペダルが奥まで踏み抜け、ブレーキが利かなくなったため、駐車ブレーキを併用してなんとか停止した。
2012年01月27日
男性、秋田、ZVW30
ブレーキのリコール作業を済ませた車両において、減速時にブレーキをかけて減速した際に突然制動力が抜けたようになり、意図した停止距離よりも数メートル先で停止した。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ14
2011年07月08日
男性、愛媛、ZVW30
乾燥した下り路面で、緩いブレーキを掛けている際に前輪が段差を越えたところ、制動力が抜け、少し加速した感触になった。ブレーキを踏み増したが、制動力が戻らず、弱い減速のまま１００ｍ程走行して停車した。
2011年07月04日
男性、島根、NHW20
ブレーキペダルを踏み込んだところ、抵抗なく踏み込めてしまい、ブレーキが利かなかったことから、車がそのまま進み、壁に衝突した。
2011年06月06日
男性、千葉、NHW20
店舗の駐車場構内を１０ｋｍ／ｈ程度で走行中、他車と接近したため、ブレーキをかけようとしたところ、ブレーキペダルがパンパンになったままで踏み込めず、車が減速しなかったことから他車と接触した。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ15
2011年05月02日
男性、大阪、NHW20
山道走行中、普段通りにブレーキをかけたところ、ブレーキが利かなかった。重複事故を防ぐために咄嗟にハンドルを切った結果、車道から脇の崖に転落。車が横倒しになった。
2011年01月11日
女性、神奈川、ZVW30
低速走行中、ブレーキをかけようとしたところ、ペダルの踏みごたえがなく、すかすかの状態でブレーキが利かず、前の車に接触した。
2010年11月25日
男性、兵庫、ZVW30
坂道を走行中にブレーキが効かなくなり、速度が３０ｋｍ／ｈから６０ｋｍ／ｈまで上がったため、怖くなり、一か八か、途中の山道に突っ込む形で、サイドブレーキとブレーキペダルを踏み、横転して止まった。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ16
2010年06月22日
男性、千葉、ZVW30
坂や滑りやすい路面で、低速時にブレーキを踏んだが、ブレーキが利かず壁にぶつかった。
2010年03月30日
男性、福岡、NHW20
交差点のため、減速しようとブレーキを踏んだところ、ＡＢＳ及びビックリマークの警告灯が点灯し、ブレーキが利かなくなった。
2010年03月03日
男性、京都、ZVW30
高速道路で１００ｋｍ／ｈで走行中アクセルを離して、回生ブレーキから油圧ブレーキになるとき、油圧ブレーキが重くて踏み込めない（倍力装置が利いていない感覚になる）。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ17
2010年03月02日
男性、千葉、ZVW30
リコール対策後も、ブレーキ力の抜ける症状が改善されていない。
2010年02月26日
男性、東京、NHW20
低速で走っていたときにアクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏んだがブレーキ力が抜け、前の車にギリギリで止まった。
2010年02月25日
男性、千葉、NHW20
駐車場で１０～１５ｋｍ／ｈの時にブレーキをかけたところ、ブレーキが利かない事が２回あった。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ18
2010年02月18日、男性、熊本、ZVW30
リコールの内容とは違う低速の通常ブレーキ操作でも一瞬ブレーキが利かない症状があり、バイクに追突した。
2010年02月15日、男性、岡山、ZVW30
低速で後退していたところ、ブレーキが利かなくなり、後ろの車に接触した。
2010年02月12日、男性、東京、NHW20
ブレーキをかけるとブレーキが利かず、加速感が出る。
2010年02月09日、女性、東京、NHW20
走行中にブレーキが利かなくなり、自損事故を起こした。 ■プリウスの急発進事例 ■ １
国土交通省 不具合情報より
2019年04月20日、男性、北海道
アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。
2019年03月18日、男性、和歌山、ZVW41W
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
2019年02月19日、男性、大阪、ZVW41W
駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に３０～４０ｋｍ／ｈで走り出して ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
2018年09月20日、男性、埼玉、ZVW50
渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の商業施設の壁等に衝突し停止した。 ■プリウスの急発進事例■ ２
2018年06月25日、男性、東京、ZVW30
低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
2018年05月10日、男性、北海道、ZVW30
走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。
2018年03月29日、男性、兵庫、ZVW40W
ガレージに後退して駐車しようとしたところ、車両後方のコンクリート製の植え込みまで１ｍ未満の位置からエンジンが高速回転し、当該植え込みに衝突し車両後方が損傷した。
2018年01月24日、男性、島根、ZVW30
バックで駐車をしていたところ、残り３０ｃｍのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。 ■プリウスの急発進事例 ■ ３
2018年01月14日、男性、広島、ZVW30
エコモード状態で停止状態からモーターで動き出し、アクセルペダルを踏み込むと、異常に急発進し、アクセルペダルを戻してもさらに加速しようとする。
ブレーキペダルを踏み込むが、進もうとすると１秒ぐらい進んで止まる。
2017年12月22日、男性、岩手、ZVW30
悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、ギアをＲにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
2017年08月21日、女性、兵庫、ZVW50
駐車場で、停車位置まで残り２ｍのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックとフェンスに衝突した。
ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。 ■プリウスの急発進事例 ■ ４
2017年07月29日、男性、北海道、ZVW30
信号や一時停止のために減速して停まる直前に加速、惰性がつき、車が飛び出しそうになる。
2017年06月28日、女性、静岡、ZVW30
駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
2017年03月13日、男性、福岡、ZVW41W
駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、１メートル手前の壁に衝突した。
2017年01月12日、男性、茨城、ZVW30
駐車するために、場所を探していたところ、アクセル操作をしていないのに車が急加速し、ブレーキもハンドルも効かず壁に激突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ ５
2016年10月28日、男性、北海道、ZVW30
自宅の駐車場へバックで止める際、８割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、
残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにＤレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが９８．５％開いていると診断された。
2016年06月04日、女性、長野、ZVW40W
駐車場で後退しようとしたら急加速し、民家の壁に激突した。
2016年05月20日、女性、北海道、NHW20
買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。
その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを踏みＤレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。 ■ プリウスの急発進事例 ■６
2016年04月18日、女性、愛知、ZVW30
車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め５０ｃｍ手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
2016年03月25日、男性、宮城、NHW20
アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
2016年03月10日、男性、宮城、ZVW30
ブレーキペダルを踏み、減速しようとして10km/hくらいになった際に、意図せず急加速することがある。 ■プリウスの急発進事例■ ７
2015年11月05日、男性、ZVW30
走行中にインパネの横すべりマーク（黄色）が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した。
2015年08月04日、男性、福島、ZVW40W
車庫から前進しようとしたところ、アクセル操作をしていないのに車がバックで急加速し、後部が壁に激突した。
2015年07月13日、男性、宮崎、ZVW30
駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、
その途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ ８
2015年06月21日、男性、秋田、ZVW41W
飲食店の駐車場に車を入れようとして減速し、ハンドルを駐車場枠内に向かって左に切った時、アクセルペダルを踏んでいないのに車が急加速し、店の建物に衝突した。
2015年03月02日、女性、愛媛、ZVW30
駐車場で車を止めるために右ウインカーを出した直後、突然車が急加速をし、車止めを乗り越えて建物に衝突した。
2015年01月27日、女性、香川、ZVW30
駐車場に車を停めようとゆっくり走行し、駐車しようとブレーキを踏んだところ、急に加速し前方の車に衝突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ ９
2014年11月06日、男性、京都、NHW20
駐車場から発進時、アクセルペダルを軽く操作をしただけなのに車が急発進し、６ｍ先の隣家の塀に衝突した。
2014年05月28日、女性、福岡、NHW11
駐車場に前進入庫使用としていたところ、アクセルペダルを踏むか踏まないかという状態でエンジンが大きく吹け上がり、車が急発進したため、３ｍ先の壁に衝突し、車が大破した。
2014年05月23日、男性、愛知、ZVW30
ギアをＲレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを２度軽く踏んだが反応がなく、５秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ 10
2014年03月10日、男性、神奈川、ZVW41W
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。
2013年04月15日、男性、神奈川、ZVW30
店舗の駐車場で駐車をしようとバックしていたところ、残り２～３ｍの所で車が急加速したため、後方の建物に衝突し、修理費用が９０万円規模になる大破をした。
2012年09月13日、男性、愛知、ZVW30
停止するために減速をしていると、ブレーキペダルを踏んだ状態であるにもかかわらず、車が飛び出そうとする。 ■プリウスの急発進事例■ 11
2012年05月15日、女性、愛知、ZVW30
発進させようと軽くアクセルペダルを踏んだところ、車が急発進し、前方に停車中の車両に衝突した。
2012年02月27日、男性、北海道、ZVW30
停止位置に向けてブレーキ操作して減速した後、完全に停止するため再度ブレーキペダルを踏み込んだ途端にエンジン回転数が上昇し、２～３回強くブレーキペダルを踏み込んだが止まりきれず、建物に衝突して停止した。
2011年07月13日、女性、千葉、ZVW30
エンジンを始動し、ギアをＤレンジに入れたところ、車が急発進し、前方の植栽をなぎ倒し、用水路に突っ込んで停止した。 ■プリウスの急発進事例■ 12
2011年01月15日、女性、兵庫、ZVW30
自宅駐車場をブレーキ操作をしながら後進していたところ、突然車が急加速し、坂道を１ｍほどおり、他の家の配電線に衝突して止まった。
2010年07月14日、男性、石川、NHW20
洗車をする際にシステムを起動し、ギアをパーキングにし、サイドブレーキも利かせた状態で行っていたが、この際、システムの維持が電気からエンジンに切り替わった瞬間、車が前に出ようとした。
2010年06月06日、男性、栃木、NHW20
バックで車庫入れ作業を行った際、アクセルペダルを踏んでも前輪が縁石を乗り上げられなかったため、Ｄレンジに入れたところ、エンジンが突然吹け上がり、急加速した。 ■プリウスの急発進事例 ■ 13
2010年03月10日、男性、神奈川、ZVW30
１１０ｋｍ／ｈで走行後、アクセルペダルから足を離しても、５～１０秒間アクセルが戻って来なかった。
2010年03月03日、男性、神奈川、NHW20
エンジン始動後、エンジン回転数が一定にならず、２～３分時間をおいたが、症状は同じであったため、ギアをパーキングからドライブにし、ブレーキを放したところ、車が急発進し、約６ｍ先のブロック塀に激突した。
2010年03月03日、男性、兵庫、NHW20
車庫から出庫直後、エンジンが突然全開に吹け上がり、車が暴走したため、街路樹に衝突し、大破した。 ■プリウスの急発進事例■ 14
2010年02月23日、男性、岐阜、ZVW30
減速中に突然車が急加速した。
2010年02月14日、女性、千葉、NHW20
５０ｋｍ／ｈで走行中、急に後ろから押される感じで加速し、あわててブレーキを踏むと一瞬スリップする症状の後、通常に戻った。
2010年02月10日、女性、北海道、ZVW30
低速走行時にブレーキをかけ減速しているときに車両のエンジン辺りから「ドンッ」という衝撃とともに車両が一時的に前に押し出された。 ■プリウスの不具合はノート(e)の約28倍！■
プリウスはかつてリコールの前科のあるブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて >>98
おいおいw
何か言ったかと聞いてるんだが？w ほとんどの奴がNG登録してるだろうから目に触れることもないのに必死に書き込んでてウケるww >>140
ねえボク、「インターネット」って知ってるかい？w >>140
あれあれえ～？w
インターネットも知らないとかマジウケるんだけどwwwwww >>98
おいコラコラww
だから何て言ったのか答えてみろよゴミwwwwww >>143
お薬飲んだかい？
こういうキチガイを担当する精神科の医師は大変だなあWWWW >>145
おやおや、IDコロコロ工作員くんはまたまた何にも反論できないのかなあ？wwwww >>146
IDをコロコロ変えたっだってよWWWWW
あーあ、被害妄想酷いようだね（笑）
で、何が聞きたいの？ >>146
ここのスレタイよく読めよ。
30とか20の不具合は該当スレでやってくれ。 >>98
おいコラお前じゃねえんだってよwww
とっとと何て言ったのか答えてみろや粗大ゴミwwwwww >>148
おいコラ調子のいい事ほざいてんじゃねーぞゴミw
どうせお前だろうが>>98に言えやドアホがwww >>149
こんなキチガイを担当する精神科医同情するよWWWW
でも、閉鎖病棟に監禁する権限あるから、30年入れてたら世の中安心だねえWWWW >>151
俺も30⇒50と乗り継いでるけど、故障など無い。
お前みたいな気違はよく見るけどな。 >>147
>>98のIDで戻って来れない限りはお前の自演確定なんだよドアホwwwwww >>153
なんの反論にもなってねえなあゴミwww >>152
人を乞食よばわりするほど収入があるんだろな？
親の・・・・ >>154
どこに目えつけてんだよゴミwwwwww
>>99-137 >>160
そろそろ、妻の手料理食べるのだけど、何か言いたいことある？
キ・チ・ガ・イ！ >>159
負け犬には目がないのかねえwwwwww >>166
そろそろ、妻の手料理食べるのだけど、何か言いたいことある？
キ・チ・ガ・イ！ >>160
反論の意味が解らない。
正常な人間に理解できる言葉で書いてね。
気違の脳内妄想じゃ理解できないよ。 >>167
負け犬の雄叫びが繰り返してるwwwwww >>169
そもそもお前NGしてんじゃねーの？www
早く2次元妻の手料理食ってやれよwwwwww >>168
あんた、惨めだねーWWWW ぷぷぷ。
今日は娘の勉強をちょっと見に行こうかな。
最近、部屋に入れさせてもらえないやWWWW >>168
あーごめん、俺も手料理食べたばかりだ。 >>171
あんた、惨めだねーWWWW ぷぷぷ。
今日は娘の勉強をちょっと見に行こうかな。
最近、部屋に入れさせてもらえないやWWWW >>172
おいおい、レスする相手が違うぞ。
気違だから解らないんですね。 >>174
自演で忙しいと完コピしかできないんだなwwwwww >>176
>>177
毎週、土曜日は妻と子供達に買い物にかり出されるんだぞ！
あー、腹減った >>174
そんな娘、さっさと殺せよ。
ろくな大人にならない。
そんな子供が居ればならの話だが。 プリウススレに手料理だの近親相姦だの書き込むマジキチどもwwwwww 気違が暴れてるんでレスする相手間違えた。
ごめんなさい。
これも気違のせい。 >>187
プリウススレにコピペ貼りまくる気違の方がどうかしている。 >>188
流れも見ずに旧モデルの不具合は別スレでとかほざいといて、テメエは妻の手料理だの近親相姦だの全く無関係な事を書き込む真正のド基地外がなにをほざいてんだ？wwwwww >>189
お前のはプリウスに全く無関係www
まさに真正のド基地外www >>191
お前も、コピペ貼るだけ脳が無い気違いだろ。 >>192
何の言い訳にもなってねえなwww
俺は何の嘘もないプリウスネタを書いてる
お前は車にすら関係のないゴミネタを書き込んでる真正のド基地外www >>190
おまえも文章読もうな。
気違いだから読めないのか？理解出来ないのか？
だったら首釣れよ。世間じゃ何の役にも立たないんだろ。 >>194
言い訳じゃ無いだろ。文章読めよ。おばかさん。 >>196
よおド基地外w
反論したけりゃせめてプリウスの話で正面から論理的に反論してみろやwww
何をどう言い訳しようがお前のやってるのは基地外丸出しの隠蔽工作だわなwww >>197
言い訳だわなあwww
まともに反論してみろよヘタレがwww >>199
それには、お前から論理的に説明してもらおうか。 >>200
ホレどうした？w
プリウスの話すら出来ないのかい？wwwwww 3年落ちプリウス買った
マジこれスゲー いい
いい買い物した プリウスの話をしろと言うと途端に逃げ帰るトヨタの妨害工作員wwwwww 明日は妻と子供を連れてららぽーとだ。
無料急速充電があるからイーねｗ
今月の燃費は99.9km/Lだ。プリウスPHVいいだろ。
>>204のキチガイ君WWWW >>205
寂しいからって話しかけんなよゴミwww
妻と子がいるのに5chに居座って発狂する基地外って設定かよwww
くだらねえ妨害工作する暇があるなら家族と会話でもしてろや基地外www
家族に相手されないからって5chで面倒見てもらおうと甘えてんじゃねえよドクズがwww >>207
最凶のゲスはお前のようなIDコロコロ野郎と決まってる訳だがなwww 9月末に納車予定なのに、8月1日に一部改良のニュースが。パノラミックビューが標準になるみたい、自分の車はまだ生産予定に入ってないのに。
ジーザス！
残念！ 50プリウスって後期の方が乗り心地悪くなったって本当？ ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 1/4
恥知らずの外道トヨタは、昨今のプリウスによる悲惨な事故の全ての責任を顧客たる高齢者ドライバーに擦り付けようとしている
しかしなから、そもそもプリウスの購入者に高齢者が多い事などトヨタはとっくの昔から把握していた訳だ
従って、本来ならばトヨタは、高齢者をも念頭においた車作りを徹底的に研究し、ドラポジやペタル配置、ブレーキやシフト等々について早急に必要な改善を施し、高齢者にとっても運転のしやすい車を作り上げる社会的責任があっのだ
一方、マツダなどは以下に示す通りプリウスによる池袋暴走事故以前から高齢者ドライバーをも念頭に置いた車作りを真剣に行っていた
写真を見れば分かる通り、まさに杖をつく老人をも想定した「飯塚対策」を既に以前から行っていたのである
マツダは「人馬一体」で安全な車を実現する為にドラポジやペダル配置等を徹底的に研究し、踏み間違いによる死亡事故を圧倒的に減少させる事に成功している
仮にトヨタさえマツダの様に真剣に高齢者ドライバーに対する取り組みと対策を行っていれば、池袋暴走事故のような悲惨な事故の発生は抑えられ、多数の人々の貴重な命や人生を奪い去る事も無かったであろう
いたずらに金儲けのみを追い求め、長年に渡り人命を軽視し多数の被害者を生み出し続けたトヨタの経営陣及び開発者の鬼畜どもは、文字通りまさに万死に値する
http://imgur.com/a/fPNbm6j ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 2/4
高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html
＞そして最後はマツダが拘るハンドルに正対したドライビングポジションと、オルガン式アクセルペダル、および理想的ペダル位置がもたらす効能についての体験。
これを何と高齢者になった気分でやって欲しいという。
そのために高齢者なりきりセットなるものが用意され、専用のベストに合計4kgのウェイトを入れ、O脚を実現する特殊な靴を履き、
膝に動きを抑制するサポーターを巻き、さらには視野を狭めるゴーグルを付けての体験である。
http://imgur.com/a/wgj44gm
http://imgur.com/a/oJpxmjs ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 3/4
＞アクセル、ブレーキの踏み間違いは主として「内旋角」という膝を内側に向けようとする時の角度が、高齢者は小さくなってしまう事が主原因の一つで踏み違いを起こすという事だが、
実際に試してみるとその内旋角は確かに小さくなっている。
＞何よりもこの高齢者なりきりセット、良くできているのだが、踏み間違いは床に付けたかかとの位置が大きく起因すると筆者自身は感じた。
＞運転をする際、アクセルを踏むための右足のかかとはほぼブレーキペダルの下。もしくはできるだけブレーキペダルに近い位置で、そこから右方向に開いてアクセルを踏む。
＞こうすれば例え高齢者になって内旋角が小さくなっても、瞬時にブレーキを踏むことが出来る。
＞つまり、常に正しい運転姿勢をしていれば、こうした事故は抑制できるわけで、正しい運転姿勢が取りやすい最新マツダのコックピットは、事故を抑制できるものだ。 ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 4/4
＞因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。 ■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門で選出された。
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門で選出された。 ■「プリウス暴走事故」はなぜ多い ■
～トヨタも警察も解明しない深い闇～
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
【 業界関係者の信用はガタ落ち 】
さらに新たな問題も浮上している。
十月二十日、東京・吉祥寺駅前で八十五歳の男性が運転するプリウスが突然暴走し、男女七人が負傷した。
その場で現行犯逮捕されたドライバーは「アクセルとブレーキを踏み間違えたかも知れないが、よく覚えていない」と供述しているという。
「高齢ドライバーの運転ミスはよくあること」では簡単に片付けられない事情が、この事故にはあった。
事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
「事故車に衝突回避支援パッケージがついていたとする報道はないし、この事実に気づくユーザーもほとんどいない」と胸をなでおろしているトヨタ系ディーラー幹部もいる。
が、インターネット上では事故車の映像から安全装置搭載モデルであることが判明し、大きな話題になっている。
トヨタ関係者は「他社も含めて衝突回避自動ブレーキを含む安全ブレーキは、必ずしも完璧ではないとユーザーに告知している」というが「告知済みだから責任はない」と受け取られかねない姿勢だ。 >>220
白々しいなお前www
逃げ回ってコソコソしてんじゃねーよドクズがwww >>222
ほ～れ尻尾が丸見えだぞ負け犬トヨタの子犬がwwwwww >>223
新小岩のホームで1日電車を見てると気持ちが楽になるよ、お前におすすめ こいつってアルト乗りらしいな
いつも必死にご苦労さんですアルトさん これマジ？？
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 フルアクセル踏んだ場合は踏み間違い防止装置がない限り
自動ブレーキは作動しないんだが。
運転者の意思優先だそうで。 >>226
アルトくん、君の車の乗り心地は良いのかい？ >>230
ねえこれマジ？？
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 >>228
これマジなの？
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 >>232
アルトくん、アルトの乗り心地教えてよ～
プリウスへの憧れで必死なんだろうけどまずは自分の車でも語って貰おうかw >>234
てさあ、これマジなの？
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 >>235
アルトくん、憧れでプリウス乗った事ないのに乗った気になっちゃダメだよ
まずは自分のアルトを語りましょうねw >>236
あれれ、答えられないのかな？w
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 衝突回避支援が100%機能すると思ってるほうが馬鹿だわ >>237
アルトくん自分の車も語れない無能っぷりw >>238
誰かそんな事思ってる奴っているの？w
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 >>239
あれれれれ、答えられないのかな？w
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 アルト懐かしい
体重55キロの俺一人で借りたアルトで関越で新潟へ
登坂でベタ踏み60km弱しか出ないで、大型に追突されて死ぬかと思った
貴重なマニュアル有りだから楽しいんだけどね
ところでドライブスルー洗車するとテールランプのとこに浸水するんだけど普通じゃないよね！？
梅雨明けたら洗車して画像上げてみんなに見せたい >>242
偶に金魚が泳いでるテールランプ見ますけど
そう言うの期待してます うちのプリウスは車庫に入れる度に緊急停止！メーターは真っ赤な表示。
仕方ないので植え込みの髭を刈ったよ。面倒くさかったけど見事に直った。 ■彼が30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、TNGAの確かな車体性能とあいまって
実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低いきわめて安全な車なので、当然ながら保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なので販売上は不利）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド >>244
「植え込みの髭」
まぁそれが「植え込みの髭」なのか鉄筋コンクリートのむき出しになった鉄棒なのか、
人間じゃないと判断できないからね、広範な自然観といった知識まで必要になる
自動運転系の機能は、こういう所が難しいな、
すぐ人工知能とか言う奴がいるが、AIの何たるかを全然分かってない文系脳の呆けが多すぎるからねｗ >>245
50系プリウスから50系プリウスPHVになると・・・・
充電出来るプリウス。世界が変わるよwwww 50後期のAグレードに乗っていますが、リバース連動ミラーが機能しません。
設定方法をご存知の方、教えていただけませんか？ >>247
ねーよｗ
PHVはEV系モデル売らないと商売が出来なくなる規制市場向けの
「トヨタはEV系も当然やってます」アリバイ作りのモデル
あんなもの日本で買う奴はただの馬鹿
それでもまぁ、電池EV（笑）なんかに手を出す 壮絶馬鹿 よりは大分マシだが ｗｗｗ ちな、、
■悲劇or喜劇？■ 電池EV（笑）って実はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてマメ（笑）に燃料充填＝充電しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる・・
使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（爆）、電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興中小企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い 【8-1】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPが付いて
3年落ち中古車がたった170万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること まーたトヨタの犬が逃げてったなあw
しかしこれどうすんだろ？www
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 高齢者のペダル踏み間違え事故はクルマにも原因がある～ | carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＞自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
＜参考画像＞
プリウスの誤ったブレーキ配置に注目！
プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8
セレナ : http://imgur.com/a/6kugERz
. >>252
アルト乗りのキチガイ君
↑ ウジウジ逆怨み意味不明なマウント取りの末の勝利宣言 wwww >>255
あらあら、自分のPHVがボロクソに叩かれたからって一言も返せず泣きながら他人に逆恨みはいイカンなあwww
プリウススレでもハブられて哀れなやつwww
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 日曜日にID真っ赤にしてスレに粘着してる奴って本当に馬鹿だな >>258
それじゃ、日曜日にIDコロコロして粘着してるお前に答えてもらおうか？www
で、これマジなの？www
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 NGにしてあるから読めんわww
よくわからんがご苦労さんwww >>260
それじゃ、日曜日にIDコロコロして粘着してNG偽装してるお前に答えてもらおうか？www
で、これマジなの？www
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
＞事故を起こしたプリウスは自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。 >>248
運転席側は動かない
動くのは助手席側だけ >>262
そういう事はこういうバカに言ってやれよwww
プリウス総合スレPART.5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563383717/
ID:rABLxqFc0
>>100
バカはこれだからチョロいなw
それペダルポジション関係なく
> 「リア・クロストラフィック・アラート」、 「ブラインドスポットモニタリング」、「衝突被害軽減ブレーキ」、「後退時スマートシティブレーキサポート」、「AT誤発進抑制制御」
のお陰だろ >>262
人の話聞いてる？w
だからこそ、自動ブレーキのような単なる「踏み間違えた後の事後対策」だけじゃなく、
マツダや日産のようにそもそも事前の「踏み間違い防止策」が重要なんだよ
>>212-215 ID真っ赤な奴は自動ブレーキが確実に事故を防止すると思ってるのか？ww
救いようのない大馬鹿だなwww >>265
事前の「踏み間違い防止策」って何？
煽りとかじゃ無いんで教えて下さい。 >>266
お前のような慌て者には自動ブレーキ必須だがなwww
>>265 >>265
今時、>>212->>215 のやり方では、アンカーは付かないんだよ。
面倒くさくても、>>212 >>213 >>214 >>215 のようにしてくれ。
それと、もう書き込んでくれなくていいから。 >>246
その通り、敏感すぎて高速でも虫に反応して急ブレーキとか。 カロスポのスレで見たけど
1部改良で8月にパノラミックビューが搭載されると言う情報が出てるけど本当なのかな？
まあ、居るかどうかは微妙だけど >>273
本当ですよ
7月頭の契約でつけました
納車は9月中らしいです >>274
>>275
上の方にも記載が有ったのね
NGが多すぎて見逃してた
ありがとう
パノラミックビューがつくとなると
TSSが古いのを除けば結構お得感が増すな パノラミックビュー標準はAプレミアムだけって見たけど Aとか自動ブレーキが付いたグレードにobd2用オートロックの機械を付けると誤作動を起こすの？
一定の速度になるとオートロックする奴が欲しいけど、obd2は良くないってどっかのメーカーのホームページで見かけて。
先輩方よろしくお願いします。 >>278
付けて3年経つけど、特に不具合ないよ
プリウス専用品をうたってるやつなら大丈夫じゃない？ ただし分岐ケーブルなんかを使った場合は定かではない >>279
ありがとうございます！
安心して取り付けようと思います。
∠（・∀・） パノラミックビューについては記事によっては、Aプレミアム以上に標準と書いてあるものと、全グレードと書かれてるものがありますね。
先週末に書類提出にディーラーさんに行った時には何にも言ってなかったけど、家に帰り夜になってからネットニュースで知った。
まぁしょうがないと自分に言い聞かせる！
9月末納車予定。 なぜ老人はプリウスで事故るのか、
年間500台の車を運転するドライバーが解説
https://youtu.be/z4o4PT2l70k >>282
そのぐらいならゴネりゃなんとかなるだろう ■プリウスの急発進事例 ■ その１
国土交通省 不具合情報より
2019年04月20日
アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。
2019年03月18日
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
2019年02月19日
駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に３０～４０ｋｍ／ｈで走り出して ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
2018年09月20日
渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の商業施設の壁等に衝突し停止した。 ■プリウスの急発進事例■ その２
国土交通省 不具合情報より
2018年06月25日
低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
2018年05月10日
走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。
2018年03月29日
ガレージに後退して駐車しようとしたところ、車両後方のコンクリート製の植え込みまで１ｍ未満の位置からエンジンが高速回転し、当該植え込みに衝突し車両後方が損傷した。
2018年01月24日
バックで駐車をしていたところ、残り３０ｃｍのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。 ■プリウスの急発進事例 ■ その３
国土交通省 不具合情報より
2018年01月14日
エコモード状態で停止状態からモーターで動き出し、アクセルペダルを踏み込むと、異常に急発進し、アクセルペダルを戻してもさらに加速しようとする。
ブレーキペダルを踏み込むが、進もうとすると１秒ぐらい進んで止まる。
2017年12月22日
悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、ギアをＲにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
2017年08月21日
駐車場で、停車位置まで残り２ｍのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックとフェンスに衝突した。
ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。 ■プリウスの急発進事例 ■ その４
国土交通省 不具合情報より
2017年07月29日
信号や一時停止のために減速して停まる直前に加速、惰性がつき、車が飛び出しそうになる。
2017年06月28日
駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
2017年03月13日
駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、１メートル手前の壁に衝突した。
2017年01月12日
駐車するために、場所を探していたところ、アクセル操作をしていないのに車が急加速し、ブレーキもハンドルも効かず壁に激突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ その５
国土交通省 不具合情報より
2016年10月28日
自宅の駐車場へバックで止める際、８割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、
残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにＤレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが９８．５％開いていると診断された。
2016年06月04日
駐車場で後退しようとしたら急加速し、民家の壁に激突した。
2016年05月20日
買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。
その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを踏みＤレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。 たまにモーターの音がすごくうるさい時があるんだけどなんでかわかる人いる？
停車中でもエンジン掛かってる？ってくらいうるさい。モーター走行したら更にうるさい。
ただエンジンかけ直すと治る。そして忘れた頃にまたなる ■ プリウスの急発進事例 ■その６
国土交通省 不具合情報より
2016年04月18日
車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め５０ｃｍ手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
2016年03月25日
アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
2016年03月10日
ブレーキペダルを踏み、減速しようとして10km/hくらいになった際に、意図せず急加速することがある。 ■プリウスの急発進事例■ その７
国土交通省 不具合情報より
2015年11月05日
走行中にインパネの横すべりマーク（黄色）が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した。
2015年08月04日
車庫から前進しようとしたところ、アクセル操作をしていないのに車がバックで急加速し、後部が壁に激突した。
2015年07月13日
駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、
その途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ その８
国土交通省 不具合情報より
2015年06月21日
飲食店の駐車場に車を入れようとして減速し、ハンドルを駐車場枠内に向かって左に切った時、アクセルペダルを踏んでいないのに車が急加速し、店の建物に衝突した。
2015年03月02日
駐車場で車を止めるために右ウインカーを出した直後、突然車が急加速をし、車止めを乗り越えて建物に衝突した。
2015年01月27日
駐車場に車を停めようとゆっくり走行し、駐車しようとブレーキを踏んだところ、急に加速し前方の車に衝突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ その９
国土交通省 不具合情報より
2014年11月06日
駐車場から発進時、アクセルペダルを軽く操作をしただけなのに車が急発進し、６ｍ先の隣家の塀に衝突した。
2014年05月28日
駐車場に前進入庫使用としていたところ、アクセルペダルを踏むか踏まないかという状態でエンジンが大きく吹け上がり、車が急発進したため、３ｍ先の壁に衝突し、車が大破した。
2014年05月23日
ギアをＲレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを２度軽く踏んだが反応がなく、５秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した。 ■プリウスの急発進事例 ■ その１０
国土交通省 不具合情報より
2014年03月10日
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。
2013年04月15日
店舗の駐車場で駐車をしようとバックしていたところ、残り２～３ｍの所で車が急加速したため、後方の建物に衝突し、修理費用が９０万円規模になる大破をした。
2012年09月13日
停止するために減速をしていると、ブレーキペダルを踏んだ状態であるにもかかわらず、車が飛び出そうとする。 Toyota "Unintended Acceleration" Has Killed 89 - CBS News
Unintended acceleration in Toyota vehicles may have been involved in the deaths of 89 people over the past decade, upgrading the number of deaths possibly linked to the massive recalls, the government said Tuesday.
The National Highway Traffic Safety Administration said that from 2000 to mid-May, it had received more than 6,200 complaints involving sudden acceleration in Toyota vehicles.
The reports include 89 deaths and 57 injuries over the same period. Previously, 52 deaths had been suspected of being connected to the problem. Toyota Motor Corp. has recalled more than 8 million vehicles worldwide since last fall because of problems with gas pedals, floor mats and brakes.
The Japanese automaker paid a record $16.4 million fine for its slow response to an accelerator pedal recall and is facing hundreds of state and federal lawsuits.
Toyota said in a statement that it "sympathizes with the individuals and families involved in any accident involving our vehicles.
We are making an all-out effort to ensure our vehicles are safe and we remain committed to investigating reported incidents of unintended acceleration in our vehicles quickly."
The automaker said "many complaints in the NHTSA database, for any manufacturer, lack sufficient detail that could help identify the cause of an accident.
We will continue to work in close partnership with law enforcement agencies and federal regulators with jurisdiction over accident scenes whenever requested." In the aftermath of the recalls, Congress is considering upgrading auto safety laws to stiffen potential penalties against automakers, give the government more powers to demand a recall and push car companies to meet new safety standards.
Toyota's U.S. sales chief, Jim Lentz, told Congress last week that dealers have fixed nearly 3.5 million vehicles under the recall and the company and its dealers have conducted 2,000 inspections of vehicles.
Lentz said there was no evidence that electronics are to blame for the sudden acceleration reports.
NHTSA administrator David Strickland told lawmakers the agency had spoken to nearly 100 vehicle owners who said
they had unintended acceleration following a recall fix but NHTSA had not seen pedal entrapment or sticky accelerators in any vehicles that have been properly repaired. レクサスＬＣ買うつもりだったけど燃費悪そうだからプリウスにするつもり。 ■プリウスの急発進事例■ その１１
国土交通省 不具合情報より
2012年05月15日
発進させようと軽くアクセルペダルを踏んだところ、車が急発進し、前方に停車中の車両に衝突した。
2012年02月27日
停止位置に向けてブレーキ操作して減速した後、完全に停止するため再度ブレーキペダルを踏み込んだ途端にエンジン回転数が上昇し、２～３回強くブレーキペダルを踏み込んだが止まりきれず、建物に衝突して停止した。
2011年07月13日
エンジンを始動し、ギアをＤレンジに入れたところ、車が急発進し、前方の植栽をなぎ倒し、用水路に突っ込んで停止した。 ■プリウスの急発進事例■ その１２
国土交通省 不具合情報より
2011年01月15日
自宅駐車場をブレーキ操作をしながら後進していたところ、突然車が急加速し、坂道を１ｍほどおり、他の家の配電線に衝突して止まった。
2010年07月14日
洗車をする際にシステムを起動し、ギアをパーキングにし、サイドブレーキも利かせた状態で行っていたが、この際、システムの維持が電気からエンジンに切り替わった瞬間、車が前に出ようとした。
2010年06月06日
バックで車庫入れ作業を行った際、アクセルペダルを踏んでも前輪が縁石を乗り上げられなかったため、Ｄレンジに入れたところ、エンジンが突然吹け上がり、急加速した。 ■プリウスの急発進事例 ■ その１３
国土交通省 不具合情報より
2010年03月10日
１１０ｋｍ／ｈで走行後、アクセルペダルから足を離しても、５～１０秒間アクセルが戻って来なかった。
2010年03月03日
エンジン始動後、エンジン回転数が一定にならず、２～３分時間をおいたが、症状は同じであったため、ギアをパーキングからドライブにし、ブレーキを放したところ、車が急発進し、約６ｍ先のブロック塀に激突した。
2010年03月03日
車庫から出庫直後、エンジンが突然全開に吹け上がり、車が暴走したため、街路樹に衝突し、大破した。 ■プリウスの急発進事例■ その１４
国土交通省 不具合情報より
2010年02月23日
減速中に突然車が急加速した。
2010年02月14日
５０ｋｍ／ｈで走行中、急に後ろから押される感じで加速し、あわててブレーキを踏むと一瞬スリップする症状の後、通常に戻った。
2010年02月10日
低速走行時にブレーキをかけ減速しているときに車両のエンジン辺りから「ドンッ」という衝撃とともに車両が一時的に前に押し出された。 Toyota Issues Second Prius Recall in a Month on Crash Risk
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2018-10-05/toyota-issues-second-prius-recall-in-a-month-on-crash-risk
Toyota Motor Corp. is recalling more than 2 million of its iconic Prius hybrids globally on the risk that a software malfunction could end in a crash.
Of a total of about 2.43 million vehicles affected, 94 percent are the Prius and its derivatives, with the hybrid version of the Auris compact hatchback making up the remainder, Toyota spokesman Jean-Yves Jault said by email Friday.
About 1.25 million of the cars are in Japan and 830,000 in North America, he said. Vehicles in Europe, China and other regions are also affected. It is the second recall for the Prius in the space of a month, with the previous one involving more than 1 million hybrid cars due to the risk of fire.
The vehicles in the current recall had been called back before, in February 2014 and July 2015, for a related issue, Jault said.
Shares of Toyota were little changed at the close of trading in Tokyo.
A failsafe mode designed to engage in the event of a hybrid system fault may not kick in because of a software glitch, causing the car to stall, according to a company statement.
If that happens at higher speeds, there is increased risk of a crash. The company had received three reports in Japan related to the issue as of the end of September, but wasn’t aware of any crashes in the country, Jault said.
It’s one of the largest recalls for Toyota unrelated to Takata Corp. airbags or 2009’s unintended acceleration crisis.
In 2016, Toyota also recalled some 2.87 million cars including the Prius for leaky fuel tanks, and a further 1.43 million mainly Prius vehicles for non-Takata airbags. >>304
涙の18連投ワロタwww
誰にも相手されず、悶々と5時間PCに向き合う引きこもりwwww >>306
おやおやあ？www
タダの一言も反論できないのかなあ？wwwwww >>307
おやまあ、引きこもりが返信してきた。
昼間っからPCに向き合って言い身分だねー（笑） >>308
おやまあ、やっぱり何一つ反論できなかったかwww
恨むんなら自らの無能を恨めよーwww >>309
あーあ、引きこもりとか、昼間っから書き込みとか、軽蔑されてるのに
反論無しかwwww
惨めwwww >>310
あーあ、やっぱり何一つ反論できなかったかwww
論点ずらして誤魔化すのに必死とかwwwwww
恨むんなら自らの無能を恨めよーwww >>311
あーあ、昼間っから書き込み馬鹿にされて反論無しか、惨め。
さい、愛妻の夕食でも食べるかな。
お前、うちの犬より酷い飯食ってるんだろwwww >>312
>>310
あーあ、無能とこき下ろされても何一つ反論できず逃げるだけかよwww
論点ずらして誤魔化すのに必死とか泣けるほど無能だなwwwwww
恨むんなら自らの無能を恨めよーwww >>312
あーあ、無能とまでこき下ろされても何一つ反論できず逃げるだけか、惨めwwwwww
論点ずらして誤魔化すのに必死とか泣けるほど無能だなwwwwww
恨むんなら自らの無能を恨めよーwww >>313
俺に馬鹿にされて、明日は昼間の書き込みやめるのかいwww（ぷっぷっぷっ笑） >>315
あーらら2次元嫁の飯食ってるはずが悔しくて我慢できなかったのかい？
あーあ、無能とまでこき下ろされても何一つ反論できず逃げるだけか、惨めwwwwww
論点ずらして誤魔化すのに必死とか泣けるほど無能だなwwwwww
恨むんなら自らの無能を恨めよーwww >>316
引きこもり中年の万能感ワロタwwww
お前、おれの犬よりショボい飯食ったのかい？（笑） >>317
あーらら、2次元嫁がいる歳なのにタダの一言も反論できず無意味なゴミレスしか書き込めない超低脳とかwww
いくら悔しくっても親を恨むなよwww ■プリウスが堂々の事故率第一位！w
Car insurance ALERT - Most accident prone cars and how they can increase premium costs | Express.co.uk
https://www.express.co.uk/life-style/cars/1099648/Car-insurance-accident-prone-cars-premium-increase/amp
New data has revealed which cars are the most accident-prone in the UK.
Topping the list as the most accident-prone vehicle was the Toyota Prius which was involved in 11 crashes per every 10,000 Priuses on the road.
There were just over 71,000 registered Toyota Priuses in the UK at the end of 2016, and a total of 787 accidents involving the Japanese hybrid.
Proportionally, the Prius is involved in the highest number of crashes of any vehicle type in the UK, with 111 accidents per 10,000 Priuses.
Coming in second place was the Citroen Saxo with 106 accidents per 10,000 cars and then the BMW 330D with 102 in 10,000.
Despite none of the cars ranking in the top 5 most accident-prone vehicles, Vauxhalls owners found to have the highest accident rate of any other make.
Owners are having 62 accidents per 10,000 Vauxhalls which are higher than Daewoo, Seat, Mitsubishi, and Renault.
There are around 3.6 million Vauxhall cars registered in Britain, among them the second most popular brand in the UK. ■プリウスが堂々の事故率第一位！ ２
London drivers were found to be the most likely to have an accident. In 2016, for every 10,000 cars on the road in London, 101 had accidents.
This is higher than any other region in the UK, with Yorkshire & the Humber the closest with 47 accidents per 10,000 cars.
The City of London is also the most prolific area for crashes in the UK, with 1,200 accidents for every 10,000 cars in the borough.
Despite younger drivers being perceived as the most dangerous on the roads, it was the 26-35 age bracket that was found to have the most accidents
Of all the accidents recorded in 2016, close to a quarter (23.94 per cent) involved drivers aged between 26 and 35. Lee Griffin Founding member of GoCompare: “Cars with smaller engines (under 1000cc) generally fall into lower insurance groups, meaning lower premiums.
“Building up a good driving record and no claims discount in a smaller car means paying less if you do want to move on to bigger, faster cars later.
“Cars with larger engines will fall in to a higher insurance group, as they’re more powerful and therefore seen as riskier on the road.
“It’s also worth noting that even if you purchase a high group rated vehicle for very little money, it’s still deemed a high risk and potentially not as safe on the road due to its age, therefore carrying a higher premium.”
■Most accident prone cars by model
Toyota Prius - 111 in 10,000
Citroen Saxo - 106 in 10,000
BMW 330D - 102 in 10,000
BMW 530D - 85 in 10,000
Peugeot 106 - 84 in 10,000
■ Most accident prone cars by make
Vauxhall - 62 in 10,000
Daewoo - 60 in 10,000
Seat - 60 in 10,000
Mitsubishi - 56 in 10,000
Renault - 55 in 10,000
メーカー別だとトヨタはランクインすらしてないのに 車種別だとプリウスが事故率１位とか、どんだけプリウスだけ出来の悪い失敗作なんだよwwwwww 本気で人のためになると思ってるんだろうな
糖質の正義感に相手するとやばい >>319
プリウスが日本で一番売れていることに付いて述べよ（命令）
明日の昼間ででいいよ（ぷっ！） プリウスは商業車登録が多いからね。
売れてるNBOXなんかより段違いで商用で使われてるから乗車(運転)時間が多い分、事故の確率も当然あがる、
この辺を理解してないアホが多すぎw >>323
あーらら、2次元嫁（笑）がいる歳なのにタダの一言も反論できず無意味なゴミレスしか書き込めない超低脳とかwww
いくら悔しくっても親を恨むなよwww >>324
アホすぎクソワロタwww
クラウンっていう車、知ってる？www >>323
ホレホレ、何にも反論しないとどんどんお前の宿題が溜まってくぞwww
>>319-321 痴呆かな？
プリウスの半分すら売れてない車出してどうしたの？wwww >>328
阿呆かな？ww
プリウスの何十年も前から商用で走り回ってるクラウンを出されたら困るのかなあ？wwwwww >>329
お前、未だに回答できないのか？
明日のクローズアップ現代＋
「ルポ“ひきこもり死”親の死後に衰弱の末…苦悩つづる日記」
見た方がいいだろ。
引きこもり中年のお前のためのTVだぞ。
おれって優しいなWWWW >>330
何一つ反論できないお前自身への特大ブーメランが刺さっとるぞwwwwww >>331
自分が投げたブーメランが自分に刺さってやがるWWWW
引きこもり中年のお前にプレゼント ↓
明日のクローズアップ現代＋
「ルポ“ひきこもり死”親の死後に衰弱の末…苦悩つづる日記」
見た方がいいだろ。
引きこもり中年のお前のためのTVだぞ。
おれって優しいなWWWW >>332
>>331 ( ID:p5h2/jp6M ) この人って他のプリウススレも含めて朝、昼、夜を問わず同じ事ばかり大量に書き込んでるんだけど、どんな人で何が楽しくて書き込んでるんだろ？
そこまでプリウスが気に入らないならトヨタに直接行って説得すればいいのにね？
だって5チャンに何百レスも書き込んでも問題解決にならないもんね？
ただ、この稀に見る極度の変質狂的な性格って、やっぱりアパートに引き籠ってた青○容疑者みたいな人かな？
まっ、まさか放△事件なんて起こさないよね？ ピタッとレスがなくなったらやっぱりこいつがそうなのかってなるよね 毎日、暇だから誰かに構って欲しいでしょ
レクサスのESスレでも似たような奴が
毎日同じような事をしてるよ
例のNGT事件でツイッターで毎日20時間
ひたすら山口をけなしてた奴が調べられたらリア充捏造してただけで
実態はナマポもらった引きこもりだったってのあったから
似たような同類でしょ
黙ってNGにして無視しておくのが1番 俺もNGにしてるから、奴の書き込みは一切見えないが、
見えてるようにしてるご奇特な人は、奴が危険な書き込みをしたら即通報してね
ネットの異常者はリアルでも異常者なんで、青葉の同類だろうから >>231
自動ブレーキが働いてもアクセル踏み直しをしたら加速する やけにスレが伸びてると思ったらこれか
ʅ（◞‿◟）ʃ プリウスのサイトにパノラミックビューが載ってるね
A以上のTコネSDカードナビ対応でMOP 純正ナビにすりゃ、Eグレードですら付けられるっぽい
すでに納車組は損した感、つえーな
2万円程度追加で付くんだからなぁ ウチは前期だから関係ないけど今回この装備だけの改良って酷いわ
要・不要じゃなく2万円程度の差なら大抵付けるだろ
実際に死角は減るんだし プリウスの好きなところを挙げます
・スタイリッシュなエクステリアが好き
・日本の道路事情にあった絶妙なサイズ感が好き
・遮音性が高いのが好き
・燃費が良いのが好き
・良くも悪くも目立たない控え目な印象が好き
・不具合があってもパーツや対応ディーラーがたくさんあってコスパ高いのが好き
・意外と女性ウケが良いのが好き
・価格が手頃で好き
・思った以上に加速力があって好き
・どんなシーンでも使えるのが好き（レジャー・デート・葬式 etc）
まだまだあるけどプリウスが大好きです(*^▽^*) メーカーオプションでの変更となるとさすがに納車9月でも変更無理か・・・ 前期だから諦めもつくけど
パノラミックビューは前のカメラの位置をどうにかできなかったかなとちょっと思う。
逆にドアミラー下のカメラはデータシステムの後付のカメラよりカッコいいと思える。
これが２万切ってるのは既に後期を購入した人はちょっと辛いだろうな プリウスの人気グレードナンバー１はEグレード
意外だがそれだけ営業車とおじいちゃんが多いということか SだとパノラミックビューモニターつけるとドアミラーにA以上にしかなかったヒーターも付く そうね、まさか15kでパノラミックビューが付けられるとは思わなかった。納車待ちの身にすればアリャアリャだけどまた数ヶ月も待つのはちょっとね。これから契約する方はぜひどうぞ！ 「プリウスのブレーキが－」と連投するキチガイ、見てるかなあwww
↓
＞「ルポ“ひきこもり死”親の死後に衰弱の末…苦悩つづる日記」
>引きこもり中年のお前のためのTVだぞ。
>おれって優しいなWWWW 2年半後にFMCがあるとしたら、
TSSの更新とパノラミックビューが付くのは
確実になるんだと言う事はわかった >>354
レーンキープとレーンチェンジも当然つく
あとは高速手離し
おそらくつくだろ
車幅1800 プリウスPHVのマイナーチェンジ、期待していいのけ？ LTAが何処まで進化するのかな
レベル3まで行くのかな
今の日産のプロパイロット2.0と同じ様な物なら
今のLTAの方が良いかな 正直、前期モデルに金をかけ過ぎたから
FMCしても買い換えるのはちょっと躊躇してしまうけど ６月の下旬にふらりと寄ったディーラーではパノラマの件教えてくれんたんですが、良い営業さんだったんですねー
値引きが少なすぎて違う所で買ったけど… 一人しか乗ってないのに燃費悪いなーと思ってたが
エアコンを標準の全席空調にしてた 全席にしないとエアコンの効き悪いやろ、
1人でも全席にしてるけど、いつのまにか勝手にあれONになるのやめて欲しい >>359
いや、欧州でゴルフと戦うなら1800は必須だろ。
国内向けとしてもクラウンと同じだから許容範囲だし、カムリは1830だから差別化も大丈夫だ。 >>365
ホント分かってないなあ
歴代の拡大幅とか見れば分かるだろうに
いきなりでかくしたら既存客、潜在顧客逃すだけ でかくなると年寄が買わなくなるぞ
て、最近シエンタに乗ってる年寄りよく見る
シエンタって子育て世代の車って思っていた。
シエンタって乗ったことないけど、運転しやすそう。 今社外品のホイール着けてるんだけど純正のツーリングの17インチに変えようと思うんだけどツーリングのホイールってワイトレの逃げあったっけ？ >>349
4月納車の50後期だけどパノラミックビューは後付け無理？ エアコンの運転席のみになる件、車両設定でもディーラ設定でも解除できない
ワンボタンで済むことですが 冷たいものを買ってトランクのフックにかけるとき
ちょいちょい忘れるんだな これ
最近の他のトヨタ車も同じですか？ >>369
MOPだからね
メーカー保障外で部品取り寄せのDIYだったら出来そうだけど、
1.5万では収まらないと思うよ
みんカラ辺りで、チャレンジャー出てきそうだけど 運転席のみにしてても助手席側からも風来るんだけどどういう理屈で助手席が無人って判断してるんだ？シートにかかる重さ？
あとこれリアに吹き出し口無いのな。一年乗ってて知らんかったわw
ecoにしとくと冷えるの遅いとかいうけどすぐ冷えるし風量4以上にした事ないな
エアコンはほんと優秀だわ 単純にドアの開閉みてる。助手席ドア側は常に風が出てる >>372
リアの吹き出し口、奥まったところに隠れるようにして あるよ 洗車して気づいたんだけどラゲッジルームのドア、ボディ側の接地面が泥水なのか酷い汚れなんだけど皆さんはどんな感じですか？
洗車時、開けたまま水で流すのは難しいし雑巾でこまめに拭き取る以外ないのかな。雨水で何故あんなに汚れるのか >>377
すき間があるから汚れるのは当たり前。クルマが汚いからすき間も汚くなる。
でも、ゴム面で止まって室内まで汚れないだろ。水没しても水が入ってこないぞ リアハッチのところを高圧洗浄で洗うとダンパーのあたりまで少し濡れるよ 空気力学上、リヤハッチのガラスのあたりで渦巻くから汚れが1番付着しやすくなる
付着させたくなければバックで走るしか無いなw んーん
やっぱりマイナー前の前期のほうがかっこういい
明夫がいらんこといったからだろう でも販売台数うなぎのぼり
分かってないのがどちらかは明白 >>381
好みってもんがあるから、思うのは勝手だが口に出さんほうがいいな
まぁ、恥をかくのも勝手だけど >>381
胴衣
マイナー後のデザインは凡庸の一言 一番汚れやすい場所ですか
まめに洗車するしかないですね 大きすぎず小さすぎず、正にジャストサイズでしかも燃料はミニマム。
もうぷりうすしかないよで十数年。
車にすっかり興味を失った自分に驚く。 俺的にはエクステリアよりインテリアデザインの方が問題
外見はプリウスより奇抜なデザイン沢山あるが
インテリアデザインは独特 いいんだけどね～
プラ感があるんだよね…
なんとか、出来たろうに… 30系はともかく、50系、そんなにプラスチッキーかな？
代車で乗ったマークXのほうがよっぽど安っぽかった 確かに30系は質感酷かったしそもそも基本的なパッケージングが最悪
宇宙船みたいなコクピット感が好きな奴にはいいんだろうけどあれは圧迫感強すぎ
20系は今見ても内装センス良いしエクステリアもシンプルで未来感あってベストだな おそらく次期プリウスのシフトはカムリ風に、メーターパネルはオール液晶(センターメーター廃止)になると思う。根拠無いけど 20系は飯塚モデル
30系は最も販売数が多く現状でも多く走り回ってる
どちらも完全な欠陥車両 >>392
雑誌のインタビューでトヨタの安全担当の人がプリウスのシフトの表示位置が離れてる事に対して「反省しています」と公言してるよね
そう言うからには当然変えてくるでしょ 逆にAT車のガチャガチャガチャってシフト変えるのは反省してないのかな >>390
プラスチッキーと言うか便器っぽいですよね
東洋陶器っぽいです、永遠の輝きTOTOは確かに傷が目立たなくて、耐久性高そうでいいですね
ゴリラガラス並の強度を誇るセラミックとかあったら最高ですねｗ 50系になってから特にDQNが増えたような気がするよね >>399
プリウスに詳しくない人が見たら
どっちが前期か後期かわからないと思う。
ほとんどの車は後期になると、前期より派手で奇抜になるのに、プリウスは逆におとなしくなっているから。
といっても僅かだけどね >>396
RAV4とか50と無料交換でもイラネって思ったけど意外と人気はあるんだな、要らないけど
プリウスとじゃ購買層が全然違うだろう >>387
インテリアのデザインや高級感が欲しいのならレクサスにすればいいだけ
金が無ければプリウスで我慢しとけ 金はある、でもレクサスもベンツも要らない。一回の給油で1000kmも走れる車は他にない。 後期はSとEにもメーカーオプションでクリアランスソナー付けれるんだな、知らなかった プリウスもあるし高級輸入車も軽(ジムニー)も持ってるw
TPOに合わせて遊んでるww ほぼ毎日こういうプリウスを見るんだけど、なんで停止線で止まれないの？
http://imgur.com/a/w8hx8M9 >>410
N-boxやスペーシアの方が遥かに売れてるけどプリウスみたいに変な止まり方してるのは見たことないよ
同じように売れてるノートもね
なんでプリウスって停止線でちゃんと止まれない人が多いの？ >>411
俺は車種を問わずナメた停まり方をしているのを見たことがある
お前がメクラなだけだな >>409
プリウス無関係だろ
都内だけど自分含めて停止線で止まってる奴なんか居ないよ
制限速度、車線、停止線、ウインカーとか守ってるのは女ドライバーくらいだろ？ >>413
煽りのバカはともかくとして、お前は運転するな
本気で言ってるなら適性ゼロ >>414
えっ？都内でタクシーやトラック見てみろよ
大半が停止線さえ守ってないわ >>409
そんなのいいほうだよ。タクシーなんか停止線を完全に通り過ぎて止まってるのが多い。 >>404
そうだよな、妬まれず蔑まれず、堅実で合理的感一杯だよね >>418
これ
タクシーの中には信号が赤になっても猛スピードで交差点に突っ込んでくるのもいるからな
まっ自転車のほうがもっと酷いけど >>418
こういうプリウスタクシーのことかな？
それにしても何でプリウスってちゃんと止まれないのかなあ？
http://imgur.com/a/EF10kOh おまえひきこもりかｗ
外出たら停止線オーバーなんて
車種問わず沢山いるよ。 30後期乗りだけど50買うなら前期のほうが見てくれ好みかな >>421
信号変われ、変われ、変われ、ああーだめか。
回生ブレーキを緩くかけながら信号が変わって動き出すのを期待する、ずずずーっ。 プリウスに限らないけど青信号待てないやつ多すぎでしょ >>411
プリウスの燃費スペシャル空力ボディは見切りがすごぶる悪いんですよ
ボンネットなんてまるで見えないし鼻先が何処にあるかも分かり辛い
ガラスが寝ている車種はそういうのが多いです
911のようなバブルフェンダーは人間の感性に合っているので車両感覚が掴みやすいみたいですね 今のご時世、ボンネット見える車の方が少ないだろw
他に高級車含め２台持ってるけどどれもボンネット見えないわ バックする時にトランクフードが見えないセダンは嫌だな
ピラーの死角よりも問題
バックモニターありゃいいけどさ >>427
見切りが悪いって話なんですけどね、ボンネットが見える見えないの話では無いのですよ
横からみたら分かりますが、ボンネットとグラスの角度が水平に近づくほど空力は良くなりますが見切りは悪くなります
ガラスを斜めから見ると屈折の関係で車両感覚が掴みにくくなると言う弊害もありますね
究極の空力を求めた結果のトレードオフなので仕方ない部分はありますけどね プリウスを買うときにバックモニターをつけないやつなんているの？ >>421
都合良く解釈するなよ。
プリウスなんて一言も書かなかったけど？ >>430
バックモニターってよくDQNの人がミニバンの3列目のヘッドレストに着けてるやつですか？
そのモニター誰に見せるの？って言うやつw >>432
バックモニターはバックするとき後方確認するカメラとモニターのセットと違うん？
アマゾンでもバックモニターでぎょーさん出てくるで
https://i.imgur.com/gLtJZiV.jpg >>431
都合よく歪曲するなよ
写真見てプリウスだと分からないの？ >>436
日本語が通じない馬鹿は、触らずNG入れておけば？ >>444
実質ツーシータ＋トランク狭い＝長距離移動する実用性無い 昨日、エンジンは掛かるけどDレンジとRレンジでアクセル踏んでも全く動かない症状が出たんだけど、同じ経験したことある人いるかな？ >>449
普通に後部席座れるし小回りがプリウスよりきくから実用性もある
実際に日本人よりも体格のでかい欧州ではプリウスよりカロスポの方が売れている いやいや、比較試乗したけどカロスポ後部座席は無いわwww >>450
最近流行のアクセルとブレーキを踏み間違えたんじゃね？ カロスポは、２バイ２でしょ！
上体をシッカリ折らないと乗り降り辛いし、ニースペースも余裕ない。
リアシート倒せば、2人乗りで出歩くには良いと思う。 >>450
雪が降った次の日に、なった事がある。
トラクションコントロールをオフにしたら動いたんで
タイヤが空回りしかけていた？だけだと思うが。 50後期にモデリスタのエレガント付けたら日常走行で擦ることあるかな？
今まで車高高い車しか乗ってきてないから擦りそうって感覚がいまいち鈍くて 50プリウスは常時初動走行はモーター始動でしょ？
エンジンが始動することと関係あるの？？ >>451
だから欧州でも後部座席に乗らないだろ！
つまり実質ツーシーターだろが気違い野郎！ >>450
それ全く無い
完全に故障だろ
直ぐディーラーに持ってけよ >>454
アクセル・ブレーキ確認して踏んだから間違いないよ。クリープ現象もなかったから。 >>457
全くベタ踏みしてないから空転ではないかな…
DレンジやRに入れたとき、いつもは微かにギアが入ったような音がしてたけど、それも全くない無音だった。 >>462
やっぱり故障かな。。
CVTがぶっ壊れたのかなぁ。 >>465
メインのモーターは直接車軸を回すから関係ないんじゃね。
コンピュータが指令を出さないから走らない。
一時的なものじゃなくて今でも動かないなら完全に故障だね。 >>459
実用車は実用的な車として利用してこそ、価値を発揮すると思う。
今まで車高の高い車しか乗ったことがないのであれば、尚更お勧めできないかな。
底をこするかもと思いながら乗るのも、かなりのストレスだよ。
まして実際にこすってしまうと、しばらく落ち込むよ。
500馬力超でフルノーマルでも車高が低く、かつ実用性が著しく低い車も持っているが、最高の走りだよ。
その代償として、プリウスでは何のこともないようなコンビニやスタンドへの段差の進入ですら、とても気を使う。
速度を落とし切らなかったり、進入角度をミスると、底をこすったとても嫌な音が聞こえてくる。
でも、この車に乗れる喜びを味わうためなら、実用性の低さも受け入れるし、維持費も捻出する。
とても日常的には使えないから、プリウスも持っている。
プリウスは実用車としては、最高の車だと思う。
餅は餅屋、二兎を追う者は一兎をも得ずということわざもあるじゃない。
最終的には自分で判断することになると思うけど、エアロより実用性を向上する装備にお金をかけた方がより満足度が高くなると思うよ。 >>465
パワーOFF/ONの再起動で普通に動くなら一時的なもの
夏休みに入る前にディーラーで見てもらうといい ブレーキ踏むの甘くて、パワーONだと思ってるがただのIGONだった的なのがオチだと思うw
稀にやるww >>467
詳しくありがとうございます
やはり擦るストレスあるんですね
参考にさせていただきます 毎回冷房つけて、運転席のみ→解除してるんですけど
これ、固定できませんか？ わかる！しかも毎回オフになってる訳じゃなくて気づいたらOFFになってるのがイラつく AUTOモードでは、リア席ドアを開閉するとS-FLOWモードは作動せず、作動表示灯は消灯します。
とマニュアルに書いてある >>475
なんかフェラーリ安っぽいな！まるでプリウスじゃないか 納車3ヶ月で思ったこと
[いらない機能]
・後席ドアを開閉しないとエアコンが運転席モードになる
・トランク開けるとドアロックが解除される
[欲しい機能]
・後席ドアのスマートエントリ対応
あくまで個人的な感想ですが、どうでしょう？ >>465
インバーターの故障が疑われる。
保証期間内じやないと高いよ。 チェックエンジン入ってないなら99% 本人の勘違いだろ >>461
カロスポは欧州でも後部座席に普通に乗ることあるよ
だから欧州でプリウスよりも売れている 新型カローラも気になってきた
見た目と内装はカローラの方がいいし、短い分小回り効くし燃費も変わらないし
オートホールドと電動パーキング、オーディオディスプレイ、
最新の2世代TSSでライントレースもあるし乗り心地もいいみたいだしカローラにしようかな
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190808-10435289-carview/ ハイブリッドをガソリン車と扱わないことに違和感
ガソリン車じゃん そう言えば、コピペ連投する奴どうした？
熱中症で干乾びたか？特殊清掃の人に
お世話になるのか。 >>467
なんの車か興味有ります！
私もそんな車とプリウスとワゴン車体制だし。 >>484
こういう情弱のアホがまだいるんだねｗ
欧州ではプリウスは全車日本からの輸入で一律10％の関税がある上に海運コストが乗る
なので日本価格より各グレード毎に約150万円近く高い
カロスポはEU向け全車が欧州内の現地工場生産で、ライバルVWゴルフ対抗の価格設定
（つまりカローラはEUでも日本国内並みの価格）
つまり欧州ではプリウスは上級ファミリーカー（Dセグ）扱いだから、
いかに「HVの最先進」「プリウス」というカリスマがあっても買えるのはそれなりに金のある層に限られる
ちょうどベンツの現地基本価格300万円安物モデルが日本で450万円になってるようなものｗ >>491
メルセデスは装備の追加分を考えると別に高くなってない説
キューブもeuは輸入車だから高くて売れなかったんだよねぇ >>491
欧州
カローラスポーツHV（ハッチバック）
3,022,000円
プリウス
3,084,000 円
2019年
プリウス 販売台数
1月657 2月407 3月960 4月559 5月665 6月474 （台） (笑) プリウスって日本以外でまったく売れてないよね
マジで今回限りで廃止になりそう 先月の末に納車されて1,500kmくらい走ったけどACCって便利だね！
ボディサイズも手頃で良い実用車だなあ 今日初めてACC使ってみたけど車間空きすぎない？車間設定最小にしたけど車間空きすぎてソッコーで割り込まれてスピード落ちて行くんだけど 久しぶりにレンタカー借りて乗ったけど乗りやすいね。
レンタカーのナビは7インチで小さくて前に借りた物より地図が見難かった。あと、最近アンチがアクセルとブレーキにいちゃもん付けてるけど全く問題無い位置に有る。あれでアクセルとブレーキを踏み間違える奴はどんなオートマ車乗っても踏み間違えるな。 >>490
R32 、R34と第二世代に乗り、今はR35のブラックエディションです。
フロントバンパーとリップスポイラーを破損した場合、200万超というNISMOは本体価格もカーボンパーツの修理部品も高すぎてとても買えません。
今のルノー傘下の日産にはもう興味はありませんし愛想もつきましたが、私にとって若い頃から時を共有しているRだけは特別な存在です。
どこが技術の日産だよ、古いモデルが多すぎだろと思います。
何度もフロントリップを擦った自らの苦い経験があるため、467の投稿になった次第です。
今はスポーツカーを除いては、トヨタ車にしか興味がありません。
ライバル不在という状況ではあったとしても、TS050のルマン2連覇には感慨深いものがありました。
ラスト5分のノーパワーの悪夢の時も生で見ていましたので、「ノーパワーって言ったぞ今！」の実況は忘れられません。
個人的には燃費だけではない、パワーに振ったハイブリッドカーの登場にも期待しています。 ACCって前方の車間が詰まってると
もっとスピード出したいのに出せないジレンマ的な感覚がエンジンに出ない?
しばらく前があかないなと思うと、あれが嫌いで設定スピードをいちいち落としてしまうんだよなー >>500
そういう感覚はあるけど ヒトのイライラ感を車が肩代わりしてくれてると思って割り切ってるよ
設定スピードはそのままで クルマにしっかりがんばってもらう >>497
高速とかの自動車専用道路で使う事前提の機能だから車の流れる速度を考えたら車間はあんなもんだろ
天候などの条件で突然カメラとセンサーがダウンしてACCもプリクラッシュもダウン→その瞬間たまたま前の車が急に減速
こんなケースで安楽運転状態から即座に急ブレーキ踏める瞬発力をドライバー全員が持ってるわけじゃないしな
というか高速道路で最小車間設定状態の時に割り込んでくるんなら明らかにそいつが悪いよ >>495
■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
トヨタのHV＝THSの評価と存在感の高さが世界的に確立されてきたようだ
HV・EV部門で、テスラなどを押しのけてプリウスが選ばれているのが印象深い >>495
プリウスはレクサス車と同じで全車日本からの輸出
カローラ系はほぼ全車世界中の現地工場で生産し直供給
なので値段が全然違い結果車格の差が大きい
ちなみに、、、世界の乗用車モデル別の年間世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 高齢者のペダル踏み間違え事故はクルマにも原因がある～ | carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
＞私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＜参考画像＞
プリウスの誤ったブレーキ配置に注目！
プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8
セレナ : http://imgur.com/a/6kugERz
. ■プリウスの不具合はノートe-powerの28倍！■
プリウスは何度もリコールを繰り返すブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な安全上の問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を明確に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて >>505
今、自車で見てみたが、真っ直ぐ足を伸ばすと
右足はA,B間、左足はフットレストに半分掛かるで、
写真のようにはならない。
その記事は文章先に書いてから、辻褄あわせで
両足を右斜めに伸ばして写真撮ってることが想像できる。
505の素直さが微笑ましい 定期的にくるBOTに相手したらあかんよw
無言NGだよ >>507
そうだよな。
久しぶりにレンタカー借りて乗ったけど乗りやすいね。
アンチがアクセルとブレーキにいちゃもん付けてるけど全く問題無い位置に有る。あれでアクセルとブレーキを踏み間違える奴はどんなオートマ車乗っても踏み間違えるな。 そんなことよりあのセレクターが嫌い
1速の位置にDで、右下にRが正しい姿だろ 今時何言ってんだ？10年前の人？w
レクサスCT
プリウス
ノア、ボク、エスHV
オーリスHV
ノートepower
セレナepower
リーフ
フィットHV
ヴェゼルHV
フリードHV
ジェイドHV
アクセラHV
アウトランダー
などなど、みんな同じ動きのシフトだよ？
かなり昔からあるのにww 思考停止のド低能がドヤ顔でモデル列挙とかマジウケるwww
自分のアタマじゃ何も考えられないとか完全に終わってるわwww >>499
>>499
わざわざ返信ありがとーございます。
そうですか！
私もr35は二回も試乗しましたが、購入迄には至りませんでした。
結局はイタ車にしました。
デザインと車の設計の古さが要因かな。
特に2017モデルは乗り心地も良くて、もう少しで購入でしたが… >>514
イタ車ということは、FかLですね。
個人的には35とAWDという点で共通点があるLだと嬉しいのですが、普通に考えればFでしょうか。
高額な車をお持ちということで、うらやましい限りです。
35はMY20が最後のイヤーモデルらしいので、時代的に最後のガソリンハイパワーカーとして買い替えを考えています。
おっしゃる通りモデルが古すぎるので、本当は同じモデルの買い替えではなくフルモデルチェンジしたR36が欲しいのですが、今の日産では期待薄ですし・・・
国産車と外国車と特に価格面で大きな違いはありますが、同じような非日常車を持っているような方が、プリウスも選んでいることをとてもうれしく思います。
次期型のプリウスがUXと同じ2Lハイブリッドを積んで、電動パーキングと最新のTSSを搭載したらと思うと、今から楽しみです。
こちらこそ、返信ありがとうございました。 俺もメインカーはイタ車♪
LでもFでもなくMだけど大人な感じで楽しい！
横幅が2m近くあるのがキツイくらいw >>506
登録車（今道路で走ってる）台数は、プリウスはe-power（笑）の30倍以上なんだがｗ
それなのに国交省への報告は28倍しかないのか・・・ >>518
ちゃんとしたデータも出せないで嘘ついてもまた論破されるだけだからやめとけ ３０系からの乗り換えましたが、スピードメーターの精度って、３０系より高いのですかね？
３０系の頃から使っているコムテックのレーダー探知機のＧＰＳ測位のスピードメーターで、丁度１００キロを指すスピードメーター速度が、
３０系の時は、１０７キロ位だったのに、５０系では、スピードメーター速度が１０３キロ位なんですよ。 >>516
流石でございます。
おっしゃるとおり488GTB です。
しかしランボやマクラと悩みました。
厳ついランボか速さは最強なマクラか。
全てディーラーに見に行ったのですが、実際現車をみたら、Fのカッコ良さに参りました。
コーンズさんでみたらやはりデザインでこれしかないと(笑い。)
すれ違いなんで終わりにしますが、３年後残価予想もオプション込みで75%と凄いです。
ランボやマクラはオプション抜きで60～65%が精々でした。 >>519
論破と言うより、他人の作文をを貼りまくっているだけだと思うが。
自分の意思で検証など出来る認人間じゃ無い。 >>523
他人の作文と言うならその証拠を示さないと駄目でしょ >>524
リンク先の記事の内容をコピペしまくってるだけで、客観的に見ても本人の物じゃないし・・・・
リンク先に確認すれば本人じゃないとは確認出来る所もあるかもしれないが
証拠を示してもブチ切れるだけだし・・・・ >>525
メソメソしてんじゃねーよ。だからプリウス乗りはクズだって言われるんだよ。お前のせいで、全国のプリウス乗りが被害を受けてんだよ！悔しかったら、明日にでも樹海に行ってこい。 >>512
レンタカーでその中の車に乗ったが、
シフトは何回か間違えたわ。
シフトが同じだから安心だと思ってるようだが、
これからプリウス以外もシフト絡みの事故が多発するだろうな。 >>507
トヨタ車はデカイの以外ペダル左寄りだからな。
そればっか乗って体が左に歪んでるんだろ。
右足で体の中心より左のペダルを踏ませるのが自然なわけない。 >>507
そういう悪あがきはみっともないよ
証拠写真出されちゃってるんだから違うなら違うで反論できる写真を出さないと
言うだけなら何とでも言えるよね >>528
マツダ車を13年乗り継いで、今のプリウス50は一ヶ月目だから、俺の体はマツダに狂わされたのかー
俺的にはマツダ車と同じ感覚で踏めるプリウスで良かった >>531
証拠も出せなきゃ何を言っても信用されないよ
>>529 ぷっ
トヨタ車にばっかり乗ってるはず→528のレス
プリウスはABペダル左寄りのはず→記事の写真
同類面白すぎ >>530
複数人が一人に見える奴は心が病んでる。
だから此処でプリウスを貶すんだろうけど。 >>537
バレバレですw
本当に有難うございましたw 161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/08/13(火) 07:30:16.89 ID:k0zJwao10
お盆休みに親の30系プリウス運転してみたけどブレーキはアクセルペダルよりも運転手側に出ているし
センターに有るから普通だと間違え難い
まずはブレーキの位置にカカトを置いてつま先部分をアクセルペダルに持っていく感じ
アクセルよりもドライブに入れている状態でペダルパーキング入れるとブレーキが負けて前進する方が怖かった >>539
つまり、ハンドブレーキ引いてても
アクセル踏むと車が動き出して怖かったってことか >>540
読解力ゼロかよw
プリウスにハンドブレーキは無いし、アクセルは踏んでない状態だろw 2レス目でNG放り込んで良かった
連投してるあたり、また青葉もどきだな >>542
青葉もどきってあのいつも幼稚なレスして毎回論破されてる基地害プリウス厨のことかな？w >>525
リンクの無いレスは一切目に見えない設定なんだね？w
書けば書くほどキミの卑怯な性格が滲み出るんだからレスなんかしなきゃいいのにw >>533
後出しかつ自己申告なら何とでも言えるよねえ
文章も下手だし夏休みの小学生かな？ >>509
個人の感想とか意味なくない？
相手が写真出してるんだから反論するなら写真ぐらい出しなよ >>546
写真なんて意味ないよ。
撮り方によってどうにでもなる。
先ず自分で乗って確かめる事だな。
来月にはリーフをレンタカーで乗ってみる予定。
その時は乗り比べた感想を書くよ。 >>519
数字をググる事すら出来ないアホはromってろ
ヒント：
プリウスは、約15年前～の20系であっても今いくらでも走ってる
原油バブルという追い風に乗ったベストセラー30系は今でも数多く見る
原油安と言う逆風にさらされても30系に負けず劣らず大人気の50系はもちろん日本の道路の主役だ
一方、ノートのe-poor（笑）版なんか、今でも碌に見かけない、見るのガス車ばかり プリウスは世界中で1000万台オーバーだよ。
その辺の車の何10倍も売れてる。それだけでもう答え出るよねw
アクセルとブレーキの近さで言ったらメインカーのマセラティの方がよっぽど近いww >>547
そうやって逃げてるだけじゃん
ペダルが左寄りなのは確かだし、反論するなら尺度になる物を置くなりして正確な写真を撮って反論しないと何を言っても言い訳にしかならないよ >>548
結局口だけで証拠が出せないなら最初から言わなきゃいいのに >>551
一度乗ってみな！
アクセルは足を右側面に付けていても楽に踏める。
ブレーキはそこから踵を支点にして足先を左に曲げるだけで踏める。全く問題無いよ。
お前が嘘ついてたと反省する様に早く乗るといい！
実体験殆ど有効なものは無い。 >>553
何度も乗ってるし写真からも特にブレーキ位置が左寄りなのは明らかなのに何を言ってるんだかw
口だけでいくら誤魔化し言っても無駄だって話をしてるんだけどね こんな馬鹿構うなってw
書き込めない時は気持ちいいくらい書き込まないから無視しとけw >>555
自演逃げも毎度やってるとバレバレだよ？w 自演って何？
5ちゃんに書き込むプリウスユーザーが3人だけとか思ってないよな 普段から自演ばかりしてるゴミクズは、他者もそうだと安易に考えるもんだ
どうしようもないゲス野郎だわな >>531
マツダ車はMTの設定があったりで
ブレーキが体の中心より左ってことはないと思ったが。
試乗した程度では。
狂わされたというより、ペダル位置に繊細な感覚を持っていないんだろう。
とっさに昔の感覚で踏んでしまわないようにな。 >>562
キミねえ
やっぱり嘘はいけないよ嘘は
自分のやってる事を考えてみたら？w ペダルの位置って実際そこまで気になるもんかね。事故起こした人ってまず言い訳考えるよ。ペダルの位置も車選びの選択肢に入れてるとか？車が悪いんじゃなくて運転手が悪いの。この手の話しいつまでもしてる奴ってまじバカなの？教えて？ シフトパターンって実際そこまで気になるもんかね。事故起こした人ってまず言い訳考えるよ。シフトパターンも車選びの選択肢に入れてるとか？車が悪いんじゃなくて間違える運転手が悪いの。この手の話しいつまでもしてる奴ってまじバカなの？教えて？ さてと、こんな過疎スレに早朝から短時間に別IDで書き込まれたほぼ同一内容のレス>>565-566を、いったい誰がそれぞれ別人のレスだと思うってのかねえw
IDコロコロ自演しまくって、いざ論破されて逃げ道が無くなったら毎度相手の真っ赤なIDがどうたらくっだらない論点ずらしで逃げるプリウス工作員の無様な姿が際立ってるねえwww ■ペダル配置やドラポジの適正度■
アクセラsport＞カローラsport＞プリウス
新型カローラスポーツのアクセル＆ブレーキの操作性【不満に感じた事とは？】
https://k-sokuhou.com/corollasport-accelerator
＞私はマツダのアクセラ スポーツを試乗した後に、この新型カローラ スポーツを試乗したのですが、運転席に座った瞬間に大きな違いを感じました。
＞やはり”アクセラ スポーツの方が、シートとペダルの位置関係のしっくりくると言うかなんというか…。
＞個人的には、アクセルペダルとブレーキペダルの位置を10mm程度で良いので、右側に設置して貰いたかったです。
＞2018年6月にトヨタからデビューをした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)は、ドライビングポジションだけではなく、ステアリングホイールやアクセル/ブレーキペダルの操作性など”運転のしやすさ”を最優先にシャーシ設計をしたドライバーズカーとなっています。
＞なので、新型プリウスやCH-Rなど、他のトヨタ車よりも、シートとペダル・ハンドルの位置関係が格段に良くなっています。
＞ただ、この新型モデルのアクセルペダルやブレーキペダルは、見た目のデザイン性だけではなく、使い勝手や操作性も、競合車・ライバル車よりも若干劣る感じが…。 >>565
車選びにあたってペダルの位置も見ないようなバカだからプリウスを買ってしまうんだよ、わかるかね？w
ってプリウスユーザー自体がバカしかいないんだから言っても無駄かwww シフトレバーもプリウスよりカローラスポーツの方が圧倒的に優秀だなw
プリウスのようなふざけたツマミノブでも無ければ、ギアの現在位置が即座に把握しづらい原点回帰型でもない
しかも従来のAT車を踏襲した分かりやすいストレート型だ
設置場所もインパネ直下ではなくフロアシフトでありブラインドアクセスも容易だ
HVとガソリン車で違う!?新型カローラスポーツのシフトレバーの実車画像レビュー
https://k-sokuhou.com/corollasport-siftlever 他人が購入したものにケチつけて不愉快にして、それを楽しむ人の人生の寂しさよ 自己が所有する車という実に下らない理由の為に、事実から目を逸し歪曲し捏造しあらゆる批判を抑え込む事に躍起となり、他人の生命に及ぼす危険など一切顧みることもない外道の人生の何たる無意味さよ ネットで他人や他人の持ち物の批判をしてる人は、普段からそんなことばかりしてるんだろう。
そんな人間が好かれるわけないからなおさら孤立する。
周りから嫌われてそれに腹を立てまた人を批判する。
嫌われることで自らの存在意義を確認する、本当に哀れでつまらない可哀想な人生。 主張に説得力持たせられると思ってるのか知らんけど無理して難しい言い回しする奴って恥ずかしいよな�w
のっけからの『自己』がアホっぽくて笑ったわ�w�w�w 何の中身もない単発自演しかできない基地害プリウス工作員の人生ほど惨めで可哀想なものはないわなwww 荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。
返信してあげると喜んでまた書き込んでくるので、無視が一番です。 >>576
お前の方がよっぽど中身が無い。他人を批判するだけの人生がそんなに楽しいのか？
生きていても面白くないだろ。 >>578
他人を批判？
少なくともそいつが車を批判してるのは分かるが、他人を批判してるだけなのはお前自身だろ >>580
レスを辿れば車と使用者を批判しているのが良く分かるよ。 >>581
そいつは同一人物だって
スーパー自演が下手なんだから触れんなって
コイツ休みの日だけ書き込んでるから無視してりゃ良いんだよ 連休なのになんだこのスレは
底辺は5chしか楽しみないの？ww
一生やってろwww 顔真っ赤な奴はプリウスミサイル食らった遺族とかじゃないの。 こんな性格じゃ友達どころか身内からも嫌われてるでしょ 便所の落書きみたいな所で、
何が彼を必死にさせるんだろう。 ヤフオクで1円+送料でラッゲージマット買ったけど安物買いの銭失いだった 臭すぎ
ちょっと触っただけで、匂いが手に移り
手が臭くてたまらん。
マット洗っても匂い取れない 一日中張り付いてたんだなw
こりゃ友達ゼロの子どもおじさん確定やんwwww ■不具合だらけの危険車プリウス■
プリウスは何度もリコールを繰り返すブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な安全上の問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を明確に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、更なる詳細は当方ブログにて >>612
で、また他人の作文という証拠は一切出せないんだよなwww
出せるもんなら出してみろよドクズがwww スレタイ見ても「52」をあからさまにハブっている様に
素プリ乗りはPHVをプリウス仲間と認めたくないらしい。
>>615 素プリと共通部分の話題を書き込むよろしｗ >>614
何だそりゃ？w
「じゃあ」じゃねえだろ、証拠を出せってんだよ証拠をよwww >>617
PHVはEV系モデル売らないと商売が出来なくなる市場向けの
「トヨタはEV系も当然やってます」アリバイ作りのモデル
あんなもの日本で買う奴はただの馬鹿
まぁ電池EV（笑）なんかに手を出す 壮絶馬鹿 よりは大分マシだが ｗｗｗ
どっちにしろ専用スレに池って話だわな
プリウス PHV Prius PHV Part.26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560048884/ PHVの燃費自慢をこのスレでやるアホがいるから出禁なのよねー 煽った車がプリウスでなくて良かった
また、ぼろクソに叩かれるとこだった(笑
だけど、ひどい奴がいるもんだね
ヤフーで流れるたびにコメントがすごい
当初はBMもディーラーも叩かれてたけど最終的にはあいつそのものが叩かれてる
車は悪くないしディーラーも代車がべこべこの大損
イメージ悪くなって気の毒だと思う ■人命軽視のトヨタと国土交通省の大罪■
プリウスは過去幾度もリコール前科のある電子制御系の不具合に加え、人間工学を無視したペダル配置やシフトノブ等々、実に様々な安全上の問題点が指摘されている
にも関わらず、トヨタはプリウスに高齢者オーナーが多い事を理由に、数々の悲惨な事故の全てを単なる踏み間違い事故で片付けようとし、監督官庁である国土交通省も一切の追及を行っていない
しかしながら、いくらトヨタが卑劣な言い訳を述べようと、真実は決して全てを覆い隠せるものではない
何よりも、国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと、実際の事故を多く含むその内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事をあまりにも明確に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
特に国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスについて何らの調査検証作業やトヨタに対する改善対策要請をも行わなかった国土交通省は、まさに万死に値する
幼児や母親を含む大勢の無実な人々を轢き殺したのは、他ならぬトヨタと国土交通省の糞役人どもであると言っても決して過言ではない そんなに自信があるなら国会議員にでもなって予算委員会で追及したらどう？
まあ、そんな行動力もないから5ちゃんで嫌がらせにとどまってるんだろうけど。 ■人命軽視の外道トヨタと国土交通省の大罪■
稀代の欠陥車プリウスは、過去何度もリコール前科のある電子制御系の不具合に加え、人間工学を無視したペダル配置やシフト機構等々、従来から実に様々な安全上の問題点が指摘されている
それにも関わらず、卑劣なトヨタは数々の悲惨な事故の全てを単なる高齢ドライバー老人の踏み間違い事故で片付けようとし、監督官庁である国土交通省も一切の調査追及を行っていない
しかしながら、いくらトヨタが卑劣な言い訳を述べようと、全ての真相を闇に葬り去る事が出来る訳ではない
何よりも、国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと、実際の事故を多く含むその内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事をあまりにも明確に裏付けている
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない
この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスについて何らの調査検証やトヨタに対し改善対策要請をも行わなかった国土交通省は、まさに万死に値する
幼児や母親を含む大勢の無実な人々を轢き殺したのは、他ならぬトヨタと国土交通省の糞役人どもであると言っても決して過言ではない
また、各種SNSにおいて真相の追及を阻害すべく日々暗躍しているトヨタの手先の輩共も悪質極まりなく、まさに人の皮を被った鬼畜外道そのものである 立花孝志氏の様に、世間に訴えれば賛同者も増えると思う。 では、なぜ同じトヨタのアクアと比べてもこれだけプリウスに不具合が多いのか？
その点を決して見逃してはいけない また、プリウスより遥かに売れているN-boxと比較しても、なぜ欠陥車プリウスの方が桁違いに不具合が多いのか？
トヨタという大スポンサーに忖度して沈黙を守る人殺しの加担者マスゴミも、監督官庁としての職務を放棄し人殺しを見逃す国土交通省も、この件についてはあくまで貝のように口を固く閉ざすのみである カローラツーリングの方が高めなの？同じくらいだとプリウスいる？ やっぱトヨタはミライ水素
時代遅れの殺人ミサイルはインパクト無いな >>629
N-BOXは2011年から発売され、比較的まだ新しい個体が多い。一方でプリウスは1997年から発売され、古い車も多く出回っている。累計販売台数もプリウスの方が遥かに多い。
馬鹿はそういった事情を理解できないのだろうが。 >>632
全く言い訳になっとらんなw
相変わらず何の根拠データも無いゴミレスだなおいwww
反論するならきっちりデータを出せや詐欺師がwww >>633
ミスリードしたいのはお前だわなドクズ野郎w
とっとと累計データ全部上げてみろやw
それともお前のインチキがバレるのが怖いかい？www てかおまえらジジイなの？
若いやつがプリウスなんかに乗るイメージが湧かないんだが。
こんなん車好きから見たら一番ツマラン車だろ ツマラン車のツマランスレにわざわざやってくるツマランやつ 荒らしを毎回NGにするの面倒だからコテハンにしてくんなかな、、 渋滞中に10km以下でブレーキ踏みながら走行するシーンで、どうしてもガクガクした走行になってしまう。
停車するときはカックンブレーキにもなりやすい。
俺が下手なのもあると思うがなんとかならんかな >>639
お前さんが特別下手な訳でもない
プリウスは毎日毎日至る所でこんなのばっかだよ
http://imgur.com/a/Jf0CRs3 >>639
間違いなく下手か慣れてないだけでしょ、
渋滞中ならACC使ったら？便利だしスムーズに追従してくれるよ >>636
クルマ好きの定義にもよるが、偏見無しで見れるなら乗れば50プリウスの出来の良さがわかる。 >>639
プリウスは前々からアクセル、ブレーキの操作がしずらいといわれてる。
ドライバビリティーが悪いと嫌われる原因の１つでもある。
これでも最新のはかなり改善されてるけどね。
初代なんて思ったとこに止められなくて
停止線はみ出したり、料金所を通りすぎたりしやすかったそうだ。
燃費のためにいろいろ我慢させられるのがプリウスです。
カックンブレーキは正直なんとかしてほしいね。
レンタカーで乗ったノートe-powerはスムーズだった。 >>644
嘘つくなよ。
初代はカックンブレーキになりやすかったが直ぐに慣れたよ。停止も思った通りに出来た。乗った事も無いくせにいい加減な事書くな！ お前はまーた嘘ついてんのかw
どこまでいってもゴミクズだな貴様はw
＞プリウスは滑らかな停車がかなり難しい？
社用車のブリウスに乗ってみて驚いたのですが観光バスやハイヤーではお馴染みのいつ停車したのか分からない滑らかな停車はかなり難しい様です。
マニュアル車ならば停車直前でクラッチを切るので残りの惰力をブレーキで調整するだけなので概ね車両が進もうとする力は一定。
分かりやすい操作で滑らかに停車できます。
ATは多少のばらつきと最後にクリープが働きますがクリープの進む力はほぼ一定で力のかかりかたです。
ブレーキの踏み方で調整出来るのでまだ滑らかな停車が可能です。
ドラムブレーキはかなり微妙なペダル操作が求められますが。
＞本題のプリウスですが回生ブレーキなどの複合ブレーキ混じりでも減速段階での調節は何とかなるまでには慣れたのですが停車直前のブレーキを抜いて停車する時に回生ブレーキが切れた途端にモーターに通電されて加速がされてしまいます。
つまりいつまでも停止できない状態。
ブレーキを強く踏んで無理矢理止めないと停車が出来ません。
＞プリウスは4代目になったのにいわゆるカックンブレーキでしか停車できない設計なのでしょうか？ ＞完全停止する直前、というか、止まり際でのブレーキの挙動はまだ少し不自然
＞というのも、微妙に少しだけブレーキをかけるというのが苦手なクルマのようで、軽く少しだけブレーキを踏んでる状態でもイメージするより強めのブレーキがかかってしまう
＞そのため、止まり際でカックンになりやすい
＞微妙にブレーキをかけながらクリープで後退しようとしても、思ったより強くブレーキがかかってしまうために止まってしまうのだ
＞とにかく、微妙なブレーキングが難しい特性になっているので、ここはもう少し改善の余地がある >>647
燃費の為に安全性までも犠牲にした稀代の欠陥車がプリウスなんだよ >>645のはまったくカックンしない個体なんだね、うらやましい
うちのは普通に減速して停止直前にブレーキを緩めるのはダメで
5km/hあたりで１回大きく緩めて、回生が切れて完全に油圧に切り替わったのを感じてから止まればショック無しにできる
うん毎回そんなことしてられない >>650
そのモデルは？
自分のは50後期だけどスーッと停まるよ
個体差ってそんな大きいの？
ディーラーに持ってってブレーキ調整みたいなことできないの？ >>651
50前期
ディーラーには「そんなもんです」と言われた。
ファームウェアバージョンアップもしたが効果なし
カムリ初期ロットはファームウェアバージョンアップだけでかなり改善されるらしいから、調整の問題ではあるのはわかってるんだけどね アコード、インサイト等のi-MMD回生ブレーキがHVでは最高のフィールでしょうね
どこから踏んでも自然でリニアな感じは好感が持てます >>650
その程度もできないなら運転自体が危ないから免許返上したほうがいいぞ 雨の日だとどう頑張ってもカックン気味になるし、パッドが作動した時の音がするわ 雨でも晴れでも止まる寸前でもブレーキは普通だよ
電車の回生ブレーキと同じ音がする
あれが病みつきですな
何乗ってもブレーキが下手な奴は車のせいにしたがる
隣に乗って気持ち悪い運転する奴は何乗っても一緒 乗り始めとか天気悪い日って停止する度にパッドが擦れるような音しない？
ディーラーに相談したらTHSの仕様だと言われたけど、未だに気になる
ちょうど↓この動画と同じような感じ
https://youtu.be/TGW-XCbxzqM >>658
ACCで停止保持中にアクセルで復帰すると同じような音がなるな >>657
極論で誤魔化すことしかできない奴は無能を晒すだけw 50系は30系に比べて社内の音は外に漏れる？車内でワイヤレスで電話してると外でも明らかに分かる感じ？
30系は漏れすぎてて。 >>661
頭腐ってんのかコイツw
何乗っても一緒とか極論以外の何ものでもねーだろボケw
悪評高いプリウスのブレーキと他の車を一緒にすんなよ基地害w 乗った事無いんだろうなw
至って普通のトヨタ車のブレーキフィールだよ。 >>663
停止寸前の速度でブレーキの効きが強くなるような癖があるのは感じるけど、それだって敏感な人や神経質じゃなければ気づかない、もしくは気にもならないレベル。
以前乗ってたホンダのi-DCDなんかは冬場の始動直後なんかは誰でも不快に感じるくらいにブレーキが効きすぎたりしたけどプリウスは普通のガソリン車に近い。 >>664-665
くだらねえ言い訳はいいんだよw
そもそもプリウスが何回ブレーキ絡みでリコールやら不具合報告を受けてると思ってんだよドアホwww >>664
アンチはスルーするが吉。
単に貶したいだけだから。 >>667
また全敗くんかw
お前らいつも俺に完璧に論破ばっかりされて情けなくないのかよヘタレ詐欺師がwww 50プリウスのブレーキは普通のクルマのブレーキフィールの範囲内だわ
あれで不満がある奴が神経質かヘタクソなだけ そもそも50プリウス フットブレーキ絡みでリコールなんて一度もないよねw
韓国人みたいww >>669-670
何を今さら50プリウスとか泣き言ほざいてんだよドクズwwwwww 50プリウスのスレなのにww論破されると発狂ってw
宮崎文夫の親戚？
底辺が必死に煽ってると思うと可哀想ww 一か所の通風口からカタカタ音が出るようになったんだけどディーラーで直してくれるかな？
まだ一年未満だからさすがに頼んますよ >>673
普通に新車保証で大丈夫よ。
すぐ直るレベルの不具合で良かったやんw
ヴェゼル初期型に乗ってた頃なんてチェックランプは点くし、坂道はシフトアップしないし、踏んでも動かない時ある、EV切り替えでギクシャクするわで最悪だった、、
リコール4回目で愛想尽きて手放したけど、その後もリコールあったって言うねw >>672
その50プリウスのスレで不満が上がってんのに何ほざいてんだよ低能wwwwww >>666 ( ID:PRvYfc4GM )と >>675 ( ID:hN3MFQLOM )
なんか品の無い人たちが汚い言葉ばかり使ってスレ荒らししてますね
嫌だ嫌だ
こう言う人たちは早くスレから出て行って欲しいですね >>676
論破されたら相変わらず単発自演で話題そらしとか芸がないねえwww
少しは恥ってもんを知れよドクズがwww 一日中張り付いてる暇人の時点でアレなんだろw
俺も通報しといた、そのうちISPから怒られる子供おじさんがニュースになるかもねw 最近のあおり運転のニュース連発でドラレコ付けようかと思ったが前方後方2カメラタイプか
前方と室内撮影どちらがいいか決め手に欠けるわ。煽られても窓とドアをしっかり閉めれば
殴られないだろうけど、そのうち窓のガラス割る奴も出てきそうだし…
つかプリウス50系でドラレコ検索してもこれがイイってやつが見つからない >>682
コムテックがオススメ。
日本製だし、録画前にSDのエラーチェックもしてくれる。
24時間録画も可能
ユピテルは録画のLED付いてたくせに録画が3ヶ月前で止まってた事あって懲りた。 アクセサリーコンセントが暑い日の走り始めに作動しない人いる？
同時に後部座席のファンが速度に応じて唸ってるんだよね
目づまりでもしてんのかな
しばらく走ると治る 少なくとも俺が50系前期買った時点では、純正で後方も撮影するドラレコが用意されてなかったんだよなあ。
この前ディーラーに行ったら、後方も撮影するタイプのドラレコのパンフがあったんで、工賃込みでいくらになるかきいてみたら、確か5万円くらいといわれ、諦めた 前方向けの安いドラレコ買って後ろ向きにつければいいよ >>685
ネットで用意して工賃を支払えば安く済むよ
やってくれるか事前に確認と予約が必要だけど >>675
お前の運転が下手だって言われてんのにクルマの性能のせいにしてんじゃねーよ馬鹿 プリウスのブレーキが酷いのは同意だわ。
これがトヨタの普通のブレーキというのなら、
トヨタのブレーキって全体的にこんな酷いの？って感じだわ。 >>689
さんざんプリウスのブレーキが悪いって言われてんのに運転手のせいにしてんじゃねーよドアホwww >>690
トヨタは高学歴のインテリさんは多いと思いますけど、車好きさんは少ないんでしょうね
ブレーキのフィールとかあまり重要視してないんですよ、昔からかっくんブレーキの車多かったし
最近はトヨタのかっくんブレーキ少なくなりましたけど
プリウスの協調回生ブレーキは相変わらず苦労しているみたいですね >>690
プリウスのブレーキが昔から酷いのは、燃費数値だけで馬鹿な消費者を釣り上げる為に、まともに出来もしないくせに回生ブレーキと油圧ブレーキを協調制御してとことんまで無理やり燃費を最優先したからだよ
安全を重視して自然な感覚でブレーキが使える為に協調制御を排除した日産ノートe-powerなんかはブレーキ周りのトラブルは殆ど報告されてない >>692
プリウスは「自然な感覚で安全かつ確実に止まる」という極めて基本的で重要な事をとことんまで軽視した欠陥車だからね
実際に街中で停止線で止まれずにはみ出してるプリウスなんか毎日見かけるよ
http://imgur.com/a/Jf0CRs3 ブレーキフィールが悪いのは超絶同意するけど、踏めばしっかり止まる車だよ(むしろ制動力が強すぎて雪道だとロックすることもしばしばある)。
たまに軽トラ乗るとブレーキの効きが悪くてビビるわ >>695
踏めば止まるのは否定してないよ
ただ回生と油圧の協調制御で不自然なものを無理やり人工的にブレーキフィールを作り出してるもんだから、例えばカックンブレーキを避けようとして浅めに踏んで停止線を越えちまう奴や最後に緩めた時に失敗して行き過ぎる奴なんかが多いんだと思うよ
少なくとも日産やホンダのHVのような自然な制動感覚ではないよね >>696
ホンダのハイブリッドはIMAとi-DCD乗ってたけど、IMAはカックンしなかった。
しかし、極低速で駆動が抜けるので加速するような感覚。i-DCDはカックンブレーキで、油圧と回生でペダルの重さが違ったり、そもそものフィーリングが悪い。
50プリウス乗ったことないんだろうが、ホンダのハイブリッドが自然というなら、プリウスのブレーキは自然と思うはず ホンダフィットHVは止まる寸前がゴミだった。
雨の日はそれが顕著になる。
20年前の20プリウスは多少違和感あったが50は全く違和感ないね。ホンダの方が良いとか乗ったことない人が妄想で言ってるだけだよw >>698
i-DCDはデュアルクラッチ、回生ブレーキ、油圧ブレーキ、この3つが介入するので制御が複雑怪奇になり
加えてドイツ、シェフラー製の乾式クラッチが地雷で、ホンダ自体も車種を異常に増やして開発人員が足りないと言う、最悪の時期だったので、この世代の車FITやヴェゼルの駄目っぷりは群を抜いていますね
シリーズ式のi-MMDはモーターが主役なせいでしょうか、それまでと違って回生ブレーキのフィーリングはもの凄くいいですよ 結局自然とか不自然って老害が新しいものを受け入れられないだけだよな >>700
これ
ジジイどもが自分の適応力の低さを設計・製造不良の責任にするって大馬鹿過ぎて呆れるわ 適応力と言うより、トヨタ乗りの人はトヨタは世界一、プリウスは一番売れていると思っている人が多いですからね
もちろんそれ、間違ってはいません
でもそれが逆に、いい車を知るチャンスを失っているんですよ
何しろ自分は世界一のメーカーの一番売れている車に乗っているという自負がありますからね
でも逆に、いい車に乗らない触らないという選択も正解かも知れません
知らなければ存在しないのと同じですからね >>702
暑い日が続きますね、もう少しすれば暑さも和らぎそうです
お大事に >>702
自分は全ての車を知っていると自負があるみたいね
ではTHSのEV走行の原理がどうなってるのか説明お願いします >>702
その良い車を具体的に教えてください
試乗したいです はは、ホンダや日産が優れているならもっと売れてたよ。プリウスなんてあの外見でも断トツ売れてしまう、結果がすべてを物語ってるよ。 未だにパーキングブレーキが足踏み式なのは吹いたw
300万の車にそりゃねぇぜw >>702
ならばオマエの「いい車」の脳内定義（笑）は何かね？ >>702 ちなみに、■僕が30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、TNGAの確かな車体性能とあいまって
実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高いので常用しているが、不安など全くない
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド 勘違いして欲しくないのですが、プリウスの出来はもの凄く良くなっていますよ
そこは流石車好きの章男社長が活を入れただけの事はあります
乗り心地はいいし、ボディ剛性も高く、かなり良い仕上がりになっていると思います
先代プリウスのフニャボディとバシバシ突き上げを食らう足回りとは雲泥の違いです
でも不思議な事に先代もバカ売れしていたんですよ
これがトヨタ車を買うユーザーの心理、世界一の車を買っていると言う信頼に支えられた販売力なんでしょうね >>712
＞不思議な事に先代もバカ売れしていたんですよ
こういう低脳がまだ生きとるんか？ｗｗｗ
先代の販売期間2009年～2015年の中で、世界的にどういう経済事象が起きていたか、
そんなことすらも視野に入らない壮絶低脳馬鹿
原油バブルだよｗ 米国でも2011年あたりから2013年あたりまで売れに売れまくったのはそのため
HV車自体プリウス以外はなんちゃってばかりで、高エネルギー効率性能車はプリウスの独壇場だったし
今はどうかって？
2015年末から販売の現行プリは、原油安＝ガソリン安の「大逆風」の中で、ライバルHVが多数出てきた中でも
それでも大変な売れ行きだ ちなみに、現在の米国は「世界一の原油生産国」になって輸出する余裕まで出てきた
（シェールオイル開発成功）
なので、米国の今後は原油安＝ガソリン安の時代が基本的にずっと続く・・
大ガス食いのデカモデルばかりがバカスカ売れる理由
ま、そうは言っても貧乏人の層も厚いから、燃費のいい車が一定売れる素地が無いわけじゃないけどな >>702
こういう事を言って自分を納得させて、自分の適応力の低さを設計・製造不良の責任にするって大馬鹿過ぎて呆れるって話をしてる >>714
当たっているようで、微妙に的外れですね
たしかに米国ではそこそこ売れていましたけど原油の影響は軽微でしょう
https://i.imgur.com/kvX0XBe.jpg
2009年はサブプライムバブル崩壊後で原油価格は既に安くなっていました
テスラ等もまだ頭角を現す前ですし、目ぼしいライバルがいなかったと言うのが正解でしょうね
そもそも日本と米国ではそこそこ売れていますけど、欧州では販売に苦戦して大して普及していません
そして世界的なEVの台頭により今後のHV普及を懸念し、THS基本特許の無償公開と言う暴挙とも言える選択をしました
これが意味する事は何かと言うと、THS式HVが世界的に大して普及していない事に章男社長は焦っているのですよ
しかしながら特許を開放したからと言って普及が加速するかと言うと、良くて平行線、寧ろ減少していくでしょうね 給油するたびに燃費を計算するのだけど、インパネに表示される燃費はサバ読み野郎じゃね？
インパネではいつも20～22km/lぐらいを表示するのだけど、走行距離を実際に給油したガソリン量で割ると1割以上悪い。
今回もメーターでは22km/lと出てたけど、給油量から計算すると19.5km/lしか走ってたいことになる。
ちなみに前期型Aツリ。 >>717
＞欧州では販売に苦戦して大して普及していません
完全な脳内妄想馬鹿だなコイツｗ
現地生産モデルにTHSを載せてからどんどん売れ始めてるがな、ドイツの国を挙げての憎いTHSへのネガキャンペーン等があってもなｗ
で、一度普及が進みある閾値を越えてくると、日本と同じで爆発的に普及が進む（親戚・友人・知人のクチコミから）
ただ、不公平税制（輸入関税10％）があるプリウスなど輸出専モデルは日本国内より100万円以上高いので売りにくいのは確か
タクシー用途では評価も高く売れていたが
http://assets.bwbx.io/images/iJO1nZU7S1Cc/v1/628x-1.jpg
（ドイツでのタクシー車種は、お客様に失礼があってはならないということでベンツEが標準なのだが）
まそれはともかく、アキヲ君はちょっとお馬鹿なボンボンだね
VWなどの排ガス詐欺事件発覚の時は「こんなことに乗じて攻勢をかけるようなことはするな」だの
何をカッコつけてるんだろうと思うｗ
複合遊星ギアCVT特許の無償公開なんかも同じだわｗ
実はTHSだけが今後何十年も勝ち残れる、原理的にも最も優れたHV機構だからなｗ
ただ、特許のどこまで無償公開なのかは不明で、仮に基本特許だけでその後の百件以上の関連特許は除外なら、
無償部分で作れるのは初代プリウスレベルって事にしかならないｗ >>719
いやいや、章男社長であったからこそ今のプリウスの出来の良さがあるんですよ
社長就任は2009年1月ですからね、先代の燃費だけ重視のフニャチンプリウスとはえらい違いですから
https://youtu.be/yJP_KkEYhKE
トヨタ関連グループのオールジャパン体勢で電気自動車に取り組んでるようですね
相当な危機感があっての決断でしょう、これが本丸ですね 先代のフニャチンプリウスはライバルのインサイトが189万円で出すという情報が
開発中に聞こえてきたから設計、製造の低コスト化を進めたからだと思う。
安くて燃費良くて、2年前のガソリンリッター190円という悪夢、エコカー補助金、減税が
あったから馬鹿売れ 今 ノーマルのSに乗ってるんですが
PHVの中古に乗り換えを考えています。
QCがあったら
V2Hは使えますかね？ >>722
V2Hは今年5月以降の改良後のモデルじゃ無いと使えんよ >>709
usbコネクターさえ付いていないんだからな。いまだに20年前の先端技術で勝負できるんだ、すごいだろ！ >>720
＞トヨタ関連グループのオールジャパン体勢で電気自動車に取り組んでるようですね
単に、電池EV(笑）系を売らないと商売できなくなる特定国策市場向けの、商売人としてのすばやい反応に過ぎない
PHVなんかはモロに「ウチは電池EV(系）もちゃんとやってます」アリバイ作りモデルだし
こんなもの、電池EV（笑）が一番使いにくい市場の日本で買う奴はただの馬鹿ｗ >>721
全くその通り
で、アメリカでも突然2011年頃から先代プリが馬鹿売れし始めたのは、
原油バブルの影響で米国内ガソリン価格がリッター換算100円超と高騰したから
（アメリカではおおむね日本の半分の価格でガソリンが買えるのだが、彼らからしてみたら
リッター換算100円超でもトンデモナイ高騰と映ったんだろうねｗ）
2015年には原油バブルが完全にハジけてガソリンも元の安い値段に戻ったから、車のチョイスで
燃費性能はあまり相手にされなくなった
日本でもガソリン価格が120円前後までに落ち着いて・・・んで50系が発売されたのがその2015年の12月 ｗｗ
言ってみれば「50系は時期的に最悪の、ツキの無い、呪われたモデル」だ
その割にはスゲー売れたわな、まぁアタマの悪い自動車ステマ売文屋連中は、先代と比べてデザインが良くないから売れてない、
などとトンチンカン極まりない珍説を垂れ流していたようだがｗｗ そもそも・・・日本の自動車ジャーナリズムが低級な上にな理由は・・
日本の【自称】自動車評論家ってのは【実態】ステマ売文屋 連中であり、こんな↓奴ばかりだから
①自動車メーカーに入社試験で落ちて、シケた自動車メディアに入るしかなかった文系低脳の車ヲタ（笑）連中
②レーサー上がりの筋肉脳（笑）連中
ただし例外的に、ごく少数だが、
③一流自動車メーカーで立派な開発の仕事を残し、その後悲しいかな役員までは届かず評論活動をやってる・・
そんなクチもいないわけじゃない・・
おまいら、中身レスで低級きわまりない日本の自動車ジャーナリズムなんか、話半分どころか
話2～3割くらいで聞いておくのが吉ってことなｗｗｗ Toyota Electric New Global Architecture >>726
後期はデザイン良くなったから売れてるんじゃないの？ なんか俺は前期の方が見慣れたせいか顔は好きだわ、
リヤは後期が好きw 50後期プリウスに、アクセサリーランプ後付けした方いますか 協定違反になるのでアクセサリーランプはもう少しお待ち下さい おめえ知らんのか？
特許を維持するのには金を国に納めなきゃならんのよ。
膨大な特許は馬鹿にならない。だから肝心要の部分の
特許だけ残しているんだろうよ 後期って本当に売れてるの？
前期の6分の1ぐらいしか見掛けない >737
おとなしくなりすぎて目立たない(気付きにくい)だけだよ
プリウスに興味無い人ならプリウスと判らないようだし
前期のほうが好き嫌いあるがひと目でプリウスとわかるインパクトがあるな 30後期乗りだけど50は前期のほうが好みだね(震声) 燃費よくて静かで乗り心地もよい。外見よければプリウスしか売れなくなるな
https://i.imgur.com/gKdcS94.jpg 初めてのトヨタ車でプリウス買ったけどいい車やわ。
燃費もいいしベンチレーションが快適。
あと遮音性も凄いね >>742
往復でその数字はスゴイね。俺は飛ばすから23km/lくらいだわ >>745
東京→軽井沢→東京みたいに上り坂と下り坂？
平地でも高速だとこのくらい出るかな？ sツリと新型カロツリ（sツリ相当のグレード）乗り出し価格同じくらい？ >>744
逆にこちらは通勤時間帯は渋滞で飛ばせなく、結果的にこの車にとって燃費が出やすい環境になってるようです
よく高速巡航時のハイブリッドは重りと言われてますが、高速巡航でもちゃんと機能してますね 新型カローラが出たらプリウスの売り上げが落ちるのではと思う i-dcdもthsも乗ったけどブレーキで困った記憶はないなぁ
どっちも普通
ただアクアは軽自動車と比べても遅すぎて高速の合流が怖かった
今は中古で買った前期プライム乗ってます
見た目がかっこいいので満足 一昨日、前期の中古の黄色を納車しました
学生の頃から欲しかった車なので本当に嬉しいです
皆さんよろしくお願いします 納車おめ、いい色買ったな。
黄色は、虫が寄ってくるけど、目立っていい色だよな、駐車場でもすぐ自分の車が見つかるぞ。 サーモテクトライムグリーンだっけ？
いい趣味してるね >>754
プリウス食わないようにあんなゴミナロー仕様させられたんだとおもってる
欧州版そのままだとプリウス丸々食い尽くしてカローラ店以外大損害だろ >>723
ありがとうございます。
今後 ソフトのバージョンアップを期待するしかないですね。
けど新型クラウンの中古を考えて試乗したんですが
期待ハズレで
こちらの方が静かで乗り心地がよく
ノーマルの50もそこそこの値段がついたので
52を契約いたしました。 プリウスの車の生涯を通じての環境負荷って従来エンジン車より多いの？
トヨタのサイトでは製造時と廃棄時に多少多くCO2を排出するが走行時に挽回できるのでトータルで従来車の5割強に抑えられると書いてある
でもヤフコメなんかでハイブリッドの話題になると実はエコじゃない！って論調一色なんだよ
この辺り詳しい方いらしたら教えてください トヨタです…
いやもしかしたら測定方法の違いとかでなんか裏があるのかなと思って プリウスと直接は関係無いけど電気自動車(EV)のCO2ってどうなるんだろう？
燃料電池とリチウム電池でも相当違うのかな？ 自分も気になる
HVよりEVの方が環境に優しいならトヨタはEV出すと思うんだけど >>768
■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなんでもなかった、
最新 リーフとプリウスのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準
プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
→ リーフ全国加重平均 99.2g/km でプリウスの方がエコ
文系脳の馬鹿にかぎって、電池EV（笑）はエコロジーなどと大きな勘違い
また電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊の電池EV（笑）なんぞをハイテクと思い込み・・・
マンガみたいな光景 笑笑笑 EVは発電送電の使用エネルギー種類と効率によって全然変わってくるから
単純な比較ができないんだよなあ >>770
へぇーっ、プリウスの方がエコなんだ？
何となくEVは桁違いかと思ってたから驚いた
だったら1回のガソリン満タンで1,000キロ以上走る今のプリウスのほうが面倒臭く無くていいな
ありがとう 車単体ではHVに分があるかもしれないが都市などの車が集中する場所ではゼロエミッションビークルの価値がでてくると思う >>765
トヨタをただ信用しろといわれても、
レアメタルやバッテリーという猛毒を無毒化することが
あまり述べられてないと感じるが。
極大化して考えてみるとわかるが、
例えば世界のすべての車がプリウスになったときと、
世界のすべての車がガソリンエンジンのカローラになったときでは、
プリウスのときの方が世界の環境は悪化してるとしか思えないけどな。 どうせこんなとこで何言っても世界は変わらんからどうでもいい ステアリング回すと、時々クルコンレバーが足に当たる。
クルコンレバーなしのカムリステアリングに変えれる？ クルコンはレバー式がいいけどなあ
直感的に操作しやすいし 代車で現行乗ってるけど航続距離にビックリしたわ
カックンブレーキと軽すぎるステアリングが自分好みになったら絶対買う >778
チルトやテレスコがあるんだから当たらないように調整したら？ >>782
目いっぱい上に上げてるけど、当たる
左膝を少し曲げてるのが原因と言えば原因なんだけど。フットレストにあまり足を乗せないから
レバー式の方が操作しやすいけど、クルコン滅多に使わないし >>783
適切じゃないドラポジだといたしかたないね 6月半ばに契約して、まだ生産予定が出ないのよ。
その位に契約された方なにか動きはありましたか？ >>786
え！そうなんですか！
買ったディーラーさんによっても違うんですかね？
エモーショナルレッドなんかで頼んじゃったから、
遅くなってるのかな？ >>781
急ブレーキ時や完全停止用に摩擦ブレーキを補助的に自動制御使用する
協調回生ブレーキシステムでは、
停止時のカックンは相当にペダル操作に習熟しないとなかなか無くせないよ
つーか、このステアリングが軽すぎるって・・いま何に乗ってるん？ >>783
クルコンレバーが足に当たるて（笑）
どんな姿勢で乗ってるんやオマエ・・
タッパ2メートルとかで足が長すぎるとか？ ｗ >>790
アコードやインサイトのi-MMDはかっくん無いですね､超スムーズ、現在最高レベルじゃないでしょうか
プリウスの協調回生は､燃費に振りすぎてギリギリまで回生効かせてる影響でしょうかね？
e-Powerの協調回生無しのeペダルは、そもそもアクセルで回生が効くので協調の必要が無くフィールも自然で、もうこれでいいんじゃ無いの？って気がしますけどね
操作性もいいのでもっと普及していいと思います >>792
それじゃi-MMDにしたらいいだけじゃん
ペダル習熟も必要なくカックンが無いのならオマエの好みなんだろ？ｗ
e-poor（笑）のは高効率の協調回生ブレーキ作る技術が無いから手抜き丸出しで
ナントカペダルとかマガイモノを載せただけだなｗ
MT車時代の3rdギアのみで運転しているような疲れまくりのフィールを
良いなどと言う車オンチが、買って腰痛が出て、ノーマルモードだと燃費が全然悪化するので即刻手放す
なんて漫画みたいな話も出るわけだｗｗｗ >>793
そんな必死に噛み付かなくてもいいと思いますけどｗ
プリウスの燃費効率追求は確かに素晴らしいと思います
でも、こと運転フィールという点では、上記の例でも分かる通り劣っている部分もあると言う事ですよ
トヨタ得意のカイゼンで今後改良していけばいいと思いますけどね カックンがなくせないことはない、この車の場合は結構タイミングがシビアだよな
日産はガソリン車しか乗った事がないが、乗ったすべての車でカックンブレーキになりづらい印象。その代わり、アクセル早開きすぎて飛び出し感のある車ばかりで運転しづらかった覚えがある。 >>796
俺と境遇同じで草
CX-8先月まで乗ってて代車で50プリウス。
CX-8も航続距離長いし、どちらかといえばあの車もカックンブレーキなりやすい部類だったろ フィールとか今までと同じかしか語ってないじゃん
俺は免許取って以来プリウスしか乗ってないが何ら不自然さなどない >>797
2.2Dじゃなくて2.5Tだから600kmくらいしか走らんよ。
ブレーキはむしろもっと効いてほしいくらいに感じるけどなあ。
正直独身にcx8はでかいだけで取り回し悪いからプリウスくらいでちょうどよかったわ 昔30系乗ってたんだけど、スムーズに止まるために、ガソリン車の感覚でブレーキを緩めちゃうと、
クリープが強すぎて若干ギクシャクするのは50系も同じなの？ もういろんなメーカーがHV車出してて
ブレーキは普通のフィーリングにチューニングできてんだから
プリウスのブレーキがクソフィーリングなのは
単にトヨタの技術力が足りてないだけだろう。 >>801
普通ってただ単に昔と同じってだけじゃん 25T乗りだったか。22XDは1000km走れたからその辺りの驚きはなかった。
私事で申し訳ない。俺はCX-8溝に落として治そうかと思ったが、独身だし三列使うこともなかった上に代車のプリウスが気に入ったからPHV買ったわ。
https://i.imgur.com/o8rbxGd.jpg >>803
cx8も乗り心地はかなりいいけどね…
phvとノーマルだと乗った感じ何か変わる？
自分もあと3年乗ったらたぶん乗り換えるわ >>805
岡山は側溝の柵や蓋が無いから危険ってニュースになってましたけど、マジで落ちるんですねｗ
https://i.imgur.com/UJubu8B.jpg >>807
ノーマルは軽快、PHVは重厚な感じ。
PHVの方が遮音が効いてて静かで、乗り心地もしっとりしてる。
反面HV時にノーマルでロードノイズに紛れて聞こえなかったエンジン音がしっかり聞こえてくることと、曲がる度に重さが出るな。
機能的な違いは、先読み減速支援という過去の運転履歴から回生量増やす制御が追加されてたりして、結果的にノーマルよりHV時の燃費がいい気がしてる。 PHVについて体験として所感を述べてみよう
まずコーナリングで重量感を感じる いつも荷物（重量物）を積んで
走る感覚だな 街乗りならいいが、長距離は自分的には無理だな
燃費に関しては、ノーマルと比較して予備タンク60Kを装備してるだけと
考えていいだろう 恰好重視の人にはPHVはノーマルの比べて差別化されているので
購入されてる方がいらっしゃるらしいが 販売店曰く月１台ぐらいしか売れてない
らしい >>794
>>793に何一つ反論できなくてすごく悔しい、まで読んだｗ >>813
ま、PHVはEV系モデル売らないと商売が出来なくなる国策規制市場向けの
「トヨタはEV系も当然やってます」アリバイ作りのモデルだからな
あんなもの電池EV（笑）のメリットが何一つ無い日本で買う奴はただの馬鹿
それでもPHVなら電池EV（笑）なんかに手を出す 壮絶馬鹿 よりは大分マシ >>762
海外版のカローラは明らかにプリウスより車格が上に見えるよね。
国内向けは無理やりホイールベースを縮めるとか、わざわざプリウスより車格を下にするようにスペックダウンしてるのがアホくさいとしか言えないね。 >>816
プリウスNo,1を死守する為ですｗ
海外ではプリウスの方が際物扱いなんでしょうね、ちょっと外人には車格が小さいし >>816
プリウスは100％が日本国内生産の輸出
欧州では異常な不公平税制で10％の輸入関税がかけられる
よって同一グレードで国内価格より150万円ほど高い→欧州ではプリウスはDセグ扱い（笑）
そりゃ売るのはタイヘンだよｗ
それでもなにがしかは売れてるようだがｗｗｗ
最近、欧州域内の工場生産のカローラにもTHSバージョンが出てきた
こちらは日本国内の価格と変わらない
ま、売れるわなｗ
ま、そんな所だわなｗｗｗ 日EU間のFTA成立でも日本からの輸出車の関税がゼロになるのは確か8年後だな
欧州からの輸出ドイツ車とかの日本でも輸入関税は昔からゼロなのにさｗｗｗ >>785
4月に頼んで7月だったわ
飯塚のせいらしい >>821
今日、営業さんから連絡があり9月12日から生産ラインに乗る予定ですと。
納車は月末くらいになりそうですね。
待ちくたびれました、、、 不満といえばブレーキ関係のみかな
カックンは致し方ないとしても、雨で停止時にギギ音や、バックでパーキングからのギギギギ音がデカすぎる Sクラスから7とか高い車結構色々乗ってきたけど、
50プリウスのブレーキとか一切気にならんけどな、 プリウス乗ると他の車がブレーキ効かなさすぎて怖くなる
特にダイハツ レーダークルーズで走行中 いったん解除(レバー：手前)して 次に設定車速に復帰するとき 前に車がいないと 復帰(レバー：上)も設定(レバー：下45Km/h)も反応せず レーダがREADY状態のままになることがよくあります
何度か上下すると反応するのですが 同じ症状の人いる？
・車種：50系後期
・設定速度：60 Km/h
・クルーズ解除中の速度：50 Km/h 位 >>824
そうだよね
自分も色々車乗ってきたんだけど、何がそんなにブレーキに不満あるんだろうと思う 自分もプリウスのブレーキの効きとかフィーリングには全く不満はないけど、
>>823が言うように、パッドが濡れてると停車時の音がうるさいのが気になる。
皆さん何か対策されてますか？ そもそも大部分が回生ブレーキしか使わない超プリウス運転だからかっくんしようがない。
30を下取りに出したときも6年半乗って新品同様だった。 自分は50後期でT-CONNECT使ってドアのうっかり閉め忘れや室内灯の消し忘れがあると通知メールが届いて便利なんだけど、
ちょっと前に沖縄で女児が勝手に電子キー使って車のドアを開けて入ったところチャイルドロックが掛かって熱中症で失くなったよね？
あれってフロントドアはロックされないからT-CONNECTだったらメールがくるのかな？
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-979711.html >>830
電子キーが車内にあるから うっかり通知のメールは来ないと思うよ >>832
確かに！
この辺なんとかなるといいんだけど。。
ありがとう 通知は来ないけどセキュリティ状態はいつでも確認できる >>823
以前日産のガソリン車乗ってたが雨の日はギギっていってたよ
ディスクブレーキならどのパーツメーカーのでも同じｗ
オマエ、車運転のニワカか？ >>826
それ、レバースイッチの感度の不具合だな
デラに池 >>826
なるときがある、クルーズに関する表示は出るものの復帰しない
50前期 そうなったらパーキングエリアで電源落として設定し直す >>823
自分もギギ音が、大きくて気になる
自分のだけでなくて、ちょっとホッとした 先輩方、教えてください！
後期モデルのオプションの幾何学調ルーフフィルムは前期モデルのAグレードには貼れないのでしょうか？
中古で購入予定ですが、ツートンにしたいと思いまして。
よろしくお願いします！ >>836
>>837
>>838
そうですか ありがとう
自分だけではないものの 個体差があるのかも
前車がいるときはしっかり「つかむ」ので 何かしらソフト的な問題かと思います
クルコンをOFF->ONして「セット」(レバー：下)できるときがあるので よしとしましょうか
あと クルーズ中 前車が車線変更して居なくなったとき そのすぐ先に車が居ても「クルーズできません」と たまに見失ってしまうこともあります
(過去ログに似たような症状があったような)
他車で約10年 レーダークルーズしてきましたが このようなことはありませんでした
今は全車速対応や安全面が進化しているので 過去のものとは別物と感じています >>826
50前期、後期と乗っていますが45km/h以上出ていない先行車いないとセット出来ないけどそれとは違う？
ただ、先行車がいてもクルーズ出来ませんとなる時があったり、クルーズ中に低速になると突然、クルーズ出来ませんって解除されたりする時は頻繁になるね。
プリウスのACCは低速時に追従が怪しくなると、安全サイドに振った制御する感じ。カロスポ、クラウンの新しい世代は良くなってたから。
ドイツ車のACCは年式古くてもまともに動作するから残念ではあるね。 >>845
あ、そういうことか
取説のP.315に制限いろいろ書かれてるのを 読んでませんでした
他のページにも知らなかったことがいっぱい書いてあり 確認してみたいです
10年ひと昔の感です
そこの
---
■追従走行中の停車制御について
●制御停車中にレバーを上げた場合、約3秒以内に先行車が発進すれば追従走行に
もどります。
●先行車に続いて停車したあと約3秒以内に先行車が発進した場合、追従走行にも
どります。
---
は、「ホントなの？」 って感じです。後続車の連なる実際の都市高速で やれるかどうか 自信ないですが >>846
＞あ、そういうことか
ええっ？
＞・クルーズ解除中の速度：50 Km/h 位
はそれを意識して書いたんだとばっかり思ってた >>842
プリウスのカテゴリーは
日本のトヨタのホームページではセダンになってるけど
イギリスではちゃんと5ドアハッチバックとなってるね それにしてもマイチェン後のデザインはダサくなったなｗ 社格やサイズで勝っても、装備でカローラに負けるこの車の存在理由はなに？
プリウス(最先端)じゃなくなってるんだが >>853
車の機構上MMCで対応できないのは載せれないみたい
載せられるやつはパノラミックビューモニターなどすぐ載せてくるからね
2年後のFMCでクラウン抜くくらいの装備盛り込んでくると思うよ
前回の2015のときもそうだったから 贅沢は言わないからUSBコネクターくらい標準にしろよ >>853
空力です
プリウスのあのデザインのメリットは空力以外存在理由がありません
もう目新しさで売れる時代ではないですからね
海外であの内装では正直厳しいでしょう、プラ丸出しだし これ見ると、前期型プリウスのデザインモチーフはほとんどレクサスLC500なんだよね。
プリウスがもっと大きな車だったらスペシャリティカーといっても良いくらい。
それを寸詰まりにして5ドアハッチバック化したというね。
なのにその共通デザインの涙目ヘッドライトをやめちゃうのは如何なものか？
https://i.imgur.com/hFY3tjv.jpg
https://i.imgur.com/13eITWx.jpg >>857
https://toyokeizai.net/articles/-/92145
前期のデザインがマズいのはフォグのラインと完全にセパレートしている事ですね
あの間の空間、途切れたラインは何だ？って事になるんですよ、何処にも結ばれないフラフラしたラインが非常に気になる
人間の視覚の特徴で輪郭を追う習性があるんですね、小さい頃お絵かきで人の顔描く時もまずは輪郭からですよね
輪郭の明暗の差で物体を捉える特性があるのですが、自然界には基本的に途中で途切れる輪郭のデザインは無いんですよね
途切れる場合は明確な合理的理由がある時に限られるんですよ
なので遠目に見ると途切れたラインが非常に気持ち悪く見えるんですよ
白や黄色等の隠蔽色だと特にね
これはデザイナーがCAD画面上でセパレートライン入れている弊害ですね、太陽光の下で何度もチェックしてないからこう言う間違いが起こる
結局の所、この特性(画面上と自然光の差異)を知らない、もしくは理解していない事による人為的ミスと言えるかも知れません
こう言う特性、イタリヤ人やフランス人は良く分かってますからね >>860
https://toyokeizai.net/articles/-/92145?page=3
同じ理由で、リヤの鳥居デザインもラインの収束点が途切れているので気持ち悪く感じるのでしょう
バックランプは夜間で非常に目立つ存在なので、あの途切れたラインは生理的に受け付けない人が多いのでは無いでしょうか
特に年配の人が親しんできたバックランプは●もしくは■の枠内で光る物が殆どですからね
https://www.chibatoyota.co.jp/wp-content/uploads/2017/02/pr_phv1006-600x390.jpg
そう言う面ではPHVのバックランプのラインは収束点がはっきりしていて秀逸です。後期型プリウスもこれで良かったのにと思いますね
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_007/image/design/design_exterior2_pc@2x.jpg
後期型リヤは、ラインの収束点がちぐはぐで気持ち悪いんですよね。バラバラ殺人事件を無理矢理つなぎ合わせたような感じに見えます >>860
確かに気持ち悪い
それよりも車のライトを人間の目としてみてしまうからではないのか？
人間の目が二つに裂けてるのがなんとも痛々しくて異形なんだよ
レクサスLCはライトじゃないくてラインになってるから歌舞伎の化粧になるんだよ
歌舞伎役者が本当に目が下の方まで裂けて伸びてたらキモイだろ >>861
ラインとか関係ない
前期のテールランプは線上に光るからネオンランプみたいで意味もなく派手で奇天烈なんだよな
線上にひからなければ全体が光っても部分的に光ってもテールランプとしてまとも >>862
それはありますね
https://i.imgur.com/usMoOa1.jpg
フェラーリなんかは○テールを好んで使いますが、やはり人間の目に近いデザインは視認性の点で優れているのは確かですね 前期のテールの光かたは別に悪くないとおもうけどなぁ
個性があっていいよ
ただブレーキ踏んだときに別の所が四角く光るのだけは『なんで？』って思ったわ
台数か売れてる車種だからパーツメーカーがもっと色々出せばいいのにな
エアロ並に売れるだろ 前期はあの目が素晴らしい
爬虫類に似せている
テールも奇抜
鳥居がいい
先進的なデザインは受け入れがたい
単眼で遠目と近目が両立
技術的にもすごいと思う
あれが不細工なら女優なら誰が好きなのか聞きたい
俺は冷たい女が好き プリウスの顔を見ると目が険しいのに口角が上がってる。
ヤクザの笑顔のようで余計怖い。
でも実はやさしいやつ、特に懐には。 高速で80～100キロ近くで走ってるときの
風切り音対策ってやってる人居るかな？
エーモン関連はやってるんだが
バイザーつけてるから、そこそこ気になって。
こういう対策やってるよと言う人居たら教えて下さい。
（バイザー外す選択肢は無しで）
ちなみに今考え中の物として
TRDのPHV用のGRのスポーツバイザー（効果はない感じもする）
カムリのドアミラーカバー 最新型のプリウスは、マイナーチェンジ前のプリウス乗りにも不評で
元々プリウスを嫌ってた連中に嫌われたままで
最悪のデザインにしてくれたよな
あれじゃ売れないわ >>869
自分は最初からバイザー付けてなくて、付けようか悩んでるんだけど、そんなに風切り音するもんなの？ >>871
人によるかもだけど
前期Aでエーモンつける前は高速では気になって
エーモンの風切り音モールやらをつけて
会話やオーディオのボリュームは下がったけど
それでも車速が上がると比例して音はおおきくなる
バイザー無くすと消えると言われるんだけどね >>874
そうですか？
https://i.imgur.com/qTraCU0.jpg
これなんかも好みですけど、視認性は良いと思いますけどね プリウスのAツリ乗りだけと、
風切り音よりタイヤからのロードノイズを何とかしてほしいな。
特にコンクリート舗装のときの騒音は半端ないよ。 タイヤノイズ、コンチネンタルのコンフォートコンタクトに換えたらかなり静かになった気がするよ。安いのでオススメ。 >>878
散々言われてるけど、17インチツーリングはノーマルだとロードノイズはうるさいね。
予算あるならレグノかdbのV552辺りはが定番だけどね。 17だとレグノも荒れた路面は独特なうるささがある
XLだと空気圧でもかわるかな >>882
自分が知る限りレグノ以上のタイヤは知らない。
どの銘柄はレグノを超えているの？？ >>883
レグノってサイド固いんですよ
つまり決して乗り心地最高のタイヤではないんです、音は上手く押さえ込んでるみたいですけどね
なので個人的にはあまり好きではないです ロードノイズはタイヤもあるけど根本的な遮音がダメなんだと思う
よくレグノって出てくるけど、劇的には変わらないよ
新品のタイヤにすれば普通は静かになるもんだし
でもレグノはいいタイヤだとは思う レグノは路面がきれいなら本当に静かなんだが荒れていると普通にうるさい
たぶん45扁平が原因かな
次にタイヤを替えるときに 17インチ205-50にしようと思ってる >たぶん45扁平が原因かな
私もそう思います。なんでそんな扁平タイヤを設定したのか・・・
前期Sツリ乗りですがタイヤ変える際にはA標準設定の
15インチ195-65にしようと思ってます プリウスくらいの車重だとdbの方が静かだよ、
両方履いたからかな信じて良いよw 「世界一の自家用車モデル」として買って使っているのが普通のユーザーだと思うけど、
そういうのに17インチを履く馬鹿が多いんだね
それで煩い煩い言ってるｗ
ま、日本はやっぱ市民社会における自動車文化の後進国だね >>869
そうですね、世界一の空力を誇るプリウスでバイザーで五月蠅いはナンセンスですよ
燃費スペシャルのプリウスの結構な割合を空力で稼ぎ出してるんですから
バイザー付けるのはもちろん個人の自由ですが、燃費や風切り音の面で劣化するのは当たり前かと
あ、でも軽トラにはバイザー付けて便利に使ってますけどねｗ プリウス乗ってる人って、安全装備が遅れてるの知ってて買ったの？
TSS古いし、LTAも電動パーキングもブレーキホールドも付いてないし。 >>893
分かってて前期のAを170万で買いました。大満足です。 信号待ちとかで待ち時間長いってわかってる時はACCセットしてブレーキから足離して待機してるな
逆にここまでできるのにオートブレーキついてないのは何故？って思う プリウスに乗りはじめて十数年、うるさいなんて思ったことがない。
皆以前は何に乗ってたんだ？クラウン？ベンツ？ 増車だけどグランドハイエースから
ディーゼルからだから非常に静かで驚いたよ 高速トンネル内のコンクリート舗装は何に乗ってもうるさい >>891
僕は15インチの方が良かったのだけど、Aツリは17インチが標準だから仕方がない >>888
17インチだと、設置面積を稼ぐために215にしないといけないんだよ。 >>893
発売の2015年12月時点では特には遅れてもないが
こういうものは発売やFMCの時点で大体決まるのだよ
それより日米欧のどこの検査機関でも「乗員」安全性が「最上位」評価というのが
最も重要だわな 荷室の左後ろあたりから段差を乗り越えるたびにパタパタとかコトコトという軽い音がする
同じ症状の方いますか
50型前期です >>908
大したもの何もないはずだから何か物が当たってるんだろ
開けてみたら分かる 車検証だとみんなステーションワゴンって書いてあるよな >>908
見たことないので想像するとジャッキとかパンク修理キット >>916
ディーラーで荷室の左後ろあたりから異音がすると言えば通じる？
それほどメジャーな異音てこと？？ 215 18インチ 40 ホイル7.5J です
扁平タイヤはデメリットだけではありません
１、まず 見た目 15や17に比べてスタイルがいい
２、コーナリングにて 特に高速道路 安定感がある
デメリット
１、多少乗り心地が悪化 ＊プリウスの場合アブソーバーがいいのである程度
吸収してくれる
２、ランニングコストが割高になる 908ですがありがとうございます
やはり問題になってたんですね
それ以外の異音がなかったので少し気になりました
ぱかっと開けてみてもジャッキ類があるだけで異音の原因になるようなものはありませんでした >>918
マトモな判断力のある自家用車ユーザーならどう考えても
デメリット ＞＞＞ メリットだな
ま、人によるがｗｗｗ >>911
表示価格としては普通すぎ
そこから40万割引きがあったら買い 半年前に新車2ヶ月待ちって言われたけど、今はどうなんですかねー？？
そんな売れてないでしょ？ >>922
4月から7月まで登録車4ヶ月1位が売れてないに入るなら売れてないんじゃない
8月も2位だったしね 3年目で中古車のタマ数が増えて価格が一気にさがったから新車登録じゃないんじゃない？ 俺も18インチを入れたかったけど、Dの担当者から、
tss等で何か不具合が出た場合にメーカー保証が
受けられないかもしれないって言われてやめた
代わりに純正の17インチのBBS入れたけど、
雨の日にブレーキ掛けると、キュックキュックうるさいんだよな >>903
乗員さえ安全なら他人は轢き殺してもいいという考え方がドクズそのものだなw >>911
法律上そうなっていると言うだけ
ハッチバックがあればステーションワゴン >>925
18インチだけど、車高が基準の範囲だから問題無いってうちのデラには言われたよ。
TRDとかからもプリウス用18インチ出てるし基準外になるような車高じゃなきゃ大丈夫
車高調整なしで18だから少しダサいが満足 この停電騒動見るとプリウスで良かったとつくづく思う。
東日本の時も俺たちだけは呑気にしてたもんな。長いガソリンスタンドの行列を見ると気の毒になるよ。 こういう停電の時、ガソリン満タンにして
エアコン部屋代わりにしてて
何日位持つんだろう JAMAによると普通のガソリン車でエアコンオフ時の10分間のアイドリングで130cc消費、と。
何の車種で実験したかまでは知らん
仮にエアコンかけっぱのプリウスが10分でこの半分の65ccを消費するとしても二時間半で1リットルしか使わない
24時間エアコンかけっぱなら…4日ぐらいか？ 数日間だから、最寄りの涼しいキャンプ場まで運転して、テント張って電力が戻るまでのワイルド生活はどう？ すみません、プリウスのバッテリーの事なのですが、２種類のバッテリーが使われてますよね？
リチウムイオン電池とニッケル水素電池ですが、この２つは実際に乗っていると、トルクやレスポンスなど体感的な差は感じられますか？
以前デラに聞いた話では、やはりリチウムのほうが少し、レスポンスが優秀であると体感すると。
家庭用の電池とかも、実際に使ってみると、最近のリチウム電池のほうが元気イッパイあるように感じるんですよね。
あと、エネルギーの回収効率が高いですから、バッテリー目盛りがすぐ回復してくれるのは確実に大きなメリットでしょうね。 >>933
停車中は回生発生せずエンジン回りっぱなんだから
消費量半分ってことはなかろう
熱効率が高いから多少は少ないだろうけど >>936
コンセントのOP付けてれば、
発電専用モードにすれば滅茶滅茶持つよ。
キャンプとかで大きいライトとか色々使ってるけど、
5分発電、30分バッテリーから供給してまた5分発電とかの繰り返し >>937
発電専用モードってPHVのチャージモードの話ですか？
素プリにもそういうのがあるの？ 素プリウスでもあるよ
Aプレだから標準だったけど、下のグレードでもオプションで付けれるはず、
BBQとかキャンプでも使えるし100V2系統 1500Wまでだから電子レンジも余裕
イグニッションで、AC100Vコンセント スイッチ三回押すと給電システムモードが起動して発電に特化したモードになってくれる。
災害とかあったら滅茶滅茶心強いよ ちなみに給電モードは発電に特化した走行不可モードだけど、バッテリー保護の為にエアコンは使えるから夏の車中泊とかもこのモードだと無駄な走行システムにバッテリー使わずにオススメ！ >>940
ありがとう！
知らなかったけど、それめちゃくちゃいいですね！
もっとそのへんPRすればいいのにな。
30乗りで買い替え検討中だけど、その情報で急激に新型欲しくなってきました 笑 >>939
自分も同様の理由で50後期のAプレミアム買った
取り替えながら使う場合もあるだろうけど、1,500Wで大体の電気器具が使えるのは助かるね
ところで、マニュアルの非常時給電モードの説明のところに、自治体によっては駐車中にエンジンが回ると違法になるから気を付けろって、どういこと？ >>942
自治体によるんだろうけど
アイドリングを禁止する条例があるんだよね
さすがに被災時なんかはお咎めないと思うけどね >>943
へぇーっ、アイドリング禁止？
どうやって捕まえるんだろ？
交差点の近くに警官が隠れてて「お前、さっきの赤信号、アイドリングストップして無かっただろう！はぁい2点マイナwwス！」とか？ >>945
あっ駐車場ね？！
バスみたいに赤信号で止まってる時もエンジンストップかと思ったわww 前期50系コンセント付に乗ってるんだけど、給電モードなんてしらんかった。いい情報をありがとう。
検索したら、PHVがらみばかりだね。数少ない例外の一つが↓だった。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=19545229/ >>944
たぶんたいていの自治体で条例は存在するはず
コンビニ行ったら書いてあるでしょ >>948
コンビニに？
車でコンビニは殆んど行かないから全く気付かなかったわ
>>947
電子キーは使えなくなるんだ
だけどメカニカルキーって貰ってた？っと思ったら、電子キーに付いてたんだ ところで、今回の台風被害で停電になったエリアには相当数のACコンセント付きプリウスのユーザーがいると思うんだけど、落ち着いたら、コンセントも含めたサバイバル活用のレポしてもらえると参考になるな >>952
おっ、ほんとだ！
どうせワープロか手書きの注意書きかと思ったら、どれも本格的な表示じゃん！ >>934
おれはホテルのエグゼクティブルームに泊まってラウンジで飲んだくれて四五ん日過ごすよ キャンプだホテルだ、独身者の過ごし方なんてどうでも良い
子供、年寄りがいれば自宅から離れるのは難しいから
自宅前のプリウスは役に立つと思う
調理くらいは別エネルギーでまかないたいけどな >>929
18インチにしたら215よりもっと太くしなきゃダメだぞ？ ムダムダ トヨタ様は水素路線
バカ向けつなぎはオワコン >>955
普通に嫁も子供も居るけど、キャンプもBBQもホテルも行くだろw
友達居ないん？ >>957
トヨタのサイトでプリウスのマニュアルをダウンロードし「非常時給電モード」を検索すると詳しく書いてある
猛暑のピーク時期に今回の千葉の大停電みたいになった時には相当に有用だと思う
もちろん非常時の水・食料他は備蓄しとかないといけないけど >>954
東日本のとき都内で出先に行ってたけど周辺のホテルは数件は全部満室だったよ
しかも携帯電話網はパンクして繋がらないから公衆電話だけど、長蛇の列になってて歩いてホテルを回るしかない
交通機関はタクシー以外全部ストップだし、道路も大渋滞で超ノロノロで、コンビニもあっという間に売り切れたり臨時閉店してた
結局公衆電話かけて家族にプリウスで迎えにきてもらった(電子マネーは使えないし家に固定電話は必要だと分かった！)
帰宅時間は長くかかったけどプリウスの燃費が良かったから助かった >>961
だからエグゼクティヴルームって言ってるんだよ、ほぼ顔で空けてくれる 3年落ちの3万キロAと1.5万キロSセーフティプラス、色と値段同じならどっちがいいかな？どちらも車検受け渡し >>966
俺も968と同様に、迷うことなくAを選ぶ。
1年1万キロなら中古車市場では標準的な走行距離で、過走行にはならない。
同じ値段なら絶対に上のグレードを選んだ方がいい。 >>950
水もエアコンもないクソ暑い時に1500Ｗ100 Vの非常時給電システムで何を動かすかだ
ドライヤーか？
熱湯を沸かしてホットコーヒーでも飲むのか？
とりあえずエアコンで体温を下げてスマホ充電が出来たら良いがそれならガソリン車で十分 >>971
東日本知ったら水は備蓄するのが常識！
プリウスの給電モードはエアコン効くんだけど？
お前、中学も卒業できて無いだろう！？
あっ、マニュアルの文字も読めない朝鮮人だな！？
早く半島に帰れ！！ >>893
中古だから、当然知ってた。
俺も3年落ち前期A170万で買った。トヨタで一番安いTSSP、ACC付き中古が前期プリウスA
アクアから乗り換えで大満足、新車で買った人に感謝です。 >>966
自分も3年落ちプリウス買ったけど、Sセーフの方を進める。
Sセーフは合皮シートだけど、シートヒーターが付いてる。BSM付いてないけど、みんカラで苦労しながらも後付けした人がいる。
乗り心地が不満なら、ツーリングのタイヤホイール売れば、新同Aのタイヤホイールが買える。
最小回転半径が小さくなるかは知らん。 >>976 Sツーリングじゃなくて、素のＳじゃないの？ >>971
想像力の乏しい奴ほど実際に被災すると文句ばっか言う >>977
本当だ、素Sだ。
素Sにメーカーオプション可能な限り付けて
Aに近づけた時のAとの差が約15万
確かメーカーオプションでもでも付けられないのが、HUDとBSM
セーフティプラスはHUD付いてたような気がするけど、忘れた >>972
>>979
で、給電モードで何をするんだ？
今回の千葉の台風を例に説明してもらいたい
まさか、クソ暑い中貴重な水を沸かしてホットコーヒーにして飲むとかではないよな？ >>981
お前、想像力無いなぁ？
そう言う奴が災害で直ぐ死ぬんだよ！ >>982
だから教えてくれってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何か有効な利用方法があるのか？
100ｗ1500W電源オプションはあくまでレジャーとか車中泊で快適性を増すためのオプションであるが
非常時に何かできることあるのか？ｗ 主査の豊島さんは、東日本大震災のときにプリウスPHVの給電機能が役に立ったので、ノーマルプリウスにも格安で取り付けられるようにしたと言ってますね。 ガソリンさえなんとかすれば発電機になるからACアウトプットは付けておいて損はないよな 一般的な工事現場にある発電機より効率は良いんだろうか
あれより効率良いなら、静かさは圧倒的だし最高だと思うわ 流石に工事用の発電機とかウェルダーと比べると効率は悪いよ。クルマだし
ただ静粛性とか可搬性は比べるまでもない >>983
夜間の照明、情報収集や娯楽のためにテレビつけたり、扇風機送風機回すぐらい余裕でできるよ >>983
だから冷蔵庫に反論してみろってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>987
そうなの？
あっちの方が効率が良いなら、シリーズハイブリッドは全部そういうエンジンになりそうなもんだけど >>991
というか車の場合はコンセント以外にもいろんなものに回すから…発電モードなら似たようなもんか。 >>983
車中泊で快適性が増すなら被災地でも快適性が増すだろ馬鹿か 結局、レジャーとか余裕のある状態でないと非常時電源というのは使えない
冷蔵庫みたいな大きなものを継続して冷やすことも困難
それなら信頼性のある非常用発電機を買っといた方がいい 非常用電源で貴重なお湯を沸かして「ホットコーヒーが飲める！」というバカもいるが
貴重な水をホットコーヒーにしようしたらいかんでしょ 非常用電源というのはレジャーにいって「今電気、ガス水道使いないね＾＾コーヒーも飲めなくて非常だよねぇ＾＾」
といいながら使用するもの ま、今後の電池の性能アップに期待というところでしょうか このスレッドは１０００を超えました。
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