【TOYOTA】カローラツーリング Part6【COROLLA】
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>>606
豊田で3ナンバーお断りとか限られたとこ持ち出して印象操作しようとする意味
アルベル、クラウン、ハリヤーがゴロゴロ走ってる田舎で5ナンバーに拘ってる人なんて少数じゃないの？ 海外でもWAGON人気ないな コンパクトのハッチor SUVだろう
カローツーリングスポーツも売れないだろう
そんな売れないモデル日本導入しても駄目だよ
カローラフィールダーほどほどに売れてるのだから、この後継車だすのがベスト
2017年のヨーロッパ販売台数ランキングトップ10 日本車は何台ランクインできたか
http://syachiraku.com/archives/20171222/europe-car-sales-top-10-2017.html >>610
車種削減の方針もあるのに今さら台数の望めないセダンの種類増やすことなんかしないでしょう 逆に今出てるハッチバックの方がマイチェンか何かのどさくさ紛れでナローラスポーツと化したりして
国内のセダン、ワゴンだけじゃ幅狭くしたコスト回収むずかしかろうて どこかほかの地域でも売ったりするんじゃね？
オセアニアでフィールダーあっただろ、セダンはグローバルカローラだったのに 2018年間ヨーロッパ新車販売台数ランキング、SUV攻勢も一服か
コンパクトカー主流の欧州マーケットだが、日本ブランド車はトヨタ・ヤリス（日本名ヴィッツ）が1割近く伸びてランクアップしているが
、ベスト20入りはこの1車種のみ
https://carsmeet.jp/2019/03/12/92636/ >>613
なってません。
プリウスですらマイナーチェンジで第2世代にならずトヨタはユーザーを舐め過ぎ。 最近プリウスミサイルって騒がれてるから全部に最新の安全装備つけるべきだよな >>613
すごいデマだなw
なんでそんな嘘つくの？ シエンタどころかノアでさえACCなんぞないんだな
それでも売れてしまうからだろ
トヨタも大概だけどそれ以上にそんな車買ってしまうユーザーもバカ過ぎ >>616
フィールダーがうれるのは5ナンバー枠という強力な売りがあるからだよ
ツーリングは5枠は超えるわ超える割にデカくなってないわで何の意味も無いという 軽のN-BOXですらACCや車線維持付いてるのに
今どきの普通車で付いてないのはイメージ悪すぎだわな ヨーロッパ仕様ソックリ持って来て売れるわけ無いやん
日本ユーザー舐めたらいかん
一部ボケいるからな しかし、大きな違いが現れるのはエンジンの排気量の大きさです。 ゴルフとプリウスの比較場合では、ターボの有無も問われますが、排気量がポイントです。
日本では、一般的に余裕のある走りをするための比較的大きな排気量のエンジン（1.8、2.0リッター）が、好まれます。 しかしヨーロッパでは小さな排気量（1.2、1.4リッター）のエンジンが好まれているようです。 >>633
オーリス良かったんだけどなー、四駆が1.5しかなくてトーションだったから避けてアリオンにした（1.8四駆だけ四独、FFトーション）
今回の新カローラの四駆設定にも憤ってる！！ﾌﾟﾝｽｶ >>630
ただしホンダはその代償なのかフィットやステップワゴンの売り上げがダダ下がりして今季の４輪事業の赤字の遠因の一つと言われてるからなぁ
地域モデルを頑張りすぎたとあちらの役員も分析してるぐらいだし
ただもう手遅れな気もするけど カロスポスレの過去ログを今見返すとなかなか趣深い
あちらはパワートレーンの話で大荒れだったがこちらはナロリン化のせいでそこまで話が進まないっていうね
まあカロスポはティザーで新パワートレーンを大々的に紹介しつつ国内にはなにもあげませ〜ん^^だったのも大きいだろうけど ヨーロッパ仕様持って来ても失敗する例
トヨタ、ニッチなワゴンマーケットも狙う！ ヨーロッパで鍛えた本格派【新型トヨタ アベンシス新車情報】
https://www.corism.com/news/toyota/1327.html アベンシスとかジェイドが爆死案件だったから、小型化は正解だと思うな
4500未満にしてくるとは思わなかったけど フロントのシートバック改良で後席足元スペースはカロスポより若干広いhttp://fourel.info/?p=86353
ナローボディWB60ｍｍ短縮のリカバリ策の一環なのかグローバルモデル（カローラハッチバック含む）も改良されての話なのやら。 ツーリングのデザイン次第ではスポーツも考えるのでスポーツもあわせて改良してくれれば助かるんだけどな
スポーツの後席足元の狭さだけは残念だった 背もたれや座面を小さくすれば見かけ上は広くなるけどそれが｢改良｣と言えるかどうか… 日本仕様の方がヨーロッパで売れるんでないの？
向こうコンパクトサイズ人気だから >>638
アベンシスは先代の250系はセダンもあったし、当初は結構売れた。
今でも先代も方が良く見るだろ。モデル後期はセダン退潮、ワゴンも
完全に人気がなくなり、次の270系の日本販売は見送りになった。
何もなければ、これで終わってた。ところがFMC直前にリーマンショックが
起こり、欧州販売が大激減。苦し紛れにニッチ狙いで270系のワゴンだけ
導入した。まあ、そういうことなので、あれは例外と思って欲しい。 日本で欧州・北米仕様の展示・試乗車があればいいのに。
そこから出たユザーの声でイイトコ取りの国内仕様車が作れるんじゃないかな。
欧州・北米仕様のある部分を持って来れば国内仕様の人気出そうなのに・・・と思うこと多々あるんだよなぁ 米国仕様導入してバカ売れしてる車種がありながら欧州仕様は売れないと断言できる根拠とは
ウィンカーレバーが左ハンドル仕様だったアベンシスだけ？ >>640
中古車買取の広告がでかでかとついたよくあるアフィブログに見えるけど
ソースになるのか？ >>602
>>605
RAV4試乗しててわかったんだけど、この大きさなら道路より駐車場に気を遣うなあって
マナー違反承知で車椅子スペース以外止められなさそうって プリウスより指1本(10cm)太いだけだし大したことないだろ
若干めんどくさいくらいで停められないなんてことはない プリウスからの乗り換えで100ミリ広いなんて
無理やな
理論と現実の差があり過ぎ ９月から来年のヤリスやアクアが出るまでが勝負なんだろうね >>653
その前にほぼ同時に出るタントに食われるんじゃ えー。
プリウスより細くするのかよ。ストリームからの乗り換えで車幅でかいの期待してたのに。
もうちっとまってアテンザワゴンにするか。カローラクロスは欧州仕様とかにならないかな？ ヨーロッパ仕様とフィルダーの併売ですべて解決したんじゃないの
わざわざ金かけて小さくする意味がわからない 攻めの姿勢と守りの姿勢が混ざり合って何とも言い難い日本仕様に >>647
右ハンドルでウィンカーレバー左は国際規格でそう決まってるんで日本が間違ってると言える
ちなみにカレンダーは月曜始まりが国際規格だしインチ止めてセンチに統一することも決まってるぞ！ もうヨーロッパ出ないのに、しっこいなあ
説明しても無理 >>618
リアシートが使えないのに強引にプレミオ／アリオンまで含めて国内専用カローラに統合してしまえば
かえって販売台数を失うだろう。セダンはそれこそパッソセッテ級の黒歴史モデルになってしまう。
>>639
ジェイドはコンセプトがアレだから爆死は当然。
270アベは・・・欧州でも時代はSUVなのだろうか・・・
長さに関しては開発時点では4500越えの車を国内ではカローラとして売れないといわれたのだろう。
>>646
もし270アベンシスワゴンが出なければクラウンエステートの後釜は何だったのかねえ。
トヨタとしてはおそらくリーマンショックがなければ切り捨てていたのだろう。 >>659
>右ハンドルでウィンカーレバー左は国際規格でそう決まってるんで日本が間違ってると言える
いつの情報？後で、右ウインカーも認めらたよ。 ウインカーワイパーはどっちでもいいけど
欧州車のヘッドライトダイヤルはクソの極み 国内向けはTNGAへの移行によって在庫の山となった旧品を捌けさせるために開発されたと思えば不満はない。 ツーリングのおすすめは、
1500W電源、新TSSCが付く低グレードのHVの寒冷地仕様。
1500W電源は大停電が発生した時にありがたみがわかる。
寒冷地仕様はPTヒーターが付くから、暖房がすぐ効く。
コードリール、延長コードは積んでおくこと。 >>665
車に無関心な層はベンツに乗らないから
踏み間違いの大半は無関心な層とおじいちゃんが起こしてる プリウスの踏み間違いだって
ペダルやシフト等の問題もあるが
それよりも乗ってる人間の欠陥の方が深刻
つまり車に対して（特に運転に対して）無関心な層が乗ってる欠陥の方が深刻 カロスポの若返り戦略全部ぶっ壊すとかなにかんがえてんの？ >>659
右ハンドルならウインカーは左が当たり前。コラムシフト時代が長いんだから
考えればわかる。ISO規格の話は、制定時に左ハンドル諸国がコストダウンで
きっちりした右ハンドル仕様を作りたくない為にゴリ押しした。イギリスは
自国の自動車産業が壊滅して頼りにならず、日本が頑張って左ウインカー強制を
阻止した。右ハンドル車はどっちでも良い。EU縛りがあるイギリスを除けば、
右ハンドル諸国は右ウインカー。インド、タイ、豪州とかもそう。
RAV4豪州仕様のインパネ 画像でコラムスイッチが確認できる。
https://performancedrive.com.au/2019-toyota-rav4-on-sale-in-australia-from-30640-0813/ ＞右ハンドルならウインカーは左が当たり前→X
＞右ハンドルならウインカーは右が当たり前→○
すまんｗ アラサーのオレも踏み間違いはないけど
寝不足のときウィンカーとワイパーをたまに間違える
左車線に車線変更しようとしてワイパーを動かす >>675
俺は逆だな。ワイパー動かそうとして、ウインカーを点けた。 >>668
電源は欲しいけど
もしプリウスと同様に
スペアタイヤとの排他だったら悩むわ 1500W電源なんて4年間一度も使ったこと無いわ（停電の時も
PTヒーターなんて全く暖まらない、寒冷地仕様でいいと思ったのはウォッシャータンクの容量の大きさだけ
HVは運転の楽しみが皆無、移動手段と割り切るなら良し
結論としてはガソリンの一番安いグレードに社外ナビがお薦め グレード低いと4.2インチディスプレイになるなら低グレードは論外だわ >>681
カロスポはHVだけじゃなく1.2ターボにもPTCヒーター付けられるけど温風出るのめちゃ速いぞ いくら高グレードにしても所詮はガラパゴスナローラだぞ
世界モデルには歯が立たない 確かな価格じゃなくていいから、エンジンバリエーションでの価格差どれくらいになるのかね >>672
カロスポはカロスポでこれまたパワートレーンに新しさがなく訴求力に欠ける
プリウスの代替にしかならないなら若返りが図れるわけもなく
結局社内政治を戦い抜いてまで本腰入れる気はなかったんだろう >>668
ステアリングヒーター付かないの？
だったらスポーツの方がいいかなあ 自分の希望したのが、発売されなかったら
拗ねて
まるで小さな子どもみたいな奴いるね 価格はどうなるんだろうね？
量産効果の限られるナローラ化は間違いなく上げ要素
既存のパワートレインを採用したのは下げ要素
あとは足回りや内装をカロスポ比でデチューンしないと割高になってしまうか？ サイズ下がる､軽くなる事自体が、コストダウン要因。 国内専用車というただのガラパゴ車、
日本のためを思ってか、日本をカモに思ってか、
いずれにしても日本のためにはならん、
国際基準で競争力を持たねばならん、
これは車に限ったことではない、
トヨタばか 色々変えられてるしカロスポぐらいの値段にしてほしいわ 欧州仕様をそのまま持ってきたほうが圧倒的に楽にも関わらず、大手術で国内専用ボディと仕様を用意したということは、トヨタのマーケティングによってそのほうが売上が上がるという試算があったから。 1.8HVとかもう飽きたわクソつまらん
カローラ「スポーツ」にあんなの積むとかトヨタのセンスはどうかしてる スレ賑わうのは良いことだが
アンチの
クソつまらん内容ばっかり
早う内覧会行って決める >>699
そういう人には1.2Tがある
1.8HVは2.0HVより燃費良いから1.8HVが通用する日本では2.0HVにする意味無いんだよな >>658
上手いこと言うなぁ！
まさにそれ
トヨタの御高齢者優待ご機嫌取り >>701
ただの出し惜しみ
日本人が舐められてるだけ
どこもそうだけど
日本のメーカーなのに本当にクソだわ >>692
ホンダは夜間の歩行者とか、昼間の自転車とか対応してないんじゃなかったか？ カロスポの最新TSSより遅れているはず。 トヨタ憎しの、流行りの煽り運転手と同じ
馬鹿丸出し君だな 寸法やエンジンは国内道路事情で言い訳できても、お得意の日本だけツートン制限は言い逃れ不可
章夫は「愛」車を作れと言ってまわってるようだが、こんな売り方するメーカーに愛もくそもない
EVが普及したらトヨタ車なんて崖から投げ捨ててやるわ ここ詳しい説明
海外版は、4駆モデルないので駄目です
こんなの日本導入されても嬉しくないし
サイズも大きすぎる
国内生産したら、現行生産割り込み消えてしまう運命と
https://fourel.info/?p=86353#i-6 マツダ3売れ行き悪いから、カローラの嫌がらせしてるんや ホンマに誹謗中傷多いのはこいつら
の書き込みだったんか
悪どいなあ >>681
＞HVは運転の楽しみが皆無、移動手段と割り切るなら良し
ハイブリッドは、出だしが早くて楽しいよ。
田舎の道なら、いらんかも知れんが、 >>708
アフィブロ
twitter見てると日本で輸出用セダンの目撃は多いが、ワゴンは少ないね、なんでやろ >>712
確か北米はワゴンなし、ワゴンのある欧州は現地生産じゃなかったかな
違ってたらすまん >>704
最新TSSの方が良いけど、ホンダも夜間歩行者に対応している。二輪車は対象外。二輪車の対応をうたっているのはまだ少ないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
