【TOYOTA】カローラフィールダーPart101【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること
■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart100【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557827294/
【TOYOTA】カローラフィールダーPart99【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545897416/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured webサイトに工場出荷時期目処のご案内なんて出てる
7月1日時点
カローラ フィールダーの工場出荷時期目処：
ご注文いただいてから、1-2ヵ月程度
ハイブリッド車は、1ヵ月程度
ジムニーじゃあるまいし、人気集中してたっけ？
増税前に旧型の駆け込み需要予想ってこと？
クルマって引き渡し時に増税時期を過ぎたらダメなんだっけ？ フィールダー乗りだが試しにSPORTに乗ってみたが閉塞感が凄いな。ピラーが寝てるのと天井が低いからか。
恐らく新型も同じような感じだろうけど、これはカローラとして受け入れられるのか？
走行性能は文句なし。 プリウスみたいに、旧型をEXとかで併売してくれたらねぇ。
新型のセイフティセンス付けてくれたら、シャトルと悩む必要なくなるな。
さすがに、ADやプロボックスは快適さ低そう。 >>11
フロントだけならともかくサイドも内側に寝てるからほんとに狭苦しい
新型のRAV4もそれ
あの手の車って中が広めなのが売りのはずなのに・・・ ディーラーから新型の案内が来た
新車買って1年少々なんだから無駄な事をするなあとしか思わないけど
写真は海外仕様 中古で買えるッショ
新車は寺に行って聞け電話でもええ
小学生かな？
ヤフー知恵遅れで聞くのも良いと思う 寺や知恵遅れの意味も知らない初心者は黙って過去スレロムってろ 新型カローラってデザイン優先で中狭いんだろ
なんか最近のトヨタってマツダ病がうつった感じだな
金に困った変なリスカ女を援助して、ついでに抱いたら病気もらったような感じ いつのまにかウイングロードも、好評につき生産終了となっていた。
まじで、新型が大きすぎて小回りきかなかったら、シャトル一択かぁ。あるいはインプレッサ。
そろそろ高齢者になる親もたまに乗るから、自動ブレーキ性能は重視したいしなぁ。
悩むねぇ。新車選びは楽しいけど。 こんどのカローラはファミリーカーではなくスポーツカーと考えれば、乗り降りしにくさや車内の狭さは我慢できるか。
もう今までのカローラではないということ。 >>27
ヴィッツのRSに搭載エンジンが1NZだからね
現代のスポーツカーは雰囲気だけでいいんだよ (ﾉД`)ｼｸｼｸ 1NZって二十年前のエンジンなんだなあ
そんで今年買ったオラのフィールダー4WDなんだなあ
中身は旧式なんだねえ 中古で検討中なんだけど、
1.5ハイブリッドはやっぱり高速では少しキツいですよね？
プリウスは乗り込んでみて閉ざされてる感がどうにも気になって・・。 >>30
高速の登りはきついぞ
広さで言えば窮屈に感じたことはないな アウトドアでの電源確保と言った目的がなけりゃガソリンでええやん
ハイブリッドで元を取るなら相当走らないと無理だし >>30
1.5Gはガソリンもハイブリッドも坂道がほんとだめ
エンジンが悲鳴をあげて速度が50キロくらいしか出ない
1.8Ｓのハイブリッドがなんでないんだろ？ >>33
FFは良いと思う
俺は1.5Gの四駆買ったけど旅行に行くと500km近くでガソリンランプがつくから大変だわ
FFはもっと走れるんでしょ？ >>34
それやるとプリウスαになっちゃうからね
今度出るカローラツーリングにはあるよ >>34
> エンジンが悲鳴をあげて速度が50キロくらいしか出ない
どんな急坂だよ？w 長野の山道レベルはスピード出ないね
今の車はエンジン2Lは必要なのかもね HV-Gでしょっちゅう三国峠越えてるけど問題感じないぞ、この前空いてるときに平均60km/hで登れた
ハイブリッドは燃費稼ぐために2~3000回転あたりのアクセルレスポンスが悪いからガバッと踏まないとパワーが出ない 今日カローラスポーツと思われるの、道路走ってるの初めて見た
なんかC-HRの雰囲気を漂わせているね
あれの後部に、カローラの文字が表示されているのに、かなり違和感あった >>30
購入前にレンタカー乗っていろいろ試したが
高速の追い越し車線は走りたくない。
発進時もなんかかったるい。
それが嫌で30プリウスを買った。 プリウスって、若造のヤンキー崩れがよく乗ってるよね、アホみたいに飛ばしてるのよく見るよ 俺は以前２Ｌエンジンの車に乗っていたから、上り坂のカローラは
ほんとやぼったく感じる
アクセル踏んで4000回転でなんとか60km、エンジンが
ウイーーーーンウイーーーンとうるさい
まあカローラだもん、元々そういう車じゃないから仕方ないよね
ダウンヒルでドリフトするためのクルマだもんね カローラに速さや格好良さを求める人は少ないのでは？
とくにカローラバンは実用上の積載量や燃費、価格あたりが大切じゃね カローラは5ナンバーサイズに広い荷室と運転しやすい視界の広さがあればいい。あとプラスαで最新の自動運転も。
スポーティーさなんて90%の人間は望んでない。 トヨタに入社して訴えろ
事前調査しとけよ
データも無しに言われても無理
入社後は社長のでなって変えてくれよ カローラユーザーの望むこと
・5ナンバーサイズであること
・荷室容量が最低400L以上のこと
・最大荷室長1800mm以上のこと
・頭上スペースが拳2つ分以上あること
・後部座席に座った際に膝前が拳2つ分の余裕があること
・前方視界が良好のこと(Aピラーを立たせる)
・後方視界が良好のこと(無意味に窓を小さくしない)
・最新の自動ブレーキを装備のこと
・最新のパワートレインを装備のこと
・燃費はガソリン車で20以上、ハイブリッドで35以上のこと
・最小回転半径5m以下のこと
・ベースグレードの価格が160万以下のこと そのうち5ナンバーがー!ってサイコ野郎になって工場行ってテロ起こしそうだな
多分入り口で捕まるけどな
事件が起きたあと情報として売れそうなんでログとっとくよ 3ナンバーに乗ると村八分
軽ワゴンでも乗ってろwww すいません、1.5Ｇを買った者なのですが
ヘッドライトＯＦＦの状態でメーターが最大照度で光って、ライトＯＮするとメーターが少し暗くなるのですが
今のクルマこのようなシステムになっているのでしょうか？
すいません、最近までボロの中古のクルマばかり乗っていたので、いまいち今のクルマのシステムがわからなくて・・・ >>60
いったい何十年前の車に乗っていたのですか？ 回答ありがとうございます
今まで中古のデミオに150年くらい載ってました >>63
わかる、わかります。私もシビック200年くらい
乗ってました 俺はインテグラを30年くらい乗っているが
今の車てカーナビ用のでかい穴があるだけなんだよな
もうカーオーディオを付けられないの？
カーオーディオ屋さんはよく潰れないな 自分も1.5G なんだけどバックでミラーが下がるのや近づくとルームライトが点灯するのは感動した >>62
だいたい、カーオーディオにカセットが無くなった頃かな。 そういえばキーロックするとサイドミラーがウイーンと動くのだが、故障なのだろうか？ >>72
ドアロックと連動してミラー畳むのはそういう機能だよ なるほど故障ではないのか
何でロックするとサイドミラーがウイーンするんだろうな
慣らし動作ってやつか？ 私は最近朝起きるとウイーンしないけど故障でしょうか？ 今のクルマはいたれりつくせりだねえ
シーマみたい
古い車しか乗っていない人だと「誤動作？」とびびるわ >>68
あのインテグラを３０年も…
ま、まさか一人称が朕とか真人とかいってるあの方ですか？ >>78
昔は高級車にしか付いてなかったような装備がカローラに付いてくるからね 俺のカローラはハンドルにスイッチが付いていてラジオのボリュームを変更できるんだぜ
すげーだろ！ 三角窓がついていない換わりに、エアコン装備されているのは驚きダナ 電動下手くそ棒はオプションであるかな?
先っちょが青色に光るとイカス 俺のにはついてるな、下手くそ棒
アンテナになればいいのに カローラフィールダーって助手席にチャイルドシート設置できるの？ フィールダー・衝突安全の項目より～
■チャイルドシートを助手席に装着する時は、後ろ向きにしないなど、
ご注意いただきたいことがあります。必ず取扱説明書をご覧ください。 カローラフィールダーはチャイルドプレイ可能ですか？ 新しいフィールダーには裏オプションでチャッキーを実装できる >>76
当該assy全交換をしない限り回復不能です >>77
いや、違うと思う
もしかしたらスマートキーとセットかも >>77
G / HV G / 1.8S 以上のグレードに標準装備 確かにこれだけの装備の車を200万円ちょっとで買えるのは最後かもね
今は車は４００万円の時代だよ
庶民はどうすればいいんだろうね まぁどうしても新車欲しいなら残クレでしょうね
そうでないなら年式古くて安い中古で
庶民も二極化しつつあるね
新車一括払いで買ってそれを10年以上乗り続けるというのは段々少数になってるかもね みんなツーリングスレに転居し始めてるな
時代に取り残されつつあるフィールーダ フィールダー乗りたかったけど9月までに免許間に合わんな WXBのシートはいいぞ
日曜日に往復6時間のドライブしたが大して疲れなかったぞ 寺から新車の告知案内来たね
ヘッドライト黄ばみ落としのヘッドライトコーティング5400円はいいかも もう注文受付終了か
フィールダーの歴史も終わりか～ 在庫があったら注文できるのかね
公式サイトの告知
8月1日時点
カローラ フィールダーの工場出荷時期目処：
詳しくは販売店にお問い合わせください >>117
在庫なし
新型出てからグレード絞って併売するらしいけど 在庫車は各ディーラーが持ってる分で終わり
しかも在庫車に自分が希望する色やグレードがなければそれまで
併売予定の廉価版が嫌なら未使用の登録車でもいいんじゃないの そういう在庫処分車ってかなり値引き期待できるんじゃないの？ >>115
俺は今年の4月にフィールダー買ったので、俺にとってはまだ始まったばかりだ ディーラー最後のwxbを契約した。酷評もあるけど、自分的にはニーズにあったちょうど良い車だと思う。 自分が納得してればいいんじゃね
他から注目される車でもないし 正直後期wxbはかなりお得だと思うよ
次の世代のクルマではwxbレベルのグレードだと３００万以上するんじゃないの？ カロスポの価格を見る限りいくらなんでも車両価格で300は超えない カローラフィールダーとカローラスポーツって長さの寸法が同じらしいぞ
全然そうは見えない 価格来てたけど、WxBで15～20万アップってとこだな >>129
まあそんなもんだろうな
50以上上がったらカローラのイメージ崩壊するしな ８月になってもナロー日本版デザインが発表されない
どういうことだ これを10年間乗って8月からch-rに乗り換えたけど次買う車はカローラツーリングにしようっと。フィールダー良かったから。 CHRは見てくれはイキったジャイアンみたいだけど中身はただのコンパクトカーだからな CHRのリアは子供用リア窓小さいし潜水艇かよ!
なので大人はフロントへ セダンみたいにツーリングとフィールダー統合スレにしてもらえば良かったのに
過疎って落ちそう >>140
栄枯盛衰じゃ
落ちたらそこで終わりじゃよ >>140
フィールダースレが荒れて旧型と160系に分割した経緯があるだけに統合は無理じゃないか まったりしていいよ
向こうはナローラナローラと殺伐としてるっす ナローラよりもフィールダーの方が使いやすいだろうな 室内が広いのがいいこと何て言ってるから国内は軽やミニバンみたいなゴミ箱車が氾濫したんだぜ？
車はいごくものであって物置小屋じゃねぇんだよ！ >>148
そこしか新型に勝てそうなとこが無いから苦し紛れに言ってるんだよ アクセーラとカローラフィールダー長さの寸法は同じなのに
駐車場で並んだの見た時「アクセラフロント長！車内狭！」と思ったわ
カローラは小さいので車内が広くていいね アクシオとフィールダーの現行継続版の大口向けの受注始まってるんだね。
グレードはどちらも単一のEXで１５００の２WD＆４WDと１５００HVの２WD。
装備は現行Ｘ相当だが、詳細はカタログが現状存在しないので不明。
だが、要望の多いスマートキーとＬＥＤヘッドランプとＩＣＳは設定される。
要望が多ければ、今後エアコンのオート化もあり得る。
レンタカー向けはアクシオ１５００２WDのCVTがＴＳＳとスマートキー込で約１５５万。
余計な装備がなくなる分、実はこっちがお買い得かもね。 >>151
一般客は買えない。
買おうと思ったら、どうしたらいいのでしょうか？ >>152
受注開始時期が早くて設定価格が大量に買う分数万円安くなってるだけで、
もう少ししたら普通に買えますよ。
因みにレンタカーとしては９月早々にも納車開始のはず。 ツーリングをマークツーバンとして明確にカローラと分けりゃいいのにな >>156
もはや現在では鼻のついた商用バンの需要が縮小しきってます‥
正直なところプロボックスだけで問題無いのです。
旧フィールダーを残したのは弊社の良心です。 >>159
勝手な憶測だけど…トヨタ教習車を2018年2月発売し
現行アクシオ＆フィールダーを継続販売する予定。
トヨタ自動車東日本(株) 宮城大衡工場で製造している。
トヨタ内での政治的なものがあったのか？
ちなみに同工場でシエンタも製造している。 2018年ナンバーのガソリン車買ったけど、標準で搭載されていたナビ
にはレートジャイロセンサついてないの？ T-CONNECTは付けなかった
こそ高いモデル買ったんだけど。
前から都市高速と下の道路の区別がつかなくて、都市高速走っているのに
｢左折してください｣とかアホな事言うなと思っていたが、今日酷い目に
あったわ。道なりに真っ直ぐ行けばよかったのに｢左折してください｣と言う
から従うと道路の上の橋にいってそれからの誘導がメチャクチャ。
迷路に入ったり300ナンバー車なら通れない道に誘導しやがる。
目的の店が見えるのにその店の周りをぐるぐる回るだけ。
あとで店の人に｢あの高架は最近できたんですか？｣と聞いたら、
｢いえ、あの橋は昔からありますし、この店も10年以上前からあります。
この店に来られるお客さんで、ナビでこの店に着けないと言われる方
多いですよ｣とのこと。前の車で着けていた携帯式のPanasonic製は
賢かったけど、この富士通○○製はアホまるだし。
いまどきはナビなんか使わずにスマートフォンを使うのが常識かねえ。 ナビメーカーの富士通〇〇(現在はデンソー〇〇)が悪いんじゃなかった。
ごめんなさい。地図データを作成している会社が悪い。
一応、Dラーに連絡したが、11月の地図更新に反映されるかねえ。 こいつ日本語不自由すぎないか
こういうやつがディーラーに迷惑かけておれらがまわりまわって不利益被るンだわ
ちゃんと思考してから書き込み発言すると良いぞ >>171
何が言いたいかわからないんだけど
カローラフィールダーを語るうえで国籍の確認がいるのか
そんなローカルルール聞いてないぞ まあ、日本語も太古の昔から徐々に変化して来ているからなあ
数十年単位でも変わっていくんだよ 100年以上も前の日本語が完璧に聞き取れたからビックリしたわ 公式サイト更新で前情報通りアクシオ・フィールダーが廉価グレードのEXのみに置き換わった。
ほぼ営業車だけど一般流通も有るみたいね 国内仕様の画像見たけど、フロントグリルのトヨタマークがカローラマークになってる以外は
違いがよく分からない。ほんとにボディーサイズ違うのか？って感じ。 1.5Xには設定もなかったスマートエントリーが標準装備
3眼メーター（タコメーター）はインテリジェントクリアランスソナーとセットでCVTにオプション
リアプライバシーガラスと4スピーカーは一応オプションに残ってるね 快適装備というかアクセサリー系は結構残ってるけど、外観弄るようなのはほぼ無くなったね。ドルフィンアンテナもアルミホイールも消えた。
まぁ、営業車用のラインナップ残しだよな。カロスポの時に消えて無くなったオーリスよりはマシだけどなんか寂しいわ。 トヨタのサイト見たけど、カーラインナップでカローラツーリングだけなんか変
2019年秋頃とか濁しているけど、カーメーカーでこんなの珍しいね 消費税とか問い合わせ殺到するからでしょうね
今は色々忙しいんだろ 天下の大企業トヨタにしては珍しいよな
８月末になっても「これは海外仕様です。日本ではデザインが異なります」
ってなんだよｗ 欧州仕様の良さがバッサリ切り捨てられてるな。てかこれでステーションワゴンって無理過ぎるな。 >>185
ワゴンと言うには短いような……
オーリスがこんな感じじゃなかった？ 欧州仕様をベースにした日本基準適合版でよかったのに
160系の廉価版も併売するのに何やってんだか リアハッチの角度が低いので、積める荷物は少なくなるね リアゲートが傾いてるのは嫌いじゃない
結果開口部が大きくなって大きい物を積み込みやすくなる
昔乗ってたコロナSFなんかはｸﾊﾟｧと開いて上から置く感じで積み込めた MT車を中古で探しててカローラフィールダーかフィットRSで迷ってる。
そんなに物積むわけではないけど、釣りやキャンプや車中泊は年に数回する。
ほとんどソロだけど、二人で車中泊は厳しめかな >>198
丁度120系フィールダーとfit2rs持ってるよ
二人車中泊はどっちにしろ厳しいねー >>199
やっぱその２つだとフィールダーのほうが広いですか？
2人車中泊厳しめならもうフォレスターとかエクストレイルとかデカめのSUVしかMTは選択肢ないw >>200
fit4にsuvがラインナップされるじゃん、それじゃない？MTあればだけど >>201
シャトルかヴェゼルにあれば最高なんだけどねー
MTがあることを祈っておきますw 中古で100万までなら一括だけど新車はローンだなあ…
フィールダーも試乗してみるよ アテンザの中古、おススメよ～。
あとはオーリスの中古。
オーリスでギリ車中泊できる。 >>203
その中だとまだフィールダーの方がやりやすそうな感じしますね。アテンザワゴンとレガシーワゴンの方がいいのかな？
>>204 ヴェゼルそんな窮屈なんだ！じゃあもうホンダはシャトルかフィットSUVに期待するしかないですね >>203
オーリスってヴィッツと似たサイズかと思ってたけど
車中泊できるくらい広いんですか？
ルミオンくらいあるのかな アクシオスレでも出てたけどスマートキーはあるけどスマートエントリーは無いんだな
少し勘違いしてた 新型の黒色のプロボックスが普通にかっこよかった
これをベースにして新型フィールダーとして売り出せばいいのに・・・ 現プロボは会社が使ってるが、確かに助手席周りの収納と、後ろ席からの積み降ろしは神
…が、雨音やロードノイズや音響周り、跳ねるサスやシートなど乗り心地、暑さ寒さやエアコンの効きなど、軽と比べりゃマシってレベルだぞ
乗用車のフィールダーからは遥かに劣る
次期ツーリングが、全幅+5cmに留めてるし回転半径も5.1~で使い勝手かわらん以上
絶対に乗用車ベースの方がいいと思うな プロボックスうるさいのか
商用車ってそういうものなのかね 防音材とか皆無
バンは耐久性良くするためブッシュ類硬め
振動ダイレクトに伝わるんでレーシーですよ >>211
現行プロボックスバン(2代目)
フロントサスとエンジンコンパーネントはトヨタBプラットフォーム
リアサスはパッソ/ブーン等リアサス
旧世代ダイハツミラバンサスペンションの拡大版
5人乗り乗用車と500キロ貨物車の車台共用化は骨格荷重含め無謀であろう 俺も祖父母が車に乗ってたら、願い倒してでもその愛車に取り付けさせて貰ってたと思う 昔5ナンバー版プロボックスあったよね？
フィールダーなくなったら復活してもいいと思う Dと話したらまさにその、要望に応えて出した5ナンのブロサクが
実際販売してみたら、売れないわ買った人からは文句言われるわで、散々だったと聞いたぞ フィールダーより仕事車なのに乗用で売れるわけがないw あれは1年車検が面倒臭い自営業者向けだよ
昔はライトバンは、登録する時に4ナンバーにするか5ナンバーにするかを選べた 4ナンバーって面倒なだけじゃん
何かメリットあるの？ 流石にググれ
俺らが気軽に通販頼めるのも道路が塞がらないのも厳しさと守る企業のお陰 自動車税が1500ccで２万くらい安い
任意保険も全年齢だと安いはず 走る頻度も距離も乗用の比じゃないからな。年次整備は義務付けんと
代わりに一部は優遇もあるって感じ ここの人だとオッサンで20等級って場合がほとんどだろうから、任意保険が2万くらい高くなるんじゃないかな
それでも年間にして2万くらいは安く上がるだろうか
1年車検の煩わしさにはとてもじゃないが割りに合わない
4ナンバー所有してたけど本当に面倒臭いよ
貨物登録のメリットがあるのはランクルくらいだろ つーか業務の為の商用登録なんだから仕事でバリバリに使わんのにわざわざってのはナンセンスよね ところがぎっちょん
同じ商用４ナンバーでも軽の商用は車検２年なんだよおかしくね？
どう考えても安全性耐久性は普通商用のが上のはずなのに 弱者救済を建前にした超優遇は昔から
これまでだって何度も改正が訴えられてきたけど、その度に潰されてきた
弱者はいつも強いなぁ（哲学 中古で買おうと思ってるんだけど、モデルチェンジ後の10月のほうが増税後でも安くていい奴出回るかな？ 納車期間の関係で、今から増税前に中古車買うのは
かなり無理してもらう必要がある＝我儘の代わりに中古車屋の条件飲まなきゃいけない
なので時間切れ
それならじっくり増税後で探した方がいいよ
中古車屋としては絶対に売上落ちる時期だから、対応はして貰いやすいかもね >>234
ありがとうございます
しばらく様子見してみます トヨタのサイト見るとまだカローラフィールダーが売っているぞ？ 140系に、カローラスポーツを合体させた感じに見える
何にせよ、160系からだと急激に大きくなる感じだったが、そこまで巨大化しなくてよかった
欧州版のアレじゃ、まるでアベンシスワゴンだ 欧州版に対してアベンシスワゴンは日本での死亡フラグ 欧州版ツーリングは、まさにアベンシス後継だもの
日本ではもて余す。アベンシス乗り以外は
でも国内版はちゃんと「フィールダーの後継」として変更してきたな
そこまてする価値は解らんが、意味はある レヴォーグに比べてそっと売れるべき車種だもんな、フィールダー系列って プリウスファミリーの顔というより、普通にキーンルックのような？ なんか、安っぽ～く見えてしまうが、
これは価格も期待できるか？
カロスポより下になるか？ ありえないとは思うが、カロスポより安かったら凄いな
ただでさえ一定以上は売れるのに、街がカローラで溢れるぞ
というか自分も、試乗してカロスポ並に良かったら検討せざるを得ない 白でノンエアロじゃないと流石に商用車には見えんぞ
つーか現行は５ナンである事、を価値と認めて買ったんでしょ
それ言うのは今更よ 新型のカローラツーリングってカローラフィールダーWxBに似ているな 今出てるリーク写真がツーリングWxBだからってのもあるのかも カローラツーリングは普通にかっこいいと思うけど、これ社用車として使うのは微妙だろ
普通のクルマのフィールダーはこれからもしぶとく販売するんじゃないの どうやらそうらしいね
乗用車欲しい一般客にはツーリング、商用顧客用に160系の専用仕様を残すとか Gxオプション少なめで230万くらいで買って
商用車に使われるんじゃない？ それなら名称はカローラバンの方が分かりやすいと思うのだが だっさい上にフィールダーよりでかくて狭いゴミが出てきたな
どうすんだこれ どう転んでもヴィッツベースの商用くさい現行の方がダサい 自演してまで対立煽りおつかれっす
でも一発共有NG入りで幽霊になりますよそれ 160系も後期型かクロススタイルなら全然いいと思うが、俺の前期型なんよな
年数もそこそこだし、全幅全長ともに僅かなupと聞くし、乗り換えも考えてる 来週には事実上廃版車となるフィルダー
肩身が狭くなるね 今年WXBを買った俺勝ち組w
シルバールーフにLEDフォグランプは末期型の特権w >>265
肩身は狭くないけど、フィールダーという愛着ある名前が存在しなくなるのは、少し寂しい
この辺は、最後のフィールダーってことでむしろ嬉しい人もいるかもだから、善し悪しだけど ツーリングとカロスポの違いがわからん
思った以上にツーリング小さすぎじゃないの >>269
カロスポを色々劣化させたのが国内ツーリング …ということに、したい
実際、ハッチバックとワゴンを混同しちゃうのって、何かの意図か先入観ないと無理だよ このシリーズのいいところは気楽さだよ
遊びで山の中の細い道なんて小枝が飛び出して擦ったり砂利道て他の車とすれ違いざまに小石があだったり海の海岸にとめて塩水あたったりしても気にせず行動できる
お高い車だとそうもいかんもの 高い車でも安い車でも新車でも中古車でも自分の車は大事だ >>272
>遊びで山の中の細い道なんて小枝が飛び出して擦ったり
WxBを買った一か月後に枝に擦って１ｍの傷をつけてしまった僕に対する当てつけでしょうか？（ﾌﾟﾝｽｶ W×Bて、やはりかっこいいね
そこそこ見かけるけど
レクサスのワゴン車ぽいハイブリのよりも、姿がいけている
中古なら、１５０万からあるのかな 末期のWxBはいいぞ
ドレスアップパッケージレベルのパーツが標準仕様だから
特にシートはマジでいいぞ
運転全然疲れないわ ＷxB買ってよかったわ
コスパ高いと思うよ
この運転シートISOFIXっていう高級ブランドだからか
合皮の質感が普通も合皮と違うね 連レスは確かにアレだが、トヨタのシートが良くなってるのはまぁ事実
過去にはスズキと比較されるレベルだったのが、今は国産随一となった
同じトヨタの次期型と比べどうかは解らんけど、どっちも悪くないでしょ、と余裕持てる品質はある W×Bのシートがいいのは同感
でもISOFIXはブランドじゃないよとマジレス ＩＳＯＦＩＸだろ？うんうん、あれ良いよな
俺はよくアウトレットで買うわ 公式サイトを見てたら、フィールダーのMTからタコメーターが消えてて吹いた
オプションでも付けられない(CVTはクリアランスソナーとセットで付けられる)とかwww >>285
営業車なんだから当たり前。
そんなもん要らん。 まぁ、営業で使う人や実用車でMTを選ぶ人が
針なんかで回転数を把握してる訳がないわな
でも、趣味としての車には、視覚的な楽しみも欲しいので
例えばGR版とかには、タコメーター付けて欲しいな カローラフィールダー
2003年10月
62,000 Km
UA-NZE121G
1NZ
保安灯火
２０１２年１０月
ヘッドライトの樹脂が劣化し、白濁したため照度が不足して車検に通らなくなった。
だからトヨタでヘッドライトの透明度復活サービスが始まったのか >>151
フィールダーが「EXシリーズ」になって唯一失った装備
↓
1.5Lガソリン車のタコメーターの標準装備が廃止された >>285
>>288
いや、普通に危ないだろ（汗
教習所でタコメーターのエンジン回転数を見てシフトチェンジせよと習ったぞ
あれ以来MTは乗っていないが
MTとタコメーターの組み合わせって法律で必須と思っていたわ >>294
アホかよ
タコメータ何か、昔から半分くらいは付いてなかったわ
教習所の車にタコメータ無いのいくらでもあるわ
ナレーションとエンジン音でシフトチェンジするのか普通だわ 運転中にいちいちタコメで常に回転数眺めてたら、危険と思わないかい？
超絶初心者ならともかく、音で回転数把握できないのはそもそもMT乗りじゃない えー音で判断とかニュータイプかよそれ危ないよー
そんなんだからだからＭＴ売れないんだね 説明不足で機械操作は事故の元
タコメーターも無し教習車MTとかマジ採用するところは頭おかしい売る方もだが さすがに根本知識のない人も来る教習所では、
そもそもの仕組みを理解させるためにタコメーター欲しいと思う。
でも、公道を走る立場になったら郷に従って。タコメーターでしか回転数把握できないのにMT乗りたいってなら
頼むから公道じゃないところでしっかり練習してきてほしい。危ないから。
昔とは比較にならんほど交通密度も、全体の速度も上がった現在、
ウチのおじいさんがやってたみたいないちいちメーターパネル確認しながらの運転はほんとうに怖い。
自信がないとか練習時間が取れないとか、そういう状況だったらMTは控えてほしい。公共の交通のために MT乗りならエンジンのピストンやバルブの音で判断するのは常識でしょ
AT乗りって車と会話してないの？ オーディオヲタと話しして一般人意味わかるか
音とか耳悪いやつどうするのよ 昔はカローラの低グレードにはタコメーターなんて付いてなかったしな
当然、貨物には付いてない方がデフォだったしな 今時の車乗りは無知すぎてビビる時があるわ
こないだ車の調子がおかしいと言っていた後輩の車を見たのだが俺が
「エンジンマウント泣いているね」と指摘したら後輩ポカーンとしてたわ
こっちもポカーンだわ ポカーンの意味
エンジンを擬人化して泣いてるなんて言い出したよこの人… ぶっちゃけスピードメーターもいらない
音と景色の流れで分かるから タコメーターが無いとアイドリングの不安定の時に困る
自分で孵化してエンスト回避する手段が無くなる マイティボーイみたいなコスパ追究車出したら国内で大ヒットなんやがw
そんなショボい商売しとったら会社がもたんのやろね。 >>312
アルト買え。
2019年に日本で生産できる極限の安さだ。 >>313
ただ安いだけやなく、安いなりにRVとかデートカーとか
貧乏人の逃げを作らないと誰も買わないからなぁ、www 社外のフォグ付けるんだけど、純正の配線使うから容量知りたかったんだ。 >>300
> 昔とは比較にならんほど交通密度も、全体の速度も上がった現在
都内は昔よりも空いている > ピストンやバルブの音で
修理に出したほうがいいｗ >>321
それを確かめる為に付ける。
雨と雪の日のＨＩＤは視界悪くて。
フォグはハロゲンの黄色付けます。 123Gのセルモーター死んだ
ぱっと見インマニ外さないと交換出来ないっぽい
面倒くせぇな フォグランプ程度つけるのに意味なんか考えるかよ
マックでドリンクつけるか悩むような程度の話だろ 叩かれると思うけど、俺は夜間走行中補助灯としてフォグ常時点灯してる。
光軸も寺で調整してもらってるから誰にも迷惑かけてないはず >>310
ATの話だぞ
ATがエンストするなんて知らんかったわ 今時のカムリとかクラウンはオートハイビーム機能があって自動でローとハイに切り替わるらしいぞ アダプティブハイビームシステムな!
オートマチックハイビームは手動 オートマチックハイビームはハイビームとロービームの自動切り替え、カロスポに付いてるから今日発表のツーリングにも付いてるだろう
アダプティブハイビームは常にハイビームのまま必要に応じて照射範囲を絞る
（対向車が来たらその方向だけロービームになり前方はハイビームのまま等） >>333
小野伸二がCMやってたときから乗ってるけど、なんかさびしい 法人向けのEXか
個人でも買おうと思ったら買えるみたいだけど値引きやら納期等の諸条件が普通にツーリングにしたほうが有利に仕向けられるんでしょうね。 院号も居士号も付かないのか…
まぁ庶民向けだしな仕方ない 今フィールダーに乗って帰宅中なんだが
なんか他の人がおらの車見てニヤニヤしているように見える >>340
庶民車の代表選手、お疲れ様といたわりの目でしょう 2019年世界販売数でカローラが1位
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2019/09/7.jpg
i.imgur.com/FbSI9Zf.jpg
世界的にはやっぱピックアップトラックがバカ売れ
北米なんて新車販売の７割がトラックだし 写真見たいけど明らかに海外仕様の方がカッコいいじゃん
せっかく一新して新しい客層を取り込めたかも知れんのにナローだか何だか知らんがわざわざ手間かけてカッコ悪くしてどうすんだよｗ >>344
従来型以前の客の評判が気になってしゃーないんだよ
昨日デラでカタログ貰った時にチョイ話したけどやっぱ既存客（特にシニア層）には
ウケが悪いみたいだね
前席に関しちゃカロスポとほぼ同じって説明するけどサイドシルの太さと
Aピラー傾斜による乗降性の悪さが不評とのこと
コネクテッドも若い層以外にゃゴミみたいな物だろう 何がどう早いと思うんだ?
何を知りたいのか書けや
詳しく知りたけりゃトヨタ公式に質問しろや
小学生かよっ >>347
ちょー早い400馬力で最高速度330km/h やっぱＣＶＴ嫌い
ＩＣから高速に突入する時とかアクセル全開にしても「もっさー」とした感じでしょ
やっぱアクセル踏んだらズッキューーーーン!!!!!!!!て感じで加速したいわけ カローラツーリング小さくてビックリ
ステーションワゴンの長所が消えてるよ？ カローラセダンの登場で
アクシオスレが消滅したので統合することにしました
よろしく >>359
ツーリングとカロスポ後席の足元の広さが拳１つ分くらいしか変わらなそうだな...と思ってみてたら
セダンとカロスポってホイールベース全然変わらなさそうだな
フィールダー買ったばかりだけどこのままで良いかと思ってしまった >>359
カロスポ2640
ツーリング2640
カローラ2640
全て同じホイルベースだな >>315
型番違いで容量違う。
ガラスレンズは35W
プラレンズは19W >>359
初めて見た
横だけ並べると、ツーリングめちゃ格好いいな
セダンもまぁまぁ というか、狭くしたからこそ売れる
アベンシス等の売上見ても、欧州ツーリングそのままを望む層より旧プリウスサイズを望む層のが圧倒的マジョリティ
でもね、5ナンというサイズはこの160系がラストで、希少であることに変わり無いよ
極端に湾曲して、見切りの良いフロントガラスや、閉じやすいドア等も160系唯一のもの 昔はエンジンが1．5Ｌでも3ナンバーサイズだと税金が高かったらしいぞ 狭い
収納無い
1.8で税金高い
って事でまだフィールダーで良いかな
買い替えのメリットある? 次も160系の新車がいいなら現在乗ってる160系の内装品等を廉価版に移植すればいい
エアロパーツも丁寧に取り外せば移植できる
廉価版が販売されている限りは次も160系の新車に乗り継げる なむからたんの～なむおりや～ぼりょきち～ひふらや～ふじさとぼや～ チーン♪
今日あからお彼岸です フィールダーを供養しましょう。 アクシオもここでいいですか？
廉価版の型番も現行と変わらないの？ 大衆車の時点で凡百のクソなんだから文句言わず買えよな
お前ら大衆だろ あえて、ハイブリッドではなくガソリン車買った人いますか？
いたら理由を教えてください。 今160系中古で買うのはアリかな？
HVのwxbで2016年式4万キロ以下160万のを見つけて迷ってる 5ナンバーワゴンのMTはもう買えないだろうから
EX買うわ HVでなら安いよね。でも中古屋さんは正しい目で見て、その価値だと判断してるから
割安ってのは、それなりの理由があるのが常。だから状態次第。できたら現物見たいね～
ワンオーナーとか、試乗車落ちとかだったら飛びつきたくなるけども
>>373
ほんとそれ
210系は全方位で隙なく進化してるし、次候補としてじゅうぶん満足してる
でも、まだ先の話。これからも当分よろしく頼むぜ相棒 年間６千ｷﾛだとハイブリッドの元が取れない
そもそもマニュアルが最優先事項だったしね >>372
先進装備が全然違うじゃんか
しかし1500CCから1800CCになってオイル交換料金が上がるのは地味に痛いかも >>381
トヨタ系の販売店が持ってる車両ならあり。
街の中古車屋が持ってる車両なら買うな。 381です
ご意見ありがとうございます
まだ現車確認してませんがワンオーナー車、ディーラーが出してる車両です カローラツーリングを営業車として使うのは無理があるなー
オサレすぎ
フィールダーしばらくは売れるだろうね ツーリングはリアシートのリクライニング機能ないらしいぞ リアリクライニング無いよ
狭いし
カロスポがほんのちょこと広くなった感じ
乗り降りも多少しやすい
セダンはゴミ 乗ってないのバレバレ
リクライニングは、全グレードで無い
しかしそもそも、リクライニング必要だったのは、後席背もたれが立ってるから。
ツーリングは背もたれが十分傾斜していて、そもそも必要ないと思う。
(動く事が必要で、角度は二の次って人はダメだろうけど、160系のリクライニング状態に近い傾斜が標準)
そして後席の広さは160系よりずっとあったぞ。
主観じゃなく、後席によく乗るばーちゃんと親を連れてって、160と比較して貰ったから間違いない
でも、直観的にドア掴みやすいのと、ドア軽くて開けやすいのと、シートの柔らかさは160が好きだってさ
新型に難癖付けるんじゃなく、愛車のいい所を語ればいいと思うぞ 381です
後押しして下さった方々ありがとうございます
現車確認して契約してきました
下回り、ボンネット内にも錆も少なく良好でした
何よりカローラツーリングが魅力的に感じなかったのが最後の一押しになりましたね >>399
リクライニング必要かどうかは人それぞれ角度の選択肢が増えて悪い事なんて１つもない
メーカー公表数値で後部座席が実際狭くなってるのに親族の主観や体感で語るのか？ 街乗り10切る
遠出だと14は普通に行く
ターボはストップゴーは苦手 ステーションワゴンなのに荷室狭くしてどうすんねん
ターボとか追加してまるでスピードワゴンじゃねえか >>404
そうなんですか
カローラだし、も少し燃費がいいイメージでした いつの間にかカタログから1.8が消えてたんですね(´；ω；`) 同じ1.8Lエンジンなら、200kg程軽いフィールダーの方が、
ツーリングより速そう
軽い分だけ、普段使いでも軽快感あるだろうし 四駆必須の雪国ユーザーはどうするんだろうな
160は四駆の最安グレードが190万
新型は260万から
70万の価格差ですんなり移行するとは思えない
雪国の営業マン泣くんじゃないか シエンタ4wdでも買えばいいさ。十分に代替になるし190万円台だよ。 結局 ツーリングの荷室はどれだけ狭くなりましたか？ 小学生が見たらダッセーよって言ってるよ
1000億パーセント >>413
雪国では最近スバルＸＶがウジャウジャ増えてる 必死にツーリングディスってるやつはみっともないからやめろよ... 気になるのは解るけど、スルーするのがいいよ、お互いにね
車自体の存在も難癖も、見なかったことにすれば気にしないで済む >>424
レヴォーグが車高低くて、旧型インプレッサベースだからな
レガシィの買い換えならXVの方がいい >>426 同意。
ナローラなんてくだらん造語作りやがって... トヨタの乗用車造りの基本は
無駄な装備は省いて部品点数を減らす
この日本仕様新カローラは3ナンバーながら
初代カムリ/ビスタの4ドア/5ドアに近い設計思想を持ち合わせている あらためてXVの価格設定見ると、バーゲンプライスに見えるな 日本海側だとＸＶがすごいことになってる
ちょっとしたジムニー状態になってる 単純に安さは強いし、消費者は飛びつくから当然
ドアやラゲッジ床や内張のペラペラ具合は酷いけど、値段を前にしたらあえて無視できる ブサイク具合は>>418と同程度だと思うんだけど、何故かカローラは評価されない
https://youtu.be/MjV_fRPy_VY >>435
叩きたい人が、その材料を求めてるだけだからね
逆に言うと、アンチが付かない車種は、（その国内では）熱心に敵対心燃やすほど強い車じゃないってこと
カローラブランドはその意味で強すぎる >>437
まあね
カローラといえば知らない人はいないぐらい、トヨタを代表する、下手をすると日本を代表するぐらいの車だしね 元からこんなもん。新型発表でアンチ沸いて少しの間加速しただけ 新型失敗作と言うか中途半端な3ナンバーサイズ
ディスプレイオーディオのテスター車だからね
全店舗販売に向けて情報収集中ですよ 新車が買えるのに相場が上がるわけない
むしろ格好いい新型の登場で、現行はゴミ扱い >>445
新型はカローラにしてはカッコ良過ぎる
160系が生産中止になったら、法人需要を満たせるのか？ 最大の欠点の後席空間がGA-C自体が抱えてる問題なせいで改善が期待薄なのがな。
順調に売れたら2年後にビッグマイナーチェンジとでも謳ってホイールベース2700mmの方の骨格使って全長伸ばすかもしれん。 >>446
ヴィッツ
アクア
プロボックス
デミオ
何でもあるぞ 横からの画像、格好良いけど全長が寸詰まり感がありますね! >>446
脱商用車を狙っているでしょうねw
トヨタグループ社用車なら3ナンバーで問題無い
>>450
一説では次期ヴィッツ(新型ヤリス)はマツダ2(次期デミオ)統合との噂ある
ヤリスハッチバックとヤリスセダンが後継車という見方だね >>448
2年後はプリウスFMCとかぶるから出すなら年明け5月か1年後に海外モデル
このタイミングしかない >>455
プリウス改良は今期で最期
次世代プリウスはプリウスPHVと燃料電池車ミライの統合モデルでしょ >>454
マツダ2をヤリスとして出すのは北米だけじゃないの
メキシコ工場の稼働率が低かったマツダと北米向け生産力不足だったトヨタで利害が一致
>>455
アルファードがマイチェンでTSSを第2世代に変えたのに対し、プリウスは第1世代のまま
来年5月にカローラが全系列併売になったらフェードアウトするつもりでしょ >>457
HVプリウスFMCあるよ
グローバルカローラのガワの意匠と燃費を変えてくる手法 >>457
北米以外は逆に次期Mazda2が次期ヤリスのOEMになるんじゃないかという憶測（妄想とも言う）が一部である
マツダはコンパクト系の開発はEVの新型車（SUV?）で手一杯でBセグハッチまで手が回らないとか
デミオを顔と名前を変えて延命した点も何か怪しい気がしなくもない
Bセグと言えば、先日のカローラ発表会で、副社長がGA-Bについて言及したときにポロッと「商用車の新型車」と言ってたね
https://youtu.be/BCEyQQ3yrKg
この動画の1時間7分頃から
GA-Bの今後の展開はすごく楽しみ 全車種TNGAの計画がある以上、GA-Bでプロボックスは確実に出すだろうね。
あとはデミオOEMじゃなくてGA-Bの方のヤリスを使ったセダンも商用車として出す可能性があるね。 >>458
車種を減らすと言ってるのに？
カローラベースならCセグでしょ、Cセグにセダン2種？
>>459
OEMを受けるなら工場稼働率落とす事になる
マツダの生産ラインはセダン系（ワゴン・ハッチバック含む）・SUV系・スポーツ系に分かれてて
同系ラインでマツダ2・3・6を切り替えて作る事はできてもCXを作る事はできない
2を外に出すとすれば3や6が長期的に好調と見込める場合のみ、しかし3は最初から世界的にコケてるから2を出してる場合じゃない >>461
どっちのレスも噛み合ってなさすぎ
もう少し冷静になろうよ 160系のハイブリッドって、朝一スタートボタン押したらEVモードでエンジンかからんで静かなん？ >>449
ホイールベース変えると登録してる車両型式が使えなくなるんだっけ？ >>466
そーなんだ。リーフみたいにはならないんだね。ありがとう。 朝一って、e-POWERみたいになるよね
しばらくモーターだけで走るから、太いトルクが気持ちいい どうせ客層が変わるなら国内専用なんて変な事やらずに海外仕様のままの方が人気がでたんじゃなかろうか？ 国内ではそれはないんじゃないかな
1800までなら何とかなるとはいえ、いきなり＋10cmじゃなく＋5cmなのも印象だいぶ違うし
実は一番デカいのは、全長が非常にコンパクトになってることだから
だがCD,DVD挿入口なし、それだけは許せん 動画見れなきゃ、どんな車でもつまらない車なんだよ。
暇すぎて乗ってられない。 運転しながらエロ動画連動usbオナホ良さそうだな
動画見れないの死活問題だな >>470
えええええDVD見れないの？
CD聞けないの？マジで？ 今時CDで音楽聴いてるのってよほどのオーディオ音痴だけだろ ラジオは載せてるくせに手元にあるCD全滅とか笑うしかない
CDプレイヤーくらい搭載しとけと カローラの最大ユーザーは70代
70代はCD聞くよ？ 2桁ナンバーのカローラウィンディ？とやらを見かけた
おまいらも今のをずっと乗っていこうな カローラⅡのお買い得グレードか何かだったかな＞ウィンディ アクシオMTなんか買わずに素直にオーリス買えばよかった >>470
+10って、客層変わるから関係ないね？って書かれてる訳で。 >>477
60歳以上 シーデー
40-60歳 シーディー
20-40歳 スィーディー
20歳未満 CD知らない カローラⅡは雅子様が結婚前に乗ってて話題になったな
グレードまでは分からんけど CDはまだしもDVD非対応なのは許せん
旅行の帰りに子供がアニメ映画とか見れないじゃないか 今時DVDとか要らないだろ
タブレットとかで見せればいい >>489
新型カローラのDAだと、外部映像出力端子ないから、後席用モニター付けられないので、どちらにしろ子供用途には使えない。 このスレでもタブレットジジィがいるよ・・・
アホか
そんなもんいちいち車に持ち込めるか
めんどくせえ タブレットの運用も出来ないお年寄りならｺﾞﾒﾝﾈｰ DVDクソジジイがいくら喚き散らしても切り捨てられた現実は変わらないのにご苦労なこった カローラがDAの未来を握ってる
テスラなんて1000万もするのにCD聞けないんだぜ DVD非対応だし
後部座席がリクライニングできない
車内スペースは狭くなっている
なんなんこれ フィールダー1.5L 5mtか
オーリス1.8L 6mtを買えってことでしょ
どちらが良いの？ 2スピーカーグレードは
リヤにスピーカー配線きてますか？ オーディオレス買っても配線来てる
配線ケチるコストカットと、仕様別に作る手間を
天秤に掛けた結果じゃないかな 保険だよ
ツーリング買って文句言うやつはなぜフィールダー選択できたのに選ばなかったの?
買った前が悪いm9(^Д^) >>510
bピラーまでしか配線が着てないってまじ？
ドアまで来てないのかよ… きのうディーラーの前通ったら表にツーリングが展示してあった
前から見るとフロントマスクがイマイチだな
オモチャっぽい
写真で見るよりカッコ悪いと思った ツーリング発売後…フィールダーが、どれだけ売れてるのかね？興味ある フィールダーは法人向けらしいが実際買う会社あるかね >>512
何言ってるんだ
フィールダーからの乗り換えだよ 個人でもフイルダーEX買おうとするやつ居るだろうけど値引きや納期等の諸条件はツーリング買う方が有利に仕向けられるかもね 個人で買うやつ流石にいないだろ～
ディーラーが説得すると思うぞ ＥＸテレビなつかしいなあ
ギャルがおっぱいとか普通に出していたよな やっぱり、フィールダーEXは「フィールダーエックス」と読むのかな >>523
めんどくさい
タブレット持ち運ぶの重いし
そもそも余計な出費させんな >>527
タブレットなんざ安いじゃん。車に入れっぱでokだし、設置場所の自由度も高い。DVDドライブなんてゴミいらんよ。 >>528
なんだこいつ
タブレット持ってないジジィか iPhoneを車に置き忘れたとき高音注意の画面なった時あるから気をつけた方がいいぞ 車にタブレット常備とか貧乏人かよ
普通はAndroid AUTO使うわ
Android AUTOが入らない車は糞 タブレットっておっさんのアイテムってイメージだけどな
電車でよく見かける
若い人でタブレットなんて滅多に見ないよ
老眼の人用じゃないの 時代に取り残されたお爺ちゃんには酷な世界となってしまった
戦後～現在まで、文明の利器は恐ろしい早さで進化した >>535
それじゃ、動画が見れないだろw
みんなそれを悩んでるんだよ。 >>536
話の流れを読んでない意味不明なレスは要らないよ CD、DVD非対応は流石に有り得ない
うちの爺ちゃんのCDコレクションが全部無駄になるじゃないか
子供にはDVDアニメ見せないと暴れるし
週末の旅行どうしてくれるんだ CDDVDは年次改良でオプション化するでしょ
7～8ミリのスペースがあれば載るし そのスペースはどこにある?
カバーや取り付けステー開発とか金かなり必要なんだぞ
費用対効果無いもんは開発しない一部のモンスターの為に屈しないトヨタと信じてる カローラにもカムリのディスクドライブと同じ位置にスペース空いてるからオプション設定自体は不可能じゃないはずだと思うよ。
初期型はベーシックな装備に絞って一年後に後出しするのはいつものパターン。カムリも顔が不評だったから一年後にWSフェイス出した。 今はノートPCすら円盤ドライブはないし、タブレットはいわずもがな。
クルマに乗る時に音楽が必須な人はとっくにSDか外付けの機器に移行してる。
そもそも自動車にラジオをつけたり、8トラックテープデッキ載せたのは
音楽好きのアメリカ人。そのアメリカがノースピンドルになってるんだから
それが時代の流れだろ。 >>544
そのカムリもディスプレイモニターに切り替えたな >>546
出たばかりの最新RAV4の最新ナビにもCDDVDドライブは付いてる
今度出る最新ハリアーにもCDDVDドライブは搭載されるだろう
ノースピンドルが時代の流れとかナンセンスもいいところだ
これはローコスト、コストカットの結果でしかない カムリのディスプレーオーディオには後付けのCDDVDオプションあったし、カローラもしばらくすれば後付けCDDVD出るんじゃね できればMDも対応して欲しいね
俺のZARDコレクションが無駄になる >>548
それが、Mazda3やCX-30のスレでは、CDドライブ削ってコスト下げろと非難の嵐なんだよなぁ
一定世代以下は一切使わない装備なんで、それらの人には無駄でしかないって事なんだろうな
しかし俺はCD欲しいぞ。なぜって今やPCすらDVDドライブ付いてないのが当たり前なんだから。コレクションは車で聴くしかない >>552
そんな書き込みなんかないし
嘘つきは相手にされないよ いや、わけわからん。
巡回スレにそれらのスレがあるから、そこで見たレスや流れを言っただけで、嘘呼ばわりとか本当にわけわからん
そこまで言うなら普通に過去ログ漁りに行けばいい。トンデモ言い掛かりだけ付けて、それすらしないのは
「そういうことにしたい」だけ、「嘘ってことに捏造して封殺が目的」と思われても仕方ないぞ ＞一定世代以下は一切使わない装備
世代関係ないつーか、カセットテープ、多連装CDチェンジャーを知ってる
世代こそ、今の外付け機器で手持ちの音源全て聞ける環境の有り難味が判る。
タダでついてりゃともかく、まあ実際使わないんだから必要ない。 >>552
マツダの場合は何か1つでも（360°モニターとか）メーカーオプションをつけようとするとCD/DVDが強制抱き合わせな点が長年非難されてるね >>557
単品オプション選べるのって、トヨタぐらいでしよ？ >>543
120カローラは前期後期でインパネのデザインが違う >>545
言い換えると「設置場所が無くて断念」なんだよな
カローラツーリング正式発表前から、ディーラー資料（商談時に客に見せて構わない物）にDAのCD/DVDは車種別オプション設定な旨が書かれてた
つまり「カローラで無くて不評だったからカムリには急遽追加した」のではなく「カローラは無理でした」
>>548
国内DA初搭載はカローラ、RAV4はそれより前でしょ
今後マイナーチェンジ・フルモデルチェンジする車はDA化するよ
CD/DVDが設定されるかどうかは車種次第 ワイド&ローとかDAとかほんとトヨタはマツダの後追いが好きだな お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『カローラとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ ステーションワゴンの出来損ないは買わずにフィールダー乗り続けた方が不満が少ない気がするけどな >>564
フィールダー後継車は別モデルだろう
ダイハツ開発のTNGA-Aプラットフォーム
次期プロボックスバンの姉妹車
ダイハツDNGAプラットフォームは別物なのか？ いいタブレットホルダーないかなあ
うまくおける場所ないよな？ >>564
俺もそう思う
ツーリングを買う意味が分からんよな 貧乏人が可愛そう
Vitzベースの型落ち車よりもツーリングがいいやん
変に理由つけないで素直に、金がないから買わない。でいいじゃん >>570
なぜすぐに貧乏人扱いするの？
後席、ラゲッジスペースを疎かにしてるから、買えるけど買いたくないだけ >>571
きみがいま車なければ
フィールダーでなくツーリングを買うだろ
今更フィールダーを新車で買うアホはいない >>572
自分はフィールダー欲しくて受注停止直前にwxb買ったよ それは良かった
今はexフィールダーしか買えないから辛いね >>572
おまえ、フィールダー乗りじゃないだろ？
だからそんなズレた事平然と言えるんだよな e161中期mtを新車で買ったが後悔してるぞ
素直にオーリスを買うべきだった >573
羨ましい
受注停止前に間に合わず中古のwxb買ったよ ツーリングとか乗り心地もきっといいだろうし、重い荷物積んでも長距離でも疲れないのでは アクシオ買ったの失敗だったー
カロスポか86ほしい >>582
欲しいと思った時が買い時
乗り換えしたら >>581
実車みた？
後ろも荷室もくっそ狭くて笑えるぞ >>586
前の収納もフィールダーの時にあった助手席のアッパーボックスがツーリングには無いのも不便だな >>586
広さはある程度確保できてればいい
それよりも重さに左右されない方がいい ヨレヨレな乗り心地は嫌い
レガシィから乗換はできない >>591
データ改ざん・隠蔽された車なんて乗りたくないわな フィールダー後期1.5Ｇの四駆に乗っているが、高速でちょっとした登坂に入ると80～100キロがやっとなんだけど、こんなもん？ 中期ハイブリッドW×Bだけどそんなことない
グイグイとは登らないけど踏めば加速はする 新車納入来たんですが、後で車輪を見たら錆びてました
担当者に問い合わせたらこういうものですと言われた
同じように新車なのに最初から車輪に錆びがあった人って他にもいますか？ 最初から表面に緻密なサビを発生させて、内部までサビが進行しないようにした耐候性鋼材てのが橋などに使われているね
キレイな薄赤茶色した橋、実際見たことある
アメリカで開発当初は、貨物車用鋼材だったらしい
でも、これを使っているわけではないんだろうな >>596
「車輪」って何？
もしかしてブレーキディスクのこと？
ブレーキディスクなら錆びるのが普通だよ >>594
シフトをＳに入れてアクセル、ベタ踏み。 ツーリング試乗してきたんだがナビがでかすぎて前が見えない。
小柄な人はやめといたほうがいいと思う。 視界が悪くて運転しずらいけどミッション車出したのは評価できる。 ミ、ミッション車、、、
今年75の親父がよく言ってた。。。 やっとほぼ貨物車から乗用車になるというのに、荷物優先がいいならプロボックスの方がいいのでは >>609
ホア
それ言い出したらステーションワゴン自体乗る意味ないだろ カルディナ、レガシィの衰退とともに、ステーションワゴン乗りも衰退したな 所詮ヴィッツワゴンなんかで満足してるようなやつがステーションワゴンを語るなよ、と >>594
お前は営業マン以下のど下手くそ
乗り手次第では高速最速のポテンシャルを秘めたエンジンなをやでぇw ∧∧ ｺｲﾔｧｧｧｧ!!
(д´*)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) フィールダー乗りがツーリング乗ると狭すぎてびっくりするって本当？ 安全性から外が同じようなサイズだと中はずいぶん狭いよね
あと丸っこくなるとてきめん狭く感じる >>634
あまりにパワーなくてつらいよ
エンジンうなりまくり
長距離疲れる ただここにきてシエンタがまた売れ出してるんだよな
あんなACC？なにそれおいしいの？な上に安全装備がウンコなのに
今までフィールダー使ってた法人が一定数採用してんのかね？ ナローラみたいな狭っ苦しいゴミを見たあとだとシエンタは救世主のように見えるんだろ シエンタの良さは乗ればわかる
広さ○
走行性能☓
安全装備☓
エクステリア☓
のゴミだぞ
みんなで乗ろうシエンタ >>636
法人向けフィールダーは継続してる
フィールダーから流れたとしたら元々シエンタのターゲットであるファミリー層だろう
女性が自分で運転する車として割と支持されてる
アイポイントが高いのと後が箱っぽくて車両感覚が掴み易そう（実際はともかくそう見える）、
スライドドアなので子供がドアパンする心配もない等 売れてなさそうだけどspadeかタンorルミで考えるか... タクシー会社がジャパンタクシーがバカ高いのに呆れてガソリンハイブリッドでもシエンタの方がトータルコストが安いので検討しているとか 実際にシエンタタクシー多い
しかし、乗り続ける仕事でシエンタとか、どんな罰ゲームなんだか シエンタがTNGA採用したらツーリングはマジ脂肪しそう 120系1zzに乗ってるけどエンジン始動直後の冷めてる時にカラカラ音が酷くて走行してアイドリングが下がった時にアクセルを踏んで始動直後の2000回転付近に合わせてもカラカラ音は出ません
なぜエンジン始動直後の冷えてる時だけカラカラ音が出るのですか？ >>642
雲助さん客重要なのは快適かどうかだろ？ 後期ＷｘＢはかなりお買い得だったんじゃないか？
これカタログでよくあるドレスアップなんとかセットと同じアクセサリーが標準で付いているんでしょ？
あとシートがカローラとは思えない上質なんだが >>649
お互い快適な車もあるのに、シエンタなんて荷物なかったらお互い乗り心地悪いだろ JPNタクシーよりシエンタのタクシーほうがコストが安いとか そりゃ車体３５０万で１００万違っちゃな
法人大量注文で大幅値引き前提の価格設定かと思ったらそんな事無かったみたいね ネット記事でチラッと見たけど、JPNタクシー高過ぎてタクシー会社は導入に二の足踏んでるとか 10万キロ走っても燃料費で元とれないくらいJPNタクシーが高すぎる 販売が九分九厘国内の車は台数出ないと採算が合わないんでしょうね
ましてやユーザーが限られるタクシーみたいな特殊車両は >>656
大手は買い替えの為に補助金出てると思った。 昨日３年落ちのハイブリッドwxb納車されました
個人的には前に乗ってた30プリウスよりも乗りやすくて燃費も良さそうなので大満足 ツーリング出たからフィールダーの中古相場爆下がりとか登録済未使用車の投げ売り来るかな？ 逆じゃない？
ツーリング狭すぎて使い物にならないからフィールダー中古の価値上がりそう 狭い以外にツーリング貶すポイントが無いのが切ないな ツーリングとフィールダー、キャラ被りしてんじゃねえか。 ツーリング非ハイブリッド1.8試乗してきた
ドライバーズカーとしては良くなったと思ったが
後部座席に足腰の悪い家族を乗せるので却下
Bピラーが邪魔で後部座席 足の出し入れがやりにくい
ミニバンは座面が高くて乗り降りが困難
フィールダー来年の車検で買い換えたいのだが、軽ワゴンしかないのかな >>671
まさに俺自身でワロエナイ…
現行シャトルはあの中二病拗らせたようなプレスラインがなぁ
大人や実用車として恥ずかしくない外観ならいいんだけどね。
カローラがこんな事になって大チャンスなんだから次期シャトルは気合入れて欲しい
フィールダーが捨てたものを昇華させりゃ国内でそこそこ売れると思う 軽のワゴンって意外とサイドステップ高くて
足の悪い人は乗り込みにくいよ >>671
フィールダー車検通して乗り続けたら？
現状問題無いなら、買い替える必要ないんじゃない？ >>671です
皆さんありがとう
シャトルからフィールダーに乗り換えて もうホンダはいいやと思いました
塗装の劣化、内装のビビリ音、サービス工場の技術力などやっぱり二輪メーカーだと思いました
ぶつかりにくい車が欲しいのですが、車検も検討しなければいけないかもしれませんね。 足腰の悪い家族を乗せるならステーションワゴンの選択肢は無いな
どうしても、というならウェルキャブ仕様
デイサービスに使われてる福祉車両等を見れば高齢者に向いてる車がよく分かる ツーリング位Aピラーがねてるとリフトアップシートは厳しそうな感じがある 中古の160系後期ハイブリッドWXBフィールダーか、新車のシャトルハイブリッドXかで迷う >>683
車椅子用以外にも助手席回転とか色んな仕様があるよ
>>686
フィールダーは後付け用がディーラーOPである（ガイド線ありと無しの2種類）
後付けできないという話を聞いたならそれはツーリングの（標準またはメーカーOP、ディスプレイオーディオなので社外品も不可） 先日、次期型ヤリスが公開され
TNGAプラットフォーム「GA-B」を筆頭に、
エンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステム、サスペンション
の概要が発表されましたが…この車をたたき台（？）に
次期フィールダーは開発されるのでしょうか？
現在ツーリングと並行して「EX」名義で継続販売されています。
Bプラットホームを使ったワゴン車？プロボックスの可能性はあるかも知れませんが >>691
デミオも欧州向けに荷室とか狭くなって走行性にシフトしたけど同じような感じか
荷物積みたいひとは他選べよと >>690
という事は、しばらくフィールダーは延命ですかね？
トヨタ教習車の製造ラインもあり、延命なら「現行型」という事でw >>689>>690
ヤリス車台がTNGA-Bとはね
ボトムラインのTNGA-A車台はダイハツ・タントの新型車台DNGAの小型車版だと考えてよいのか？ Bセグのセダンなら新興国でまだ売れるから出すやもしれんね。５ナンバー幅の可能性は低いけど
ただこのクラスのワゴンはなぁ…国内以外では需要ほとんどないだろ
だからシャトル一択になってしまったわけで GA-Aはトヨタでは開発しないでもうダイハツに丸投げでしょうな
軽と同じ車台のDNGA（）で >>689
新型ヤリスベースのセダンはスケジュールからすると2年ぐらい先になる。
アクシオ、フィールダーは、それまでビッグマイナーで延命するかと思ってたが・・・。日本仕様のツーリングが出た時点で、
カローラの名前でツーリングが出た時点で、Ｂセグベースのフィールダーはなし。
多分次のFMCでカローラが海外モデルと同じになって、その隙間を埋める為に
ヤリスセダンが出ると思う。 >>702
新型ヤリスセダン？
海外では販売されるかも知れませんが
日本で販売される可能性はありますかね？
→2012年に「ベルタ」が販売終了。以降は小型セダンは凍結。
TNGA-Bを使ったトールワゴン系(ポルテ、スペイド、シエンタ)って
開発されないのかな？販売されたらバカ売れしそうな気もしないではないがw >>703
次期シエンタはそれでしょう
その前にノアヴォクFMC >>703
ベルタはカローラアクシオがBセグで被ってた
カローラが上にシフトしたからポジションは空いた
ただ昔ほど小型セダンの需要があるかどうかだな >>705
GR仕様がなかったら、商用需要しかないと思うが 141アクシオGTより
161アクシオMTに柿本マフラーが最強ってまじ？ 175-65R-15 →195-65R-14 インチダウンした人います? >>709
そういうのやりたい気持ちはわかるけどそのサイズだと選択肢が少ないな 709だけど
712の言うようにローターや幅広によるボディとの干渉を聞きたかった 質問君です。
気に入って乗ってた14が横から突っ込まれ横転して逝った。
そこで急きょ旧型HVを買おうと思ってます。
そもそもガソリンとHVはどちらがいい？業務使用です。
TSSは2015年と2017年で違うみたいだけど具体的にはどんな感じですか？
事故後だけに安全装置の重要性を痛感してます。
25万キロは乗る予定。
2015MC以降のTSS付きGを160万程度と考えてます。
よろしくお願いいたします。 長く乗るならガソリンだろ
10年くらいで距離乗るならHV
HVだとセンサー制御と電気的なもんガソリンより多いし壊れるのがいつ来るかわからない
個人の意見です ありがとうございます。
6年20万キロくらいでしょうか。 慌てて調べてるけど前車スマートキーじゃないのですね。
HVでも鍵穴に突っ込んで始動させるの？
よくわからんです。 中期ですよね？1.8以外、スマートキーはオプションですよ。HVでも普通の鍵です。 >>717
20プリウス、たまに見かけるけど初年度登録でも15年選手くらいかな？
HVの耐久性、意外とあるんかな 初期プリウスいるって
ただ単に走行距離少ない利用頻度ない車でしょ
毎日乗ってりゃ買い替えてるよ 昨日の者です。
HVと迷ってます。
中古価格だと10万程度しか違わないんだよね。
知人のプリウスは25万キロでトラブルなし。
確かに電気系のトラブルが高い出費になることは知ってるけど10万円程度なら差額を埋めるのは簡単ですよね。
とりあえず、28年式HV+TSSを込み160万以下で探してもらってます。 事故代車がフィットガソリン。
燃費20以上なのがビックリ。
14カローラが12だったから新しいのはすごいね。
TSSCに乗ってる人。
どんな感じですか？ 停車すると車の下からポタポタ水が垂れているんですが、これは故障ですか？ >>728
心配ならディーラーへ行ってみてもらいましょう クーラー使う時期じゃないし、ラジエーターの水漏れかと心配にもなるよな ロッキーライズどうよ？
フィールダー好きをくすぐる？ >>732
サイズ的にはロッキーライズ魅力的だが、SUVのタイヤがなあ…
195/60R17みたいだけど、4本で10万近くするのは…
195/65R15標準のツーリングを選択するなあ >>716
HVは距離載るとシステム的にエラー出るから出たら工場持って来い的な手紙が来てた。 ハイブリッドてドン亀なんですか？
実は、すごく気になってます。 >>738
どんがめの上に燃料食いですよ
他を探されたほうが良いですよ 同じ排気量同士で比べたらHVはガソリン車より遅いかもな
出足はモーターのトルクで速く感じんけど伸びがないから結局はガソリン車に分があるという
カロスポやC-HRは露骨にHV売りたくてそういうボロ出したくないのかガソリン車の方にへっぽこエンジンを与えてる位だし 廃車になった141が一番カッコイイ。
保険屋の提示額が15万w
呆れて物が言えん。
いまフィットガソリンレンタカーの燃費が22。半分は高速。
なかなかいいね。
買わないけどw >>740
いやカロスポの1.2Tよりツーリングの旧式1.8NAの方がへっぽこなんだけど
ツーリングに1.8NA載せてるのは価格を下げるため（ツーリングでも1.2Tを積んだMT車は9万円高）
北米カローラには2.0NAがあるが更に高価 クソジジイが1.2tじゃ非力じゃわ!要らんわ
おっ1.8あるのかええのぉ買うわ
購入後
お気に入りのCDが聞けないゾ!
スマホに機種変更して料金高すぎ
もう一家心中だわ EXのハイブリッドは今年度中までで、3月ぐらいからはガソリンのみになるらしいよ
デラで聞いた 法人にとってはHVよりガソリンのが人気あるんか
老人は断然HVだけど ハイブリッドは冬場暖房効かないって時々書いてるの見たことあるけど、本当なん？ ホントです？
冷え性の方はHV選ばないのがよかですか？ エコ・ドライブを心掛けてるような人は暖房効かないだろうね、エンジン回してないから。
普通に走ってれば十分効くよ。 効き始めまでが時間かかるんだよ
エンジン止まるから フォグとヘッドライトのハロゲン交換って簡単？
中期です >>755
アクセル踏むとエンジン回転数が上がるからって、アクセル踏んでないんでしょ？ >>758
簡単ですよ
ヘッドライトはカプラ外してひねるだけ
フォグはカバー外したり面倒DIY初心者なら店で変えてもらおう
やる気があるならみんカラとかで交換のやり方探しましょ >>760
バンパー外さないといけないかと思ったら
ずらすだけで行けるんですね
余裕やん >>520
HP見たけど、アクシオ＆フィールダーの新車の工場出荷目途が
2、3か月後だってよ…という事は年内納車は難しいなw
ちなみにカローラ＆ツーリングは1、2か月後らしい タコメーターがあるという理由だけで、フィールダーハイブリッドにした。よかった。 140系乗りだけど160系スルーしてようやくツーリング発売かと思ったらＣＤ聴けないとかジジイは排除かよ
今さらスマホにダウンロードとかめんどくさすぎるし、スマホ連動とかしてて家族と乗ってる時に会社の後輩の娘から電話とか架かってきたら車内が凍りつくだろ >>768
3年ぐらいのってその間にスマホに音楽のダウンロードを完了させる 乗り換えなら30系じやなくαじゃん
荷室に荷物積んて入ったらOkでリアハッチ閉められるワゴンと違って
ハッチバックの斜めになったリアガラスに当たるか気にしながら閉めるのはストレス溜まるよ 中期のTRD乗りなんだけど、リアバンパーに取り付けられる汎用パーツってなんかないっすかね？
フロントは角ばっててリアが丸いのをなんとかしたいんですよねー >>772
それって、家族にロリコン認定されてるという設定かjk タブレットホルダー使ってる人いる？
ちょうどいいのなくない？ >>775
これって今売ってます？
結構探したんですけど見当たらないんですよね パジェロから160系フィールダーに乗り換えたけど、5ナンバーはいいね。
Bプラットフォームの割にはSV32ビスタと変わらないっていうのが謎ですけど カローラツーリングではなく、あえてフィールダーにしたのは５ナンバーにこだわったのかな？ >>782
sv50ワゴンとe161セダン乗りの俺参上 キム宅って車乗る時もシークレットシューズ履いてるの？ 助手席のリクライニングをもっと倒せるように加工することってできる？
アクシオで後部座席の背もたれ外して
トランクとつなげることはできる？ キムタクの愛車はハマーじゃん。
そもそも140系フィールダーのCMは北米仕様のカローラのCMをアレンジングして作り上げたっていうね。
トヨタの日本の広告発注先が初音ミクを貶める事をやっていたという事で当時は電通の初音ミク起用は一切不可だった。
(なお、Googleは博報堂だからこの限りではないが、ダイハツは北海道地区に限り初音ミクの使用を特別許可したとか。) >>791
この前やった。
鉄ノコでストッパーみたいなの切った。
フラットになると思ったけど、後部座席にあたって無理だった。
まぁ下まで下がるようになったから、前席で寝やすくなったよ。 >>795
よろしければ簡単で良いのでやり方を教えていただけませんか >>796
説明が難しいが、シートレバー付近のカバーを外して引っかかりの部分があるからそれを鉄ノコで切る。（3ミリぐらいの厚みの鉄板）
鉄ノコはストレートタイプがいい。（ホームセンターで千円くらいのやつ）
運転席側はカバーが外せるから楽だけど、助手席側は完全に外せなかったからズラして切った。
先にカバー外して見た方が良いよ。 ありがとうございます
レールまで加工してフルフラット化は流石に厳しいかな >>798
レール延長して前側に10㎝ぐらいスライドさせればフラットにはなる。
ただ、レール加工は保安基準に適合しなくなるかも。 質問ですけど
助手席フルフラット化(？)して元に戻らなくなると
車検に通らなくなる可能性があるのでは >>800
元に戻らなくなるって、背もたれが起き上がらないって事？ いやいや、鉄板切っちゃうからノーマル状態に戻らないってことでしょ ノーマルには戻らないけど車検には通るだろ。
ユーザー車検いったが、シートの背もたれなんかチェックしなかったぞ。 質問です
鉄ホイールの160前期買ったのですが
スタッドレス探しててヤフオクで15インチの純正オプションのアルミ買って、スタッドレスの175/65R15のタイヤって履かせられますかね
180/60R15は少し高かったので... ウチは後期だけど、カタログの175と185はリム幅同じだから大丈夫
ブリザックのディーラー価格だと１万以上違った うちはスタッドレスも夏タイヤもアロイだったから軽いのなんの。。。
あと、カーポートマルゼンの632って、カローラフィールダーに合う？ カローラツーリングは荷室と後部座席の狭い出来損ない 自分で変えるなら
ダウンサスより車高調の方が簡単なの？
アライメントはお店でやってもらうとして カローラスポーツはワイド&ローでカッコイイと思うけど、ツーリングはひょろ長い感じだね
わざわざ日本向けに縮めたらしいけど、カッコ悪くなって狭くなってまさに二兎を追う者～だね カロスポは発売しても全然見かけなかったけど、ツーリングは既にちらほら見かけるからな。ここらへんはさすがだわ カロスポは時々見るけど、ツーリングはまだ全然見ない >>813
175はリム幅5、185はリム幅5.5だぞ
まぁ履けるだろうけど、念のため
ttps://toyota.jp/faq/car/all/about-tire/0001.html >>824
あれ、勘違いしてた
スタッドレスに付けたデラオプのアルミが5.5だったかな
ブリザックの175/65R15の適用リム幅が5～6になっているから安心して下さい 先月140から160に乗り換えたけどタイヤそのまま使っちゃう
冬に7J×16+38のホイールに195/55R16のスタッドレス
春からは7J×17+40に215/45R17
たぶん問題なく入るはずだけど、このくらいのサイズでトラブルあった人いる？ >>746
ガラホでも音楽は聴けるけど、、、
さもなくばiPhone買うか、あとはソニーのウォークマンが使えるはずだからそれ。 >>702-706
ヤリスのセダンやワゴンは出て欲しいがそれにはプロボックスやサクシードもヤリスバンにしないと。。。 >>826
そのサイズ入るよ、俺履いてるから
スポークがリムより外に出るデザインだと微妙
それぐらいギリギリ >>782のインスタがわかっちゃった件。。。
どうも、長らくディーゼル車に乗っていた事が災いして静かなクルマに違和感を感じているらしい。。。 >>830
ガラホはスマホやん
見た目だけガラケーで でも、サービス終了時期が2026年とあまりに長いdocomoはともかく、
サービス終了ロードマップが気持ち悪いソフトバンクと3G方式が違いすぎて2022年にサービス終了するKDDIはさっさとガラホにしちゃったほうが賢明だよ。
機械音痴な母が昨年スマホに買い替えたけど、今じゃ父のガラホも使いこなしてら ガラホはただのキー付きスマホだろ
スマホのほうがシンプル >>837
ガラホの実物使った事ある？
操作も画面デザインも普通にガラケーだよ ガラホはなんというか、ガラケーとスマホの悪いとこ取り。ガラケーから色々と機能が省かれてるのに、スマホみたいにアプリ追加すらできん
仕事で持たされてるけど個人では絶対に買いたくないやつや 今のツーリングはまさにそのガラホみたいなもんか
グローバル化したとはいうものの中途半端に幅や長さ縮めたりして見た目かっこ悪いわホイールベースも短くして後席も狭いわで
ワゴンとしての良さが全くなくなってまったがね
まぁあれでも受注は多く入ってるようだからそういう「配慮」をありがたがってる連中が多いってことだな ヴィッツワゴンを、これはカローラです、と言われて鵜呑みにしてるような情弱のイメージでもある >>839
そりゃ使いこなす層はガラケーからスマホに行っちゃって残りの層向けの端末なんだから
ガラケーから機能は省くし、アプリに対応したところでアプリ側がそろわない
会社から持たされてるならそれは電話専用で、その用途としては必要十分でしょ？ 160系乗ってるけど僕なら210系を勧めるよ。
210系はTNGAだっけ？ >>843
電話受けるだけなら良いんだけどね。無駄アニメーションで操作モッサリだし電話帳に検索機能すら無い機種もあるんや…
てかスレチすまん、この辺でやめとく カローラフィールダーにカローラツーリングの1.8Lのハイブリッドシステムは載らないんですか？
カローラフィールダーは1.8Lエンジン載ってましたよね 一昨日、なんとなく荷物スペースの下を開けてみたら、スペアタイヤがなかった
調べたら、今はスペアタイヤないのが普通らしいね
スペアタイヤか、普通のタイヤ載せるか検討中 僕も買い替えた時にテンパータイヤ探したけど無かった。
変わりにパンク修理キットがあるけど、、、 >>851
修理キットあるね
でも、タイヤの横が破裂したら、あれではどうしようもないからなあ 言えばテンパータイヤにしてくれると思うんだよな。。。メーカーオプションで売ってるし、一応ジャッキや工具も入ってたから パンクしてタイヤ交換しようとする前に気付いてよかったじゃないか
バカに変わりはないが テンパータイヤ、オプションで１万ちょっとだったかな？
最近のタイヤは案外パンクしやすいと聞いたからテンパータイヤにした
けれど、納車の時に営業マンがテンパータイヤは無くパンク修理キットが入ってます
というからオプションで頼んだよねと開けたらタイヤが入っていた >>856
ナカマだね
中古買うとき、ディーラーさんもスペアタイヤについて何も言わなかったし
まあ、自分が確認しろて話しだけど 自分は下取りに出す前にテンパーを外して新しい車に積んでる うちはそれができなかった。
前のクルマのインチサイズと扁平率を考えたら付けれるわけないから 俺は中古で買うときにスペアタイヤついてるの探して買った
後からでもつけられるらしいけど3万かかるって言われたよ フィールダーまだ売ってるのか
個人で買う人いるんかしら 個人で買うひとなんて昔からいない
ま、ゼロではないけどね 値引きや納期等の諸条件はツーリングが有利になるように勧めていくでしょうしね
装備も貧弱なものしかないし
今あえて個人で買う人間は極少数かもね >>870
そりゃ今はそうだろうが、866は昔からいないと言ってるわけで 今どき韓国に旅行するやつなんかいない
→普通にいるだろ
くらいな程度にはいる 聞いた話では韓国旅行の主な層は若い女性らしいね。。。
ゆえに今年あんなことが起きたけど。 さて、クルマ買い換えたはいいがスタッドレスタイヤがブリザックのVRX2だ。
これまでパジェロだったときは最後に買い替えたのが一昨年にダンロップのウィンターマックスだったんだけどなに不自由なく走れたが来年買い換えるならどっちが良いのか？
ちなみに中空知。 ダンロップで問題無いなら値段で選んで大丈夫＠旭川
自分の感覚だとBSもそんなに変わらない感じ
あとヨコハマも評価は高い ヨコハマはコーナーでふらついたり外乱の収束が遅かったりで気に入らなかったな
都会派なんで条件違うと思うが 昨日わだちに取られて、スピンしたけど事故にならなくて済んだわ。 夜、ふと見たら自動ブレーキのカメラがあるフロントガラスの内側が真っ白に曇っていたけど普通なのかな？ >>888
何かを営んでいらっしゃったのでは・・・ 雨の日に内側雲って自動ブレーキのマークがオレンジになった事が数回ある >>891
内側ですよ
>>893
晴れた日の夜中でした いや、外側ならワイパーで拭けるでしょ
自分はなんでオレンジになるんだと外側から見たら雲ってた
雪が乗ってるとオレンジになる >>895
カメラの場所だけ白くなってるので拭いてみた >>899
その部分空気の流れが悪いだけ。
危ないと思うなら普通デフォッガーで取るでしよ。 みなさん、アイドリングストップのキャンセルはどうやってますか？
ボンネットカプラーキャンセルって可能でしょうか？ aピラーの下のドアの隙間からゴムみたいなのが出てきたんだけど これなにかな？ >>902
それって台形みたいな形の細長いゴムかな？それなら俺も以前ミラー付け根のプラパーツの下のから出てきた
ディーラー持ってったら組み立て時のキズ付き防止ゴムみたいな物で、取っちゃっても問題ないって言われたよ
それから1年くらい乗ってるけど特に異常は出てないね うちのもこの前出てきた
ディーラーで聞いたら緩衝材か風切り音防止のゴムじゃない？なくてもいいよって言われた 無くても問題ないものだとしてもすぐに外れてしまった事に対する言い訳にはならないな >>902
うちのもこの間出てきた。
他と同じように無くても大丈夫そうだけど
せっかくだから、と元通り付け直してくれた。 ウィンタマ02は滑り出すまでの限界がややBLIZZAK（レボ2）より
低いと感じたな
それ以外は不満ないけど 乙女ゲーム風「カローラに恋して-出会い編-」・・・・ くるまでいこう2012年放送のカローラフィールダー回見たけど
岡崎が「らくらくフォンのような車」って形容しているな
なんだらくらくフォンって、まるで老人向けのクルマじゃないか！
ぷんぷん 実際そうだよ。
だけど、ドメスティックカーなのにインパネまわりは英語で書いてて不親切だったけど。 >>915
国内専用と日本語で書いて欲しい
インパネってなに？計器のこと？
毛唐かよ みなさん、アイドリングストップのキャンセルはどうやってますか？
ボンネットカプラーキャンセルって可能でしょうか？ >>918
ボンネットカプラーキャンセルが何か分からないけど、案があるなら試してみたらいいんじゃないの？
自分なら市販のキャンセラー使うけど。 朝一でハンドルを右に切ると
右前のドラシャ周りからガタガタ、バキバキと音がするんだけど
同じ人いない？ >>921
寝違えてんじゃ？ストレッチしてから動かさないと ドライブシャフトのトラブルは最悪、走れなくなるから早めに見てもらったほうがいいよ。
ちなみに何かに乗り上げたとか心当たりは？ 轍で波打ってる道路を横切るとき４輪ともガタガタバキバキと音がする 。
新車で勝った時からだけど ディーラーさんも、カローラですからそんなもでしょ扱い 運転中に壊れて人ひいてリコール騒ぎになるまでぜひやってくれ >>927
タイヤを変えると少し改善するかも。
新車時のエナセーブは硬くて段差とかであちこちが鳴ってた。
元々乗り心地が良い車ではないけど、ライズよりはマシだね。 トランクスルーもなく
シートはフラットに倒れない
そんなアクシオを車中泊仕様にする方法を一緒に考えてください…
後部座席の背もたれを撤去してどうにかトランクとつなげる。
助手席を加工してもう少しリクライニングで倒れるようにする。
くらいしか思いつきません >>931
チョップドルーフ＆トラッキン仕様にカスタム
荷台はシェルで取り外し可能
世界に1台しかないカローラアクシオ車中泊仕様できるよ >>933
ちょっと想像がわからないんですけど
軽トラにして荷台で寝るということですか？ >>935
新型出て無くなったから
次スレからフィールダーと統合だぞ 元来なら、120・140系、160系、210系と分けなきゃなんだけどな。。。
160系乗ってるけど、違うからなぁ。。。 140系乗ってるけどハロゲンなんで最近のHIDやらLEDが羨ましい
ポン付けしても良いけどどうせならヘッドライトユニットを移植してHIDにしたいんだけど可能なんかな
もちバラストとかそういうのも必要になるから大変だろうけど >>939
もう乗り換えてもいいんじゃない？
そういえば160系のハロゲンも郊外で見にくいんだけど、ツーリングでは改善してるのかな？ >>940
まだ微妙に10年経たないしもう少し乗りたいかなぁ
それに乗り換えるにも欲しいのがないんだ… リース満了後の次の候補でツーリング見てきたけどありゃ営業車用途は無理だわ
以下NGな箇所
・フィールダーと比較してAピラー寝すぎ＆室内高減少(?)で高身長者から不満続出
・フィールダーと比較して後席が兎に角乗り込みにくい＋天井低すぎ＋荷室狭すぎ 乗りにくいのは間違いないが、狭くはないし、荷室も明らかに違うこともないと思うが。 >>943
どう考えても狭いし荷室もフィールダーより積めないっしょ
つーか943はフィールダー所有してて狭くないと感じてるの？
身長160センチ代あたりだと違いが判らんのかな＾＾；； ガラスのとこが斜めになってると想像以上に積めないもんだ
だから、ほぼ垂直のプロサクは見た目以上に積める >>944
そんなに顔真っ赤に否定するほど狭くないだろ？
座高1m超で頭が当たって切れてる？
>>945
そんなに積む用途ならフィールダー、ツーリングはやめようよ。 松田同様に新カローラシリーズも新ヤリスも実質前席乗車が前提で後席と荷室はオマケ
その意味ではフィールダーはまだまとも セダンは後席狭すぎだよ
カロスポと同じホイールベースなんでしょ
お察しだわ
マツダ3も狭すぎ フィールダーの後席は本当広くて好き
４人で旅行に行ったらありがたさがよくわかった
疲れないのな 6 か月前
買う気満々だったのに、売る気が無かった。客を選んでる？ 2 年前
如何にもトヨタ様ですといった感じの接客。一見さんお断りなんだろうか。WEBに試乗車ありの表示があったので行ったが、2週続けて無いとの事。
入口にカウンターがあるが、誰に話しかけいいかわからない、話してる途中で目を離す、会話してこない。近所なので行きましたが、別の所に行きます。 札幌トヨタ自動車㈱ 月寒支店
営業 坂藤 直樹 38
090 1352 6512
こいつが特にお殿様ぁ～～w
売り上げないのにいつまでもやっていれると思う頭だからなw >>949
ガソリン車だと後席足下が掘れているし、視界も良好で快適そうだね。
ただ、少し酔いやすいようだ。
実用性に振りすぎてヒョーロンカやマニアにはボロクソ言われたけど名車だね。
>>952
コピペかよ。
トヨタ店でカローラ売ってないだろ…。 トヨタ神話なんかもう既に死語なのに、未だにトヨタは売れるともうそうしているバカばっかりのトヨタ社員だぞw
他のメーカーも、結構いいものを、作り出しているからトヨタはやめろw やたら後席の狭さガーって奴多いけどまさかそういう連中がHV狙いじゃないでしょうね？
広い狭い以前にHVは後席座面下に走行用バッテリーがあって座面が薄くて固い上に座席下部が膨れていて着座しにくいからな
ま、そんな奴はなんだかんだ言って運転するのは自分だし後席なんて座るの他人だから大してこだわってないの丸わかりだけどな >>954
相手してもらえw
頭がおかしくなるバカだろw 何度も既出だがなぜグローバルカローラのワゴンをそのまま発売しなかったのか。
フィールダー併売するんだから金かけて日本専用モデルなんか作らなくて良かったと思う。 >>956
トヨタ社員じゃないから知らんって。
お前、トヨタ社員だろ、なんでそんなに偉そうなのよ。トヨタ社員なら当たり前だろ、知っているのはw >>956
一言だけでコピペかよって、
お前一言もコピペするのから >>959
狭いのは嫌だよな。
顧客無視するのがトヨタか。 >>959
後ろ、広いのはノートって言ってたからかw >>959
作った車なら合わせろか、殿様の上に車に合わせろってトヨタだからなw >>961
フィールダーのラインナップを縮小してるから、併売というより終了までのロスタイムじゃないの まぁ今回のツーリングは激変緩和措置みたいなもんだろ
いきなり車幅が10㎝も拡がりましたじゃいままでアクシオフィルダー乗ってたお爺ちゃん達がショックで脱糞するだろうし
そのつぎのカローラシリーズは完全に各国共通のサイズになるやもね >>967
そうなんだろうけど、それならフィールダー引っ張った後にヤリスベースのワゴンを投入すれば良さそうなんだよな。
Bセグをヤリス、Cセグをカローラ、Dセグをカムリってすればスッキリすると思うんだけど、今のカローラセダンとツーリングはなんか中途半端な気がする >>969
＞フィールダーを引っ張った後に
他のCセグがTNGA化する中、カローラだけ従来プラットフォームのままだとTNGAの大きな目的であるコスト的効果が薄れる
やっとGA-Bの最初のモデルが出たばかりで、ヤリスベースのワゴンが出るとしてもまだ先になる、それまで待ってはいられなかったんだろう
プラットフォーム刷新がCセグよりBセグの方が先だったら良かったんだろうけど、
コスト制約の厳しいBセグは上のクラスでノウハウ蓄積した後でないと難しそう
＞中途半端
Bセグではワゴンを出す気が無い、またはBセグワゴンは商用特化の予定で、
カローラをBとCの中間にして兼ねさせてるようにも取れる Bセグのセダン＆ワゴンは作るかどうか悩ましい所だな
片や新興国でまだ売れてるけど日本では法人＆老人しか乗らないセダン
こなた日本ではそこそこ売れるけど海外では需要皆無（ってかBセグワゴンって海外メーカーで今あったっけ？）なワゴン >>974
前にも書き込みましたが
160型カローラの場合、法人とトヨタ教習車の需要がある
教習車が2018年2月〜の発売だから、ヤリス発売後
すぐTNGA-Bベースのワゴンを開発、販売するとは考えにくいのだが >>970
どっちみちシエンタ、ジャパンタクシー、プロボックスがあるので、フィールダーをやめても旧Bプラットフォームはしばらく残る。 >>976
Bセグを減らす事じゃなく、GA-C車種を増やす事によるコスト効果の話ね 160フィールダーハイブリッド
省燃費で使い勝手よい
最強じゃないか 助手席をアリオンのものと交換してフルフラット化とか出来ないかな ツーリングとの比較の話がでているので
座高も人それぞれだろうけど175cm前後の人が運転したとき信号が機見やすいか気になる
140フィールダーでも高い位置の信号機が見にくいんだよね
あと自分の体型だと交差点で左右を見るときAピーラーがやたら邪魔な角度と太さだったのでもう少し前か後ろにならんかなあなんて思ってた >>942
気にすんな
ツーリングは営業者用途を考慮してないから
だから法人向けにフィールダーも販売継続してるわけよ >>983
Ｂセグというより国内のしょうもなくてめんどくさい５ナンバーユーザー担当でしょ？ダイハツは >>984
つか、そもそもフィールダーって営業車用途しか考慮してないでしょ 塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚 >>986
んなこたない…
より純然たる商用車としてプロボックスがあるんだろうし 同じBブラットホーム使っているのに
プロボックス、ヴィッツ、フィールダーと
乗り味(？)が微妙に違うみたいですけど プロボックス（初代）はロール酷くて
おっかなくて乗れたもんじゃなかったな >>990
でも営業マンなら高速は140km/h、山道でも攻めまくって自在に操るんだよな フィールダー分の販売が下がったと思えば、ダイハツにスマアシで1Lターボのステーションワゴンを作れって言うのかな >>988
営業車と商用車は全然別のカテゴリーな気がする。 誰もそこまで細かくみてないよ
フィールダーも商用でつかったり営業でつかわれたりしてるでしょ >>988
プロボは商用4ナンバー車の設計だから基本的に前席以外は荷物優先
フィールダーの場合は乗用5ナンバーだから後席にゲスト乗せても不満が出ない居住空間がある
都内や工業地帯走ると如何にフィールダーの営業車使用が多いか判る
トヨタは良い車作りとか言うけど自動車評論家が喜ぶ車作りしてるだけじゃね？
一般ユーザーの多くは走行性能より室内や荷室や居住性が大事だろ 走行性能どうでもよくて居住性を求める人はシエンタ買う
カローラまで同じ客層を追って社内で食い合いになる、もしくは背の低いカローラでは勝ち目が無い 161カローラの画像ですが、このマフラーの名前とメーカを教えてほしいです
https://i.imgur.com/OouRYH5.jpg >>996
シエンタとカローラじゃ明らかに客層違うような気がする… >>999
ツーリング開発者がインタビューで後部席を割り切った理由について、後部席の居住性を重視する客はどうせシエンタ買うからって言ってる このスレッドは１０００を超えました。
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