【TOYOTA】カローラツーリング Part6【COROLLA】
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>>665
車に無関心な層はベンツに乗らないから
踏み間違いの大半は無関心な層とおじいちゃんが起こしてる プリウスの踏み間違いだって
ペダルやシフト等の問題もあるが
それよりも乗ってる人間の欠陥の方が深刻
つまり車に対して（特に運転に対して）無関心な層が乗ってる欠陥の方が深刻 カロスポの若返り戦略全部ぶっ壊すとかなにかんがえてんの？ >>659
右ハンドルならウインカーは左が当たり前。コラムシフト時代が長いんだから
考えればわかる。ISO規格の話は、制定時に左ハンドル諸国がコストダウンで
きっちりした右ハンドル仕様を作りたくない為にゴリ押しした。イギリスは
自国の自動車産業が壊滅して頼りにならず、日本が頑張って左ウインカー強制を
阻止した。右ハンドル車はどっちでも良い。EU縛りがあるイギリスを除けば、
右ハンドル諸国は右ウインカー。インド、タイ、豪州とかもそう。
RAV4豪州仕様のインパネ 画像でコラムスイッチが確認できる。
https://performancedrive.com.au/2019-toyota-rav4-on-sale-in-australia-from-30640-0813/ ＞右ハンドルならウインカーは左が当たり前→X
＞右ハンドルならウインカーは右が当たり前→○
すまんｗ アラサーのオレも踏み間違いはないけど
寝不足のときウィンカーとワイパーをたまに間違える
左車線に車線変更しようとしてワイパーを動かす >>675
俺は逆だな。ワイパー動かそうとして、ウインカーを点けた。 >>668
電源は欲しいけど
もしプリウスと同様に
スペアタイヤとの排他だったら悩むわ 1500W電源なんて4年間一度も使ったこと無いわ（停電の時も
PTヒーターなんて全く暖まらない、寒冷地仕様でいいと思ったのはウォッシャータンクの容量の大きさだけ
HVは運転の楽しみが皆無、移動手段と割り切るなら良し
結論としてはガソリンの一番安いグレードに社外ナビがお薦め グレード低いと4.2インチディスプレイになるなら低グレードは論外だわ >>681
カロスポはHVだけじゃなく1.2ターボにもPTCヒーター付けられるけど温風出るのめちゃ速いぞ いくら高グレードにしても所詮はガラパゴスナローラだぞ
世界モデルには歯が立たない 確かな価格じゃなくていいから、エンジンバリエーションでの価格差どれくらいになるのかね >>672
カロスポはカロスポでこれまたパワートレーンに新しさがなく訴求力に欠ける
プリウスの代替にしかならないなら若返りが図れるわけもなく
結局社内政治を戦い抜いてまで本腰入れる気はなかったんだろう >>668
ステアリングヒーター付かないの？
だったらスポーツの方がいいかなあ 自分の希望したのが、発売されなかったら
拗ねて
まるで小さな子どもみたいな奴いるね 価格はどうなるんだろうね？
量産効果の限られるナローラ化は間違いなく上げ要素
既存のパワートレインを採用したのは下げ要素
あとは足回りや内装をカロスポ比でデチューンしないと割高になってしまうか？ サイズ下がる､軽くなる事自体が、コストダウン要因。 国内専用車というただのガラパゴ車、
日本のためを思ってか、日本をカモに思ってか、
いずれにしても日本のためにはならん、
国際基準で競争力を持たねばならん、
これは車に限ったことではない、
トヨタばか 色々変えられてるしカロスポぐらいの値段にしてほしいわ 欧州仕様をそのまま持ってきたほうが圧倒的に楽にも関わらず、大手術で国内専用ボディと仕様を用意したということは、トヨタのマーケティングによってそのほうが売上が上がるという試算があったから。 1.8HVとかもう飽きたわクソつまらん
カローラ「スポーツ」にあんなの積むとかトヨタのセンスはどうかしてる スレ賑わうのは良いことだが
アンチの
クソつまらん内容ばっかり
早う内覧会行って決める >>699
そういう人には1.2Tがある
1.8HVは2.0HVより燃費良いから1.8HVが通用する日本では2.0HVにする意味無いんだよな >>658
上手いこと言うなぁ！
まさにそれ
トヨタの御高齢者優待ご機嫌取り >>701
ただの出し惜しみ
日本人が舐められてるだけ
どこもそうだけど
日本のメーカーなのに本当にクソだわ >>692
ホンダは夜間の歩行者とか、昼間の自転車とか対応してないんじゃなかったか？ カロスポの最新TSSより遅れているはず。 トヨタ憎しの、流行りの煽り運転手と同じ
馬鹿丸出し君だな 寸法やエンジンは国内道路事情で言い訳できても、お得意の日本だけツートン制限は言い逃れ不可
章夫は「愛」車を作れと言ってまわってるようだが、こんな売り方するメーカーに愛もくそもない
EVが普及したらトヨタ車なんて崖から投げ捨ててやるわ ここ詳しい説明
海外版は、4駆モデルないので駄目です
こんなの日本導入されても嬉しくないし
サイズも大きすぎる
国内生産したら、現行生産割り込み消えてしまう運命と
https://fourel.info/?p=86353#i-6 マツダ3売れ行き悪いから、カローラの嫌がらせしてるんや ホンマに誹謗中傷多いのはこいつら
の書き込みだったんか
悪どいなあ >>681
＞HVは運転の楽しみが皆無、移動手段と割り切るなら良し
ハイブリッドは、出だしが早くて楽しいよ。
田舎の道なら、いらんかも知れんが、 >>708
アフィブロ
twitter見てると日本で輸出用セダンの目撃は多いが、ワゴンは少ないね、なんでやろ >>712
確か北米はワゴンなし、ワゴンのある欧州は現地生産じゃなかったかな
違ってたらすまん >>704
最新TSSの方が良いけど、ホンダも夜間歩行者に対応している。二輪車は対象外。二輪車の対応をうたっているのはまだ少ないね >>708
最近こうやってアフィブログを貼る業者増えてるのかね カローラと同じ考え
既存の層無視して開発したら駄目だな
発売から1年トヨタ「クラウン」なぜ人気？ セダン人気低迷でも好調な理由とは
ひとつは、2019年で64年を迎える長い歴史とともに築き上げたブランド力と信頼性です。
もうひとつは、揺るぎない「日本専用」というコンセプトです。
日本をメインにして企画・開発されています。そのため、日本の道路事情に適したサイズを重要視するのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190621-00010002-kurumans-bus_all 最初から国内専用で開発します欧州モデルは別物ですって宣言してたら文句は少なかったんじゃねーの？
下手に欧州仕様を見せられてたから期待値も高かったわけで 本当に期待してたの、ほんのごく一部だよ
もう決定事項で、今更非難しても仕方ないね
かなりはアンチの嫌がらせと思うが >>712
荷室も後席も狭いワゴンとかきつねうどんの麺と汁抜きみたいなもんだぞ
売れるわけねぇ でもトヨタのマーケティングが決めた内容に売れる訳無いとか、リアルじゃ恥ずかしくて言えないよね。
需要のど真ん中狙いなの明らかなのに。
実際は世間知らずなだけだろうけど、アンチと思われても仕方無い。 みんながみんな欲しくてたまらなくて買うわけじゃないからな >>717
ほんと最初から言ってくれれば良かった
昨年の段階でナローラは確定してただろうに
カムリWSみたいに数年後に発売されても困るぞ >>212
ここに書いてる
発表後にお披露目じゃないの
海外生産品は、類似品紹介で問題ないけど
業界での暗黙決まりがあるのではないでしょうか
カタログ、新車展示は発表後に行われているよ
実際デーラーに到着してても、裏に置いてるよな
トップのトヨタが大々的にはしない、社内規定があるとおもうよ
二流メーカーの事情知らないけど >>723
リアルで批判ばっかりしてるやつなんて相手されないからな
でもラクティスみたいに若者に売ろうとしてたのに年寄りに人気出ちゃうみたいなのもあるからマーケティングが完璧とは言えないわけで >>728
初代bBなんかも末期の頃運転のし易さでお年寄りが乗ってたな 逆にRAV4があれだけ若者に売れるのは意外だった
最多グレードが380万のHVGで、20代〜30代が4割もいる
若者の車離れとか言ってるけど、本当に欲しい車が出れば高くても買ってくれる
単に若者向いて車作ってないというだけなんじゃないかね >>730
ほとんど残クレで買ってもらってると営業さん言ってる。 さっきテストカー見たかも
顔はカロスポと全然違って大口グリルじゃなくC-HRみたいな感じだった あんなプリウスだすトヨタのマーケティングが優秀なの >>730
ある程度の年齢になると、あの幅は不便だなと思うようになる（買い物や病院や役所・・で）
若者が、カッケー！残クレで買っちゃう！って感じじゃないかな？ >>737
そうそう、若いころはデカさはステータスだと思いクラウンやグロリアなど無理して買って乗ったけど
今じゃ小回りきく車が乗りやすく運転も気持ちいい
ただ、今回のサイズは疑問を持っている海外仕様を前面に出して後出しで日本仕様なんて
儲け主義だから仕方ないけど、もう少しエンジンなどレパートリーが有ってもよかったんじゃないかな 残クレで乗ってる人は周りから分かりやすいよね、基本三年で乗り換えてるからすぐわかる。
で乗り換えのたびに、だんだん車が小さく安くなっていて草
トータルでみれば割高で買ってるからか乗り換えのたびに苦しくなっちゃうのかな >>739
車返せば借金チャラになるのになんで車格が落ちるの？ >>736
プリウスの評判と販売台数のギャップは不思議だよな。
先月も1位なのでマーケティングが正しいことになってしまう。 初回の頭金は払えるが、3年後の契約時の頭金の部分に余裕がなくて
支払金額を今までと同じにするため >>742
ボーナスそのまま頭金にすればエエんやで？ >>740
次の車乗るのにまた借金してもらうのに支払いが大変でしょ車格落とさないとさ。
3年ごとにずっとずっと末永く契約とれるって最高だよ。 残クレの話は専用スレでしてくれよ
俺は残クレなの！俺は残クレじゃないの！みたいなよくわからん言い合いでスレ汚しにしかならない >>743
1台目最後のボーナス払いと2台目頭金の時期が重なるのでは？ >>710
やっぱりトヨタ憎しで叩きに来てんのマツダ乗りだったわ >>744
その辺いまいちわからんのよね
例えば
頭金40万で
7月、12月ボーナス払で30万
月25000円で残クレで350万くらいの車に3年のる
↓
三年後車返して残金消滅 ↓
そのあともう一度
頭金40万で
7月12月ボーナス払で30万
月30000円で残クレで:400万くらいの車に3年のる
これって不可能なん？ >>746
ああ
そう言うことなの？
回数調整と車返す時期あわせてうまくできないのかな？ >>735
ますます「一部仕様」から遠ざかって欧州版期待した奴らを煽る結果に…まぁデザインなんて人よりけりだけど それだけボーナス払いできるやつは残クレ使わないと思うが カローラスポーツでマニアが測定した
カローラツーリングはスポーツより余裕あるので、後席問題ないと思います。
(5cm以上広いと思う)
身長164cmの女性ドライバーが前後に座ると……後席の膝前は21cm
身長164cmの女性ドライバーが前,
184センチの乗員が後席に座ったときのクリアランス９センチを余裕とみるかどうかは別として、
後席にはほぼ不満がない、と言っていいだろう。
身長177cm男性が前後に座った場合は
７センチ。なかなか微妙な数値だが、相当な長距離でない限りはOKと言っていいだろう。
177センチがドライバーが前,
164センチ後席に座ったときのクリアランス15センチ 十分 >>753
多分だがこの条件だと、カローラツーリングだと、15ｃｍ以上だと思う >>750
時期をずらしたところでトータルの収入と支払額は変わらない
6月と12月にボーナスだとして、12月のボーナス払いの後で3月に次の頭金40万円を捻出できるだろうか
3年後に頭金が40万円必要ならローンとは別に毎月1万円ちょっと貯める必要がある（最初の頭金はローン開始前のボーナスで支払うので気付かない）
って事かと アルファードは下取りめっちゃイイから残クレからまたアルファードに残クレで乗り換えしまくりだとさw スレちだかトヨタの車を３年で残クレ組んだら
残価より確実に下取り価格が上回るからね
その差額を頭金にして再度残クレで別の車にするのが一般的な使い方。
デラの言い値鵜呑みにするより買取に出したら倍は頭金作れるぞ >>756
残クレの初回車検前設定額は55％でマツダ車と一緒だけどな
走行距離も制限されるからガレージに飾っとくには最適だけど カロスポは乗り降りが狭いだけで座っちまえば男4人乗れるからな
そもそもそういうパッケージングで設計してると言ってるし
膝だけじゃなく後ろ半分全体的にモアスペース求めるならミニバンだな >>759
だからルミタンやらシエンタやらノアボクやらアルベルがカローラシリーズより売れてるのね カローラシリーズよりも売れてるってどこの世界線の話？妄想かな 後席にチャイルドシートつけるならスライドドアと高い天井じゃないとつらいからな
86のリアシートもあんな狭さでチャイルドシート対応してるから子育て世代＝ミニバンに限るわけではない
86と比べたらカロスポの後席は快適そのものだしな え、じゃねーよww
カローラ"シリーズ"なんて言うから絡まれてんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
