【三菱】アウトランダーPHEV Part85【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part83【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553186638/
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【三菱】アウトランダーPHEV Part84【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557552879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレ立て乙です。これも追記？
2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）
→充電リッドのロックに対応、フロント外装小変更、急速充電標準装備化
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更
→自動ブレーキの歩行者対応
→電動パーキングブレーキへ変更
→EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化
→駆動用バッテリー、モーター変更
→システム周りの大規模変更
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用
→スポーツモード追加 19でステアリングのギア比も変わってるよな。
17試乗した時に感じたもっさり感がなくなってた。 19は後席エアコン吹き出し口追加、スノーモード追加、運転席からの全席パワーウィンドウワンタッチ操作可、ハイビームフォグランプLED化、リヤスポイラー標準装備化も大きな変更点かな 『デリカD:5』1,525台 ： 前年比149.5%
『RVR』81台 ： 前年比96.4%
『ミラージュ』317台 ： 前年比176.1%
『アウトランダー』142台 ： 前年比115.4%
『アウトランダーPHEV』355台 ： 前年比180.2%
『エクリプスクロス』550台 ： 前年比68.2%
『eKワゴン・eKクロス』2,367台 ： 前年比
『eKスペース・eKスペースカスタム』732台 ： 前年比108.0%
< 輸出出荷 >2019年2月以来、4ヶ月連続前年比減（ 前年比67.4% ）
アジア467台 ： 前年比 44.9%北米8,030台 ： 前年比 55.6%欧州4,748台 ： 前年比 56.5% >>13
狭いね
今どきこの狭さは無いだろってほどに >>16
昨今３ナンバーが増えて駐車場の枠から
頭が出ていることが多いので駐車するのめんどくさい 最少回転半径が小さいから他のSUVよりは楽
ボタン押せばアラウンドビューモニターになる 狭くて内装のデザインが昭和だから売れ行きが芳しくないんだよな
ダイヤキルトとか三菱信者しか喜ばないし木目とか恥ずかしい 諸元の一充電消費電力量が12.29kWhになってるけど空から満充電するとそれだけ電気入るの？ 小回りは効くな、ショッピングセンターの充電利用するとよくわかる
黒木目だったからまだ全然良い、茶木目だったら論外やなw CEV補助金縛り
初度登録基準だって そろそろ15型暴落だな 中古で安ければ、丁度いいサイズでラフに扱える手軽なハイブリッドSUVと割り切って乗り潰すのもいいかな
バッテリー70％を切っても、ハイブリッド車として割り切って乗るなら問題無さそう
だがバッテリー交換が70～100万だとしたら、交換時期が寿命かな
バッテリーが30％以下にまで劣化しても、ハイブリッド車として乗れるのだろうか？
充電をせずに乗るのは、急速充電並みにバッテリーに負担となるらしいが >>24
おれはそのつもり。
三年前に15型を300万ちょいでかって
今では５万キロ、電池容量77％
８年目までには余裕でバッテリー交換、
交換後は乗り潰すか、売るか悩むところやな。 リチウムイオンバッテリーはバスタブカーブに劣化する
最初のうちの劣化が比較的大きく
徐々に緩やかな曲線になる
30%までの劣化はまだ誰も経験していないだろうが
20年はかかるだろう
充電して乗っても
加速時やブレーキ時に3桁アンペア以上の電気流れるし
それも見込んで設計してる
あまり気にしなくていいのでは？ >>26
最初の一年はあえて急速充電しまくってた。
今は概ね三ヶ月で1％減くらいのペースよ。
保証期間内で容量割って交換まで考えてた。あえてバッテリーに負荷かけてたから。 >>27
リーフの場合は逆だぜ？
アウトランダーPHEVはこれほどのデータはないだろうけどどうなんだろね。
https://prius-news.com/1452.html >>27
バッテリーはバスタブカーブなんて描きませんよ。
最初は緩やかに劣化その後ドンドン使えるセルが少なくなって
劣化のスピードは早まる。
これは、リチウムイオンバッテリー全ての特性。 >>25
保証期間内でのバッテリー交換狙いかな？
そういうユーザーがたくさんいた場合、三菱としても想定外の経費になりそうだね
乗り方にもよるけど、このクルマは必ずしも走行距離＝エンジンの走行距離ではないよね
となるとエンジンに関しては、ガソリンエンジン車の10万キロよりはヘタってないことになる
バッテリーは交換すれば完全リフレッシュできるわけで問題ないし、エンジンに関しては普通のクルマより長持ちしそうだ
ただいくらエンジンが好調だとしても、経年劣化で樹脂・ゴム類や電装関連とかいろいろダメになるから、買い替え目安はやっぱり10年ちょい、限界年数（査定ゼロまで）は15年くらいか
ACCなどの安全快適装備が最新ではないから新車は決定打に欠ける
だがディーラーは妙に強気だし、都内住みでないから自動車税の軽減もない
高年式中古は、ブレーキホールドがついた17以降だとあまり割安感がない
380万の18型中古は15年で査定ゼロになるまで乗ったとして、14年＝年間あたり27万の目減り
200万切る13型は6年落ちだから、15年でゼロ査定になるまで乗ったとして、9年＝年間あたり20万ちょいの目減り
やっぱり低年式中古の方が割安感があるし、9年後の廃車なら良いとしても、14年後に廃車予定となるとどんな時代になっているのか想像もできない
ただ、低年式車は停止ホールドのないACCなのに、パーキングブレーキホールドがないのは痛い
悩む いま乗ってるクルマは輸入車だから、ACCなどの装備はほぼ最新と遜色がなく、クリーンディーゼルなので（燃料的な）経済性ではPHEVと同等レベル
ただ、アウトランダーの4WDと1500W電源がすごく魅力的
実際には、アウトランダーくらい大きいクルマだと、4WDが生きるのはせいぜい雪道くらいかとは思う
軽の4WDも持ってるけど、なぜ軽の四駆が強いかというと、走破性よりもクルマの小ささ
林道とか田舎道、獣道みたいなとこは、走破性うんぬんよりも軽トラックを基準に作られてて道が狭いことが問題
ランクルみたいにデカい四駆を買っても、実際に走れる道や使えるシーンなどほとんどないし、ランクルも高級車になってしまったから傷が気になって攻める気にもならない
だからいま乗ってる輸入車の方に冬はスタッドレス履かせれば良いだけなんだが、1500Wに関してはデカくて厄介なサブバッテリーシステム組まないとどうにもならない
ドライヤーや電子レンジ等を使わないのなら、ポータブルバッテリーで済むことではあるけど >>32
phevにコストのメリットしか見いだせないなら価値はないのでは？
それなら、中古リーフでコジコジしたほうがいい。
外車のディーゼルってことはAdBlueもいるんじゃない？
cx5も検討したけどディーゼルは外ではやっぱりガラガラなってるし
煤貯まる不具合あるしで選択肢から外したよ。
普段はev遠出は4wdhv、いざというときは1500wも使える、ということに価値を見いだせないなら他社をどうぞ。
損得考えながらケチケチのる車じゃないよ。 そんなに銭銭言う人が最新のADAS積んでるような輸入車乗り？ただのホラ吹きか見栄張りか知らんがさっさと売り払って4WDの軽バン乗れば幸せになれるよ。 PHEV しかないと思える人じゃないと
買っても不幸になると思うよ
30分の充電かアイドリングで8割充電する1500Wは
サブバッテリーやポータブルバッテリーと比較にならんよ いま輸入車乗ってること、書かなかった方が良かったかなｗ
銭銭言ってるつもりないし、4ＷＤと1500Ｗが魅力とか、軽四駆は持ってる（2台です）と書いてるけど
ただ、新車だと今買うクルマとして装備がハンパだから妥協して乗りたくない
高年式中古は新車に比べて割安感がない
低年式中古はさらに装備が貧弱だから安いのだけが魅力、でも安いから気を遣わずラフに扱えるのは魅力
もし新車の装備（主にＡＣＣ関連）が御三家並なら、価格にも性能にも申し分ない
軽のＥＫにすらもっと良いＡＣＣがついてるのだから、少し待てば買い条件整うかもしれないけど 200万以下の安いの買って、小傷とか汚れとか気にせず、大昔の四駆的なラフな使い方をするのもありかな
ＳＵＶはみんなピッカピカに磨いて乗用車として使ってるけど、そういう気を遣う乗り方、自分にはあまり向いてない
高級車でもゴムのトレー型ラゲッジマット引いてそこに泥だらけの靴で乗ったりするので、他人から引かれる 装備がハンパと言う＝ケチケチ言うなという発想が分からない
もう買っちゃった人にとっては不愉快に思える書き込みになるかもしれないが
初期型あたりの現オーナーで新車買い替えを検討している人なら、ＡＣＣの停止ホールドやレーンキープ、後方ブレーキなどが有った方がいいでしょ？無いよりは
いま乗ってるクルマはもう仕方ないとして、それがつかない状態で旧型から新型に乗り換えたいとは思わないんじゃないかな？ さっさとNG入れとけよ。
反応したって無駄だからな めんどくさくてケチ臭いなー。
オタ気質というか。
PHEVオーナーらしいわー。
輸入車オーナー設定も厨レベル高くてイイヨー ぶっちゃけ安全装備なんかどうでもいいだろw
初期型→19で6年近いが普通に運転できる人なら警告音なんぞ鳴らんし発動もしない
S-AWC、EV時の静粛性、内燃車には不可能なギクシャク感のない走り
こっちのがずっとのってて効くと思うがな ACC使ってたのは始めだけだな。自分が思うような加減速してくれないし逆に疲れるわ。ドライバーの特徴学習して補正してくれるくらい賢くなってくれたらいいのに たまに他車SUVと比較してどうなの？って人いるけど
PHEVシステムにコストかけたアウトランダーと
内外装、安全システムに金かけた他車とはポリシーがまるで違う
内装ガー、外装ガー、安全装備ガーはぜひ他車をどうぞ 発売当初は安全装備も国産では最先端だった
PHEVだけがコンセプトや売りではない
今は古くさいが今後のMCやFMCで取り戻すはず とは言え、レーンキープやブレーキホールドつきのACCが出るのは時間の問題だろう。 >>48
あればめっちゃ便利で楽だからね
価格と車格的には今が不自然な状態 俺もID:E8WQTm2X0とだいたい同じ意見だわ
買うならいい装備欲しいけど年式高い中古はちと高い
というか初期型がバーゲンすぎで高年式が相対的に高く感じる
最低限オートホールドは付いて欲しいけど17年はまだちょい高い >>51
自分の書き込みは、現オーナーから反感買ったみたいだけど、購入検討者ではなく現オーナーからしたら、愛車の装備が古いと言われて腹立ったのかもしれない、反省、すみません
自分は3年以上前から全車速対応・停止ホールドのクルマに乗っているから、それらが無いのはかなり残念と思ってしまう
こんなに凄い装備なのに、なぜか？かなり多くの人がその凄さに気付いていないようだけど、最近やっと少しずつだけど浸透してきたように思う
けっこうクルマ好きとか興味ある人でも、「そういうのが良いのは高速道路だけでしょ？自分はいらない」みたいに言う人が多くて驚き
ディーラーに試乗に行った時、営業がＡＣＣの知識に乏しく満足な説明ができなかったのにも驚いた
現行は限定付きのＡＣＣだから、試乗中にいろいろ質問したら「なんでそんなこと気にするの？」「ＡＣＣなんてどうでもいいじゃん」みたいな顔をしてた
今のだと渋滞追従を謳っていないし、一般道では使ってはいけない建て前があるからなかな バッテリユニットを下から簡単に載せ替え出来るようにしてくれないかな
つか三菱のみならず世界的に規格化してサードパーティーのユニットをユーザーが好きに選べるようにしてほしい >>51
去年10月初期型(リモート温水のみ)7万キロで、下取り80万円から、
2017年モデルナビパケメーカーオプションフル装備460万円に乗り換えたよ。(値引き20万円)
実質支払い360万円でした。
2019年モデルは、スポーツモードと2.4Lいらなかったし、アームレストの中は只の箱で、
シガー電源とかUSBは付いていなかったし、温水付けただけで見積もりも480万円したのであきらめた。
初期型から2017年モデルへの乗り心地は、ガソリン満タンでも出だしがもっさり感なくて、
大変気に入っています。
まだ７０００ｋｍしか乗っていないけど、いつのまにか傷か付いていました。トホホ… 昨年1月に契約、3月納車の2017型乗り。
正直2019型が羨ましい。
でもACCやオートホールド機能もそうだけど、アダブティブハイビームなんかも他社の同格の車より、見劣りはするので買い替えまではいかない。
でもその次のモデルが大きくなり過ぎだと他社になりそう。
PHEVだけが魅力とは、感じてないかな?
次買う時に自宅充電器無駄になりそう。 最新の安全装備が付いてないのが残念か
PHEVシステムないのが残念か
比較するまでもないね いやハイブリッドシステムはTHSと比べると全然だろ 三菱の営業さんに
4年くらいでサブバッテリー？を取り替えるのに
6万円かかると聞きました
普通のバッテリーより大型だから？高いとかなんとか
実際に交換された方います？
4年で交換ってホント？ >>62
ガソリン車のバッテリーとおんなじもん交換するだけやで (ヾﾉ・∀・｀)
19をローダウンして初期型より遥かに乗り心地良いぞ?
初期型は路面拾って左右に細かく揺れまくるのが運転席でもつらたんだったわ
PHEV乗ってりゃ新型デリカ試乗しても
もっさりガラガラ良いとこ全く無いからな…
記事書く人も大変だなw >>51
それはわかるけど、
買いもせず、ただただクソほど長文で
買わない理由羅列するやつに
説明するだけ無駄。
おまけに、文頭が、「輸入車のってるけど～」
何が言いたいのか理解に苦しむ。 乗り心地なんて基準次第だから鵜呑みにしたらあかんよ。
路面の凹凸うまく吸収していい足だとは思うけどな。
そもそもミニバンとSUVの足を比べる時点で意味わからん。 買ってもいないのに
やたら上から目線の外車乗りタカビー君と
隙あらばプリウス君
エアがいかにPHEVの本質を理解してないか
よく分かったよ >>62
補機バッテリーは専用品が使われているが調べればパナソニックのHV用で交換して使っている人もいる。只し端子のサイズが違うから変換アダプタかます必要がある。値段は2万円台。 形が嫌いだから試乗していないが、CRVって街なかEV駆動で高速ガソリンで走るHYBRIDみたいだけど、こういったものが性能良くなってくるとプラグインのメリットがわからなくなる。
うちの場合は、平日は嫁さんの為に充電器の抜き差ししてるのでなんだか面倒くさくなってきた。 >>71
CR-Vは自家発電の電気（ガソリンエンジン）、アウトランダーPHEVは充電してれば、電力会社の電気。
充電してないアウトランダーPHEVなら、CR-Vとほぼ同じだわな。
デカいバッテリー積んでる分は重いけど。 >>71
ホンダのiMMDはアウトランダーphevと同じシリーズパラレルハイブリッド、減速セレクターもある
アコードのマイチェン前ではphevもリースだが出してた なので、プラグインのメリットが理解されていないないとマニア向けの車になってしまう。
持ち主でもちょっと疑問に思えてきた。 ？？
CR-Vが純粋なEV走行がどんだけ出来るか理解してる？ なんで普通のHVとの比較が延々繰り返されるのか？
12kwのバッテリーと駆動がEVメインってだけで比較出来るもんじゃないのにな。 燃タンクが大きいほうがいい車だなんて思わないだろ？ プラグインの四駆だから、細かいことは全部目をつぶれ、文句を言うなという考えか
発売当初はプラグインで、かつ当時の最新装備をもった魅力的なクルマだったように思えるが
時代の流れで、最新の装備がつくのも時間の問題だと思うが、その時は新型叩きをはじめるのかな 充電しないんだったらiMMDでオッケーじゃないの？
高速走行まではモーター駆動でアウトランダーとかわんないんじゃないかな。
充電機能がないアウトランダーPHEVて感じ？
コンセントもパソコン繋ぐくらいならシガー変換ので事足りるだろうし。
今、初期型乗ってるが充電もしないしコンセントも使ってないわ。
先日エクリプスクロス試乗してこれでもいいなーと思った FMCしてもEVの走行距離だけは大して進歩しないのが確定しかかってるのがな…
20kWh程度でええからリーフのバッテリー載らんかな… 外車タカビーが荒らしになっちまったよ
現状で設定されてない装備で文句言っても始まらないだろ
三菱の営業もクレーマーと思ったろう >>81
んな事ない
最新の装備は欲しいさ
プロパイロット2とか欲しい
現段階は全車速とかついてないんだから、phevシステム＞全車速ACC等の装備、の人が買う車でしょ 端的に言えばi-MMDプラスSH-AWDみたいなのにいつでも1500Wまで使える大容量バッテリー積んでるのがアウトランダーPHEVだからいいんだよ。
CR-Vが上記の条件満たして400万から買えるなら別にホンダでもいいけど発売から6年経ってライバルが価格も段違いの外車だけってもうなんで三菱がその価格で出せてるのか未だに意味わからんし乗り換え先がない 是非ともですね、ソーラー発電だけは搭載してほしいですね。
こいつの天井ならうまくやれば500Wは積めるって。駆動用とソーラー用サブ2kwh
を積んでもらい、昼間にサブ重電からの深夜に電気移動ってことで。それともソーラー昇圧で
駆動用直接充電もやってくれてもいいよ。これなら買い。面白い。コストとかどうでもいい。
オプションソーラー入力もあれば尚良い。 ということは、アウトランダーＰＨＥＶのライバルは、今後ＭＣして最新装備に追いついたアウトランダーＰＨＥＶということになるね
モデル初期の頃に購入した人は諦めもつくだろうけど、最近買った人とかこれから買う人にとってはけっこう大きい
Ｐブレーキホールドがあるかないかでは、渋滞や長距離ドライブで雲泥の差だから年式は重要だが、同等以上に大きな差
メーカーも、アウトランダーはＰＨＥＶで四駆だけが魅力なんて言ってないし、このグレードアップは大したコストを掛けずに実現でき、価格もほぼ据え置きでいけるだろう
1年ごとにちょこちょこ変えてくるから、20で実現しそう、楽しみ ACCの次はPブレーキホールドかい
重箱の隅をつつくようなヤツだな
それが重要なら他車どうぞ >>87
プリウスPHVと比較して天板の大きさにそこまで差は無いと思うけどな
プリウスPHVのソーラーがMAXで180Wなのに倍以上になるって相当な技術力だ >>80
俺の見た感じで言っただけだよ。100Wのパネルでも今は結構小さいので、単純に
見ても面積的には5枚は乗りそうだよ。実際の出力は400W程度が最大になるだろうけど。 馬鹿はパネルの発電知識無いから
無知を晒して笑われる >>81
プラグイン以外は大して最新の魅力的なって感じもなかったような
その頃はACCとか自動ブレーキとかスバルのが突出して高評価じゃなかったか
素晴らしかったのは2モーターSAWCの雪上性能と回生パドル走行の妙味
まあそこそこ高くなっているのに、プラグイン以外の部分が他社に遅れを取ったままに不満は気持ちわかるわ
三菱なんだから仕方ない気もするが
FMCで追いついてやったー、となってもエクステリア改悪されたりするのも三菱なんだよな うーん
プラグイン自体ももう珍しくないと思ってるんだけど…
道の駅で充電してるとワラワラと人が集まってくるのが鬱陶しい
中には充電口とかコネクターいじくるジジイとかもいるし
「…何か？」とドアを開けると何も言わずに笑いながらちょっとずつ離れていく
なんなんだよ、もう
頼むからほっといてくれ… 俺は配線に足ひっかけたおっさんいたからキレましたよ。寄ってくるなってホントそうですね。
今は充電中の監視カメラ付けた。 ソーラーは週末ドライバーだと使いやすそう
平日の5日間でどのぐらい充電されるかわからんけど phvスレでも付けた方がいいと言ってるやつ少ないよ
まあグレードによってつけられないらしいし カーポート、車庫、北向き駐車場、オプションなら良いかもだが条件キツいなぁ。 災害時に１００V使える！ってひとはつけるんじゃないのか？ >>101
ついてないけどACCが停止保持まであるから気になんないよ 意外とメカニズムが気に入ってる人もいるんだね。
自分は変速無くスムーズで静かであったら、HYBRIDでもなんでも良いと思ってる。1500Wも思ったより使用しないし冬場の暖房の為に節電するのも苦痛。
訴求力が中途半端と言うか、発展途上の車だからか受け止め方は人それぞれだと思うので荒らす気はありません。 荒らす気はないといいつつ
人をバカにする奴
もう来ないでね >>103
>>1500Wも思ったより使用しないし
→当初どういう用途を想定していたの？
有事の際の電源と考えている人からすると早々に使用するわけではないしね。
>>冬場の暖房の為に節電するのも苦痛
→節電ってどういう事？寒かったら普通に暖房使えば？
>>自分は変速無くスムーズで静かであったら、HYBRIDでもなんでも良いと思ってる。
→だったら純EV車でも買えばいいんじゃない？なぜこの車を買ったの？ >>106
1500Wは特に理由ない。ネットで見ても営業もおすすめって言うからなんとなくかな。
節電は一人乗りの時は暖房をなるべくつけなくなった。エンジンかかった時の振動が嫌なので。
EVは航続距離の問題で想定外。
購入時に比較したのはスバルの数車種とゴルフオールトラック位だった。
スムーズな走りと家族が運転するので大き過ぎなく、見切りがよくアラウンドビューと、安全装備をトータルで考えて決めた。
なのでphevが絶対条件ではそもそも無かった。 >>107
>>EVは航続距離の問題で想定外。
>>スムーズな走りと家族が運転するので大き過ぎなく、見切りがよくアラウンドビューと、安全装備をトータルで考えて決めた。
それだけスムーズな走りが気に入ったのならこの車に訴求力があったってことじゃない？自宅や職場等に充電設備があれば尚その恩恵は受けれるしね。
この車は普段静かだから停車時にエンジンかかると気になるのは分かるw
でもそれは他の車でも同じじゃない？あと冬場の暖房って、初期型はエンジン掛かったけど19型は電池が無い時しかエンジンかからなくない？ >>109
自分のは2018頭に買った2017型。
なので冬はエンジンよくかかる。
買うタイムングをミスった。
家充電はしてるけど、普段は嫁の足なので、人の為に充電してやってるって感じで疲れた（笑）
音といえば、エアクリーナーインテークの部分と運転席下のエキパイの辺りの静音対策って効果あるのか？
ここで見た記憶があるがググってもやり方わからない。暖かいうちちに対策しときたい。 >>110
ご家族へのお務め、本当にお疲れ様ですw奥さん愛ｻﾚﾃﾙﾅｰ(棒読
この車は数年毎に良くなっているので予算があるなら数年後に下取買替えや中古良品を狙うのもありですね。どちらにしてもスマホみたいに欲しいと思った時が買い時です。
1500W云々は、熊本地震の避難場所でライト照らしてる映像とか大阪台風や北海道停電で助かったってカキコミを見ると、有ったら安心かなと。東日本震災の輪番停電を経験した身からすると尚更。
車は自分でいじったこと無いので静音対策はよく分からないです。ｽｲﾏｾﾝ 新車で400万かけて買うのと、中古で200そこそこで買うのと、むしろ前者の方が不満多そうなw
本当に3日くらい停電にでもならないとありがたみ無いよな。
自分は中古で停電にもなった、もうホント手放せない道具だな。 いやもう荒らしじゃなきゃ選び方が間違っているというか
まあ間違いは誰にでもあるので、自分の必要としてるものを見極めてから買おうね 最新機能を初回オーナーでという人や、機能と価格を見る人もいるからその辺は個人の価値観次第かもね。
今のスマホ時代に３日間停電は辛いね。そういう時こそ情報をたくさん得ようとするから余計に電気を食うだろうし。 4ＷＤと1500Ｗがアウトランダーの唯一無二であり、猛烈ユーザーのプライドだったけど
ハリアーやＲＡＶ4のＨＶに1500Ｗ設定があり、ちょい使いやその場しのぎの緊急災害時にはＰＨＥＶの給電と大した変わりがない
このサイズのクルマだと悪路なんて雪道くらいしか走らないし、そもそもアウトランダーも本格クロカンではない
運転支援技術やデザイン等で遅れをとっていて、ブランド力でリセールも弱いとなると・・・
電池がデカいだけに、最後の最後にＨＶよりさらに大きな負担が待っている（だから年式が古くなると値落ちが激しい）
毎日充電＋近距離通勤が走行のほとんどなど、特殊用途の人でない限り大きなメリットはないような
燃費なんか関係ない！、四駆と1500Ｗで乗る車だ！という突っ張りは、ＲＡＶ4の前ではちょっと厳しい
面倒臭い充電よりも楽なＨＶの方がいいとか、クルマはトータルコストという考えで、今でもＨＶではなくガソリンを選ぶ人が圧倒的に多い
メーカーは努力を怠らずもっと魅力的なクルマにしていかないと トヨタＨＶの1500Ｗ、排気量にもよるがガス満のエンジン発電で2～3日くらいはいけるんじゃないかな
アウトランダーはガス満の満充電でその倍以上いけるかもしれないが、結局はエンジン発電を使わないといくらも持たない
非常時に使えることは間違いないが、使えるのはあくまでも「深刻ではない非常事態」とか「軽度の被災者」、あれば便利だが無くてもなんとかなるレベルの場合
必要な人にとってはとても必要だが、ほとんど人は無くても何とかなる
トヨタＨＶを買うなら価格的にも絶対付けたいオプションだと思うんだが、そんなもの要らないとか使わないという人も多いらしい
東日本の時にガスが入れられないという事態で懲りたし、ガススタの通常営業復旧より電気の復旧の方が早そうだから、ＨＶとは違い充電で走れるＰＨＥＶの魅力はある
ただ災害とか非常事態のことばかり考えていたらキリがないし、離島や山間部に住みは例外とし、都市部で装備揃えて自分だけが助かろうという考えは通用しないと思う >>116
トヨタHVに詳しいみたいだね。
この件、今どうなっているの？教えてよ。
【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。日本市場でも販売停止の恐れも？ | Creative Trend
http://creative311.com/?p=66444 なんですぐ敵対心むき出しにするかね
不具合やリコールなんてどのメーカー車種にもあるし、対策されて終わりだろうに
別にトヨタの回し者じゃないが、出始めのアウトランダーＰＨＥＶほどの大問題にはならないだろう
ほんの一部の変な奴だけど、アウトランダー乗り見苦しい
自分のクルマが好きで欠点見たくない気持ちは分かるが、一生乗るわけじゃないしいつかは買い替えするんだから、良い点だけでなく悪い点とも向き合わないと
自分はいま買い替えを検討中なのでクルマ情報に夢中だけど、買ったあとに一通りの操作覚えて少し乗ったら、当分はクルマにほぼ無関心、ギアとして乗るだけ
買ったらしばらくは買い替え難しいから、別の良いクルマを見たくないし、自分のクルマの悪いところは知りたくないというのは確かにある
だが愛車の悪いとこ指摘されていちいち敵対心むき出しで戦っていたら、ますます嫌な気持ちや惨めにならないかな？
他者や他車を貶しても自分のクルマは良くならないから >>111
フルモデルチェンジのタイミングで2019年式が買い得になっていたら検討するかも?
ずっと下の方まで読んだけど、この車になってから車いじっている時間が増えた。みんカラとか参考にしながら静音化だったったり、アチコチのランプ類交換やコーティングを自分でやったり洗車回数も極端に増えた。
不満があるからなのか気に入っているからなのかはわからない。
まあ、しばらくは乗る予定。 車の選び方なんて人それぞれだもんな。
その中で必須アイテムがあればそれでいいし。
オレはパジェロ2台載ったから次はプラドにしようかとも思ってたけどハイブリッドに乗ってみたいなぁという欲からPHEVにしたよ。
ならハリアーだろとも思うけどたくさん走ってる車がイヤなんでってのと三菱つながりもあったのかな。 クーラーがバッテリーある限りエンジン関係なく使えるのは大きいな
人待ちとか休憩中とか >>118
トヨタの情報はネットやテレビでも少ないから聞いただけなんだけど…
何か刺激しちゃったかな(・∀・)？ なんか見苦しい
ランダーのスレなのにスレチトヨタの話だけする>>117に違和感湧くのは当たり前だろう 通常HVの1500Wは間欠的にエンジンかかってうるさい
完璧な車なんてどこもないが
そんなのは分かってみんな乗ってる
5ちゃんであげつらっても何もならないだろう
それを重大な問題だと触れ回ってるのは滑稽だな シンプルに考えるなら
近距離はEV車
それ以降は重たいハイブリッド車
電気はタダみたいに錯覚するけどそうでもない 他国で販売停止になっている車を比較しだして、大丈夫なのか？詳しく教えて！と聞いたら、スレチや違和感とか言う方がおかしくね？
１消費者として普通に気になるだろ 初期型ナビPで
急速充電8万弱
ACコンセント9万弱
リモートコントロール⁺温水⁺シートヒーター18万弱
サンルーフ10万弱
をつけた身としては、
いるだの要らないだの微笑ましい話してるわ。
気になったら全部付けとけ。 >>96
超概算だが。
この車のバッテリー容量は13.8kwh、
仮に300wのソーラーパネルを載せて、1日12時間フル充電できたとしても、1日3.6kwh。
パネルの向きを変えられないので、実際には1日1.8kwh充電できるかどうか。
1.8×7＝12.6なので、7日毎日晴れていても満充電にはならない。
それだけしか充電できないパネルを車に取り付けるより、
自宅の車庫の屋根の方が、斜めに取り付けられて効率もアップするし、面積を増やせるからベターだね。 買う気でいたけどACCが軽に劣って…
プロパイロットだかマイパイロットだかの装備
後部座席の快適性が向上したら購入する
あとデザインはこれ以上尖らせないで ルーフの太陽電池は、個人的には好きだけど
屋内車庫なんで要らない。 >>132
同じく、他車にしようと思う
ここの三菱関係者みたいなアホオーナー？が、少しでもこのクルマの悪い批評をすると怒り狂い執拗に煽るので、なんとなくだが嫌悪感を持ち衝動買い・即決を踏み留まったｗ
ＡＣＣや安全快適装備が古いのは分かっていたが、新たに分かったのは、充電を欠かさず短距離を乗る用途なら良いが、そうでないならリッター10キロ前半のＨＶ車と同等だということ
1500Ｗも四駆も今やこのクルマの専売特許ではないし、「とにかくＰＨＥＶに乗りたい」という強い気持ちのある人以外には向かないのかな？と思える
普通のオーナーさんには荒らしのような書き込み申し訳ないが、アホオーナーのおかげで購入踏みとどまり後悔せずにすんだ、ありがとう
潔く最大値引き額（かなり良い）を一発掲示してくれたのにも関わらず、「このクルマはお勧めしない」と売る気を見せなかったディーラー営業さんにも感謝したい
発展途上のクルマだと思うので、何年か後に良いクルマになっていてくれたらまた検討させてもらいます 充電については日本人の7割の人が1日に走る走行距離を満たしているので7割のケースではEV相当になり、のこり3割がガソリン車となる。
EV相当で燃料費が減るかどうかは主にガソリン価格による（電気代は概ね一定だから）。
レギュラー140円近くなると夜間の割安電力でなくても燃料費削減の効果を実感できると思う。逆にレギュラー130円に近づくと充電してもコスト削減になりにくい。
走行が多いほど燃料費削減効果が大きいので通勤に使う人にはオススメだ。
またバッテリーがやたらできいから回生か無限に効く。
山を登るときはバッテリーを消費し、山を下るときはバッテリーが空に近いと燃費がすごく良くなる。
帰りはほとんど燃料を使わないから。
普通じゃないから普通の人には勧めにくい >>134
私はオーナーだけど、気持ちはわかる。
車業界のトレンドに乗っているか微妙で最先端では無いからね。冬の燃費は指摘の通り。
で、結局何にしたの?
記載すると荒れるかも知れないので、ヒントだけでも教えて。 >>134
クルマ買う前にここで情報収集するとか大間違いだぞ
ネットの評判なんてネガティブな情報しか集まらないから、オレはクルマ買った後にこーゆーとこ見るようにしてる
そっちの方がためになる
それにこんな掲示板の書き込みでクルマ買うか買わないかを決めるなんて…不幸にしかならないよ >>134
こんな上から目線の長文ばかり書込む人(ﾜｯﾁｮｲ ca18-5hf/)を相手にしなきゃいけないなんて…
ディーラーさんって大変なお仕事なんだね… >>134
充電を欠かさず短距離を乗る用途なら良いが、そうでないならリッター10キロ前半のＨＶ車と同等だということ
アホオーナーはともかく、これ知らなかったなら買わないで良かったと思うぞ
フォレスターやRAV4、CX-5のが燃費いい アホの捨てゼリフ、これ買うんやったらアルファード買うわ >>134
なんだ燃費びんぼーくんか燃費気にするならオススメしない大好きなプリウスミサイルにしときなよ この車日本ではあまり売れてないよね。
日本市場も見捨てない位は売れて欲しい。
ただPHEVってだけではなく、もう少し分かりやすい魅力が増さないと売れないよなあ。
個人的にはもっと走りに降ったモードもありつつ、スイッチ一つでジェントルなモードになったり5種類位明確に走り心地が変わると面白いかな。
（今でもモードは沢山あるけどハンドリングや足周りも強調制御すると良いかな） 内装をエクリプスクロスよりワンランク上ぐらいにする
運転支援や安全性はとりあえず追いつく
エクステリアやらかさない
デザイナー自信がなけりゃランドローバーパクり風で宜しい
現実これぐらいでいい 車内広くしてごちゃごちゃしたスイッチ類とぬめーっとしたシフトレバーをシンプルにまとめてほしい
デザインは落ち着かせてくれ 自分が乗ってる車ケチつけられたらいい気分しないの当然だろ。
そう言って違う車買ってケチつけられたらキレてんのが目に浮かぶ。
完璧な車なんてないだろ、いい車だなと思っててディーラーでイヤな対応されてら買わんだろ。その時の欲しい気持ちなんてそんなんだとオレは思う。 北海道に来てるけど四駆SUV率がやっぱり高いね。関西だとハリアーばっかりなのにこっちだとXVフォレスター、RVRアウトランダー、エクストレイルのが圧倒的に見かける。あとランクルも >>149
日本じゃニッチなクルマだから妥当じゃない？
趣味性の高いクルマだしバカ売れするジャンルじゃない
それが海外でバカ売れしてるんだから話題になる >>153
古いランクルやサーフ、めったに見かけないラッシュなんかも走ってるな >>155
そうそう
必要だから乗ってるんだろうけど年季入ったの転がしてるとやっぱりかっこいいな。ピックアップも結構見かけるし根本的に内地とは違うね >>134
おう、また明日な。
つーか、気づくのが遅すぎるよ2012年に予約しとけって。 SUV、4駆って括りだから国産他社の車名を比較対象に上げるんだろうけど
平日静かに滑らかに電車でGO!できるのコレだけだからな…
お手頃価格のEVなんて当分無理なんだから他社もPHEV,PHV出してって欲しいわ 三菱車であるってことが１番致命的なんだと思う
デイズのように日産のマーク付ければ売れる可能性は十分ある エクストレイル2とかエクストレイルphevとかかな? 次期モデルは日産からも販売されるから販売台数を見ればその辺りも明白になるだろうね
販売力の差はあるだろうけど >>137
プリウスではなく、5ｃｈで品が無いとかDQNと言われ評判の悪いミニバンです
もうお分かりかと思いますが、トヨタのＨＶ、E-FOURで、1500WのOPをつけました
良く言えば何でもできるが、悪く言えばクルマ（運転）の楽しさは無いかも
車中泊が目当てだったので、圧倒的な広さと室内高がたっぷりあったのが決め手
ミニバンは何台も乗ったけど、運転が楽しくないので「もう乗るまい」と思ってた
HVで四駆で1500WのOP有り・最新のセーフティセンスというミニバン唯一の車種で、かつ試乗したら旧モデルのフワフワ感が改善されていたのがポイント
RAV4のHVも試乗したけど、めっちゃイイクルマだった
ただ乗用車タイプのSUVは前々車で乗っていたし、車幅が185もあってどうせ取り回しが大変だから、だったらうすらデカいミニバンでもいいかなってなった
運転の楽しさを重視する人や燃費が気になる人だったらRAV4のHVお勧めかも、86並に速いし
アウトランダーは、パドルシフトがついてたり、標準でアラウンドビューモニターがついてるとこ、そしてＲＡＶ4と同じように運転が楽しいとこがいいと思う >>163
レスどうも。
ミニバンなんですね。1500Wあって荷物が積めてと考えて実用性重視の選択ですね。
現行のアウトランダーは初期モデルと比べると荷室の高さが足りなかったり、分割テールゲート廃止されたりと買い替え組からしても躊躇する部分ですもんね。
走りも2019モデルのSPORTモードで明確なアピールPOINT出来たけど、多くの人は必要ないのかも。
全く違う車種選択になりましたが、良いカーライフ（死語?）を送って下さい! >>163
ミニバンってもしかして>>128の車種？ ２０１９年の現状だとアウトランダーPHEVは唯一無二の車だけど何と比べてんだ
アウトランダーPHEVと同等使い出来る車あるなら知りたい デリカPHEVとかあれば>>164選択肢に入った？ >>167
入ったどころではなく、ＰＨＥＶじゃなくても、デリカにＨＶがあって1500ＷのＯＰがあればかなり有力候補だった
1500Ｗがどうしても欲しかったもので
注文したのはアルファードです アルの1500Wって使用時エンジンかかっちゃうの？ 残バッテリーしだい。
家電の消費電力にもよるけど、すぐにエンジンかかるよ。
チャージないからあらかじめ満タンにできないし、バッテリー持ちで小さいからその意味もない。 >>168
やっぱりか
こういうとこで客を逃してるんだよな三菱
ま、財閥が片手間でやってるような企業だからな 代車でヨタシャきたけど、エアコン吹田の向き調整やりやすいなー。
三菱って知昭がこういう小物作ってるの？ ＰＨＥＶってエンジンまったく無しでどのくらい長時間給電できるの？
エンジンを掛けずに給電する必要性や使い道があるの？
自分はＳＵＡＯＫＩポータブルバッテリーを2個とフレシキブルだがソーラーパネルを持ってるし、日常生活で1500Ｗを使う機会はほぼ無いんだけど、短時間・緊急時ならエンジン掛かるのは問題ないと考える
たまーにドライヤーや電気調理器・電動工具類を一時的に使うくらいの用途で、車中泊ならほぼポータブルバッテリーで間に合ってしまう
そんな用途だから、まともな人からしたら1500Ｗなんて要らないし、そんなものに大金投じてアホ？と言われるだろうし、自分がアホなのも分かっているｗ
小型とは言っても重くて簡単に持ち運びはできないが、ヤマハの発電機も持っていてガソリンも少量備蓄しているので、アウトドアかぶれの災害・非常時マニア（アホ）と思われても仕方のないオタクです
四駆に関しては、軽規格以上の大きなクルマほど、雪道以外に活躍の場が少ないと思っている
また、用もないのにクルマを壊したり痛めるような走行はしたくないし、首都圏だと林業など関係者以外の侵入できる林道は少ない
河原や海岸も降りられる場所は限定だし、仮に降りられるところはＦＦのコンパクトカーでも降りられるように整備されているとこが多い
雪道以外、四輪駆動車としては使い道などほとんどないのに、昨今なぜかＳＵＶブームなのは、乗り降りがしやすく荷物もそこそこ詰めて、運転も楽しめるからなのかな あたなたの頭の中ではPHEVってエンジンなしで1500Wを長時間給電するために大容量バッテリーをつんでることになってるんだね >>175
ＨＶの1500Ｗの話を書くと、すぐ「エンジン掛かるからダメ」みたいな反応があるので、ＰＨＥＶはどうなのか聞きたかった
もう次のクルマ決まってしまったし、ＰＨＥＶオーナーとは互いに不快になりそうなので二度と来ません、荒らしてすみませんでした >>176
エンジンかかるのいやかどうかは人によるだろうけど
俺もいやだな（神経質なので)
1500W使用時バッテリーがなくなるまでエンジンはかからない
なのでどれくらいエンジンかからないかはバッテリー残量とつなぐ機器の消費電力による
満充電で一般家庭の丸一日分の電力をまかなえるバッテリー容量
というところからいろいろとケースバイケースで想像してもらうしかないな
去年9月の北海道地震で丸1日近く停電になったが
そのとき冷蔵庫、トイレ、炊飯器、電子レンジをPHEVから給電した
エンジンは1度もかからなかった
トイレがタンクレスだったのと冷凍食品が多かったので
あのときは助かったわ 自分が選んで買ったクルマの性能に納得したいんだろ。 >>179
長文君おもしろいよね。
その軽四駆、ミニバン、ポータブルバッテリー、発電機を全部捨ててこの車１台にしたら、その長文も少しはスマートになるんじゃないですかね？って思ったけど。
自分がアホだと自覚していたから少し好感が持てたのに…もう来ないのかぁ しかし言っている通り、じゃあ巨大なバッテリーと1500Wで何すると言われても明確に何と回答できないのも事実だ >>183
えっ？
巨大なバッテリーはEV走行をするためのもので1500Wは何かあった時のオマケじゃないの？それ以外に何が明確な理由がいるの？ 常に騒音と振動を感じていないと死んでしまうんだろう 車中泊をよくする身としてはエンジン始動せず起床までエアコンが使えるのは最大のメリットと思う。
エアコン使えるので窓開けないからバグネットも不要だしセキュリティー的にも安心。 >>186
この季節には便利だよね。
贅沢言えばデリカD5 PHEVあると嬉しいけど。 現地で満充電にする必要あるの？？
車中泊でバッテリー消費したら後はガソリン使って走るなりすりゃいいだけじゃん >>183
最初の4～50キロは電気多用で、あとはデカイ電池の意味ないような >>190
エンジン掛けずに朝まで電気使いたいんだと 見た目が気に入って買っちゃった
燃費も悪くはないし、通勤は電気だけだし不満はないぜ 現地で電気たっぷり使いたい場合は
現地じゃなく 現地に行くまで に満充電状態にするんだぞ
ララ白『PHEV理解した？』 >>ID:01ZviqwU0
長文を指摘されて、次は短文君が来たwww
次は五七五とかで書いてくれるともっと面白いのだけれど？！ >>174
エンジンがかかるのが問題なのではなくて、
「かからないで済む」のにかかるのが嫌になるだけ。
オーナーになればよくわかる。
ちょっとコンセント使うだけなのに、ちょっとそこまで行くだけなのに、
ちょっと人待ちしてるだけなのに
いちいちエンジンがかかる必要はないわな。
あと四駆は自分の場合荒天時の保険の意味も含めて
四駆があればそれを選んでる。
そういう使い方の場合、むしろ重いクルマほど制御輪は多いほうがいい。
1500Wの出力時間や使い方なんて
なんぼでもweb記事あるじゃん。
既にいろいろ装備を持っていて、
林道がどうこう言うならジムニーがベストチョイスじゃないの。
また明日な！ フル充電
そんなに要らない
SAで
8割貯めれば
朝まで快適 すごいなぁ容量比較もしないで防災マニアうたうとは‥
PHEVは12kWhのバッテリー容量
トヨタは1kwh程度だろ？
PHEVなら家族4名程度が必要とする冷蔵庫、最低限の照明、通信、テレビへ電力供給しても一晩エンジンはかからない。
2日目以降もあるなら昼にチャージモードでエンジン回して充電する。
トヨタHVのインバータなら1時間もしないでエンジン回るかな？
自分はPHEVしか候補に上がらなかった。車よりかは道具としてだ。 なんで不人気で売れないんだろうね
リセール、phev、装備が古い、見た目、三菱だから？
日本人がバカだから？ >>198
おいおい、クルマとしても最高と言うヨタ嫌いがまた発狂するぞ デリカPHEVが出ないからこいつの次期モデルか新型グランビアか
なんて極端な２択で迷ってる俺 ほんとPHEV車種増えないかなあ
いまの三菱にはPHEVくらいしか取り柄無いと思うのにディーゼルばっか出してて意味わかんない
世間じゃそんなにｶﾞﾗｶﾞﾗが人気なの？ PHEVは使い方が判らない、割り切らなきゃいけないところを割り切れない、車としてしか見ていない。
・SA,PA寄る度に充電する
・ガソリン使いたくない
・電欠で走るの嫌
・チャージモードうるさい
スレ見てるとこんなのが多い。
・通勤は往復40km以内。
・週末のお出掛けはガソリンちゃんと使う。
・ガソリンは常に7割以上をキープして防災に備える。
これだけでも凄く経済的で頼もしいけどな。 車検受けてから、「ブレーキ」ってやたら出るようになったんだけど、点検時に何か更新とか調整された可能性ってあるのかな？
チャージ時の制御(自宅充電なしなのでそれなりに使う)も、少し変わったような？
なんとなくエンジン回転が緩やかになったというか。
15型ですが、同じように感じてる人いるかな？
ただの気のせいなのか？ >>199
ロマンはあるが実利が少ないからではないか？ >>204
FCMがNEARからFARモードになったとか？ >>205
それだ!
うまい表現だね。
多分ロマンチックなんだよ。ユーザーが。だから熱狂的な人もいる。
でも、実利で目に見えにくいからわからない人は、いくら説明してもわからない。話し合っても平行線。 >>199
リセール
安全装備
ACCの性能
インテリアの安っぽさ
三菱のブランドの悪さ
この辺じゃね PHEVの車種が増えないのは開発リソースがすんごいからなんだよね、それこそガソリン車やディーゼル車なんかと比較にならない。
最新の安全装備や運転支援を搭載すれば開発費はさらに跳ね上がる。
そのわりに売り上げ台数出るわけじゃないから、車種展開しすぎると開発費回収できなくて破綻する。
トヨタや海外メーカー含めてPHEVの車種をポンポン増やしてるメーカーなんてない中で
三菱みたいな小規模メーカーが車種展開するのは難しいんじゃね、知らんけど。 単にメーカーが見捨てた車種に思えるが
出た時はすべてにおいて最新だったのに、今ではPHEVの取り柄以外は同クラスで最も遅れたクルマ
軽のEKクロスに先を越させた三菱の気がしれない このままマイナーチェンジ繰り返して一代で終わったりしてな! リーフの場合は充電無料で、1充電あたりの走行距離が長く、充電できるディーラーが多いから、賃貸の人でも使える。
この車はほぼ持ち家一戸建ての人専用だし、ニッチなのは仕方ないだろう。 >>208
充電設備が無い、集合住宅等で無理
EV走行の捉え方必要性、HVでいいやとなっちゃう
値段（値段に対する内装も含む
てなあたりじゃね？ 充電無料って言ってもZESP2の月会費2000円と日産カードの2年目以降の1250円/年がかかるぞ そもそもなんで充電カードなんてつくったんだろな？
自販機みたいに小銭やFelicaのほうが気楽で便利なのに アウトランダーとi-MiEVは化石化してて、メーカーが見捨てたように思える
充電の面倒臭さ（ドライバーの時間ロスもコスト）を上回るだけの魅力を持たせないと 試作車だし、しかたねーけど
これは乗りたくないな… >>217
全固体電池といい、こういう技術は早く実用化レベルまで実現化してくれるといいよね。 変換効率34%ってものすごいな
劣化はどの程度か気になるけどこれが安定すればほんと充電頻度は減るね ほぼ毎年年次改良してるから
メーカーが見捨てたわけではないが
国内市場はそんなに期待してないな >>220
あとは車体デザインと車両価格にどう影響するかだね ソーラーは年間でkw×1000ぐらい発電出来るから車に1kwパネルのせれば
年間で3000～5000kmぐらい走れてしまうな アウトランダーは電池が劣化したら即終了のクルマではないが、とんでもない費用掛けて電池交換しても、中古でその分の値がつきそうにない
電池交換が必要なくらい乗ったら、もう他の部分で時代遅れになってるだろうし
リーフやプリウスＰＨＶもそうだけど、この手のクルマが10年を過ぎてきたらもう廃車にするしかないのか リーフは査定ゼロ引取りで格安車で怪しい中古車屋に並ぶんだろうが、これはそこまで酷くわないんぢゃね？ まだ8年のバッテリー保証期間を過ぎた個体はないはず
16万キロをオーバーした車はあるだろうが Gプラスパッケージで25万値引提示されました。30万超えたらハンコ押そうと考えています。値引厨ですみません。こんなもんでしょうか。 バッテリー保証受けたら、まだ頑張って乗り続けようと思うよ。 >>226
ガソリン車は査定いいよ
海外で捌けるからな 言うて充電料金安くないからな
急速充電30分利用で450円
ガス入れるのと走行距離どっちが得か >>228
25万なら十分だと思う。自分は社外ナビとかドラレコとか取り付け工賃取られて30万だったからそれくらいが限界だと思われる >>232
ありがとうございます。
もう少し頑張ってみます。
純正ナビが残念なのでGにするか悩みます。
8インチか9インチが嵌れば良いがパネル加工しないとダメですね。
BIGXは前に出っ張るからイヤですわ。 ロックフォードスピーカーが純正ナビじゃないとダメっていう
なんでダメなん！！ そういえばアウトランダーって逆輸入して左ハンドルの車って買えるのかな? 金掛けりゃなんでも買えるやろ
左ハンドルにするならテスラスタイルナビ付けたいな >>231
なんで他社ディーラーで充電する前提の料金なんだ？
そんなに高くならないだろ。 >>235
このナビすごい見やすそう
純正ナビちょっとコンビニとかスタンドのマークが小さい >>235
ホント左ハンドルのなら沢山あるんだけどな。画面出ない8インチでもいいな。
>>239
ちなみにこれは中華ナビの部類、androidとは言え通信環境は自分的用意しなきゃですし、ちと癖ありますよー。
そのままならやはり7インチに
￥ 34,833 32%OFF | JSTMAX アンドロイド 9.0 カーラジオマルチメディア GPS プレーヤー 4 グラム RAM + 64 グラム ROM ユニバーサルアウトランダー用ランサー- × ASX 2007-2017 オートステレオ
https://s.click.aliexpress.com/e/c74uYYpw >>238
いやいやいや、出先にそんな都合よくデラ充電設備あるわけないやん
わざわざ探してウロつくわけ？ >>241
出先って具体的にどういう所で充電しているの？ >>241
コンビニとかのNCS提携充電器でもそんなに高くならない。 >>243
そうだよね
普通はSAやスーパーコンビニで充電するし三菱ディーラーでは更に安い
ID:CkmE7Oe2dはわざわざ日産ディーラーで充電してる情弱か若しくはミスリードしている工作員(お勤めご苦労様ですw)かな？
サービス新規お申込み（個人のお客様） | 三菱自動車 電動車両サポート
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/person/register_index.html プリウスPHVは6.47kWh満充電でこの走行距離
https://i.imgur.com/xuKHeAU.jpg
アウトランダーPHEVは倍に近いバッテリ積んでるから実際には100kmくらいいけちゃうのかな？ 雨の日 充電するとき充電口廻りカバーか何かしてますか？ 専用のカバーかなにか売ってたらいいのに。 充電ケーブル盗まれた事例ってあるのかな？
いつも玄関横のフェンスのS字フックにかけてるんだけどちょっと不安 >>245
おバカなプリウスおバカなユーザー
サタデーナイトにバカ集合 >>240
癖があるどころか
壊れてるわけでもないのにまともに動かないのもあるしね。
あとラジオの周波数域か。
まさに自助努力。 >>249
ん？倍以上のバッテリー積んでるのは間違いないだろ？
PHVは大人4人乗っても走行距離変わらないからアウトランダーならもっと走れるんじゃないの？ >>248
事例は聞いたことないけどヤフオクとかのって盗品なのかなと思ってからは隠蔽するカバー工事した。 燃費とか充電乞食とか貧乏くさい奴ばっか。
アウトランダーもプリウスも。 >>245
さすがミサイル 射程距離は長くないとな >>258
アウトランダーはそんなに航続距離短いん？
メーターの表示通り走らないの？
流石に夏場はメーター通り走れるっしょ >>245
でもそれとは別に四駆用の軽と車中泊用のミニバンも買わなくてはいけないんでしょう？ 欲張りなくせに1台で何でもやろうとするから、クルマがハンパになってケチと言われるんだよ >>260
4WDっていつ使うん？
東京住んでるけど必要な場面がわからない
たまに群馬や秩父の山に行くけどサクサク登れるし、本当にいつ使ってるのかわからんのだけど？？
車中泊はやりたいとも思わんからなんも感じないけど必要なん？ >>262
この手のクルマは豪雪地や雪道以外に四駆の意味はない
普通の人は要らないが、特殊な使い方をしたい人や心配性な人向け >>262
長文君のレスを引用しただけなのだけど…
とりあえずRAV4やアルファードスレで聞いてきなよ
「何で四駆やミニバンの広さが要るの？みんなプリウスPHVにしようよ！」ってね
こんなところで聞くから「さすがミサイル」とか言われるんだと思うよ >>263
そうなんだね
でも関東都心部でも普通に見るけどその人達はいつ4WDが必要なんだろう？
特に普通充電スポットには必ずアウトランダーがいるよね >>264
そもそもアウトランダーの車内って別に広くないでしょ？
荷室を除けばプリウスPHVとそこまでかわらんよ プリキチどうした？
書き込むほど質が低下しているんだが >>268
お前ここに常駐みたいだが、嫉妬と劣等感の塊だなw
キモいよ >>268
んで君はどこに住んでて日常で何に4WDが必要なん？ 関東に居たって日常車兼スキースノボ、登山キャンプ旅行行く奴だって居るだろう
二台も持てんやろし
心配性だって居る
見てみろよニュース、たまに東京でたかだか5cm積もったからって阿鼻叫喚してるアホ共よw
備える人間は都心でもスタッドレス置いてるよ
そう言うことじゃね
普段使いにも緊急時にもどっちも強いって意味合いでは良い車
器用貧乏って言えばそうでもあるけど >>271
東京で雪降って困ってるのは仕事で使う人ぐらいだよ
東京の雪解けは本当に数日だからその日だけ我慢して乗らなければいいだけ
ここ数年、2日以上雪が残って運転出来なかったなんて経験ない
そんな1日のために4WD必要かね？困った事無いからマジわからん
まあ交通網は確かにマヒして多くの人に障害は起きるけどそれでも動いてるから東京は凄いよ 乾燥路を普通に走らせて４WDの走りは体感出来ると思うんだが
初代アウトランダーと違ってFF設定ないからな…
FF+トーションビームの車でも満足出来そうで幸せだなw >>272
雪で重要なのはタイヤ
4WDでも夏タイヤではダメ >>269
嫉妬www自己紹介お疲れw
興味ない車のスレなんて普通は見ないからw
そんなスレに君みたいな２日続けてネガティブなレスなんか普通は書かないからw
↓これらをNGにしてもまた沸いてきそう…
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ff88-f7WP)
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-io9s) 専門板全てに言えることだがなにが起きたら他車種のスレ覗いてわざわざ荒らしするようになるのか一生の疑問だわ 土曜日の夜だからヒマだからって野良に餌やるなって
痩せ細った身体で嬉しそうに目が爛々としてるだろ 極論で言ったら都内(特に23区内)に住んでりゃ車を持つ必要ってある？って話しになっちゃうな >>270
グダグダうるせぇよｗオメーはミサイルらしくラムジェット推進で日本海横断でもしてろよｗ 貴様ら、ついに1500wの真価を問われる時が来た。 環太平洋リングのロサンゼルスで地震が。
日本もくるであろう。ガソリン、半分になったら満タン。停電したらihで料理しよう。カセットガスも買っておけよ そんなに地震きて欲しい？
本当にヤバい危機時には、呑気にクルマの発電機能なんて使ってる場合じゃないと思うけど 本気のがきたら、車も建物の下敷きになっちゃうかもしれないよね。
そういう危険予測できない人がアウトランダーあるからどんと来い！的な事を
妄想して、
実際に予想外の災害で死んじゃうんだろう また１５インチで68km走れるよドヤァ！
（17インチは55kmしか走れないから文字小さくしとこ）
の高級車に乗っておられる上級国民様が入らっしゃったのか！ デュアルモータードライブ？
モーター2個で動くんだ！速いんだろうな（期待）
最高出力（Kw（PS）／rpm）
1NM（電気モーター）： 53（72）
1SM（ジェネレーター）： 23（31） ←しょぼくね？ >>245
>>プリウスPHVは6.47kWh満充電でこの走行距離
総電力量 kWh 8.8（カタログ）
倍とか嘘ついてんじゃねえよ >>262
MT乗らないからAT免許でいいやの考えの人かな？
（障害持っている方だったら御免なさいAT免許を馬鹿にしてる訳では無いので） >>283
プリウスPHVはカタログ表記以上に走るよ
エアコンつけて70km走るし、17インチも実際にはそこまで落ちない
アウトランダーはカタログ表記以上は走らないの？
>>286
一充電消費電力量も知らんの？
プリウスPHVは満充電でも総容量の8割くらいまでしか入らないように制御しとるよ >>284
アウトランダーと比較して400kg近く軽いから充分なんじゃない？
実際にこの程度なのにモーターだけで135kmまで出せるしね
ただ大半のPHVユーザーはデュアルモーターにならないように走しるだろうけど 同価格帯のSUVに対しては外観、内装、ブランド力などで羨ましいと思うこともあるけど、プリウスPHVには何も思うことはないな
SUVであることが車選びの大前提だったからカテゴリーが違う >>281
あれ？
長文君(ﾜｯﾁｮｲ ff18-rgZK)じゃん
「二度と来ません、荒らしてすみませんでした」っ言ってたのに何でまた来てるの？ >>295
あぼーんからレスが来てたw
興味もない車のスレにネガティブな事をわざわざ書き込むなんて普通はしないよね？お金でも貰って書き込んでいるの？
もしそうなら特定のメーカーをプッシュしてくるあたり、どこがスポンサーか推して知れちゃうけどw >>296
4駆車中泊君は結局どこに住んでんの？
どこで4駆使ってどこで車中泊してんの？ ハイブリッドは燃費に効果があるが元は取れない
バッテリーをデカくしてさらに燃費を稼ごうとPHEVを作ったけど、充電の手間と重量増でトータルはチャラ
さらにバッテリーには劣化があって価格がかなり高い
アウトランダーだけでなくプリウスにも共通して言える課題 燃費だけで元をとろうと思うのが間違い
税金補助金割引も引っくるめて考えろ
それでガソリン車よりもととれるはず >>299
ハイブリットは経済的に元が取れないというのはなんとなく納得するけどPHEVが燃費を稼ぐために作られたというのは疑問
基本の設計思想はあくまで電気自動車(EV)でEVの弱点である高速長距離走行を補うためにハイブリット機能が追加されたものだと思うよ
この思想の差が表記の違いなんだと思ってたけど
トヨタ：ハイブリット→PHV
三菱 ：EV→PHEV >>301
あとホンダはPHEVの表記だね
そういえばこのスレでクラリティPHEV推しの工作員を見ないからそれだけでどこぞの工作員(プリキチって言うんだっけ？)より好感が持てるよね >>302
国内で累計100台すらも売れてないから当たり前でしょ
専用スレすらないのに何言ってるんだか >>301
その通りですね
ただ>>300みたいなユーザー？がいるのも事実
クルマの質が違うから相手にする必要もないのに、なぜかプリウスを目の敵にしているのも、燃費や貧乏症が根本原因では？ >>307
よく見たら君、長文君じゃんwww
まだいたのwwwwwww
プリウスとかどうでもいいからwww 洗濯機積んで行けば洗濯もできるな。ホットプレートや電子レンジもあればええな。 この人たちNGにしたらあぼーんだらけになったw
しかもこの人たちだけで自演してるwww
長文君
(ﾜｯﾁｮｲ ff18-rgZK)
(ﾀﾅﾎﾞﾀ ff18-rgZK)
プリキチさん
(ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-io9s)
(ﾀﾅﾎﾞﾀ Sd1f-io9s)
短文君
(ﾜｯﾁｮｲWW ff88-f7WP) ﾀﾅﾎﾞﾀ Sd1f-io9sさん
折角お答え頂けるようなので
287にもレス下さい
カタログ以上燃費出るのにカタログに記載しないなんて
トヨタは嘘つきだな
倍以上のバッテリーだからもっと走れるんじゃないのとか煽っといて
400kg軽いからパワー充分とか
都合よすぎ >>311
IDコロコロのSd1f-tewHが一番自演してるだろ >>312
287の内容自体がようわからんが自分はMT免許だし、仕事で運転する事もあるよ
カタログ燃費の意味とTHSのシステム理解してないからわからないんじゃない？
バッテリーがある状態のHV走行はプリウスPHVだと驚異的に燃費上がるけど、アウトランダーはそんな事出来ない そりゃそうだ
アウトランダーはバッテリーあればEV走行するからな
ガソリン燃費は計測不可能になる >>313
あぼーんが何か言っていると思って見てみたらw
自演の意味、理解してる？ww
このスレでIDとか言われてもwww >>316
> 自演の意味、理解してる？ww
そのままお返しするよ
IDコロコロ変わる意味もわかってないみたいだし >>318
自分で言っておきながらMTへの偏見があるんだね
まあそんなに台数ないけど免許持ってるおかげで会社では重宝してもらってるよ
てか結構無知だよね 【まとめ】
通称プリカスさん(またはプリキチさん)
(ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-io9s)
(ﾀﾅﾎﾞﾀ Sd1f-io9s)
・自称、東京在住
・MT車を使うご職業(おそらく雇われ)
・匿名掲示板で相手の住んでいる場所を執拗に聞く
・プリウスPHV推しなのに何故かアウトランダーPHEVスレに粘着
・何故かIDに固執
・相手の質問には絶対答えない
・自演の意味を理解出来ていない
もう完全にアレですねwww >>320
その通りです！アウトランダーには夢がある。
2合炊飯器を積んでます。一回も使ってないけど。
人によって使い方もさまざまだな。
家電積んで北海道を一周したいなー。 >>321
東京で雇われじゃない仕事してたら相当だぞ
4駆車中泊くんは自営なん？
てかこっちは質問にしっかり答えてると思うけど？
逆にIDが変わる理由はなんなの？普通に書き込んでたらIDが変わる事無いよ
まあこっちの質問は一度も答えない4駆車中泊くんだからまた言わないんだろうけど いい天気だったのでドライブしてんだが
まだやってたのか^ ^ 面白いからやってるんだろうけど、いい加減スルーして欲しいわ。 質問にはしっかり答えているだってw
じゃあこれだけ答えてよ
プリウスPHV推しなのにどうしてアウトランダーPHEVスレに粘着しているのwww？
教えてよ！
IDが変わっているwプリカスさん！！ >>327
同じプラグインなのに思ってるより燃費と電費が悪いみたいで興味あったから
地下鉄に乗って圏外区間があったからID変わった
質問ばかりする4駆車中泊くんはこっちの質問には絶対に答えないよな 最初のころはそんな立派な大義はなかったような
充電でアウトランダーとトラブって嫌いになったとか言ってたな
プリウス乗りによくいる変な奴だよ >>329
あぁ…そう言うことですか…
ヨタ工作員の方かなと思ったのですが流石にここまで来ると生霊とか地縛霊の類いですよね
早く成仏してくれないかなー >>330
ほらね、自分は質問答えろ言うくせに結局逃げる
4駆車中泊くんは自分の住んでる場所も恥ずかしくて言えないし、車中泊しないといけないほど困窮してるみたいだから仕方ないか どーでもいーけどなんでプリウス乗りがこのクルマを気にするのか意味わからん
トヨタが作った後出しジャンケン車なんだから性能上回ってるのは当たり前だろ
上回ってるのは性能だけでクルマとしては最悪なプリウスなんてPHEVユーザーは全く興味ない プリウスαphvにパワーアップしてから来いと言いたい 三菱がこのクルマを放置してるからいけないんじゃないの
同社の軽にも劣る装備、売る気あるの？
5年前ならプリウス以上の価値があったと思うけど 9月にマイナーチェンジするってよ。
18年モデルからの変更は無し
オプションの一部が変わる ほとんど毎年年次改良してるよ
放置してるんじゃなく
日本で売る気ないんだよ >>337
商談中なんだけど、それホントなら待つ。 >>341
もしACCその他が最新になるなら待った方がいいよね
大して変わらないのなら、型落ちを理由に値引き交渉できたりして？ 9月MCなら、そろそろ現行型の受注ストップ掛かると思うんだが。 >>341
私も点検に行ったら、営業者向けのコピー見せてくれた。
いつとは聞いてないが、秋には間違いない。 >>343
MCならかからんやろ 黙って在庫売りさばくんやぞ 赤色の色味が変わり有料色になる
ロックフォードが無くなる
受注締め切りはわかりませんがそろそろかと思います。
今の赤色欲しい人は急げ 営業さんに確認してきたよ。
ラストオーダーが7/14。
年次改良型は9月中旬から納車のスケジュールみたい。
期待してたACCは何も変わらんとさ。 ロックフォードつけたさに泣く泣く純正ナビにせざるを得なかったんだけど
どのくらい違うもんなのかが分からんからあんまり有り難みないって言う
どうなん？ おいらみたいに拘りがなく
あとあと弄らない人が選ぶ装備だろw >>346
赤の有料色て事はレッドメタリック廃止でレッドダイヤモンドになるんですかね >>353
エクリプスクロスと同じ赤になると聞きました エクリプスもダイヤレッドで走ってるのそんな見ないよな
白、グレー、ブラウンばっか見る。 ACCを最新にしないのは、三菱のこだわりかなにか？
i-mievなんてEVカーでけっこうな価格なのに、未だに自動ブレーキさえ未装備らしいし、おもしろいね 長文君(ﾜｯﾁｮｲ ff18-rgZK)、まだ居るw
しかも皆にNG登録されててスルーされてるww アダブティブハイビーム
ACCが制限速度無しか上限上がれば今どきの装備になる。
でも時代はコネクテッドとか音声認識の空調とか進んでいるから、マイチェンでは無理か。 >>360
しがみつきなんてほっとけ。
とっくにNG入りだわ ぶっちゃけPHEV乗りは誰もSd1f-tewHにレスしてない
コイツがいなくなれば平和になるだろ レッドダイヤになるのか…レッドダイヤにしたかったけど諦めてレッドメタリックにしたのに レッドダイヤはいい色なんだけど、補修が必要になったときが面倒くさそう。 >>362
このスレは荒らしが次々と沸いてNG登録も大変ですよね。
例えばこのNew短文君(ﾜｯﾁｮｲWW f391-S7sl)とかw >>358
単に三菱に開発資金が無いだけでしょ。
その手の装備が欲しかったら、
もうモデル末期なんだからFMCを待て。 開発資金はないだろうね、ここ何年かのモーターショーのコンセプトカーで発売したのないもんね。
GT-PHEVすごい期待してたんだけど。 >>367
自分でいいかげんにしろ言っといて、ほとんどがNGにしてる奴にレスしなくても GTPHEVを劣化コピーしたエンゲルベルクなんちゃらを更に市販モデル化したものが次期アウトランダーだと思うけどどんな仕上がりになるだろうね
3列シートになるんだろか 現行型と年次改良型を比較して、
年次改良型がいいと思える変更内容じゃないから、
今の型で契約しようと思ってます。
色はどうしよ。 てか、たいして売れていないのに改良ペース早すぎない?
何の前触れなんだろう? イヤーモデル方式じゃないの
トヨタとダイハツ、スズキくらいじゃね？ インテリアエクステリアがクソなんだよこの車
19モデルで正面からの見た目は良くなったが
横、後ろから見たデザインがクソ過ぎ
昭和の車臭がする
レクサスRXぐらいのビジュアルありゃ売れ方かなり違うのに 改良するのは海外向けでしょう
なんにせよ現行モデルは何やったところで古いものは古い
つか三菱はリリース計画をホント計画通りにやらないよね 古くてもこれしかないんだよな
もっと選択肢ほしい
三菱じゃなくてもいいから RXも初期型はマツダっぽいテールでクソダサかったけどマイナーチェンジでかっこよくなったしアウトランダーも一縷の望みが 急速充電設備でプリウスが結構な頻度で充電してるんだけど、あいつらってガソリンで走った方が安いんじゃないの？
確か40A位しか入電出来なかったはずだし。 >>381
あのカクカクしたの苦手
まあ現行は前後が合ってないとは思うが >>382
チャージの方が安い
まあ自由だから、後ろいるのにお代わりや帰ってこないとかなけりゃいいんじゃね RXは初代が良かった
今の三角形の多面体デザインは幼稚だと思う >>370
正論は返してるで。
だからプリウス君は、俺には一回もレスくれないんだよ。 フルモデルチェンジは来年か？
売れてる外国では高価格帯だろうから
もっとインテリアも頑張って欲しいわ >>364
俺も仕方なくレッドメタリックにしましたよ。
ナイトショールームに何でレッドダイヤをラインナップ
しなかったんですか？ってコメントしたけど削除されたのか表示されんかった。 >>386
かまわれるから変なのが居着くんだよ。
スルーで頼むわ。 >>378
最初が糞すぎだったからな
だいぶ良くなったが
エンゲルなんとかよりは今のがマシかな
あれになったら日本じゃ売れなくてミツビ死するよ >>392
介護カーという発想がちょっと付いていけないよね(笑)
(ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-Gk8W)はわざわざ日産ディーラーで充電しちゃう情弱のおじぃちゃん？だからそんな発想しちゃうのかな？
そういえばトヨタ充電カードならどこで充電して30分450円以上したと思うけど…
まさか…プリカスさんじゃないよね…
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>394
いわゆる福祉車両のことでもないし、単純にどんなのを指してるんだろうと。
Sd1f-Gk8Wはプリウス君じゃないな、割と思考が俺と同じ。 変なあだ名つけて得意になってるバカいるけど、このクルマのこと語れないし、自演ばかりで他のオーナーから相手にされてないじゃん
めっちゃ粘着だし、どれだけトヨタやプリウスに対する劣等感もってんだよ
次は三菱車やめてレクサスにしといたら？ >>223
車に載せられるそんな大きいパネルってあるのか？ >>395
えっ？
「介護カー」で検索したら、いわゆる福祉車両が表示されるけど？
それなら(ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-Gk8W)が言う「介護カー」って何だろうね
どちらにしても「エクステリアが介護カーみたいでクソ」とか、まるで福祉車両を見下しているような表現をする(ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-Gk8W)の思考は私には全く理解出来ないけれど 長文君いなくなったと思ったら
車中泊に最適な車スレ荒らしてた
相変わらず上から目線でワロタ >>399
えっ？て言われても、
いわゆる福祉車両はカタログモデルもあるけど特装車で、
シートが回るとか飛び出るとか、車いすごと積めるようになってる車両で、
外からの見た目は一般車と変わらんで。
ちなみに購入時消費税はかからん。
>>391は
＞介護カーみたいな見た目
って書いてるやん。 >>403
軽にも劣る、渋滞追従ACCがついてない古くさいクルマでも自信持っていこうぜ(^^) >>405
嫉妬と劣等感の塊、短文君(ﾜｯﾁｮｲWW ff88-f7WP)
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
君は軽自動車で渋滞を追従しとけばいいんじゃないかな？www >>405
やっぱ図星だったんだｗ
ワッチョイスレでボコられたら
ワッチョイなしスレで仇を取る
セコい奴だなwww リセールも装備も悪いから発狂する気はわかるが、他スレでリーフやプリウス叩くなよ 今度はアルファードに嫉妬か？
論破されて勝ち目ないのに、もはやストーカーだなw ミニバン、移動式オービス、ACC…
キーワードが同じw
あんなご高説を説きながら
裏ではこんなことしてるんだ >>408
短文君、落ち着いてw
誰もこのスレでリーフやプリウスを叩いてないからw
長文君とプリカスさんはもう成仏したよ？君も早く巣にお帰り
そして気付いて。みんなが君をNG登録している事を お前もはよNG登録しとけよ
プリカス？やっぱお前は糞だバーカw こんな粘着バカいるからアホランダーとか電気乞食言われんだよw 三菱は助手席動いて乗降補助する介護カー用意してんにデリカだけだよなー
そうゆうところだぞ益子… もうすっかり人格攻撃荒らしになっちまって
ご高説のかけらもないな ね、けなしている相手より
けなしている本人のほうが下卑て見えてるんだよね 短文君、未就学児みたいな返しで微笑ましくなるよね
それにしても本当に「劣等感」とか喚きながら特定メーカーを推してくる人が多いよね
例えば隙あらばレクサス君とか
(ｱｳｱｳｴｰT Sadf-tOvn) あだ名つけてる奴はこの車持ってないだろ
キモいから消えて欲しい バックの時の警告音が突然変化するんだけど、振動か何かかな？ ブザーのスピーカーが音割れしてるよ。
再現が難しいうえに、鳴ってるのがメーターだから
交換もめんどうという。 >>423
やっぱり。叩いたら治ったんで。
ただ、同乗者の笑いを誘って場が和んだ。
な訳ないわ、いい恥かいたよトホホ 2020型は
・助手席パワーシート化
・運転席ランバーサポート追加
・MMCS廃止&SDA8インチ化（地図データ内蔵）
・上記に伴い、周辺のスイッチパネル形状変更
・後部座席の座面のクッション材変更、背面のサポート強化
・ボディカラー変更（上で既出）
・新型電動コンプレッサー搭載（よく冷える）
だそうだ。 >>425
なんかデリカもそうだけど、
永遠にFMCしないメーカーになった気がしてきた。 ヒーターは変更無しなのかな?
冬の方が対策考えて欲しい。
安全装備ももう少し進化するのはずっと先かな? >>425
おー！久々に有意義な書込み！
後席に手入れるってのは17,19でも満足行ってないって事なのねぇ。 シートベンチレーション追加とかだったらショックだったけどそれならまだいいかな…でも19型からの変更割と多いな エアコンの暖房って氷点下でもエンジンかからずに暖かい風って出るの？ PHVって エンジン・ガソリン保護のPHEVで言う
3ヶ月ガソリン15リッター入れないと メンテナンスモードみたいのって
何ヶ月目ぐらいにあるの? >>425
今のホイール爺臭いから前のヤツに戻すかもっと格好いいのにして欲しい。 >>435
そもそもそんなのが無い
一定期間で強制暖機があるぐらいだからほぼ電気だけでの運用も出来る プリキチの新しいワッチョイはｽｯﾌﾟ Sd5a-MJph >>439
明確な期間は出されてないけど2～3ヶ月の間に一度もHVモードにしていないと暖機が行われる
と言ってもガソリンはほとんど消費しないからガソリンを強制的に入れる必要はない >>425
この装備を標準化？標準化なら嬉しいな～ 前後モーターをもっと高出力のに変更して欲しいけど、
すると電費も落ちるもん？
高電費効率と高出力ってテスラとかみると排他的ではなさそうだけど。 >>444
別に詳しいわけじゃないけど、
少々モーターの容量が変わってもほとんど電費には影響ないらしい。
それより、その高容量モーターをドライブする電力供給側を見直さないといけないので、
自社やグループ会社開発じゃない三菱は、予算的にも簡単にはできないでしょ。 >>425
SDA8インチ化でSDAレスはオーディオスペースは2DINのままなのでしょうか。SDA8インチ化でフェイスパネル変更で市販の8や9インチナビが多少の改造で入るならば検討したいです。現行型最終商談中で値引きも頑張って貰ったので今週土曜にハンコ押す予定ですが。 >>446
なるほど、バス電圧とかいう話だね
FMCでも無理かなあ >>425
後ろの席をリクライニングできるようにするも追加 ガソリンタンクもガスランダーと容量同じにしてほしい
航続距離不満だわ >>441
違うの？
実際にひたすらEVで何ヶ月もってのはやった事は無いから確かに真実は知らないんだよね
ただディーラーの人にもそう言われたし、説明書にもそう書いてあるけど真オーナーさんは知ってるの？ めんどくせぇ。もうワードNGにしたわ。
プラグインってだけで寄ってくるなよ 15リットルガソリンを給油するまでエンジン止まらないんじゃなかった？ >>455
>>456
みんないい人だね
440(ｽｯﾌﾟ Sd5a-MJph)はプリキチといって
プリウスPHV乗りなんだよ
その強制燃焼をこのスレで聞いているわけ >>448
ラリー仕様で実績あるから出力上げるだけなら出来そうだけど、エンジンかかりっぱなしになってPHEVの意味がなくなりそう >>456
そのメンテナンスモードの解除方法を以前に書き込みした者だが誰からも反応なかった。
皆、あまり困ってないのね。特に満タン迄入れても15リッター入らないと悲惨な目にあいます。 プリphvはガソリン腐っても大丈夫なエンジン構造なんかなぁ >>463
9インチはハザード移設しないと無理だけど
8インチなら現行でもパネル削ればいけるやで。 メンテナンスモードに突入するやつはEV買った方が幸せになれるだろw >>463
マイナーチェンジ後のパネルを買えばほとんど加工しなくても8インチナビが入るかもしれない。
金具加工は必要と思いますが。
米国仕様車写真
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190711-10427183-carview/4/ これってエアコンのとこも変わってるように見える。
だとしたら、大掛かりになりそう。 外装も変更されているように見えます。
ttps://2020newsuv.com/2020-mitsubishi-outlander-phev/
これならマイナーチェンジ後を買うかです。 これ輸出仕様だからアテにならんでしょ
ヘッドライトウォッシャー付いてるし。
国内用でも着くなら話は別だけど。
現行に8インチはパネル削ってスイッチ移設してるの
見たけど手間かかりすぎだわ。
だけどSDAだから8インチ入ってるってオチは勘弁してほしいな。 >>461
強制燃焼が起きてから満タンで13リットルしか入らなかったら
残り2リットル消費するまでひたすらガソリンふかすの？
もしそれが事実ならクソみたいな仕様の車だな >>470
そうだよ。正確には給油量が15lだから
2l使ってもその後2l以上給油しないとevモードにはならない。
だからメーターが半分以下になってから必ず給油するようにしとけばよい。 >>470
その例の場合は、積算されるのでは無く、いっきに15リッター給油する迄エンジンかかりっぱなしになる。
さすがに試す時間も無かったのでググった。
そうすると補機バッテリーのマイナスを外すとリセットになります。
私は冬に長距離乗りますが夏は100キロ以内が多いので自宅＆出先でも充電すると殆どガソリン減りません。
夏季は2一度はこのモードになってしまいます。 >>472
大変だね
PHVで4ヶ月はガソリン入れないで使ってた事あるけど、特に問題は無かったよ >>461
このスレにも過去に何度も出てるし、
補器バッテリー外すのは面倒くさいし、
消えるデータもあるし、
何より予防保守動作の回避を勧めるのもね。 機械なんだからさ
エンジン軽く回してやれよ
3ヶ月もエンジン回さないってありえないよ
それならマジでEV乗ったほうが幸せだよ
長距離乗るときはレンタカーにしてさ
そっちのほうが楽しくない？ 強制始動の件なんて散々既出だし、荒らしにエサやる方もどうかしてるわ。
エンジン載せてる以上時折回さないといけない事なんてちょっと考えれば解る事だろ プリキチがこの間晒してたプリウスPHVドケチリストに
一カ月3千キロ走って燃費999キロの人いたでしょ
エンジン回さないのが趣味の人もいるみたいね >>476
＞機械なんだからさ
＞エンジン軽く回してやれよ
＞3ヶ月もエンジン回さないってありえないよ
なんで機械だからって、動かす必要のないものを動かす必要があるの？
＞それならマジでEV乗ったほうが幸せだよ
＞長距離乗るときはレンタカーにしてさ
＞そっちのほうが楽しくない？
なんで他人の使い方を非難するプリウス君目線なの？
>>477
＞エンジン載せてる以上時折回さないといけない事
なんで時折回さないといけないの？
メンテナンスモードは
ガソリン消費量以外では発動しないよ。 エンジン回したくない人は冬とか着込んで乗ってんの？
バカみてー >>479
・ガソリンが腐る
・ベルトとかゴム類は適度に動かさないと硬化する
・何ヶ月もエンジンかけないとドライスタートになる
バッテリーだけで走らせたいためだけにエンジンの寿命も減らしてるのを気づかないとはね エンジンいらんならそれこそリーフなりテスラなりを買えばいいんだよな
定期的に動かしてやらんと駄目なものを
動かそうとする事の何処が気に入らないのかねぇ
動かさない事で不調になったらなったで騒ぐくせに この車ってエンジンある程度回っていてもメンテナンスモードになるよね? 人が住んでいない家は傷みやすい
エンジンも同じ
４ヶ月エンジンを回さなくても問題ないなどと言う>>470のプリカスさん(ｽｯｯﾌﾟ Sdba-MJph)は信用出来ないからNG登録
それを擁護している>>479の長文君 (ﾜｯﾁｮｲ 3e91-gIJm)みたいな人も勿論NG登録
どうみても定期的にエンジンを回してくれるアウトランダーPHEVの方が良心的仕様 餌やるつもりは無いけど、ちょっと疑問。
普段は家充電で出先でもタイミングが合えば急速充電。走行中は時々エンジン掛かるような乗り方。
年間1万キロ走行。
こんな使用状況で、メンテナンスモードに何回か入るけど書き込み見てると入らない人の方が多そうだね。
何が違うんだろう。
エンジン時々回せって言う書き込みもあったけど100％EV走行では無いよ。 >>484
どこに4ヶ月エンジンまわさないって書いてあんの？
4ヶ月ガソリンを入れて無いだけだから4ヶ月かけてガソリンを消費したって事なのわからんかね
中長距離の時だけガソリン使えば、燃費も50とかだから時期によっては4ヶ月くらい入れない時も出るでしょうに 充電だってタダじゃないし、充電めっちゃ面倒くさいのに、トータルコストは大して良くないのな
メンテ、リセールや電池劣化リスクを考えると、本当に好きな人でないとキツイな >>486
あれ？
2～3ヶ月一度もHVモードにしないで～とか、ひたすら何ヵ月もEVモードで～という前提の話じゃないの？
途中で話変わった？ >>485
そんな貴方は３ヶ月に１度くらい旅に出かけてみてはどうでしょう？
もちろん高速道路に乗ったらSAVEモードはお忘れなく！ >>488
そう思うならそう思うレスを言ってみれば >>490
ごめん。意味わからない。
分かりやすく説明してくれない？ >>491
そう思うならそのコメントを差し出せばって言ってんだよ
どこにもそんな風には書いてないけどね
多分おっさんだと思うけど文書読めない人みたいだね >>493
すごい！！
ワッチョイ被せてきた！！
どうやるの？？教えて！！ >>485
メンテナンスモードに入らせてないンだよ
月5リットル目安に使ってけばええんよ…
最終給油日もメモっておくんよ… >>497
ワッチョイやIDが"被る"ことはあっても"あえて被せる"ためにはひと工夫要るよね。どうやるんだろう？
不正アクセス禁止法に触れていなければ良いけど
それは兎も角せっかく自演を演出出来たのに「ワッチョイ被せてやったぜ！」ってみたいな得意気にレスして大丈夫なの？ ID変わって無いなら被されたって理解出来るけど
毎度ID変わってる時点で自演なんだろうけどなw >>494
被ってて草
俺も仕組みしらないw
荒れててワロタ ずっとかまってるからこうなる。
もう荒らしもかまってるやつも皆NGだわ >>495
そっか、ズボラ過ぎなのかな。
確かに給油日は適当でいつ入れたか忘れてる。いつの間にか2000キロくらい走っているが、給油日は忘れているので、管理するようにしてみます。 >>425
今日営業が家に来たから詳細聞いたらS-AWCの制御がエクリプスクロスと一緒になるらしくより曲がるSUVになるみたい。 どうせならガスランダーとのと一緒にしてくれた方が・・・・・・・ >>443
標準化しても、その分価格を上げるのが最近の流れだよね >>505
一緒になる…どーゆーこっちゃ。
来週行くから聞いてみよ。 >>499
１度IDが変わっているにも関わらず、その後にID:JJOuR28edが同じIDでワッチョイが被っていると言った
１度変わったIDは直ぐに元に戻せない
以上、ワッチョイが被っている証明
急いで自演を演出しかたからボロがでちゃったのかな？
493 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-Z5NF) sage 2019/07/12(金) 15:32:49.69 ID:JJOuR28ed
PHEV良い車過ぎて辛い
本当に良い買い物したよ
494 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-Z5NF) sage 2019/07/12(金) 15:50:15.63 ID:nMoj/jo/d
>>493
すごい！！
ワッチョイ被せてきた！！
どうやるの？？教えて！！
501 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-Z5NF) sage 2019/07/12(金) 18:25:30.69 ID:JJOuR28ed
>>494
被ってて草
俺も仕組みしらないw
荒れててワロタ >>512
んでお前は何でID変わりまくってんだ？
スマホからだと普通に使ってればID変わらないのに変わる理由はなんなんだ？ >>513
分からない
けれども>>500(ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-+0O5)がバカだということは分かる >>515
あと普段は書込んだりしないし仕組も良く知らなかったけれど
・ワッチョイを被せたり情報戦を仕掛けてる工作員が数人いること
・以外と中立的な事を言っている人がUserAgent情報を隠したりVPN使って？書き込んでいること
が分かったかな
とりあえずプリカスさんもみんなもヒートアップせず誹謗中傷も止めて意見交換して欲しいね 俺もNGなっててワロリンヌ
PHEV乗ってる皆は仲良くしようぜ！
荒し炙り出すため点呼変りに皆で写真張っていく？ 荒らしにかまってる時点でどんなにまともな事言おうがNGなんだわ。
荒らしスルーは基本中の基本だ。 レーンキープって必要なのか？
通勤で前走ってるトヨタ乗りはほぼ左タイヤが路肩線の上か外にあるスゥーパァーキープレフターばかりやぞ…
車線のど真ん中にワイの車あるのにめっちゃ煽ってる感じになるんだが？w スマホ運転前提なんだろ
ろくでもないやつの相手する必要ない >>525
それはヘボい制御
ほしいのは真ん中を走る制御 真ん中を走らせることもできないやつは免許返上してくれ >>525
運転下手だから、高速で運転するとどうしてもふらついてしまう >>528
オートマが出てきたときも同じことを吠えてた 安全運転支援は付けば付くほど良い。
ここ近年の自動車進歩はHVとかでは無く、車がカメラ、レーダーを持って車自身が停めれるようになった事。
年寄りに限って要らないと言うけどなw 最新型で急速中にエアコン使えるようになったみたいだけど
実際に使うと30分ですら充電終わらないみたいね
充電が長引くなら使いもんにならんな レーンキープは値段考えると必要
必要ないやつは使わなければいいだけじゃね プリキチは知らんのだろうが
初期型からバッテリークーラーで冷却している
夏場はほぼ回り放しだがちゃんと充電する
新型はその冷気を車内にも回せるようにしてるんだよ ここIDコロコロ、トヨタに嫉妬してる基地害に住み着かれてるね >>540
じゃあなんで充電時間長くなってんの？
このせいでおかわり馬鹿が蔓延るだろうに >>538
30分以内で終わるよ
自分で買って試してみれば嘘ついてるかわかるよ 自演くんが19年モデル乗りだったとはとても信じられん、、、
まあYouTubeで15、17、19年モデルを乗り継いだ人が言ってたから書いただけだよ
この人が嘘ついてるとは思えんが >>538 id:M/FxcryFd
>充電終わらないみたいね
みたいね と言ってるくせに
>>542で
>じゃあなんで充電時間長くなってんの？
と充電時間が長くなっていると断定
支離滅裂
頭のおかしい人みたいね トヨタネットワーク分科会
ここでワッチョイを被せられるまで正かトヨタがそんなことする訳ないと思って信じて無かったけど、このスレで確信出来た
掲示板等に対するトヨタ工作員の書き込み
https://www42.atwiki.jp/kusotoyota/sp/pages/61.html
こんな事をしているなんて同じ日本人とは到底思えない
レンタカーでプリウスとか借りたことが何度かあったけど、もう全てのトヨタ車に２度と近づかない 今日ディーラーで20型聞いたがここで書かれてるような細かい内容は不明と言われた。
情報伝達に違いあるんかな
・発売か発表が9月下旬(増税に納車は間に合わず)
・赤がレッドダイヤに変更
・SDA8インチ化
・MMCSとロックフォード廃止
・エアコン周辺パネル変更(温度変更が上下スイッチ⇒ダイヤル式)
・10万ぐらい値上げ
ロックフォードの契約切れによる変更なので、他社スピーカーになる。
三菱とか言ってたのでダイヤトーン？ただオプションに既にあるので違う気がする。 増税しても車だけに限って言えば問題ないよ
売れ行きがピタッと止まるから値下げせざるを得ない トヨタがアウトランダーごときでそんな事するかよ
自演認めないためにここまでおかしなこと言い出したよ 19型は急速充電中のエアコン使用で、27％から74％だった。30分の充電時間で3％位はロスしてる感じやな。これからの猛暑日ならロスが5％位にはなるかもしれん。この程度の使用率なら誤差の範囲やと思うわ。 >>551
その程度なら確かに誤差だね、それでもおかわりする奴はするだろうけど
PHVは炎天下でエアコンガンガンにしても急速は18分程度で終わる
それで50km走れるから効率はアウトランダーより明らかにいいな 急速充電器も種類あるから３０分で満タンにならない奴もあるんだよな プリウスはいい車なんだろうけどもキャンプ場とかちょっとした砂利道とか草ボーボーな所もあるし車高低いと傷つきそう 何よりフルタイム四駆じゃないのがひっかかる >>555
いいクルマなんだけど、結局「燃費スペシャル」なんだよな
ユーティリティとかドライビングプレジャーとかとは全く無縁
ただひたすら安く移動するためだけのクルマ 「燃費スペシャル」が要らないなら、普通のガソリン車でいいはず
「燃費スペシャル」が欲しかったのに、買ってみたらトータルコスト悪くプリウスにも惨敗だから、四駆を言い訳に逃げてるようにしか見えない
この車のユーザー層で、わざわざ未舗装路行くとは思えないし、四駆でないと通れないキャンプ場なんてない
そんなに完璧な車ならもっと売れてるし、リセールもこんなに悪くない スポーツモード楽し過ぎ、ほんとにエコカーなのかってくらい吹き上がるな
三ヶ月の間のどこかでこれ使いまくってあえてガソリン消費する様にした
カーブと車線変更高速域でもクイクイ曲がるのおもしれー
これでガスタンク60リッターだったら文句ないんやがな、旅行はちと不便 とにかく面倒くさいし、電気も時間もタダではない
でも電気使わないとガソリン車並みの燃費
巨大で高額な電池、劣化後の対処方法が不透明
いま人気のSUV型なのに売れないのは、それなりの理由がある お金がある人はプリウスのほうがいいなんて言わないですよ >>559
2017年式乗りとして試乗時に同じ様に思った。
アクセルの付きとハンドルのクイックさが羨ましい。
最初からこのような仕様で出せば売れたんじゃないかと思うし、変な他車ユーザーも湧かなくなると思う。
エコを目指しすぎてはだめだと思う。 わざわざ特殊で面倒くさいPHEVを買って、燃費も電費もエコも関係ないって凄いな
だったらガソリンターボのSUVの方がいいよ 世界的には売れてるから
残念ながら日本人が貧乏になって
この価格帯が買えなくなってるんだろう
操作は全然特殊じゃないし
燃費も自由にコントロールできるし
モーター駆動は良さガソリン車では味わえない
SUV欲しいのなら他車どうぞと前から言ってるわ 増税したらさらに軽自動車に流れる層が増えて高額車との二分化が進むだろうね
アウトランダーPHEVは高額車寄りに分類されるけど購買層のお眼鏡にかなうかと言うとだめなんだろうな
増々日本の市場が魅力なくなってモーターショウもあと何回開催できるかって状況になるんだろう 燃費も自由にコントロールできる？
すげー車だねｗ
だったらプリウスに負けないね
日本人が貧乏だから買えない？
お前は何人よ
賢いからこんなの買わない、無駄金使わないだけだし、もっと高い車が売れまくってるわ 三菱乗るメリットとして
朝鮮人や在日じゃない証明になるよなｗ
戦犯企業の車まさか乗らないだろあいつら 北海道で実用に耐えるプラグインHV車ったらこの車一択だね >>560
高額な電池って言っても100万位やろ？
ハイブリッドとは違って、その金額で買ってるのは燃費やないねん。燃費至上主義がもたらした弊害を考えてみ？俺にとっては害悪でしかないわ。 >>548
SDA8インチ化に伴いパネル変更。従来のナビ下のエコモードとハザードと警告灯は天井や下側に移動。エアコン操作パネルデザイン変更で高さ方向を低めにする。SDAはTVチューナーと地図SDカード対応となる。市販の8インチナビがそのまま入るかもしれない。 Gリミテッドは装備削減。ガスランダーのシートと16インチホイールへ。あとただのクルコンへ変更。お安く買えるphev となる。乗り心地重視ならコレかも。 プリウスとか比較対象にすらなかったが
なぜプリウス乗りが湧くの？
この車でも燃費修行僧が向こうのスレで暴れてんのか？
まったくお前らはもう電車に乗れや 燃費気にしない奴がこんな半端なクルマ買う？
燃費気にするケチが間違って買っちゃったんだろ 利息払いたくないから一括で買ったケチが通りますよ
470万あれば最低ランクのクラウン買えたと思うと
俺も稼げるようになったな 三菱製だし野暮ったく装備も古い
面倒くさくてノーメリットのPHEV
リセールも悪い
だからマツダにすら負けるし売れないんだよ >>574
このクルマのユーザーをもっとリサーチしてからほざけよな
走りに惚れた人がほとんどだ
あ、お前に走りって言ってもわかんないよな
てかさ、なんでこのスレにいるの？
お前、世の中の誰からも相手にされてないだろ？
寂しいんだろ？
正直に言いなよ
恥ずかしいことじゃないからさ
寂しいって言えばみんな相手してくれるよ
頑張って生きな >>578
顔真っ赤なお前をはじめ、このスレ住人からは相手にされているけど？ 好きで乗ってんならええやんけ。
他車より装備が劣るなんて分かっとる事だし。
燃費燃費言うけど前の車がクソ燃費悪かったら
この車優秀だろ。
数字を出すなら基準出せよ。 燃費は前のガスランダーよりは良くなった。
一番の良さはアクセルの付き。
発進から80キロくらいまではスムーズで静か。
加減速の微妙なコントロールも効いて気持ち良い。
でも早くも無いし、高速域は今ひとつなので、もっと走りに降ったモード切り替え欲しいかな。 新しい方のCX-5と8のテール
ケツのデカさに対して面積小さくて
モグラっぽいんだよな プリウスPHVとアウトランダーPHEVを比較したとして
SUVが欲しいのならアウトランダー
プラグイン車が欲しいならプリウス
燃費・コストだけで選べるなら、プリウスPHVはない
全SUV車の中から自由に選べるとしたら、三菱車はない 三菱車でも、エクリプスなら装備面で劣っているわけではないか
ただマイナー過ぎるしリセール考えると厳しいか 燃費とかリセールとか貧乏すぎ。
車のランク落として身の丈に合った生活しろ いつまで荒らし構ってんだ？ここの住人のスルースキルが無さすぎるのか荒らしが一人で自演してんのか知らんが他メーカーの車とかどうでもいいわ PHEVに乗っといて、燃費とかリセール関係ないとか、どんだけ強がりなんだよ ４年落ち４万キロのプレパケが買取２６０以上付いた
外車ばっか乗り継いで来たから買取の高さに驚いたわ リセール悪すぎコンプレックスで、ついには嘘まで(笑)
リセールがそのクルマの評価と価値なんだよ この車ってアームレストって伸びるの？
写真で見ると意外と短い感じだけど左手をアームレストに乗せたままハンドルは触れ無い感じ？ >>589
例えPHEVオーナーであろうが構うやつもろともNG、ワードNGでプリウス、プリ、PHVも追加すれば完璧 >>595
そうなんだ
長距離をACCで走るときって頻繁にハンドル操作する訳では無いから手を添えて走れると楽なんだよね
これが出来ないのは残念だ 2015
Gセーフティーは235だったけど
距離20000㌔ ぼちぼちなリーセルだと思ったけど・・・
つぎPHV RG ２ヶ月待ち ４年後のリーセル心配だな リセール気にするくらいなら需要のある車種にした方がいいと思うのだけど >>599
3～4年で2万キロしか走ってないの？
もったいない ２～３００万の中古車の場合、買値から少なくとも５０は乗せないと売れない
特に不人気車は流通が悪いから、乗せる額は人気車に比べてさらに大きくなる
中古の相場を見れば、素人でも買い取り相場の概要がわかる
高年式の人気車ならすぐ売れるから２５０で買い取って２８０で売るなんてこともあり得るし、オークションにも流せる
だが動かず売れない不人気車だと２００で買い取って２８０で売るようにしないと利益が出ない
リスクが高いから安く買い叩かないとやっていけない
中古市場を見たらだいたいの買い取り相場は逆算できるが、このクルマは不人気だしリセールが悪い
あとが面倒なPHEVだからその辺の中古屋では扱いたがらず、多くはディーラー扱いだから買い取りも安い
アンチに対抗してるんだか知らないが、嘘の買い取り額を書いたりして惨めで恥ずかしくならないのか
それとも下取り絡めた数字のマジックも分からないバカなのか >>600
PHEVのシステム、パッケージングに惚れ込んで買う層とシステム、バッテリーの容量すら興味持たない層と、ここにも二種類居るからな。
後者だとリセールとか気にするだろ？前者はこの車以外ありえないからリセールなんて気にしないだろう。
自分は前者なんでホントここで他の車の話とかどうでもいい。 自分は買える範囲でフィーリングが良い車がアウトランダーだったからなので仕組みがphevから変わってしまっても良いかな?
phevはまだまだ改良の余地ありって思ってたけど、中々大きな変化無いよな。
時期型もガワの変化の方が多そうでがっかり。 いくら愛車大好きでも、装備古臭くなく安心快適で、リセールも良いに越したことはないでしょ？
新型に見劣りするのは嫌だから、いつまでも古臭くて不人気のままがいい、このスレにはそういう考えの攻撃的なのが多いようだが
今も古臭いには違いないが、２０１７以降、特に現行２０１９と２０１６以前の差は大きいけどね ま、どんなに他社のSUVをオススメされても
身体がもうPHEV.EVしか受け付けなくなってるからな…
試乗してええやん？って感じるの内装だけだからなw
5分走らせて店に戻りたくなるのばっかだし
他社だからってんじゃぁないぞ
デリカもディーゼルエクリプスクロスもおんなじだw 大好き過ぎるアウトランダーＰＨＥＶが、他メーカー並の装備に追いついてリセールも良くなれば、もう心中したくなるくらい溺愛できるな
リセールが良くなったら、数年ごとに大好きなアウトランダーの最新型に乗り継ぐことができるな >>584
PHV積んだSUVあるけど…SUBARU
日本だと、まだ売ってなんだっけ？ >>608
トヨタの足舐めて貰った中身プリウスPHVのXVだっけ？ちらっと調べたけどお話にならないレベルだわEV換算で30km走らないし…極め付けはこの渾身のギャグレベルの荷室
https://i.imgur.com/aajDvpZ.jpg どうしてそこまで排他的で攻撃的で、自分のクルマだけがカワイイんだろうね
このクルマだって突っ込みどころ満載なのに
もしこのクルマがＭＣでマシになったら新型を叩くのか？、新型に乗り換えて旧型乗りを叩くか？
それとも三菱のクルマは一切叩かない工作員なのか？ スバルは水平対向いつやめるんだろう
あれがある限りだめだと思うが >>612
水平対向取ったらスバルに何が残るんだよ アップルからリンゴマーク取るようなもんやぞ >>613
だってあれじゃいくらなんでも燃費が悪すぎる。今どきショートストロークだもん。
水平対向でもドロドロ音なくなったし、衝突安全基準でボンネット高くなきゃだめになったし、良いことがない スバルもジレンマだろうね
このジレンマはインホイールモーターの時代になるまで続くんじゃないかな >>614
アウトランダー買う前にインプレッサ試乗したけど、燃費とかそういうのじゃなく運転が楽しかったよ
エンジンが楽しいみたいなさw >>614
そうやけど辞めたら信者は買わんくなるやろ?
熱効率４０％超えとか可変ストロークとか出てるのに直列エンジン今から開発しても追いつけんやろうな
買った方が早いと思うけどそれならスバル選ばなくてもええもんな スバオタじゃなくてスバル選ぶ理由はアイサイトだからなw 20型でバッテリー更なる大容量化しないんだろうか？
日産のリーフバッテリー技術を使えばもう少し大容量は可能だろうに >>617
エンジンを捨てるかAWDを捨てるかどちらかは選択しなきゃ競争に勝ちのこれないだろう スバルは北米一本足打法だから北米でやらかさない限り安泰でしょ。レヴォーグは国内専用のはずだったのに海外でも売るからボディ拡大必至で国内はもうインプとフォレだけ乗ってろ状態になるのかな >>618
もうアイサイトのアドバンテージ無いやん この車って日常の生活で使用する距離なら
EVで賄えるって売りだったから何も問題無いと思う。 >>619
日産のリーフのバッテリー技術って
むりやり詰め込んでそれでも、収まらないから
地上高下がってるあのクソ間抜けなeプラスのことか？
suvでそれをやれと？ >>625
リーフ技術で航続距離を伸ばしたeNV200のワゴンを参考にするのは駄目なん？
40kwhバッテリー搭載できれば
汎用性が大幅に伸びて使い勝手良いだろうにと思う そんなことするならバッテリーを減らしてでも3列シート化した方がマシだ リーフのバッテリーって温度管理してなくて
真冬や真夏に充電できなくなるアレか？ >>626
40khwまでなら
従来とそこまでサイズ変わらずにつめるねん。
それはもともとバッテリークーラーなしの24khwバッテリーが
容量の割に体積がでかすぎたから。
リーフの技術で小型、大容量化が進んだわけでわなく
もともとがクソみたいなバッテリー密度だった。
流石、欺術の日産のやね。 >>631
コストを無視すればそうなるが、売れないだろ？それじゃ >>623
唯一ではなくなっただけでアイサイトのASV評価は軒並み高得点だから十分選択肢には入るでしょ いろんなトコから出張して来てるみたいだが
4WDじゃ無い車に興味無いのよ。
二駆でいいなら別にこの車じゃなくていいし。
つーコトでプリとかリーフとかスバルとか退場願いたいが ゴーン退場からのゴタゴタ続きでアライアンス（）状態だけど
ホントにルノープラットフォームに三菱+日産ユニット詰め込んでランエボ方式S-AWC制御の凄い奴になるんか？
げれんでばーじょんとか見て
中身ほぼキャリーオーバーで性能プチ向上版な気がしてきた^ ^
パジェロ亡き今価格帯100万上げても構わんからええやつ作ってくれ…
それでもベンツEVの半額やw >>274
そうそう、雪降ったら夏タイヤで走っちゃだめだ。
うちはスキーに行くからこの車だが。今買うならrav4も良いかもね。でもランエボ3から三菱乗り継いでるから次もきっと三菱だと思う >>393
ノ初期型好きです。でも内装が前アウトランダー以下なのはひどい。初代乗ってた人にしかわからないウインカーの感触とかドアノブ握っただけでロック解除とか。値段は立派になったのに >>638
システムに金かかってるからねぇ
インパネのデザインももう少し頑張ってくれれば >>637
これからの高齢社会だと
プリウスなどの車高の低い乗用車よりか
アウトランダーのような車高が高い車のほうが良いんだとさ >>642
低すぎると乗りにくいんだよ しゃがんで堪えれない脚力なんだから座面がある程度高い方が乗り降りしやすい 体を曲げるのが少なくて済む・段差は小さいほどいい
やっぱり低床でハイトールなミニバン系が高齢者には楽
足が上がる内はSUVみたいなのでもいいんだけどね クルマに乗り込む段階で苦痛と感じた時点でクルマから距離を置かなきゃいかんだろ
予備軍だって自覚しなきゃいけない段階だ
自覚できない人がやらかす >>645
セダンとかだよ
>>647
じじばば乗せる助手席や後席の話だよ >>647
昔の自分もそう考えてたけど
千葉の内房外房沿い行けばわかるが
車なしじゃ生活が成り立たんって理解してから
年寄り対応な車開発すればええやんって考えるようになった。 >>643
>>644
おそらくだけど、自分の親と一緒に車に乗ることがなければ
理解しづらいかも。
アウトランダーなどのSUVは高さ的に年寄りには楽で
仮に、仮にお年寄りが運転するにしてもSUVのほうが視野が広くなるから
回避は一般乗用車より早くできる可能性はある >>650
それまだ足がしっかりとしてる時期だからだよ
足が上がらなくなってくると車高の高い車には乗りにくくなる 足が上がらないくらいの老体に
こんなデカイ車乗ってほしくないわー。
2トンあるから破壊力あると思う >>652
そこでe-Assistですよ！尚、精度の方はお察しの模様 30km/hまでならなんとか止まれるがそれ以上は… 回生ブレーキセレクタのDポジションなんだけど、何の為に存在するんだ？
例えば昔の５速AT車だと、
Dって１速～５速までの変速レンジがあるよね？
メーカによっては、DsとかD4みたいにO/D以外の変速レンジに
限定されるのもあるけど、基本的に変速レンジが存在するよね？
でも、この車のDって、回生ブレーキレベル＝２固定だよね？
なんでD表示なんだろ？
単なるホームポジションを、昔ながらのDで表してるだけかな？ 普通に流してアクセルオフした時の減速感がふつーの車と同じだからじゃね？ >>653
ミリ波しか使ってない中期までは残念だけど
後期はかなりよくなってるよ。 すぐ返事できなくてすまんの。
>>481
・ガソリンが腐る
それを避けるためのメンテナンスモードでしょ。
国内のたいていの車両保管状況なら、1年程度なら問題になるほどの劣化は聞いたことないよ。
自分の経験では、3年経過後は燃料フィルターを詰まらせた。。
・ベルトとかゴム類は適度に動かさないと硬化する
ないない。
あるというなら有意な例やメーカーの解説を提示してくれるとありがたい。
あまり使わなければ経年劣化、使うなら経年劣化＋疲労で寿命が来るだけ。
・何ヶ月もエンジンかけないとドライスタートになる
そんなのメーカーが考えていないわけがなく、
それで故障した事例も見聞きしたことないな。
これも事例があるなら提示してくれるとありがたい。
>>484
＞人が住んでいない家は傷みやすい
＞エンジンも同じ
なぜ同じなのかさっぱりわからん。
あまり乗らない車両運用方法は
趣味車を持っていたり複数台所持の人には普通の話で、
用がないなら動かさないのが一番。
週一で短時間エンジンかけるとかもってのほか。 >>657
ゴム類は適度に熱入れないと劣化早くなる タイヤなんかもそう
キャブ扱った事あるならガソリン腐ってるの見た事無い?ガソリンタンクはまぁ良いとしてもインジェクタとかどうなるか分からんやん 絶対なるじゃ無くて可能性が上がるって話
今のエンジンはドライスタートじゃ壊れんが多少のダメージは有るからその蓄積が嫌だって話だ
1年放置しても調子良いのも有れば悪いのもあるYouTubeとか見れば色々出てくる
後動かさないと湿気で錆るの早い
数年動かさないなら最低屋根付きか屋内保管やろ >>659
この方のほうが合っている。多少動かしたほうが長持ちする この車は充電中に充電状況とかわかるスマホアプリ無いのか？
地元の無料充電所にいつもこの車種が充電終わったままで
しれーっと置いてあるんだが… >>663
そんなカスには10円パンチするか充電口ぶっ壊していいぞ いくらカスと言ってもそういう非合法的なことはしたくないな
合法的に辱めるにはやはりデカデカと紙を貼るぐらいしかないのだろうか そんなんコインランドリーで洗濯終わったのに取りに来ず放置してるのと同じやん。 デイライト化したPHEVとすれ違った
カッコよかった！けどディーラーではしてもらえないよね？ >>668
ディーラーではどうなのかな?
自分はこの車になってからアチコチバラす様になった。
ディライト化もみんカラとか参考にしてなんとかなったよ。 みんカラ見た感じ2000円程度でも出来るし
通販のキットだと7560円するけど
そんなに大変そうじゃないから考えてみます
車がいじれる人うらやましい
19型だけどシガーソケットとUSB端子も増やしたいし、ラゲッジルームに照明も付けたい >>670
この車静かやから注意喚起の点で見てもありといえばありやろ
駐車場で周囲視認しないで歩いてる中年クソババア共に何回クラクション鳴らしたか分からん
歩きスマホしてる奴らなんかまず気づかんし
スポーツモードで発進してもある程度踏み込まないとエンジンかからんし
俺もしようかな >>667
台数からすればそうだろうがココでは
このアウトランダーが目立つ
白いのと黒いの 急速つけっぱはこの車ぐらいしかしないだろ
車両に通信機能つけないってどんだけコスト気にしてんだ 歩行者が気付かない時は
チャージモード入れてエンジンかけるといいよ 急速の場合、充電終わるとメール飛んでくるぞ！
何言ってんだ！？ EVは充電必須だから占領されてたらカリカリするのも仕方ないクポ… >>574
人生楽しみなよプリウスなんか視界にないわ >>591
嘘やろ！ワイ4年落ち3万キロで130万や こんな車持ってるわけないじゃん
んで車に通信機能ないのにどっからメール届くんだ？ >>682
５９１だけど、ビッグマイナー後の１５型ならセフパケでも２００くらいいくんでないの？
何件か回って最安値で２４０、最高値で２６５だった
めっちゃ綺麗に乗ってるし、洗車もかなり細かいとこまでやるから多少プラス査定になってると思うけど >>684
このクルマの中古相場見たことあるか？
それを中古としていくらで売るんだよ？
中古車屋が身銭切るのか？ >>682
・・・まじ ビックモーター持ってけ
15年後期 Gセーフティでも事故車・じゃなきゃ200～250行くぞ
後期・走行が3万程度ならすぐもってけ うさぎでもそこそこいい数字くれる
アップルは糞だな 130は妥当なとこ
それでも200以上で売らないと商売にならない
動かない不人気車だし >>685
売った先のことはどーでもいい
２６５で買ってくれるって言うんだから売るだけ
プレパケってだけで査定跳ね上がるとは言ってたけど https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1333551303/index.html?TRCD=200002
これで売り値が224
これを200～250で買い取ったとして利益出るか？
いいとこ150ってとこ
この店は諸費用に変なもんたくさんつけて70とか乗っけてくるからやめた方がいいけど >>689
この手の所はかなり乗せるよね。
車検有+10、検無し+20とかの感覚が通用しない。
なのでこの安い表示価格と買取価格の差は少ないと別の大手中古車屋が言ってた。
予め乗せるの前提、表示下げて客寄せにもなるしって考えの様子。 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0533266988/index.html?TRCD=200002
これは展示車落ちだけど、2018の0.1万キロで325万円
ディーラー車だからアフターも安心、乗っけ商法のボッタもない
15後期で265買い取りなら売り値は余裕の300超えだから、高年式の展示車落ちの方が良さげ
展示車落ちもあまり売れないらしく、見てると値が下がっていくけど、あんま待ってると売れちゃう >>690
ああいう店のやり方はエゲツないが、15後期の低走行でも230くらいならボッタでない普通の中古車屋でも見つかる
ディーラー車だと難しいが
リセール悪いとか不人気と言われてるわりには、そこそこの中古価格ついてる車種だと思うけど ほとんど乗ってない1年落ちでも、ディーラー出したら買い取り300切りそうだな
むしろ、そこそこ乗った3年落ちくらいの方が割り的には良さそう 充電完了メールについて具体的にはどうなってんのよ？
ネットで軽く調べたけど全然出てこないや
もちろん充電完了した瞬間にメールが届くんでしょ？
どんな充電でも充電完了したら届くんだよね？
そのメールは誰が発信してるわけ？ リセール悪いと言ってもリーフに比べればマシかな
リーフはなんであんなに安いんだろ
1台欲しくなるわ
EVやPHEVは売る時に説明やアフターが特殊だから、買い取りは普通のクルマ以上に安いらしいが
特殊なだけに、安さだけで街の中古車屋にせず、少しくらい高くてもディーラーでないと不安だな >>696
全然説明になってないじゃん
プラグ抜いた時点だと充電完了メールの意味をなさないし何のためのメールなんだ？
充電が完了した時点でメールが来るんじゃないのか？ >>697
それは充電器側で実装されてるやつだろ？
ゾウさんマークの充電器は料金通知がくるからそのメールだよ >>697
プリオーナーでもないのか
急速使ったことあるなら誰でも知ってるわ
しかも今どきGoogleさえ使えないってガラケーか？
らくらくフォンでも買ってこい
そして一生悩んでろ笑p 19型のフル加速自分では試した事なかったけど思ったより早いんだな
https://youtu.be/_8zdrmILSlU >>699
プリウスPHVは充電完了した時点でメールくる
リーフも充電完了時にメールが来る
これはどちらも車両側が発信するからどんな充電機だろとメール来る
んでこの車の放置で問題になるのは無料スポットでの話
認証のない無料スポットでも充電完了メール来るの？
てかこの車のメールが来る件がわかるページ教えてよ >>701
それどこからメールが来るの？
車体にはsimカード入ってないでしょう？ >>702
プリウスPHVはau回線のLTE網の通信機能が入ってる
リーフはドコモ回線の4G網だったかが入ってる
確かクラリティPHEVはどっかの3G回線が入ってたかと
この車ぐらいでしょ車両自体に通信機能ないのって >>703
それ無料じゃねぇんだろ？
そんで通信機能あっても利点があんま、、、いらなくね？ 無料充電にいく人のうち年12000円払う人がどれだけいるかな >>704
プリウスPHVは3年無料
リーフは定額2,000円に含まれる
クラリティphevは確か無料だったかな >>707
因みプリウスPHVの通信機能は別にメール送るだけじゃない
・遠隔での充電状況の確認
・リモートエアコン
・地図のリアルタイム更新
・セキュリティ(無理やり解錠されるとアラートと同時にメールが来て、セキュリティ会社にも連絡がいき電話での確認もされる)
・ヘルプネット(ボタン押した瞬間に通報され、状況によっては救急車手配される)
・オペレーターとの通話料は無料
これらがついて月額1000円ね
まあ他にも色々機能あるけど 長文短文君、よく餌もらいに来るプリ君に続いて、充電君か、よく飽きんね
そんなに餌美味しい？ 自演くん降臨www
ｽｯｯﾌﾟ Sdba-Z5NF
ﾜｯﾁｮｲW 3fdc-XMq6
間違いなく同一の自演くんwww
ワッチョイ変わったから出てきたのかな？www この車を買う人は土地家屋持ちで自宅充電したら出先はハイブリッド走行するだろー
ってのが三自の予想だったんだろな
購入層が定年過ぎの暇人ばかりで電気無くなる度に30分充電するとか想定外だろw >>711
なんだ？ストーキングして調べてんの？気持ち悪いな もう少しエンジン音や振動が少なければ出先充電する人減るんじゃない。
せめて2019モデル位静かっだったら変わると思う。 この車で出先で充電って、出先にたまたま無料充電器があって、空いてたら用事すませる間に使うくらいじゃないの
わざわざ充電のためだけに時間費やすのは少数だと思う
>>708
なんでそんなに必死なのか分からんけど、殆どが日常的に使う機能じゃないし、そのためにわざわざ年12000円払う人は少ないよね >>694
三菱の充電カードが課金が終了した時点でメールがくるシステム
カード会社から。
だからカード不要の無料のとこではこない。
それだけ。
理解できた？ >>714
それ使った事ないからだよ
リモートエアコン、カーセキュリティ、地図更新は使わないと良さがわからないかな
特に地図更新は毎週必ず行われるし、コンビニの閉店開店もすぐわかるから意外と便利 >>715
それは充電完了した時点でくるの？それともプラグを抜くと来るの？
でも放置が問題になるのは大半が無料スポットだからあまり意味なさそう >>700
2019って早くなってるのかな?
2020はパワー変わらないんだっけ? 車からしかメールこないんだよ
察してやれよおまえら >>717
だから課金が終了した時点て書いてんだろ？
日本語読めないのかあほか？
充電が完了して課金おわればメールくるし
30分前にプラグ抜けば課金が終わってメールがくる。 リモートエアコンがBluetoothじゃないのはいあなぁと思ったが、それにお金を払うほどじゃないとも思った >>720
ふーん
じゃあ無料スポット大好きなこの車のオーナー達には無用の長物だな >>722
まあPHVオーナーの誰もまだ課金してないけどな >>723
本性表したなキチガイ。
さっさと巣に帰れや。 >>725
事の発端は>>663
それもわからずに何を言ってるのやら ディーラーで買取見積もってもらったら
初期型2014年式ナビパケ
6万キロ
で査定85万だとさ～
ビッグモーター持って行くかな。 新車が420万くらいなんでしょ？
それの5年落ちならそんなもんじゃ？ ここ半年くらいで充電カー増えたよな
アウトランダーも含め
2台分くらいしかないショッピングセンターだと先客がいて充電できないことが多くなった
充電器増やしてほしい >>718
前期中期で0-100が9.5秒くらいだしだいぶ早くなってると思う。バッテリーの重さ考えれば結構優秀な方かな 充電増やしてほしいがあれって設置に国から補助金とか出るんかね？
客寄せにはなるやろうけど利率なんか目糞鼻糞すらも無いんじゃ？ 充電状況がわかるアプリに拘ってるのは一人しかいないからな >>692
これ買う人なら決め打ちで来るから一定数は出るんでしょうね。
確かにややこやしい車で手出したくない雰囲気あって大手中古屋でしたが三菱ディーラーに点検丸投げしてくれましたよ。 急速充電は高圧引いてるキュービクルから遠ければ遠いほど設置に金かかるし補助金限度額越える工事費とかザラにあるしそこまで普及進んでないのが現状。
おまけに使用頻度の高いスタンドでは充電ガンの磨耗や充電ユニット、QC基板が頻繁に壊れるしそれに対しての保証なんて1年も経てば切れる上に修理費用も高い >>676
何言ってんだ、はお前
だーれも急速なんて一っ言も言ってないが… >>734
充電完了メールだろ
ワッチョイもよくわかってないみたいだし老害は黙っとけって オーナー vs メーカー問わずEV/PHV/PHEV持ってない人w 20型でアップデートにて自動運転レベル３対応とかだったら嬉しいなと願望 プロパイ２だけど、
テスラと違って側・後方にもミリ波使ってるのはＧＯＯＤなんだけど
カメラ台数が少ないのが気になる。
高速道路に限定してるからカメラ少なくてもＯＫという理屈も
判らない訳ではないが… >>749
単眼カメラだけで自動運転って言ってたメーカーだぞ。
最近は運転支援システムとかいってるけど。
日産は詐欺で訴えられてもおかしくない。
不完全な自動運転
hvを充電のいらないev
そら、売上もおちますわ。 19型の購入を検討してるんだが、リモートエアコンてWi-Fiで接続ってことは車と電波が届く距離じゃないとダメって事でしょうか？
車載したポータブルルーターをかましてネット接続とかも無理でしょうか？ もう少ししたら20型発表あるんだから、それまで待ってみたら？
自分での期待値が低ければ19型にすればええんだし 20年型の資料見せてもらってきた。
ほぼ>>425 の内容で>>505 のS-AWCについては何も記載がなかったよ。
とりあえず、20年型じゃなくても良さそうかな。 もうガソリン売るのやめて、4WDのPHEV専売モデルにすればいいのにな
一応、三菱のフラグシップ的なクルマなのに？、同ボディのFFガソリンが260万からって、PHEVハイグレード車との差が大き過ぎ
ガソリンが売れているわけでもないし、PHEVを買う人にもっとプレミアム感を持たせてあげた方が良いと思うんだが
アウトランダーという名前だけで、高級車とか高いというイメージになる販売戦略でいいと思う >>672
クラクションで気づかない相手にデイライト？イミフ 電池１.8倍くらいのプレミアム版を+100万円くらいでお願いします 燃費より200ps近いモーター前後に積んで0-100を6秒くらいのプレミアムPHEVにして欲しい >>759
同意。
何かメカニズム以外で、もっと尖った特徴的なモノが欲しいな。
走りに降った仕様でも、ボタン一つでノーマルモードも選べたら面白いと思う。 そらいたぞ！
名古屋304み59-84
白のアウトランダー！
豊田市駅裏充電ステーション
充電終わってんのに
いつまでも置いてじゃねぇよ
とっととどかせ！ そういうときは自分のナンバーも書き込むようにしよう！ >>762
gogoevのコメントみたら悪質なやついるみたいだな
駐車場代わりに使ってる常習犯なら市役所の担当課に連絡して張り紙してもらった方がいいんじゃね >>759
この車8秒とか9秒10秒なんていろいろな説が有るが、結構ばらつき有る？
俺の計測では17型で夏場8秒ちょいなんだけど。6秒ともなると過給しなきゃ間に合わんぞ。
発電から電動機でロスも有るからそこそこしか狙えないんだろう。 >>764
さすがに駐車場代わりにはしてないようだが
仕事で名古屋から来てるみたいで
いっつもいる
で、市役所へのゴルァ電も一度や二度じゃない
さっきもTELしてやったが担当者は自分は痛くも痒くもないから
ざまあ見ろみたいな成敗は期待できず
こんなヤツは呼び出して出禁にしたりゃいいんだけどな >>755
ガソリンも生産してるからコストが下がってこの値段なんだけど、同じ内容で値段が上がってもいいってこと？ 前の車が充電終わっているなら、充電ガン引っこ抜いて自分の車に挿せば良いのに。ギリギリまで放置車に近づければケーブル届くんじゃね そこはパーキングとしても無料なん？
それとも有料？ >>766
そういう奴はグーグルマップの口コミに書き込んでるわ そこそこ効果あるで 15型を中古で狙ってるのですが、電気温水ヒーターとリモートが付いてるかどうかの見分け方教えて！ >>772
車台番号メモってからサポートに電話するのがいちばん確実。
自力で調べるなら、MMCSがあるなら、
タイマー充電、空調の設定画面が出るならリモート付き、
タイマー空調の画面で暖房が選べるなら温水つきだよ 昨日満充電状態で出かけた
20km先の目的地に行って帰ってきた
決して平坦な道じゃないちょっとした峠を往復した
その後すぐまた出かけてバッテリー切れてエンジンかかった
何km走ったか見たら「53km」
もう新車で買って５年半で約48,000km乗ってる
昨年末車検時にバッテリー容量測定クーポン使って81%
もっとQC使わないとバッテリー保障で無償交換してもらえないのかなぁ
ま、運転が上手い（B0はもちろん多用）ってのもあるかもしれないけどね♪ >>755
ガソリンランダー売れてないの
日本と欧州だけだからな？w >>770
充電専用ステーションで
充電も駐車も無料
なのでDQNなアルファードとか明らかなE/G車も駐めてあることもある >>774
81%かあ
中古で買うの 考えちゃうな >>774
バッテリー容量が81%になっても53km走れてるって凄いな
でも年間10,000kmも走ってないのにバッテリーが19%も消失してるってどうなんだろう うちの19型最近急速充電しても航続可能距離30キロしか出なくなったぞ。
電池のメーターはマックスなんだけど。 メーターは総容量じゃない。
一度エアコン程々でバッテリー無くなるまで極力停止少なく走れば表示伸びるんじゃない？
ただ生活スタイルがストップゴーが多かったりすると、また戻るんでない？ なんども出てるけど直近の走行状況からEV走行可能距離出してるから街乗りばっかで急加速急停止ばっかしてたら例え容量100%近くても30kmとか普通に出るぞ。逆に郊外で超燃費運転した後に満充電したら走行可能距離75kmとか出たりする 充電前にチャージモードで遊んでたから燃費悪くなって
それが反映されちゃったのかな。
週末に長距離走ってきたから充電してみて確認するわ。 近くのディーラーで走行9万キロくらいの14型が安いから買おうか迷ってるんだけど注意点ありますか？ >>785
バッテリー残量につきる。
交換保証狙えるなら買い。 ありがとう
容量残は85%くらいだったかな
距離のわりに持ってるなと思ったけど交換狙った使い方してギリギリ70%下回らなかったら怖いなw 何年落ち？
最悪ドライヤーで熱しまくればいけるやろ >>788
残り3年、7万キロぐらいで現状から15%のバッテリー性能低下か･･･
ちと無理っぽくね？ 8年16万キロだったか？
こういう保証を悪用？しようとする人間がたくさんいたらメーカーはたまったもんじゃないな
交換費用100万近いわけでしょ？
新車売ったあとにこんな負担が出るような価格設定してないでしょ バッテリー交換費用80万だったっけ？
でもそれって発売当時の価格だし、6年経った今じゃかなり安くなってると思わない？
それでも未だに80万の設定してるなら三菱バカ儲けじゃん
さらにさらに、バッテリーの価格下落分を車両販売価格に反映させてない
案外三菱は儲けてるのかもね 儲かるわけがないだろ
他のメーカーはただのＨＶでさえ400軽く超えてくる
巨大電池と高性能エンジンまでつけたら破格の安さ
せっかくメーカー努力で安心保証をつけてくれてるのに
わざわざ電池交換狙いの乞食は悪質クレーマー
1オーナーが通常の使い方をしたことを想定した保証だからな 急速しまくろうがV2Hで酷使して保証使っても悪用でもなんでもない。
使用状況は計測されてるから無償交換してもメーカーとしては貴重な実データが得られるし、ユーザーは新しいバッテリーで製品寿命伸ばせるしどっちも得なんだよ。 そんな都合のいい話があるか
三菱だって情報収集でこういうスレ監視してるからな
悪質なクレーマーは悪意で電池弱らせてあとで泣きを見るなよ その距離走っても劣化しない自信あるんだろ
なら堂々と交換して貰えばいいと思うけどな。
電池弱るから急速避けて使い勝手悪くしたら元も子もないじゃん。
それより交換条件がちゃんと定期的に点検出してましたって記録が必要だった気がする。 >>795
キミは良い消費者だな。
ユーザーが思いつく酷使なんてメーカーは当然の様にテストした結果、保証交換のラインを決めてるわけだ。
それでも保証交換のラインを下回ったって事はバッテリー側に問題があるとメーカーが判断したから保証交換するんだよ。
当然、ユーザーは保証を受ける権利がある。
もちろん義務ではないから受けなくてもいいよ。 >>796
定期点検の記録は必要ないですよ。
私はi-MiEVでしたけど、個人売買で購入して即容量保証交換受けられてますから。 >>795
中古の話してた時はまともと思ってたが、極端な奴だな。
特殊な車だから買取落ちると自分で言ってるだろ？
買取は落ちるかも知れないが、ユーザーに必要以上の不利益を与えない為の容量保証、スレで言うような酷使した使い方っても制御された充放電の範囲だよ。
確かにドライヤーで暖めるとか言ってるようなのはハンカクサイ話で、それこそ局所的なダメージになって保証内容も変わってくるので容量保証は受けられなくなるよ。 乗り潰すつもりで使ってバッテリー保証受けられたらラッキーってとこか。
最近、保証受けたが走行距離戻って感動した。 実費を払ってまでバッテリー交換する人はいないし、この車は本当に儲かってないよ >>800
ですよ。PHEV言っても市販車ですもの。エンジンのみの車に比べ極端に製品寿命が短いなら誰も手出さない。
どんどん使って計算値では解らなかった実データ提供して、新しいPHEV、電池開発に貢献するのも良い事よ。 こいつのフルモデルチェンジどうなってるんだ？
ある程度情報出してこないと他の車買っちゃうぞ >>803
一応２０２０年って言われてるけど来年もマイナーチェンジでごまかしてくる可能性もあると思う 日産に九州されるのでMC後はエクストレイルにスリーダイヤエンブレムなります。
PHEV技術も献上して、RVRはジュークOEM。
国内向けはデリカとエクリプスクロスだけ頑張って開発します。 逆に言うとデリカは三菱品質のままなのか…駆動系はそれで良いけど内装や安全機能は日産のが上だしなぁ >>804
フルモデルチェンジすると言ってから5年経ってマイナーチェンジで終わらせたデリカの実績あるしね PHEV技術は日産に提供済み
e-power技術は三菱への提供はなし
次のPHEV、7割の部品は日産設計
と、勝手に妄想。 毎年順当にmcしてる車種だから不安になる要素なし。
年次改良でここまで良くできるのだからfmcには期待が高まる。
>>809
epowerなんてphevの完全下位互換だぞ。
技術もくそもねーだろ。
しょーもな。 開発上手く行かなくて年次改良でお茶濁してる感あるけどなあ 2019モデル発表時に、開発予算が足りない様な事言っていなかったけか?
どっかの評論家の憶測だったかも? ゴーンのゴタゴタでルノー日産三菱アライアンスが進んでないからお茶濁してるんだろうね。2021年にはさすがに次期PHEVデビューしてると思うけど 8年16万で70％とか微妙な保証つけるから
中古車で6～7年落ちの走行10万キロ以上、バッテリー残が72％とかの格安車があったらメッチャお買い得という変な現象が起きるな
6～7年落ちで走行3万キロくらい、バッテリー残が85％のクルマより良いだろ、むしろ
でもディーラーだとしても、中古車のバッテリー残容量は教えてくれないんだよな
バッテリー交換作業するのはディーラーだとしても、負担はメーカーでありむしろディーラーは儲けが出るから、この辺の問題は微妙
この手のクルマは古くなったら、バッテリー残容量＝クルマの価値そのものだけど
8年未満の中古を買った瞬間に残量70％切ってたらもうラッキーとしか言いようがないな >>814
こっそりからディーラーで一応教えてもらえたよ >>814
購入する意思があれば、現在のバッテリー容量測って教えてくれたよ。
交渉次第さ。
それに何か作業で預けるたびに無料でバッテリー容量測定やってくれる。
購入して4年、5万キロだけど、容量77％。
後4年あるし、保証は確実やな。 スレずっと見てれば13年初期型辺りは距離関係なく経年劣化？と思わせる書込多いな。
>>816は初期型では無いからLEV40も40Nも同じ特性か？？ アウトランダー乗りはバッテリーを劣化させる事ばっかり考えてるんだな 次期エルグランドがこいつのPHEVとSAWC搭載してたらすぐ買っちゃうんだけどな ここのスレに居るくらいだから既知だよな？と思うのだが。
日産は三菱PHEVのエンジンと駆動直結の技術が得たかったと。システムではPHEVの優位性を認めてる。
ただバッテリーは解らない。リーフの純空冷で未だ満足としているのか、PHEVの様な強制クーリングを採用するか？ 空冷で問題出てるのに放置してるのは日産の怠慢だろ。
純EVで夏に充電して熱問題で電気入りませんじゃ話にならん欠陥品だぞ。
次のエクストレイルもeパワーだって言ってるし
車台共通なんてまだまだ先ちゃうか。 実際には空冷ですらなく、ただただ自然放熱に任せてるだけ。
だから、夏場は一度熱をもつと一昼夜経たないと温度が下がらない。 >>821
新型リーフで高速道路のやつはちょっと衝撃だった。バッテリー熱くて充電出来ないとか（速度が落ちる？） >>821
イーパワーという日産の商標で販売するのは一向に構わない
三菱PHEVのOEMなら
ただ次期エルグランドは恐らく日産オリジナルっぽくてちと期待はずれ 63000kmで測定後72%だった。あとちょっとで保障交換してもらえる。急速充電ゼロなのに劣化しすぎ。
早く交換して欲しいので、バッテリー酷使したい。B5走行、空っぽまで使い切ってフル充電、あと何すればいい? 家の電気につなぐやつやればすぐ劣化するんじゃね
ガソリン満タンで10日保つって話だから1ヶ月1万9千円くらいか？一軒家なら普通に使ってもそんなもんだろ
どや？ >>825
冷却装置ぶっ壊して空のまま過放電状態になるまで充電禁止 この間、定期点検で容量計ってもらったら、1回目62%、2回目68%でめでたくクレーム処理受付と相成りました。
容量測定費用をしっかり取られたけど。。。
バッテリーが届くまで1-2ヶ月掛かるようだねー。
ちなみに13型リコール非対象組で、走行11.5万キロです。 てか我々がスマホ、カメラ、ノートPCで使うようなリチウムイオン電池だって充電500回とかなのに。
5年超えて使って間違い無く500回なんて超えてるであろうPHEVのバッテリーが劣化し過ぎなんて表現は無いわ。
ちなみに判定時セルバランス調整したら5%位戻るからな。
1日2回とか充電すればいいだろ。酷使なんて言葉使ったら荒れるからやめてくれ。 >>825
63000で？そんなに劣化してるのか
中古で買うのリスクあり過ぎ そもそも我々おじさんの汗が染み込んでる中古を買う意味がわからない わからんけどPHEVみたいな電池の使い方するなら大型二次電池の手前にキャパシタ置いたらどうなん？ 10kwで良いんでSCIBで良いんだけどな。
劣化しないのはイイ！ >>838
ウム、充放電が多くなるPHEVこそSCIBだと思うのだがねぇ PHEVも8年過ぎて容量保証無くなる位からリビルトバッテリー出てくるんだろ？
リーフでも30万くらいからって少し前からやり始めたね。 i-mievにはSCiB使ってたのにね
電圧が低いのが使いにくいのだろうか >>841
普通のリチウムに比べたら容量が少ないから同じ容積で航続距離稼げないから売れなかったんじゃね
知ってる奴は中古のi-MiEV買うときはMグレード選ぶけど普通の奴は知らんわな
最近SciBはスズキとかのマイルドHVとかに使われてるね助手席下にポンっと置いてある
日野の大型HVにも採用されたりボチボチ使われてる >>825
急速ゼロで、わずか63000kmでそこまで劣化しているのだから、
今までの使い方でいいんじゃね？
今までの使い方が急速充電ゼロなら、
他におもいあたるふしは？
残量ゼロでガソリンだけで長距離走ってるとか、暑いところ・寒いところで乗ってるとか。 電池2個付で買うようなものか
なんてお買い得なクルマなんだ 熊谷とか暑い地域はどうなん？
今年は冷夏だが、普段の夏は体温並みの温度になるぞ 製品寿命的には、この交換があってやっと普通車並な感覚よなぁ。 >>842
新しい ekX にSCiB 搭載してるらしいよ。
でも結局 SCiB は容量の割に重いから、あんまり沢山積ないんだろうね。 バッテリーが70%まで劣化すると
加速度的に劣化が早まっていく
⤵こんなふうに
中古で買おうと考えているヒト
気をつけて リチウムイオンバッテリーの特性なんだよね
⤵劣化曲線 >>850
そらそうよ。
使えるセルが少なくなるんだから
生き残ってるセルの負荷がどんどん高くなる
ケータイの電池と一緒よ。 電池が最も少ない状態だと、エンジン掛かるまでどのくらいエアコン使用できるのかな
1時間とかは無理？ すぐエンジンかかるんじゃ？
エアコン使用に関係なく >>853
エンジンかかる__/￣エンジン止まる
バッテリー残量無しだと、エアコン等システム電源の消費で上記サイクルを繰り返す。
この間って意味合いだよな？？
短くて10～20分、アイドリングに近くて30分？ パジェロスポーツのマイナーチェンジほとんど変化無いのが残念すぎる
岡崎あたりでパジェロスポーツ運搬されてたのって結局何だったのかな？ただの個人所有車だったんかな？ >>852
でも、こんなんあるよ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2832671/blog/41358214/
バッテリーのマネジメント次第で劣化を抑えられる
テスラのこの方式は見習ってほしい
てか、もしかしたらパナソニックの技術or特許なのかな？
そうだとしたら他社は真似できんな 2022年にトヨタが大型SUVのEV作るかもって
時期的にアウトランダーPHEVモデルチェンジ後になるのかな？次期型はサイズアップするみたいな事どっかで見た気がするし競合キツそう >>860
それは温度管理がしっかりしてるのと
テスラはバッテリーを多めに積んで、
劣化すると少しずつ開放して劣化を緩やかにみせるらしいよ。
一概には比べられん。
取り合えずわかることは、温度管理なしのリーフはクソということ。 リーフは一応、温度管理はしてるよ。
熱暴走しないように、一定以上に温度が上がると
充電速度や最高速度にリミッターをかけるっていう
最低限の安全回路がw >>863
それは出力制限、充電制限であって
管理ではない。
輸出規制と管理のような違いやな。 次期モデルて電気で100キロ行くて噂はどうなったんだろう？
EV欲しいけど100キロぐらい走って機能性も良いアウトランダーなら視野に入れたいて思ってる 19型でHV走行のガッカリ感改善されたからなぁ
初期型からの乗り換えで冬場も全く気にならなかった
FMCで搭載されるバッテリーなんて開発開始時期過去なんだから進歩期待でけんやろw 中古買おうと思ってたけどこのスレ見てると気持ちが揺らぐなw
どうしよう PHEVに価値を見出だせないなら止めとけ
俺はアイドリング不要でエアコンを長時間使える点と
自家発電の電力で近場をまかなえるから選んだよ
リセールだの走行性能だのパワーだのとか叫ぶなら他の車にしとけ
安くていいのがいっぱいあるぞ ブレーキ踏まないでもバックに入るんだね
走行中でもこんなサクサクはいるんかな、やっぱり弾き飛ばされたりするの？ >>872
自宅での太陽光発電なんかの電力で充電してるんでしょ >>869
あの大きさで航続距離１０００ｋｍぐらいあるらしいからいいんだよね そいやなんも調べずに19型買っちゃった口なんだけど
この車溝にはまった程度の軽四くらいなら引っ張り出せっかな？
ちな雪国 >>875
一輪脱輪した程度なら大抵の車で引っ張り出せる >>868
釣りやキャンプが趣味ならオススメします新車はのり潰す覚悟が有るなら中古がコスパ良い気がしてます >>843
平日通勤往復60kmなので残量ゼロまで使い切ってるよ。そして夜間にフル充電。
バッテリー新品交換してもリセールバリューは変わらないんだろうな（泣） 余裕あったら19型にしましょうよ、スポーツモードは楽しいですよ。
キャンプ好きなら買って損は無いと思う。 スポーツモードにするとどう楽しいのですか？
アクセルの反応が良くなるのでしょうか。 メリハリ効いた試乗向けの味付けで
たーのしー♪って感じられるんじゃよ…
セーブモードと違って信号待ちでスッとエンジン停止してくれるのも良いw 近所に19年モデル 600キロ、諸経費込み350万なんだけどお買い得？もちろんナビとドラレコ付いてる
ただGリミテッドなんだけど、どうかな？ パワーゲートのあるGがやはり便利かな？と思ったりもする >>885
補助金50万出る地域に住んでるなら新車買えば？ >>877
二輪落ちてて腹ついた亀の子状態になってるのだとしたらウインチが必要 パワーゲートあったら便利だけどないならないで問題ないとは思う。
スポーツモードは車の運転が好きなら楽しいっていうのが妥当かな。単純に言うと加速が良くなる。
当然だけどエンジンの音もなく加速していく感覚は不思議な感覚。 GリミはV2Hとマルチアラウンドビューとリモートコントロールもないよ アウトランダーPHEVの利点は
周りは軽かプリウスしかないから
異質のPHEVで来れば大人気間違いなしだな 補助金50万の地域ではないのね。
Gリミテッドは売れなかったので20モデルではさらに装備を簡略化するから欲しかったら中古で買った方がよいかも。一番売れてるのはG。Gリミテッドは全体の5%弱。 >>896
ご丁寧にありがとう。実車を見て決めます 早くも19の試乗車落ちが出てきてるのかな
19で充電中エアコン使用のメリット享受してる人いる？ 頻度は少ないけど急速中に車内で待つ時は
便利。
そんなのよりも走行性能のが19型のメリットかと思う。 >>899
急速中にエアコン使うと充電時間が長くなるのは本当なん？ 電気使いながらの充電だから長くなるよ。
クーラー1kwくらい食われるからね。
この車で急速使う時なんて時間がある時しかないから
充電時間長くなっても気にはしたことない。 エアコンの消費電力の分延びるのは何の不思議もないでしょ? >>814
先週予約した15年式のは測ってくれて容量82％だったよ
前のオーナーは年間5000kmも乗ってなかったとかも言ってた 今日みたいな日こそPHEVの真価が問われるんだなと実感 >>880
ということはこの車の場合、急速充電より、過放電が苦手なのかな？
満充電は苦手でないと信じたいが。 スバルとかもそうだけど年次改良後のモデルが気になってしまう2017モデル（2018年1月契約）乗り。
買い替えた人って決めては何ですか? >>906
気になるなら買い替えた方がいいよ。
人生一度きりだよ。
おれはfmc待つけど、バッテリー交換も2年後くらいになりそうだし
バッテリー交換まではのるよ。 バッテリー交換はそんな安易に考えちゃっていいの？
メーカーから難癖つけられて交換却下の可能性とかありそうだけどな >>908
日産はプログラム書き換えたりでなかなか交換してくれないみたいだけど、
三菱はわりとすんなり変えてくれるよ。
担当のサービスも保証期間内に交換いけますね。って話してるしな。 >>909
そうなんだ、それは安心だね
もし却下されたら70万？くらい損した得したの話になるから大問題になりそうで怖い
メーカーの審査？判定？が緩いなら、クルマを酷使する方向に走るというか、電池を大切に使う人がいなくなりそう
普通の人は8年で8万キロ前後の走行だと思うから、70％までいくか微妙なとこだね
年に5,000キロくらいしか乗らないタイプの人も多いけど、間違いなくバッテリー交換は無理だな 5年落ちで走行3万キロとかの低走行中古車だと、あと3年で70％まで劣化させるの難しそうだな
5年落ちなら走行10万キロくらいのを安く買った方が良さそう・・・ 前オーナーの使い方次第で走行少ない方がバッテリーは劣化してる可能性も結構あるよ 試乗車落ちとかはやっぱりバッテリー酷使傾向なのかな >>902
プリウスPHVはエアコンガンガンでも20分以内に終わるよ
早い時は15分切った事もある 試乗オチなんて1年も使う？
バッテリーにはほとんど影響ないと思うけど 19型試乗車落ち5000kmでバッテリー90.8%調整後94.6%ってのがあった >>914
装填が速いのは良いことだなｗ 連射出来る優秀なミサイルだｗ >>907
確かに人生一度きり!
妻に黙って買い替えたらバレるか?
メーターが違うとこ以外は黙っていれば分からなそうな気もするw 400万を黙って買い換えられるのかw
においとかも違うだろうしな >>918
確かにこの車はお世辞にもミサイルとは言えないよね
なんで山道であんなノロノロ走ってるの？？ 妻に見えないようにして欲しいのはODOが丸見えの部分。
セフレと温泉行ったりしたら日帰りでもヤバイ。TRIPにして欲しい。 >>920
まあ半分冗談だけど、何とか穏便にすます言い訳か、気づかれなければなあと夢想してます! >>913
ちゃんと上からスレ読めよ。
損とか酷使とか無いし、微妙な劣化で交換してもらえずとも大問題にもならない。
そんな気になるならまだ電動車買うのは早い。 電池でエアコン稼動だと
夜中とかエンジン稼動音で周囲に対しての騒音がゼロにできる。
都内に住んでる方で一人旅行で
湘南や江ノ島千葉の外房内房方面だと銭湯は豊富にあって車中泊でも十分楽しめる場所多いから
エアコンは必須なんですよ。 エンジンかからずにエアコンできるけど
コンプレッサーの音くそほどでかいけどな。
エンジンかからない分大きく聞こえるだけだろうけど。 エアコンファンの音は確かにデカイ
エアコン無しエンジンだけのアイドリングよりうるさいかも
でもエアコンなくても車中泊はできる コンプレッサー煩いって 寺言うと 交換してくけるよ
個体差あるけど 私の場合寺の試乗車が静かだったから
すんなり交換してくれたよ だいぶしずかになった コンプレッサーオイルPOEと
フロン補充すると
静かになるよ
やってみ ドアハンドル部のキズが気になってきて何か良いプロテクター無いかと探してるけどなかなかビビッと来る物が無い
どれもこれもゴテゴテの装飾ばかりでもっと落ち着いた感じの無いかなあ 車中泊をよくするんですけど、バッテリーだけで翌朝までクーラーつけておけますか？？ >>940
容量にもよるかもしれないけど今の時期80%から一晩中8時間くらい使っても残り20～30%くらい残ってるから余裕だと思うちなみに19型 >>941
情報ありがとう！ずっと前から気になってて……
コレでスッキリしました！ 19年モデル成約プレゼントのカメラ
ほぼ未使用HARD-OFFで１万円で売れた
一万値引きと思えば有りかな？ >>944
成約プレゼントなんてあるの?
値引きもそれなりなら、お得だね。 クーラー付けたまま寝ると途中でエンジンがかかって一酸化炭素中毒で死ぬからやめろと言われた それで死ぬなら立駐でサボって寝てる外回りの営業は全員死んでるわ >>946
PHEVやリーフは電池稼動で問題ないだろ。
リーフの大容量でも８時間はエアコンフル稼働可能みたいだし >>944
うちはコムテックの前後録画のドラレコだったわ 成約プレゼント 車中泊でエンジン掛かっても気づかない程熟睡できる奴が羨ましい
いろんな意味で俺にはできん 車中泊に最適なマットレスが知りたい
特にアウトランダー電源使えるから冬場は電気毛布やミニストーブなんかも使えるし
エアーベッド系もいいな
夏場の車中泊で電源有効活用した快適グッズなんか無いかね エアコン使える以上に夏で快適な物て思いつかないけど空気清浄機とか1ドア冷蔵庫積めるし使ってみたら？一人ならそんだけ積んでも寝れるし >>922
匂いでバレるわ。ナビの走行履歴は消さないとな。まあ、消えてるのも不自然だが 冷蔵庫はほんと便利
けど100v電源用だとちょいデカイし車載用12v24vだとぜんぜん冷えないしでなかなか良い物に巡り会えない 冷蔵庫は便利だよな、出先で要冷蔵の物を買っても冷蔵したまま帰ってこれるもんな。 家庭用冷蔵庫？
冷えるまでにかなりの時間掛かるけど、家で冷やした状態からクルマに乗せるわけ？
そうじゃないと機能しなくない？
1泊ならいいけど、連泊になったらずっとチャージモードで走り続けるか、アイドリング充電するかかな 普通に12vのちゃんとしたガス式の冷蔵庫買っとけ
冷えないって言ってる奴はペルチェ式の冷温庫程度のを基準に言ってるだけよ >>963
エンゲルなら肩ベルトしか無いから後席ヘッドレストに掛けて転がらない様にしてるだけ >>964
目的地で８割の電気残しておきたいなら
到着１時間前からチャージ入れればOK
ずっとチャージしている必要はない キャンカーではなく車内でなにかするだけの広さもないのに、そこまでして冷蔵庫使う意味ある？
無理やり電気の使い道を探してるように思える 普通の女は引くな。
車内に冷蔵庫とかの家電あったら。
ダサいというか異常だわ。
臭そうな生活感バリバリで清潔感ないだろ。 それこそエンゲル冷蔵庫使ってるが、いままで買ったカー用品で一番満足度高いけどな
大きいペット飲料冷やしとけば、コンビニよらず＆安く冷たいもの飲める
要冷蔵のお土産も買えるしね
12Vで使ってるが、温度調整が微妙でうっかり凍っちゃうのが難点なくらい コンビニに寄らない？寄りたくない？理由や、ただのクーラーボックスではダメな理由が分からない
ずっとクルマの電源入れとかなきゃならないし、その為にあれこれ神経使うメリットを感じられない
土産物屋で要冷蔵のもの買えば氷とか保冷剤はくれるし、スーパーでも氷もらえるから、クーラーボックスどころか100均の保冷バッグがあれば何も不便を感じないが キャンプ場近くにコンビニがあるとは限らない。
バーベキューの食材もクーラーボックスでは2日目は不安。
冷蔵庫のメリットは多くある。 キャンプ場なら氷買えば？
というか、いったい何日分まとめ買いしてんの
キャンプ場着いたら帰るまで電源入れたまま車に張り付いてんの？
冷蔵庫なくて困ったことないな 当日冷やしたいモノ冷やすためにしか使ってないな冷蔵庫は >>972
人のやり方にいちいち難癖付けんな
お前はお前の好きなようにやれ >>977
お前こそ、冷蔵庫不要という人のやり方にいちいち難癖付けてんじゃん キチガイにかまうなよどうせプリキチか長文くんなんだからスルースキル付けようぜ MD-14Fを前の車の時に買ったけど、どこでもキンキンに冷えた飲み物飲めるのは良いぞ。
それとTRIALとかの格安常温ジュースとかもすぐに冷却できるから安上がり。
遠出でその地のスーパーで急に生鮮品買っても大丈夫なところは嫁の方が喜んでた。
PHEVにはちと大きいのが難点だけど、今は嫁車に持ってかれた。 >980
使い方オレも同じ。
遠出したとこで美味しい冷凍、冷蔵物見つけた時は
冷蔵庫役に立つ。
買い物して速攻帰るなら保冷バッグでもいいかもだけど。
遠距離で解けたら元も子もない。
出先で買い物しない人もいるしそういう人は冷蔵庫不要だよね。 ホントこのPHEVがデリカに載ったらいいのにと思う。
きっとキャンピングカーのベースがハイエースから奪えると思うの。
サブバッテリー要らないしエアコン使えるし、冷蔵庫だって積載できる。 >>982
昨年のデリカのビッグMCで載ると期待してたわ。 >>982
俺も待ってた
三菱が弱小で益子が社長という事実を甘く見てたよ 三菱商事出身だっけ？
基本的に商売人
つかアウトランダーと共通プラットフォームなのだから載らないわけがない
つかまさかあんな古い車がフルモデルチェンジしないなんて誰が思うかって それはそれとして
アウトランダーは本当に来年フルモデルチェンジするんだろうな？
東京モーターショーで市販車を意識させるなにがしかが発表されずにエンゲルベルクなんちゃらをちょっといじったハリボテが出てきたりしようもんなら見限るぞ いま、まさしく信州でキャンプしてるのだけど、
釣り用の真空断熱のハイグレードのクーラーボックスを使っても、
食材冷却の氷が半日くらいしか持たない。
スーパーで氷補充しても直ぐに冷水になる上、少ないスペースで食材に制約があって
冷蔵庫ちと欲しくなったよ。
冷蔵庫推奨派の方々、
もし差し支えなければクーラーを積んでる様子の写真とか庫内の写真を上げて頂けませんかの？ 自分からもオススメ冷蔵庫と車載写メお願いいたします～ https://minkara.carview.co.jp/userid/2830378/car/2437094/10010244/parts.aspx
自分ではないが
エンゲル冷蔵庫はリアシート座面外したレッグスペースにピタリ収まるらしい
クーラーボックスと併用し
システムオフ時はポータブル電源でバックアップしてるらしい Bonarcaって言うメーカーの冷凍冷蔵庫積んでました。
-20度迄設定出来て、キチンと冷える。ドライブ行った時にいつでも冷え冷えの飲み物が飲めて最高です。勿論入れるの物によって設定温度は変えますが…
出先で冷凍物のお土産(馬刺しとか)を躊躇なく買えるし、家族も満足してましたよ！
今はいつの間にか、車から降ろされて家庭用冷凍庫として台所で活躍しています。
Amazonでまた購入しようかな…
車に冷凍冷蔵庫有ったら便利ですよ～ ドアノブも一緒だし、ストライカーにカバーが付いてなくて金具剥き出しなのも変わらないよきっとw たしかにストライカーは何か欲しいね
構造用接着剤でボディ剛性云々アピールしてるんだし、ドアスタビライザーとか純正で作ってくれないかなあ
他社向けのドアスタビライザーでアウトランダーにポン付けできるモノって無いよね？小一時間くらい調べてたけどそういうの見つからなかった >>988
Mitsubishi e-Yi Conceptって言うのはどうなんだ？
新車か？それともパジェロの新型なのか？ >>996
あれはエンゲルベルクの名前を中国向けに名前変えただけのハリボテ 来年にフルモデルチェンジはまず無理でしょ早くて22年じゃね >>995
もうね、
ドアスタビライザーやらCOXボディダンパーやら
そんなもの三菱車にはないよ。
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