テスラ Tesla バッテリー75個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー74個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561017786/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured つぎから、スレタイ
アンチテスラ Tesla バッテリーxx個目
に変更するように Hi,テスラを買おうとした低能予備軍のガイズ。
and テスラを買ってもうた低能メーン。
テスラが破たんし、二束三文で車がうち捨てられる前に、さっさと売り払おう。
そして、君たちが次に向かうべきは...
そう、skyDriveだ。
https://zenmono.jp/projects/76
あと1年、東京オリンピックで、いよいよskyDriveがローンチするぞ。
このスレは、アコギなテスラ教の呪縛から逃れる貴重な情報が満載だww まあスレ違いだがそれドローンでは。どうやって安全性を確保するのだろう。 skyDriveは、加速しか能がないテスラとは大違い。
鎌倉や房総半島から、30分で都心に通えるようになる。
値段は、都心のタワマン買うよりはるかに安い。
モデルＳやＸからの乗り換えが、殺到するな。
安全性は、テスラの自動運転を上回る（だろう）ww とりあえず人を乗せて初飛行してからだな
次は市販の壁があるが色々難しいし来年には絶対無理
それとこの人トヨタ出身ね あと数カ月で、有人飛行をやるよ。
トヨタに事業の将来性がないと、見限られたのがテスラ。
トヨタに将来性を買われ、テスラに替わって支援を受けたのがskyDriveだ。 ドローンにしか見えんが
これで人を乗せるのかね
騒音 墜落率 ルートとか課題はまだまだ多すぎる気はするがなあ
部品が取れたら人の首をはねそう アホじゃね？
私有地での浮上くらいならできるかもしれんが公道使って来年に一般人が離着陸して好き勝手に飛行するするなんて絶対無理
国土交通省が絶対に認めない
そもそも日本は航空機に関する法規制は非常に厳しい まあ向かうべき先はBMWやホンダや日産の実用EVだろうな
大規模な試作EVだったテスラの時代は終わったということで 本気度で大本命はVWじゃないかと思う
ジャガーアウディベンツが発表されたがどれもちょっとイマイチ
アウディはVW系列だけど >>10
なに古くさい寝言を言ってんの？
空飛ぶ車はVW、airbus、ウーバーほか、開発競争真っ盛りだよ。
裏にいるのは経産省で、東京都はじめ各自治体も支援してる。
トヨタ的にはホンダジェッツみたいに、将来化けてくれるの期待じゃね。 もちろん世界中で必死になって実用化しようとしてるのは事実でトヨタがそれに出資するのも当然のことだが来年には買えるみたいな幼稚な意見にはアホとしか言いようがない いや、トヨタは出資じゃなくて支援。
来年買えるんじゃなくて、ローンチする。
東京オリンピックで、デモフライトする予定だ。
販売開始は、モデルＹぐらいの時期じゃないの。 仮に来年ローンチされても免許もない一般人がそれを使ってすぐに房総半島だの鎌倉だのに行けるわけねーじゃん
航空産業は夢があるから新規参入なんて砂の如しだが採算は非常に難しい
ホンダジェットだってまだまだ採算あってないしMRJも承知の通り
民間旅客機はロッキードも撤退してるし唯一勝ち残ったボーイングと赤字に耐えヨーロッパ各国の支援を受けたエアバスで市場を分け合ってる状態 そもそもスカイドライブとやらが多々発表されてる類似のものよりどの辺りが優れてるんだ？
現時点ではドローンなんてDJIとかの写真取るとかせいぜい小包運ぶ程度でしか実用には無理だよ 空飛ぶ車の将来は、分からない。
しかし、章男ちゃんが、今は100年に一度の大変革だって、泣きわめいてるでしょ。
確実に言えるのは、ガソリン車だけに頼る時代は、もうすぐ終わることだ。
スカイドライブの開発は、1兆5000億円も溶かしたアクアラインをもう一本作るより、安くすめば十分実用的じゃね。 空飛ぶ車の将来は分からないなんてえらいトーンダウンしとるやん
ほんの3時間前までスカイドライブとやらがすぐに鎌倉や房総半島まで連れてっくれるなんて妄想垂れ流してたのに
っつか航空機全く分かってないだろ
分かってりゃそんなこと書けないよ スカイドライブとやらが多々発表されてる類似のものよりどの辺りが優れてるんだ？
に対する回答が、「空飛ぶ車の将来は、分からない」だよ。
つまり、何が優れているかじゃなくて、勝ち残ったものが優れている、だ。
今は、どれか勝ち残るのかさえ、分からないからね。
ってかさ、もう少し自分でスカイドライブを調べてくれよ。
航空機が分かるなら飛行高度で、ピンとくるだろ。 モデルSでもソフトのアップデートだけで空を飛べるようにしてしまうのがテスラのすごいところなんですね
空を飛べてしまうんだからサーキットでアルトより遅いなんて関係ないじゃないですか？
アンチの皆さん、どうです、ぐうの音も出ないでしょう？
（ブログを毎日綴る心楽しいテスラ信者風） >>19
FSD躍進の裏には中国の投資があったんやねぇ
テスラのソースコードなんか盗んでも仕方ないだろうに 車のスレでスレチのドローン持ち出して撃沈のアンチはアホ >>25
低能テスラ信者には、これからＶＷやトヨタがやろうとしてることは、当然理解できないだろww AutoPilotて40人くらいで開発してんだな
そんで10人辞めたりすんだろ
大丈夫かいな >>27
エンジニアは100人以上いる。どんまい。 >>28
エンジニアは100人以上いるだろうが、AutoPilotのエンジニアは40人くらいなんだろ。 >>26
スカイドライブのどこが優れてるんだと聞けば空飛ぶ車のどれが勝ち残るか分からんでは全く分かってない
技術的にヨソより秀でてるものが勝ち残るわけだ
飛行機なんて全く分かりませんって白状したって事
トヨタ出身者だから意味もなく書き込んだだけでなぜ飛行機が飛ぶのか分かってないだろ >>29
オートパイロットのエンジニアが100人以上いる。 >>32
×ソースコード書く奴が40人
○ソースコードにアクセスできる奴が40人
ソースコードを書くプログラマーはその中の極一部 >>27
テスラでオートパイロットのコード書くようなエリートエンジニアは年収1億とかでヘッドハンティングされたり、
それ以上の大金ゲットを夢見て起業するような奴ばっかりなんだから、
離職率が10%以上なのは当たり前だよ。 コードレビューとかマネジメント職とかイーロン・マスクとかを入れて40人じゃ
YOLOv3の移植しか出来なくても不思議はないな
大手自動車だとウインカーレバー1本の設計でもそのくらいは投入されてるんじゃないか >>30
あんまり低能の相手をさせんなよ。
お前を低能と断定するのは、空飛ぶ車＝飛行機と短絡的に捉えているからだ。
スカイドライブの想定飛行高度は、なんと50メートル。
新しい法律が必要な乗り物だよ。
空飛ぶ車は、自動運転の派生形でもある。
公道から非自動運転車と人間を追い出すのは、かなり時間がかかる。
なら車の行動範囲を平面から3次元に広げようという発想だ。
まさにトヨタが言うように100年に一度の大変革だからね。 >>36
むしろ空中移動の方が地上の移動より制約を受けるだろう。 低能は>>4のことだな
まともな常識があれば来年に有人ドローンが飛び交うようになるなんて思うはずがない
タケコプターレベルの妄想 この流れは、自動運転でデジャビュだから。
後は、好きにやってくれよww
自動運転で言えば、高度50メートルの発想に匹敵するのが、最高速度19キロだ。
こちらもトヨタが間接的に出資する自動運転のベンチャー企業の主張。
19キロなんてチャリかよっ、て感じだけど、ま、低能じゃないヤツが出した最適解なんだろ。 ビルや山もあるしむしろ50ｍって危険だな
現在の航空法では基本150ｍ以上で飛行せねばならず密集地だと300ｍ以上
海外では高層ビルに航空機が激突って事故はいくつかあるし50ｍを飛べば航空機としての物理の法則から逃れれる訳でもないし飛行高度50ｍは立派な航空機 なんだww
50メートルは、むしろ危険のレベルじゃないよ。
非常に危険で、違法行為だ。
だいいち50メートルだと、高圧線の高さを超えていない。
有視界飛行でも条件が悪ければ、電線を引っかけて大事故を誘発する。
立派な航空機だとか、むしろ危険とか、よくそんな悠長なことが言えるなww ドローンに乗って有人飛行してもちょっと強風が吹くと墜落しそう
開発者が自分でテストしてね Uberとかが計画しているエアタクシーはだいたいティルトローター・ティルトウィングのVTOL機だが、
CityAirBusはドローン(マルチコプター)で、どうやって有人飛行に必要な信頼性を確保するのかなと思っている。 ま、飛んでないと落ちて死ぬ乗り物なんて、未来永劫駄目だな。 マルチコプターは効率が悪化するが構造は単純なので信頼性は悪くないと思うよ
効率はどうしようもなく悪いので長距離用途には不可能
逆にチルトローターやチルトウィングは構造が複雑でオスプレイのように安全性は怪しい
特にヘリモードから固定翼モードへの変換点は不安定 >>45
航空機は万が一動力が止まっても不時着できる能力が必要。しかしマルチコプターはローターが一つ止まると墜落してしまう。 テスラ信者にとっては他社EVの話は都合が悪いんだな マルチコプターはほぼ電動だからエンジン式や動力分割式と違い信頼性は高い
もし止まっても対角線の反対側を止めれば飛び続けれる
クワッドコプターだとしんどいが撮影用ドローンや小包郵便物用ドローン程度なら安全性なんてそもそもどうでもいい
有人ドローンは色々な点でハードルが高い >>45
例えば、垂直離着陸用のプロペラ4つのアームを翼型にして、後部に固定翼飛行時の推進プロペラ1つ、計5つのプロペラで飛行する用にすればチルト機構は要らないので、安定かつ効率的な飛行ができるんじゃないかな？ プッシュもしくはプル式の推進用のプロペラ追加したところで回転翼ってのが効率がどうしようもなく悪いので無理だよ
ヘリに推進用プロペラ付けたのだと最高速上げるためにAH-56シャイアンってのがあったが開発中止
回転翼よりも固定翼のほうが効率が高いってのは物理の原理だから超えられない
尚ドローンのマルチコプターよりはヘリのほうが効率は高い >>46
一つ止まって墜落するやつなんて運搬に実際に運用されることはない 仮に空飛ぶ乗り物ができたところで、ほとんどの日本人は航空機操縦免許を持ってないし、
日本で免許を取るには500万払うか、アメリカで免許を取るしかない。
さらに、飛ぶ前には飛行計画を提出しなきゃならんし、
事故ったときのために加入する保険は年間120万かかるからな。
自家用の空飛ぶ乗り物が日本で普及する事なんてあり得ない。 >>50
テスラ信者は現実が迫ってくるとコミュニティを壊しにかかるんだな
柄の悪いファンが多い会社って嫌だね テスラの話、、、、
モデルSとXはサーキットでは軽自動車以下の走りになるぐらい極端な設計をして無理矢理にレンジを稼いでハッタリをかまして来たが
MB、Audiとかはあらゆる面で自社のエンジン車と遜色がないように作ってるからレンジがやや短く見えるだけ
モデル3はオーバーヒートは多少しづらくなっているが足回りとかはモデルSからの流用でカーブで曲がれないのは同じ
脆弱だから峠アタックとか絶対にしないほうがいい
MB、Audiとかならふつうにできる
VWのID3が出る頃にはテスラのハッタリは全く効かなくなってるだろうな
マスクもそれがわかってるからオートパイロットの実現しか優位性がないと思って来年末の実現に必死になってるわけ
無理と言ったエンジニアの首を切りまくったからさらに遠のいたね
無理なもんを無理と判断できるエンジニアを切ったらさらにやばくなるだけよ MSは航続距離を稼いでるんじゃなく
1/4マイルで911 RS GT3を煽るようにできてる
時間と速度のグラフを重ねると丸パクリ スレチだからもう止めたいけど>>36と>>41で全く主張が違うな
高度50ｍが自動運転の派生の新しい法律が必要な乗り物なのか非常に危険な違法行為なのか全くの真逆
そもそも同一人物の>>4が話振出したんだが近々実現の乗り物なのかの危険極まりないのか何を言いたいんだろうか？ >>55
軽自動車以下ってたまにみるけど、
連続した全開走行がEVでは持たないってことでしょ？
軽自動車とのリードみながら抑えて走れば負けることなんて絶対ないよね？ >>59
相手が一般的な軽ならその通り
ワークス的な奴だと、テスラがオーバーヒートになっちゃう限界の速度よりも平均して速く走れるってだけの話
公道の上ならば比較にすらならんほどテスラの方が速い 公道では安全運転でお願いします
そして充電中に置いていかれる >>61
制限速度までの加速は完全に合法
むしろ、公道なんてそれしか楽しむところ無いだろ
同乗者いたら横Gなんて不快でしかないし >>58
周りにいる人間が、一を聞いて十を知るタイプばかりだと、いちいち、すべてを話すような習慣を失ってしまうんだよ。
相手にイラつかれるからね。
しかも、君が書いた疑問は、ググれば簡単に分かることばかり。
ここは、アホなテスラ信者をおもちゃにする大人の遊び場だよ。 >>58
信者は荒れれば何でもいい
他社EVの前評判とか都合が悪いニュースを押し流すのが目的 >>59
軽自動車だって吊るしでサーキットの連続全開走行なんかまったくできないよ
まずオイルクーラーの装着は必須だろう
ＧＴＲの場合油温が1回でも130度を超えた場合即オイル交換が推奨されている
130度なんてオイルクーラーが無ければスポーツ走行であっという間に超えるからな
すぐににフェードするゴミのようなブレーキも交換必須だろう 新型スカイラインは、モデル３の価格帯と若干かぶるね。
自動運転は、３に近い２だ。
大口パッカーんのデザインが、L並みにダサいのが惜しい。 モデル3も値下げか
またぞろ最強グレードは50万値下げ
どんだけ需要枯渇してんの LIDARや後方レーダーを持たないテスラ HW3 は背後から高速で近づいてくるクルマを
検出できません。
したがって、HW3 で完全自動運転は不可能です。
ユーザーマニュアルに書かれている警告事項
警告 :
車線変更が安全で適切であるかどうかを判断するのはドライバーの責任です。
自動車線変更機能は、目標車線上で近づいてくる車両、特に背後から高速で
走ってくる車両は検出できません。
自動運転で必須のセンサーとなるLiDARを知ろう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190716-00000005-ascii-sci Liderは物体を細かく認識できないから高コストなのに大して役に立たない無用の長物らしいな
多くの自動車会社がLiderベースで開発してるけど頓挫するんじゃないかな
完全自動運転の実現には適さないってことのようだが モデル3 パールホワイト18万円が無料になりわろた 標準のブラックが9万円値上げ
ビックマックが100円になってハンバーガーが150円になるようなもん
えぐいてぇーw ソリッドホワイトだって話だったのに
結局パールホワイトなのか >>70
テスラは完全自動運転の定義をAutonomy dayでダウングレードした
カメラでそこそこ自動運転をやる
だからLiDARは使わずに済むし、
低コストでできるから車両も供給できると。
みんなが想像するような完全自動運転にはLiDARが要るんじゃないか
高コスト過ぎて車両を供給できるか知らんが。 ロングレンジも注文できるようになってますね
Xにあったシートベンチレーションは戻ってこないかな、、、
Y待ちですがこの金額の車ならついてて欲しい >>78
LiDARは、テスラを除く全社が採用しているよ。
極めて正確に測距し、数センチ単位で車を制御するための必須アイテムだ。
テスラがカメラを選んだのは、LiDARが1台数百万円だった大昔だ。
今は1万円を切る可能性もあるほど、激しいコストダウン競争をやってる。
また、新型スカイラインから初めて使われる日本の高精細3Ｄマップは、LiDARを使って作られている。
LiDARなしのテスラは、日本でこの地図データをどうやって使うんだろww >>80
車載部品として規格に則った上で1万円切るようなLiDARは低解像度、低走査速度、狭範囲のADAS用にしか使えないやつだけどな >>80
その高精細3Dマップってリアルタイム更新してるの？
夜間の都内なんてずっと工事してますけど、意味あんの？ >>63
相変わらず答えにもならん屁理屈こねくり回してるね
お前さん程度では空を語るのは無理だよ
なぜか一部のアンチは定期的に燃料電池飛行機とか電動戦闘機とかの話題降ってくるけどもう少し知識身につけてからにしろ >>81
「1万円」と「車載部品」を無理やり切り出せば、確かに低価格で高性能までは、まだ実現できていないよ。
で、お前はLiDAR総体の劇的なコスト低下を否定できんの？
>>82
日本の高精細3Dマップは、情報をレイヤーで重ねる多層型がウリじゃん。 >>80
信者はLiDARの部品構成知らないんだな。
レーザープリンター作れる会社なら格安に作れるよ。
それこそ1万どころじゃないんですがー
笑笑 >>84
安くなってるのは否定したつもりはないけど、
比較対象が悪いからなぁ
劇的って言ってるのはLiDARが発明されて、
最初のGoogleカーに乗ったあたりの360度スキャン型から、
MEMS型やらポリゴンミラー型やらになったことを安いって言ってるだけ
走査範囲、レンジ、分解能といった性能が全然違う
N-BOXとModel Xを比べてどっちが安いと言ってるのと同じ
しかもA8に載ってるやつ以外は車載仕様に対応したLiDARはない。
A8のもミリ波レーダーの認識力大幅増程度の使い方しかできない程度の性能だよ >>85
いいサプライヤから部品を調達する力があって、
分解能が低くて車載仕様じゃなくてよければ1万円以下だね
実験レベルのLiDARと言うものを作ればいいならその通り。
車載対応してて自動運転で使えるような分解能を持ってるならその値段じゃ無理
何個も使わなきゃ全方位カバーできないし。 >>77
でもFirst Production RWDとかAWD Performanceを買った人はキレるんじゃないの
どうせM3の通常はソフトでデチューンしてるだけだからコストはタダなんだろうけど >>80
日本の自動運転てマップに基づいて制御するつもりなの？
事故とか工事で道路状況変わっただけで使い物にならなくなるな
「全てが想定内なら安全」な原発のように非現実的だ
終わったな 設計をし直さないといけない
自動運転が可能なハードウェアを搭載済みという発言を撤回しないといけない
高コストに見合うメリットがない >>92
公式発言的には、
本体が高い
収集データの活用が高負荷
LiDARで収集できるデータはカメラでも十分に収集できる
以上からLiDARには自動車に搭載されていく先がない
とのこと。 >>94
出来ないから、ライダーなんだよな。
雨は？霧は？
太陽光の反射は？
カメラは異物あったときに、取り除くのが糞大変なんだよ。 スタンダードレンジプラスとロングレンジとパフォーマンスって電池容量それぞれどれくらい？
あとプレミアムインテリアってどこがどの程度違ってるの？
シートヒーターやオーディオの違いなら分かるがナビがリアルタイム交通情報になりモニターからネット接続できるってことで委員会？ M3SRとM3LRって要はMS60とMS75Dの新型だよ
プレミアムインテリアはM3の標準型のこと
パーシャルプレミアムは後部座席シートヒーターをソフトで止めただけ
スタンダードインテリアは売る気もないから試作品しかない テスラ日本の広報の無能っぷり、が笑いものにされた日。
公用車にテスラを導入した市川市の村越祐民市長が、マスコミでフルぼっこにされてるな。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6330317
既に週刊新潮で、サインが出されてたのに、テスラの広報はマジで無能だわ。
日本ではアンチテスラが、マスコミ界では圧倒的多数派になるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
