【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.227【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
とりあえず建てた。まもなく型落ちだからってスレまで落ちたままなんて(´･ω･｀)
次スレでﾜｯﾁｮｲ入れたければ、スレ建て時に、つぎのいずれか1行の文字列を冒頭に追加してね。
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ID表示、IPアドレスと強制コテハンを表示
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 騒ぎ立てるのはいなくなってこれからは、オーナー同士のゆっくりした場になるな。
1乙 1乙
シートの座面のポツポツした穴に細かなゴミとか詰まることない？
掃除機かけてもいまいちとれない マツダの直6出るまでアクセラ乗り続けたいけど何年後になるんだろうか 洗車屋にコーティングに出したので1週間代車のアクアになった。
ブレーキはすごい違和感。
オートライトないからライトつけ忘れとオートロックないから締め忘れに気をつけないと。 彼女アクア乗ってるけどオートライトだよ
買ってまだ1年経ってないからかな？
ただエンジンかかってんのか分からないのは何回乗っても気持ち悪いわ アクアはグレードによるね。低グレードだと後部の窓が手動だったり… >>12-13
グレードよくわからん。
車検証見てみよう。
取り敢えず即死回避age。 三日ぶりにスレ立ったと思ったらシートのゴミを掃除機で吸う話と他車種の話…マツダ直6がいつ出るかとか代車のアクアのグレードがどうだったとか、即落ちしても仕方ない進行具合だな
まぁ話すことないのは分かるがもうちょっとなんかないの 俺もノーマル派だけど純正18インチホイール重くてそろそろしんどくなってきたわ、純正に似たデザインのなんか良いホイールないかのう 後部両窓開けて5.60キロで走ると音が凄いって云うか耳がおかしくなるね ２６年式ＸＤ140万、ディーラー販売。
新型出れば下がるかな？ ワイパーゴムだけ社外品交換できないのかと思ってたら、汎用品で交換できるんだ。 >>20
ブレードをCX-5(KE)用に交換しとけば社外ゴム選び放題だぜ >>17
社外品のホイールって、純正ほど立体感無くてスポーク細いのが多いよな
見た目は重厚な純正が好きだわ
そこまでイメージ変えたくなければ、18インチだとWedssport SA-10とか、BBS RFあたりかね？
おれは17インチのGJアテンザ純正入れたけど、すげー重いｗ ホイールの話とかどうでも良いな・・・
てか、ホイール専用スレに行けよ >>18
他の車だけど、フロントの窓軽く開けると解消するかも 後ろの窓だけ開けて走るのがやばいのはどの車でもそう。とても耐えられるものではない モデル末期と現行ヅラできたのは前スレまでだな
中古車狙いのご新規様向けにタマ選びの指針でも書くか
主なラインナップ
○前期
22XD 2.2Lディーゼルエンジン
20S 2.0Lガソリンエンジン
15Sと15C 1.5Lガソリンエンジン
○後期
22XD 2.2Lディーゼルエンジン
15XD 1.5Lディーゼルエンジン
15Sと15C 1.5Lガソリンエンジン
まずはディーゼルかガソリンで絞る
街乗りのチョイ乗りメインならディーゼルはお勧めしない。理由はググってね
ロングドライブや長距離通勤がメインならディーゼルも選択肢に入れていい
↓ロングドライブインプレッション
https://s.response.jp/article/2016/03/30/272533.amp.html
続く かも >>27の続き
次は前期後期で絞る
前期型は普通に良く出来たクルマで出た当時の評判も良かったぽい。個人的にはデザインが刺さった。
で、マイナーチェンジとは呼ばれない年次改良が加えられたのが後期。変更点は↓に詳しい
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1609/05/news048.html
↑の最後にチョロっと書いてあるけど後期15Sが乗り味とコスパで満足度高い。
中古車検討するなら、まずはレンタカーで試乗おススメ
タイムズレンタカー(マツダレンタカーの売却先)には15Cが大体ある。他県の店にも問い合わせて、前期後期を乗り比べてもいい。
気に入ったら、後期15Sを基本に予算や好みでグレード選びを足したり引いたりお楽しみくださいませ。 あ、ハイブリッド書くの忘れてたわ。後期の2.0ガソリンだっけ？
お好みでどうぞ あー、あと前期後期の見分け方書こうと思ってたんだった
フロントグリルのマツダマークに注目
マークがボンネットにめり込んでるのは前期
グリル内に収まってるのが後期
他にもあると思うけど、あとよろしく
後期発売は2016年8月 >>31
マツダマークがめり込んでるのはボンネットではなくバンパーね。 まぁマーク位置よりシグネチャーウィングの太さの方が分かりやすいかと フォグランプのある位置の形状が一番目に入ってわかりやすい気がする BM後期だけど、ヘッドライトってオートじゃなくて手動ONの状態でも車の電源オフになると勝手に消灯するんだな。
オートの場所以外は警告音鳴って主動でオフにしなきゃないと思ってた。
皆さん知ってた？ >>38
実家のトヨタ車も同じ仕様だから知ってた。
15S プロアクティブにオプション盛り盛りで1年半前に買ったがやっぱLパケにすればよかったかなぁと未だに若干の後悔がある。 スバルとかは昔からキー連動で消灯するよね。レガシィ乗ってた頃他のクルマに乗ると時々ライト消し忘れてた。
んで別にパーキングランプって車幅灯と尾灯だけ点灯するスイッチがあった。パーキングランプなのでキー抜いても警告音ならないから、これでバッテリー上げるひともちらほら。
最近はライト消し忘れによるバッテリー上がり防止のためか、そういうクルマ増えたね。ルームランプもタイマーで消灯するし。 >>39
革シートは見栄えだけで全然快適ではない
次は辞めるよ俺は… >>39
おれもプロアクにLパケ相当の装備盛った
ドアトリムがしょぼい点だけは不満だけど、布シートは好き
布シートでインパネ豪華な仕様があればベストだった >>41
見栄えがいいじゃん
劣化と真夏を考えて止めたが、自分で試さないと納得できないもんだわ 白レザーはシートカバーで代用するとして、同じくプロアクにオプションを盛った。（パワーシート要らなかったこともあり）
カバーが汚れても布シートに戻せるし。 盛ったヤツ多いな
15SPより高価いNVANを同僚が買って軽くショック 自分もオプション盛って、さらに高輝度ダークホイールを中古で買いました。 >>46
盛り盛り仲間多しw
純正ホイールカッコイイんだよねぇ
俺もダーク欲しいです オプション盛る人多いんだねー。俺は２月に新車在庫を買ったから色もメーカーOPも選べなかった
18インチと革シートが嫌だったからプロアクにしたけどシートステアリングヒーターとパワーシートは欲しかったなあ
まあ今は満足してるが >>49
MRCCは付けた？
冬場の寒冷地行かないからと割り切ってヒーターとパワーシートは付けなかったけど、不満はないな >>50
ステアリングヒーターとパワーシートってオプションの中でも上位だけどな俺的にはw >>51
地域性もあるからねぇ、否定はしない
ただシートヒーター付けるならAWDもセットで選ぶw >>50
MRCCとアラウンドビューがついてた。色はマシーングレー
かっけえし快適だし最高に楽しいわこのクルマ 現行型後期に乗ってるけど
言ってみればアクセラ最終型という事になるのか
BKアクセラの前期型も乗ってたから
アクセラの誕生と死を味わった気分だ 九州住みだけどステアリングヒーター有難いわ
わずか5秒で暖かくなって、使い捨てカイロ握りしめながら運転してるみたいな。
ステアリングヒーターとサンルーフはいらんよなぁこんなもんと思いつつ強制で付いて来たけど、次の車でも選べれば積極的に選択したいオプションになった。 昨日ディーラーで見せてもらったのは、確かにマツダさんってエンブレム貼ってあったよ 今まではUSDM？っていうか英国仕様？のつもりでBMアクセラにMAZDA3オーナメントつけてるイタい奴だったけど、今後は知らん人が見たら型落ち車種に新型車のオーナメント付け替えてるイタい奴になってしまうなぁ 痛いと思えるには区別できないといけないわけだが区別できるやつなんて俺らが想像するよりも遥かに少ないぞ >>59
ファミリアにアクセラ貼るようなことだもんな 22XD PROACTIVEにセーフティクルーズパッケージとドライビング・ポジション・サポート・パッケージ盛った >>38
> 車の電源オフになると勝手に消灯
全く知らんかった。
マツダの営業に、必ずOffれと釘を刺されたのに、不意を突かれた。 ふとロードノイズが気になったのでタイヤを見てみるとブリヂストンのトランザER33と書いてあった
調べてみたらレクサスにも使われていたりと、わりといい初期タイヤみたいだね
ロードノイズが大きいのは構造的な問題なのかな >>38
前期で試したら同じだった
手動オンのまま電源オフ→尾灯オン、インジケータオン、ヘッドライトオフ→ドア開けると完全消灯
スモールオンで同じことやると警告鳴るね 24日にメンテパックとリコールで行くんだけど多分やってくれないよな >>67
2015年5月の記事
AppleCarplay対応こないかなー >>65
問題というか、トランザはポテンザを少しエコ寄りにしたものだったと思う 風切り音は、ゴムとかフィン取り付けたらかなり静かになった。
アスファルトによっては、うるさいところもあるがこれは諦めた 後期だけど風切り音って気にならないけどなぁ
余程エンジンの吸気？だかの方が賑やか 8月まで待ちきれなくて、米尼からﾚﾄﾛﾌｨｯﾄ取寄せた。
随分と使い勝手が良くなった。
これで潰れるまで乗り続けられる。
前期15Sには問題なく取り付けられたよ。
USBケーブルがやたら長すぎて苦労したくらいかな。 >>73
ロードノイズが大きくて風切り音気にしたことないw ステアリングかえた人います？ダムド、県スタイル、オートエグゼ、レアルの中から選ぼうと思ってるのですがアドバイスいただける方がいれば幸いです 純正でも一部の年式やグレードにあるけどレッドステッチってアレ格好良いのか？？差し色で赤使うのとかガキ臭くて俺は無理だわ、特にエグゼ
まぁその実際幼い野郎とか気持ちだけは若くありたいオジサンとかに受けてるのかも知れないけどさ みんから見てると内装にやたら赤差し込んでる人いるけどダサいと思うよ
ステアリングもほぼレッドステッチ入ってるから入ってないやつがあればいいのにね
ダムドのステアリングはうまく赤使ってるけど子供っぽさはあるからなあ >>80
なんだかんだ意見を聞いたとしても、自分が最初に良いと思った製品を入れるのが一番間違いないと思うよ。 内装とか探したことなかったけど色々あるんだね
オートエグゼのステアリングは写真だといい感じに見えるなあ
赤いステッチが入ってると特別感があってかっこいいと思うな、個人的には なんやかんやでどの車も純正が1番だよね
純正エアロも無いほうがいい
ただホイールは大体変えた方がカッコいい >>87
DOP
アテンザ流用
汎用部品
それぞれ自分でやるのとディーラーでやってもらうので全部で6パターンはあると思うけど、全部書けと？ >>86
ホイール変えるとクルマが浮いて見えるようになって、次は車高が気になりだす。
車高を落とすとホイールが引っ込むのでまた変えたくなるという悪循環。 >>88
なんかすまん…
ディーラーに聞いたら三万くらいって言われたから
みんなどうしてんのかなと思って >>80
ケンスタのセンター赤ラインのやつ。
D型がしっくりくる。
純正はなんか滑るんだよね >>94
なんかゴツゴツしてて握りやすそうですね！わたしは純正よりも小径化になってさらに握るところが太くなればと思ってますがどうですか？ >>96
太さはそんなに変わんないかな。
エアバッグも純正流用だからね。
ナッパレザーの感触が良いのと、Dシェイブって言うのかな？
あれが車庫入れとか、切り返しの時とか妙にしっくり来る。
あとは、センターの赤ライン、なんかスポーティで格好いい。 Dシェイプですか～ハンドルの形ですかね？けんスタイルの赤ラインも気になってきましたねえ、ダムドの赤ラインも良さげですが そういや、次期型スレのタイトルはマツダ3になりましたね。という事で、BM型のスレも次回は最終型アクセラとかが良くない？ >>89
純正でホイールアーチ狭くしてくれれば一番いいんだけどな。車高下げるとカッコイイけど雪国にはツライ。 今までは新型が出ると乗り換えたい衝動が大きかったんだけど、今回のMAZDA3はカッコイイけど22XDAWDがないから余裕で構えていられるw ですよね！わかります。わたしも22XDないからまだ全然乗れると思って安心してましたよ セダンにMT無いからどう頑張っても乗り換えないなぁ >>103
特にXDからだとマツダ3はエンジンが非力で魅力ないんだよなー >>59
新型とはフォントが違うから...なんてことは知らん人には分からないだろうしね >>101
価値はないけど、アクセラとしての最終型なので最終型アクセラで良いんじゃない？ってだけ。 ラス前アクセラにしませんか?と、BLスレに提案してあげて。 現行アクセラの中古狙ってるんだけど、発売してから下取りとかで物件増えるかな？ 妄想だけど、BMマイチェン後すぐに買った場合2020年9月頃が初回車検だからそのあたりまで考えるという人が多いんじゃねーかな
マイチェン前ならあるかもね
あとどのグレード欲しいかにもよるんじゃね？
上で書いてる人もいたけど22XDとかは今はまだ似た設定がなくて乗り換えたくても乗り換えづらい いかん調子に乗って走りすぎた
半年点検まで4か月くらいあるのに2500km回ってもうた
ディーゼルって5000kmでオイル交換しないとまずい？ >>115
そっか？2017.9頃だから来年じゃね？ 2016年→2017年の年次改良ってどんな感じに変わったんだろう
ソウルレッドの色が変わったくらい？ >>120
自動ブレーキの大幅強化、時速80kmまで対応
フロントデザインの大幅変更
Gベクタリングコントロール追加
ハンドルデザイン、車内デザイン変更
ヘッドアップディスプレイのカラー化
マツコネディスプレイのデザイン変更
ドアポケットの追加
まだあるけど忘れた >>121
前期型から後期型でここまで変わったってことか
後期型になったあとも改良あった？ >>123
2016夏の大幅改良のあと、2017夏に小規模な改良があった
17夏改良は、ソウルレッドが進化、360°モニター、15SにもLパケ追加くらいで、
あとはオプションだった装備が一部標準装備になったくらいで、ほぼ変わってない 後期で22XDのセンターコンソールがほぼ別物になったね。内装の雰囲気がかなり良くなった。というかアテンザとほぼ同じものだし。 >>113
最終型の中古増えると思うよ
15ならだけど
22だと乗り換える必要無いし元々球少ないから常にチェックしないとね >>128
増えるかなぁ
グレード比率にもよるけど15Sは増えそうだけど、それ以上はあまり増えない気がする 今の所狙ってるのは15XDだけど、片道12~13キロの通勤で大丈夫なのかな、って >>116
距離はともかくオイル量は見ておいた方がいいと思う。
燃料希釈でレベルが上がってくると粘度低下とブローバイ中のオイルミスト増加で良いこと無いよ。 >>127
ハンドルの変更だけかと思ってたけど
コンソールとかも変わってたのか >>134
MT乗りだから、セダンだとATしかないし
ハッチバックでもヘッドライトとか装備がショボくなるから、ぶっちゃけ気にならないなぁ
Mazda3はマツコネ2で失敗しなきゃ後期には高速道路の自動走行付くだろうから、その時まで待ちだろな >>131
微妙だね、俺の場合はエンジン暖まってきたかなーくらいで到着する >>131
22XDだけど片道5キロの通勤でなんともない。まだ3年だけどね
同じ条件でアテンザ5年乗ってるやつもなんともないよ
ただ燃費はまったく伸びないしガソリンでもよかったかなとは思う
たまに長距離乗るとやっぱいいなぁとも思うけどね 毎日往復70キロ乗ってるけどXDで12.8km/lの燃費なんだけど運転荒いってこと？ >>141
道路事情にもよると思うけど 流れてればもう少し行くのでは 15XDやが通勤で往復35kmがメインで最近22.0km/lいったわ
これふつう？少ない？ >>141
2.2XD乗ってるけど、渋滞でノロノロとかじゃなかったらもうちょい行く印象 んーやっぱり踏み込み過ぎかなあ、ついつい楽しくてターボきかせちゃうんだよね 普通にしてれば15くらいかな？都市部ではないのでそんなに渋滞してる事はないんですが >>147
正直燃費なんか気にせず気持ちよく走ればそれでいいと思う >>143
DPF再生を含んだ平均燃費計の表示なら良い方だよ 前に派遣社員で10年ローンで買ってもいいか聞いた者だけどマウント取るために買ったよ。
もちろんもう乗ってから3ヶ月はたつけど後悔はしていない。
むしろ同じ職場のやつにマウントとれて気分がいい
毎月の支払いで飯とかは納豆ご飯の毎日だけどやっぱ楽しいよ >>150>>151
まじかありがとう
平均燃費計の数字だよ、実燃費はまだ計ったことない。まあ今は21.9km/lに戻っちゃったけど
そういや平均燃費っていつからいつまでの累計なんだろうな
一度もリセットしてないけど、まさか初日からずっとではないだろうし ディーゼルの燃費22km/lはガソリン換算だと26～27km/lだからハイブリッドより良いよな >>153
個別にリセットしてなければトリップメーターAのリセットと連動してる みんな燃費いいな。
こっちは15XDで高速オンリーMRCC105km/h固定で18～19km/Lしか行かないよ。
なんか騙された感じ。 >>149
まあそうですよね、なんのための馬鹿トルクなんだって話にもなりますしね、違反しない程度に飛ばす分には問題ないですもんね
しかし22とか羨ましいな >>156
じゃあ、どのくらいだったら
騙されてないの？？ >>156
XDそんなもんなのか、1.5G/MTは105なら20km/lピッタリぐらいだな >>139
>>138
片道5キロは短いね。
水温計を付ければわかるけど、冬場は完全暖気に達しない距離だと思います。
今の季節でも80℃には到達しないでしょう。
ミナトのブログ的にウエッティな煤が堆積してると思うので、週末は積極的に距離乗った方が良いと思われ。 >>156
ガソリンと同等の燃費でガソリンよりパワーあるし燃料も安いんだから別によくね？ 今日のところ、レビューでは、イマイチパッとしない感じか？期待が大きかったゆえに、反動かも。また明日のレビューに期待。 >>156
最大燃費は高速なら「時速80km」でデミオなら30km/l行くよ
アクセラ15xdなら25km/lは行くかもね >>162
試乗したけど割と良かったよ
帰りは自分のアクセラが安っぽく感じた >>131
道中に渋滞なければ大丈夫だと思う。
たまに高速乗ってね。 >>160
あんまりよくはないわね。次はおとなしくガソリン買おうかと思う >>156
こっちもそんなもん。MRCC100km/hくらいに入れたとたんに燃費ガタ落ちする
地方の高速道路でアップダウンが多いせいでいらんアクセルとブレーキが頻繁に発生するせい
あと前車が近づいたときもブレーキするし
運転は楽になるけど燃費を求めるなら自分でアクセルワークするべきなんだなあと思った 22xdなんだけどたまには高速乗った方がいいってよく言う人いるけど
具体的にどれだけ高速走ったらいいんだ？
1時間とか高速乗ったら渋滞してないときならまあまあ遠く行っちゃうけど >>163
時速80km縛りなら2.2D(MT)でも30km/Lいくよ 2.2XDFFで流れているバイパス通勤往復27km位でDPF含めて20km/l位だな。
転勤前の渋滞市街地往復20kmの時は10km/l位だった。
通勤代が浮くようになって助かる。 カーセンサーにアクセラの新着物件大量発生ｗ
新型に切り替わったタイミングで、試乗車大量放出だな。
距離が短い物件は、俺が新車で値引きしてもらった時と値段変わらなくてワロタ >>175今が狙い目なんかな？
試乗車ってチョイ乗りしかしてないだろうけど、ガソリンエンジンでもススたまってるかな？ >>176
エンジンはそんなに気にしなくて良いんじゃないかな？
タマは沢山あるけど、後期型のディーラー車相場は2017年に俺が中古探してた頃と変わらない。中にはお買い得物件もあるけど。
新型も見比べるのが良いと思う。ナビ関係は劇的に進化してるっぽいし。 >>176
この前前期XD買った時に中古車屋に聞いたけど新型が出たらまず買取価格が暴落、で買取数が落ち着く1年後くらいから中古車価格は下がるんだと。だから買い時は1年後くらいになるね >>161
ガソリンよりパワーは下だな、トルクは上だけど 新型重いな
同グレード比で70キロも重くなってるわ
リアをトーションビームにした理由はこれだな ティッシュBOXマツコネの裏以外で良い置場所ないかなぁ？ 筒のティッシュボックスをドアドリンクホルダーに入れてる 過去にはBM後期のインパネガーニッシュをBM前期に換装する話題とか純正エアロの互換性の話題、あとはアテンザのフレームレスミラーをその他車種に移植する話題とかあったけど、新型MAZDA3も内外装良くなってるっぽいしBMアクセラへ流用できるものがあったら面白いなぁ
とりあえずDOPのスカッフプレートなんかは簡単に流用出来そうですよね、それとDOPの純正社外ホイール(?)はBBSになったのかな？まだまだ乗り換えるつもりはないけど、オプションカタログだけでももらってこようかな >>183
俺もこれ
100均行ったら筒のティッシュあって感動したがオートバックスとかにも普通にあるんだな
考えた奴サンキュー 車内グッズは全部無地の黒にして欲しい
グッズ自体を主張させる意味がわからん >>131
遅レスですまんが、
片道10k行かないなら、15XDはお勧め出来ない。
予見性リコール対応済ならいいかもしれないが。
この中に15XDでディーラーに車持ち込んで、
インジェクター交換済んだ人って、どの程度いるんでしょう？
ちなみに、俺はまだ。 >>188,131
何か勘違いして、10ｋm以下と思ってしまった・・・
スマソ。
いずれにせよ、田舎住まいの俺はDPF再生が始まって
終わるまでに、概ね13kmくらいの距離が必要になってる。
多分、2.2の方がDPF再生に必要な距離が短いみたいだし、
短距離なら良いんじゃないかなぁ、と。 中古での購入を検討中。
15SでALHが付いてるのを探してるんだけどプロアクティブなら標準装備なんだっけ？
プロアクティブでのオプション装備？ >>191
プロアクティブで標準装備
MRCCがオプションだったから、それあるやつ選ぶのが尚良い >>188
今ちょうどインジェクター交換で入院中だわ。
ここのところDPF再生間隔が30～50km台で交換対応になった。
よくわからないんだけどこれって部品は対策品になるのかな？ >>191
パワーシートついてるやつもおすすめ
シートとステアリングのヒーターがセットだから、冬場は快適 >>194
改善はされてると思うが、まだ根治は出来ないんじゃないか？それ故の予見性なんでしょう。 >>196
ほんのちょっと期待してたけどそうですよねー…
不安の種が一つ減ってくれると良かったけど
結局また再発したりすると今度は実費請求されるんだろうかと心配になる シフトノブ近くの音量調整ダイヤルから
ジリジリとリレー音？ノイズが聞こえるようになった
段差を越えたり振動があると、たまに鳴る状況なんだが、
ディーラーでも対策方法が無いとのことで困った
あそこに接点復活剤とかスプレーしても問題無いかね… 2.2Dのリコール終わったけど・・・ちょっとエンジン音がうるさくなった
バルブスプリングのせいだろうなー 新型試乗してきたけど、ブレーキが素晴らしく、超微小入力領域から意図したとおりに素直に制動力が立ち上がるようになってるね。
従来型のブレーキは最初ほぼスイッチだけど、ペダルを強く踏み込んでから走り出すとある程度スムーズになってた。
ところが最近は走り出す前に踏み込まなくてもまあまあスムーズなままになった。
最初に踏み込まなくてもよくなった理由がわかんないので気持ち悪いんですが、分かる方いらっしゃったら教えてくださいませ。 そのへんはマツダ3スレで聞いてみたらいかが？
あっちにもBMからの乗り換えいるんだろうし ごめん、新型は前振りで、疑問点はBM型のブレーキの話。 >>202
似たようなこと書いてる人が価格ドットコムに居たけど、同一人物？ >>197
再発してもリコール内容による不具合と診断されれば無償対応だから変に心配する事はない。
ただ、エアクリやらマフラーやらを交換するといった余計な事はしない方が良い。もし手を入れてるなら純正に戻すことをオススメする。
余計な事してソコを原因とされると無償も有償になってしまうかもしれない。
余計な事してメーカーにつつかれても、個人レベルで反証するのは不可能に近い。 Mazda3SedanにMTが無いと分かったので内張り剥がして静音化し始めたわ
トランクとか何も吸音材入ってないんだな 関東マツダ圏内だがなんかパックdeメンテが結構値上げされてるような
おれディーゼルだからそう思うだけかもしれんが >>207
トランクの下と、リアシートの下に、ホームセンターで売ってる、アスファルトシートを敷くと静かになるよ。 >>211
>アスファルトシートとは？？
屋根なんかの防水シートだけど、自動車のデッドニング(減音)によく使うみたい >>201
してないよ
バルブスプリングだから必要ないといわれた >>209
四年目五年目の2年間が17480円(末尾適当)くらいだけど高いの？西日本
オイル交換込みならアリかなと思ってます >>205
いや別人。
価格コムは見てないけど、回答があるなら見に行ってこようかな。 マツコネナビ、ハード的に何か手を加えるのか
現状のままとするのか、早くはっきりして欲しい
変わらないのなら、とっととSDカード買うから
古くなったマップのままのナビでは、使えない >>217
Apple Car playに対応予定と寺の人言ってた
ソフトなのかハードなのかは知らん >>218
動画で見ただけだけどヌルヌル動いてるね。 >>194,196
リコール対応した車で、再度持ち込まれた車は今のところないって
ディーラーの人が言ってた。
とはいえ根本的に解決出来ないから、1.5ディーゼルが
廃止になるんだろうし、効果の程は知れてるのかもしれないけど。
ちなみに、今のところ自分のは27000キロ乗って異常無しです。 2.2Dで2回目の車検受けた方
費用どのくらいでした？ bose付きなんだが、最近ドラム音が大きい曲でドアからビビリ音が。
調べてもらったらスピーカーが錆びてると。
パーツ込みで修理2万。
排水が悪いから交換してもまた錆びるらしい… >>225
俺も半年くらい前にフロント両側を交換したわ
3.5万くらいだった気がする
サビとか想定できる事だし対策できそうな気がするんだけどなあ 購入から5年目で内張り剥がしたことあるけどうちのは大丈夫だったよ
もしかして海が近いとか？ いかん調子に乗って走りすぎた
半年点検まで4か月くらいあるのに2500km回ってもうた
ディーゼルって5000kmでオイル交換しないとまずい？ >>226
私は運転席側だけに症状が。
そのうち助手席もくるんでしょうね。
ネットみると、アテンザとかも出てるみたいですね。
設計ミスですよね。
青空駐車保管はダメな車か。
埼玉で四年で錆びるんでは。 湿度のせいじゃね？
ゴルフは雨漏りするから青空避けたほうがいいけど スピーカー裏の上方には廂がついてて普通は水かからないはずだけど
変な伝わり方で水流れるのかな >>217
アメリカ版のレポ読むとハードもキットに含まれてるみたい。 BOSEのスピーカー、助手席側は保証期間内に交換したけど、運転席側は保証切れてからビビり出した。
原因はスピーカーのフレームが錆びて塗装が剥離するため。
応急処置のつもりで接着剤でフレームとコーンをくっ付けて2年経つけど再発していない。 >>225
何処まで効果的な対策を採ったのか分からないけど、スピーカーの問題はメーカーも認識してて今は対策品が出てるみたいだよ。
ディーラーに相談してみたら？
>>236
保証中に症状が出て片側しか交換してないの？
普通は両側やると思うのだが。
それと絡めてディーラーに言えば、アナタの場合は無償で両側交換に話を持っていけそうな気がする。 >>237さんの話が本当なら年式によるのかもなー
>>225さん年式教えてくれる？ >>237
対策してるか不透明だけど…確かに報告があるわ
錆びたスピーカーの銘板
KD45-66-A60
342358-0010※
5/04/2015
KU060
新品の銘板
KD45-66-A60
342358-0020※
2/25/2018
KU060
※版数が0010?0020 上がってます。
はたして、錆び対策なのでしょうか？ >>238
リコールは｢危険に繋がる故障｣の場合。
スピーカーが錆びても事故には繋がらんだろ。 >>240
知らんけどアクセラは旧版確定てことやね 7月末に車検だが
マツコネナビの更新が発表されてるといいな
あと、スピーカーの点検も頼んだ方が良さそうだ 最終型アクセラとして型落ち感が無いのは良いね
全体の雰囲気もMAZDA３とはそこそこ違うし >>245
マツスピエアロ付けてるから、アクセラセダンとMazda3は結構違うね
個人的には、引き算の美学とか言ってエアロとフォグランプも無いってのも好まないな
今後の車種もなくす方向だと悲しい エアロはともかくフォグはcxシリーズも無いしね
そういう流れなんかね >>244
少なくとも現在番地表示を全文字表示してほしいよな
あんなデカいフォントの必要ないんだし… >>247
CX-5はなかったっけ？
アテンザはなかった気がするけど
初めての車だし、フォグが無いなんてあり得ないwとか思って実用性無視で付けたけどこの流れは悲しいなぁ 新型スレで話題になってるけど、おまいら標準のタイヤ銘柄なんだった？
16インチの15SPなワイ、TURANZAだったは 前期XD DUNLOP SP Sport Maxx TT >>243
240さんの上げてる情報から察するに、2018年3月以降の生産車なら更新版が取り付けされてる可能性もあるんじゃないの？ >>251
後期も同じ
15XDがプロクセスT1だっけ >>249
マツダはALHでワイド配光してるからフォグいらんのだろうね。実際フォグ付けても消してもあんま変わらない。 >>254
不要なのは分ってるが、それ言うとキリがない気がするんだよね
極論言えばCセグメントなんて不要、
ロードスターとデミオとCX-8あれば良いみたいな感じね >>256
最終型で2017だけどリコールには該当しないかったがエアコン壊れるわ、ビビリ音するわ
地味なものは引いてるw mazda3 15ST試乗したけど、メーターからビビリ音盛大に鳴ってたぞ 乗ったけど流石に比べもんにならんかったわ
見に行かない方がいいと思うマジで >>256
おらも最終型だけどビビり音はあった。
マツコネモニター土台のあたりから盛大にカタカタ鳴ってたので対処してもらった。
今度はメーターの方からもビリビリ鳴ってる…。
その他トラブルはマツコネがたまに固まるくらい。 >>257
同じく2017年型で1年でエアコン故障したわw >>260
おまおれ
マツコネの土台はディーラーで直してもらった
メーター側は、一度やってもらったがだめで、力づくで右側のエアコン吹き出し口を外したら多少良くなった。 メーターの方からの異音と言えば，うちのはコラムカバーが鳴ってた
上側のコラムカバーの下側と接する部分にエプトシーラーを貼って対策した
https://i.imgur.com/bEsKs0v.jpg スピーカーのサビの件俺にはタイムリーな話だな
中古で前期XD買って2年。やはり低音でビリビリ不快な音なってたから外してみたらバッチリ錆びてた
新車保証も去年で切れてたから自分でボンドくっ付けて直したよ
それにしてもスピーカー錆びるとか欠陥すぎるよな
無償で交換してくれてもいいレベルだろこれ。普通はスピーカーなんて錆びないのに
https://i.imgur.com/MFLrPKu.jpg >>264
KD45-66-A60
342358-0010
だから対策前のスピーカーかもね
アクセラだけじゃないらしいんだわ
CX-5、アテンザでも報告有りだからね
マツダは把握してると思うんで相談してみたら？
やっぱマツダは見えない部分はケチるね
恐らくマツダ3なんかもそうだと思うなー >>252
このブログが2017年なので国内の2017年形式にはKD45-66-A60
342358-0020が存在していることが分かった
http://www.hotwired.co.jp/blog/wp-content/uploads/2017/07/th_CIMG5599.jpg
不思議なのが海外のBOSEスピーカーでも、何故か「KD45-66-A60
342358-0010」が「KD45-66-A60342358-0020」存在しているんだよね
https://allegro.pl/oferta/mazda-6-gj-glosnik-bose-kd45-66-a60-7727629737
こちらでは2016/11/27が「KD45-66-A60342358-0020」
これは対策されたBOSEスピーカーなのか不明
やはり錆が多く発生してるのは「KD45-66-A60342358-0010」
年式が2014/2/11
これは2013/4/30
https://a.d-cd.net/QwAAAgCfgOA-960.jpg
https://youla.ru/balashiha/avto-moto/audio-video/kd4566a60-dinamik-dlia-mazda-cx5-6-3-5bd9e819d138b3b639748a82
「KD45-66-A60342358-0010」は製造過程で塗装がダメなのかね・・・
それとも対策されたのか謎 連投スマン！
これは俺の『推測』だが2015年からKD45-66-A60342358-0020が多く見掛けるんで
2015年より前のBOSEは錆びに注意した方が良いかも
上記は俺の※推測ね >>239
レスおそくなりました。
うちのは2015年3月の15STです。
新車購入。
延長保証してたけど、ダメ言われましたわ。
スピーカーは新車3年間のみ保証と。 >>251
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
けど純正ホイールの塗装がバリバリ剥がれ出してみっともなくなったから
2万kmくらいでついでにレグノに履き替えたわ(´・ω・`) >>270
てか、空気読め
タイヤとホイールの話は専用スレでやれや！
なんの役にも立たない>>267さんを見習え！ >>271
別にいいじゃん
現行車種でもないしこれから情報が減る一方なんだから、後から検索で引っかかる情報が残ったほうが良い 15S PAインチアップオプションだとTOYOでクソうるさいからレグノにしたいけど
ミニバンでPlayzとレグノの見積もり貰ったら2倍の差だから、俺はレグノ履けなそう 前期純正ホイール(18インチ，シルバー)のガリ傷補修をしようと思っていますが、Holtsかソフト99のタッチアップで近似色っていったら何が良いでしょうか…？色々買って試す前に分かる方がいらっしゃればアドバイス下さい 最終型BMアクセラ1500で、
エンジン警告灯が点いて
A/Fセンサー交換です。
まだ1万キロ走行車です。
他にも点いた方いますか？ アルミテープ巻いたり何やかんやしてたときに点いたよ
特に異常なかったんでdでリセットしてもらっただけ
後期15 >>277
ホルスのシルバーで遠目なら分からんくらいにはなるよ
サンドペーパーで削ったりちゃんと処理しないと逆に目立つけど >>280
ありがとうございます
タッチペンだとMH6710ってやつですかね、検討してみます ここでスピーカーの話題が出たらみんカラの整備手帳のランキングでスピーカーネタが上位に急浮上したね。
けっこうみんなこのスレ見てるんかね？ >>273
ロードノイズは減って気持ち柔らか目に感じてる
まあ元がスポーツタイヤだからね当たり前だね
店員さんはロールが気になるかもとか言ってくれたけど
当方高速でかっ飛ばす以外の無茶な運転しないので気にならない >>285
ありがとうございます。
とても参考になりました。レグノ検討します。 >>286
見積もりでたら教えてくれw
ミニバンの18インチで取ったら15万だったけど、安ければ俺も変えたい 16インチのタイヤっぽいな
アクセラが悪い意味で有名になるのはやめてほしいね バックも踏み間違え防止付いてなかったっけ？
勘違いだったかな なんかこないだもあったよな？階段登ってる映像見たんだが マツダのレイアウトでペダル踏み間違えるとか勘弁してほしい >>296
横浜の方だったかな
貴重なエターナルブルーか階段登ってた(´･ω･｀)
横から飛び出てきたクラウンを、アクセラ運転してた初心者マークの若者が避けようとした結果らしい >>298クラウンジジイムカつくわ
教習終わってアクセラ買ったかもしれんのに
やっぱクラウンとかセルシオとかダメだわ そもそもバックしてるときってアクセル踏む？
俺はバックで見落としでどこかにぶつけないか人がいないかと思ってブレーキに足載せたままだわ。
てかアクセル踏んだらバックのスピード速くね？ >>302
2.2の時は踏まない。1.5の代車の時は踏まないとバックできないやや坂があった。 >>302基本は踏まないよな
ATなのに踏む奴たくさんいるけど、いつか痛い目みるよな アクセラって0-40くらいが異常に遅い
全然加速しないわ
ただでさえロードノイズでうるさいのに踏み込んで轟音出さなきゃいけない ソウルレッドプレミアムメタリックとクリスタルメタリックってパッと見で違いわかる？ >>308
クリスタルの方が面の方向による明度の差が大きいように見える...気がする >>309
なるほど
この物件がなかなか良さそうだったから迷ってるんだが写真映りが悪いのか若干ベタ塗りに見える…
https://i.imgur.com/GELrdQC.jpg センターコンソールのフタの可動部が壊れたわ
開けたら外れそうになるし、閉じてても肘を置くとガタついてかなりストレス。
治すとなると意外と高そうだな みんカラかどっかで見たんだがアイスト使うと煤溜まりにくいって本当なんか？
アイストの振動嫌いだけど溜まりにくいなら使うが 22XDだけどターボ効かせたあとになんか髪の毛焼いたような匂いすることがあるんだけどこんなもん？ >>316
エンジンルームで猫でも死んでんじゃね？
お前のだけだから スイフトスポーツから2.0MTに乗り換え検討中なのですが、ここでの評価はどんな感じでしょうか？発売当初トータルバランスは1.5の方が良いというような記事を見たような気がして少し気になっています。
ハッチバックで新生児子育てしてる人がいたら使い勝手も伺いたいです。 >>315
アイドリングは燃圧が低くて燃料の微細化が難しいから煤が出やすい
深刻なDPFトラブルになるのも長時間アイドリングがきっかけになることが多い
かといって始動時に多めに煤が出るのも事実
「〇秒以上アイドリングするならアイストした方がいい」という閾値があると思うんだけど，どのくらいなんだろうか >>317
おまえアクセラのことちょっとでも悪く言われると全力で否定してきそう とはいえ確かに出尽くした感ある
よっぽど肘掛けのヒンジの修理にいくら掛かったとかそういう情報の方が気になる >>320
そうなんだ
踏切とかならまだしも信号とかならアイストしない方がいいのかな？
とりあえずありがとう >>325
ちなみに，うちの前期XDは基本的にアイストONでもうすぐ8万kmだけど，DPFの再生間隔が短くなったりとかいう不具合は今のところないよ
もっとも，アイストをOFFにしていたらどうだったかはわからないけれど >>326
難しいところだな
アイスト有りと無しだとどれくらい燃費変わるんだろうか >>316
新車の頃、DPF再生入るとそんな臭いしたよ。 >>328
そうなんですか！通勤で毎日往復80km走ってるんでDPF再生されてるってことですかね？もう7万キロ走ってるんですけど >>329
アイスト起動しなかったらDPF再生してるよ
あと、マツコネの画面でもDPF再生中とかは確認できる
外気導入だと焦げ臭い
内規循環にすると匂いは気にならない なるほど！ありがとうございます！ちなみにラジオやテレビ画面にしてたら液晶にはDPF再生中とは出ないのでしょうか？ >>331
出ないですね
出るのは燃費モニターだけだったかな
ブレーキ踏んでるときだけDPF再生優先してます的な表示が出るだけだよ
まあ、メーターのアイストの表示見るのが1番手っ取り早い >>331
残念ながら出ないよ
燃費モニタでも，i-stop/i-ELOOP状態表示かつ停車中でないと出ない >>319
ZC31から20SのATだけど、参考になれば。
2リッターは前期のみのマイナーグレードで、エンジンの情報が少なめです。
細かい装備が年式で結構違います。
後部席、荷室は十分かと。
ボディは一回り大きいですが、ハンドル切れます。
「スポーツ」度は低いですが、ダルくはありません。
特に中長距離乗る方には、凄くいいクルマです。 >>332
>>333
詳しくありがとうございます！とりあえず臭いなと思ったらi-stopの字が消えてるか確認。消えてたら再生中、消えてなかったら他の原因ってとこですね！ MAZDA 3 FB見て来たけど、リアデザインが慣れない
BMアクセラスポーツの方が格好いいな
セダンは、MAZDA 3の方がかっこいいかな
※個人の感想です 自分もそう思う
リアスポイラー付けたらマシにはなるね >>337
同意。3よりも、BMアクセラのがエクステリアはいいと思う。今アクセラに乗ってる人は大事にした方がいい。3のようなデザインは、これ限りになる、ハズレデザインだと思う。 ディーラーに旧型と並んでたけど明らかにマツダ3の方が優れたデザインだったよ
実車見たら納得すると思う
製造精度がかなり違うんじゃないかな >>322
ロム専だが
こういうタコ助が一番腹立つな >>319
新生児とか未就学児を乗せるなら、アクセラよりはアテンザの方が良いと思う。
背が高くて良いならCX系の方が尚更良いと思う。 >>342
なんで？過去ログ読み漁ったほうが確実でしょ >>337
アクセラセダンは、スポイラーまで付けると逆転するかなぁ
愛車だからよく見えるのはあるかもしれんがな
リアのスケスケガラスは改良されたんかね フロントはマツダさんの方がいい気がする
フロントというよりグリルかな
リアは現行の方がいいわ
ハッチバックならね
セダンならマツダさんの方がかっこいい てかなんで2.2XDなくしたんだ？
なんだかんだでマツダもガソリン推しなの？ ファストバック見てきたけどカッコいいね
これでマジこの値段なのかよ
内装とかも比べもんにならんぞ >>336
トリップBを使って、そろそろDPF再生きそうかなと確認 内外装の上質さは圧倒的だね。ただ動力性能に魅力がなくて、後席に関してはBMと比べて窮屈すぎる 5年以上にわたって成長してきたイオンデポジットをイオンデポジットクリーナーで落としてみた。
もう磨くしかないかと半分諦めてたけど意外と簡単に落ちるもんだね。
新車時の色の深みが戻ってきた。
塗装へのダメージがどんなもんかわからないのでその辺気にする人にはオススメしないけど，ダメもとでやるならやる価値あると思ったわ。 >>351
ターボが出るならXDから乗り換えてもありですね～ >>346
Mazda3やCX-5とかの最近のグリルはホントに肉焼く感じでバーベキュー感あるからアクセラのほうが好みだわ
おれだけかなー 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
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簡単に入手できますのでご利用下さい >>337
MAZDA3に見慣れるとアクセラはもっさい車に見えるから
覚悟しといた方がいいよ まあ、アクセラはアクセラ
マツダ3はマツダ3
別々の車みたいなもんだしどうでもいいよ だな
MAZDA3をアクセラと呼ばれると安っぽいから嫌だ マツダさんにはセダンMT用意されてないから
候補に入らない別の車よ やっと名前変えてくれたから買えるわ
いくら質感上げても名前が同じなら意味ないわな アクセラだったら買わなかったね
日本だと安っぽいイメージだし 15XDインジェクターリコールして最初のDPF再生が80kmくらいで発生。煤掃除もしたって言ってたけどこれは… >>335
私も31なので同じ車を乗っていた方のインプレは有難いです。
そしてまさに、スポーツ走行をするつもりは無いけどかったるいようなら2.2ATも、と考えていましたので貴重な情報ありがとうございました。
>>343
今度ディーラーへ行く予定なので、そこで他も含めて検討してみます！ 俺もMAZDA3の実車見たけど、ハッチバックのリアはアクセラのほうが好みだなあ
フロントと内装はMAZDA3がかなりカッコイイと思ったわ。あとセダンは問答無用でカッコイイ そうですよね、リアのデザインに惚れてアクセラスポーツ前期買った自分からするとマツダ3のリアは残念で仕方がないです >>368
だよね
気に入ったアクセラよりもかっこいいデザインのMAZDA3が出るのは辛いよね 4月以降、アクセラを見かける回数がかなり増えた
駆け込みで最終型を買った人いっぱいいるのかな？ >>354
田舎暮らしの俺にとっては網目グリルは虫の死骸掃除に苦労しそうだからと敬遠してしまう。 Mazda3セダン、写真ではカッコイイと思ってたが、実写みたらBMセダンのを惚れ直した。
リアのナンバー位置が超絶気に入らないことに気が付いた。
セダンでバンパー側に付ける車種は少ないうえ、あっても大体がリアデザインがイケてない。
Mazda3セダンの後ろ見てBL以前のセダンを思い出してしまったわ。フロントとシルエットが良いだけに残念。 アクセラの値段感知ってると
さんは高いし、CX-5やアテンザ買うよなぁ
メーカーこだわりなきゃ、他社もいい感じなのでアクセラほど売れないだろうなぁ
名前変わったところで所詮ベースグレード170万クラスの車よ 次期アテンザのMAZDA6は直6ＦＲになって今より更に一回り大きくなって
450万～700万くらいね
ＣＸ5もＦＲベースになって
400万～650万だよ >>381
今、生き方を、問われているのだと思う。 >>382
このまま値段上げたら自殺行為だろ
マツダクオリティ（）も値段で許してた部分が多いからなぁ >>384
400万程度の車ぐらい誰でも買えるだろ...
ただマツダ車に400万出すのかと言われたらノー
買い取り保証でもして、マツダ天国にしてくれたら買うかもな >>383
MAZDAだけじゃなくてすべての車が今後値上がりするんだぞ？
日本以外の先進国はみんなインフレしてるからね
メーカーは貧乏になってしまった日本向けじゃなく世界向けに車を作るからね
このまま世界のインフレが続くと2035～2040年くらいにはデミオやヴィッツ、フィット、スイフト辺りの日本、海外のbセグメントでも乗り出し500万くらいになる >>387
なりません
マレーシアではBセグが60万です。
日本で作らず輸入すればいいだけ >>389
バカすぎて笑えるわ
Bセグなんて150万の車なんだから車の値段が3倍に上がったら情報家電や家も同等に値上げする
都内のマンションは全部億ションになるし、
それで日本人の年収が400万なんてあるわけないだろ
マジでマツダ信者キモいな 同僚がレクサス買ったってマウントとってきたので見てみたらHSだったんだがどう反応すればいい？ >>356
フロントの低く構えた感じはあれヤベェな。公道ですれ違ったときちょっとにほん車には見えなかった。 初心者がアクセラなんか乗るから事故おこすんだよ
デミオでも乗っとけ、こいつのせいで保険料上がったら最悪だわ >>380
アテンザと直6は別の車になると思ってたわ
てかなるんじゃない？ (・∀・)ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ! (´Д｀ )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ 400万の車を簡単に買える奴って都会基準の独身だろ？
地方勤務ならまず無理な額だっつの >>390
世界の先進国対比でだよ日本はどんどん貧乏になるよ 日本にいると実感わかないけどね
日本は実際どんどん貧乏になってしまっている
◆平均給料国別ランキング（1～20位）◆
１位 スイス 1073万円
２位 ノルウェー 921万円
３位 ルクセンブルク 899万円←20年くらい前にはここら辺
４位 デンマーク 835万円
５位 オーストリア 791万円
６位 アイルランド 767万円
７位 オランダ 685万円
８位 アメリカ 645万円
９位 ベルギー 641万円
10位 カナダ 638万円
11位 スウェーデン 624万円
12位 イギリス 614万円
13位 フィンランド 608万円
14位 オーストラリア 599万円
15位 ドイツ 547万円
16位 フランス 541万円
17位 イタリア 431万円
18位 日本 429万円←←←←今ここ
19位 イスラエル 408万円
20位 スペイン 403万円
1990年くらいにはね海外旅行にいくと物価が安くて結構な贅沢出来たんだけどね
今はヨーロッパいくと物価高いから、アジアや国内旅行が主流になった
お前らの平均年収が20年で1.5倍以上になってたら1990年代に250万円の車が今年400万円になっても特に高いとは思わないはずなんだけど日本の水準が20年前から変わらないから
給料上がらないのに車が高くなったと勝手に思い込んでるだけで
実際は相対的に日本自体が貧乏になってきてるだけ しかし心配することはない
賃金は安くても日本の自動車産業は実力があり無くならないし（日本車に日本人がのれなくなるだけ）
日本の独自企画の軽自動車は15年後でも300万ちょっとで乗り出せるだろう
あと輸入中古車市場が拡大する
つまりモデルチェンジなどで一世代前に価値が落ちた日本車の中古車の逆輸入するのである
日本車を海外の方々に新車で乗っていただき
乗り換えたあとの逆輸入して
その中古日本車に日本人がありつく構図が
一般的なサイクルとして定着する >>398
ぶっちゃけ東京住んでるから言えるけど高くなりゃ車持たないし、カーシェアなりあるからね
しかし、車なんて鉄鋼材料に左右されるから、軽自動車300万の時代になれば、家も高くなって都内どこでも億ションになる。
海外なんてどこも左ハンドルなのにどこから輸入するんだろなw >>403
このままだと都内の億ションは安くてちょうどいいと
アジアの某国の富裕層からの人気の物件になるかもね そうなると日本人は富裕層を除いて都内にすめなくなり奇妙なドーナツ化がおこる >>404
鉄鋼材料が上がったら、建築全般上がるんだぞw
インフラが維持できないよww
小学生からやり直したほうがいいよ
やはりマツダ信者頭おかしい >>406
そうだよ？
インフラ維持できなくなるよ？このままだと >>408
じゃ軽自動車に限らず車なんか乗ってる余裕ないね >>409
でも生活の足は必要だからね
軽自動車を買えない層が
>>402のように輸入中古車ということになる
国レベルで貧しくなるってのはそう言うことだよ
調子悪かった頃のロシアとかあんな感じになる 平均年収
1995年
日本445万 アメリカ460万 イギリス239万 ドイツ251万
フランス226万 韓国77万 ポーランド53万
2005年
日本440万 アメリカ546万 イギリス517万 ドイツ522万
フランス533万 韓国219万 ポーランド137万
2015年
日本415万 アメリカ658万 イギリス574万 ドイツ587万
フランス568万 韓国385万 ポーランド312万 ニュージーランドみたいな、自動車博物館の国を知らないんだろなぁ
買い換えないで数十年に渡って乗り潰すようになるだけなんだよね
そもそも自動運転来ちゃうから、所有から利用にも変わるしね だってお前らが車が高くなって買えないし
こんなの世界で誰も買わないなんて言い出すから俺は驚いたんだよ
正確にいうと俺らが貧乏になって車が変えなくなっただけだよ
実際海外では高いなんて不満はほとんどで手ないからなあ
ある不満はパワーが足りないとかばっかり >>415
高くなって買えないじゃない
マツダ車に出す価値がない
勘違いすんなよw >>416
MAZDA3ほどコスパのいい車はないんだけどな スレタイ読めない空気も読めない奴がおるな
マツダ3スレの流れが速すぎるからって旧型スレに来て荒らすなよｗ 何通目かな？またバルブスプリングのリコール通知が
届いたよ。10月まで待てってさw >>422
先進国の中で日本がこれ程停滞してるのが珍しいんだよ
ひとつは日本人が働かなくなったのも大きい
今じゃアメリカはもちろん働かないことで有名なイタリアよりも日本人は働いてないんだよね Mazda3スレでやれよ
Mazda3ウェーイなやつはわざわざこのスレに来ねえぞ 日本人男性の労働時間は世界トップなのにおもろいやつだ
何が目的なのか分からなくてキモいが
親がMazda3買ったとかなのだろうか >>411
そうなんだよねー。日本だけ成長してないというかジリ貧。
バブル後しばらくは仕方ないけどその後はもうちょっとなんとかしないとね。
保守的になりすぎてる気がする。 >>425
だから、質が低いんだと思う。付加価値を生み出せていないのに長時間労働。
やり方を変えないとだめなんじゃないかな、と。 >>423
日本は働いてる時間は長いけど効率が悪いんでなかった？ 旧マツコネもCarPlayに対応するんだよね？
いくらでやってくれるの？ >>429
そんなこと普通の社会人ならみんな知ってるだろ
それすら知らないこいつは、何者だよって話 >>431
夏頃に対応します、って公式にアナウンスされてたけど、最近になってHPからその表記が消えた
値段も時期も未定 >>434
それアルバイトやパートも含んだ話で
男性の労働時間は世界一だぞ 男性のサラリーマンの平均年収は、520万な
ってこのスレなんのスレだ ちなみにサービス残業ランキングでも日本は15位です >>435
マスゴミに踊らされ過ぎ
https://i.imgur.com/UeGjfxV.png
アメリカの要請で1980年代まで段階的に労働時間を減らしてきたけど
今はアメリカの経済学者はもう少し働かないと日本は危ないといってる 365日-年間休日128日-有給休暇20日=217日
217日*8時間 1736時間 月10時間残業で1850時間だけどなぁ
こりゃ親がマツダ3買ってイキってる中学生かなんかだろな ちなみに今労働時間の削減を大々的に歌ってるのは某国から献金を大量に受け取ってる人権団体だぞ？
おかしいと思わないのか？
日本は世界一祝日休日が多い国なのに
今後は有給休暇の取得についてもほぼ義務化される
本来なら有給休暇をとる世の中にするなら祝日を減らさないとおかしなことになる
（平日休みの接客業やサービス業はのぞく）
海外は祝日が少ないが有給休暇で好きなところに休暇を入れてるだけだぞ？ そもそも高度成長期は日本は一週間に６日働いてたからね なんかディーラーの方にもリストがあって、型の古いものからの対応でって。
ま、これと言って不具合無いしいいかな～って。
DPFの再生間隔も問題無いし、加速も鈍ってないし。 >>444
そうでしたか。
こちらは定期点検の時に1日預けてリコール対応しました。 >>445
ま、ディーラーの整備の方も台数こなしてからの方が
手慣れて質の高い整備して貰えるかなってね。
気長に待ちます。 こんなとこで日本の将来について論争するとは。無意味だし無駄だからやめておいた方が良いのでは？イライラするだけ損ですよ。
しかし今日も平和だね。
雨も降らなかったし。 まじすか
貴重なMTセダンがまた1つ消えたってマジ？ 愛知だけど今週末から梅雨っぽい
雨だとドライブする気にもならないし洗車もできないし
とりあえず気分上がらないね フロントガラスにガラコ塗ったりタイヤ新しくしたら雨の中でも走りたくなるよw >>452
アクセラってガラコ塗っても形的に微妙じゃない 雨の日に洗車してる人いるよね、意味あんのかなと思ってたけど結構合理的なんじゃないかと思い直した >>454
雨上がったぐらいで拭き上げしないとだめだよ
シャンプー洗い流す手間が省ける 雨の日にジェットガンで水かけて汚れ飛ばす時あるわ
コーティングしてたら殆ど落ちるし
後はドア枠だけ吹き上げて終わり
一時凌ぎだけどね >>401
ほんとにそう
海外と仕事してると実感する >>427
一般的な労働力はまだまだ一流だけど経営者が全く古いままで世代交代してないのが元凶。
経団連のお偉いさんの立派な発言はあっても、何ら新しい事業が創出出来ない無能っぷり。
その穴埋めに賃金カットし手利益だしたように見せかけて、株主にごますり
このまま沈みゆくだけ
まあ韓国のが早そうだけど 欧州もまともな国はほんの一部なんだぜ
中韓なんて中身スッカスカ 2.2XDでDPFの再生間隔が300㌔いかなくなってきたんだがDPF詰まってきてるのかな？保証で対応してもらえるのだろうか 内装とフロントはあの値段からしたら最強ですね。あとはリアがBM並みに良くて22XDがあれば何も考えず買ってたんですが デザインだけじゃなくて触ったら違いがわかるよ
Dへgo！ >>463
触ったらといいますと？？22XDかガソリンターボ出てくれればリアのデザインには目を瞑って買いたいとこなんですけどねえ >>460
メーカーが規定している再生間隔の規定値(ログ確認による)を下回っていて、問題とされれば保証対応してもらえるんじゃないの？
そうでなければ強制DPF再生で様子見てと帰されると思われ。 レビュー動画とか見てるとドア、スイッチ、レバー、シート、チリ幅、遮音性などがワンランク上みたいだな
週末オイル交換ついでに見てくるか 15XD、いいクルマなんだけどもっと加速してほしい～(´;ω;｀) 20X出るから2.2Dは出ないだろうな
競合するし
2.2Dはほんと運転楽でいいんだけどね >>470
そう考えると22XD今中古で安く買えるから走りを重視するならありなんだよね 新型試乗したけどこれの2.5t出たら間違い無く日本最高のホットハッチだわ
進化しすぎてびびる >>460
間隔が200㎞超えてれば問題無いかと・・・
300㎞超えてる方が稀だと思う。
うちのは、買って3年ちょいだけど、だいたい240㎞程度。 アクセラスレでマツダさんの話するのは何故
3代目アクセラとマツダさんは別々じゃ…？ >>472
安くなってなくね？むしろ数カ月前より今の方がだいぶ高くなってる気が >>466>>474
とりあえず次回オイル交換時に交渉してみます >>460
それよりバルブスプリングのリコールは？ セダンにMT無い時点でマツダ3はないよなぁ
2.2D乗りからしても微妙だし、痒い所に手が届かない車だ
いまさらながらアクセラのすべてを購入した。
マツダ3セダンみたいな、イメージ図があったのでへぇーという気持ちになったわ。 >>482
リアドアはセダン/HBで造り分けた方が格好良くなったなあ…ってのがよく分かるよな。アクセラの惜しいところ。
あとニーパッドも欲しかった。オプションで良いから用意があればなあ。 >>483
後席の乗りやすさとか変わったんだろうか。セダンの癖に乗りづらいからなぁｗ
ニーパッド欲しいけど、擦るとすぐ劣化しそうで実用性皆無なんじゃないかって思ってる
実用性考えたら両面テープで止めるのが一番な気がするｗ >>484
セダンに関して言えば後部座席はほぼ現行の完全上位互換だから問題ないよ >>484
後付けニーパッドは耐久性怪しいよな。
貼るにしても膝当たる所は微妙に曲面になってるから、剥がれてきそうだし。
アクセラのすべてにイメージ図が載ってるけど、あれ売ってくれないかなｗ
純正品質ならそうそう劣化しないから。 >>481
うちも来た。バルブスプリングの件。
もうちょっと待ってね、だとw
通算3通目。 >>488
ネガは改善してる
初代アテンザの後部座席の足元を拳半個短くして
シート形状を良くした感じ >>480
まだ順番待ちですバルブスプリング換えたらまた変わってくるかもしれないですね >>482
Mazda3のセダンにＭＴを設定してくれ！とマツダに要望を出しましょう。
ちゃんと回答が返ってきたのに感心。現状ご満足戴けなくて申し訳ない、お客様の声は今後の商品開発に活かします、と。
前期15ST乗りですが、次は20Gか18Dあたりに設定があればな、とは思います。みなさんが声を上げればきっと！ >>493
なんか音がデカくなったとか見たからちょっと不安… スカイリムVRやっててpc版で1000時間ぐらいやってたからこんなもんかと思ってたらマップ開いた時に驚いた テレビKitを取り付けしているとマツコネナビの更新ができないとかありますか？ディーラーでそう言われたと耳にしました。地図データの更新じゃなく、本体ソフトです。
自分もテレビKitをつけたいなと思ってますが、躊躇しています。 >>497
言われたよ。
固まったことがあったから点検の時に言ったら、ソフトを最新のに更新して対処しますって言われた。
その時にテレビ見れる様にしてますか？って確認されて、してると更新出来ないことがあるからと説明された。 >>498
ありがとうございます。
後期型で特に操作上も支障はないのですが、carplayとかが使いやすくてver up出来ないとなるともったいないなと思いまして。
テレビKitを取り外せばディーラーで面倒を見てもらえるそうなんですが、自前では出来そうにないので、もう少し考えでみます。 >>460
2017年3月納車で、間隔は250から290くらい
300は一度だけです 目的地に着いたーって時にDPF再生やってることがよくあるんだけどエンジン切っても大丈夫？ >>499
データシステムのなら付けたまま更新しても問題ないよ。
壊れても文句言わないからやってくれって言ったらやってくれるよ。
もう2回更新したけど、何ら問題なく終わったよ。 アクセラの中古の弾増えてきましたね～
型落ち気にしないからきれいな1.5欲しいなあ
ガソリンで2.0のセダンってあるんですか？ >>502
次にエンジンかけた時、しばらくするとまた始まるから大丈夫 アクセラに乗って～
家まで帰り着いたら～
DPF再生始まって～
そのままドライブ～♪ >>478
そうかも、なんか後期の球数減って高くなったの5月くらいからかな 行ってきた
おまいらLAS設定してる？
納車の車両説明の時に強くて早いにしてもらってからイジってないけど不満ないんだが
1.5車線のとこではオフボタン押すけど 早い強いだと運転の邪魔されて嫌だったので遅い普通にした
田舎だけど エンジン型式 M20A-FKS
種類 直列4気筒
排気量 1986cc
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力 174PS/6600rpm
最大トルク 21.3kgm/4000-5200rpm
レクサスＵＸ J08燃費約16.8km/l
スカイアクティブX 2.0Xエンジン欧州仕様
種類 直列4気筒
排気量 1998cc
圧縮率 16.3：1
使用燃料 95ロン
最大出力 180ps/ 6,000rpm
最大 トルク 22.8kgm/3000rpm
MAZDA3 WLTP燃費10.8km/l(総合12.8)
はい
燃費最悪な欠陥品でした乙 Mazda3の公式スペック判明
5ドアHB
G2.0 FF(6MT):
0-100km/h加速(MT)10.4秒 (AT)10.8秒
D1.8 FF(6MT)
0-100km/h加速(MT)10.3秒 (AT)12.1秒 ←ｗｗ恥ずかしいw >>513
捏造乙
レクサスＵＸ ＦＦ
エンジン型式 M20A-FKS
種類 直列4気筒
排気量 1986cc
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力 174PS/6600rpm
最大トルク 21.3kgm/4000-5200rpm
レクサスＵＸ J08燃費約16.8km/l
総合(WLTCモード) 14.4km/l
市街地（街乗り） 11.5km/L
郊外路 13.9km/L
高速道路 18.8km/L
MAZDA3 ＦＦ
スカイアクティブX 2.0Xエンジン欧州仕様
種類 直列4気筒
排気量 1998cc
�ｳ縮率 16.3：1
使用燃料 95ロン
最大出力 180ps/ 6,000rpm
最大 トルク 22.8kgm/3000rpm
MAZDA3 WLTP燃費18.2km/l
低速 15.2km/l
中速 19.2km/l
高速 21.7km/l
超高速 16.7km/l
はい
https://i.imgur.com/dJEqif1.png ちなみにレクサスＵＸの燃費はＣＶＴでの燃費だからね
仮にＭＴにすると燃費下がりまくる
ダイナミックフォースエンジンはある一定の回転数の時に熱効率がいいっていうエンジンだからね
ＡＴやＭＴだと燃費がガクガクになる >>511
俺は遅いデカいって言われる
… 間違えた、普段は遅い普通にしてる
高速乗ってて疲れた時だけ早い強いにする
マツコネから切り替えの操作がややめんどい 燃費は思ったほどではないな
でも直近のアクセラから見るとかなりパワフルだし、このクラスとパワーで考えるといいほうなのかな
あとはハイオクなのかレギュラーなのかが気になる LASの早い設定は要らない子扱いされてもやむなしか？@新型
ワシは認めんぞ >>513
素朴な疑問なんだけど、使用燃料95ロンって何？ >>522
リサーチオクタン価が95のガソリンってこと 15xdPROエターナルブルー契約した
納車楽しみすぎる >>522
オクタン価
日本だと
レギュラーが89以上
ハイオクが96以上なのでハイオク仕様ってこと この車格ならある程度の速さは求めるだろ
デミオとかパッソより遅いとかカンベンだわ 高速域ならデミオパッソよりも幅あるし長いし安定するから速いよ プレミアムガソリンだと燃料費が高くつくし本体価格も一番高い、それにそこまで燃費がいいわけでもない、か
うーん…パワーはいいんだけどねえ >>533
1.5Gは散々遅いだの亀だの言われてたから、
おれはめっちゃ嬉しいけどな >>524
おめ。超絶イケメンの俺とおそろいじゃないか。
同色のアクセラには月に1回遭遇するかどうかのレア色だわｗ >>538
低速域でシャシャシャッ！
と動きたいとか(笑) アクセラ22xdいい車だしあと5年くらい乗るけど
次はマツダ車にしない気がしてきた
なんかマツダは今かちょい前がピークな気がするわ >>540
Mazda3は調子に乗った感あるね
まだ2年目だし、変える気も起きないけど
この調子だと次はマツダ無いな >>539
キビキビ走れない車なんてストレスの固まりだろ
見掛け倒しのハリボテカー乗って楽しいか？ >>544
それ以下のMazda3 1.8XDどうすんねん セダンにMT無い
加速は排気量上がってもアクセラ1.5G並
レーンキープアシスト無い
トーションビーム
価格は上昇
2.2XD無い
悔しいどころか優越感だわな 海外にはセダンに普通にＭＴあるけどね
お前らＭＴ買わないから悪いんやで？ >>549
ぶっちゃけそんな感じだわ、なんで22xd出さないのかなんでトーションビームにしてしまったのかここが疑問 この型のスポーツ2.0ガソリンmtって0-100何秒くらいですか？
結構パワーありますか？
現行より見た目好きなんで、中古車で狙ってるんですが… >>556
確かアクセラスポーツの20sのＭＴで8.5秒位だったね >>557
速いですね！
YouTubeで今音聞いてましたが、最高ですね！ >>554
GVCでごまかせるし見た目で買ってるから動力性能もいらないし、トーションバーでいいじゃん
って判断するのは当然だと思う アクセラ 15STに乗ってます。
スマホアプリ「Torque PID for MAZDA SKYACTIV-D」でBATT SOCというバッテリー残量値が取得できますが、
BATT SOC（バッテリー残量値）が取得できるレーダー探知機を知りませんか？
最近、バッテリーが弱ってきてレーダー探知機でもこの値が出せる機種があれば買いたいと思い書きました。
ご教示頂けますと幸いです。 >>549
LASないのかよ、別に外す理由なくね？それはびっくりだわ 改良型の2.2XD載せて欲しかったよな
かなり良い加速しそうなのにもったいないわ CX-30に載せるための大パワー版ディーゼルは作るんでないの？それが年次改良でmazda3にも載る可能性はあるやん なんか改良で隠し玉があるかもと思うと手を出せないんだよなぁ >>565
エンジンは分からないけど、いずれ年改でシートベンチレーションも付くだろうね。 >>566
つかねーよ
400マンぐらいになるけど宜しいか？ >>567
アクセラじゃあるまいしMAZDA3で400万なら全然あり このタイミングの改名は正解
海外では変化なしだけど 実際見てみると質感変わりすぎてアクセラって感じじゃないしね マツダに関してはヤフーニュースのコメント欄も大荒れだねぇ
当分荒れそうな、気がするわ 嫉妬ねぇ
マツダらしさを捨ててレクサスみたいなプレミアムを目指すと宣言してるんだから、みんな心配するわな
で誰に売るんだろなぁ 好きなメーカーが好みの車作らなくなったら去るだけでしょ >>576
やっぱディーゼルエンジンでのリコールの多さが要因だと思うね 一部信者がいるだけでマツダは一般的なデザインではないからな
オタク好みなだけ >>577
一度買ったら分かる細かい点だろなぁ
チリツモ 少数の固定客か
言われてみれば友人知り合い同僚でマツダ車乗ってるの誰もいねえわｗｗｗ スカイアクティブX 2.0Xエンジン欧州仕様
種類 直列4気筒
排気量 1998cc
圧縮率 16.3：1
使用燃料 95ロン
最大出力 180ps/ 6,000rpm
最大 トルク 22.8kgm/3000rpm
MAZDA3 WLTP燃費10.8km/l(総合12.8) ←燃費最悪ｗｗｗ
はい
燃費最悪な欠陥品でした乙乙
☆現行Mazda3の公式スペック判明
5ドアHB
G2.0 FF(6MT):
0-100km/h加速(MT)10.4秒 (AT)10.8秒
D1.8 FF(6MT)
0-100km/h加速(MT)10.3秒 (AT)12.1秒 ←恥ずかしいw >>585
今、生きかたを、問われているのだと思う。 585←どうして基地外アンチは嘘ばっか拡散するのか(嘲笑)
捏造乙
レクサスＵＸ ＦＦ
エンジン型式 M20A-FKS
種類 直列4気筒
排気量 1986cc
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力 174PS/6600rpm
最大トルク 21.3kgm/4000-5200rpm
レクサスＵＸ J08燃費約16.8km/l
総合(WLTCモード) 14.4km/l
市街地（街乗り） 11.5km/L
郊外路 13.9km/L
高速道路 18.8km/L
MAZDA3 ＦＦ
スカイアクティブX 2.0Xエンジン欧州仕様
種類 直列4気筒
排気量 1998cc
圧縮率 16.3：1
使用燃料 95ロン
最大出力 180ps/ 6,000rpm
最大 トルク 22.8kgm/3000rpm
MAZDA3 WLTP燃費18.2km/l
低速 15.2km/l
中速 19.2km/l
高速 21.7km/l
超高速 16.7km/l
はい
https://i.imgur.com/dJEqif1.png コールドスタート時にATの1→2変速時にシフトショックがあるのですが自分だけでしょうか？
暖気が進むとショックが出なくなります。
2015年式2Lガソリンモデルです。 >
>>564
1.8なんたていう1.5と2.2の間を作ったことから推して知るべしかと >>567
シートだけでそんなに価格上がる訳無い。
アテンザでもシートベンチレーションついて価格大幅アップしてないだろ？ >>590
そうなんですね。
初めてAT車を購入したため知りませんでした。 >>591>>592>>593
どうでもいいけどあたまわるそう >>596
人の頭をどーのこーの言うならせめて漢字変換くらいしたら？
マツダ3は良いクルマだと思うが、2.2D乗りからすると羨ましい、乗り換えたいって思える程に魅力的ではない。
が、強いて羨ましい点を挙げるとすると、マツコネがマシになった、という感じ。 >>594
ﾈｴﾈｴ、シートベンチレーションって
屁こいた時どうなるの？
臭気がモァ～って下から昇ってくるの？ >>597
おなじく。22XDがでれば乗り換えたいけど今はないからね。ただフロントデザインや内装、静粛性に関してはだいぶよくなってるから正直羨ましい。 >>598
マツダのは吹き出しじゃなく、吸い込み式じゃねえの？ デモカー上がりがかなり出て来てるね
今年の初めに前期の買ったけど半年待てば良かったなあ >>602
それでは、安心して臭～い屁思う存分コケますね。
・・・・ところで、吸い込んだ空気はどこに出るの？ >>603
正面のエアコンのところから顔に向かって排出されます >>607
自分で自分に【握りっ屁】するようなモンだな。 ミシュランの空気がいらないタイヤ凄いな
もっともっと改良して早く売って欲しい マツ３のマツコネって、タッチパネルじゃないんだな。
ぐりぐりスイッチのみで操作するみたい。 既存のやつもキャンセラなけりゃタッチパネル使えないしね 常識的に考えてスマホで音声入力して目的地マツコネに飛ばすのが一番速いだろw
わざわざタッチって正気かw 乗車直後ならスマホでもいいが信号待ちならタッチだよ
あれをクルクルではムリ 平成生まれだけど、信号待ちじゃスマホ操作しないわ
信号待ちでもスマホの使用は、警察に声かけられる可能性があるから、逆ギレしないようにな爺さん >>614
キーボード上のカーソル操作にも使えるよ
ツイッターに動画がある タッチ関連は仕方ないとして、現行機もナビは刷新してほしいよなあ 目的地もクルクルで入力するの慣れたわ
最初の数文字を耐えればだんだん候補文字が減っていって短手数のクルクルで目的の文字にたどり着くようになる
できれば右下からさらに右にクルっとしたときに左上にフォーカスがループして欲しいんだけどなー。 >>631
NaviConで入力したら履歴が施設名じゃなくて住所にならん？あれが後から見たときに分かりにくくて 音声入力なんて穿孔テープを読めない文盲のための入力方法でしょ。 最初行き先を音声入力で設定出来るかと思ってたら決まった言葉しか反応しないと知った時のがっかり感 >>634
ボタンポチッ
マツコ「画面の行番号を言ってください」
わい「さん！」
マツコ「ペコン（失敗」
同乗者（うわぁ） >>637
失敗するのは許すとして
なんか数分くらいのすげー長いセリフを喋りだすときない？ >>638
この画面では音声コマンドは使えません
なんたらかんたらヘルプと言え
コマンド成功するパターンも
目に見えるボタンをわざわざ読んで押す程度の無駄機能ばかりでしょぼすぎワロス 「絶版」(アクセラとして)というとビンテージ感が出ないかな。 名前が変わったんだから旧型にはならんだろう
BMアクセラは永遠に新型です 俺のはBMアクセラスポーツ初期型2.0L STLだから骨董級だな
まあ、走るうちは乗っておこうと思う
次の車を選ぶのに苦労する ３代目乗っていると近頃
なんだmazda3じゃねーのかよという
露骨な視線が痛すぎるよ さすがに「世界でもっともクールな車No.1」だけのことはある。 セダン実車みてきたけど、BMアクセラに近いね
ファストバックよりこっちが好み >>654
リアのナンバー位置が安物くさい
BMの方が上品だとオモタ 純正18インチからレイズのグラムライツに変えたらロードノイズが増した気がする
乗ってすぐ気付いたから気のせいレベルではなさそう タイヤじゃなくてホイールも影響するもんなのね そもそも大多数の一般人がマツダ車に関心もってな…
事実とはいえ書いてて悲しい 関心持たれてる車ってプリウスくらいじゃね
いろんな意味で悲しいけど しかしロードスター程ではないにしてもマニュアルシフトが気持ちいいね
楽しむファミリーカーって感じ そうそう、でも20Sのがパドルシフトで運転するのが楽しかったなXDはディーゼルだからかパドルシフトで運転しても楽しさがない
エンブレもXDはあんま効かないんだよね MAZDA3見てきたよ、人それぞれだけどさ～
BMのフォルムの方がエッジが効いててシャープでカッコイイ
特にセダンは断然BMの方がいい。
ファストバックだっけ～初見､確かに綺麗で艶やかに見えるけど
ぼて～としてて飽きるデザインの様な気がする
なかんずく リアは重く濃厚すぎて私にはくどく感じたわ～
このクラスの軽快さが無いのよ､背伸びしてるというか､
見栄･虚勢を張って格好よく見せようとする､あざとさが寒かった 。ひがみと長文すまん｡ 言いたいことはわかるかも。正直フルモデルチェンジでどれだけ良くなるんだとビクビクしてたけどBMはまだまだいけてるから暫く乗ろうと思えたな。
それだけBMのデザインは完成されてるんだと思いました。 >>669
実際廉価グレードが売れ筋の大衆車メーカーが背伸びしすぎてるのは事実だから僻みではないと思う。 別の車過ぎてなぁ
カローラと比べてカッコよくて同じ価格帯の車だったはずなのに
カローラがワゴンもセダンもFMCするし、あっちのほうが脅威だわ >>670
好みは人それぞれだけど、実物見たカミさんも「たしかにMAZDA3スゲー格好いいけど飽きそう」と言ってた
新型の曲線は凄くいいんだけど、俺もBMの方が好き 個人的見解だけど
「カッコいい」は陳腐化して飽きやすいけど
「美しい」はいつまで経っても美しい ひがみも入ってるとは思うけどBMのデザインが完成されてて劣等感感じずに済んで良かったと思う でも次に乗る車となったら間違い無くMAZDA3になるかな >>680
新しく出るカローラかアテンザにするわ
今ならアテンザね、値段変わらんし アテンザも同じように数段質感アップするとなると現行買えないわ
しかもFR化するし >>682
純粋なガソリンエンジンなら300万～で売るでしょ
Xは知らんw >>682
直6FRとアテンザは別だと思うよ
俺は次はマツダは無いわ
スバルとマツダ選択肢から外れる CVTの中でも割と評判のいいS4だけど
やはりつまらなくて1年乗って売ってしまった
今後CVT車が購入候補に登ることはないだろう >>691
そう？
別に6ATなんて う～ん いいねなんて一回も思った事ない
逆に低速でギクシャクしてなんだコレ？って感じ 屋外駐車で６年目
まめにワックスとかやらない方だけど
まだ黒光りするなあ >>693
それは素晴らしい
コーティングは寺物？ヘッドライトユニットに曇りはないですか？ 脳内で競合してたゴルフ7の中古車がヘッドライトユニット白濁してて萎えた記憶が蘇った 飛び石傷を綺麗に直す方法ないかねー
ボンネットの前面の方だから目立つんだよねぇ
ディラーに聞いたらボンネット丸々塗るしかないっていうしねぇ
車は進化しても飛び石傷の修理は進化してないのよねー >>696
俺も知りたい。
しかし、飛び石傷多すぎていくらになるかなぁ
MRCCで距離最大で走ってるのに飛び石傷増えてくのつらい なんで後期終了寸前のアクセラ選んだかっつーと、
新型デミオの内装見て時期アクセラも同じ内装になると思ったから。
正直新型内装はデザインは良いけど使い勝手悪そうだから。
何よりサイドブレーキが助手席側なのはイラッときた。 >>692
691がMTに買い換えたのならその指摘は一部当たってるかもしれない。
6ATに買い換えたのならただのCVTがーの老害。 >>697
ボンネットはムリらしい
擦り傷じゃないからとかどうとか そうだねえスペック面で飛び抜けたものがないしXD乗りとしてはまだまだ22xdに乗りたいしね >>705
左ハンドル仕様で思い出したけど、マツコネコマンダーの戻るボタンも左右ハンドルで逆なんだよね
右ハンドルは親指で押しやすいように、右側に戻るボタンがきてて、意外な気配りに感心した
http://imgur.com/MyO68G6.png >>708
戻る地味に便利よね
しばらく戻るボタンのこと知らなくて、あるときに気付いてめちゃ便利って思ったわ >>703 ＭＴなんで。
>>705 デミオは右ハンドルでもそうなってんだよね。 戻るボタンより上のフォルダ階層に行くボタンにして欲しかった このスレもだいぶ落ち着いてきたな、お祭りは終わったかな さっきノッキングさせたらi-stopが効かなくなった。初めての体験。
i-stop OFFスイッチは滅火(つまりi-stop有効)のまま、停車してもエンジン停止しなくなったよ。
OFFスイッチの入/切では回復せず、エンジン再始動で回復した。 アイストなんかよりノッキングが大問題だと思うんだが
XDだと普通なのけ？ >>713
ノッキングってのはエンストさせかけたっていう意味？
電源電圧が一時的に下がった影響で充電優先モードに入ったんじゃないかな え、故意にノッキングさせようと思って出来るもんなのか
スゲーな MTでエンストさせたときは、istop無効になるけどなぁ >>713
なにわともあれ、ノッキングについて勉強した方がいいと思う。 スカイＸはノッキングを制御してノッキングメインで燃焼させるエンジンよ >>719
他人にとやかく言う前に日本語勉強しなおした方がいいと思う 意外な反応に驚いている。俺の言ったのは下記ページで「低速ノック」と呼ぶ事象だよ。
ttps://matome.response.jp/articles/1577
>>714
ガソリンだよ。
>>717
もちろん故意に出来る。
アイスバーンにおける2速発進は割とポピュラーな手だが、その際、上手くアクセルをつながないと、エンストまでしないまでも、ノッキングは発生する。 アイスバーンでわざわざノッキングさせる事例か
俺には縁がない事だわ
後付けで言い訳を書き込むようだったら、最初から書いておけばよい
でないと読んでいる側が不審に思う 言葉の定義というか使い方の違いで違和感を持ってしまうんだろ。
ノッキングは異常燃焼のことだからMTでのエンスト寸前のガクガクはノッキングが起きてる状態。
でもガクガクを意図してさせるとは思わないから｢エンストしそうになった｣とか｢ノッキングを起こしてしまった｣と｢意図せずに起きた事｣として書かれてないと違和感を持ってしまう。
｢ノッキング｣の意味じゃなくて、ノッキング｢させた｣とか｢できる｣とかに対する違和感だよね。 >>728
意図して「ノッキングさせた」のではないが結果として「ノッキングした」という表現に「ノッキングしらさる」という方言がある。
例えば、ブレーキと間違えてアクセルを踏んだ場合に「アクセルが踏まさる」のように使う。
しかし、残念ながら共通語にない語彙なので、共通語を使用すべきこのスレにおいては断腸の思いで「ノッキングした」または「ノッキングさせた」のどちらかを選択せざるを得ない。困ったことだが仕方ない。 何かボンネットの裏の防音材？が破けてるんだけどたった2年ちょいでそんなのなるもの？？
これってメーカー保証してくれるかな？
https://i.imgur.com/IhJgwJ6.jpg
https://i.imgur.com/B8kf0sq.jpg >>731
なにそれ真下のバッテリーとか火吹いたんじゃないの！？ >>731
猫飼ってる？もしくは近所に野良猫いる？ 普通に乗っててなる様な物じゃないし保証じゃ無理そう >>731
全面的に剥がれてるなら保証で直してくれそうだけど、これは別の要因な気がするからダメじゃない？ 材料の問題での自然劣化なら、ここで賛同者がでてきそうだが。
なんだろね >>731
国華産業のタンカーの舷側かとおもった。
右側のは黒っぽいのでお焦げでしょうか。煤が出てリコールって無かったっけ。 >>731
誰かが書いてるけどネズミじゃないかな？
例えようのない凄い匂いしない？
獣臭いというか、不快な臭い。 >>723
それはエンジンのノッキングではなくカーノックだと思われ。 >>723
失礼しました、リンク先にも出てたし書かれてましたね。 最近の車ってすげーな。エアコンかけても全然燃費悪くならないし、普通に流してるとむしろ燃費伸びる
デミオ乗ってた時はリッター3ｋｍくらい下がったけどこれからは気にせずガンガン使っていけるわ 昔と違ってエアコン使用時の燃費の低下率は気にならなくなったね >>748
初代アクセラ（と言っても1500ccの小排気量）もエアコンなしで街を流せる季節は13km/Lくらい走っていたのが
エアコンを稼働させると10km/Lくらいまで落ちていたな
まあ昔の話だけど 前期22XDだけど、エアコンオフして窓全開で走るよりエアコンかけて走る方が燃費いいんだけど
それだけ窓全開の空気抵抗が燃費に左右されてるのかなって >>750
後ろ両側窓だけ空けて60km/hちょいで走ってみ？ XDであって22XDではない！()とか言って揚げ足とろうとするんだろうけど 外したかったのに強制的についてきたサンルーフが暑い シェード開けてると直射日光で暑いし、閉めててもシェードの温度は他の天井部より高い 暑い空気は上に行きたがるからサンルーフ開けると熱気が放出されて涼しいんじゃないの？
サンルーフ付きの車乗ったこと無いから分かんないけど 乗り込んだ時の熱気を抜くのは、早いんだけど
オープンカーと同じで、暑い時に開けて走る気にはなれんな。 んなことより、ボンネットの飛び石傷を何とかする方法を教えてくれ
タッチアップはしてるんだけどねぇ…泣 今日ルノーのルーテシアと競争になったけど結構余裕で勝てたよ、伸びがないことは分かってるから100キロでそれ以上出すのはやめたけど >>768
カロスポ、スイスポ、ルーテシア、レヴォーグ1.6、ベンツAクラス辺りならXDの加速で勝てる。前も書かれてたけど300Cも加速でなら勝てる。
逆にS4やレヴォーグ2.0、クーパーの速いやつやアバルト、ノートイーパワーニスモなどに勝負挑んではダメ。確実に負ける。何気にIS350とかも速い。 >>766
オープンカー(オープン状態)で走るのは冬が一番良い。イメージで夏場にオープンで走るものだと思ってる人が多いけど。
サンルーフもカバー閉じてれば気にならないと思う。確かにカバーしててもそこは温度高くなる。でもそれが原因で汗だくになるって事はないし、快適性で劣るって事もない。
ただ、アクセラってエアコン弱くない？
他車より効きが弱いように思います。 初期型CX-5 XDからアクセラ15XDに乗り換えたけど、アクセラのがエアコンの効きは良いように感じる
車内空間の大きさもあるかも知れんけど なお車体色はアルミメタリック→マシーングレー >>772
気のせいか。
前期XDのジェットブラック乗りなんだけど、色的なものもあろうかと思いつつ、トヨタ車や日産車と比べると効きが段違いに感じてた。
シート表皮が原因なのかな？ >>775
最高出力的には大したことないけど、低めの回転数でもトルクがあって踏めば加速するので、総合的には加速は悪くない。 へースポーツチックな車にスタートダッシュで勝てるんなら面白そうだね トルクのおかげで時速60キロくらいまでは速く感じます100キロまでとなるといたって平凡な加速です スイスポやカロスポはどんなもんなの？並びにジョンクーパーとかもきになる >>771
前車がNCロードスターだったけど、オープンで走るのは冬だね。
周りからは奇異な目で見られるけどね。
知らない人は、オープンカーは夏なんだろうね。 マツダ3はマツダスピード出してきそうだからそれに期待 スピード出てももうマツダはいいや
アクセラ22xdで充分だし何か日産が伸びてきそうだし マツダ3試乗して営業マンにマツコネの話を振ったらやっと良くなりました。だって
それはわかっててもメーカーが言っちゃダメでしょ 開発者のBMは足回りのセッティングバランス間違えましたって公の場で言ってしまったりマツダはその辺りの配慮のなさがほんとダメだよね >>790
主査は気持ち悪かったとまで言ってるけどな >>782
夏に海岸沿いをオープンカーで颯爽と走るという、漫画や映画で出てきそうなシーンの印象が強いんだろうと思うし、現実を知らないんだろうね。 >>789
メーカーと販社(ディーラー)は別会社だぞ。
その営業の言葉は、やっと安心して勧められる水準に達したという意味だろう。
それなりの件数で苦情を言われてたんだろうね。 >>791
え？まじで？まあ確かに気持ち悪いセッティングだとは思う。ふわふわしてミニバンかよ！て思ったもんね。足回りは一番にかえた >>781
JCWは勝負にならんね。現行よりパワーの劣る先代乗ってたけど、それでも断然あっちのが速い。 >>795
ねっジョンクーパーは本当に速い、信号スタートダッシュしたけどびっくりするくらい速くてたまげたよ マツダ3より、アクセラスポーツの方が足回りはやはり良いな
アクセラより有利な要素が多いのにドアンダー
マツダ3
https://www.youtube.com/watch?v=wKoiO5EeCZY&;feature=youtu.be
アクセラスポーツ
https://www.youtube.com/watch?v=uDe0ZpPiy6E&;feature=youtu.be 要するにCX-3の足回りが酷過ぎたので、新たに改良しただけ
旧マルチリンクは超えられない（超える訳がない）
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic
てかさ、俺達マツダオーナーはマツダの「新技術」、「新開発」に騙されるなよ・・
ディーゼルエンジンの時も自画自賛してたんだからね
スカイアクティブXなんかも自慢する程のエンジンでもないし
「新」を付ければ売れると思っているんだよ >>796
誰も不幸にならないと思うけど。
言ってる意味が分からない。 >>802
悔しいかどうかは人によるだろ。
2.2DMT乗りとしては、2.2Dか2.5GのターボMTがラインナップに加わったら、その時悔しいか考える、かもね。
現状だと魅力薄。 >>799
アクセラはスラロームでのリアの動きが明らかにおかしい
あとレーンチェンジではやはりリアの片輪が浮いてしまいレーンチェンジした瞬間に反対側にリアが飛ばされるような格好になってる
緊急回避時にはこれは非常に危ない 後期型すぐ買った人はもう車検だね
MAZDA3カッコよくて羨ましいけど、BM最低でも5年乗るは xd5年目になるけど
乗り換えたい車無いな
中古でNAロードスター、欧州ハッチバックとかかな 1.5G セダンMTだけど俺もないなぁ
事故って廃車になったら新しいカローラかアテンザにでもするかぐらいで乗り換えたい程の車はない >>806
その通りだね、おれもこれじゃ危ないと思って車高調入れた >>806
みんな同じなんだな
BLではあまり感じなかったけど、BMはすぐ足まわり変えたよ デザインとエンジンはいいのに足回りがあれじゃあねえマルチリンクなのになんかばたついてた気がしたし >>814
日本なんかより、むしろそういう地域を重視してるんじゃなかったのか？
日本軽視した割に海外で爆死してるみたいだけど >>815
北米とかカムリと同じ値段だしな
俺だって同じ値段でカムリ買えたらそっちにするわ
安くて装備と見た目が良かっただけだしw GHインプレッサのMT最終型に乗る機会があったんだが、今乗ってるBM後期アクセラより振動も騒音もなくて驚いたわ
歴代アクセラ乗り継いでて慣れきってたが、遮音性能低すぎるだろ >>817
BMアクセラうるさいよね
試乗コースじゃわからなかったが買って乗ってて我慢できずに自分で静音しまくった
バラしまくって楽しくなってきたしめちゃくちゃ静かになった
MAZDA3試乗行ったが俺の車のほうが断然静かでその辺で感動できなかった >>818
mazda3試乗したけど、正直言って今の車と大差ない感じだった
言われてみれば対向車線の車の音が入って来ないかなレベル >>818
効果高い順だとどんな感じ？
定番だとバルクヘッドとリアシート下みたいだけど >>820
あー、いつまでたっても思ったように相手にされないからね。
ま、ドンマイ。 >>820
正直言ってその思いは少なからずあるよ
予約してるのとエンジンは違えど同一車種のmazda3 1.5試乗して「静かになったかな」レベルだったのにGHインプレッサ乗って振動騒音の少なさに感心したんだから >>821
感覚で言うとどこやっても効いてるか効いてないかもしくは多少効いたかな程度
0.1の積み重ねで最終的に1になるみたいな感じだった
現状でも俺自身多少静かになった程度の認識だったが
修理でディーラーから同じ車代車で借りて驚いた
材料は安価な物でやった
制震材にレジェトレックスの大判吸音材にシンサレート
あとはエーモンの製品だな
みんカラとかでやってる人いるからそれみて道楽だと思って出来そうな所から手を付けたほうがいい 車外の音は、聞こえた方が安全で良いじゃないですか。 >>825
否定はしないよ
人それぞれだからね
車いじりたいけど派手なパーツつけたりするような歳でもないんで
遊びみたいなもので楽しかったし BMアクセラはロードノイズが大きすぎて社外の音が良く聞こえるクルマではないと思う >>827
15XD乗ってるけど、吸気音や社外騒音は割と入ってくるぞ？ >>803
全く同意
エンジンスペック並み、割高、内装重視のコスト、他はコストダウン
エンジンスペックが酷すぎる… >>806
あの・・・リアが粘っているからアンダーを出さすに回避してる訳で･･･。
リアの片輪が浮いているのはポールに後輪が乗り上がったから
他の車種での動画を観てないなｗｗ >>817
BM出たときに、遮音性の低さは結構メディアにも叩かれてたし、自分もそこは不満だった。
だから、今回のMazda3はかなり(静かなこと)に力を入れて開発した、ような感じだと思う。 リアサスメンバーがボディと剛結されていることがBMアクセラの大きなロードノイズの主原因。
アテンザもCX-5も見た目は同じマルチリンクだけど，あっちはブッシュを介してボディに固定されている。
そのおかげでアクセラはアテンザやCX-5と比べるとシャキッとした操縦性になっていて悪いことばかりじゃないけどね。
TBAは元々ロードノイズが大きくなりにくい特性があるから，マツダ3の静粛性が高いのはある意味当然。
現行デミオが出たときにアクセラよりも静かだと話題になったことがあったけど，あれも別にデミオの開発担当者が特別静粛性に気を使ったわけではなくて，TBAで作ったらアクセラよりも静かになってしまっただけ。 簡単だけど静音化すると結構変わるからなぁ
内張り剥がして防水アルミテープ貼って、その上から糊スプレーで絨毯の切れ端貼ってるけど全然違う オーディオもツイーターから高音（ボーカル）含めて出てないのが問題
フロントガラス下のツイーターを変えるだけで劇的な効果が出る。
これも4000円ぐらいだし、満足度は高い スピーカー交換してもラジオの音は相変わらずなのが残念…
パイオニアのDSPって、やっぱりラジオ音質の解決には繋がらないよね？ >>837
バカいうな
ラジオだと効果が良く分かるぞ >>833
AWDだとアクセラもラバーマウントになるんだぜ
これ豆な さっきマツダさんと信号待ちで相対してなぜかめちゃ緊張してフロントどかっこええな、威圧感半端無いなこれすげーわと思った
しかし信号青になってすれ違ってリアを見てみたら残念な気持ちになった
リアなんとかならんかったのかな？ アルファとギャランフォルティスを足して２で割った感じのリア
くそださい ハッチバック苦手でセダン買ったけど、まだ酷くなったからなぁ
Mazda3セダンもテールランプが気に入らねぇ 後期XD新車で買って一年経ったけど、未だブレーキに違和感あるんだよな。
ペダルストローク半分くらいまでは全然効かないで、そこから一気に効きが立ち上がる感じ。
絶対的な効きそのものには不満は無いから、問題はないんだけど…
これって個体差なんかな？ NB乗ってた時にNCが発売された気持ちに似てると感じた
どっちも自車の方がカッコイイ感だけど >>844
いや私もそんな感じです。私の場合は効きが甘いと思うので基本パドルシフトでエンブレきかせて止まってますが >>844
味付けに対して好みが合ってないんでしょう。
パッドを社外品にして初期に利くタイプに変更してみては？ >>844
わかる
俺も最初それで思うように止まれず急ブレーキっぽくなって
一ヶ月点検で言ったらいい感じに調整してくれた
全てのディーラーがやってくれる訳じゃないと思うが
よくマツダのディーラー対応悪いと聞くが俺の行ってるところは結構いい >>844
マツダの中の人も、踏み始めの感覚が掴みにくいって認めてるｗ
グレード問わずアクセラ全体の問題(味付けにしてはちょっと…)だね。
おれも解決策知りたい。 >>839
そうなんだよね。
パワートレインからの振動伝搬対策だろうけど。 2.2
トルクプロで水温、油温を見ているが、
峠超えや、勾配のある高速を登と、
水温１００度、油温１１０度超える。 >>851
いや上位車種のアッシー使い回しになっただけだぞ。
球数でないから専用品開発よりそのほうが安い。 >>839
1.5GAWDも？
ロードノイズひどいです。 個体差じゃ無いって分かっただけでも良かったわ笑
レスくれた人サンキューです。
ブレーキはマツダ車の仕様なのか…
初マツダなんで個体差でこうゆうもんなのかなーって諦めてたんだけど、パッド交換とか考えてみるかなぁ レーダークルーズを含む自動ブレーキ系の制御が邪魔してるのかと思ってんだけど、昔からマツダのブレーキはこんななの？初めてのマツダだからワカラン
自動ブレーキなしのロードスターは違和感なかったからてっきりそうだと思ってたが >>856
>>857
ブレーキがフィーリングも効きもイマイチな性能になったのは現行世代になってから >>852
夏場になると、平坦な高速走ってても水温100超えるからな
湿度あがってきたし、関西もそろそろ梅雨入りかな たまーに家族や友達に運転してもらうときに１発２発目のブレーキは急ブレーキ気味になるから分かる分かるwってなる >>858
やはり自動ブレーキ系のアクチュエーターなど、余計なものが介在するから剛性でないんだろうなぁ
最新のロドスタは自動ブレーキ付いてしまったが、スポーツカーであのフィールでは・・・
流石に対策してるかな 一昨年試乗したcx3もcx5はちゃんと効き始めでフィードバックがあったし、アクセラだけのブレーキ仕様と思う。
俺も初マツダだったけど明らかにあのブレーキフィールはおかしいと思った。 実際リアのデザインはフロントのデザインに対してダメでしょ、リアが最高だったら即乗り換えてたけど。XDもないし フロントはいいんだよフロントは
リアが気持ち悪いんよ
ただマツダはMCでかなり良くなるからMC後はここの人も乗り換えそう
俺は他社行くけど で、mazda3はbmアクセラと比較して売れてるの？ 粘着しすぎワロタ
実際に会ったらすごいめんどくさい人なんだろな マツダ3さげは恥ずかしいわ
どう見ても素晴らしいだろ
来年あたりに乗り変えるわ それは人によるだろう
自分の意見を人に押し付けないでくれ >>864
横からだけど，前期FF車と前期4WD車(1.5G)のリアサスの構成図
http://i.imgur.com/pgoy9lN.png >>876
日本語が不自由な人なんだね
どうやったらそういう解釈になるのかw さっきチャレンジャー見かけたんだけどやっぱアメ車はかっこいいな
ドイツ風？高級車風じゃなくてアメ車風になんねぇかなマツダ 後期だけの2.2D AWD 6MT乗ってみたいな
中古車探しても球数ない。 >>881
ほー、三菱チャレンジャーなんて珍しいな。まだいるんだな。 >>877
それ電子整備書の画像？
うちにも前期の電子整備書があったんだけどWin10のPCじゃ動かなくてちょっと困ってるんだよね
やっぱ古いOS使って見てたりするの？ >>877
情報有難う
ノイズに関してはAWDはラバーマウントだから2WDよりマシって認識だよね
てことは、AWDの方がラバーマウントだから全ての面に関して優れてるってことかな？？ >>885
AWDでも1.5Gと2.2Dで構造が異なる。
2.2D AWD買った人が一番の勝ち組だな >>884
そうそう，うちもWin7でだましだまし使ってたんだけどWin10で完全に使えなくなった。
今はWin10(64bit)上に無償の仮想マシン(VMware Workstation Player)を構築してそこに昔使ってたWindows XPを入れて使ってる。
仮想マシンとはいえセキュリティが心配なのでネットワークの設定を少し工夫してるけど，割と快適に使えてるよ。
>>885
ロードノイズで言えば2WDよりAWDの方が有利だと思うけど，フロントサスメンバに関してはFFもAWDもどちらも同じ6点リジッドマウント。
初代アクセラのフロントサスメンバは液封ラバーマウントなんていう凝ったやり方してたんだけどね。
また，1.5GのAWDの場合はスタビライザがついていないので，その場合は全ての面に関して優れているとは言えないかと。
リジッドにはリジッドのいいところもあるしね。 >>887
ふむ、一長一短ですね
ちょっと無知なんでご教示して下さい
>1.5GのAWDの場合はスタビライザがついていないので
2.2のAWDだとスタビライザは付いてるんですかね？ >>888
>2.2のAWDだとスタビライザは付いてるんですかね？
ええ，2.2D AWDにはリアスタビライザがついていたはず >>887
なるほど仮想マシンという手があったか！
サンクスです >>858
BM前期はかなりカックンだよ。
>>868-869
フロントは顔張り替えたくらいでBMと似てるからね。
サイドリアだけぬめっと変わって違和感はあるわ。
FDやNAみたいに全体感統一されてれば丸くてもいいと思うけど。 てか、旧型より遅いってのが論外だな
信号待ちで旧アクセラに並ばれたら罰が悪い フロントデザインと内装は正直羨ましいけどそれ以外はBMのがいいって感じだからマツダさんに22xdやガソリンターボ出るまではbmのが満足度たかそう おれbm前期だけど後期が出るとき絶対デザインがとんでもなく良くなると確信しててあまりにも良かったら乗り換えようと思ってたけどリアが悪化してたから安心した
そしてマツダ3が出るときもビビりまくったけど上に書いた通りまだいけると思い安心した
ターボでたら乗り換えるけど 22Dがなくなった時点で論外。
このトルクは病みつき BM後期乗りで新型試乗してきた。
羨ましかったのは、Aピラーが細く死角が少ないのとオーディオの音。これだけは勝てん。
あとは好みの問題だな。 >>902
その、安心するって考え方がさっぱり分からんよ。 >>907
え？なんで？BM気に入っててアクセラも大好きだから新型気になるからこそ、自分の乗ってるアクセラのが良いとわかった時安心するのさ >>911
2は無理。CarPlay対応は年式によってはあるんでは？ CarPlayは70にアップデートして米尼からレトロフィットのケーブル買えばできる >>910
気持ち的に分かるような分からないような。
でもその考え方は、新型が好評価だと途端に自分のクルマがつまらない陳腐化した旧型に成り下がるって事だよね。
例の粘着君が喜びそうな感覚だね。 >>915
うーん確かにそうですねその時は頑張って乗り換えちゃうかも笑 >>903
本当にそう思います、オーナーは皆そうかと思います 運転席側のドアミラーが完全に開かないことが度々ある
ディーラーに持っていくにしても毎回じゃないから再現できるかわからんし困るわ >>920
スマホのカメラで色々な角度から撮影しておけば？
再現出来れば実車確認で、再現出来なくても画像で説明出来るのでは？
俺は前に動画撮影してディーラーに提示して直してもらった事はあるでよ。 sky-Dで、異音が凄まじくなって持っていったけど、予約一杯で先延ばしされて再度行ったら
確認できないのでムリです。で終わったことあったな。せめて予約の30分は、異音出るまで色々試して欲しかった・・・
なんで後日、スマホで録音して予約入れなおしたよ
最初の症状出てから１ヶ月以上経ってたせいもありOHになったけどな
>>921の言うとおり、最初から録画や撮影して、証拠込みで持っていったほうがいい レゾネータ外して思ったけど、やっぱ既存の吸気ダクトって狭いよね
なんか反応がかなり違う ミラーが開かないってクタクタになってるのかな
俺も左側そうなって一晩置いたら直ってた
リコールの時に言ってみたら車検の時に言ってくれれば
交換しますと言ってくれた 小川慎一 36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町2丁目に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一 は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい。
高橋
つ まあアクセラの部品品質的はヒュンダイと思えばあきらめつくよ。
実際韓国製がほとんど。
あ、ブレーキは中国だったな。 ガラスも合弁会社とはいえ、ハンコックとか書いてあるしな クルマ何乗ってるの？って聞かれたら
「俺？ビーエムだよー細かいとこだけど窓ガラスなんかも外国製なんだぜ」
ってイキれるな >>933
BMWと勘違いさせたところで
>窓ガラスなんかも外国製なんだぜ
なんて言ったら
「え？ なになに？ それ当たり前じゃないの？ ねぇねぇ何でそんなことわざわざ言うの？（ニヤニヤ」
ってなるだろう アクセラ乗りの友達と「俺はBM乗ってる、お前は？」みたいな話をしてるのを他の人が聞いたら確かにわけわからないね。
アクセラ乗りの友達なんていないからそんな心配する必要ないんだけど… つーか実際はBMWオーナーがクルマ好き同士の会話の中で「ビーエム乗ってる」なんて言わないっしょ？BMWの車種とか良く知らんけど◯尻乗り～とか言うんでないの？？
国産車乗りのコンプ丸出し風&自虐風ギャグのつもりだったんだがそこまで説明しないと行けないのか最近は ブレーキの改善について質問なんだけど、
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4896
↑このオートエクゼのブレーキペダルブレース付けてる人いる？
ペダル踏み始めの制動力がリニアに出ないのが気になってて、これつけるか悩んでる。
制動立ち上げやすくなるなら付けたいんだけど。 >>939
こんなの謳い文句通りの効果があってかつその効果が体感出来るというのなら、薄手の靴下履いたりソールの硬い靴に履き替えたりした方がよっぽどダイレクト感でそう
足裏なんかよりも全然繊細な指先でブレーキレバーを操作するバイクだとタッチのダイレクト感を求めてメッシュホースにするのが定番だけど車だとどうなんですかねぇ、方向性としてはそっちかなーと思いますけど >>939
オートエクゼは辞めておけ
品質が悪過ぎる、それこそ中国製だぞ 自己満だね
サクションパイプ交換したら
加速がスムースになった（ｷﾘｯ ペダルブレースはフィーリングという事での効果はあるみたいだよ。
狙いどころとしてはマスタシリンダストッパみたいな効果なんかね。
ただ、価格が高過ぎるように思う。 >>948
トヨタが割と本気でやってなかったっけ…？ ナンバープレートの位置を変えたり、メタリックの装飾を付けたり色々弄ると貧乏くさいからフルどノーマルで乗っている
社外品をつけたら一気に貧乏くさいんだよな >>950
マツスピエアロいいぞ
リアバンパー無塗装はダサいのでとても良い >>950
これは同意
内装も外装もしかり
でも、lパッケージアテンザとかのステアリングスイッチ、ドアミラースイッチ、cx3のホイールとかカスタムでも純正で固めるとすごくまとまっててかっこいいよ >>950
CXシリーズがわかりやすいけど、他社から乗り換えた人はやたら社外品のメッキパーツを貼ってるからよく分かる >>955
やったね！
これでＣＸ-5も高級路線待ったなしだぜ！
次期ＣＸ-5 直6 FR 420万～600万円 ガチの金持ちは運転手雇って後席に座るんだよな。
自分の手間や時間を奪われるほうが損失で故障など以ての外 >>952
遠回しに指摘されてるけど、段差は減らんよ。 >>952
もし段差を無くしたいのであれば、ダックスガーデンでペダルの嵩増しキット出してるから、こっちを入れてみては？
みんカラでもアクセラはレビューが無かったと思う。CX-5にはレビューがあったかな？
とりあえずメーカーのHPで製品確認して、自身の意向に沿ってると思ったらレビュー検索してみれば良いかと。 >>963
そのクラスの金持ちがマツダに乗ってたら引くw >>940
>>942
>>945
アドバイスどうもです。
オートエクゼ、全体的に値段のわりにあんまり評判良くないよね…
費用対効果も考えると、パッド交換も検討したいと思います。 >>969
俺も読み取れてないんだがどういうこと？ >>969
俺も分からないわ。
ひょっとして段差ってのがブレーキ踏んでるときのストローク代の事を言ってるのかと思ってダックスガーデンの製品を提示したけど、そもそもはブレースを聞いてきてるから、それだと段差がどうこうってよりは踏んでるときの感触の変化の方が強いと思うし。 ブレーキを踏んだ感覚には特に不満はないんですが
取り付け金具？が純正とは違うので
変わるかなと思っただけなんです
ちなみに952は自分ではありません
これ以上荒れても嫌なんでこの話は忘れてください ブレーキで気になるのはペダルを踏み込んで戻すときの引っかかる感じだな
感覚だけでなく、音もカコンと鳴る >>973
自分ではないのなら気にせず色々聞いた方が良いと思う。
フィーリングに不満がなく段差だけが気になるなら、やはりダックスガーデンの嵩増しが良さそうだね。 後期15XDですが、ブレーキに大きな不満があります。
・朝一番の超ソフトタッチブレーキで何かにぶつかったようにガツンと減速する
・朝二番以降も油断するとガクンとなる
・停止時に揺り返しがある
・ジワッと動くとき、常にギギギギギと音がする
・降車時にリヤからガキッと音がする(これはドラム？)
これらの欠点、パッド交換でどこまで軽減できそうでしょうか？ >>976
あれ同社のアルミペダル前提じゃないの？嵩増しならヤフオクでノーマルペダル用と純正アルミペダル用があるよ >>977
オレは朝イチのカックンブレーキについては、エンジンかけたあとに1回思いっきりブレーキを踏んでる。それから発進するとカックンブレーキが多少マシ。 今日、アルテッツァからBM前期15Sの6MTに乗り換えました。気になったのは、2000回転前後だからなのか、街乗りではエンジンブレーキが効かない感じがします。 >>982
アルテッツァと比べると排気量が小さくなってるだろうし最近のエンジンはメカロスも小さいからそう感じるんだと思う 現代のエンジンはポンピングロスを減らすのが命題だから、MTでもATのような空走感があるよ。
それよりもアルテからなら電子スロットルの違和感の方が大きくない？
空走感もそのひとつでもあるけど・・・ 皆さんありがとうございます。
これからよろしくです。
確か3-4速ぐらいだと思います。
ATのエコモード？みたいな設定なのかな？と感じました。
確かにATチックな感じがしました。特に低速域で。もちっとアクセル直結な感じは欲しいですね。
アルテも電スロですが違和感は結構ありますね。でも1週間も経てば慣れるんじゃないかと思います。 >>986
電スロのもたつきはECUチューンで改善するよ >>987
ありがとうございます。
どうしても慣れなかったら検討してみます。 ECU書き換えたけど、部分負荷領域の空走感は相変わらず。
ミラーサイクルや大量EGRの影響だろうからどうしようもないのかな。
スロットルワークで車速制御したいなら、今ならe-powerくらいでしょうか。 >>977
同じくブレーキに超ストレスだったけどオートエクゼのスポーツバッド？だかに変えたら良くなったよ。参考までにね ブレーキに関しては個体差が酷いだけと思う
カックンブレーキなんてなった事無い 俺もなった事ない。BM2台乗ってるけどどちらもカックンなるなあなんて思った事ない 15XDL乗り
カックンというよりはフル乗車でブレーキが効かない感覚が一人の時から発生してる感じだな
ペダル戻る時に手前でカクンと引っかかる感じがするのが嫌なんだが、これは個体差かな >>995
マツダ車は全体的にブレーキ甘いと思うよ
シッカリ踏めば止まるけどフィーリングが3年近く乗っても好きなれない >>996
やっぱそうなんですね効きをよくするにはどうしたらよいですかね？ 購入前の試乗時はあまり分からなかったけど
乗っているとブレーキに違和感 最初は弱め？ある程度踏むと急に強くかかりカックンブレーキになる
疲れるのでブレーキパッド交換したらある程度良くなった 途中で急に制動が強くなることはなくなる たてた
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.228【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561987901/
おれもブレーキの感覚はいまだに馴染めないぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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