【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536234540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured FD2が足回り堅くなくて室内遮音できるなら乗り換えてもいい 今のシビックハッチバックって求められるものと全然違うし
このままシビック終わるんだろうな >>916
＞格下のグレイス
そのグレイスと、さらにジェイドも国内では終わりになるんだそうで…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00257412-kurumans-bus_all
>>920
でも、北米では主戦力だから、
ハッチバックもセダンもそのまま残るんだろうね
日本に関してはフィットをシビックとして売りだしておいてれば、
イメージは近かったんだろうけど >>921
CMキャッチコピーの、セダン愛。 とは何だったのか。
と言っても仕方ないか。売れないんだから。 今ならクラリティPHEVの１～２年落ちが格安で買えるからなぁ。
グレイス買う意味もあまりないかも。 トヨタみたく変な車作っても大丈夫なくらい儲かってる会社ならともかくね
ホンダって自分が作った軽ハイトにミニバンを駆逐されかけたし、もう面白い車作る暇もなさそう また、s660とか他にはない尖ったのを出してほしいな～。 >>927
助手席にもブレーキペダルの付いた5MTでよければ、もう存在するよ。 本日、ルーレット族摘発ニュースでcl7も映っていました。 赤いアコード＝ユーロR
通常のアコードより３倍速いのです /| ﾄ､
/ |, -‐ ,へ ‐- .| l
| `ー/ ヽ￣ |
rL＿_/＼／ ヽ_--ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/. ／ ＼｜ ／ ＼ | ｜車の色の違いが
|_r‐― ._ヽ/_. -― i､ﾄ、 ｜速さの決定的差ではないということを教えてやる
/ | く二>∧ く二> |＼ゝ ノへ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼::::::::::| ( 三」|L三})L__ｨ''´
￣_」______} { -―''--＝――'} 今年から税金上がったわ
乗り換えるならシビックかなって思うけど
走りの良さへのこだわりも枯れてきたし
次期N-ONEあたりも気になる コダワりないならマツダのアクセラとかカローラフィールダー辺りが安くてお勧め。
国産車だからそれなりのクオリティはあるしね。 車検通してきた。油脂類全交換したので走りが気持ちいい >>940
今月、６回目の車検だー。
今回はオルタネーター交換などちょいちょい延命処置するから25万くらい。
まだまだ乗り続けるつもりだが、段々金食い車になってきたなぁ。。 8月に車検
どぉすっかなぁ
スイスポにするべか... なぜか分からないけどスイスポ乗ったら負けかなと思ってる >>943
何故に？
次はスイスポにするつもりだけど。 >>943じゃないけどホンダがEG6、EK9路線を続けてくれていたらという思いはある >>945
同意します
今のシビックなんかも
良いんだろうけど、違う感満載で... 話ぶったぎって申し訳ないのだけれど
普段、通勤でトロトロ使うからか、たまに一速で回してアクセル抜くとマフラーからパンパン音がしてギクシャクするのだけれど異常？？ >>947
マフラーは純正？社外品？ターボじゃないのにそんな音するならどっか腐食してるんじゃないかな？
後期乗りだけどマフラーは交換したことないから回答できず申し訳ない。 >>948
後期、無限マフラー、エアクリノーマル
ターボのパンパンよりはだいぶ小さい音ではあるのだけれど、どこかしらが悪そうな気がしてます… >>944
スイスポの走りが良いのは分かるけど
アコードからスイスポって車格落ちるし...
みたいな感覚 スイフト自体が、
比較対照はホンダだとフィットになるからねぇ
もっとも現行モデルからはMTが無くなってるみたいだけど… 車幅がCL7は1760mm。
これ以上デカイクルマは実家の周りの細い住宅地の道で非常に困る。
昭和の頃の住宅造成地だから5ナンバーサイズが基準なんかな。
スイフトなら5ナンバーサイズだし、子供も一緒に出かけないからこれくらいが良さげと思ってる。
使用用途からセダンになるなら、カローラにするよ。 >>952
確かにそのとおり。
あとこれ以上の車幅は車との一体感がなくなるのでデカイ車には変えたくないな。 今日15時ごろ、目白通りを練馬方行に走っていたら
左車線を、きれいな白ユーロが抜いていった 煽られました
自分が信号で止まってるのに、追突されるか位の勢いで後ろに止まり、青になって普通に40のところを60まで出してもぴったりつけ蛇行運転。どんなやつかとドラレコに残すつもりでハザード出して譲りました。
わナンバーの営業車。後ろにドラレコ付けてなかったのを後悔中です(｡-ω-) わナンバーはレンタカーですね…
ムカつきますが、こちらは安全運転といきましょう ごめん、素で誤変換（誤候補を選択）してた
煽り運転ね 下回りの写真が無いのが気になる。
下回りのゴム系の部品の劣化とか、錆出まくりとかで意図的に載せて無いかも知れんし... いや、値段安すぎだし、何かしらの欠点があるのは受け入れようよ。 >>960
青と赤はユロＲ専用色
誇っていいのよ！(^-^)v 子供の頃親がCF6のワゴン持ってたから、自分も車乗れる年だしとCL1ほしいんだけど
中古車買うとなるとやっぱ100万くらいは必要かな >>968
CL1なら数十万円で買えるが、維持費に数十万円掛かるかも。
詳しくはCL1スレへどうぞ。 ロアアームってアッセンブリー交換だよね、純正ってまだ出る。 >>969
アッ失礼……ここはCL7スレだった
でもこの型のユーロも予算に余裕があれば是非ほしいところなんだけども…… 20年も前の車だからね。
部品もないかもしれんし、メンテに金と時間は確実にかかる。
車体価格が安くても後々大変だよ。 まさに俺！
車体代と修理代(予防含)が同じになってしまって参った。
もう廃車まで乗る覚悟。
個人売買はハイリスクすぎた >>975
プラス5000円で即決なのに3人とも行かない不自然さ
再出品あるな >>967
またがっていいなんて、、ごちそうさまです >>977
よく見るんだ
またがるは「股がる」と書くのが正しい 皆さん、スペアキー作ってます？
前期乗りですがキーケースのホルダー通すところが破損。
ポリメイトを塗ってるのにエンジン始動時にポッキリ。
でもキーレス鍵これしか無いやん。
トヨタなら2つ付くのに何故ホンダは1つだけなの？
形とチップの違う後期型を危うくオクでポチりかけた。
同型のＶ鍵落としてもイモビ設定が必要だし。
まだ使えるけど寺だと3万は取られるし。
キーレス落としてブランクキー併用か新規作成するか？
そろそろタイヤ交換時期なのに参りました。 >>979
ポリメイト塗っているから折れたんじゃ？ >>981
そうだね×2
やっぱアーマオールだよね♪
キーレスが1つなのはホンダだからじゃなくて古い車だからでしょ
今は軽でもスマートキーが2個付属 あれは修理と言うより欠けた部分を樹脂で作り出す手法だからなぁ >>986
あれ接着剤じゃなくて周りを固めて動かなくするだけだから。
小さいパーツだと強度が足りなくてすぐにまた壊れる。 >>989
年数回のサーキットに使ってる通勤ユーザーだけど、ギリギリサーキット走れるレベルで最高の乗り心地は保ててる。
どっち付かずだけど、そういうのを求めてるユーザーにはピッタリ。
それはバネレート起因だから、減衰調整ではどうにもならん。
本気でサーキット走るには数キロ足りないし、公道ではちょっとバネレート抑えたい瞬間がある。
それを両立してるのはホンダアクセスのスポーツサスだけど、両立させるために車高が高いし、両立を維持させるために車高固定でユーザーは触れない。
車高下げたいけど乗り心地とスポーツ性を保ちたい俺にはストライク。 無限やモデューロも一昔のタイプRやユーロRのパーツを復刻してほしい。
以前はホンダも古いパーツはすぐ入手できたのにね。
まぁアコード壊れたらホンダは乗らないだろうなぁ。 ま、商売上儲けが出そうにないから再販なんかしないんだろうね。
ホンダはドツボにハマって収益無茶苦茶悪いからw 本当最近のホンダは迷走してますね。
モータースポーツ復活したのは嬉しいけど反比例して市販車の見事なまでの凋落ぶりぶりざえもんだよ。
トヨタの方が勢い良いし気になる車種が多い。
なんで国内生産してるTLX販売しないのかね、シビックタイプRは興味無いけど本気で購入したいのは私だけ？
まぁこの状況なら次期はレクサスGSかクラウンアスリートのディーラー中古車になりそう。 ま、販売はお金持ち獲得競争の面もあるので。
国内で、レクサスを成功させたトヨタとアキュラに踏み切れなかったホンダの差だと思う。
993さんは、めでたくお金持ちになってホンダのレンジを越えたということだと思う。
おめでとうさんです、自分は最後のVTEC cl7にまだ乗る予定です。 >>990
イメージしやすい、サンクス。
街乗りメインで、純正脚もいよいよ怪しくなってきたので検討。
理想はモデューロや無限サスだが新品の販売ないし、走行性と快適性、価格のバランスだと散々探してもテインあたり。エナペタルはあるけど高いし。
ユーロＲは素材は良いが本当パーツ少ない。 このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 374日 8時間 42分 11秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
