【MAZDA】RX-8 part 299
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 298
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558057434/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リジカラの情報って判断が難しいよね。
そんなに良いもんなら初めからメーカーが採用してると思う。というのに一票。 初期型の中古って手出さない方が良い？
後期型中古探したがATばかり残ってて… 安く買うかわりに出費(絶対ではないがエンジンとか)も考えて予算内ならありじゃね、乗りっぱなしはオススメしない
後期は1万台も出てないとはいえそんな状態なのか 直すついでに社外品に交換していけばノーマルの後期型買うより楽しく乗れるんじゃないかな
後期型乗った事ないけど むしろ超格安を買ってエンジンオーバーホールするのがいい気がする 不具合がエンジンだけならそれもありかなと思うけど、エンジン以外も不具合出るからね。 去年の冬にヴィッツから後期のタイプＳノーマルのマニュアルを購入しました。憧れのロータリーなんですがぶっちゃけロータリーは10万キロそこらで圧縮抜けなどトラブルがあるのでしょうか？
なにぶん色々な説があるので 乗り方に激しく左右されるが、７万キロぐらいから死に始める
平気なやつは２０万キロでも平気 乗り方とメンテナンス次第です。
パワーを求めるなら、エンジンは減るものと割りきった方が良いですね。 お二方アドバイスありがとうございます。
一応2500回転以下は常用しないとオイルは3000キロを目安に交換してます。MAZDAのゴールデンですね。基本的に休み以外は乗らないです 10万キロで乗り換えるかオーバーホールを考えといた方がいい >>15
個体差があるね
わしの8はもうすぐ25万キロになるけど、かぶりゼロ
デチョークやったことないです >>19
アドバイスありがとうございます
一応オーバーホール代を将来に備えて貯金中です。 >>20
アドバイスありがとうございます
とある質問板では改造をしなければ丈夫なエンジンであり改造するとレシプロ以上に耐久性が落ちると聞いています。
YouTubeでは6万キロでブローしている8もありますよね >>22
改造の仕方にも寄るかな。
私のは吸排気全交換してるRSだけど、もうすぐ13万キロで全く問題ない。
まだこれから壊れるのかもしれないけどね。 >>22
乗り方が何より大事
チョイ乗り繰り返すと、どノーマルでも割とあっさり圧縮落ちて逝く 2009年式 RS MT 走行5万キロ 圧縮7.2位
車検、補記類交換込みで乗りだし230万円
皆様の知見ですと、あとどれくらいエンジン持ちますかね？ 圧縮なんて基準値以下でも全然大丈夫だよ。うちのは全部600前半だけど朝は一発始動、高回転まで気持ちよく回る、高速なら燃費12キロ。なお街乗り燃費は5キロ前半、再始動でもたつくことあり。
俺は新車で買ってもう16年目だから気にしないでいられるけど、これから中古でお金出して買う人はやっぱり圧縮気にするよな。ボディがしっかりしてる安い8買って、エンジンダメになったら載せ替えるのがいいと思う。 ロータリーは構造が単純だから安くオーバーホールしやすい…なんて言われてるけど、それショップ視点の話であって
ユーザー視点では特段安く無いよなぁ？ >>29
逆にレシプロと違って上だけ開けてってのができないから、必ずおろさなきゃいけないじゃん？ >>25
メーカーの言う標準値が8.3、下限が6.8（下限以下でも乗れない事はないが…）
数値的には死にかけだからね、それ 25 です。アドバイスありがとうございます。
後期型が欲しかったのでかなり心動きましたが、200万円以上出す価値は無いという事ですかね… >>32
背中を押そうか
圧縮が低いのは十中八九カーボン堆積でシールの動きが悪いから下がってる、前スレに色々対処法があるから見てほしい、まだ復活できる
まずは見に行ってビビっとくるか、試乗出来るとしてロータリー合わねえ！とかあるだろうし後は自分の価値観 圧縮は戻るかもしれないし、戻らないかもしれない
エンジン交換（100万弱）は視野に入れた上で、圧縮を落とさないよう日々気をつけて乗る必要がある
旧車の維持そのものを趣味の盆栽にする人なら良いと思うよ エンジン載せ替え前提で100万程度の個体を選んだほうが幸せになれる 床下にエンジン付いてるからね
一般的には上からクレーンで釣り上げるんだろうけど、
８の場合はボルト類を外した後に車体を持ち上げるほうしき。
もちろんウソ 100万もかからん
60万くらいで交換できる
せっかくなら圧縮抜けてないエンジンフィールを楽しんでほしい >>24
アドバイスありがとうございます
一応最低でもレッドゾーンがひとつ消えるまでは運転をしています。 >>23
アドバイスありがとうございます。
不思議な車ですよねー 25です、いろいろありがとうございます。
数年前まで前期イエローに乗ってました。
大変さを知ってるので、２台目購入に慎重になっている次第です… 虫が寄りやすい以外はいいよね黄色
>>40
良ければどんな所が大変だったか教えてほしい オーバーホールは80万は見といた方がいい
ポート加工とか追加でしたくなると思うから150万は欲しい 25です パルテノン神殿、クラッチ交換、触媒崩壊してエキパイ固着で総取っ替え、Hな亀裂、燃費、全て経験して酷い目に合いましたが２台目購入を考える不思議なクルマですよね 乗り換えを考えたとき、エイトの代わりになるようなクルマは存在しないからね
その選択は正しい クラッチって弱かったっけ？猫みたいな音がするだけじゃなくて？ 25です 今、カーセンサー見たら
検討してたクルマ売れちゃいましたです… >>48
残念…また良いタマが見つかるよ
手がかかる程かわいいって言うし触媒崩壊してパルテノンも拝んでしまったらロータリー教入信
>>47
クラッチ「ペダル」は弱い、猫が居なくなると板金に亀裂入って最悪折れるリコールもの >>49
クラッチペダルは2回付け根が割れた、今は佐藤商会の強化にしてる 86はなんで買わんの？
初期型ならわりと安くなってない？ （似たような使い方もできるけど）86と８はジャンルが違う セダンだから良いんだよ
欲を言えばファストバック(5ドアハッチバック)が良かったが多くは望むまい うるさい嫁に4ドアセダンと言い繕ってめでたく購入できた人も多いのでは
そんで納車された後にナニコレ！と非難されて月の小遣い減らされるまでがセット
俺です ↑
事故しても救護義務法規で
警察の説明にも嘘の証言しているらしい 過失割合は過去事例と互いの協議で決まる。
外野がどうこう言ったって意味無し。
最近、優先道路の走行を妨害しておいて責任逃れするやつ多いな。
そもそもトリガーになったのは誰なのか？ 右直か飛び出しだと思うが、軽の加害者が被害者ぶってるのが意味不明。 社外のフロントバンパーって開口部前だけ？
よく考えたら純正フロントバンパーが一番空気の取り込み量多くない？
下に横に長い取り入れ口あるし >>65
定期的に出るネタだね
そのチャンネル登録してあるわw 前期後期問わず、純正はグリルで絞られるしオイルクーラーの部分も小さいからそうでもない気が >>55
ナニコレ！？ワロタ
まさに俺だよw
納車された時にそれ言われて暫く機嫌悪くて大変だったw >>55
実物見せた時はこんな感じだったけど
なんだかんだ見て回って、この手のクルマでは一番後席が座りやすかったらしく、オッケー出ました シャバに出て初めてわかる不便な４ドア
ショールームでは、ただひたすらかっこいいwww >>66
思うに機能は下の口だけで上は塞いでないけど飾りだと思う
強いて言えばエアコン用？ >>55
うちの嫁にも不評だったなぁ
前のデミオの方が良かったと何回も言われたわ レッドゾーンがひとつ消えればエンジン切っても問題ないよね。
近くのガソリンスタンドに給油する際に切るんだけど 取説にはそう書いてるな
コイン洗車とかでこまめに車を動かしたり止めたりするのが嫌だ
今まで被ったことないし、問題なく掛かるんだけどね ベストカー()を2%見直した
ttps://bestcarweb.jp/news/76426 ツイ情報だと8もバカ
ステラはステラで赤印からの左折じゃ普通はぶつからない場所に刺さってる
一時停止スルーしてとっちらかって対抗車線から戻ってきた所に刺さった感じ？
事故の瞬間？のドラレコは都合が悪いのか報復が怖いのでアップしません
調べられたらステラの方が困りそう 雨宮の黄色缶のオイルどう？5リッターだから継ぎ足しして使えるしいいと思うんだけど。 定番で26万キロさんも使ってたみたいだし良いと思う
ちなみにスノコ製とか 継ぎ足しが必要になる人ってどんな乗り方してる？
公道使用だと1000キロや2000キロでは継ぎ足し要らないよね？ >>86
5000kmくらい走ると継ぎ足し必要になるよ 3000で継ぎ足して5000で交換か、3000交換が定番じゃないかな 後期乗りだが純正ゴールデン5W-30で街乗りのみだと半年4000kmでオイル警告灯点かない。純正ゴールデン0W-20だと同じ環境でも警告灯点く。
だからオイル粘土に依ると思う。警告灯点くまで放置で良いかは分からんがウチは放置だわ。 まちのりしかしてないけど、3回くらい3000キロいく前にエンジンオイルの警告灯がついたことある
3000キロいく前だとディーラーで無料で補充してくれた
たぶん、はずれエンジンなんだろう
今は2500キロで自分で補充して5000キロで交換してもらってる オイルを補充するほど走ったら、本来ならそのタイミングでオイル交換する必要があるんだけどね
エンジンの寿命にバラ付きが出るのはこの為だろう オイルって結局何が正解なんですかね?
この前MAZDAの整備士の人に聞いたらロータリーはエコカー指定のオイルじゃなければ何でもいいですよって言われました。
知り合いがビッグモーターで働いているからここ最近ビッグモーターでオイル交換等をしているけど実際は整備士の人が言ったのが正論なんですかね… 純正オイル使ってたエンジンは開けるとメタルがやられてるってのを前読んだけどその辺どうなんだろうね
ロータリーでオイルといえばいつもカーボンの話になるけども そー言えば、俺がOHしたのはフロントのエキセンのオイルシールからのお漏らしがキッカケだったけど、よくオイルの攻撃性とか問題にする人がいるが、この手のオイル漏れもオイルの銘柄で変わってくる？
持病って話もあるけど、ロータリーに慣れてない8ユーザーが多いだけかもしれないし。 >>96
エンジンオイルに関しては、メーカー推奨が0W-20（ゴールデンエコ）と0W-30（シンセレネシス）
ディラー推奨が5W-30（ゴールデン）、エコだとオイル減りのクレームがうるさいんだよな～
メジャーなショップ推奨がシンセレネシスに準じた0W-30
小規模なショップ推奨はRX-7用に準備したロータリー専用オイルをRX-8にも勧める
のが現状だと思う
販売店の都合を考えなければ、シンセレネシスまたはシンセレネシスに準じた0W-30が正解だと思う メーカー推奨の銘柄を、敢えてディーラーが変えるのかな？
何の得もないけど。 デミオ用のオイルを不人気の８で使えるメリットは大きい >>100
メーカーはシンセレネシスを使って欲しいだろうね。
わざわざ専用オイルを開発したんだし。
もともとゴールデンエコは使えはするがベストとは言えなかったんじゃないかな？
特にスポーツ走行では。
ディーラーは話が違って、
自分たちが利益、性能、クレームなど含めて一番良さそうなのをメーカーに使っていい？って確認して使ってると思う。
ディーラーは設計も試験もしてないんだし。 うちが通ってたディーラーの店長さんはシンセレネシスなんて高いもん入れないでゴールデンエコで十分って言ってた。店長さん定年になっていなくなったし、今はカー用品店で色々入れてみてる。安い鉱物油の0w30が調子いい気がする >>105
安い鉱物油の0w30って何？
安い鉱物油だと5w30が限界だと思うけど 純正はSM規格から触媒負担軽減とかでリンや硫黄等の減磨剤が減ってロータリーの潤滑面では力不足かなあ
カーボンの心配は少ないけどロータリーオイル選びは宗教と言われるわな やっすい10w-30の鉱物油を入れてるわ
フケは悪くなった >>109
15w-50は流石に固すぎね？
まあ、そのショップのオイルに関する考察は凄く参考になった。
併せて、ヌーテック推しのショップのオイルに関する考察も凄く参考になった。
行きつけてるショップのオイルに関する考察も参考になる。
てことで、エンジンオイルだけは純正死守か、しっかり考えてるショップのオイルであれば間違いないんじゃないかな。
ただ、とある化学合成の0w-30入れてサーキット走ったら、ブローバイでオイルキャッチタンクに一気に半分くらい溜まるわ圧縮が一気に1以上下がるわで散々な目に遭った。
てことで、オイルだけはケチらない。 純正オイルでサーキット走ってたが大丈夫だろうか、、
一応130℃越えそうになったらクーリングと走行前後にオイル交換していたが不安になってきた >>111
ゴールデンの5W-30で鈴鹿南走ってるけど気にしてないぞ
後期で水温余裕で108度とか上がるし、油温も130度くらいまで行ってる
多分、108度も逝ってるから水温補正入りまくってパワーダウンしてると思うけど ずいぶん前に話題になったけど、ゴールデンエコはメーカー指定から外れたよな JXTG製のゴールデンエコがロータリーNGではないかって奴？
それ確かマツダにメールで問い合わせてみたらそんなことはなかったってオチだったような 前から疑問に思っていたんだけれど、0W－20を使うとオイルが減るのが速い理由って何だろう
漏れるって話では無いよう様なので、メタポンからの注入量が多くなるってことなのだろうか？
メタポンの制御が圧×時間なら？粘性抵抗が減る分注入量が増えそうですね >>116
JX製は適合しないベースオイルが駄目だと、出光はOKって話だったよ >>118
その噴霧化して燃えているのは燃焼室ってことですよね？
オイル燃焼量の絶対値が増えると、その分溜まるカーボンも増えそうですね 黒のSPR買ったがたまたま見かけた銀のS
PRかっこ良かった
銀にしとくのもアリだったかも…
中古で探してる時は銀はありえないと思ってたんだけどなぁ
隣の芝生ってやつなのかな 青のRS乗りだけど、無彩色のＳＰＲにはかっこよさでは負けないと個人的に思っている >>120
カーボンカーボン神経質なレスが多いけど、マフラー真っ黒はどうでも良いのでシールが目詰まりするとか具体的に何が～ってイメージが湧かない
アペックスシールが固着しちゃった画像とかあるんだろうか マフラーのテールパイプ内側の汚れと燃焼室内部の汚れは比例するのでは？ >>123
悪魔の爪痕のエピソードが広まり過ぎてアペックスシールばかりに目が行きがちだけど
8 の圧縮抜けはサイドシールの不良によるものも相当数あると聞いた それに比べて生理用品ってすげえよな
横漏れも夜も安心だもんな >>126
コーナーシールは固着というよりも、多くの例でDLCが剥げているって話は読んだことがある 高回転エンジンの宿命低速トルクスカスカって言われてるけどMTの街乗りで交差点左折2速進入から吹け上がっていきますか？
10km/h辺りなら1速入っちゃう？ >>121
分かるわ～
俺は白のSPRなんだけど、最近同じ様に思う事がある。1番落ち着いてて小僧感が無い。 >>129
トルクが細いのはアイドリング付近だけなので走り出してしまえばグイグイ加速しますよ
1速は停止時から発進するときだけで、少しでも動いていれば2速が使えます >>129
普通に徐行したら無理、いかない
1速入れないと全然加速しない 前期なのか後期なのかベースグレードなのかタイプSなのか 低速トルクはどのグレードもクソだよ
加速はするけどレシプロに比べたらドングリの背比べ じゃあ可変バルタイと強いエンジンブレーキ付けておくれよw 立体駐車の坂は１速だな
ぶつける気なら２速でも上がる
前期6MT250psのやつ ふだんトラック乗っててたまに８乗ると１回は止まるよな、同じ燃費とは思えんw >>138
ストンと落ちる寸前で素早くクラッチ踏むとまた復活するぞ >>135
税制上の同じ排気量で、同じような馬力のエンジン同士で比較したら、
低速トルクはレシプロもロータリーも似たようなものだろう >>141
これ
狙ってできないって下手すぎるだろ
2速だって普通にできるわ >>142
低速がどこまでを指すか分からないけど、トルク曲線見れば分かるでしょ？ >>144
トルク曲線は単に回転数を固定した状態での最大トルクをグラフ化したものだから
実際の街乗りでのトルク感とは異なるものですよ
12Aや13Bと同世代の4AGやRB20の低速スカスカ感はロータリーと似たようなものでしたよ >>146
今時野球観てる奴なんていねぇよ
昭和生まれの俺ですら見なくなったのに
やきう脳の奴って未だにみんな野球好きだと思ってんのか
やたら野球押し付けてくるよな
こんなガラパゴススポーツはF1、サッカー、テニス、バスケ等見てると退屈でアホらしくなってくるっつうのに
そもそも野球ってスポーツにすら入らないだろ
ベンチに長々座ってクチャクチャもの食いながらやってやたら時間長い
自分もやってたけど今思うとよくこんな退屈な競技やってたな >>121
俺は本当は黒SPRが欲しくて、次点で白SPRだったんだが、当時銀しかなくて、妥協で銀SPR買ったが、今は銀で正解だったなって思ってる
デミオとかアクセラの銀と全く同じだけど 129です。返信ありがとうございました
奥多摩峠とか行ってみたいけどあの勾配を20km/h下回ったらクラッチ蹴らずに1速で上がれるか不安です・・・ｗ スーパーの屋上にある駐車場に上がれない車だったっけ、これ？ｗ 車高とスロープの両端の形状によっては(^-^;
どんな車でもやーwww おい、サンアイの記事読んで疑問に思ったんだがrx8のエアーブリーザタンクなんてどこにあるんだ？
もしかしてリザーバータンクのこと言ってるのか？
でもサンアイいわくrx8は冷却水減ったきり吸い上げない機構とか意味わかんないこと書いてあるんだが、じゃあリザーバータンクなど存在しないみたいな事言ってます。どういうこと？ rx-8の燃料計って下がりやすくないですか？
半分付近になったら異常に下がりやすくなっている気がする >>154
燃料計はタンク内の液面高さを見ているだけだから、下の方に行くほど断面積の小さいRX-8のタンクだと
減ってくるほど下がるのが速くなる。 サンアイはマジになってはいけないﾋｮﾝｶ国沢みたいに半分ネタとしてみないと
ぐわぁまの油とかもネタだから ぐわぁまの油最高！
これを入れたら彼女ができました 後期はストンと止まらずクラッチ切れば復帰するんだけどな。
前期はエンジン止まるが。
レシプロ乗る感覚だと駄目なのか？
ロータリーしか乗ってないのでわからない。 前期の燃料計は初めなかなか減らなくて半分以下だと減りが早かったと思う。
後期は均一な気がする。
でも油面だけの表示だから、ナンでだろ？ ロータリー関連でググると一番見てはイケないサイトが最初に出てくるのが問題だなｗ >>160
前期もリプロがされていて、クラッチ踏めば回復するよ。
要は、下手なんよ。 >>164
れレーシングアートのサイトが、読み物としては面白かった。 >>165
操作の上手下手ではなくて
前期だとストールする操作でも
後期だとストールしない 又はし難い
って話しではないのか？ >>168
運転技量には個人差がある
乗り手が鈍いだけの話 燃料計の話とかさぁ、おまえら同じ話し過去何回してんだよ
もっと違う話しろよ。進展性なさ過ぎてまるでおれの人生みたいだぞ？ >>170
じゃあ、何か気の利いた話題を振ってみて。
振れないならROMぅていてください。 十分というよりも地図更新もちゃんとされるスマホナビの方が優秀 >>169
個人の技量の差の話しなんて誰も興味ないよ
前期と後期で差があるよって>>160は言いたいんじゃねーの？ >>176
だから、前期でも、クラッチ切れば復活するように改修されているとしたのだけど。
当人が、リプロ前の個体しか知らないのであれば話は別だけど。 >>170
進展ない人生だとハゲるって言うしな…
ハゲますついでに明日純正エアクリBOXの「貧乏チューン」を燃料投下する 去年の今頃乗り換えたんだけど。
うー。前期は最新のはず。前にリプロはされてマシになったんだけど。
後期はまるで別なんだよね。前にも書いたが踏ん張りかたが違う。
あん時は荒れたね。
自分の主観だよ。あくまで。 >>177
つまり前期後期で差はない
ってことなんかな？ >>176
前期と後期でアイドリング付近でのトルクの差は無い
クラッチを踏むと復帰するのも同じ >>179
リプロはサービスキャンペーンかなんかで処理したりがあったのだろうか…
個体の調子良し悪しのバラツキもあるのだろうけれど
そもそもリプロされたってことはエンストし易かったからなんだろなって思う 前期しか知らんけどバック>エンスト>クラッチ蹴っておっとと、は最初からだと思う >>129
10km/hで2速は無理
低速トルクがないというより800回転以下はレシプロエンジンと比べるとローターの回転数が足りなくてエンスト寸前になる >>185
わかる
スッとショックレスにエンストするんだよな
しかもアイドリングの振動がほぼないからエンストしてるのにすぐに気付かなかったり エンストに気づかないってエンジン音聞いてりゃ分かるだろ
ロータリーサウンドが無くなるだけやん >>185
バックギアに入れて車庫入れしてる時にあれ？ってなるわ
あ、エンジン止まっとるwって >>138
これは去年の試乗記だから新車じゃない
圧縮抜けて終わってる個体 >>189
こういうのってメーカーが広報車貸し出すんじゃないの？
未だに8の広報車があるとも思えないけど エンストを車のせいにして恥じない職業ライターって、ある意味清々しいよね 音も振動もなく静かにエンストする
これはこうかいんてんがたロータリーエンジンの特徴
走る前からドキドキする >>193
思い切ってエンスト中に新世代レネシスは低振動とか語って欲しいw はちりや君最高に頭わるいね～w
ダウンフォース理解しないであんなクソみたいなウイング付けてんだも
朝鮮人の彼女も頭悪そうだし役満だなこりゃ アイドリング振動が徐々にでかくなってきて新車の時の振動が少ない状態を忘れたよ 貧乏チューン、純正エアクリBOXの隔壁撤去とショートファンネル化をやって走ってきた
トルクが上がって走りやすい、家に段差があって登るのが結構違って出入りするのに楽
電スロのダルさが軽減された感じもする、オススメ プラセボも含めて本人が満足してる事については別に好きにすればいいけれど
下手にハンパに吸気いじるのは耐久性（スラッジ発生）の面でオススメできない
特にこの車は 今更そんなこと気にしてもねぇ…
つかスラッジ？何の？
単に燃調狂ってカーボン溜まるだけだろ 乗り潰すんならど～でもいいんじゃない？
自分の車なんだし。 エンジンの寿命が最も短い車
これは高回転型ロータリーエンジンの宿命
エンジンも部品だと割りきれるマニア好みの車
買う前から修理代を必要とする OHとリビルト乗せ換えどっちが良いかと聞かれたらOHだろうか
マツダでレストア計画とか無いのかな >>205
音も振動も無くエンストするのボクちゃんか。
本当にそうか？
乗ってないよな？ 興味があればやってみてもいい、にするべきだったか
ちなみに吸入空気量も誤差みたいなもんで燃調補正とか大袈裟なあれではないと一応捕捉
>>206
OHだとシール調整辺りはデフォみたいだから性能はOH、ただ差額が20万～？くらいあってそこをどうみるか >>206
自分がいま使っているエンジンに拘るならOH。
他人のエンジンの整備品で構わないならリビルド。 2年前にリビルド載せ替えしたときは新品エンジンとリビルドエンジンどっちにしますか？って選べたけど、
いまも選べるんかね？ 8の新品エンジンやミッションってまだ買える？
OHって100万はかかるらしいけど、買えるならだったら載せ替えの方が安くね？ってたまに思う 在庫は常に変動するからね
欲しいなら作りますよ～ってなる場合もあるよ リビルドエンジンの在庫なんて全国に１個か２個なんじゃない？
出荷して中古回収して２ー３ヶ月かけてOHするのループ。
廃車した個体から抜くとか聞いた事無いしね >>215
前オーナーが中途半端にペーパー当てた痕が残ってて同じくらい曇って黄ばんでる俺のよりかはまだマシよ…orz
新品のヘッドライトって今いくらするんだろう >>215
うちのも結構曇ってる、がここまでではない。
内側なので手出しできない。 うちのもペーパー当ててウレタンスプレーしてみようかな 新品ヘッドライトは10万くらいだった気がする、5年以上前に聞いたやつだけど
意外と高いんだよね >>225
fw1ユーザが居たw
黄ばみ落としにはいいよね。 >>230
fw1の黄ばみ落としでどれぐらい効果持続するの？ >>175
レーダー探知機にバックカメラ繋いでます カバーだけ出してくれればこんな悲劇は生まれなかったのだ オイルゲージに一滴もつかないぐらい減ってたんだけどランプ点かんの？ >>79
インプレッサの車高、驚愕の1770mm。 ATは、ATモードで大事に乗られた個体ほど、エンジン回してないので… 安くは無いが悪くないと思う
ATはどうしても回転低めで走る事が多くなるから長く乗るならエンジン寿命が心配だが >>238
おいるけいこくとうの点灯原因は一つじゃないので、それだけげは何とも分からん。
取り敢えず油圧はたりてるんだろう。
高回転使うと警告灯点くかもね。 回してない方がエンジンに悪いってクリーンディーゼルみたいな車だよなホント チョイ乗り禁止車ばかり目玉にして、この会社大丈夫か？ って思う事はあるｗ
次のXもその方面では怪しいよな >>247
割といろんな製品のモチーフにされてるよな
許可がおりやすいとかかな その隣の安いプロスタッフ使ってるわ
せっかくだし乗り換えようかな 一月乗らなかったらバッテリー上がってしまった。
バッテリー大きいのに持たないね。 >>252
モバイルバッテリースターターで検索すると幸せなれるかもよ
誰か８で使ってかかる人いる？ 意を決してエンジン載せ替えたのに、パワステ不良が出たり出なかったり…
コネクタの接点清掃、アースポイント清掃、バッテリー移設キットの延長ケーブルの接続部の圧着増し締め？しても出たり出なかったり…
何でエンジン載せ換えてからこういう症状が出てくるかね…。 パワステ不良は本当に面倒だよね
部品変えても治ったり治らなかったりで 前期のLA。
天気が回復したらもう少し思い当たるところを見てみるけど。
それでダメならまたディーラーに相談かなぁ。 >>260
やれることを全部やってからそれを検討するよ Mr.サンデーで熊本の河川氾濫のニュースで８が孤立していた >>265
シリコン先生乙
うちのもグリルは諦めてたけど見事に復活した
入り込んだ形状だとスプレーでないと無理だしな なぜかバッテリー変えたらパワステ不良治った人いたけど >>267
接触不良のケースなら、そういうこともあるかもな 先日ルームランプ１点が1日半も付けっぱなしだったことあるけど充電器で容量調べたら100%だった。
一応充電したけど125のバッテリー凄いと思った。kaosバッテリーだけど 真夏に起こる謎のファンが回り続ける怪奇現象()に備えるだけの事はあるよな >>267
なーにー！
確かに少しバッテリーの電圧下がってるようにも見えなくもないから、バッテリー交換もしてみるかあ。
移設キットで小型化してるのもあるし、もしかしたらもしかするかも。 >>271
エンジンキーONまで回してもっかい切ったら止まるくね？ >>273
それ、一応やったらあかんのちゃうん？w
ミラーたたみ忘れて毎回やってるけどw バッテリー4年に一回は替えよう
セルの回りが悪くなるとかぶるリスク増えるよ エイトのミラーなんて畳んでも畳まなくても大差無いじゃないｗ 俺のミラーには折り畳みなんて機能はないから関係ないな エンジン止めた時に水温100度超えてると、ファンが回って100度以下になるまで回って
自動的に止まるそういう仕組み。無理に止める必要なんてないしファンごときでバッテリーが上がることは無い。小型化してたら知らんが オデッセイのドライバッテリーにしてた時でさえ上がったことないぞ
バッテリーくらい定期的に替えなよ おいおい、俺まだ2ch初心者なんだけど、ミラー畳まないとかネタだよな？ 「ミラーのモーター壊れてウィーンウィーン言ってます」ってディーラーに電話したら、
「配線外すだけじゃダメですか」って返ってきたことはあった。 シリコンオイルのプールにエイトをトプンと浸けたら大概のトラブルは治ると思うわ 昔、備長炭でPCのフリーズが直ると言われてみんなPCの上に備長炭置いてたなw >>290
携帯電話のアンテナで髪をとくと電波感度が良くなるくらいの信憑性だな いつもセルを回すと2秒くらいでかかるけどたまに少しながめでかかるのはデフォですか？
後期でまだ5万キロほど、アイドリングとか安定しているから圧縮低下とかではないはずなんですが… >>288
その問い合わせなら、その回答でもおかしくはないけど。 >>292
ATですか？
後期で2秒は長いですね
バッテリーが古いなら新品に交換したほうが良いですよ >>283
もう2ちゃんねるに初心者は存在しないよ >>295
ご返事ありがとうございます。
マニュアルです。一度車屋さんでバッテリーを確認してもらいます。 >>294
ご返事ありがとうございます。
一応タコメーターのレッドゾーンが二つとも消えておりなおかつある程度15キロ以上走行してたまにあるかないかの程度です 常にバッテリー電圧をモニタリングしてるんだけど、パワステが正常の時は14.4Vくらいで安定してるのに対して、パワステ不良が発生してる時は
13.9～14.3Vを行ったり来たり。
正常でも、しばらく走って、一度エンジンを止めて再始動すると異常発生することが多い。
その後、正常に戻るかは運次第って感じ。
この現象から導き出される答えは… 輻射熱による抵抗値の上昇で電圧か電流がパワステユニット動作閾値を
下回ったとか｡ 備長炭を取り付けるんや！
但し、どこに取り付けるかを見極める事が重要 エンジン始動後はバッテリー電圧と電装系にかかってる電圧は関係なくね？ いや、明らかにへたってるバッテリーだとエンジン始動後もパワステとか電装系おかしいよ。
バッテリー上がって、ジャンプスタートでエンジンかけてもハンドル切っただけでエンストする。 >>299
電圧が不安定になるとパワステ不良が生じる
電圧の不安定化は、原因はともかく、バッテリーの容量不足
故に対応策はバッテリーを実質的に容量の大きなものに交換 パワステのコネクタを切ってギボシ端子で繋げて以降、パワステ不良は出なくなったな
バッテリーは変えてないが >>307
やっぱりそれも考えられるよね。
とりあえず、延長配線の接続部の増し圧着と目に見える各部アースポイントの清掃と、熱の影響を少しは受けにくい配線の取り回しにしてみて様子見。
バッテリーは近日中に新品交換するわ。 >>306
エンジン始動後は、バッテリーつながっていなくても、オルタネーターが機能してれば大丈夫じゃないの？ >>310
エンジン始動後にバッテリーを外してもエンジンは動いたままだけど、それだけでは電力不足で不十分 >>311
電力不足に合わせてエンジンの回転を上げるはずだけど、間に合わないってことなんですね。 >>313
排気系のどこかから排ガス漏れてないかな？ テール浸水した。純正ガスケットってけっこう高いのね >>314
見えなくて分からないね
排ガスと言うより、何か焦げた感じの臭い
オイル冷却水は減ってないしベルトも細くなってないし、サッパリ分からん >>312
今時の車は燃費改善のために、エンジン負荷に応じて発電を抑えるような制御を行っていますよ
そういった車では短時間に充電が可能な充電制御対応型バッテリーが適応になっています
RX-8はバッテリーメーカーの適応表では充電制御車にはなっていませんが、
ベーシックバッテリーだと容量の割にもたない感が強いので、それなりに充電制御をしているのでは？ オルタネータと言えば、昔、強化を謳った黒いのが何か不具合出してなかったっけ？ >>318
排ガスが漏れてると焦げたような匂いが室内まで入ってくるよ。 >>324
それ、新車の時だとオイルが焦げた臭いだね。 >>324
マジで？！
その可能性大だね
ありがとう
マフラーから出るのと触媒の前だと臭いって違うものかな？
エンジンルーム内かなり熱い
ブレーキのタンクの横に顔やると熱くて息もできん
レネシスのカバー外してきたけど、あれって必要かな？ >>325
高速走行して、コンプレッサー回さずに送風したときだけ臭くなるんだよね 仕事で使ってる2ｔトラックでなんだが、エアコンの熱交換器エバポら辺りに
ネズミが入り込んでて、死んで臭ってた事が有った・・・・
スカイラインに乗ってた時は、走行中にダッシュボードの上を
ゴキブリが這いずり回りパニックになりそうだったｗ
車を停車中は、窓を閉めようｗ 一口に焦げ臭いと言っても色々あるので、まずは臭いの雰囲気を書いてみては？
甘い臭いとかゴムが焼けた感じとか
浄化前の排ガスだったら目鼻にツンとくるし >>331
ツンとはしてなかったよ
ゴムっぽい臭さ
タイヤかなとも思ったけど、そんなに負荷かけたわけでもないし アンダーパネル、ディフューザー、車高調
これやるだけでエイトは楽しくなる
ウィングはただでさえ馬力低いエイトには過酷 >>334
GTウィング？日本ではGTレースには縁がなかったけれど、
RXシリーズが得意なデイトナ24時間では派手なウイング付きのRX-8がクラス優勝してますよ エンジンオイルって結局何がいいんでしょうかね…ゴールデンエコを入れてるって言われたら
壊れるぞってスタンドの友人から言われますし…
実際皆さんはどんなオイルを入れているんですか？
無知で申し訳ありません 久々に8スレ来たけどこの車で家族4人乗りは虐待マンどこ行った >>339
シンセレネシス一択
色々使ってみたけど雨宮のと悩んで値段そんなに変わらないから
ならメーカー推奨使ってあげた方が良いかな、と
マツダを応援する為にも
大体入れ替えた直後はどれでもよく回ってる気がするから比較するの難しいよね
3000kmサイクルで入れ替えても前の時からは時間空いてるから厳密な比較にはならないし ゴールデンエコ、一筋20万キロ以上走ってるが
たしかにエンジンはこわれて途中で載せかえてはいる
14万キロくらいはもったよ エンジンチューンした8なら良いけどノーマルにウイングって抵抗でしかなくない？
加速悪くなるし燃費悪くなるし、そもそも8のコーナリング安定性能に勝る走り出来てるの？
技量があって物足りないなら付けてもいいがな。まぁでもカッコいいし人の勝手だから そういや純正リヤスポすら付いてないな
ほとんどの奴はリヤスポ付いてるよな ストレート200キロ以上出るサーキット走る人ならあった方がいいんじゃないかな 高速道路は安定するよ。湾岸での装着率は高い。
燃費は常時押さえつけているのだから当然付けてないのに比べると悪化する >>339
elf EVOLUTION 900FT 0W30（とその同等品）
新車で買って2回目のオイル交換からず～と使用、
現在、走行距離91,000㎞だけどエンジンに関してはトラブルなし >>339
ゴールデンエコ(0W-20)じゃなく、ゴールデンSN(5W-30)にしとけば問題なし
金かけるならシンセレネシスがRX-8専用オイルとして最適化されてる
他は趣味 気温上昇にあわせゴールデンECO 0w-20から
ゴールデンSN 5w-30へ変えてみたら
ロータリーサウンドが太くなって良い感じだった
なぜか燃費も良かったような
20L缶は1万円くらいなのでリピートするなら財布に優しいね
LEGのデモカーがelf EXCELLIUM FULL-TECH 0w-30を入れてるのを見て
調べてみたらもうなくて
後継がEVOLUTION 900FT 0w-30なのかな
これも20L缶2万台なのでシンセレネシスよりはかなり安い
雨宮のオイルは安くはないけど5L缶なので一度試してみたくなる
シンセレネシス
4L缶なので最初は2ついるから金かかるわ・・・
それとも、4Lで済ましてもいいのか？
実はもう二つ買ったけど ウォッシャー液感覚でオイルを注ぎ足せるのはロータリーだけ！ しかしすごいよなレネシスは
ロータリーがオーバーホールせずに10万km越えれるんだから
8発売して10万km超えが出てきた時はちょっとした騒ぎになったよな >>358
今のご時世10万でいいのかとか、でもREで10万だぜとか…ｗ >>355
フィルター（エレメント）の交換無しで、オイルクーラー側の分を除くと、
必要なのは3.3Lじゃないの？ すまん後期なんだわ
たぶんオイルエレメント変えなくて4.2、変えたら4.4 >>354
メーカー指定だから０ｗー２０にしてるけどダメかな？
モチュールのだけど
走行４万キロだけど特に異常は感じないな >>354
MAZDAでオイル交換を頼んだらゴールデンエコ0w-20を問答無用で入れられていました。
次に交換する際は交渉してみます >>341
価格がいい値段しますよね…
後取り寄せをするデメリットもありますし… 真面目な話オイル銘柄よりエンジンの回し方、暖め方、オイル交換頻度の方がよっぽど大事と思うんだが
油膜が切れるかもしれないくらい酷使するならこだわった方がいいけど >>355
elf EXCELLIUM FULL-TECH 0w-30とEVOLUTION 900FT 0w-30は、
値段と認定が異なるけれど中身は一緒ですよ
元々、TOTALグループのフラッグシップオイルとして開発されたオイルだっのだけど、
スバル純正オイルになったり、TRDブランドで売られた過程で価格破壊状態となり、
更に、elfがTOTALグループの単なる一ブランド化したことによって、
現在のお求めやすい価格になっているのですよ、 以前は寺お任せだったのでゴールデンECO 0w-20
これでも15万km以上生きました、そして、死亡笑
この車、後釜がないですし、
今のレネシスは大事にしなくちゃと言うことで
オイルもいろいろ試してみたいと思います。
やはり普段の扱いが大事なのかな。
慣らしはしっかり、きっちり、段階的に。
暖気する、チョイ乗りしない、しっかり暖まるまで回さない、
オーバーレブしない、熱い時に無茶させない、
3000km以内の交換頻度を遵守する、てなところで。
可変レッドが3つから2つになるまで動かしません。
冬場に1つになるまで待つほど忍耐力はありませんが。 >>370
エイトはエンジンを掛けたら直ぐに走り出したほうが良いよ 暖機は走りながらやってるな
立体駐車場下って、ゲート開けて、左右確認して、人通りの少ない駅前の横断歩道で一時停止して、しばらく走って踏切を越えてくる車を優先しつつ右折、
すると国道に出る交差点がたいがい赤なので、この信号が青になる同時に全開すると、すぐに捕まって暖機終了 >>370
暖気じゃなく下の書き込みの暖機のほうを意識すべし >>355
オイル交換しても、完全に抜けなくて、三分の一位残るんじゃなかったな？
オイルクーラーとか。 去年左フロントのブレーキ引きずりやったのに今度は右フロント引きずり…
車検が今月末だから一緒にやってもらおうかな
リコール調べてみたらロアアームと燃ポン周り2つとエアバッグとたまってたし バカだなーと思うのは、スラッジ問題に音を上げてシンセレネシス作ったのは良いが
値段設定間違えて普及しなかったんだよな
あれ半額にして、全８に勧めれば良かったんだよ >>377
ホント
リッター1000円とかならバカ売だと思う、というかそれしか入れない
リッター3000円とか選択肢にあがらない >>376
窓開けてゆっくり走ってると道路脇の壁とかガードレールに音が反射してシャリシャリ聞こえるやつ？ 後期の取説
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/rx-8_201010.pdf
これにはエンジンオイル交換量として4.2L、4.4Lと明記されている
ディーラーの明細見ても4.5Lと記載されてる
つまり全容量はもっと多いってことか
このサイトは前期交換量3.3L、3.5Lに対し全容量5.8Lって書いてある
http://asiantirecarparts.com/2018/05/26/post-557/
それより実は取説なんか真面目に読んだことなかったが
オイル交換は通常1万キロまたは1年、
シビアコンディションで5000kmまたは6ヶ月って
書いてあるの見てちょっと驚いた オイルは宗教なので、ネットで誰かに聞くと論争になりますよね。
なので、自分が信じる人からのアドバイスに従うのが一番幸せかなぁと思います。
なお、ロータリー用をうたった化学合成オイルならどれも素晴らしいです。
雨宮黄色缶を愛用してますが、もちろんコレもイイです。
交換頻度は油温が120℃を超えたならその後必ず、そうでなければ3000キロいくかいかないかで、その時の気分でw ゴールデンエコ0w20派です
これでエンジン開発してるのに、ダメな訳ないだろう
ダメならﾅﾆを開発してたんやってﾊﾅｼ 開発してたのはゴールデン5W30であって、エコじゃないよ ドノーマルでメーカーの想定の範疇内であろう使い方をしてメーカーの社内規定値であろう距離まで持てば良いなら取説通りにメンテすれば良い。
それ以上を望むなら自分で何とかするしかない。 いつも入庫してるマツダで使ってるのはゴールデンの5W-30なんだけど、
今年に入ってからだったか、銘柄と粘度はそのままに、SM→SNに規格のみが
アップグレードされたんだよね
ま、開発段階の時点でSM規格だったんだろうから、どっちでもいいんだろうけど
取説にどうあろうが、そこの工場長とマネージャーは、ロータリーに限っては
頑なに3,000kmでのエンジンオイル交換を奨めるんだよね >>380
UKマツダのサイトにはRX-8後期型のオイル「全容量は7Lと書いてありましたよ
つまり、通常のオイル交換では約4割の旧油が残るってことですね 大昔はともかくレシプロの3000キロ交換の根拠はバックスとか販売店のイメージ作戦みたいなとこだけど、ロータリーはどういう理由なんだろうね 単にロータリーはオイル燃やすから早めに交換しろって事じゃね 継ぎ足しするなら5000キロ
全くオイルチェックしないなら3000キロ
なイメージ >>379
コーナリングの左右で頭の入りが変わったりパンクかな？と思う程度にハンドルがプルプルしたりホイール周辺が激熱になったりと症状はたくさん出ましたね
人生で三度目のブレーキ引きずりです >>391
ちゃんとディーラーで車検受けてる？
つかディーラーレベルだとそんなものかも知れないけど テールランプ浸水して、ガスケット高かったから自作した。なんとか取り付けたけどボルトを締めすぎてテール側からアンカーボルト？が外れた。泣きたい。あれって一度外れたら修復不可能？ ディーラーの点検整備でブレーキ分解までしないだろう >>393
俺もそれやらかしたことある。
純正ガスケットで浸水が直らなくて、分厚い隙間スポンジで補強したらネジが締まらなくなって、無理矢理締めたらバキッって。
ボルトの頭がローレットスクリューみたいにギザギザなってるから、接着剤塗ってハンマーでコンコン叩いて戻してやったら直ったよ。 >>394
何も言わないで点検だったら、そうなるな。 エンジンチェックランプ付いても平気で一月入庫待ちとか抜かすディーラーが予防整備なんてする訳無いだろ >>394
行きつけの個人経営の車屋（RX－8はそこで購入）だと、車検整備時は必ずブレーキをバラしますね >>397
それディーラーに嫌われてて、暗に他のDに行けと言われてない？ >>399
余程なめた要求しない限り、入庫は出来るよなあ。 >>358
30万目指してる
あと5万キロちょいや >>399
俺じゃなくて車買ったばかりの知り合いの話なんだよ
まあ東海マツダの評判イマイチだからな… さすがにそれはないだろ
自分も東海マツダだけど閉店直前に行って残業してもらって対応してくれたぞ マジか
自分の車も少し前にそこでスペアキー注文したらイモビ登録に半月待たされたんだよな
次は違うディーラー行ってみるか… >>406
リモコンじゃなくてイモビだぞ？
たかがスペアキー一本作るためだけに登録機買う気は流石に起きないんだが 東海マツダの愛知県は対応いまいち、静岡県は良かった。
北陸はホント凄く親切だった。
今御世話になってる千葉マツダも親切。
愛知県は特別なのかも。 ウチが使っている東海マツダは対応いいぞ。
だからかファミリアロータリーからコスモスポーツ、ユーノスコスモやAZ-1といった希少車がたくさん来る。 >>395ありがとう。それやってみたらなんとか固定できた。そしてトランク内に水漏れ発見。しかも前から浸水してる感じ。どっから浸水してるのか… >>409
裏山
うちの所は稀少車どころか中古車コーナーの一番目立つ所にトヨタのミニバン置いてある始末だわ…
やっぱりハズレかorz そりゃ愛知だとトヨタ以外のディーラーは好きで売ってる訳じゃないって感じじゃないの？
出来る事ならトヨタ車を売りたいみたいな 三重の東海マツダも対応はいいな、点検費用ぼったくりだからトータルマイナスだけど 愛知県内の東海マツダ使ってるが
そんな理不尽な対応はないよ
ホンダやカローラ店とかに比べてサービス満点って程ではないけれど必要十分
担当者によるのかも その店で購入してない客には冷たいのでは？俺も入庫まで半月とか言われるし毎回エンジンダメかもといじめられる。三重 オイル交換ですら１ヶ月待ち
前日当日では絶対やってくれない
青森 繁盛してる店や対応する整備士が少ない店だと予定はビッシリ詰まってるので飛び入りでは無理なのは当然だよ 自分が行ってるディーラーはcx-5やアテンザがSKYACTIVとして売れ出した2012年辺りから点検予約は常に1ヶ月待ちになっちゃった
それまでは希望日の10日前に予約しても余裕だったのに 車検に持ってったらそこで売られてたマツスピアテンザを60万ですすめられた… まだ国内で売ってるクイックシフトってある？
フルバケ入れたらシフトチェンジしにくくて… >>424
パワステはどうなったんだ？
尻馬に乗ったヒト 他人に乗っている証拠を要求していて、自分が求められたら逃走したヒトいたな。 全然エイトと関係無いけど、ネット上の有象無象の情報に惑わされるなよという意味で貼って見る
「ヤラセ確定」エ◯フ バイク用エンジンオイルのレビュー案件の裏側を暴露します??
https://youtu.be/7ufIL0ayY0c
エルフってメーカーもチンピラやなｗ デラから人員不足の為サービス縮小って手紙来た
これからは予約入れても一月待ちかな >>425
Rマジックのはもう作ってないのかな？
在庫で残ってる店もあるような気もするけど･･･
つか、海外製もあるのな
知らんかったわ 全国どこでも手厚いメンテサポートってのが外車に対する国産の強みだったのに
入庫一月待ちとかw残る強みはモノタロウで部品買えることくらいか なんか最近になって異音が気になり出した
助手席側から水の流れる音がするし、エアコン付けたらシャーって音が定期的に聞こえるんだけどなんとかならないかなぁ シャーって音は助手席足元にあるブロアの音だと思う。
気になって交換してもらったことあるけど、あまり軽減されなかった。 >>433
ブロアーモーターの事？
交換してもあんまり変わらないのかー
検討してみるよありがとう
>>434
仕様じゃないって事はラジエターのエア抜きやったらマシになる？ >>397
エンジン警告灯付いたって電話したら
土曜日のオープン前に予約入れてくれた
愛知。 >>437
常連なのか？
空いているのか？
等状況によって変わるのに。 ABSと横滑りの警告灯がついた。ちょっと調べたら球切れてとかを知らせるためのやつらしいね。ウインカーはハイフラになってないけど、ハイマウントが切れてた。果たしてハイマウント交換したら消えるのかな？ エンジンチェックランプ付いてエンジン異常がどうもないならどうせO2センサーだろ >>439
消える
でもLEDに変えたら消えないかも 最近2千～3千回転くらいでアクセル全開にすると
息継ぎするようになった。
これ何が原因かわかる人います？
エンジンは7万キロ越えたくらい。
あと、ECUは雨さんとこの。 バッテリーの劣化とか、
コイル、プラグコード、プラグの劣化とか、
燃料ポンプからインジェクターまでの燃料系の劣化とか、
吸気系が2次エア吸ってるとか、
可変吸気が切り替わってないとか、
エアフロセンサーの劣化とか。 Video optionの雨宮風林火山rx8企画でクルリンが息継ぎする～とかわめいてたなw
だから雨宮ECUのせいじゃね？w エアクリーナーとプラグは、前回交換してからどの程度経過してます？ 違法改造車の画像を堂々と世界中に発信していくスタイル？
公道で運用してないって言い張れば良いだけなんだろうけど >>452
自分のクルマがこんなんされたら首つるわ 後期型って球切れ警告機能が無くなってるのかな
ハイマウントストップランプが切れてたんだけど警告灯が一切点いてくれなかった >>452
ダサいなぁ
8はもっとエレガントであるべきだわ >>442だけど、回答くれた人ありがとう。
原因はセンサー類かとも思ったんだけど、
プラグとバッテリーあたりから見てみます。
高回転は問題ないのがなんだかなー。 点火系に問題があって息継ぎする場合はそれ以上の高回転は回らなくなるから、高回転まで回せるということなら点火系の不具合の可能性は低いと思う。 大分昔別の車で息継ぎだ！と色々交換した結果クラッチ滑り出してたって恥ずかしい落ちやらかしたことあった >>462
クラッチ滑り始めると息継ぎするものなの？？？ >>461
個人的な経験ではプラグ等の経年劣化による機能低下（消失ではない）だと、
上は回るけれど低速トルクが細くなり、アイドリングが不安定になることが多かったけどな～ >>465
うん、点火系の劣化だとまずアイドリング不安定とか出てくるんだけど、今回の場合は息継ぎ症状で高回転まで回るということだから点火系が原因の可能性は低いと思うんだよ。
点火系の不具合で息継ぎが起きたらそこから上には回せないというのは、私も経験から。 そもそも性能に直結しないものはデコレーションと呼ぶのだよ >>465
無知ゆえに息継ぎの症状も良く分かってなかったってお話でございます >>438
8新車購入からの常連です。
いつもコミコミ、オイル交換程度で
土日選択すると1月後とかざら。 >>473
土日に入庫して、その日のうちに出庫だったらおかしくもない。 片肺になるとどんな感じになるんですか？
サウンドがドコドコって聞こえるから気になりました netflixでアロー見てるんだが…
シーズン2の3話の30分ぐらいのとこで8の初期型に気がついた自分が嬉しくて書き込み。。。 >>478
洋ドラの8といえばデス妻でブリーの息子のアンドリューが乗っていた覚えがある。 パワステ不良、
色々やってバッテリー換えてもダメだったー。
もうディーラーに泣きつきます… >>477
バイクでなら経験したことあるけど、パワースカスカでまともに走らない
普通に走るなら片肺にはなってないと思うけど >>477
3気筒みたいな音になる
パワースカスカ
クソ遅い こういうカスタム好きな人は20年前から時が止まってる感じするね どノーマル好きだが16年前から時が止まってます
あと20年くらい止めとくつもりなのですが純正パーツの供給がいつまで続くのかが心配です >>488
スゴいね
俺は次の車検は受けずに終わるわ
もう飽きた >>477
高速走行中に、それでパワーが無くなったとかの動画があるよ
で、惰性でなんとかICを下車したんだけど、そこで力尽きたっていうやつ
片肺になった上に、クラッチまで逝ったとか
動画を検索してみれば？ 俺のSE3Pがやけにノロく感じる
フロントローター止まってんじゃねえのか？ >>452
こんな9cm無さそうな車会場着たら主催者に迷惑掛かるんじゃないの？
爆音とかの通報じゃない限り警察やってこないのかな >>493
最低地上高1cmばっかりなイベントもあるし良識的な方では？ 1cmって、段差を乗り越えられないどころか
見た目平坦な道すらまともに走れない盆栽ですか？ テールランプの水槽を直そうと内装引っペがしたらアリの巣になっててアリと卵だらけ…
テールランプ水洗いしてたらテールランプの中からもアリと卵が出でくるわ出てくるわ…
夢に出てきそう >>479
ドラマ流行ったなぁ。見なかったけど…
今度チェックしてみるよ。 弄りの方向性は個人の好みだからどうこう言うつもりはないけど、Hマーク放置とかチリガタガタ、あっちこっちで擦ってエアロガリガリのボロ車や真っ直ぐ走れず蛇行してる奴は普通にダサい
ドヤ顔したけりゃ最低限綺麗に作れば？って思う >>500
クソダサい
これいいと本気で思ってるなら即入院しろ フェンダーでタイヤ隠れるくらい落とすと急にダサくなるよな >>500
今日、これと似たようなイジリ方のアルファードがいたけど、
踏切は斜めに移動していくわ、道路上は制限速度まで
スピードが出ないわで後続車に迷惑かけてた。
普通に道路上走れないレベルまで車高下げちゃうのがアホすぎる。 イベントカーだと思って、通勤や買い物で当たり前のように走らなければ別に良い。
他人の迷惑なんて考えたら新幹線や競走馬なんて運べない スムーズにスマートに走れるくらいがカッコいいと個人的意見 >>510
今まで乗ってきたFR車（初代セリカ、240ＺＧ、初代ＲＸ-7、初代・二代目ロードスター）の中では、
RX-8が一番雪道に強いですよ 前後重量配分50:50(実際52:48位)だからリアのトラクション思ったより掛かるしな
低回転トルクスカスカだから1速発進でも空回りしにくいw >>513
しかも2700㎜のロングホイールベースで素直なハンドリング特性、
雪道を走るには有効なイニシャルトルクが掛かるLSD付きで、DSCもちゃんと機能する
シャコタンにしなければ、雪道でもけっこう走れますね >>500
三枚目メッチャいいな
マツスピぽいエアロだけどどこのだろ >>514
けっこうって？
積雪１メートルのとき５０センチも動かなかったわ ロータリーに添加材て入れちゃいけないかな？
ワコーズのフェルワンとかメタライザーとか 鉄下駄と言われてるポテンザS001からRE003に履き換えた
乗り心地が柔らかくなって静粛性も若干上がった
コーナリング性能落ちるかと思ったけど、結構粘るね
価格もちょっと安いし概ね満足だわ >>522
お前みたいに５ｃｈに貼りつきっぱなしの引きこもり人間ばかりじゃないんだから教えてやれよ（笑） >>517
ありがとう！
マフラー4本出しいかついし、純ステに巻き直しってのも渋くていいな
>>521
F1はガンガン入れてる
けど他の添加剤はゴムシールに与える攻撃性のリスクとか考えて使うといい
調子悪くないなら入れなくてもいいよ、500kmも高速走れればそっちの方が効く 息継ぎ症状出てた>>442です。
原因わかりました。
プラグの1本が錆びっ錆びになってた。
（プラグコード側の芯の部分）
プラグの交換で無事復活しました。
あと気づいたら、フェンダー内のノレンみたいなのも取れてなくなってた。
これが錆びを早めた原因かもしれないなー。 >>527
単純な原因で良かったですね
>>529
イリジウムプラグで実際に従来のRE用プラグよりだいぶ長持ちするから仕方がないのでは 鉱物油信者だったけど初めて雨宮の0w30入れてみた。朝イチの始動良すぎてビビった。オイルでもこんなに変わるんだな HIDが限界だ…
このまま乗り換えるか、ごっそりとAssy交換に行くか悩みどころだ。 2～3割が抜けないで残っているのを知らないんだよ。 フラッシングするとフラッシングが残るって事？
大丈夫なん、この車？ >>536
盛大に残りますよ
だから、基本的にフラッシングは行わない方が無難ですよ オイルクーラー付いてるんだからオイルパンのドレンから全量抜ける訳ないだろ エンジン掛けない状態なのにフラッシングオイルがオイルクーラーに入るのか？ そもそも定期的に交換するのにフラッシングオイルっていらないんじゃ… >>542
エンジン掛けない状態でフラッシングオイルを入れて意味があるの？ そもそもフラッシングが効果出る程スラッジ溜まる距離までオイル交換延ばせないだろ
カーボン除去にフラッシングは逆効果だろうし
根本的にロータリーにフラッシングオイル突っ込む事自体がおかしい 悔しくて適当に後出ししたから、盛大に突っ込まれてるね。 >>542
＞エンジン掛けない状態なのにフラッシングオイルがオイルクーラーに入るのか？
これはあかん・・・そもそも、フラッシングってなんやねん？って話になってしまう ニューテックの、エコプログラムってリアルテックみたいにロータリー専門店じゃなくても大丈夫かな？ ロータリーでフラッシングの効果あるほどスラッジ溜まった状況って、絶対メタポンノズル詰まってるからスラッジ除去以前にブローするだろ
そもそもオイル交換全くしない車に無頓着なタイプの人間が仮にこの車乗ってたとして、
オイル警告灯点く度にディーラー持って行くか放置してブローさせるかの二択だろうからフラッシングやろうとする状況が全く思い付かないんだが
>>536は何故フラッシングなんて言い出したんだ >>553
車検の時に店側でサービスでやられちゃったんだよw
このまま放置してエンジン壊してエンジン換装してもらうか、早めに報告してエンジンオイル入れ換えてもらうか >>553
なんでって、苦し紛れしかないでしょ。
『雨宮』でオイル交換すると、全量交換できると勘違いして、以下略 >>558
ロータリーをディーラーか専門のショップ以外に出すとか勇気あるな >>552俺も気になってた。うちは千葉だからいけるけど、同じ千葉県内に施工店あるからそっちに行きたい >>559
不具合修理じゃなくて車検だけだったから
オイルに関しては普通のオイルが使えるのでf(^_^; こんなのあった
ロータリー搭載ロードスターを土屋圭市がグンサイ全開!!【Hot-Version】2017
https://youtu.be/goTC2xjcGZg
ほすぃ～～～～ それはもうRX-8の2座オープンそのものと言えるな 軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない。
理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ。
オレはロータリーエンジンの血脈に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。 >>570
RX－7にはSA22Cの時代から立派な空冷式のオイルクーラーが付いていたから、
古いオイルが残ることが前提だったので、フラッシングはしていないのでは？ 高橋名人ってRX-7に乗っていたのか？
と敢えてマジレスしてみる >>569
ロータリーが特異なレイアウトのエンジンだったからじゃない
フィール？いやちがう、ドコまでも回るあの回転フィールでもない
速 さ だ
ロータリーは速いエンジンなんだ いちばん速いエンジンだから かつては1,000rpmに迫る回転速度を誇った高橋名人も
今では780rpmくらいだとか何とか 現状のエイトでも充分に面白いけど、REは軽い車体に載せてこそ本領を発揮する どっかのブログの受け売りかもしれないがエイトはパッケージングが鬼だと思う
もうこんな車作れまい こんなコンセプトで売れたのが奇跡かと
今までのロータリーの功績を食い潰した気がするが 皆さんは街乗りだとどのくらいの回転数で走ってますか？
ちなみに自分は基本的に3000から4000回転を維持してるのですが渋滞とか前が詰まり気味の時はどうしても2500回転以下となってしまいます。
やはり基本的には極力2500回転以下は止めたがよろしいのでしょうか？ 普通に2000回転くらいで走ることもあるけど
加速するときはギア下げるけどね 中古ではなく新車で買ったことでREを繋いできた自負はある
まー頑張ったのはメーカーの人なんだけど、
なんでか知らんが買って保有し続ける自分も開発に参加した気分
これは誉め過ぎか？ 酔っ払いのたわごとじゃ 8も環境問題とかでNAで出さざるを得ない、後はターボ付けるなりで個々でチューニングを
楽しんでほしい、とか開発は言ったけどハウジング薄いから出せて350psぐらいまでなんだよなぁ。
だから7の代わりにはなれなかった。煮ても焼いても食えないベース車なのは正直思う。 エイトはFDよりハンドリングの良いファミリーカーなんですけどね >>577
ドライブする喜びを毎回確認させてくれる車だよな FDに何一つ勝てる所の無い出来損ない
先代が偉大過ぎるって可哀想だなｗ 7に勝ってるとこは7よりかは壊れにくい、コーナリング、シャーシ剛性、スタイリング、サウンド、燃費、ドライブフィーリング
ぐらい？まぁ全体的にしっかりしてて安っぽくない造りなのは乗ると分かるね >>594
その中だと実質剛性だけだな、あとは爪折り無しで265通しで履ける
剛性高いのは良かったよ、ジャッキアップしてもドア開けられるし >>590
ドライバーの腕に依るけど、FDがおっかなびっくりで走る場面でも、安心して走れるよ。 いいか、ロータリーは、この世界でいちばんいいエンジンだ！ いちばんすぐれたエンジンなんだ！おれには、ロータリーしかないんだ！ だから、ロータリーがいちばんいいんだ！！ >>590
燃費がいい
人が乗れる
荷物も載る
セブンは独身じゃないときびしい ハンドリングとコーナーリング性能は明らかに8の方が上だよ
テクニカルサーキットや峠の下りは7よりもタイムが出る なんかさ～、RX-7と言えば、皆、FDを連想するんだけど、
俺にとってのRX-7は、昔乗っていたSA22Cなんだよな～
RX-8（SE3P）ってSA22Cの正常進化だと思うだよね SAはRX-7ってよりもサバンナ。
RX-7って言ったらFC3S。
FDはFD。
RX-3は被ってしまうけど、サバンナ。 >>600
8で家族4人でキャンプ行ったわ
テントと寝袋もろもろギリ積めた
バーベキューコンロはキャンプ場で借りたけどな ８で単身赴任の引っ越し荷物を積みきった
家具家電以外だけど そういえばテントを積んだときは観音開きで良かったと思ったな 筑波1分00秒出せるクルマ、これは本当にすごいとは思う エイトリアンは0秒台
リアルテックが1秒台で、ちなみに鈴鹿だと2分19秒台だから馬力を考えると速いよね メジャーレースの活躍の点だと、RX-7はSA22Cが圧倒的に多いですね
ＦＤ3Ｓは活躍の場がほとんどなく、デイトナ24時間のクラス優勝が2回と
ちょっとマイナーなバサースト12時間耐久レース優勝程度ですね
ＲＸ-8もデイトナ24時間のクラス優勝は2回達成しているので、それ程バカにされるものではないですよ 観音開きは意外と役に立つ時が多い
エイトはカッコいいファミリーカーだ エイトリアンってなんであんな速いの？サイドポートでNAのままでしょ？
400馬力超えのFDですら筑波1分02秒とかなのに 筑波はタイヤ、車重、ダウンフォースでタイム決まるみたいな所ある
馬力は300もあれば持て余すし多少落としてでも中速トルク太らせたチューニングの方がタイム出そう 市販チューニングカーのダウンフォースは車種によって大差ないよね
タイヤも大差ないよね
車重も似たようなもんだよね 筑波のRX-8ランキングを見ると2位以下は2分3秒台が続いてるが1位のエイトリアンがいきなり2分0秒台になってるね
車というよりドライバーがすごいと思う ほんとrx8って勿体ない車
シャーシ足回りは大馬力を十分過ぎるほど受け止められる性能を持ってるが、肝心のエンジンが耐えられない。
余力残しとけば7に引けを取らないワークスマシンになれたろうに。
3ローターや4ローターはチートだし。 FDより速いのならそれで充分だろう
上を見たら切りが無い エイトの良いとこはFDの人気の影もあって安いことと部品がある事。だから遠慮せずガンガン走れるし、万が一潰しても安く買い替えができる。
最初の一台テクニック学ぶのにはうってつけで腕さえあれば下り最速も夢じゃないとこ。こんなにロマン溢れる車もそうそう無い。過給器や大排気量で速いなんて誰が乗っても同じ とはいえ、あと 3年で 生産終了から 10年だからね。部品もそろそろなくなり始めてる。 じゃぁ俺は右のライトをストックしておくから、誰か左側よろしく。 ライト、前にも書いたけど寿命で暗い。
純正品って、バルブだけでも売ってたっけ？
車検も近いから、このまま手放す事も視野に入るわ。
ASSY交換まで手をかけるなら、夏冬のタイヤも交換せにゃあかんし、Hなワレメも交換したいし…
なんなら、塗装がピンホールな所も治したい。
50万コースか。
RX-Visionを待ってたけど市販の続報が止まってるし、厳しいのう。 買って思ったけど8は他のスポーツカーと比べて維持費が高いほうなの？ >>627
まだ保険もそこまで高くないしパーツも安い、オイルにさえ気をつければかなり安いと思う
パワー上げようと思えば湯水の如く金が無くなるけどね 維持費が幾ら掛かるかじゃない、
維持費に幾ら掛けるかだよ、君次第さね 維持費は他に比べて燃費ぐらいじゃな。
大体のスポーツカーはliter8だけど、ま、然程変わらんよ。
維持費気にするなら現行車乗った方がいい。スイフトとか86BRZとか。個人的に86とかは量産過ぎて乗りたくはないけども 2リッターNAクラスの割には金掛かる程度でしょ
ER34辺りと同じくらいじゃない？
保険料と税金は大したことないし 無駄にデカいタイヤと文字通りに消費するオイルも、最近じゃ、
住友のセカンドブランドがやたらとコストパフォーマンスの高いタイヤを出したくれたり、
TOTALグループの元フラグシップオイルが実売千円代後半で売っていたりで
維持費はだいぶ楽になってますよ >>633
税金が高いのはイヤだな
車関係の税金は異常すぎる
消費税もあがるし、日本おかしくなってきてる
２０年デフレらしいね >>634
ここに書くくらいなら選挙に行くんだね
投票しないで文句言うのは筋違い >>635
当たり前だろ
もう期日前してきたわ
お前らは搾取されてるのにも気付いてないんだろ？
車だけが生き甲斐なら良いけどな このスレで搾取がどうとか頭大丈夫か？
該当のとこでやってくれ迷惑だ まあ税金って言っても4万か13年超えても4.5万しかかからないんですけどね >>634
老人ばかりになって若い人がどんどんいなくなるんだからお金が無くなるに決まってるだろ
こんなのはどこが政権とろうが状況が変わるわけがない >>638
金額がどうこうじゃないよ
>>640
それは良かったね ガソリン減るの早いよな、入れる時はたくさん入るのに >>639
それも おかしな話だよな
道路特定財源が一般財源化されたんだろ
暫定税率どうなったんだよ >>642
以前、ハイオク1リットル200円オーバーの時期に乗ってたけど、あの頃はキツかった～
満タンで1万円位、で、400㎞走らないんだもんな～ >>626
バルブ単品で売ってなかったら球切れした時どうするの？ バルブと言えばおれはやっぱLEDよりHIDが好きだ >>640
金が足りないのは理解できるが、
金の取り方、使い方がおかしいという話だろ？
あんたは与党に洗脳されすぎ。 うちは満タン給油だけど、14年目にして最近すこぶる燃費が悪い。210キロ走行で53リッター入った。ガソリンは嫁の財布から支払われるが、給油する前に自分の小遣いでちょこっと入れて燃費が悪いのバレないようにしてる >>650
どっか不調だね。うちの12年落ちのタイプＳは、メーターの針が半分になるまでに240～280kmぐらい走るよ
ま、田舎在住で夜中～早朝出発だし、筒一杯（見えるところまで）の給油ではあるんだけど
それに、渋滞しそうなところは躊躇なく高速を使ったりもするし・・・渋滞は極力避けるようにしてる 燃費は圧縮不良になっても変わらなかったから何処かでアイドリングしてる時間があるとか 中期Type-E契約してきた
若い頃乗りたかった車だから楽しみ
おまえらよろしく >>655
お前いくつやねん(´･ω･)
ここにいるオッサン全員敵にしたと思えよwww 年齢層が高い車と言えばAE86、R32、ランエボ、WRX
だいたい40後半50代。金がある層だな >>649
いいよ
お前に語れるのか？
無知のクセにｗｗ >>658
俺もアラフォーのオッサンだよ。
前期だともう16年前の車だってこと忘れてやいないか？ >>660
政治を語るのに知識もなにもない、
自分の好きに語ればいい。
それが民主主義。
ガソリン税や自動車関連の税金なくしてほしいなら、そう言えばいい。
そういうと財源どうするんだという輩がいるが、
それこそ政治家や官僚が考えればいいことだ。
高い金もらってるのに楽させる必要ないよ。 18で新車で買った僕も今では立派な31のおっさんです 車高調入れてる人に聞きたいのだがスタビリンク入れてる？または入れて効果感じてる？ 車高調入れてるから短いスタビリンクにしようと思ったら、リアはヘッドライトレベライザーに干渉したから付けられなかった。 >>666 ごめん、ショートスタビリンクのことを聞いてます。 オートエグゼのスタビ入れてる。
サス交換とあわせて入れたから効果はよくわからんｗ >>666
今度autoexeのStreet Sports SUS.Kit入れるので、その辺気になります。 >>670
それネットで買ってディーラー持っていったら
スタビリンクがないと取り付けられないって言われて追加で買ったけどね
無しでいけるものなのか 保険の更新手続きしたら、この 1年の走行距離が 400km しか走ってなかった ショートスタビリンク無くても元々のスタビリンクがちょっと万歳するだけで普通に付けれるよ
万歳すると応力の角度が変わってスタビライザーにかかる力が変わるけど、個人でサーキット走る程度じゃそんな計算しないから気にするだけ無駄 中期6AT
通勤に使い始めたら、ガソリンメーター半分で150km程度になった >>672
俺の年間最短記録と同じくらいだ
完全にバッテリー上がらせたけどw >>670
スタビが本来のお仕事するように戻すだけ
落とし過ぎてリンクそのままだとストロークした時に異音したなんて話しもあるけれど
大した価格じゃないんだから迷うのなら入れとけ
あえてそのままにしてもメリットはコストくらいだ >>673
応力の角度って表現は変だと思う
単純にスタビで発生した反力のアームに掛かる方向が、本来の方向と変わるだけ 1Gの姿勢を基準に を前提とした本来の方向
って言わないと誤解生みそう
連投失礼した >>677
本来の方向と変わるだけだからアームの動きも変わらないと？ >>679
影響ありそう
縮み側ストローク増やさずノーマル可動域内ならあまり問題ないのかな？ ノーマルスタビリンクのままエグゼの車高調入れてる
走り出すと交差点でクルッと回れる
ちょっと感動
ショートスタビとはそりゃちょっと違うかも知れないけどそんなに大差ないって店員も言ってたしそれは間違いないと思う
個人的には大満足です スタビリンクで連結されたスタビライザーはコーナリングで捩れてロールを抑える機能だから一般使用だとあまり分からないと思うよ。
しかもコーナリングでノーマルのサスペンションを縮め左右の平行を保つ補佐をするのだが、
純正スタビライザーは純正サスペンションを縮める程度の設計なので、強化サスを縮める力はあまり無い。
強化サスを付けたら強化スタビライザーを入れてやるといい 強いバネを入れたらそれだけでロールは抑えられるわけだから、スタビは弱くするという考え方もある。 >>666
ショートタイプ使ってます。
前期SにオーリンズDFVにマツスピスタビです。
ショートにしたら乗りごごちが良く感じましたよ。
ちなみに、エクゼのRX8用より、別メーカーのNC用のが安かったので、そちらを使っています。 そんな俺は他車種純正流用でスタビリンクショート化。
タイヤが路面を追従してる感覚はショート化前よりもあるけどねえ。 ディーラーでバッテリー交換とオイル交換したら、クラッチが凄く奥になったのですが、これって何か原因がありますか？ >>687
ついでにクラッチの調整をしてくれたのでしょ。
作業員の好みとあなたの好みが違っていただけ。
自分で調整し直すかディーラーに持って行って好みの位置にしてもらうか。 手前に来てたから奥にされたと考えるならクラッチ減ってきてんじゃない？ お二方コメントありがとうございます。
ディーラーが調整したのですかね。
踏み込んで、ほんの少し上げたら半クラになるので最初にエンストしてしまいました…。
まだ走行距離が2.5万km、半クラも多用する方ではないのでクラッチは減っていないと思いますが…。実は減っているのかもしれませんね…。 クラッチは個人差大きいからね、気になるならディーラーに確認した方がいいんでは？ ディーラーに確認してみましたが、クラッチ系には触っていないようです。
ブレーキ系などオイルが漏れる作業でもないし、謎でした…。
様子見をします。皆さま、ありがとうございます（ちなみに23年式のRSです）。 シートは動いていましたが、戻しました。
勘違いの域を超えている範囲で変わっています… エイトはクラッチペダルの付け根が歪む事があるそうな
ペダルの配置が寄ってるのでどうしても斜めに踏み込むから、最悪金属疲労で破損する場合がある
まぁ走行距離が少ないようなので大丈夫だと思うけど知識として持っていたほうが良いなり
ペダルの感触に違和感が出たら即交換 熱でクラッチラインにエアがどうとか聞いたことがあるな、サーキット走るレベルの話かもしれないが >>697
油温130℃超えるような走り方するとクラッチが切れなくなる事があるよ 最近スタビリンクをショートタイプに変えたけど乗り心地変わったよ。
そこそこ速度出てるときに路面からの突き上げ喰らったらトランポリンみたいにポンポン跳ねてたのが収まったのと、コーナーでのロール量が減って剛性アップを感じた。その分乗り心地が硬くなったような気が。
まあ、今つけてる車高調安モノだから、てのもあるだろうけど。 なんだかんだで一応国産車だから故障はしにくいよね。古いバイクでオイル漏れや故障しやすいっていうメーカーに全然故障なんてなし
よっぽどいい加減な使い方をしなければかなり長く乗れそうだね8も >>702
持病はいろいろあるけどねー。
パルテノン神殿にねこが住み着いているクラッチ。
金魚鉢も後付けでくっつくし。 そこまで辛抱して8乗ってて楽しいの？っていう感情論とか
ブンブン回してヤンチャな乗り方せずして何が８か！っていう精神論とか
買い替えさせてもらえない裏の事情とか有るの？っていう陰謀論とか
よくまあ同じのばっか乗れるよな、とか、新しいのに買い換えて経済を回せとか
まー、その他にも異論反論もろもろ有ろうがな プロダクトプロトタイプである前期型のおかげで、
ほとんどのトラブルが出尽くし、対策品に変更した後期型だと、本当に普通に乗れますね
前期乗りの皆さんのおかげで充実したカーライフを送れています
勿論、最終的にはマツダクオリティでプラパーツの経年劣化は避けようがありませんが インテシビックやS2000のような野暮ったい回し方でなくお上品に回るのがロータリーの良い所
なお馬力 エアコンのコンプレッサーを購入しようと思うのですが、型番近いやつだったら適合するのでしょうか。
SE3P-102***
できるだけ新しいのを買おうと思うのですが、前期と後期は適合しないのでしょうか。
寺で12万ぐらいかかるといわれました。
中古車屋の知り合いのとこだと持ち込みで工賃5万ぐらいでできます。
コンプレッサーとベルトで2万ぐらいなので合計7万。
素直に寺にいったほうがいいのか。
助言お願いします。 >>705
だったらイイんですが、現実には前期のトラブルを全て引き継いでる
前期後期共に同じトラブルが出るんよ >>703
Hな割れ目も追加でw
夏になったら直ったw >>708
どんな症状か書いてないから分からんが、私もDで交換と言われて途方にくれてた時にダメ元でニューテックのオイル添加剤を入れてみたら快調になったよ >>722
中古車屋の知り合いは部品探しはしてくれないの？
結局電装屋に持ち込む気がするから、直接電装屋に相談したら。 >>708
コンプレッサーは前期後期同じだよ。
症状はどんな感じ？
コンプレッサー交換が必要になるほどの不調ならエキパンとかも一緒に交換が必要になってくるはず。 >>711
ロックして動かなくなりました。
寺いわく交換が必要とのこと。 >>712
多分やってくれるけど、自分で買った方が安いかなと思いまして。 >>713
そうなんですね！
じゃあ新しいやつ探した方がいいですね。 >>714
焼き付けてロックしちゃったのなら交換しかないね…
コンプレッサーはモノタロウでも新品で買えるけど、約9万だから新品にこだわるならDに頼んじゃった方がいいかもな
工賃を考えたらむしろ12万は安いかと
リビルト品だと4～5万くらいであるだろうけど…
どっちにしても私だったら工賃5万のところには頼まないな 該当スレがないが半分関連があるので
ニュルでまた8の偽装のテスト車両が走ったみたいだ、高価格らしいけど頑張って出して良い夢見させて欲しいね
あばよ！ >>705
マツダ以外なら樹脂の劣化は無いのか！
知らなかった。避けようがないものだと思っていたよ。 これ8の偽装というより8そのものじゃね？
なんで中身が違うって分かるんだ？ 諸事情での買い替えで一週間後に手放す事になった 最後だから榛名山、妙義、碓氷峠走ってきた 楽しくて良い車だったなぁ 8は燃料を水素に代替できる唯一の車。ガソリン車が規制されても生き残れるから考え直せ >>721
あそこまで酷く割れたりするのは少ないと思うけどねえ?
古いプジョーとかシトロエンなら割れたりしてたけど日本車じゃあほとんど見ない ざっとみたけど、品数が多くて安いのは詐欺サイトの典型パターンだね
お金振り込んだらサイト閉鎖して音信不通になるやつ
アドレスが.xyzとかあやしすぎる
.com .net .jpあたりならまだ信用できる 会社概要、または問いあわせに電話番号がないって信用度が落ちるね。
しかし各ページ、下段にある「shop information」に表示されている「問いあわせ」欄の
営業時間が8：00～23：00って頑張る会社だね 迂闊に踏んじゃう人柱さんたちのおかげで今日も安全が確保されるのです お問い合わせがメールだけの時点で良くある詐欺サイト プラグ交換しようちタイヤ外したけど
プラグが固くてまわらない
みんなどうしてるんやこれ 先にIGコイルの方がおかしくなるから、プラグのみ交換ってやった事無いw >>746 トヨミツってとこの長めのプラグレンチ買ったんだけど固くて無理だった
おとなしくオイル交換だけしてプラグはデラに任せることにします 車を整備するときは、エンジンが冷えてる事を確認してからね 固着してるネジボルトは熱膨張でワンチャン回りやすくなる え、膨張って大きくなるんだよね？
余計に詰まらん？
冬まで待って収縮させた方が 犬は喜び庭駆け回り
一回まわってワン！
ほら、回りやすくなる あ、最後ちょっと変えるわ
春来たり
雪解けと共に
プラグ変え
これで俳句大賞狙う 季語が二つ入ってたり、字余りだったり。
それと、もう少し諸行無常な感じを出してもらわないと。 >>753
Hey kids! ggrks.baby >>753
線膨張係数が同じ部品同士のはめ合いなら
熱が高くなれば隙間は広がるんじゃね？ >>721
樹脂パーツをマツダが作ってると思ってるんだよ まー、マツダと言えばマツダだな。
でらをマツダ呼ばわりしてる人間ってなら。
FCんときゃウインカーレバー落ちるわハンドルコラム落ちるはウィンドーレバー折れるはで散々な樹脂パーツだった。 マツダ内製部品は低価格で協力メーカーに下請けさせてるから品質が悪い
これらは昔からの常識 マツダがコストを考えながら部材を選んでるんだからプラや樹脂が劣化して割れるのはマツダが悪いと思うよ。
実際他の車と比べれば8のプラは割れまくりだし燃料ポンプのリコールなんかもあったしね
結果からしか想像できないけどこの当時のマツダの車は相当ケチって作ってあるって感じはするよね。 ダッシュボードが割れる持病で最も有名なのはクラウンだけどな
レガシィも多発してたよね 今時、どの車だってリコールなんか珍しくもないだろ
ケチって作った根拠にするのはいい加減すぎる サプライヤーどこか知らんがこんなん承認図部品だろ
責任は双方 若干サプライヤー多めってとこなんじゃないのか >>768
初代RX-7（SA22C）から自分用の車はマツダ車に乗っていますが、
当時（RX-8の時代）だけではなく、バブルの頃のロードスターやMS－9（センティア）もプラパーツ
の耐久性はひどかったですよ
RX-8に関しては運転席のドアノブが中で折れて抜けたのはちょっと笑えなかったけれども、
ロードスターで同じ経験をしていたので、やっぱりマツダクオリティーと納得してしまいましたよ ロードスターってジャッキで片側上げたらボディ歪んで反対側のドア閉められなくなるんだっけ >>774
ロードスターって、オープンカーにも関わらず、ジャッキアップしてもちゃんとドアが閉まる
って当時話題になっていましたよ ホンダだなインテグラとかEGシビックなど平成1桁のはペラペラ 20~30万の脚をつけようと思いますが、オススメはありますか？
街乗り・高速中心、ワインディングもたまにという感じです。
今は蹴脚を６年使てるんですが、一つクラスアップしてみようかなと。 >>780
その用途なら乗り心地が良いハイパーマックスで十分と思う、盆栽ならビルシュタイン系で >>780
そのまま蹴脚を再購入で良くない？
なんか不満あるの？ 「この音がイイね」と君が言ったから八月八日はエイト記念日
やっぱりこれで応募するわ 30万ならスーパーオーリンズやアラゴスタも選択肢に入るな みんな油温油圧どこで取ってる？オイルエレメントの近くのでっかいバンジョーボルトを
外してアダプターに変換してセンサー付けるのが定番？ >>788
おれはそうしてる
でも狭くてセンサー付けにくかったな… 僕の前期5MTもABSと横滑りのエラーがでました。ディーラーで診て、ABSアクチュエータの不具合だったようです。冷却して直りましたが、寿命近いので交換予定です。
新品は高いので中古パーツで考えてます。 >>789
今日やったけど苦労したよ、狭いし工具回転させる余地あまり無いし持ってる工具で試行錯誤してようやく
オイルクーラーから取っても良かったんだけど、あそこオイルラインが長いし更に走行風で若干低いらしいからやめた。
サンドイッチでも良かったがショートタイプしか付かなくなる？しかもショートエレメントのくせに値段が高いって聞いたわ >>788
そこだけど油圧が不安定になる時ある
センサーが悪いのか他の穴あるからそこに移動させるか考え中 >>792
ほんとですか！実は今回付けたの雨宮のシングルバンジョーなんで油温だけ。油圧はクーラーアウト側
から取る予定。とりあえず油温見たかった事とナイトスポーツのツインバンジョーが高過ぎたのでw
あとデポメーターの油圧センサーデカイっぽいのでエレメント根元付近じゃクリアランス無いなと思った。デフィのならいけそうだけど このスレで言っていいのかわからんがロードスターにロータリー乗せて欲しいと思う
レシプロの排気量があれならエイトのレネシスそのまま載せても行けるだろ >>788
オイルクーラーにアタッチメント付けて、オイルが入るホースとセンサー2つで三股にしてる >>798
クーラーで二股にするといろいろ問題ない？
イン側だと油圧が脈動強すぎて不安定になるし、リターン側だと今度は油温がクーラー過ぎた後だから低くなったゃう。 >>799
イン側に油温、アウト側に油圧で良いんじゃないの？ 油温がなるべく1番高くなるところを取ろうと思ったら、どこから取れるんだろう？ >>800
あれ三又って事は一箇所からツインで取ってるって意味じゃないの？わいの勘違いか >>803
三又使わずにシングル2個用意したら？
って言いたかった、分かりにくくてごめん 俺のロングストロークピストンに女はノッキングしまくりよ 暑くなってきたらえんじんのかかりがまた悪くなってきたわ
コンビニとかでエンジン切れないからつれえ 運転席側のパワーウインドウのレギュレーター逝かれた
中のギアが欠けたかな 温感始動は問題ないけど
2000回転以下はスゴくガタガタ(しゃくる感じ)しはじめた >>813
つい先日、同じ症状でレギュレーターとモーターユニットを交換したけど、
問題の本質はモーターユニットのギア欠けだったので、
予防整備的な事を考えなければ、モーターユニット交換のみでいけると思いますよ モーターユニットだけで大丈夫かな
連休中になおすかな ギア欠けてベリーサのモーターユニット付けたらオートが効かなくなった
やっぱエイト用じゃないと駄目なんかな >>816
去年プラグ替えてから、3000kmも走ってないんだ 夜まで待ってもかからない時って夏でもデチョークすんの？ 積むのは新ロータリー、それとも直6？ マツダ・RX-8ベースの開発車両、2年ぶりに始動
https://clicccar.com/2019/08/02/896949/ >>826
ロータリー作ってる場合じゃなくね？
あと１０年しかないのに、マツダは大丈夫なのか？ 2008年式 ３５ＧＴＲですらいろいろガタが来てる。それに比べりゃ05年式のおいらの８はよう頑張ってる！
https://youtu.be/6dLTg_VpdFY
16分頃 トランク内水たまり
23分頃 ダッシュボードべたべた 一部ひび割れ
36分の動画だけど結構面白くて全編見てしまった >>827
これ多分燃料水素だよ。水素ロータリーのテストかなと ガソリン添加剤ってマヨネーズ除去にも効果あるなだろうか >>826
やらせ記事じゃないかな
カモフラする意味ないし
少なくとも日本のマツダとは関係無い 時期を考えれば直６だろうな。
ロータリーなら音でわかるだろうし。 >>834
rx-8のパッケージに直6を置くスペースないよね… 安全性や生産性を無視して積むだけなら
（他のエンジンスワップと同じように）どうにでもなるだろ アメリカには5.7LのV8を積んだ8があるんだから直6なんて余裕すよ 新型エイトベース車両なら直列より2.4リッターV6がいいなぁ。レブリミット8000辺りはお願いしたい
これだけレシプロで排気量と回転数上げておけば当たり個体のレネシス馬力と良い勝負だろう >>822
じゃコイルじゃね？
もし長いこと変えてないなら交換しておいたほうがいいよ
チェックランプが点灯しなくても劣化してちゃんと仕事してない場合もあるから
>>832
今の季節に乳化するっておかしくね？
あれって寒い時期限定だと思ったけど
ちなみにエンジンを切る前にオイルフィラーキャップを外してアイドリングをさせると乳化しなくなるよ FTOのエンジンもV6だったな、2リッターV6とは中々の変態エンジン マツダが1.8LのV6を作ったら、三菱は1.6LのV6を作って世界最小のV6を謳ってましたね
ユーノス500の1.8LV6は車検の代車で乗ったけど、低速トルクがスカスカで
これはダメだと思いましたよ ロータリーは高回転で回さないとカーボンロックするって本当? >>849
ぺり排気の旧世代REに関しては、あながち嘘とも言えないけれども、
サイド排気のレネシスに関したは嘘です
サイド排気の場合、一旦、燃焼室内に溜まったカーボンは高回転まで回しても排出されませんから、
溜めないことが唯一の解決策です
そのために馬力を犠牲にしてでも、燃調を理論空燃比に保ち、オーバークールにならないように
水温を高めに維持しているのがRX-8の基本制御ロジックです >>850
高回転は、カーボンを焼く方を期待したものだけど。
まあ、焼けないわな。 先週プラグ交換できなかった者だけどエクステンションバーやら買ってやってみたら出来た
力入れやすいの使わないとだめね >>852
色々お疲れ
ちなみにプラグの具合どうだった？ 暑過ぎてエンジン停止後のファンが5～10分止まらない
ボンネットの上から2lボトルの水でも掛けたくなるレベル チェックランプついた
エンジンからプラスチックが燃えるみたいな匂い
コイルかの？
安く移設するとしていくらくらい？ >>855
サンクス、距離がわからんけどそんな悪くないんじゃない
もう1つオイル何使ってる、純正？ オイルは最初ディーラーでゴールデン使ってたけどこの一年はトラストのロータリー用
中古で買っていつからプラグ変えて無いか分からないけど 購入時5万キロで現在10万キロ 変えたらアイドリング時振動も無くなっていいわ トラストもFDから人気あって中々かもしれないね
電極は減るし調子がよくなれば乗ってて気分いいしね、お疲れ >>856
FC3S用のプラグコードと延長ハーネスが必要なので、保護チューブ無しのハーネスなら8000円、保護チューブ付きで11000円
あとはお好みの銘柄のプラグコードで >>860
ありがとうございます
早速探してみます この時期水温やばいねぇー走ってれば90度くらいで安定するけどちょっとハマると105度とかだよ。
まぁ、ロータリーは130度までは適正言うけど。 130は言い過ぎたかw
行っても120それ以上は危険域か >>866
100℃は余裕で超えるぞ
というか105℃まではわりと頻繁に見るぞ バッテリー交換したら、クッ、ブルン、って速攻エンジンかかるようになってビビった 確かに8の持病でファンの故障もあるけど、この時期ちょっと峠道とか登ってると、すぐ110度行くぞ。 >>871
止まってないよ
制御的には105℃からメーターの水温計動くし、95℃~105℃は適正範囲な気がするよ >>727
いまさらだけど、買うなら平野タイヤとか長年あるサイトにしとけ。
あそこも２、３割引きくらいだから安い >>855
端子の欠けなどないしまだ使えるのでは？
詳しい方、解説してください。
因みにぼくは、外したがまだ使えそうと残してあるプラグが3セット。多分一生使わないのだろうな。 エアコンオイル補充してから峠走ったらリッター7超えたわ。ワコーズのエアコンプラスも入れてみようかな 純正ECUは燃費優先で100度設定だけど、エンジンの適温としては80～90度が理想なんよ 走ってて100℃付近でいきなり90℃まで落ちるときあるからなんかのスイッチはいるのかね？ECU書き換えはこれ常時起動させて90℃維持にしてるっぽいけど >>876
スポーツシフターとか販売中になってるけど、あるのかな？ ディーラー入庫で、代車で現行CX-3と現行デミオ乗ったけど、どっちもめっちゃいい車。
おそらく5年後には乗り換えかなあ。 >>881
ファンのスイッチが入る設定温度が違うということよ
温度センサーからの情報を得てECUがファンの作動を管理してる
ECUを書き換える事により作動温度を変えられる 設計時はこんなに暑くなるとは考えてなかったんだろうな 純正ECUだと97°で一基ファンが作動、101℃で二基目が作動する事から
この温度域に保つのがロータリーの燃費とパワーなどのパフォーマンス的に一番良い、
ということで設定したんだな。サーキットは別として 設計時はカーボン対策のためにもっと燃焼室周りを熱くしなければならないと考えて
ハウジングの冷却経路の設計をしたら、クラックが入りまくったので、
こっそり水路変更を行っていますよ
それと昔のマツダのデザインはUSA仕様のフロントナンバープレート無しが基本だから、
クローズドでフロントナンバープレートを外すと水温が安定したんだよな～ 純正ってのはオールシーズンセッティング不要で設計されてるが故、夏水温対策にガッチガチにチューンされた車は冬考えた方がいい。
あの放熱性皆無のような排熱を塞ぐバッテリーケースも冬冷え過ぎないように、上がりやすくするためあえてそうなってる。多分 前のオーナーがファン強制スイッチつけててくれてた
でもハイとロー２つつける意味があったのか もう8の中暑すぎてやばい。夜はいいけど、日中は尻に汗ダラダラだ。エアコンの添加剤入れてみるかな 自分の車は寒いくらいに冷えるけど
ガスでも抜けてるんじゃないの 自動車の初心者かな
Ａ／Ｃのボタン押すと冷えるよ？ 赤と青の文字が書かれてるツマミを左に回すともっと冷えるよ
これ裏技な 停止前の空吹かしは効果あるな！
エンジン始動が良くなったような気がする >>901
マジレスすると逆効果なのでマネしないように 某エアコン添加剤入れたけど直風は寒いくらいになった。
しかし、今の時期晴れてると車内全体はなかなか冷えない。
前よりはマシだけど。 昔、非力なロードスターにニューテックのエアコン添加剤を入れた時は感動できたけど、
RX-8の場合、エアコン on offの燃費差を考えると積極的には使う気にならないな～ 走るとクソ寒い程効くけど、アイドリングだと急にサボり出さない？
アイドリングで温度下げて走り出して温度上げての繰り返しが面倒くさい笑 その燃費改善のためにも入れるんじゃないの？
まさか真夏にエアコンなしで走るのか… >>908
エアコン入れた燃費が2㎞/Lも変わる様な昔のロードスター違って、
元々、良くないRX-8の燃費ってエアコン on offでほとんど変わらないと思うのだけど？
勿論、現在は常時オートモードで走っていますよ 普通に燃費悪くてエアコン点けたから燃費が悪くなったという感覚が俺には分からない 超初期型、今まで10何年エアコンのスイッチ切ったことないなｗ
たまたま手が当たって切れたこととかはあるけど、もちろんすぐつけた
温度設定年中21℃、オートでなくてずっと手動調節だけど >>909
あぁなるほど、そういう意味かー、
エイトで添加剤を入れて感じた効果はエアコンONの時のアイドリングの振動が減少したのと、加速のもたつきが改善されたことかな…どちら劇的に変化したわけではないが… >>907
エアコンのコンプレッサーが高回転エンジンに最適化されているんじゃないかな。
または、設置場所が悪くて走行風が当たらないと熱交換器の温度が下がらない。だけとか。 この車は特に停止中のエンジン廻りの熱でコンデンサーに影響があるんじゃないの >>907
>>913
これだけの猛暑だと、走行風にも助けてもらわないとなかなか
停車中・渋滞時に効率が悪くなるのは、至極当然のことだよ >>866
沸点上昇
凝固点降下
高校で授業聞いてたか？ 2500回転以下は多用すると圧縮が落ちるって本当？ >>924
2500回転かどうかは論議の余地がありますが、低回転を多用すると圧縮が落ちやすくなるのは
本当です
低回転でロータリーエンジンを回す場合、燃調を理論空燃比より濃くしないとちゃんと燃焼しないため
アイドリング～低回転では燃焼室内にカーボンが形成されやすくなります
形成されたカーボンが排気されず燃焼室内に残るとアペックスシール部に溜まることになります
ぺり排気の従来型REなら、アペックスシールに溜まったカーボンを高回転で回すことにより
排出される場合がありますが、サイド排気のレネシスだと溜まったカーボンは排出されません
アペックスシール部のカーボンが増えるとシールの動きが悪くなり、結果、圧縮が落ちることになります >>925
何でペリだと出るの？
遠心力的な何か？ オートマチックの車両の圧縮って、誰かレポートしてましたっけ？ >>927
そう、遠心力です
もっとも、ぺり排気でも固着がひどくなればカーボンロックを起こしますが、基本的に
ぺり排気はアペックスシールが摩耗して圧縮低下、
サイド排気はアペックスシールが固着（カーボンロック）して圧縮低下です どこのECUチューンでも低回転時のガス薄く調整するけど、元々のセッティングが濃いんでしょ。
何故濃くしてるかは雨宮かサンエイのhpに書いてあったが忘れた >>929
アドバイスありがとうございます。
基本的に低回転は気を付けてますが
町乗りとかどんな感じで乗ってますか？
渋滞とか低回転ばっかりなんですよねー >>932
クラッチをいたわるためスタートは1,000回転前後、
走行中は2,000回転以下にならないようにこまめなシフトチェンジ
後は普通に乗っています 新車時検査の時に、エンジンスタート後の排ガスだかなんだかの数値が基準を上回ってないといけないから
低回転時のガスは濃い目にマージンとってるって聞いた その辺のレシプロガソリンエンジンだって6000回せるんだからエイトもそのくらい、もしくはそれ以上ガンガン回さないと勿体ない
レシプロの3000rpmはレッドゾーン比50％近くになるけどエイトは3分の1でレシプロの2000ちょっとで回ってるのと似たような鈍い加速になる むしろ3000は町乗りで使う常用だからレシプロの1500くらいかと >>937
ちょっと調べると分かること、延々と説明する必要ある？ 町乗り走行中は2000回転を超えないようにこまめなシフトチェンジを心がけています 高回転を長時間連続して回していると直ぐにパルテノン宮殿が浮かび上がってきます >>932
気になるなら月１程度に高速を走ってくれば良いなり
回転を上げる必要はなく定速巡行するのがポイント
これで日頃のカーボン蓄積が消えるなり 最近は走行後よりも日中の長時間駐車後の始動がダメだね
クククククっ位かかるわ >>943
それそれ、それなんで？ 教えて欲しい
あと自分の場合は、10日以上乗らんかったときなんかに愚図りよる 猛暑で走行中より停車中の方が熱くなってるとこがあるのかオイルが落ちちゃって圧縮落ちてるのかと
自分なりに納得させてる >>949
中古で購入時（約3年前）は、「新品入れてます」って聞いてる
それからだいたい35,000kmぐらい？ ま、走行距離はあんまり関係ないか
気にはなってるんだけど、5月の12検のときには、とりあえず指摘されてないんだよね
そろそろ8万キロだし、いい頃合かもと思い、実は圧縮測定で入庫中
許容範囲内だといいのに・・・いい車なんだけど、載せ替えとなると正直厳しいな 帰省を兼ねてロングドライブで700キロ以上を走破したぜ！エンジン絶好調や！ >>952
お疲れのところ悪いですが後期にこのメーターを移植してくれませんか >>952
この走行距離だとアテンザやアクスポにストレート並ばれそうだ・・・ >>952
無理
次の車検で廃車にする
現在４７０００キロ エイトの純正バッテリーなら5年でも問題なく使える、容量小さいヤツにしてるなら3年かな
ドライバッテリーにしてた時は2年が限界だったわ エバポレータ洗浄しようかと思ってブロアに向かって家庭用エアコン洗浄剤やったらブロア下から垂れた
なんだこの構造。バケツやって無理やり全量使ってやった >>968
家庭用洗浄剤を使う場合だとエバポレーターに直接かけないといけないんじゃない？ >>968
ブロアファンの先にエバポ有るといっても大分離れてるから
家庭用のじゃダメだと思うよ
と言ってもクイックエバポレーたーとかでも効果はどうなんだろうって感じだし
ダッシュボード外してやるしかないんじゃないの？ ごめん、スレ立てることは出来たけど、ワッチョイミスってしまった
「」って入れなくっても良かったの？ うたた寝をしていたら、「この車を一言で表すと何ですか？」みたいなインタビューを受けた夢を見た
「変態…」と答えたところで目が覚めたけどあんまりなのでもう少しましな答えを考えてくれ >>976
新しいスレ立てられませんでした
変わりに立ててもらえないでしょうか？ 凄いが一旦OHや、ついでにサイドポートやったり味付け変えたくならないか？w
まあ限界まで挑戦っていうのも粋だけどさ オイル交換だけやで！
渋滞少なめやとロータリーでもここまで持つわ
次は目標30万キロや！
いつブローするか(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙやけどな！ ワッチョイの有無で大騒ぎしてた割には誰もスレ立て失敗した奴のサポートすらしねえのな。
てことで、前回ワッチョイ無しで立てた俺が改めて立ててやりましたよ、っと。
【MAZDA】RX-8 part 300
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565610814/ ツインカムWCDっていうCDラジカセ持ってたな
あとX1turboも >>988
おつ
これから西日本へ。気をつけて行ってきます。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 19時間 41分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
