【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.228【AXELA】
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いちおつ
前車のデミオもブレーキには癖があったけどBMアクセラはさらに癖が強いね
スムーズにブレーキングできるようになるのはいつになるかな >>3
自分はオートエグゼのブレーキパッドに交換したらスムーズにブレーキが効くようになったよ。
それまではどうやって踏んでもカックンしてたけど。 戻りでカックンとするのはあるけども、あんま気にしてないかな
踏み込みは問題ないんで 前スレで15XDのブレーキに不満があると言っていた者です。
レスくれたみんなありがとう。
出発前のブレーキペダル踏み込みはやってるけど、たまに忘れてガツンになるので、なんとかしたいと思ってた。
やっぱりパッド変更したら改善されるのかあ。
オートエクゼ以外の銘柄も試しといたほうがいいと思って、Project-μのNS-C発注した。
ところで15XD(BMLFS)が対応車種一覧に無かったけど、DIXCELのページ見たら他と同じ番号だったからそのまま発注したよ。大丈夫だよな… >>7
そんなに悩んでるならいっそビックキャリパー入れちゃえば？
ナイトスポーツからも出てるし
純正ホイール履けないのとキーキーうるさいのが難点だけど ブレーキは遊びが多いのかしらんが、効きはじめのインフォメーションがまったくない。
そのためガックンにならないよう気を使う。
マツダが目指したブレーキはあんなのなのか？ 純正１６インチ持ちから見ると高輝度ブラック塗装の18インチはかっこいいよね、重そうだけど 今日初めて街中でMAZDA3ハッチとすれ違った
俺がトラック乗りで目線が高い位置で見たのもあるかもしれないけど、アクセラと比べて数値以上に小さく見えたな
リアの丸みが小さく見えてるんかな？
やっぱアクセラのデザインは至高やわ アクセラのブレーキって朝一発目がカックン気味だけど、その後は気にならないけどね
ブレーキについては、ATのエンブレが効きすぎる以外はそんなに悪いとは思わない
初期BM 2.0STL >>13
そうですよねアクセラのデザインはなかなか完成されてますよねだからこそマツダ3を買う気になれないというか
>>14
前まで20S乗ってまして今XD乗ってますけど20Sの効きすぎるくらいのエンブレのが個人的には好きでしたねえ >>15
下手したらエンブレが抜ける時速15km以下くらいになるまでブレーキ踏まなくても良いもんね
それだと後続車に迷惑をかけるだろうから、予備ブレーキ踏んでいるけど >>16
そうそう！それがすごく私は良かった
XDはちゃんとブレーキ踏まないといけないからちょっとめんどくさい >>20
使いますけど20sの時よりエンブレ効かないから違和感あるんですよね、20sは極端な事を言うとエンブレだけで止まれましたからね 新型試乗してきた。
なんか剛性下がった気がする
気のせいか >>22
それは感じなかったなあ
でもGベク+はオフスイッチ欲しいかなと思った ポリメタルが思ったよりいい色だってのとマツコネ2というかナビは素直に裏山 >>24
俺は前期だけどそう思う、ただ同じくマツコネは羨ましいし内装も羨ましい、あとはフロントの恐ろしいまでのいかつさ 街でソウルレッドのファストバック見たよ
やっぱりフロントがとにかくイイ！黒いシグネチャーウイングと細いヘッドライトが大人っぽくて存在感あるし、サイドもおしゃれでイカしてる
ただリアがカッコよくない・・・デザインも悪いが、なんかこじんまりとして見えるのが残念だった。樹脂部分のピアノブラックはいいけどね フロントのかっこよさったらたまんないよねリアもフロント同様のかっこよさだったら最高なんだけど、なんでリアはああなってしまったのかね >>30
あのリア苦手だわ
目が2つは、昔のアクセラみたいで無理 いややっぱり最強なのは初代BKだわ内装安っぽいし燃費も良くなかったけどとにかく運転するのが楽しかった >>26
いい色でもマツダ車は塗装が弱くて一年もしたらウンザリするよマジで リアはナンバー位置がダメなんだって
バンパーに埋めると安っぽくなる >>33
同感
サイズもちょうど良かったし、実は見えないところにコストを掛けていたから内装が安っぽかった
BMは見栄えは良きなったがコストダウンしている部分が気になる
建付けが悪いと言うべきか
BMに買い替えてしばらくしてわかったわ 冷房つけると吹き出し口からパキパキ
カーブを曲がるとセンターコンソールがミシミシ
ざらざら路面に変わるとモニター付近からビリビリ
ぱっと見は悪くないだけに残念だったな
所々レオパレスクオリティ 5万キロ超えた辺りから
パキ音鳴らなくなった気がする >>39
前期型のビビり音をしらみつぶしに自分で対策していたんだが、最後まで発生源がわからなかったのが前方中央付近から出ているジリリリ音
犯人はまさかのルームミラーだった
筐体が前半分と後ろ半分に分割されていて、その合わせ目が鳴っていた
黒い細いテープで合わせ目を固定したら止まった
色々な部分のビビり音の発生場所特定と対策に1年くらい掛かった
メーターとダッシュボード周りは素材が異なるパーツを組み合わせた構成になっているから音が出やすい
ハンドルコラムのパーツも曲者で、ビビり音が出るので黒いフェルトを利用して対策した
まあ、マツダの車の前期型は絶対買わないと思ったな >>36
それはいつの時代の印象を引きずっているの？
昨今のマツダは少なくとも追加料金が必要なプレミアムカラーに関しては塗膜も厚くて発色もいいし、国内メーカーの中でも塗装はトップレベルだと思うんだが
追加料金不要のノーマルカラーだとしても一年で塗装がダメになるなんて有り得ないよ、乗ってないのがバレバレ >>42
いやいや
乗ってるし
2年で5年乗ったトヨタ車より飛び石酷くてウンザリしてる。
ちなマシングレー 塗装はだんだん薄くなってきたよこれはマツダに限ったことじゃない、昔は3層それぞれ乾燥させてたから厚塗り出来てたけど今は許されないので、一度に乾かす
排出ガス削減で塗装はだいぶしわ寄せ食ってる 発色はきれいだけどあっという間に飛び石傷がつくほど弱いのが今のマツダの塗装。塗膜も決して厚くない。 >>43
俺のも実家の8年落ちトヨタ車より酷いわ
MRCC 最高で走ってるのに飛び石傷多いしな
サイドも傷ついてるし諦めた 飛び石の話かよ…そんなもん知らんわ
各社一昔前のような塗膜の厚さを出せない中、その条件で今一番良い色出せてるのはマツダでしょう
5年8年乗ったトヨタ車が何年前の車か知らんけど、当時の緩い規制&当時かけることができたコストで塗られた塗装と比べたら、今の車が飛び石に弱いのなんて仕方のないことじゃん
そんな少ないサンプル数でマツダの塗装を語らないで欲しいわ、それを言ったら20アルファードの塗装剥がれの件が槍玉に上がるぞ >>39
俺のもだ
初めは気になってたがまあ、マツダだしこんなもんかと思ってたら気にならなくなったわ >>47
実際、同じ環境下で乗って半分以下の期間で飛び石で剥がれが酷いんだから弱いとしか言いようがないw
別にそこまで古い車じゃない5年前の新車だよ
洗車が好きだったけどマツダ乗ってから更にウンザリするのが嫌であまりしなくなったよ… >>47
トヨタは厚いし、マツダ特有の問題でしょ
アルファードもリコールしてるしな ディーゼルの2.2って前期と後期でエンジン違いがあるの？ >>41
異音源と対策サンキュー。今後音が出たら参考にさせてもらうわ。
>>48
値段のわりに装備は充実してるしなーと考えると、まあ許せる。 >>54
かっこいいからこそ、飛び石傷で凹むんだよねぇ >>51
無関係の横槍だけど、アクセラとほぼ同時に買った新車は走行距離同じで飛び石キズ皆無と言っていいレベルなんだよね。
アクセラはクレーターみたいなのがいっぱいあるけど。 1.5Gで充分というユーザーからしたらBM後期1.5GプロアクかＬパケがベストバイだったな >>60
セダンだとMTは1.5Gしか選べなかったし、一択だったよ
+20万ぐらいで2.5Gがあったら悩んだかもね 15GのMTだけど、慣れてくると70キロくらいからのニャーってエンジン音も面白いね この塗装レベルでは次マツダはないと思ってる
がっかり感半端ねーわ
スタイルは気に入ってるしその他も不満特にないんだけどな… >>63
他に乗りたい車ないし、本気で乗り潰すってなったらオールペンする予定
だからコーティングも止めた。 >>60
非力ってとこに目を瞑れば、最新装備てんこ盛りであの価格。 PIVOTのスロコンでアクセルのもっさり感は軽減される？ マツダ アテンザに2.5Lガソリンターボを追加。
いよいよマツダ3に2.5Lガソリンターボの可能性が出てきたな
今はマツダ3は買わない方がいいな
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190704-10425177-carview/ 飛び石ってQBpitで修理できないの？
スカイプラスの保険なら最大50,000円を補償（自己負担額5,000円）だよ。 >>71
2.2Dも載らないのに2.5T載るかなー。
ちょっと考えにくい気がする。
BMアクセラもいよいよマツスピアクセラ登場か？なんてボンネットにインレットが付いた画像が出てたなあ。マツダ3もそーゆーホットバージョンは出ないと思う。 中の人も考えてはいるみたいよ
ttps://www.autocar.jp/news/2019/04/12/363712/ 2.5ガソリンターボが最適だろうけれど、アテンザやCX-8の手前無いだろう
せいぜい2.0ガソリンターボが来るかどうか
2.0ガソリンだったら燃費のいいNAで良いか エンジンはくそだからな。
他社1.2dt
1200ccでNA1500cc以上のパフォーマンス
Skyactive
NA1500ccでNA1200ccみたいなパフォーマンス
カタログスペックは絶対でていない。
アクセラ15G乗り >Skyactive
>NA1500ccでNA1200ccみたいなパフォーマンス
これはカタログスペックが出ていないというよりは単に車重が重いせいだと思うが
単にNA1500じゃ力不足なだけ スイスポより200㎏重いんだっけ
軽いは正義だよやはり マツダ車一ペラペラな鉄板、ガラス使っておいて何か重くなる要素あるか？
それでも重いのは設計が悪いとしか言えない。 >>79
でてないよ。78の言う通り。
ECU書き替えて良く分かったが、順正は燃費なのかエミッションなのか意図的に出力は制御されてるよ。 ECUの書き換えをしたときに出力が改善することと純正状態でカタログスペックが出ていないこととはイコールではないと思うけどなぁ >>87ハイオク対応による点火時期変更が大きいだろうが、トルクベース制御による協調制御を感じました。ECU書き替えは正に封印解除って印象。 たとえエンジンがカタログスペックでていても、トランスミッションの制御がアホだとどうにもならん。
15G >>88
その効果をどうこう言うつもりはさらさらないけど，その効果が得られたからと言って純正でカタログスペックが出ていないことにはならないかと >>88
ハイオク用点火時期とか最大トルク出て当たり前だろwww
レギュラーで異常燃焼しないセットを
製造ばらつきや環境要件も保証して安全側で決めてるところに、
ハイオク化して1台ごとチューニングできて改善しなかったらバカすぎる アクセラクラスならテンロク＋スーチャで
余計なモンとっぱらったら面白そうなんだけどなー よく高速乗るので2.2D買いました。
煤問題の口コミを見かけましたが、煤で壊れたエンジンの話は聞かないので、とりあえずぶん回しとけば煤は大丈夫ですかね >>92
まあそうだが、30年も色んな車乗ってきてりゃ、順正でカタログスペックどころか100psも出てないのは体感で大体判る。 >>95
おめ
運転席側のドア開けたところにリコール対応のシール貼ってあるか確認してみよう >>96
体感って、ギヤ比とか車重とか路面傾斜とかフリクションとか、
その他諸々の影響を差っ引いてエンジン単体出力がわかるって事？
凄すぎね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
