【MAZDA】RX-8 part 298
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 297
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553598915/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 納車して一ヶ月も無かったのでMSCは無いです
ディーラーの方と対応していないリコールをする相談をしていた矢先の事故だったので >>4
1点確認したいのですが、走行中、ハンドルはちゃんと握っていたのですか？ 今から新規リコールしたら何台集まるかな
事故って全損した奴ら「オレモオレモー」「ジャーオレモー」って言ってた来そうだw また誰かが似たような事故を起こしてツイッターで呟いたらマツダは終わるな
マツダのパワステは勝手にハンドルが回り出すという噂が全国に拡がり、ネット記事にも取り上げられる
信用を失うのはマツダなのになぜ調査をしないのか不思議だわ ちんぽがでかくてモッコリがハンドル下部に当たってましたとか、
足が長くて太ももがハンドルに当たって動いちゃいましたとか、
おっぱいが・・・腹が・・・とか、そんなオチじゃね？ >>6
ハンドル持っていて一回転以上したの？
状況が把握できない。 >>10
パワステってマツダが作ってるの？？？
他メーカー車にも同じのないのかね 走行中のハンドルプルプルと、左折右折のハンドルの重さが極端に違うのと、勝手に据えきりっての全部経験してきた初期型8なんだけど
同じ症状になったことある人の8ってやっぱり初期型？ >>14
18年式だけど問題ない
問題ない車体はパワステの型番が変わっているのかな？
パワステにcpuってあるのか？ >>14
ABAの前期だが、その症状は頻繁に出てる。
アースポイント磨きとコネクタの接触対策でも改善しなかった。 15年式のエンジン載せ替える俺は完全に負け組だわ…
単独事故ならまだいいけどさ…
周り巻き込んだり人を撥ねたりしたら笑えねえよマジで。
今まで何もなかったんだから大丈夫と信じたいが…
それとも情報に踊らされてるのか？ 左右の重さが極端に違うのはうちも同じ、プルプルや勝手に回るのは未経験
コネクタやアースの対策はしたけど改善せず
2007年型 初期型というより前期型では起こる可能性があるのか
後期型では起こらないのかな？
アルトのHA12S型も似たような症状が出るらしいね
結局8もなにかしらの原因があって、ステアリングの中立点をECUが誤認するから変な動きするんだろうなぁ >>14
自分のは初期型の最初の方だけど、全く問題ない。 >>20
こういう仕組みも知らない奴が喚いてるだけ
中立点？パワステにステアリングの角度を検出してるセンサが付いてると思っているのかな？ >>20
ググると出て来るね
診断機では正常とらしい
アルトの場合はトルクセンサーの異常で勝手に回ったようだけどエイトもそうなのかな？ >>14
俺のは最初期、前スレで最期の方に撮れたら動画貼るって言った人間です。 >>25
勝手に回ることはあるんだろうけど、ハンドル握ってるんでしょ？
それでも回って据え切りって、腕は捻挫じゃすまないよなあ。 >>28
オマエの方がわるいよ。
ハンドルから手を離している時点でおかしいじゃん。 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=124DAA0B&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=SE3P&txtEgmNm=&chkDevCd=1 常に全力でステアリング握ってんのかよ
異様に前傾姿勢でステアリング握りしめてるジジイか？w こんな欠陥車に乗っていたくないので新車に乗り換えますわ
最終型32000キロいくらで売れるかな >>31
こういう加減を知らない極端なのが出てくるんだよな。 >>30
効かなくなっただけで、誤動作したは見つからないな。 2003年は最初期型だね
これだけ報告あっても原因分からないのか なんとなくググって見たけど今のEPSコントロールモジュールの品番末尾はDだね
整備書と配線図見てみたけどトルクセンサーだけで制御してるみたいだから、コントロールモジュールかトルクセンサーが中途半端におかしくなると暴走する可能性はあるかもね アルトの例
http://www.koyo999.com/newpage134.html
ちゃんと分解して調べて直してくれるのは嬉しいな
診断機では正常だからとそれ以上は診ないディーラーだと嫌になるのも分かるわ
つか、マツダは早急に対応しないとヤバいんじゃない？
実際事故が数件起きてる訳だし 初期の電動パワステだったから、こういう事もあるんだろうとは思うけど
できたらパワステに異常が発生している車体だけでも何とかしてほしいな 結構同じ症状の人居るんだな。
リコールにならないのが不思議だ。
因みに2006年式、朝一右側ガクガク、左右で重さ違う、Dの診断異常なし。
こんなところ。 調べ方としては、リフトアップしてタイヤが浮いた状態でエンジンを掛ける
パワステに異常がある場合は前輪が勝手に切れていくみたい
一度診てもらったほうがイイね >>44
これ、けっこう重要な指摘かも
トルクセンサに異常があるなら、動く可能性があるということですね
事故った人も試してもらってほしい エンジンかけた時に回ったって人、元々半回転ぐらいタイヤが曲がってて、
少しの段差に止めてて、エンジンかけた衝撃で段差からタイヤが落ちて
ハンドルが回ったって事はないよね "RX-8" "パワステ" "トルクセンサ" の３語で検索するとそれなりに故障事例が出てくるな
サブタンクやイグニッションコイルほどじゃないにしても、パワステは固有の弱点みたい 段差じゃなくても、坂道でもおこりえるよ、タイヤが曲がってて、ブレーキが甘くて
ハンドルを握らないでエンジンかければ安全な場所でやってみれば。 エンジン掛けたときにハンドル回った人なんていたっけ？ ハンドルの件、他人事だと思って傍観してたら思い出した！
３～４年前ハンドルがプルプルしたりステアきってるのに抵抗されたりした事があった！
確かディーラーで直してもらったが１５万くらいかかったような記憶がする。俺は部品整備納品書を
マメに保管してるんでさっき片っ端から探したんだが、何故かその件の納品書だけが見つからん。
当時あまりに高額でショックだったからホカしたのかも知れん。初めにディーラーで症状を説明したら
「ちょっと大掛かりな作業になるかもしれません」と言われた記憶がある、どこを修理したか聞いたんだが
なんか下回りのアッセンブリ（←この表現あってる？要は大きなかたまりごと）交換だと言われた。 俺はもうこの車乗りたくないから買い替える
お前らも早くした方が身のためだぞ 大事故が起きてからでは遅いんだけどな
その時になって後悔しても知らんぞ この車に限らず全ての車は大事故を起こす可能性を孕んでいるので
二度と車に乗らないことをお勧めします 車両の不具合状況については、ユーザーからの申告内容を要約したものですので、申告内容の事実関係については国土交通省では責任を負いかねます。
車両不具合情報には、設計・製造に起因するものに限られておらず、整備不良やユーザーの使用ミスなど他の要因に起因する可能性があるものも含まれます。
結局喚いているやつと一緒
アース磨きしたとか言ってきた知り合いが「まだ治らん！」とイキってたけど、なんのことはないバッテリのターミナルの付け方が悪いだけ
ここの住人にもいそうだな？バッテリを自分で交換したり量販店で交換して「しっかり締まってる、動かなければ大丈夫！」と思っているやつ スピRだけど新車購入し1年半くらいで突然重ステになって、
モジュール一式交換した。もちろん保証期間内だから無償で。
それ以降６年経つけど再発はないよ。
なんにしても突然ハンドルが一気に切れる事は考えにくし、そうなる前に
予兆がある。その予兆に気付いた段階で早期に点検に出すべき。
リコール云々以前の問題だ。
そもそも前期登場から１６年経過してもマツダは何も対策しない訳だから
リコール待ってる前に不安だったら点検に出せ。 >>60
前にも書いたけど、その日まで予兆は無かった。
その日の朝シャダーの様な感じのが出て、会社に着いて駐車場に停める時に右に全切りになった。
駐車場は真っ平らで坂も段差も無い、アスファルト。
シャダーは出る車は出るからあんまり気にしてなかった、8もシャダー出るんだ？位
全切りされる力はかなり強くて、片手でバックしてたから弾かれた 両手なら抑え込めるかな？位 >>60
後、俺の場合はだけど すぐにDに持っていってみてもらったが異常なし、自分で切ったんじゃないですか？的なクソ対応だったのでマジでムカついて車内ドラレコつけた。
もしドラレコで撮れたらDと此処に上げる 自動運転も出来る電動パワステならともかく油圧だろこれ？
ホース潰れてたとかそんなのか？ 油圧のRX-8とかあるん？俺がしらんだけならごめんな あー電動なのか…
てことはマツダの電動パワステ初期か…
なんかあってもおかしくないな ワッチョイ無しスレとかアンチがいくらでも自演できるから立て直せや パワステはショックアブソーバーで有名なSHOWA製なんだな。
アースポイント磨いた時に知ったわ。 こんな重大な欠陥を抱えたRX-8に乗り続ける奴は犯罪者予備軍って事だな
見かけたら近寄らないようにしなきゃ
突然暴走されたら命に関わるからな >>67
ないと思うよ
何で油圧やめたんだろうね
故障が少なくて良いのに
何でも電気に頼るの良くない気がする 中古買ってる人、前オーナーがサーキットに狂ってる
とかだと、たとえ走行距離少なくても、劣化は一般使用のみ
の人と違って、ものすごく進んでるからｗ
そういうのに当たった人は、ご愁傷さまとしか言いようがないｗ
ブログにドヤ顔で書いてた人いたけど、普段使いじゃないもん。
そりゃ、壊れるわｗｗ おかしな動きをしてから警告灯が付くんじゃなくて、おかしな動きをする前に警告灯が点くように作れなかったのか >>74
燃費対策。それで電動パワステばかりになった
８は16年前の車で、初期の電動パワステ車だから、どうしてもこういうトラブルは起こりうるよね
仕方ないと言うには強烈だけど 国土交通省の役割
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html
リコールはメーカーが申請するものだけど、国土交通省にもメーカー側に迅速な対応を促す役割があるようだ
ユーザーとしても、不具合があれば積極的に国土交通省に報告したほうが良いね リアルテックのロータリー博士、浜ちゃん
何かコメントしてくれないかな。
あの人ならエンジン以外でも８の事、何でも知ってそう。 >>62
マツダが動かないのなら国交省のHPに不具合事例報告するのが良いかと
危険度高い内容だから案件少なくても複数出れば何かあるかもよ >>71
ショーワ製ならホンダ等他社でも採用してそうだね
他車でも同様の事例は前スレで出たアルトだけなのかな 国交省の不具合登録
SE3P+かじ取り装置で検査で既に11件あるんね ２００７年１２月２９日
走行中、突然ハンドル操作ができなくなった。
これ多分重ステになったって事だよな？
言葉通りの意味だとしたら怖すぎる >>86
スバルのEPSは日立かKYBだっけ？
これどっち製のだろう スバルの対応が速いのは流石だな
マツダの場合は既に事故が起きてるんだが･･･ 俺のもパワステが突然片方向にだけ効かなくなったな
感覚的には軽い方に勝手に回る感じになるとも言えなくはなかった
完全に効かなくなる方がマシだな >>88
現在生産中の主力車と、10年以上前に生産された現在は絶版の車を比較すのはどうかなと あぶねぇ
伸びてるから来てみたらこんなことになってたんか
売って正解だったかも
良い車だけに早く対処してもらえて安全に運転できるようになるといいけどな ほんと唯一無二のいい車だから、さっさとリコールして多くの人に安心して乗ってもらいたい 自分が手放したのが正解だったと、まだ手放していない人の居るスレに書きこむことに
どのような意図があると思われるのか想像もしないで書き込んだのかね 一応ハーネス交換して回復してるけどパワステがどあというよりクーラント吐き出す場所が悪いな
なんでわざわざあそこにしたのか >>90
人の命に関わる問題なのに、既に生産終了してるからとか関係無いと思うが･･･
マツダ的にはそうなのか？ 免許取ったばかりの姪っ子が運転したいと言ってきたので運転させたら
縁石にホイール擦ってたのもパワステ不良が原因に違いない いきなりrx8乗っちゃったら他の車の走りに満足できなくなりそう ふと思ったが、リコールっていつまで遡及されるんだろうか？
8は2年前位にもあったからまだ有効なんだろうが、例えばFCに致命的欠陥がいまさら見つかったとか
さらにさかのぼってコスモスポーツにいまさら致命的な欠陥が見つかってもリコールになるんかな ちなみに自費で修理したあとに、その箇所がリコールとなった場合でも整備納品書と領収書があれば修理費は返還されるらしいな
色々と知らないことが多いわ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q118155006 話ぶった切って悪いんだけど、前期のプッシュスタートについて質問。
あれってMTだとクラッチ踏みながらプッシュスタートボタンを押せばエンジンかかるのかな？鍵は入れなくてもいいの？
前期の初期乗りだけど、純正OP導入を検討中。 豆腐屋「なんか、こう、すーっと勝手に曲がっていく感じ」 >>101
鍵入れてACCオンにしてボタン押せば掛かるよ >>61
あんた買って一ヶ月も経っていないって説明したよな。 >>101
鍵入れないで、どうやって電源のオフオン制御するの？ >>105
違うんだったら、当事者じゃないのが当事者のふりしないでくれるかな？ >>113
事故起こした当事者じゃないのね。
当事者と分かるようにしてくれると有り難いんだけど。 >>116
とてもワガママな事を要求していることを理解していますか
IDと文脈から事故とは別人だディーラー点検しても×だった人なのは貴方以外の人は解ってる >>117
はい？
客観的な証拠を示してくださいと、要求しているだけですよ。
実際、発売とほぼ同時に購入したので、本当だったら他人事ではないので。
現オーナーでも無い人が、憶測でものを言って、分かり難くして貰いたくないのですが、
何がワガママなんですか？ >>118
私から見るとあなたこそRX-8を所有したことあるように見えないのですが
発売と同時に購入し、現在も所有してる証拠を示していただけないでしょうか？ どうやら前スレで事故った人は、トンネルで事故って
ハンドルが走行中、全切りになったと。買って1か月後でOKか。
そんで会社の駐車場なんやら、ジャダーどうのこうの言ってる人がいるが
その人は最初の人とは別人ってことだしょ。 >>119
いぜん、ここで、証拠をアップして、絡んでくる貴方のようなのを撃退した本人ですが。 >>120
最初の人は、中古車を何処で買ったか？なんですよね。
ディーラーで買ったのならば、クレーム期間中のクレームを無視されて事故ったことになるので、ディーラーにとって結構ヤバい事例になるのですが、どうなんでしょうかね。 >>121
そうですか。ではもう一度証拠をアップしてください。 >>123
で、あなたは代わりに何をしてくれるの？
前回は逃げられたな。 >>124
逆に聞きますが>>118で尋ねていた証拠を示されていたら、あなたは代わりになにをしていたのですか？ >>125
話をすり替えないように。
そもそも、あなたがオーナーであることも証明されていない。 なんだこのしょうもない流れは…
てか実際にパワステに不具合出て、EPSコントロールモジュールとトルクセンサーの両方を替えた人って居ないの？
それで直った人が居るなら、パワステは壊れるし修理しろでFAでは トルクセンサー、部品だけは出ないのもなんだかね・・・ なんだろう
これが自分の好きなマツダなのか
このままでは所詮マツダとスズキは三流メーカー、と言われても妙に納得してしまう
反論出来ない
中古車売れ行きナンバーワンのエイト、似たような事故は今後も起きると思われる
走行中のエイトが歩道に突っ込みマスコミが騒ぎ出したらマツダは終わる
店舗だけ立派にして中身が伴わないのでは意味が無い
マツダの誠意ある対応が待たれる やっぱり運なんだよ。15年乗ってても何も起こらない人もいる。
基本的にこういうレアケースを拾う人って仕事出来ない人だと思う。
なんていうか負の力、オーラが漂っている人。この人が係ると、
面倒くさいことに巻き込まれたり、うまく事が進まなかったりして。
パワステ不良を拾う人、素直に自分の運命を受け入れるんだね。 >>83
CT51かMC21のワゴンRでもなるヤツはなったな >>132
故障したら「運命だ… 俺は仕事のできない人間なんだ…」
君、心折れすぎｗ >>130
面白半分に煽ってるんなら、後で面倒なことになるよ。
誠意ある煽り方をしてね。 こんな危険な欠陥車にいつまでも乗ってるんじゃねえぞ人殺し共 >>135
新車から乗ってる只のエイト好きオーナー
今のところはパワステ不具合でディーラーに持ちこんでも「異常無し」と診断されるだけ
ディーラーは事実を把握していない
メーカーは早急にリコールなりサービスキャンペーンなりディーラーに対応の指示を出すべき
それだけだよ >>127
パワステをアッシー交換しても原因がコネクター不良であった場合、しばらくするとまた再発する可能性は残る 純正OPだったRAYS製のマツダスピードのホイールカッコいいな。MS01。買いたいけど、中古相場もそこそこお高くて俺の小遣いでは手が出ない リコールって対策できないとリコールできないんじゃないの？
暫定措置でパワステ一切効かなくしてもらう？ >>134
君、分かってないね。そんな簡単な解釈ではないのだよ。
負のオーラ持った人って総合的に人生が因果律に導かれるんだよ。 >>137
持っていって、どの程度を預けてるの？
普通、再現しないとき、一緒に乗って再現したときの様子を確認してくれるけど。 スゲーな。リコールなんかにならないだろ。
中古で買ったなら、メンテナンス次第だと思うよ。
予防保全してないだけ。
新車で買って不具合だって言うのはわかるけどね。 >>118
客観的事実は>>61の方の ID追えば誰でも解ります
にも関わらず自分が解らないから理解しやすくしろ はワガママではないのでしょうか
>>61の方の記載内容自体に客観的事実を求めた発言ではないですよね
その上その後のレスで何故か敵対するかの様に攻撃的である方だと理解しました
以前絡んで撃退と思っているのは貴方だけで相手と周りは呆れ果てて相手にしなくなっただけではないでしょうか
NG 登録 ID変更後も貴方と分かり次第NGにします
今後一切関わりません
お好きにどうぞ >>142
書き忘れたけど幸い自分の前期エイトに異常は無くてエンジンの調子も良い
マツダが好き過ぎて、ついキツく書き込んでしまうようだ
他人事とは思えないし不具合の内容だけに放置するのはマツダの先行きにも不安を感じるからな >>98
教習車にアクセラのセダン多いけど1台くらいエイトが混じってたらあり得るかもw >>145
結局、最後まで、自分のことは見せなくて、他人にだけ要求する卑怯者だったんだね。
はい。さようなら。 どうでも良すぎる流れﾜﾛﾁ…
ネットは対価が支払われないから案外人の善意だけで成り立っているのを分からんﾁﾝがいるのﾈﾝ 燃料漏れで、給油口-タンク間のパイプ交換になったわ。工賃込み6万弱 ハンドル周りのメンテナンスって何やりゃいいんだ？
おら、ハンドルトラブルを起こしたくねーだ。教えてくんろ。 とりあえず、ID赤いやつをNGしたら大分スッキリした >>151
ハンドル回りのメンテナンスは素人で出来るメンテナンスは基本ないですね、いつもと違う症状が出たらDに診てもらう位しかないですよ
強いて言うなら、散々上がってるアース、カプラー位 もうパワステの不具合については信じる人は信じる、信じない人は信じないでいいんじゃないですかね
燃料ポンプのリコールと同じで最近ボチボチ不具合が出てきたならそのうちまたリコールになるでしょ
以上！終わり！閉廷！みんな解散！ >>153
アース、カプラーで治ればそれでいいんだけど、なかなかそうは行かなくて
不安なら、トルクセンサーの抵抗値、AB間、BC間が12～15Ωの既定値以内であるかは
ディーラーで測定してもらったほうが良さそうだよ もうマツダ車なんか不安で乗ってられない
NDロードスターに乗り換えてやる！ >>155
自分で出来る事ない？みたいな書き方だったからね、本来ならDに出すべきだけど、マツダのＤはなぁって俺は思う。
知り合いで昔ながらの整備士さんが居る所の方が絶対いい 8なんて、パワステよりもパワーウィンドウの方が頻繁に壊れるわ
去年助手席側のモーターとギア一式交換したら、今度は運転席側がそろそろヤバそう なんや？
IGコイル交換５回もやったワイは何やねん？ ちょ待てよ？
これからは事故を起こしてもハンドルが勝手に動いたって言えばイイんじゃね？
警察も最初は信じないだろうけど国土交通省で調べるとホンマやってなるぞ 車運転してると意に反してハンドル回ろうとするのは当たり前に起きるもんだからな。
それを押え付けずに事故起こしたら運転者の操作に問題があると思われる。 >>169
そんな簡単な話じゃなくて
電動ステアリングが故障して
左に少し回しただけで機械のアシストのほうが止まらずに左全開まで回ってしまう
こんな故障が発生するようじゃ安心して乗れないからリコールしろっていう話 >>170
うるさいよ。当事者が出てくるまで適当なこと書くな。 >>169
アシストが止まらない感じではないですね。モーターがいきなり全開で回ると思ってくれた方がわかりやすいと思います こんな重大な欠陥を抱えた車は今すぐに降りるべきだよな >>153,155,157
例えば、>>144とか前スレの923とか、メンテしてれば予防できる的な事を書いてるから、具体的になにをやるのかなぁ、と。
パワステの定期メンテって聞いた記憶が無かったので。ハンドル自体は遊び・センター確認・引っかかりなんかは確認事項で
あるけど、メンテとは違うし。 >>176
144の人が答えてくれるまで待つしかないでしょうね。
そんなメンテ聴いたことないですね、油圧ならメンテ？もわからないでもないですが 原理的にハンドルに力が加わるとセンサーが拾って電気モーターでアシストするだけの装置
細かい加減はさて置きセンサーか配線に異常があると故障が起こり得るのも分かる
アクセル踏んだかブレーキ踏んだかで人死んでも検証しようが無いもんを電動パワステなら尚のことわからん
飛行機同様のブラックボックスが欲しいね >>179
エアバッグにブラックボックス的な装置が付いてるとか聞いた事あるんだけど本当なんだろうか >>180
知らんけどICの中にどの方向からどれくらいの強さの衝撃で作動したかくらいの情報は残ってて欲しい気がするね >>180
エアバッグではなくて、ECU内にエアバッグ作動時などにログが残るイベントデータレコーダーは最近の車にはあるけど、8にはどうなんだろう？
それこそ、池袋の事件とかあの辺はイベントデータが残ってそうなんだけど、解析結果はたまーにしか報道されないよね…
アメリカのプリウス暴走事件の時には解析結果が報道されてたね。 新車も売って無いもう終わってる車のスレになんでキチガイ荒らしが来るの？ >>158
窓なんかまったく開けないな
年に何度かの有料駐車場くらいだ 突然ヒョウンカの名前が出てきてから流れおかしくなったよな
というか何故ワッチョイ無しで立てたのか 基本的に車種スレはゴミダメからダイヤを探す場所だからへーきへーき もうマツダ車なんか乗ってられん
RFに乗り換えるわ！ >>176
新品assy 交換だな、20万もかからなかったはず。 エンジン掛けるとハンドル勝手に回り出す 、マジで
ちょっと感動
そりゃ自動運転と比べればちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、間違いないと思う
個人的には大満足です コピペして検索するという発想は無いんか(´･ω･`) >>195
これは皮肉なのか、他の車乗った感想なのか、なにを言いたいのかわからないんだが誰かわかりますか？ リコールだとか言っているくせにら茶化す奴もいるんだよ。 ｇｇｒｋｓも神のＧＴＯも知らない奴が出てきてるの？
平成は遠くになりにけり あの頃は大栄PAによく立ち寄ってて白いGTOも何度か見かけた記憶があるけど
当時2ch知らなかったからまさか神のGTOだとは気付きもせず
直接話を聞いてみたかった わっちょいもIDもなしにスレ立てやがった無能のせい ・4人乗り
・マニュアル
・FR
・重量配分50:50に近い
・コーナリング性能が高い
この条件満たすのって現行車種である？
正直そろそろ厳しい…
オーバーホールに踏み切るか乗り換えるか考え時…車検もあるし 86にでも乗ったら？
リミッター切れば、カタログ値出るみたいだし。
まあ。8もそうだけど。 じゃあ誰かワッチョイ付きで立て直せよ。
無能とか言うテメーのことだよ。 うちのももうそろそろヤバいな。とにかく温間時の始動が危ない。街中でうっかりエンストしたら再始動がヒヤヒヤもんだよ。OHしたいなぁ >>231
それあるな。
うちのも冷間時より温感時？ある程度熱が入ってからの
再始動が怪しかった。なんだろうね？ それ圧縮が落ちている=エンジンがそろそろ終わりなのだそうだよ 一般的にREは10万km前後でOHしながら乗っていくもの >>225
BMWの3尻かメルセデスのC倉でええやん >>235
FIバイクでよくある症状だなそれ
エンストすると空気の流れが止まって一瞬で吸気温度が高まるのでFiが勘違いしてるような気がするんだよね。
正しいかどうかは知らない。バイクの場合は長めにセル回したりすれば問題ない場合が多い しかし今の時期に他の現行FRに乗り換えるのはどうかな？
もうすぐマツダからも出る予定もあるし早まると後悔しそう ロータリー(RENESIS)
ディーゼル(DPF)
SKYACTIV-X(SPCCI)
マツダの新型車ほどトラブルが怖いものはないだろう
乗り換えるなら今の時期に乗り換えて、成熟した頃に戻って来たらいい 安定した技術に興味を持つ人か、リスクがあっても新技術に興味を持つ人か、で変わるな
そもそも安定型の人がRX-8に乗る想定で、かなり無理はある 買う時には色々言われたなぁw
７と違って燃費がいいです
環境にも優しいエンジンです
昔と違ってそんなに簡単に壊れる事は無いです
2L換算なのに250psです。 オイルショックが起きなくて他メーカーからもロータリー車が出て開発競争が起きていたら今ごろどうなってたんだろう
リッター20km低燃費ロータリーとか開発されてたりして プリウス、レガシーセダン、エイトの3択だったので自分は安定型に違いない >>245
レンジエクステンダーでもなけりゃ無理だろ >>245
他メーカーが市販してたとしても2ストのバイクのように撤退する結果になっただろうな
バルブの無いエンジンは難しい ヴァンケルロータリーの燃費の悪さは燃焼室形状に拠るものが大きいからな。
開発競争で劇的に変わるようなものじゃない。
ただ、マツダの今までのクルマづくりを見ているとロータリーの小型軽量という
メリットを車全体に活かしきっていない。
特に駆動系のレイアウトを他のFRと同じにしてしまっているから、車体全体で
エンジン相応の小型軽量化ができていなくて、アメリカには巨大なV8に換装した
FDなんて言うお馬鹿な車があつたりする。
エンジンの小ささ軽さを活かして、他では実現できないような車体レイアウトを
実現できれば、車全体で燃費を向上させることも可能な気がする。
NSUやシトロエンはロータリーの生産車を作るにあたって縦置きのFFを採用していた。
あれなんかまさにレシプロでは成立しない車体構成で、そのまま進化していれば
ロータリーならではの立ち位置が確保できていたかもしれないと思うんだよな。
縦置きのFFならそのままトランスアクスルごとミッドに積んでフル4シーターの
ミドシップ車とか実現できそうだし、マツダにも今後はFRにこだわらない車体全体で
ロータリーのメリットを活かすクルマづくりを期待したい。 ボンネット開けてエンジンが何処にあるか探すところからだね ともあれ、いらんもん発明しよったよなバンケル君w
飛び付くマツダもマツダだけどw REの小型特性を生かして思いっきり低く中央に積んだ事は、無かった事になってるのかｗ >>249
ロータリーの燃費の悪さは、アイドリング燃費の悪さとエンブレ時の燃料制御の問題ですよ
エンジンの小ささ軽さを活かして、他では実現できないような車体レイアウトで車全体で燃費を向上
はSA22C後期の時代に既にやっており、同時代の同程度の速さのFRスポーツより
実用燃費はむしろ良かったですよ >>257
今の基準ならね
当時の鋳鉄ブロックのレシプロエンジンと比較すれば軽い 4人乗れるフロントミッドシップのFRってだけでも凄いと思ってる
RX-8.5位のが出てくれんかなぁ マツダがもっと政治家に興味を持っていたらロータリーは延命できたかもしれない。
乗員保護の為のボンネット長、歩行者保護の為のボンネット高、レシプロ延命のための排ガス規制。
大企業は技術以外の要素でも潰しに掛かって来てるからな。
今なら水素ロータリーの名前で100kg増しくらいな8が売り出せるかもしれん。
もちろん、水素インフラが足りなくて普段はガソリン使う事になるだろうけど、それはメーカーの責じゃない。 >>259
ダウンサイジングで、NDロードスターをベースにしたRX-5.5の方がいいや 実はV4エンジンで作り直して欲しいと思っているとか言い難い流れだな さすがにビッグシングルは振動がな
Vツインでハーレーみたいにドコドコ響かせて走れたらな >>268
んな事言ってる暇あったら
分かってる奴にしか返答出来ない的確な質問すればいいだけだろ
分かってるのか？って質問はバカの極み うちの16年式サンライトシルバーだけどサイドミラーとマツスピのサイドの塗装が剥がれてきた。他は綺麗なんだけどな。サイドスカートは外すの大変かな？新車時から一度も外していない ﾅｶｰﾏ
H17のチタグレだけど同じくマツスピサイドの塗装禿げてる アイドリング燃費悪いならRx8にアイドリングストップ付けたらいんじゃね？ >>270
オウム返しとか小学生かよ
内容で反論せぇよ
出来ないんだろうけど >>274
頓珍漢な講釈たれた本人？
別の人が指摘してるだろ？
本人だったら、講釈たれる時は、資料をよく調べた方が良いよ。 >>273
プラグかぶりからの再スタート困難のリスクを考えると、レーザー点火が実用にならない限り
アイストとエンブレ燃料化カットは無理なのでは？ そもそもアイストなんて装備は不要
エコでも何でもない レシプロのアイストは不要かもしれんが
アイドリング燃費極悪のREでアイストが実用化されたら、けっこう大きいんだけどな
無理だと思うけどｗ 一度かけたらあまり切りたくないしｗ 言うほどアイドリング時間長くないからわしは要らんな
ロングストローク化とトルクアップ、そこからのギア比変更の方が効きそう >>289
アイストが欲しくならないような環境なら、街乗り燃費が8㎞/Lを超えているでしょう？
街乗り燃費が6㎞/Lを切るような環境だと欲しくなりますよ >>280
低速型エンジンにしてハイギアードにして燃費追求、定石ではあるけど
回して楽しめないREにどんだけ価値があるか、同じ方向でレシプロと競って勝てるのか
それ短所をある程度埋めるために、長所を全部切る方向性では 渋滞はまった時って小まめにエンジン止める方が良いのか
アイドリングしっ放しの方が良いのかどっち？ 上のは『もしもアイドリングストップに対応できるREが開発されたら』の話であって
８はそんな無茶に対応したエンジンじゃないよ
どうしてもやるなら止めないがｗ >>283
渋滞の状況による。
小刻みにでも動いているなら、止めない方が良い。 >>278
え、アイストが一番費用対効果高いんじゃないの う、うちのは街乗りでリッター5km切ってると思うわ
それでも何とも思わないけど･･･
スマン、庶民の思考は分からないです >>289
平均時速が10㎞/ｈ未満の都会に御住みの様ですね 8ってNAだからトルク補うためにサイドポートにしてるんだっけ？
ペリにしてアイドリングストップ付けたら良さそう。マツダは欠陥エンジンをリコールすれ 今年のクリスマスは早寝するのでfeedのペリ排気エンジン置いといてください。 そういえばDTCが出るまで劣化した点火系を総取っ替えして学習初期化した時、街乗り燃費が5.5から6.5まで回復した記憶 >>291
サイドポートは排ガスのため
2番目に燃費
3番目に低速のトルク
高回転維持できるならペリで良い >>271
別に難しくはないけど元の部品の一部切断しての取り付けだぞ？
買い直してもそんなに高くはなかったと思うけど >>289
6000回転以上常用してるとかじゃなければ、壊れてるんじゃないかと。 >>288
どちらかというと、排ガス対策じゃないかと思える。 マツダ創立100周年記念車って出るのかな？
オレの知ってマツダならREで出す筈なんだがな >>279
信号停車するたびにデチョークの予感でドキドキというのも・・・ 圧縮値が落ちても点火方式を変えれば温間時の再始動は改善するの？ 仮に温間始動不良になるのが５年だとして、それが６年になるぐらいの効果はあるかも？ｗ
根本的にはスラッジ溜め込まないようにしないとね >>298
君の知っているマツダはもういない
彼が生きた証(RE)を持ち続けて欲しい >>288
ロータリーに限らずアイストはエンジンに対して良いことはない。
低燃費運転もエンジンに対して良いことはない。
性能低下して寿命も縮む。
低回転維持やフンワリアクセルなど、
低燃費を意識した走行をすればするほど、
エンジン自体の燃費は悪くなっていくんだよな。 燃費気にする人が乗るような車じゃないよね
トリップメーターとか買った時から弄った事ないや
当然トリップメーターで燃費計算とかもした事がない 低燃費走行したってたまに回してやったりすれば大丈夫だよ。
低燃費走行がダメと言われてんのは主に市街地でノロノロ、ストップアンドゴーが大半の使われ方。 >>306
そうじゃなくて、燃費とかが改善されないと新型が出せないって話だよ >>306
思ってた以上に、ってのはあるよ
７からパワーは落ちるけどターボ外したわけだし、レネシスの名前は新世代ロータリーなわけだし、環境性能も達成してたわけだし NAだから低回転での充填効率が悪い
低速では過吸器付きのほうが燃費は良くなる >>310
圧縮比（膨張比）を13：1程度までアップし、
レーシングREに使ってた圧縮抜きの溝をつけてミラーサイクル化、
下がる充填率を補うために過給機を装着ならば低～中回転の熱効率はアップしそうですね
しかし、アイドル燃費とエンブレ燃料カットの問題は解決しないので、街乗り燃費は
あまり変わらないと思いますよ >>289
満タン800～1000キロの時代に、200キロとかでスタンドの心配しながら走るの?
リーフと一緒じゃん >>312
200㎞だと、燃費4km/l以下だけど。
3ローターのコスモがそんな感じ。 弟が車乗り換えたから試乗がてらにアイドリングストップの車に初めて乗ったけど、搭載されてるの知らなくていきなりエンジン止まってビビった。普段エイトだから心臓ばくばくしたよ
でも坂道もりもり走ったし、なかなか楽しめたぜ。俺はもうしばらくエイトに乗るけど >>312
80Lとか100Lの燃料タンクで対抗したい 燃費考えたらロータリーはダウンサイジングターボで車体軽量化しかない気がする。 ダウンサイジングターボは別に小型でも軽量でも低燃費でも無いのでは
レギュレーションで排気量が決まるとそうなっちゃうだけでは 3ローターに改造してる人おる？
あの例のドリフトのおっさんやレーサー以外で
3ローターにして車検取れる？ 後部座席削って200Lくらい積めるようにしてほしいな。 2000RPM弱までは燃料吹いてないと通知される。
実態は調べてない。 ﾋﾟﾛﾘﾝ♪
「私RX8 今あなたを閉じこめてるの」 >>319
車検が取れるように改造すれば問題無い
3ローター化をメニューに上げているショップもあったと思う >>322
エンブレ中の燃料噴射量って
アイドリング時に比べてどうなのか知ってます？ 3ローターだろうと4ローターだろうと手順踏めば公認取れる
ガス検がかなり金掛かるけど >>329
知らないけど少ないでしょう
回そうとする力がいらないんだから ３ローターはエキセンとハウジングどうしてるんだろう
独自のならいいが、20B流用となると部品が厳しいはず >>331
ってことはレシプロほどでは無いにしろ
エンブレで燃料節約にはなる
と見て良いのかな
そんな目的でエンブレ掛けることはしないけど
>>332
燃料噴射量を決めるファクタは吸入空気量だけではないかと エキセンは色々社外品があるし、ハウジングはどうせガス検受験不可避なんだから13B流用でおk もう社外でやるしかないよね、今となっては
３ローター、いい音するだろうなー 9000まで回してシフトアップすると3、4速がちょっと回転落ち過ぎて歯痒い
をあと10キロ引っ張れて4速をマイナス5キロクロスにすれば良いフィーリングになるのにもったいない >>339
リミッター切らないと、そこまで回らんけど。 ちょっと疑問なんだが車って(バイクもそうだが)エンブレ中の負圧中普通は空気吸わないじゃない、
で、エイトのエンブレ中燃料吸ってもちろん点火しないから生ガスとしてマフラーから吐き出してんのか？
ミスファイヤリングシステムみたいにパンパンも言わないし >>343
ミスファイヤリングシステムって何かな？？？ マンガで知ったのかな？
理解してないっぽいな
アレはタービンの回転をなんちゃらって話で
8はターボじゃないからね
生ガスだったら触媒取ればカッコいい炎出るんじゃないかな タービンの回転落ちないようにするのは知ってるよ
アンチラグシステムとかって言われてるやつね
じゃなくて生ガス吹いてる割にアフターでパンパンしないなって意味
例えが悪かったな。そもそもエイトがエンブレで燃料出るって話が嘘じゃねぇ？ ロータリーはメタポンからのオイル排出量がレシプロより多いから、
被り防止で一緒に燃やすためにエンブレでも燃料が出るとかいうどっかの誰かが書いたブログ
一方でエイトはエンブレ活用して燃料カットして燃費を稼ぎましょうみたいな話の方が多い。
おれが思うのはオイル燃やすために燃料吹くのにどうやって点火してんだよ、と思う。
それっておかしな話だよね。
だって爆発したら動力が生まれ、回転は上がるはずなんだよ >>343
エンブレ中点火しないは初耳
減速するのはシンプルに燃料と空気絞ってるからだけだと思ってたよ >>347
回転数増加するほどの空気量と燃料を供給していないからだけではないの？ >>349
あなたが正解です。
アクセルオフで吸気しない・点火しないならエンジン止まりますよね？。 >>348
バイクみたいな繋がりのミッションを4輪の6速ミッションででやろうとすると、
1速が高くなりすぎて街乗り発進がやりにくくなり、反対に6速が低すぎで高速巡行が
やりにくい車になりますよ
レネシスは4000回転以上はかなりのフラットトルクだから、現在のギア比は
街乗り車としては適切だと思いますよ 修理ついでに社外品に交換してみては？
どのメーカーのが良いかはよく分からないけど。 アクセルオフ時には冷却のために微量の燃料吹いてるよ。
点火はしてないけど。 >>356
赤にしてるとシャア専用ですか？とか言われてしまうから、赤を使うのは避けてます。 添加はしないけど、冷却だか室内環境維持のために混合気吹いてるって聞いた、このスレで。 >>355
ブレンボのエンジンブレーキだとRX-8に合うサイズって有りましたっけ？ >>357
点火カットするの？
メリットが思いつかないんだが 点火カットはスピードなり回転数なりの
リミッターが効いたときくらいだと思うんだけどなぁ ガソリン気化するのに熱を奪うんだよ。
何を今さら。 >>365
空気も燃料も絞った状況の、エンジンにとっては極小な爆発を
点火カットして抑えてまで冷却しなければならない機構ではないかと
それより生ガス吐き出すデメリットが多過ぎると思う >>366
燃料冷却は昔からよく言われてるから解ってるよ
点火カットをしてるのかどうか何だが ロータリーエンジンの場合、ローターが回転していいる限り、
アペックスシールが潤滑油をプラグホールに押し込んでいるわけで、
エンブレ時に点火カットなんかしたら、プラグがかぶって点火出来なくなると思いますよ リミッターが作動してると常時ブレーキしてるみたいな感覚になるけど、あれはなんでだろうな？ >>369
ロータリー レシプロ関係なく普通のエンジンはエンブレで点火カットはしないだろ
気筒休止するやつとかは置いておいて なるほど気化熱で冷却のためにエンブレ中燃料吹くんだ
それってロータリーだけなん？レシプロは？
ちょっとググったけど燃料カットしてるしてないって意見があって分からん。
なんか普段気にしない事だけど、考えると深いな。 >>373
ロータリーでエンブレ中燃料吹く主目的は
冷却ではなくオイルを燃焼させやすくするため
当然点火はする
ターボ車や直噴エンジンは燃料気化熱による冷却の恩恵は大きいが
それでもエンブレ中は燃料カットする
これもあまり燃えないけど通常は点火する そこれなんかデータ見る奴の誤表示から始まった都市伝説だった記憶
実際はアクセルオフで別の制御入って吹いてないと聞いた記憶も
長い坂下ってエンジン切って生ガス臭いか試せば良いんじゃね 質問お願いします。
2003年のタイプSにはオイルクーラーって付いてますか？ 後期のSに2個付いてるだけで前期から全車1個は付いてるもんだと思ってるけど >>386
ありがとう。
ちなみに運転席側に付いてるヤツですか？ 糞ボロいトヨタがワインディングの手前で煽って来たから、
コーナーで千切ったったわ！
8を舐めんなよ！ >>385
>質問お願いします。
質問してくださいってことかな？ >>389
2003年はSに2つはついてない
中期から >>396
なんか、事情通っぽい人が、2個だと冷えすぎるとか言っていたのが、今だと笑える。 サーモスタットが付いてるので街中では無用の産物になるだけ >>319
初期ロットの何番までかは忘れたけど載せ替えるだけなら公認申請したら通るみたい。 >>397
ヨーロッパでのオイル量の確保のためだっけ？ まあ、オイルクーラー一つでも油温100度越えたことないからな >>401
ヨーロッパでのオイル交換距離を伸ばすため、とアメリカでの長距離走行時の冷却のため
だから国内用は一つだったかと 中期タイプSもオイルクーラーシングルだぞ
後期からツインになる ちなみに空冷式オイルクーラーはSA22Cの頃から付いていますね そりゃ油量が増えた分だけ温度も上がり難くなるからな 無くても問題ないけど２つがいいなら追加オイルクーラーつけりゃいいだけ
部品工賃入れても10万しないし >>314
アイスト付き車に乗った時の実際にエンジンが止まった時のドキドキ分かるｗ >>410
何で？
普通に乗ってるけど何とも思わん 家族車でフィットHV、プリウス、マーチアイスト乗ったけど、よくできてるよ。
プリウス以外はエアコン弱くなるから夏場の渋滞はきついねw意識的にエンジン始動させてる うちにも嫁車にヴェゼルハイブリッドがあるのでだいぶ慣れたけど、
最初は違和感満載でしたよ オイルクーラー自分で取り付けしたけどアンダーカバーとかインナーフェンダーも外さなきゃだから結構面倒だった
外さなくても付くんじゃね？って思ったけど返って時間無駄にしたわ >>410
この前交差点手前で動かなくなったデミオを数人で押してるの見かけたわ
多分アイスト後にエンジン掛からなくなったんだろうな
一応バッテリー電圧下がるとアイスト無効になるようにはしてるとはいえ
効果の割にリスク大きすぎるだろあれ SMARTは、アイドリングストップ無くても、ガソリンスタンドとかでエンジン切ると、すぐにかけられなかった。
あれは、焦った。 やけに伸びてんなと思ったらワッチョイ無しか
昨日、洗車して気持ちいいぜ
https://i.imgur.com/0rc5E2o.jpg
ライトに入った蜘蛛も 12年目突入だ 前を走ってた日産のノートが頭おかしいぐらいブレーキランプ点灯させまくってたんだけどなんなんだあれ？ ワンペダルで踏むとアクセル離すとブレーキのe-powerじゃないの？
アクセルワークがテキトー過ぎたんじゃないかな
乗る人によっちゃ不気味なくらい点かなかったりするけれど >>418
一匹だけなんだけどね
新車で買って、一年もしないうちに入り込んでそのまんま
ウインカーのところ、画像拡大してもらうとわかるよ
基本カーポートの下で年に数千キロしか走らないせいか、ライト水没は経験したことない テールランプの半分以上水が入ってるインプいたぞ
赤い電球が金魚に見えた >>422
俺は数年前にランプはずして、
振って死骸を出したわ。
虫が入りそうなスキマがあるんだよ。
簡単に外せるからあえて対策はしなかったわ。 最近信号待ちでスズムシの鳴き声みたいな音がする
6AT きゃわわ
うちはネコ逃げてギシアンDQNカップルが住み着いて困っている >>427
自分の場合は空調の送風OFFにしたらスズムシが鳴り止んで送風ONにしたらまた鳴り出した >>427
同じだわ、左後ろから聞こえてたんだが最近は右からも聞こえるようになった 車買うならエイトのRSか後期のTypeSって決めてたけど月給20万同棲中には維持どころか車両買うことすら出来なそうなのでもっと大人になって稼げるようになってもまだ車があったら買おうと思います 猫といえばグーグルマップで駐車場に停まってる
俺の8の雄姿を見たらマフラーの下で猫がくつろいでた その昔、似た状況でFD 買って結婚式の金なくなったのを今でも言われているオッサンも居ますよ。 >>439
RSだと150~200万ぐらいで頭金に100万は貯めないとその後のカスタムとかメンテする余裕なくなるなーって思ってるんだけど全く貯金ができてなくて。
生活費折半だけど家賃も安くはなくて厳しいかなって 逆に、結婚して手放して後悔してるおっさんも、子供が大きくなって買い直したおっさんもここには生息してるぞ 買ってしまえばナンとかなるもんだ。
我慢すべき事は増えるけど。 ただし買えるのは買えるうちだけな
当たり前のことだけどこれ本当に大事 乗って後悔と乗らずに後悔なら乗って後悔だよ
間違いなくドライブは楽しいしな
前期のタイプSでも十分に楽しめるんやで 次のロータリーを待ちながら買い替えられないおっさんの個人的意見としては、いつか出るであろうロータリーは絶対に電気的デバイスが付いているから、それはそれで
マツダはいいクルマを作ってくれるだろうとは思うけど、NA ロードスターのようなクルマは二度と生まれないのと同じように、NA でコーナー楽しめるロータリーも二度と
出ないと思う
速いロータリーがいいなら FD のいいタマ探して、エイトの良さを感じるのなら、あと 3年とか 5年以内に買わないと厳しくなってくると思う ついに俺の前期STDが13年を迎えそうだ
8万キロでトラブルは定番のIGコイルとラジエーターのセンサーだけだった
ロータリーは壊れやすいというのは嘘だったようだ 俺が15年乗ってたタイプsのトラブルはイグニッションコイルだけだった。
どんな運転するとエンジンブローするのか、理解できない。 エイに乗れば誰もが幸せになれる
(一部の人は地獄に落ちます) >>447
＞NA でコーナー楽しめるロータリー
SA22Cから20年の時を経てSE3Pに戻ってきたおっさんの心に響く言葉ですね
その20年間もNA6CEとNB6Cで過ごしているので、「NA でコーナー楽しめる」が最優先ですが 技術はちゃんと進化してる
昔の迷信をいつまでも引きずられてもな >>455
だが、物理法則は変わらない
それが、マツダスポーツの神髄でしょう？ 俺の前期タイプSも16万超えてるけど大きいのはエンジン、ミッションの載せ替えくらいで済んでるよ 電子制御とタイヤの進化で強引に曲がる車と自然に曲がる車は明らかに違うけどな
丁寧にアプローチすると応えてくれる車は気持ちいいよ
ゴリゴリ曲がる車もそれはそれで面白いけど ちょっとスレチかも知れないけど、前期のフォグってハロゲンだけどLEDのフォグってポン付けできる？片方切れてて、これから梅雨時期だから交換を考えてるけどせっかく変えるならLEDにしてみようかと 梅雨時期だからむしろ意味なくフォグ点けるんじゃねえと思うんだが
雨降りの夜の無駄にフォグ点けて照り返しで目眩ましかましてくる奴とハイビームマンには殺気が湧く ポン付けは出来るけどアンダーカバー外さないとだから面倒だと思う
あとフォグランプの場合は電球の方がいいと思うよ 実際に変えようとしたけど、ファンレスのやつだとベースの放熱フィンが干渉してつかないやつが殆どだよ
高いけど FET のやつならつきそう >>310
ターボが効く回転域にならなければ、ターボもNAもそんなに変わらんけど。 そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 スーパーチャージャーとロータリーって組み合わせられないのかね
結構面白いフィーリングになると思うんだが
ロータリーは可変バルタイ使えないから高回転伸びなくなるか RE雨宮でスーチャー付けてなかったっけ？
8のATと相性がいいとか >>460
ウチのLEDだわ
ヘッドライトと同じ色合い 降雪でフォッグの時はライト自体の発熱がないと雪が付いて照らせないんじゃないかと思うわ
自分のエイトは降雪地を走る予定皆無だけど なんか中古の相場が少しづつ上がってきてる気がする
とくに6速マニュアル車 値が上がってきたというか今までが異様に安かったからな
適切な価格を付けて貰えるようになっただけでは >>469
スーチャーは高回転になると逆に不可になるから、
高回転エンジンには向かない。
雨さんとこがATに設定したのは
レブが低く、そもそもATじゃ高回転回さないでしょ？と
割りきってるから正解なんだろう。 >>476
高回転で負荷になるって言っても、単純にNAと比較したとき高回転も余裕でトルク太くなってんじゃないのかな？ 以前雨宮サイドポートでOHしたけど、その時に色気出して聞いた時に今時の低速からのターボにしかできない。サイドポート排気では入れた分出しきれないだとさ
まぁ説得力はあるなと思ってNA OHになったですよ NA 高回転 1400kg未満 200馬力↑ MT 後輪駆動 DBWorマルチリンクサス
エイトとS2000しか思い付かないんだが他にある？ >>458
8と2000の共通点並べておいて何を言うw
ちゃんと「４人乗れる事」も追加せんかい！ 同列で語るもんでもないわな
知り合いが乗ってるけどVTECの中毒性はヤバイ
オグジュアリポートの比ではない >>479
NA高回転の時点で2車種しかないだろそれw >>479
TVRのサーブラウとスピード6搭載車
NA1/NA2のNSX
S15オーテック
少し馬力足りないけどエキシージMk.2
サスペンション形式を除くとE36・E46のM3や911のカレラ系統も入ってくるんだがな VTEC のトルクの盛り上がりは最高だけど
8のスムーズな伸びも、これはこれで最高。 フォグランプ黄色は峠っ子
フォグランプ白系は環状っ子
はっきりわかんだね >>486
ポルシェ９１１ ＧＴ３
最高にカッコイイ 最近、電気あんまがきつくなってきた…
DにはEGマウント交換を勧められてるんだけど、無視したらやっぱり寿命縮む？ 気持ちよく走りたいと思うなら交換すべき。
寿命？については良く分かりません。 前期のベースグレードにタイプSのブレーキをつけたいんですがローターとキャリパーのどっちも変える必要があるんですか？
パッドのサイズは一緒ですよね？ >>494
ローターとキャリパーの取り付けブラケット変えたらいける
キャリパー自体は同じだけどローター径が違うからキャリパーのオフセット量が違う >>479
MR2のNAが当てはまると思ったら、サスがストラットか
>>481
トルク曲線を見れば理由は明確ですね
REはフラットトルクで回りきる、VTECはカムの切り替えポイントに明確なトルクの谷があるので
タメがあった後に一気に回る
感覚的には後者の方が速く感じますね >>479
ニア7の各車とかアリエル・アトムやKTM・クロスボウ、ラディカルの公道仕様etc。
少量生産でいろいろな仕様が存在している車ばかりだが、希望の仕様のものもある。 >>497
ニア7はロードスターベースの光岡製以外はリアサスがリジッドだから当てはまらないのでは？ そのへんから探せって文意だから、上げた例が厳密にサス形式に合致している必要はないと思うよ >>499
そうか？>>479さんが言いたいことは、次の車の候補ってことではなく、
RX-8の希少性だと思のですが？ >>479 の意図はそうだろうね
俺は >>497 の文意について書いたんだよ >>503
リジットマウントに変えた奴が振動ヤバすぎて後悔してたわ エンジンマウントよりもデフマウント替えたいけど見るからに面倒くさそうでやる気にならん
>>504
空冷はナロー時代からずっと4輪ストラット
>>498
ウエストフィールドにドンカーブート、鈴商スパッセ、フレイザーFC4とかある >>504
空冷時代の911はサスがストラットなので>>479の定義に入りませんね
ついでに言えば、ランチアストラトスもサスと馬力が該当せず
フェラーリならディーノ246は馬力で該当せず
308～328は該当しますが、348以降は車重で該当しませんね 結局、>>479＋>>480で考えると
A sports car like no other になりますね 4000回転くらいから被ってるみたいなフィーリングになる症状はなにが悪いの？ 純正触媒が原因なら中で崩壊してエンジンブローする直前の可能性大 >>507
デフマウントは丸ごと換える分にはそこまで大変じゃないぞ
デフ下ろさなくても触媒とマフラーとPPF外せば交換できる
ブッシュを打ち替える場合は結構大変だけどな
このために油圧プレス買ったわ デフマウントとマルチリンクのブッシュ変えたいしオルタネーターとミッションのベアリング変えたいしリアのハブベアリングも変えたい
プレス欲しい… >>510
知らんけどDに4000あたりで音が変って言って持ち込んだらなんとかバルブ？が渋くなってた的な話だった記憶 >>521
3750rpmで、ギミックwが作動するから。 さてエイトともう1台、2台めを買うなら何にする？との質問でしたが、まとめるとMX-5幌2.0L英国仕様にするのが一番良い気がします >>518
排圧が極端に高くなってブローする事があるらしい
あとその場合の動画があったから貼っとく
https://youtu.be/jjCnIfuXYwM >>479
スパルタンなあなたには、スーパーセブン R500Rがおすすめです！ さすがに3台所有だと乗る暇が無い気がする
体はひとつしかないし乗る時間も限られてるし距離数はあまり伸びないだろう
愛人が3人もいたら体が持たない
とはいえ、もし置き場所があるならモーガンスリーホイラーとかの剥き出し系に乗ってみたい この動画見たいな感じじゃなく、ゆっくり踏めば9000まで回る、一気に加速する時とかに被る見たいな感じになる >>529
IGコイルが逝くと一定の回転数でもたつくって記事もあったが、俺が交換した時はそんな事は無かった >>510
暑いとそんな感じ
夜の涼しい時はピーまで回せるけど、昼間の暑い時間帯はだるだるな感じ アドV125、Pウス、８の３台
８は洗車と給油以外では乗ってない ４台持ってるけど、年間走行距離３０００ｋｍ程度に
なってしまったで。雨の日は乗らないし、ほとんど
洗車と給油、オイル交換のみか。
バッテリーは充電器で時々充電してるので大丈夫。 バイク増やすのもいいよ。
ちなみに8と大型バイク持ち。
モンキー125か軽のMT車を増車しようか検討中。 >>537
利息で楽しい時間を買ってると思えば良いんだよ
今100万使えば10年後の500万分くらいの楽しみにはなるしな >>539
何か物買うとさ、利便性向上して、もっと早く買えば良かったと思うことあるじゃん。あれと一緒 何か買うとすぐに次の新しいダイソン出るやん
あ、言っちゃったw 聞いた話によると庶民には老後の貯えも必要なんだとか >>544
FRのMTで4人乗れるクルマがほしくて
とにかく安さを求める人 >>544
15万キロも乗ったので距離数少な目のに乗換したい。嫁にバレないように同じサンシルで検索中。 最新型のロータリーエンジンに乗ってみたい人
燃費も維持費も耐久性も改善されてると思っている人
絶対にプレミアが付くと思ったが、まさか10年ぽっちで買取業者からブラック車種指定されるなんて夢にも思わない人 アクスポやアテンザがFRならエイトからそっちに乗り換える人もいっぱい居ただろうに… >>549
アテンザのFR化が噂されていますが、昔、MS-9（センティアの∞版）が自宅にあったけど、
流麗なスタイリング、でっかいロードスター的な軽快なハンドリングで
ダメダメな4AT以外はなかなかの車でしたよ >>547
俺なら乗り換えする金でオーバーホールする
ついでにポート加工 >>547
この車については、買い直したら今より程度が悪くなる可能性の方が高いと思ってる
走行距離、まるで目安にならんし >>547
乗り換えなくても傷んだところを直すと幸せになれるよ。 >>551
まともに整備されてる状態で手放したりはしないだろうから
それなら今の奴をきちんと直した方がある程度素性が分かってる分安心だしな
正直自分で乗ってても中古車としてはあまりに地雷車種だと思う そう言えば、パワステの件、騒いだ奴の顛末を知りたいな。 >>555
悪いな、市販されたRE搭載車には4WDはないのでわからない 今ならまだ中古乗り換え放題だし、50も出せば6万キロまぁまぁの買えるんじゃない？
店選びも重要だけど カーセンサーで車両本体50万、７万キロまで、MTで調べてみたら、17台だな
その条件だとたぶん地雷 地雷かどうかは前オーナー次第だから価格で決まるモノでは無いよ 今日マツダオープンデーで広島工場行ってきたけど 悪魔の爪痕さわれたりRENESIS分解されてるの触れたりと楽しかったわ 本社内の博物館ワクワクするよね。
所で現状の格安中古車は各種ブッシュの寿命が近いと思う。
シフトレバーがブルブルしたりサスがフワフワしたり。
高年式車買っても年々高額になる維持費を考えるとロータリー降りるかとも思う。
ただ、今の乗り換え先が500万円クラスになってしまう。
マツダも早く4名乗車のFRを出してくれ。 そろそろタイヤがヘタってきた、同じのあまり面白くないから教えてくれ、ちなみに今Ｓ００１ 8は安いって言うけど安いの前期だけだよなあ後期欲しい俺はどうしたらいいんだよ >>563
田舎通勤快速の俺には
ATR SOPRTS2で十分だった
四本で工賃コミで4万以下 >>563
Corsa2233。
タイヤ持ち込み専門店にて交換。
通勤、ちょっと峠くらいならアジアンタイヤで充分。
空気圧管理はしっかりと、だね。 >>562
最近の車ではＦＲに拘る意味もなくなってきてね？ 今までの車歴は後輪駆動車だったので､これからもそうしたい｡
マツダの直6か新型スープラか､噂される次期MR2か｡
タイヤはアゼニスFK501履いているさ｡運転楽しい スープラいけるならロードスターでもいいんじゃないの 90スープラ？
デザインは良いと思うよ。
パネルの継ぎ目が気になるだけ。
ボディが黒系なら気にならなくなるかも。 そんな激安タイヤにするなら、スポーツカーじゃなくても良いんじゃね？ そういうの言い始めると街乗りオンリーでスポーツカーも要らないって話になるからやめとけ >>574
その通りだね
それが分からない人もいるんだよな 趣味・道楽のモノに要不要やこうでなくてはならないを言い出すのはね スポーツカーだからこそ激安の一発のグリップに全振りしたハイグリップタイヤ
結構いいタイム出るぞ >>573
3時間切らなくてもマラソンしてもいいし、高級ドライバー揃えなくてもゴルフしていい
スポーツは道具も含めて個人のレベルに合わせて楽しんでいいんだよ 峠ドライブも行くし、こういう車だから調子乗っちゃう時もあるのでうちはハイグリップ。
速く走るためじゃなく、安全のために。 タイヤとは言え見た目やな
ADVAN、POTENZAロゴは最低限必要 今の極端にエコに振ったタイヤは明らかにエイトとは合わないけどね。
ピレリのP1をお試しで履いてみた時はすぐにやめたわ。
だいたい毎回2年で履き替えてるから、色んなタイヤを試してる。
そういうのも楽しいよ。
次は海外メーカーのハイグリ入れるつもり。国産は高すぎ。 車内が窓全開かエアコンつけないとエンジンルールからの熱が暑くて辛い
この熱のせいで車体の諸々の劣化が早いんだろうなあと思ってしまう 国産でも4本で10万ぐらいだろ？それでも高いって言うならあれだけど >>565
車両安くても修理でトントン又はそれ以上行きそう プラス５万出せばホイール組み付け済みが買えると思うんだけど、みんなどうしてる？ >>570
ロドスタは幌なので雨漏りの可能性があるから嫌｡
春は花粉症
夏は熱中症
秋は落葉
冬は雪
オープンにする機会がない 雨漏りはそうあるもんでもないと思うけど、
試乗するとかなり遮音性が低いのが気になるかな 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DDimrUcAAZ5dn.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更にクオカードかすかいらーく優待券を貰った残高からタダで買えます。
数分の作業で終えられるので是非ご利用下さい エコは嫌だけどコンフォートタイヤで丁寧に走るの好きだよ 今時は横転してもキャビンがへしゃげない車のが少なくね？ 俺の運転ではそういう死に方するイメージは沸かないな 雨漏りはあるぞ。そして、それがルーフモール周辺からだと下手なDでは直せないぞ。経験者は語る。 6年前の話ですまんが
前期RX-8売って後期最終のSPRに乗り換えたが
前期119万で売れたよ
査定に5社読んだけど全社に凄い状態が良いって褒められたわ
幾らで売ったか知らんけど
程度が良い中古ならカーセンサーとかでもアピールポイントに書くんじゃないのかな？
そういうの書いてある方買った方が良いと思う 新型スープラが視野に入るならレクサスRCのほうが良いと思うけどな
貴重な4人乗り2ドアクーペだし 今時エンジン高回転ぶん回したいならレクサスLFAとかフェラーリ買うしかないのが貧乏人には辛い 高速の入り口からいつも2速で引っ張ってレッドまで回してる
あれ気持ちいい。8乗ってる特権やな！ >>597
そりゃ帆なんて張ってたら横風受け放題だわ 新車から13年乗ってついに乗り換えします。8はオイル管理がめんどくさい事と燃費が悪い事とプラグかぶりに気を付けないといけない事以外は最高の車だった。
次はBMWの直6 3リッターなのでロータリーみたいにスムーズに回ってくれそうで期待 >>607
LFAって4000万くらいするV10エンジンのやつ。
レブは9000回転だったはず。 >>610
3シリーズのF30型
見た目は普通のセダンなのが良い >>609
自分も13年くらい乗ってるがその辺はどうでもいいことだな
オイルなんてたまにディーラー行けばいい話だし
プラグなんて１度も気にしたことない
燃費もその車ならたいして変わらんだろう
自分は年に1度は何万とかかる何かが故障することが1番いやだな
修理に年20万かかったこともあったし
エンジン変えたときは60万くらいかかったし オイルもプラグも気にしないような管理だから、年に何万の修理代になってるような気が少し エンジンオイルは年1回交換で後は継ぎ足し、プラグは5万㎞交換で、
8年、9万㎞を走ってきたが、バッテリー交換と運転席のドアハンドルがもげた以外の
トラブルは無し >>618
修理っていっても、冷却水のレベルセンサー交換
エンジンオイルのレベルセンサー交換
ヘッドライトのオートレベリングセンサー交換
ドアロックが開かなくなったのでセンサー交換
パワーウィンドウが動かない
等々
管理してれば故障しなかったと？
エンジンオイルは3000キロで交換してるし
プラグは8万キロごとくらいだけど普通にエンジンかかるし故障の原因になるのか？ プラグに関しては昔からロータリーは頻繁に変えた方が良いって話があったと思うから2万kmで変えてたわ
失火が増えるとカーボンが溜まるからじゃないかな？
でも8万kmはすごいな、そんなに変えなくてもいいのかもね オイルなんて管理を意識しなくても、警告灯点くか定期か早い方で交換するだけ。
プラグもエイトでは交換必要なほど劣化しない。
渋滞の燃費が気になる程度で普通の自動車に思えるけどな。
FCはプラグがすぐちびるし、ガソリン減ると燃料ポンプが空気吸ってノッキングするし、よっぽど気を使う車だった。 >>624
13年くらいって言ってるのに後期ってことはないだろう
買ったのは12年前だな ほぼ街乗りのみ、峠をブンブン走る人、サーキットやドリフトするのでは、
熱害の影響ずいぶん変わるしなー。
低速のサーキットだと水温120℃、油温140℃オーバー行ったりするし。
エンジンの耐久性は乗り方で変わっちゃう。
過去のセブン係と違ってエイトは街のり比率が高くて故障しない個体も増えてるんじゃないか？
誰それがやってるから大丈夫っていうのは、
使用環境が同じでないと意味がないと思うよ、ロータリーの場合。 >>620
プラグは5万㎞で換えた時に、まだいける感はあったけど
マニュアルの交換時期を超える8万㎞交換で問題なしとは凄いですね プラグの話するなら最低限グレード明記しようぜ
6MTで普段から回して8万キロと4ATでまったり走って8万キロじゃ点火回数も負荷も別物だろ ノートラブル後期勢としては前期後期も明記して欲しいゾ プラグの寿命より四、五年で錆びが酷くなって交換してるな
外観が錆び酷くても大丈夫なのか？ プラグ換えたかどうかすら思い出せない13年8万km >>628
長距離ドライブが多かったので距離のわりには負荷は少なかったかと
>>629
5MTであまり回さないです
>>633
年間2万キロほど走るので4年ごとですね
もうすぐ24万キロなのでそろそろ交換か 2～3速がメインになる
3000～4000rpmキープで走ってる
たまに4速に入れる程度
2000rpmでも充分に走るけど、あまり使わない 全部使うし大体ギア数×10キロとか低いとこまで使う
2000回転以下まで使ってトロトロと だいたい4000越えたらチェンジ、にしてるから一般道は2速か3速しか使わない、っていうか使っちゃいけない速度になるな 6速全部だね。
そこそこ混んでてエンブレ使いたいときは4速まで、
一定のスピードで流れてるときは6速まで。
渋滞は2速まで。
かな。 中古車の程度は前オーナーの乗り方次第で決まるのが良く分かるな 50km/h制限の道を走る事が多いから3速3000rpm(後期6MT)が丁度良い
以前ならば一般道は発進時以外は何処でも何km/hでも2速だったけれどｗ エンジン交換無しで20万キロ以上保たせてるオレのギア選択を参考にしろや
3速、40Km/h前後
4速、50～60
5速、60後半～70後半
6速、80以上
ちなみに年間走行距離は2万キロ弱だけどな！ >>634
おじいちゃん、プラグはさっき変えたでしょ >>648
良いとこ気づいたね！
8は乗ってナンボやで
距離乗ったら補機類は壊れるけど、エンジンは意外と持つ >>650
どういう理屈だ？
乗った分だけ劣化すると思うが
走行距離のわりにはっていうだけじゃないのか エンジン以外の部分は距離なりの劣化になるけど、
エンジンに関しては、距離と劣化が必ずしも比例しないという話だろ
渋滞の多い環境、チョイ乗りの多い環境だとすごい速度でエンジンが劣化する チョイ乗りがエンジンに悪いのは分かるけど
乗ればいいってものでもないと思うんだが 「乗ってナンボ」や「必ずしも比例しない」は「乗ればいいってものでもない」と矛盾まではしない
ざっくりとした表現を矛盾と見て細かく追求するなら
乗り方について言及する時には、いちいち限定条件を細かく書かなきゃいけなくなるなｗ これがだいたいで理解できない奴はロータリー乗りではない >>657
ニュー速にスレ立ってたがこれ自損で、理由が意識を失くして云々でﾜﾛｴﾅｲ…w
8ミサイルになってたかもしれないのにアホかと >>651
24㌔でぶつかったっての絶対嘘だろww もう15年乗ってるし、もしうちの8が全損したら間違いなく降りるわ。降りる理由ができてラッキーと思うことにする >>666
現在、何も起きてないからだよ
何かあれば簡単に乗り換えできるから >>668
下取り金額が車両保険の金額より安いっての知って悲しい >>651
どうやったらガードレールに縦に突っ込むんかな 基本的に乗り潰すつもりしか無いから、クルマを買う時も常日頃も下取り金額を考えた事は無い 「事故にあいまして」じゃないだろ
「事故を起こしまして」だろ
車両保険入ってたんかな、こんな奴のために等級上がるとかかなんな 数回事故りそうになったけど、8の優秀なハンドリングと強力なブレーキで回避できた 誰でもミスはするよ。
ひどい怪我がなくてよかった。 ABS付きを初めて買ったもんで８買ってすぐにガガガガって試したくらいで
それ以降あれが作動するような制動したことがないな
元々よく効くブレーキで助かる、最初のはえらいカスが出て往生したけど なんでだ、もう維持できなくなったのか
本当に乗りたい車に出逢ってしまったのか
家族が増えたのか >>691
ボクスターと古い９１１しか運転した事ないわ こんなこと書いている奴に限って、アクセル踏まない。 >>696
毎日、高速の無料区間で通勤してるけど、全力で走るからか送風が焦げ臭いの何でかな？ >>698
エアコン(エバポレーター)掃除してないんじゃ… 他の車乗っても必ず思い出すだろうなrx8
おれがそうだもの 街を走る赤いrx8見る度あれ俺のやつかなって思う
乗ってて楽しい良い車だったなぁ >>699
掃除するものなの？？？
もし汚れてたら送風だけでも臭う？？？
>>702
漏れはないけど、交換作業のは可能性あるかも
見てみるよ
ありがとう シフトのブーツカバーが破れていると色んな匂いがするよ どっか擦れてても臭いするね。
ベルトとかクラッチだと不動になる恐れもあるから、見てもらった方が良いよ。 >>651 を見て思い出したが、福岡の８１才エスティマ暴走のやつ、とんでもないスピードで突っ込んでいったが
８ なら被害に遭っても命は助かってたような気がしないでもない >>706
無理だろ
あれはエスティマの運転側が死んだ事故で、運転側のダメージをより少なくするのは質量だから
あの速度であの場で衝突した場合、８の方がきつい
いやまあ８の方が直進性に欠けるから、あそこまでスピード上がる前にどこかぶつかって
止まってたかもと言われればそうかもしれんけどｗ エイトの場合は勝手にハンドルが回り出すので直進はしない安全システム 俺のエイトも信号待ちの間にぐんぐん燃料が減る
これって何か不具合だよね？ 減るのは当然だよ、もりもり増えたらそっちの方が不具合だよ エイトほどクロスミッション入れたくなる車はそうそう無いな
1~5速クロスして6速巡航用のトランスミッション欲しい 6MTはほんのちょっとだけレッドが高いから…
一番上まで引っ張ってしまうとたしかにわりと落ちるな
まあでも2速で100出るし、お山程度では十分 5MTでレブを9000に変更してるわ
レッドゾーンの一番最後まで針が回るから罪悪感ある 去年の11月に助手席エアバッグのアレを替えたんだが、もううっすらとHマークが浮かび上がってきてる件
いくら青空駐車とはいえ半年しか持たないって… >>715
俺の8はタイヤハウスとの隙間指1本くらいに車高落として265 35 18履いてるんだがちょっとした轍で手を離してるとハンドル90°くらい回転するで >>722
俺のはノーマル１６インチだけど、少しソレなるよ
そう言う特性の車なのかな？？？ 8はこのサイズは車高下げても割と普通に履けるんじゃなかったっけ >>720
俺も5MTだけどそれってどうやるの
高いの
壊れないの? タイヤ太くすると道路のちょっとした変化でハンドル取られるのは別に普通の事だがな
理屈で考えてもわかる話 >>725
俺のは9.5jは斜めのラインでギリ通らん
サーキット用なら10jでも問題なく履ける >>731
途中送信してもうた
社外cpuで設定してもらえる、rx-8はtypeSもstdも10000rpmまで大丈夫だがそこまで回してもパワーは出にくいみたいやね >>729
確かにそうなんだけれど、タイヤの太さよりもホイールインセットの変化による
スクラブ量の変化の方が影響が大きいですよ >>735
前に話してたのは、停車時やバックする時だよ。 小学生でもんこるトルクの話だかなんだかの
webを参考にしてる
足回りの事も書いてるし8も出てくる >>738
停車(速度ゼロ)の時にハンドルは動かないだろう。 >>746
さてはノーマルで乗ってる真面目クンだな >>748
こまったちゃんは、どういう改造するとそうなるの？ >>749
そりゃおめぇコンビニに入るときも腹擦らないように限界まで斜めにして入らないといけなくなるような感じよ あー、マジで車高下げすぎるとラックエンドがバンザイしてラックの負荷MAXだな
それで引っかかりが発生→抜けた瞬間に勢いよく動く
あるかもねぇ >>750
違う。
停車しているのに、ハンドルが動く方の話。 >>727
自分はオートエクゼの
Street Sports SUS.Kit KIJIMA-SPEC
使ってるよ >>753
ありがとうございます
やっぱこれぐらいの値段の入れた方が良さそうですね
うーん悩む 見た目だけで良いのなら安いのでもいいかもだけど
乗り心地はガタガタかもね >>753
KIJIMA Specは乗り心地やハンドリングはどうですか？ 自分もKIJIMA気になってる
純正ビル足から変えたい 前にも書いたがkijimaは純正より乗り心地も良くなる（ソフトになる）
後期TYPE-S乗り 乗り心地はソフトにしたかったので
ちょうど良いかも
歳だな（笑） 安い車高調買って改修するのも有りと思うが
ストロークを確保しようとするとバネレートを上げないといけない
頻繁にバンプタッチするより、多少堅いバネのほうがましだけども・・・ >>757
乗り心地は悪くない
段差は少しガタッとくる
ハンドリングはすごく良い
峠をかるく流すくらいならすごく楽しくなった
レビューはあちこちに書いてあるから検索してみるといい 現在15年目、85000キロ、温間始動悪い時がある。夏に向けてオススメのオイルある？用途は片道10キロの通勤、週末の買い物。
圧縮測定したら見事に全室基準値以下だったからOHがいいんだろうけど、そんなのおねだりできないからオイル変えてみようかと。リアルテックのオイルや添加剤が評判いいみたいだけどどうなんだろうか？ 温間始動が悪いって、冷めるまでまったくエンジン掛からないのかな？
それともエンジン掛けられるけどセルを長く回さないとなのかな？ >>763
そこまで一人で出来るならもう答え出たようなもんじゃん
リアルテックのオイルで回復するか、かければいい 温間時全くエンジンかからないくらいまでなったけど、カーボンブラスターやったら二秒でかかるようになった
それくらい効果がある
施工自体そんな難しくないし缶自体はオイルより安いからマジでオススメ >>763
セルモータは対策品に変えてあるのかな？
15年前だとかかりにくい古いやつのままの可能性が高い みんなありがとう。真夏にコンビニ寄ったりしてエンジンかけようとするとかからない。デチョークすればかかることもあるけど。ボンネット開けて10分くらい様子見てチャレンジするとかかる。
自分のはLAで新車から一度も変えてないから初期型のスターター。スターター変えるとやっぱりいいのかな？カーボンブラスターもやって、リアルテックのエコプログラムして、スターターも変えたら変化あるといいなぁ。
何が1番嫌かってエンジンかからなくてコンビニでデチョークしまくって、挙げ句の果てにボンネット開けて冷ますとか恥ずかしすぎる そこは一番に営業妨害になってるコンビニを気にして欲しかった リアルテックに行けるならカーボンブラスターは後回しだな、結構リスクあるようだしまずエコプログラムとオイルで様子見しよう >>769
スターターの回転で圧縮を発生して始動するってことなので、スターターを対策済み高回転型に換える価値はあると思う。実際にかかりは良くなったよ。
そんな俺もエンジン載せ換えて慣らし中。
3000回転縛り1000kmは辛かった。 >>772
純正リビルドに載せ替え？それともショップリビルド？ まーた週末乗り盆栽オヤジか
NGしてやるからコテ付けて、どうぞ >>773
最初の1000kmは早くやりたかったから、深夜300kmドライブとか、1回で数十キロとかなるべく距離を乗ってちょい乗りはしないようにして、2週間でオイル交換。
この後は少しペース落としますけどね。
>>774
純正リビルト。ディーラーにて、補機類ほぼ全とっかえ。
プラス10万円出せば新品エンジンもいけますよ。 >>767
温感始動時は、バッテリーも十分の筈だから、セルモーターより圧縮じゃないかな？ >>777
それはそうなんだけど対策品のセルモーターにすると
かかりやすくなるかもという話 別に初期のセルモーターに不具合がある訳じゃないんだけどね
弱いセルだからこそエンジンの不具合を初期の段階で気付く事が出来た
これが強化セルなら気付かないまま乗っていただろう ECU学習リセット後に走行中にクラッチを切るとエンストするようになったんですが学習したらなおりますか？ >>783
3000くらいと5000くらいを15秒以上のやつですか？
やってみてもなおらなかったです >>782
エアフロセンサー掃除したり、線が切れてたりしてないか確認するといいかも
ぶっちゃけその線は薄いような気がするが、俺には他に思いつかん、すまんな セル対策品は、個人的には効果絶大だよ
てか、カーボンブラスターってそんなにリスクあったんか？
せいぜいゴムシールへの攻撃性くらいだろとか思って軽い気持ちで使ったわ
結果としてエンジンかかりやすくなったし後悔はしてないが ゴムシールへの攻撃性は、リスクとしては普通に高いだろ
使う時はそのリスク以上に状態が悪い時なので、特に問題にはならないが、
常用はしないほうがいいのは確か ゴムシールへのリスクは10年先、長い目で見た場合の話
延命させるのに使う分には問題無い 溜まったスラッジが一気に剥がれ落ちるってのもなかなか危険
とはいえ何でもそうだけど効果期待するならそれなりにリスクとらないと意味はないから奥の手としてはありかと >>769
横から上から目線で言うと、スターター替えるのがいちばん セル交換は根本的な解決ではなく誤魔化しただけに過ぎない事を理解すべし >>785
エアフロセンサー掃除試してみます
ついでにフィルター変えてみようかな >>791
根本的な解決はアペックスシールの交換（オーバーホール）だけれども、
クラッキング速度が上がれば実質的な圧縮圧が上がることも事実ですよ
だから、圧縮測定の時にクランキング速度による補正をするのですから
>>792
リアルテックのオイルってニューテック製の様ですから良さそうですね
粘度は30を上限に使用するのが良いと思いますよ >>971と>>793は同じ事を言ってるのになぜか反論してるみたいになっててワロタ 知ったかで書き込みしたいだけだからまず反論みたいな書き方になっちゃうんだろうね。 「赤信号は止まれ」
「違うよ、赤信号は進んじゃだめなんだよ」 26万km超えOH無しの圧縮測ってみたら、F 760 760 790 R 790 820 850
標準値下回ってるけど、まだ行けそう >>798
参考までにエンジンオイルは何を使っているか教えてください
あと、エンジンをある程度までまわしてしるのか、それとも抑えているのかも知りたいです け、掲示板は何とでも書けるんだぜ？ひろゆきの言ったことを思い出せw
本当なら20万越えは凄いよな >>803
嘘でもロマンがあって良いじゃないか
大事に乗ろうという気になる
勿論本当ならもっと盛り上がる
という事で誰も損しない 俺は前期が9万5千で逝った
次の後期は17万近くもった
今は新品載せて絶好調 >>804
オーバーホール無しで20万キロ超えは可能
オレのもそうだし
長く保たせる秘訣は何か？というと、
マメなオイル管理と、適度な距離を乗る。年1万～2万キロ、チョイ乗りや渋滞少なめ
3000回転前後を常用、またに高速等で高めの回転数回す
ぐらいだな。自分の8の場合は 普通に問題のない整備をしていたら、やはり一番は使用環境になるよね
渋滞チョイ乗りはダメ アイドリングしすぎたらあかんって10年前から言ってるでしょ、オイルも減るし じゃあもう踏切とか信号待ちでタイミング的に明らかに長く待たされる場合エンジン切りますね
もう僕を止めないでくださいお願いします エンジンがしっかりと暖機されていて、圧縮が抜けていなかったら問題ないな。 >>812
再始動できなくて大渋滞するオチが見えてくる。 電車が来ていなければ踏み切りに突っ込んでも問題無い >>801
昔(10万km台前半位まで)はR magicの0W-30を3000kmで交換
それ以降は雨宮の0W-30を5～7000kmで交換
3000km走行でオイルを500ml程消費するので、交換時に余ったオイルを適宜補充
高速の合流時など必要な時は6～8000位まで回してますが、
普段は2500～3000が多いです
ちなみに、過去の圧縮測定値をまとめたらこんな感じでした
12/10 102,000 880 880 870 860 820 850
15/7 187,000 850 840 840 820 860 830
17/5 221,000 800 800 810 790 740 770
19/5 263,000 760 760 790 790 820 850
※年月、走行距離、F側、R側
F側下がる、R側持ち直すでよく分からん >>815
児童が来ていなければ小学校に突っ込んでも問題無い >>816
やっぱりオイルはシンセレネシスに準じた0W-30の化学合成油が良さそうですね ついにテールランプに水が溜まり始めた15年目RX-8です。ヒビ割れてたからなぁ。せっかく去年エアバッグの割れ目も交換したからテールも変えようと思うけど、えちごやの品質はどうなんだろう？ >>816
標準が830なだけで圧縮の限度値って680以下だし、全く問題ないじゃん >>822
60ぐらいなら良いんじゃないの？
ＦとＲの差が100以上、
同じローター内の差が150以上でダメだったっけ？
ローター差の比較はＦとＲでの高い数値の差だったかは忘れたけど rf30周年ハズレたからまだ暫く乗ることになりそうだ RX-9が出るかどうかは別としてロータリー関連の特許は未だに新しいの出してるんだな
しかし排気にクロスポートは無理なのか？というのは以前から考えてたけどまさかマツダ自身がやってくるとは >>830
そんな余裕なくね？
あと１０年で燃費改善３０％なのに、遊んでる場合じゃないだろ レンジエクステンダーが先だって言ってただろ
MAZDA6も控えてるのにそんな余裕は無いよ 特許なんぞ申請せんでも誰もどこもロータリーなんか使わんてw 次期ロータリーとかRX-8が発売された年から毎年出す出す詐欺してるのにまだ信じる奴いるのか >>837
構造上燃焼室からの逆流が起きないからレシプロよりはいい 水素を燃料として使おうというユーザーがほぼ居ないので一般への普及は無理
電気自動車の時代になる ロータリーエンジンってイギリスのどっかのメーカーがバイクで出してたんだな。
urlは忘れたけど日本に輸入して今も乗ってる人の動画がようつべにあって、その動画内でも夏はエンジンが熱くなりすぎて乗れないとか言ってた。
そこで思ったんだが、排熱で湯を沸かしてその蒸気で蒸気機関をサブ的に設けてロータリー+蒸気のハイブリッド
という妄想を寝入りばなに考えた やはり圧縮が正常値の間は低粘度のオイルの方がいいんだろうな
そして日本の場合は真夏に信号待ちするような環境なら耐熱性的に化学合成油が吉と >>843
0W-30を低粘度と呼ぶかどうかは？ですが、
マツダが自社製のロータリー1（10W-40の）は使うなと言っている以上、
10W-40以上の高粘度オイルは使わない方が無難だと思いますよ >>843
信号待ちは油温はたいして上がらない、アイドリングは負荷が低いからツインオイルクーラーで100℃くらい
街乗りなら20番でもいい ケツ滑らして8の字の練習してるとあっという間に130℃越えてる。 純正0w-20でサーキットで130℃まで上がるわ
いつか壊れると思ってたが10万kmまで持ちそう >>839
あれはそのまま使う様な商品じゃないだろ、まさかそのまま付けたのか？そのまま付けたなら水没しない方が奇跡
普通はコーキングする、コーキングちゃんとしてればまず大丈夫 >>844
あれは、粘度の問題じゃないと思うが。
まぁ10-40なんかは使わない方がいいのは同意 >>849
中古で付いてたから知らん
穴あけて終わり エンジンマウント交換したらめっちゃ調子がいい！馬力が上がった？と錯覚するレベル。
素人考えだがヘタったマウントのせいで位相に微妙なズレが生じ出力側に100パーセント駆動力が伝わらなかった？
あと余談だが今年に入って改善した事
・死にかけてたboseスピーカーを駄目元で電装専門店に相談したら2万ちょいの出費にはなったが復活してドライブが楽しくなった
（ただし店側の説明だとアンプが原因で再度不良になる可能性大、そうなったら10万円をはるかに超える大手術、しかも部品調達も難しいとの事）
・某ユーチューバーのシリコン師匠の影響でシリコーンを活用したら徐々に見栄えが復活し駐車場でのニヤニヤも復活
また車検を通してしまったぜ（笑） >>852
シリコンって信越化学のやつ？めっちゃ気になってる
グリルの網とかワイパーの周りとか真っ黒になるんかな >>855
なるよ
kf-96でなくてクレのスプレーでも充分真っ黒け
でも雨が降るとシリコーンが流れ落ちた雨染みっぽい跡が気になる 樹脂パーツの劣化にはシリコンやらクレやらと色々と試したけど、
カーメイトの黒樹脂復活剤が最強
どれでもピカ黒にはなるが、耐久性がぜんぜん違う プラッチックは真っ黒になりますよ。
月に1回の施工で維持できる。
ボディはムラになるので自分は無理。 黒樹脂復活剤とシリコンスプレー試したけど前期のマフラーのところはあんま綺麗にならんかった
ほんと塗装したいわ あそこの真っ白けは(エンジンでなくて)主にここでガソリン燃やしてますw感がして好き ロータリー1が適合しないのはAPI規格がSHで古いからだろ
10-40の粘度が原因ではない >>854
イギリスってんだからノートンだろ、バンビーンはオランダだったかな。
>>853
船外機ならヤンマーも出してなかったっけ。 熱を他のエネルギーに変換するのが普通だわな
なぜ車のエンジンはそれをしないのだろうか。 今でもいくつか方法はあるけど
今のところターボ以外のシステムはその重量分が収支マイナスになるから
熱をそのまんま電気とか運動エネルギーに変えられればね、ノーベル賞なんだけどね。 >>863
ヤンマー ロータリー で検索したら耕運機が出てきた･･･ >>858
シリコンオイルでボディがムラになるのは拭き上げるからだと思うんだ
オイルはスポンジで薄く伸ばすだけで拭き取らない
オイルでベッタベタの状態で放置すればムラにはならないと思う >>864
冬場は熱を暖房として使ってる。
エイトはそれに加えカップホルダーのコーヒーを温めてくれるw >>871
きちんとエアコンの整備すれば解決だな。 エアコンにオイルとガス入れたら冷気復活したわ
ゲージなしのホース使ったけど意外と何とかなるね まあでもUSB扇風機で足元の熱気が拡販できるんなら 自分のエイトは寒いくらいに冷えるんだが
ガスでも抜けてるんじゃないの >>867
拭かないの？
ベタベタしてホコリ付かない？
面白そうだからやってみようかな。 >>852
8のボーズアンプなんてヤフオクに普通にあるだろ >>877
Tu-160かな(^o^)
足元もそうだけどセンタートンネルの熱もなかなか... こう言う話題になるに基本的には前期型が中心なんやね ぽんこつ、それは愛される機械に与えられる称号
自分のクルマが古いとお嘆きのあなた、安心して下さい
エイトは新車の時からぽんこつです FC3Cに比べたら安楽だわ。
室内は雨降らないしクーラー効くしシートは滑らないし。
でも送風にしても暖房にしかならないのは一緒。 FC 後期のエアコンは真夏でも寒いくらい効いた記憶があるけど。
14万キロで廃車する前にはエアコン入れるとエンストしてたが。 FC3Cは真夏のルーフの輻射が酷いのです。
空気は冷えても、ヒーターで炙られてる熱さでした。
屋根閉めても帽子欲しい車でした。
エイトは天井熱くなくて、それだけ快適です。 圧縮抜けたエイトってぶん回した時だけでも200馬力出る？
今更中古でもこんな車欲しいなんて変態は俺くらいなもんだろうか 本当に圧縮抜けてたらパワーなんか出るわけない
壊れないように維持するだけで必死 新車の状態で190馬力くらい
馬力詐欺の話題なんて10年ぶりだろうか、時代は繰り返すもんだな >>897
同じような案件で86の動画があったな。
何で1速で計測しないかを考えれば、分かると思うよ。 シャシダイ計測なんてアテにならんよ
ギアで変わるし、ターボは高め、NAは低めに出るし
あれはパーツ交換前後での変化を知るために使うもの >>900
以前に、訳知り顔で補正されているから正しい値とか説明していた人が居たんですよね。
因みに86の動画は、リミッター解除前で150馬力出なくて、リミッター解除したらカタログ値の200馬力超えたって内容です。 あれはリミッターで馬力が云々より直結の5速で計測するってセオリーをスピードリミッター掛かってる車でやったからパワーが出てなかったんじゃ。 >>902
だから、それを補正で云々と説明している人が多数いるんですよ。
計測した店の店員の反応が面白かったな。 86の動画は計測ミスかもしれないが8がパワー出てないのはオーナーなら当たり前に知ってる事
チューニングメーカーが長年かけて試行錯誤してポート加工してやっと250馬力でた個体が出てきたときは嬉しかったな ある機械で測ってある数値が出たというだけで、カタログスペックの計測条件と全く違うから
その250という数値に大きな意味はないんだよって話なんだけどｗ 俺、IDに13B出たらエイト買うんだ…
本職レーサーがニュル北アタックしたら状態の良いエイトなら9分切れるかね？ グランツーリスモ4のノーマル8で8分36秒が出ました 250psのエンジン積んで駆動輪で250ps出る訳無いやん 今だに250に意味は無いとか後輪で出るわけないとか言ってる人って当時の開発スタッフか関係者か？
そういう当たり前の話じゃなくて、同じNA後輪カタログ250馬力のS2000と同じシャシダイで図っても30馬力以上差があるとか、他の車に比べてカタログとの差が大きすぎるって話なんだが フジツボのデータを引用
RX-8 126.5kw(172.0ps)/8260rpm
S2000 158.8kw(216.0ps)/7780rpm
とりあえずすぐ見れるデータだけど、今まで他にも何十人もパワー計測してるデータ見てきたけどこれくらいの差は普通にあるで >>911
エンジンの出力がカタログ馬力以上だと不味いの？ >>915
高すぎても低すぎても、お役所に刺される
少なくとも新車の時点では刺されない程度ではあったということ >>911
レシプロに比べREは直ぐに圧縮が落ちるのでカタログスペックは新車時のみ >>913
何十人もパワー計測してるデータ見てきたならわかると思いますが、
フジツボのデータは、RX-6が速度リミッターがカットできてない数字で、
S2000はリミッターカットができている数字だと思いますよ
S2000の速度リミッターは古典的な汎用後付けパーツで解除できますが、
CAN通信方式のRX-8は専用の解除機械が必要になります
両車ともちゃんとリミッター解除状態でボッシュ式シャーシダイナモで計測されたデータなら
RX-8：200～220馬力、S2000：210～230馬力程度でその差は10馬力程度ですよ 馬力の絶対値はわからないし、車重やギア比でもかわっちゃうけど、
86を乗ったときに感じた加速感はエイトと同じかちょっと遅いかな？ってくらいだった。
みんなはどう感じた？
だいぶんくたびれたS2000乗ったときは
1割、2割は速いと思った。
Vtec入らないとこは一緒か遅い。 >>921
10年くらい前もここで同じ議論があったから知ってるんだと思うけど、フジツボのデータが低めなのはその通りだと思うよ、ただそれを差し引いても差が大きすぎるでしょ
差が10馬力程度のソースはあるんですか？ こんなゴミみたいな馬力詐欺の車に乗ってる時点で精神異常者だから話なんて通じないぞ これだけは言える
エンジンベンチ250psは前期だけ >>923
ネットで検索できるデータを片っ端から集め、なるべく同じ条件のものを比較しているだけですから、
単独のサイトでのソースはありませんね obd接続のレー探の馬力測定で200馬力オーバー出したことあるけどどれくらい正しいもんなのかね？ S2000はクロスミッション入ってるし高回転維持楽だけど
エイトは年式により5MTだったり6MTだったりでパワーバンド入れるか怪しい箇所も多いと思う
実馬力150程度だったらその辺の2リッターミニバン並みになるが0-100km/h8秒切れるならそんなことはないだろう >>916
去年警告灯ついて、イグニッションコイル全交換でした。 >>929
S2000はクロスミッション入ってるせいで、1～2速のギア比が街乗りには高すぎ、
パワーバンドも狭いのでパワーウエイトレシオの割には0-100㎞/ｈの加速は遅いですね
反対にＲＸ-8はフラットトルクと引っ張れる2速のギアレシオで
パワーウエイトレシオの割には0-100㎞/ｈの加速は速く、カーグラなんかのデータだと
ほぼ一緒の数値ですね エンジンマウントがへたっててアクセル煽り1500～2000回転の時くらい揺れた 昨日から急に排気音が高音響いたイイ音に変わって
何か故障の前兆かと気が気ではなかったけど
右耳が突発性難聴になってただけだったわ S2000もクローズドクーペだったら評価もそれなりに高いモノとなっただろうけど、オープンという時点でお察しだわ
興味対象外ですな >>931
S2000はそんなにクロスじゃないよ。
2速で100キロくらいだし。
そして2速でVtec 入れるには70キロ近く出さないといけないから町乗りで楽しくない。 >>936
市販車としてはクロスでしょう？結果、街乗りにはファイナルが高過ぎで、N
Cロードスターデビューの際に3速40-80㎞/h加速ならのNCの方がS2000より速いことを
米でのセールスポイントにしていましたね >>937
ほんとにクロスしたミッションのこと言ってたのね。
ギア比の低い車のイメージで書いてしまった。
すまない。 マツダスピードバージョンの購入を検討しているけど、見分け方ってある？マツスピフルエアロ、マツスピマフラー、マツスピタワーバーなどは確認できたけどそれくらいならオプションで付けられそうだし。ここ見れば本物ってわかる方法ないかな？ マツスピバージョンって言ってもパーツがついてるだけで普通のタイプSと同じだよ ありがとう。検討中なのはバージョン1。エキセントリックシャフトとか違うんだよね？どうせ自分にはタイプSと違いがわからないけど、せっかくなら本物って確認して買いたい。車検証はどこか区別がつくのかな？ きちんと慣らしたエイトのエンジンなら250ps出る
そう思っていた時期がry 250psはエンジン単体の出力であり、車両搭載時の後輪出力では有りません カタログ馬力をグロス値だと思ってる化石のような人間がまだいるのか カタログ馬力とそこらへんで測った謎馬力を同一視するよりは、害がないかも >>949
ネット値といっても、車体搭載時に準じた吸排気管を付けているだけで、
エンジン単体出力をテストベンチで計測することには変わりないですよ たのしけりゃいいじゃんと思ったけどS2000やら86やらに置いていかれるのを考えると250あってほしいと願ってしまう 元々S2000の加速には若干劣る
86との加速勝負は、完調なら勝つ
置いていかれるのがいやなら、カタログスペックより自分の維持管理に気をつけること >>953
225PSのFD2にも置いていかれたよ エイトは直線の速さではなくハンドリング、NAロータリーを楽しむクルマだからな
実際ハンドルを切った時の動きはFD3Sよりも上なのだよ
シャシダイの馬力がどうこう言うのは厨房だろう いっそのことあえてカタログ馬力を150にして、「150馬力でこのサーキットを○分○秒でした！」って宣伝した方がよかったのでは？ >>957
今のND5がそりに近いことをやっていますね >>956
人気実力共にFDの足元にも及ばない鉄屑乗りお得意の負け惜しみかｗ この車の代わりってホントにBMWのMとかパナメーラしかないやんけ…
ハンドリングのいい4ドアセダンでFR、MTだけでいいのに何とか後継機種作ってくれんかね
アテンザの直6FRの噂あるけどあれ出るか分からんし
まったく難儀な車に惚れ込んだもんだ
こんなに乗り換えの選択肢に苦労するとは思わなかった
NAロードスターみたいなRX-8リストアサービスやってくれんかな エンジン交換でもしない限り、大半の車が圧縮低下してる現状で
今さらカタログスペックのパワーを語る意味ってあるのか？ しゃーない、馬力詐欺はマツダも認めて235psに修正した事だから この手の車でカタログスペックに粘着する奴は無免か持ってない奴と昔から決まってるから構うだけ無駄
>>962
ぶっちゃけハナ先軽いFRMTセダンなんてどう考えても今後絶望的な気が
排ガス規制と馬力のバランスを考えると過給機は外せないし、パワー出そうとデカくしても重くなるし
MT自体も7速以上段数増やしたら、相当作り込まないと全然狙った段に入らない糞ミッションと化すし こんなゴミ車持ち上げる奴は精神異常者か犯罪者予備軍と相場が決まってるんだよなぁ >>971
後輪だけなら付くよ、前輪はブレーキローターサイズの関係で付かない >>965
いちいち相手にしなくても。
8の中古すら買えないんだから。 どうせ最近になって圧縮落ちた中古買って、遅いだのパワー無いだの言ってるんだろ
カタログスペックのせいじゃねーよ >>974
このパーツがどの部分か言える？オーナーならすぐ分かると思うけど ヤフオクで買ったパーツを使った手口
他にも色んな車種のパーツを持ってる おれ、以前同じこと言われて予約購入組が貰えた
ボディーカラーと同色のSPキーと、ID書き込みの画像までアップしたんだけど、その途端相手は無反応でそれっきり逃走・・・ >>976
オプションのスカッフプレート
発売前に予約した口だ。なめるな。 >>981
合ってるんだが、これオプションじゃなくて純正品なんだよね >>982
車はもう手放したけど、キーとミニカーは健在 >>983
初期のは、最初から着いてなかったんだな。
ディーラーオプションで、強制的に付けられた。 >>986
それはすまんかった
俺のは19年式で最初から付いてたから勘違いしたわ >>991
１つはキーと同じで、もう１つは人それぞれってな >>976
スカッフプレート？だったか。
俺は新車時から金属部分にまだビニールかぶってるで。
包茎なのです。 >>998
知らなきゃいいんじゃない。
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