【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part123
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part122
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557024397/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
もしかして、バッテリー外したら、一時的に燃費悪くなったりするのはそのせい???
バッテリー外して、戻した直後にアクセルぺこぺこすれば、燃費悪くならないとか?? >>932
半クラあるよ、狭いだけで
前乗ってたパルサーGTI-RにOSツイン入れてた
VABより低域スカスカで慣れるまでエンストしまくりだったな >>952
それはまた別かもしれないぞエンジン側の初期学習が終わってないとか?
あくまでスロットルだけの学習だし VABは停止状態からクラッチ切って1速に入れた時点でアイドルアップが入るから発進は楽だと思うぞ。
普通に昔からMTに乗ってた人ならエンストしやすいとは思わないだろ。 アクセルペコペコは何ら意味の無い行為ってのは、スバルからも何度も説明されてるいわゆるネットデマ。
ECUチューニングしているショップでこの珍説を否定しない店はクソ。
あとすまんがスレたては誰か代わってやってくれると助かります。 >>956
え〜?
近所のスバルDの人がやるといいよって言ってたのに・・・ >>948
隙間を塞ぐ物が手に入れば、もしくは自分で自作とか出来れば
大丈夫だけど、素直に8インチナビにして置くのが良い。
1DINのラジオ取り付けのスペーサー加工したって記事は
みんカラかどこかで見た気がする。要加工だけど。
因みに、取り付け金具は8インチでも7インチでも同じなので
隙間なんか気にしないとかなら付けるだけは可能。 >>957
うちのDのメカも
アクセルペコペコとかそんなコマンド無いです言うてたわ
やっぱりネットデマだと思う みんなバッテリー外してECUリセットしたら凄く乗りにくくならない?
何というか、微妙にアクセル踏んでも反応しなくてもう少し踏んでいくといきなり強めに反応するというか
何日か乗ってると直るんだけどアクセルぺこぺこすると直ぐに直るから何かあると思う
C型だからD型以降がどうなってるかわからないけど ロータリーエンジンにはアクセルベタ踏みでエンジンをかけるのがあるけど、それと話が混ざったのかな? 公式なものではないけども、結果的に早期の学習になってるんじゃないかな リセット直後が鈍いのはクラッチ踏まずにスタート2回押しして10秒位待ってから切ってエンジンかけ直せば鈍く無くなってる。
アクセルペコペコしなくてもいい。
ただ直後は学習してない状態だからアイドリング付近でクラッチつなぐときにエンストしやすい。 立てますた
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part124
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560121082/
テンプレにF型について書きました
長いので前記後期で分割したりしました >>964
すみませんでした。
有難うございます。 >>948
前期のヒーターコントロールASSYとパネルごと交換です。前期のカーボン調になるのが嫌ならS4tS用とかだと後期と同じピアノブラックになりますよ。
自分は前期から乗り換えで7インチナビ移植するのと前期エアコンスイッチの方が好みだったのでやりましたが、交換部品代が高価なのでお勧めしません。 アクセルぺこぺことかバカとちゃうか?
恥ずかしいんで息しないでいてくれる?
つうか事故って死ね 低偏差値の貧乏人 エンジンの制御が電子化されて随分経つのに電子化前の知識で止まってるおっさん達が多いのな ぺこぺこってよくプラシーボとか言うけど、プラシーボでも良くなったように感じたら良いよね
やりたい人はやったら良いよ >>971
>>950でも書いてるようにメリットはある。でもECUの学習…とかペコペコとか言わないのが吉。
たまにフルブレーキングしてABSがどのあたりで効くか試してみるのがいいのと同じ。やるとブレーキの効きがよくなる。こっちのほうは真実。 >>972
言い方なんて何でもいいじゃん
グーグルでアクセルへまで入れたら候補に上がってくるし、それなりに知ってる人多いんじゃない? ヒルアシストって斜度がどれぐらいから反応するんだろう? アクセルの後ろに物を挟んでペコペコやれば
400馬力になるよきっと。 馬力の話なんて誰もしてないのに
仕事できなさそう… クラッチ軽いやん 前乗ってたS-GTよりずっと軽いわ >>948
E型に、前車から外したサウンドナビ7インチを付けるのにこれ使った
パネルのツラ具合もちょうど良い感じ
ただこれに13000円は高いわ
https://kanack.co.jp/ks/products/vehicle_detail.php?product_id=548&vehicle_id=3835 >>980
こんなのあるんだ
C型(だっけ)までの7インチ仕様の枠を取り寄せて切って2DINにしようと思っていたけど、
コレならそのままいけるってことかな? 確かにエアコンコントロールは三連ダイヤルの方が好きだったな
レヴォーグとかなら今の方がいいんだろうけどWRXはダイヤルを小さくして三連を維持して欲しかった >>983
これがあればしっくり収まるけどハーネス一式持ってるならブラケットだけ買って隙間をDIYで
なんとかするっていうほうが安上りではあるけど。ブラケットは3000円くらいだったと思う。 >>983
そそ
段はついちゃうけど、仕上がりもよく気にならない程度
ピアノブラックの質感はほぼ同じ
ハーネスもブラケットもまだ買ってないならオススメ >>985
>>986
ありがとうございます
実は7インチ用の1DINしか空いてないヤツを取り寄せちゃったんですよ
なぜか納期が半年近く掛かったんだけど、手元にもうあるんです
削ると言うか切るのに躊躇して、まだそのままなんですけどね >>987
純正パーツ「AVエスカッションキット」サンダーで下半分の小物入れカットして
表側も削ってパテ盛ってヤスリ掛けしてマットブラックの3Mラッピングシート被せて完成
と結構大変だった >>988
そこまで工作するなら、7インチ叩き売って
8インチのナビ付けた方が、新車なら気分が良い気もする。
工作が苦手だから余計にそう感じるのだけど。 >>989
それも考えたけど、サウンドナビ100PREMI移設だと20万円
(スピーカー移設とデッドニング、スピーカーケーブル引き直し)で、
それを300PREMI(8インチ)にすると40万円といわれて移設にしました。
元の8インチの枠に7インチを取り付けして、穴埋め用のパネルを上から貼り付けるだけなので
いつか8インチにするときは、パネルをはがすだけ >>990
手の掛け方が家のとはケタ違いなので
それじゃ、仕方ないかな。
家は、スピーカーとナビ本体、ドラレコ、デッドニングなんて
スピーカーの後ろに所に吸音材付けただけだからね。
ナビとドラレコ、スピーカーの取り付け料込みでも20万なんて掛かってないw >>955
遅レスだが、アイドルアップなんかあるか?
OBD2で見て、1速入れても特に回転数変わらんが。
なおC型Type-S。 >994
D型だけどニュートラルアイドリング750rpm、1速入れてクラッチ切った状態にすると800rpmになるよ >>994
詳しい回転数は確認してないけど確実に回転は上がる B型 ニュートラルから1速に入れると僅かに回転上がるな。
C型。 >>995
ニュートラルでクラッチ切った状態では? このスレッドは1000を超えました。
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